Schiphol

VFG NEDERLAND

AD 2.EHAM-1 10 APR 08

EHAM — AMSTERDAM/Schiphol

Noot: de volgende secties in dit hoofdstuk zijn opzettelijk leeg gelaten: AD 2.21.

EHAM AD 2.1 PLAATSNAAMCODE EN NAAM LUCHTVAARTTERREIN EHAM — AMSTERDAM/Schiphol

EHAM AD 2.2 GEOGRAFISCHE EN ADMINISTRATIEVE GEGEVENS LUCHTVAARTTERREIN 1

ARP-coördinaten en ligging op AD 52°18’29”N 004°45’51”E 062° GEO 135 m van TWR.

2

Richting en afstand van (stad)

4,9 NM SW van Amsterdam.

3

Elevatie/referentietemperatuur

-11 ft AMSL/20.4°C (JUL).

4

Geoide undulatie op AD ELEV PSN Niet AVBL.

5

MAG VAR/jaarlijkse verandering

0°54’W (JAN 2005)/6’E.

6

AD-administratie, postadres, telefoon, telefax, telex, AFS

Post:

Tel:

Fax: Telex: AFS:

N.V. Luchthaven Schiphol Postbus 7501 1118 ZG Schiphol-Centrum 020 601 9111 (Airport all EXT) 020 601 2116 (Airport office/Apron Management Service) 020 601 2115 (Airport Authority) 020 604 1475 EHAMYDYX

7

Soorten verkeer toegestaan (IFR/VFR)

IFR/VFR

8

Opmerkingen

1. Luchthaven opengesteld voor gebruik door nationaal en internationaal burgerluchtvervoer met alle typen vliegtuigen. 2. Op verzoek kan de airside operations manager (AOM) bereikt worden op 130.475 MHz, roepnaam “airport one”. Frequentie wordt niet H24 uitgeluisterd. 3. Wijzigingen in de beschikbaarheid van de (rij)baaninfrastructuur op de luchthaven worden per NOTAM bekendgesteld. In de NOTAM kan worden verwezen naar de website http://www.eham.aero waar hieraan gerelateerd visueel materiaal zal worden aangeboden. Dit materiaal mag alleen in combinatie met de geldende NOTAM worden gebruikt.

© Luchtverkeersleiding Nederland

AIRAC AMDT 04/08

AD 2.EHAM-2 20 NOV 08

VFG NEDERLAND

~~~eaip-amdt~~~AMDT-2008-12

EHAM AD 2.3 OPENSTELLINGSUREN

←

1

AD-administratie

H24

2

Douane en immigratie

H24

3

Gezondheid en hygiëne

H24

4

AIS-briefingbureau

H24 self-briefing (tel: 020 406 2315/406 2316, fax: 020 648 4417).

5

Luchtverkeersmeldingspost (ARO) H24 (tel: 020 406 2315/406 2316/406 2323, fax: 020 648 4417/406 2308)

6

MET-briefingbureau

H24

7

ATS

H24

8

Tanken

Schiphol-Centrum:

H24.

Schiphol-Oost:

H24.

Platform:

jet brandstof en AVGAS 100LL AVBL dagelijks BTN 0600-2200 (0500-2100).

Schiphol-Centrum:

H24.

Schiphol-Oost:

normale OPR HR 0530-2230 (0430-2130). BTN 2230-0530 (2130-0430) PN vereist aan KLM Jet Center Schiphol-Oost (zie EHAM AD 2.23).

9

Afhandeling ←

10

Beveiliging

H24

11

De-icing

H24

12

Opmerkingen

NIL

EHAM AD 2.4 AFHANDELINGSDIENSTEN EN -FACILITEITEN ←

1

Vrachtafhandelingsfaciliteiten

Alle moderne faciliteiten. Het nemen van grondafhandelingen voor de privé- en zakenluchtvaart is verplicht. Dit geldt zowel voor Schiphol-Centrum als voor SchipholOost. Verplaatsing van personen op platforms van Schiphol-Centrum en -Oost mag uitsluitend plaatsvinden door middel van voertuigen van de desbetreffende grondafhandelingsmaatschappij. Voor adressen en overige gegevens van grondafhandelingsmaatschappijen zie EHAM AD 2.23.

2

Brandstof-/oliesoorten

Alle gangbare soorten/Alle soorten.

3

Tankfaciliteiten/capaciteit

Schiphol-Centrum:

jetbrandstof onbeperkt, AVGAS 100 LL alleen AVBL op Schiphol-Oost.

Schiphol-Oost:

platform: jetbrandstof en AVGAS 100 LL AVBL.

AIRAC AMDT 12/08


VFG NEDERLAND


4

De-icingfaciliteiten

De-icingapparatuur AVBL.

5

Hangaarruimte voor bezoekende luchtvaartuigen

O/R, beperkt.

6

Reparatiefaciliteiten voor bezoeken- Grote reparaties aan alle typen vliegtuigen. Reserve-onde luchtvaartuigen derdelen AVBL.

7

Opmerkingen

NIL

EHAM AD 2.5 PASSAGIERSFACILITEITEN 1

Hotels

Op AD: 2 hotels (322 bedden). In de dichte nabijheid van de luchthaven: 3 hotels (1274 bedden). In Amsterdam: onbeperkt.

2

Restaurants

Op AD, in nabijheid en in de stad: onbeperkt.

3

Vervoer

Trein, bus, taxi en huurauto’s.

4

Medische faciliteiten

Eerste-hulp verlening. Twee ambulances. Ziekenhuizen in Amsterdam (afstand 12 km).

5

Bank en postkantoor

AVBL

6

VVV-kantoor

AVBL

7

Opmerkingen

NIL

EHAM AD 2.6 REDDINGS- EN BRANDBESTRIJDINGSDIENSTEN 1

AD-categorie voor brandbestrijding CAT 10.

2

Reddingsmiddelen

8 schuimtenders, 1 snorkel en 1 truck met reddingsmiddelen.

3

Capaciteit voor verwijdering van onklaar geraakte luchtvaartuigen

Afspraken met aannemers.

4

Opmerkingen

NIL

EHAM AD 2.7 PERIODIEKE BESCHIKBAARHEID - SNEEUWRUIMEN 1

Soorten sneeuwruimapparatuur

14 sneeuwruimcombinaties met ploegen, 4 sneeuwblazers, 4 ijsbestrijdings-auto’s, 6 platform sneeuwploegen en 4 compacte sneeuwbezems.

2

Sneeuwruimprioriteiten

RWY, TWY’s en platform gelijktijdig.

3

Opmerkingen

Informatie over sneeuwruimen wordt bekendgesteld per SNOWTAM.


AIRAC AMDT 04/08


VFG NEDERLAND


EHAM AD 2.8 PLATFORMS, RIJBANEN EN CONTROLEPLAATS-/POSITIEGEGEVENS 1

Platformoppervlak en -sterkte

Schiphol-Centrum:

Oppervlak: CONC. Sterkte: PCN/82/SR/C/W/U.

Schiphol-Oost:

Oppervlak: CONC. Sterkte: beperkt; neem voor informatie contact op met Apron Management Service.

2

Rijbaanbreedte, -oppervlak en -sterkte

Breedte: 23 m; bermen van 7,5 m aan beide zijden van TWY. Oppervlak: ASPH. Sterkte: als bijbehorende RWY’s.

3

ACL plaats en elevatie

Plaats: platform. Elevatie: -13 ft AMSL.

4

VOR-controlepunten

NA

5

INS-controlepunten

NA

6

Opmerkingen

NIL

EHAM AD 2.9 GRONDVERKEERSBEGELEIDING EN MARKERINGEN 1

Gebruik van parkeerplaats ID-tekens, TWY-begeleidingslijnen en visuele parkeerbegeleiding bij opstelplaatsen

Taxibegeleidingssysteem: • • •

Verlichte begeleidingsborden. Verlichte gate-identificatieborden. Rood/witte gebodsborden op alle taxiholdingposities.

Op platforms: • •

Plaatsmarkering. Grenslijnen.

Op platforms en TWY: • •

Follow-me-wagens zijn AVBL op verzoek voor begeleiding op platforms en TWY’s. Begeleiding naar de parkeerplaats wordt uitgevoerd door marshallers of visuele parkeerbegeleidingssystemen bij alle pieren.

Op K-platform (Schiphol-Oost): •

AIRAC AMDT 12/08

taxibegeleiding AVBL op verzoek via afhandeling.


VFG NEDERLAND

AD 2.EHAM-5 20 NOV 08 ~~~eaip-amdt~~~AMDT-2008-12

←

2

RWY- en TWY-markeringen en LGT RWY:

←

3

Stopbars

TWY:

THR (RWY 06, 09, 18L, 18R en 36C verplaatste THR, pijlen), touchdown, hartlijn, RWY-benaming; THR-verlichting, TDZ-verlichting (RWY’s 09, 18L, 24 en 36L, geen TDZ-verlichting), hartlijnverlichting, randverlichting, RWY-eindverlichting. RWY 04/22: alleen THR-verlichting, randverlichting en RWY-eindverlichting. HLDG-posities, hartlijn, blauwe randverlichting (op lange rechte stukken worden deze lichten geleidelijk vervangen door reflecterende blauwe markering), afwisselend groen/gele hartlijnverlichting op de afslag van de RWY en RWY kruisende TWY’s tussen RWY-hartlijn en de rand van de ILS 1) sensitive area. Groene hartlijnverlichting op alle TWY’s behalve op Schiphol-Oost.

Alle inritten van actieve banen, en alle rijbanen die een runway end safety area (RESA) kruisen, worden beveiligd met een stopbar (zie AD 2.EHAM-ADC en AD 2.EHAMGMC). Stopbars zijn verlicht tijdens: • •

beperkt zichtomstandigheden als de TDZ RVR <= 1500 m en/of de wolkenbasis <= 300 ft. H24 periode op alleen drukke baankruisingen en/of aangewezen sleeproutes om onder alle zichtomstandigheden ongeoorloofd oprijden van een baan te voorkomen.

Passeren van verlichte stopbars is verboden. Luchtvaartuigen en voertuigen mogen doorgaan als de verkeersleiding toestemming geeft en de lampen uitgeschakeld zijn (ref Annex 2, punt 3.2.2.7.3.). 4

Opmerkingen

1)

Gebaseerd op het “cockpit over centre line”-principe.

EHAM AD 2.10 LUCHTVAARTTERREINOBSTAKELS Alle obstakels zijn dag en nacht gemarkeerd en verlicht. Voor obstakels op en nabij de luchthaven zie AD 2.EHAM-ADC.

EHAM AD 2.11 GELEVERDE METEOROLOGISCHE INFORMATIE

←

1

Bijbehorende MET-dienst

De Bilt

2

Openstellingsuren MET-dienst daarbuiten

H24 -

3

Verantwoordelijke dienst voor ma- De Bilt ken TAF 30 HR Geldigheidsduur

4

Trendverwachting Uitgave-interval


TREND Elke 30 minuten voor internationale METAR, maximaal 30 minuten voor lokale vertoning en uitzending op ATIS. AIRAC AMDT 12/08


VFG NEDERLAND


5

Briefing/raadpleging

Self-briefing, mondelinge toelichting op verzoek na selfbriefing door MWO-De Bilt.

6

Vluchtdocumentatie Gebruikte ta(a)l(en)

Rapporten, verwachtingen, kaarten. Engels, Nederlands.

7

Kaarten en andere beschikbare in- S, P , W, T formatie voor briefing of raadpleging

8

Aanvullende beschikbare middelen WXR, APT voor informatievoorziening

9

ATS-units voorzien van informatie Amsterdam ACC en FIC, Schiphol TWR, Schiphol APP.

10

Bijkomende informatie (beperking dienstverlening, enz.)

1)

Tel: 030 220 6721

Staf

Tel: 0900 202 3341

Briefing vluchten op lage vlieghoogte (IFR/VFR)

Tel: 0900 202 3340

Briefing ballonvluchten binnen de Amsterdam FIR

Noot:

voor telefonische briefings en raadplegingen geldt een tarief van € 0,50/min.

Noot:

door omgevingsinvloeden is de windmeting voor RWY 36R niet representatief voor de windcondities op de TDZ; windsnelheid uit sector 080120° wordt tot 15 procent onderschat.

1)

Ook dienstverlening aan JRCC Den Helder.

EHAM AD 2.12 BAANKENMERKEN Benaming Ware BRG Afmetingen Sterkte (PCN) en THR-coördinaten THR-elevatie en RWY NR van RWY (m) oppervlak van RWY-eindcoördina- hoogste elevatie RWY en SWY ten van TDZ van preciTHR GUND sie APCH RWY 1

2

3

4

5

6

04

041°

2014 x 45

39/F/D/W/T 1)3) ASPH

52°18’01.34”N 004°47’00.54”E

-3.98 m Niet AVBL

22

221°

2014 x 45

39/F/D/W/T 1)3) ASPH

52°18’50.49”N 004°48’10.89”E

-4.23 m Niet AVBL

06

058°

3500 x 45

82/R /C/1.7/T 1)2) ASPH

4)

52°17’20.87”N 004°44’14.25”E

-3.35 m Niet AVBL

24

238°

3500 x 45

82/R /C/1.7/T 1)2) ASPH

4)

52°18’16.49”N 004°46’39.06”E

-3.56 m Niet AVBL

09

087°

3453 x 45

82/R /C/1.7/T 1)2) ASPH

4)

52°19’00.08”N 004°44’51.58”E

-3.66 m Niet AVBL

27

267°

3453 x 45

82/R /C/1.7/T 1)2) ASPH

4)

52°19’06.15”N 004°47’48.81”E

-3.71 m Niet AVBL

18C

183°

3300 x 45

82/R /C/1.7/T 1)2) ASPH

4)

52°19’53.03”N 004°44’24.11”E

-3.68 m Niet AVBL

36C

003°

3300 x 45

82/R /C/1.7/T 1)2) ASPH

4)

52°18’20.99”N 004°44’15.66”E

-3.64 m Niet AVBL

AIRAC AMDT 12/08


VFG NEDERLAND


Benaming Ware BRG Afmetingen Sterkte (PCN) en THR-coördinaten THR-elevatie en RWY NR van RWY (m) oppervlak van RWY-eindcoördina- hoogste elevatie RWY en SWY ten van TDZ van preciTHR GUND sie APCH RWY 1

2

3

4

-3.64 m Niet AVBL

82/R /C/1.7/T 1)2) ASPH

4)

52°17’26.97”N 004°46’38.45”E

-3.41 m Niet AVBL

3800 x 60

95/F/C/W/T 1)2) ASPH

52°21’36.93”N 004°42’42.21”E

-3.98 m Niet AVBL

3800 x 60

95/F/C/W/T 1)2) ASPH

52°19’42.89”N 004°42’31.81”E

-3.64 m Niet AVBL

3400 x 45

82/R /C/1.7/T 1)2) ASPH

36R

003°

3400 x 45

18R

183°

36L

003°

Benaming RWY NR

Helling SWY-afmetin- CWY-afmetingen van gen (m) (m) RWY-SWY 7

6

52°18’58.14”N 004°46’46.89”E

183°

1

5

4)

18L

8

Stripafmetingen (m)

OFZ

9

10

11

04

Niet AVBL Niet AVBL

Niet AVBL

2134 x 300

Niet AVBL

22

Niet AVBL Niet AVBL

Niet AVBL

2134 x 300

Niet AVBL

06

Niet AVBL Niet AVBL

Niet AVBL

3620 x 300

Niet AVBL

24

Niet AVBL Niet AVBL

Niet AVBL

3620 x 300

Niet AVBL

09

Niet AVBL Niet AVBL

Niet AVBL

3573 x 300

Niet AVBL

27

Niet AVBL Niet AVBL

Niet AVBL

3573 x 300

Niet AVBL

18C

Niet AVBL Niet AVBL

Niet AVBL

3420 x 300

Niet AVBL

36C

Niet AVBL Niet AVBL

Niet AVBL

3420 x 300

Niet AVBL

18L

Niet AVBL Niet AVBL

Niet AVBL

3520 x 300

Niet AVBL

36R

Niet AVBL Niet AVBL

Niet AVBL

3520 x 300

Niet AVBL

18R

Niet AVBL Niet AVBL

Niet AVBL

3920 x 300

Niet AVBL

36L

Niet AVBL Niet AVBL

Niet AVBL

3920 x 300

Niet AVBL

Opmerkingen 12 1)

Op deze RWY wordt een onbeperkt gebruik toegestaan voor vliegtuigen met een AUW tot en met 5700 kg voor zover dit betrekking heeft op de baansterkte. 2) MAX bandspanning 1,7 MPa. 3) MAX bandspanning 1,5 MPa. 4) Geen standaard constructie. Alle RWY’s behalve RWY 04/22 en 18R/36L: bermen van 15 m breed aan beide zijden van RWY (beperkte sterkte). RWY 04/22 + 18R/36L: bermen van 7,5 m breed aan beide zijden van RWY (beperkte sterkte). Het gebruik van RWY 04/22 is beperkt voor luchtvaartuigen met een MTOW tot 90 000 kg en MLW tot 76 000 kg.


AIRAC AMDT 12/08

AD 2.EHAM-8 08 MAY 08

VFG NEDERLAND

EHAM AD 2.13 VASTGESTELDE AFSTANDEN RWY-benaming

TORA (m)

TODA (m)

ASDA (m)

1

2

3

4

04

LDA (m) 5

2014

2074

2014

2014

2014

2074

2014

2014

3500

3600

3600

3250

3500

3560

3500

3500

3434

3494

3434

3363

27

3453

3453

3453

3453

18C

3300

3360

3300

3300

22 06

1)

24 09

2)

36C

3)

3300

3360

3300

2850

18L

4)

3400

3460

3400

NU

NU

NU

NU

2825

NU

NU

NU

3530

3800

3860

3800

NU

36R 18R

6)

36L

5)

Opmerkingen 6 1) 2) 3) 4) 5)

6)

DTHR 250 m. DTHR 90 m. DTHR 450 m. RWY-eind 575 m verplaatst. In uitzonderlijke gevallen, zoals technische storingen of noodgevallen, is een additionele lengte van 575 m van voldoende sterkte op aanvraag AVBL voorbij de rode RWY-eindverlichting. Informeer ATC van tevoren als de additionele lengte benodigd is. DTHR 270 m. INTERSECTION TAKE-OFF

RWY-benaming

TWY (m)

TORA (m)

TODA (m)

ASDA (m)

06

S1

2600

2700

2700

24

S7

3450

3510

3450

S6

3250

3310

3250

S5

3250

3310

3250

S4

2600

2660

2600

S3

1950

2010

1950

N4

2400

2460

2400

N3

1850

1910

1850

W2

3050

3110

3050

W3

2650

2710

2650

W4

2350

2410

2350

W5

2050

2110

2050

09 18C

AIRAC AMDT 05/08


VFG NEDERLAND


INTERSECTION TAKE-OFF RWY-benaming

TWY (m)

TORA (m)

TODA (m)

ASDA (m)

36C

W12

2985

3045

2985

W9

2985

3045

2985

W8

2650

2710

2650

W7

2100

2160

2100

E5

2800

2860

2800

E4

2550

2610

2550

E2

2100

2160

2100

V3

3255

3315

3255

V2

2755

2815

2755

V1

2155

2215

2155

18L

36L

Opmerkingen 6 NIL

EHAM AD 2.14 NADERINGS- EN BAANVERLICHTING RWYbenaming

1

APCH THR LGT LGT soort, kleur, lengte, WBAR INTST 2

VASIS (MEHT) PAPI

3

4

TDZ RWY-hartlijn LGT LGT lengte lengte, interval, kleur, INTST 5

RWY-rand LGT lengte, interval, kleur, INTST

6

RWY-eind SWY LGT LGT kleur, lengte, WBAR kleur

7

8

9

04

SALS 450 m LIM

G -

NIL

NIL

NIL

2014 m 50 m W/Y LIM

R -

NIL

22

SALS 450 m LIM

G -

PAPI links/3° (62 ft/18 m)

NIL

NIL

2014 m 50 m W/Y LIM

R -

NIL

06

CAT III G 900 m LIH

PAPI links/3° (70 ft/ 21 m)

900 m

3500 m 15 m

3500 m 30 m

R -

NIL

1)

2)

LIH

LIH

3500 m 15 m

3500 m 30 m

R -

NIL

1)

3)

LIH

LIH

3453 m 15 m

3453 m 30 m

R -

NIL

1)

2)

LIH

LIH

24

09

NIL

NIL

G -

G -

PAPI beiden/3° (70 ft/ 21 m) NIL


NIL

NIL

AIRAC AMDT 04/08


RWYbenaming

1 27

VFG NEDERLAND

APCH THR LGT LGT soort, kleur, lengte, WBAR INTST 2

3

CAT III G 900 m LIH

18C

36C

18L

36R

18R

36L

CAT III G 900 m LIH CAT III G 900 m LIH NIL

VASIS (MEHT) PAPI

G -

4

TDZ RWY-hartlijn LGT LGT lengte lengte, interval, kleur, INTST 5

PAPI 900 m links/3° (67 ft/20.5 m) PAPI links/3° (70 ft/ 21 m) PAPI links/3° (70 ft/ 21 m) NIL

900 m

900 m

NIL

CAT III G 900 m LIH


900 m

CAT III G 900 m LIH


900 m

NIL

NIL

NIL

G -

RWY-rand LGT lengte, interval, kleur, INTST

6

7

3453 m 15 m

3453 m 30 m

1)

3)

LIH

LIH

3300 m 15 m

3300 m 30 m

1)

3)

LIH

LIH

3300 m 15 m

3300 m 30 m

1)

2)

LIH

LIH

3400 m 15 m

3400 m 30 m

1)

2)

LIH

LIH

2825 m 15 m

2825 m 30 m

1)

3)

LIH

LIH

3800 m 15 m

3800 m 60 m

1)

2)

LIH

LIH

3800 m 15 m

3800 m 60 m

1)

3)

LIH

LIH

RWY-eind SWY LGT LGT kleur, lengte, WBAR kleur

8

9

R -

NIL

R -

NIL

R -

NIL

R -

NIL

R -

NIL

R -

NIL

R -

NIL

Opmerkingen 10 1)

2)

3)

Wit van THR tot 900 m van RWY-eind; wit/rood van 900 m van RWY-eind tot 300 m van RWY-eind; rood van 300 m van RWY-eind tot RWY-eind. Rood BTN begin van RWY en verplaatste THR; wit BTN verplaatste THR en 600 m van RWY-eind; geel van 600 m van RWY-eind tot RWY-eind. Wit van THR tot 600 m van RWY-eind; geel van 600 m van RWY-eind tot RWY-eind.

EHAM AD 2.15 OVERIGE VERLICHTING, NOODSTROOMVOORZIENING 1

ABN/IBN plaats, karakter en bedrijfs- NIL tijd

2

LDI plaats en LGT Windmeter plaats en LGT

AIRAC AMDT 04/08

LDI: NIL. Windmeter: zie GEN 3.5 paragraaf 3.


VFG NEDERLAND


←

3

TWY-rand- en hartlijnverlichting

←

Rand:

alle TWY’s blauwe randverlichting (op lange rechte stukken worden deze lichten geleidelijk vervangen door reflecterende blauwe randmarkering). Ten westen van RWY 18C/36C zijn alleen de exits RWY 18R/36L en fly-overs uitgerust met randverlichting.

Hartlijn:

groene hartlijnverlichting op “rapid exit” TWY’s en TWY’s; behalve op SchipholOost.

4

Noodstroomvoorziening Schakeltijd

AVBL Informatie niet AVBL.

5

Opmerkingen

NIL

EHAM AD 2.16 HELIKOPTERLANDINGSGEBIED 1

Coördinaten TLOF of THR van FATO 52°18’43”N 004°48’00”E / Schiphol-Oost, 318,5 m na Geoide undulatie THR RWY 22. Informatie niet AVBL.

2

TLOF- en/of FATO-elevatie m/ft

3

TLOF- en FATO-afmetingen, opper- Rechthoek 36 x 20 m. vlak, sterkte, markering

4

Ware BRG van FATO

164°-244° en 344°-104° GEO.

5

Beschikbare vastgestelde afstand

Informatie niet AVBL.

6

APCH- en FATO-verlichting

Helispot: amberkleurige rondomschijnende lichten, tussenruimte 6 m.

7

Opmerkingen

De helispot is niet uitgerust met dagmarkering.

Informatie niet AVBL.

EHAM AD 2.17 ATS-LUCHTRUIM 1

Benaming en laterale grenzen

Schiphol CTR: de lijn volgens 52°24’54”N 004°38’05”E naar 52°28’21”N 004°38’24”E naar 52°28’01”N 004°48’12”E naar 52°26’21”N 004°48’03”E; een deel van een cirkel met een straal van 8 NM met middelpunt 52°18’29”N 004°45’51”E naar 52°12’18”N 004°37’36”E; een lijn naar 52°16’12”N 004°33’21”E; een deel van een cirkel met een straal van 8 NM met middelpunt 52°18’29”N 004°45’51”E naar 52°24’54”N 004°38’05”E.

2

Verticale grenzen

GND tot 3000 ft AMSL.

3

Luchtruimclassificatie

C

4

ATS-unit roepnaam Ta(a)l(en)

Schiphol Tower Engels

5

Overgangshoogte

IFR: 3000 ft AMSL; VFR: 3500 ft AMSL.


AIRAC AMDT 12/08


6

VFG NEDERLAND

Opmerkingen

Voorbehouden aan ACFT die in staat zijn een tweezijdige radioverbinding te onderhouden met Schiphol TWR, tenzij vooraf toestemming is verkregen van Aerodrome Control. Deze toestemming wordt alleen in uitzonderlijke gevallen gegeven.

EHAM AD 2.18 ATS-COMMUNICATIEFACILITEITEN Soort dienstverlening 1 APP

Roepnaam

Frequentie

2

3

4

Schiphol Approach/ 119.050 MHz Departure 118.075 MHz

H24

369.300 MHz

O/R

121.200 MHz

H24

339.475 MHz

O/R

118.400 MHz

H24

131.150 MHz

H24

Schiphol Approach 126.675 MHz

O/R

Schiphol Arrival

AIRAC AMDT 04/08

Openstellingstijden

O/R

Opmerkingen 5 TAR. Intermediate approach. Communicatie op deze FREQ’s mag alleen tot stand komen na toestemming van ATC. TAR. Intermediate approach. Departures. Communicatie op deze FREQ’s mag alleen tot stand komen na toestemming van ATC. TAR. Intermediate en final approach main RWY. Communicatie op deze FREQ’s mag alleen tot stand komen na toestemming van ATC. O/R of met goedvinden van ATC.


VFG NEDERLAND

Soort dienstverlening


Roepnaam

1

Frequentie

2

TWR

3

Schiphol Tower

ATIS

-

Openstellingstijden

Opmerkingen

4

5

119.225 MHz

H24

Primary FREQ. SMR. VDF.

118.100 MHz

H24

NIL

118.275 MHz

H24

NIL

118.950 MHz

O/R

O/R of met goedvinden van ATC.

119.900 MHz

O/R


362.300 MHz

O/R


Schiphol Delivery

121.975 MHz

H24

Clearance delivery. Alleen start-up control voor VFR-verkeer.

Schiphol Start-up

121.650 MHz

H24

Start-up control.

Schiphol Ground

121.700 MHz

H24

121.800 MHz

H24

121.900 MHz

H24

Ground control (zie EHAM AD 2.20, EHAM AD 2.22 en AD 2.EHAM-GMC).

Schiphol Arrival In- 132.975 MHz formation 108.400 MHz

H24

NIL

H24

Schiphol VOR (SPL).

Schiphol Departure 122.200 MHz Information

H24

NIL

Als van toepassing 121.500 MHz voor elke dienst. 243.000 MHz

H24

Nood-FREQ voor alle diensten.

H24

EHAM AD 2.19 RADIONAVIGATIE- EN LANDINGSHULPMIDDELEN Soort hulpmiddel, MAG VAR, CAT ILS/MLS (VOR/ILS/MLS: declinatie)

ID

Frequentie

Bedrijfstijd

1

2

3

4

Positie van uit- Elevatie van zendantenne DME-uitzendcoördinaten antenne

5

6

Opmerkingen

7

VOR/DME AMS 113.950 MHz H24 (0°54’W/2005) CH86Y

52°19’57.51”N 004°42’20.37”E

Niet AVBL

Bereik op 1500 ft AMSL: 25 NM.

DVOR/DME SPL 108.400 MHz H24 (0°54’W/2005) CH21X

52°19’55.72”N 004°44’59.58”E

Niet AVBL


L 06

CH

388.5 kHz

H24

52°13’14.22”N 004°33’27.36”E

NA


L 18C

OA

395 kHz

H24

52°28’12.87”N 004°45’11.78”E

NA



AIRAC AMDT 04/08


Soort hulpmiddel, MAG VAR, CAT ILS/MLS (VOR/ILS/MLS: declinatie) 1

VFG NEDERLAND

ID

2

Frequentie

3

Bedrijfstijd

4

Positie van uit- Elevatie van zendantenne DME-uitzendcoördinaten antenne

5

6

Opmerkingen

7

L 27

WP

376 kHz

H24

52°19’34.24”N 005°01’58.69”E

NA


L 36R

NV

332 kHz

H24

52°09’05.02”N 004°45’53.40”E

NA


AIRAC AMDT 04/08


VFG NEDERLAND


EHAM AD 2.20 PLAATSELIJKE VERKEERSREGELINGEN 1 SLOTS 1.1 Coördinatie luchthavenslots 1.1.1 Definities Handelsverkeer (commercial aviation): vluchten uitgevoerd door een luchtvaartmaatschappij, die voorziet in geplande vluchten, geprogrammeerde charters of ad hoc vluchten die open staan voor individuele boeking van passagiers, en/of vracht en/of post, inclusief positioneringsvluchten die direct gekoppeld zijn aan de operatie van deze vluchten. General aviation: al het luchtverkeer met uitzondering van het handelsverkeer. Business aviation, air taxi operaties en technische vluchten vallen dus onder general aviation. Technische vluchten: alle positionerings- en testvluchten die worden uitgevoerd om reden van onderhoud, reparatie en inspectie. Vluchten waarmee passagiers, post of vracht wordt vervoerd, worden niet aangemerkt als technische vluchten.

1.1.2 Procedures 1.1.2.1 Handelsverkeer 1. Handelsverkeer moet altijd een verzoek indienen bij Stichting Airport Coordination Netherlands (hierna: SACN) voor toewijzing van beschikbare landing en take-off slots en deze daadwerkelijk verkrijgen voordat met de operatie wordt aangevangen. 2. Op de IATA Schedules Conferences, worden slots voor het handelsverkeer uitgeven voor het volgende winter- of zomerseizoen. 3. Na de slot return date, ruim voor het begin van het nieuwe seizoen wordt een slotpool, zoals beschreven in EC slot regulation 95/93, uitgegeven. 4. Na de slot return date kunnen bij SACN ten behoeve van het handelsverkeer verzoeken voor slots ingediend worden. 1.1.2.2 General aviation 1. Gebaseerd op de slotpool, na de slot return date, worden tijdsblokken vastgesteld voor general aviation. Deze tijdsblokken, die zijn gebaseerd op een gemiddelde dag, geven een indicatie van de perioden op de dag waarbinnen nog capaciteit beschikbaar is. Over het algemeen is dit buiten de piekuren en de nacht. 2. Voor outbound-, inbound- en technische vluchten zullen afzonderlijke sets van tijdblokken worden vastgesteld. 3. Deze tijdsblokken zullen door middel van een NOTAM worden gepubliceerd. 4. Als de capaciteit voor general aviation binnen de tijdsblokken afneemt vanwege ad hoc slot aanvragen ten behoeve van het handelsverkeer dan worden de tijdsblokken aangepast en door middel van een NOTAM bekendgemaakt. 5. General aviation dat opereert binnen de in de NOTAM gepubliceerde tijdsblokken hoeft om praktische redenen geen slot aan te vragen. 6. Aan geen enkele general aviation operatie worden historische rechten toegekend. 7. Voor het landen en starten buiten de gepubliceerde tijdsblokken moet general aviation een slot aanvragen bij SACN en goedkeuring verkrijgen voordat met de operatie wordt aangevangen. Aanvragen kunnen maximaal drie dagen voor aanvang van de operatie worden ingediend bij SACN (tijdens kantooruren) of Airport Operations (buiten kantooruren). Deze ad hoc slots mogen niet gebruikt worden ten behoeve van handelsverkeer zoals gedefinieerd onder paragraaf 1.2.1 “Definities”. Met deze ad hoc slots kunnen geen historische rechten worden opgebouwd.


AIRAC AMDT 04/08


VFG NEDERLAND

1.1.2.3 Uitzonderingen De volgende redenen en operaties sluiten vluchten uit van slotcoördinatie: • • • • • • • • • • • •

technische mankementen en vliegtuigstoring op buitenlandse stations waarvoor geen alternatief binnen redelijke termijn beschikbaar is. return naar de luchthaven vanwege een in-flight storing (zoal b.v. een vogelaanvaring). instructies van lokale ATC in verband met ernstige verstoringen van de operaties. onvoorziene ATC vertragingen, lokaal en/of en-route (staking, radarstoring, politiek). slechte weersomstandigheden op buitenlandse stations en/of het thuisstation (met uitzondering van sneeuwbaleffecten). beperkt baangebruik vanwege bijzondere redenen op buitenlandse stations of thuisstations (met uitzondering van sneeuwbaleffecten). grote schemawijzigingen vanwege politieke redenen. politieke instructies (bijvoorbeeld grootschalige gebeurtenissen waarbij de veiligheid in het geding is, regeringsleiders aan boord, militaire aangelegenheden). urgente zaken (medisch, geweld aan boord, technisch). politie- en overheidsoperaties zoals, maar niet beperkt tot, vluchten uitgevoerd ten behoeve van de koninklijke familie, kustwacht, milieucontroles en repatriëringsvluchten. zoek- en reddingsoperaties. de volgende VFR-vluchten: • •

VFR-vluchten door helikopters. VFR-vluchten door propellervliegtuigen met een MTOW minder dan 5700 kg.

1.1.3 Aanvragen van slots Slots voor handelsverkeer moeten in standaard IATA format aangevraagd worden bij SACN. Aanvragen voor ad hoc slots voor general aviation om te mogen landen of starten buiten de gepubliceerde (NOTAM) tijdsblokken kunnen maximaal drie dagen voor aanvang van de operatie worden ingediend bij SACN (tijdens kantooruren) of bij Airport Operations (buiten kantooruren). De aanvragen moeten informatie bevatten over het vlucht- of registratienummer, datum en tijdstip van het gewenste slot en het E-mailadres, fax- of telefoonnummer van de contactpersoon. Tijdens kantooruren (voor zowel handelsverkeer als general aviation): Stichting Airport Coordination Netherlands (SACN) Tel: Fax: SITA: E-mail:

020 405 9730 020 405 9731 SPLACXH [email protected]

Buiten kantooruren en op feestdagen (alleen voor general aviation): Duty Manager Amsterdam Airport Schiphol (AAS) Tel: Fax: E-mail:

020 601 2116 020 601 3441 [email protected]

1.1.4 Slotmisbruik Amsterdam Airport Schiphol heeft vanwege milieurestricties een beperkt aantal slots tijdens de nachtperiode. Het is luchtvaartmaatschappijen niet toegestaan te vliegen tussen 2200-0600 (2100-0500) zonder juiste slot voor deze periode. In geval van aanhoudende overtredingen zal de luchthaven gerechtelijke stappen nemen.

2 SCHIPHOL GROUND CONTROL De organisatie van de grondverkeersleiding op Schiphol Airport is als volgt:

AIRAC AMDT 04/08


VFG NEDERLAND

• • •

•

Start-up en clearance delivery voor VFR-vluchten worden verzorgd door Schiphol Delivery op FREQ 121.975 MHz. Grondverkeersdienstverlening (push-back en taxi-instructies) wordt verzorgd door Schiphol Ground op FREQ 121.700, 121.800 en 121.900 MHz (zie AD 2.EHAM-GMC). Schiphol Airport is uitgerust met een mode S-grondradarsysteem. De luchtvaartuigidentificatie moet worden ingevoerd voordat de transponder wordt geactiveerd. Vliegers moeten daarbij gebruik maken van het door ICAO gespecificeerde formaat voor het invoeren van de luchtvaartuigidentificatie. Voor details zie ENR 1.6, paragraaf 1.1.1 Normale procedures of ENR 1.10, paragraaf 3.2.1 ITEM 7: identificatie van het luchtvaartuig (maximum 7 tekens). Piloten moeten de toegewezen mode A-code (squawk) selecteren en de mode S-transponder aanzetten: • •

•

•

•

AD 2.EHAM-17 05 JUN 08

bij aanvang taxiën; na de landing, totdat het luchtvaartuig volledig tot stilstand is gekomen op de parkeerplaats. De transponder moet direct hierna worden uitgeschakeld.

Piloten van arriverende luchtvaartuigen moeten onmiddellijk contact opnemen met Schiphol Ground (zonder ATC-instructies) na het verlaten van de landingsbaan. Piloten moeten de goede frequentie van Schiphol Ground selecteren afhankelijk van de landingsbaan in gebruik (zie AD 2.EHAM-GMC). Buiten piekuren kan één grondverkeersleider verantwoordelijk zijn voor alle gebieden, maar grondverkeersdienstverlening wordt verzorgd op de 3 aparte frequenties tegelijkertijd. Hiervoor worden deze frequenties gecombineerd door ATC. Tijdens piekuren (gewoonlijk wanneer een tweede startbaan of een tweede landingsbaan in gebruik is) zullen er 3 grondverkeersleiders zijn, ieder met zijn eigen frequentie.

Piloten kunnen instructies verwachten om van frequentie te veranderen. Piloten mogen niet zonder ATC-instructies van frequentie veranderen.

3 REGELING UITVOEREN LES- EN TESTVLUCHTEN 3.1 Algemeen Les- en testvluchten in de Schiphol CTR kunnen worden uitgevoerd in de periode van maandag tot en met vrijdag, dagelijks tussen 0600-2100 (0500-2000). Het uitvoeren van les- en testvluchten buiten deze periode is niet toegestaan. Tevens is het uitvoeren van les- en testvluchten niet toegestaan op algemeen erkende feest- en gedenkdagen (zie GEN 2.1). Alle les- en testvluchten dienen 24 uur van tevoren aangemeld te worden bij: Post:

Tel: Fax: E-mail:

Luchtverkeersleiding Nederland Operationele Helpdesk Postbus 75200 1117 ZT Luchthaven Schiphol 020 406 2201 (MON-FRI 0700-1500 (0600-1400)) 020 406 3672 [email protected]

Tevens dient men vooraf de uitdrukkelijke toestemming van de airside operations manager van Amsterdam Airport Schiphol te hebben. Tel: 020 601 2115.

3.2 Lesvluchten met militaire luchtvaartuigen Het uitvoeren van lesvluchten met militaire luchtvaartuigen is niet toegestaan.

3.3 Afwijkend baangebruik Het gebruik van RWY 04/22 voor trainingsvluchten is alleen toegestaan voor enkelmotorige propellervliegtuigen met een MTOW van minder dan 5 700 kg (JAR-OPS categorie B). Voor andere trainingsvluchten is afwijken van de geldende preferentie is niet toegestaan.


AIRAC AMDT 06/08


VFG NEDERLAND

EHAM AD 2.22 VLIEGPROCEDURES 1 PROCEDURES EN REGELS VOOR VFR-VLUCHTEN Noot:

voor de zichtnaderingskaart en kaart met circuits zie AD 2.EHAM-VAC.1 en AD 2.EHAM-VAC.2.

1.1 Inleiding Het zich niet houden aan de hieronder genoemde procedures leidt tot een onaanvaardbare belasting voor ATC en kan resulteren in een weigering de CTR binnen te vliegen of een opdracht de CTR te verlaten. In die gevallen is de vlieger verplicht ATC te informeren of hij buiten de CTR wilt wachten op (re-)entry clearance of dat hij naar een ander luchtvaartterrein uitwijkt. In het laatste geval dient ATC te worden ingelicht over naar welk luchtvaartterrein wordt uitgeweken.

1.2 Algemeen Schiphol CTR is aangewezen als verkeersleidingsgebied (klasse C). Alle VFR-vluchten binnen de Schiphol CTR moeten een vliegplan indienen; zie ENR 1.10. Toestemming voor VFR-vluchten binnen de Schiphol CTR moet worden verkregen: a. Voordat de CTR wordt binnen gevlogen door tenminste 10 minuten voor ETA Schiphol een verzoek in te dienen, en; b. Voor vertrek van Schiphol door een start-up clearance te vragen. Toestemming wordt verkregen in overeenstemming met de volgende procedures: 1. Binnenkomende vluchten. Neem tenminste 10 minuten voor ETA Schiphol contact op met Schiphol TWR voor een entry clearance (afgekorte fraseologie:......(vliegtuig identificatie en type), VFR to Schiphol, estimating VICTOR at...., ATIS-informatie, for landing). 2. Uitgaande vluchten. Vliegers dienen start-up clearance van ATC te hebben gekregen alvorens de motoren te starten (zie paragraaf 1.3.1). Alle VFR-vluchten van en naar de luchthaven Schiphol dienen via de VFR-sector (zie AD 2.EHAM-VAC.2) te worden uitgevoerd, tenzij anders geïnstrueerd door ATC of met toestemming van ATC na een verzoek van de vlieger. Alle luchtvaartuigen die een VFR-vlucht uitvoeren in de Schiphol CTR moeten hun landingslichten tonen.

1.2.1 Lokale en kruisende vluchten Toestemming voor het uitvoeren van een lokale VFR-vlucht binnen de CTR of het kruisen van de CTR door en route VFR-vluchten is afhankelijk van: weersomstandigheden, baangebruik en verkeersdrukte. Schiphol CTR is PPR voor luchtvaartuigen zonder transponder mode A. Hiervoor dient toestemming te worden gevraagd bij Amsterdam flight service centre, tel. 020 406 2315.

1.2.2 ILS-gebieden VFR-vluchten binnen de CTR kunnen door ATC worden opgedragen vrij te blijven van de vermelde ILS-gebieden. Deze gebieden zijn aangegeven op AD 2.EHAM-VAC.1.

1.2.3 Amsterdam sector VFR-vluchten die toestemming hebben gekregen boven Amsterdam te vliegen kunnen door ATC worden opgedragen binnen de Amsterdam sector te blijven. Deze sector is aangegeven op AD 2.EHAM-VAC.1.

1.2.4 Doorgeven wind door ATC tijdens eindnadering Wanneer de landingsklaring wordt verstrekt, zal ATC vliegers informeren over de huidige grondwindrichting en snelheid (inclusief windstoten ≥ 5 KT). Wanneer de grondwindsnelheid ≥ 20 KT is, zal ATC deze informatie ook op downwind verstrekken. Echter, als de R/T-belasting voor ATC overmatig wordt, kan AIRAC AMDT 04/08


VFG NEDERLAND


ATC nalaten deze informatie door te geven aan luchtvaartuigen welke een dwarswind < 20 KT (inclusief windstoten) bij de landing te wachten staat.

1.3 VFR-naderings- en vertrekprocedures 1.3.1 VFR-vertrekprocedures 1. Dien tenminste 60 minuten voor ETD een vliegplan in. Meldt veranderingen in ETD van meer dan 30 minuten bij de luchtverkeersmeldingspost (ARO). Indien de ATD niet binnen 60 minuten na ETD plaatsvindt, beschouwt ATC het vliegplan als vervallen. 2. Vliegers dienen start-up clearance van ATC te hebben gekregen alvorens de motoren te starten. Een verzoek om te starten dient te worden gericht aan Schiphol Delivery. Toestemming om te starten wordt onmiddellijk gegeven of op een gespecificeerde tijd afhankelijk van verkeer en/of hoofdba(an(en) in gebruik. Een verzoek om te starten dient het volgend in te houden: • • • • • •

Noot:

vliegtuigidentificatie en type (bijv. PHGON Cessna 172) positie (bijv. hangar 1) ATIS-informatie (bijv. information ‘P’) vliegvoorschriften (VFR) bestemming (bijv. Rotterdam) verzoek starten motoren (request start-up). er is geen ATC ground control service op het K-platform.

1.3.1.1 VICTOR Departure 1. Klim na vertrek tot maximaal 1000 ft AMSL. 2. Vlieg de VFR-sector binnen vóór het bereiken van de maximum afstand van 4 NM van de luchthaven (ALPHA) en meld “leaving the CTR” boven VICTOR.

1.3.2 VFR-naderingsprocedures 1. Dien tenminste 60 minuten voor ETD een vliegplan in op het luchtvaartterrein van vertrek. Meldt veranderingen in ETD van meer dan 30 minuten bij de luchtverkeersmeldingspost (ARO). Om onnodige alarmering te voorkomen, wordt de aandacht gevestigd op het belang van een nauwkeurige ETA en het melden van wijzigingen van meer dan 30 minuten in de ETA aan de betreffende FIC. 2. Voordat de CTR wordt binnengevlogen moet tenminste 10 minuten voor ETA Schiphol contact worden opgenomen met Schiphol TWR voor een entry clearance, (afgekorte fraseologie: ....(vliegtuig identificatie en type), VFR to Schiphol, estimating VICTOR at ......, ATIS-informatie, for landing), zie paragraaf 1.2 punt a. 3. Vliegers kunnen instructie ontvangen om contact op te nemen met Schiphol Approach, Schiphol Arrival of Schiphol Departure voor radarverkeersleiding. 1.3.2.1 VICTOR Arrival 1. Nader de luchthaven via de VFR-sector op 1000 ft AMSL of lager en meld boven VICTOR. 2. De punten VICTOR, ALPHA (dwars van Nes a/d Amstel) en BRAVO (dwars van de kerk van Bovenkerk) kunnen worden gebruikt als visual holding punten in de holding (360° linkerbocht). 3. Vlieg een normaal circuit tenzij er een kort VFR-naderingspatroon (threshold-base leg of midrunway base leg) door ATC wordt verlangd of met toestemming van ATC na een verzoek van de vlieger. 1.3.2.2 Korte VFR-naderingspatronen De korte VFR-naderingspatronen (threshold-base leg en midrunway base leg) zijn gebaseerd op een maximum TAS van 120 KT en rate 2 bochten. Zij zijn ingesteld om verkeer op andere banen te mijden, voor een vlotte afhandeling van het verkeer en voor geluidsbeperkende doeleinden. De korte VFR-circuitprocedures moeten als volgt worden uitgevoerd:


AIRAC AMDT 12/08


VFG NEDERLAND


a. Threshold base leg: een naderingspatroon waarbij de base leg 90° op de hartlijn van de baan, precies ter hoogte van de drempel wordt gevlogen. b. Midrunway base leg: een naderingspatroon waarbij het base leg 90° op de hartlijn van de baan ter hoogte van het midden van de baan wordt gevlogen.

1.4 Communicatiestoringsprocedures voor VFR-vluchten op Schiphol 1.4.1 Algemeen Selecteer SSR-code 7600.

1.4.2 VFR outbound In geval van communicatiestoring houdt de vlieger zich aan de geïnstrueerde vertrekprocedure. Indien de vertrekinstructies een klaringslimiet binnen de CTR bevatten, dient er gehandeld te worden in overeenstemming met 1.4.4.

1.4.3 VFR inbound 1.4.3.1 Via VICTOR Arrival a. In geval van communicatiestoring vóór het binnenvliegen van het circuit, dient de CTR verlaten te worden via de VICTOR Departure. Wijk daarna uit naar een geschikt luchtvaartterrein. b. In geval van communicatiestoring boven of na het passeren van een positie vanwaar het circuit wordt binnengevlogen (dit is na het verplicht meldingspunt BRAVO), vlieg het circuit zo kort mogelijk, voor de laatste geïnstrueerde en bevestigde baan (helispot). Als de baan vrij is, maak dan een landing en verlaat de baan zo snel mogelijk; voer na een afgebroken eindnadering nogmaals eenzelfde circuit uit (vliegroute kan belemmerend zijn voor de routes van het overige vliegverkeer). 1.4.3.2 Via een andere route naar het luchtvaartterrein a. In geval en communicatiestoring vóór het binnenvliegen van het circuit dient er gehandeld te worden in overeenstemming met 1.4.4. b. In geval van communicatiestoring ná het binnenvliegen van het circuit, dient er gehandeld te worden in overeenstemming met 1.4.3.1 punt b. c. In geval van communicatiestoring boven het midden van het luchtvaartterrein, behoud de vlieghoogte, ga naar punt BRAVO, en handel in overeenstemming met 1.4.3.1 punt a.

1.4.4 VFR-vluchten die de CTR doorkruisen In geval van communicatiestoring dient de CTR volgens de kortste route (volgens de radiaal) verlaten te worden, zonder daarbij de baanhartlijn en een ILS-gebied te kruisen. De vlieghoogte dient te worden aangehouden tot ná het verlaten van de CTR. Wijk uit naar een geschikt luchtvaartterrein.

EHAM AD 2.23 AANVULLENDE INFORMATIE 1 WAARSCHUWINGEN EN AANVULLENDE INFORMATIE 1. Door de aanwezigheid van naderend IFR-verkeer, moet het uitvoeren van VFR-vluchten in de buurt van de Schiphol CTR zoveel als mogelijk worden gemeden (zie ENR 1.2 paragraaf 7.1).

AIRAC AMDT 12/08


VFG NEDERLAND


2. Bij naderingen van de RWY’s 04 en 22 dient men erop bedacht te zijn dat, door de aanwezigheid van bebouwing en een proefstation voor motoren gelegen onder de circuits, aanzienlijke turbulentie, windshear en windgradiënt kan optreden al dan niet in combinatie met elkaar. Hierdoor kunnen met name tijdens de naderingen van RWY 04 c.q. vertrek van RWY 22 in de buurt van de bebouwing SE van THR RWY 04 moeilijkheden worden ondervonden. Vliegers wordt aangeraden zich van te voren goed op de hoogte te stellen van de te verwachten verkeersleidingsinstructies en de daaruit voortvloeiende vliegroutes in relatie tot obstakels zoals gebouwen en hangaars. 3. Vogelschrikpatrouilles zijn 24 uur per dag actief, gebruikmakend van diverse middelen, zoals lichtkogels, vogelverjaagpistolen en versterkte vogelangstkreten. 4. Als er bliksemontladingen in de directe omgeving van het veld zijn gesignaleerd, zal de airside operations manager (AOM) alle grondafhandelingen en re-fuelling activiteiten tot nader order verbieden. Als het weer veilig is zal de AOM het verbod opheffen.

2 TIJDELIJKE OBSTAKELS TIJDENS BOUW/ONDERHOUDSWERKZAAMHEDEN De NOTAM-term "tijdelijke obstakels" verwijst naar materiaal dat gebruikt wordt tijdens bouw- of onderhoudswerkzaamheden naast de baan. Deze werkzaamheden kunnen plaatsvinden in de zones I en II (zie figuur beneden). Alle obstakels zijn tijdelijk en mobiel, zoals: • • • • •

hijskranen vrachtauto's bulldozers graafmachines grasmaaiers.

Alle werk binnen de runwaystrips zal plaatsvinden bij goede zichtomstandigheden (zicht >= 1500 m en wolkenbasis >= 350 ft) en tijdens UDP. Een NOTAM zal worden uitgegeven wanneer zware machines worden gebruikt.


AIRAC AMDT 12/08


VFG NEDERLAND


Mobiele obstakels kunnen zich bevinden in zones I en II gedurende werkzaamheden langs de baan. Mobiele obstakels zijn niet toegestaan in zone III. De tijdelijke obstakels zijn niet in strijd met de internationele regelgeving ICAO annex 14 en PANS/OPS document 8168 en zijn in overeenstemming de richtlijnen van Inspectie Verkeer en Waterstaat.

3 TAXIWAY MARKERINGEN 3.1 HARTLIJNMARKERING Om runway incursions te voorkomen zijn de hartlijnmarkeringen van de taxiwayverbindingen tussen de banen en de belangrijkste taxiroutes, niet verbonden met de hartlijnmarkeringen van betreffende taxiroutes.

3.2 RUNWAY HOLDING POSITION Runway holding positions worden beschermd door: I: runway holding position markering II: verplichte borden III: verplichte markering IV: benadrukte hartlijnmarkering.

AIRAC AMDT 12/08


VFG NEDERLAND

AD 2.EHAM-23 25 SEP 08

4 BEPALING VAN DE NULLIJN VOOR INTERSECTION TAKE-OFF

Voor vastgestelde afstanden zie aerodrome chart AD 2.EHAM-ADC.

5 GRONDAFHANDELINGSMAATSCHAPPIJEN 1. Ground Handling Schiphol-Centrum •

•

•

Post:

Tel: Fax: SITA:

Aviapartner Nederland B.V. P.O. Box 75629 1118 ZG Schiphol-Centrum 020 406 7780 020 406 7785 AMSOVXH

Noot:

FREQ 131.575 MHz, roepnaam: Aviapartner Amsterdam.

Post:

Tel: Fax: SITA: AFS: E-mail:

Servisair Amsterdam P.O. Box 75724 1118 ZT Schiphol-Centrum 020 795 2480 020 795 2492 SPLAPXH EHAMYIGG [email protected]

Noot:

FREQ 131.400 MHz, roepnaam: Servisair Amsterdam.

Post:

Tel: Fax: SITA: AFS:

Menzies Aviation B.V. P.O. Box 75625 1118 ZR Schiphol-Centrum 020 446 6411 020 446 6496 AMSOOXH EHAMYIOA

Noot:

FREQ 131.800 MHz, roepnaam: Menzies Ops.

2. Ground Handling Schiphol-Oost (General Aviation)


AIRAC AMDT 10/08

AD 2.EHAM-24 25 SEP 08 •

Post:

VFG NEDERLAND

Tel: Fax: SITA: E-mail: URL:

KLM Jet Center P.O. Box 7700 1117 ZL Schiphol-Oost 020 649 2455 020 648 8180 SPLWHKL [email protected] http://www.jetcenter.nl

Noot:

FREQ 131.625 MHz, roepnaam: KLM Jet Center Amsterdam.

AIRAC AMDT 10/08


VFG NEDERLAND

AD 2.EHAM-25 25 SEP 08

EHAM AD 2.24 KAARTEN BEHORENDE BIJ EEN LUCHTVAARTTERREIN Kaarttype

Bladzijde

Aerodrome chart

AD 2.EHAM-ADC

Ground movement chart

AD 2.EHAM-GMC

Visual approach chart

AD 2.EHAM-VAC.1

Visual approach chart VFR traffic circuits

AD 2.EHAM-VAC.2


AIRAC AMDT 10/08

Opzettelijk leeg gelaten.

AMSTERDAM / SCHIPHOL AIRPORT AERODROME CHART

AD 2.EHAM-ADC 20 NOV 08

X

AD 2.EHAM-ADC

AIP / VFG NETHERLANDS

MARKING AIDS

RWY 04/22 G5

G4

G1

S4

S3

S2

S1

G2

G3

S6

S5

S7

TURN AROUND MARKING

RWY 06/24 S2 E6

RWY 09/27 N3

N4

N5

N9 N2 N1

W12

W11

RWY 18C/36C PRECISION APPROACH LIGHTING SYSTEM (CAT. I/II/III)

W10

W7

W8

W9

W5

W6

E1

W4

W1

W2

W3

E2 E5

E4

E3

E6

RWY 18L/36R

X

X

E3

G5

E5

E4

DISPLACED THR 270 m ELEV -13 ft

RWY 18R/36L SCHIPHOL / VPB CH.38 X 52°21’26’’N 004°42’50’’E

TURN AROUND MARKING

V1

V2

V3

V4

GP 334.400

PAPI

RWY

DIRECTION GEO

04

041°

3800 x 60 m V1

RWY 18R/36L

2134X300 3620X300

ASPH

09

087°

3453X45

3573X300

ASPH

183°

3300X45

3573X300

004°46’39.06’’E 52°19’00.08’’N 004°44’51.58’’E 52°19’06.15’’N

ASPH

3420X300

004°47’48.81’’E

003°

3300X45

3420X300

ASPH

18L

183°

3400X45

3520X300

ASPH

003°

3400X45

3520X300

183°

3800X60

3920X300

ASPH

36L

003°

3800X60

3920X300

ASPH

PCN39/F/D/W/T

2014

2074

2014

2014

2014

2074

3500

2014

3600

2014

3600

V2 Y2

Y1

Y

V

VK

P7 THR ELEV -12 ft

V4

2700

2700

24

S7

3450

S6

3250 3250

3510 3310

S5

3500

3500

PCN82/R+/C/1.7/T

3434

3494

3434

3363

09

N3 PCN82/R+/C/1.7/T

3453

3453

3453

3453

18C

W2 W3

2650

W4

2350

W5 W12

2050 2985 2985 2650

PCN82/R+/C/1.7/T

52°18’20.99’’N 004°44’15.66’’E 52°18’58.14’’N 004°46’46.89’’E

3300

3360

3300

3300

PCN82/R+/C/1.7/T

3300

3360

3300

2850

PCN82/R+/C/1.7/T

3400

3460

3400

NU

PCN82/R+/C/1.7/T

NU

NU

NU

2825

52°21’36.93’’N 004°42’42.21’’E 52°19’42.89’’N 004°42’31.81’’E

36C

PCN95/F/C/W/T

NU

NU

NU

3530

PCN95/F/C/W/T

3800

3860

3800

NU

18L

36L

1950 2400

3450 3250 3250 2600

3310 2660 2010

2600

3560

2460

1950 2400

1850

1910

1850

3050

3110 2710

2650

3050

2410 2110 3045

2350

3045 2710

2985 2650 2100 2800 2550

2050 2985

W9 W8 W7 E5

2100 2800

2160 2860

E4 E2

2550

2610

2100

2160

2100

3315

V2

3255 2755

V1

2155

3255 2755 2155

V3

2815 2215

NOTE: The datum line from which the reduced RWY declared distances for take-off should be determined is defined by the intersection of the downwind edge of the specific TWY with the RWY edge as shown in the diagram in EHAM AD 2.23 paragraph 4. The loss, if any, of RWY length due to alignment of the ACFT prior to take-off should be taken into account by the operators for the calculation of the ACFT’s take-off weight (Annex 6, Part 1, paragraph 5.2.8). If an intersection take-off will take place from an intersection with an intersection angle of 30° (rapid exit TWY), and the TWY centre line is followed until the RWY centre line, there is a loss of line-up distance of at least 200 m (see EHAM AD 2.23 paragraph 4).

RWY 36R: For normal operation a LDA of 2825 m is available. Only in exceptional cases such as technical failure or emergency the additional pavement of sufficient strength of 575 m length beyond the red RWY end lights is available on request. Inform ATC in advance when the additional length is required.

Y

TWR-W 183 ft AMSL

VS

ASDA

2600

TWY

shoulders of 15 m width on both sides of RWY (strength restricted) shoulders of 7.5 m width on both sides of RWY (strength restricted)

All RWYs except RWY 04/22 and 18R/36L: RWY 04/22 and 18R/36L: + Non-standard construction

SCHIPHOL / SPL 108.4 / CH.21 X / ATIS 52°19’56’’N 004°45’00’’E

LOC MSA 108.750

TODA

S1

3250

RWY 04/22: The use of the RWY is restricted to aircraft with MTOW up to 90 ton and MLW up to 76 ton.

V3

TORA

06

RWY

3500

52°17’26.97’’N 004°46’38.45’’E

18R

LDA m

PCN82/R+/C/1.7/T

004°44’24.11’’E

ASPH

TODA ASDA m m

S4 S3 N4

52°19’53.03’’N

ASPH

TORA m

PCN82/R+/C/1.7/T

52°18’16.49’’N

36C

36R

PRECISION APPROACH LIGHTING SYSTEM (CAT.II/III)

52°17’20.87’’N 004°44’14.25’’E

INTERSECTION TAKE-OFF

BEARING STRENGTH

PCN39/F/D/W/T

004°48’10.89’’E

ASPH

3620X300

3453X45

52°18’50.49’’N

ASPH

3500X45

267°

52°18’01.34’’N 004°47’00.54’’E

ASPH

238°

18C

FIRE STATION

3500X45

2134X300

24

27

CAUTION: DO NOT MISTAKE HIGHWAY FOR RUNWAY

2014X45

058°

06

Aerodrome elevation -11 ft AMSL

2014X45

221°

22

DECLARED DISTANCES

PHYSICAL CHARACTERISTICS THR DIMENSIONS (m) SURFACE COORDINATES RUNWAY STRIP

THR ELEV -12 ft

VN V VS VE

W1

SCHIPHOL / ZWA CH.32 X 52°19’43’’N 004°44’15’’E

P6 VS

C1

GP 332.600 D

W2

VL

C

Y

V PAPI LOC VPB 110.100 W3

C2

SCHIPHOL / AMS 113.950 / CH.86Y 52°19’58’’N 004°42’20’’E

HIGH W4

D

LOC ABA 111.950

WAY

C

Y

AZ 36R CH 548

V VM

HIGHWAY TUNNEL D

E6

FREIGHT I

A4W

P5

A4

B

G

B

A3

A2C A2B

Q

A2A A1

Z1

PAPI

S4

LOC ZWA 109.500

A

FIRE STATION

A2


R

G

5

LOC SCH 109.150

5m x4

SIMPLE APPROACH LIGHTING SYSTEM

AY HW G

S2

feet 0

500

HANGAR 11

200

300 1000

400

500

1500

Y0

G

SCHIPHOL / ABA CH 56Y 52°17’37’’N 004°46’30’’E

NOTE : 1 CAUTION: No entry E1 and N9 from TWY A and B. No entry W6 from TWY A, B and D.

X PAPI

HANGAR 73

LEGEND

HI

FREIGHT VIII

G

S1

100

X ron

4 6/2

1 : 20 000 metres 0 HANGAR 12

ap S-

RW

VAR 1° W 2005 ANNUAL RATE OF CHANGE 6’ E

G

00 35

S2

a R-

FREIGHT VI

HANGAR 10

THR ELEV -13 ft

FREIGHT VI n pro

n

HANGAR 9

B

S3

B

FREIGHT V

G

5

A

Z2

4

G

A2D

a

B-

A

HANGAR 14

G

on

A3

n pro

m

THR ELEV -12 ft

RWY 18L/36R

Z

FREIGHT II & III

HANGAR 32

HANGAR 5

4

1 CAUTION !

PAPI

W10

W11

A5

A

A4E

S5

A27

R

ILW RA

LOC KAG 110.550

S7

B

4

S6

PIE

N -TU AY

B-

N

W9

A7

A

A6

G

-a pr

A5

EL

3

20 1

B

A8 E1

R PIE

Y-Apron

C-

id orr -C

B

A26

W12

or

Compass deviations, caused by underground train may occur

G

04 /2 2

W8

A

A7

A6

X

HANGAR 4 AZ 06 CH 590

A8 A25

A

A9

TWR-C 320 ft AMSL

A

G

45

A9N A9S

2

G

D-PIER

G

M

ARP 52° 18’ 29’’ N 004° 45’ 51’’ E

US E

VDF 118.100/118.400 119.225/119.050 121.200/121.500 121.700/121.800 131.150/133.100

B

HANGAR 3

PAPI

HELISPOT IN

VDF BEACON

A10 A

T

x

PI ER

A10

NO

SSR

K-

TAR

ap

B

Y

B

E3

A

R PIE

HANGAR 1 HANGAR 2

A11

TERMINAL

2

RW

H-

A24 GP 330.350

E-apron

G1

GP 331.250

G

X

E3

A12

A12

E4

E4

E2

on

H

E4 E4

A13

D-apron

r -ap

SIMPLE APPROACH LIGHTING SYSTEM THR ELEV -14 ft

in g

A

A14

F-PIER

G-PIER

J-apron

A16

HN

PAPI

B

ho

ENGINE RUN-UP AREA

SCHIPHOL / SCH CH.28 Y 52°18’48’’N 004°47’55’’E

E5

ld

A17

G-apron

W7

A

B

P-

A

E-

A

A14

A

A

A

A15

A16

A17

A18

A19

A20

DISPLACED RWY END 575 m

E5

A13

3400 x 45 m

RWY 18C/36C

B

B

A20


B

B B

N1

E5

N5

A21

PAPI

N2

N3

ro

W6

RWY 09/27 N4

A19

SCHIPHOL / MSA CH.24 Y 52°18’32’’N 004°44’08’’E

3453 x 45 m N9

LOC BVB 111.550

A22

P4


THR ELEV -13 ft

C DISPLACED THR 90 m ELEV -12 ft

Z

GP 332.750

AY

3300 x 45 m

E6

1 CAUTION !

FIRE BRIGADE PRACTICE GROUND

HW

Z

1 CAUTION !

FIRE STATION

C3

HIG

W5

SCHIPHOL / BVB CH 52Y 52°19’11’’N 004°47’31’’E

GP 335.000 EL 36R CH 548

PAPI

H24 FIXED STOP BAR

X

H24 SWITCHABLE STOP BAR

THR ELEV -11 ft

EL 06 CH 590

LOW VISIBILITY PROCEDURES FIXED STOP BAR SWITCHABLE STOP BAR ONLY IN USE IN CASE OF LANDING OR DEPARTING 18C/36C

GP 329.450 PRECISION APPROACH LIGHTING SYSTEM (CAT. II / III)

SCHIPHOL / KAG (110.55) / CH.42 Y 52°17’22’’N 004°44’33’’E

RWY HOLDING POSITION MARKING, PATTERN A RWY HOLDING POSITION MARKING, PATTERN B

VM

INTERMEDIATE HOLDING POSITION WIND DIRECTION INDICATOR


A3

CHANGE : Stopbars W1 and W5, editorial.


X

LOW VISIBILITY PROCEDURES SWITCHABLE STOP BAR

TAXIWAY A3 RVR APRON LIGHT RWY STRIP BLAST FENCE CROSSING VEHICLES

X © Air Traffic Control the Netherlands

Topografische en technische ondergrond © Amsterdam Airport Schiphol

NOT IN USE

AIRAC AMDT 12/08


AMSTERDAM / SCHIPHOL AIRPORT GROUND MOVEMENT CHART

AD 2.EHAM-GMC


AD 2.EHAM-GMC 20 NOV 08

Aerodrome elevation -11 ft AMSL TAXI RULES 1. All aircraft give way to aircraft vacating runways. 18 R

2. All aircraft give way to aircraft on TWY A and TWY B (except if rule 1 is applicable).

VAR 1° W (2005) ANNUAL RATE OF CHANGE 6’ E

RWY

FREQ

06/24 04/22 09/27 18C/36C 18L/36R 18R

121.700 MHz 121.800 MHz 121.800 MHz 121.800 MHz 121.800 MHz 121.900 MHz

HOTSPOT

INSET

CAUTION: WHEN TAXIING ON N2 TO BEGINNING RWY 18L DO NOT TURN RIGHT ONTO RWY 09. BE SURE TO HAVE A CLEARANCE FROM ATC BEFORE CROSSING RWY 09/27.

V V

TWR-W 183 ft AMSL

VK

E6

RWY 18L-36R

3800 x 60 m

3. After landing contact Ground Control on the following frequency:

VS P7B P7 P7A

V4

VN

E6

VE

HOTSPOT

V

V1

RWY 09-27

RWY 09 - 27

P6B P6 P6A VS

N2

N9

N3

E5

E5 18 L

VS

B B V2

A13

A14

A15

A

R

Y1

A1 4

A16

V

Y2

CAUTION: WHEN TAXIING TO RWY 18L E5 DO NOT TURN ONTO N2. EPIE

V3

HOTSPOT

FOR TWY NAMES SEE INSET

Y

TWR-W 183 ft AMSL

18 C

VK

V

W1

CAUTION: DO NOT ENTER N3 WHEN INSTRUCTED TO TAXI VIA TWY B AT A14 OR A15 (NON STANDARD ROUTING).

E5

18 L

V

Y

C1

36 L V4 W2

VL

C

CAUTION: DO NOT CROSS RED LIGHTS AT DISPLACED RWY END 36R. FOR NORMAL OPERATION A LDA OF 2825 m IS AVAILABLE. INFORM ATC IN ADVANCE WHEN ADDITIONAL LENGTH IS REQUIRED.

V

Y

W3 C2

W4

V

C Y

C 3453 x 45 m 09

N3

N4

N1

N2

N9

E5

N5

18 L

B

H

A1 4

R

US

30

E

A10

G

A D-PIER

G

X

B

G

K

4

G

3

4

32

30

A9N

24

A

L

A10

ER -PI

3

n

2

ro

IN

ap

PIE E-

D-apron

G

A13

A24

1 1

2 T

A11

A1

G

E3

E3

E2

a H-

2

NO

TERMINAL

9S

n pro

G

X

A12

E-apron

36

N

9 A1

E4

A12

A1 3

J-apron

W7

HN

E4

F-PIER

A20

A

A17

G-PIER

G-apron

B

A19

E5

P-holding

A

E4

A16

A

A A22

A13

A14

A15

A16

A17

A18

A19

A20

K-

B

B A21

G

2

D

W6

1 CAUTION !

G

D

1 CAUTION ! 27

Z

FIRE BRIGADE PRACTICE GROUND

C3

52

3300 x 45 m

E6

W5

G

W5

22

VM

A9S

A2

Z2

G

G

5

A

on

G

9

65

pr 04

10

-a

G 5

M

B

29

Z1

45 14

24

S5

S4

65

A3

29

20 4

3400 x 45 m

Y-apron

3 S3

65

A B

V

x 00 35

45

m 11

G

W 10

E1

S6

14

G

S7

29 29

1 CAUTION !

A4 48

D

Q

A1

Z

12

S2

X

ron

S2

ap

R-

S2

R

ron

ap

S-

X

VI

VI

A6

A2

B

A2 A

A2

III

C A2

II

Q P4

A5

E A4

A3

P5

A7 A6

A5 36

R

PIE

I

A8 52

52 52

W

B-

A27

5

x

A8

R

r ido orr

C

B-

W9

W11

A8

PIE

C-

A26

4

A4

W12

A25

36 C

G

TWR-C 320 ft AMSL

W8

Z

A9

m

A

52

B

73

G

S1

FREIGHT

X

SCALE 1 : 20.000 0

100

feet 0

500

36 R

06

CAUTION: WHEN TAXIING FROM THE NORTH ON TWY Z VIA HOLDING POINT Z2 DO NOT TURN LEFT AT W12 OR W11.

HOTSPOT A24

A

B

300

400

1000

500 1500

NOTES : 1

CAUTION: No entry E1 and N9 from TWY A and B. No entry W6 from TWY A, B and D.

2

R/T instruction inbound ’VIA NORTH’: taxi via TWY A and Northside of airport. R/T instruction outbound ’VIA NORTH’: taxi via TWY B and Northside of airport. R/T instruction inbound ’VIA SOUTH’: taxi via TWY Q. R/T instruction outbound ’VIA SOUTH’: taxi via TWY A and Q.

3

Maximum wingspan TWY A between A1 and A3 limited to 65 metres.

4

No ATC ground control service on K-apron.

LEGEND

W9

A26

Y-apron

A25

36 C

H24 FIXED STOP BAR H24 SWITCHABLE STOP BAR LOW VISIBILITY PROCEDURES SWITCHABLE STOP BAR LOW VISIBILITY PROCEDURES FIXED STOP BAR SWITCHABLE STOP BAR ONLY IN USE IN CASE OF LANDING OR DEPARTING 18C/36C

A27

P5

COMPULSORY TAXI ROUTING.

B

W

W11

Q P4

ALL OTHER ROUTES MAY BE USED TWO-WAY DEPENDING ON RUNWAY COMBINATION 12 III

P4

Z P4B

Z1 Z2

INTERMEDIATE HOLDING POSITION MAX WINGSPAN 29 m LIMITED ENTRY

29

P5A

10

P5

VM

CHANGE : Stopbars W1 and W5, Fillet A24 and K-apron changed, editorial.

W12

P5B

200

W8

Z

P4A

X

metres

HANGAR NO. 12 FREIGHT STATION NO. III CROSSING VEHICLES

X

NOT IN USE

HOTSPOT RUNWAY ENTRY / EXIT TAXIWAY

© Air Traffic Control the Netherlands

AIRAC AMDT 12/08


SCHIPHOL TMA 1 FL 095 A 1500 AMSL

AMSTERDAM / SCHIPHOL VISUAL APPROACH CHART

453

or

dz

IJMUIDEN

ee

Ka

na

al

ZAANSTAD 416

ILS AREA RWY 18R

Santpoort

Noordhollands

119.050 Schiphol Approach / Departure 118.400 Schiphol Arrival

Marken

417 AMSTERDAM HELIPORT 413

119.225 Schiphol Tower 121.975 Schiphol Delivery Start-up control VFR only 121.800 Schiphol Ground

ILS AREA RWY 18C

AM ST ER DA M 587

413

331 341

479 Main Station

FIC (MIL) 132.350 Dutch MIL Info

3

18C

HUIZEN PA 2- M 7.8 ’

HO HIP

004° 40’

TM A1 TM A3

004° 45’

004° 50’

004° 55’

TR C G ER RB

4 A

Bilthoven

TM

A

TMA 4

SC

004° 35’

SOESTERB. TMA 2500 AMSL C 1000 AMSL

SOESTERBERG CTR 3000 AMSL C GND

UTRECHT

502

005° 10’

005° 00’

CHANGE: obstacles, editorial.

388

E

SO

ACADEMISCH

005° 15’E

25 OCT 07

004° 30’

SCHIPHOL TMA 3 FL 095 2500 AMSL

A

AD 2.EHAM-VAC.1

VALKENBURG / MV/VV 110.9 / CH.46 X 52°09’27’’N 004°24’05’’E

Plassen

ALPHEN A/D RIJN

TMA B* SCHIPHOL TMA 4 T MA D* FL 095 A 3500 AMSL

5

3°

32

Rijn

377

TM

22

Nieuwkoop

ud

B*

3

EHP 25 2000 AMSL GND

TE

2.

RDAM

AD

-

AM EH

O

004° 25’

Plassen

MAARSSEN

Nieuwkoopse

e

004° 20’E

TMA TMA D*

L / NV - 332 52°09’05’’N 004°45’53’’E

LEIDEN WASSENAAR

12 Loosdrechtse 8

ES

e

377

L

1 TMA 4 TMA B* TMA HILVERSUM

SO

se

GND

SP

TMA 3

R

C

10.8 SPL 128

683

HILVERSUM

SP L 116 .9’

12

TMA 4

TO

SCHIPHOL CTR 3000 AMSL

Mijdrecht

UNIVERSITAIR MC

EHP 26 2000 AMSL GND

V

LT MA 1 TM TM A 3 AD *

C SE

ILS AREA RWY 36C ILS AREA RWY 36R

RIJN K ANAAL

R

UITHOORN

°

PAM 8.8’ 168 -

Vinkeveense Plassen

VALKENBURG

52° 10’ N

Blaricum

290

Westeinder Plassen

Braassemer Plassen

BUSSUM

Ankeveense Plassen

21

A VF

AIRAC AMDT 11/07

L / CH - 388.5 52°13’14’’N 004°33’27’’E

ATZ VALKENBURG 1500 ft AAL GND

36R

ILS AREA RWY 06

Sassenheim

Kagerplassen

Naardermeer

04

NOORDWIJK

Gooimeer

Weesp NAARDEN

B

Nieuw Vennep Lisse

ILS AREA RWY 27

36C

Hillegom

NORTH SEA

KATWIJK

320

Hoofddorp

G

VALKENBURG CTR 3000 AMSL C GND

36L 09

SCHIPHOL / SPL 108.4 / CH.21 X / ATIS 52°19’56’’N 004°45’00’’E LANGEVELD

VALKENBURG / VBG (111.2) / CH.49 X 52°09’41’’N 004°24’51’’E

495

479

183

PAMPUS / PAM 117.8 / CH.125 X 52°20’05’’N 005°05’32’’E

VU ZIEKENHUIS

HIGHEST KNOWN ELEVATION ON THIS CHART: 683

52° 15’

344

AMSTERDAM / SCHIPHOL VISUAL APPROACH CHART

BEARINGS ARE MAGNETIC DISTANCES IN NM ALTITUDES AND ELEVATIONS IN FEET AMSL

IJ - meer

Olympic Stadium

SCHIPHOL / AMS 113.95 / CH.86 Y 52°19’58’’N 004°42’20’’E

4

ALMERE

l

2

AMSTERDAM

ste

1

8

Am

0

6

27

NM 1

4

24

2

18L

0

L / WP - 376 52°19’34’’N 005°01’59’’E

436

ILS AREA RWY 22

22

km 2

Zandvoort

06

Topography © Topografische Dienst Kadaster

52° 20’

HAARLEM

108.400 SPL - VOR Schiphol Arrival Info

18R

ATIS

SCHIPHOL TMA 1 FL 095 A 1500 AMSL

SE CT O R

338

124.300 Amsterdam Information

Monnickendam

AMSTE

FIC

MARKERMEER

522

No

VAR 1° W (2005)


TWR

Volendam

PURMEREND

RODE KRUIS 509

Natural gas plant / Gas compressor station. Avoid overflying below 1000 ft AGL.

52° 25’

L / OA - 395 52°28’13’’N 004°45’12’’E

AD ELEV -11

397

NOTE: * NW MILLIGEN TMA B/D (indicated as TMA B/D) are classified E from 1500 AMSL - FL 065. Parts overlapping SCHIPHOL TMA 3/4/5 and SOESTERBERG TMA are excluded.

APP

BEVERWIJK

364

For description VFR - procedures see EHAM AD 2.22.

AD 2.EHAM-VAC.1

469

Kanaal

364


52° 30’ N



AMSTERDAM / SCHIPHOL VFR TRAFFIC CIRCUITS

AD 2.EHAM-VAC.2 22 DEC 05

AD ELEV -11 VAR 1° W (2005)

52° 20’ N

Het Nieuwe Meer

Rin

gv a

art

SCHIPHOL CTR 3000 AMSL GND

C 27

18L 52° 19’

Het Amsterdamse Bos 22

H 45 m

SCHIPHOL EAST

x

76*

AMSTELVEEN

20 1

4

TWR 320

112

24

182

76*

04

52° 18’

RADAR ANTENNA

De Poel VFR

* SHIPS up to 76 ft

76*

-SE

CTO

R

290

°

B 36R

VF S RT EC OR 3° 32

52° 17’

t

ar va

ng Ri

ft

004° 47’

004° 46’E

m 500

0 1000

0

500 1000

2000

1000

004° 48’

004° 49’

For description VFR - procedures see EHAM AD 2.22.

3000

BEARINGS ARE MAGNETIC DISTANCES IN NM ALTITUDES AND ELEVATIONS IN FEET AMSL


Topografische ondergrond © TDN, Emmen

004° 50’

004° 51’E

TWR 119.225 Schiphol Tower 121.975 Schiphol Delivery Start-up control VFR only 121.800 Schiphol Ground APP 119.050 Schiphol Approach / Departure 118.400 Schiphol Arrival ATIS 108.400 SPL - VOR Schiphol Arrival Info AIRAC AMDT 09/05

CHANGE: obstacle added, editorial.

Aalsmeer 52° 16’ N


Schiphol

Recommend Documents