Reactienota Inloopbijeenkomst d.d. 12 december 2011
N308: Plannen verplaatsing komgrens oostzijde Oldebroek en herinrichting Gemeente Oldebroek
Provincie Gelderland februari 2012
1.
Inleiding
Op 12 december 2012 hebben de provincie Gelderland en de gemeente Oldebroek een inloopbijeenkomst gehouden in het kulturhus De Talter in Oldebroek. Tijdens deze bijeenkomst zijn direct aanwonenden en eigenaren van bedrijven geïnformeerd over het plan om de bebouwde komgrens aan de oostkant van Oldebroek te verplaatsen naar de Mheneweg-Zuid. Ook is de inrichting van het wegvak tussen de huidige komgrens en de Mheneweg-Zuid aan de orde geweest. Waarom een onderzoek en met welk doel? De provincie heeft, samen met de gemeente Oldebroek, in het voorjaar van 2011 alle belangrijke verkeerskundige knelpunten op en langs de gehele Zuiderzeestraatweg (N308) in beeld gebracht. Een van de punten die opvalt, is dat het wegvak tussen de huidige komgrens en de MhenewegZuid gevoelsmatig binnen de bebouwde kom ligt, vanwege de vele inritten en de bebouwing. De combinatie van de huidige maximum snelheid van 80 km/uur, de dichtheid waarmee het verkeer op elkaar rijdt en de vele inritten, kan tot kop-staartongevallen leiden. Om deze redenen stellen wij voor om de huidige komgrens te verplaatsen naar de Mheneweg-Zuid en het wegvak tussen de huidige komgrens en de Mheneweg-Zuid als 50 km/uur weg in te richten. Wat was het doel van de inloopbijeenkomst? Het doel van de inloopbijeenkomst is om de plannen die wij hebben met de Zuiderzeestraatweg, tussen de huidige komgrens en de Mheneweg-Zuid, bekend te maken aan u als direct aanwonende. Maar ook te horen wat u ervan vindt. De hoofdlijnen van de plannen: - verplaatsing (verkeerskundige) bebouwde kom naar de Mheneweg-Zuid;
Huidige kombord Mheneweg-Zuid
-
realisatie van 50 km/uur uitstraling van het wegvak tussen de Stouwdamsweg en de MhenewegZuid door: -
Realisatie overrijdbare middengeleider;
pagina 2 van 7
-
aan beide zijden van de weg betonnen banden; rabatstrook tussen rijbaan en fietspad opheffen en invullen met groen (nog nader te bepalen).
Dit plan is ook besproken met een afvaardiging van de hulpdiensten en het openbaar vervoerbedrijf en hierover is overeenstemming. Voorliggende reactienota is opgesteld naar aanleiding van (schriftelijke) reacties die wij van aanwonenden/eigenaren van bedrijven hebben ontvangen. Wij hebben deze reacties en beantwoording in deze nota samen met de gemeente Oldebroek besproken en opgesteld. Deze nota is naar alle aanwonenden van het betreffende wegvak gestuurd, zodat iedereen geïnformeerd wordt wat wij met de opmerkingen en/of eventuele suggesties gaan doen. Tussen 14 maart en 13 april 2012 (week 11) ligt het ontwerp ter kennisname op het gemeentehuis van Oldebroek. Daarnaast kunt u dit plan vanaf 15 maart ook vinden op de website van de provincie Gelderland: www.gelderland.nl/n308
Wat is de planning? De plannen voor de komgrensverplaatsing en de herinrichting van het betreffende wegvak vormen een onderdeel van een groter pakket aan maatregelen op de Zuiderzeestraatweg (N308) tussen de aansluiting met de Eperweg (N309) en de aansluiting op de A28 bij Wezep, o.a.: - asfaltonderhoud op een groot deel van de Zuiderzeestraatweg (N308); - diverse verkeerskundige maatregelen, o.a. ter hoogte van een aantal zijwegen tussen Oldebroek en de A28; - verbetering van de bushaltes. Informatie over het totale pakket aan maatregelen op de Zuiderzeestraatweg (N308), de planning op hoofdlijnen en de noodzakelijke verkeersmaatregelen wordt medio 2012 gegeven, voorafgaand aan de start van de eerste werkzaamheden. De werkzaamheden starten na de bouwvak van 2012 en lopen door tot en met het voorjaar van 2013. Naar verwachting vinden de werkzaamheden voor de komgrensverplaatsing plaats in het voorjaar 2013.
2.
Reacties
De volgende schriftelijke reacties zijn door ons ontvangen (in totaal 15). Overeenkomstige reacties zijn zoveel mogelijk gebundeld. Algemeen: een meerderheid ondersteunt (verkeerskundige) verplaatsing komgrens en in grote lijnen de daarmee samenhangende herinrichting conform het gepresenteerde plan. 2.1. Komgrensverplaatsing 1 Door een bewoner wordt verzocht om de komgrens verder te verschuiven naar een locatie ter hoogte van huisnummer 241 in plaats van ter hoogte van huisnummer 228 zoals in de plannen van de gemeente en provincie voorgesteld. Voordat de automobilisten op de gewenste 50 km zitten, zijn er de nodige meters nodig. Men rijdt dan op verschillende knelpunten. Het zou mooi zijn dat de snelheid voor die knelpunten er uit is. Te beginnen bij de uitrit van de Vrij Evangelische kerk en de slagerij. Wij wonen zelf tegenover de DKW. Voor onze kinderen en gasten is het lastig oversteken. Verkeer dat op de Zuiderzeestraatweg rijdt, afslaand verkeer op Mheneweg Zuid en Noord. Daarbij komt ook nog het verkeer dat afslaat of weg rijdt bij de Kleine Winst. Als het 50 km bord geplaatst wordt bij de slager Van Asselt wordt het naar onze mening nog lastiger omdat verkeer vanuit Oldebroek 50 km zal rijden en verkeer vanuit Wezep nog de nodige snelheid zal hebben. Antwoord De komgrens zal verplaatst worden naar een locatie bij huisnummer 241. De reden is omdat hier de bebouwing dichter wordt zodat de omgeving meer de uitstraling heeft van een bebouwde kom.
pagina 3 van 7
2.2. Komgrensverplaatsing 2 1 bewoner is het oneens met een komgrensverplaatsing waarbij de volgende argumenten worden aangevoerd: - de knelpunten houden niet op bij de Mheneweg, de hele Zuiderzeestraatweg heeft veel in- en uitritten. - In drukke spitstijden wordt snelheid al automatisch aangepast door file. - verplaatsing legt een hele andere regelgeving op d.m.v. APV. Dit zal enkel tot beperkingen voor de omwonenden leiden en hier is niemand mee gebaat. Zorgelijk dat 'bebouwde kom' makkelijker kan bijbouwen. Suggestie: een 50/60 km zone aanleggen heeft op het verkeer hetzelfde effect en kosten zijn lager, deze is ook makkelijker uit te breiden tot bv. 't Loo. Het lijkt mij overbodig om alleen voor verkeer een komgrens te verplaatsen als hier geen andere bedoelingen mee zijn Antwoord De bebouwingsdichtheid is vanaf Oldebroek tot de Mheneweg-Zuid hoger en de woningen staan dichter op de weg. Dit gedeelte heeft meer de uitstraling van een bebouwde kom. Vanaf de Mheneweg-Zuid tot aan Wezep is de bebouwingsdichtheid lager en het aantal inritten veel minder. Een 50 km of 60 km regiem vanaf de Mheneweg-Zuid richting Wezep is gezien de omgevingskenmerken verkeerskundig niet handhaafbaar. Bovendien past een 50 km zone niet buiten de bebouwde kom. Het klopt dat de snelheid in de spits wordt geremd door files; buiten de spits nodigt de huidige brede inrichting uit tot hogere rijsnelheden tussen de Stouwdamsweg en Mheneweg-Zuid. Het betreft een verkeerskundige verplaatsing van de bebouwde kom. Door het uitbreiden van de bebouwde kom worden daar een aantal verboden van kracht die specifiek gelden voor een bebouwde kom, zoals bijvoorbeeld het aanlijngebod voor honden, mogelijk parkeerverbod voor vrachtwagens en dergelijke. Voor het overige heeft de komgrensverplaatsing geen invloed. 2.3. Herinrichting: fietsoversteek Zuiderzeestraatweg/Stouwdamsweg De fietsoversteek Zuiderzeestraatweg/Stouwdamsweg is zeer onveilig voor schoolgaande kinderen en ouderen. Door een bewoner wordt de suggestie gedaan om hier verkeerslichten te plaatsen. Antwoord: Verkeerslichten worden hier afgeraden. Bij lage verkeersintensiteit van de fietsoversteek ontstaat hierdoor schijnveiligheid door het negeren van roodlicht op hoofdrijbaan. Tijdens de inloopbijeenkomst zijn de volgende knelpunten ten aanzien van de onveiligheid bij deze fietsoversteek genoemd: - de snelheid van autoverkeer ligt hier te hoog - er is onvoldoende opstelruimte voor overstekende fietsers aan de noordzijde tussen rijbaan en fietspad. Bij fietsverkeer uit oostelijke richting kunnen overstekende fietsers niet tijdig van de rijbaan wegkomen, wat in combinatie met de hoge snelheden tot gevaarlijke situaties kan leiden. De voorgenomen komgrensverplaatsing en de daaraan gekoppelde 50 km inrichting van de weg tussen de huidige komgrens en de nieuwe komgrens voorbij de Mheneweg-Zuid (ter hoogte van huisnummer 241) zal een bijdrage leveren aan een snelheidsvermindering bij de fietsoversteek. Naar verwachting zal de aanrijsnelheid hierdoor lager komen te liggen. Nader onderzocht wordt de mogelijkheid om de opstelruimte tussen fietspad en rijbaan ruimer te maken, zodat fietsers niet meer op de rijbaan hoeven te wachten totdat de fietsers komende uit de richting Wezep (oostelijke richting) zijn gepasseerd. .
pagina 4 van 7
2.4. Herinrichting: Vervallen voorsorteervakken ter hoogte van Mheneweg-Zuid Een bewoner is van mening dat het laten vervallen van de voorsorteerstrook ter hoogte van de Mheneweg-Zuid, gegarandeerd problemen geeft (files). Deze sorteerstrook laten bestaan. 50 km p/h laten beginnen bij benzinestation Firezone i.v.m. de aangrenzende bedrijven. Of stoplichten bij Mheneweg-Zuid plaatsen. Deze kruising is heel druk vanwege o.a. vuilstort van Fa. Van Werven. Deze bewoner doet de volgende suggestie: ter hoogte van Mheneweg-Zuid sloot laten vervallen en duikers leggen t/m nr. 243. Dan is er bij de kruising Mheneweg-Zuid ook voldoende ruimte om de kruising veilig en vlot door te laten stromen zonder files wat erg duur is voor de aangrenzende bedrijven Antwoord: Het klopt dat voorsorteervakken de doorstroming vergroten. Maar voorsorteervakken werken ook snelheidsverhogend en resulteren in ongewenst inhaalgedrag. Bij voorsorteervakken kunnen ook afdekongevallen ontstaan. De middengeleiders zijn er juist om het overstekende langzame verkeer een rustpunt te geven en daarmee de verkeersveiligheid te vergroten. Een VRI ter plaatse van de Mheneweg-Zuid is niet nodig omdat deze kruising bij een 50 km regiem het verkeer voldoende kan afwikkelen. 2.5. Herinrichting: parkeerplaatsen Meerdere bewoners hebben laten weten dat het handhaven (van en deel) van de parkeerplaatsen wenselijk is, enerzijds ter hoogte van enkele bedrijven en een kerk en anderzijds voor het parkeren van bezoekers. Het lijkt niet wenselijk achteruitrijdend de rijbaan of fietspad te nemen. Nu kan daarvoor de bestemde 'parkeerplaats' opdraaien. Wel een parkeerverbod voor vrachtwagens instellen i.v.m. de ruimte/zicht. Ook wordt door bewoners gevraagd om zoveel mogelijk groenstroken (fraaier voor het oog). Parkeerplaatsen benemen het uitzicht bij het in- en uitrijden van de inritten. Aandacht wordt gevraagd voor parkeerproblemen bij nr. 174 en 176. Regelmatig staan hier auto’s op het fietspad wat de veiligheid van de fietser niet ten goede komt. Antwoord Er is enerzijds een wens om meer parkeerplaatsen te realiseren. Anderzijds is er een wens om zoveel mogelijk groen tussen de rijbaan en het fietspad te realiseren (dorps karakter, leefbaarheid). Op de locaties waar het parkeren van voertuigen niet gewenst is (blokkade fietspad, uitzichtprobleem bij uitritten) zal dit fysiek worden tegengegaan door bijvoorbeeld betonbanden. De wenselijkheid van parkeren in de strook tussen rijbaan en fietspad wordt per geval bekeken. Gezien de bestaande hoge parkeerdruk op een aantal locaties is besloten om de parkeerplaatsen daar te handhaven en uit te voeren in bijvoorbeeld grasbetonstroken, zodat deze optisch niet bij de rijbaan horen. Het betreft de volgende locaties: - ter hoogte van snackbar/kerk, 6 stuks; - ter hoogte van huisnr. 211/213, 4 stuks; - ter hoogte van huisnr. 180, 4 stuks. Het parkeren van vrachtwagens binnen de bebouwde kom wordt voorkomen door middel van het al bestaande verbod (APV van gemeente Oldebroek). Vanuit veiligheidsoogpunt, met name voor de fietser, wordt ter hoogte van de huisnummers 174 en 176 een betonnen band aangebracht ter voorkoming van ongewenst parkeren op deze plaats. Er worden wel een aantal parkeerplaatsen in de directe nabijheid in het plan opgenomen.
pagina 5 van 7
2.6. Herinrichting: afvalcontainers Wordt er wel rekening gehouden met standplaatsen voor afvalcontainers als de verharde strook tussen fietspad en rijbaan zou komen te vervallen? Antwoord De inritconstructies worden breed genoeg om de afvalcontainers neer te kunnen zetten. 2.7. Suggestie voor rotonde Mheneweg-Noord Een bewoner doet de suggestie voor aanleg van een rotonde bij Mheneweg-Noord. Zondags gaan er 4 kerken uit, dan kom je de Zuiderzeestraatweg niet op. Op perceel Zuiderzeestraatweg 224 komen 2 huizen. Verzoek wordt gedaan om 1 uitrit midden tussen beide huizen tegenover de Mheneweg-Zuid. Antwoord Een aanleg van een rotonde staat qua investering en inpassing in de omgeving (voor de aanleg is veel ruimte nodig en zeer waarschijnlijk sloop van panden) niet in verhouding tot de problematiek, (de drukte doet zich slechts incidenteel voor (voornamelijk zondags). Ook zijn er bij de gemeente hierover geen klachten bekend). Ten behoeve van de inrit van huisnummer 224 moet een ontheffing voor een uitweg worden aangevraagd via een omgevingsvergunning bij de gemeente Oldebroek. Bij verlening van een ontheffing kan in de plannen rekening worden gehouden met een uitweg. In het huidige definitieve plan is daarom hier nog geen rekening mee gehouden. 2.8. Zebrapad Old Ambshuus 1 bewoner: zebrapad bij Olde Ambshuus in combinatie met bushalte levert gevaarlijke situaties op. Zebrapad Olde Ambshuus beter zichtbaar maken. Verplaatsen bushalte naar veiliger stuk. Antwoord Zebrapad is voldoende zichtbaar (o.a. verlichting). Er is in de omgeving weinig ruimte voor een andere locatie voor de bushalte. Huidige balustrade fungeert als bushokje. 2.9. Bushalte ter hoogte van huisnummer 196 Bushalte en stopplaats van de bus voor woning nr. 196 en inrit, deze zou teruggeplaatst moeten worden meer richting het Wissel i.v.m. verkeersveiligheid c.q. geen zicht op fietspad. Hierdoor al 2 ongevallen gebeurd met inrijden van mijn oprit en in nieuwe situatie zou ik een plateau krijgen midden voor m'n oprit. Dit is echt niet handig en wenselijk. Suggestie: Bushalte verplaatsen meer tegenover de bushalte richting Wezep i.v.m. overlast en verkeersveiligheid. Antwoord De bushalte blijft op dezelfde plaats. Bussen halteren op de rijbaan binnen de bebouwde kom (50 km). Door de aanwezige (overrijdbare) middengeleider en betonbanden langs beide zijden van de weg (50km inrichting) wordt het inhaalgedrag en de snelheid van het verkeer getemperd, hetgeen de verkeersveiligheid ten goede komt bij het verlaten van de percelen. De bestaande bushalte wordt verbeterd toegankelijk gemaakt (Europese regelgeving) o.a. voor rolstoelgebruik. Dit betekent dat ter plaatse van de huidige rabatstrook een busperron wordt gemaakt met een hoogte van 18 cm. Vanwege de beperkte ruimte tussen rijbaan en fietspad voor een dergelijk perron kan het voor de bereikbaarheid van o.a. rolstoelgebruikers noodzakelijk zijn om het fietspad op te hogen naar perronhoogte. Deze ophoging komt niet midden voor de oprit maar midden tussen de oprit van huisnummer. 194a en 196. Om het zichtprobleem vanuit de inrit en vanaf de weg op het fietspad te vergroten onderzoeken wij de mogelijkheid om een smaller type bushokje (Abri) op het perron te plaatsen.
pagina 6 van 7
2.10. Bereikbaarheid percelen Een bewoner vraagt of er rekening mee gehouden wordt dat het perceel met vrachtwagen goed bereikbaar blijft. Geen drempels of paaltjes ter hoogte van deze woning Antwoord Bij de uitwerking van de plannen zal rekening gehouden worden met een goede bereikbaarheid van alle aanliggende percelen. 2.11. Aanleg trottoir tussen Stouwdamsweg en Hullenberg en verbetering beschoeiing Een bewoner doet suggestie om op de berm tussen de Stouwdamsweg en Hullenpad (tot 187) trottoir te maken en de beschoeiing te verbeteren. Dit i.v.m. de vele voetgangers die hier gebruik van maken, nu steken ze 2x over. Antwoord Voor het realiseren van een trottoir aan de zuidzijde is onvoldoende ruimte aanwezig (deels in verband met de aanwezige sloot) en heeft bestemming groen. Een alternatieve route van en naar Het Hullenbos is via de Stouwdamsweg. Mocht u nu al vragen of opmerkingen hebben, dan kunt u een email sturen aan mevrouw L. Bodt, projectassistent,
[email protected]
pagina 7 van 7
