Reddingvlotten
© Graham Snook, Yachting Monthly
10 redenen waarom het ons niet kan gebeuren
1.We kunnen allemaal goed zwemmen. De meeste “goede” zwemmers raken al snel uitgeput en voelen zich loodzwaar in een ruwe zee, sterke stromen of koud water.
2.We varen altijd maar een paar mijl van de kust af. Voor mensen die niet kunnen zwemmen, kinderen en oudere mensen is een paar mijl van de kust even ver als de andere kant van de oceaan.
3.Ik neem alleen risico’s als er boten in de buurt zijn. Alleen in een jachthaven liggen andere boten steeds dicht genoeg in de buurt.
4.Ik heb een marifoon. De meeste fatale ongelukken op het water gebeuren op boten en schepen die uitgerust zijn met een marifoon.
5.Ik heb een opblaasbare rubberboot aan boord. Zonder een ballastsysteem zal de rubberboot bij zware zee als een speeltje ondersteboven gegooid worden, terwijl het reddingvlot als het ware aan de zee “vastkleeft” dankzij de ballastcompartimenten. Bovendien is de rubberboot niet ontworpen als redding- of overlevingsvlot : er is geen water of overlevingsuitrusting aan boord en ook geen felgekleurd dekzeil voor bescherming en goede zichtbaarheid…
6.Onze boot is vrij nieuw. Dat was de Titanic ook ! Er zijn meer schepen die schipbreuk lijden dan de meeste mensen denken. Een aantal schipbreuken haalt de pers, maar over de grote meerderheid wordt nooit bericht.
7.We hebben voldoende reddingvesten aan boord voor iedereen. In water van 10° Celsius slaan uitputting en bewusteloosheid toe binnen het uur, zelfs met een reddingvest aan. Bij golven van 1 meter of hoger is het zeer moeilijk iemand in het water te zien drijven op een betrekkelijk korte afstand.
8.Statistisch gezien is de kans op een ernstig ongeluk heel klein. Ja, maar als het over mensenlevens gaat dan is zelfs de kleinste kans nog te groot…
9.Ik ben een zeer ervaren schipper. Ongetwijfeld, maar werd u ooit geconfronteerd met een noodsituatie op zee ? Heeft u ooit het schip moeten verlaten in een noodsituatie met alle paniek en verwarring die daarmee gepaard gaan ? U bent verantwoordelijk voor uw schip én voor uw bemanning. Het is uw verantwoordelijkheid op het ergste voorbereid te zijn om hen weer heelhuids thuis te brengen.
10.Ik controleer altijd de weersvoorspelling voordat ik vertrek. Prima, dat is een fundamentele veiligheidsmaatregel. Maar voorspellingen kunnen af en toe verkeerd zijn : de tragedie van Fastnet in 1979 ligt menigeen nog vers in het geheugen…
73
10 redenen om een Plastimo 3. U voelt zich veilig. Onze reddingvlotten
1. Maak de juiste keus. Kies voor
Plastimo. Al meer dan 40 jaar de specialist in veiligheidsuitrusting.
B. Y. Leglatin©
2. Alleen de Plastimo reddingvlotten onderscheiden zich door een dubbele luchtkamer-constructie. De “luchtkamer-in beschermhoes”constructie, die veel lijkt op de constructie van een autoband, heeft van binnen een luchtkamer van poly-urethaan ; de buitenkant bestaat uit PVC versterkt met polyester. Deze constructie maakt het mogelijk dat : tEFBMMFSCFTUFFJHFOTDIBQQFOWBOFML materiaal ten volle worden benut, hetgeen betekent : optimale weerstand aan de buitenkant en volledige luchtdichtheid aan de binnenkant ; tPNEFLPTUFOWBOPOEFSIPVEUF beperken, is de buitenhoes afgesloten met een stevige nylon ritssluiting die het gemakkelijk maakt de binnendrijver uit te nemen voor reparatie. Dit maakt het mogelijk zelfs op zee een reparatie uit te voeren, ook als de beschadiging zich onder de waterlijn bevindt.
“kleven” zich als het ware vast aan de oppervlakte. Voor extra veiligheid zijn onze reddingvlotten uitgerust met grote, diepe ballastzakken, die de stabiliteit van het reddingvlot verbeteren en wegdrijven voorkomen. Dit ballast-systeem houdt het reddingvlot in ruw water stabiel : de antikapseiskrachten worden met 3 of 4 vermenigvuldigd (vergeleken met standaard waterzakken).
4. U verliest uw overlevingsuit-
rusting niet. In alle Plastimo reddingvlotten is de overlevingsuitrusting verpakt in een waterdichte zak die aan de binnenkant van het vlot is bevestigd ; de uitrusting is onder elke weersomstandigheid binnen bereik en is door de transparante zak ook goed zichtbaar.
5. Reeds in 1989
introduceerde Plastimo als eerste een 12-jarige garantie* op al haar reddingvlotten. * Vanaf de aankoopdatum.
EXCLUSIEF BIJ PLASTIMO : binnen/buitenband constructie.
74
Reddingvlot aan boord te hebben 6. ALS UW REDDINGVLOT U DIT JAAR HET
LEVEN ZOU REDDEN NA EEN SCHIPBREUK, dan zullen wij uw vlot kosteloos repareren of vervangen. Wij willen graag contact met u : doordat wij van uw ervaringen kunnen leren, zijn wij in staat steeds vernieuwingen aan te brengen en de “Veiligheidsspecialist“ te blijven.
8. Iedere persoon die belast is met
het onderhoud aan reddingvlotten krijgt regelmatig training in onze fabriek en staat voortdurend in contact met ons. Onze servicestations worden regelmatig door ons gecontroleerd om u de best mogelijk service te garanderen.
7. Ons vertrouwen in onze technologische deskundigheid is dermate groot, dat wij u de mogelijkheid bieden uw reddingvlot slechts om de 3 jaar* een onderhoudsbeurt te geven, d.w.z ; 3 onderhoudsbeurten tijdens de garantieperiode van 12 jaar. Ook dit is een vernieuwing van Plastimo, met een direct gevolg voor uw “reddingvlotbudget”.
9. Wat uw navigatieprogramma ook moge zijn, u zult overal ter wereld een Plastimo service-station vinden om uw reddingvlot te laten repareren. Wij exporteren al jarenlang naar alle uithoeken van de wereld. Waar u zich ook bevindt, u zult deskundige monteurs vinden om u te assisteren. Een lijst van de plaatsen waar u voor onderhoud terecht kunt.
10. Voor het geval u nog een 10e reden
nodig heeft, denk dan eens aan uw familie, vrienden, uw bemanningsleden en aan UZELF ! Nu de meeste auto’s zijn uitgerust met kunstof- en brandvrije zittingen en airbags ; kunt u in uw boot niet met minder veiligheid genoegen nemen dan in uw auto !
Graham Snook - Yachting Monthly ©
Omdat de zee kalm kan zijn, maar het er ook tekeer kan gaan, omdat de zee onvoorspelbaar is, kan uw veiligheid geen kwestie zijn van vrije keus en compromissen : uw veiligheid moet volledig gegarandeerd zijn. Dat is onze filosofie bij Plastimo en daarin onderscheiden onze reddingvlotten zich van andere.
W. Borel ©
* Dit geldt voor boten die in Europa varen mede afhankelijk van uw nationale wettelijke voorschriften.
75
Overleving dankzij reddingvlot aan boord J.M. Liot ©
In de verte zie ik iets van zeilen. Nu ziet ook Bernard mij dankzij het noodlicht. Hij vaart recht op me af. We slagen erin om het reddingvlot achterop de Pogo 8.50 te krijgen. Ik maak de lifeline los waarmee ik aan het reddingvlot vastzit en klim aan boord van de Pogo. Het is rond 21.00 uur en alles is OK ! We komen 9 dagen later, in de avond van 16 februari, aan in Le Marin. Bij onze aankomst worden we door velen toegejuicht en hartelijk onthaald. Ik had me niet gerealiseerd dat men zo bezorgd was geweest. Momenten van waar geluk, hartverwarmende herinneringen in het leven van een zeeman ».
Wijze lessen Schipbreuk van “LD LINES”, februari 2006 Figaro 1 zeilboot als deelnemer in de Transquadra Solo zeilrace. Plastimo 6-persoons Transocean reddingvlot François Petit doet mee aan de Transquadra race met zijn Figaro 1 “LD LINES”. Precies in het midden van het tweede gedeelte van de race, tussen Madeira en Martinique (FWI) wordt de boot ontmast en begint te zinken. « Dinsdag 7 februari 2006- Ik weet direct dat de mast naar beneden is gekomen. Ik kom aan dek en het eerste wat ik zie, naast een complete chaos, is een groot gat aan stuurboord naast de wandputtings. De mast is in tweeën gebroken en ligt aan bakboord overboord en wordt nog vastgehouden door de verstaging. Zo’n 20 minuten later, als ik de boel grotendeels heb opgeruimd ga ik de kajuit in om mezelf af te vragen of ik de race kan voortzetten zonder mast. Dan merk ik dat ik tot m’n knieën diep in het water sta. Alles komt nu in een stroomversnelling. Het reddingvlot ligt onder de kajuittrap dus zit inmiddels onder water. Ik breng het z.s.m. aan dek en begin de voorgeschreven procedure. Ik bind het koord vast aan de boot. Gooi het aan lijzijde overboord en trek aan het trekkoord, doe een schietgebedje en hoop dat het vlot automatisch zal opblazen. Het vlot blaast zich direct op en ook nog met de juiste zijde boven. Ik maak het vlot met nog een extra lijn vast aan de boot. Ik duik de kajuit in en verzamel snel een aantal noodzakelijke items. Als ik in het reddingvlot stap is de spiegel van m’n Figaro reeds onder water. Ik snijd de lijnen pas op het laatste moment door. M’n boot zinkt om 10.45 uur. Ik kan niets anders dan toekijken hoe hij langzaam ten onder gaat. Dan explodeert het vluchtluik door de grote waterdruk.Nog 1500 mijl te gaan. Ik activeer m’n Argos noodbaken en bel met de organisatie van de race met m’n Iridium telefoon. Tien uur in een reddingvlot ... best lang ! Ik was nog nooit zeeziek geweest maar hier werd ik het. Ik bekijk het reddingvlot en de uitrusting aandachtig. Sommige dingen kunnen naar mijn mening verbeterd worden ... maar hier zit ik dan, in een vlot dat perfect heeft gewerkt ! De organisatoren reageren direct en weten precies wat te doen. Ik weet dat alles wordt gedaan om me te redden. De race-organisatie heeft me net op de hoogte gesteld dat Bernard dR. dicht bij me in de buurt vaart. Ik kijk gedurende drie kwartier heel aandachtig rond terwijl ik in het vlot sta. Ik ben blij dat ik m’n reddingvest aan heb. Bernard is naar me onderweg en vaart op de motor. 76
t#MJKGBMUJKELBMN t Draag altijd een reddingvest, zowel in een reddingvlot als tijdens de reddingsoperatie. t Zorg altijd voor een kleine waterdichte container of tas (grabbag) met de hoogstnodige dingen om mee te nemen in nood (Iridiumtelefoon, portofoon, handheld GPS, voedsel en water).
Schipbreuk in Maleisië, mei 2006 Jacht wordt door bliksem getroffen Plastimo 6-persoons Offshore reddingvlot « M’n vrouw en ik waren bezig aan een oceaanreis van de Andaman Eilanden in India naar Thailand toen ons zeiljacht tijdens een tropische storm door bliksem werd getroffen. Het schip vloog in brand en zonk op 8 mei 2006. Na eindeloze pogingen om de brand te blussen waren we genoodzaakt om het schip te verlaten en in ons reddingvlot over te stappen. M’n vrouw is klein van stuk maar droeg toch gemakkelijk het 6-persoons reddingvlot naar het voordek. Dat kwam goed uit want ik probeerde met alle mogelijke middelen de brand te blussen. Het opblazen ging gelukkig goed en snel. Dat gaf ons een veilig gevoel omdat onze boot nu serieus in brand stond en we echt van boord moesten. Het vlot ontvouwde zich ondersteboven. Ik sprong in het water om het om te draaien. Dat ging gelukkig gemakkelijk. We bevonden ons 60 Nm uit de kust. De kust of andere schepen waren niet in zicht. Door stroming dreven we in westelijke richting. We hadden allebei behoorlijk wat rook en giftige stoffen ingeademd en waren behoorlijk in shock toen we ons realiseerden wat er gebeurd was en in welke situatie we ons bevonden. De verpakking van handstakellichten en andere uitrusting in het reddingvlot bleek uitstekend. Ondanks dat het vlot vol water stond werd er niets nat. We waren dolgelukkig toen we uiteindelijk gered werden door een grote gastanker, nadat we 5 uur in het Plastimo vlot doorgebracht hadden. Het schip had de rook gezien van 25 Nm afstand. Ze hadden direct hun koers gewijzigd om te gaan kijken. Jammer genoeg hebben we ons schip verloren. Het brandde af tot aan de waterlijn en zonk toen. We hadden de laatste 9 jaar aan boord gewoond en zijn nu alles kwijt ! We zijn dankbaar nog in leven te zijn dankzij ons reddingvlot en redders. Het mag duidelijk zijn dat het vlot z’n werk goed heeft gedaan. Anders had u dit verhaal niet kunnen lezen ! »
Plastimo toelichting op de Nieuwe ISO 9650 norm Norm ISO 9650 betreft nieuwe internationale regelgeving welke in maart 2005 van kracht is geworden en formele eisen stelt aan reddingvlotten aan boord van pleziervaartuigen. Hierin worden zeer expliciet de uitvoering, technische specificaties en gebruikte constructie-materialen van reddingvlotten beschreven. De regels gelden voor alle plezier-jachten tot 24 meter (78 ft). Deze regels zijn echter nog niet in ieder land verplicht gesteld.
De ISO 9650 norm definieert 2 typen reddingvlotten afhankelijk van het vaargebied.
Vaargebied Offshore : type I Reddingvlotten (ISO 9650-1)
%FOJFVXF*40OPSNTUFMUFJTFOWPPSXBUCFUSFGU EFPQCMBBTQSFTUBUJFT XJK[FWBOMBODFSFO TUFSLUF ESJKGWFSNPHFOFOCJOOFOSVJNUF #JK[POEFSFOBESVLMJHUPQ
Reddingvlotten ontworpen voor lange zeereizen waar omstandigheden met veel wind verwacht kunnen worden, gecombineerd met .... uitzonderlijke golfhoogten (uitgezonderd ... uitzonderlijke omstandigheden als orkanen). *40SFEEJOHWMPUUFO[JKOXFFSPOEFSWFSEFFMEJOHSPFQFO "FO# OBBSHFMBOHEF UFNQFSBUVVSWBOIFUWBBSHFCJFE t(SPFQ"SFEEJOHWMPUUFOEJFPOUXPSQFO[JKOPNJOFFOUFNQFSBUVVSCFSFJLWBO¡$UPU ¡$UFXPSEFOHFBDUJWFFSE%F[F[JKOCPWFOEJFOVJUHFWPFSENFUFFOJTPMFSFOEFEVCCFMF CPEFN t(SPFQ#SFEEJOHWMPUUFOEJFPOUXPSQFO[JKOPNJOFFOUFNQFSBUVVSCFSFJLWBO¡$UPU ¡$ UFXPSEFOHFBDUJWFFSE%F[F[JKOVJUHFWPFSENFUFFOFOLFMFCPEFN 3FEEJOHWMPUUFOXPSEFOVJUHFWPFSENFUWFSTDIJMMFOEFTPPSUFOWFJMJHIFJETVJUSVTUJOH%JUJT BGIBOLFMJKLWBOEFWFSXBDIUFUJKETEVVSEJFEFESFOLFMJOHJOIFUWMPU[BMWFSCMJKWFOWPPSEBUIJK HFSFE[BMXPSEFO t/PPEWFJMJHIFJETVJUSVTUJOH3FEEJOHEJFOTUFOLVOOFOXPSEFOWFSXBDIUOBVVS t4UBOEBBSEWFJMJHIFJETVJUSVTUJOH3FEEJOHEJFOTUFOLVOOFOXPSEFOWFSXBDIUCJOOFOVVS
Vaargebied Coastal : type II Reddingvlotten (ISO 9650-2)
t"BOCPPSELMJNNFO *FNBOENFU[XBSF OBUUF [FJMLMFEJOHFOFFO PQHFCMB[FOSFEEJOHWFTUNPFUJOTUBBU[JKOPN [FMGTUBOEJHJOWMPUUFLMJNNFO 0NIJFSBBOUFWPMEPFOIFFGU1MBTUJNPFFO TQFDJBMFPNLFFSCBSFMBEEFSPOUXPSQFOFOFFO HSJKQMVTBBOEFCJOOFO[JKEFPNIFUBBOCPPSE HBBOUFWFSHFNBLLFMJKLFO%JUTZTUFFNNBBLU IFUNPHFMJKLPNKF[FMGPNIPPHUFUSFLLFOFO WFSWPMHFOTHFNBLLFMJKLJOIFUWMPUUFLPNFO*O IFUHFWBMEBUIFUSFEEJOHWMPUPOEFSTUFCPWFO XPSEUPQHFCMB[FO [BMEFMBEEFSHFXPPOXFH PNLFSFOXBBSEPPSEFESFOLFMJOHHFNBLLFMJKLPQ IFUHFLBQTFJTEFWMPULBOLMJNNFOPNIFUPNUF LFSFO NCWEFTQFDJBMFWPPS[JFOJOHIJFSWPPS
Reddingvlotten ontworpen voor gebieden met gematigde weersomstandigheden, Zoals kustwateren, baaien, grote binnenwateren, riviermondingen, rivieren en meren. *40SFEEJOHWMPUUFO[JKOPOUXPSQFOPNJOFFOUFNQFSBUVVSCFSFJLWBO¡$ UPU ¡$UFXPSEFOHFBDUJWFFSEFO[JKOVJUHFWPFSENFUFFOFOLFMFCPEFNFOFFO 4UBOEBBSEWFJMJHIFJETVJUSVTUJOH
Type
ISO 9650-1
ISO 9650-2
Gebruik Capaciteit (min/max) Max. lanceerhoogte
OFFSHORE, GROOT WATER 4 tot 12 personen 6 meter
COASTAL, KUSTGEBRUIK 4 tot 10 personen 4 meter
Opblaastemperatuurbereik
t(SPFQ"¡$UPU¡$ t(SPFQ#¡$UPU ¡$
¡$UPU ¡$
Bodem
t(SPFQ"(FÕTPMFFSEFEVCCFMFCPEFN &OLFMFCPEFN t(SPFQ#&OLFMFCPEFN
Vrijboord
NN QFST
NN QFST
NN QFST
NN QFST
Binnenoppervlakte / persoon Drijfvermogen / persoon Tentboog Noodlicht Licht Reflecterende tapes Veiligheidsuitrusting
0.372 m² 96 Liter 7PMBVUPNBUJTDIPQCMB[FOE DE DN¤ /PPE I4UBOEBBSE I
N¤ 82 Liter )BOENBUJHPQCMB[FO DE DN¤ 4UBOEBBSE
t4UBCJMJUFJU &FOHSPPUBBOUBMCBMMBTU[BLLFONFUHSPPU WPMVNF MJUFSNJOJNBBM [PSHUWPPSCFUFSF TUBCJMJUFJU
t;JDIUCBBSIFJE $BOEOPPEMJDIUPQ*40FO $BOEPQ*40 DN2 MJDIUSFGMFDUFSFOEFUBQFT#PWFOEJFO[JKO 1MBTUJNPSFEEJOHWMPUUFOVJUHFWPFSENFUFFO GMVPSFTDFSFOEFPSBOKFUFOUWPPSFYUSBHPFEF [JDIUCBBSIFJE 77
De specialist in veiligheid op zee Al meer dan 40 jaar is Plastimo de meest vooraanstaande ontwerper en fabrikant van veiligheidsuitrusting. Onze researchafdeling, die gebruik maakt van de meest geavanceerde apparatuur, beschikt over een uitgebreide know-how en staat volledig in dienst van uw veiligheid. Permanent onderzoek naar materialen en technieken, gecombineerd met onze unieke fabricage-technologie, hebben van PLASTIMO DE MEEST INNOVATIEVE PIONIER OP REDDINGVLOT GEBIED GEMAAKT.
MO PLASTI g in uitvind
L. Charpentier ©
L. Charpentier ©
bij Alleen O M PLASTI
Dubbele luchtkamerwand Plastimo is de enige fabrikant die de dubbele luchtkamerwand toepast. Een exclusieve fabricagemethode die extra bescherming biedt tegen lekraken en beschadiging, ongeëvenaard in de reddingsvlotindustrie. t#VJUFOTUFMVDIULBNFSJTWBO%YQPMZFTUFS 17$HFDPBU geeft optimale bescherming tegen schavielen en schuren. t#JOOFOLBNFSJTWBOQPMZVSFUIBBONFUFFOWFSCB[JOHXFLLFOEF FMBTUJDJUFJUWBO EJFWPMMFEJHFXBUFSFOMVDIUEJDIUIFJEHBSBOEFFSU
MO PLASTI tion a v o n in
Opgesloten in beschermende binnenhoes Wij herinneren u eraan dat het een Plastimo uitvinding is om het reddingvlot vacuüm te verpakken in een binnenhoes. Een ingenieuze technische toepassing die het reddingvlot extra bescherming biedt binnenin de DPOUBJOFSPGUBT%F[FUFDIOJFLJTMBUFSEPPSWFMFBOEFSF producenten overgenomen.
MO PLASTI de wij wereld e servic
Dubbele gasgeactiveerde ontsteking
Plastimo wereldwijde service
Ontwikkeld door Plastimo ingenieurs en toegepast op al onze SFEEJOHWMPUUFO%JUHFQBUFOUFFSEFPOUTUFLJOHTNFDIBOJTNFJT[POEFS veel inspanning te activeren. Het wordt in werking gezet door IBOENBUJHUSFLLFOBBOIFULPPSE FOWFSWPMHFOTBVUPNBUJTDI PQHFCMB[FOEPPSHBTESVL ;FMGTFFOLJOEPGFFOHFCMFTTFFSE persoon kan het reddingvlot doen opblazen.
Plastimo beschikt over een groot netwerk van service stations wereldwijd om optimale service te garanderen, XBBSUFSXFSFMEV[JDIPPLCFWJOEU%F[F[JKONFUEFVJUFSTUF zorg geselecteerd vanwege hun professionele service en HFUSBJOEFUFDIOJDJ;JKTUBBOWPPSUTPOEFSWPPSUEVSFOEF controle van onze technici in onze fabriek in Lorient (Frankrijk) en worden daar ook regelmatig getraind (o.a. kwaliteitscontroles).
Wij bieden dan ook, op basis van deze technische voordelen gecombineerd met de professionele service van Plastimo, een Garantie van maar liefst 12-jaar(op voorwaarde dat het reddingvlot volgens de aanbevelingen is geserviced bij een van onze service stations). 78
Als u nog twijfels heeft bij het kiezen van een reddingvlot… Wat houdt de 12-jarige Plastimo-garantie in ? Twaalf jaar garantie betekent bij Plastimo : 12 jaar zonder onaangename verrassingen. Gedurende 12 jaar, vanaf de aankoopdatum, hoeft u nooit te betalen voor reparaties (arbeidsloon of onderdelen) aan het opblaas- of drijfsysteem. U hoeft nooit te betalen voor reparaties of onderhoud aan de constructie van uw Plastimo-reddingvlot. Deze garantie is uitsluitend geldig indien uw vlot om de 3 jaar* door een Plastimo erkend servicestation is gekeurd en onder normale omstandigheden is opgeborgen. *In Nederland om de 3 jaar, in andere landen kan dit, afhankelijk van nationale wetgeving, jaarlijks zijn.
Moet het vlot ieder jaar nagekeken worden ? Neen. Ons vertrouwen in onze technologie is dermate groot dat wij u de mogelijkheid bieden uw reddingvlot slechts om de drie jaar te laten keuren voor het behouden van de garantie van 12 jaar. Indien het reddingvlot in zeer zonnige streken* of het hele jaar door in de hete zon aan dek wordt bewaard (of gebruikt) of beroepsmatig wordt gebruikt, adviseren wij een 1-jaarlijkse keuring aan te houden. * bijv. Centraal en Zuid-Amerika, Antillen, Florida,Texas, Louisiana, Californië, Zuid-Afrika, Seychellen, La Réunion, Australië, Nieuw-Zeeland, Zuid-Oost Azië en rond de evenaar etc.
Waaruit bestaat een Plastimo onderhoudsbeurt ? In alle erkende Plastimo-servicestations bestaat een onderhoudsbeurt uit : t&FOHSPOEJHFJOTQFDUJFWBOEFHBTGMFT0PLXPSEUFSHFDPOUSPMFFSEPQMFLLFO door het wegen van de gasfles. t$POUSPMFWBOIFUPOUTUFLJOHTPQCMBBTNFDIBOJTNF t)FUPQCMB[FOWBOIFUWMPUPNEFMVDIUEJDIUIFJEWBOEFMVDIULBNFSTOBUFLJKLFO t&FO OBVXLFVSJH POEFS[PFL WBO EF BMHFNFOF UPFTUBOE WBO EF DPOTUSVDUJF van het vlot en de ventielen. t8BBSOPEJHLPTUFOMP[FSFWJTJFPGWFSWBOHJOHWBOBMMFPOEFSEFMFOWBOIFUWMPU t)FU JOWFOUBSJTFSFO FO DPOUSPMFSFO WBO EF BSUJLFMFO NFU FFO WFSWBMEBUVN en indien noodzakelijk deze vervangen. t)FUWBDVVNWFSQBLLFOWBOIFUSFEEJOHWMPU
Thierry Martinez ©
Uw Plastimo reddingvlot dient uitsluitend in een door ons goedgekeurd servicestation gekeurd te worden - zie blz. 94 www.plastimo.com
"SCFJETMPPOXPSEUCFSFLFOEPQDPOUSBDUCBTJT&SXPSEFOHFFOFYUSBLPTUFOJO rekening gebracht voor reserveonderdelen. U zult nooit voor onaangename verrassingen komen te staan : u krijgt een gedetailleerde lijst van alle verrichte werkzaamheden aan uw vlot.
Kan mijn reddingvlot opnieuw gebruikt worden als het per ongeluk is opengegaan ? Ja, als het gerepareerd kan worden. Indien uw reddingvlot is opengegaan, hetzij met opzet, bijvoorbeeld in een man-overboord-situatie, hetzij per ongeluk, dan kunt u uw reddingvlot inderdaad laten nakijken en reviseren in één van onze erkende servicestations. Ook hier is de luchtkamer-in-beschermhoes-constructie weer erg belangrijk : de luchtkamers worden beter beschermd en zijn daardoor minder onderhevig aan beschadigingen (door het vlot weer aan boord te trekken, het laten leeglopen en tijdens het vervoer). Dit heeft natuurlijk grote invloed op de kosten om het reddingvlot te laten reviseren en weer te verpakken.
Wanneer moeten onderdelen met een vervaldatum vervangen worden ? Als de datum vervalt… Als het betreffende onderdeel nog niet vervangen hoeft te worden als het bij ons wordt gebracht voor een onderhoudsbeurt, maar als de vervaldatum toch verstrijkt voor de volgende beurt, dan wordt dat onderdeel alleen maar vervangen als de vervaldatum vóór de zomer valt. In andere gevallen wijzen wij u alleen op de eigenlijke vervaldatum. U kunt deze onderdelen gemakkelijk zelf opsporen aan de hand van de checklist die u na elke onderhoudsbeurt krijgt. Zijn Plastimo reddingvlotten nu werkelijk beter ? In veel landen gelden toch al wettelijke voorschriften voor reddingvlotten ? Plastimo reddingvlotten zijn inderdaad beter. Omdat veiligheid de allerhoogste prioriteit heeft bij Plastimo, is het voor ons niet genoeg alleen aan de wettelijke WPPSTDISJGUFO UF WPMEPFO8JK [JKO WPPSUEVSFOE CF[JH NFU IFU POUXJLLFMFO FO vernieuwen van reddingvlotten die uw kans op overleven vergroten. Kies voor Plastimo, de specialist in veiligheid op zee.
79
L. Charpentier ©
Elk reddingvlot wordt onderworpen aan strenge kwaliteitscontroles die in alle productiefasen worden uitgevoerd : t#JKEFJOLPPQFOPOUWBOHTUWBOHSPOETUPGGFO t#JKFMLFTUBQJOIFUQSPEVDUJFQSPDFTEPPSIFUQSPEVDUJFQFSTPOFFM t&JOEDPOUSPMF EPPSTUFFLQSPFWFO HFWPMHEEPPSPQCMB[FOWBOIFUWMPU XFLFMJKLTVJUHFWPFSEEPPSPO[FBGEFMJOHLXBMJUFJUTCFXBLJOH
Onze veiligheidsfilosofie en onze strenge productienormen bij de fabricage van reddingvlotten hebben ertoe geleid dat Plastimo officieel de internationale ISO 9001:2008 standaard voor kwaliteitscontrole heeft verworven. De BV/ISO 9001:2008 is een internationale erkenning welke uitsluitend wordt toegekend na een uiterst serieus onderzoek van de kwaliteitsprocedures binnen het bedrijf. Het verkrijgen van dit waardevolle certificaat bevestigt dat Plastimo tot de best presterende bedrijven in de markt behoort, een bedrijf waarvan de klanten een uitstekend product en een uitstekende service mogen verwachten.
Plastimo, Veiligheidsadviseur van professionele zeilers.
Benoît Stichelbaut ©
Armel Le Cléac'h, BRIT AIR 60' skipper.
80
L. Charpentier ©
In een container of een tas ? Container Wij raden u aan een container te verkiezen boven een tas : het reddingvlot is beter beschermd, en kan netjes en veilig aan boord worden bevestigd door toevoeging van een speciaal ontworpen beugel. Containers zijn uitgerust met 2 of 4 draaghengsels (afhankelijk van het model), daardoor makkelijk te pakken en te dragen ; dit maakt het ook een stuk gemakkelijker het vlot in het water te gooien.
L. Charpentier ©
nzak terdichte binne a w e d ft e e h o extra Plastim 9, hetgeen een 7 9 1 in n e rp o ot, ontw or uw reddingvl vo is g in rm e h c bes eidsmaatregel. verpakking, h ig il ve a tr x e n ee üm aterdichte vacu ermd, Dankzij deze w beter besch t o vl g in d d re w eeft wordt u positief effect h n ! t c e ir d n e e n e hetge skoste r en onderhoud u u d s n ve le e d op
Het reddingvlot is klaar voor gebruik : alles wat u moet doen is het goed te bevestigen aan uw schip. De bevestigingsstrips dient u te laten zitten ; ze breken vanzelf als het vlot zich opblaast.
In het geval dat het reddingvlot op zijn kant geplaatst wordt, zorgt u er dan voor dat de werplijn voor het activeren van het vlot aan de bovenkant zit. We maken u er echter op attent dat het vlot beter plat kan liggen met de instructies aan de bovenzijde. Ondanks dat een reddingvlot in een container beter beschermd is dan in een tas, is het niet geschikt om op te zitten. Wees bewust van het feit dat deze onhandige grote container hoogwaardige technologie bevat die uw leven kan redden.
Instructies op het reddingvlot. Zorg dat u ze kent : en exact weet wat u moet doen, voor het geval dat…
Tas De tas is vervaardigd van zeer bestendig gecoat materiaal, ongevoelig voor UV stralen. Een reddingvlot verpakt in een tas vraagt enige bescherming : met het oog hierop kiest u een geschikte opbergplaats. Voorkom bijvoorbeeld de kans op beschadigen van de tas. De aangegeven afmeting van het reddingvlot in een tas kan ongeveer 10 % afwijken, door het veranderen van de soepelheid van de tas. Wees zuinig op uw reddingvlot.
81
Het kiezen van een reddingvlot Bij het kiezen van een reddingvlot adviseren wij u zich goed te laten informeren. Er bestaan grote verschillen in de aangeboden reddingvlotten. Dit is waar u naar moet vragen : tGrote openingEJFHFNBLLFMJKLUPFHBOHHFFGU EJSFDUWBOBGVXTDIJQ tMaterialen/aantal drijvers : de binnen/buitenband constructie is uitsluitend verkrijgbaar bij Plastimo, BMMFNPEFMMFO[JKOIJFSNFF VJUHFWPFSE1MBTUJNPIFFGU IFUNBUFSJBBM%FDJUFY 17$HFTFMFDUFFSEWPPSEF CVJUFOESJKWFSPNEBUEJU NBUFSJBBMFYUSFFNTMJKUWBTUJT %FCJOOFOESJKWFSJTHFNBBLU WBOFFOVJUTUFLFOE QPMZVSFUIBBONBUFSJBBM EBUFFOBCTPMVUFXBUFSFO MVDIUEJDIUIFJEHBSBOEFFSU FOFFOWFSCB[JOHXFLLFOEF SFLDBQBDJUFJUIFFGUWBO
tDrijverdiameter#JKBMMF1MBTUJNP SFEEJOHWMPUUFO[JKOEFCPWFOTUFFO POEFSTUFESJKWFSWPMMFEJHHFTDIFJEFO WPPSFYUSBWFJMJHIFJE Reddingvlot Cruiser Coastal ISO Offshore Transocean ISO-ISAF
4-persoons YDN YDN YDN
Ø
6-persoons 8-persoons 10-persoons 12-persoons YDN YDN YDN YDN YDN YDN
YDN YDN
YDN YDN YDN
tDubbele bodem "MVNJOJVNHFDPBUF XBSNUFJTPMFSFOETDIVJN &OLFMF HFÕTPMFFSEF CPEFN Offshore, Cruiser ORC, "MMFFONFUEVCCFMF Transocean ISO-ISAF HFÕTPMFFSEFCPEFN Cruiser std, Coastal ISO
tDrijfanker
Reddingvlot Cruiser Coastal ISO Offshore Transocean ISO-ISAF
Anker maat YN YN YN
Ankerlijn N N N
YN
N
tGepatenteerd* Opblaasventiel : 0OUXJLLFMEEPPS1MBTUJNP JOHFOJFVSTFOJOHFCSVJLPQBM PO[FSFEEJOHWMPUNPEFMMFO%JU PQCMBBTWFOUJFMJTIBOEHFBDUJWFFSE FOHBTHFBDUJWFFSE [FMGTFFOLJOEPGFFOTUFSL WFS[XBLUQFSTPPOLBOIFU PQCMBBTNFDIBOJTNFBDUJWFSFO 1BUFOUFOOPFO
82
t/PPEMJDIU -JDIUNFUMJUIJVNCBUUFSJK PQEFUPQWBOEFUFOUCPPH #SBOEEVVSPOHFWFFS VVS
Reddingvlot Cruiser
Noodlicht DE"VUPNBUJTDIFPOUTUFLJOHBMTIFU WMPU BVUPNBUJTDI XPSEUPQHFCMB[FO %BBSOBIBOENBUJHFCFEJFOJOH DE)BOENBUJHFPOUTUFLJOH DEo40-"4"VUPNBUJTDIF POUTUFLJOHBMTIFUWMPU BVUPNBUJTDI XPSEUPQHFCMB[FO%BBSOBIBOENBUJHF CFEJFOJOH
Coastal ISO 9650-2 Offshore Transocean ISO-ISAF
tZichtbaarheid : kleur en reflecterende materialen Reddingvlot Cruiser Coastal ISO & Offshore Transocean ISO-ISAF
Kleur van de tent PSBOKF GMVPSPSBOKF GMVPSPSBOKF
Licht reflecterende strips DN2 DN2UFOU DN2CPEFN DN2UFOU DN2CPEFN
Radar reflecterende strips DN2*
VJUHF[POEFSEQFSTPPOTNPEFM
tTentboog 7PMBVUPNBUJTDIPQCMB[FOE HFMJKLUJKEJHNFUEFESJKWFST )BOENBUJHPQUF[FUUFOHFMJKLUJKEJH NFUQPMZFTUFSTUFVO 7PMBVUPNBUJTDIPQCMB[FOE HFMJKLUJKEJHNFUEFESJKWFST 7PMBVUPNBUJTDIPQCMB[FOE HFMJKLNFUEFESJKWFST &FOWFOUJFMJOEFUFOUCPPH[PSHUFSWPPSEBUEF[F BMUJKEPQHFCMB[FOCMJKGU [FMGTBMTEFCPWFOTUF ESJKWFSMFLSBBLU
Cruiser Coastal ISO Offshore Transocean ISO-ISAF
tInstap-Toegang CVJUFOUPVXMBEEFS CJOOFOMBEEFSWBOHFWMPDIUFOCBOE PNLFFSCBSFMBEEFSWBOHFWMPDIUFOCBOE CJOOFOIBOEWBU MBEEFSTWBOHFWMPDIUFOCBOE PNLFFSCBSFMBEEFSWBOHFWMPDIUFOCBOE WFS[XBBSE CJOOFOIBOEWBU MBEEFSTPQFFOQFSTPPOTWMPU
UPFHBOHTQMBUFBV HSJKQMVTBBOCJOOFO[JKEF UPFHBOHTQMBUFBV MBEEFSPQ QFSTPPOTWMPU
Cruiser Coastal ISO Offshore Transocean ISO QFSTPPOT 5SBOTPDFBO*4"'
Transocean ISAF
tOpblaas-temperatuurbereik 0GTDIPPOOJFU[JDIUCBBSJTEJUFFOFTTFOUJFFMDSJUFSJVN XFSFME[FJMFSTNPFUFOTQFDJBMFBBOEBDIUCFTUFEFOBBO IFUTFMFDUFSFOWBOIFUKVJTUFSFEEJOHWMPU NFUIFUKVJTUF PQCMBBTTZTUFFNFOHBTGMFTDBQBDJUFJUEBUPOUXPSQFO JTWPPSEFCFTUFXFSLJOHJOEFTQFDJGJFLFHFPHSBGJTDIF HFCJFEFOXBBSXPSEUHFWBSFO Reddingvlot Cruiser, Offshore & Coastal ISO Transocean ISO-ISAF
Opblaastemperatuurbereik 0° tot +65°C -15°C tot +65°C -
tBallastzakken Reddingvlot Cruiser Coastal ISO Offshore Transocean ISO-ISAF
4pers 4 4 4
6810pers pers pers Aantal ballastzakken 4 4 4 4 4 6 4
4
12pers
Capaciteit per zak
MJUFS MJUFS MJUFS
6
MJUFS 83
Coastal reddingvlotten EXCLUSIEF BIJ PLASTIMO: binnen/buitenband constructie
1 m2
4-persoons Coastal
1.50 m2 4-persoons ISO 9650-2 Coastal
2 m2
stingsVolledig uitruht, ic rz ove 90-91 zie paginas 8-persoons Coastal
ISO 9650-2 Coastal reddingvlot Een reddingvlot van de nieuwste generatie, ontwikkeld conform de ISO 9650 Norm. Ontworpen voor gematigde weersomstandigheden. Opblaastemperatuur vanaf 0°C, enkele bodem, fluorescerende oranje tent welke met de hand wordt opgezet m.b.v. fiberglas stokken, 0.75 cd nood-buitenlicht, licht-reflecterende tapes. Het Coastal ISO 9650-2 vlot is tevens voorzien van omkeerbare instap-ladder en extra grijphendel om het aan boord komen te vergemakkelijken. In het geval dat het reddingvlot ondersteboven te water raakt en automatisch opblaast, zal de omkeerbare instap-ladder het voor de drenkeling gemakkelijk maken om op het vlot te klimmen en zo het vlot (m.b.v. de speciale voorziening daarvoor) te keren. COASTAL REDDINGVLOT ISO 9650-2 Tas
4-persoons Container
Tas
6-persoons Container
Tas
8-persoons Container
52372
52373
52374
52375
52376
52377
24 kg 70 x 44 x 23
27 kg 74 x 50 x 21
28 kg 76 x 46 x 26
31 kg 74 x 50 x 21
31 kg 76 x 46 x 28
34 kg 74 x 50 x 23
Afmetingen kunnen afwijken (Lengte x Breedte x Hoogte) in cm's Afmetingen van een reddingvlot in tas kunnen met ± 3 cm afwijken.
84
Beschikbare binnenruimte in het vlot.
6-persoons Coastal
0.87 m
1.49 m2
EXCLUSIEF BIJ PLASTIMO: binnen/buitenband constructie
4-persoons Cruiser
0.91 m
2.24 m2
6-persoons Cruiser
2.98 m2
8-persoons Cruiser
Bruikbare binnenafmetingen.
0.90 m
6-persoons Cruiser
Cruiser reddingvlotten De Cruiser reddingvlotten zijn ontworpen voor gebruik op open zee. Er zijn verschillende uitvoeringen leverbaar met o.a. extra overlevingsuitrusting. - Cruiser standaard : enkele boden - Cruiser ORC&ORC+ : dubbele geïsoleerde bodem Zie de volledige omschrijving op de volgende pagina's. CRUIZER REDDINGVLOTTEN Tas Cruiser Standard Cruiser ORC Cruiser ORC+
4-persoons Container
6-persoons
8-persoons
Tas
Container
Tas
Container
28822
57042
27979
57047
29132
57068
21.5 kg 65 x 43 x 25
24.5 kg 74 x 50 x 21
25.5 kg 73 x 40 x 25
28.5 kg 74 x 50 x 21
31 kg 78 x 47 x 28
34 kg 74 x 50 x 25
28826
57043
27983
57048
29136
57069
22.5 kg 70 x 42 x 25
25.5 kg 74 x 50 x 21
26.5 kg 73 x 42 x 27
29.5 kg 74 x 50 x 23
32 kg 78 x 47 x 28
35 kg 82 x 52 x 26
28830
57044
27987
57049
29140
57070
28 kg 70 x 42 x 27
31 kg 74 x 50 x 23
32.5 kg 73 x 42 x 28
35.5 kg 74 x 50 x 25
39 kg 78 x 48 x 28
42 kg 82 x 52 x 26
Afmetingen kunnen afwijken (lengte x breedte x hoogte) in cm's. Afmetingen van een reddingvlot in tas kunnen met ± 3 cm afwijken.
Speciale vermelding voor ISAF racers De Cruiser ORC en ORC+ modellen voldoen niet volledig aan de specifieke ISAF Offshore reglementen (betreffende ISAF races cat. 1 & 2), welke van kracht zijn sinds 01.01.2003. Deze beperking is alleen van toepassing op de officiële racers binnen de ISAF. Voor nadere informatie kunt u contact opnemen met het Plastimo hoofdkantoor in uw regio.
85
Reddingvlotten voor groot water 1.05 m
1.49 m2
4-persoons Transocean
1.02 m
2.23 m2
6-persoons Transocean
1.05 m
2.98 m2
8-persoons ISO 9650-1 Transocean.
8-persoons Transocean
EXCLUSIEF BIJ PLASTIMO: binnen/buitenband constructie
ISO 9650-1 Transocean
10-persoons Transocean
4.50 m2
1.10 m
Reddingvlot van de nieuwste generatie, ontwikkeld conform de ISO 9650 norm. Ontworpen voor extreme omstandigheden. Meerdere grote ballastzakken, groot uitgevoerd drijfanker, opblaastemperatuur al vanaf -15°C (groep A), dubbele isolerende bodem, fluorescerend oranje volautomatische opblazende tent, 4.3 cd. noodbuitenlicht, radar- en lichtreflecterende tapes. Het Transocean ISO 9650-1 vlot is voorzien van een verzwaarde omkeerbare instap-ladder en extra grijphendel binnenin om het aan boord gaan te vergemakkelijken. Dit systeem maakt het mogelijk om jezelf omhoog te trekken en om vervolgens gemakkelijk in het vlot te komen. In het geval dat het reddingvlot ondersteboven wordt opgeblazen, zal de instapladder gewoonweg omkeren waardoor de drenkeling gemakkelijk op het gekapseisde vlot kan klimmen om het om te keren (m.b.v. de speciale voorziening hiervoor). De Transocean vlotten kunnen worden geleverd met 2 verschillende overlevingspakketen. Dit is afhankelijk van de verwachte tijdsduur die de drenkeling in het vlot zal verblijven voordat hij gered zal worden. Het Nood-overlevingspakket is inclusief water en voedsel (verwachte redding langer dan 24 uur) of het Standaardoverlevingspakket (verwachte redding binnen 24 uur). Het overlevingspakket kan uiteraard aangevuld worden met een "grab bag", zie hiervoor blz 90-91.
12-persoons Transocean
Vermelde afmetingen betreffen de bruikbare ruimte binnen en onder de tentboog.
Volledig rzicht, uitrustingsove 's a in g a p zie 90-91.
1.06 m
3.88 m2
TRANSOCEAN ISO 9650 - 1 (Type 1, Groep A) OVERLEVINGSPAKKET (stand.) : REDDING BINNEN 24 UUR 4-persoons 6-persoons 8-persoons 10-persoons 12-persoons Tas Container Tas Container Tas Container Tas Container Container
52161
52162
30 kg 33,5 kg 74 x 46 x 27 74 x 47,5 x 26,5
52380
52381
35 kg 38 kg 80 x 48 x 32 80 x 50 x 28
52382
52383
52384
43 kg 46 kg 85 x 47 x 30 80 x 50 x 31
52385
49 kg 55 kg 85 x 50 x 32 90 x 55 x 32
52387 63 kg 90 x 55 x 32
TTRANSOCEAN PLUS ISO 9650 - 1 (Type 1, Groep A) OVERLEVINGSPAKKET (nood) : REDDING NA 24 UUR 4-persoons 6-persoons 8-persoons 10-persoons 12-persoons Tas Container Tas Container Tas Container Tas Container Container
52163
52176
41 kg 44 kg 74 x 48 x 31 74 x 47,5 x 29
52388
52389
52390
52391
52392
52393
50 kg 82 x 50 x 35
53 kg 80 x 50 x 33
61 kg 85 x 52 x 35
67 kg 90 x 55 x 32
72 kg 79 kg 85 x 53 x 33 90 x 55 x 35
52395 89 kg 90 x 55 x 38
Afmetingen kunnen afwijken (Lengte x Breedte x Hoogte) in cm.
86
Afmetingen van een reddingvlot in tas kunnen met ± 3 cm afwijken.
Volledig rzicht, uitrustingsove a zie pagin 's 90-91.
1.03 m
1.49 m2
4-persoons Transocean
1.04 m
2.23 m2
6-persoons Transocean
2.98 m2
1.05 m
12-persoons ISAF Transocean.
MEESTE LD VOOR DE TE S E G T H C LI VERP ACES. OFFSHORE R andaard. O 9650-1A st IS rm fo n o c vereisten Ontworpen tegorie 1&2 a c F A IS e d isten. Voldoet aan .2 (d) i-iv vere 0 .2 4 R S O e en aan d
8-persoons Transocean
Vermelde afmetingen betreffen de bruikbare ruimte binnen en onder de tentboog.
3.88 m2
Gefabriceerd conform de ISAF-regels en speciaal ontwikkeld voor offshore wedstrijden. Ontworpen om onder de meest extreme omstandigheden te voldoen. Meerdere ballastzakken met grote capaciteit, grote uitvoering drijfanker, functioneert bij omgevingstemperatuur vanaf -15°C, geïsoleerde bodem, felkleurige (fluor oranje) zelfoprichtende tent, 4.3 candela noodlicht, radar- en lichtreflecterende tapes. Het Transocean ISAF-vlot is tevens uitgevoerd met een opstap-plateau met handige grijplus aan de binnenzijde om het aan boord stappen te vergemakkelijken. Door deze voorziening is de drenkeling in staat zichzelf op het plateau te hijsen om vervolgens gemakkelijk in het vlot te stappen. Het Transocean ISAF-vlot is verkrijgbaar met 2 verschillende overlevingspakketten. Dit is afhankelijk van de tijdsduur die men verwacht in het vlot te moeten verblijven tot de aankomst van de reddingdienst. Met Standaard-overlevingspakket (redding binnen 24 uur). Of met Noodoverlevingspakket (inclusief water en voedsel, voor verblijf langer dan 24 uur). Het overlevingspakket kan natuurlijk altijd aangevuld worden met een grab-bag (zie pagina 90-91). Opstap-ladder/plateau van felgekleurd geel PVC gecoat polyester, met glasvezelverstevigd frame.
10-persoons Transocean
4.50 m2
1.10 m
ISAF Transocean
1.05 m
EXCLUSIEF BIJ PLASTIMO: binnen/buitenband constructie
12-persoons Transocean
4-persoons Container
ISAF TRANSOCEAN Standaard-OVERLEVINGSPAKKET : REDDING BINNEN 24 UUR 6-persoons 8-persoons 10-persoons Container Container Container
12-persoons Container
54560
54562
54564
54566
52387
33,5 kg 74 x 47,5 x 26,5
38 kg 80 x 50 x 28
46 kg 80 x 50 x 31
55 kg 90 x 55 x 32
63 kg 90 x 55 x 32
4-persoons Container
ISAF TRANSOCEAN Nood-OVERLEVINGSPAKKET : REDDING NA 24 UUR 6-persoons 8-persoons 10-persoons Container Container Container
12-persoons Container
54561
54563
54565
54567
52395
44 kg 74 x 47,5 x 29
53 kg 80 x 50 x 33
67 kg 90 x 55 x 32
79 kg 90 x 55 x 35
89 kg 90 x 55 x 38
Maßangaben ohne Gewähr (Länge x Breite x Höhe) in cm.
87
Reddingvlotten voor groot water 1.05 m
1.49 m2
4-persoons Offshore
1.06 m
2.40 m2
6-persoons Offshore
3.07 m2
1.01 m
Offshore, 6-persoons
8-persoons Offshore
3.88 m2
1.06 m
Offshore reddingvlotten Offshore reddingvlotten zijn ontworpen voor hen die langere afstanden varen. Belangrijke kenmerken zijn : 2-dubbele gescheiden luchtkamers, zelfopblazende tentbogen, grote ballastzakken (42 liter) en een verkrijgbare isolerende dubbele bodem die u tegen afkoeling beschermt.
10-persoons Offshore
Zie de volledige omschrijving van de uitrusting op de volgende pagina's.
Bruikbare binnenruimte.
EXCLUSIEF BIJ PLASTIMO binnen/buitenband constructie
4 - persoons Tas Container
OFFSHORE : STANDAARDUITRUSTING 6 - persoons 8 - persoons Tas Container Tas Container
10 - persoons Tas Container
11244
16238
16260
16262
44 kg 80 x 50 x 35
46 kg 79,5 x 49,5 x 31
11245
31 kg 32 kg 74 x 46 x 30 73,5 x 47,5 x 26
16241
32 kg 35 kg 74 x 48 x 31 73,5 x 47,5 x 28,5
Afmetingen kunnen afwijken (Lengte x Breedte x Hoogte) in cm's. Afmetingen van een reddingvlot in tas kunnen ± 3 cm afwijken.
88
16248
16250
38 kg 42 kg 81 x 49 x 35 79,5 x 49,5 x 27,5
Veiligheidsuitrusting
Uitrusting
Reddingvlot model Uitrusting
A. Drijfanker
B
A
B. Pomp
C C. Thermische deken D. Peddels E. Drijvend mes
D
F. Werpring en lijn G. Hoosvat H. Spons
K
J
I
I. Reparatieset
E H
J. Controle en instructieboek
G F
K. Overlevingsinstructies & signaalkaart
Persoonlijke overlevingsuitrusting - Voorziening voor regenwater opvang
L
L. Opvangzak voor regenwater M. Water per persoon
Q
N. Maatbeker
N
O
O. Voedselpakket per persoon P. Visuitrusting
M P
Q. Eerste hulp doos R. Zeeziektepillen 6/pers.
O
R
-
Kotszak
Signaaluitrusting S. Handstakellichten rood, SOLAS T. Parachute signalen, SOLAS
S
T
- Drijvend rooksignaal, SOLAS U. Chemische lichtstaaf V. Signaalspiegel
X
W. Lamp op de tentboog tapes op de - Reflecterende tent van het vlot -
V W
Y
U
Reflecterende tapes op de bodem (om een gekapseisd vlot op te sporen)
- Radarreflecterende strips X. Waterdichte zaklamp - Reservebatterijen en lamp voor zaklamp Y. Fluitje
90
CRUISER STANDARD
CRUISER ORC
CRUISER ORC+
COASTAL ISO
GIGLIO
OFFSHORE
CAPRI
1 0,40 m2 + 10 m lijn
1 0,40 m2 + 10 m lijn
2 0,40 m2 + 10 m bout
1 0,67 m2 + 30 m lijn
1 0,60 m2 + 30 m lijn
1 0,60 m2 + 30 m lijn
1 0,60 m2 + 30 m lijn
1
1
1
1
1
1
1
-
-
-
-
-
-
1
2
2
2
2
1
1
1
1
1+ 15 m lijn
1+ 30 m lijn
1+ 30 m lijn
1
1
1
IBIZA 2 SOLAS anker + 30 m lijn
TRANSOCEAN TRANSOCEAN ISO-ISAF ISO-ISAF PACK <24H PACK >24H 1 0,67 m2 + 30 m lijn
1 0,67 m2 + 30 m lijn
1
1
1
2, SOLAS
2, SOLAS
-
2, SOLAS
2
2
2
2
2
1
1
1
1
1
1
1+ 30 m lijn
1+ 30 m lijn
1+ 30 m lijn
1+ 30 m lijn
1+ 30 m lijn
1+ 30 m lijn
1+ 30 m lijn
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
-
1
1
-
-
1
1
1
1
1
-
-
1
-
-
1
1
1
1
1
0,2 liter
-
0,5 liter
-
0,25 liter
-
1,5 liter
-
-
1,5 liter
-
-
1
-
-
-
-
-
-
-
-
-
500 g
-
-
-
500 g
-
-
500 g
-
-
1
-
-
-
1
-
-
-
-
-
1
-
-
-
1
1
-
1
-
-
✔
✔
✔
-
-
-
-
-
✔
✔
✔
-
3
3
3
-
3
4
3
3
6
-
-
2
2
-
-
2
2
2
2
-
-
-
-
-
-
2
2
-
-
-
-
2
2
-
-
-
-
2
2
-
-
1
1
-
-
1
1
1
1
-
-
-
1
-
1
1 binnen + 1 buiten
1 binnen + 1 buiten
1
1
-
300 cm2
300 cm2
900 cm2
670 cm2 op de drijfbuizen
900 cm2
900 cm2
900 cm2
900 cm2
900 cm2
-
-
-
600 cm2
330 cm2
600 cm2
600 cm2
600 cm2
600 cm2
600 cm2
-
-
-
-
-
-
-
7300 cm2
-
-
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
-
-
-
-
-
-
1
1
1
-
1
1
1
1
(1 automatisch anker)
91
