ra a d en d a a d, w a a r o o k ter w e re ld. H et

DUTCH PROGRESS

V erm ogensrartge: 515-16.290 kW (700-22.140 pk)

S te e d s b e s c h ik b a a r z ijn m et ra a d en d a a d , w a a r o o k te r w e re ld . H et u itg e b re id e v e r k o o p -e n s e rv ic e n e tw e rk van S to rk -W a rts ila D ie s e l g a r a n d e e r t u e e n s n e lle r e a c tie e n d e ju is te a c tie , o p

P E R F O R M A N C E IN P O W E R

e lk m o m e n t. N a a s t 'h a r d w a r e ' als m o to re n , re s e rv e -o n d e rd e le n en g e r e e d s c h a p p e n , b ie d t o n s w e r e ld w ijd e o n d e r s te u n in g :

n e tw e rk

a d v ie s ,

te c h n is c h e

a s s is te n tie

en

o p e ra tio n e le

h o o g w a a r d ig e s o ftw a re ' v o o r u w d ie s e lin s ta lla tie .

M o e t u o p d ie s e lk r a c h t v e rtro u w e n , v e rtro u w d a n o p S to rk -W a rts ila D ie s e l. E en k r a c h tig e p a rtn e r.

STORK-WÂRTSILÂ V e rk o o p sc h e e p slo e p a ssin ge n / S e rv ic e

Verkoop krachtcentrales

Postbus 10608. 8000 GB Zwolle Tel 0 3 8 -2 5 3 2 5 3 .Telex 42116. Fax 038 -2 2 3 5 6 4 / 253538

Postbus 4196 1009 A D Amsterdam Tel: 020-5203911. Telex: 14395. Fax: 0 20-6269214

COLOFON

’S c h ip en W e rf de Z e e ’ is het orgaan van de Stichting ’Schip en W erf de Z ee’ waarin parti­ ciperen: de N ederlandse V ereniging van T ech­ nici op Scheepvaartgebied N V T S , de K onink­ lijke Vereniging van N ederlandse Reders K V N R , het M aritiem Research Instituut M A R IN . de N ederlandse V ereniging van Ka­ piteins ter Koopvaardij, de V ereniging N eder­ landse Scheepsbouwindustrie VNS1, het K o­ ninklijk N ederlands M eteorologisch Instituut, de Afdeling M aritiem e T echniek van het Klvl en de V ereniging van Kapiteins en Officieren ter Koopvaardij V K O .

INHOUD IN H O U D

257

PERSPECTIEF

258

STATENDAM

260

Een artikel over de nieuw e Statendam van de Holland America Line, overgenom en uit ‘T he Naval A rchitect’.

Verschijnt maandelijks R e d ac tie H . Ellens, W. de Jong, J. d e jo n g h , Ir. F. Kok, Dr. Ir. K J. Saurw alt.J. M . V eltm an, H oofd­ redacteur R e d ac t ie-assisten te M evr. S. van D riel-N audé

264

M A A N D M A R ITIEM

267

D E M A R IT IE M E M A R K T

269

H oe is het mogelijk?

R e d ac tie A d v ie sraa d Drs. P. A. Th. van Agtm aal, Ing. C. D am , ir. L. A. S. H ageinan,H . van Hoek, M . de Jong, Prof. Ir. J. Klein W oud, J. N . F. Lameijer, P. A. Luikenaar, M r. K. Polderm an, E. Sarton, Ir. A. C. Sonneveldt, Ir. S. G, T an, lr. E. Vossnack, J. K. van der Wiele R e d a c tie -a d re s Mathenesserlaan 185, 3014 H A Rotterdam telefoon 010-4361042. fax 010-4364980 U itg e v e r W yt U itgeefgroep Pieter de H oochw cg 111 3024 BG R otterdam Postbus 6438, 3002 AK Rotterdam Telefoon 010 - 425 59 44 Fax 010 - 478 (?9 04

ISSN 0926 - 4213

N IE U W E HULPM O TO REN

* B R A N D S T O F B E H E E R S IN G

270

De uitvoerbaarheid van m aatregelen to t beperking van het brandstofgebruik staat o f valt m et de beschikbaarheid van de juiste gegevens. De Ship Perform ance M onitor Chieftain produceert deze gegevens. Een beschrijving,

T EL E M A TIC A

275

Telematica is een sam entrekking van telecom m unicatie en informatica. Een inleiding over het wezen, de toepassingen en de toekom st van dit nieuwe begrip vo o r de scheepvaart.

P R O D U C T IN FO

278

M . S . D U T C H PROGRESS

281

E N V IR O N M E N T A L C O N C E R N S A N D THE BUNKER TRADE

290

I »«rupsoiiirres |

A d v e rte n tie -e x p lo ita tie W ilma Nieboer W yt Uitgeefgroep Postbus 6438, 3002 AK R otterdam Tel. 010-425 59 44 Fax. 010-478 09 04 Geldend advertentietarief: 1 januari 1993 Alle advertentie-contracten w orden afgeslo­ ten conform de Regelen voor het A dvertentiewezen gedeponeerd bij de rechtbanken in Ne­ derland. A b o n n e m e n te n Nederland ƒ 92,15 Buitenland ƒ 142,50/Bfrs 2591 Losse exem plaren ƒ 9,75 Bij correspondentie betr. abonnem enten het 8-cijferige registratienum m er (zie wikkel) vermelden A bonnem entsperiode januari - december. Annuleringen schriftelijk in novem ber. G ra fisch e p ro d u k tie D rukkerij W yt & Z onen b.v. H oewel de inform atie, gepubliceerd in deze uitgave, zorgvuldig is uitgezocht en waar m ogelijk is gecontroleerd, sluiten uitgever, redactie en auteurs uitdrukkelijk iedere aan­ sprakelijkheid uit voor eventuele onjuistheid e n /o f onvolledigheid van de verstrekte gege­ vens. R e p ro re c h t O vernam e van artikelen is toegestaan met bronverm elding en na overleg m et de uitge­ ver, V oor het kopiëren van artikelen uit dit blad is reprorecht verschuldigd aan de uitge­ ver. V oor nadere inlichtingen wende men zich tot de Stichting Reprorecht. Jo o p Eijlstraat 11, 1063 EM A m sterdam .

Q uestions were raised about the am ount o f ait pollution that could be attributed to the buttling o f fuels by ships. T hose prelim inary concerns have evolved into an international m ovem ent that w ould effect the quality o f m arine fuels w orld­ wide.

K U N S T M A T IG E IN T EL L IG EN T IE IN DE ZEE SC HE E PVA A RT , DEEL II

296

In dit tweede artikel w orden de ontw ikkelingen rond het toepassen van kunstm atige intelligentie (AI) en meer specifieke expertsystem en (ES) in de koopvaardij besproken.

L IT E R A T U U R O V E R Z IC H T

304

VF.R EN IGING SNIEU W S

305

A G END A

306

Bij de voorplaat: K otter De V rouw Jannetje (Foto: Flying Focus)

M ededeling voor onze lezers: In verband m et de vacanticpcriode zal het juli-num m er van 'Schip en W erf de Zee’ sam en m et het augustus-num m er in augustus verschijnen.

Illu s tra tie s bij r u b r ie k P e r s p e c tie f D e W ilde Productions BV 070-3523593

SWZ6-93

257

Van Hoek deze maand over: LLOYD'S REGISTER SCHEEPSREPARATIE BOELWERF

o rd e rp o sitie een v e ro n tru s te n d laag n i­ veau h eeft b ereik t. H ij le g t e r e c h te r de n a d ru k o p , d a t h ie r g een sp ra k e is van een specifiek N e d e rla n d s p ro b le e m , w a n t de o rd c ro n tv a n g s t is w e re ld w ijd ged aald ,

L L O Y D 'S REGISTER H e t ja a rv e rsla g van L lo y d ’s R e g ister ka­

terw ijl de p ro d u k tic is to e g e n o m e n . D e

ra k te rise e rt 1992 als een ja a r van v o o ru it­

N e d erla n d se sc h e e p sb o u w to o n t in g ro te lijnen een so o rtg e lijk b eeld . H ij v e rw a c h t

g an g in teg en sp o e d , w a a rin de sch eep ­

d an o o k geen fo rse sa n e rin g v an d e N e ­

D e sc h e e p s w e rf F erus S m it in F o x h o l le­ v e rd e h e t g ro o ts te o o it d o o r deze w e r f g e b o u w d e sch ip af: een 9 .9 0 0 d w t en 120 m e te r lan g e zelflo ssen d e b u lk carrier, ge­ bouw d

voor

Z w e e d se

re k e n in g .

De

S c h e e p s w e rf’W e lg e le g e n ’ k w a m m e t de 7 .9 3 0 d w t c h em isch e ta n k e r M a rin o r. D o o r v ersc h e id e n e w e rv e n w e rd e n tien b in n e n v a a rtta n k e rs a fg elev erd , w a arv an zeven m e t een d u b b e l casco. U it d e b o ­ v en sta an d e b e p e rk te o p s o m m in g k o m t du id elijk n a a r v o re n w a t on ze n atio n ale sc h e e p sb o u w in h et afg elo p en ja a r heeft

v aart o p n ie u w g e c o n fro n te e rd w e rd in c t

d erlan d se n ie u w b o u w cap aciteit. D eze is

d alen d e v rach tcijfers - in h e t b ijz o n d e r die v o o r o lie v e rv o e r - en een n ie u w d ie p te ­

reeds o p in g rijp e n d e w ijze afg esla n k t en

g e p re ste e rd en d an g aat h e t alleen n o g

g e h e rs tru c tu re e rd . H ij is van m e n in g dat

p u n t b e reik te in relatie to t n ie u w b o u w en

de N e d e rla n d se w e rv e n d e n ie u w b o u w -

m a a r o m sch e p e n die o n d e r L lo y d ’s clas­ sificatie w e rd e n g e b o u w d . O o k de sp e­

o n d e rh o u d s k o ste n . H e t p o te n tië le effect

capaciteit n iet n o g v e rd e r zu llen g aan be­

cialisatie is o p m e rk e lijk . D it alles n e e m t

h ierv an o p de k w a lite it van v e ro u d e rd e

p erk en. D it b lijk t v o lg e n s h e m u it d e

e c h te r n ie t w e g d a t e r als g e v o lg van de in

schepen en van sc h e e p s e x p lo ita tie k o ste n w as e c h te r g eb ala n ceerd d o o r de zeer p o ­

o v e rn a m e van S c h e e p sw e rf ’D e M e rw e -

o m v a n g a fg e n o m e n o rd e rb o e k e n o p te r­ m ijn een e rn s tig g e b re k aan o p d ra c h te n

sitieve sta p p e n d o o r de IM O (In tern a tio ­ nal M a ritim e O rg a n is a tio n ) g e n o m e n te r

d e ’ d o o r IH C -C a la n d . D e te ru g lo o p van d e n ie u w b o u w o p d ra c h te n bij de N e d e rla n d s e w e rv e n h ad

d re ig t. G ezien d e a lg e m e n e e c o n o m isch e situ a tie in d e w e re ld ziet h e t e r b o v e n d ie n

v e rb e te rin g van d e v eilig h eid en te r v o o r­

slechts w ein ig effect o p d e n ie u w b o u w

n ie t n aa r u it d a t o p k o rte te rm ijn een v er­

k o m in g van v e rv u ilin g v a n de zee. Een

o n d e r su rv e y v an L lo y d ’s R eg iste r. M ee r d an v ijftig schepen w e rd e n o n d e r classifi­

b e te rin g v an e n ig e b etek e n is valt te v er­

k o rte m a a r d u id e lijk e k a ra k te ristie k van

w a ch ten .

h et afg elo p en ja a r m e t b e tre k k in g to t sc h e e p sb o u w en sch eep v aart.

catie v an LR a fg elev erd , w a a rv a n d rie 12.500 b rt ro -ro -v ra c h t/p a s sa g ie rssc h e -

SCHEEPSREPARATIE

D e p o sitie van o n ze n a tio n a le sch eep s-

p en v o o r Italiaanse re k e n in g , tw e e bij

b o u w in d u s trie laat v o lg en s h e t ja a rv e r­ slag te w en sen o v e r. D e o o rz a a k d aarv an

V an d e r G iessen -D e N o o r d e n één bij

U it een o n d e rz o e k d a t in o p d ra c h t v an de G e m e e n te R o tte rd a m is g e h o u d e n , k o m t

lig t in een d u id elijk e a c h te ru itg a n g v a n de in 1991 o n tv a n g e n o p d ra c h te n . D ire c te u r

T ille. V o o rts g e b o u w d d o o r V e ro lm e in H e u sd e n h e t c o n ta in e rsc h ip A tlan tic

W. d e J o n g v an de N e d e rla n d s e o rg a n isa ­

L ady. IH C le v erd e de laatste ee n h e id van een serie v an een d o zijn v ra c h t/c o n ta in e r­

tie van L lo y d ’s R e g ister v e rk la a rd e in d it

sch ep en v o o r S p lie th o ff in A m ste rd a m ,

v e rb a n d te g e n o v e r ’N ie u w s b la d T ra n s ­

die in d e afg elo p en d rie ja a r w e rd e n ge­

p o r t’, dat v o o r een aan tal w e rv e n de

bouw d.

n a a r v o re n , d a t d e k o rte d o k tijd e n in R o t­ te rd a m een c o n c u rre n tie v o o rd e e l o p lev e­ ren bij h e t b e m a c h tig e n van o p d ra c h te n , m a a r d a t d e sc h e e p sre p a ra tie se c to r z e lf n ie t o v e r v o ld o e n d e financiële m id d elen d e b e sc h ik k in g h e e ft o m d aarin te in v es­ teren . O m d it te k u n n e n d o e n zo u d e n ze ƒ 15 m iljo en v an de o v e rh e id w illen h eb ­ ben. D a a rb ij g a a t h e t n iet zo zeer o m de d ire ct

EKI

2 0

B /.L J V J E M

^ WACHTEN

op

sch c e p sre p a ra tie -a c tiv ite ite n

b e tre k k in g h e b b e n d e in stallaties, alsw el o m m ilie u m a a tre g e le n die d o o r de o v e r­ h eid w o rd e n g esteld . D e v o o rz ie n in g e n h e b b e n b e tre k k in g o p v e rv u ilin g die o p ­ tre e d t bij h e t v e rw ijd e re n v an verflagen o p d e sc h e e p sro m p . S ch eep srep aratie is v a n d a a g d e d a g al een k o stb a re zaak als g e v o lg v an d e d o o r d e o v e rh e id g esteld e

ToT • HET OVER 13 K

v o o rsc h rifte n . M e rk w a a rd ig is h et in d it v e rb a n d o v e ri­ g en s, d a t h e t o n d e rz o e k h e e ft u itg ew ez en d a t h e t th a n s to e g e p a ste g ritstra le n v o o r de sc h e e p sh u id g een ’c o n d itio sine qu a n o n ’ m e e r is e n w el o m d a t v rijw el alle v e rfso o rte n d o o r m id d e l v an een h o g e d ru k w a te rs p u it k u n n e n w o rd e n v e rw ij­ d e rd . D it zo u d a n m o e te n p laats v in d en in een v an d e o p e n lu c h t a fg e sc h e rm d cir­ cu it. D eze m e th o d e b ie d t aanzienlijke v o o rd e le n o m d a t de b e lastin g van h e t m i­ lieu m e t 95 p e t k a n w o rd e n v e rm in d e rd . E en b ijk o m e n d v o o rd e e l is o o k n o g d at d e d o k tijd m e t één o f tw e e d a g en kan w o rd e n b e k o rt. Bij h et g ritstra le n w o r d t o n d e r h o g e d ru k SWZ6-93

steengruis te g e n d e sch eep sh u id g esp o ­ ten. D eze b e w e rk in g w o rd t in de open lu cht u itg ev o e rd en als consequentie d aarvan k u n n e n in de d irecte o m g e v in g geen andere activ iteiten w o rd e n v erricht. H et G em eentelijk H a v e n b e d rijf stelt dat rep aratiew erv en v o o r de h aven een n o o d ­

zaak zijn. D aar staat ech te r teg e n o v e r dat in de R o tte rd a m se haven m in d e r schepen dan v o o rh een h et geval w as w o rd en ge­ d o k t. In 1990 w aren d at er n o g 534 tegen 472 in 1991. O v e rig e n s heeft de scheepsreparatiesector een sanerin g sp erio d e d o o rg e m a a k t, w a a rd o o r h et aantal w e r­ ven flink is u itg e d u n d . In deze secto r van de sch eep sb o u w g in g en in de periode 1975/1990 in totaal 24.000 arb eid sp laat­ sen verloren. BOELWERF D e V laam se B o e lw e rf in T em se is d o o r g ro te d iep ten geg aan m aar is thans w eer aan het w erk . H et is m o g elijk ech te r n o g w a t te v ro eg o m te co n stateren d a t zij uit de as is h errezen , m aar in ieder geval is er w eer een b egin g em aak t m et n ie u w b o u w activ ite ite n . A an een verslag van een p ersco n feren tie d at wij v o n d en in h et te A n tw e rp e n v ersch ijn en d e D ag b lad ’D e L lo y d ’ en die geg ev en w e rd d o o r ir. W . de B acker - principal su rv e y o r van L lo y d ’s R eg ister o f S h ip p in g in België SWZ6-93

o n tle n e n w ij dat deze er d e n ad ru k o p gelegd h eeft d at de V laam se re g e rin g een sch eep sb o u w b eleid m o e t u itd o k te re n dat b e a n tw o o rd t aan de n o d en van d e sector en n iet aan die v an de reg erin g . D eze m o e t n u eindelijk eens m e t een klaar en d uidelijk b e w in d k o m en , aldus ir. de Backer. H et lig t v o o r de h an d te v ero n d erstellen d at zo lang als d it beleid er niet k o m t de positie van de B o e lw e rf zw ak en w an k el zal blijven. E r is dus reden to t pessim is­ m e. D e sch eep sb o u w gaat n o g steeds ge­ b u k t o n d e r een depressie en o m in een zo slechte situ atie o p n ie u w te b eg in n en , is m in o f m e er een g o k. D e algem ene ten ­ dens in de sch eep sb o u w w e re ld is dus w ein ig ro o sk leu rig . D e B o e lw e rf heeft echter een belan g rijk g eg ev en in zijn voordeel: een g o ed g ev u ld o rd erb o ek w aarm ee zij u it de debacle tev o o rsch ijn is g e k o m en en d a t in m id d els m e t enkele n ieu w e o p d ra c h te n k o n w o rd e n aange­ vuld. V o o rlo p ig kan de w e r f d aar o p te­ ren. A an v u llin g b lijft ech te r n o o d zak e­ lijk; o o k al d o o rd a t h e t aantal w e rk n e m e rs n o g to t 1300 zal w o rd en aangevuld. D e n ie u w e B o e lw e rf V laan d eren is th an s v o o r 51 p et eig e n d o m van d e N ed e rla n d ­ se B eg em an G roep. D e V laam se o v e rh eid sh o ld in g G im v in d u s bezit de rest. L lo y d ’s P rincipal S u rv e y o r in België is v an m e n in g d at de B o e lw e rf d o o r de o v erh eid financieel m o e t w o rd e n ge­ steu n d ’in d ien w e niet w illen d at de sch eep sb o u w in V laanderen v e rd w ijn t’. Hij steld e e c h te r v ast d a t de V laam se

ov erh eid alvast h e t b eschikbare geld v o o r de sc h e ep sb o u w in d u strie ’aangeslagen’ heeft en w il gaan g e b ru ik en v o o r andere do eleinden. W at dan blijft is een 'aal­ m o e s’ van 800 m iljo en francs v o o r de ge­ hele bed rijfstak , een b edrag d at am p e r zal vo lstaan o m één technisch geavanceerde eenheid o p één d e r V laam se w e rv e n te bouw 'en. Ir. de B acker b lijk t o o k van m e n in g d at de rech tstreek se to e k e n n in g van financiële steu n aan de sch eep sw erven geen g oed sy steem is. S teun aan de reders w e rk t be­ ter. D at stim u lee rt h en o m schepen te bestellen. Als e r geen aan trek k elijk er su b ­ sidiesysteem k o m t, k o m e n ze to t niets. H ij p rik te o o k d e m y th e d o o r dat er een gep lafo n n eerd e ste u n in de w ereld scheep sb o u w zo u bestaan. ’In vele lan­ den, o o k b ek en d e sch eep sb o u w lan d en , bestaan v e rd o k en o f o n rech tstreek se subsidiëringssy sternen. ’ O v erig e n s is ir. de B acker van m en in g , d at de B o e lw e rf er goed aan zou d o e n snel een p a rtn e r te v in d en als zij zich in de to e k o m st niet tev red en wil stellen m et de k ru im els die van de schecpsbouw tafel vallen. V ijf belangrijke E u ro p ese Sschet p sw erv en h eb b en besloten n a u w te gaan sa m en w erk en o m d aa rd o o r in een p ositie te k o m e n w aarin ze het h o o fd k u n n e n bieden aan de zw are co n cu rren tie u it m e t n a m e ja p a n en Z u id -K o re a , w aar het b etreft het v erw erv en van belangrijke n ie u w b o u w o p d ra c h te n , zoals b .v . L N G schepen. In dit v erb an d zou het volgens ir. de B acker van h et g ro o tste belang zijn o p k o rte te rm ijn een p a rtn er te v in d en . □

STATENDAM* C a r n i v a l ’s g r e a t e s t i m p a c t o n H o l l a n d A m e r ic a

S te p h a n P a y n e

L in e t o d a t e h a s b e e n t h e o r d e n in g o f t h r e e 5 5 ,o o o g t

N a v a l Architect

H IG H -T E C H N O LO G Y LU X U R Y CRUISE SHIPS FROM IT A L Y ’S STATE SHIPBU ILDING CO N CERN F lN C A N T IE R I. T H E S E SHIPS W ILL JO IN TH E RO TTER D A M ( l 959 ), N lE U W AM STERDAM (1 9 8 2 ), N O O R D A M (19 8 3 ) AND W ESTERDAM (19 8 6 ) IN DIVERSE CRUISE SERVICE RANGING FROM WARM C A R IB B E A N c r u is e s ,

A la ska n vo ya g es a n d r o u n d th e w o r ld

o dysseys.

T h e f i r s t o f TH E NEW s h ip s , S t a t e n d a m , w a s

d e l iv e r e d t o

H o l l a n d A m e r ic a L in e o n i i D e c e m b e r

19 9 2 .

a g ree d b e tw e e n o w n e r and b u ild e r th a t th ese ta n k s c o u ld be used to p ro v id e ad d i­ tio n al ballast cap acity fo r sta b ility p u r­ po ses i f fo u n d n ecessary. A t th e tim e th e re w as a p p re h e n sio n re g a rd in g th e se­ v e rity o f th e n e w S O L A S 90 stab ility rules b u t S ta te n d a m has p ro v e d to be a v ery stab le p la tfo rm , o p e ra tin g w ith a

T h e d esig n fo r th e U S $ 180 m illio n S ta te n d a m e v o lv e d jo in tly b e tw e e n

n o rm a l G M o f a b o u t 2 .0 m w ith o u t th e

C C L /H A L , F in can tieri an d th e o w n e r ’s tech n ical c o n su lta n ts, T ech n ic al M a rin e

voids. T h e rela tiv ely h ig h G M o w es m u c h to

th e w o rst. T h e d ifferen ces in sty le an d

P la n n in g (T M P ). As w ith o th e r C C L

th e sh ap e o f th e hu ll w h ich p ro v id e s a

o p e ra tio n b e tw e e n th e p ro d u c ts o ffered

n e w b u ild in g s,

ac te d as p ro jec t

h ig h w a te rp la n e area a n d hence h ig h B M .

b y th e resp ectiv e co m p a n ie s w as stark

m a n a g e r, p re p a re d th e tech n ical sp ecifi­ catio n , c o n d u c te d p lan a p p ro v a l an d su ­

T h e b lo ck co efficien t o f n early 0 .7 and

p erv ise d

so m e w h a t h ig h e r

W h en C a rn iv al C ru is e Lines (C C L ) p u r­ chased H o lla n d A m e ric a L ine (H A L ) to ­ w a rd s th e end o f 1988, loyal H A L pas­ sengers and cruise sh ip en th u sia sts feared

and it w as gen erally th o u g h t th at C a rn i­ v al’s ru th less p u rs u it o f in creasin g p ro fit m a rg in s w o u ld see th e o ld tra d itio n s o f

TM P

c o n stru c tio n .

F in c a n tieri’s

need fo r th ese ta n k s w h ich n o w rem ain as

th e m id sh ip s area coefficient o f 0 .9 9 are th an

n o rm a lly

ex­

p ecte d fo r a h ig h p e rfo rm a n c e hull b u t

H o llan d A m erica falter u n d e r th e fin an ­ cial c o n stra in ts im p o se d b y th e n e w p a r­

M o n fa lco n e S h ip y a rd , situ a te d a sh o rt d istan ce fro m th e g ro u p 's T rie s te h e a d ­ q u a rte rs an d technical offices, w as ch o sen

en t c o m p a n y . C o n c e rn g re w w h e n C a r­

to c o n stru c t th e th re e sh ip s fo llo w in g re­

nival allo w e d th e le tte r o f in te n t w ith

cent ex p erie n ce w ith th e P & O /S itm a r

H y d ro d y n a m ic

B re m e r V u lk an fo r tw o 6 0 ,0 0 0 g t su p er

n e w b u ild in g s C ro w n P rincess an d R egal

su re d b y an e x h a u stiv e series o f m o d e l

N ie u w A m s te rd a m -ty p e cru ise sh ip s, ne­

Princess. T h e th re e H o lla n d A m erica

tests c o n d u c te d in itially at th e V ienna

g o tia te d and sig n ed b y th e p rev io u s o w n ­ er, to lapse. A d d itio n a lly , th e lo ss-m a k ­

Line sh ip s w e re o rd e re d o n 29 N o v e m b e r

M o d e l B asin (V ienna) an d la tterly at M A R IN (W ag en in g en ). V ienna u tilised a

ing W in d star Sail C ru ise s su b sid ia ry o f

1989 w ith deliveries set a t y e arly in te r­ vals; S ta ten d a m (N B 5881) late 1992,

H o llan d A m erica L ine w as p u t u p for

M a a sd a m (N B 5882) late 1993 an d R y n -

1.34 to n n e s, w h ilst M A R IN e m p lo y e d a

sale. P u n d its p red icte d an a sse t-strip p in g

d a m (N B 5883) late 1994.

w o o d e n m o d e l o f 7 .8 3 m (1:23.64). T h e

D E S IG N P H IL O S O P H Y

tie ri’s d e sig n fo r C o sta C ru is e s’ C o sta

p e rfo rm a n c e

w as

en­

w a x m o d e l o f 6 .6 1 m (1:28) w e ig h in g

p re lim in a ry h u ll w as based u p o n F incan­

exercise w as im m in e n t. H o w e v e r, tim e has sh o w n th a t q u ite th e

p ro v id e th e n ecessary design displace­ m e n t o f 3 0 ,3 0 0 to n n e s o n th e m o d e s t 7 .5 0 m d e sig n d ra u g h t.

reverse has o ccu red . A n e x p e n siv e refit o f

S ta te n d a m w as b u ilt to L lo y d ’s R e g iste r

C lassica (1991) w h ic h w as basically o f the

th e v eteran R o tte rd a m w as sa n c tio n e d b y

o f S h ip p in g C lass *i* 100A 1, 4> L M C ,

sam e

C arn iv al (1989) at th e tim e w h e n m a n y

U M S , Ice C lass D , P a ssen g e r S hip U n re ­

H o w e v e r, w h e re a s th e C o sta ship e m ­

ex p ected the n ew o w n e rs w o u ld d isp o se

stric te d S ervice, U n d e rw a te r S u rv e y an d is re g iste re d a t N a ssa u , B ah am as. T h e

p lo y e d a lu m in iu m allo y in h e r u p p e r-

o f th e sh ip d u e to h e r h ig h ru n n in g costs and th e ju m b o is a tio n o f th e W e ste rd a m

m in im u m ice class (D ) is a featu re co n sid ­

w o rk s, S ta te n d a in ’s sp ecification p ro h ib ­ ite d th is so a so m e w h a t h ig h e r block

w e n t ahead as p la n n e d (1989/90) b y th e p re v io u s o w n e r. R a th e r th a n fo rc in g its

ered d esirab le d u e to a n tic ip a ted e x te n ­ sive o p e ra tio n s in A laska in c o m m o n

co efficien t w as re q u ire d to p ro v id e th e n ecessary b u o y a n c y .

ideas o n H o lla n d A m e rica Line, C a rn iv a l

w ith o th e r m e m b e rs o f th e H A L fleet.

T h e lin er is p ro v id e d w ith a large b u lb o u s

has a d o p te d several o f H A L ’s practices,

F ra m e sp acin g is g e n e ra lly 7 0 0 m m w ith

o n e o f th e m b e in g in tro d u c tio n o f th e

6 0 0 m m fo rw a rd a n d th e re are fo u r pillars

b o w o f 7 . 2 m len g th ; tw o l,7 2 0 k W 2.6 0 m d ia m e te r K aM eW a h ig h -sk e w , lo w -v i-

se n io r officer ra n k o f h o te l m an ag e r, dis­

set tra n sv e rse ly acro ss th e b e a m ev ery

b ra tio n b o w th ru ste rs fitte d w ith grids;

d im e n sio n s

as

th e

S taten d am .

p lacin g th e m id d le ra n k in g c h ie f p u rse r as

5 .8 0 m (i.e ., tw o cab in w id th s) a lo n g th e

bilg e keels; tw o h ig h p e rfo rm a n c e sin g le­

head o f p assen g er services o n its ships.

sh ip ’s le n g th .

b e a rin g stre a m lin e d H in ze flap ru d d e rs o f

W in d s ta r Sail C ru ise s re m a in s w ith H o l­

T h e d o u b le b o tto m is set 1 .8 0 m fro m th e

1 9 .6 m 2; en clo sed p ro p e lle r shafts su p ­

land A m erica L ine, ag g re ssiv e m a rk e tin g

base line a n d p ro v id e s space fo r ballast,

p o rte d b y A -b ra c k e ts; a n d tw o 5 .3 m di­

e n su rin g on ce lack in g viab ility .

h ea v y fuel, diesel o il an d tech n ical fresh

a m e te r

w a te r ta n k a g e , m a in ly w ith in tan k s in ­

K a M e W a cp p ro p e lle rs w ith an o p e n w a­

b o a rd o f th e B /5 line. O u tb o a rd o f th ese

te r efficiency o f 0 .7 . O n e p a ir o f F incan­

ta n k s v o id /e m e rg e n c y b allast ta n k s are

tieri R iv a T rig o s o activ e fin stabilisers

a rra n g e d . A t th e d e sig n stag e it w as

an d o n e l,7 2 0 k W K aM eW a s te m th ru s te r

* R eprint w ith perm ission from 'T h e N aval A rchitect, Jan. 1993.

fo u r-b la d e d

u ltra -h ig h -s k e w

SWZ6-93

w ith o u t grids co m p lete th e fittin g s. H u ll castings w ere m a n u factu red b y S iderm eccanica at B erg am o . A t an early stage o f testin g it w as decided to increase th e len g th oa b y 3 .0 m fro m 182.0m to 185.0m to increase th e w a te r­ line len g th an d aid p erfo rm an ce. Initial tests indicated th a t an im p ro v e m e n t o v e r the p relim in ary design o f so m e 20 % w o u ld be req u ired to achieve th e c o n tract speed o f 22.6 k n o ts w ith th e available p ro p u lsio n p o w e r o f 24M W . S ystem atic testin g and o p tim a tisa tio n b ro u g h t th e co n tract speed w ith in sight. E ffo rts to im p ro v e p erfo rm an ce included p ro v id ­ in g stream lin ed b o w an d ste rn th ru ste r o p en in g s, in tro d u c in g a m o d e st tu n n el b y shaping th e hull above th e p ropellers, A -b rack et and bilge keel o rien tatio n , bulb design, ru d d e r p o sitio n and angle o f offset. C o n sid erab le o p tim a tisatio n differences w e re o b tain ed fro m th e respective tanks, one in terestin g c o n trarie ty b eing th e off­ set angles fo r the A -b rack ets w h e re th e different m e th o d s e m p lo y ed b y each tank p ro d u ced quite d ifferen t results. T h e ship is p ro v id ed w ith tw o h ig h -h o ld in g b o w

P R IN C IP A L P A R T IC U L A R S STA TEN D A M L en g th , oa L ength, b p B read th H e ig h t o f to p deck fro m keel D ra u g h t, design D ra u g h t, scantling G ross M ain engines (diesel-electric plant)

219.30 m 185.00 m 30.80 m 40.00 m 7.50 m 7.70 m 55,000gt 2 x Sulzer 12ZA40S 3 x Sulzer 8Z A 40S

O u tp u t Electric p ro p u lsio n m o to rs O u tp u t Speed, service Passengers, lo w e r berths P assenger cabins P en th o u se Suites D eluxe O u tsid e stan d ard Inside stan d ard T o tal passen g er cabins C re w cabins C re w

2 x 8,640 kW 3 x 5 ,7 6 0 kW 2 x ABB 2 x 12,000 kW 20.0 k n o ts 1,266

1 28

120 336 148 633 335 602

anchors and a single sm aller o n e at th e stern. 3 4 .5 6 M W DIESEL-ELECTRIC M A C H IN E R Y C O N F IG U R A T IO N

plied b y G ieslinger, o f Salzburg, A ustria. T h e co m p lete d iesel-g en eratin g sets are

in g steam fo r sh ip b o ard services. T h e en ­ gines are p ro v id e d w ith tw o cooling sys­

S ta ten d am ’s m ach in ery in stallation ow es

each solidly m o u n te d to a raft stru ctu re (integral w ith th e eng in e lu b ricatin g oil su m p tank) d esigned and built b y F incantieri’s D iesel E n g in e D ivision. T h e rafts

tem s, o n e at lo w te m p e ra tu re the o th e r at h ig h tem p eratu re. T h e latter provides h eat (90°C) for fresh w ater heating and fresh w a te r p ro d u c tio n w ith in tw o fully a u to m atic A lfa-Laval D esalt ev ap o rato rs

m uch o f its h eritag e to th e C C L cruise ship Fantasy (T h e N av al A rch itect, Feb­ ru ary 1990, page E80*). T h e unqualified success o f the cy clo -co n v erter-b ased die­ sel-electric system o n th e Fantasy led the o w n e r to stipulate a sim ilar p la n t fo r th e H o llan d A m erica trio . O n c e again th e in ­ stallation is based u p o n Sulzer Z A 40S m ed iu m -sp eed diesel engines w ith A B B S tro m b e rg gen eratin g sets, cy clo -co n v erte r te ch n o lo g y and p ro p u lsio n m o ­ tors. Five Sulzer engines are installed p ro ­ v id in g a to tal p o w e r o u tp u t fo r all p urposes o f3 4 .5 6 M W . For flex ib ility and in o rd e r to o p tim ise p o w e r m an ag e m en t tw o 12-c y lin d er vee fo rm m o d els and th ree eig h t-cy lin d er in line u n its are a r­ ran g ed w ith in tw o ad jacent m ach in ery ro o m s, p ro v id in g an o u tp u t o f 7 2 0kW / cylinder at 5 1 4 rev /m in . T h e tw o 12-cyl­ in d er engines d riv e 3-p h ase 6,600V 60H z brushless, sy n ch ro n o u s ac g en erato rs o f 12, 200 k V A , w h ilst th e th ree sm aller en ­ gines d riv e g en era to rs o f 8 ,200kV A. T h e co n n ectio n b etw een eng in e and g en ­ era to r is th ro u g h flexible cou p lin g s sup­

are in tu rn resiliently m o u n te d w ith ru b ­ b er elem en ts to the sh ip ’s stru c tu re to m in im ise v ib ratio n tran sm issio n . Each 12-cylinder g e n eratin g set w eig h s 194 to n nes, w h ilst th e e ig h t-c y lin d e r sets w eig h 159 ton n es. T h e m ach in ery is d esigned fo r o p eratio n w ith h eavy fuel o f up to 7 0 0 C st viscosity. A lfa-Laval au to m a tic self-cleaning cen­ trifugal sep erato rs are initially em p lo y ed to rem o v e fuel im p u rities and w ater after setting; su b seq u en tly th e fuel passes th ro u g h au to m atic, self-cleaning A lfaLaval 10 -m icro n filters. T w o fuel b o o ster u n its are p ro v id ed o n b o ard , o n e serv in g th e e ig h t-c y lin d e r engines, th e o th e r the 1 2-cylinder units. T h ese in c o rp o ra te fine filters, heaters, b u ffer tanks, h o m o g e nisers and IT T -V A F In stru m e n ts viscosim eters. T h e latter au to m atically m easure th e visco sity o f th e fuel and co n tro l the heaters to en su re th a t c o rrect o p eratin g viscosity (betw een 17C st and 14C st) is m ain tain ed . M a x im u m use has been m ad e o f w aste

* Z ieook: SWZ September 1992, biz. 397. SWZ6-93

heat fro m th e engines. Each ex h a u st line is fitted w ith a G asinghini bo iler p ro d u c ­

o f 530 to n n e s/d a y capacity. W hen neces­ sary at tim es o f lo w o u tp u t from the die­ sel eng in e co o ling sy stem , additional heat can be supplied b y steam from th e ex ­ h au st gas boilers o r fro m tw o S u n ro d oil fired au xiliary boilers. O n b o ard fresh w a te r c o n su m p tio n is estim ated at ab o u t 700 to n n es/d a y . T w o 12M W A B B S tro m b e rg d o u b le­ w o u n d , w ater-co o led , sy n ch ro n o u s ac p ro p u lsio n m o to rs d rive S ta ten d am ’s p ropellers. T h ese m o to rs each w eigh 106 to n n es and can o p erate at speeds betw een 5 0 re v /m in and 1 4 0 rev /m in. T h e p lant o p erates at 1,500V and at frequcnties up to 14Hz. T h e p ro p u lsio n m o to rs are sta rte d and c o n tro lled via fo u r A B B S tro m b e rg w ater-co o led cy clo -co n v erter u n its co n sistin g o f six th y risto r bridge u n its rated at a su p p ly voltage o f 900V an d co n tin u o u s o u tp u t cu rren t o f 2,600A . T h e co n v erters take the fixed n e tw o rk freq u en cy o f 60H z and co n v ert it to a frequency b e tw e en 0 H z and 14H z by th e th y risto r circu itry. S taten d am is u n iq u e in h av in g th y risto rs directly

261

co o led b y w a te r in a closed lo o p , th e heat

c o m p rc sso r a ir-c o n d itio n in g in stallatio n

cabins are also lo cated o n d ecks 5 an d 6 ,

sink b ein g at ’liv e ’ v o ltag e. T h ru s t blo ck s

o n b o a rd S ta te n d a m w as p ro v id e d by

th e la tte r also in c o rp o ra tin g a w ra p ro u n d

fo r th e shaft lines w ere su p p lie d b y

Flakt M a rin e /A B B Stal an d in c o rp o ra te s H a m w o rth y chilled w a te r p u m p s. H a m ­

p ro m e n a d e .

w o rth y also su p p lied th e m a in salt w a te r

th r o u g h o u t d eck s 7 a n d 8 , w h ilst on

a d v an ced sta te -o f-th e -a rt m a c h in e ry in­

circ u latin g p u m p s on b o ard . T w o H a m ­

d eck s 9 a n d 10 h ig h e r g rad es o f passen g er

stallatio n on an y cruise sh ip afloat.

w o rth y sew ag e tre a tm e n t ta n k s are s itu ­

a c c o m m o d a tio n are lo cated . T h e w h e e l-

ated w ith in a fo rw a rd c o m p a rtm e n t on th e d o u b le b o tto m , fed b y an E v ac v ac­

are p o sitio n e d fo rw a rd o n deck 10. F ur­

M ichell. T h is d iesel-e lectric p ro p u lsio n p lan t is believed to re p re se n t th e m o s t

C O M P R E H E N S IV E A U T O M A T IO N P LA N T T o reap all th e ad v an ta g e s and flex ib ility o f a diesel-electric p lan t a c o m p re h e n siv e p o w e r m a n a g e m e n t sy ste m is em p lo y e d . In n o rm a l service th e p o w e r d e m a n d s o f

T h e m a jo rity o f p u b lic ro o m s are situ ated

h o u se an d se n io r o fficer a c c o m m o d a tio n

u u m c o llectin g sy stem u tilisin g fib re-

th e r p u b lic spaces, in clu d in g a co v ered

glass tanks. C a b in s are o u tfitte d w ith E v a c ’s S u p er S ilent to ilet b o w l sy ste m

lid o , a re fo u n d o n deck 11, w h ilst th e m a jo rity o f d eck 12 is p assen g er o p e n

w h ich go es a lo n g w ay in re d u c in g th e

d eck space. T h e h o u se to p o n deck 13, a p a rt fro m p ro v id in g the base fo r the

S tatcn d am fo r p ro p u lsio n an d h o te l/a n ­

tra d itio n a l s y m p h o n y v acu u m toilets!

cillary load can be m e t w ith o n ly fo u r o f

T w o sets o f F ry d e n b o ro ta ry vane stee r­

the five d ie scl-a ltern a to rs in o p e ra tio n (th ree eig h t-c y lin d e r p lu s o n e 12-c y lin d c r

in g g ears a re e m p lo y e d to a c tu a te th e flapped H in z c ru d d e rs via an A n sc h u tz

sets). T h is allo w s fo r th e re d u n d a n t fifth

steerin g g e a r c o n tro l sy ste m . In d e p e n ­

E X C E P T IO N A L A C C O M M O D A T IO N

u n it (i.e., o n e 12-c y lin d e r u n it) to be u n ­ d e r m ain ten an ce. T h is a rra n g e m e n t al­

d e n t o r co u p led c o n tro l o f th e ru d d e rs is

STANDARDS

p o ssib le w ith a d d itio n o f a se lf-c e n trin g

lo w s fo r a flexible ro ta tin g m ain te n a n c e

featu re w h e n astern th ru s t is g iv en b y th e

As to b e ex p ec te d fro m a cruise lin er o f th e p e d ig re e o f S ta te n d am , th e p assenger

schedule to be p e rfo rm e d o n th e m a c h in ­

asso ciate d p ro p e ller. D e c k e q u ip m e n t c o n sistin g o f m o o rin g

ery. T h e p o w e r m a n a g e m e n t sy ste m en ­

asso ciated

w ith

m a st, is to b e u se d as a crew re c reatio n deck.

a c c o m m o d a tio n is q u ite ex cep tio n al. A to ta l o f 633 p a sse n g e r cabins are arra n g e d o n five d eck s (4, 5, 6 , 9 & 10) w ith in five

su res th at th e en g in es th a t are o n line are k e p t ru n n in g at th e ir o p tim u m efficiency

w in ch e s an d w in d lasses w as su p p lied b y B risso n n e a u & L o tz M arin e.

m ain ty p es: P e n th o u se Suite, Suite, D e­

co n d itio n . S im u lta n e o u sly , s ta n d -b y e n ­ gines (o th er th a n th o se u n d e r m a in te ­

H a rd in g S afety lifeb o ats o f 150 p erso n s

lu x e, O u tsid e sta n d a rd an d Inside stan ­ d a rd . All cabins w ith in th e first th re e p re­

cap acity (6 b o ats), 150 p erso n te n d e r/life ­ b o ats (4 b o ats) an d 50 p e rso n e m e rg e n c y lifeb o ats (2 b o ats) co m p rise th e lifeboat

m ie r g ra d e s n o te d a b o v e are p ro v id e d

p ro v id e fo r rap id lo ad increases. A n a u to m a tic p ro g ra m slo w ly ro ta te s each sta n d -b y e n g in e fo r a b o u t tw o m in ­

su p p ly . V ik in g 25 p e rso n liferafts are also carried . T h e to tal lifesaving c o m p le m e n t

u tes ev ery tw o h o u rs to e n su re th a t c y lin ­

nance) are p re -h e a te d an d lu b ric a ted to

w ith a p riv a te teak ed v eran d ah , th o se o f

is for 2,100 p erson s.

th e su ites b ein g v e ry ex ten siv e (m o re th a n 17m 2) a n d e m in e n tly suitable for p riv a te p a rty e n te rta in in g o n a lavish

d e r liners an d p isto n s arc lu b ric a te d and

S ta te n d a m in c o rp o ra te s o n e o f th e m o s t

scale. M in i-b a r re frig e ra to rs are installed

read y fo r im m e d ia te service. T e sts have

ex ten siv e an d u p -to -d a te g a rb a g e a n d in­

w ith in suites and th e d elu x e cabins.

indicated th a t a s ta n d -b y e n g in e can be

c in e ra to r p la n ts at sea w ith an o u tfit o f

All o u ts id e cabins featu re a tu b b a th w ith

b ro u g h t 011 line w ith in 60 sec o f d em an d .

N o rsk H y d ro e q u ip m e n t cen tre d a ro u n d

s h o w e r fittin g , d e lu x e and suite grades

T h e en g in e c o n tro l ro o m is lo cated 011 th e

a g arb a g e ro o m sta rb o a rd side on deck 3.

in clu d e w h irp o o l b ath s, w h ils t inside

p o rt side tw o -th ird s aft o n deck 3 and

A d d itio n a lly ,

g a rb a g e sto re

cabins h a v e a sta n d a rd sh o w e r. C lo se d -

co n tain s all the alarm an d a u to m a tio n

ro o m is p ro v id e d ad jac en t to th e g a rb a g e

circu it telev isio n , w ith v id eo re c o rd e r in

c o n tro l sy ste m s fo r th e e n tire vessel. M a­

plant.

d e lu x e and su ites, is sta n d a rd . All cabins

a co o led

are p ro v id e d w ith w o rld w id e dial tele­

ch in ery a u to m a tio n is p ro v id e d b y a M a ste r-V ie w a u to m a tio n sy ste m

su p ­

IN T E R N A L L A Y O U T

ph o n es c o n n e cte d to an au to m a tic ex ­

plied by A B B . F o r q u ick referen ce a vast m im ic m o saic panel in stalled b y A B B

A b o v e th e m a c h in e ry spaces lo cated o n

ch an g e, all su p p lie d b y E ricsso n . In d iv id ­

deck I , deck 2 p ro v id e s space fo r d ry p ro ­

ual

p ro v id e s detailed in fo rm a tio n fo r each o f

v isio n sto re s a t 15°C , th e w e t a n d d ry

c o n d itio n in g is p ro v id e d w ith in each ca­

the m a c h in e ry g ro u p s su ch as p ro p u lsio n

c lean in g lau n d rie s, so m e w o rk sh o p s and

bin. B o th p a ssen g er an d crew cabins

p lan t, g e n e ra tin g sets, a n d a ir-c o n d itio n ­

n o n facility c re w a c c o m m o d a tio n (fo r­

w e re installed b y P arm a O Y .

ing. A ll th e re q u ire m e n ts fo r classifica­

w a rd ). D eck 3 is th e m a in c re w th o r ­

tio n u n a tte n d e d m a c h in e ry space (U M S )

o u g h fa re w ith a w id e c en tral p assag ew ay

T o c o m p le m e n t th e h ig h sta n d a rd o f pas­ sen g er cab in a c c o m m o d a tio n , S taten d am

are fully m et. A p a rt fro m ite m s o f e q u ip m e n t alread y

ru n n in g a lm o st th e le n g th o f th e ship.

in c o rp o ra te s a d iv e rse ra n g e o f stu n n in g

T h is is p rim a rily d esig n ed fo r fo rk -lift

p u b lic ro o m s o u tfitte d in a v a rie ty o f

h ig h lig h te d , A B B S tro m b e rg has su p ­

lo ad in g o p e ra tio n s in c o n ju n c tio n w ith

sty les to su it all tastes. M o s t o f th e p u b lic

plied

th e la rg e full b eam sto re s a n d b a g g a g e h a n d lin g area lo cated tw o -th ird s aft. T h e

ro o m s w e re d e sig n e d b y th e D u tc h firm

the

m ain

6 ,6 0 0 V /4 4 0 V

tra n s­

th e rm o sta tic

c o n tro l

o f th e

air-

tin g c o n v e rte rs, th e m a in sw itc h b o a rd

m ain reefer p ro v isio n s ro o m s are situ a te d

o f d e V la m in g , F ennis & D in g em an s (V F D ), a v e te ra n o f th e N ie u w A m ste r­

(PS1), lo w v o lta g e s w itc h b o a rd s, e m e r­

aft. O f f fro m th e cen tral p a ssa g ew ay lie v a ri­

ev er, th e m ain lo u n g e (V an G o g h ) and

o u s w o rk sh o p s, th e e n g in e c o n tro l ro o m , th e c re w galley an d asso ciated m ess

C r o w ’s N e st) w as e n tru ste d to Jo sep h

fo rm e rs, se c o n d a ry tra n sfo rm e rs , ro ta ­

g e n cy sw itc h b o a rd , th r u s te r m o to rs, and m ain an d a ir-c o n d itio n in g c o m p re sso r m o to rs.

ro o m s, a n d finally facility o fficer, s ta ff A U X IL IA R Y M A C H IN E R Y IN S T A L L A T IO N S

an d p e tty officer cabins. T h e h o sp ita l is lo cated fo rw a rd o n d e c k 4 w h ic h is th e

T h e so p h istic a te d an d e x te n sie v e fo u r-

lo w e st p assen g er cab in deck. P assen g er

d a m , N o o rd a m a n d W e sterd am . H o w ­ th e

o b se rv a tio n

lo u n g e /d is c o

(T h e

F arcus, in te rio r d e sig n er o f th e C a rn iv al C ru is e L ine fleet o f n e w b u ild in g s. S u b c o n tra c to rs in v o lv e d in th e o u tfit o f p u b lic spaces in clu d e d O C In te rn a tio n a l SWZ 6-93

(m ain lo u n g e/d isc o ), M erw ed e (pool lido), C o n so rzio N T N (lido restau ran t), C an trisa (dining ro o m ), V itran i (casino/ shops), B & B Italia (atriu m ). Signani (g y m n a siu m /b e a ty salon), Z ag o (stairs/ cin em a/m eetin g ro o m ) and IT A (card

n o n -slip com pound sup p lied by B o lid t w ith inlaid d eco rativ e features. T h is lido area is usefully covered by a sliding glass r o o f su p p lied b y N a v alim pianti enab lin g th e area to be used as a co v ered space d u rin g inclem en t w eather.

ro o m and library). H ig h lig h ts o f the a cc o m m o d a tio n in­ clude the a triu m co m p lete w ith o rn ate th ree-d eck -h ig h fo u n tain , tw o -d e c k h ig h sh o w lo u n g e w ith balco n y and ter­ raced seating deco rated to th e th em e o f V an G o g h ’s S tarry N ig h t and a d o uble

A ro u n d th e funnel h o u se th ere is an ath le­ tic stan d ard ru n n in g track featu rin g ru b ­ berised B o lid t granules. S taten d am re­ tains a w ra p -a ro u n d p ro m en ad e on deck

h eig h t din in g ro o m w ith co n tin o u s p an ­ o ram ic w in d o w s o n th ree sides o n each level. T h e m ain galley serves th e dining ro o m o n tw o levels w ith th e aid o f tw o

a -th o n s’. T h is deck is also used as a life­ b o at m u ste rin g point.

escalators p ro v id ed to reach th e u p p e r section. T h e galley and pantries o n b o ard w ere co n stru cte d b y P recetti an d in co r­ p o rate Z anussi e q u ip m e n t an d h o t and cold stainless steel c o u n ters m anufac­ tu re d by N av alm a r. All a rran g em en ts have been designed to exceed U S P ublic H ealth req u irem en ts. EXTENSIVE V IB R A T IO N S TU D IE S T h e location o f th e d in in g ro o m at the stern o f th e ship w as critical to th e overall design o f th e sh ip and p lacem en t o f the galley and associated spaces. N a tu ra lly , th ere w as so m e co n cern th a t th ere w o u ld be p ro p eller-in d u ced v ib ratio n s w ith in th e ro o m w hich w o u ld d istu rb pas­ sen g ers’ g o u rm e t activities. T o en su re th at this w as n o t g o in g to be th e case, extensive studies w ere u n d ertak en to in­ vestigate and lim it any p o ten tial v ib ra­ tions. T h e prop ellers w ere effectively de­ signed to p ro d u ce the ab so lu te m in im u m o f p ressure pulses o n th e u n d ersid e o f th e hull by in tro d u c in g g reater th an no rm al skew . A d dition ally , the stern o f the ship w as co m p reh en siv ely stiffened to a far g reater e x ten t th a n n o rm a lly e m p lo y ed on a m o d e rn -d a y passen g er ship. A cco m m o d a tio n areas aft and fo rw a rd above the b o w th ru ste r fu rth e r benefit fro m extensive areas o f flo atin g floors. All these efforts have paid d ividends. A t a speed in excess o f 20 k n o ts, the h ig h est p ro p eller-in d u c ed pressu re pulse re­ corded d u rin g sea trials w as 1.05kPa, w hilst the level o f v ib ra tio n th ro u g h o u t the d in in g ro o m (and th e rest o f the ship) w as m easured at 0 .5 m m /s e c to 1. 2 m m / sec - to all in ten ts and p u rp o ses n o n -ex is­ tent! A ll o utside passen g er decks o n b o ard S tatendam are sh eath ed w ith h ig h qu ality B u rm ese teak; th ere are n o areas o f artifi­ cial grass o r carp etin g th a t p lag u e m o st o th e r new b u ild in g cruise ships. T h e m id ­ ships lido (deck 11) is laid w ith a special SWZ6-93

6 , a trad itio n al feature o f H o llan d A m eri­ ca Line and one th at w ill n o d o u b t be m u ch used fo r daily fitness ’w alk -

W H E E L H O U S E IN S T A L L A T IO N In c o m m o n w ith o th e r tech n o lo g ical as­ pects o f th e ship and as to be ex pected, S ta ten d a in ’s w heelh o u se e q u ip m e n t is based o n sta te -o f-th e -a rt sy stem s. T h e h eart o f the n av ig atio n o u tfit is centred aro u n d an A tlas N A C O S 25 in teg rated b rid g e package. T h is sy stem in teg rates all n av ig atio n sy stem radars, echo so u n d ­ ers, so n ar D o p p ler log, w in d speed in d i­ c ato r and th e v ario u s p o sitio n sensors

• C o u rse c o n tro l w ith preset radius o f tu rn (true co u rse o v e r th e g ro u n d o r de­ sired heading) • R adar c o n tro l o f th e au to p ilo t for steering along a p re -d e term in ed track; this could be used in close coastal w ater navig atio n • C o u rse co n tro l by n av ig atio n al posi­ tio n sensors T h e D o p p le r lo g is an A tlas D o lo g 23 w h ich gives n o t o n ly ahead and astern ship speed as a p p ro p ria te b u t also p o rt and sta rb o a rd tran slatio n at the b o w and ste m w h en 'd o c k in g m o d e ’ is selected. For echo so u n d in g an Atlas E chograph 481 sy stem is e m p lo y ed in co rp o ratin g fo u r tra n sd u c er u n its for incrased safety. T h re e K aM eW a jo y s tic k units are in­ stalled o n the b rid g e, one each at the w in g s and o n e at centre. T hese u n its si­ m u ltan e o u sly co n tro l the ru d d ers, p ro ­ pellers and th ru ste rs enabling on e-h an d precise n av ig atio n o f the ship. As w ith C a rn iv a l’s Fantasy, a sim u latio n exercise u sin g jo y s tic k co n tro l w as co n d u cted in W ageningen at M S C N (T he N aval A r­ chitect, O c to b e r 1989, page E373). For

such as satellite n av ig atio n receiver and th e L oran C and D ecca system s. F o u r A tlas 8600 N av radars are p ro v id ed w ith in the w heelh o u se, each w ith 16in R asterscan displays. A ny o f th e sh ip ’s an­ tennae can be co n n ected to any o f the displays b y m eans o f p ro cesso r-co n ­ tro lled in tersw itc h (pci). T h is sy stem also

additio n al in stru ctio n w ith th e jo y stic k and th e N A C O S sy stem , senior officiers o f S taten d am w ere sent for a period on b o ard Silja L ine's Silja Serenade travel­ lin g o n th e o v e rn ig h t ru n betw een H elsinki and S to ck h o lm (T h e N aval A r­

in co rp o rates a video m ap sto rag e facility enabling ch arts to be displayed o n any o f the ra d ar indicators. S y n ch ro n isatio n o f the m ap s w ith the sh ip ’s p ro g ress is p ro ­ v ided en ab lin g n a rro w channels and o th ­

SEA TRIALS REPORT

er hazards to be easily n av ig ated w ith the aid o f a scaled rep resen tatio n o f th e ship. A ll th e m ain n av ig atio n al in fo rm atio n fro m th e v arious sensors is displayed at each n av ig a tin g p o sitio n on h ig h -re so lu tio n co lo u r m o n ito rs. T h is data is co n tin ­ u o u sly fed in to an A tlas A R C A P 25 elec­ tro n ic u n it w hich acts as an adap tiv e ra d ar-co n tro lled au to p ilo t. T h e system can be p re -p ro g ra m m e d to n av ig ate the ship fro m o n e p o in t to an o th er using pre­ d ete rm in e d w ay p o in ts fo r co u rse o r speed changes. T h irty seconds before ar­ rival at each w ay p o in t an audible w a rn ­ in g is g iven b y th e sy stem asking for p er­ m issio n to alter co u rse o r speed at the fo rth c o m in g location. W hen the alarm is ack n o w led g ed , the co u rse change is exe­ cuted at the c o rrect p osition. T h e system is a ll-em b racin g and includes fu n ctio n s fo r eco n o m ic passage and co u rse plan de­ te rm in ed by req u ired tim e o f arrival. T h e

chitect, F eb ru ary 1991, page H 72).

S taten d am p ro v e d b ey o nd any question d u rin g h er tw o sets o f sea trials that she is the w o rld ’s m o st technically advanced and o p tim ised cruise ship. M easurem ents for noise and v ib ratio n w ere considerably lo w er th an experienced on p rev io u s C a r­ nival and H o llan d A m erica Line n e w b u ildings. F rom a m an o e u v rin g p o in t o f view , the p erfo rm an ce o f the H inze flap ru d d ers w as said to be first class, and fears th a t th e ship w o u ld heel d an g ero u sly d u r­ in g h ig h -sp eed tu rn s w ere u n fo u n d ed ; w h en slew in g aro u n d , speed d ro p p e d so q u ickly th a t the m a x im u m angle o f heel w as tra n sito ry an d m u ch less than antici­ pated. E xceptional rates o f tu rn w ere m easu red w h ilst, m a n o eu v rin g w ith the th ru ste rs and th e flap ru d d ers at zero speed is also u n d e rsto o d to have achieved resu lts th a t w ill enable S tatendam to b erth and sail u n d er th e m o st difficult co n ditio n s. □ • D e redactie betreurt dat de illustraties bij dit artikel niet tijdig werden ontvangen.

o p eratio n al m o d e s p ro v id ed b y th e A R C A P are as follow s:

263

N ieuw e hulpm otoren op de D e m ark t vo o r hulp m o to ren is de laatste tijd in bew eging. D iverse m oto rfab rik an ten zijn recent m et nieuw e m odellen uitgekom en, welke bestaande m odellen gaan vervangen, die aan het eind van hun ontw ikkelingsm ogelijkheden zijn gekom en. E rvaringen, o.a. verkregen m et de grotere m edium speed m otoren, w orden gebruikt om de nieuw e m odellen m et ho­ gere gem iddelde drukken, hogere verbrandingsdrukken en som s ook iets hogere gem iddelde zuigcrsnelheden te laten w erken. V oor een rilinderdiam cter van 200 m m w o rd t dan een verm ogen van rond 150 kW /cil m ogelijk bij een toerental van lOOOt/min. Bij lage­ re toerentallen w o rd t het cilinderverm ogen veelal lineair geredu­ ceerd. U iteraard dient een dergelijke m o­ tor conform het uni-fuel concept op zw are olie te kunnen draaien, In bijgaand overzicht zijn enige gegevens verzam eld van een aan­

. Dwarsdoorsnede S u lz e r S 20.

tal fabrikaten van hulp m o to ren m et een cilinder diam eter van 200 m m , w elke recent op de m arkt zijn gebracht. Sulzer S 20

Fabrikant T ype C il.diam

mm

Slag Slag/diam verh. T oerental

mm

kW V erm ./cil G em .zuigersnclh. m /s G e m e ff.d ru k bar Product: gem .elT.druk

W artsila VASA 20

MAK M 20

200 300

200 280

200 300

1,5 1000 160

1,4 1000 165 9.3

1.5 1000 170 10,0

10,0 20,37

22,51

x gem .zuigersnelh. bar. m /s D rukvulsysteem

203,7 gelijkdruk

Jaar introductie

1988

V o o r diverse com ponenten w o r­ den d o o r de onderscheidenlijke fa­ brikanten overeenkom stige con­ structies toegepast. B ijvoorbeeld, v o o r de krukaslagering w o rd en de hoofdaslagerkappen van onderen tegen het fram e bevestigd en d oor m iddel van horizontale d ru k b o u ten gefixeerd. O o k de drijfstangen vertonen gclijkvorm ige kenm er­ ken d o o r hun schuine deling van het onderste lager. D e figuren 1 en 2 geven daarvan een beeld. U it genoem de figuren blijkt ver­ der de rechthoekige vo rm van het fram e m et aan een zijde de nokkenasaandrijving en aan de an­ dere zijde een integrale ruim te v o o r de drukvullucht; een tw ee­ delige u itvoering van de zuigers

264

Rechts Fig. 2. Dwarsdoorsnede M A K M 20.

210,0 stoot 1992

21,65

216,5 stoot 1992

last bedraagt de m ax im u m verbrandingsdruk 160 bar; het speci­ fiek brandstofverbruik 185 - 190

hoeve van de verende ondersteu­

g/kW h. In figuur 3 w o rd t een 6 cilinder uitvoering w eergegeven van de

w orden d oor M A K en Sulzer de desbetreffende typen ook als v o o rtstu w in g sm o to r v o o r sche­

W artsila VASA 20. H et stijve m otorfram e w ettig t de toepassing van een 4-punts support ten be­

pen gepropageerd. O

ning. N aast het gebruik als h u lp m o to r,

Ir. C .J. Verkleij

Fig. 3. Z es cilinder V A S A 20 van Wdrtsila met 4-putits support.

m et stalen k ro o n en zuigervcrlenging uit nodulair gietijzer vervaar­ digd. D e cilinderkoppen zijn elk uitgerust m et tw ee in - en tw ee uit­ laatkleppen. Als zw are olie kan w o rd en toege­ past b ra n d sto f conform C l M A C H55 specificatie. D ergelijke brandstoffen m et een viscositeit van 700 cSt - 50°C vereisen hoge insp u itd ru k k en teneinde een goe­ de verstuiving c.q. verbranding te w aarborgen. Inspuitdrukken van ruim boven de 1000 bar zijn daar­ bij gebruikelijk. V oorts is een hoge com pressie ein d tem peratuur (ca. 550°C) n o d ig o m een en ander te realiseren. Een com pressieverhouding van ca. 15 is daartoe benodigd. Bij vol­ SWZ 6-93

Dependable power for your ships R T A - s e r ie s

lo w -s p e e d e n g in es 1 4 8 0 - 4 5 8 4 0 kW

asol I td P O Box 4 14

if JJfT ®w*wr Dleset NederlandBV 7 ; wiBldrechtseweg 20 to'

S

00" * * “

r .

Telex 896 659 N

1

I -

,T^

GH -8401 Winterthur Switzerland )‘i£ ,

J ff,

,r>

*

:

H l-PRES

ELEKTROTECHNIEK VOOR SCHEEPVAART EN INDUSTRIE

Airconditioning,

nieuwbouw © reparatie © onderhoud industriële automatisering © paneelbouw

heating and ventilation

DAGEN NACHT SERVICE

for Marine and Offshore

7 dagen per week, 24 uur per dag staan vakbew cm e storingsmonteurs voor u gereed. Bel 01807-14244

N O W E N C O B.v. Bergweg-Zuid 115 Postbus 21 2660 AA Bergschenhoek Telefoon 01892-14144 Telex 22339 Telefax 31.01892-13586

V

VOGELENZANG DE JONG ELECTROTECHNIEK B.V. Parallelweg 13,2921LE Krimpen a /d IJssel Telefoon 01807-14244, Telefax 01807-11871

HILLERS MAINTENANCE SERVICES B.V.

THOFEX B.V. Goudsesingel 63-65, 3031 EE Rotterdam Postbus 22022, 3003 DA Rotterdam Telefoon (010) 4120290 Telefax (010) 4135469

U ITG EBR EID PR O G RAM M A SC H EEP S-TE C H N ISC H E M ATE R IALE N

SERVICES AND FACILITIES MARINE; OFFSHORE AND INDUSTRIAL MAINTENANCE

B.V. VAC UUM CLEANING (authorized-centre for cleaning and oil reception)

AG E N T VAN AM O T-CH R IS M AR IN E -S TO R EB R O

A266

boiler cleaning

FOR

sludge removal tank cleaning gas freeing slop and bunkeroil reception high pressure hosing, abrasive blasting, scaling and painting floating and mobile air-, vacuum and blasting-, pumpfacilities.

slu isje sd ijk 141

-------- te le fo o n 0 1 0 -4 2 9 28 33

_____

3087 ag rotte rd am

-------- te le fax

:= =

0 1 0 -4 2 8 14 62

scheepsbouwnieuws K l

Reggestroom Bij Tille Shipyard te K ootstertille heeft op 27 febraari de tew aterla­ ting plaatsgevonden van de binnenvaarttanker R eggestroom . b o u w n u m m er 300, in aanbouw v oor Van der Sluis Tankrederij B.V. te G eertruidenberg, De hoofdafm etingen zijn:

Lengte 1.1. Breedte H olte Diepgang

88,70 m.

11,35 m. 3,90 m . 3,20 m . H et draagverm ogen is 2000 ton. D e h o o fdm otor is een Stork W lirtsila Diesel, type 6 HFD, m et een verm ogen van 882 kW bij 850 om w . /m in. H et schip w o rd t gebouw d onder toezicht van Bureau Veritas, voor de klasse I 3/3 E. ri- T anker/flam (A D N R type II), NI2. □

European Express

5

Bij V erolm e Scheepsw erf Heus­ den B.V. is op 27 m aart het open containerschip E uropean Express te w ater gelaten. H et schip is in aan bo u w vo o r V roon B.V. te Breskens en is een zusterschip van de Atlantic Lady, w aarvan in

SW Z van o ktober 1992, bladzij 447, een uitvoerige beschrijving is gepubliceerd. D e European Express w o rd t ge­ klasseerd d oor Lloyd’s Register en zal volgende m aand w orden opge­ leverd. □

Seldsum Scheepsw erf v.d. W erff en Visser te Irnsum voltooide onder bouw ­ n um m er 214 het peil- en m eetvaartuig Seldsum , dat is bestem d voor W adden C onsults te D rach­ ten. D e oplevering vond op 19 m aart plaats. De hoofdafm etjngen zijn: Lengte 1.1. ' 19,11 m. Breedte 5,80 m. H olte 2,00 m, D iepgang 1,00 m.

In het schip zijn tw ee dieselm oto­ ren, type DAF 1160 D K N , geïn­ stalleerd. elk m et een verm ogen van 147 kW bij 1800 o m w ./m in . H et vaartuig is gebouw d onder toezicht van Bureau Veritas voor de klasse I 3/3 E, "F Seagoing Launch, O M ach. □

Nicosia. H er schip is dubbelw andig uitge­ voerd v oor IM O klasse II en heeft de volgende hoofdafm etingen:

Lengte o.a. 122,81 m. Breedte 16,70 m. H olte 8,95 m. V oor de voortstuw ing is een 8-cilinder M A K dieselm otor, type 453C, geïnstalleerd m et een ver­ m ogen van 2950 kW. H et schip is geklasseerd door Lloyd’s Register. O

Christien O p 3 april heeft de K oninklijke N ederlandse R edding M aatschap­ pij de nieuw e reddingboot C hris­ tien in dienst gesteld. De boot is te IJm uiden gestatio­ neerd, van w aar uit zij gedurende ten m inste vier ja a r sam en m et de Johanna Louisa zal opereren. De ervaring in die jare n zal m oeten aantonen o f de C hristien daarna de Johanna Louisa w ellicht geheel kan vervangen. D e C hristien, een zusterschip van de Johannes Frederik, de Jan van E ngelenburg en de Prinses M ar­ griet, is betaald uit de nalatenschap van m ev ro u w C hristien E. W. D enekam p-W illem s, naar w ie de b oot ook is genoem d. D e nieuw e b oot is gebouw d door A luboot te H indelopen en heeft de SWZ 6-93

D am en Shipyards heeft onlangs de Jacky opgeleverd, een snel hy­ drografisch onderzoekingsvaartuig v oor Baggerm aatschappij Boskalis B.V . te Papendrecht. D e Jacky stam t a f van de D am en Alucat 1350 serie. D e hoofdafm etingen zijn: Lengte o.a. 13,65 m. Lengte w.1. 11,25 m. Breedte o.a. 4,75 m. Holte ,1,85 m. D iepgang 0,84 m.

In het voorschip bevindt zich een kuip, geschikt voor het overstap­ pen van personen via de boeg. T e­ vens is deze kuip geschikt voor het transport van lichte lading. Een tw eede overstapm ogelijkheid is aangebracht op het stuurhuisdak do o r m iddel van uitklapbordes-

Het leeg gew icht is 13,4 ton. Klasse: Bureau Veritas I 3/3 -, + Light Ship Survey Launch Coastal Waters, O M A C H . In het stuurhuis bevinden zich een peiltafcl, bureau en stuurstand en

Equinox D e chem icaliëntanker E quinox is op 23 m aart d oor M achinefabriek B reko B .V ./S cheepsw erf Slob B.V . in Papendrecht overgedra­ gen aan G oldenavy M arine Ltd. te

Jacky

volgende hoofdafm etingen: Lengte o.a. 14,40 m. B reedte o.a. 5,40 m. D iepgang 0,80 m. D e b oot heeft een leeg gewicht van 14,6 ton, is geheel zelfrichtend, heeft een bem anning van vier m an en een opnam ecapaciteit v o o r 75 geredden. V oor de voortstuw ing zijn tw ee M A N dieselm otoren m et een ver­ m ogen van 500 kW elk geplaatst, die ieder een H am ilton w aterjet aandrijven. Deze geven de boot een snelheid van 36 knoop. De elektronische uitrusting om ­ vat: radar, videoplotter, echo­ lood, m iddengolfzender en -ont­ vanger, tw ee m arifoons, m arifoonpeiler en een elektro­

in een benedendekse ruim te een tw eede pciltafel, toilet en keuken voor dagaccom m odatie voor vier bem anningsleden. De hydrografische apparatuur, door de eigenaar geïnstalleerd, om vat: - Atlas Deso 20 dieptem eter; - TSS deining com pensator; - LR FIX box; - van Essen getijden ontvanger; - DG PS en M icrofix; - G yrokom pas m et Lchm kuhl; - H P com puter m et softw are, in­ clusief A3 plotter en printer.

R om p en op b o u w zijn gebouw d van zcew atcrbcstendig alum i­ nium , type 5083. De voortstu­ w ing geschiedt door twee C ater­ pillar dieselm otoren, type 3U 6 B T A , m eteen m axim um verm ogen van 261 kW bij 2800 o m w ./m in . Deze drijven elk een H am ilton w aterjet aan, type 362, die het vaartuig een snelheid van 21 kn geven bij volle belading. □

nisch kom pas. □

267

Steady

H et draagverm ogen is ca. 2200

Doorstrom ing HTS-plussers in 2e discipline M arof

S cheepsw erf Bijlsm a B. V. te W ar­

ton. De h o o fd m o to r is een C aterpillar

m en aan de tentam envakken a u to -

diesel, type 3512 D I-T A , m et een

D e afgelopen periode is de H o g e­ school Zeeland, sector M aritiem Instituut 'D e R u y te r’, regelm atig

verm ogen van 957 kW bij 16IX)

benaderd d o o r o ud-studenten van

techm ek en scheepsinrichting (on­

de H T S -gestructurecrde opleidin­

derdeel tekenen) en de exam en­ vakken voortstuw ingsinstallaties,

tens heeft o p 15 april het m o to rvrachtschip Steady, b o u w n u m m er 66.1, opgeleverd aan de heer K. K oster te Leek. De hoofdafm etingen zijn:

m atiseringstechnïek, practicum schcepsw crktuigkunde/elektro-

Lengte 1.1.

75,00 m .

o m w ./m in . De Steady is gebo uw d onder toe­ zicht van Bureau Veritas.

B reedte H olte D iepgang

ll,0 0 m . 5,20 m. 4,11 m .

H et is het zesde schip van het type Bijlsma T rad er 2200; het zevende schip is inm iddels in aanbouw . □

O p 29 april is het vrachtschip M orgenstond I, b o u w n u m n ier 292 van Scheepsw erf Ferus Sm it B V, te H oogezand, overgedra­ gen aan C .V . S cheepvaartonderneniing D re n t in Siddeburen. De hoofdafinctingen zijn:

H et schip heeft een d raagverm o­ gen van 4200 ton en een containercapaciteit van 190 T E U . V oor de v o o rtsu w in g is een Stork

de en N avigatie. H e t betreft dus studenten die in het bezit zijn van de d ip lo m a ’s H T S -N avigatie en

W artsila Diesel, type SW 280, in­ gebouw d m et een v erm ogen van 1750 kW bij 900 o m w ./m in .

het diplom a scheepsw erktuigkundige M A o f H T S -S cheepsw erktuigkunde en het diplom a derde

L engte 1.1. Breedte H olte

84,80 m . 13,17 m. 7,10 m.

D e M orgenstond I is g e bouw d onder toezicht van B ureau V eri­ tas. □

D iepgang

5,70 m.

stuurm an G H V , die willen deel­ nem en aan respectievelijk de exa­ m ens M arof-scheepsw erktuigkundigc en M arof-N avigatie. E ventueel kunnen zij dan ook in hun tw eede discipline het hoogste vaarbevoegdheidsbew ijs halen. H et M aritiem Instituut 'D e R uy­ te r’ heeft nu recentelijk v o o r deze kandidaten een regeling getroffen, die geen bezw aar o n tm o e t bij D G SM en ak k o o rd is bevonden

Elke student m et voldoende reste­ rende studietijd (dat wil zeggen dat hij na 1980 nog geen 6 ja a r ho­ ger o f universitair onderw ijs heeft

d o o r de com m issie van g ecom ­ m itteerden schoolexam ens hoger nautisch onderw ijs.

w orden geëxam ineerd gedurende de eerste helft van het schooljaar, dat op 30 augustus begint, en het

In grote lijnen houdt deze regeling het volgende in:

eindexam en vindt plaats van eind april to t eind juni. H et collegegeld v oor 1993/’94 be­ draagt 2050 gulden.

M orgenstond I

Via lonio Frisian Shipyard W elgelegen B.V. te H arlingen heeft op 5 m ei de roro veerboot Via lonio opgelevcrd aan de Italiaanse opdrachtgevers, de Finniarc-groep. H et is het laatste schip van een se­ rie van vier, w aarvan er tw ee door

tw ee d o o r van der Giessen-de N o o rd zijn gebouw d. Bij de oplevering van het eerste schip, de Via L igure, is een uitge­ breide beschrijving van deze sche­ pen gepubliceerd, SW Z augustus 1992, bladzij 356. □

Frisian Shipyard W elgelegen en

gen N avigatie en Scheepsw erktuigkunde, die tevens geplust heb­ ben v o o r de diplom a's M A en S3,

hulpsystem en en elektrische in­

m et het verzoek om te m ogen in­

stallaties. De kandidaten m et vooropleiding

strom en in de M arof-opleiding ten einde te kunnen deelnem en aan de eindexam ens M a ro f afstudeer­

scheepsw erktuigkunde + S3 m oe­ ten deelnem en aan de tentam en­ vakken gezondheidsleer, m a­

richtingen

noeuvreren

S cheepsw erktuigkun-

en

m eteorologie/

oceanografie en de exam envakken navigatie, navigatie-instrum enten en -system en, reisvoorbereiding en -uitvoering, beladingstechnologie en bepalingen ter voo rk o ­ m ing van aanvaringen op zee.

gevolgd) kan zich nu in principe als reguliere student v oor de ge­ w enste afstudeerrichting M a ro f inschrijven op het M aritiem Insti­ tu u t 'D e R uyter'. De opleiding d u u rt ongeveer een schooljaar en het betreft dag­ onderw ijs. De tentam envakken

Nieuw e hoogleraar Erasmus Universiteit

Deze kandidaten zijn toelaatbaar to t de hoofdfase van de M aro f-o p ­ leiding en w o rd en vrijgesteld van

P er I m ei is ir. H. M olenaar, o u d hoofddirecteur van h e t G em een­

m eente R otterdam zitting heb­ ben. De leerstoel m aakt het tn o g c-

de stage. D e kandidaten m e t vooropleiding

M eer inform atie: M aritiem Insti­ tuut 'D e R u y ter’, B oulevard B ankert 156. 4382 A C Vlissingen;

telijk H av en b ed rijf R otterdam , benoem d to t bijzonder hoogleraar aan de E conom ische faculteit van de E rasinus U niversiteit in R o t­

lijk het onderw ijs en onderzoek aan de E rasinus U niversiteit te richten o p econom ische vraag­ stukken die verband houden m et de positie van havens in het alge­ m een en m et de afzonderlijke functies die hierbinnen zijn te o n ­ derkennen. De onderlinge relatie tussen het havenbedrijfsleven en

N avigatie + M A m oeten deelne-

tel. 01184.89415. □

diversen

terdam . Professor M olenaar zal de leer­ stoel haveneconom ie bekleden. Deze leerstoel w o rd t gefinancierd d o o r een stichting, w aarin de H a­ venw erkgevers- en H avenonder­ nem ersvereniging SV Z en de ge-

de universiteit w o rd t daardoor

VN SI-boek bekroond De V N S I-uitgave 'Scheepsbouw , een b ouw plaat in het g ro o t’ is be­ kroond als een van D e Best Ver­ zorgde B oeken 1992, zo is d o o r de Stichting C ollectieve Propaganda van het N ederlandse Boek bekend gem aakt. De bekroning geldt de

rubriek educatieve uitgaven. De Best V erzorgde B oeken 1992 w orden van 25 septem ber tot en m et 7 n ovem ber tentoongesteld in het Stedelijk M useum te A m ster­ dam . □

versterkt. □

Grenco B.V. Y 8122

H et ho o fd k an to o r van G renco B.V . is per 19 april verhuisd naar de Parallelw eg 30 te 's-H erto g en -

Aan de hand van een renovatieplan wil de Stichting N autische M o n um enten D en H elder het

bosch. H et telefoonnum m er is nu 073.203111. de fax-aansluiting is ongew ijzigd: 073.210340. V oor

stoom afgiftevaartuig Y 8122 gaan opknappen. N a voltooiing van de w erkzaam ­ heden zal het v aartuig v o o r pro­ m otionele en educatieve doelein­

relaties

die

rechtstreeks

zaken

doen m et de zeven regionale vesti­ gingen, treden geen veranderin­ gen op en blijven de huidige com ­ m unicatielijnen van kracht. □

ABB Turbo Systems Ltd Five years ago B ro w n B overi & Co

den w o rd en ingezet. D e stichting zoekt enthousiaste vrijw illigers, m ensen die hun vak­ kennis bij de R ijkw erf, de K o­

historische vaartuig te behouden.

ninklijke M arine o f elders hebben opgedaan en die hun tijd en kennis

A anm elden bij de heer W. Slob, tel. 02230.22157, o f de heer A.

beschikbaar w illen stellen o m dit

B oon. tel. 02230.60296. □

Ltd.

Sw itzerland

(B B C ),

nierged w ith Asea, Sw eden, to form A BB Asea B ro w n Boveri. T h e form er B B C tu rb o ch arg er dep artm ent becam e A BB T u rb o System s Ltd, w hile its products retained the nam e B B C T u rb o -

charger due to the w orldw ide rep­ utation it had gained. As o f spring 1993, B B C T u rb o chargers are nam ed A BB T u rb o chargers, as the m arket has no w had sufficient tim e to get used to the nam e ABB. □

SWZ 6-93

HOE IS HET MOGELIJK? M en so de J o n g

K u n t U h et zich v o orstellen , een m a rk t die in zestien ja a r v erv ijfv o u d ig d is en die toch bijna v o o rtd u re n d geplaagd w erd d o o r overcapaciteit? M isschien d e n k t U aan m a rk te n v o o r C D ’s, P C ’s o f an d ere elek tronische n ieu w ig h ed en . D ie zijn evenw el n o g sterk er g eg ro eid in de afge­ lopen ja re n . N ee, h et b etre ft een scheep­ v a a rtm a rk t, nam elijk die v o o r h e t contai­ n erv erv o er. D at v e rv o e r v erv ijfv o u d ig d e g ed u ren d e 1975-91, althans v olgens de niet preciese cijfers van C o n tain erisatio n International (C l). D ie handelen nam elijk o v e r de haven o verslag , dus inclu sief feedervervoer en h et helaas o n v e rm ijd e ­ lijke tra n sp o rt van lege containers. C l geeft aan d at de h av en o v erslag verd rie­ v o u d ig d e van 18 to t 56 m ln g ed u ren d e 1975-85 o m v erv o lg en s d o o r te sto ten n aar 91 m ln tdu in 1991. In het b egin van de ja re n zev en tig w aren er n o g vele tw ijfelaars o n d e r de reders. H et containersch ip zo u alleen v o ldoen in de v aart tussen lan d en m e t h o g e stu w a d o o rsk o sten . V o o r de v aa rt o p de o n t­ w ik kelingslanden zag m e n m eer in R o R o - en lichterschepen. D e R o R o ’s b oekten n o g successen ro n d 1975 als co n g estiebrekers in h e t M id d en O o ste n en W est A frika. D e o p m ars van de co n tain er w as evenw el niet te stu iten . D e capaciteit van de c o n ta in e rv lo o t g ro eid e n avenant. In 1975 w as die slechts 457,000 teu, in 1985 2,4 m ln en in 1992 3 ,6 m ln teu. T e­ gen o v er een v e rv ijfv o u d ig in g bij het la-

v o e r erm ee is tam elijk laag. H etzelfde geldt v o o r vele R o R o ’s. V ele o n d e rz o e­ kers tellen de niet-cellulaire v lo o t d e rh al­ ve m a a r v o o r de helft m ee. D at is w a ar­ schijnlijk n o g te h o o g . Indien m e t inaar 30% w o rd t g erek en d , g ro eid e de b e- ' sch ik b are capaciteit m et 315% g ed u ren d e 1975-85, het lad in g v erv o e r m e t 210% . V o o r de p erio d e 1985-91 zijn die cijfers respectievelijk 66 % en 70 % . V ooral in de ja re n to t o m streek s 1985 w as er dus sp ra­ ke van een te snelle groei van de contai­

een red er aantrekkelijk tegen m arginale tariev en m ee r lading aan te trek k en voor h et traject m e t de lage b enu ttin g sg raad . Een g ro ep als N ed llo y d heeft dan ook niet veel eer k u n n en behalen bij de contai­ nervaart. Sinds 1975 is in totaal niet m eer dan z o ’n 3(X) m ln g u ld en w in st gem aakt. N a het piekjaar 1974 m et een n etto w inst van 204 m ln is er alleen in 1989 sprake van

O o k w as er in die ja re n de o p k o m s t van n ie u w e co n tain erred ers, zoals E vergreen in T a iw a n en H an jin in Z u id -K o rea. De lijnvaart had b o v en d ien te m aken m et co n cu rren tie van O o stb lo k -re d e rije n en

dan één m iljard. V a n a f 1975 is w el het belang in de zeescheepvaart aanzienlijk afg en o m en . In 1975 w aren er drie contai­ nerschepen plus 136 an dere zeeschepen; in 1991 1 4 co n tain ersch epen, m a arsle ch ts

de T ran ssiberisch e sp o o rw e g die tegen m arginale tariev en o p v u lla d in g zochten in W cst-E u ro p a. Alle n ie u w k o m e rs be­ g o n n e n aanvankelijk als o u tsid ers w at de

26 andere schepen. H et aandeel van de zeescheepvaart in de vaste activa v erm in ­

conferences in een m oeilijk p ark et bracht. D ie w aren niet in staat snel te reageren o p de gew ijzig d e o m stan d ig h ed en . V an af

derden g eh u u rd dan in 1975, G elukkig zijn h et niet langer alleen de E u ro p ese lijnen die m et w einig b evredi­

1985 k o m en er n o g de ro n d -d e -w e re ld diensten als e x tra b ed reig in g v o o r de con­ ferences. D e E u ro p ese lijnreders hadden

gende resu ltaten te m ak en hebben. O p de Pacific hebben al c n ig e ja re n alle lijnen te lijden van te lage tarieven. D at w as reeds het geval o p de A tlantic, w aar nu ook ro n d -d e -w e reld d ien ste n van A ziatische

v erd er te m ak en m e t lad in g reserv erin g v o o r de natio n ale vlag, v o o ral in Z u id -

nem en. A llereerst n am de g em id d eld e

c o n cu rren tie in de lijnvaart. Z ij begin n en naar w eg en te zoeken h u n h o g e k o sten te verlag en, h u n d iensten te rationaliseren,

aandeel daarvan in de to tale capaciteit van 23% to t 4 7 ,5 % . D a t w as de p erio d e w aarin h e t co n tain erv e rv o e r n aar de o n t­ w ik kelingsland en zich b eg o n te o n tw ik ­

ners b o ek en m e t o v ersch eep naar bestem ­ m in g en b u iten h u n vaargebied. V ooral bij ongeb alan ceerd v erv o er is het v o o r

een h o g ere w inst, nam elijk van 252 m ln. D at w as na de h o g e afschrijvingen in 1987, resu lteren d in een verlies van m eer

am erikaanse en A frikaanse landen.

schepen zoals R o R o - en m u lti-p u rp o se schepen. G ed u ren d e 1975-85 steeg h et

reder alleen co n c u rreren m e t een confe­ rence d o o r z e lf schepen te stellen op het conferencetraject. In de co n tain erv aart is dat n iet m eer n oodzakelijk. N V O C C ’s w erk en m e t slo tch arters, reders m e t ei­ gen schepen k u n n e n g em akkelijk co n tai­

n e rv lo o t. A llereerst o n d e rv o n d de lijnvaart in de ja re n to t 1986 d e invloed van tw ee reces­ sies na de oliecrises van 1973 en 1979.

d in g v erv o er staat dus een v erach tvo u d ig in g van de b eschikbare vervoerscapaciteit. N u m o ete n w ij de vlootcijfers w el m e t een k o rreltje zo u t verv oersafstand toe, zo d a t er m e er sche­ pen n o d ig w aren v o o r een gelijke h o e­ veelheid lading. Een g ro o t deel van de v lo o t bestaat bo v en d ien u it niet-cellulaire

SWZ6-93

iedereen h et ero v er eens d at de b en u ttin g sg ra a d m e t co n tain ers op deze schepen tam elijk laag is. Vele schepen van S p lie th o ffh e b b e n bijv. een teu -cap aciteit, m aar het w erk elijk e c o n ta in e rv e r­

V an af o m streek s 1985 k o m t de realise­ rin g bij vele E u ro p ese reders d at zij zullen m o eten leven m et een blijvend g ro tere

o .a. d o o r verlieslatende lijnen o p te hef­ fen, enz. D an k zij het g erin g e aantal be­ stellingen g ed u ren d e de slechte p eriode 1984-86 gaat h et b ete r m e t de co n ta in e rvaart in 1988 en 1989, m aar v a n a f 1990 lopen de resultaten alw eer teru g . W elis­ w a a r blijft de b e n u ttin g sg raad van de schepen alleszins redelijk, m a ar de kosten

d erd e in deze p erio d e van 63% to t 36% . Wel w aren er in 1991 m eer schepen van

reders o p ereren . U itcindelijk zijn de m eeste reders to t de conclusie g ek o m en dat alleen capacitcitsbcheersing een einde kan m ak en aan de verliezen. O p de Paci­ fic k w a m de eerste o v ereen k o m st tot stan d te r b ep erk in g van de capaciteit. D e A tlantic v olgde, terw ijl er o o k o v e r ge­ sp ro k en w o rd t in de v aart tussen E uropa en het V erre O o ste n . In E uropa is wel de ju rid isc h e hobbel te n em en van de a n tik artclw etten van de EG. D aarbij n eem t de E u ro p ese C o m m issie een u iterst k ri­ tisch sta n d p u n t in, also f de lijnvaart m o ­ n o p o listisch e w o e k e rw in ste n m aakt. In­

kelen, m aar n o g o n v o ld o en d e w as o m de in zet van cellulaire schepen te rech tv aar­ digen. N a 1985 n e e m t h e t niet-cellulaire

zijn te h o o g en de v rach ten te laag. D at laatste is v o o ral een g ev o lg van de v eran­ derde aard van de lijn v aart. In de dagen

dien de E G bakzeil haalt, kan de c o n tain erv aart in ru stig er vaarwater" k o ­ m en. In dat geval zullen er o n g etw ijfeld w eer n ieu w e c o n cu rren ten o p d u ik en en

aandeel w eer a f to t 38% in 1992. N u is

van de co n v en tio n ele lijn v aart k o n een

v o o r b ero erin g zo rg en . □

269

BRANDSTOFBEHEERSING EEN KWESTIE V A N 'MEETBARE' ERVARING G . Voerman Sales Engineer ran Radio-H olland B. V D e o n d e r l in g e c o n c u r r e n t ie in d e h e d e n d a a g s e SCHEEPVAART W ORDT STEEDS GROTER. H E T IS VOOR DE RE­ DER DAAROM VAN GROOT BELANG OM HET M ANAGEM ENT

m atie d ie n t als een signaal o m aan te ge­

VA N ZIJN VLO O T ZO EFFICIËNT MOGELIJK TE VOEREN. D e

ven w a a r m o g e lijk e v e rb e te rin g e n van m ach in e in stellin g en g e w e n st dan w el

TO TA LE OPERATIONELE KOSTEN ZIJN NOG STEEDS IN BE­ LANGRIJKE MATE AFHANKELIJK VAN DE BRANDSTOFKOSTEN. B e h e e r s in g v a n d e z e k o s t e n z a l d e r h a l v e v o o r ie d e r e REDER EEN NO O D ZA AK ZIJN.

n o o d z a k e lijk zijn. B A SISB ER EK EN IN G EN O m een o p tim aa l re n d e m e n t te behalen w o rd t in de p ra k tijk veelal g e w e rk t m e t

In dc p ra k tijk blijken m aatreg elen to t

m o g e n . M et deze g e g e v e n s v o o rh a n d e n

basiscurves. D eze cu rv es zijn m eestal ge­

b ra n d s to fb e s p a rin g g o e d u itv o e rb a a r en

h eeft de b e m a n n in g d e m o g e lijk h e id o m

b aseerd o p p ro e fv a a rtg e g e v e n s (fig. 2 ).

to ep asb aar, zelfs bij schepen die v aren

in iedere situ atie de o p tim a le p re sta tie te

E n k ele g e b ru ik te cu rv es zijn:

in e t een g ered u ce e rd e b e m a n n in g . D e

b en ad eren . D e p ra k tijk leert d a t o p sche­

u itv o e rb a a rh e id ech te r, valt o f staat m e t

p en, w a a r een d erg e lijk e in stallatie n a u w ­

h e t b esch ik b aar zijn van de ju is te g eg e­

gezet w o rd t g e b ru ik t, de a a n k o o p k o ste n

V e rm o g e n v ersu s T o e re n ta l V e rm o g e n v ersu s S nelheid

vens. A ls w e de h o o g te v a n de b ra n d s to f-

in een h a lfja a r k u n n e n w o rd e n te ru g v e r­

B ra n d sto fv e rb ru ik v ersu s T o eren tal.

re k e n in g w illen te ru g d rin g e n zijn deze

d ien d , afh an k elijk van de so m van de

m eetg e g e v e n s v an essentieel belan g . M e t

b ra n d sto fk o ste n .

O v e r h e t alg em ee n zijn d it ‘ideale' curves

g ed etailleerd e in fo rm a tie o v e r b ra n d s to f­

E en S hip P e rfo rm a n c e M o n ito r, zoals

die bij v e ra n d e rin g e n in de situ atie, bij­

v e rb ru ik , sch eep sp re staties en efficiency k u n n e n g e fu n d e e rd e acties g e n o m e n w o rd e n o m h e t b ra n d s to fv e rb ru ik te v e r­

h ierb o v e n g e n o e m d , is in de p ra k tijk een c o m b in a tie van een n a u w k e u rig m e e t­

v o o rb e e ld d o o r w e e rso m sta n d ig h e d e n o f

sy stee m m e t d aarbij b e h o re n d e so ftw a re

zijn.

b elad in g , n ie t z o n d e r m e e r b ru ik b a a r

m in d e re n . U ite ra a rd d ie n t o o k h et effect van de g e n o m e n actie w e e r g e m e te n en z ic h tb a a r g e m a a k t te w o rd e n . H ie rd o o r k an een o p tim a le situ atie b e re ik t w o rd e n en kan de b e m a n n in g d ire ct in sp elen op (externe) v era n d e re n d e o m s ta n d ig h e d e n . D e S hip P e rfo rm a n c e M o n ito r (SPM ) is o p steeds m e e r sch ep en een su ccesv o l in­ s tru m e n t o m het b ra n d s to fv e rb ru ik te b eh eersen . D e Ship P e rfo rm a n c e M o n ito r C h ie fta in I00()(fig. 1) is een o n tw ik k e lin g v an Shell Seatex en w o rd t g e p ro d u c e e rd d o o r Rad io -H o lla n d . D e C h ie fta in 1000 is reeds SFC n rtIN E N G IN E 142 4 i r / S k r h 8 FC TOTAL 187 8 » r/S k F h

d e d erd e g en eratie S P M d ie u it d eze sa­ m e n w e rk in g is v o o rtg e k o m e n . Shell S eatex o n tw ik k e ld e h et ee rste sy s­ teem 10 ja a r geled e n v o o r zijn eig en v lo o t. D e C h ie fta in is in m id d e ls g ep laa tst o p m e e r d an 100 sch ep en . E r zijn b esp a­

Fig. 1. D e Chieftain 1000 installatie: Robuust uitgevoerd met duidelijke uitleesmogelijkheden.

rin g en g e ra p p o rte e rd v an 7 to t 15 p ro ­

270

cent. D e g ro o ts te b e sp a rin g e n w o rd e n

v o o r d e ju is te in te rp re ta tie v an d e v e rk re ­

V o o r h et a a n g ev en v a n d e p restatie (p er­

d o o rg a a n s b e re ik t bij d e g ro te re ta n k -

g en m e e tg e g e v e n s. E en S P M m o e t in

fo rm an ce) w o rd e n d rie b asisgetallen b e­

v aart.

p rin c ip e tw e e u itle e sm o g e lijk h e d e n h eb ­

re k e n d u it d e p a ra m e te rs sn elh eid , asv er­ m o g e n en b ra n d s to fv e rb ru ik :

M e t b e h u lp v an een z o g e n a a m d o n -lin e

ben: één in d e c o n tro le k a m e r en één o p de

sy ste e m k u n n e n c o n tin u actu ele g eg e­

b ru g . D eze sc h e rm e n g e v e n , n u m e rie k o f

v ens in k aart g e b ra c h t w o rd e n . D e S hip

g rafisch , g etallen w e e r die essentieel zijn

S pecifiek b ra n d s to fv e rb ru ik (SFC)

P e rfo rm a n c e M o n ito r k an d e b e m a n n in g

v o o r h e t in z ich t in h e t b ra n d s to fv e rb ru ik

D it getal w o rd t b e re k e n d u it h e t (as) v e r­

v o o rz ie n v an actu ele g e g e v en s o v e r sn el­

aan b o o rd . Ied ere 10 se c o n d e n k rijg t de

m o g e n en h e t b ra n d s to fv e rb ru ik . H e t

h eid, b ra n d s to fv e rb ru ik en sc h ro efasv e r­

g e b ru ik e r n ie u w e g e g ev en s. D eze in fo r­

SFC is h e t getal d a t g e o p tim aliseerd d ien t SWZ6-93

v erb ru ik van de hulpdiesels en van de

Ing ' • Active

lo n s tra tio n t a n

X-Y Graph - S im il Tpm h o l

h ü b e

™

» * *

h u lp k e td s en m e t h et elektrisch v erm o ­ gen van een as-g en erato r, tu rb in e gen era­ to r etc. H et is h ie rd o o r m ogelijk het ge­

i

Speed vs Fuel cons

b ru ik van aan v u llen d e m achines uitge­ d ru k t in e x tra b ra n d sto fv e rb ru ik aan te geven. D e n o d ig e m aatregelen k u n n en

C v r v * Ha t a t E xp o n e n tia l cu rv t f i t O tt » 3 M M «3. 4 f 1 3 . da 1 2 .3 « , u c a lh a r c a la f l f t a r DD « a u l « a a i a l a d

hierna g en o m e n w o rd e n . Z o w erd o p een schip bepaald d at de v erlichting in een (tijdelijk) o n b e m a n d e m ach inekam er v erm in d e rd k o n w o rd en . DE PARAMETERS S n e lh e id T en ein d e de o p tim ale trim te k u n n en be­ n aderen zijn snelheidsafhankelijke pres-

F ilte r e d

F4:Save

tatiegetallen n o d ig . D eze getallen dienen, indien m ogelijk, onafhankelijk te zijn van zeestro m in g . Bij v o o rk e u r w o rd t in fo r­ m atie o m tre n t de snelheid d o o r h et w ater

Knots

F 5 :P rin t

<E*c>:Ex i t

Fig.2. Een basiscurve ‘Brandstofverbruik versus Snelheid', waarin de actuele situatie wordt gepresenteerd. te w o rd e n d o o r de m ach in ek am er. D e m eetw a ard en w aa ro p deze SFC is geba­ seerd w o rd en nam elijk niet b eïnvloed

g eb ru ik t. D it h o u d t v erb an d m et het feit dat de prestatie van het schip een bew e­ g in g d o o r het w ater is en d aard o o r in p rincip e n iet b eïn v lo ed w o rd t d o o r stro ­ m in g . D eze in fo rm a tie is afk o m stig van een snclheidslog. D o o rd a t de b e tro u w ­ baarheid van v erschillende typen snelH eidsloggen so m s te w ensen o v er laat

de snelheid en h et b ran d sto fv erb ru ik : S nelheid (knopen)

heeft h et h uidige sy steem ook de m o g e­ lijkheid sn elh eid sin fo rm atie in te lezen die van een G PS o n tv a n g e r k o m t. G PS geeft ech ter snelheid o v er de bodem .

d o o r specifiek Viautische invloeden. B ra n d sto fv erb ru ik (to n /h ) B ran d sto fv erb ru ik (k g /u ) x 1000 in m ijlen p er to n bran d sto f. A sv erm o g en in k W o f PK

D o o r nu G P S -sn elh eid te gebruiken, SFC in g /k W o fg /P K h .

R o m p p r e s ta t ie

g e ta l

(h u il

p e rfo r­

m ance) D it getal w o rd t b erek en d d o o r de snel­ heid n aar afstand (m eters) te in teg reren en te delen d o o r het asverm ogen:

T o ta a lb e e ld O m een to taalo v erzich t te krijgen kan de S PM o o k gegevens v erzam elen van ande­ re en erg ieg eb ru ik ers aan b o o rd . M et een Ship P erfo rm an ce M o n ito r kan de hele m ach inek am erin stallatie g eoptim aliseerd w o rd e n (fig. 3). D e drie basisgegevens b ra n d s to fv e rb ru ik , snelheid en asv erm o ­ gen k u n n e n aan g ev u ld w o rd e n m e t bij­ v o o rb eeld gegevens o v e r het b ran d sto f­

w o rd en de snelheidsafhankelijke prestatiegetailen wel beïnvloed d o o r stro m in g . H ierd o o r w o rd t een variabele factor (stro m in g ) g eïn tro d u ceerd in de prestatiegetallen. D e aldus v erkregen getallen zijn niet te g eb ru ik en o m de v eran d erin ­ gen in p restatie o p de lange term ijn te analyseren. D e in fo rm atie kan echter wel g e b ru ik t w o rd en o m de actuele situatie te optim aliseren .

Snelheid (knopen) x 1852 Fig.3. Globaal overzicht van de totstandkoming van de basisberekeningen. A sv erm o g en in kW o f PK in m /k W .h o f m /P K .h ■ W ind - D eining - G olfslag

- Zeewatertem peratuur • C alorische waarde brandstof • Tem peratuur buite n lu ch t

\ '

D e ro m p p restatie is h et getal dat o n af­ hankelijk van het b ra n d s to fv e rb ru ik het effect van de ’n a u tisch e ’ in v lo ed en w eer­ geeft. H e t w o rd t d aaro m o o k w el het ge­ tal v o o r d e b ru g g en o e m d . H et zal d u id e­ lijk zijn d at h et de taak van de n au tisch e sta f is o m h et ro m p p re sta tie -g e tal zo

' * 8CHIP

MACHINEKAM ER

Brandstof

- T im in g h o o fd m o to r - Instelling viscositeit - V erbrandingskw alitelt - H u lp b e d rijf - A sgenerator - H ulpketels

- W aterverplaatelng Asverm oqen

_

* Trim - Instelling etuurautom aat * C o n d itie van de schroef * A angroei

Snelheid ^

ipprestatie .

.S F C _ g r/P K u

m eter/PK.u

h o o g m ogelijk te k rijg en o f te h o uden. S cheepsprestatie _ nm Aon

S c h e e p s p r e s ta tie D e scheepsprestatie w o rd t b erek en d uit SWZ6-93

271

A sv e rm o g e n

B ra n d s to fv e rb r u ik

b ra n d s to fv e rb ru ik b e re k e n d m e t b eh u lp

O m h e t a sv e rm o g e n te m e te n w o r d t ge­

O m v e rg elijk b are en n a u w k e u rig e m e e t­

van de v o lg e n d e fo rm u les:

bru ik g e m a a k t van een to rsie m e te r. O m

resu lta ten b esch ik b aar te h e b b e n m o e t de

de to rsie (het m o m e n t) in een sch ro efas te m eten w o rd e n d iv e rse m e e tp rin c ip e s g e­

m assa van d e v e rb ru ik te b ra n d s to f be­

S o o rte lijk e m assaGccorr = S o o rtelijk e

k en d zijn. D it k an o p tw e e m a n ie re n v er­

m a s sa ,s«c x (1 - K x (A ctuele te m p . -

b ru ik t, H e t m eest g e b ru ik te m e c tp rin c i-

w ez e n lijk t w o rd en : I. M e t b e h u lp v an een ’m a s sflo w ’-m e te r.

15))

pe is g eb aseerd o p h e t g eb ru ik van re k stro o k je s d ie o p d e sch ro efas w o rd e n

D eze m e te r is d o o rg a a n s g eb aseerd o p het

g elijm d . D o o r de to rsie (v e rw rin g in g ) in

co rio lis effect. D it effect le v ert een laa g -

K is h ierin de e x p an sieco ëfficien t v an de

d e as zal h e t re k s tro o k je g e d e fo rm e e rd w o rd e n , w at een w e e rsta n d sv e ra n d e rin g

freq u e n te trillin g in 2 parallel lo p en d e

b ra n d sto f. V o o r z w a re olie w o rd t een ge­

b u izen , w aarb ij de fre q u e n tie van deze

tal a a n g e h o u d e n van 0.00062.

in h et re k s tro o k je to t g e v o lg heeft. D eze

trillin g de m a a t is v o o r d e m assa d ie d o o r

v e ra n d e rin g is een m a a t v o o r de to rsie die

de buizen stro o m t.

B ra n d sto fv e rb ru ik (k g /u ) = B ra n d ­

in de as o p tre e d t. U it de to r s ie - e n asg eg e­

V o o rd e le n van deze m e th o d e zijn: - geen e x tra b e re k e n in g e n en in v o e r n o ­

sto fv e rb ru ik (1/u) x S o o rtelijk e m a s-

v ens w o r d t h et m o m e n t b epaald.

^Geccrrr,

d ig in de S P M ;

D eze to rsie -m e e tsy ste m e n zijn te g e n ­ w o o rd ig zo n a u w k e u rig en stab iel d a t to ­

- g een b e w e g e n d e delen.

leranties v an 1% k u n n e n w o rd e n g e g a ­ ran d eerd , zelfs bij sch ro efassen van 900

N a d e le n zijn:

P R A K TISC H E T O E P A S S IN G E N

- re la tie f h o g e prijs;

V A N DE S P M S n e lh e id /b r a n d s to f v e rb ru ik

mm. H et to eren tal w o r d t d o o rg a a n s bepaald m e t een p u lsm e e tsy ste e m w aarb ij h et

- de laag fre q u e n te trillin g kan een p ro ­ bleem o p le v e re n bij h e t g e b ru ik aan b o o rd van m o to rsc h e p e n . E r o n tsta a t

h e id en (d aaraan gerelateerd) b ra n d s to f­

aantal ’g e p asseerd e’ ta n d en o f u itsp a rin ­

d an een m isa a n w ijz in g d o o r re so n a n ­

v e rb ru ik van een sch ip b e k e n d zijn, kan

gen w o rd t g eteld. M e t een c o m p u te r-

tie;

d e m eest v o o rd e lig e d ien stsn elh eid v o o r

m ee tsy ste e m , zoals de C h ie fta in , k an

- de in b o u w le n g te is d o o rg a a n s n ogal g ro o t.

h ierm ee een bijna a b so lu te n a u w k e u rig ­

Als n a u w k e u rig e g e g e v e n s o m tre n t snel­

ballast- en b eladen reizen w o rd e n be­ paald. D it zijn e ch te r th e o re tisc h e g eg e­

heid w o rd e n b ereik t.

II. In de p ra k tijk w o rd t te g e n w o o rd ig

vens die n iet g e c o m p e n se e rd zijn v o o r

D e m eeste h ed en d a a g se to rsie m e e tsy ste m e n w e rk e n ’c o n ta c tlo o s’, d at w il zeg g en

m eestal g e b ru ik g e m a a k t v an een m e th o ­

p o sitiev e o f n eg atiev e effecten zoals aan ­

de o p basis v an v o lu m e trisc h e d o o rs tro -

g ro e i, re in ig in g v an de sch ro ef, kleine

d at g een sle ep rin g e n w o rd e n g e b ru ik t

m in g sm e te rs. D eze m e te rs k u n n e n m e ­

schades aan b ijv o o rb e e ld een k im k iel en

v o o r de sig n a a lo v e rd ra c h t v an o f n a a r de schroefas. V o o r d e sig n a a lo v e rd ra c h t

d e w ee rso m sta n d ig h e d e n . E en S P M kan d e ju is te g e g ev en s c o n tin u en n a u w k e u ­

v a n a f de schroefas w o rd t m eestal g e b ru ik

ch an isch van v e rsch illen d e m e e tp rin c ip e s g e b ru ik m ak en . D e sy s te m e n die h er m e e st g e b ru ik t w o rd e n zijn:

g e m a a k t v an een m e th o d e m e t freq u e n tie

- o v a le tan d w ie le n ;

m o d u la tie (de fre q u e n tie v arie e rt e v e n re­

- ro te re n d e /b e w e g e n d e ‘v a n e n ’. D o o r de re la tie f g ro te m e e tk a m e rs le v e rt

tre m e in v lo e d e n , een o p tim a le p lan n in g van s n e lh e id /v e rb ru ik k a n w o rd e n ge­

d ig m e t h e t m o m e n t).

rig w e erg e v e n w a a rd o o r, o n g e a c h t ex­

m aak t.

d it laatste sy stee m in d e p ra k tijk d e m in ­ V o o r s t u w i n g e n h u lp d ie s e ls

Een sy steem zoals h ie rb o v e n o m s c h re ­

ste p ro b le m e n o p m e t h et b lo k k e re n d o o r

ven w o rd t in N e d e rla n d b ijv o o rb e e ld ge­

k lein e v aste d eeltjes.

O p v ele sy ste m e n in de m a c h in e k a m e r

p ro d u c e e rd en g ele v e rd d o o r V A F In­

O m deze v o lu m e trisc h e m e tin g o m te

k u n n e n b e sp a rin g e n b e re ik t w o rd e n . O p

s tru m e n ts o n d e r de m e rk n a a m P A L C O .

z e tte n n a a r m assa -in fo rm a tie , m o e t de

het

H e t C h ie fta in sy ste e m k rijg t u it d e to rsie ­

d ic h th e id van d e b r a n d s to f in d e d o o r-

b e sp a rin g en van z o ’n 10% m o g elijk . A l­

m e te r sig n alen v o o r m o m e n t en to e re n ­

s tro m in g s m e te r b e k e n d zijn. D it w o rd t

g em ee n b e k e n d is d a t een v e rk e e rd e ti­

tal. M e t b e h u lp v a n v o lg e n d e fo rm u les

o p g e lo s t d o o r h a n d m a tig d e so o rte lijk e

m in g v an een d ie s e lm o to r h et b ra n d s to f­

w o rd t h e t a sv e rm o g e n in k W 's o f P K ’s

m assa v an d e b ra n d s to f bij 15°C in h e t

b erek en d .

sy ste e m iti te v o e re n . D o o r de actu ele te m p e ra tu u r bij de d o o rs tro m in g s m e te r

v e rb ru ik b e ïn v lo e d t: een a fw ijk in g van 1° kan een v ersch il van 1- 2 % in h e t b ra n d ­

te m e te n , w o rd t het m o g e lijk o m de In h e t geval d at e r g e b ru ik g e m a a k t w o r d t van k ilo w a tts:

s o o rte lijk e m assa a u to m a tisc h te c o m ­ p en seren . D aarn a w o rd t de m assa v a n het

to ta le

b ra n d s to fv e rb ru ik

zijn

s to fv e rb ru ik o p le v e re n . M in d e r b ek en d is d at d e b ra n d s to fte m p e ra tu u r o o k g ro te in v lo ed h ee ft o p h et b ra n d s to fv e rb ru ik . D e injectie v isco siteit, als fu n ctie v an de b ra n d s to fte m p e ra tu u r, b e ïn v lo e d t n a m e ­ lijk de v e rb ra n d in g sw a a rd e v an de b ra n d ­ sto f.

A sv e rm o g e n (kW ) = T o e re n ta l (tp m ) x M o m e n t (k N m ) x 60

D eze v isco siteit m o e t aan g ep ast

w o rd e n als d e k w a lite it van de b ra n d s to f v e ra n d e rt. D e S P M re g istre e rt deze effec­ ten (fig. 4). E lke v aria tie van d e o p tim a le in ste llin g w o rd t o n m id d e llijk d u idelijk in

In h e t g ev al d a t e r g e b ru ik g e m a a k t

h e t stijg en

w o rd t v an p a ard ek ra ch te n :

s to fv e rb ru ik (SFC ). O p tim a le v e rb ra n ­

v an

h et specifiek

b ra n d ­

d in g is hierb ij u ite ra a rd g elijk aan een m i­ n im a le S F C .

H e t re n d e m e n t v an een

d ie s e lm o to r is o o k a fh an k elijk van de d ic h th e id v a n d e v e rb ra n d in g slu c h t. B ij­ na alle h o o fd n io to re n k rijg en h u n v e rSWZ 6-93

Trim D e m eest effectieve m an ier o m de b ran d ­ sto fk o ste n te beheersen en h et ren d em en t te v erb eteren , is h et o p tim aliseren van de trim van h et schip. O p tankers in ballast zijn h ie rd o o r besparingen van m eer dan 20 % haalb aar geb lek en (tip .5 A +1)). Een van de facto ren die bij h et trim m e n van het schip o v e rw o g e n d ie n t te w o rd e n is de m ate w aarin de sc h ro e f o n d e r w ater zit (im m ersie). D e m in im u m im m ersie va­ rieert p er schip en is o o k afhankelijk van de w ee rso m stan d ig h ed en . O v e r het alge­ m een is een im m ersie van 100% h et m in i­ m u m . P ro ev en op schepen h ebben echter

Time, hours (relative to displayed time) Fig. 4. Een grafiek die het resultaat weergeeft van een verhoging van de brandstoftemperatnur met

u itg ew ez en d at een v e rm in d e rin g van w a terv erp laatsin g , w aarbij de sch ro ef

10°C. t b ra n d in g slu ch t uit de m ach in ek am er w aar de te m p e ra tu u r 10 to t 20° h o g e r kan liggen dan aan dek. In tro p isch e gebieden

Fig. 5. Grafieken die het resultaat laten zien van een trimcorrectie uitgevoerd aan haard van een 90.000 tons tanker varende in hallast. IVe zien hierbij dal de snelheid toeneemt van 15,4 knopen naar 16,2 knopen, waarbij het benodigde vermogen afneemt van 15.020 Pk naar 13.H60 Pk.

kan de m ach in e k a m er- en z e ew atertem p e ra tu u r zo h o o g o p lo p en d at de lu c h t­ k o eler niet in staat is o m d e o p tim ale te m ­ p eratu u r aan te h o u d en . O in dit p ro b leem op te lossen, w erd o p een schip b esloten een luch tk an aalsy steem aan te leggen w a a rd o o r de v erb ran d in g slu ch t d irect van b u ite n a f k o n w o rd e n to e g e­ v oerd. M e t een S P M k o n h et ren d e m e n t van de m o to r v o o r en na aanleg van het systeem gem eten w o rd en . H et resultaat w as een b esparin g van 2 % . In een k o u d k lim aat is de lu c h t vaak te k o u d , w aard o o r v e rtra g in g in h e t o n tste k in g stijd stip kan o n tstaan . D o o r h et ef­ fect van veran d erin g en in de b ra n d s to fen lu c h tte m p e ra tu u r n a u w k e u rig via de SPM te v o lg en , is het m o g elijk de o p ti­

Ship Speed (knots)

Power (Shp)

Period covering deballast from 55 forward to 15m forward

m ale te m p e ra tu u r te v in d en en de m o to rprestatie te verb eteren . B e p e r k in g v a n w a te r v e r p la a t s in g E r is een directe relatie tussen h e t b en o ­ d ig d v e rm o g e n en de w aterv erp laatsin g . Een vuistregel, die w e hierbij k u n n e n ge­ b ruiken, is: ‘1,5% v e rm in d e rin g in w a­ terverplaatsing geeft 1% v e rm in d e rin g in verm ogen*. O m trim , w en d b aarh eid , stabiliteit, k rach tsv e rd e lin g en m ogelijke scheepsreacties o p w e e rso m sta n d ig h e­ den te verb eteren , w o rd t w aterb allast ge­ b ru ik t. E chter, ex tra ballast (w aterv er­ plaatsing) resu lte e rt in ex tra k o sten d o o r h o g er b ran d sto fv erb ru ik . Een h e ro v e r­ w eg in g van de to tale b allastco n d itie kan een aanzienlijke b ran d sto fb esp arin g o p ­ leveren. En m in d e r ballast b e te k e n t b o ­ vendien m in d e r b ra n d sto fv e rb ru ik bij h et ballastp o m p en . De b allastsituatie kan w o rd e n

o p tim ale g ev o n d en

Speed (knots)

d o o r een serie tests w aarbij in fo rm atie van de S P M g e b ru ik t w o rd t. SWZ6-93

273

n iet 100% o n d e r w a te r zit, kan resu lteren

lijk b e ïn v lo e d t. D aa r h et sc h ro c fre n d c -

aan g ro e i is afh an k elijk van w a te rte m p e ­

in v erb e te rd e p restaties. E en S h ip P e rfo r­

n ie n t ste rk afhan k elijk is van to eren ta l en

ra tu u r, o p p e rv la k te c o n d id e , stillig g en ,

m an ce M o n ito r is een ideaal in s tru m e n t o m d it o p tim u m te b ep ale n . D e S P M

sp o ed b ie d t deze to e re n ta lm a rg e d e m o ­ g elijk h eid o m d e sp o e d in ste llin g van de

g e g e v en s afk o m stig v a n de S P M m ak en

geeft im m e rs h e t sc h ro e fre n d e m e n t en

s c h ro e f te o p tim a lise re n . D o o r sy ste m a ­

h e t m o g elijk de c o n d itie van de s c h ro e f te

het to tale sc h e c p sre n d e m e n t w eer. Een

tisch k lein e v e ra n d e rin g e n d o o r te v o eren

blijv en v o lg e n . R u w h e id van de ro m p is

an d ere facto r die een b e lan g rijk e rol kan

in de sp o e d in ste llin g en in h et to e re n ta l

een m a a tsta f v o o r de w e e rsta n d van het

spelen, is de m a te w aarin de b u lb stc v e n

(om de g e w e n ste sn elh eid te b e h o u d en )

o n d e rw a te ro p p e rv la k . D e o p p e rv la k te ­

o n d e r w a te r zit.

kan v e ra n d e rin g in h et sc h ro e fre n d e m e n t m e t b e h u lp van de S P M w o rd e n g e o b se r­

stru c tu u r van de ro m p , g e m e te n o p een

v eerd . H ie rd o o r k an de o p tim a le c o m b i­

M e t de SPM kan d e o p tim a le tr im /d ie p ­ g an g van het schip bep aald w o rd e n . O p

g eo g rafisch e p o sitie etc. N a u w k e u rig e

aantal p u n te n o v e r d e sch eep slen g te,

basis van een serie tests k u n n e n p re sta tie -

n atie v an sp o e d en to e re n ta l v o o r een b e­

w o rd t G em id d e ld e R o m p R u w h e id (G R R ) g e n o e m d . Een g o ed e sch eep sb o u ­

cu rv cs aa n g e m a a k t w o rd e n v o o r een aan ­

p aald e sn elh eid w o rd e n vastg esteld .

w e r k an een schip o p le v eren m e t een

S tu u ra u to m a a t

G R R v an 125 m ic ro n . D it getal zal o n in id d ellijk to e n e m e n als h e t schip gaat

tal d ie p g a n g e n . A an de h a n d h ierv an kan g em ak k e lijk d e o p tim a le trim v o o r ied ere situ a tie w o rd e n bepaald.

Bij Shell T a n k e rs b e sto n d b e h o e fte aan

v a ren als g e v o lg v an o n d e r an d ere c o rro ssie.

V e r s n e llin g

n a u w k e u rig e g e g e v en s o v e r h et effect v an de z o g e n a a m d e 'a d a p tiv e ' s tu u ra u to -

H et d u u rt n o rm a lite r vrij lang v o o rd a t

m a te n o p h et b ra n d s to fv e rb ru ik . O m d it

w aard e tu ssen de 400 en 500 m ic ro n .

een sch ip o p sn elh eid is. G ro te o f p lo tse ­ linge sn elh eid sv era n d erin g e n b e ïn v lo e­

effect te k u n n e n m e te n w e rd de eerste

E r is een aantal p ro e v e n u itg e v o e rd o m aan te to n e n d a t er een relatie b estaat tu s ­

den het sc h e c p sren d e m e n t. Als een schip uit b ijn a-stilstan d o p een s v o lle sn elh eid m o e t m a k e n w o r d t e r veel v e rm o g e n van

(C h ieftain ) S h ip P e rfo rm a n c e M o n ito r o n tw ik k e ld . P ro e v e n h e b b e n aa n g e ­ to o n d d a t d e w e e rsta n d v a n een sch ip to e ­ n e e m t als g e v o lg v an d e to e g e n o m e n

de h o o fd m o to r g ev ra ag d . D it h eeft een

m assa v an m e e g e z o g e n w a te r, v e ro o r­

h o o g b ra n d s to fv e rb ru ik to t g e v o lg . E en

zaak t d o o r een g ie rb e w e g in g v an slechts

’s ta p -v o o r- s ta p ’ v e rsn ellin g is veel v o o r­

en k e le g ra d e n . P o g in g e n o m d it te o n d e r­ d ru k k e n k u n n e n een te g e n g e ste ld effect

deliger. H etzelfd e g e ld t v o o r h e t v e rtra ­ g en van het schip. E en S h ip P e rfo rm a n c e

h eb b en . A ls een sch ip g e d w o n g e n w o rd t

E en

c o n v en tio n e e l

o n d e rh o u d e n

schip v a n 8 to t lO jaar o u d h eeft een G R R -

sen ro m p ru w h e id en to e n a m e van b ra n d ­ sto fv e rb ru ik : als h e t sch ip 1ja a r u it d o k is, k a n a an g ro ei (bij h et g e b ru ik v an c o n v e n ­ tio n ele a n ti-fo u lin g v erf) resu lteren in een b ra n d s to fv e rb ru ik to e n a m e van 5 % . D e S P M k a n d e effecten van a a n g ro ei aan g e­ v en. D e red erij k a n h ie rd o o r het tijd stip b epale n w a n n e e r h e t e c o n o m isc h v e ra n t­

M o n ito r kan o n n o d ig b ra n d s to fv e rb ru ik

te g ieren d o o r de o m s ta n d ig h e d e n o p zee

w o o rd w o rd t o m het schip sc h o o n te m a­

bij v e rsn e llin g o f v e rtra g in g sig n aleren .

kan een ro e ra c tie o m deze b e w e g in g te o n d e rd ru k k e n , n ad elig zijn v o o r de

k en. E lk e v e rm in d e rin g in p restatie g e ­ d u re n d e de reis als g e v o lg v an a a n g ro ei o f

O n d ie p w a te r

sch eep sp restatie. R o e rb e w e g in g e n m o e ­

sch ade w o rd t d ire k t g esignaleerd.

H et g e d ra g v an een sch ip zal aanzienlijk

ten alleen h e t b e h o u d e n v a n een g e m id ­

E en e x tre e m v o o rb e e ld van het v o o r­

v eran d eren als h et in o n d ie p w a te r v aart.

delde k o e rs to t doel h eb b en , R o e rb e w e ­

gaan d e: een sch ip w aarb ij de schroefeffi-

S chepen die h ie r h et m e e st m ee te m ak e n h eb b en zijn v e e rb o te n , die la n g d u rig in

g in g e n

k o e rsa fw ijk in g e n v e ro o rz a k e n o n n o d ig e

cien cy b in n en 48 u u r 10% d aald e als ge­ v o lg van aan g ro e i d o o r v e rtra g in g in de

h av en s en riv ie rm o n d in g e n m a n o e u v re ­

te g e n k ra c h te n en w e e rh o u d e n h et schip

d o o rg a n g v an h e t S uez K anaal. D it euvel is to e n te r p laatse o n d e r w a te r h ersteld .

als

g e v o lg

van

k o rtsto n d ig e

ren. Als niet v o o rtd u re n d d e o p tim a le

e rv a n h a rm o n isc h m e t h e t g o lv e n p a -

sn elh eid w o rd t a a n g e h o u d e n v o o r de

tro o n m ee te b e w e g e n . H e t is m o g e lijk

h e e rsen d e o m s ta n d ig h e d e n zal h e t v aren

o m d e reactie van de s tu u ra u to m a a t aan te

N a sc h rift

in o n d ie p w a te r g e g a ra n d e e rd o n e c o n o ­

passen w a a rd o o r d it n e g atiev e effect be­ p e rk t w o rd t. B ra n d sto fb e sp a rin g e n to t

D it artik el w e rd sam en g este ld u it e rv a ­

m isch zijn. D o o r d e sn e lh e id s- en p re sta ­

rin g e n e n p ro e fg e g e v e n s v erzam eld d o o r Shell S eatex (M r M .R . H o ld e m e ss) in

o p tim a le sn elh eid v o o r d it deel v a n d e reis

5% in g e m a tig d e o f o n g u n stig e w e e rso m sta n d ig h e d e n zijn h ie rd o o r m o ­

n a u w e s a m e n w e rk in g m e t R ad io -H

vastg esteld e n a an g e p a st w o rd e n .

g elijk g eb lek en . H e t o p tim a a l in stellen

lan d B .V . D e o p ste llin g v an h e t artikel is

van de s tu u ra u to m a a t is een k w e stie v an

u itg e v o e rd d o o r G e rh a rd V o e rm a n , S a-

’u itp ro b e re n ’ en sy ste m a tisc h v e ra n d e re n

les E n g in e e r van R a d io -H o lla n d B .V . en

van d e in stellin g e n d o o r h et o b se rv e re n v a n d e S P M g e g ev en s. D eze z u llen afh an ­

de afd elin g P u b lic R e latio n s & M a rk e tin g

g en

red a c tie v an S chip en W e rf d e Z ee. □

tieg eg ev en s op d e S P M te v o lg en kan de

V e r s t e lb a r e s c h r o e v e n E en a sg e n e ra to r als b e la n g rijk ste e le k tri­ sche v e rm o g e n s b ro n o p zee is k o ste n e f­ fectief ten o p z ic h te van een d ieselg en era­ to r.

S ch ep en

die

veel

m o e te n

v an

sn elh eid ,

w a te rv e rp la a tsin g ,

w in d - en zeec o n d itie s en w a te rd ie p te o n ­

m a n o e u v re re n en een o u d e re g en eratie a s-g e n e ra to r g e b ru ik e n , h e b b e n veelal

d e r d e kiel.

een v e rste lb a re sch ro ef. H e t v o o rts tu -

R u w h e id v a n r o m p en s c h ro e f

w in g s v e rm o g e n (snelheid v a n h e t schip)

A a n g ro e i k an zich snel o n tw ik k e le n en

k an n u g e reg eld w o rd e n d o o r de sp o e d m stellin g v a n d e s c h r o e f te w ijzig en . Z o

h eeft een g ro o t effect o p h et b ra n d s to f­ v e rb ru ik . E en s c h ro e f m e t een ru w o p ­

kan h et sc h ro e fa sto e re n ta l gelijk g e h o u ­

p e rv la k en aan g ro e i k a n in e x tre m e ge val­

d en w o rd e n te n b e h o e v e v a n d e asg en era­

len h e t b ra n d s to fv e rb ru ik m e t 20 % d o e n

to r. In d e p ra k tijk e c h te r, k a n h e t sch ro e f­

to e n e m e n . O o rz a k e n v a n v e rru w in g van

asto eren tal

d e s c h ro e f zijn a a n g ro e i, c o n tac tsch ad e.

b in n e n

b ep aa ld e

g re n ze n

g e v a rieerd w o rd e n z o n d e r d a t d it h e t

c o rro sie en ero sie als g e v o lg v an ca v ita d e

fu n c tio n e re n v a n d e a sg e n e ra to r w e ze n ­

en fo u tie f sc h o o n m a k e n . D e m a te van

S ervices v an R H , in n a u w o v e rle g m e t de

TELEMATICA HET CENTRAAL ZENUWSTELSEL IN DE SCHEEPVAART? G .H . van der E n t, Beleidsmedewerker bij de directie Veiligheid en Toezicht, afdeling verkeersveiligheid, D G SM N . S . W in k e l Beleidsmedewerker bij de directie Maritieme Politiek, afdeling scheepvaartverkeer en ha­ vens, D G S M I E e n m a a l u it h e t z ic h t v a n d e k u s t w a s m en v ó ó r 19 0 0 OP e e n s c h i p , m a a r o o k d e g e n e n d i e a c h t e r b l e ­ ven

IN DE THUISHAVEN, VOLKOMEN IN HET ONGEWISSE

W AT ER GEDURENDE DE REIS GEBEURDE. E E N POSTDUIF OF EEN PRAAIBERICHT VAN EEN ENKEL PASSEREND SCHIP KON HIEROP WEL EENS MET MONDJESMAAT EEN UITZONDERING MAKEN.

E erst na 1 ja n u a ri 1933 w e rd en alle passa­

m id d en o p zee, m et de o n tw ik k e lin g van

giersschepen en alle v rach tsch ep en van 1600 ton en g ro te r die een in tern atio n ale

in fo rm atietech n o lo g ie (IT), h et m o e d e rb eg rip van telem atica, zijn de c o m m u n i­

reis m aakten, u itg e ru st m et een rad io teleg raafinrichting. M et h et G lobal M aritim e

catie- en n av ig atiem o g elijk h ed en v o o r de sch eepvaart sterk to eg e n o m e n . N a een

D istress and Safety S ystem (G M D SS) is de m orsesleutel verv an g en d o o r a u to m a ­ tische radiotelefo n ie a p p aratu u r en v o o r lange-afstand co m m u n ic a tie d o o r satel­

k o rte uitleg van het b eg rip telem atica gaat d it artikel in o p een aantal toepassin­ gen van telem atica v o o r de zeescheep­ vaart. H e t accent ligt o p het schip o p o p en

liet system en.

zee en in de havenaan lo o p g eb ied en .

trek k in g van teleco m m unicatie en in fo r­ m atica en is een toepassing van IT , de w etenschappelijke en technische kennis, g erich t o p h et verzam elen, opslaan, be­ w erk en , to egankelijk m aken en verzen­ den van in fo rm atie. T eleco m m u n icatie is het elek tro n isch tra n sp o rt van gegevens en in fo rm atie, denk aan telex, telefoon, 'fax, radio, televisie en satelliet. Inform a­ tica is de b e w erk in g van in fo rm atie m et b ehulp van de co m p u ter. Inform atica h eeft een e n o rm e vlu ch t g em aakt de afge­ lopen ja re n , zoals de to enam e van het pcg e b ru ik, h e t o n tstaan van geavanceerde c o m p u tersy ste m e n v o o r in gew ikkelde b erek en in g en en het opslaan van gege­ vens. D o o r de in teg ratie van deze tw ee afzo n d erlijk e c o m p o n e n ten : c o in p u te rprocessen en in fo rm atieo v erd rach t o n t­ staat een u itg eb reid cr scala aan m o gelijk­ heden. D e beschikbaarheid, v erw erk in g en in terp re tatie van inform atie is niet m ee r p laatsgebonden. BETEKENIS V A N T E L E M A TIC A V O O R DE ZEESCHEEPVAART C om m u nicatie D e scheep v aart m aak t al heel lang ge­ b ru ik van o n d erste u n en d e sy stem en v o o r n av ig atie en v crkeersbegeleiding ter ver­ h o g in g van de veiligheid en efficiency. S o m m ig e toepassingen, zoals verkeersb egelciding in hav en aanloopgebieden, zijn niet m eer v o o r te stellen zonder de o n d e rste u n in g van m o d ern e c o m m u n i­ catie- en in fo rm atiesy stem en. G in g de co m m u n ic a tie o p open zee v o o r­ heen m et b eh u lp van m orseseinen, teg en ­ w o o rd ig w o rd t steeds m eer g eb ru ik ge­ m aa k t van satellieten. IN M A R S A T (the

D e navigatie h u lp m id d elen aan b o o rd m aakten eenzelfde o n tw ik k e lin g do o r. W erd v ro eg er n o g n aar de sterren geke­ ken o m te bepalen w a ar m e n zich b ev o n d SWZ6-93

W A T IS TELEM ATICA? T elem atica is een jo n g beg rip ; h et o v er­ d rag en van in fo rm atie daaren teg en doen w e al heel lang. T elem atica is een sam en ­

International M aritim c Satelite O rg a n ization), een sam en w e rk in g sv erb an d van o n g e v e e r 50 landen, b eh eert een aantal satellieten w aarm ee snelle en b c tro u w b a -

275

re c o m m u n ic a tie tu ssen sch ip en w al m o ­

D aarn aast bestaan er p lan n en o m in het

a fw ik k e lin g in d e h a v e n a a n lo o p g eb ied en

gelijk w o rd t: telefo o n , telex , telefax, tele­

n o o rd e n

tw e e d e

en in d e h av en s is een g o ed e o n d e rs te u ­

visie. G eg ev en s k u n n e n w o rd e n v e rz o n ­

D G P S -sta tio n o p te rich ten . S am en m e t h et eerste sta tio n zal er dan een D G P S -

n in g bij de v erk ee rsb e g eleid in g essen­

d en n aar c o m p u te rsy s te m e n o p d e w al

een

tieel. V erk e ersb e g e le id in g in d e v o rm van V T S

d e k k in g o v c r h et gehele N e d e rla n d se deel van h e t C o n tin e n ta le Plat w o rd e n g eb o ­

GMDSS

d en.

H e t is D G S M ’s b e d o e lin g deze

v eilige en v lo tte d o o rs tro m in g van het

In tern atio n aal w o rd t g e w e rk t aan d e in­

sc h e e p v a a rtv e rk e e r in de h a v e n a a n lo o p ­

v o e rin g van het ‘G lo b al M a ritim c D is-

D G P S -v o o rz ie n in g , na een la n g d u rig e te stp e rio d e , na 1996 g ratis b e sch ik b a ar te

tress an d S afcty S y ste m ' (G M D S S ) d a t

stellen v o o r o p e n b a a r g e b ru ik .

o n d e r m e e r g e b ru ik m a a k t van d e IN ­

V e rw a c h t w o r d t d a t D G P S , d a t o n d e r alle w e e rso m sta n d ig h e d e n is te g e b ru i­

van d e v a a rw e g e n en d e b ijb e h o re n d e in­ fra stru c tu u r. V T S is in tern atio n aal aan­

(V essel T ra ffic Services) ric h t zich o p een

g eb ied e n en b e o o g t h et o p tim a a l g eb ru ik

v aard . IM O (In tern a tio n a l M a ritim e O r -

ken, zo w el d e v eilig h eid als de efficiency

g an iza tio n ) h ee ft rich tlijn en

sp o e d - en v eilig h cid sv erk ecr. M eld in g e n

o p zee en bij h a v e n in g a n g e n zal b e v o rd e ­

o v e r d e in stellin g en in s ta n d h o u d in g van

van o n g ev allen h eb b e n p rio rite it en d ie­

ren d o o r h et bied en van een e x tra h u lp ­

V T S . In teg e n ste llin g to t de lu c h tv a a rt is

nen te allen tijde g e h o o rd te w o rd e n . Een b e tro u w b a a r co m m u n ic a tie sy ste e m is

m id d el b o v e n d e b esta a n d e ra d a r en v i­

bij d e zeevaart, zoals al aan g eg ev en , sp ra­ ke v a n beg ele id in g . D e g e z a g v o e rd e r be­

een vereiste. S a tellie tc o m m u n ica tie v o l­ d o et h ieraan . M e t G M D S S is c o m m u n i­ catie tussen de w al en het schip en tu ssen schepen o n d e rlin g m o g elijk . S ch ep en die

suele m id d elen . N a a st een h o o g s t n a u w k e u rig n av ig a tie signaal kan D G P S b o v e n d ie n v o o rz ie n in een c o n tin u e in te g rite itsc o n tro le v an d e statu s v an de satelliet. S y ste e m -in te g rite it

o p g esteld

h o u d t, al o f n iet o n d e rs te u n d d o o r een lo o d s, een g ro te a u to n o m ie . E en V T S b esta a t in h et a lg em een u it rad a rse n so re n d ie een b ep aald g eb ied be­ strijk e n . V o o r h et id en tificeren van d e

d o o r m iddel van h e t u itz e n d e n van sig n a ­

is een g ro o t p ro b le e m m e t G P S . Een G P S -satelliet kan een o n b e tro u w b a a r sig­

len g elo kaliseerd w o rd e n . H ie rd o o r is het

naal g e d u re n d e 2 - 6 u u r u itz e n d e n , v o o r­

d io p eilers d ie lan g s d e k u st staan o p g e ­

m o g elijk snel en efficiënt h u lp te b ied en . G M D S S w o r d t to t 1999 g efaseerd in g e­

d a t h et kan w o rd e n g e d e te c tee rd en ge­

steld. Z o d ra een schip zijn V H F -z e n d in -

c o rrig e e rd d o o r h e t zgn. M a ste r C o n tro l

stallatie g e b ru ik t o m

v o erd .

S tatio n o f v o o rd a t d e g e b ru ik e rs k u n n e n

w o rd t de p o sitie v a n h et schip bepaald. D e ald u s g e m e te n p o sitie w o r d t o p h et

N a v ig a tie

w o rd e n g e w a a rsc h u w d o m geen g e b ru ik te m a k e n v an h e t satellietsig n aal. E ch ter,

m e ld in g m ak en van een o n g ev al k u n n e n

sch epen w o rd t g e b ru ik g e m a a k t van ra-

ra d a rsc h e rm

v e rto o n d .

zich te m eld en

D e in fo rm a tie

V o o r rad io n a v ig a tie en ra d io p la a tsb e p a -

m e t de c o n tin u e , ’re a l-tim e ’ b e ric h te n ,

van d e ra d a rse n so ren w o rd t sam en m et

ling o p de N o o rd z e e w e rd to t v o o r k o rt g e b ru ik g e m a a k t ra d io b a k e n s, ra d a rb a-

zoals u itg e z o n d e n d o o r D G P S , k u n n e n o n b e tro u w b a re satellieten n o g w o rd e n

d e in fo rm a tie m e t b e tre k k in g

k en s (racons) en h e t D E C C A -sy ste e m .

g e b ru ik t, o f d e o n tv a n g e r aan b o o rd kan

v e rw e rk e n d sy stee m . D it sy steem (IVS)

R eeds th an s valt w a a r te n e m e n , d at de rol

w o rd e n a a n g e stu u rd de d esb e tre ffen d e satelliet n iet te g e b ru ik e n . D it kan het

kan d ire c t g e k o p p e ld zijn aan het V T S .

gev aar elim in e re n , d a t m e n v e rtro u w t o p

len g te, ex p ec te d tim e o fa rriv a l etc) is dan

een o n ju ist signaal.

d irec t g e k o p p e ld aan h et ’stip je ’ o p h et

B o v en d ie n kan D G P S n aast g e u ln a v ig a ­ tie en alg e m e n e n a v ig a tie v o o rz ie n in een

ra d a rsc h e rm . P e r re g io zullen de V T S sen van e lk aa r v ersch illen, afhankelijk

van het la a tstg e n o e m d e h u lp m id d e l v o o r de n a v ig a tie w o rd t o v e rg e n o m e n d o o r h et

satelliet

S T A R /G lo b a l

n av ig a tie sy ste e m P o sitio n in g

NAVS y stem

(G PS). D e v ijf ja a r geled en g e m o d e rn i­

I

N e d e rla n d

w aar ze d ire c t v e rw e rk t w o rd e n .

M A R S A T satellieten v o o r een snelle en b e tro u w b a re c o m m u n ic a tie v o o r n o o d -,

276

van

to t de

sch e e p v a a rt v e rw e rk t in h et in fo rm a tie ­

D e in fo rm a tie o v e r h et sch ip (naam ,

seerd e N e d e rla n d s e D E C C A -k e te n s z u l­ len to t h e t ja a r 2000 o p e ra tio n e e l k u n n e n

aantal a n d ere b eh o eften , w a a ro n d e r:

van de k a ra k te ristie k e n van de h av en s en

• In te g ra tie van een precisie n av ig atie in ­

de h a v e n a a n lo o p g e b ied e n . In N e d e rla n d

b lijv en . N ie u w e te c h n o lo g isc h e o n tw ik ­ k elin gen van d it sy ste e m w o rd e n niet

fo rm a tie , afk o m stig van D G P S , m e t het ra d arb eeld en de e le k tro n isc h e zeek aart

zijn de v o lg e n d e V T S -se n o p eratio n eel: in R o tte rd a m (de W al R ad ar K eten), in

v e rw a c h t. M et h e t v e rd w ijn e n v an het

k an een g ro te o m m e k e e r v e ro o rz a k e n zo ­

D E C C A -s y s te e m zal o o k een v e rv a n g e r

S c h e id e m o n d (de S chelde R ad ar K eten), in A m ste rd a m (A verij) en in D en H eld er.

m o e te n w o rd e n g e z o c h t v o o r de n a v ig a ­

w el in d e v eilig h eid van d e n av ig atie als in d e efficiency v an h et sc h e e p v aa rtv erk e e r

In h e t W a d d en g e b ied is een ra d arsy steem

tie in d e N e d e rla n d se n a d e rin g sg eu len

en b o o rd b e d rijfsv o e rin g ;

o p e ra tio n e e l d a t een klein ged eelte van de

v o o r d ie p ste k e n d e sch ep en , d a a r G P S

• R e d d in g sc en tra k u n n e n o p s p o rin g s -e n

W ad d en zee b e strijk t; d e g eg ev en s w o r­

n iet v o ld o e n d e n a u w k e u rig is (100 m eter)

h u lp e e n h e d e n sn eller en b eter b egeleiden

den h a n d m a tig v e rw e rk t. E r w o rd t nu

v o o r g eu ln av ig atie. N a a st G P S v o o r al­

n aar een zich in n o o d b e v in d e n d e schip;

g e w e rk t aan

gem ene

• D o o r g e b ru ik te m ak en v a n D G P S ,

sy steem .

n av ig a tie d o e le in d e n

op

de

m e t tra n sp o n d e rs ,

een

v erk eersb eg eleid en d

N o o rd z e e , blijven a an v u lle n d e m aa tre ­

g e k o p p e ld

gelen, p rim a ir in d e n ad e rin g sg e u le n , n o o d zak elijk . V o o r g e u ln a v ig a tie is het

V essel T raffic S ervices (V T S ) in de be­ la n g rijk ste h av en s g e m a k k e lijk e r to e ­

afg elo p en ja a r de v o o rk e u r u itg e sp ro k e n

zich t u ito efen e n o p en v ro e g tijd ig e in fo r­

ro l in d e aan lo o p g e b ied e n n a a r h avens en

g e b ru ik te gaan m ak en van D ifferen tial

m a tie v e rs tre k k e n aan h e t in k o m e n d e en

o p d ru k k e v a a rro u te s. S nelheid, k w aliteit

G P S (D G P S ).

v e rtre k k e n d e

H et D G P S -c o n c e p t, d at D G S M g ek o zen

w o rd t la te r in h e t artik el n a d e r ing eg aan .

en b e tro u w b a a rh e id v an de c o m m u n ic a ­ tie tu ssen sch ip en v e rk e e rsp o st zijn h ier­

h eeft, v o ld o e t aan d e eisen te n aanzien van een n a u w k e u rig h e id van 1 5 - 2 5 m e­

V erkeersbegeleiding

te r en van een b esc h ik b a a rh e id v an 9 9 ,9

W e rd e n schepen v ro e g e r n o g m e t v u re n

m a tie tu ssen sch ip en V T S -c e n tru m (o.a. id e n tific a tie v a n h e t schip) v e rlo o p t in h et

% v o o r h a v e n n a d e rin g v an sch e p en m e t

en v u u rto re n s de h a v e n b in n e n g e lo o d st,

a lg em een via V H F -c o m m u n ic a tie . D e

g ro te d ie p g a n g en m o e t in 1995 h e t h u id i­

m e t de to e n a m e van h et aantal sch ep en en

V T S -o p e ra to r tra c h t de v e rk re g e n data te

g e D E C C A -s y s te e m v e rv an g e n .

d a arm e e d e c o m p le x ite it van d e v erk e ers­

k o p p e le n aan d e ra d a re c h o van het schip

h a v e n v e rk e e r.

kunnen

H ie ro p

Transponders Z o a ls g ezeg d , V T S sp eelt een b elan g rijk e

bij v an b elan g . D e u itw isse lin g van in fo r­

SWZ6-93

o p h et display, h etg ee n vaak b em o eilijk t

lende o v e rh ed e n en een g ro o t aantal be­

tro k k e n p artijen [4] w o rd t het m ogelijk

w o rd t d o o r o n v o ld o e n d e co m m u n ic a tie discipline en ruis o p het co m m u n icatiek a­ naal. E lk schip k rijg t een label. Ju iste 'lab ellin g ’ is afhankelijk van de k arak teristiek en van het rad arsy steem . Een label kan v erd w ijn e n m e t d e echo

drijv en en o rganisaties u it de lid staten sa­ m en. E W T IS is een in fo rm a tie - en c o m m u n i­ catie systeem w a a rm e e E u ro p ese k u ststa­

de in tern e w e rk w ijz e te verb eteren (ver­ e e n v o u d ig e n en versnellen ad m in istratie­ ve pro ced u res) en zo k osten b esp arin g en

van h et schip o f in de sc h ad u w van een passerend schip o f object. E en au to m atisch identificatiesy steem als AR1S (A u to m atic R ep o rtin g and Infor­

schepen en o v e r de h o ev eelh ed en afval

m atio n System ) g a ra n d e ert ju iste id en ti­ ficatie en o n tla st de V T S c o m m u n icatie­ kanalen. Schepen die u itg e ru st zijn m e t A RIS zenden zo n d e r tu ssen k o m st van de b em an n in g een signaal u it w an n eer ze aan g estu u rd w o rd en , zodat ze d irect gedentificeerd w o rd e n als de signalen d o o r de w al o n tv a n g e n w o rd e n . A R IS lev ert een bijdrage aan een efficiënte u itv o e rin g van V T S: h e t b e v o rd e rt de v lo tte d o o r­ stro m in g , v e rh o o g t de v eiligheid en v er­ kleint (daarm ee) h e t risico van m ilieu v er­ vuiling. Internatio n aal w o rd t n u g e w e rk t

ten en havens elkaar k u n n e n in fo rm eren o v er gevaarlijke lading aan b o o rd van aan b o o rd van sch ep en , zodat: 1. o n g e v allen /in cid en ten m e t sch ep en die gevaarlijke lading v erv o eren , k u n n e n w o rd e n v o o rk o m e n dan w el een snelle en efficiënte b estrijd in g daarv an m o g elijk is d o o r d irect o v e r exacte in fo rm a tie o v er de lading te beschikken; 2 . d o o r een b etere in fo rm a tie -u itw isseling tussen h avens o v e r afvalstoffen aan b o o rd van schepen, een selectievere co n ­ tro le o p de afgifte van afvalstoffen aan h av en o n tv a n g stin stallaties kan plaatsvin­ d en en h e t illegaal lozen van afvalstoffen o p zee k an w o rd e n tegengegaan.

te realiseren. Ju ist o p v e rv o e rsk n o o p p u n ­ ten , zoals zee- en lu ch th avens w aar spra­ ke is van een co n cen tratie van g o ed eren ­ en in fo rm a tie stro m en is E D I kansrijk. Veel zeehavens beschikken o v e r een E D Isysteem . V o o r m ee r in fo rm atie o v e r tele­ m atica en logistiek w o rd t verw ezen n aar de literatu u rlijst. O

LITERATUUR/REFERENTIES 1. S M O -boek, Telem atica als strategisch w a­ pen: door inform atietechnologie m eedoen o f overrom peld worden? Den Haag: Stichting m aatschappij en on­ dernem ing, 1992. 2. T EL E M A R IC A , actieplan telematica voor de m aritiem e sector, Directoraat-G eneraal Scheepvaart en M aritiem e zaken, novem ­ ber 1990.

aan een in v o erin g van A RIS o p bepaalde categorieën van schepen. C O M M U N IC A T IE IN EN TUSSEN HAVENS P o r t S ta te C o n t r o l D e S cheepvaartinspectie in N e d erlan d m aak t v o o r h et u itv o eren van de regulie­ re P o rt State C o n tro l inspecties g e b ru ik van een centrale database w aa ro p havens uit 15 E u ro p ese lan d en via ’o n -lin e ’ ter­ m inals zijn aangesloten. D e database staat in St. M alo en w o rd t b eh eerd d o o r de Franse o rg an isatie C e n tre A d m in istra tif des A ffaires M aritim es. D e resu ltaten van iedere inspectie w o rd e n o p g eslag en in de c o m p u ter. Als een schip een h aven aan­ d o et, raad p leeg t de plaatselijke P o rt State

T E L E M A TIC A EN LO G IS TIE K

C o n tro l-in sta n tie de database o m te kij­ ken o f het schip in aan m e rk in g k o m t v o o r de halfjaarlijkse inspectie o f d a t er in de haven van v ertrek g eb rek en zijn ge­

N a a st deze specifiek o p de zeescheepvaart g erich te toep assin g en is telem atica o o k een essentieel in stru m e n t bij h et beheer­ sen van de g o e d e re n stro o m . O n d e r in­

co n stateerd die in d e vo lg e n d e h av en v e r­ h o lp en m o eten zijn. O p basis van deze in fo rm atie stelt de P S C -in stan tie een lijst van te inspecteren schepen op.

v loed van de m o d ern e c o m m u n ic a tie - en in fo rm atietech n o lo g ie w o rd t de laatste ja re n een ten d en s gesignaleerd in de rich­ tin g van integrale, b ed rijfso v ersch rijd en -

E u r o p e a n W a te r T r a f f ic I n f o r m a t i o n S y s te m

de logistiek. D aarbij g aat h e t o m h e t o p ti­ m aliseren van de gehele keten van p ro d u k tie to t aflevering van de go ed eren

O p 1 ja n u a ri 1992 is g e start m e t de u it­ v o erin g van h e t p ro ject E u ro p ean W ate r T raffic In fo rm atio n S ystem , k o rtw e g E W T IS. E W T IS m aak t deel u it van h et telem aticap ro g ra m m a E u ro p e an N e rv o u s S ystem (E N S ) van D G X III van de E G . E N S stim u leert de o n tw ik k e lin g van system en die ero p g erich t zijn de a d m in istraties van de lidstaten aan elkaar te koppelen. In het E W T IS -p ro ject w e rk e n verschil­ SWZ6-93

bij de k lant. Een ad eq u ate in fo rm a tie ­ v o o rzien in g is hierbij n oodzakelijk. T ele­ m atica b ied t de te c h n o lo g ie o m de fysieke g o e d e ren stro o m en de d aarb ijb eh o ren d e in fo rm a tie stro o m te o n tk o p p e le n . H ie r­ d o o r w o rd t h et m o g elijk de g o ed eren ­ s tro o m b eter te beheersen. M et b eh u lp van E lectro n ic D ata In tcrch an g e (EDI) b ijvo orbeeld , een g e stru c tu ree rd e v o rm van in fo rm a tie -u itw isse lin g tussen c o m ­ p u ters van bij (handels)transacties be­

3. Telcm atica-toepassingen voor com m uni­ catie in en tussen zeehavens, literatuuron­ derzoek in opdracht van het D irectoraatGeneraal Scheepvaart en M aritiem e zaken. M inisterie van Verkeer en W aterstaat, Di­ rectie V oorlichting, D ocum entatie en Bi­ bliotheek, drs. J. A. T am is, serie bidoc pu­ blicaties nr. 28, m ei 1992. 4. H ofm an, W.J. ED I-handboek, elektronische gegevens­ uitw isseling tussen organisaties, A m ster­ dam : T utein N olthenius, 1989 5. Stichting E diforum , N ationale EDI-gids 92-93, handboek voor gebruikers en aan­ bieders van edi-diensten, Lcidschendam, 1992 6. Tanja, P T. Telem atica-ontw ikkclingen en integrale logistieke beheersing, in: T ijdschrift voor vervoersw etcnschap. jrg . 26, nr. 2 (feb. 1990); p. 160-181 7. D .H . Alsip a.o.. T he C oast G uard’s diffe­ rential GPS Program m e. N avigation, 46, no. 1

277

Retractable hatch cover cross joint seal

Amfibisch voertuig

O n e o f the latest M acG rcg o r-N a-

In operation, b oth tubes in the seal

vire developm ents

are inflated by attaching a quickconncct air line to tw o n o n -retu rn

H et voertuig, o n tw o rp e n en ge­ bo u w d in o p d rach t van h et H o o g ­

is a pneu­

m atically-actuated, sim ply-oper­ ated, retractable sealing system for the transverse and longitudinal cross jo in ts o f lift aw ay hatch cov­ er panels, enabling them to be lifted in any order. P revious types o f cross jo in t seals often involved the hatch cover panels being lifted in a specific order, thus restricting the flexibility o f cargo handling operations. T h e new system , kn o w n as the O m ega Seal after the G reek letter its cross section resem bles, is in­ tended for fitting to new b u ild ings, b u t m ay also be retrofitted to certain existing lift aw ay hatch cover panels. A feature o f the O m ega Seal is that it em ploys no m echanical co m p o ­ nents b u t uses the natural elasticity o f rubber to provide the seal con­ tact betw een the hatch cover pan­ els. W hen the hatch covers are to be rem oved, com pressed air is used to alter the profile o f the seal, causing it to retract and enabling the panels to be lifted. T h e O m e g a Seal’s preform ed shape and the m aterials em ployed are such that it will alw ays return to this shape w hen any forces act­ ing on it are rem oved. In the O m e ­ ga Seal, these external forces are

valves, one on each hose. T h e air pressure overcom es the elasticity o f the rubber and causes the O m e ­ ga seal to reduce in w idth so that it is clear o f the c ounter packing by about 15 m m . T he air line is then disconnected, the air pressure in the tw o hoses in the seal being m aintained by the n o n -retu rn valves for a period sufficient for norm al cargo handling operations to take place. W hen the panel is in its final position on the coam ing again, the com pressed air in the hoses is released by operation o f a sim ple valve on the air line allow ­ ing the O m ega Seal to extend and press against the counter packing

heem raadschap N oordhollands N o o rd e rk w a rtie r in A lkm aar, is bestem d v o o r dijkonderhoud van de H ondsbossche Z eew ering. D e prim aire functies zijn: het sle­ pen van zinkstukken van de basaltdijk a f de zee in naar de dijk— hoofden en het transporteren en d um pen van stortsteen op deze zinkstukken. V erder kan het voer­

stu u rd v oertuig, w aarin een dw ars geplaatste 150 kW dieselm otor via een hydraulisch systeem de vier w ielen, de tw ee schroeven en de cilinders v o o r het sturen, heffen en het dum p -p latfo rm aandrijft. H et v oertuig w eegt n etto 19 to n en kan, afhankelijk van de u itrusting, een payload van m axim aal 8 ton transporteren. D e m axim ale w eg­ snelheid is 30 k m /u u r en de stati­ sche gro n d trek m axim aal 20 ton. H et project is volledig gecoördi­

tuig w orden uitgerust m et een h y ­ draulische kraan, dieptem eting en plaatsbcpalingsapparatuur voor aanverw ante functies.

neerd d o o r het scheepsbouw kun­ dig ingenieursbureau N adrecon B .V ., dat tevens o n tw e rp , con­ structietekeningen en b o u w to e ­

H et voertuig heeft een lengte van 10,50 m , een breedte van 3,50 m , een spoorbreedte van 3,0 m en een

zicht verzorgde. Inlichtingen: N adrecon B .V ., de heer J.J. Teunissen, K ruisw eg 595, 2132 N A H oofddorp; tel. 020.6533151, fax 020.6533037. □

draaicirkel van 18 m . D eze zee­ gaande am fibie is een knikge

o n the adjacent panel. T he O m ega Seal can tolerate m ovem ent betw een panels o f + /25 m m parallel to the cross jo in t and + /- 7 m m at rig h t angles to it. S toppers are provided to lim it rel­ ative m o v em en t betw een panels to these am o u n ts and can, i f re­ quired, be com bined into a single unit. A nother im p o rta n t consid­ eration is that w hen the panels are being positioned on their coam ­ ings. the last 300 m m o f vertical travel is critical for the corners o f the O m e g a Seal and therefore p ro ­ vision m ust be m ade for guiding the panel into position o ver this

C astrol has recently introduced C astrol Spheerol SX 2, a high per­

com pressed air causes the hoses to assum e .1 circular cross section.

distance. T h is is achieved by p ro ­ viding strengthened guide sur­ faces located as close to the end o f

form ance calcium sulphonate com plex base grease. Specifically developed for use in the highly

T h e inflated hoses exert a pressure on the in n er walls o f th e seal

the cross jo in t as possible. Because the tw o inflatable hoses

agressive conditions in m arine and offshore environm ents, C astrol

corrosion p rotection o ver a w ide operating tem perature range o f -20° to I50°C, ensuring m axim um intervals betw’een services. T he N L G I rating o f this solvent free grease is 2 and d rop point in excess o f 300°C. T h e strong adhesion is

changing its shape and causing it to reduce in w id th . O nce the com ­ pressed air is released, the tw o in­

are incorporated as part o f the as­ sem bly, they are fully protected, so that even if the rubber is dam ­

Spheerol SX 2 is suitable for a w ide range o f applications including

com plem ented by the good long term stability and no prem ature

ner hoses deflate and the seal re­ verts to its original shape. T he seal is achieved by attaching the O m e g a system to the vertical face o f one hatch cover panel and

aged, the seal w ill rem ain service­

w'ire ropes, open gears, sm all to m edium sized roller bearings, fairleads, chain drives etc.

hardening. Inform ation: C astrol internation­ al, M arine D epartm ent. B urm ah C astrol H ouse, Pipers W ay, S w indon, U .K ., SN 3 IR E ; tel. + 44.793.512712,

exerted by com pressed air acting on tw o flat hoses arranged w ithin the shaped rubber. Introduction o f

p ro v id in g a suitable m atching su r­ face for it, in the shape o f a counter packing, on the face o f the adja­ cent panel. T h e O m ega com po­ nent is positioned so that the dis­

able. A lthough com pressed air is re­ quired to operate the seal in n o r­ mal use, in an em ergency the hatch panels can be lifted o r lo w ­ ered w ith o u t it. T he m axim um air pressure for op­ erating the O m eg a Seal system is 3 bar, this air being obtained from

tance betw een it and its coiuitcr packing is less (by a bout 15 m m )

the sh ip ’s w o rk in g air line. H o w ­ ever, before being introduced into

than the w id th o f the seal in the unpressurised condition. T h e dif­

the hoses, the air pressure m ust be reduced to 3 bar, the re duction/air filter un it being located in a suita­

ference in w id th b etw een the in­ flated and uninflated seal is a bout 30 111111. T h is gives a com pression o f the seal face o f 15 m m o r m ore, thus ensuring th at the seal fits tightly in the gap betw een the tw o panels and also accom m odates hull-induced m ovem ent betw een

E xtensive laboratory and in-ser­ vice trials have proven the ad­ vanced properties o f C astrol Spheerol SX2. These characteris­ tics give o p tim u m lubrication and

fax + 44.793.618104. □

L eft: w ithout pressure; cross jo in t is tight. Right: under pressure; cross jo in t prepared fo r lifting.

ble position w ith regard to w o rk ­ ing tem perature requirem ents. It should also be located as close to the O m e g a Seal as possible to avoid condensation in the pipeline. □

the panels. SWZ 6-93

S C H E EPVAART EN TRANSPORT C O L L E G E R

O

T

T

E

R

D

A

M

Z e e v a a r t o p lei d in g en m et v a a r b e v o e g d h e i d

The experts in protective marine coatings worldwide

Jotun Protective Coatings

• Stuurman Kleine Handelsvaart met Aanvullingsdiploma (SKA) • Aanvullingsdiploma Stuurman Kleine Handelsvaart • Scheepswerktuigkundige-A voor bezitters MM • Schipper/Machinist Beperkt Werkgebied (SMBW) • Machinist/Motordrijver (MM) • Radarwaarnemer • Radarnavigator

wish every succes to

Gebr. Broere B.V. and their new vessel Dutch Progress

• Pre-Sea-certificaat • Sloepgast Alle opleidingen beginnen in het najaar

Jotun P ro tc c liv c C o a lin g s B .V .

Toetsen en examens worden afgenomen door de school.

JOTUN

I N F O R M A T I E :

the professional choice

Mevrouw C. van der Waal Telefoon 0 1 0 - 429 81 77, telefax 010 - 495 15 08

m

a d lf f ©

©

®

®

lo w

K

C D

sF L ijst

020-6533151 020-6533037 74578

van a d v e r t e e r d e r s .

B akker S lied rech t B enes M a ch in efab rie k B ra n d B .V ., P.J. H illers M a in te n a n c e J o tu n P ro tectiv e C o atin g s M a a s L a stec h n iek M ach in e S u p p o rt

300 300 280 266 279 280 300

3208 I I S pijkcnissc (H ollandI Tci

o ix x o

m o jj

t i*:

iw , i6

i

«

o is x o

i

?k> «

De advertentie-verkoopafdeling van WYT Uitgeefgroep verhuist van Amsterdam naar Rotterdam. Met ingang van 25 mei 1993 zijn wij voortaan bereikbaar op:

KRUISWEG 595 2132 N A H O O F D D O R P H O LLA N D TEL. FAX TLX

Hofweg 17

VERHUISBERICHT

\3'

BUREAU VO O R SCHEEPSBOUW

§

Postbus 208. 3 2 0 0 AF. S p ijkcn iM C ( H o lla n d )

Tel. 0 1 0 - 4 2 5 59 44 Fax 0 1 0 - 4 7 8 09 04 WYT Uitgeefgroep Postbus 6438 3002 AK Rotterdam

N a d re c o n N e w S u lzer N o v e n c o B.V. R ad io H o lla n d R ek ab G ro n in g e n b.v. S ch e e p v aa rt & T ra n s p o r t C olleg e S to rk -W artsila D iesel S v an eho j In te rn a tio n a l

2 79 265 266 3 om slag 4 om slag

T h o fe x B.V. V erox M a riT e c h V ogelen zan g d e Jo n g

266 2 8 8 -2 8 9 266

B ran c h e re g iste r

3 0 7 -3 0 8

279

2 om slag 280

Zie t e v e n s v e r h u i s b e r i c h t advertentie-verkoopafdeling

A279

R eparatie en inbouw

V e rk o o p en rep ara tie PBS Turboblow ers

Centrifugaal p o m p en - m m

'm

»,

24-Uurs service

■ ~i

W erkplaats m et m o d ern ste diagnose app aratu ur M a k k e lijk te b e re ik e n aanlegplaats Uit voorraad leverbaar: nieuwe doch overjarige dieselm otoren tegen aantrekkelijke p rijzen.

P .J. B R A N D B V j8 Ü P D IE S E L

Im p o rte u r v o o r B en elu x -S p an je

M aasstraat 2 -8 , D o rd re c h t, te l. 0 7 8 -1 4 8 5 2 2 , fax 0 7 8 -1 3 7 1 3 6

fïlRRS L a ste ch n ie k Hoogezand-Veenendaal

We congratulate the owner of M.S. DUTCH PROGRESS

VERKOOP, VERHUUR, LEASING

LASAPPARATUUR SNIJAPPARATUUR LASVERBRUIKSMATERIALEN

SVANEH0J IN T E R N A T IO N A L BV Maaslastechniek BV HOOGEZAND Telefoon 05980-98844 VEENENDAAL Telefoon 08385-40515

A280

R in g d ijk 5 1 2 a • P o s tb u s 3 0 9 0 2 9 8 0 D B R id d e rk e rk ■ N e th e rla n d s T e l.+ 3 1 1 8 0 4 1 2 6 6 6 F a x .+ 3 1 1 8 0 4 1 6 4 1 0

WE SUPPLIED THE CARGO PUMPS AND PRES-VAC SAFETY VALVES

M.S. DUTCH PROGRESS D e D o r d t s e r e d e r ij G e b r . B r o e r e B . V . , e e n d i v i s i e van de

K o n i n k l i j k e P a k h o e d N . V . , g e s p e c i a l is e e r d in

HET VERVOER VAN CHEM ICALIËN, LAAT HAAR IN 19 8 4 GE­ BOUW DE TYPE I I I SCHEPEN N e ELTJE B r OERE EN JA CQ U ELIN E BROERE VAN EF.N NIEUW M IDDEN-EN VOOR­ SCHIP VOORZIEN, WAARDOOR DE SCHEPEN GESCHIKT WOR­ D e N e e l t j e B r o e r e a r r iv e e r d e o p 6 f e b r u a r i j . l . a a n

Klasse: L lo y d ’s R egister 4* 100A1, "F L M C , U M S , C h em ical T an k er. C R (s.stl). S hip T y p e 2, Ice C lass ID , m ax.

DE WERF VAN F r ISIAN S h IPYARD W ELGELEGEN B . V . EN

spec. g rav . 1,86 c/m 3.

DEN VOOR TYPE II LADINGEN.

WERD OP 25 MEI WEER AAN DE REDERIJ OPGELEVERD. ON­ DER DE NIEUW E NAAM D U T C H P r OGRESS. D e red en en v o o r deze in g rijp en d e v er­ b o u w in g w erd en d o o r de h eer A .C . van D o rp , technisch d irec teu r van rederij,

D e v o o rn a a m ste g eg ev en s v o o r en na de v e rb o u w in g luiden:

uiteengezet tijdens de ja a rb ije en k o m st van de N V T S , die o p 3 april in H arlin g en w erd g ehouden ; zie het v o rig e n u m m e r van SW Z , bladzijde 241. Bij de v e rb o u w in g is de len g te v an het

L engte o.a.

schip m et ru im 10 m e te r v e rg ro o t, de h o lte m e t 0,5 m eter, terw ijl d e breedte gelijk is gebleven.

L engte 1.1. B reedte m al H o lte m al O n tw e rp d ie p g a n g D ra a g v e rm o g e n L ad in g ta n k in h o u d

(100%)

80,67 m 91,20 rti. 75,00 m 85,20 m . 13,60 111 13,60 m . 6 , IK) m 6,50 m . 5,00 m 5,00 m . 2760 t 3160 t. 2836 m 3 3162 m 3.

IN D E L IN G EN C O N S T R U C T IE H e t nieu w e lad in g tan k g ed eelte heeft een d u b b ele b o d e m , 1,10 m h o o g , en tw ee iang ssch o tten o p 5,70 m u it h art schip. H et is o n d erv erd eeld in veertien ladingtan k s (SB en B B elk zeven) en acht w aterb allasttanks. D e zijtanks en de dubbele b o d em tan k s v o rm e n één geheel: in de tan k s 1 , 2 , 4 e n 6 d w a r s o v e r (U -tan k s), in de tan k s 3 en 5 m e t een w a terd ich t rnidd en zaath o u t (L -tanks). D eze configuratie is gebaseerd o p lek stab iliteitsberekenint,gen.

t

Fig. 1. D e Diitch Progress krijgt gezelschap van de Jacqueline Broere, die nog moet worden verlengd.

''■*»« »PM^ ’ 90 «Pi

|

,

P fM Vp«l'fq I N m

n>*

Fig. 2. Algemeen plan m.s. Dutch Progress.

282

SWZ 6-93

SWZ 6-93

283

V ó ó r d e v o o rs te ia d in g ta n k b e v in d e n zich een c o fferd am , die één geh eel v o rm t m e t b ailasttan k 1, en de v o o rp ic k m e t o n d e rin

een

c o m p a rtim e n t

voor

de

d w a rssch ro ef. D e v o o rp ie k , d ie to t aan het h o o fd d e k lo o p t, is e v en e en s v o o r w a -

tra n s m itte r m e t u itlczin g in de la d in g c o n tro le k a m e r. D e p o m p e n zu ig en u it een 20 cm diepe p o m p p u t in de lad in g ta n k s. Z ij zijn g ro ­ ten d eels van ro estv rijstaal g e m a a k t en

terb aliast b e ste m d .

w o rd e n elek trisch aan g e d re v en . D e m o ­ to re n zijn v o o rz ie n van te m p e ra tu u r sen­

H et sch ip h eeft een k o rte b a k , w a arin d e

so ren , m e t u itlc z in g in de la d in g c o n tro le -

b o o ts m a n ’s w e rk p la a ts is o n d e rg e b ra c h t.

k arn er, en v an v e rw a rm in g bij stilsta n d .

D e p o m p k a m e r tu sse n la d in g g e d e e ltc en m a c h in e k a m e r is g eh an d h a afd .

S ta rte n en sto p p e n g e b e u rt v an d e la d in g c o n tro le k a m e r u it. D a a rn a a st zijn e r aan

b ra c h t v o o r 9 5 % en 9 8 ,5 % ta n k in h o u d , m e t a la rm e rin g in d e la d in g c o n tro le k a ­ m er. O n tlu c h tin g s /b e lu c h tin g s s y s te e m P er ta n k is een o n tlu c h tin g s /b e lu c h tin g s leid in g a an g e b ra c h t, aan g eslo ten o p het ta n k h o o fd je . D e u itla te n van deze leidin­ g en zijn g e g ro e p e e rd te r plaatse v a n tank 2 (4 x 2 stu k s) en ta n k 6 (3 x 2 stu k s) en zijn

d ek v ie r p o sitie s w a a r een n o o d s to p k an

v o o rz ie n van h ig h c u ü m v e n tiele n .

C o n s tr u c tie D e sch o tte n die de la d in g ta n k s o m g e v e n ,

w o rd e n u itg e v o e rd . V e rd e r is e r v o o r n o o d g e v a lle n een v er­

S tr ip p i n g s y s t e e m

zijn v lak k e sc h o tte n m et de v e rstijv in g e n

p laatsb are la d in g p o m p m e t een cap aciteit van 70 m 3/u u r bij een o p v o e rh o o g te v a n

E lke d e e p w e llp o m p is o n d e rin v o o rz ie n van een te ru g sla g k le p , d ire c t b o v e n de

20 m v lo e isto fk o lo m . D eze p o m p w o rd t

z u ig m o n d , en van een strip p in g le id in g ,

h y d ra u lisc h aa n g e d re v e n , w a a rto e een

die d ire c t b o v e n de te ru g sla g k le p is aan ­ g e slo te n , v an d a ar n aar het h o o fd d e k

b u ite n de lad in g tan k s. D e v e rstijv in g e n van het h o o fd d ek zijn aan de b o v e n zijd e van h e t dek a a n g e b rac h t. H e t m id d e llan g ssch o t en d e d w a rssc h o tte n in de la­ d in g ta n k s zijn v o u w sc h o ttc n . D o o r deze co n stru c tie zijn alle la d in g ta n k b e g re n z in gen du s geheel g lad g e h o u d e n . A lle ta n k s c h o tte n , d e ta n k to p en h e t

h y d ra u lisch e leid in g e n een re to u rle id in g , b eid e m e t een v iertal a a n slu itp u n te n , o p

v elo city

d ru k /v a -

lo o p t en v e rv o lg e n s o v e r dek to t n abij h et

h et h o o fd d e k zijn aan g e b ra ch t. D e h y ­

m a n ifo ld , w a a r de le id in g e in d ig t in een

d rau lisch e in stallatie is o p g e ste ld in de bak.

b ala fslu ite r en een sn e lk o p p elin g .

h o o fd d e k te r plaatse de la d in g ta n k s zijn

V an elk e (vaste) p o m p lo o p t een a p arte

O p elke la d in g c ro ss o v e r b e v in d e n zich,

u itg e v o e rd in ro e s tv rijsta a l, ty p e A IS!

la d in g le id in g n a a r h et m a n ifo ld , w a a r v o o r elke ta n k een a p a rte c ro sso v e r aan­

zo w e l aan SB als aan B B , tw e e afta k k in ­

w ezig is. V e rd e r is e r een cen trale m a n i­

slu ite r en een sn e lk o p p e lin g . H ie ro p w o rd e n de s trip p in g le id in g resp ectiev e­

316 L N . D e d u b b ele b o d e m , d e h u id , de la n g ssc h o ttc n in de zij en h et h o o fd d e k zijn v o o rzien

van

lan g sv e rstijv in g e n

m et

w eb s, u itg e v o e rd in n o rm a a l sch e e p sb o u w staal. D e ta n k c o n s tru c tie is v e rs te rk t v o o r een o v e rd ru k van m ax im a a l 0,6 b a t.

fold c ro sso v e r, w a a ro p alle 14 la d in g cro sso v ers zijn a a n g eslo ten via een o p afstan d

b e d ie n d e

v lin d e rk le p

en

een

g en , elk ev en een s v o o rz ie n van een balaf­

lijk een g a s- o f lu c h tle id in g van d e w al aan g e slo te n .

b lin d k le p . D e lad in g c ro sso v e rs zijn in h e t a lg e m e e n van h a n d b e d ie n d e v lin d e rk le p p en v o o rz ie n , alleen d e cen trale c ro s so v e r

I n e r t g a s s y s te e m Z o w e l de la d in g ta n k s als de b allasttan k s

e n die van ta n k s n r. 4, d ie als slo p tan k s

k u n n e n m e t s tik s to f w o rd e n g e v u ld tij­

L A D IN G S Y S T E M E N

k u n n e n fu n g e re n , h eb b e n o p a fstan d be­

H et n ieu w e la d in g ta n k g e d e e lte is o n t­

d ien d e afslu iters. L a d in g leid in g en en afsluiters zijn u itg e ­

den s h et la d e n /lo sse n respectievelijk het b a lla ste n /o n tb a lla ste n .

w o rp e n v o o r 14 la d in g se g re g a tie s, d a t wil zeg g en d a t in elk e Ia d in g ta n k een an ­ d e r so o rt la d in g kan w o rd e n v e rv o e rd . B ehalve vele so o rte n ch em icaliën k u n n e n

v o e rd in ro estv rijsta al. A ch te r h e t m a n ifo ld staat aan BB een h y ­ d rau lisc h a a n g e d re v e n k raan v o o r h e t be­

N o rm a lite r g e b e u rt d it m et gas van d e w al. V o o r e v en tu e el b e n o d ig d e su p p letie zijn 12 gasflessen en de n o d ig e re d u ceer­ v en tielen aan b o o rd .

o o k o lie p ro d u k tc n w o rd e n v e rv o e rd .

h an d ele n v an d e slan g en . D eze h ee ft een SW L van 0 ,9 7 to n bij een b e re ik van

H e t sy ste em o m v a t een h o o fd le id in g aan

L a d in g p o m p e n e n -le id in g e n

18,5 nr.

d ek , m e t een c ro sso v e r o p h e t m an ifo ld . D e h o o fd le id in g is bij elk ta n k h o o fd je

E lke ta n k is v o o rz ie n v an een d e e p w e ilp o m p : 12 stu k s m e t een ca p a c ite it v a n 100

N iv e a u in e e ts y s te e m

v an een a fta k k in g v o o rz ie n m e t een balaf­

nvV uur en tw e e stu k s v an 50 nvV uur. D e

E lke ta n k is v o o rz ie n van een n iv ea u ­

slu ite r en een sn e lk o p p e lin g . D e ta n k -

o p v o e rh o o g tc is 60 m v lo e isto fk o lo m , bij een so o rte lijk g e w ic h t v an 0,8 to t 1, 86 .

in e e tsy ste e m , m e t c o n tin u e u itlezin g in d e la d in g c o n tro le k a m e r en o p de b ru g .

h o o fd jes z e lf zijn e v e n e e n s v an een p ijp —

E lke p o m p is v o o rz ie n v an een p re ssu re

D a a rn a ast zijn a p a rte se n so re n aang e­

b ala fslu ite r en sn e lk o p p e lin g . V o o r h e t

stu k

v o o rz ie n ,

m et

teru g sla g k le p ,

Fig. 3. Kampanjedek.

284

SWZ 6-93

in erten van een ta n k w o rd t h e t ta n k hoo fd je m et een slang op de in ert gas h o o fd leid in g aangesloten. In elke lad in g tan k is een p ressu re tran sm itte r aangebrach t, m e t u itlezin g in de lad in g co n tro lek am er en o p de b ru g . O o k v o o r het zo n o d ig in erten van de p o m p k a m e r is een aan slu itin g aanw ezig. V erd er kan er stik sto f naar de d eep w ellp o m p en w o rd en g ev o erd v o o r h et in e r­ ten van de ru im te tussen de o n d erste en de b ovenste afdichting van de p o m p as. L a d i n g t a n k v e r w a r m i n g s s y s te e m L adingen k u n n e n w o rd en v e rw a rm d to t 70°C d o o r m iddel van h eetw ater. D e v erw arm in g sk an alen zijn in d e sch eep sco n stru ctie geïnteg reerd . H e t w a te r w o rd t to t 105°C v e rw a rm d in een o p h et h o o fd ­ dek in de p o m p k a m e r g eïnstalleerde w arm tew isselaar, die is aangesloten o p h et sto o m sy ste em van h et schip. E en centrale w a rm w a te rle id in g lo o p t o v er het hoo fd d ek . V o o r elke ta n k is er een aftak k in g m e t een o p afstand bed ien ­ de driew egafslu iter. H et systeem o m v a t v e rd e r tw ee al b e­ staande circulatiep o m p en , een ex p an sietank, de m o g elijk h eid o m chem icaliën in het w a rm w a te r te in jecteren m e t b eh u lp van een h an d p o m p je en aftapkraantjes v o o r co n tro le o p ev en tu e le lekkage van lading in h et v e rw a rm in g sw a te r. E lke tank is van drie te m p e ra tu u r senso­ ren voorzien: op de b o d e m , o p halve h o o g te en b o ven in . U itle z in g is in de la­ d in g co n tro lek a m e r en o p de b ru g , m et alarm ering v o o r in stelb are m a x im u m en m in im u m w aard en van de te m p eratu u r. T a n k w a s s y s te e m V o o r h et w assen van de tan k s w o rd e n verplaatsbare tan k w asm ach in es g e b ru ik t m e t een capaciteit van ca. 12 m 3/u u r. L a d in g t a n k v e n tila tie s y s te e m V o o r het ventileren van de lad in g tan k s is o n d e r h et m an ifo ld een elek trisch aange­ d rev en v e n tilato r o pgesteld m e t een capa­ citeit van 6000 nvV uur bij een teg e n d ru k van 8 kPa. D e uitlaatp ijp van de v en tilato r is voorzien van 9 aansluitingen, die n o r­ m aliter m et blindflenzen zijn afgesloten. V o o r h et ventileren w o rd en de b lin d flen ­ zen v erw ijd erd en w o rd t een slan g aange­ b rach t tussen deze aan slu itin g en en de u iteinden van de lad in g cro sso v ers, zo d at de tan k s via de lad in g leid in g en w o rd e n geventileerd. B r a n d b lu s in s ta lla tie V o o r b estrijd in g van b ran d e n is de be­ staande schuim b lu sin stallatie o p h et n ieu­ w e schip o v erg eb rach t: 4 h an d b ed ie n d e SWZ6-93

Fig. 4. O ud en nieuw naast elkaar. m o n ito rs en de b ijb eh o ren d e ap p aratu u r. T e r plaatse van het m anifold en ro n d o m de re d d in g b o te n is een sp rin k lersy steem aangebracht.

LENS- EN BALLASTSVSTEEM D e in de p o m p k a m e r o p g esteld e ballastp o m p e n en h u n in de m ach in ek am er g e­ plaatste e le k tro m o to re n zijn g e h a n d ­ haafd. V o o r de ballasttanks in de zijden en dub b ele b o d e m is een n ieu w p ijpleid in g sy steem g eïnstalleerd, b estaande u it een k u n s ts to f rin g leid in g van glasvezel v e rsterk t e p o x y h a rs, m et een geg alv an i­ seerd stalen a ftak k in g naar elke ballasttank. In elke aftak k in g b ev in d t zich een hydraulisch b ed ien d e v linderklcp. Z o w el de p o m p e n als de ballastafsluiters w o rd e n van d e la d in g c o n tro lek a m e r uit o p afstand bediend. V o o r h et lenzen van de p o m p k a m e r is een ejecto r m e t een capaciteit van 69 tn-Vuur geïnstalleerd, die o o k o p h et ballastsysteein kan w o rd e n aangesloten. D e ejec to r w o rd t aang ed rev cn d o o r de alg em en e dienst p o m p en via de b ra n d b lu sleid in g . In het d w a rssc h ro c fc o m p a rtim e n t is een bestaande ejector m et een capaciteit van 40 m 3/u u r in g e b o u w d v o o r h et lenzen van d it c o m p a rtim e n t en de k e ttin g b a k ken en v o o r h e t o n tb allasten /len zen van de v o o rp iek . D eze ejector, w aarm ee de v o o rp iek o o k k an w o rd e n g ev u ld , w o rd t aang ed rev en d o o r de algem ene d ien st p o m p e n via de tan k w asleiding. Z o w el in de p o m p k a m e r als in h et d w a rssch ro e fc o m p a rtim e n t zijn niv eau sch ak elaars aan g eb rach t, die zijn aangesloten o p h et alarm sy steem in de m ach in ek am er.

N A V IG A T IE - EN C O M M U N IC A T IE -A P P A R A T U U R O m te v o ldoen aan de eisen van het G M D S S w erd de v o lgende a p p aratu u r
285

m o g e n van 1368 kW , g ee ft h e t schip th an s een d ie n stsn e lh e id van 12,5 kn. DE V E R B O U W IN G D e v e rb o u w in g g e sc h ie d d e in sam en ­ w e rk in g m e t e n k ele a n d e re Friese b ed rij­ ven: S c h e e p sw e rf H a rlin g c n b o u w d e alle d u b b e le b o d e m secties, zes p e r schip, als­ m ed e één v o o rsc h ip . D e d u b b e le b o d e m secties w e rd e n n aar L a n d u strie tc Sneck v e rv o e rd , die d e rest van de m id d e n sc h e p e n b o u w d e en to t zes rin g sectics p er sch ip sam en steld e. L an d ­ u strie b o u w t o o k h e t v o o rsc h ip v o o r h e t tw eed e schip. N a te zijn g e c o n se rv e e rd w e rd e n de sec­ ties per p o n to n n aar d e w e r f in H arlin g cn g eb ra c h t, w aar zij in h et g ro te , o v e rd ek te d o k van Frisian S h ip y a rd W elgelegen to t een c o m p le e t m id d e n sc h ip w e rd e n geas­ sem b leerd , O m p la n n in g te c h n isc h e re -

Fig. 5

d e n en w e rd h e t v o o rsc h ip n ie t aan het m id d e n sc h ip g e b o u w d . H e t d o k , b esc h re v e n in S & W 1987, 54e ja a rg a n g , n r 8 , bladzij 144, h e e fte e n len g ­ te van 145 m en een b re e d te van 30 m , w a t h et m o g elijk m a a k te h et te v e rb o u w e n schip en h et n ie u w e m id d e n sc h ip tegelijk in het d o k tc h eb b e n . N a d a t de N e e ltje B ro e re w as g e d o k t, w e rd h e t sch ip te r p laatse v a n d e p o m p k a ïn e r d o o rg e sn e d e n . V e rv o lg e n s liet m e n h e t d o k w e e r v o llo p e n (fig. 5), w a a r­ bij h e t o u d e m id d e n - en v o o rs c h ip g in g o p d rijv e n . O m te v o o rk o m e n d at o o k het a ch te rsch ip zo u gaan o p d rijv e n , w a re n de b lo k k e n in het d o k v e rh o o g d to t 2 ,5 m b o v en d e d o k v lo e r. H e t o u d e sch eep sg ed eelte w e rd u it h et d o k g esleep t, w aarn a h e t n ie u w e m id ­ d en sch ip , m e t ee n d ie p g a n g van slechts 1,0 in, o p zijn plaats w e rd g e in a n o e u -

Fig. 6

v reerd (fig. 6 en 7) en , d o o r h e t d o k w e e r leeg te p o m p e n , o p d e b lo k k e n gezet. La­ ter w e rd h e t v o o rs c h ip m e t b e h u lp v an de tw e e k ra n e n b o v e n liet d o k o p zijn p laats gezet. D eze b o v e n lo o p k ra n e n h e b b e n elk tw e e takels v an 50 to n , zo d a t een to taal h ijs v e rm o g e n v an 200 to n b e sc h ik b a ar is. Bij de b o u w van liet n ie u w e sch eep sg e­ d eelte (b o u w n u m m e r 116) is g e b ru ik g e­ m a a k t v an d iv e rse o n d e rd e le n v an h e t o o rs p ro n k e lijk e sch ip .

E n k e le h ie rv a n

w e rd e n in h e t v o o rg a a n d e al g e n o e m d . V e rd e r w e rd e n o v e rg e p la a tst: - de h y d ra u lisc h a a n g e d re v e n a n k e r/ v erh aallier, d e k e ttin g s to p p e rs en de an k ers en k e ttin g e n : - de h y d ra u lisc h e u n it v o o r de a n k erlier, o n d e rg e b ra c h t in d e b ak; d e u n it be­ d ie n t tev en s d e sla n g e n k ra a n e n d e v e r­ p laatsb are d e e p w e llp o m p ;

Fig. 7 SWZ 6-93

- de b o e g sc h ro e f m e t b ijb e h o re n d e elek­ tro m o to r; - de v o o rm ast; - de beide re d d in g b o te n en d e b ijbeho­ ren d e davits; - de ven tilato ren v o o r de p o m p k a m e r en h et d w a rssc h ro efco m p artim e n t; - het oil m o n ito rin g sy ste m , v o o r het bew ak en van o v e rb o o rd te p o m p e n slops. V erdere w erk za a m h e d en o m v a tte n : - h et aan b ren g e n van w a k e equ alizin g d u cts (S chneek lu th D üsen) o p h e t ach­ -

-

-

terschip; h et verw ijd e re n van de d rie o u d e lad in g p o m p e n u it de p o m p k a m e r en van de drie b ijb e h o re n d e e le k tro m o to re n u it de m ach in ek am er; h et installeren v an een n ie u w elek trisch sch ak elb o rd in d e in ac h in e k a m e rw erkplaats (aan B B o p h et hoo fd d ek ); d it b o rd w as n o o d zak elijk in v erb an d m et h et g ro te re aantal lad in g p o m p e n (14 in plaats van 3); h et aanpassen van de installaties in de lad in g co n tro lek am er; het v e rb o u w e n van een naast de lad in g ­ co n tro lek am e r g elegen b e m a n n in g sh u t to t sch ee p sk a n to o r en h et in rich ten

Lijst van toeleveranciers voor de Dutch Progress, verbouwd bij Frisian Shipyard Welgelegen B.V. voor Gebr. Broere B.V. (niet volledig) Acta Bakker Sliedrecht

slangenkraan

Draka

elektrische kabels diverse instrumenten en afsluiters

engineering elektrische installatie

Econosto Eekels

montage elektrische installatie niveau alorm in ladingtanks elektromotoren voor ladingpompen

Enraf N onius Felten & Guillaume G rotech Holland B.V. Jotun

beitsen en passiveren ladingtanks verf

M obrey

mveauschokelaors

N o rd isk Marine Hydraulic

hydraulische bediening van op afstand bediende af­ sluiters

N ove nco Press-Vac Recon R otor N I SEUT

ventilatie drukJvacuüm ventielen engineering en uitvoering ladinginstallaties diverse elektromotoren blindkleppen

Skarpenord

niveau meetsysteem ladingtanks

Smitweld Svanehaj

losmaterialen

Thyssen Toftejorg

roestvrijstaal

Trafag Tuflin

diverse instrumenten

Unitor V e ro x Maritech

stikstofflessen

ladingpompen tankwasmachines vlinderklep pen systeem

ladingsysteem

en

ontluchtings-

polijsten ladingtanks

t.

van de b eh a n d elk am e r als b e m a n ningshut. H et zusterschip Jacq u elin e B ro e re zal als D utch P ilot (b o u w n u m m e r 117) in augustus w o rd e n o p g elev erd . □

diversen

Europese aanpak van milieu in havens Zestien E uropese havens uit elf landen gaan gezam enlijk m ilieu­ problem en op het gebied van on­ derm eer w ater, bodem , geluid en scheepsafval aanpakken. H et ini­ tiatief w o rd t ondersteund do o r de Europese C om m issie. D at zijn de uitkom sten van een d o o r het Ge­ meentelijk H avenbedrijf R otter­ dam georganiseerde w orkshop ’E nvironm ental C hallenges for E uropean P ort A uthorities’ ECEPA. ’Deze gezamenlijke aanpak past uitstekend in ons streven naar Europeanisering van milieubeleid voor havens’, zegt de R otterdam ­ se havenw ethouder drs. R.M . Smit. 'Veel m ilieuproblem en heb­ ben een grensoverschrijdend ka­ rakter en zijn daarom niet in één land op te lossen. D aarnaast zorSWZ6-93

gen verschillen in m ilieuregelge­ ving en handhaving daarvan voor onduidelijkheid en zouden eigen­ lijk geen concurrcntiefactor tussen havens m ogen zijn. Ik ben daarom zeer verheugd over de steun van­ uit Brussel’. D e organisatie van Europese zee­ havens ESPO zal w orden ge­ vraagd als beheerder en begeleider van het E C E P A -initiatief te gaan fungeren. Verw acht w o rd t dat de ESPO hier positief op zal reage­ ren. T ijdens de w orkshop is besloten in acht w erkgroepen aan de geza­ menlijke m ilieuproblem en te gaan w erken. D e aspecten die nu w o r­ den opgepakt, zijn: • het ontw ikkelen van m odellen en apparatuur om de w aterkw ali­ teit te m eten en te voorspellen;

• een gezamenlijke aanpak voor vaststelling en analyse van grondvervuiling; • het introduceren van nieuw e technieken om stofvorm ing bij overslagactiviteiten te reduceren; daarnaast zal onderzoek w orden gedaan naar de effecten van sto f bij o p- en overslag; • het onderzoeken van m ogelijk­ heden om havcngeluid (bedrijven, wegen, spoor) verder te reduce­ ren; • het form uleren van een stan­ daard checklist van handelingen die m oeten plaatsvinden voordat een schip olie m ag bunkeren, zo­ dat m orsingen zo veel m ogelijk w orden voorkom en; verder w ordt gew erkt aan één standaard voor (aansluitings-) materiaal op bunkerschepen; • het form uleren van een plan van aanpak voor een éénduidige behandeling van scheepsafval, ook qua kosten; • het onderzoeken van m ogclijk-

heden om de emissies van scheeps­ m otoren in havens terug te drin­ gen; • het ontw ikkelen van een m ilieugedragscode voor havens, een m ilicu-inform aticnctw erk tussen de Europese partners (bij voor­ keur gelieerd aan ESPO ) en een gezamenlijk m ilicurapport van de Europese zeehavens. De volgende E C EPA -conferentie zal volgend jaa r plaatsvinden. De havens die aan de eerste confe­ rentie deelnam en, waren: A m sterdam H am burg A ntw erpen Lc H avre Barcelona Helsinki Bordeaux K openhagen Brem erhaven Brit. Ports Ass. Gent G othenburg

Lissabon Piraeus R otterdam Z ecbrugge O

287

TECHNICAL SERVICES SHIPYARD INDUSTRIAL -

-

TANK DEPOT

REPAIR - MAINTENANCE - SPECIAL CLEANING - GRINDING - POLISHING AND PICKLING/PASSIVATING OF: •

STORAGE TANKS TANK CONTAINERS (2000 CLEANINGS A YEAR) CHEMICAL PRODUCT CARRIER'S FOODSTUFF INDUSTRY TANK TRAILERS TANKER - WAGONS NEW BUILDING TANKERS

Above mentioned services can be carried out on new build and used stainless steel tanks. Wij hebben voor de "Dutch Progress" de roestvaststalen tanks geslepen en gepolijst.

SHIPYARD

-

INDUSTRIAL - TANK DEPOT

TECHNICAL SERVICES Degreasing/de-oiling All types of coolers, cooling water systems, heat exchangers, lube oil coolers, oxygen piping systems, storage/cargotanks.

De-scaling/de-rusting Boilers, fresh water systems, evaporators, heat exchangers and calorifiers.

Stainless steel treatment Precleaning, degreasing, pickling, passivating, desinfecting, upgrading of corroded stainless steel surfaces in factories, refineries, aboard ships in port and on passage.

Carbon steel treatment/corrosion protection Protection of ballast tanks, cofferdams, void spaces etc. Pickling, passivating and preserving of hydraulic and cooling water systems.

e

r

o

qp

x

- m

a

w

t

e

c

h

F C IA L IS T S IN S

S

, W T,NG OF:

Ä

Ä

^

C o d e r s , 2 ^ c te a r 9 s a , e , 0

M

Tech

Chemical Product earner Foodstuff Industry Tank Trailers Tanker - Wagons

VEROX TANKCLEANING B.V.

Nev. Building :

r

Ä

Ä

Be carrfed out i

.

5o s t o o i—

Dpt. MARITECH P.O. box 704 2900 AS Capelle a/d IJssel The Netherlands Phone: (+ 3 1 -1 0 )4 4 2 3 1 0 0 Fax: (+ 3 1 -1 0 )4 4 2 3 9 8 9

ENVIRONMENTAL CONCERNS AND THE BUNKER TRADE IN T R O D U C T IO N

p ro b le m s can su ffer as a resu lt o f acid

W h en ask ed to p re s e n t a p ap e r* o n E nvi­ ro n m e n ta l C o n c e rn s an d th e B u n k er

s m o k e (sm o g ). T rees m a y be killed and soils left to o acid to s u p p o r t plan ts. B y

T ra d e , m y first th o u g h ts w e re o n h o w

s o m e e stim ates, m o re th a n h a lf o f G e r­ m a n y 's fo rests are affected and in n in e

b est to a p p ro a c h th is c o m p le x su b ject. In E u ro p e , a b o u t fo u r years ag o , q u es­ tio n s w e re raised ab o u t th e a m o u n t o f air p o llu tio n th a t could be a ttrib u te d to th e b u rn in g o f fuels by sh ip s. Since th a t tim e, th o s e p re lim in a ry co n cern s h a v e e v o lv ed in to an in te rn a tio n a l m o v e m e n t to set air p o llu tio n re d u c tio n ta rg e ts fo r sh ip s th a t w o u ld effect the q u ality o f m a rin e fuels w o rld -w id e .

o th e r E u ro p e an c o u n trie s, fo rests are d a m a g e d . In S w ed en , m an y lakes have tu rn e d acid w ith fish an d aq u atic life d y in g . [3] T h e re are th re e m ain link s in th e acid p o l­ lu tio n chain: 1. E m issio n - th e em issio n o f th e gases

as

O c k h a m 's R azo r, stip u late s th a t sim p le e x p la n a tio n s and an sw ers sh o u ld be p re ­ ferred to c o m p le x on es an d th a t c o m p le x ­ ities sh o u ld be in tro d u c e d o n ly w h e n

p h e re by th e p h o to c h e m ic a l reaction, (i.e ., in th e p resen ce o f su n lig h t), o f o th e r p re c u rso r air e m issio n s, th e m o s t im p o rta n t b ein g V O C and N O x , lead­ in g to th e b u ild -u p o f o zo n e (0 3) and p e ro x y a c e ty ln itra te (P A N ). A ir p o llu ta n ts, as w ell as p re c u rso rs o f p h o to c h e m ic a l oxidancs, are em itte d fro m a v a rie ty o f sta tio n a ry and m o b ile fuel c o m b u s tio n so u rces. R ecen t esti­

cles in th e a tm o sp h e re , th eir c o n v e r­

know n

- T h o s e th a t are fo rm e d in th e a tm o s­

m ate s s h o w th a t sta tio n a ry c o m b u stio n

m e n ta l p rin cip le to g u id e p h ilo so p h ic in ­ p rin cip le,

carb o n

d ien ts o f acid p o llu tio n . 2. T ra n s p o rt, tra n sfo rm a tio n an d d e p o ­ sitio n - th e passage o f gases an d p a rti­

T h is

and

an d p articles th a t are th e ra w in g re ­

'S ix h u n d re d years ag o , an E n g lish cleric, W illiam o f O c k h a m , p ro p o s e d a fu n d a ­ q u iry .

com pounds (V O C ), m o n o x id e (C O );

sion to acids, a n d th e ir re tu rn to earth . 3. P o llu tio n - th e c o n seq u en tial e n v iro n ­ m e n ta l effects. T h e seq u en ce o f e v e n ts in th e acid p o llu ­

facilities are a m a jo r so u rce o f S 0 2 and N O x e m issio n s an d m o b ile so u rces (tra n sp o rt vehicles) a c c o u n t fo r 7 5 % o f C O em issio n s. [4]

tio n chain are d e p ic te d in F ig u re 1.

TRANSPORT, T R A N S F O R M A T IO N A N D D E P O S IT IO N

E M IS S IO N S

O n c e in th e a tm o sp h e re , th e su lfu r and n itro g e n o x id e s u n d e rg o c o m p le x c h e m ­

C o n c e rn a b o u t a ir q u a lity is fo cu sed o n

ical p ro cesses th a t tra n sfo rm th e m in to

tw o cate g o ries o f p o llu ta n ts: - T h o se a ttrib u te d to d isch arg es e m itte d

g aseo u s o r liq u id fo rm s o f su lp h u ric acid (H 2S 0 4) an d n itric acid ( H N O J . T h e

lea d in g to th is m o v e m e n t, e x p lain w h o is

d irectly in to th e a m b ie n t air, th e m o s t im p o rta n t o n es b e in g su lfu r ox ides

a m o u n t o f acid p ro d u c e d d ep en d s on w e a th e r c o n d itio n s, su ch as w in d , cloud

c u rre n tly in v o lv e d in it. and d escrib e w h e re th e m a tte r stan d s to d a y . I d o n o t

(S O x ), n itro g e n o x id e s (N O x ), p a rtic ­

c o v er, h u m id ity , su n lig h t and o n the

u late m a tte r (P M ), v o latile o rg an ic

p resen ce o f o th e r p o llu tan ts. T h e lo n g e r

sim p le e x p la n a tio n s p ro v e in a d e q u a te .’ (11 T o w a r d s th is end, I h av e d ecid e d fo r this p a p e r, th a t the best c o u rse o f actio n w o u ld be to p ro v id e you w ith th e e n v i­ ro n m e n ta l co n c e rn s a n d b a c k g ro u n d

in te n d to p re d ic t an o u tc o m e , o r d elv e in to th e im p lic a tio n s th a t a radical c h an g e

th e p o llu ta n ts stay in th e atm o sp h e re , th e Fig. 1. A cid pollution chain.

in q u a lity m ig h t h a v e o n th e c o st o r av ail­ a b ility o f b u n k e rs . I'll leave th a t c h o re to th e s ta te sm e n a n d fu tu rists. E N V IR O N M E N T A L C O N C E R N S A cid rain is o fte n used in d isc rim in a te ly to d esc rib e d iffe re n t k in d s o f p o llu tio n asso­ ciated w ith th e b u rn in g o f fossil fuels b u t 'it is clear th a t acid d e p o sitio n is a m u c h b ro a d e r p ro cess in v o lv in g in te ra c tio n s b e tw e e n m a n y a tm o sp h e ric p o llu ta n ts ... W e o u g h t to sto p callin g it b y th e g en eric te rm A cid rain'. [2] T h e effects o f a d d p o llu tio n are m a n y . In sm o g -b o u n d cities th r o u g h o u t th e w o rld , p e o p le w ith re s p ira to ry a n d h e a rt * T h e original paper w as p resented at the SIBC O N in O c to b er 1991.

290

SWZ 6-93

g reater the p ro p o rtio n c o n v erted to acid sulphate and n itrate. T h e tim e th e y are airb o rn e and the distance th e y are carried depends on several factors, fro m th e h eig h t o f sm o k estack s to w in d and w eath er conditio n s. P O L L U T IO N Excessive co n cen tratio n s o f p o llu tan ts and o f ozo n e have d e m o n stra te d health, w elfare and ecological consequences as well as nuisance effects su ch as o d o rs and decreased visibility. [5] V O C and N O x h av e been reco g n ized as responsible fo r p h o to ch e m ic a l sm o g fo u n d in u rb a n areas su ch as th e Los A n­ geles basin. A cid d ep o sitio n has been fo u n d to be m ain ly related to em issions o f S 0 2 and N O x . C o n c e rn has also focused on o th er substances, such as V O C , chlo­ rides, ozone and trace m etals w h ich p ro b ­ ably p articipate in th e co m p le x chem ical tran sfo rm atio n s th a t resu lt in acid d ep o si­ tion. T h e m o s t c o m m o n ly cited effects

U .N . SUP P O R TS N O R T H SEA STATES D E C L A R A T IO N

IN T E R A C T IO N S O F P O L L U T A N T S A lth o u g h freq u en tly treated separately, air qu ality issues are o ften in terrelated as sh o w n in T ab le 1. It is possible th a t a specific in itiativ e to address o n e issue can have eith er a beneficial o r d etrim e n ta l im ­

m ittee responsible for m arine and air pol­ lution issues is th e M arine E n v iro n m e n t P ro tectio n C o m m itte e , M E P C . A t the 2 6 th session o f the M E P C , held in L o n d o n S ep te m b e r 5 - 9, 1988, T h e

In tern atio n al M aritim e O rg an izatio n (IM O ) is a specialized agency o f the U n ite d N a tio n s w ith a m an d ate to deal w ith technical aspects o f shipping. It p ro ­ vides a fo ru m to r th e rep resen tativ es o f 132 m e m b e r states to discuss an d agree on the rules and regu latio ns for safe and cleaner oceans. W ith in IM O , th e c o m ­

N o rth Sea States M inisterial D eclaration w as discussed as p a rt o f the last agenda

pact 011 o th e r issues.

O zo n e - g ro u n d level A cid rain A ir to x in s

SO ,

NOx

V O C CFC

X X

X

X

X

CO

COj

c h 4

X

X

X X X

include: [6 ] - A cidification o f lakes, stream s and g ro u n d w a te rs, d a m a g in g fish and o th ­ er aquatic life. - D am ag e to forests and so m etim es crops. - C o rro s io n o f bu ild in g s, m etal stru c ­ tures and fabrics.

G lobal w arm in g O zo n e depletion - strato sp h eric

F o r ex am ple, steps to reduce N O x em is­ sions, in som e circum stances, can sim u l­

item . T h e N o rw e g ia n delegation m ad e a proposal to include air p o llu tio n from

O T H E R E N V IR O N M E N T A L

tan eo u sly m itig a te g ro u n d -lev e l o zone and acid rain. O n th e o th e r h an d , settin g en g in e c o m b u stio n p aram eters to reduce h y d ro c a rb o n em issions can increase N O x em issions. [8 ]

ships in th e M E P C ’s fu tu re w o rk p ro ­ g ram and to p ro v id e in fo rm atio n , pre­ pared by N o rw a y , th at depicted th e m ag­ n itu d e o f th e p ro b lem . In this sam e c o n te x t the rep resen tativ e o f th e H elsinki C o m m issio n d re w the C o m m itte e ’s a tte n tio n to the D eclaration 011 the P ro te c tio n o f the M arine E n v iro n ­ m en t o f th e B altic Sea A rea ad o p ted on 15 F ebruary 1988, b y w h ich M inisters re­ sp onsible fo r e n v iro n m en tal p ro tectio n

CONCERNS S tr a to s p h e r ic O z o n e D e p le ti o n A global e n v iro n m e n ta l p ro b le m is the d epletion o f the stra to sp h e ric o zo n e layer caused by ch lo ro flu o ro c a rb o n s (C F C ), halons and N , 0 em issio n s. O z o n e deple­ tion can lead to increased levels o f d a m ag ­ ing u ltrav io let rad iatio n w hich could lead to an increase in skin cancer. C F C used as refrigerants, play th e m o s t im p o rta n t role in ozone d epletio n . G lo b a l C lim a te C h a n g e C lim ate scientists p o in t o u t th at increas­ ing co n cen tratio n s o f ’G re e n h o u se ' gases w hich include carb o n d io x id e {C O 2), m eth an e (C H 4), w a te r v ap o r, n itro u s o x ­ ide (N 20 ) , ozo n e (O 3), C F C , halons and P A N , could lead to a global w a rm in g o f the e a rth ’s lo w e r a tm o sp h e re , resu ltin g in h ig h er global te m p e ra tu re s and chan g in g p recipitation and seasonal pattern s. W hile it is clear th a t th e b u rn in g o f fossil fuels increases th e level o f g reen h o u se gases, th ere are scientific un certain ties to w h a t ex ten t this activ ity w ill lead to g lo b ­ al w a rm in g . T o e x te n d scientific k n o w l­ edge in this area, a b e tte r u n d e rsta n d in g o f clim atic forces and im p ro v e d w o rld ­ w ide clim ate m o n ito rin g is needed. SWZ6-93

W hile th e necessary process o f im p ro v in g o u r u n d e rsta n d in g is u n d e rw a y , it w o u ld appear p ru d e n t to a d o p t so-called 'n o re­ g re ts' policies to m itig ate, in a cost-effec­ tive m an n er, p o ten tial increases in global tem p eratu res. T h ese steps include p ro ­ tectio n o f fo rest resources, o n g o in g in i­ tiatives to lim it C F C s , an d im p ro v in g the eco n o m ic efficiency o f en e rg y use.

T ab le 1. - In teractio n s o f A ir Q u a lity Issues [7]

A IR P O L L U T IO N F R O M SHIPS T h e p ro b le m o f air pollu tio n fro m ships w as first raised by N o rw a y d u rin g the second in ternatio n al conference on the P ro tec tio n o f th e N o rth Sea held in L o n ­ d o n in N o v e m b e r 1987. T h e N o rw e g ia n concern ste m m e d fro m a stu d y o f theirs a ttrib u tin g a b o u t 40% o f to tal N o r ­ w egian n itro u s ox id es (N O x ) em issions and 14% o f th eir su lfu r d io x id e (S O ,) em issions, to d o m estic ship p in g . F o llo w in g th e N o rw e g ia n lead, th e m in ­ isters o f th e N o rth Sea States reso lv ed th at ships c o n trib u te co n sid erab ly to th eir n ational discharges o f air p o llu tan ts and agreed to 'in itiate actions w ith in th e ap­ p ro p riate in tern atio n al bodies concerned such as th e In tern atio n al M a ritim e O rg a ­ nization and In tern atio n al S tandards O r­ gan izatio n , as m ay be ap p ro p ria te , lead­ ing to im p ro v ed q u ality stan d ard s o f h eavy fuels and to activ ely su p p o rt this w o rk aim ed at red u cin g m arin e and at­ m o sp h eric p o llu tio n ’. [9] [10] [11]

in th e B altic States declared the firm de­ te rm in a tio n to ’co -o p erate w ith in a p p ro ­ p riate in tern atio n al bodies to p ro m o te the d ev e lo p m e n t o f en v iro n m en tally sound stan d ard s o f m a rin e fuels’. [ 12] F o llo w in g p o sitiv e ex p ression o f su p p o rt for N o rw a y ’s p ro p o sal from a n u m b e r o f d elegations, the Committee agreed that air pollution from ships should he included in the future work program o f the M E P C . M E P C 26 W ELL A T T E N D E D F or th e m o st p art, IM O M E P C delegates rep resen t in tern atio n al g o v e rn m e n ts, in­ terg o v e rn m en tal o rg an izatio n s, sh ip p in g in terests and e n v iro n m en tal g ro u p s. It w o u ld ap p ea r th a t few , if any, have an u n d e rsta n d in g o f th e b u n k e r trade, from e ith er th e su p p lier o r user perspective. M E P C 26 w as atten d ed b y delegates

291

fro m fo rty -fiv e c o u n trie s, tw o U n ite d

sp ecificatio n s fo r m a rin e fuels o n c e sp e­

N a tio n s o rg a n iz a tio n s, fo u r In te rg o v e rn ­

cific re q u ire m e n ts an d lim its are clearly

m e n ta l an d th irte e n n o n -g o v e rn m e n ta l

id en tified b y in te rn a tio n a l a g re e m e n t.’

sio n o f n itro g e n o x id e s (N O x ) a n d 4 % o f th e to ta l em issio n o f su lp h u r c o m p o u n d s (S O f).

PROPOSALS TO MEPC

T h e y also c o n c lu d e d th a t in densely tra f­ fick ed seaw ay s, like th e E n g lish C h an n el,

g ro u p s .

IM O MEETS W IT H ISO

A t M E P C 26, it w as d e cid e d th a t th e issue o f d e v e lo p in g im p ro v e d sta n d a rd s fo r

ship s p ro b a b ly have a sig n ifican t in flu ­

h eav y fuel oil sh o u ld be d iscu ssed at M E P C 27. A c c o rd in g ly , N o rw a y an d

strain o n th e e n v iro n m e n t. T ech n ical so ­ lu tio n s fo r red u c in g em issio n s w h ich in­

ta ry -G e n e ra l to estab lish liaison w ith th e In te rn a tio n a l S tan d ard s O rg a n iz a tio n

th e B altic S tates s u b m itte d fo r co n sid era­ tio n b y th e C o m m itte e , p ro p o sa ls c o n ­

clud e c h a n g in g th e fuel q u a lity , c h an g in g th e e n g in e te c h n o lo g y an d e x h a u st clean­

(IS O ) c o n c e rn in g th e p o ssib le d iv isio n o f

c e rn in g th e aim s o f su ch a sta n d a rd , f 13]

in g an d th e ec o n o m ic a l co n seq u en ces

re sp o n sib ilitie s b e tw e e n th e tw o o rg a n i­ z a tio n s and to re p o rt o n p ro g re ss in this

N o rw a y p ro p o se d th a t fro m an e n v iro n ­

w e re also d iscu ssed in th e paper.

W ith re g a rd to th e d e v e lo p m e n t o f im ­ p ro v e d q u a lity sta n d a rd s fo r h e av y fuel oils, th e C o m m itte e in v ite d th e Secre­

m en tal p o in t o f v iew , a 1% m ax sulphur

A s a fo llo w u p to M E P C 26, in N o v .

lim it w o u ld be d esirab le a n d th a t in th e ir o p in io n th e re sh o u ld also be an upper limit

re g a rd to th e n e x t session,

ence o n th e air q u a lity a n d th e o b se rv e d

P O LLU TIO N TARGETS SET

1988, IM O officials m e t w ith th e c o n ­

set fo r sludge, asphalt, sediments and ash.

A t th e M E P C 30 m e e tin g h eld late last y e a r, p ro p o s e d air p o llu tio n ta rg e ts fo r

v e n o r and c h a irm a n o f th e IS O W o rk in g

T h e y also p ro p o se d th a t B u n k e r C fuel oil

e m issio n s fro m sh ip s w e re set b y a w o rk ­

G ro u p on M a rin e Fuels (W G 6 ) an d d is­ cu ssed h o w IS O an d IM O m ig h t best

n o t co n tain 'harmful substances' such as

in g g ro u p w ith re p resen tativ es fro m N o rw a y , S w ed e n , D e n m a rk , F inland,

w o rk to g e th e r. It w as n o te d th a t IS O s ta n d a rd s are n o t m a n d a to ry and th a t th e

ins, etc. T h e B altic S tates (D e n m a rk , F inland,

ex iste n c e o f su ch a m a rin e fuel q u a lity

G e rm a n y ,

P C B and other chlorinated substances, d iox­

P o la n d ,

S w eden

and

th e

R ussia, G e rm a n y , N e th e rla n d s, France, S pain, U n ite d S tates, V en ezuela, U n ite d K in g d o m an d Ja p a n to g e th e r w ith re p re ­

sta n d a rd sh o u ld n o t b e ta k e n as im p ly in g

U S S R ) p re se n ted th e ir p ro s p e c tiv e re la t­

sen tativ e s fro m th e IC S , IA C S , O C IM F

th a t co m m e rc ia l co n tra c ts, e tc ., w o u ld

in g to b u n k e r fuel an d a ir p o llu tio n fro m

& FO E1. T h e ta rg e ts are su m m a riz e d in

necessarily

re q u ire th a t fuel p ro d u c ts

sh ip s. In th e ir v ie w , p rio rity sh o u ld be

T a b le 2. [14|

m e e t this sta n d a rd . T h e r e w as a sense th a t e n v iro n m e n ta l o b ­

g iv e n to the reduction o f S O x , N O x and

T h e w o rk in g g ro u p ag reed th a t a rig ­

'dust and particles’, and the development o f

o ro u s c o st b e n e fit stu d y w as re q u ire d

je c tiv e s co u ld b e st be p u rsu e d th r o u g h

environmentally sound standards fo r bunker

ta k in g in to a cc o u n t th e im p a c t o n oil p ro ­

IM O e .g . a g re e m e n t c o u ld be reach ed w ith in M E P C o n certain d e sirab le q u ali­ ty s ta n d a rd s fo r m a rin e fuels, at w h ich

fuel.

p o in t these sta n d a rd s c o u ld e ith e r be p ro ­ m u lg a te d b y IM O o r c o u ld be re fe rre d to

tio n , a p a p er e n title d ’E x h a u st E m issio n s F ro m S hips - A G lo b al V ie w ’ w h ic h esti­

d u cers, refin ers, fuel su p p liers, ship o p e r­ a to rs a n d th e e n v iro n m e n t th a t m e e tin g th ese ta rg e ts w o u ld h ave. T h e O C I M F a g ree d to u n d e rta k e su ch a

IS O fo r p o ssib le in c o rp o ra tio n in an In­

m a ted th a t sh ip s in in te rn a tio n a l tra d e

B u lk C h e m ic a ls H a n d lin g su b -c o m m it-

te rn a tio n a l S ta n d a rd o n m a rin e fuel.

c o n trib u te to 7 % o f th e w o rld to ta l em is­

tee in S e p te m b e r, 1991.

It w’as felt th a t th e practical a n d c o m m e r­ cial im p lic a tio n s o f m a k in g fuel oil sta n ­

A t M E P C 29, M arch 1990, N o rw a y su b ­ m itte d fo r th e c o m m itte e ’s c o n sid era­

s tu d y ta rg e te d fo r re p o rtin g to th e IM O

POLLUTANT

TARGET - REDU CE T O

BY Y EA R

sis w e re o b v io u s ly e x tre m e ly c o m p le x ,

SO ,

50% o f P re se n t Level

a n d th e m a tte r w o u ld re q u ire full co n sid ­

S tra te g y - In c o n su lta tio n w ith IS O , d ev e lo p B u n k e r fuel

d a rd s m a n d a to ry o n an in te rn a tio n a l ba­ 2000

In te rn a tio n a l sta n d a rd s h a v in g 1 .5 % m a x su lfu r Inland w a te rs &. H a rb o rs h a v in g 1.0 % m a x su lfu r

e ra tio n a n d c o -o p e ra tio n b y all th e in te r­ e sted parties b e fo re re g u la tio n s c o u ld be in tro d u c e d . S u ch m ea su res w o u ld also p re s e n t m a n y p ro b le m s fro m th e c o n tro l

NOx

an d e n fo rc e m e n t p o in t o f v iew .

S tra te g y - R e d u ce N O x u sin g B est A v ailab le T e c h n o lo g y N o t

70 % o f P re se n t Level

2000

E n ta ilin g E x cessiv e C o s t (B A T N E E C )

In M a y , 1991, W G 6 m e t to c o n sid e r re v i­ s io n s to IS O 8217 M a rin e fuel specifica­ tio n s, a n d a re p re se n ta tiv e fro m the M a­

voc

70% o f P re s e n t Level

2000

rin e E n v iro n m e n t D iv isio n o f IM O a d d re s se d this sa m e q u e stio n to th e full

CFC

80 % o f P re s e n t Level

1993 1997 2000

w o r k in g g ro u p .

15% o f P re s e n t Level

T h e w o rk in g g ro u p , w h ile e n d o rs in g th e IM O e ffo rts, clearly felt th a t it w as n o t

E lim in a tio n

w ith in th e ir m a n d a te o r field o f e x p e rtise to esta b lish sp ecific atio n s based o n e n v i­

H alo n s

E lim in a tio n

1995 2000 2000

50% o f P re se n t Level

ro n m e n ta l co n cern s. W G 6 reso lv ed to ’fu lly s u p p o r t effo rts b y

In c in e ra tio n

C rite ria T o B e D e v e lo p e d

IM O

Sc W aste

B y IM O an d A p p lied

C h e m ic a l W aste

T o Be P ro h ib ite d in B u n k e rs

to red u ce a tm o sp h e ric p o llu tio n

fro m sh ip s b u rn in g m a rin e fuels a n d also s u p p o r t e ffo rts b y in te rn a tio n a l b o d ie s an d in d u stria l o rg a n iz a tio n s to fin d o u t m o r e in fo rm a tio n o n th e s u b je c t’. ’W G 6 w ill c o -o p e ra te in d ra w in g u p n e w

T a b le 2. P o llu tio n re d u c tio n targ e ts.

1992

M E A N W H IL E IN FRANCE In Ju n e, 1990 th e French d eleg a tio n to th e E u ro p ean C o m m issio n (E C ), tabled a p ro p o sal, separate fro m th e IM O initia­ tive, th at the E C fix E u ro p e a n targ ets for reducing the su lfu r c o n te n t across th e full range o f fuel oil p ro d u cts, in clu d in g in­ ternational m arin e b u n k e r fuels. T h e sul­ fur goals being p ro p o sed are: M arine B u n k er Fuel O il (B F O ) 2 .0 % S b y 1995 B lended M D O (gas oil m ix e d w ith fuel oil) 0 .5 % S b y 1993 M arine D iesel O il (M D O ) 0 .2 % S b y 1993 D G X I, th e E n v iro n m e n ta l D ire c to ra te o f the E C , w hich is re q u ired to resp o n d to th e French p ro p o sal, has req u este d th at C O N C A W E c o m m e n t o n th e French m e m o ra n d u m and an oil in d u stry re­ sponse is u n d er d ev elo p m en t. L O C A L SULFUR R E S T R IC T IO N S T h e re are so m e v o lu n ta ry arran g e m e n ts that apply, and so m e p ro p o sals b ein g dis­ cussed to lim it locally th e su lfu r level in m arin e fuel.

estu ary traffic, w ith im p licatio n s being studied. U SA N o national lim it in pro sp ect. Alaska - V o lu n ta ry a g reem en t to use lo w (1% ) su lp h u r fuel w ith in 1 nee W illiam S ound. California - S o u th C o a st A ir Q u a lity M an ag em en t D istrict (L ong B each and Los A ngeles) p ro p o sal fo r m a x im u m 0 .5 % S b u n k ers, and fo r vessels at b erth to sto p all engines, tak in g electricity fro m shore. SHIPS E M IS S IO N FAC TO R S In an effo rt to d eterm in e stan d ard em is­ sion factors fo r m arin e p ro p u lsio n en ­ gines, L loyds R egister (LR) initiated a re­ search p ro g ra m to m easu re th e em issions from ships. ’T h e c o n trib u tio n o f sh ip pin g to a tm o s­ p h eric p o llu tio n is m o st c o m m o n ly eval­ uated b y e x am in in g fr e t^ e n tly used trade ro u tes in a particu lar sea area, and then su p erim p o sin g the n u m b e r o f ships, th eir size, p o w e r, fuel c o n su m p tio n ...to co n -

S O , p o llu tio n . F ig u re 2 depicts the sa m ­ pling and analytical e q u ip m e n t used for th e LR ex h au st em ission m easu rem en ts. In Phase 1, th e em issions w ere d eter­ m in ed fro m fo rty vessels w ith m ed iu m speed m ain engines u n d er steady state c o n d itio n s. T ab le 3 sh o w s the em ission factors in k g /to n n e o f fuel. F or ex am p le th e S O ; em issio n facto r fo r m e d iu m speed m arine engines using 3 .0 % su lfu r fuel w o u ld be 63.6 k g /to n n e o f fuel. T h is is reasonably close to the S O , facto r o f 60 used by N o rw a y in th eir study. In fo rm a tio n o n slo w -sp eed engines has been dev elo p ed b y LR and w o rk o n em is­ sions factors d u rin g sta rt-u p , and m an eu ­ v erin g is p art o f Phase II. N O x ........................... ........................ 59 C o ................................ ....................... 8 H C .............................. ..................... 2.7 C O .................................. ................... 3250 S O , .............. (21.9 X S M ass % ) - 2 .1 k g /to n n e fuel T ab le 3. M ed iu m -sp eed m arin e engine em issions factors

Fig. 2. Equipment fo r L R exhaust emission measurements (ill. from The Motorship, March 1991). E u ro p e Sweden - V o lu n ta ry a g re e m e n t fo r in­ shore sh ip p in g to use lo w su lp h u r b u n ­ kers (ferries said to be using 0 .5 % S fuel). S w eden p ro p o sed 1% su lfu r fuel for coastal and inlan d w aters to IM O M E P C . Germany - P ro p o sin g 2 % S m a x im u m for coastal shipping , and 1% S m a x im u m for

stru ct a m odel o f th e e n erg y b ein g con­ verted in th at area. T h is in fo rm a tio n m ay su b seq u en tly be tra n sfo rm e d in to em is­ sion levels by the use o f so m e fo rm o f em ission fa c to r.’ [15] It w as this ap p roach th a t N o rw a y to o k in th eir stu d y offered to IM O M E P C as evi­ dence th a t ships w ere a m ajo r so u rce o f

THE P R O P O N E N T S In th e U .S ., w h ere air q uality c o n tro l leg­ islation is the m o s t strin g en t, no specific m arin e fuel q u ality d em an d s have been called fo r on a n ational scale. T h ere, the c o n trib u tio n o f m a rin e fuels to am b ien t air po llu tio n is ju d g e d to be insignificant, o th e r than in a few geographical areas

such as A laska and Los A ngeles, w h e re

G L O S S A R Y O F TE R M S A N D A C R O N Y M S

special circu m sta n c e s h a v e lead to u n iq u e air q u a lity m a n a g e m e n t ap p ro ach es.

A ld e h y d e s............. C o m p o u n d s p ro d u c e d by th e o x id a tio n o f alco h o ls (e.g. d u rin g co m b u s tio n ). A ld e h y d e s are g re e n h o u se gases

In E u ro p e , N o rw a y , th e B altic S tates, the N e th e rla n d s a n d m o re re c e n tly F rance,

C F C ........................ C h lo ro flu o ro c a rb o n s - re frig e ra n ts

hav e e m e rg e d as s tro n g ad v o c ate s fo r ex ­

C H .,........................ M eth an e

te n d in g in la n d em issio n c o n tro ls to the

C O ..........................C a rb o n m o n o x id e

m a rin e secto r. T h e N o rd ic n a tio n s h a v e p ro v id e d essen­

C 0 2 ........................ C a rb o n d io x id e C O N C A W E ........T h e oil c o m p a n ie s E u ro p e a n o rg a n iz a tio n fo r e n v iro n m e n ta l an d

tially all o f th e d riv e b eh in d th e IM O ini­ tia tiv e calling f o r a 5 0 % re d u c tio n o f sea­ b o rn e e m issio n s o f S O x b y th e year 2000.

E C ........................... E u ro p e a n C o m m is s io n E E C ........................ E u ro p e a n E c o n o m ic C o m m u n ity

T h e ir in c e n tiv e ap p ea rs to be stim u la te d b y co n cern s fo r acid rain d am ag e . T h e IM O M E P C has e stim a te d th is w ill re­

F O E !....................... F rien d s O f th e E a rth In tern atio n a) H a lo n s .................... Fire e x tin g u is h e r su b sta n ce H N 0 3 .....................N itric A cid

health p ro te c tio n

q u ire a sp ecific atio n on b u n k e r fuel oil

H 2S 0 4 .................... S u lp h u ric A cid

su lfu r o f 1.5 % m a x im u m . In coastal w a­

H C e m is s io n s

ters, th e p ro p o s e d su lp h u r c o n te n t fo r

IA C S ....................... In tern a tio n a l A sso c ia tio n o f C lassificatio n S ocieties

b u n k e rs is 1 % m ax. A lso in S can d in av ia , w h e re strin g e n t

I C S .......................... In tern a tio n a l C h a m b e r o f S h ip p in g 1 E A .......................... In tern a tio n a l E n e rg y A g e n c y (w o rk s w ith in O E C D fra m e w o rk )

c o n tro l m easu res h a v e been ap p lied to all

1 M O ....................... In tern a tio n a l M a ritim e O rg a n iz a tio n

in la n d fuels, th e e x te n t an d n a tu re o f coastal m a rin e ac tiv ity is ju d g e d to be a

M A R P O L ............... In tern a tio n a l C o n v e n tio n fo r th e P re v e n tio n o f P o llu tio n fro m

sig n ific a n t c o n tr ib u to r to c u rre n t an d fu­

E m issio n s o f u n b u rn t h y d ro c a rb o n s

I S O .......................... In tern a tio n a l S ta n d a rd s O rg a n iz a tio n

tu re p ro je c te d a m b ie n t S O x levels.

S hips M E P C .................... M a rin e E n v iro n m e n t P ro te c tio n C o m m itte e

T h e D u tc h im p e tu s seem s to be p a rt o f a

N O .......................... N itric o x id e

g en eral m o v e to re d u c e e m issio n s fro m all so u rces o f e n e rg y p ro d u c tio n a n d use,

N H j ........................ A m m o n ia

in resp o n se to the h e a v y c o n c e n tra tio n o f p o p u la tio n , a g ric u ltu re , land tra n s p o rt

N 2.............................N itro g e n N 20 ........................ N itro u s o x id e N O , ........................ N itro g e n d io x id e N O x ....................... O x id e s o f n itro g e n - used because N O an d N O , m a y be p resen t

an d re fin in g a c tiv ity w ith in th e v e ry sm all g e o g ra p h ic areas o f th e N e th e r­

O C I M F ..................O il C o m p a n ie s In te rn a tio n a l M a rin e F o ru m

lands.

O E C D ................... O rg a n iz a tio n fo r E c o n o m ic C o -o p e ra tio n a n d D e v e lo p m e n t O ,

C O S T EFFECTIVENESS

....................O z o n e - resu lts fro m re a c tio n o f N O x a n d H C in th e presen ce o f su n lig h t

E a rlie r C O N C A W E stu d ie s in d icated th a t d ire c t d e su lp h u riz a tio n o f h ea v y fuel

P A H ....................... P o ly cy clic a ro m a tic h y d ro c a rb o n s P A N ....................... P e ro x y a c e ty ln itra te

oil (H F O ) fro m 3 .5 % to 1% su lfu r w o u ld

P h o to c h e m ic a l G ase o u s p o llu ta n ts - fo rm e d b y th e a ctio n o f su n lig h t on o x id a n ts ..................n itro g e n o x id e s a n d h y d ro c a rb o n s in th e air

re q u ire very larg e in v e s tm e n ts a n d result in p o te n tia l lo w su lfu r fuel o il/re g u la r su lfu r fuel oil (L S F O /R S F O ) d ifferen tials o f $ 30 to $ 5 2 /to n n e o f fuel oil u p g ra d ed . There is a need therefore, to evaluate all alternative machanisnts, in order to establish the most cost effective means o f reducing S O j p o l­ lution.

P M .......................... P a rtic u la te m a tte r S C R S c r u b b e r .....A ir p o llu tio n c o n tro l d ev ise th a t uses a liq u id sp ra y to re m o v e p o llu ta n ts fro m a g as

sy stem

S 0 2 .......................... S u lfu r d io x id e S O x .........................S u lfu r ox id es V O C ....................... V o latile o rg a n ic c o m p o u n d s , in c lu d in g h y d ro c a rb o n v a p o r em issio n s.

C O N C A W E 's A ir Q u a lity M a n a g e m e n t G ro u p (A Q M G ) is n o w stu d y in g th e c o n tr ib u tio n to W este rn E u ro p e acid p o l­

c o m p re h e n siv e , it is a n ticip ated th a t it w ill be fin ish ed n o e arlier th an in id -1 9 9 2 .

a n d th e e c o n o m ic im p lic a tio n s o f an y

W e su p p o rt an aly sis o f th e c o st/b e n e fit

are to u n d e rs ta n d th e true contribution th a t in te rn a tio n a l sh ip p in g m ak es to g lo b al air

m e a su re s a im e d at re d u c in g su lp h u r c o n ­

ratio o f a n y n e w leg islatio n , an d e n c o u r­

p o llu tio n a n d acid rain.

te n t in E u ro p e a n b u n k e rs . T h e stu d y re­

age all th e g ro u p s e n g a g e d in th e stu d ie s

W h ile a c k n o w le d g in g th a t th e re m a y be

su lts w ill be p u b lish e d b y m i d - 1992.

m e n tio n e d ab o v e to ad d ress th is issue.

n e e d fo r so m e re d u c tio n in air p o llu ta n ts c o m in g fro m sh ip s in territorial waters,

In a d d itio n , stu d ies o n v a rio u s a sp ects o f th e lo n g - ra n g e o u tlo o k fo r H eav y Fuel O il a re b e in g u n d e rta k e n b y C O N ­ C A W E an d b y th e c o n s u lta n t A rth u r D . L ittle.

ECI V IE W P O IN T

SO-, e m issio n s fro m sh ip s at sea hav e n o t

M a rin e diesel e n g in e s g e n e ra te a n u m b e r o f u n d e sire a b le air em issio n s, b u t th e

b e e n s h o w n to h a v e an ad v erse affect on

IM O a n d th e F ren ch p ro p o sals h a v e c o n ­

lack o f d a ta , E x x o n C o m p a n y In te rn a ­ tio n a l (E C I) d o es n o t su p p o rt the IM O

T h e D u tc h m in is try o f e n v iro n m e n t is

c e n tra te d 011 lo w e rin g S 0 2 b y re d u c in g

also lead in g a c o n s o rtiu m , w h ic h in ­

th e su lfu r level o f th e fuel used. It also seem s a p p a re n t fro m its critical ro le

cludes E C D G X 1, in a s tu d y to ev alu a te th e im p lic a tio n s o f th e F ren ch m e m o ra n ­ d u m . B ecause th e s tu d y is e x tre m e ly

294

k e y q u e stio n th a t n eed s a n sw e rin g , if w e

lu tio n o f m a rin e -so u rc e d S 0 2 e m issio n s,

in th e acid P o llu tio n ch ain , th a t th e Trans­ port o f S O , fro m o cean to c o n tin e n t is a

th e e n v iro n m e n t . B ecause o f this crucial

p ro p o sa l to re d u c e th e su lp h u r levels in b u n k e rs supplied to international shipping. T h e c o st/b e n e fit ra tio o f im p le m e n tin g a n y SO-, re d u c tio n m e a su res w ill need to SWZ6-93

be carefully ev alu ated , since th e em is­ sions benefits o f reducing b u n k e r fuel sul­ p h u r levels w o rld w id e , are likely to be m u ch lo w e r th a n th e effect o f selective m easures targeted at o th e r S O , sources.

W hile m u ch o f th e c u rren t d eb ate has fo­ cused o n S O x (and th u s su lp h u r levels) it is reco g n ized th a t stan d ard s could relate to o th e r p aram eters, in clu d in g especially those w h ich c o u ld influence N O x levels. T h e IM O activ ity has p ro g ressed , w ith

C O N C L U S IO N

stra te g y and ta rg e t settin g discussions at the IM O /M E P C m eetin g s so o n to be fol­ low ed w ith im p lem en ta tio n p lan n in g by th e IM O B ulk C h em icals H andling

T h e in ten t o f this p aper w as to p ro v id e you w ith in fo rm a tio n co n cern in g a N o rth E u ro p e based m o v e m e n t to w a rd s red u cin g the su lfu r c o n te n t o f m arine fuels w o rld -w id e th a t w o u ld have serious consequences fo r th e B u n k er trade. D espite the absence o f g o o d in fo rm a tio n o n its cost/effectiveness, this e n v iro n ­ m ental m o v em e n t, appears to be m o v in g quickly ahead without major reservations or objections by other national representatives. If th e process contin u es at th is rate, it could m o v e very sh o rtly to an a g reem en t as an an nex to o n e o f th e earlier M A R P O L co n v en tio n s, relatin g to atm o sp h eric po l­ lu tio n co n tro ls an d the Bunker trade will be forever changed as we know it today. IM O has already req u ested th e In tern a­ tional S tandards O rg a n iz a tio n (ISO ) to p osition itself to p rep are an in tern atio n al quality stan d ard fo r m arin e fuels. A t the recent m eeting o f th e T C 2 8 /S C 4 /W G 6 , IS O co n firm ed its p reparedness to carry o u t this task - subject to IM O p ro v id in g a clear ju stificatio n fo r the en v iro n m en tal need and id entify in g the q u ality levels that the standard s sh o u ld m eet.

(B C H ) su b -co m m itte e. T h e O C IM F has indicated its in te n tio n to c o n trib u te to th o se discussions. I th erefo re m o st stro n g ly e n co u rag e you as in terested parties in th e eco n o m ic and o p eratio n al im p act o f a w o rld -w id e re­ q u ire m e n t to b u n k e r lo w su lfu r fuel, to take a stro n g in terest in this m o v e m e n t before it is to o late to act. M ak e an e ffo rt to advise y o u r national sh ip o w n e rs associations and co n tac t y o u r natio n al rep resen tativ es to th e IM O M E P C and B C H su b -c o m m itte e s and p ro v id e th e m w ith y o u r p o sitio n o n th e p ro p o sed lo w e rin g o f th e sulfu r lim its for in tern atio n al b u n k e r fuels. □

REFERENCES 1. Charles W o lfjr., ‘D em ystifying the Japa­ nese M ystique' T he N ew Y ork T im es Fo­ rum . May 26. 1991. 2. ‘N ew Scientist'. L ondon. 13 Septem ber 1984. 3. John M cC orm ick. ’Acid E arth - the global threat o f acid pollution', Earthscan 1985. 4. Ibid. 5. International Energy Agency, 'E nergy and T h e Environm ent: Policy O verview ', (O E C D /IE A . 1989). 6. 1EA Coal Research. 'Acidic D eposition Surface W aters' (L ondom O E C D , January 1989). 7. Im perial O il, 'A Discussion Paper on Air Q uality', April 1991. 8. Ibid. 9. R eport o f T h e M arine E nvironm ent Pro­ tection C o m m ittee At Its T w enty-S ixth Session, 8 September 1988. 10. 'Focus O n IM O ', published by the Inter­ national M aritim e O rganization, Febru­ ary 1986. 11. 'G uide for U .S. Delegates to ISO M eet­ ings', the Am erican N ational Standards Institute (AN SI), D ecem ber 1974. 12. Ibid. 13. R eport o f T he M arine E nvironm ent Pro­ tection C o m m ittee At Its T w enty-S ev­ enth Session, 24 January, 1989. 4. R eport o f T he M arine E nvironm ent Pro­ tection C om m ittee At Its T hirty-F irst Session, 16 N ovem ber, 1990. 15 ’Research quantifies ships’ exhaust em is­ sions', T he M otor Ship, March 1991.

nieuw e uitgaven

Classification Societies General Editor: Jonathan Lux, 132 + xvii pages, cased. Published by L loyd's o f London Press and the International Bar Association. ISBN: 1 85055 491 9, prijs £ 52 + £ 3 p&p per order. In the wake o f accidents such as the recent Braer disaster questions are being asked publicly about the seaworthiness o f vessels and about the standards o f the classification societies w hich survey them . This is a critical tim e for the classifica­ tion societies, w ith grow ing con­ cern about their standards being voiced not ju st by the w orld’s shipping com m unity but also by the m edia, environm ental groups, governm ent bodies and con­ cerned individuals everyw here. But h ow far a re classification soci­ eties responsible o r liable for the m aintenance o f safety standards? And how far should they be liable? SWZ6-93

'Classification Societies’ is a tim ely exam ination o f their role and responsibilities. It exam ines the m utual obligations o f the soci­ eties and shipow ners, and their obligations to third parties, and discusses the circumstances under which they face liability. T he book is based on papers from a recent conference held by the M aritim e and T ransport C o m ­ m ittee o f the International Bar As­ sociation. □

Marine Environment Law J.H . Bates en C .J.W . Benson, 1344 blz., losbladig, uitg.: L loyd’s o f London Press, ISBN : 1 85044 452 8. Prijs £ 153 to t 1 juli 1993, daarna £ 198. De uitgave betreft zowel interna­ tionale conventies en EG richtli­ jnen, als de Britse wetgeving. Supplem enten verschijnen m in­ stens tw ee maal per jaar. □

AGA Gaswijzer

Filarc catalogus lasdraden

Formaat 24 x 10 cm, 38 blz. Bij las- en snijprocessen is de keu­ ze van het te gebruiken gas o f gas­ mengsel van groot belang. De AGA Gaswijzer is hierbij een nut­ tig hulpm iddel. Besproken w or­ den: - M ISO N ® beschermgassen - G asboogprocessen - O ngelcgecrd en laaggclcgcerd staal - Roestvast staal - A lum inium en alum inium legeringen - K oper en koperlegeringen - N ikkel en nikkellegcringcn - T itaan en titaanlegeringen - O verzicht AGA gassen en gas­ mengsels

Zesde, geheel herziene editie, form aat 21 x 15 cm. 148 blz. De catalogus biedt naast een uitge­

De brochure kan w orden aange­ vraagd bij: AGA Gas B.V ., afd. C ilindergassen, Distel w eg 90, 1031 H H A m ­ sterdam ; tel. 020.6345414. o

breide specificatie van het huidige leveringsprogram m a van M IG / M A G massieve en gevulde draden en T IG -staven, een grote hoeveel­ heid algem ene inform atie om trent het lassen niet gevulde draden. Behandeld w orden onder andere: - Algem ene inform atie over ge­ vulde draad - Lassen m et gevulde draad - Beschermgassen - Keuze van de stroom bron - Persoonlijke bescherm ing bij M IG-lasscn - AW S en E N -aanduidingen - A SM E en ISO laspositics Inlichtingen/aanvraag van een exem plaar: Filarc Lastechniek B .V ., postbus 8035, 3503 RA U trecht; tel. 030.485911, fax 030.411532. □

295

KUNSTMATIGE INTELLIGENTIE IN DE ZEESCHEEPVAART EXPERT SYSTEMEN A A N B O O R D V A N SCHEPEN DEEL 2 4. A P P L IC A T IE V A N ES A A N B O O R D V A N S C H EPEN

k elen . Een v o o rb e e ld v an een d erg elijk e

a u to m a tisc h aan - en a fm e re n [50], aan v a-

aan p ak is h et Ja p a n se H ig h R eliab ility In­

In d it h o o fd s tu k w o rd e n de co n crete o n ­ d e rz o e k s p ro je c te n b esch re v en . D e statu s

te llig e n t S h ip (H R IS ), een v e rv o lg o p h e t R atio n alized S h ip P ro g ra m m e . In de ge­

rin g s- en stra n d in g sp re v e n tie [28] en de g e ïn te g re e rd e o p e ra tio n e le b ed ie n in g te

van de d iv erse p ro g r a m m a ’s v ersc h ilt

v o n d e n lite ra tu u r w e rd v o o r en k ele p ro ­

c o n c re te re su lta te n o p g elev e rd . Z o is h et

n o g al. S o m m ig e sy ste m e n v e rk e re n n o g

je c te n v astg e steld d a t m e n zich bezig

in h e t o n d e rz o e k s sta d iu m , te rw ijl an d ere

h ield m e t h e t to e p a sse n v an E S -te c h n o lo -

z o g e n a a m d e V e c to r-sy ste e m geïn stal­ le e rd o p d e car c a rrier " A ïd a ” e n S uper

al o p e ra tio n e e l zijn.

gie, b .v . H R IS en h e t U K E fficiënt S hip

A S O S w o rd t g e b ru ik t v o o r een V L C C

P ro ject. M a a r eig en lijk is e r alleen bij het

(V ery L a rg e C ru d e C a rrie r) tan k er. V ec­ to r b esta a t u it A R P A ’s (A u to m a te d R a­

4.1 g e ï n t e g r e e r d e s c h e e p s s y s te m e n ja r e n g eled e n p ro je c te n o p g e s ta rt die to t

Ja p a n se H R IS p ro je c t en h e t E u ro p e se K B S S H IP p ro je c t sp ra k e van een d o e lb e ­ w u st c o n stru e re n v a n een to taal g e ïn te ­

d oel h a d d e n o m te k o m e n to t een effi­ c ië n te r sch ip , w aarb ij d e a u to m a tise rin g

g re e rd p a k k e t. W e z u llen d a a ro m eerst op d eze p ro je c ten ingaan.

In v e rsc h ille n d e lan d e n zijn e r een aantal

p rim a ir

sto n d .

De

b ela n g rijk ste

d ar P lo ttin g A id ), een g e ïn te g re e rd e n av ig a tie c o m p u te r en een ro u te p la n n in g c o m p u te r, zo d a t h e t schip in staat is oin een van te v o re n in g este ld e k o ers o p een veilige m a n ie r te n a v ig e ren , z o n d e r dat

zijn:

S chip '8 0 (N e d e rla n d ), ’N a v ire E c o n o -

4 .1 .1

m iq u e et P e rfo rm a t’ (E fficiënt en E c o n o ­ m isc h Schip: F ran k rijk ), S c h iff d e r Z u -

S h ip (H R IS )

H ig h

R e lia b ility

In te llig e n t

m en se lijk e in te rv e n tie n o d ig is.

In 1988 ro n d d e d e Jap a n se S h ip b u ild in g

H e t m e e st re c en te en m e e st o m v a tte n d e sy ste em e c h te r is M itsu b ish i’s S u p er

k u n ft (W e s t-D u itsla n d ), S hip O p e ra tio n

R esearch A sso c ia tio n een zesjarig o n d e r­

A S O S (S u per A d v an c e d Ship O p e ra tio n

o f th e F u tu re (N o o rw e g e n ), E fficiënt S h ip (E n g ela n d ) e n h et R atio n alised Ship

z o e k sp ro je c t a f d a t als d oel h ad d e b e n o ­ d ig d h e d e n te id e n tifice ren v o o r een be­

P ro g r a m m e (Japan). In veel v a n deze p ro ­

tro u w b a a r

je c te n w e rd e r o n d e rz o e k g ed aan naar

g ro te Ja p a n se sc h e e p s b o u w e rs en zes re ­

v e rre g a a n d e in te g ra tie v an sch eep ssy ste­ m en . [51]

d ers n a m e n deel aan d it p ro jec t. H e t p ro ­

E en g e ïn te g re e rd sc h ce p ssy ste e m (G SS), o o k w el T o ta l S h ip S y stem g e n o e m d

'in te llig e n t

sc h ip ’.

Z ev en

je c t in tro d u c e e rd e een g e ïn te g re e rd ge­ c o m p u te rise e rd sy ste e m , w a a rin AI

S u p p o rt S y stem ). H e t is eig en lijk een c o m b in a tie van d rie sy ste m e n , t.w . Su­ p e r C a rg o , S u p e r P la n t en S u p er B rid g e. D it sy s te e m w o r d t g eïn stalleerd aan b o o rd v a n "S h in w a K aiu n K aish a” ta n ­ ker. A I w o rd t to e g e p a st in S u p erB rid g e (o p v o lg e r v an h et S u p e r T o n ic systeem ) o m h e t n a v ig a tie p ro c e s te au to m a tise re n .

[14], im p lic e e rt d e v o lle d ig e in teg ra tie

cen traal sto n d en d a t in sta a t zou zijn o m te m a n o e u v re re n en a n d e re o p e ra tio n e le

v a n alle sch eep sfu n cties aan b o o rd van

taken aan b o o rd v a n een sch ip u it te v o e ­

O p o n g e v e e r dezelfd e w ijze als bij V e c to r h o u d t h e t sy ste e m v o o rtd u re n d de b e w e ­

een sch ip . D a t b e te k e n t d at e r v o o r alle

ren. V o o rb e e ld en aan z et v o o r h et p ro je c t

g in g e n v a n a n d ere sch ep en in de g aten en

v o o rk o m e n d e tak en d e e lsy stem en o n t­

w as h e t c o n c e p t v a n d e e rg o n o m isc h e ,

w a a rs c h u w t als een a a n v a rin g d re ig t. H et

w ik k e ld m o e te n w o rd e n en d at tu sse n die

g e ïn te g re e rd e c o c k p it, zoals die in de

b e re k e n t dan de o p tim u m u itw ijk k o e rs,

s y s te m e n één o f a n d e r v e rb in d in g ssy s-

v lie g tu ig in d u s trie is te v in d en .

re k e n in g h o u d e n d m e t m o g elijk s tra n -

te e m m o e t zijn. D e o n tw ik k e lin g v an een

M e te o ro lo g isc h e en o c e a n o g rafisc h e data

d in g sg e v a a r. S u p er P la n t is een sy steem

G S S kan o p tw e e m a n ie re n w o rd e n aan­

m o e s t a u to m a tisc h v ia een sa te llie tv e r­

v o o r fo u ta n a ly se en d ia g n o se van de m a ­

g e p a k t. A llereerst k a n m e n in v e n ta rise ­

b in d in g b in n e n k o m e n en g e c o m p u te ri­

c h in erie, alsm e d e h e t p la n n e n van o n d e r­

re n w a t e r al v o o r p ro d u k te n zijn en die p ro b e re n sam en te v o e g e n to t één geheel.

seerd e su b sy ste m e n m o e ste n w o rd e n o n tw ik k e ld v o o r ro u te p la n n in g , g e a u to ­

h o u d e n v o o rra a d b e h e e r v an re s e rv e -o n d e rd e le n . S u p er C a rg o te n s lo tte is

D a t k an e c h te r g ro te p ro b le m e n o p lev e ­

m a tise e rd e n a v ig a tie in h av en s, aa n - en

b ed o e ld v o o r d e la d in g b e h a n d e lin g [29].

re n w a t b e tre ft de c o m p a tib ilite it, b ij­

a fm e re n , a a n v a rin g sp re v e n tie , an k e re n ,

V e rm e ld e n sw a a rd is d a t in h et aan v a-

v o o rb e e ld de w ijze v an d a ta -o v e rd ra c h t

la d in g b e h a n d e lin g , h e t m o n ito re n v a n de

rin g s- e n

en d e m a n ie r w a a ro p de in fo rm a tie aan de

sc h e e p s ro m p etc. B eg in 1990 w e rd m e t succes een e x p e ri­

n aast E S te c h n o lo g ie o o k g e b ru ik ge­ m a a k t w o r d t v a n vage logica. [25][41]

g e b ru ik e r w o r d t g e to o n d . E n d a t k an een m o e iz a m e , tijd ro v e n d e en k o stb a re affai­ re w o rd e n . E en a n d e re m o g e lijk h e id is o m e en geheel n ie u w sy ste e m te o n tw ik ­

296

e v alu e ren . H e t p ro je c t h e e ft in m id d els al

stra n d in g sp re v e n tie -g e d e e lte

m e n t aan b o o rd v a n h e t train in g ssc h ip "S h io ji M a r u ” u itg e v o e rd o m d e re su lta ­ ten v an g e sim u le e rd e p ro e v e n m e t h et

4 .1 .2 K B S S H I P p r o g r a m m a H e t K B S S H IP -p ro g ra m m a h o u d t zich SWZ 6-93

bezig m e t het o n d erzo ek en en o n tw ik k e ­ len van een g eïn teg reerd , o p kennis geba­ seerd, b o o rd sy ste e m , d at de b em an n in g m o e t o n d erste u n en in het nem en van be­ slissingen. M en is bezig m et de o n tw ik ­ keling van v ijf m o d u les die sam en een geheel m o eten v o rm e n , m a a r o o k als stan d -alo n e ap plicatie zijn in te zetten: de E x p e rt V oyage P ilo t (E V P ), E x p e rt L oad in g System (ELS), E x p e rt M ain ten an ce System (E M S), h et S ta tu to ry R eq u irem e n t and C lassification E x p e rt S ystem (SC E S) en h et E x p e rt D iag n o stics Sys­ tem (ED S). O m d e sy stem en sam en te laten w erk en w o rd t de S ystem M an ag er E x p e rt S ystem s (SM ES) o n tw ik k eld . [15] D e E x p ert V oy ag e P ilo t o p tim aliseert de reisplanning m .b .t. b ra n d sto fv e rb ru ik e n /o f algem ene k o sten , w aarbij rek en in g geh o u d en w o rd t m e t via satelliet v erk re­ g en data o v e r g o lfh o o g te en w e e rsv o o rs­ pellingen, o ce aan stro m in g en , h e t v o o r­ stu w e n d en k in em atisch e g ed rag van h et schip, seakeepin g criteria, c h arter-v ereisten en v o o r scheep v aart n iet to eg an k e lij­ ke zones (verkregen via een elek tro n isch e zeekaart). D e g eb ru ik ersin terface, de in ­ terface m et het E lectro n ic C h a rt D isplay S ystem ECD 1S [47], het v o o rtstu w in g s m odel en andere aspecten en testre su lta ­ ten w o rd en u itg eb reid b eschreven d o o r A ndersen [3). H et E x p ert L o ad in g S ystem (ELS) w o rd t g e b ru ik t bij het m ak en van een o p tim aal laadplan en het opstellen van de specifica­ ties van de diverse acties die n o d ig zijn o m dat laadplan u it te voeren. H e t ELS be­ staat uit tw ee lagen. D e eerste laag b eh an ­ delt ’lo w -lev el’ taken zoals trim , stabili­ satie, stabiliteits- en ste rk te b e re k e n ingen, p lo tro u tin e s en interactie tussen het o p e ra tin g -sy ste m van de h o stc o m p u ter en de g eb ru ik e r. D e tw eed e laag b ev at een laad p lan n er (L oading Planner) en een

SWZ6-93

deel. H et d y n am isch e deel h o u d t zich be­ zig m e t p lan n in g van h et o n d e rh o u d , het statische deel m e t o n d erh o u d sactiv eiten . E M S kan: de v o o rraa d reserv e-o n d crd elen beheren: b ijh o u d en w a t v o o r repara­ ties en o n d e rh o u d er in de lo o p van de tijd aan een schip zijn u itg e v o e rd ; helpen bij het m ak en van ra p p o rte n van u itg ev o e r­ de w erk zaam h ed en ; o n d e rsteu n e n in het plan n en v a n o n d e rh o u d v o o r periodes v ariëren d van één dag to t v ijfja a r; ge­ b ru ik m ak en van data van de co n d itie van de m ach in erie en deze m een em en in het o n d erh o u d sp lan . [2 ][ 15] L lo y d ’s o n tw ik k e ld e een systeem o n d e r de naam SC ES (S ta tu to ry R eq u irem en t and C lassification E x p ert System ) be­ d o eld o m in fo rm atie en advies te geven aan an d ere so ftw are-sy ste m e n aan b o o rd en aan scheepsofficieren o v e r regels en v o o rsch riften specifiek van toep assin g op het desbetreffende schip en situatie. S C ES b ev a t o .m . gegevens o v er LR (L lo y d ’s R egister) R ules for Ships, IM O , Safety O f Life A t Sea (S O L A S ), In tern a­ tional B ulk C h em ical C o d e (IBC) en re­ gels die geld en bij h et aanlopen van ha­ vens in diverse landen. Als deel van het K B S S H IP systeem zal het in staat zijn te c o m m u n iceren in een n e tw e rk o m g e v in g m et an d ere sy stem en . [20 ] H et E x p ert D iag n o stics System m eldt, net als bij een alarm sy steem , p e rm an en t b u ite n g e w o n e situaties, die het via senso­ ren b in n en k rijg t. E D S geeft uitsluitsel o v e r defecte en bijna-defccte c o m p o n en ­ ten [15]. D e S ystem M anager E x p ert Sys­ tem s is het o v erk o ep elen d systeem v o o r K B S S H IP . H et heeft de v o lg en d e h o o fd ­ taken: co m m u n icatie tussen de su b sy ste­ m en en h et o n td e k k e n van conflicten tus­ sen de su b sy stem en en h et geven van advies in een o n lin e -o m g e v in g . [33] 4.2 E S o p o n d e r d e le n v a n h e t s y s te e m

d ata-lo g g in g sy steem ) en h et E x p ert S h ip -to -S h o re C o m m u n ic a tio n System (E SSC ) aan to e g e v o e g d [21). Specifieke­ re g egevens, die in zich t k u n n e n geven in de eig en sch ap p en van deze p ro d u k te n w erd en niet v erm eld . V O Y A G E P L A N N IN G In h et k ader van het Efficiënt S hip P roject w o rd t o n d erzo ek gedaan naar de m o g e­ lijkheden van ES v o o r de reisplanning. D it w o rd t u itg e v o e rd d o o r N . W hitear van C C S . H e t systeem zal g eb ru ik m aken van gegev en s u it C o c k e tt’s W o rld w id e B u n k er Prices Index en w eersin fo rm atie van O cean Ltd. D eze in fo rm atie kan w o rd e n g eco m b in eerd m et gegevens die de o p e ra to r te r plaatse in v o ert. 117 1 4 .2 .1 .2 i n f o r m a t i e e n d o c u m e n t a t i e D e hoeveelheid d o cu m en tatie die een zeem an n o d ig heeft w o rd t m et het steeds in g ew ik k eld er w o rd e n van de te bedie­ n en sy stem en steeds g ro ter en o n o v e r­ zichtelijker. H et is dan o o k niet v e rw o n ­ derlijk d at er p o g in g en w o rd en o n d e rn o m e n o m die sto rtv lo ed aan infor­ m atie in g oede b anen te leiden. D e op lo s­ sing lig t v o o r de hand: stel de in fo rm atie b eschikbaar via c o m p u terb estan d en . D at levert allereerst plaatsbesparing op. En d at d at aanzienlijk kan zijn w o rd t geïllu­ streerd d o o r h et v o lg ende v o orbeeld: uit o n d erzo ek bleek d at een sq u a d ro n vlieg­ tuigen van de A m erikaanse M arine bij elkaar m aar liefst tien ton p apier en ver­ p ak k in g en m e t zich m ee zeulde. V erder is het via een c o m p u te rsy steem m ogelijk o m de d o cu m en tatie m et elkaar in ver­ band te bren g en . Via in tu ïtiev e system en (w in d o w s etc.) k rijg t de o p e ra to r o p een snelle w ijze alleen die in fo rm atie, die in een bepaalde situatie n o d ig is. B ovendien kan de in fo rm a tie o p een gcm akkelijke m an ier w o rd e n aangepast. D a t is bij­ v o o rb eeld erg h an d ig w at betreft de tallo­ ze w ijzig in g en die aan zeekaarten m oeten w o rd e n aan g eb rach t. B ehalve het eerder beschreven S C E S (K B SS H IP ) zijn er de

lad ingbehandelin g seen h eid (C a rg o H an d lin g U n it). D eze laag b ev at het ES. D e tw ee lagen k u n n e n g e b ru ik m ak en van verschillende databases zoals de R u -

s c h ip

les and R eg u latio n K n o w le d g e Base, Ship and T a n k G e o m e try D atabase, C h a rte r R eq u ire m e n t K n o w led g e Base, C a rg o H a n d lin g E q u ip m e n t K n o w le d g e Base, P ro d u cts K n o w led g e Base, S tability and L o n g itu d in al S tren g th D atabase, C a rg o D istrib u tio n D ata Base, L o ad in g / U n lo a d in g O p e ra tio n s K n o w led g e Base en de In s tru m e n t Interface. [4] H e t E x p e rt M ain ten an ce S y stem v er­ v aard ig t een o n d e rh o u d sp la n , w a a rd o o r u itval zo veel m o g elijk w o rd t v erm ed en en de o n d e rh o u d sk o ste n k u n n en w o rd e n gereduceerd. H e t E M S b estaat u it tw ee delen, een d y n am isch deel en een statisch

4 .2 .1 .1 r e i s v o o r b e r e id i n g

v o lg en d e o n tw ik k elin g en :

B ehalve V ecto r (H RIS) en EVP (K B SSH IP) zijn er n o g een tw eeta l e x p ert sy stem en te v inden:

P A P IE R L O O S S C H IP C h ic k erin g [13] beschrijft de w e rk zaam ­ h eden bij de A m erik aanse M arine die er to e m o eten leiden o m te k o m en to t een 'pap ierlo o s sch ip ’. D aarbij w o rd t de in­ fo rm atie o p o p tisch e schijven gezet en is

4.2.1 n a v ig a tie

O C E A N S Y S T E M S V ESSE L W E A T H E R R O U T IN G D e A m erik aan se firm a O cean S ystem s b ied t een reeks e x p e rt-p ro d u k te n aan. D e set b estaat u it de v o lg en d e m odules: ESGS (speedkeeping en ro u te re n ), ESW S (E x p ert S h ip b o ard W eather Sta­ tion) en ESRS (E x p ert Ship R o u tin g Sys­ tem ). L ater w erd d aar n o g ESLS (een

er een m en s-m ac h in e-in terfacc die ge­ b ru ik m aak t van H y p e rtex t-tech n iek en . K u n stm atig e in tellig en tie kan daarbij de g eb ru ik er o p een snelle en accurate w ijze in fo rm atie g even z o n d er dat er diverse h an d leid in g en m o e te n w o rd e n d o o rg e ­ bladerd.

297

C O L L F S IO N R E G U L A T IO N S

g e v o e rd en e r m o e t, z e k e r als h et g aat o m

v e rd e re o n tw ik k e lin g m o e t h et g eïn te­

H alv erw eg e de ja re n ta c h tig e x p e rim e n ­ teerd e M cL eod [38] m e t e e n p ro g ra m m a

c h em isch e p ro d u k te n , re k e n in g w o rd e n g e h o u d e n m e t allerlei v e ilig h e id sv o o r­

g ree rd w o rd e n m e t een tr im - e n stabilisatie p ro g ra m m a . [18]

v o o r het o n tw ik k e le n van ES (E x p ertech

sch riften . E r zijn al lange tijd c o n v e n tio ­

X I plus). H ij im p le m e n te e rd e de w c tte -

n ele re k e n p ro g ra m m a ’s in g e b ru ik (b .v . L o a d m a stcr), w a a rv a n so m m ig e zelfs ge­

lijkc regels en p ro c e d u re s die in a c h t m o e ­ ten w o rd e n g e n o m e n bij o n tm o e tin g e n van schepen o p zee. D e o p e ra to r k an in specifieke situ aties snel n ag aan h o e hij zich in een d erg elijk e situ a tie m o e t g e d ra ­ gen. H o ew el h e t slech ts o m een e x p e ri­ m e n t g in g , g eeft h e t to ch aan d a t o o k h ier ES te g e b ru ik e n zijn.

4.2.4 c o nd itie en onderhoud H e t b ew a k e n van d e to e sta n d v an de m a ­ ch in erie (m o to re n , g e n e ra to re n e .d .) is

k o p p e ld zijn aan m e e tin s tru m e n te n d ie allerlei relev an te w aard en (b .v . v lo eisto f­

een te rre in d a t bij u itstek g esch ik t b lijk t

n iv eau , te m p e ra tu u r en lad in g v erd e lin g ) a u to m a tisc h d o o rg e v e n . D e g e b ru ik e r

o m ES in te zetten . O p d it g eb ied w aren dan o o k d e m e este to ep a ssin g en te v in ­

n e e m t u itein d clijk d e beslissin g o p basis

den , w a a ro n d e r zelfs een aantal c o m m e r­

van d ie g eg ev en s. A an g czicn hij daarbij

cieel v e rk rijg b a re p ro d u k te n . B eh alv e S u p e r P lan t (H R IS ), E D S en E M S

veel (losstaande) g e g e v e n s te v e rw e rk e n k rijg t is de k an s o p fo u tie f h an d ele n

(K B S S H IP ) zijn er v e e rtien p ro jecten geï­

4.2.1.3 u itvo eren navig atieplan

g ro o t. ES k u n n e n soelaas bied en [4]. B e­

d en tificeerd :

[ 12][ 18], D E X T E R (D iesel E x p e rt T e s t

K N O W L E D G E B A S E D C O L L IS IO N

halve K B S S H IP -E L S en h e t Ja p a n se Su­ p erc a rg o (H R IS ) zijn er in deze c ate g o rie n o g d rie sy ste m e n , nl. Seaload, S easm art

S E L -P R O F

en S T O W .

M o n ito n n g S y stem ) [I8 ][39], E X X O N

A V O ID A N C E O p d it g eb ied is er, b eh alv e S u p e r B rid g e

[8 ],

CAPA

DEEDS

E n g in e erin g ) [18], D IC A R E [18], D IE [18],

DYMOS

(D y n a m ic

(H R IS) en het E x p e rt D ata L o g g in g S y s­ tem (O cean S ystem s) n o g h e t o n d e rz o e k

SEA LO A D

[ 1][18], F O C E S (Fuel O il C h a ra c te risa -

van de U n iv e rs ite it van L iv e rp o o l naar

S eaload ad v ise e rt de sc h ip p e r o v e r effi­

tion- E x p e rt S y stem ) [35][48], IC M O S

een k en n issy steem b ed o eld o m a a n v a rin ­

ciënte m e th o d e s o m c o n ta in e rs te laden.

[31][40], M A C H IN E R Y C O N D I T I O N

gen te v o o rk o m e n . D it sy steem g eeft aan

H e t ste lt de g e b ru ik e r in staat o m de

A N A L Y Z E R [18] en M O D IS -G E A D IT

h oe h e t beste aan v arin g e n m e t sch ep en en

ru im te in een c o n ta in e r zo efficiën t m o g e ­

[36], W e zu llen e r een p a a r n a d e r to elich ­

an d ere o b jecten k u n n e n w o rd e n v e rm e ­ den. D aarb ij h o u d t h e t o n tw ik k e ld e p ro ­

lijk o p te v u llen . H et w o rd t als v o lg t ge­

ten.

to ty p e rek e n in g m e t h e t stre v e n n a a r het

b ru ik t: D e g e b ru ik e r v o e rt h e t id en tifica­ tie n u m m e r v an de c o n ta in e r in, de

DEEDS

zoveel m o g elijk a a n h o u d e n van h e t v a st­

a fm e tin g e n van de lad in g en ev en tu e el

In h e t k a d e r van h e t E fficiën t sh ip p ro je c t

g esteld e ro u te p la n . [16|

b ijz o n d e rh e d e n (b ijv o o rb ee ld d a t een la­

w e rd h e t D iesel E n g in e E x p e rt D ia g n o sis

O v e r h e t g e b ru ik van n ie t E S -m e th o d ie SC lnlJfl

d in g n iet g o e d b e sta n d is tegen lage tc m p c id iu ic n y D e g e b ru ik e r kan o p liet

S y ste m (D E E D S ) o n tw ik k e ld . H et m a a k t u u g e b re ld g e b ru ik van d ata van

J in g so n g |32), D e a u te u r, v e rb o n d e n aan

sch erm h et in 3 -D w ee rg e g e v e n laad p lan

fo u tc o n d itie s d ie v e rz a m eld w e rd e n bij

de D alian M a ritim e U n iv e rs ity (V o lk sre ­ pu b liek C h in a) b ed iscu ssieert d e ric h tin g

b ek ijk en , m a a r h e t p ro g ra m m a b ie d t o o k

een m o to re n -te s tp ro g ra m m a . H e t c o m ­

de m o g e lijk h e id o m h e t p lan o p an d ere

b in e e rt d aarb ij m en se lijk e k en n is m e t

die h e t o n d e rz o e k in zijn land zo u m o e te n

m a n ie re n te b ek ijk e n (b .v . v an w a n d to t

v o o rn o e m d e p ro e fo n d e rv in d e lijk e geg e­

inslaan. T o t n u to e w as d at v o o rn a m e lijk

w a n d ). H e t kan o v e rig e n s o o k ing ezet

vens. E en b e la n g rijk e eig en sch ap van

m e t b e h u lp van klassieke m a th e m a tisc h e

w o rd e n v o o r k o elc o n ta in e rs, lil z o ’n ge­

D E E D S is te v in d e n in de to p -le v e l arch i­

m o d ellen . G ro o ts te stru ik e lb lo k zijn v o l­

val h o u d t h et re k e n in g m e t de b e n o d ig d e

te c tu u r w a a rin een k e n n is-g e b a se e rd sys­

gen s h e m d e h o g e im p le m e n ta tie k o ste n .

lu ch tcircu latie. [18]

te e m w o r d t g e c o m b in e e rd m e t een m o -

keil

Ui

ifc

.ta n v a ifn g sp ie v c iiU e

L U B R IC A N T A N A L Y S IS [18], FAK.S

Hij d e n k t dat h e t d a aro m v o o r zijn land

to rsim u la tie -m o d e l. D E E D S m o e t deel

b e te r is te k iezen v o o r ’tra n sc e d e n te le '

SEA SM A R T

g aan u itm a k e n van een o m v a n g rijk e r

m a th e m a tis c h e m e th o d e s, zoals fuzzy lo -

D it is een ES v o o r h et b e h a n d e le n v an

gic.

c o n ta in e rs en w e rk t m e t U N I X . H et w o rd t g e b ru ik t bij asp ecten als b o e k en ,

m o n ito n n g en m a n a g e m e n t-sy ste e m , d at de v o lg e n d e fu n cties zal h eb b en : C o n ­

4.2.2 loodsen

u itlad en ,' lad en en sjo rre n (re k en in g h o u ­

tro le re n van de m o to rc o n d itie ; d iag n o se

d en d m e t d e trim ), sta b ilite it, en lo n g itu ­

v an m o to rfo u te n ; o p tim a lisa tie v an de w e rk in g v an d e m o to re n ; v o o rsp ellen

P IL O T 1 N G E X P E R T S Y S T E M E en sta n d -a lo n e P ilo tin g E x p e rt S y steem

dinale sch eep scalcu laties. D a a rn a a st h eeft

van (n o o d zak eliik c) o n d e rh o u d s b e u rte n .

h et sy stee m o o k n o g een aantal m o g e lijk ­

112][ 18]

(PE S) w o r d t g e ïn tro d u c e e rd d o o r G ra -

h ed en d ie in teressan t zijn v o o r d e o n t­

b o w sk i 123). D it ad v ie ssy ste e m is b e ­

w e rp e rs v an sch ep en . [21 ]

d o eld als h u lp m id d e l bij h e t lo o d se n van sch ep en d o o r d ru k k e v aa rw eg e n . H e t p ro to ty p e w e rd o n tw ik k e ld en g etest v o o r d e h a v e n van N e w Y o rk . N a het

STO W S to w is een ES d at d e la d in g p la n n e r h e lp t bij h e t v aststellen v an de plaats v a n c o n ­

D E X O IL D ex o il h e lp t bij h e t w e rk e n m e t een b ra n d s to f-v o o rb e h a n d e lin g ssy s te e m v o o r sch ep en d ie d ie s e lm o to re n h eb b en en d ie z w are b ra n d s to f van w isselen d e

o n g e lu k m e t d e E x x o n V ald ez w e rd be­

tain ers o p h e t sch ip . D o el is o m h e t aantal

k w a lite it g e b ru ik e n .

g o n n e n m e t h e t o n tw ik k e le n van een

te lad en c o n ta in e rs te m a x im a lise re n en

zien d a t 5 0 % v a n alle o p e ra tio n e le p ro ­

so o rtg e lijk sy steem v o o r ta n k e rs d ie d o o r

de k o ste n zo laag m o g e lijk te h o u d e n .

b le m e n te w ijte n zijn aan sto rin g e n aan

de G o lf v an A laska v aren .

H e t p ro to ty p e is in w ez e n een in te llig e n t

d erg elijk e m o to re n . D e x o il h eeft d e v o l­

d a tab a se -sy stee m en b e v a t 26 ’la a d -re -

g e n d e d e c is io n -s u p p o rt functies: c o n fi­

4.2.3 ladingbeheer

g e ls’. H e t is erg g e b ru ik e rsv rie n d e lijk ,

g u re re n v an h e t v o o rb e h a n d e lin g s sy s-

H e t lad en en lo ssen v an een sch ip is een

m e d e d o o rd a t er een grafisch e g e b ru ik e r­

teem ;

co m p le x e o p eratie: e r m o e te n h y d ro s ta ti­

sin terface (O o k w el G U I o fG ra p h ic U se r

v e rw a c h t k u n n e n w o rd e n m e t d e b u n -

sc h e -e n ste rk te b e re k e n in g e n w o rd e n u it­

In terface g e n o e m d ) w o r d t in g eze t. Bij

k e r-k w a lite it, o n d a n k s d e v o o rb e h a n d e -

b ep ale n

S tatistiek en laten

w e lk e

p ro b le m e n

er

SWZ 6-93

L u x e V e rz a m e Ib a n d 'Schip en Werf de Zee' brengt elke maand weer een nieuw nummer uit, boordevol praktijkgerichte nautisch­ technische vakinformatie. Reden dus om 'Schip en W erf de Zee' te bewaren in een speciale verzamelband. Zo stelt u uw eigen nautisch­ technisch naslagwerk samen. U bestelt de 'Schip en W erf de Zee'- verzamelband door de onderstaande bon inge­ vuld te retourneren. De 'Schip en W erf de Zee'-verzamelband is gemaakt van stevig karton, bekleed m et donkerblauw linnen en voorzien van opdruk.

Naam :

Adres:

P ostcode:.

.W o o n p la a ts:.

B e stelt h ie rb ij (le ve rin g 4e kw a rta a l 1993)

D a tu m :.

_ex. 'Schip en W e rf de Zee'-verzam elband prijs f 22,50 per stuk (incl. BTW, excl. verzendkosten).

.H a n d te k e n in g :.

Bon in open envelop ong e fra n ke e rd opsturen naar: W YT U itg e e fg ro e p A fd . Lezersservice A n tw o o rd n u m m e r 20173 3020 VB R otterdam

Flaproeren Visstaart roeren Alle andere ty­ pen roeren

Maritieme projecten

(nieuwbouw en renovatie) zijn in goede handen bij Bakker Sliedrecht. Een team van ervaren specialisten; in-house produktie van elektrische aandrijvingen, besturingen, schakelborden en lessenaars; vakkundige installatiemonteurs en inbedrijfstellers.

Kompleet inbouwklare hennekoker secties Achtersteven secties

Bakker Sliedrecht voor: *

Sectie bouw

C om plete elektro­ technische installaties

Masten bouw

* Elektrische machines en vermogens­ elektronica naar maat * Besturingen en proces­ automatisering * Reparatie en onderhoud van elektrische machines * Onderhoudsinspecties en -contracten * 24-uurs service, w ereldw ijd

Zwaar gecompliceerd constructiewerk

Vraag vrijblijvend inlichtingen

,HPpNul, P,fI I' J.F.J.de f^turn-key project ^

in c i o n d e r w a te rp o m p m o to rW O O k W

B M K E R S L IE D R E C H T Bakker Sliedrecht Electro Industrie B.V.

1

Van Neckstraat 5 9601 G W H O O G E Z A N D

Alm éér dan 60 jaar sterk in zwaarwerk

telefoon (05980) 92253 fax

(05980) 99659

Leegh w aterstraat 5 9 , Postbus 2 5 , 3 3 6 0 A A Sliedrecht T e l. 0 1 8 4 0 -1 6 6 0 0 . F a x 0 1 8 4 0 -1 0 1 4 4 . T e lex 2 6 3 5 4 elinb nl.

ALIGNMENT & MOUNTING SERVICES OF ROTATING EQUIPMENT MACHINE SUPPORT B.V.

THE P E R F E C T ;M |M M I m

SPECIALISED IN:

Epocast 36

- E poxy pourable com pounds are two com ponent high quality m aterials with excel­ lent physical characteristics to m ount m ain engines, gear-boxes, w inches, crane-rails and o th e r equipm ent w ith a critical alignm ents Epocast 36 is approved :% all classification 'bureaus and has very good references in "-'tile fishing-w orld. .

V ibracon SM

- F o u n d atio n elem ents are developed especially for m ounting and securing all rota^ f in g ; m achinery to steel foundations. T he Vjbracon SM elem ents replace th e usual used steel-chocks and have an accurancy ql p pto

O ptalign/Fixtur-L asef - H igh ijti&llty com puter-controlled la se r sy ste m s,th e Q ptajign/Fixtur-Laser C om puter S p itta l a ö # # j B ^ t Ö ® l è i i M É S,êtlhipm ent like main engines, gearboxes, p ro p e lle r s h a ^ |

MACHINE SUPPORT B.V. Energieweg 65 - 2382 ND Zoeterwoude tel: -31-71-417171 - fax: -31-71-415194

A300

ling; diagnose van p ro b le m e n die o p tre ­ den en advies g even o m teg en m aat­ regelen te treffen. D ex o il m o e t een o n ­ derdeel gaan u itm a k e n v an D IE S E X . [53] D IC A R E D icare w erd o n tw ik k e ld d o o r K ru p p M aK . H e t is een ES v o o r d ieselm o to ren en h elp t bij h e t o n d e rh o u d e n en rep are­ ren. D icare v erg elijk t d aad w erk elijk ge­ m eten w aarden m e t gegevens die in een database zijn opgeslagen. D e gegevens in de database zijn afk o m stig van m etin g en die tijdens de acceptatietest in de fabriek op de m achine zijn u itg e v o erd . H e t eva­ lueert alle gev o n d en a fw ijk in g en tussen de h u id ig e m o to rc o n d itie en de to estan d op het m o m e n t dat de m ach in e (in n ieu ­ w e toestand) w e rd geïnstalleerd. H et p ro g ra m m a kan ov erig en s o p een g e w o ­ ne P C w o rd e n g eb ru ik t. [18] E X X O N L U B R IC A N T A N A L Y S IS (ELA) D it systeem w o rd t g e b ru ik t als o n derdeel van de dien stv erlen in g o n d e r de naam E X X C A R E , een service w aarbij diverse sm eerm id d elen die in d ieselm o to ren w o rd e n g e b ru ik t w o rd en getest en g erap­ p o rteerd aan de klant. ELA v o ert een uit­ gebreide analyse u it o p alle testresu ltaten en d oet specifieke aanbevelingen ten be­ hoeve van de w e rk tu ig k u n d ig e aan b o o rd . H e t v o e rt een tren d -an aly se u it en vergelijkt de g ev o n d en k w aliteitsk arak teristieken m e t de in d u strie-stan d aard . [18] FAKS H et F ault A void an ce K n o w led g e S ystem (FA K S), o o k wel FIKS (Fault Indicating K n o w led g e System ) g en o e m d , is een ES dat po tentiële fo u te n o p sp o o rt in W artsila m iddelsnelle d ieselm o to ren . W artsila heeft tw ee and ere sy stem en o n tw ik k e ld ter o n d ersteu n in g van FA KS: E n g in e C o n d itio n M o n ito rin g (E n C o m ) en M aM a (M ainten an ce M an ag em en t). Alle drie de sy stem en draaien o p een PC en zijn toeg an k elijk via een g e b ru ik e rsin te r­ face. [1][18]

analyse v an de g ezo n d h eid van de betref­ fende installatie; de in v lo ed van de bed rijfsto estan d v an het sy steem (belasting) en d e o m g ev in g sco n d ities o p de diagnose van fo u ten c.q. de analyse van de gezo n d ­ heid; h et o p zetten van een tre n d analyse/ v o o rsp ellin g ssy steem o p d at o n afh an k e­ lijk v an de b ed rijfsto estan d b e tro u w b a re in fo rm atie o v e r het to e k o m stig gedrag van de installatie kan w o rd e n vastgesteld; h e t o p g ro n d van resu ltaten van v o rig e o n derzoeksfasen en h et h ierb o v en ge­ n o e m d o n d erzo ek , o p stellen van fu n ctio­ nele specificaties van een IC M O S sys­ teem v o o r een co m p lete sc h eep sv o o rtstu w in g sinstallatie, o m v a tte n d e de h o o fd m o to r, transm issie, asleiding en (C P )-p ro p eller. Z o m o g elijk zal o o k de in v lo ed van v erv u ilin g v an de scheeps­ ro m p en de trim hierin b etro k k e n w o r­ den. [31] IC M O S -K O E L In h et k a d er van het IC M O S p roject w o rd t o n d erzo ek gedaan naar Intelligent C o n d itio n M o n ito rin g S ystem s. V an rederszijde is de c o m p resso rk o elm ach in e als m o g elijk o n d erzo ek so b ject aangedra­ gen. D eze installaties zijn een b ro n van sto rin g e n die vaak m o eilijk d o o r de w e rk tu ig k u n d ig e n k u n n e n w o rd e n o p ­ g elost. O m te k o m e n to t een b etere sto ringsanalyse en o n d erh o u d sstra teg ie zal eerst de installatie als geheel w o rd e n gea­ nalyseerd. E r zal een o v erzich t gem aak t w o rd en van m o g elijk e faalvorm en en de b ijb eho ren d e gev o lg en . O p d it geb ied is v o o r verschillende c o m p o n e n te n o n d e r­ zoek gedaan. A n aly seresu ltaten zullen vergeleken w o rd e n m et de p ra k tijk in fo r­ m atie (servicediensten, sch eep sw crk tu ig k u n d ig en ) en eventueel w o rd e n aan­ gevuld. E r w o rd e n tw ee m an ieren van storin g sd iagn ose o n d erzo ch t: een o nlinc m e th o d e die gebaseerd is o p fysische m o ­ d elv o rm in g en een offline n e tw e rk dat g e b ru ik m aak t van een ex p ert systeem . A fhankelijk van de g ev o n d en resu ltaten zal een keuze w o rd e n g em aa k t v o o r één van beide g en o e m d e sy stem en . [40] 4.2.5 elektrische systemen

SWZ6-93

1C M O S D it project heeft to t doel een aantal fun­ dam entele aspecten te o n d e rzo ek en ten

Bij h et zoeken n aar ES v o o r elektrische system en (v erlichting, te m p e ra tu u r, k o elin g , v e rw a rm in g e.d .) is geen co n ­

behoeve van een 1C M O S (Intelligent C o n d itio n M o n ito rin g S ystem )-sy steem

creet m aritiem p ro je c t g ev o n d en . Wel zijn er m o g elijk e aanzetten in die rich tin g

v o o r een co m p lete d iese lm o to r-v o o rtstuw ing sinstallatie. D e te o n d erzo ek en aspecten betreffen: de in v lo ed van de n a u w k eu rig h eid v an zow el de m e tin g van de p ro cesg ro o th ed e n als h et v o o r­ spellend m o d el van h e t te b ew ak en sys­ teem op de diag n o se van fo u ten c.q de

te v inden in het D A M O C L E S -A N D E S p ro jec t en in de eerd er v erm eld e geïnte­ g reerd e scheepssystem en. B u iten de m a­ ritiem e w ereld is een v o o rb eeld te vinden in de v o rm van het In tellig en t H eatin g , V en tilatio n an d A irco n d itio n in g (H V A C ) sy steem , d at g eïnstalleerd is in

een sta tio n sg eb o u w in Japan. O n d e rd e ­ len van d it p ro ject zijn w ellicht o o k in de sch eep v aart te g eb ru ik en. [46] 4.2.6 schadebeheersing E x p ert sy stem en t.b . v. h et beheersen van schade d o o r b ran d en lekkage zijn v o o r­ n am elijk o n tw ik k e ld v o o r niet-civiele toepassingen. M aar ze zijn w aarschijn­ lijk, m e t de n o d ig e aanpassingen, o o k heel g oed to e te passen in de k o opvaardij. A ctiv iteiten v in d en plaats in F rankrijk (S A L A D IN ). A m erika (SC PS) en N e­ d erland (D A M O C L E S ). H et n ie t-m a ritiem e P A Y D IR T p ro ject biedt o o k m o ­ gelijkheden v o o r to ep assingen aan b o o rd van schepen. D A M O C L E S -A N D E S V an eind 1987 to t m id d en 1991 heeft het F E L -T N O , in sam en w erk in g m e t de K o­ nin k lijk e M arin e g e w e rk t aan h et D a m o cles (D am ag e M o n ito rin g en C o n tro l Ex­ p ert System ). D oel v an dit p ro ject was eigenlijk alleen o m erv arin g op te doen m et k u n stm a tig e intelligentie. D e K o­ n in k lijk e M arin e o o rd eeld e ech te r zo po­ sitie f o v e r d it schadebeheersingssysteem d at b esloten is een operationeel systeem te b o u w en . D e o n d e rste u n in g van het D am o cles-sy steem is te o n d ersch eid en op tw ee niveaus. O p het laagste niveau is een aantal tech n i­ sche sy stem en g eïm p lem en teerd , die de D am ag e C o n tro l officier ter b eschikking staan: z eew aterb ran d b lu ssy steem ; v enti­ latie- en lu ch tb eh an d elingssysteem ; h o g ed ru k sy steetn en halonsysteem . D eze sy stem en k u n n en m et b eh u lp van tek st­ uele en grafische vensters g em anipuleerd w o rd e n , zo dat de gev o lgen van eventuele acties d irect zichtbaar w o rd en . B o v e n o p deze technische system en is een advieslaag g e b o u w d , die aangceft w at de g ew en ste acties zijn bij de calam iteitsbcstrijd in g . D am ocles is niet alleen in staat o m aan te g even d at een bepaalde actie u itg e v o erd m o e t w o rd en , m aar o o k op w elke m an ier en m e t w elke gevolgen. M o m en teel o n d e rzo e k t de K oninklijke M arin e de m o g elijk h eid o m een dcrgelijk systeem aan b o o rd van bestaande en n ie u w te b o u w en en te o n tw ik k elen sche­ pen te plaatsen. N aa st de functionele eisen die aan d it A d­ vanced N aval D am ag e c o n tro l E x p e rt S ysteem (A N D E S ) g esteld w o rd e n , zal v o o r h et systeem een aantal o p eratio n ele eisen gelden. D eze eisen zijn enerzijds te vatten in de ro b u u sth e id en b e tro u w b a a r­ heid van ap p a ra tu u r en p ro g ra m m a tu u r, anderzijds zullen er real-tim e-asp ecten (het v e rm o g e n o m te reageren o p asyn­ ch ro n e signalen en b in n en een vastgestel­

301

d e tijd p e rio d e ) b ijk o m e n . H e t sy steem

m a n ie r w a a ro p aan b o o rd a la rm sy ste m e n

zal k u n n e n p u tte n u it d e g eg ev en s die a a n g e le v c rd w o rd e n d o o r se n so ren , die

w o rd e n g e b ru ik t. [45]

in h e t sch ip g ep laa tst zijn via een in fo rm a ­

4.2.7 c o m m u n ic a tie

tie v e rw e rk e n d sy ste em . O p basis van d e z e g eg e v e n s k an accu raat ad v ies g e g e ­

aan v e rre g a a n d e a u to m a tise rin g : h e t k an e r to e leid en d a t e r sp ra k e is van een te lage

E X P E R T S H IP -S H O R E C O M M U N I ­

v e n w o rd e n o v e r te n e m en acties, z o n d e r

C A T IO N S S Y ST E M

w e rk d ru k . D e g e b ru ik e r blijft dan het g ro o ts te deel van d e tijd p assief en d at

d a t h e t sy steem deze acties o o k d a a d w e rk clijk u itv o e rt; de D -o ffic ie r b lijft te allen tijd e e in d v e ra n tw o o rd e lijk v o o r de te n e­

O c e a n S y stem s le v e rt, b e h alv e de al eer­ d e r g e n o e m d e p ro d u k te n o o k h et zo g e­

m e n acties. [37]

w ijze c o n tro le e rb a a r te m ak en d o o r de o p e ra to r. E r k leeft o v e rig e n s o o k een sch ad u w zijd e

n a a m d e E x p e rt S h ip -S h o re C o m m u n ic a ­ tio n s S y stem . D it is een c o m m u n ic a tie ­

k a n , zoals e e rd e r g e m e ld , leiden to t ge­ v aarlijk e situ aties. M a a r h e t is o o k zo dat bij h e t stre v e n n a a r h e t te ru g b re n g e n v an

p a k k e t d a t speciaal is o n tw o rp e n o m

h et aan ta l b e m a n n in g sle d e n , de o v e rg e ­ b lev en b e m a n n in g steed s v e rd e r in een

SALADIN

e le k tro n isc h e p o st via de satelliet te v er­

sociaal iso le m e n t d re ig t te rak en . E n d at

S A L A D IN is een b e slissin g sh u lp m id d el bij d e b ra n d b e s trijd in g . H e t sy steem

zen d en. D aarbij z o rg e n d a ta c o m p re ssie -

de steeds m e e r g e p o lijste sy ste m e n z o r­

tech n ie k e n

fo u tc o rre c tie -ro u tin e s

g en v o o r een 'p rik k e la rm e o m g e v in g ’

w e r d o n tw ik k e ld d o o r de F ranse firm a M e rlin G erin en is b ed o e ld v o o r m a rin e ­ s c h e p e n . A ls er b ra n d u itb re e k t, v o e rt de

v o o r een p ro b le e m lo z e c o m m u n ic a tie . W elke o n d e rd e le n n u e x a c t als ’in te lli­ g e n t’ a a n g e m e rk t k u n n e n w o rd e n w e rd

[19]. O n d e rz o e k en o n tw ik k e lin g m e t b e tre k ­ k in g to t d e a u to m a tise rin g v an h et schip

o p e r a to r d e lo k a tie van de b ra n d in en

n ie t v e rm e ld . [21 ]

v ra g e n d u s o o k o m o n d e rz o e k n a a r de

5 AANDACHTSPUNTEN V O O R

m en se lijk e facto ren en de m e n s-m a c h in e relaties.

en

s e le c te e rt h et g e w e n ste ra p p o rt, w aarb ij hij k a n kiezen u it zes m o g e lijk e stan ­ d a a rd ra p p o rta g e s . S A L A D IN b e re k e n t h e t risico v an v e rs p re id in g van de b ra n d ­

T O E K O M S T IG O N D E R Z O E K T o t slo t n o g een aantal d iscu ssiep u n ten

h a a rd . A ls d e e v alu a tie is u itg e v o e rd ,

die k u n n e n h e lp e n bij h et bep alen van

v o o rz ie t S A L A D IN de o p e ra to r van een

to e k o m stig o n d e rz o e k en o n tw ik k e lin g

[19]. E r w o rd t geen v e rk la rin g g eg ev en

w e e rg a v e van h e t sch ip (daarbij w o rd t g e b r u ik g e m a a k t v a n een k le u re n sc h e ­

v an ES. A lle re e rst m o e t m e n n a g a an o f h et to e p a sse n v a n E S te c h n isc h en e co n o ­

v o o r d it to c h w el sc h o k k e n d e cijfer.

m a). O o k w o r d t er een lijst g e g e v en m e t

m isc h h aalb a ar is [6 ]. Is d a t h e t g ev al, d an

M a a r h e t m a a k t w el d u id elijk dat er heel g o ed m o e t w o rd e n g e k e k e n n a a r de be­

su g g e s tie s om d e b ra n d te b estrijd en .

b e te k e n t d a t n o g n ie t d a t d at o o k teg e n

h o e fte n e n w e n sen van de g e b ru ik e r.

T w e e b e la n g rijk e e ig en sc h a p p e n van het

elk e p rijs g e b e u re n m o e t. V aak v o ld o en ’c o n v e n tio n e le ’ ap p licaties n e t zo g o e d o f b eter. V o o rb e e ld e n van d e rg e lijk e a p p li­

O o k is e r discu ssie m o g e lijk o v e r de fy ­ sieke p laats v an een e x p e rt sy steem . M o e t h e t aan b o o rd van een sc h ip w o rd e n g e ïn ­ stalleerd , o f ju is t aan d e w al? D a t h a n g t a f

s y s te e m zijn dat de p rin to u t v o o rz ie n is v a n e en ex acte tijd sa a n d u id in g en d a t alle in p u t w o rd t o p g e n o m e n (v erg elijk b aar m e t d e 'z w a rte d o o s ’ in v lieg tu ig en ). [ 18]

caties zijn v o ld o e n d e te v in d e n in de lite­ ra tu u r 1111(21]|54|.

Bij een o n d e rz o e k n a a r E S in b ed rijv en in D u its la n d b leek d a t 80 % van de g eïn stal­ leerd e sy s te m e n n ie t m e e r w e rd g e b ru ik t

v an een aantal facto ren . B ijv o o rb e e ld de o m v a n g en aard v an d e in fo rm a tie . In fo r­

SCPS

Veel to ep a ssin g e n v an ES zijn z o g e n a a m ­

m atie d ie v o o r m e e rd e re sch ep en ge­

H e t S h ip b o a rd C o n tin g e n c y P la n n in g S y s te m (S C P S ) w e rd o n tw ik k e ld d o o r

d e ’sta n d -a lo n e ’ sy s te m e n , veelal g e ïm ­ p le m e n te e rd o p een P C . V aak is e r geen

sc h ik t is (b .v . w e e rsv o o rsp e llin g e n ) zou best c en traal k u n n e n w o rd e n v e rv a a r­

h e t A m e ric a n B u re a u o f S h ip p in g , H et e x p e r t sy steem is slech ts een klein o n d e r­

o n d e rlin g e u itw isse lin g v a n g eg ev en s m o g e lijk tu ssen d e v e rsch illen d e E S -sy s-

dig d . S agen [42] b e sch rijft o n tw ik k e lin ­ gen in h e t k a d e r v an h e t R A C E -M A R IN

d eel v a n een zeer u itg e b re id sy stee m d at

te m e n . D it h ee ft e c h te r w el h e t v o o rd e el

A B C p ro je c t. D a arb ij w o r d t e r g ek ek en

h e t p e rso n e e l h e lp t in g ev aarlijk e s itu a ­

dat

rela tie f

n a a r een d a ta -lin k tu ssen h et k a n to o r aan

ties, in h e t b ijz o n d e r o v e rs tro m in g e n en sc h a d e aan d e w a te rd ic h te c o m p a rtim e n ­

g o e d k o o p k a n b lijv en . T o c h zo u h e t o n t­ w ik k ele n van een u n iv erse le d a ta -u itw is-

d e w al e n de sch ep en d o o r m id d el van een zeer sn elle d a ta -v e rb in d in g . D e b e d o e­

de

p ra k tisc h e

to e p assin g

te n . H e t sy ste e m c o m b in e e rt a lg o ritm i­

se lin g sstan d a a rd v o o r d eze sy ste m e n de

lin g v a n d it p ilo tp ro je c t is d at een g ro e p

s c h e e n h eu ristisc h e o p lo ssin g e n , w aarb ij

m o e ite w a a rd k u n n e n zijn.

p ro b le e m -g e o rië n te e rd e ex p e rts (m en se­

g e b r u ik is g e m a a k t v an d e k e n n is van sch e e p so ffic ie re n . M e n is bezig m e t in­ s ta lle re n v an h e t sy ste e m aan b o o rd van

Z e ld e n is h et zo d a t een ES d e b e stu rin g

lijk o f m e t b e h u lp v a n c o m p u te rs) zullen

z e lf in h a n d e n n e e m t. H e t is o v e rig e n s

h elp en bij h et o p lo sse n van p ro b le m e n zoals ac u te m a ch in esch ad e. C o m m u n ic a ­

e e n sc h ip en d e 'ru le b ase' w o rd t v e rd e r

n o g m a a r d e v ra a g o f d a t in alle g ev allen w en selijk en v e rs ta n d ig is. T e n slo tte

u itg e b re id . [18]

b lin k t een m e n s n ie t alleen u it in h e t m a ­

d io , stilsta a n d e en b e w e g e n d e beelden.

k en v a n fo u te n , m a a r b e sc h ik t hij o o k

D e g o e d e w e rk in g v an een d erg elijk e o p ­

P A Y D IR T

o v e r d e c re a tiv ite it en in tu ïtie (en u ite r­

E e n o n tw ik k e lin g d ie in teressan t kan zijn v o o r d e sch ad e b e h e e rsin g (en a n d ere o p e­

a a rd g e w o o n b o e re n v e rsta n d ) o m in u it­

z et sta a t o f v a lt e c h te r m e t h e t g o ed fu n c ­ tio n e re n v a n d e v e rb in d in g . H e t is b ij­

ra tio n e le taken ) is h e t p ro je c t P A Y D IR T ,

z o n d e rlijk e situ a tie s u itz o n d e rlijk e (g o e­

tie g e sc h ie d t d o o r m id d e l van d ata, a u -

v o o rb e e ld heel g o e d v o o r te stellen dat n iet alleen een m a c h in e , m a a r o o k teg elij­

w a a rb ij m e n p ro b e e rt een re a l-tim e so ft-

de) b eslissin g en te n e m e n . H e t k an d u s u ite rst g ev aarlijk zijn o m alles in h a n d e n

w a re -o m g e v in g te c o n stru e re n d ie kan

van g e a u to m a tise e rd e sy ste m e n te g ev en ,

w o r d e n in g eze t bij tijd k ritisc h e app lica­ ties. P A Y D IR T is b e d o e ld o m in g e z e t te

h o e ’in te llig e n t' ze o o k zijn o f lijk en te zijn. M a a r e r is u ite ra a rd n iets o p te g e n

w o r d e n bij h e t b e h e re n een w a te r-n e t-

o m v e ilig h e id so n g e v o e lig e fu n cties a u to ­

zijn en d a t d erg e lijk e sy ste m e n te o m ­ v a n g rijk zijn, zullen in ie d e r geval steeds

w e rk , e n is b e d o e ld o m d e stad B o rd e a u x

m a tisc h te laten u itv o e re n . H e t is e c h te r

m in d e r g e ld ig h e id h e b b e n . D e h a rd w a re

te b e s c h e rm e n te g e n o v e rs tro m in g e n . D e

w el ra ad zaam o m d e rg e lijk e p ro cessen

w o r d t c o m p a c te r, k ra c h tig e r en g o e d k o ­

s t r u c tu u r e n op z e t e rv a n is a n a lo o g aan de

in zich telijk te h o u d e n en o p één o f an d e re

p er, al b lijft e r n o g w el h e t p ro b le e m v an

k e rtijd h e t c o m m u n ic a tie sy ste e m u itv alt. A rg u m e n te n d ie e r o p w ijzen d a t d e k o s­ ten v o o r ap p licaties aan b o o rd te h o o g

SWZ 6-93

dc h oge o n tw ik k e lin g sk o sten . D e v er­ w erkingssnelh eid w o rd t v e rh o o g d d o o r de o n tw ik k elin g van supersnelle chips. A l is zelfs één van de d rijfveren achter de o n tw ik k elin g van parallelle processoren. V erder is er in te n sie f o n d erzo ek o m m etaaloxide se m ic o n d u cto r ’field-effect’ tran sisto ren (M O S F E T ) te o n tw ik k elen . D eze sy stem en sim u leren de m an ier w aaro p biologische neurale n etw erk en fu nctioneren. [24] O o k G low e [22] m e ld t een aantal in teres­ sante o n tw ik k elin g en . Z o b eschrijft hij hoe n etw e rk e n g e b ru ik t k u n n en w o rd en o m te k o m en to t een g eïn teg reerd E S systeem . In z o ’n systeem w o rd t veel p ro cesso rw erk op lokaal niv eau u itg ev o erd o m zo de h o o fd p ro c e sso r te o n tlasten en de snelheid te v e rh o g en . D e h a rd w a re v o o r een dergelijke ’d istrib u te d c o n tro l’ kan o n d e r an d ere w o rd e n o p g e b o u w d d o o r m iddel van (intelligente) sensoren in co m b in atie m e t de inzet van glasvezeltechniek.

C O N C L U S IE H et blijkt dat het toepassen v an e x p ert sy stem en in de scheepvaart al redelijk o p gang b egint te k o m en . D aarbij lijk t Japan v o o ro p te lo p en in de o n tw ik k elin g en . M aar o o k in E u ro p a en d e V eren ig d e Sta­ ten staan de o n tw ik k e lin g e n n iet stil. B in­ nen E u ro p a zijn het - n ie t v e rw o n d e rlijk de m aritiem e naties die de to o n aangeven: G ro o t-B ritta n n ië en de Scandinavische landen. M aar o o k N ed e rla n d d o et aardig m ee. M et n am e h et D A M O C L E S -A N D E S systeem en h et IC M O S -p ro je c t zijn b elan g w ek k en d . Als w e bekijken o p w elk e ta k e n het o n ­ d erzoek is g erich t, valt o p dat h et leeu­ w endeel van de ES is te v in d en in het o n d e rh o u d en co n d itie v an de m achine­ rie. H ier zijn zelfs al de n o d ig e o p e ra tio ­ nele sy ste m e n aan te w ijzen. ES o p het gebied van n av ig atie zijn e r n o g w einig. H e t o n d erzo ek n aar to ep assin g en v o o r zaken als c o m m u n icatie, ad m in istra tie en de h o telfu n ctie is zeer o n d e ro n tw ik k e ld .

Actieplan voor versterking concurrentiepositie binnenvaart Het eindrapport ’Vaart in de ke­ ten’ van de Adviescom m issie Sti­ m ulering Internationale Bin­ nenvaart is onlangs door com m issievoorzitter ir. P. van D uursen aangeboden aan de m i­ nister van Verkeer en W aterstaat, m e v ro u w J.R .H . Maij-W eggeti. D e com m issie had als opdracht een actieplan te m aken v oor de binnenvaartsector en heeft zich la­ ten bijstaan do o r K night W endling C onsulting te A m sterdam . Vanwege de te verw achten sterke groei in geünitiseerde lading in het m aritiem e en het continentale ver­ voer heeft de com m issie zich m et nam e op het containervervoer ge­ richt. De verw achting is dat de kom ende tijd het ladingaanbod sterk zal toe­ nem en, m ede als gevolg van ont­ w ikkelingen in de EG en M iddenen O ost-E uropa. Het is het beleid van de m inister om naast het w egvervoer, dat m eer en m eer te kam pen heeft m et congestieproblem en, het railvervoer (Betuwelijn) en de binnen­ vaart flink te stim uleren om een deel van de groei in het goederen­ transport op te vangen. Rail- en w atertransport zijn bovendien m inder m ilieubelastend. Verkeer en W aterstaat blijft veel geld stoppen in verbetering van de infrastructuur voor de binnen­ vaart. In het M eerjarenprogram ­ SWZ6-93

m a Infrastructuur en T ransport (M1T) w orden projecten ge­ noem d, waarvan het totale inves­ teringsbedrag op vier nnljard gul­ den uitkom t. V oor de N ederlands transport- en distributiefunctie is de binnen­ vaartsector van groot belang. M et een aandeel van ongeveer 50 pro­ cent in het internationale achterlandvervoer is de binnenvaart op basis van vervoerde tonnen de be­ langrijkste transporteur. In 1990 vervoerde de binnenvaart ruim 200 m iljoen ton. D e binnenvaart heeft van nature een sterke positie in het vervoer van m assagoede­ ren. H et aandeel van de binnenvaart in de m odalsplit van m aritiem e con­ tainers van en naar R otterdam is in een periode van tien jaar aanzien­ lijk gestegen. N iettem in zal nog het nodige m oeten gebeuren in de sfeer van de logistieke dienstverle­ ning om het binnenvaartaandeel in het containervervoer te vergro­ ten. D it geldt des te sterker voor het vervoer van continentale con­ tainers. H et actieplan om vat een viertal ac­ ties, die to t een versterking van de internationale binnenvaart m oe­ ten leiden. Actie 1: Operationele samenwerking O p dit m om ent ontbreekt het nog te veel aan operationele sam en­

D it k o m t w aarsch ijn lijk m ed e d o o rd a t m en h ier v o ld o en d e h eeft aan co n v en tio ­ nele sy stem en en h u lp m id d elen . D e ver­ w ach tin g is dat, o .a. d o o r de gestage v er­ b ete rin g van so ftw a re en h ard w are, e x p ert sy stem en steeds v ak er toegepast gaan w o rd e n aan b o o rd van schepen. □ H e t volled ig e ra p p o rt is te bestellen bij het het M aritiem In fo rm atie C e n tru m . D it ra p p o rt bevat o .m . een bijlage w aarin de in het v ierde h o o fd stu k g e n o em d e projecten en on d erzo eken zijn sam en g evat, in clu sief aan d u id ing van het o n d e rzoeksland, de p ro jectstatus, het tijdspad, en de o p d ra c h tg e v ers, subsidiënten en u itv o e re n d e instellingen (v o o r zover dit u it de geselecteerde literatu u r k o n w o r­ den o p g em aak t). B esteln u m m er: M IC -9 3 .02.01, T el.: 010-4130960

w erking in de binnenvaart en tus­ sen de binnenvaart enerzijds en het spoor- en w egvervoer anderzijds. Het is belangrijk dat de verlader een totaal dienstpakket, inclusief vo o r- en natransport w ordt aan­ geboden. Daarnaast m oet afstem ­ m ing van vraag en aanbod w orden nagestreefd, aangezien een m axi­ male afvaartfrequcntic op een groot aantal bestem m ingen dc kwaliteit van het aangeboden produkr versterkt. H et com bineren van ladingstrom en speelt hierbij een belangrijke rol. Actie 2: Binnenvaart Service Centra Een probleem voor het vervoer van m aritiem e containers is de lan­ ge verblijfstijd van binnenvaart­ schepen in dc zeehavens. De com ­ m issie stelt daarom v oor een beperkt aantal aanloopterm inals voor de binnenvaart te creëren. Hierbij w ordt gedacht aan dc op­ richting van Binnenvaart Service Centra. D it m oet tevens leiden tot een betere afstem m ing tussen dc binnenvaart- en tcrm inaloperators. O p de inland-knooppunten, m et nam e in D uitsland, m oet ook naar een concentratie van de goederenafw ikkeling w orden ge­ streefd. O o k zal er sprake moeten zijn van een optim ale afstem m ing tussen de zeehavens en de inlandknooppunten.

Actie 3: Studie continentaal weg-watervervoer O p dit m om ent heeft de binnen­ vaart in het continentale vervoer

containers vrijw el geen aandeel. De commissie pleit daarom voor de oprichting van een organisatie voor gecom bineerd w eg-w ater­ vervoer. Gedacht w ordt aan aan­ sluiting bij een bestaande organi­ satie van gecom bineerd wegrailvervoer. Een haalbaarheids­ studie m oet op korte term ijn dui­ delijkheid verschaffen. Actie 4: Innovatief binnenvaartvervoer In sam enhang met de inlandknooppunten dient een innovatief hoogw aardig binnenvaartvervoer te w orden ontw ikkeld. H et gaat hierbij m et nam e om innovatie van infrastructuur en suprastructuur (terminals). A fstem m ing tus­ sen innovatie van infrastructuur/ suprastructuur en scheepsont­ werp is van essentieel belang. In­ novatie op de term inals m oet lei­ den to t een beperking van het aantal handelingen en het interne transport. Gezien het lange ter­ mijn karakter m oet nu al m et het ontw erp van een m odern trans­ portsysteem v oor de binnenvaart worden begonnen. De comm issie pleit daarom voor het instellen van een speciale taakgroep, die een op­ tim ale coördinatie tussen alle be­ trokken partijen m oet garande­ ren. O m te voortgang van dc uit te voeren actiepunten te garanderen, adviseert de com m issie aan dc m i­ nister om een zogeheten m onitor­ groep te installeren. □

303

LITERATUUR

SW Z 93-06-01

Technical defence against unauthorised boarding of ships D uffield, P. Seaways(002937)

,

199302/2,

pg-8, nrpg-7, ta-2, dr-1, E N G T h is chapter discusses ho w a ship can pro tect itself against sailing w ith stow aw ays on board. T he general principles o f security m an ­ ag em ent are defined and related to

the threat likely to be m et by a ship. T h e type o f defensive m ea­ sures needed and w hat is done to­ day is discussed follow ed by an exam ination into technologies and h o w e quipm ent could be used to enhance 0211430

current

defences.

SW Z 93-06-02

PLAI : a prototype for the planning of container ships using expert system Z ini, A .; C o n fo rti, M. N A V 92: int. sym posium on ship and ship p in g research (075327), 199207, 1/21, pg-1, nrpg-9, dr-10, ENG PLAI is the result o f a research w o rk aim ed to the testing o f an A rtificial Intelligence techniques

application to the m aritim e w orld. T h e particular im plem entation case is referred to the cargo plan­ ning o f a container line, operating tw o 2000 T E U ships and already using sem i-autom ated planning tools. 0160613; 0160620

SW Z 93-06-03

Noise and vibrations : com fort on board of passenger ships F abro, R.; Lorenzo, F. de; Lem bo, E.

about calculation and activities perform ed du rin g different stages

N A V 92: int. sym posium o n ship and shipping research (075327), 199207, 1/5, pg-1, nrpg-21, gr-13, ta-4, dr-13, E N G T h e paper presents the state o f the art in the Fincantieri M erchant S h ipbuilding D ivision on noise and v ib ratio n control for pas­

o f the design and construction is presented. An outline o f som e im ­ pro v em en ts on m ain equipm ents and m achineries is discussed. Au­ thors give their opinion about som e open technical them es and the relation betw een recom m en­ dations and c om fort on board is

senger

introduced. 0140400; 0140500

vessels.

An

overview

SW Z 93-06-04

D evelo p m en t of dynamic positioning in relation to offshore loading in the Norwegian sector M o rk , K.; Lerstad, A. M A R IN Jubilee 1992 (074803), 199205. 2, pg-407, nrpg-8, dr-8, ENG O n ly a few years ago, new ideas a b o u t fully au tom atic positioning o f large shuttle tankers in the N o rth Sea, w ere m et w ith consid­ erable m isbelief. A lo t o f voices dem a n d ed a sto p to such non­

'w ritin g desk sea m anship’. T o ­ day, 120,000 d w t D P shuttle tank­ ers operate from several loading stations on an every day basis. Scepticism has gone as a result o f developm ent o f equipm ent and system s, and not at least convinc­ ing operational records from m ore than 2000 successful loading oper­ ations on D P . 0610410; 0630615

sense, calling this n ew thinking

CMO

B ij bestelling van artikelen dient u het nummer van het abstract op te geven. H et eer­ ste num m er tusen haakjes in de bronvermelding verwijst naar het door M I C /C M O

Verzorgd door het M I C / C M O . Kopieert van de hier

gehanteerde publicatie systeem.

code

vermelde artikelen zijn tegen

De

betaling verkrijgbaar bij: Nederlands Maritiem

Nederlands Maritiem Infor­

Inform atiecentrum /C M O Postbus 21873 3001 A W Rotterdam

werkdagen van 16.00 uur.

bibliotheek

van

het

matiecentrum is geopend op

T e l.010-4130960, tst. 34

11.00

tot

H et adres is: Blaak 16. Rot­ terdam.

SW Z 93-03-06

Superconducting electrom agnetic thrusters M eng, J .C .S .; H endricks, P.J.; H rubes, J.D . Sea T echnology (002920)199211, 33/11, pg-29, nrpg-8, gr-4, dr-2, ph-3, E N G T he authors exam ine recent tech­ nological advances tow ards m agnetohydrodynam ic

A spects that are review ed are h y d ro p u lso r physics, m athem atical expression for efficiency, the sea­ w ater electrodes, electrom agne­ tics, and experim ental studies o f the S C E M T L aboratory, USA. 0160144

propulsion.

SW Z 93-06-07

Characteristics and advantages of waterjet propulsion systems with respect to diesel engines Gasparri, A. N A V 92: int. sym posium on ship and shipping research (075327), 199207, 2/37, pg-1, nrpg-10, gr-3,

sorption curve, typical o f w aterjets, are illustrated. Som e possible propulsion configurations are m entioned, evidencing the easy

ta-2, dr-3, E N G T h e m ain characteristics o f w ater­ je t propulsion are illustrated. T h e reasons o f the cubic law p ow er ab-

interface w ith diesel engines. An exam ple o f w aterjet selection for the D eutz M W M engines is given. 0160145

SW Z 93-06-08

Radar navigation simulator ECDIS/Plotter developm ent Sm ith, 1. Int. radar & navigation sim ulator lecturers conference (076831), 199006, pg-356, nrpg-7, dr-4, ENG T his paper gives a description o f h o w a Radar N avigation Sim ula­

hanced to im p ro v e the presenta­ tion o f the ru n n in g and recording o f exercises and up-graded to pro­ duce an integrated R adar N aviga­ tion S im ulator E lectronic C hart D isplay and Inform ation System (E C D IS). 0150512; 0210534

to r p lo ttin g facility can be enSW Z 93-06-09 S W Z 93-06-05

The hatchless pioneer

Experience with m ooring integrity assessment for semi-submersibles

M c D e rm o tt, K. T erm inal O perations

C onf.

address the o w n e rs requirem ents for a n ew design offering reduced

Inglis, R .B .

(078745), 199206, 7, pg-63, nrpg-10, ta-1. dr-9, E N G T h e Bell Pioneer is a n ew class o f cellular container ship o f 301 T E U capacity, is virtually hatchless,

po rt tu rn aro u n d tim es, faster ser­ vice speed, increased T E U capaci­ ty, low fuel costs, existing T E U cost per m ile n o t to be exceeded and m anning cost n o t to be in­

dispensing w ith hatch covers o n all b u t the forwrard o f its fo u r holds. T h e design w as developed by the ow ners project team and

creased. A fter m uch research it w as decided that the best solution to reducing turn aro u n d tim e

M A R IN Jubilee 1992 (074803), 199205, 2, pg-243, n rpg-8, gr-2, ta-1, d r-1 , E N G T h e p aper describes Shell's experi­ ences in assessing the m o o rin g in­ te g rity o f m obile sem i-subm ers­

m o o rin g in te g rity o f a un it are de­ scribed, involving site-specific m o o rin g analysis, condition as­ sessm ent, and condition m o n ito r­ ing. Experience o f applying these

ible d rilling and accom m odation units. It review s the m ajor factors w hich influence m o o rin g integri­

eration in the N o rth Sea is dis­ cussed. 0630600

ty lin k in g these as far as possible to

304

actual operational experience. Procedures for assessing the

procedures to assess units for op­

consultants o ver a period o f tw o years. T h e design criteria w as to

could o nly b e achieved by deve­ loping a 'hatchless ship'. 0110402

SWZ 6-93

VERENIGINGSNIEUWS

NEDERLANDSE VERENIGING VAN TEC H N IC I OP SCHEEPVAARTGEBIED (NETHERLANDS SOCIETY OF MARINE TECHNOLOGISTS)

A

?

M E D E D E L IN G E N

Nieuwe verenigingsdassen. O p het jaarfeest van de N VTS op 3 april zijn de nieuw e verenigings­ dassen gepresenteerd. D e oude voorraad was bijna o p en er was behoefte aan een nieuw ontw erp en een betere kwaliteit. O ns m edelid de heer J.G . Pasteuning heeft het ontw erpproces be­ geleid en wij m ogen trots zijn op dit m ooie m odel dat een voor­ naam en strak uiterlijk heeft en w aar ons logo goed op uitkom t. O m de nieuw e das persoonlijk te kunnen bew onderen en boven­ dien de bekendheid van de N V T S naar buiten toe te vergroten, is het natuurlijk nodig dat deze in grote

hoeveelheden d oor de leden w ordt aangeschaft. Er zij tw ee kleuren: donkerblauw' en rood. O m de das­ sen zoveel m ogelijk te kunnen dragen, m oet hij bij al uw pakken passen; daarom w ordt aanbevolen zich zowel van een blauw e als van een rode te voorzien. Een telefoontje naar het algemeen secretariaat (010-4361042) en wij doen de rest. O o k kunt u eens een keertje langskom en; dit w ordt zeer op prijs gesteld! D e nieuwe dassen zullen ook binnenkort bij de afdelingen verkrijgbaar zijn. Prijs f2 5 ,- per stuk.

V oorgesteld voor het JUNIO RLIDM AATSCH AP H. H A R D E N B O L Student M aritiem e Techniek T U Delft O udraadtw eg 21, 2612 SL Delft V oorgesteld d o o rJ.M . Veltman Afdeling R otterdam J.E . JO U S M A Student Scheepsbouw kundc H o­ geschool Haarlem Schotersingel 65, 2021 G C Haarlem V oorgesteld d o o r T. Lantau Afdeling A m sterdam

I J S. V E L D H U IS Student Scheepsbouw kunde H o­ geschool Haarlem K inderhuisvest 47 RD, 2011 RN Haarlem V oorgesteld d o o r T . Lantau Afdeling A m sterdam

Gepasseerd voor het GEW OON LID M AA TSC H A P P. BAKKER C. D E N B O ER IN G . M C . B O O T IN G . J. L E E N H O U T S IN G . S.M . MEIJERS J.L. S C H O T K. V A N DER WERF IR. R A. VIERGEVER

Gepasseerd voor het JU NIO RLID M AA TSCH AP R.J.F. BLANK ESTIJN D. D E BLAAUW P.J. LAM A IN L.W . P A S T O O R

W EMT-Conference in Madrid In het aprilnum m er van SW Z was een aankondiging v oor de W E M T-C onference in M adrid van 20-22 oktober 1993 bijge­ voegd. H iervan m oet u de ’Request F orm ’ invullen en opsturen

om een ’A pplication F o rm ’ en de­ tails voor de hotelreserveringen te kunnen ontvangen. O m niet in de hogere prijzen te vallen, m oet u dit snel doen.

IN M E M O R IA M

V oorgesteld d oor W. de Jong Afdeling A m sterdam

A.H. Tiesinga O p 6 m aart 1993 is overleden de heer A .H . Tiesinga, directeur Instram anton, Roden. D e heer T ie­ singa was 65jaar en ruim 26jaar lid van onze vereniging.

Ing. S. Maasland T e H endrik Ido A m bacht is op 4 mei 1993 overleden de heer S. M aasland, oud-inspecteur van Bureau Veritas in R otterdam . De heer M aasland was 71 jaa r en ruim 40 jaa r lid van de N V TS.

Ir. W . van Ekeren O p de leeftijd van 68 jaar is te Was­ senaar overleden Ir. W. van Eke­ ren, oud-hoofd technische instal­ laties T ebodin B .V . D e heer Van Ekeren was ruim 45 jaar lid van onze vereniging.

BALLOTAG E V oorgesteld voor het GE­ WOON LIDM AATSCHAP IN G . A.J. BOES H oofd Technische A dviesgroep Blom & Van der Aa B .V ., A m ­ sterdam Ruim tevaartlaan 3, 1562 BA K rom m enie SWZ6-93

H.J. BIJLH O LT M edew erker Technische Dienst W ynne& Barends B .V ., Delfzijl Van Sw inderenstraat 31b, 9714 H C G roningen V oorgesteld door D .P . M akkinje Afdeling G roningen

NEDERLANDSE V E R E N IG IN G V A N K APITEINS TER K O O P V A A R D IJ O P G E R IC H T 1943

De Vereniging was bij de volgen­ de evenem enten vertegenw oor­ digd: 21 april R otterdam , presentatie K N M I-onderscheidingen 29 april T U Delft, colloquium ‘Scheepvaart en scheepsbouw in

het huidige Rusland’. 4 mei Rotterdam , kranslcgging m onum ent ’De B oeg’. Den Helder, kranslcgging m onu­ m ent ’V oor hen die vielen’ 13 m ei Rotterdam , jubileum vie­ ring N ed. Ver. Kapiteins ter K oopvaardij.

agenda W. SC H IPPER D irecteur Roden Staal B .V ., R o­ den U b b o E m m iussingel 47a, 9711 BD G roningen V oorgesteld d o o r J.G . M unten­ dam Afdeling Groningen IN G . J.P .M . S T O O P Shipm anager scheepsreparatie Shipdock A m sterdam B.V. Lijsterbesstraat 16, 1741 SN Schagen V oorgesteld d o or R. Z om erdijk Afdeling A m sterdam A. T O O N E N Rederij inspecteur W ijnne 6c Ba­ rends B .V ., Delfzijl Groensingel 10, 9991 C E M iddelstum V oorgesteld door D .P . M akkinje Afdeling G roningen

N A T IO N A A L

Cursus scheepvaartkunde Scheepsw erktuigkundigen die in het bezit zijn van het diplom a B, verkregen via de H T S-structuur, en die voldoende vaartijd hebben v oor het diplom a C , kunnen zich opgeven vo o r de cursus scheep­ vaartkunde. De cursus w ordt ge­ geven aan de T echnische en M ari­ tieme Faculteit, afdeling O perationele Techniek, Schiplui­ denlaan 20, 1062 H E Am sterdam . De aanvangdatum is m aandag 13 septem ber 1993. D e cursus om vat 4 w eken van 30 lesuren. D oor m iddel van presentaties en dis­ cussies op vrijdag 8 oktober 1993 w ordt de cursus afgesloten. O o k zij die nog vaartijd te kort kom en, kunnen zich opgeven.

Aan de hand van het aantal vaardagen dat m en tekort kom t, w ordt bekeken o f men de cursus kan vol­ gen. De vaartijd na het diplom a B dient behaald te zijn op schepen m et een voortstuw ingsverm ogen van 2944 kW (4000 PK) en hoger. O ok scheepsw erktuigkundigen die reeds in het bezit zijn van het di­ plom a C kunnen zich opgeven v oor deze cursus. De kosten van de cursus bedragen f2 0 0 0 ,-

305

Nationale Vlootdagen en SAIL 93 Den H elder Een g ro o t m aritiem evenem ent specit zich van 8 to t 11 ju li a f in en rond de H cldcrse haven: de com ­ plexe technologie van m oderne m arineschepen en de grote traditie van de zeilvaart zijn dit ja a r tegelij­ k ertijd te bezichtigen d o o rd at de V lootdagen Den H elder zijn ge­ c om bineerd m et SAIL '93. D iverse N ederlandse en buiten­

derse haven binnenlopen en haar op 11 ju li verlaten m et een grote Parade o f Sail op het M arsdiep. In hun kielzog vaart een zestigtal kleinere zeilschepen van de N e­ derlandse en D uitse afdelingen van de Sail T rain in g A ssociation. V erder zullen nog ca. 150 andere zeilschepen koers zetten naar D en H elder om deel te nem en aan zeil­

landse o orlogsschepen zullen v oor het publiek toegankelijk zijn; d a aro n d e r de nieuw e onderzee­ b o o t D olfijn en het M -fregat

w edstrijden. O o k w orden vele tientallen historische zeil- en m o ­ torschepen verw acht. C oncerten en taptoes d o o r de M a-

T jerk Hiddes. D o o r m iddel van d em onstraties en exposities to o n t de K oninklijke M arine alle facet­ ten van het m oderne m arinebe-

rinierskapel, vuu rw erk en vele an­ dere attracties m aken het evene­ m ent com pleet. Inlichtingen: Stafbureau M arine V oorlichting

drijf. Een speciale tentoonstelling is gew ijd aan de inzet van defensie bij V N -vredesoperatics. T w a a lf Tal! Ships hebben SAIL ’93 in hun routeschenta opgeno­

C o m m a n d e m e n t Z eem acht N e­ derland, 'P eperhuisje', D en H el­ der; tel. 02230.57051/57058, fax 02230.56949.

m en, w aaronder de Russische S vedov, m et een lengte van 122 m het g ro o tste zeilschip ter w ereld. De schepen zullen op 8 juli de H el-

Stichting SAIL '93 D en H elder, Paleiskade 41, 1781 A M D en H el­ der; tel. 02230.14539, fax 02230.15129.

H IS W A te water D e tiende H ISW A te w ater w ordt van 31 augustus to t en m et 5 sep­ te m b e r 1993 gehouden in het N au tisch k w a rtie r te A m sterdam . De drijvende tentoonstelling be­ staat lo u te r uit zeil-en m o to rb o o t-

de H ISW A te w ater zo 'n 300 sche­ pen zijn afgem eerd aan de speciale drijvende steigers. D e H ISW A te w ater is dagelijks geopend van 10.00 to t 18.00 uur. D e toegangs­ prijs bedraagt f 15,-p e r persoon.

ja c h te n van m eer dan 7 m eter lengte. Alles m et elkaar zullen op

Reunie Zeevaartschool Vlissingen. Van 7 to t en m et 10 o k to b er 1993 v ieren het M aritiem Instituut 'D e R u y tc r' en de ‘V ereniging van O u d L eerlingen' hun 90- en 40ja rig ju b ile u m . A angezien het praktisch niet m ogelijk blijkt om alle o u d -stu d e n te n /d o ce n te n uit

deze lange periode persoonlijk te benaderen, w o rd t d o o r m iddel van dit bericht de aandacht van de betreffende lezers gevraagd voor dit evenem ent. Inform atie: tel: 01184-89400.

R oefelen is een Vlaam s w o o rd , dat het beste kan w orden om schreven als: snuffelen aan iets onbekends,

Jeugd Fonds op zoek naar bedrij­

n ieu w sg ierig m aken en u itn o d i­ gen to t onderzoek. D e Ja n tje B eton Roefeldag is een dag d ie kinderen de gelegenheid b ied t d e w ereld om hen heen te o n td ek k e n . K inderen willen im ­ m ers altijd w eten w a t e r zich in de 'g ro te m en sen w ereld ' afspeelt. Zij vsnllen bijvoorbeeld de m achine­ k a m e r van een schip onderzoeken

kunnen zijn v oor kinderen, bedrij­ ven en instellingen die hun m aat­ schappelijke verantw oordelijk­ heid serieus nem en. K inderen zijn nam elijk o o k hun toekom st! B edrijven en instellingen die be­ reid zijn om o p zaterdag 23 o k to ­ ber hun d euren open te stellen en kinderen gedurende de gehele dag, in kleine groepjes, m axim aal een u urtje te laten roefelen, w o rd t verzocht contact o p te nem en m et: N ationaal Jeugd Fonds, postbus 85233, 3508 AE U trech t; tel. 030.447000.

zullen d aarom op de Jantje Beton R oefeldag hun d euren v oor kinde­ ren o p en zetten. V o o r deze dag is het N ationaal

WEGEMT T h e 19th W E G E M T G raduate School ‘N um erical S im ulation o f H ydrodynam ics: Ships and O ff­ shore S tructures' will be organised from 20th - 24th Septem ber 1993 by the ‘Ecole C e n tra led e N antes', France. T h e Prelim inary Pro­ gram m e: Ship w ave resistance, seakeeping o f offshore structures, viscous flow sim ulation and pro­ peller and lifting surfaces. Inform ation: W E G E M T G raduate School (D r. j.P . C ordonnier, School Se­ cretary, D eparrem ent d ’H y d ro dynaniique N avale, Ecole C en trale de N antes, 1 Rue de la N oe, 44074 N a n tes C edex 03, France

+703-292853, tel: +703-293223. C o n tact (for the exhibition): D ol­ phin E xhibitions L td., 112 H igh Street, B ildeston, Suffolk, IP7 7EB. U .K . Tel: +449-741087, fax: +449-741628. 22-24 Salt Lake C ity, U tah. U .S .A . IO N GPS-93. C ontact: IO N . Fax: 703 683-7105. 22-25 Y eppoon, C entral Q ueens­ land, Australia. 1993 N ational conference on bulk m aterials handling. C ontact: T he conference m ana­ ger, T he in stitution o f Engineers, A ustralia, 11 N ational C ircuit, B arton Act, 2600, Australia.

M et dank aan het N ederlands M aritiem Inform atie C e n tru m (M IC)

23-25 D uisburg, G erm any. Binnenschiffahrt, K ustenschiffart und B efrachtung (BKB) C ontact: K P P, R otterdam , T he N etherlands. Fax: 010-3224669.

Septem ber 1993

26-O ct. 2, St. J o h n ’s, N e w fo u n d ­

4-19 N ew Y ork. U .S .A S N A M E centennial & annual m eeting and international m ariti­ m e expo.

land, Canada. M ARS1M '93, international con­ ference o n m arine sim ulation and ship m anoeuvrability. C ontact: M rs. J. H arris, M A R SIM '93 C onference C o ordinator, M arine Institute, P .O . B o x 4920, St. J o h n ’s, N ew foundland, C ana­ da A 1C 5R3. Fax: 709-778-0346,

IN T E R N A T IO N A L C ONFERENCES

C ontact: SN A M E , tel. 010-1 201 798 4800. 7-10 Saint Jo h n . N e w B runsw ick, Canada. 10th Technical Sem inar on chem i­ cal spills. C ontact: Susan C larke, Technical Sem inar C o o rd in ato r, T echnolo­ gy D evelopm ent B ranch, E nvi­ ro n m en t C anada U n it 100. A sricou C e n tre 241, C ite des Jeunes B oulevard, H ull. Q uebec, K1A O H 3 , C anada. Fax: 819 953-9029.

tel: 709-778-0660. 27-29 L ondon. U .K . T h e first Seatrade W orld T anker Industry C onvention. C ontact: T h e Seatrade O rganisa­ tion. Seatrade H ouse, 42-48 N o rth Station R oad, C olchester C O l 1RB. U .K . Fax: (0206) 45190.

13-15 S outham pton, U .K .

ja n tje Beton Roefeldag.

o f p ro d u k te n controleren in een fabriek. Bedrijven en instellingen

INTERNATIONAAL

ven en instellingen die (m et enige voorbereiding) zeer aantrekkelijk

International m aritim e conferen­ ce: the im pact o f new technology o n the m arine industries. C on tact: T h e M aritim e Research G ro u p , M aritim e D ivision, Sout­ h a m p to n Institute, W arsash C am ­ pus, N e w to w n Road, W arsash Sou th am p to n , H ants S 0 3 9ZL, U K . Fax: 0489 576908. 14-18 St. P etersburg, Russia, N E V A 93, international shipping

2 9 - O ct. 1, H am b u rg , G erm any. IC M E S 93, 6th international con­ ference on m arine engineering system s. C ontact: Prof. R.V . T ho m p so n , D ean, Faculty o f E ngineering, U niversity o f N ew castle-u p o n T y n e, Stephenson B uilding, C la­ rem o n t Road, N ew castle-uponT y n e, N E1 7 R U , U .K . Tel: 091-222 7997, fax: 091-261 0191.

exhibition w ith Russia and the re­ publics. C o n tac t (for the sym posium ): T h e A dm inistrator. Shipping Sym po­ sium P ro g ram m e at N E V A 93, W essex Institute o f T echnology, A shurst L odge, Ashursc, S out­ h am p to n , S 0 4 2AA U .K . Fax:

SWZ 6-93

BRANCHEREGISTER

NIEUW: Brancheregister voor bedrijven in de maritieme sector Airconditioning

Funderen

Scheepsnieuwbouw

N o v e n c o B.V., B ergschenhoek

B arkm eijer S troobos B.V,

B e rg w e g -Z u id I 15

M achine S u p p o rt B.V. E nergiew eg 6 5 , Z o e te rw o u d e

T e l. 0 1 8 9 2 - 14144

T e l. 071 - 4 17 17 1

T e l. 0 5 1 2 3 - 1201

H ellingstraat 10, S troob os Fax 05123 - 2495

Fax 0 1 8 9 2 - 13586

Ketels Binnenvaart

A alb o rg C ise rv R o tte rd a m B.V.

Scheepsontwerp & advies

Sanfirden Technics

A d m . de R u yterstraat 31, Schiedam

N a d re c o n B.V.

H a v e n te rre in I , D e n O e v e r T e l. 02271 - 1841

T e l. 0 1 0 - 4 2 6 5 9 2 2 Fax 0 1 0 - 4 2 6 3 7 7 3

Fax 02271 - I 187

K ru isw eg 595, H o o fd d o rp T e l. 020 - 6533151 Fax 0 20 -6 5 3 3 0 3 7

Machinekamer Electronica Bouwpakketten scheepsbouw C en tra al Staal

Radio H olland B.V. E ekh ou tstraat 2, 30 87 A B R o tterd am

Scheepsreiniging H ille rs M aintenance Services B.V.

E uvelgunnerw eg 25, G ron ingen T e l. 0 5 0 - 4 2 2 1 2 2

T e l. 0 1 0 -4 2 8 3 3 4 0 , Fax 0 1 0 - 4 2 8 1 0 8 5

Sluisjesdijk 141, R o tterd am

Fax 0 5 0 - 4 2 1 1 4 6

M aritiem Uitzendbureau

T e l. 0 1 0 -4 2 9 2 8 3 3 Fax 010 - 4281462

U d e m a M a ritim e B.V. H a rlin g e n /R o tte rd a m

Communicatie & Navigatie apparatuur

T e l. 0 5 17 8 - 16 6 7 4 /0 10 -4 3 6 3 9 0 0

Schroefaskokerafdichtingen Technisch Bureau U itte n b o g a a rt B.V. Seinhuiswacher I , R o tte rd a m

R adio-H olland B.V.

T e le x 4 6 8 0 7 udem a nl

E ekh ou tstraat 2, 3087 A B R o tte rd a m T e l. 0 1 0 - 4 2 8 3 3 4 4 , Fax 0 1 0 - 4 2 8 1 0 8 5

Fax 0 5 17 8 - 15 8 2 4 /0 10 -4 3 6 7 3 4 9

Consultancy

Spectec B.V.

Service & Reparatie

TacB V

M a rco n iw eg 5, D o rd re c h t

A B B T u rb o c h arg e r B.V.

Technical and adm inistration

T e l. 0 7 8 - 1 3 2 5 1 1

Consultans R o tte rd a m

Fax 0 7 8 - 136313

M a rte n M e esw e g 5, R o tte rd a m T e l. 0 1 0 - 4 0 7 88 85

T e l. 010 -4 1 1 4 6 1 4 Fax 0 1 0 -4 1 4 1 0 0 4

M aritieme software

Fax 0 1 0 -4 2 1 20 07

T e l. 0 1 0 - 2 6 2 2 7 0 8 Fax. 0 1 0 - 2 6 2 2 7 2 3

Pompen Svanehoj In ternational

R adio-H olland B.V.

Ringdijk 5 1 2 a, R id d erkerk

E ekh ou tstraat 2, 3087 A B R o tte rd a m T e l. 010 - 4283344, Fax 010 - 4281498

Dieselmotoren

T e l. 0 1 8 0 4 - 12666

P.J. Brand B.V.,

Fax 0 1 8 0 4 - 16410

Technische Tekenbureaus

Maasstraat 2-8, D o rd re c h t T e l. 0 7 8 - 1 4 5 8 5 2 2

Roeren

V ereb u s Engineering B.V.

Benes m achinefabriek B.V.

D u in w e g 37, 2585 JV D e n Haag

S to rk -W ä rts ilä D iesel B.V.

Van N e c k s tra a t 5, H oogezand

T e l. 070 - 3528200

Postbus 1068

T e l. 0 5 9 8 0 - 9 2 2 5 3

Fax 0 70 - 3528205

8 0 0 0 G B Z w o lle T e le fo o n 0 3 8 - 2 5 3 2 5 3

Roestvaststalen Tanks

Visserij

T e le x 4 2 1 1 6 sw d z nl

S iem erink b.v.

Sanfirden Technics

T e le fa x 0 3 8 - 2 2 3 5 6 4

C e n tra le w e g 3, 4931 N A G e e rtru id e n b e rg

H a v e n te rre in I , D e n O e v e r T e l. 02271 - 1841 Fax 02271 -1 1 8 7

Electrotechniek

T e l. 01 621 - 13553

V ogelenzang D e Jong

Fax. 01621 - (6 6 7 2

P arallelw eg 13, K rim p en a/d IJssel T e l. 0 1 8 0 7 - 14244

Scheepsbetimmeringen

N o v e n c o B.V., Bergschenhoek

Fax 0 1 8 0 7 - 118 7 1

Pols B innenbouw

B e rg w e g -Z u id 115 T e l. 0 1 8 9 2 - 14144

Ventilatie

N ijve rh eid straat 15 P.bus 4 2 8 , 2 9 8 0 A K R id d erkerk

Fax 0 1 892 - 13586

T e l. 0 1 8 0 4 - 1 8 0 1 1 Fax. 0 1 8 0 4 - 3 1 5 0 2

SWZ6-93

307

BRANCHEREGISTER

W aardevolle adressen

IVR , Internationale V ereniging R ijnschepenregister

A m s te rd a m P o rt Association D e R uijterkad e 7, A m sterdam T el 02 0 - 6273706

Vasteland 12 e, R o tte rd a m T e l. 0 1 0 - 4 1 1 6 0 7 0 Japanese M arin e E quipm ent Association

B ib lio th eek v o o r Varenden W e s te rw a g e n s tra a t 74, R o tterd am T e l. 0 1 0 - 4 1 1 2 3 8 9

W e e n a 69 5, G roo th a n d e lsg e b o u w B-3, R o tterd am T e l. 0 1 0 - 414641 1

C e n tra a l Arbeidsbureau Scheepvaart B uytew echstraat 3 9 - 4 1, R o tte rd a m T e l. 0 1 0 - 4 7 6 5 2 4 4 E V O , O n dernem erso rg anisatie vo o r Logistiek en T ran sp o rt Kadelaan 6, Z o e te rm e e r

K N R M , K oninklijke N ed erland se Reddingmaatschappij Spinozastraat I , A m s terd a m T e l. 0 2 0 - 6 2 3 8 3 9 7 K V N R , K oninklijke V ereniging N ed erland se Reders W ijnh aven 65d, R o tterd am

T e l. 0 7 9 -4 1 4 6 4 1 F E N E X , N ed erland se O rganisatie v o o r E x p e d itie en Logistiek

T e l. 0 1 0 - 4 1 4 6 0 0 1

N V T S , N ed erland se V ereniging van Technici o p Scheepvaartgebied Mathenesserlaan 185, R o tterd am T e l. 0 1 0 - 4 3 6 1 0 4 2 P o rt M anagem ent o f A m sterdam D e R uijterkad e 7, A m sterdam T e l. 0 2 0 - 5 2 3 8 6 0 0 R o tte rd a m Municipal P o rt M anagem ent Galvanistraat 15, R o tte rd a m T e l. 0 1 0 - 4 8 9 6 9 1 1 R o tte rd a m P o rt P ro m o tio n Council M arco nistraat 16, R o tterd am n T e l. 0 1 0 - 4 7 7 9 1 4 4 V N S I, V erenig ing N ed erland se Scheepsbouw Industrie Boerhaavelaan 40, Z o e te r m e e r T e l. 0 7 9 - 5 3 1 1 6 2

Oostm aaslaan 7 1, R o tte rd a m T e l. 0 1 0 - 4 0 2 0 3 9 8

Ingevulde bon retourzenden o f faxen aan WYT Uitgeefgroep fax 010-4780904 BRANCHEREGISTER BESTELFORMULIER

N

Het brancheregister biedt u de mogelijkheid uw bedrijf en specialisatie te vermelden in het maritiem vaktijdschrift ’Schip en W erf de Zee’. Graag ontvangen wij uw opgave via deze coupon, danwel een fotokopie daarvan. Voor zover uw produkten of diensten niet voorkomen onder de bestaande kopjes, dan zullen wij, gaarne in overleg met u, nieuwe kopjes toevoegen. In gefrankeerde envelop zenden aan: WYT Uitgeefgroep mediahandling Schip en Werf de Zee Postbus 6438 3002 AK Rotterdam

O wenst nadere inlichtingen betreffende het brancheregister O verzoekt te plaatsen per ....................................1993 (minimaal 3 regels per plaatsing, gedurende 11 achtereenvolgende uitgaven)

O nder de kopjes

Gelieve de onderstaande tekst op te nemen

Ondergetekende Firm a ................ A d r e s .................. Postcode ............ Woonplaats

Telefoon ........... D a tu m ................ Handtekening .

308

Ledenbedrijven van de bij de Stichting ’Schip en W erf de Zee’ aangesloten organisaties betalen ƒ 2 0 ,per regel. Niet-leden betalen ƒ 2 5 ,- per regel.

SWZ6-93

Make Radio Holland your automatic choice, when it comes to Ship's automation

G-Cam Alarm, Monitoring & Control

Years o f experience in the supply, installation and maintenance o f ship's autom ation systems has given us unique know-how in identifying requirements and providing tailor-made solu­ tions. Always meeting specific rules and regula­ tions and improving ship's efficiency. We supply both hardware ana software fo r alarm & m oni­ toring, fire detection, process and propulsion control, power management, cargo control and to ta l system integration. Our program also pro­ vides a wide range of auxiliary equipment.

Features G-Cam • Direct status m onitoring from Cam unit; • Printer, M onitor and Keyboard can easily be connected; • Easy operation and installation; • M odular and flexible design; • Cable-reducing network; • Interfacing w ith various ship's equipment.

More information

A recent development in the field o f alarm and m onitoring is the Carlo Gavazzi G-Cam system. W ithin the G-Data Ship's A utom ation System, Carlo Gavazzi has developed, in close coopera­ tion w ith Radio Holland, the G-Cam Alarm, M onitoring & Control System. G-Cam is designed fo r small and medium sized vessels, and takes care o f the distributed alarming and control. Connection to a high speed netw ork w ill provide centralized opera­ tion.

The Radio Holland Group is the official Distributor o f the Carlo Gavazzi Ship's A utom ation System. For more inform ation call 010 - 4 28 33 44 (ask fo r the Engineroom dept.) or fax us: 010 -4 28 10 85. Our address: Eekhoutstraat 2 (Harbour no. 2121) P.O. Box 5068, 3008 AB Rotterdam.

rooo

fooo M?§§ >oo Radio-Holland

R a d io H o l l a n d

M em b er of the SA IT-RadioH olland Group

Wij vertegenwoordigen in Nederland en Belgie onderstaande wereldbekende Noorse, Duitse en Nederlandse Fabrikaten:

ULSTEIN BRATTVAAG A/S, Noorwegen Lage druk hydraulische dekwerktuigen voor handelsvaart, visserij en offshore.

ULSTEIN FRYDENB0 A/S, Noorwegen Elektrisch-hydraulische draaivleugel stuurmachines.

HEINZ J. HINZE GMBH, Duitsland Flaproeren.

ULSTEIN MARINE ELECTRONICS A/S, Noorwegen SOUNDFAST pneumatische niveaumeting. DATASOUND electro-pneumatische tankinhoudsmeting.

AUK3A

AUKRA INDUSTRIER A/S, Noorwegen Abas dekkranen, visnetlieren.

SCHOENROCK HYDRAULIK GMBH, Duitsland Hydraulische waterdichte schotdeuren.

NORGEAR A/S, Noorwegen Tandwielkasten, speciaal voor maritieme toepassingen.

MONGSTAD ENGINEERING A/S, Noorwegen Laad- en los systemen, zijdeuren, liften, conveyors; ontwerp en produktie.

BOT-GRONINGEN B.V., Nederland Complete inbouwklare roersecties en produktie van flaproeren. EIGEN SERVICE-STATION EN TECHNISCHE DIENST

VRAAGT GEHEEL VRIJBLIJVEND NADERE INFORMATIE

REKAB - GRONINGEN b.v. KONINGSWEG 21

9731 AN GRONINGEN

TELEFOON 050-425425

TELEFAX 050-425588