První workshop 22. června 2016

První workshop

22. června 2016 Záznam z jednání V této zprávě najdete záznam o výsledcích prvního workshopu Plánu udržitelné mobility Prahy a okolí, kterého se zúčastnil tým řešitelů spolu se všemi Partnery projektu.

Organizace workshopu První pracovní workshop se uskutečnil ve středu 22. 6. 2016 od 12 do 17 hodin v prostorách barokního refektáře Dominikánského kláštera v Jilské ulici na Praze 1. Pozváni sem byli všichni Partneři ke společné práci u kulatých stolů. Pozvánku obdrželo celkem 90 subjektů, zúčastnilo se nakonec 52 zástupců spolu se 14 členy týmu řešitelů v roli moderátorů a organizátorů. Prezenční listina je v příloze. Program workshopu byl uzpůsoben jeho hlavnímu cíli – získat od Partnerů nezávislou zpětnou vazbu na problémy i příležitosti v mobilitě Prahy a jejího okolí, diskutovat jejich závažnost a těm nejpodstatnějším se dostat „hlouběji pod kůži“. Pro Pracovní skupinu se jednalo o významný vstup nasměrovaný do posledních třech měsíců práce na analytické čísti, který měl potvrdit její dosavadní zaměření a také upozornit na oblasti, které doposud nebyly dostatečně sledovány.  I. blok – Identifikace problémů a příležitostí a jejich prioritizace (90 minut)  Přestávka k vyhodnocení (30 minut)  II. blok – Myšlenkové mapy pro hlavní problémové oblasti a závěrečná prezentace (90 minut) Hosté workshopu pracovali po celou dobu rozděleni do šesti skupin u kulatých stolů. Každá skupina měla svého moderátora z řad členů Pracovní skupiny, který diskuzi účastníků metodicky vedl, zaznamenával a v závěru také prezentoval její výsledky. Každý kulatý stůl byl sestaven z různých odborných a zájmových směrů, aby jednotliví účastnící mohli sdílet své odlišné názory. Vchod do refektáře z Jilské ulice

Zdroj:

Mott MacDonald

Strana 1

I. blok – Identifikace problémů a příležitostí V první fázi bylo cílem získat seznam hlavních hodnot a problémů ve městě a obodovat je. Nejprve probíhala diskuze bez problémových map, poté již nad problémovými mapami připravenými Pracovní skupinou pro jednotlivé dopravní módy. Moderátor na flipchart zapisoval jednotlivé problémy a příležitosti, poté je případně slučoval do výsledných nejvýše 10 témat. Účastníci u každého stolu poté sami za sebe přistoupili k bodování problémů podle následujícího klíče:  Každý účastník má 8 bodů  Každý účastník musí použít 4 body na problémy a 4 body na potenciály. Jinak může své body dávat k tématům dle libosti – může dát všechny 4 k jednomu, nebo je rozdělit po jednom, po dvou nebo 3:1.  Následně moderátor nabídnul kulatému stolu možnost udělit „horkou kartu“. Pokud se stůl byl schopen shodnout jednohlasně na jednom problému a příležitosti jako nejdůležitějším, dostal navíc 8 bodů. V přestávce moderátoři spolu s organizátory sestavili žebříčky šesti hlavních příležitostí a problémů, přičemž tento seznam se stal základem pro práci v druhém bloku workshopu. Následující podkapitoly přinášejí záznam k identifikaci problémů a příležitostí u jednotlivých kulatých stolů, včetně jejich bodování. Tučné písmo značí téma, ve většině případů rozepsané konkrétními podněty účastníků. Jde o autentický přepis s minimem zásahů, proto není text vždy konzistentní. Zahájení workshopu

Zdroj:

Mott MacDonald

Strana 2

Identifikace problémů STŮL 1 Pěší doprava + cyklodoprava (kvalita, bariéry, propojení) - Nedostatek bezbariérových železničních stanic - Absence cyklostojanů - Pěší bezpečnost - Pěší bariéry

(5 bodů)

Externality z dopravy - Ovzduší, hluk - Vodní doprava bez regulace

(2 body)

Doprava v klidu - IAD, nedostatek parkovacích stání

(2 body)

VHD chybějící železniční infrastruktura - Chybějící železniční zastávky - Chybějící/nedostatečná návazná doprava na železnici - Kapacitní okružní trasa - Chybějící tangenty - Změny linkového vedení nejsou vždy dobře - Kapacita železnice

(16 bodů)

P+R -

(6 bodů)

chybí P+R

Vysoký podíl IAD - Přetížení komunikací - Vysoký tranzit přes zastavěná území - Vysoká doprava v centru

(3 body)

Chybějící tangenciální spojení VHD

(4 body)

Nerespektování pravidel, tolerance - Nerespektování pravidel silničního provozu

(2 body)

Diskuze u kulatého stolu


Zdroj:

Zdroj:

Mott MacDonald

Strana 3

Mott MacDonald

STŮL 2 Parkování v Praze (politika, ceny, módy) - Politika budování a provozu P+R - Nevymáhání postihů za dopravní přestupky

(4 body)

Rozvoj „ESKO“ včetně letiště

(3 body)

Alternativní paliva, především elektromobily i ve VHD - Podpora alternativních paliv v IAD – elektromobily, CNG, LNG, LGP

(1 bod)

Sdílená a inteligentní mobilita - Vysoká hlučnost a exhalace z dopravy

(3 body)

Pozemková příprava města a Středočeského kraje - Absence pozemkové politiky města

(4 body)

Větší podpora kolejové dopravy - Nedostatek kolejové dopravy

(6 bodů)

Pražský okruh a ostatní kapacitní komunikace - Obsluha jižního / východního sektoru města a okolí - Obsluha jižního sektoru na Pražském okruhu - PO (D1) 511 včetně variant

(10 bodů)

Veřejný prostor včetně bezbariérového - Sdíleny prostor včetně zásobování - Kvalita stanic a zastávek (mimo centrum) - Podchody (veřejný prostor), - Kvalita stanic a zastávek (centrum)

(5 bodů)

Integrace PID a SID - VHD přestupní uzly - Dotace VHD v jízdném

(1 bod)

Koncepce obsluhy centra města - Preference MHD - Pohled na turismus - Koordinace a organizace zásobování - Dodržení doby zásobování v centru - Podpora udržitelné dopravy v centru - nutná obsluha

(4 body)



Zdroj:

Zdroj:

Mott MacDonald

Strana 4

Mott MacDonald

STŮL 3 Nedostatečná propustnost sítě hendikepované a kočárky - Špatný povrch pro vozíčkáře (úseky ulic) - Bariérová VHD (infrastruktura) - Nedostatečná nabídka spojení pro vozíčkáře - Absence možnosti více míst pro invalidní vozík/kočárek - Chybí bezbariérové taxi

(8 bodů)

Přestupní vazby VHD (čas a prostor) - Absence online informací pro cestující - Neatraktivní/dlouhé přestupní vazby - Absence atraktivní tangenciální nabídky železniční dopravy - Chybějící P+R - Nedostatečné návaznosti VHD (koordinace návazností) - Nedostatečná motivace využívání P+R (chybí provázanost jízdného) - Nedostatečná kapacita železniční dopravy (spoje/místa)

(3 body)

Absence alternativní VHD z Regionu do Prahy (některé směry) - Neintegrovanost Praha + region - Nedostatečná kapacita VHD z regionu do centra - Absence atraktivní kolejové dopravy z regionu do centra - JIH

(7 bodů)

Nedostatek / neprovázanost cyklistické infrastruktury a služeb - Špatná provázanost cyklo-infrastruktury - Nedostatek zázemí u zaměstnavatelů pro cyklodopravu - Absence bike-sharingu

(2 body)

Silná IAD v okrajových městských částech - Zatížení IAD okrajových městských částí

(5 bodů)

Koncepce/nekoncepce parkování - Nekoncepční systém „modrých zón“ v Praze

(5 bodů)

Nedostatečné podmínky pro alternativní módy dopravy (sharing) - Absence napájecích míst pro elektromobily - Absence pravidel pro „segway“ - Absence car-sharingu

(2 body)



Zdroj:

Zdroj:

Mott MacDonald

Strana 5

Mott MacDonald

STŮL 4 Bariéry/přestupní vazby (6 bodů) - VHD – neexistence centrálního přestupu u dálkové dopravy - Velké bariéry v pěších vazbách ( zábradlí, mnoho přechodů za sebou, schody..) - Nedotažená řešení pro nevidomé a handicapované občany (mnohdy závisí na detailech) - Nekomfortní přestupní vazby v rámci VHD (Smíchovské nádraží, Florenc, Muzeum,..) Cykloinfrastruktura - Nenávaznost cykloinfrastruktury

(0 bodů)

Cenová politika mobility - Nerovné zpoplatnění IAD x VHD (vjezd co centra atd.) - Složitý tarif PID

(4 body)

Absence SOKP

(19 bodů)

Doprava v klidu (5 bodů) - Parkování na chodnících (živelné parkování) - Absence záchytných parkovišť P+R na okraji Prahy - Nedostatečná úroveň naváděcího systému k P+R - Procesní problémy při plánování a realizaci opatření pro dopravu v klidu Absence reálných kroků k podpoře & realizaci sdílené dopravy

(2 body)

Nedostatečná informovanost (1 bod) - Nedostatečná míra informovanosti při přestupech (VHD) - Nedostatek přístřešků - Nedostatečná informační kampaň pro VHD / alternativní druhy dopravy Nekoordinace a procesní problém dopravních staveb (3 body) - Příliš technicistní řešení bez ohledu na dané místo (paušální ->příčné prahy) - Nekomplexní řešení v rámci rekonstrukce - Nedostatečná koordinace (organizace) přípravy staveb - Nekoordinace územního plánování (mezi samosprávou a dalšími subjekty) Diskuze u kulatého stolu


Zdroj:

Zdroj:

Mott MacDonald

Strana 6

Mott MacDonald

STŮL 5 Nedostatek informací o motivaci dopravního chování

(3 body)

Nedokončený pražský okruh + přetížení

(5 bodů)

Podpora zaměstnavatele ve prospěch udržitelné dopravy

(-)

Dimenzování terminálů pro VHD

(-)

Podpora cyklodopravy

(3 body)

Parkovací politika

(7 bodů)

Bariéry pěší dopravy - Kvalita veřejného prostoru

(6 bodů)

Logistika (+vodní doprava)

(4 body)

Vzájemné propojení malých městských částí v Praze

(1 bod)

Napojení letiště na město

(5 bodů)

STŮL 6 Doprava v klidu - Uvnitř města + P+R na okraji - Nedostatečné parkování - Neefektivní koncepce parkování

(6 bodů)

Plynulá návaznost spojů

(1 bod)

Nedokončený okruh – vnitřní + vnější

(10 bodů)

IAD

(-)

-

Vysoká intenzita Přelévání kongescí do centra

Cyklodoprava - Návaznost cyklistické infrastruktury - Prostupnost města pro cyklisty a pěší - Urbanismus Prahy není přívětivý pro „cycling mode“

(2 body)

Tranzit v Praze

(2 body)

Příjemnější veřejný prostor

(2 body)

Hluk a znečištění ovzduší

(3 body)

Spolupráce (neochota) HMP a SČK + MČ

(6 bodů)

Absence vymáhání zákonných předpisů (Policie ČR)

(-)

Strana 7

Identifikace příležitostí STŮL 1 Regulace IAD - Regulace parkovacích stání - Regulace osobní dopravy - Regulace nákladní dopravy

(4 body)

Změna MODAL SPLIT - Více posilovat VHD

(7 bodů)

Urbanismum vs. Doprava - Zkracování cest (urbanismus) - Provázání urbanismu s dopravním plánováním - Snižování počtu cest

(2 body)

Podpora ekologických vozidel

(-)

Rozvoj VHD, zejména železniční dopravy - Rychlost železnice

(8 bodů)

P+R -

(6 bodů)

zvýhodnění lítačky

Zlepšení podmínek pro bezmotorovou dopravu - cyklistická doprava – zlepšující podmínky + další potenciál

(5 bodů)

Sdílení dopravy - podpora sdílené dopravy

(-)

STŮL 2 Informovanost MHD pro cestující

(4 body)

Oblíbenost tramvají Pražany

(6 bodů)

Dobrá dostupnost Prahy osobním automobilem

(1 bod)

Přívozy i pro cyklisty

(1 bod)

Zlepšující se situace bezbariérovosti

(10 bodů)

VHD – dobré spolehlivé JŘD

(5 bodů)

Organizace PID

(6 bodů)

Cena jízdného

(4 body)

Kultura cestování v MHD (chování)

(2 body)

Esko – rozvoj v posledních letech

(3 body)

Strana 8

STŮL 3 Potenciál VHD z regionu do Prahy - Potenciál VHD z regionu do Prahy - Potenciál průjezdného modelu „S“ - Atraktivní kolejová doprava „S“

(10 bodů)

Vysoká kvalita sítě VHD a využívanost - Vysoká kvalita sítě VHD, zejména kolejová - Kvalitní cyklo-infrastruktura nemotorové dopravy na okrajích Prahy STŮL 4 Vůle komunikovat - Dobrá vůle komunikovat mezi „Dopravou v klidu“ a samosprávou Dobré jméno VHD - Dobrá úroveň a nabídka VHD (tradice, počet cestujících) - Systém „Esko“ (vlaky) Využití šance „REKO“ - Mnoho nevyužitých pozemků u nádraží pro stavbu P+R/terminálů - Využití REKO liniových staveb pro zlepšení dalších vazeb ve městě

(22 bodů)

(7 bodů) (10 bodů) (23 bodů)

STŮL 5 Systém MHD

(13 bodů)

Cyklistická doprava ve vnější části Prahy

(2 body)

Využití Vltavy jako dopravní cesty

(1 bod)

Multimediální centra

(2 body)

Udržitelná doprava - Motivace lidí k využití udržitelné dopravy - Nezávislost dětí na dopravě IAD s rodiči

(12 bodů)

Využití pražských břehů

(2 body)

Napojení cyklistické dopravy na železniční stanice

(4 body)



Zdroj:

Zdroj:

Mott MacDonald

Strana 9

Mott MacDonald

STŮL 6 Komunikace HMP+SČK + MČ - cyklistika

(1 bod)

Dostatečná infrastruktura v některých částech

(2 body)

Udržet / vylepšit MODAL SPLIT

(4 body)

Existence preference MHD

(6 bodů)

Integrace dopravy - Integrace železniční dopravy - Integrace dopravy Praha + Středočeský kraj

(11 bodů)

Vodní doprava - Vltava - Síť vodních toků pro cyklisty a pěší

(4 body)

Naši nejlepší - Rada HMP + ZHMP - TSK - IPR - VEOLIA - Ředitelství MP

(-)

Naházet IPR do Vltavy

(4 body)


Výsledky práce u kulatého stolu

Zdroj:

Zdroj:

Mott MacDonald

Strana 10

Mott MacDonald

II. blok – Myšlenkové mapy a prezentace Do druhého bloku workshopu vstoupilo 6 největších problémových oblastí, které byly zaznamenány v diskuzích napříč kulatými stoly. Těmito hlavními tématy byly:  Chybějící Pražský okruh a nadřazená komunikační síť  Chybějící / špatná kolejová doprava z regionu  Koncepce parkování a záchytná parkoviště P+R  „Vlastní píseček“ – spolupráce a komunikace  Chybějící nabídka kolejové dopravy v Praze  Neprostupnost a bariérovost pro uživatele Účastníci u kulatých stolů se zaobírali přiřazenou dvojicí témat, jedno téma jako hlavní a druhé doplňkové. Moderátoři pak prezentovali výsledky hlavní myšlenkové mapy za svůj stůl, sousední stůl pak první prezentaci doplnil, stejně jako ostatní publikum. Myšlenkové mapy pomohly uspořádat odpovědi na otázky  Jaké jsou dopady problému?  Kde se problém projevuje?  Proč problém vzniká?  Jaké příležitosti jsou s ním spojeny? Následující tabulky shrnují 6 myšlenkových map pro 6 hlavních problémových oblastí. Opět jsou přepsané v autentické podobě, včetně doplnění od sousedních stolů a ostatních účastníků.

Myšlenková mapa – STŮL 1, doplnil STŮL 2

Chybějící pražský okruh a nadřazené komunikace DOPADY

     

POTENCIÁLY

Vysoký transit – nákladní doprava Dílčí tranzit osobních automobilů přes centrum (80) Nadměrná zátěž centra (městský okruh) Externality

   

Hluk a zhoršení životního prostředí

Cca ½ pražského okruhu chybí Cca 1/3 městského okruhu chybí Radiály chybí Rozvoj území – proces urbanizace, budování infrastruktury nebo ničeho

Zkapacitňování stávající sítě

PROČ?

KDE?

 Vedení trasy (nesoulad)  Odpor místních obyvatel  Finance chybí (městský okruh, radiály), nesoulad

    

pro vedení trasy, městské části zpochybňují vedení přes jejich území

Suchdol apod. – příjezd do Prahy, Dejvice (Praha 6) Černý most (pokud bude dál od Prahy) Spořilov Přetížení stávajících komunikací kolem Balabenky

 Řízení staveb, výkup, dlouhá příprava - složité

Strana 11


Chybějící / špatná kolejová doprava z regionu DOPADY

POTENCIÁLY

 Silná dojížďka IAD  Parkování zahlceno AID z regionu (okraj, centrum)

      

vznikají „punkové P+R“

   

Hluk + exhalace Nárůst autobusové dopravy (nahrazuje kolejovou) Nárůst cestovní doby (kvůli zahlcení stávající sítě) Přetíženost stávajících tratí

Využití plánované infrastruktury VRT (RS) Krátký interval na stávajících tratích Využití stávajících drážních pozemků Vlakotramvaj Rychlodrážní tramvaj VRT Využití stávající infrastruktury, kde je dnes osobní doprava neprovozována – rozšíření a zkapacitnění stávající infrastruktury, využití infrastruktury pro nákladní dopravu

PROČ?

KDE?

 Pozemková příprava HMP+ČD+SŽDC – není ideální  Nekoordinovaná suburbanizace – neexistuje

     

územně plánovací dokumentace, která by koordinovala plánování celé aglomerace

 Chybí P+R u zastávek Středočeského kraje  Nestálá legislativa – neustálé změny

Stávající špatná / chybějící kolejová spojení Kladno + letiště Jihovýchodní sektor (Jesenicko) Odolena Voda + Neratovice Přetížení stávajících tratí – Říčany, Černošice, Kolín Kapacita uzlů

Účastníci workshopu

Zdroj:

Mott MacDonald

Strana 12

Myšlenková mapa 1. část – STŮL 3, doplnil STŮL 4

Koncepce parkování a záchytná parkoviště – P+R / B+R DOPADY

POTENCIÁLY

 Ekonomické náklady / údržba – otázka je, kdo bude

       

parkoviště udržovat, města se toho bojí, otázka spolufinancování ze strany organizátora

 Vícenásobné využití parkovišť – např. u obchodních center

 Odmítavé postoje samosprávy – vysvětlit kladné dopady

 Alternativní paliva v garážích nejsou nyní kolaudována

Zvýšení využívání VHD Obchodní potenciál u parkovišť Tarifní provázanost/zvýhodnění Nastartování spolupráce Praha + Středočeský kraj Nevyužité pozemky u železnice Barevné parkovací zóny – tlak na výstavbu P+R Dobíjení elektromobilů Otevření parkovišť pod Letenskou plání – sice by vyřešilo současnou poptávku po parkovacích místech, ale zároveň natáhne další IAD do centra

 Dohoda s obchodními centry, které mají nevyužitou kapacitu

 Základní myšlenka P+R – zkrácení doby jízdy do centra PROČ?

    

KDE?

Multi-modalita

 Hranice Prahy u stanic metra + „S“  V regionu u „S“ – více menších P+R

Snížení IAD ve městě / do města Autem pouze krátký úsek Reakce na suburbanizaci Životní prostředí

Myšlenková mapa 2. část – STŮL 3, doplnil STŮL 4

Koncepce parkování a záchytná parkoviště – (Ne)koncepce parkování HMP DOPADY

POTENCIÁLY

 Postupné přelévání parkujících – postupné

 Změna dopravního chování  VHD → P+R  Parkovací domy ve městě – odstranění aut z ulic a

rozšiřování zón placeného stání problém neřeší, jenom ho odsouvá od centra města

 Praha nemá žádnou ucelenou koncepci parkování

přesunutí mimo ulici, aby auta nepřekážela a bylo možné vytvářet nové prostory pěších zón

PROČ?

KDE?

 Parkovací špičky (přelévání rezidentů a denních

 Za hranicí zón „modrých“  U stanic metra a tramvají

parkujících)

 Do města proudí spousta aut

Strana 13


„Vlastní píseček“ – spolupráce a komunikace DOPADY

POTENCIÁLY

 Každý si hlídá svůj zájem  Další dodatečné náklady na odstraňování

   

nedostatků/vad/rekonstrukce/nových staveb

 Zakonzervování nevhodného stavu  Prodlužování přípravy staveb/opatření  Vzájemná neprovázanost / nenávaznost řešení –

Zlepšující se vůle komunikovat Přístup k informacím Jednotné koordinační místo (informace) Příklady ze zahraničí

prodražení stavby

 Nerealizace (strategických) staveb – negativní vliv ve městě např. v obytných zónách

 Zhoršující se vztah veřejnosti k veřejné správě  Mezilidské soužití PROČ?

      

KDE?

Nesrozumitelnost legislativy

 Celoplošně, nejen v infrastruktuře, ale také

Neschopnost racionálního myšlení k participaci

v opatření/ nebo dočasných opatření (výluky…)

Organizační složitost Nespolupráce Praha & Středočeský kraj Nedostatečná vůle k participaci Příliš mnoho aktérů – roztříštěnost veřejné správy Nedostatky v přípravě projektů (zlehčení, neodbornost)

 Pozdní / nedostatečná informovanost veřejnosti, dalších aktérů, přístup k informacím

    

„ Horký brambor“ Klientelismus při zadávání zakázek Nerespektuje se strategie a koncepce Problém vymahatelností Není to jenom vlastní píseček, ale je to i o lidech a jejich vzájemné spolupráci a tolerantnosti



Zdroj:

Zdroj:

Mott MacDonald

Strana 14

Mott MacDonald


Chybějící nabídka sítě kolejové dopravy v Praze DOPADY

POTENCIÁLY

 Kongesce - vetší využívání autobusů a IAD na

 Větší kapacita  Napojení na P+R, B+R  Rozvoj města →kvalita veřejného prostoru podél

stávajících komunikacích

 Přeplněné spoje nemají možnost pokrýt poptávku a je to také jednou z příčin zpožďování spojů

kolejové dopravy

 Zpožďování spojů  Životní prostředí

   

Rozšíření sítě Vyšší míra preference stávající dopravy Nové železniční zastávky Nové a lepší terminály a zastávky + rekonstrukce stávajících

 Tarify (SMS ve vlaku)  Bariéry  Lepší orientační systém pro cestující PROČ?

KDE?

 Složitost – celý proces vybudování nové železnice je

   

složitější

 Normy (legislativa) – znemožňují výstavbu  Odpor veřejnosti (pozemky) – nesouhlas kvůli

Letiště Jihovýchodní sektor města Tangenciální propojení Nahrazení přetížené sítě autobusů

neznalosti a špatným informacím, odmítají např. novou tramvajovou trať

 Finance



Zdroj:

Zdroj:

Mott MacDonald

Strana 15

Mott MacDonald


Neprostupnost a bariérovost pro uživatele DOPADY

       

POTENCIÁLY

Zdraví obyvatel + životní prostředí

    

Parkování v jádru města Omezená mobilita některých skupin obyvatel Diskriminace části obyvatel (ženy, děti, důchodci) Nevyužití cyklistiky a pěší (nemotorové) Zhoršení kvality života ve městě

Polní cesty Zvýšit kapacitu P+R Kvalita života města Zlepšení návaznost MHD a IAD Šířka komunikací v nových developerských projektech

Méně atraktivní MHD, P+R

 Organizace provozu (parkování →pruh pro cyklisty)  Bezbariérové zastávky, stanice, přechody  Spolehlivé online multimodální informace pro řidiče i

Zvyšuje podíl IAD a MHD

cestující

 Osvěta „PR“ – změna vnímání, jak využívám prostor  Komunikace v cizích jazycích PROČ?

      

KDE?

Železniční zastávky + bezbariérová MHD Vzdělávání projektantů Bariéry pro invalidy, nevidomé a sluchově postižené Absence P+R na hranicích města Jednosměrky nejsou dostupné pro cyklisty Špatný povrch Nedodržování platných předpisů → přeměna prostoru na nepropustné

 Priorita na semaforech pro auta místo pro pěší a cyklisty

        

Výtahy v metru Stání IAD na chodníku, v cyklopruhu Špatný ohled na bariérovost při opravách chodníků Železnice – neprostupnost Přechody přes 2 pruhy Uživatelé / cestující /řidič → rozhodování Zastávky, stanice, nádraží Přestupní uzly Propojení sousedních městských částí a obcí (pěší/cyklo)

 Zaručené informace řidičům a cestujícím chybí  Nadřazená silniční síť + schodiště + zábradlí  Nedostatečné profily (šířky) ulic – doupravována

 Rozhraní město / kraj / okraje města  Magistrála / dopravní koridory  Severojižní magistrála

později

 Turistická bariéra (pro Pražany jsou bariérou turisté)  Bariérou jsou také pocitově nebezpečná sídliště oproti oploceným rezidenčním oblastím.

Závěrečný souhrn První workshop s Partnery pojmenoval zásadní problémová témata, která se odrazí v dokončení analytického dokumentu P+. Chybějící Pražský okruh a nadřazená komunikační síť bylo téma zastoupené u všech šesti stolů, v polovině případů pak bylo tématem nejvíce preferovaným. Zatímco Pražský okruh byl zmiňován především v souvislosti s tranzitní dopravou a přetížením okrajových částí města či průjezdných komunikací (severozápad, jihovýchod města), téma městského okruhu se tak často nediskutovalo. Rovněž příčiny se v očích hostů workshopu odlišují – U Pražského okruhu je to neshoda nad vedením trasy a s tím související složitá příprava, u městského okruhu pak zejména vysoké finanční náklady.

Strana 16

Druhým nejsilnějším tématem byla neprostupnost a bariérovost pro uživatele, především pro chodce a cyklisty, avšak také pro cestující veřejnou dopravou. Pozorované problémy nejlépe ilustrují slova jako kvalita, bariéry, propojení, návaznost a propustnost. Nesnáze způsobují i špatně navržené přestupy v rámci sítě veřejné dopravy, bariérami jsou pak často samotné dopravní koridory. Neuspokojivé je i vzájemné propojení malých (okrajových) městských částí. Dopadem neprostupnosti města je častější volba automobilu k cestování, ale také diskriminace určitých skupin obyvatel, kteří přístup k automobilu nemají. Dalším hojně diskutovanou oblastí byla koncepce parkování a záchytná parkoviště P+R. Jednohlasně se účastníci workshopu shodli na nedostatečné kapacitě a množství parkovišť P+R, slabé provázanosti do regionu středních Čech a v některých případech i nevhodné lokalizaci P+R. Komentována byla také neexistující ucelená koncepce parkování v Praze a postupné přelévání parkujících při rozšiřování zón placeného stání, i když na druhou stranu parkovací zóny mohou vyvíjet potřebný tlak na výstavbu P+R. Poslední ze čtveřice silných témat byla chybějící / špatná kolejová doprava z regionu. Nejde přitom jen o dlouho připravované spojení Prahy s letištěm a Kladnem, ale také chybějící kolejové spojení v jihovýchodním sektoru (Jesenicko) či na Odolenu Vodu. Neméně významným problémem je však také přetížení stávajících tratí (Říčany, Černošice, Kolín) a kapacita uzlů, které vnášejí limity do nabídky vlakových spojení a tím i poptávky po cestování veřejnou dopravou z regionu. Ani některé části hlavního města nezůstaly stranou diskuzí, kdy byla řešena chybějící nabídka kolejové dopravy v Praze. Účastníci workshopu se nevěnovali pouze problémům s infrastrukturou, ale také nevyhovující organizaci a koncepci dopravy (oblast centra města obecně, city-logistika, podpora cyklistiky, cenová politika mobility). Tomu je blízká i kritika uvažování aktérů ve stylu „vlastní píseček“, kde chybí informovanost, koordinace společného postupu, vůle ke spolupráci a ohleduplnost. Kritickým zhodnocením prošla také nedostatečná podpora nových trendů v mobilitě, zejména ve formě sdílené dopravy (auta, kola) a alternativních pohonů, nebo přetrvávající dopady dopravy na životní prostředí v podobě hluku a znečištění ovzduší či znehodnocení veřejného prostoru. Workshop pomohl nejen Pracovní skupině v širší orientaci v problémových oblastech, ale také samotným účastníkům z řad Partnerů, kteří mohli diskutovat se svými názorovými oponenty tváří v tvář a získat tak jiné úhly pohledu na důležitá témata mobility. Významná byla také vysoká shoda nad důležitostí témat napříč kulatými stoly, přestože účastníci na nich pracovali odděleně a v pestrém profesním složení.

Příští setkání Partnerů bude věnováno hledání společné vize mobility prostřednictvím různých scénářů, kde znalosti o současných problémech a příležitostech budou důležité pro volbu správné strategie. Všem účastníkům workshopu patří veliké poděkování za aktivní účast v náročném programu!

Příloha Prezenční listina účastníků workshopu

Strana 17

První workshop 22. června 2016

Recommend Documents