PV-systeem Schiphol optie 1 Verblindingsbeoordeling
Opdrachtgever SolarEnergyWorks B.V. Dhr. Marc van Velzen Winthontlaan 200 3526 KV Utrecht Nederland Voorbereid door Wolfgang Rosenthal Solarpraxis Engineering GmbH Zinnowitzer Straße 1 10115 Berlijn Duitsland Tel. +49 (0)30/ 726 296-408 Fax. +49 (0)30/ 726 296-309 E-mail:
[email protected] Internet: www.solarpraxis.de
Datum: 04 mei 2015
Solarpraxis Engineering GmbH • Zinnowitzer Straße 1 • 10115 Berlin Germany Tel. +49 (0) 30 - 726 296 - 300 • Fax. +49 (0) 30 - 726 296 -309 • E-Mail:
[email protected] • www.solarpraxis.de Chief Executive Officer: Felix Eichhorn, Karl-Heinz Remmers Registered office: Berlin, amtsgericht Charlottenburg Ӏ HRB 151694 B Ӏ Place of Performance and Jurisdiction: Berlin, Germany
PV-systeem Schiphol optie 1
pagina 2 / 96
Inhoudsopgave 1
Doel van het onderzoek ..................................................................................... 3
2
Samenvatting van de resultaten ....................................................................... 4
3
Situatie van de locatie ....................................................................................... 5
4
3.1
Het PV-systeem........................................................................................... 5
3.2
Zwanenburgbaan en Kaagbaan .................................................................. 6
3.2
ACTC ........................................................................................................... 6
Inputgegevens en aanpassingen ..................................................................... 7 4.1
Gebruikt voor alle simulaties ....................................................................... 7
4.2
Variaties ....................................................................................................... 7
5
Resultaten ........................................................................................................... 8
6
Gebruikte materialen ......................................................................................... 9 6.1
Gebruikt voor alle simulaties ....................................................................... 9
6.2
Berekeningssoftware ................................................................................... 9
7
Afbeeldingstabel .............................................................................................. 10
8
Bijlage afgedrukte SGHAT-rapporten ............................................................ 11 8.1
Verkeerstoren ............................................................................................ 11
8.2
Kaagbaan .................................................................................................. 11
8.2.1
Aanvliegroute voor landingsbaan 06 ..................................................... 11
8.2.2
Landingsbaan 06 ................................................................................... 11
8.2.3
Aanvliegroute voor landingsbaan 24, kijkhoek tot 30 .......................... 11
8.2.4
Aanvliegroute voor landingsbaan 24, kijkhoek tot 60 .......................... 11
8.2.5
Aanvliegroute voor landingsbaan 24, kijkhoek tot 90 .......................... 11
8.2.6
Landingsbaan 24, kijkhoek tot 30 ........................................................ 11
8.2.7
Landingsbaan 24, kijkhoek tot 60 ........................................................ 11
o o o
o o
8.3 Zwanenburgbaan ............................................................................................ 11 8.2.1
Aanvliegroute voor landingsbaan 18 ..................................................... 11
8.3.2
Landingsbaan 18, kijkhoek tot 60 ........................................................ 11
8.3.3
Landingsbaan 18, kijkhoek tot 90 ........................................................ 11
8.3.4
Aanvliegroute voor landingsbaan 36, kijkhoek tot 60 .......................... 11
8.3.5
Aanvliegroute voor landingsbaan 36, kijkhoek tot 90 .......................... 11
8.3.6
Landingsbaan 36, kijkhoek tot 60 ........................................................ 11
8.3.7
Landingsbaan 36, kijkhoek tot 60 ........................................................ 11
o o
o o
o o
PV-systeem Schiphol optie 1
1
pagina 3 / 96
Doel van het onderzoek
Het doel van dit rapport is om te beoordelen of de verkeerstoren en de startbanen van de Zwanenburgbaan, de Kaagbaan, of de aanvliegroutes daarvan, beïnvloed zouden kunnen worden door reflecties afkomstig van het geplande fotovoltaïsche (PV) systeem. De analyse wordt uitgevoerd met behulp van de Solar Glare Hazard Analysis Tool van Sandia National Laboratories.
Het te analyseren PV-systeem zal ten westen van de luchthaven Schiphol worden geïnstalleerd zoals aangegeven in afbeelding 1.
Deze analyse is gebaseerd op de plannen en de gegevens zoals verstrekt door de klant.
Afbeelding 1: Locatie van het voorgestelde fotovoltaïsche systeem (blauw), de landingsbanen Kaagbaan en Zwanenburgbaan (cyaan), en de verkeerstoren (rood)
PV-systeem Schiphol optie 1
2
pagina 4 / 96
Samenvatting van de resultaten
De verkeerstoren wordt door het hele jaar heen op geen enkel moment door reflecties gehinderd. Beide richtingen van de Zwanenburgbaan, inclusief de aanvliegroutes, zijn vrij van reflecties tot een kijkhoek van 60º horizontaal vanuit de zichtlijn van de piloot. Landingsbaan 06 van de Kaagbaan en de aanvliegroute zijn volledig vrij van reflecties tot 90º vanuit de zichtlijn van de piloot. Maar de landingsbaan 24 van de Kaagbaan en de aanvliegroute worden door reflecties beïnvloed en geven een potentieel tijdelijk nabeeld binnen het gezichtsveld van de piloot (kijkhoek < 30º) vanaf de grens tot 800 meter op de landingsbaan. In dit gezichtsveld zijn de verblindingsperiodes erg kort (zie afbeelding 2), slechts enkele minuten in maart en september tussen 18.00 en 19.00 uur (wintertijd of normale tijd). tijdsintervallen van 1 minuut. Alle tijden zijn gegeven in de standaardtijd. In periodes van daglichtbesparing dient één uur te worden bijgeteld
tijdsintervallen van 1 minuut. Alle tijden zijn gegeven in de standaardtijd. In periodes van daglichtbesparing dient één uur te worden bijgeteld
Reflectie onder 50 graden vanuit zichtlijn piloot Laag potentieel voor tijdelijk nabeeld
Reflectie onder 50 graden vanuit zichtlijn piloot
Tijdelijk nabeeld mogelijk Blijvende oogschade mogelijk
Tijdelijk nabeeld mogelijk Blijvende oogschade mogelijk
Laag potentieel voor tijdelijk nabeeld
Afbeelding 2: Voorbeeldpercelen van SGHAT voor landingsbaan 24, kijkhoek < 30º; gele punten in maart en september tussen 18:00 en 19:00 uur
Wanneer kijkhoeken van meer dan 30º worden onderzocht, stijgen de verblindingsperiodes.
Of dergelijke korte verblindingsperiodes met een mogelijk tijdelijk nabeeld (geel in SGHAT) in het gezichtsveld van de piloot (kijkhoek < 30º) aanvaardbaar zijn, moet worden besloten door
PV-systeem Schiphol optie 1
pagina 5 / 96
de verantwoordelijke autoriteiten.
3
Situatie van de locatie
3.1 Het PV-systeem Het beoordeelde PV-systeem is gelegen ten westen van landingsbaan Zwanenburgbaan van luchthaven Schiphol tussen de Rijnlanderweg en Weg-om-de-Noord. De lay-out is weergeven in afbeelding 3. Het grondniveau varieert tussen -4 en -5 m. en is dus bijna vlak.
Afbeelding 3: Moduledesks van PV-systeem (blauw-grijs)
De fotovoltaïsche modules worden in reeksen gemonteerd met een helling van 20º. De azimut-oriëntatie is op het zuiden.
PV-systeem Schiphol optie 1
pagina 6 / 96
3.2 Zwanenburgbaan en Kaagbaan De Zwanenburgbaan (landingsbanen 18 en 36) en de Kaagbaan (landingsbanen 06 en 24) bevinden zich naast het geplande PV-systeem zoals getoond in afbeelding 1. Voor de o
aanvliegroute van landende vliegtuigen wordt uitgegaan van een straal van 3 .
3.2 ACTC De verkeerstoren van de luchthaven is gelegen op 52º 18’ 27.05’’ N, 4º 45’ 44.83’’ E; de operationele ruime ligt ongeveer 90 m. boven grondniveau.
PV-systeem Schiphol optie 1
4
pagina 7 / 96
Inputgegevens en aanpassingen
4.1 Gebruikt voor alle simulaties Het PV-systeem wordt gemodelleerd zoals getoond in afbeelding 4.
Afbeelding 4: PV-gebied gebruikt voor de simulaties (blauw)
De variabele functie directe normale instraling (DN) werd gebruikt in alle simulaties samen met de glaskwaliteit “zacht glas zonder ARC”. Ook de correlatie tussen hellingfout en oppervlakmateriaal werd permanent gebruikt.
4.2 Variaties De azimut-kijkhoek voor een piloot op aanvliegroutes en landingsbanen werd bovenal ingesteld op 30º omdat dit normaal gesproken de limiet is voor aantasting van het gezichtsvermogen. Als er geen verblinding werd gevonden werd een hoek tot 90º onderzocht in de buurt van en op de landingsbaan.
PV-systeem Schiphol optie 1
5
pagina 8 / 96
Resultaten
De verkeerstoren wordt door het jaar heen op geen enkel moment door reflecties gehinderd.
De resultaten voor de verschillende benaderingen en landingsbanen van de Kaagbaan en de Zwanenburgbaan zijn vermeld in tabel 1. Tabel 1: Overzicht van de resultaten voor landingsbanen en aanvliegroutes - groen gemarkeerd als in de SGHATverblinding een laag potentieel voor een tijdelijk nabeeld bestaat, of dit meer dan 50o verticaal buiten de kijkas ligt - geel voor mogelijk tijdelijk nabeeld
o
Kaagbaan 06 aanvliegroute
Geen
Geen
verblinding
verblinding
Geen
Geen
verblinding
verblinding
Verblinding op
Verblinding op
Verblinding op de
de grens
de grens
grens
Verblinding van
Verblinding van
grens tot 800 m.
grens tot 800 m.
Zwanenburgbaan 18
Geen
Geen
aanvliegroute
verblinding
verblinding
Zwanenburgbaan 18
Geen
Geen
Verblinding aan
landingsbaan
verblinding
verblinding
het einde van de
Kaagbaan 24 aanvliegroute
Kaagbaan 24 landingsbaan
< 90
o
< 30
Kaagbaan 06 landingsbaan
< 60
o
Kijkhoek
Geen verblinding
Geen verblinding
Geen verblinding
landingsbaan Zwanenburgbaan 36
Geen
Geen
Verblinding meer
aanvliegroute
verblinding
verblinding
dan 1200 m. naar de grens
Zwanenburgbaan 36
Geen
Geen
Verblinding op
landingsbaan
verblinding
verblinding
grens
PV-systeem Schiphol optie 1
6
pagina 9 / 96
Gebruikt materiaal
6.1 Gebruikt voor alle simulaties Tekeningen van lay-out systeem 12-0001-Schiphol-Opt 1-V02.pdf en 12-001-Schiphol-Opt 1-V02_cadaster.pdf Toepassingsadvies reflectiegedrag van FS-serie PV-module als bestand Module Reflection.pdf
6.2 Berekeningssoftware Solar Glare Hazard Analysis Tool (SGHAT) versie 2G van Sandia National Laboratories
PV-systeem Schiphol optie 1
7
pagina 10 / 96
Afbeeldingstabel
Afbeelding 1 Locatie van het voorgestelde fotovoltaïsch systeem (blauw), landingsbanen Kaagbaan en Zwanenburgbaan (cyaan) en de verkeerstoren (rood) .................. 3 Afbeelding 2 Voorbeeldpercelen van SGHAT voor landingsbaan 24, kijkhoek < 30º, gele punten in maart en september tussen 18:00 en 19:00 uur .............................................. 4 Afbeelding 3 Moduledesks van PV-systeem (blauw-grijs)............................................................ 5 Afbeelding 4 PV-gebied gebruikt voor de simulaties (blauw) ....................................................... 7
PV-systeem Schiphol optie 1
8
pagina 11 / 96
Bijlage afgedrukte SGHAT-rapporten
8.1 Verkeerstoren 8.2 Kaagbaan 8.2.1 Aanvliegroute voor landingsbaan 06 8.2.2 Landingsbaan 06 8.2.3 Aanvliegroute voor landingsbaan 24, kijkhoek tot 30o 8.2.4 Aanvliegroute voor landingsbaan 24, kijkhoek tot 60o 8.2.5 Aanvliegroute voor landingsbaan 24, kijkhoek tot 90o 8.2.6 Landingsbaan 24, kijkhoek tot 30o 8.2.7 Landingsbaan 24, kijkhoek tot 60o 8.3 Zwanenburgbaan 8.2.1 Aanvliegroute voor landingsbaan 18 8.3.2 Landingsbaan 18, kijkhoek tot 60o 8.3.3 Landingsbaan 18, kijkhoek tot 90o 8.3.4 Aanvliegroute voor landingsbaan 36, kijkhoek tot 60o 8.3.5 Aanvliegroute voor landingsbaan 36, kijkhoek tot 90o 8.3.6 Landingsbaan 36, kijkhoek tot 60o 8.3.7 Landingsbaan 36, kijkhoek tot 60o
