Rapport activiteit 2 Potentiële business cases voor de voedingsindustrie met het oog op de bundeling van goederenstromen tussen West-Vlaanderen en Venlo
Business case 1 (OW001)
Pilot fiche
Fresh corridor Roeselare-Venlo Fresh Corridor Roeselare – Venlo verstevigen REO activiteit/processen compatibel maken met Venloose traders met het oog op de belevering van de Duitse retail.
Pilot
Algemeen kan gesteld worden dat een vlotte logistieke afhandeling van tijdskritische producten, zoals verse groenten en fruit, bepaalt in belangrijke mate de omvang van de afzetmarkt van deze producten: hoe sneller ze verscheept kunnen worden, hoe verder ze (door)getransporteerd kunnen worden. Voorafgaand aan het project verliep het transport van verse groenten en fruit tussen de REO Veiling en Fresh Park Venlo voor elke groothandelaar op individuele basis, met vaak onderbenutte transportcapaciteit tot gevolg. Deze transportoplossing was dus suboptimaal op drie vlakken:
Beschrijving
prijs: een suboptimale belading van de vrachtwagen resulteert in een hogere prijs per pallet service: de producten kwamen in vele gevallen te laat aan op Fresh Park om dezelfde dag nog doorgevoerd te kunnen worden naar de Duitse markt duurzaamheid: een suboptimale belading is zowel op economisch als ecologisch vlak onvoldoende duurzaam
De ruimtelijke concentratie van zowel aanbod (concentratie van volumes van verse groenten en fruit op de REO Veiling) als afzet (concentratie van groothandelaars op Fresh Park Venlo), creëert echter een unieke situatie waarin bundelingsopportuniteiten maximaal benut kunnen worden. Gegeven de commerciële gevolgen (nl. beperktere aankoop op de veiling wegens duurder en suboptimaal transport) van de hierboven geschetste problematiek enerzijds, en de maatschappelijk/economische rol van de REO Veiling als de draaischijf voor verse groenten en fruit in West-Vlaanderen anderzijds, besliste de REO Veiling dan ook om samen met de Venlose groothandelaars op zoek te gaan naar een nieuwe, duurzamere transportoplossing. Dit project mikt met andere woorden op een corridor Roeselare-Venlo en valt dus 100% binnen de scope van Interreg 4a Oost-West poort. Koel-vers; wegtransport, veiling als consolidatiepunt van lading, bundeling van stromen – inter-cluster vervoer
Domein Potentieel actoren + rol
relevante
Venlose traders:
Staay-Van Rijn (REO als bron, betere afstemming in timing nodig);
Frankort & Koning (REO als bron, gesprekken reeds aan de gang); Weyers (REO als bron, betere afstemming in timing nodig), …
LDV’s:
Kempen Transport (sterk op Bel’Orta); Franken Transport (preferred carrier – sterk op veilingtrafieken en UK); Boom Transport (sterk op UK)
REO veiling
is hier de centrale actor (door hun operaties wat aan te passen kan extra activiteit gegenereerd worden).
REO-veiling heeft ook de ambitie om via dit project stapgewijs door te groeien tot een control tower voor versproducten en wil de regie hierin opnemen tussen producent, handelaar (trader), transporteur en afnemer (retail,…)
Initieel: wegvervoerefficiëntie Doelstelling
Kritische Succes Factoren
Valkuilen
Structureel: corridor tussen clusters met aan beide kanten extra toegevoegde waarde Rolverdeling/gainsharing tussen verschillende actoren moet duidelijk zijn. De protagonisten in het project zouden allen winnaars moeten zijn. Sleutel ligt bij REO – dient believer te zijn, bereid te zijn tot procesoptimalisatie. Balancering van O-W & W-O Concurrentie Vlaamse en Nederlandse traders/transporteurs… Tijdschema’s moeilijk af te stemmen Te weinig speling (overnight distributie) om consolidatie te doen Duale (ambigue) rol veilingen Het doel is het transport zo goed geregeld te hebben dat de ‘afstand’ REO-Venlo verkleint, waardoor de REO Veiling hoger op de pikorde komt van de Venlose traders. De specifieke afspraken m.b.t. prijs, service en engagement werden vervolgens vastgelegd in een samenwerkingsovereenkomst. De hierin opgenomen afspraken zijn:
Logistiek concept
Prijs:
Er wordt een prijsstaffel gehanteerd die wordt toegepast op het geconsolideerde volume. Dit is de prijs die de transporteur betaald krijgt voor het uitgevoerde transport. De groothandelaars betalen op basis van hun individuele volumes. Het positieve saldo (verschil tussen de totale door de groothandelaars betaalde som en de aan de transporteur uitbetaalde som) komt in ‘een consolidatiepotje’. REO Veiling houdt als betaalmeester het potje met de consolidatiewinsten bij en verdeelt dit periodiek tussen de
groothandelaars à rato van het aantal door hen verhandelde pallets. De individuele traders krijgen desgewenst inzage in de stand van het potje en het eigen aandeel (percentage van het totaal aantal verhandelde pallets) hierin over de betreffende periode.
Service:
Transporteur Franken Transport engageert zich om op maandag, dinsdag, woensdag, donderdag en vrijdag voldoende trucks (met 45’ laadcapaciteit) tijdig ter beschikking te stellen. Het gaat hier meer bepaald om temperatuur gecontroleerd (8°C) transport. Om een tijdige levering van de producten op Fresh Park Venlo te garanderen, engageert REO Veiling zich ertoe de nodige prioriteit te geven aan transport naar Venlo. Dit betekent concreet dat een laadkade op de veiling toegewezen wordt voor gecombineerd transport richting Venlo via de shuttle truck. REO Veiling engageert zich tevens tot het tijdig klaarzetten van de lading zodat een vertrek (m.i.v. de dagverkopen) ten laatste om 11u op de betreffende kade kan gegarandeerd worden.
Volume:
De groothandelaars engageren zich om maximaal gebruik te maken van de shuttle voor het transport van hun producten en er bovendien alles aan te doen om kleine verzendingen te vermijden. Mocht zich toch een lage belading voordoen, dan krijgen de traders de kans om hun verladingen te verschuiven naar de volgende dag. REO Veiling communiceert de volumes aan de transporteur volgens het push principe. Om 8u wordt een eerste keer via mail gecommuniceerd met een voorlopig aantal te vervoeren pallets. In geval van een te laag volume voor de laatste truck (minder dan 10 pallets) wordt actief gezocht naar een verbetering. Dit kan ofwel door een doorschuiven van verladingen (in nauw overleg met de groothandelaars) ofwel door extra lading toe te voegen, die de groothandelaars in extremis nog beslissen aan te kopen.
Stap 0: Fijnstellen op werkvergadering ‘Oost-West’ Stap 1: Verkennende gesprekken met Belgische traders, o.a. Calsa, Vergro, Vanco en Demargro en Nederlandse transporteurs (Boom, Kempen en Franken Transport). Stap 2: Aftoetsingsgesprek met REO veiling – haalbaarheid en opportuniteit in kaart brengen – in te plannen Implementatieplan
Stap 3: Pilotconcept uitwerken – eerste doorrekening – uittekenen dagtijdsschema Stap 4: Terugkoppeling naar potentieel geïnteresseerde actoren + noteren van feedback Stap 5: Eerste ronde tafel – kennismaking Stap 6: Corridor concept uitwerken - fasering Stap 7: Test voorbereiden
Stap 8: opstart pilootproject Stap 9: evalutie pilootproject Stap 10: structurele implementatie Haalbaarheid
Hoog. De REO-Venlo shuttle kan worden opgevat als een innovatief project waarmee een dagelijkse, klokvaste verbinding voor het gezamenlijk transport van verse groenten en fruit tussen de REO Veiling en Fresh Park Venlo in Nederland mogelijk wordt gemaakt. De REO-Venlo shuttle is binnen Oost-West-Poort doorgegroeid van een testfase, naar pilootfase naar een structurele en marktgedragen implementatie bij de verschillende traders, REO-veiling en logistieke dienstverlener.
Resultaat
De shuttle bestaat momenteel uit een uniek samenwerkingsverband tussen de REO Veiling, Franken Transport en de Venlose traders Frankort & Koning, Weyers en Staay-Van Rijn. De REO-Venlo shuttle is open-access, wat wil zeggen dat derden partijen te allen tijde mogen toetreden, indien zijn voldoen aan de voorwaarden zoals geformuleerd in het Memorandum of Understanding. De belangrijkste resultaten zijn:
6.410 pallets vervoerd in de periode december 2012 – december 2013; 2.065 pallets voor de periode januari 2014 – april 2014. De betrouwbaarheid van de shuttle ligt gemiddeld op 98%; De REO-Venlo shuttle is volledig zelfbedruipend en zelfs winstgevend. Voor de ganse projectperiode is er een consolidatiewinst van > 15.000 EUR.
Business case 2 (OW002)
Pilot fiche
Corridor Venlo-UK Corridor Venlo – UK via Zeebrugge/Roeselare
Pilot
Voor de regio Venlo is de UK eveneens een belangrijke afzetmarkt. De link met West-Vlaanderen is hierdoor bijzonder groot. Retourvracht is in (Zuid)-Engeland bijzonder lastig te vinden, zeker voor stromen richting Venlo. De meeste vrachtwagens rijden hierdoor bijna altijd volledig leeg terug.
Beschrijving
Om dit gedeeltelijk te ondervangen, zou mogelijk retourlading in WestVlaanderen (bv. REO-veiling) lading worden opgepikt. Domein
Koel-vers; wegtransport, bundeling van stromen Initieel: wegvervoerefficiëntie, link met retourvrachten vanuit REOveiling
Doelstelling
Kritische Succes Factoren
Valkuilen
Structureel: corridor tussen clusters met aan beide kanten extra toegevoegde waarde Co-loading – Less Then Truckload (LTL) Timing Balancering van O-W & W-O Timing - tijdschema’s moeilijk af te stemmen Te weinig speling om consolidatie te doen Venstertijden retail Duitse markt (beperking voor retourlading van UK naar Venlo) Dit project mikt, voor de retourlading, op de corridor Roeselare-Venlo en valt dus 100% binnen de scope van Interreg 4a Oost-West poort.
Context
Project pikt in op structurele imbalance import-export op UK, en kan de positie van de West-Vlaamse kusthavens op UK verder verankeren Multimodaliteit op UK: via Chunnel of via Ferry.
Potentieel actoren + rol
relevante
Transporteurs / logistieke dienstverleners actief op Venlo en Duitsland, zoals: ECS, Boom transport, Kempen, Franken, Nabuurs Verladers (met uitgesproken visie op transport) zoals: PrimeChamp (retour vanuit UK, ook voor derden, nood aan consolidatie op kade. Nemen nu al lading mee van concullega’s traders zoals: Weyers, Staay-Van Rijn en Frankort & Koning. REO-veiling kan ook hier een belangrijke rol vervullen voor de retourstromen.
Stap 0: Fijnstellen op werkvergadering ‘Oost-West’ in Venlo Implementatie plan
Stap 1: Aftoetsingsgesprek met REO veiling – haalbaarheid en opportuniteit in kaart brengen – in te plannen Stap 3: Pilotconcept uitwerken – eerste doorrekening – uittekenen tijdsschema
Stap 4: Terugkoppeling naar potentieel geïnteresseerde actoren + noteren van feedback Stap 5: Eerste ronde tafel – kennismaking Stap 6: Co-loading concept uitwerken Stap 7: Test voorbereiden … Haalbaarheid
Indien combinatie mogelijk met Reo-Venlo shuttle hoog, anders eerder beperkt om afzonderlijk op te starten.
Business case 3 (OW005)
Pilot fiche
Binnenvaartcorridor WVl-Venlo Binnenvaartcorridor West-Vlaanderen – Venlo
Pilot
Uitbouwen van een binnenvaartverbinding tussen West-Vlaanderen en Venlo op basis van een basisstroom van Friesland Campina tussen Aalter en Cuijck. Logistieke dienstverlener Nabuurs heeft een meerjarencontract gewonnen om de logistieke dienstverlening van Friesland Campina te organiseren en uit te voeren. De vestiging van Friesland Campina in Aalter (productie) heeft een constante flow van 6.000 units (omgerekend van 45 ft. naar TEU betekent dit 13.500 TEU/jaar) naar haar BeNeLux DC in Cuijck (vestiging Nabuurs) (omgerekend van 45 ft. naar TEU betekent dit 13.500 TEU/jaar). Friesland Campina heeft de nadrukkelijke wens (lees ook de betalingsbereidheid tot op zeker hoogte) om dit volume intermodaal te gaan behandelen. Hierbij zijn twee pistes denkbaar, namelijk:
Beschrijving
Binnenvaart (trager maar potentieel goedkoper in vergelijking met unimodaal wegvervoer); Spoorvervoer (competitief qua snelheid, kostentechnisch enkel mogelijk indien koppeling gemaakt kan worden met spoorvervoer in Haven van Antwerpen).
In deze pilot wordt de binnenvaartpiste verder uitgewerkt en verkend. Nabuurs, die voor deze piloot nauw samenwerkt met Van Berkel Shipping, opteert om voor de overslag gebruik te maken van de Bekeart-site in Aalter, om vervolgens naar Cuijck te varen. Niettemin zijn er nog enkele belangrijke hordes te nemen: Verkrijgen van subsidie voor mobile kraan (type Gottwald – type pick & place) o W&Z zijn zij hiertoe bereid? o Quid Zeebrugge via port connect Vinden van 45ft. laadeenheden (Nabuurs heeft enkel trailers) o Belang van alle West-Vlaamse SS-gebruikers hierbij te betrekken (ECS, 2XL, Cobelfret, Transfennica logistics, DFDS logistics…) Opzetten van een logistiek samenwerkingsverband (Nabuurs – ECS/Cobelfret/Transfennica – Inland terminal Cuijck (Van Berkel Groep Shipping & Logistics) Domein
Ambient; modal corridorwerking
shift
weg-binnenvaart;
potentiële
basis
Doelstelling
Initieel: modale shift Friesland Campina faciliteren en horizontaal logistiek samenwerkingsverband op zetten (in eerste plaats tussen
verschillende logistieke dienstverleners in plaats van tussen verladers);
Kritische Succes Factoren
Valkuilen
Structureel: structurele en betrouwbare binnenvaartcorridor tussen Zeebrugge en Venlo creëren; Rolverdeling/gainsharing tussen verschillende actoren, zowel Friesland Campina als de verschillende logistieke dienstverleners moet duidelijk zijn. De protagonisten in het project zouden allen winnaars moeten zijn. Sleutel ligt Friesland Campina – zij zijn eigenaar van de essentiële basisstroom Samenwerking tussen logistieke dienstverleners, in eerste plaats Nabuurs en Van Berkel shipping & Logistics; Rol van Port Connect; Balancering van O-W & W-O; Mobiele laadkraan in Aalter Concurrentie Vlaamse en Nederlandse traders/transporteurs… Vinden van 48 TEU-schepen Problemen met vinden betaalde retour (geen empty depot voor 45ft. containers – betaalt te weinig) Dit project mikt op de corridor Zeebrugge-Venlo en valt dus 100% binnen de scope van Interreg 4a Oost-West poort. Weliswaar in eerste instantie tussen Aalter en Cuijck.
Context
De basisstroom van Friesland Campina (structureel en constante flow naar DistributieCentrum van Nabuurs) zou de basis kunnen leggen om een binnenvaartcorridor tussen Zeebrugge en Venlo uit te bouwen. Venlo: Nabuurs, Van Berkel Shipping & Logistics
Potentieel actoren + rol
Zeebrugse logistieke dienstverleners (45ft assets).: ECS, Cobelfret, relevante Transfennica,… Verlader: Friesland Campina te Aalter en Cuijck Friesland Campina is hier de centrale actor (eigenaar goederenstromen en sturen Nabuurs aan). Stap 0: Fijnstellen op werkvergadering ‘Oost-West’ Stap 1: Verkennend gesprek met Inlad Terminal Veghel (ook operator van terminal in Cuijck) Stap 2: Verkennende gesprekken met Zeebrugse dienstverlenrs, o.a. ECS, Cobelfret en Transfennica
logistieke
Stap 3: Terugkoppeling naar Nabuurs en Inland terminal Veghel Implementatie plan
Stap 4: gesprek met Friesland Campina op aangeven van Nabuurs Stap 5: gesprek aangaan met mandaat Friesland Campina met MBZ – Port Connect en Waterwegen en Zeekanaal Stap 6: terugkoppeling met Friesland Campina – go / no go krijgen om community met logistieke dienstverleners op te zetten Stap 7: opzetten van community LDV’s met Friesland Campina, Nabuurs en Inland Terminal Veghel/Cuijck Stap 8: Stap 5: Eerste ronde tafel – kennismaking
Stap 9: Terugkoppeling naar potentieel geïnteresseerde actoren + noteren van feedback Stap 10: Pilotconcept uitwerken met community en early believers LDV’s – eerste doorrekening – Stap 11: Corridor concept uitwerken - fasering Stap 12: Test voorbereiden … Laag. De opstart van een nieuwe binnenvaartverbinding, waarbij de retourstromen erg onzeker zijn, is helemaal niet evident. Verder is er ook nood aan specifieke overslagapparatuur (mobiele Gottwald-kraan) waardoor een testfase of een piloottraject minder eenvoudig kan opstarten. Haalbaarheid
Verder vergt deze verbinding een samenwerking tussen logistieke dienstverleners (directe competitors), wat de opstart bijzonder lastig maakt. Tot slot is er ook sterke concurrentie van een alternatief via spoorvervoer, omdat de doorlooptijd hier meer concurrentieel is in vergelijking met het wegvervoer.
Business case 4 (OW008)
Pilot fiche Pilot
Spiegelbeeldshuttle REO-Venlo Spiegelbeeldshuttle Venlo-Roeselare Deze piloot probeert voornamelijk de synergie te vinden tussen de bestaande shuttle REO-Venlo piste moet tot een verdere optimalisatie van een ruimere, meer algemene duurzame transportcorridor voor verse groenten en fruit tussen West-Vlaanderen en regio Venlo leiden. Binnen deze piste wordt namelijk onderzocht of ook het spiegelbeeld van de shuttle, met name het transport van verse producten vanuit Fresh Park Venlo richting regio Roeselare, verder geoptimaliseerd kan worden.
Beschrijving
Deze piste biedt vooral opportuniteiten voor de transporteur van de REO-Venlo shuttle (Franken transport) die op deze manier zijn transporten verder kan optimaliseren. Tot slot zou het spiegelbeeld nieuwe opportuniteiten moeten bieden aan de Venlose groothandelaars, die met een klokvaste verbinding tussen Venlo en Roeselare, nieuwe afzetmogelijkheden richting WestVlaanderen/Noord-Frankrijk/UK kunnen aanboren.
Domein
Koel-vers; wegtransport, Fresh Park Venlo als consolidatiepunt van lading, bundeling van stromen – inter-cluster vervoer Initieel: wegvervoerefficiëntie
Doelstelling
Kritische Factoren
Valkuilen
Structureel: corridor tussen clusters met aan beide kanten extra toegevoegde waarde Rolverdeling/gainsharing tussen verschillende actoren moet duidelijk zijn. De protagonisten in het project zouden allen winnaars moeten zijn. In tegenstelling tot REO-Venlo shuttle is er niet één laadkade Succes waar geladen wordt. Producten zullen vermoedelijk op meerdere plaatsen (Veiling ZON maar ook Venlose traders) moeten opgepikt worden. rol van Veiling ZON/Fresh Park Venlo Balancering van O-W & W-O
Concurrentie Vlaamse en Nederlandse traders/transporteurs… Tijdschema’s moeilijk af te stemmen Te weinig speling (overnight distributie) om consolidatie te doen Duale (ambigue) rol veilingen
Dit project mikt op de corridor Venlo-Roeselare en valt dus 100% binnen de scope van Interreg 4a Oost-West poort. Context
Fresh Park Venlo wordt door deze pilot geïntegreerd als bron voor WestVlaamse/Noord-Franse/Britse retaildistributie. De traders uit Fresh Park Venlo krijgen zo een venster op WestVlaamse/Noord-Franse/Britse retail, wat volledig analoog is aan de REOVenlo shuttle, waarbij de West-Vlaamse traders een venster hebben
opgezet op de Duitse retail. Potentieel relevante actoren + rol
Transporteurs: Boom Transport, Franken Transport, Kempen Transport Belgische traders: Calsa, Vanco, Vergro, Demargro,… Fresh Park Venlo/Veiling ZON , waarbij de REO-veiling eveneens een strategische verbindingsrol kan spelen.
Stap 0: Fijnstellen op werkvergadering ‘Oost-West’ Stap 1: Verkennende gesprekken met Belgische traders, o.a. Calsa, Vergro, Vanco en Demargro en Nederlandse transporteurs Stap 2: Aftoetsingsgesprek met Veiling ZON / Fresh Park Venlo – haalbaarheid en opportuniteit in kaart brengen – in te plannen Stap 3: Aftoetsingsgesprek met REO-veiling – strategische samenwerkingsmogelijkheden met veiling ZON en Venlose traders in kaart brengen Implementatie plan
Stap 4: Pilotconcept uitwerken – eerste doorrekening – uittekenen dagtijdsschema Stap 5: Terugkoppeling naar potentieel geïnteresseerde actoren + noteren van feedback Stap 6: Eerste ronde tafel – kennismaking Stap 7: Corridor concept uitwerken - fasering Stap 8: Test voorbereiden Stap 8: opstart pilootproject Stap 9: evalutie pilootproject … Gemiddeld. In principe zou dit spiegelbeeld relatief eenvoudig moeten kunnen worden uitgewerkt.
Haalbaarheid
Niettemin blijkt de logistieke samenwerking tussen de West-Vlaamse traders minder evident te zijn, zeker in vergelijking met de Nederlandse traders. Dit kan hoofdzakelijk worden verklaard doordat de West-Vlaamse traders bijna allemaal “even groot” zijn en direct op de zelfde producten en marktsegmenten concurreren. Bij de Nederlandse concullega’s is dit net minder uitgesproken, waardoor samenwerking sneller mogelijk is.
Pilot fiche
Business case 5 (OW010) Spoorverbinding West-Vlaanderen- Venlo Spoorverbinding West-Vlaanderen – Venlo
Pilot
Uitbouwen van een spoorverbinding tussen West-Vlaanderen en Venlo op basis van een basisstroom van Friesland Campina tussen Aalter en Cuijck. In principe is deze case een alternatief voor de potentiële binnenvaartverbinding tussen Aalter en Cuijck. De spoorverbinding is sneller, maar vergt bijkomende investeringen op de, momenteel nog bimodale inland terminal van Cuijck. Logistieke dienstverlener Nabuurs heeft een meerjarencontract gewonnen om de logistieke dienstverlening van Friesland Campina te organiseren en uit te voeren. De vestiging van Friesland Campina in Aalter (productie) heeft een constante flow van 6.000 units (omgerekend van 45 ft. naar TEU betekent dit 13.500 TEU/jaar) naar haar BeNeLux DC in Cuijck (vestiging Nabuurs) (omgerekend van 45 ft. naar TEU betekent dit 13.500 TEU/jaar). Friesland Campina heeft de nadrukkelijke wens (lees ook de betalingsbereidheid tot op zeker hoogte) om dit volume intermodaal te gaan behandelen. Hierbij zijn twee pistes denkbaar, namelijk:
Beschrijving
Binnenvaart (trager maar potentieel goedkoper in vergelijking met unimodaal wegvervoer); Spoorvervoer (competitief qua snelheid, kostentechnisch enkel mogelijk indien koppeling gemaakt kan worden met spoorvervoer in Haven van Antwerpen).
In deze pilot wordt de spoorpiste verder uitgewerkt en verkend. Nabuurs, die voor deze piloot nauw samenwerkt met Van Berkel Shipping, zou de spoorverbinding rechtstreeks willen laten toekomen op haar terminal in Cuijck. Bovendien zou zij op deze manier invulling willen geven aan de mogelijke spoorverbinding tussen Zeebrugge-AntwerpenVenlo. Niettemin zijn er nog enkele belangrijke hordes te nemen: Aanleg van een spoorverbinding op de inland terminal van Cuijck; Vinden van 45ft. laadeenheden (Nabuurs heeft enkel trailers) o Belang van alle West-Vlaamse SS-gebruikers hierbij te betrekken (ECS, 2XL, Cobelfret, Transfennica logistics, DFDS logistics…) Opzetten van een logistiek samenwerkingsverband (Nabuurs – ECS/Cobelfret/Transfennica – Inland terminal Cuijck (Van Berkel Groep In principe is deze case een alternatief voor de potentiële
binnenvaartverbinding tussen Aalter en Cuijck. De spoorverbinding is sneller, maar vergt bijkomende investeringen op de, momenteel nog bimodale inland terminal van Cuijck. Domein
ambient; modal shift spoorvervoer, potentiële basis corridorwerking
Doelstelling
Initieel: modale shift Friesland Campina faciliteren en horizontaal logistiek samenwerkingsverband op zetten (in eerste plaats tussen verschillende logistieke dienstverleners in plaats van tussen verladers); Structureel: structurele en betrouwbare spoorcorridor tussen Zeebrugge en Venlo creëren;
Kritische Factoren
Succes
Valkuilen
Context
Concurrentie Vlaamse en Nederlandse traders/transporteurs… Problemen met vinden betaalde retour (geen empty depot voor 45ft. containers – betaalt te weinig); Samenwerking Vlaamse havens rond (binnenlands) spoorvervoer
Dit project mikt op de corridor Venlo-Zeebrugge en valt dus 100% binnen de scope van Interreg 4a Oost-West poort.
Potentieel relevante actoren + rol
Rolverdeling/gainsharing tussen verschillende actoren, zowel Friesland Campina als de verschillende logistieke dienstverleners moet duidelijk zijn. De protagonisten in het project zouden allen winnaars moeten zijn. Sleutel ligt Friesland Campina – zij zijn eigenaar van de essentiële basisstroom Samenwerking tussen logistieke dienstverleners, in eerste plaats Nabuurs en Van Berkel shipping & Logistics; Rol van haven van Zeebrugge; Rol haven van Antwerpen; Balancering van O-W & W-O.
Venlo: Nabuurs, Van Berkel Shipping & Logistics Zeebrugse logistieke dienstverleners (45ft assets).: ECS, Cobelfret, Transfennica,… Haven van Zeebrugge en haven van Antwerpen; Verlader: Friesland Campina: hier de centrale actor (eigenaar goederenstromen en sturen Nabuurs / Van Berkel Shipping & Logistics aan).
Stap 0: Fijnstellen op werkvergadering ‘Oost-West’ Stap 1: Verkennend gesprek met Inlad Terminal Veghel (ook operator van terminal in Cuijck) Implementatie plan
Stap 2: Verkennende gesprekken met Zeebrugse dienstverlenrs, o.a. ECS, Cobelfret en Transfennica
logistieke
Stap 3: Terugkoppeling naar Nabuurs en Inland terminal Veghel Stap 4: gesprek met Friesland Campina op aangeven van Nabuurs Stap 5: gesprek aangaan met haven van Zeebruggen en haven van
Antwerpen Stap 6: terugkoppeling met Friesland Campina – go / no go krijgen om community met logistieke dienstverleners op te zetten Stap 7: opzetten van community LDV’s met Friesland Campina, Nabuurs en Inland Terminal Veghel/Cuijck Stap 8: Stap 5: Eerste ronde tafel – kennismaking Stap 9: Terugkoppeling naar potentieel geïnteresseerde actoren + noteren van feedback Stap 10: Pilotconcept uitwerken met community en early believers LDV’s – eerste doorrekening – Stap 11: Corridor concept uitwerken - fasering Stap 12: Test voorbereiden … Laag. De opstart van een nieuwe spoorverbinding, waarbij de retourstromen erg onzeker zijn, is helemaal niet evident. Verder is er ook nood aan specifieke samenwerking tussen de havens van Zeebrugge en Antwerpen, inzake binnenlands (intra-haven) spoorvervoer, wat helemaal niet evident is met de aangepaste regelgeving (sinds 2013) inzake intra-haven spoorvervooer. Haalbaarheid
Verder vergt deze verbinding een samenwerking tussen logistieke dienstverleners (directe competitors), wat de opstart bijzonder lastig maakt. Tot slot is er ook sterke concurrentie van een alternatief via binnenvaart, omdat de kostprijs hier sterk concurrentieel is in vergelijking met het wegvervoer. Met name de mogelijkheid om binnenvaart flexibel (kosten zijn meer variabel) in te zetten speelt in de kaart van een binnenvaartverbinding, zeker omdat de opstartvolumes sterk kunnen fluctueren.
