REGELING GEUL- EN TIJGEBONDEN SCHEPEN VOOR DE EEMSHAVEN TANKERS

REGELING GEUL- EN TIJGEBONDEN SCHEPEN VOOR DE EEMSHAVEN TANKERS

1. Inhoud 1 2

Inhoud ............................................................................................................... 2 Documentbeheer ............................................................................................... 2 2.1Document profiel .............................................................................................. 2 2.2 Referenties ...................................................................................................... 5 3 Toelatingsbeleid tankschepen ........................................................................... 6 3.1Inleiding ............................................................................................................ 6 3.2 Maatgevende schepen ................................................................................ 6 3.3 Stroommatrix ................................................................................................... 7 3.4 Sleepboot matrix.............................................................................................. 8 4 Bijlagen ............................................................................................................. 9 4.1Tabel KNMI ...................................................................................................... 9 4.2 Bijlage 2, bepalingen provinciale Nb vergunning. ...................................... 10

Tabel 1: Stroom/wind tanker A + B .................................................................. 7 Tabel 2: Stroom/wind tanker C geladen invaart ............................................... 7 .Tabel 3: Stroom/wind tanker uitvaart ongeacht diepgang ............................... 7 Tabel 4: Stroom/wind tanker uitvaart ongeacht diepgang ................................ 8 Tabel 5: Gebruik sleepboten onder verschillende omstandigheden................. 8

2. Documentbeheer 2.1Document profiel Onderwerp

Scheepvaartafhandeling tijgebonden schepen voor de Eemshaven

Documentnaam

Regeling tijgebonden schepen Eemshaven

Creatie datum Auteur Oorspronkelijk document Vastgesteld

02-04-2007 G.J. Reinders Scheepvaartafhandeling LNG- en Bulkcarriers Eemshaven 24-10-2012 door A.J.T. Bruijn Havenmeester

Regeling tijgebonden schepen Eemshaven versie 1.3 (finaal)

Pagina 2 van14

26-11-2012

Versie Status 0.1 Concept

Datum 20-02-07

Omschrijving 1e concept

0.2

Concept

21-02-07

2e concept

0.3

Concept

26-02-07

3e concept

0.4

Concept

08-03-07

4e concept

Commentaar W. vd Kooi, P. vd Wal, C. Vierenhalm, W. vd Kooi, P. vd Wal, C. Vierenhalm, W. vd Kooi, P. vd Wal, C. Vierenhalm, D. Nijhoff, H. Handt

0.5

Concept

26-03-07

5e concept

W. vd Kooi, P. vd Wal

0.8

Concept

26-06-07

8e concept

0.9

Concept

28-04-08

9e concept

0.10

Concept

19-01-09

10e concept

A. Bruijn, P. vd. Wal, D. Doornbusch A. Bruijn, P. vd. Wal, A. Heida, D. Nijhoff A.Bruijn, P.vd. Wal

0.11

Concept

28-04-2009 11e concept

-----

0.12.1

Concept

15-09-2010 12e concept/1

A.Bruijn, P.vd. Wal

0.12.2

Concept

11-11-2010 12e concept/2

0.12.3

Concept

11-11-2010 12e concept/3

A. Bruijn, J. de Joode (RlC-N) R. Bonga (Rlcn) A.Bruijn, P.vd. Wal

0.12.4

Concept

07-03-2011 12e concept/4

0.12.5

Concept

30-05-2011 12e concept/5

0.12.6

Concept

06-09-2011 12e concept/6

de Joode, Deen (beiden RLC-N), Bruijn, v/d Wal de Joode, Deen (beiden RLC-N), Hooghiem (RWS) Bruijn, v/d Wal Bruijn, v/d Wal

0.12.7

Concept

05-06-2012 12e concept/7

Bruijn, v/d Wal, Dorothea

Concept 25-06-2012 12e concept/8

0.12.8.a

Concept

29-06-2012 12e concept/8a

Bruijn, de Joode, Hoeve (RWS), v/d Wal, Dorothea Bruijn, Hoeve, de Joode

0.12.8.b

Final

12-07-2012 Eind versie

Bruijn

1.0

Final

12-07-2012 Eind versie

Bruijn, v/d Wal

0.12.8


Pagina 3 van14

26-11-2012

1.1

Final

1.2

Final

1.3

Final

14-09-2012 Verbeterde eind versie 24-10-2012 Verbeterde eind versie 26-11-2012 Verbeterde eind versie

Bruijn/Reinders Bruijn/Reinders Bruijn/Reinders


Pagina 4 van14

26-11-2012

2.2 Referenties - BAZ 2004-19 (Ministerie van de Vlaamse Gemeenschap Departement Leefmilieu en Infrastructuur, Adm. Waterwegen en Zeewezen, Afd. Waterwegen en Kust, Hydrografie. - Liquefied Gas Handling Principles (Sigtto) - Havenverordening Groningen Seaports - Variantenstudie Scheepvaartbewegingen Eems (Royal Haskoning) - Vervolgonderzoek Variantenstudie Scheepvaartbewegingen Eems (Royal Haskoning) - Nautische studies MPIN: 160803, 160922, 160906, MARIN: 21035.600/3, 2055 - Concept nautisch toelatingsbeleid LNG carriers in de haven van Rotterdam (Port of Rotterdam) - Scheepvaartreglement Eemsmonding - Nautisch deelonderzoek tbv Mer Verruiming vaarweg Eemshaven Noordzee - Vaarwegsimulaties deel 1 + 2 (Movares) (IN190095 versie 3.0 1-1008 door Marin) -Admittance Recommendations For Tankers To The Eemshavens (23224.600/1 3 april 2009) - Simulaties Vopak Olieterminal In De Eemshaven (24124.600/4 28 juni 2010) - Nautische Voorwaarden Haven Amsterdam (versie 1.0) - Nautische Paragraaf Haven Amsterdam (versie x.x) - Regeling Geulgebonden Schepen, Port of Rotterdam (versie 3.0 30 maart 2009) - International Safety Guide for Oil Tankers & Terminals (ISGOTT) - Mooring Equipment Guidelines (OCIMF) - Harbour Tugs (Hensen) -


Pagina 5 van14

26-11-2012

3. Toelatingsbeleid tankschepen 3.1Inleiding Deze verkorte versie van het “Toelatingsbeleid Geul- en Tijgebonden Schepen” is integraal onderdeel van de Regeling Geul- en Tijgebonden Schepen”. Omwille van redenen van praktische aard is dit onderdeel van de regeling separaat en vooruitlopend op de toekomstige verdieping van de Eems opgesteld om kaders aan te geven voor scheepvaart die de Eemshaven tot deze verdieping aan kan doen. Het stuk zal integraal onderdeel blijven van de genoemde regeling. De wind- en stroomsnelheden hebben betrekking op de maatgevende schepen. De genoemde wind- en stroomgrenzen mogen niet worden overschreden. De maximaal toegestane diepgang kan, binnen marges variëren. Bijvoorbeeld door een veranderde baggertoestand of een aanhoudende wind uit, hetzij een gunstige (noordwestelijke), hetzij ongunstige (oostelijke) richting.

3.2

Maatgevende schepen

Voor de tankschepen, zoals bedoeld in dit document, zijn de maatgevende (zeegaande) tankschepen. Op basis van deze schepen zijn onderzoeken (simulaties) uitgevoerd: • Tanker A 1 Loa ca. 190 m. x Boa 28.5 m. xTmax ca. 11.5 m. ≈ 39.000 T DWT • Tanker B 2 Loa ca. 225 m. x Boa 32.2 m. xTmax ca. 13.2 m. ≈ 65.000 T DWT • Tanker C 3 Loa ca. 285 m. x Boa 45.0 m. xTmax ca. 12.0 m. ≈ 115.000T DWT Vopak, de initiatiefnemer voor wie deze tankers ingezet zullen worden was voornemens schepen met een Tmax van 12.0 m. te laten varen. Vanwege de drempel voor de haven kan de diepgang voorlopig niet meer dan ca. 11 meter bedragen. In de Nb vergunning welke door de provincie Groningen aan Vopak is gegeven worden “drie iets afwijkende scheepsklassen” genoemd. 35.000, 70.000 en 100.000 ton DWT. Bij deze grootheden hoort een representatieve tankinhoud die van belang is in geval van calamiteiten. De in dit toelatingsbeleid genoemde tankschepen zijn uit een database gekozen, zodanig dat ze dicht bij de maatgevende schepen, als genoemd door de vergunningsverstrekker. De vaar- en manoeuvreereigenschappen zullen niet wezenlijk van elkaar verschillen. Het onderstaand overzicht een bandbreedte van de hiervoor genoemde grootheden: • Tanker A 35.000 T DWT – 50.000 T DWT • Tanker B 50.000 T DWT – 70.000 T DWT • Tanker C 70.000 T DWT – 115.000 T DWT

1

“ Handy Size”

2

Panamax Size (afmetingen geschikt passage Panama kanaal)

3

Post Panamax schepen te groot voor pasage Panamakanaal (aangenomen is, dat de vaareigenschappen vergeleken kunnen worden, zeker niet slechter zullen zijn, een LNG tanker van de Q-max of Moss Rosenberg klasse


Pagina 6 van14

26-11-2012

3.3 Stroommatrix Er is ten behoeve van het vaststellen of tankschepen, met afmetingen zoals in de vorige paragraaf is aangegeven, veilig de Eems kunnen bevaren en de Eemshaven aandoen gekeken naar de overeenkomsten tussen tankschepen en bulkschepen. Voor het grootste tankschip is gekeken naar de matrices welke zijn opgesteld voor LNG schepen (gelijke diepgang en een lagere windbelasting). Bij de simulaties die ten grondslag liggen aan deze matrix is gebruik gemaakt van NMS apparatuur. Indien er gevaren wordt zonder goed werkende NMS zullen kleinere maximale stroomsterkten aangehouden moeten worden. Bij interpretatie van de tabellen is het van belang dat men zich realiseert, dat vermindering van windkracht niet automatisch leidt tot een hogere tolerantie m.b.t. de dwarsstroom!

Tankschip A + B (invaart) Wind ≤ 7 bft.

Tm > 10m. Richting Stroomsnelheid (kn) Vloed/eb 0.5

Tabel 1: Stroom/wind tanker A + B

Tankschip C geladen (invaart) Wind ≤ 7 bft.

Richting Stroomsnelheid (kn) Vloed/eb 0.5

Tabel 2: Stroom/wind tanker C geladen invaart

Tankschip A + B (invaart) Wind ≤ 7 bft.

Tm ≤ 10m. Richting Stroomsnelheid (kn) Vloed/eb 1.0

.Tabel 3: Stroom/wind tanker uitvaart ongeacht diepgang


Pagina 7 van14

26-11-2012

Tankschip A + B + C (uitvaart) Wind ≤ 7 bft.

Richting Stroomsnelheid (kn) Vloed/eb 1.5

Tabel 4: Stroom/wind tanker uitvaart ongeacht diepgang

3.4 Sleepboot matrix4 TANKERS5 Type Dwt

BALLAST Wind < 6Bf

Wind ≥ 6 Bf ≤ 7Bf

GELADEN Wind Wind < 6Bf ≥ 6 Bf ≤ 7Bf

20.000 – 50.000

3 x 56ton

3 x 56ton

3 x 56ton

3 x 56ton

50.000 – 115.000

3 x 56ton

4 x 56ton

4 x 56ton

4 x 56ton

> 115.000

4 x 56ton

4 x 70ton

4 x 56ton

4 x 70ton

Tabel 5: Gebruik sleepboten onder verschillende omstandigheden

4

Voor het maken van deze matrix is, naast de eerder genoemde Movares onderzoeken, ook gebruik gemaakt van het Marin onderzoek “Simulaties Vopak Olieterminal In De Eemshaven” (24124.600/4 28 juni 2010), waarbij is aangenomen dat bulkschepen en tankschepen van vergelijkbare dimensies en daardoor vergelijkbare vaareigenschappen zullen hebben.

5

De havenmeester kan afwijken van deze matrix indien de uitrusting of eigenschappen van de schepen of andere omstandigheden hiertoe aanleiding geven.


Pagina 8 van14

26-11-2012

4 Bijlagen 4.1Tabel KNMI kracht m/s 0 1 2 3 4 5

6

7 8 9

10

11 12

km/h knopen boven zee boven land Engels

0-0.2 < 1 0.31.5 1.63.3

1-5

12-

5.4

19

5.5-

20-

7.9

28

8.0-

29-

10.7

38

10.8- 3949

13.9- 5017.1

61

17.2- 6220.7

74

20.8- 7524.4

88

24.5- 8928.4

102

28.5- 10332.6 > 32.6

1-3

6-11 4-6

3.4-

13.8

<1

117 > 117

7-10 11-16

stilte flauw en stilte flauwe koelte

windstil

zwakke wind light air zwakke wind

lichte koelte matige wind matige koelte

17-21 frisse bries

22-27 stijve bries

calm

matige wind

beschrijving rook recht of bijna recht omhoog windrichting herkenbaar aan rookpluim

light

ritselen bladeren, wind

breeze

merkbaar in gelaat

gentle

bladeren/twijgen voortdurend

breeze

bewegen

moderate breeze

kleine takken bewegen

vrij krachtige fresh

gebladerde takken maken

wind

breeze

zwaaiende bewegingen

krachtige

strong

wind

breeze

grote takken bewegen, paraplu met moeite vasthouden

28-33 harde wind harde wind near gale gehele bomen bewegen 34-40 stormachtig 41-47 storm

48-55

56-63 > 63

zware storm

stormachtige wind storm

gale strong gale

twijgen breken af, fietsen/lopen moeilijk lichte schade aan gebouwen, dakpannen los ontwortelde bomen,

zware storm storm

aanzienlijke schade gebouwen

zeer zware zeer zware violent storm

storm

storm

orkaan

orkaan

hurricane

uitgebreide schade totale verwoesting


Pagina 9 van14

26-11-2012

4.2

Bijlage 2, bepalingen provinciale Nb vergunning.


Pagina 10 van14

26-11-2012


Pagina 11 van14

26-11-2012


Pagina 12 van14

26-11-2012


Pagina 13 van14

26-11-2012


Pagina 14 van14

26-11-2012

REGELING GEUL- EN TIJGEBONDEN SCHEPEN VOOR DE EEMSHAVEN TANKERS

Recommend Documents