Projectbureau Integraal Ondernemen Drechtsteden zet zich in voor binnenvaart

Nieuws met diepgang

Onafhankelijk vakblad voor

de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc.

•

Editie 05

INBOUW

24-uurs storingsdienst

binnenkalkhaven 17 3311 JC Dordrecht telefoon 078-6138277 fax 078-6144887 [email protected] www.dolderman.nl

met o.a.

BERGAMBACHT HOLLAND TEL. 0182-354666 FAX 0182-354647 E-mail: [email protected] Web: www.pols-aggregaten.nl

• vermogens van 5 tot 60 kVA op voorraad • snelle service • lage inbouwprijzen • levering van alle onderdelen LISTER PETTER

BARTH AGGREGATEN 's-GRAVENDEEL TEL. 078-673 37 99 FAX 078-673 27 26 [email protected]

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht

Tel. 078 - 6813127 Fax 078 - 6812025 [email protected] www.koedood.nl

B L U E

P O W E R

omvormers, acculaders combinaties

Tel.: 0182-387522 www.neho.nl

De Haas Diesel Motoren BV

Verkoop Inbouw Onderhoud Reparatie Revisie

Tel. 010-5912611

www.dehaasdiesel.nl

Binnenvaartorganisaties praten over problemen op Mittelrhein

www.mtu-online.com PAGINA 25

PAGINA 35

MTU Benelux: +31 (0) 78 6395777

Projectbureau Integraal Ondernemen Drechtsteden zet zich in voor binnenvaart DORDRECHT - Een regionale

In editie 6 2005 van De Scheepvaartkrant maakten de lezers al kennis met IOD, toen nog in de vorm van een project van de Stichting A+O, het bedrijfstakfonds van de Metalelektro voor arbeidsmarkt en opleiding. Dit IOD-project stond onder leiding van Heemskerk. Het doel van dit project: een impuls geven aan de technologische hoogstaande maritieme bedrijfstak in het gebied Drechtsteden. Door middel van integraal ondernemen wil men de markt beter kunnen bedienen, en tevens de concurrentiepositie verbeteren. Hiervoor moet er creatief en flexibel ondernomen worden, waardoor er een goede combinatie tot stand komt tussen mensen, organisatie, techniek en te maken producten. Door reorganisatie is besloten dat A+O het project IOD niet meer zou voortzetten. Inmiddels was er wel een werkende projectorganisatie opgezet met een Platform IOD als koepelorganisatie. “Het platform bestaat uit allerlei belangenorganisaties die regionaal actief zijn”, aldus Bronzwaer. Voorbeelden hiervan zijn de ondernemers Werkgevers Drechtsteden, de Samenwerkende Ondernemersverenigingen Alblasserwaard en Vijfheerenlanden (SOAV) en het Programma Bureau Economie van de gemeente Dordrecht. De gemeente Dordrecht heeft het belang van regionale samenwerking ingezien en is toegetreden tot het platform, evenals de VNSI (Vereniging Nederlandse Scheepsbouw Industrie). “Een keer in de twee, drie maanden roepen we het platform bij elkaar en dan wordt er verbinding gelegd tussen regionale doelen”. Het projectbureau is tijdelijk gevestigd aan de Korte Parallelweg in Dordrecht, maar wil uiteindelijk verhuizen naar het Leerpark. Volgens Heemskerk hebben bedrijven behoefte aan een projectbureau als IOD. “Er is be-

Uw partner in scheepsverven Tel.: 0518-418000 Fax: 0518-418001

www.nelf.nl

terugdringen van de milieubelasting door de binnenvaart, met behulp van een roetfilter. Voor dit project worden gesprekken gevoerd met HME, het ministerie van RWS, VROM en Pon Power BV uit Papendrecht.

“Met concrete projecten zorgen wij voor meer samenwerking tussen bedrijven”

oplossing van helling naar scheepslift, de optimalisatie van het ontwerpen productieproces bij de bouw van binnenvaartschepen of het terugdringen van de milieubelasting door de binnenvaart met behulp van een roetfilter. Het zijn drie van de vijf projecten waar het projectbureau IOD (Integraal Ondernemen Drechtsteden) zich momenteel mee bezighoudt. Het projectbureau is sinds januari zelfstandig en de drie ‘mannen’ achter IOD,Ton Heemskerk, Dominique Bronzwaer en Bert van Pelt, hebben veel plannen. Hun doel: de dialoog tussen bedrijven en innovatie stimuleren.“Met concrete projecten willen wij ervoor zorgen dat er samenwerking tussen de bedrijven in de scheepsbouw binnenvaart tot stand komt. Dit is belangrijk voor betere resultaten en het leidt tot meer dynamiek tussen de bedrijven”, aldus Heemskerk.

Ontwerp- en productie

• Bert van Pelt en Ton Heemskerk. hoefte om samenwerking tussen bedrijven te stimuleren. Wij zorgen dat we de juiste mensen op de juiste tijd en plaats bij elkaar brengen”.

Scheepsbouw Volgens Heemskerk en Bronzwaer trekt de scheepsbouwsector aan. Momenteel zijn alle bedrijven in de scheepsbouw als cluster bezig met hun eigen groei. Het projectbureau wil al deze bedrijven helpen om ze nog meer gereed te maken voor de toekomst. Toen IOD nog een project was van A+O zijn er al vijf projecten begonnen, voornamelijk in de maritieme sector. IOD werkt daarbij nauw samen met Syntens (een innovatienetwerk voor ondernemers), de VNSI en de TU Delft. Bronzwaer: “VNSI en TU Delft zijn van mening dat de MKB-wereld geholpen moet worden. Er is veel kennis opgebouwd voor andere bedrijfstakken, zoals de zeescheepsbouw, en het is heel interessant om deze kennis ook

ERVAAR DE KRACHT VAN VERHAAR OMEGA Omega kanalen boegschroeven Omega tunnel boegschroeven Omega ballast pompen NIEUW Atlas Copco luchtsystemen Stikstof generatoren

Verhaar Omega B.V. Tel: 071-517 26 31 www.verhaar.com

een beresterke combinatie

Her motor iseren?

•

Meer veiligheid voor binnenvaart en recreatievaart op Twentekanaal

PAGINA 3+5

22ste jaargang 19 april 2006

MOTORS

•

Binnenvaart reageert massaal op berichtgeving jeugdzorgkinderen

Officieel dealer van DAF scheepsmotoren

• Boegschroefinstallaties • Ballastpompen [email protected] www.ballegooy.nl Grevelingenweg 23, 3313 LB Dordrecht Tel: 078 - 6165599, Fax: 078 - 6166600 [email protected] www.de-groot-motoren.nl

FOTO’S STICHTING A + O

voor de scheepsbouw binnenvaart te gaan inzetten”. Samen met de partners zijn er nu concrete afspraken gemaakt over de vijf projecten. IOD heeft twee resultaatgebieden afgesproken, in relatie tot het platform. Heemskerk: “het eerste betreft het voortzetten van clusteractiviteiten zoals we dat sinds 2004 doen, door middel van het benoemen en uitvoeren van concrete projecten. Het tweede resultaatgebied is het komen tot verbreding naar andere delen van de maritieme sector, maar ook buiten de maritieme sec-

tor”. Op de site van de stichting A+O noemt Van Pelt IOD een laboratorium voor best practices die door A+O, maar ook door andere organisaties kunnen worden gebruikt om kennis verder te verspreiden.

Projecten In één van de vijf projecten van IOD wordt onderzoek verricht naar een scheepslift voor de binnenvaart. Het project omvat een onderzoek naar een andere innovatieve vlakke helling, voorzien van een scheepslift. Er zijn meerdere scheepswerven in

de regio Drechtsteden, en daarbuiten, die het scheepsaanbod tot 135 meter lengte niet aankunnen omdat de helling daarvoor niet geschikt is. Het doel van het project is bedrijven in de regio Drechtsteden een innovatieve en breed inzetbare oplossing aanbieden voor een nieuwe helling of uitbreiding van de bestaande helling. Het onderzoek en het ontwerp komen tot stand in samenwerking met TU Delft (prof. A. Aalbers) en hogescholen door de inzet van studenten. Een tweede project heeft te maken met het

Een derde project gaat over de optimalisatie van het ontwerpen productieproces bij de bouw van binnenvaartschepen. Volgens Bronzwaer en Heemskerk kunnen de ontwerpen productiemethode bij de bouw van een binnenvaartschip veel slimmer plaatsvinden. Door TU Delft is al een voorlopig onderzoek uitgevoerd. Aan dit onderzoek werkten machinefabriek De Waal, timmerfabriek Hoogendoorn, Veka en Scheepswerf den Breejen mee. Het rapport gaat over het modulair bouwen en ontwerpen van binnenvaartschepen. Bronzwaer: “het komt erop neer dat er veel meer in modules gebouwd en gewerkt kan worden. Dan kan je op een gegeven moment ook prefab gaan denken”. Het rapport bespreekt tevens een slimmere inrichting van het schip, met behulp van computerprogramma’s. De conclusie geeft aan dat de vier betrokken bedrijven een vervolgonderzoek willen. Daarin kunnen ook andere bedrijven in de regio participeren. Hier komt dus een stukje verbreding om de hoek kijken. “Het is de bedoeling dat dit project onder de aandacht wordt gebracht van veel meer bedrijven, zodat ook zij kunnen meedoen in een vervolgonderzoek en de resultaten daarvan kunnen gebruiken”, aldus Heemskerk. LEES VERDER OP PAGINA 7!

Havenondernemers Maasbracht shirtsponsor van Prinsenvaart MAASBRACHT - Havenondernemers

Maasbracht is de grootste sectie van de Ondernemers Vereniging Maasbracht. Op voordracht van ondernemer Geert Tinnemans heeft deze sectie besloten om shirtsponsor te worden voor de deelnemers van het internaat De Prinsenvaart aan het Aquakids voetbaltoernooi op zaterdag 20 mei. Op zoek naar sponsoren voor de shirts van hun voetbalgroep benaderde het bestuur van het internaat De Prinsenvaart individuele havenondernemers. Havenondernemer Geert Tinnemans stelde voor om het sponsorverzoek bij het bestuur van de Havenondernemers neer te leggen. Dit bestuur stemde unaniem in met het sponsorverzoek. Op de sportshirts staat het logo van ‘ De Prinsenvaart en op de rug het adres van de website van de Maasbrachter havenondernemers die binnenkort de lucht in gaat. Met deze nieuwe shirts gaat het team van De Prinsenvaart meedoen aan het Aquakids toernooi in Rotterdam. Eens in de twee jaar speelt de jeugd van De Prinsenvaart ook mee in het zaalvoetbaltoernooi van Dekatel in Arnhem. Natuurlijk worden er het hele jaar door ook de nodige vriendschappelijke partijtjes gespeeld om in vorm te blijven. FOTO R. KAUWENBERG

SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 2

WOENSDAG 19 APRIL

www.sk-octopus.com

De Scheepvaartkrant is verkrijgbaar bij:

Voor € 21,-

De Tip Watersport Van Bussel Sluis Maasbracht St. Maas- en Scheepv. Museum MAASSLUIS Brugwachtershuisje De Haas Diesel Motoren MAASTRICHT Nautica Jansen Scheepswerf Maasdok MARKNESSE Het Anker Maritiem MEDEMBLIK Havenkantoor R.W. MEERLO Fa. Lucassen MEPPEL M.Z.W. MIDDELBURG Boone Bunkerstation MIDDELHARNIS Boekhandel Vroegindewey MILLINGEN Bunkerstation Heymen REINPLUS VANWOERDEN Bunker Fiwado/Calpam Bunkerstation Millingen MOERDIJK Fa. van Ballegooy Scheepswerf Moerdijk NEDERHASSELT Sluis Grave NIEUW LEKKERLAND Bunkerstation Hoefnagel NIEUWEGEIN Sluizencomplex Beatrixsluis Boekhandel Gildenborch Ontvangstvoorziening Nieuwegein Verdouw Boekhandel Pr. Hendrik Internaat NIJMEGEN KSCC Kantoorschip Waalhaven Fiwado/Calpam Bunkerstation Waalkade Bunkerschip Neptun Canisius College Sluis Weurt NOORDSCHARWOUDE Scheepwerf H. Spaansen NOORDWIJK Vink Accountant OOLTGENSPLAAT Erna OOSTERHOUT Sluis 1 OUDERKERK A/D IJSSEL Plusmarkt Vergeer OUDDORP Fa. C. van Koppen OUDE TONGE Albert Heijn Supermarkt OUDESCHILD-TEXEL CIV Texel PAPENDRECHT BP Bunkerstation Papendrecht Multishop Boden Rabobank Veth Machinefabriek DE PUNT Kattouw PURMEREND Schutsluis Purmerend PUTTERSHOEK Café Het Veerhuis Terlouw Bunkerboot Corina Kampers Groep RIDDERKERK-BOLNES Bunkercentrum Bolnes Ridderpoort Café Plaza Bunkerstation Terlouw Bunkerboot corina RILLAND (KREEKRAK SLUIZEN) Comex ROTTERDAM BOTLEK Verschuren Bunkerstation Esso bunkerservice Hartelmond Rozenburgsluizen ROTTERDAM EUROPOORT Fiwado/Calpam Bunkerboot Fiwado 5 ROTTERDAM ABN-AMRO Bank V/d Pol Balck Reparatiebedrijf Albeda College (v. graftstr.) Van Andel Accu’s Arbeidsbureau Maritiem AVR Bilgeboten Rotterdam Bas van der Heijden (IJsselmonde) Bevrachters - Goudsesingel Blauw Levensmiddelen Bunkerrama Bunkerstation Bureau Voorlichting Binnenvaart De Beurs / Astrid Molendijk C-1000 Supermarkt (Maashaven) Café De Ballentent Café Rest. Dimple’s Café De Rijnvaart Café De Willensbrug Café Promenade Chinees restaurant Ming Garden Croosboot FEMM Fiwado/Calpam Bunkerstation Rotterdam Havendienst Rotterdam Internaat Pr. Irene Sportdorp Internaat Robbenoord KSCC L.O.V.K./Zwarte Zwaan Maritiem Museum Boekhandel Multi Shop Bode Oechies Parksluizen Radio Holland Netherlands Salvator Tagrijn Sonneburg Sociaal Raadslieden Rotterdam (IJsselmonde) Scheepskoers ‘t Schip Scheepsbenodigdheden ‘t Shoppie Smits Sigarenmagazijn

De Steenplaat Bejaardentehuis S.T.C. - Prof. Rutten (Waalhaven) S.T.C. Lloydsstraat Troost Oliehandel ‘t Vliegveld VT Tankrederij 55+ Flat Harmonie ROZENBURG Milo SAMBEEK Sluis Sambeek SAS VAN GENT Fa. Sandrini ‘t Sas Tabakshop Café Schippershuis Jachthaven a.b. Duwboot Savanna Verex SCHARWOUDE Gemeente havendienst Hoorn SCHEVENINGEN Maritiem - Hal 18-20 SCHIEDAM Buitensluis SCHOKKERHAVEN (NAGELE) Jachthaven De Jonge SCHOREN Verbo SLIEDRECHT C. Visscher Rabobank SLUISKIL Fa. Herrebout Scheepswerf de Schroef SNEEK Westers Nautic SPAARNDAM Sluis Spaarndam SPIJKENISSE Waterschap Brielse Dijkkring STAVOREN Oliehandel M. de Groot STEENBERGEN De Drummer Schipperswinkel STELLENDAM Coˆperatie Westvoorn Streefkerk Mourik Totaal TERNEUZEN ABN-AMRO Bank Fa. Bondewel Boekhoudkantoor Ad Hankel Fa. A. Dam Internaat Koningin Juliana c 1000 Supermarkt Varens-Centrum Verbrugge Navimar BV TERSCHELLING Het Wakend Oog THOLEN Sleepvaartbedrijf Jansen Verbo URK Koster Boekhandel Coop Visserij Hoekman Oliehandel UTRECHT Markus Scheepsmaterialen VEENDAM Promenade Kiosk VEGHEL P. Verbakel lektuur VELZEN-ZUID IJmond Watersport Vereniging VELZEN - NOORD Proviandboot Cornelissen VENLO Goudriaan.K VIANEN Sluis Vianen Totaalgemak Vianen VLAARDINGEN Oliehandel van der Linden VLISSINGEN Loodswezen Nederland Fiwado/Calpam Bunkerstation Vlissingen Scheepvaartdienst Westerschelde WAGENINGEN Havendienst Wageningen WANNEPERVEEN Beukerssluis WANSSUM C-1000 Supermarkt WARTENA Oliehandel Pander WEERT Oliehandel De Lingen WEMELDINGE Havenmeester J. Haverhoek Vermeij-Wensink Postagenschap WERKENDAM Daveco Accuverkoop M.C.D. Cor Pieren Kieboom Werkendam Stoop Tabakspeciaalzaak Werkina Rabobank Altena Biesbosch WESSEM Scheepvaartbedrijf Otten en Zoon P. Schreurs WESTERBROEK Leeuwerke Scheepsreparatie WIJK BIJ DUURSTEDE Markus Scheepsmaterialen WILHELMINADORP A. v. Ouwekerk WILLEMSTAD Hellemons Bunkerstation Sluizencomplex Volkerak WORMERVEER Pasman boek en hobby WORKUM Zand en Grindhandel Schotanus YERSEKE Steijn oliehandel Wagenaar ZAANDAM Brouwer Jachthaven Dukra

Wilhelmina Sluis Bunkerstation Anton van Megen ZALTBOMMEL Slurink-Zwaans Bunkerstation Promac Van Voorden Gieterij ZIERIKZEE Bouwman Oliehandel ZUTPHEN Slurink-Zwaans Bunkerstation ZWARTSLUIS Fa. Kiers Slurink Watersport C-1000 Supermarkt ZWIJNDRECHT Bunkerrama Bunkerstation Nobel Bunkerstation Rabobank Fiwado/Calpam Bunkerstation Zwijndrecht Tabakspeciaalzaak Barrique Plus Westerkade Partycentrum ZWOLLE Fa. Wed. Huisman Internaat Prinses Margriet AA landen Internaat Pr. Margriet Holtenbroek Spoldersluis Scheepswerf Leenman

ANTOING Neptunia Bunkerservice ANTWERPEN Algemene Schippersbond Antwerp Docks Hotel Belgibo/A.V.A. B.T.B. - Afd. Binnenvaart C.V.D. - Afd. Binnenvaart Femm Francois G.S.K. - Dok 138 De Grave Scheepsbevrachtingen Martin Scheepselectro Museum Rijn en Binnenvaart CV Nassau Victrol Bunkerservice Ch. de Wit en Zoon Cada Service Hydro - Dok 138 Scheeps Discount Vans Bunkers AVELGEM Cesteleijn Bevrachtingskantoor BEEZ Meuse & Sambre Scheepswerf BERINGEN TERVANT Th. Moons DENDERMONDE Tijssluis Dendermonde EVERGEM Sluis Evergem GENK Sluis Genk GENT Algemene Scheepvaart Bevrachtingen Argenta Bank Brussel Lambert CafÈ Fluvial, neuseplein Electro Zeeland Ketels - Werkhuizen Florimond Sappelsientje Moneyn Boekhandel CafÈ Titanic De Grave-Antverpia nv HERSTAL Bateau Neptunia LUIK Kerkschip Emaus Orni MERELBEKE Sluis Merelbeke MERKSEM Claes en Zonen revisiebedrijf OLEN Winkelwagen Daens PONT-DU-LOUP Chantier Naval WERVIK Neptunia Commodore WIJNEGEM DORP Sluizencomplex Wijnegem YVOT-RAMET Sluis Yvot-Ramet ZANDHOVEN Sluis Viersel ZEEBRUGGE Bunkers Dagreda N.V.

DUITSLAND NEUWIED Castrol 12- Bunkerschiff DATTELN Bunkerstation Weert Ihnen DUISBURG De Grave GmbH SChifferborse KONINGSWINTER J.E.Z. GmbH HASSMERSHEIM Castrol 22- Bunkerschiff MANNHEIM REINPLUS VANWOERDEN Bunker GmbH REGENSBURG Castrol 18- Bunkerschiff SPEYER Schiffswerft J. Braun GINSHEIM G‹STAVSBURG Sluis Kostheim COMPIEGNE Max Guerdin & Fils LOIRE SUR RHONE Station Service Fluvial Pechelbronn PARIJS CNBA Batellerie Artisanale

T: +32 (0)3-2906644 F: +32 (0)3-2906646 E: [email protected]

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel.: 078-612.12.46, Autotel. 06-55 195004, Fax: 078-619.34.98 M/s 1130 ton, bj. 1955, ca. 1500 m3, 80 x 8.20 x 2.50 m, 2 ruimen, semibeun/ stofplaten, alu. luiken, 680 pk Cat., hydraulisch stuurwerk, boegschroef, moderne woning, nautisch apparatuur, autokraan. M/s 1150 ton, ca. 1650 m3, bj. 1957, 80.00 x 8.20 x 2.50 mtr., 2 ruimen, trimmers, stofplaten, semibeun, stalen vloer, alu. Fr. kap, hydr. kap, hydraulisch stuurwerk, 675 pk GM, boegschroef, salonroef met o.a. 2x 2-persoons slaapkamers enz, totaal nieuw bet. 2002, inclusief sanitair + electra + vloerverw., radar enz. M/s 1255 ton, bj. 1935, 80 x 9.50 x 2.60 m, 2000 m3, vlak 1997, 2 x 450 pk Caterpillar, kopschroef, radar enz, autokraan, Donau attest. M/s 1660 ton, bj. 1973, 84.70 x 9.51 x 2.96 m, 1 ruim, 2400 m3, alu. luiken, stalen vloer, dubbelw., 973 pk Cat bj. 1989 rev. 2002, kopschr., alu. stuurhut, won. met o.a. 3 slpk., radar enz, autokraan, Rijnattest, ADNR. M/s 2084 ton, bj. 1973, 99.91 x 9.50 x 3.01 mtr., 1 ruim, alu. stapelluiken, ca 2350 m3, stalen vloer, dubbelwandig, 1160 pk, SKL rev. 2002, kopschroef, alu. stuurhut cont. 4 hoog, won. o.a. 3 slp. kamers, voorwoning o.a. 2 slp. kamers, radar enz, autokraan, Rijnattest, ADNR. Duwsleepboot, bj. 1944, 22.56 x 5.88 x ca. 2.00 m, kijkh. ca. 9.50 mtr., 2x 400 pk GM, SI t/m 9-12-2010, beperkt ADNR tot 9-12-’08, vast werk met gar. contract. Sleep-duwboot: bj. 1930, ca. 21 x 5.20 x 2.40 m, 500 pk Caterpillar bj. 1976 - rev. 2005, Rijnattest + Zone 2,3 en 4. Kraanschip: 54.63 x 8.20 x 2.60 mtr., 560 ton, 348 m3, 585 pk GM, boegschroef, kraan PLM50, volledig uitgerust, Rijnattest. Kraanschip: bj. 1927, afm. ca. 36 x 6.30 x 2.40 mtr., ca. 265 ton, 155 m3, 230 pk GM, Priestman kraan, spudpalen, kopschroef en Rijnattest. Duw-beun-bak 2137 ton: bj. 1961, ca. 1220 m3, 2 beunen, 76.50 x 11.32 x 3.12 mtr. Motorbeunschip ’ Zandloper’, bj. 1955, 67 x 8.23 x 2.50 m, 472 m3, 630 pk Cat. Oostzeetjalk, bj. 1902, ca. 27.00 x 4.92 x ca. 1.50 m, te gebruiken als motorjacht of restaurantschip tot max. 60 personen.

c o m telecom

OOSTENRIJK ENNS Fiwado/Calpam Bunkerstation Enns WENEN SVZ Wittig Wenen GmbH

Vul dus vandaag nog deze bon in en stuur ‘m in een ongefrankeerde envelop naar: De Scheepvaartkrant Antwoordnummer 80183 3080 VB Rotterdam

* Buitenland op aanvraag

Naam Adres Pc. Plaats

B-2000 Antwerpen

FRANKRIJK

... een jaar lang op koers!

H

ANTWERPEN Nassaustraat 40-42

BELGIE

...........

et is raar, maar waar! U betaalt per jaar slechts 21,- * voor de verzendkosten terwijl de krant geheel gratis is. Zo blijft u wel mooi op de hoogte van alle ‘ins en outs’ op maritiem gebied. Zowel redactioneel als commercieel.

FEMM

.......................................................................................................... .......................................................................................................... .......................................................................................................... ..........................................................................................................

Zolang de voorraad strekt

J en J van Hemert EUROPOORT Albatros Waterboot Europoort FARMSUM Zeesluis Delfzijl Zeesluis Farmsum GEERTRUIDENBERG Bunkercentrale Dongemond GENDT I.S.N. GORINCHEM Watersport ver. Bouwmeester GR & ZV Grote Merwedesluis GOUDA Oliehandel Julianasluis Juliana Schutsluis GOUDERAK Boekhandel Kamerpoort Rabobank GRONINGEN Watersportcentrum Oosterhaven H. Slik Damsterdiep 136 Stedelijk Beheer GRIJPSKERK Sluizencomplex Gaarkeuken HAARLEM Gemeentewerken Haarlem Winkelschip Veenings, Fina 26 HASSELT De Haan Boekhandel HARDERWIJK Gemeente Werken Harderwijk van Scherpenzeel Oliehandel HARDINXVELD-GIESSENDAM Dekker-Stam Bunkerstation Rabobank Den Breejen scheepswerf HARLINGEN Bruna Boekhandel Tsjerk Hiddesluis Interk. Komm. ‘Werk onder Varenden’ Noordzee College Fa.Walinga Grote Ossenmarkt 3 HEDEL I.M.S. Techn. Groothandel HELLEVOETSLUIS Schutsluis hellevoetsluis HENGELO Havenkantoor Hengelo HEUSDEN G. Legerstee bunkerstation HEYEN P. van Neyenhof Oliehandel H.I.AMBACHT Boekhandel Milo HOEK VAN HOLLAND D.G.S.M. Fotoshop Quigly HOOGVLIET V/d Slobbe Scheepproviandering HOORN Boon Maritiem IJMUIDEN Maritieme Academie Amsterdam Maritiem College Velzen Fa. Redert Oliehandel Anton van Megen IJSSELMUIDEN Dekatel Nederland IRNSUM Jachthaven Ter Zoolsterzijl KAMPEN Bunkerstation Verweij Esso Vermeulen KERKDRIEL Bunkerstation Kerkdriel KORNWERDERZAND Sluizencomplex Kornwerderzand KRAGGENBURG Voorstersluis KRIMPEN A/D IJSSEL ABN-AMRO Bank Dienst Openbare Werken Kalkman Scheepstechniek KRIMPEN A/D LEK Fa. de Jong LANGWEER Veerpont Seinen LAUWERSOOG CIV Lauwerszee UA LEIDEN Sticht.Hist.Haven Kortgalgewater LEKKERKERK Rabobank LELYSTAD HAVEN Sluizencomplex Houtrib Noordersluis LEMMER Internaat Het Kompas The Read shop Primera Sluizencomplex Prinses Margriet LEEUWARDEN Technisch Watersport Centrum LOBITH-TOLKAMER Taveerne De Bijland Fiwado/Calpam Bunkerstation obith Markerink Reparatiebedrijf Service Centrum Lobith Tabakspeciaalzaak Wija LOCHEM Boekhandel Bruna LOENEN A/D VECHT Sigaren magazijn de Beurs MAASBRACHT ABN-AMRO Bank St. Antonius Houben Fransbergen Trading ING Bank De Kempenaar Boekhandel Kruijf Scheepsbenodigdheden KSCC Schipperscentrum CafÈ Le Mistral Schulpen Plus Markt Tullemans Dumphandel Valkenburg Rabo bank

ACTIE

ALBLASSERDAM Rabobank Schulz Rijnvaart ALKMAAR Tesselse Brug ALMERE Zuidersluis - Sluiswachtershuis AMBT-DELDEN Sluis Delden AMMERZODEN C.P.M Eysermans AMSTERDAM Anton van Megen Oliehandel Amstelsluis Amsterdam Port Services Fiwado/Calpam Bunkerstation A’dam Centraal Fiwado/Calpam Bunkerstation A’dam Rijnkan. Fa. Dijk & Zn. Reinplus vanWoerden Bunkerstation Havengebouw Internaat Prinses Beatrix J. de Leeuw Scheepsbenodigdheden Van der Linden Oliehandel Nieuwe Meersluis Neerlandia Scheepservice Oranjesluizen Slurink-Zwaans Bunkerstation Fa. Van Vuuren Westerkeersluis Houthaven Wika Willemsluis ST. ANNALAND Johan den Engelsman Rabobank ARNHEM Fiwado/Calpam Bunkerstation Arnhem BELFELD Fa. W. van Hoorn BENEDEN LEEUWEN Bootservice Leeuwen BERGEN OP ZOOM Burgermeester Peter Sluis BEVERWIJK Havenkantoor Beverwijk BORN Sluizencomplex Born BRESKENS Rijkshavenmeester K. Schokker BROEK OP LANGEDIJK Fa. Ten Bruggen Cate BRIELLE Jachthaven Tromp WSV Nautica BRUINISSE ABN-AMRO Bank Media Delta Rabo Bank CAPELLE A/D IJSSEL De Meerpaal Internaat Terlouw Bunkerstation COLIJNSPLAAT Gem. Visafslag COEVORDEN Boekhandel.Kantoor.Kardol CUYK Van Dreumel DELFZIJL Jacob Dijk Kantoorboekhandel Openbare Bibliotheek Delfzijl Primera Larooi Nautische Unie Fa. R.J. de Vries Café Werfzicht DEN HAAG Gemeente Den Haag Havenkantoor DEN HELDER CIV Den Helder Kalfsbeek DEN OEVER CIV Den Oever DEVENTER Sluizencomplex Prins Bernardsluis DINTELOORD Dintel Bunkerstation vd Kolk DOESBURG Sluizencomplex Doesburg DOETINCHEM Pannekoekschip DORDRECHT A.D.T. v.d. Heuvel Hoogland & Massee Super De Boer Delta Bunkerstation Dolderman Drechtstroom Havendienst Dordrecht De Graaff Watersport Scheepswerf Hoebee Internaat De Singel Moret, Tankstation MTU Detroit Diesel Benelux Paktank Tankopslag CafÈ De Pul CafÈ Groothoofd Slurink-Zwaans Bunkerstation Het Zwanejong Kleuteropvang Lectuur Shop DRACHTEN Primera Hof DRIEBERGEN KLPD Divisie Mobiliteit DRONTEN Sluizencomplex Ketelsluis DRUTEN Reinplus vanWoerden Bunkerstation De Gerlien van Tiem Bunkerstation Druten ECHTELD Sluizencomplex Pr. Bernhardsluis EEFDE Sluisencomplex Eefde ENGELEN Sluis Engelen EGMOND AAN ZEE Prins Hendrik Stichting ENKHUIZEN Gemeentelijke Havendienst

• nauticom • datacom • IPcom Onderling GRATIS bellen! overige nummers 9 €ct p/min.

€ 1,- PER MAAND

T

abonnementskosten:

I SCHEEPSWERF GEERTMAN BV Het Bosch 12, 8064 PM Zwartsluis (Ov.), Pb. 24 - 8064 ZG Zwartsluis (Ov.) Tel. 038 - 3867172, Fax 038 - 3867519 - E-mail: [email protected] Web: www.scheepswerfgeertman.nl

• Verlengen • Complete afbouw en verbouw • Vlak vernieuwen • Stalen vloeren • Straalbuizen plaatsen • Schadereparaties

• Schroefas reparaties • Aluminium werk • Schoonmaken en teren • Winterberging jachten tot 32 ton • Afbouwkade 110 meter • Roef verbouwing

DWARSHELLING: 86 x 9,5 mtr.

AL RUIM 50 JAAR EEN BEGRIP IN DE SCHEEPVAART

SCHEEPVAARTKRANT WOENSDAG 19 APRIL

Het artikel ‘Opvang jeugdzorgkinderen: ja of nee?’ heeft de afgelopen weken voor veel commotie gezorgd bij de ouders van schipperskinderen. Er kwam een stroom van reacties op gang, waaruit opgemaakt kan worden dat ouders zich behoorlijk zorgen maken over de huidige gang van zaken. De drie internaatsclusters en de leefgroephuisorganisatie Zuidwester spelen volgens sommigen ‘onder één hoedje’. Een van de bezwaren tegen het gezamenlijk optrekken van alle directies en besturen van de schippersinternaten, is dat er van kartelvorming sprake is. En dat er bij invoering van de voorgenomen plannen geen alternatief meer is om een schipperskind in een schippersinternaat te plaatsen dat geen jeugdzorginstelling is geworden. De redactie van Scheepvaartkrant zette alle reacties op een rijtje.

ROTTERDAM -

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA -3 PAGINA

www.sk-octopus.nl

Binnenvaart reageert massaal op berichtgeving over jeugdzorgkinderen “Als huidige plannen doorgaan bestaan er op termijn in Nederland geen schippersinternaten meer”

Deze brief is verstuurd aan de schipperouders, oudercommissies en oudervertegenwoordigers.

Negatieve plannen van besturen en directies van de schippersinternaten

Bezorgde moeder Ik ben een zeer bezorgde moeder en schippersvrouw. Mijn kinderen zitten op het schippersinternaat te Nieuwegein, waar zij het prima naar de zin hebben. Wij varen en brengen de kinderen daarom van maandag tot vrijdag naar het schippersinternaat, zodat zij naar school kunnen gaan. Nu wil staatssecretaris Ross, om de wachtlijst voor jeugdzorg te verkleinen, onze schippersinternaten gebruiken als een jeugdzorginstelling. Onze kinderen, zijn gezonde normale kinderen zonder een gedragsprobleem, en die moeten nu 24 uur per dag met deze probleemkinderen in één huis gaan wonen. Zelfs jeugdzorg zelf kan niet begrijpen dat dit een optie is, want de schipperskinderen worden elk weekend en vakanties mee naar boord genomen. Deze probleemkinderen moeten dan achterblijven. Met een beetje fantasie kunt u zich net als ik voorstellen dat onze kinderen in het weekend lekker worden verwend en veel aandacht krijgen. Na het weekend moeten de probleemkinderen zien hoe het is om aandacht en liefde te krijgen van je ouders. Dit vind ik niet kunnen. De ABVAKABO FNV heeft staatssecretaris Ross een petitie aangeboden, die op een onjuiste manier verkregen is. De ouders werden gevraagd deze te tekenen met als reden dat het loon van de leiding en het overige personeel omhoog moest. Later is er stiekem het idee om de wachtlijst te verkleinen door het plaatsen van jeugdzorgkinderen op de schippersinternaten aan toegevoegd. In de hoop dat staatssecretaris Ross dit een goed plan zou vinden, en hun loon met dit plan zeker zou stijgen. Ik hoef u niet uit te leggen hoe wij ouders ons voelden toen dit boven water kwam. Ook worden wij ouders overal buiten gelaten, en als wij vragen stellen doet men net of er niets aan de hand is. Omdat de schippersouders het er niet bij laten zitten komt er telkens een klein beetje waarheid boven tafel. Ik schrijf dit omdat ik niet kan begrijpen dat, zonder dat er ook maar één kamervraag over is geweest, dit door kan gaan. Wat als mijn kinderen niet opgewassen zijn tegen deze groep kinderen? Heeft het consequenties voor mijn kinderen? Krijgen mijn kinderen er ook gedragsproblemen door? Er zijn geen privé-internaten waar wij dan naar toe kunnen met twee kinderen van zes en acht jaar. Dat zou dus betekenen dat wij ons scheepvaartbedrijf moeten verkopen als wij een goede toekomst voor onze kinderen willen. Dit is op zich een rare zaak want het is een schippersinternaat en géén jeugdzorginstelling. En vergist u zich niet in de hoeveelheid binnenvaartschepen. Er gaan nu momenteel ruim 1200 schipperskinderen naar de schippersinternaten en er zitten nu nog 350 kleine kindjes bij het LOVK, die door de leerplicht van zes jaar ook naar de schippersinternaten komen. Nederland is één van de landen met de meeste gezinsbedrijven in de scheepvaart waarvan de bemanning uit man/ vrouw bestaat. Waarom kan men nou nooit eens trots zijn op oer-Hollandse dingen? In plaats daarvan wordt ons bedrijf ons afgenomen, want ik kan u rustig mededelen dat ik echt niet de enige moeder en schippersvrouw ben die hier ‘s nachts van wakker ligt. En ook niet de enige die haar kinderen niet tussen kinderen van jeugdzorg laat plaatsen. Met vriendelijke groet, een zeer bezorgde moeder Loes van Triest.

Zijn jeugdzorgkinderen welkom? De poll op de site van de Scheepvaartkrant heeft sinds eind maart als onderwerp: “Zijn jeugdzorgkinderen welkom in internaten?” Was de uitslag twee weken geleden nog voorzichtig positief, vlak voor de paasdagen zegt inmiddels 45 procent van de respondenten dat onder geen enkel beding jeugdzorgkinderen welkom zijn op de internaten. Een uitslag die gelijke tred houdt met de reacties zoals die op de redactie binnen komen. Reageerde in de vorige krant nog 17 procent van de invullers met ‘Ja, natuurlijk’ op de vraag of jeugdzorgkinderen welkom zijn, twee weken later is dat afgenomen tot 16 procent. “ Nee, onder geen enkel beding” zegt 45 procent. Dat is een stijging met zes procent. “Ja, in aparte groepen”, werd door 14 procent van de site bezoekers ingevuld, een daling met 3 procent. “ Ja, alleen de (lichte) gevallen”, antwoordde 3 procent, dat is een halvering van het vorige percentage. “ Ik heb meer informatie nodig “, zegt 20 procent. Dit antwoord scoorde in de vorige editie 17 procent. Als staatssecretaris Ross en de internaatsdirecties en organisaties de mogelijkheid van plaatsing van jeugdzorgkinderen serieus willen onderzoeken, is goede en openhartige informatie aan de ouders van de huidige internaatsbewoners dus een eerste vereiste. Want nu staan veel ouders uiterst negatief tegenover de geopperde mogelijkheid.

gen, seksueel misbruikt of geestelijk vreselijk onderdrukt? De eerste levensjaren van een kind zijn bepalend voor het latere gedrag en karakter van een kind. Maar u zult niets hierover te weten komen. Sommige jeugdzorgkinderen vinden het bijvoorbeeld normaal om op zeer jonge leeftijd seks te hebben, anderen vinden het normaal in te breken of te stelen. Andere kinderen zullen hun negatieve ervaringen compenseren door negatieve aandacht te vragen en zonder aanleiding andere kinderen te slaan of te schoppen. Er zijn kinderen die hun frustraties compenseren door zich macho te gedragen en zo een aantal kinderen negatief beïnvloeden. De zwaarste gevallen hebben soms op jonge leeftijd geweldmisdrijven begaan, of aan groepsverkrachtingen meegedaan. De directies praten niet over mogelijke beschadigingen die de jeugdzorgkinderen kunnen hebben opgelopen, want dat zou de ouders wel eens kunnen afschrikken en dan geven ze geen toestemming om andere doelgroepen te plaatsen.

Effecten

• Straks geen internaten meer? Het wordt steeds meer duidelijk dat alle drie schippersinternaatclusters (Meander, C.I.S. en S.H.I.S.) en leefgroephuisorganisatie ZuidWester met elkaar onder één hoedje spelen. Alle vier de organisaties zijn bestuurlijk medeverantwoordelijk in Censis. Alle vier verklaren in de Scheepvaartkrant dat ze de schippersinternaten willen openstellen voor de opvang van kinderen uit de Jeugdzorg en Jeugdhulpverlening. Dit is pas samenwerking! Het gevolg is wel dat er over enige tijd geen schippersinternaten meer zijn, maar ze allemaal worden ingericht voor de opvang van kinderen uit de jeugdzorg. U en de schippers na u, hebben dan geen mogelijkheid meer om uw kind in een schippersinternaat te plaatsen. Het is pure kartelvorming. Ook als een directeur zegt dat het bij hem niet zal gebeuren, omdat het gebouw nog vol zit of dat hij er niet aan mee zal doen. Nu gaat het er in eerste instantie om, om de ouders zo gek te krijgen dat ze instemmen met de opvang van zogenaamde doelgroepen. Dat ouders instemmen met een aanpassing van het statuut of reglement, zodanig dat alle soorten kinderen kunnen worden geplaatst. Is dat eenmaal gebeurd, dan staat het ze vrij om te doen en te laten wat ze zelf willen. Van alles wordt gedaan om de ouders zo ver te krijgen. Zelfs wordt aan ouders de keus gegeven welk soort doelgroep zij willen toestaan in de internaten. Het kan van alles zijn, het maakt niet uit.

Bejaarden Als op een internaat de doelgroep ‘Bejaarden’ als mogelijkheid wordt aangedragen, dan zullen ze dat serieus nemen. Er wordt onderzoek naar gedaan om vervolgens tot de conclusie te komen dat het te weinig oplevert, het internaat daarvoor toch niet zo geschikt is of er grote aanpassingen moeten plaatsvinden, et cetera. De enige optie die dan overblijft zijn kinderen uit de jeugdzorg. U kunt daar niets meer tegen ondernemen, want u heeft immers principieel al ingestemd met het toelaten van andere doelgroepen. U rest dan alleen nog de mogelijkheid om uw kind van het schippersinternaat te halen en zelf aan de wal te gaan, of een pleeggezin of familielid te zoeken voor de opvang van uw kind. Naast alle negatieve sociale en emotionele gevolgen zal dit grote invloed hebben op uw bedrijfsvoering. Financieel heeft het tot gevolg dat het subsidiebedrag voor een pleeggezin slechts 2.763,00 euro per jaar bedraagt en uw bijdrage aan Censis ongeveer gelijk blijft.

Voor dit subsidiebedrag valt het niet mee om een pleeggezin te vinden. De staatssecretaris lacht uiteraard in haar vuistje.

Onzin Heeft u er al eens over nagedacht wat het betekent welk soort kinderen in de internaten zullen worden geplaatst? Stelselmatig wordt gesteld dat er zeer zorgvuldig wordt geselecteerd. Volgens deskundigen is dit grote onzin. Bijvoorbeeld: de Nederlandse pleeggezinnencentrale en andere deskundigen uit de jeugdzorg zeggen dat de internaten worden gebruikt voor crisisopvang. Dat wil zeggen dat wanneer een kind om de één of andere ernstige reden snel uit het gezin of woonomgeving moet worden gehaald, het kind in het internaat terecht komt. De internaten vormen zo een soort buffer. Daar wordt dan bepaald hoe ernstig het kind beschadigd is en welke behandeling het nodig heeft. De lichtste gevallen gaan dan na verloop van ongeveer zes weken naar een pleeggezin, de zwaarste gevallen gaan naar een residentiele instelling van jeugdzorg en de middelzware en zware gevallen blijven op het internaat. Heeft u er al eens aan gedacht dat de achtergronden van jeugdzorgkinderen volstrekt anders zijn dan die van schipperskinderen? U krijgt niet alleen te maken met de kinderen, maar ook met de ouders en/of voogden. Hoe zou u het vinden als uw kind in het weekend verteld dat hij zich een beetje nerveus voelde voor een toets of iets anders, en dat hij een pilletje aangeboden kreeg waardoor hij zich prettiger voelde? Gebeurt ook op gewone scholen al. Of hoe zou u het vinden als een ouder op een gewelddadige manier zijn of haar kind uit het internaat wil halen? Uiteraard krijgt u ook te maken met allochtone ouders. In de omgeving van Utrecht worden onder andere plaatsen gezocht voor de opvang van kinderen met een Marokkaanse achtergrond. Denkt u, dat u wordt geïnformeerd door de directie over de achtergronden van de kinderen uit de jeugdzorg? Niet natuurlijk, want ze kijken wel uit en er bestaat ook nog zoiets als privacywetgeving. U moet het maar afwachten en de risico’s en negatieve aspecten accepteren.

Mishandeld? U zult ook niet worden geïnformeerd over de situatie waarin de jeugdzorgkinderen hun eerste levensjaren hebben doorgebracht. Zijn ze mishandeld, gesla-

Heeft u er wel eens over nagedacht welke negatieve neveneffecten, naast alle risico’s, het plaatsen van jeugdzorgkinderen op de schippersinternaten zal hebben? Nu al moeten schipperskinderen uitleggen waarom ze op een internaat verblijven. Hoe zal het zijn als ze moeten vertellen dat ze in een jeugdzorginstelling zijn gehuisvest. Een normale reactie is: “dan zal er met jou ook wel iets mis zijn!” Of hoe staat zoiets later op je CV als je een baan zoekt. Meerdere ouders vinden de negatieve plannen van de directies en besturen zo bedreigend voor hun kinderen dat ze direct hun kinderen van het internaat halen als er jeugdzorgkinderen bijkomen. En dat schept weer meer ruimte voor deze kinderen. Vervolgens vertrekken er weer ouders. Hoelang laat u uw kind dan nog op dit internaat? Nog steeds wordt gezegd dat er alleen maar wordt onderzocht. Er is nog niets besloten. Maar staatssecretaris Ross laat wel al weten dat 140 plaatsen gevonden zijn voor plaatsing van jeugdzorgkinderen. Er is regelmatig overleg met de staatssecretaris. En dat gaat niet over koetjes en kalfjes. Daar wordt gewoon onderhandeld over de opname van kinderen uit de jeugdzorg. Een soort koehandel waar uw kinderen de gevolgen van mogen ondervinden. De Censis-directeuren beantwoordden al brieven die aan de staatssecretaris waren gericht. Ze stellen duidelijk dat, wanneer er kinderen uit de jeugdzorg worden geplaatst, u van tevoren wordt ingelicht. “Maar”, zeggen ze: “maakt u zich niet ongerust!” Het is grote onzin om nog te geloven dat ouders zouden kunnen bepalen welk soort doelgroep ze willen accepteren. Het gaat alleen maar om de toestemming tot plaatsing van jeugdzorgkinderen. Ook het plaatsen van Jeugdzorgkinderen op aparte groepen is onzin. Is de toestemming er, dan doen ze wat ze het beste uitkomt. Natuurlijk zullen de directies van de daken schreeuwen dat het niet zo zal gebeuren, maar we zijn als schippers de laatste tijd al te vaak voor dom versleten.

Financieel plaatje Het is niet toevallig dat het financiële plaatje voor zowel de besturen en de Staatssecretaris er zeer gunstig komt uit te zien als ze hun plannen door kunnen zetten. De schippers zullen massaal uit de internaten vertrekken en daardoor een grote besparing opleveren aan subsidie voor schipperskinderen. Aan de andere kant bieden de internaten zich voordeliger aan dan de jeugdzorginstellingen. Ook een besparing aan subsidie. De internaten ontvangen per geplaatst kind 10.000,00 euro per jaar meer. Dit is duidelijk een win/win situatie. Alleen de schipperskinderen zullen uiteindelijk de rekening krijgen. Misschien komt een bestuur nog tot het inzicht hiermee te stoppen, of er ontstaat een nieuwe stichting. Als men echt goede bedoelingen heeft, kan men dat bewijzen door in de doelstelling van de betreffende stichting heel duidelijk op te laten nemen dat de stichting uitsluitend hun instellingen (internaten) openstelt voor kinderen van trekkende bevolkingsgroepen, schippers/kermismensen en de doelstelling alleen met instemming van de oudervertegenwoordiging kan worden gewijzigd. Als men daartoe niet bereid is moet je grote vraagtekens plaatsen bij de werkelijke bedoeling. Dus, schippers, oudercommissies en oudervertegenwoordigers let heel goed op je zaak. Als de huidige plannen van de besturen en directies door gaan zullen er in Nederland op termijn geen schippersinternaten meer bestaan! Gosse Kroon

Onderstaande brief is onder andere gestuurd naar de politieke partijen CDA, PvdA en GroenLinks, namens alle bezorgde schippersouders.

Negatieve plannen staatssecretaris Ross en directies tot plaatsing van jeugdzorgkinderen in de schippersinternaten Om te kunnen voldoen aan de leerplichtwet worden schipperskinderen uit huis geplaatst in internaten voor schipperskinderen. Schipperskinderen (ongeveer 1200 kinderen) zijn, net als walkinderen, normale kinderen en hebben geen specifieke zorg of begeleiding nodig. Dus de internaten fungeren als verblijfplaats en niet als de een of andere vorm van jeugdhulpverlening of jeugdzorg. Het ambulante beroep van de bedrijfstak binnenscheepvaart brengt met zich mee dat de

kinderen niet dagelijks naar boord kunnen. De schippers transporteren een groot deel van alle goederen (meer dan 50 procent) vanuit of naar de Nederlandse zeehavens van of naar het achterland in Europa. De Nederlandse binnenscheepvaart heeft zich ontwikkelt tot een zeer belangrijke bedrijfstak. De grondslag daarvoor ligt mede in het feit dat er vele gezinsbedrijven in werkzaam zijn en de kinderen kunnen verblijven in goed werk verrichtende internaten. Schipperskinderen ver-

blijven in de internaten vanaf hun zesde tot ongeveer achttiende levensjaar. Vanwege de sloopregelingen in de jaren 1995 tot 1999 zijn vele, hoofdzakelijk, kleinere binnenvaartschepen gesloopt. Deze schepen waren vrijwel allemaal in het bezit van kleine gezinsbedrijven. Het gevolg was, dat deze mensen aan de wal iets anders gingen doen. De kinderen van deze mensen gingen mee aan de wal en uit het internaat. LEES VERDER OP PAGINA 5!

GESPECIALISEERDE

CURSUSSEN

RIJN- EN BINNENVAART

Informatienummer: 010 - 44 86 000

w w w . s t c - r . n l

SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 4

WOENSDAG 19 APRIL

www.sk-octopus.com

Verkoop en afbouw van nieuwbouwschepen. Bemiddeling bij verbouwingen, aan- en verkoop van gebruikte schepen. M/s Aurora Bj. 1986, Peters 105 x 9.50 x 3.12 mtr, 2127 ton, 1227 pk Cat, boegsch. 330 pk Veth, Rolluiken M/s Bona Fide Bj. 1943, 610 ton, 55 x 7.25 x 2.64 mtr, 450 Cat, evt. met vast werk in zand en grindvaart M/s Capibara Bj.1963/1975, 1915 ton, 105 x 9.54 x2.82, Cat 1380 pk, boegsch. van Wijk 320 pk, stuurrooster, straalbuis. M/s Edmar Bj.1928, 80 x 9.50 x 2.54 mtr, 1336 ton, MTU 1088 pk., Boegschr. Elkajeth 360 200 pk. M/s Emulator Bj. 1980, Van Eyck, 80 x 9.50 x 3.01 mtr, 1575 ton, 2000 m3, rolluiken, 940 pk Cummins. M/s Fugit Hora Bj. 1959, 67.60 x 7.25 x 2.57 mtr, 855 ton, Cummins KTA 640 pk, boegsch. van Tiem, stuurrooster 220 pk, ballast jet 300 m3. M/s Franzosus T Bj. 1980, 105 x 10.04 x 3.59 mtr, 2719 ton, Deutz 1800 pk, boegsch. Elka Jet 240 pk, goede drager. Koppelverband Ganzestad SCHIP: 1957/1996, 100 x 9.50 x 2,80 mtr, 1778 ton, 2x 1200 pk Penta Mitsu., 375 pk Verhaar. BAK: 2003, 72/76.5 x 11,45 x 3.30 mtr, 2x 430 pk Ballegooy. M/s Ilze Bj. 1984, 107 x 11.40 x 3.48 mtr, 2945 ton, 1200 pk MAK, container stuurhuis. M/s Let`s go Bj. 2004, 135 x 11.45 x 3.57 mtr, 3920 ton, 2x Deutz 1180 pk, 530 pk Cummins + 530 pk Van Tiem, 2x spudpalen. M/s Nautica Bj. 1963, geheel vernieuwd 1993, 83.88 x 8.20 x 2.47 mtr, 1217 ton, Detroit 825 pk, boegsch. van Ballegooij Daf 320 pk. M/s Oriana Bj. 1996, 110 x 11.40 x 3.27 mtr, 2700 ton, Stork 2000 pk, boegsch. Veth 4 kan. 580 pk. Cat, Hydraulische koppellieren. M/s Rehoboth Bj. 1964, 84.99 x 9.54 x 2.84 mtr, 1423 ton, Mitsu. 953 pk bj. 2006, Boegsch. Veth Jet 380 pk, goed onderhouden, snel schip. M/s Rooyaard Bj.1988, 103 x 9.5 x 3.17 mtr, 2151 ton, 1250 pk. Cummins, boegsch. Ballegooy 300 pk, zeer net schip. M/s Semmy Bj. 1975, 110 x 10.50 x 3.32 mtr, 2592 ton, Deutz 1600 pk 2004, boegsch. Veth Jeth 360 3 kan., Cert. 2013. M/s Aliana Bj. 1976, 105 x 11 x 3.22 mtr, 2510 ton, Cat HD3512 1700 pk bj. 2006, boegsch. Van Tiem Cummins 600 pk.

Brandblusmaterialen Reddingsmiddelen en veiligheidsmaterialen Laad- en losslangen Geld en tijd besparen… Maximale veiligheid voor u en uw personeel… Eén partner voor het onderhoud en de leveringen van al uw brandblus- en veiligheidsmaterialen. Eén aanspreekpunt voor al uw vragen en de oplossingen van uw problemen. Dat noemen wij Total Care! Unisafe, uw partner die weet dat een lange-termijn relatie met u op vertrouwen en kwaliteit berust. Wij werken onder goedkeuring van: Scheepvaartinspectie, Germanische Lloyd en REOB.

Tinnegieterstraat 7-9 • NL-3194 AL Hoogvliet-RT Tel: +3110-2952710 • Fax: +3110-2952709 E-mail: [email protected]

Leidijk 51, 6681 TM Bemmel Tel.: 0481-453 452 Fax: 0481-453 017

Mobiel: Lars de Bot 06-53 596263 E-mail: [email protected] Site: www.scheepsmakelaar.com

NIEUWBOUW: 110 x 11.45 m. levering september 2006 Middenvoorschip 70 x 9.50 m. levering november 2006 Eventueel inruil of garantieprijs van het bestaande schip is bespreekbaar. Kvb ‘Saron’, 4027 ton, bj. 1997, 2x 1346 pk Wärtsilä, koprev. 2003, 172 x 11.45 x 3 m. ‘Geertje’, 2930 ton, bj. 1973, Caterpillar 1078 pk bj. 1991, 105 x 11.40 x 3.37 m. ‘Sensation’, 2690 ton, bj. 1994, MAK 1800 pk rev. 2002, 110 x 11.40 x 3.24 m. ‘Drusus’, 2633 ton, bj. 1973, MAK 1200 pk rev. 2001, 105 x 11 x 3.22 m. ‘Shalimar’, 2541 ton, bj. 2001, Cat. 1520 pk bj. 2001, 110 x 10.60 x 3.19 m. ‘Damina K’, 2407 ton, bj. 2002, Caterpillar 1520 pk bj. 2003, 105 x 10.50 x 3.19 m. ‘Mariposa’, 2110 ton, bj. 1980, Cat. 1250 pk rev. 1999, 103.50 x 9.52 x 3.07 m. ‘Maria I’, 2011 ton, bj. 1973, SKL 1110 pk rev. 2004, 105 x 9.50 x 3 m. ‘Europa’, 2006 ton, bj. 1971, Cummins 1268 pk rev. 2004, 105 x 9.02 x 3 m, evt. inruil. ‘Capibara’, 1915 ton, bj. ‘63/’75, Cat. 1380 pk bj. 1995, 105 x 9.52 x 2.82 m. ‘Modena’, 1832 ton, bj. ‘73, Deutz 1250 pk rebuild 2005, 105 x 9.50 x 2.67 m. ‘Marion’, 1806 ton, bj. 1961/2003, Volvo 1200 pk bj. 2001, 86 x 9.50 x 3.23 m. ‘Reality’, 1309 ton, bj. 1966, ABC 700 pk rev. 2001, 80 x 9 x 2.72 m., evt. inruil. ‘Yulara’, 1287 ton, bj. 1968, Cat. 910 pk bj. 1996, 84.47 x 9.37 x 2.50 m. ‘Deo Juvante’, 1015 ton, bj. 1962, GM 650 pk rev. 2001, 71 x 7.20 x 2.89 m. ‘Fiducie’, 1007 ton, bj. 1963, Cummins 850 pk bj. 1999, 70 x 7.27 x 2.90 m. ‘Ilsa’, 930 ton, bj. 1963, Caterpillar 548 pk rev. 2001, 70 x 7.20 x 2.73 m. ‘Shalom’, 562 ton, bj. 1964, Scania 552 pk bj. 1999, 52 x 6.66 x 2.62 m.

www.concordiashipyards.nl Biesboschhaven nr. 16, Werkendam Tel.: +31 (0)183-600391, Fax: +31 (0)183-600192, GSM: 06-53 688772 (Dekatel 12628)

STABILITEITSBEREKENINGEN PROJECTBEGELEIDING COMPLETE ONTWERPEN ONDER KLASSE

Tel : 010 2400072 - E-mail: [email protected]

HUIZINGA & SNIJDER BV TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: 0183-500862 !!! E-mail: [email protected] Internet: www.huizinga-snijder.nl Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 Werkendam

mbs ‘Deo Volente’, 1771 ton, bj. 1996, Caterpillar 973 pk, koprev. 2006, 86 x 9.50 x 3.40 m

Verder te koop: diverse motor-beun-tankschepen en duwboten met duwbakken op aanvraag.

ZIE OOK ONZE LOSSE ADV. IN DEZE KRANT !!! EN BEL ONS GERUST VOOR HET ZEER RUIME AANBOD: ZEE / TANK/ BEUN / BULKSCHEPEN / DUWBOTEN BAKKEN / HOPPERS / BAGGER MATERIAAL / JACHTEN / VARENDE WOONSCHEPEN / PASSAGIERSSCHEPEN / ENZ. WAT WIJ U IN NAAM VAN ONZE KLANTEN MOGEN AANBIEDEN !!!

Bovenstaand aanbod is slechts een greep uit ons schepenbestand, wij willen graag schepen in diverse tonnages en afmetingen hieraan toevoegen. Indien u plannen heeft voor verkoop van uw schip, komen wij graag een keer aan boord voor een vrijblijvend gesprek.

Bezoek nu ook onze website: www.scheepsmakelaar.com

Ankertjes de voordeligste rubrieksadvertenties Vul hier uw tekst in

Zó vult u de bon in: I P E K W E

N L T E O E

A T N O N

I A E • R

E D E R T S T R O F T U S D E N V A K J

K J E E N L E S T E D E T U P E N !

FAX: 010-4046402

.............. KEER

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Vul in hoeveel keer deze opgave geplaatst moet worden.

Ankertjes op rekening € 2,00 administratiekosten extra

Brieven onder nummer € 2,50 kosten extra

Bankrekening nummer

V A E L E S E N L A A E O

U

€ 11.05 € 13.45 € 15.85 € 17.90 € 19.95 € 22.15 € 24.35 € 26.50

Naam Adres

Rabo 14.15.39.585

PRIJZEN EXCL. BTW

Postcode/Woonplaats Uw Telefoonnummer

EXTRA

HEEFT U ZOJUIST UW SCHIP TE KOOP GEZET? Kruis dan dit vakje aan en als extra service worden deze gegevens opgenomen in de SCHEPENDATABANK VAN OCTOPUS. Hiervoor wordt € 7.95 extra in rekening gebracht.

Opsturen naar: De Scheepvaartkrant BV - Postbus 59151, 3008 PD Rotterdam

**STERAANBIEDING** Gevraagd op m/s Acropolis: STUURMAN / KAPITEIN M/V OF KOPPEL 14/17, loon n.ot.k., te beginnen vanaf 20 april Tel.: +32 478 406086

MAKELAARS IN SCHEPEN Postbus 386, NL 4460 AT Goes Biesboschhaven Noord 3c 4251 NL Werkendam Telefoon : +31 (0)183-507040 Telefax : +31 (0)183-500637 E-ma ail: [email protected] Web: www.gallemakelaars.nl VRIJBLIJVEND TE KOOP AANGEBODEN: • Nieuwbouw Motortankschip als casco of compleet afgebouwd, Afm. 135m x 15m00 x 5m80, 5600 ton, 6870 m3. • Nieuwbouw Motortankschip, als casco of compleet afgebouwd, Afm. 110m x 11m40 x 5m90/4m00, 3000 ton, 4000 m3. • Nieuwbouw motorvrachtschip type “Marina”, bouwwerf Astrakhan, als casco of compleet afgebouwd, afm. 110m x 11m45 x 3m65, 3180 ton, 3400 m3, levering oktober 2006. Bekijk nu onze vernieuwde homepage:

www.gallemakelaars.nl ‘Oriana’, 2700 ton 1996, 110mx11m40x3m27, 3600 m3, stalen vloer, alu. Fr. kap luiken + hydr./elek. Luikenwagen bj. 2003, kopschroef 585 pk, alu. overzakbaar containerstuurhuis, Wartsila 2000 pk bj. 1996 rev. 2001. ‘Shalimar’, 2542 ton 2001, 109m71x10m60x3m19, 3400m*, stalen vloer, alu. Fr. kap luiken + hydr. luikenwagen, kopschroef Scania 420 pk, alu. overzakbaar containerstuurhuis, autokraan 15m hydraulisch bedienbaar, Caterpillar 1521 pk bj. 2001. ‘Marjon’, 2255 ton 1981, 105mx9m50x3m27, 3000 m3, stalen vloer, alu. Frische kap luiken + hydr./elek. Luikenwagen bj. 2006, kopschroef Daf 320 pk, aluminium overzakbaar container stuurhuis, Caterpillar 1227 pk bj. 1993. ‘Delta’, 2182 ton 1980, 105mx9m50x3m08, 2600 m3, stalen vloer, alu. Fr. kap luiken + hydr./elek. luikenwagen, kopschroef Scania 400 pk, alu. overzakbaar stuurhuis, Caterpillar 1380 pk bj. 1997 (wordt geleverd met koppenrevisie). ‘Zeldenrust’, 1830 ton 2000, 86mx10m50x3m19, 2150 m3, stalen vloer, kopschroef 440 pk MTU, alu. overzakbaar containerstuurhuis, autokr. 18m, sputpalen, MTU 1200 pk.

LL MATROOS ZOEKT WERK op mbs of ms Tel.: 06-23 351310 Zwolle

‘Magdalena’, 1348 ton 1979, 85mx8m20x2m87, 1950 m3, alu. schuifluiken bj. 2003, kopschroef Daf 275 pk, aluminium overzakbaar stuurhuis bj. 2002, autokraan 15 meter, GM 1070 pk bj. 1991.

Gezocht: KAPITEIN met vaar/Rijn en radar voor mts Aloha, 2 wkn op/2 af, voeding vrij, cao loon, liefst met ervaring Tel.: 06-28 420056 J. Post

‘Addio’, 1266 ton 1981, 80mx8m50x2m91, 2 ruimen, 1875 m3, alu. Fr. kap luiken + hydr. luikenwagen, kopschroef Daf 350 pk bj. 2004, autokraan 13m00, Mitsubischi 860 pk bj. 2005.

CCR2 BOEGSCHROEFMOTOREN www.botermantechniek.nl bijna voor niets?? Tel.: 06-54 287373 Mr M.A. van Rotterdam Poststraat 32 4301 AD Zierikzee

Tel. 0111-450445 Fax 0111-450446 SPECIALIST VERVOERSRECHT

Ms Gerard Paul 1492 t bj. 1964, vlak van 1990 , 750 PK Deutz S.I. 2009. MS 2258 t bj 2005 1 ruim 2700 m3, Fr.alum kap - 117 TEU, 1380 PK volledig uitgerust. MS 2970 t bj. 2001 3285 m3, 204 TEU Fr.alum. kap, 1800 PK Volledig uitgerust. MBS VIOS 2 588 t. bj. 1968, 54.90 x 7.40 m, 2 beunen / vloer 2002, 280 PK Stork 1965 revisie, 2004, radar/piloot 3 pompen S.I. 2009. GEVRAAGD: MS ca. 1300 ton van de jaren 30 met inruil van ms 700 ton. Zie www.debotshipbrokers.nl

W.L.A. de Bot & Dtr. REGISTERED SHIPBROKER ® Tel. 010 - 4667106 Fax 010 - 4669664 E-mail: [email protected]

‘Margarethe’, 1250 ton, 1969, 80mx9m35x2m52, 1850 m3, Aluminium schuifluiken, kopschroef Daf 300 pk 2006 geplaatst, autokraan 12 meter, Cat. 565 pk bj. 1972 rev. ‘95/’04. ‘Dependent’, 856 ton 1962, 70mx7m12x2m62, 1 ruim, 1350 m3, Azobé 5cm met trimzijden, kopschroef Daf 350 pk bj. 2005, alu. schuifluiken, autokraan 10m, Industrie 510 pk. bj. 1970, rev. 1996. (Evt. inruil bespreekbaar) ‘Arie Leendert’, 704 ton 1964, 60mx6m65x2m72, 1000 m3, alu. Fr. kapluiken + elekt. luikenwagen, Daf 260 pk, autokraan 12m, Volvo Penta 400 pk 2004 gerev. gepl. (Interessante prijs) ‘Nova Cura’, 500 ton 1937, 51mx6m28x2m50, 800 m3, alu. Fr. Kapluiken fabr. Blommaert, kopschroef Daf 190 pk, autokraan 8m60, Daf 300 pk bj. 1986. Bekijk nu onze vernieuwde homepage:

www.gallemakelaars.nl Deze aangeboden schepen zijn een kleine greep uit ons verkoopbestand, mocht u interesse hebben voor deze of één van de andere schepen uit ons bestand, bel ons dan gerust eens op voor verdere informatie. Tevens vullen wij ons verkoopbestand graag aan met nieuwe verkoopaanbiedingen, wilt u uw schip voor de verkoop aanbieden dan komen wij graag vrijblijvend een keer bij u langs.

NIEUWBOUW zowel casco als compleet schip


Vervolg binnenvaart reageert massaal Teruggang

uit gaan dat het aantal schipVanuit deze achtergrond is perskinderen niet verder zal afte verklaren dat er in de laatste nemen, zich zal stabiliseren of vijf/zes jaar een sterke terug- zelfs zal stijgen. Het aantal gang van het aantal schippers- kleuters dat staat ingeschreven kinderen in de internaten voor bij het LOVK geeft al aan dat er schipperskinderen plaats- een stabilisatie plaatsvindt. vond. Alhoewel nog steeds Om het goed functioneren van sommige internaten vol zitten deze gezinsbedrijven te waaren meerdere het laatste jaar borgen is het van essentieel begeen teruggang meer hebben. lang dat er goede schippersinSinds het einde van de sloopre- ternaten blijven bestaan. geling (2000) neemt de om- Internaten waarin de schipvang van de binnenvaartvloot perskinderen in een stabiele weer toe. Vrijwel wekelijks wor- en zo veilig mogelijke omgeden nieuwe, grote, schepen in ving vanaf hun vijfde/zesde de vaart gebracht door gezins- jaar kunnen verblijven. bedrijven. Meestal jonge menJeugdzorg sen, die toekomst zien in Binnen Censis is afgesprobinnenvaarttransport en het risico van zware investeringen ken om gezamenlijk te onderals uitdaging aangaan. In de zoeken of het mogelijk is om komende twee jaar zullen nog voorgenomen plannen tot ongeveer 250 nieuwbouw- plaatsing van kinderen uit de schepen worden toegevoegd jeugdzorg of jeugdhulpverleaan de vloot. Omdat de schip- ning bij de schipperskinderen persvrouwen vergaand zijn ge- in de schippersinternaten te ëmancipeerd en veelal over de nodige diploma’s en certificaten beschikken, vormen zij samen met hun partner een belangrijk onderdeel van de bedrijfsvoering en leveren een belangrijke bijdrage aan de Nederlandse economie en filebestrijding. Vanwege het te verwachten toenemende aantal jonge schippers en schippersen kan men er van- ROTTERDAM - Een schipper, altijd onderweg, is vaak heel erg afhankelijk van de officiële instanties die de benodigde papieren moeten afgeven, zoals de Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW). Deze organisatie maakt momenteel grote veranderingen door die samenhangen met een verhuizing, het verlichten van admiOnafhankelijk vakblad voor nistratieve lasten en de gevolRijn-, binnen- en kustvaart, visserij, scheepsbouw enz. gen van reorganisatie van werkprocessen die samenhanOplage 26.500 exemplaren gen met de inkrimping van personeel. Het is dan ook niet UITGEVER: verwonderlijk dat er af en toe DE SCHEEPVAARTKRANT BV wat mis gaat. Maar als het Nijmegenstraat 27 steeds mis gaat dan kan dat 3087CD Rotterdam veel problemen opleveren. Dat Tel. 010 - 412 95 00 Fax 010 - 404 64 02 ondervond de familie Bakker E-mail adres: van het ms Eclips toen zij [email protected] gend verlegen zaten om een geldig certificaat van goedkeuDIRECTEUR ring.

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA -5 PAGINA

realiseren. Inmiddels is al een aantal gesprekken gevoerd tussen Censis en Staatssecretaris Ross, er is een petitie aangeboden namens een deel van de werknemers door ABVOKABO FNV (overigens met illegaal verkregen handtekeningen van ouders) en op de internaten vindt er een stevige lobby plaats door de directies onder de ouders. Onder het mom van voortgaande krimp van het kinderaantal in de komende jaren (overigens een bewering zonder grondig onderzoek) en het centraal stellen van het grote belang van in stand houden van de internaten tracht men de schippersouders te overtuigen dat andere doelgroepen moeten worden toegelaten tot de internaten. Dat met andere doelgroepen kinderen uit de jeugdzorg en jeugdhulpverlening worden bedoeld, blijkt uit

diverse uitlatingen. Tevens kan uit meerdere uitlatingen, overleg en reacties worden afgeleid dat er onderhandelingen plaatsvinden tussen staatssecretaris Ross en de directie van Censis. Bekend is dat twee kinderen uit de jeugdzorginstelling Trivium ZHZ geselecteerd zijn om te worden geplaatst in het internaat ‘De Meerpaal’ te Capelle aan den Ijssel, als proef. Ook is bevestigd dat het subsidiebedrag voor een kind dat in een Jeugdzorginstelling wordt behandeld ongeveer 41.000,00 euro bedraagt. En de schippersinternaten deze kinderen willen opnemen voor ongeveer 31.000,00 euro. Het subsidiebedrag dat voor een schipperskind staat is ongeveer 20.000,00 euro per jaar.

Bezwaar Eén groot bezwaar tegen het gezamenlijk optrekken van alle directies en besturen van de schippersinternaten, is dat er van kartelvorming sprake is.

www.sk-octopus.nl

Negatieve plannen staatssecretaris Ross en directies tot plaatsing van jeugdzorgkinderen in de schippersinternaten Bij invoering van de voorgenomen plannen is er geen alternatief meer om een schipperskind in een schippersinternaat te plaatsen dat geen jeugdzorginstelling is geworden. Een ander, en zeker zo belangrijk, bezwaar is dat het huisvesten van schipperskinderen en het plaatsen van kinderen uit de jeugdzorg in eenzelfde gebouw of zelfs in dezelfde leefgroep grote risico’s, zorgen en negatieve aspecten meebrengt voor de gewone schippersjongeren. Ook geven deskundigen uit de jeugdzorg aan dat het voor de behandeling van jeugdzorgkinderen niet per definitie goed is om deze groepen te combineren, en zeker niet voor normale kinderen. Dat er een belang leeft bij staatssecretaris Ross om kinderen uit de jeugdzorg in de schippersinternaten te plaatsen, moge duidelijk

zijn. Dat besturen van Censis, de clusters, de directies en het personeel een belang hebben is ook duidelijk. Dat het belang van het schipperskind hieraan ondergeschikt wordt gemaakt is volstrekt ontoelaatbaar. De schippers, als ouders van schipperskinderen, hebben het grootste belang bij een goede huisvesting en veilige woonomgeving voor hun kinderen, want als dat niet goed is georganiseerd, functioneren deze ouders niet goed en zal dat uiteindelijk leiden tot het einde van het gezinsbedrijf in de binnenscheepvaart. Een kleiner internaat (eventueel) is dan zeker geen bezwaar

van dubbele agenda’s en er slechts wordt onderzocht, hebben wij toch grote zorgen over het voortgaan van het overleg met de Staatssecretaris Ross en de directies. U heeft, als politicus, de mogelijkheid om staatssecretaris Ross om uitleg te vragen over de gang van zaken en haar te verzoeken zo snel mogelijk te stoppen met uitvoering te geven aan medewerking aan de, in onze ogen en iedere weldenkende ouder, zeer negatieve voorgenomen plannen van de besturen en de directies van de schippersinternaten.

Zorgen Omdat ons, als ouders, stelselmatig wordt voorgehouden dat er nog geen beslissingen zijn genomen, er geen sprake is

Tot nadere informatie gaarne bereid. Zeer verontruste schipperouders.

Beboet in Hongarije door ontbreken van officieel certificaat van goedkeuring IVW: “Een excuus aan de schipper is op zijn plaats

Excuus

L.H.J. Salden

ADMINISTRATIE: Mevr. Adrie Heukels 010 - 413 77 69 E-mail adres: [email protected] ADVERTENTIE-ACQUISITIE Jan Bus Mobiel 06-53 229 727 Anne-Marie Visser Tel. 010 - 413 16 79 Fax 010 - 404 64 02 Mobiel 06-53 229 727 E-mail adres: [email protected] RECEPTIE/ACQUISITIE: Cindy van Ree Tel. 010 - 412 95 00 REDACTIE Lida Saaij Sanne Verhoeff Tel. 010 - 413 16 88 Fax 010 - 404 64 36 Mobiel 06 - 54 258 523 E-mail adres: [email protected] Correspondent voor Limburg, grensstreek e.o.: Ria Kauwenberg Tel. 06 - 50260063 Correspondent voor België: Theo Frison Tel./fax (0032) (0)15 201133 VORMGEVING, DTP: Chris de Heer Ineke Mintjes TARIEVEN: los € 0,75 per mm per kolom, Contracten aanzienlijk lager ABONNEMENTEN: Nederland: € 20,Europa: € 59,Overige landen op aanvraag VERSPREIDING: gratis, tevens toezending aan 5000 postadressen, waaronder 1200 scheepvaart- en aanverwante bedrijven. Advertenties zullen worden geplaatst volgens de Regelen van het Advertentiewezen. Leveringsvoorwaarden zijn gedeponeerd bij de K.v.K. te Rotterdam onder depôtnr. 153034. Fouten in telefonisch opgegeven advertenties of fouten ontstaan door onduidelijk schrift hoeven door de uitgever niet te worden gecompenseerd.

In december 2005 kocht de familie Bakker de Eclips en de IVW zorgde nog in dezelfde maand voor de papierwinkel die nodig is voor het verkrijgen van een certificaat van goedkeuring. “De inspectie door de IVW leverde een aantal punten op die niet goed waren. We hebben die in orde laten maken en half december een nakeuring laten doe door Van Pelt. Alles was toen in orde en we kregen van Van Pelt de duim omhoog. Na wat aandringen ontvingen we eind januari ons eerste voorlopige certificaat, geldig tot 6 maart 2006. We zijn daarna vertrokken voor een reis naar de Donau. We hadden onderweg nogal wat oponthoud door ijsgang en laagwater, maar uiteindelijk zijn we toch aangekomen in Hongarije. De reis had echter zo lang geduurd dat ons voorlopig certificaat nog maar heel kort geldig was. We hebben toen mijn schoonzus in Rotterdam gebeld, die altijd de post voor ons ontvangt, en gevraagd of er al nieuwe papieren van de IVW waren aangekomen. Dat bleek niet het geval te zijn. We hebben toen meteen contact opgenomen met de IVW en verzocht ons het certificaat zo snel mogelijk toe te sturen. Het zou allemaal geregeld worden”, vertelt mevrouw Petra Bakker.

Bekeuring Niets aan de hand dus, zou men denken. Bij terugkeer in Nederland even de papieren ophalen en er kan gewoon weer worden gevaren. Het liep echter wat anders. “We kwamen op 7 maart aan de Hongaarse grens en in Nederland zat toen nog niets bij de post. De Hongaarse Waterpolitie eiste van ons een officieel certificaat van zo’n vijftien pagina’s. Wij dus weer bellen met de IVW. Daar had men het druk en er kon op dat moment niet worden gezorgd voor het officiële certificaat. Wel kon men ons helpen met een nieuw voorlopig certificaat. Ze zouden er direct aan gaan werken. Drie uur later kregen we het nieuwe voorlopige certificaat binnen via de fax. De Waterpolitie be-

nemen en weer in discussie te gaan met de IVW”.

• Zonder geldig certificaat van goedkeuring komt de Eclips de Hongaarse Donau niet meer op. FOTO P. VERBERGHT

loonde dit met een bekeuring van 5000 forinten (ongeveer 27,50 euro) en de boodschap dat we een volgende keer alleen het land binnen mochten als we een officieel certificaat konden laten zien”.

Oponthoud Met de waarschuwing van de Hongaarse Waterpolitie in het achterhoofd wordt meteen de IVW weer gebeld met het verzoek nu eens haast te maken met de papieren. “De mevrouw die ons te woord stond beloofde ons dat als we in Nederland kwamen er een officieel certificaat van goedkeuring zou zijn”. Op dinsdag 23 maart arriveerde de Eclips in Rotterdam en de post werd meteen opgehaald. “En wat denkt u, geen papieren van de IVW. We zijn de volgende dag meteen weer gaan bellen en toen werd beloofd dat de papieren nog dezelfde dag de deur uit zouden gaan. We konden ze donderdag, uiterlijk vrijdag op de mat verwachten”. Maar die donderdag bracht de post de papieren niet. “Dus voor de zekerheid toch nog maar even bellen naar de IVW”, vervolgt Petra Bakker haar relaas. “Toen bleek dat de papieren inmiddels bij de postkamer lagen en dat ze dezelfde dag zeker op de bus zouden gaan zodat we ze vrijdag zouden ontvangen. Vrijdags kwam er niets, dus rond 16.00 nog maar eens gebeld. De persoon die ons toen te woord stond vertelde doodleuk dat de papieren nog bij de administratie lagen en dat ze die dag niet meer door de postkamer behandeld zouden worden. Nu zouden ze pas op maandag 27 maart worden verstuurd. Door deze ervaring wijs geworden belden we op de bewuste maandag nog maar even naar de IVW. Alles lag nog steeds bij de administratie maar men beloofde met de hand op het hart dat ze echt die dag de deur zouden uitgaan. Omdat we inmiddels weer aan de reis waren,

hebben we gevraagd alles naar sluis Kelheim te sturen. Tenslotte moeten we ook ons brood verdienen. We hadden ook een nieuw Donau attest nodig. Dat verliep wat vlotter want nog dezelfde dag kregen we via de fax de benodigde formulieren waarmee we in Mainz het attest kunnen ophalen. Er wordt ook een voorlopig certificaat per fax gestuurd. Het origineel wordt naar Kelheim gestuurd. Zo kan het dus ook”. Eind goed, al goed, zou men kunnen denken. Maar

dat is niet zo. Op 4 april meldt Petra Bakker: “We hebben de papieren aan boord, maar ze zijn niet goed. Het bouwjaar en e bouwwerf kloppen niet en dus moeten ze weer opnieuw gemaakt worden. Ik moet wel zeggen dan de IVW geluk heeft gehad dat het hoog water is op de Donau. Als dit niet het geval was geweest hadden we de papieren niet op tijd gekregen. Een geluk bij een ongeluk dus. Er zit dus niets anders op dan weer de telefoon te

Navraag bij IVW levert op 14 april de volgende reactie op van persvoorlichter Willard Elissen: “Ik heb de zaak uitgezocht. Er is inderdaad wat fout gegaan. Want er was voldoende tijd om een definitief certificaat af te geven. Een excuus aan schipper is op zijn plaats. Anderzijds blijft het natuurlijk wel de verantwoordelijkheid van de schipper zelf om in het buitenland te werken met geldige papieren. Belangrijk in dat verband is het feit dat hij tijdens zijn bezoek op 24 januari aan de Rotterdamse balie van de inspectie - bij de naamswijziging ter plekke had kunnen regelen het voorlopige certificaat te verlengen in verband met zijn verblijf in het buitenland. Helaas kan ik in dit specifieke geval niet meer achterhalen wat er precies fout is gegaan bij de uitgifte van het definitieve certificaat. Over het geheel genomen loopt het proces van uitgifte goed. Natuurlijk worden er wel eens menselijke fouten gemaakt. Zowel door werknemers van de inspectie als door schippers die bijvoorbeeld hun papieren niet tijdig aanleveren. Bijzondere omstandigheid op het moment is de verhuizing van de certificatenuitgifte van Rotterdam naar Den Haag. Hierdoor is een tijdelijke achterstand ontstaan. Er is extra personeel ingezet

om die achterstand in te lopen. Naar verwachting draaien we over twee weken weer normaal”.

Overleg De familie Bakker heeft de problemen die ze ondervonden, doorgegeven aan Kantoor Binnenvaart toen ze van collega’s hoorde dat ook zij veel problemen ondervinden. Ze hoopt dat Kantoor binnenvaart er iets aan kan doen. Jan Veldman van Kantoor binnenvaart zegt dat bij individuele problemen wel naar de IVW wordt gebeld om bijvoorbeeld te vragen wat meer vaart achter de afhandeling te zetten. “We dringen zo nodig aan op correcte behandeling. Incidenteel gaan we ook wel in gesprek met de IVW en proberen zo te helpen bij het oplossen van problemen. Structurele problemen kaarten we aan bij de zowel de IVW als het ministerie. We houden zo de vinger aan de pols”. Volgens Veldman speelt de verhuizing van Rotterdam naar Den Haag momenteel ook een rol. “Termijnen afspreken met IVW is momenteel heel lastig. Verschillende taken worden geprivatiseerd en dat zou een stap vooruit kunnen zijn wat betreft de administratieve afhandeling. We zitten regelmatig met elkaar om tafel. We hebben bijvoorbeeld een hele lijst opgesteld van zaken in het kader van de administratieve lastenverlichting. Die lijst gaat ook naar het ministerie toe”.

Binnenvaartorganisaties klimmen in de pen ROTTERDAM - De binnen-

vaartorganisaties Koninklijke Schuttevaer, Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB) , Kantoor Binnenvaart en Rijn en IJssel hebben minister Karla Peijs (Verkeer en Waterstaat) in een brief gevraagd zekerheid te verschaffen over de bijdrage van het Rijk aan de Betuwelijn. De binnenvaartorganisaties benadrukken in de brief dat zij, kioste wat het kost, willen voorkomen dat het Rijk het rijden met treinen over de Betuwelijn wil gaan subsidiëren. In de brief wijzen de binnenvaartorganisaties de minister op een overleg van 29 november 2005. “Door u is tijdens dit gesprek zonder enige terughoudendheid verklaard dat van de zijde van Verkeer en Waterstaat geen exploitatieverliezen van de Betuwelijn zullen worden afgedekt. Wij waardeerden deze uitspraak, die ook geheel in lijn lag met de motie van Van der Staaij en Gerkens van 19 februari 2003”, aldus de briefschrijvers. Uit berichtgeving in de media trekken zij echter de conclusie dat

Peijs moet duidelijkheid geven over rijksbijdrage exploitatieverliezen van de spoorlijn toch door het Rijk worden afgedekt. “Helaas roept ook de brief aan de voorzitter van de Tweede Kamer, van 20 maart 2006, bij ons op dit punt enige vragen op”. De meest verontrustende uitspraak van Peijs vinden de binnenvaartorganisaties “Ik heb naar eer en geweten mij tot het uiterste ingespannen om de Betuweroute met betrokkenheid van derden met commerciële expertise, tegen lagere kosten en met het overnemen van risico’s van de Staat, commercieel te exploiteren. Ik moet helaas constateren dat dat niet mogelijk is gebleken”.

Verontrust Deze uitspraak verontrust de briefschrijvers behoorlijk, als dit concreet leidt tot het afdekken van exploitatieverliezen. “Het zou niet aanvaardbaar zijn dat binnenvaartondernemingen, die met eigen middelen krachtig hebben geïnvesteerd in vlootvernieuwing,

te maken zouden krijgen met een door het Rijk gesubsidieerde concurrent”. De binnenvaartorganisaties vragen zich af of er mogelijk sprake is van spraakverwarring. Misschien bedoelt de minister met de commerciële exploitatie niet het afdekken van exploitatieverliezen van het rijden met treinen, maar uitsluitend de commerciële exploitatie van beheer en onderhoud van de lijn, zo is te lezen in de brief aan de minister. “Maar ook in dat geval zal duidelijk zijn dat het exploiteren van de lijn en het rijden met treinen nauw met elkaar verweven zijn. Het feit dat een splinternieuwe spoorlijn de eerste drie jaren na openstelling een beheers- en onderhoudsbijdrage van het Rijk vraagt van 35 tot 75 miljoen euro, maakt ons extra alert”. Duidelijk is dat de binnenvaart koste wat het kost wil voorkomen dat het Rijk de commerciële exploitatie van het rijden van treinen gaat subsidiëren met een rijksbijdrage.

Hetzelfde geldt voor het voorschieten of afdekken achteraf van mogelijke exploitatieverliezen op het rijden van treinen. “Voor een bijdrage van het Rijk in het kader van beheer en onderhoud van spoorlijnen past ons natuurlijk terughoudendheid, omdat het Rijk ook de vaarweginfrastructuur voor een belangrijk deel financiert”. De binnenvaartorganisaties schrijven tot slot dat zij het op prijs zouden stellen als Peijs helderheid verstrekt over haar voorgenomen besluit. “Graag vernemen wij van u of, gezien de brief aan de Kamer en de berichtgeving in de pers, u uw stellingname ten aanzien van het afdekken van exploitatieverliezen op de Betuwelijn heeft gewijzigd. Voorts stellen wij het op prijs te vernemen hoe in de toekomst kan worden voorkomen dat rijksmiddelen die u inzet om beheer en onderhoud van de Betuwelijn te bekostigen, doorsijpelen naar de commerciële exploitatie van het rijden met treinen”.

SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 6

WOENSDAG 19 APRIL

www.sk-octopus.com

Te koop:

Luxe Motor 39 x 5 mtr., bj. 1926 Boot Alphen a/d Rijn, Brons 100 pk, fraai casco, vraagprijs € 69.000,(ref. 2279)

SCHEEPSMAKELAARDIJ

FIKKERS Tel.: 050-3111404 www.fikkers.nl

Te koop: 2 ST. KOPPELLIEREN 25 ton met draad DIV. DEKSCHUITEN ± 30 meter lang met certificaat Tel.: 06-53 756553

DEBRUYNE GINO

G.S.K.

Boterhamvaartweg 2, B-2030 Antwerpen Tel. +32 (0)3 231 06 48 Fax +32 (0)3 213 30 49 Pour Les cliënt Français Stephaan de Roeck

www.gsk-gsp.be Bemiddeling aan- & verkoop van schepen M/s Dina- 750 ton, 67 x 7.20 x 2.33 m, 1100 m3, 600 pk , nautisch compleet. M/s Vesta - 756 ton, bj ‘64, 62 x 6.65 x 2.70 m, 1050 m3, 510 pk bj 01, aluminium schuifluiken, nautisch compleet.

M/s Geno - 896 ton, bj ‘60, 67 x 7.30 x 2.64 m, 1250 m3, 600 pk bj 2000, woning vernieuwd, inruil bespreekbaar. M/s Turbulent - 1013 ton, bj ‘61, 76.84 x 8.20 x 2.54 m, 1550 m3, 750 pk, 3x slpk., vlak vernieuwd 1996. Nr. 5045 - 1168 ton, bj ‘57, 80 x 8.22 x 2.61 m, 1650 m3, 2x 500 pk, nieuw vlak, stalen vloer, inruil bespreekbaar. M/s Windeck - 1180 ton, bj ‘26, 80 x 9.20 x 2.54 m, 1650 m3, 1100 pk bj ‘99, vlak vernieuwd 1993. M/s Johanna H - 1285 ton, bj ‘63, 86 x 8.20 x 2.69 m, 2000 m3, 927 pk rev ‘01, 3x slpk., inruil bespreekbaar. M/s Cilantro - 1459 ton, bj ‘61, 86 x 9.50 x 2.60 m, 2100 m3, 1200 pk, vlak vern. M/s Geronimo - 1503 ton, bj ‘55, 86 x 9.50 x 2.80 m, 1850 m3, 2x 485 pk bj ‘03, 3x slaapkamers, gezandstraald. M/s No Fear - 1652 ton, bj ‘72, 85 x 9.50 x 3.02 m, 1700 m3, 1200 pk, 3x slpk., gezandstraald Nr. 6470 - 1707 ton, bj ‘69, 84 x 9.50 x 3.17 m, 1900 m3, 900 pk rev ‘05, 4x slpk. Nr. 6115 - 1742 ton, bj ‘72, 85 x 9.50 x 3.13 m, 2150 m3, 1320 pk, 3x slpk.

M/s Simcha - 2026 ton, bj ‘72, 102 x 9.50 x 3.01 m, 2650 m3, 1200 pk, ruim gestraald 2001, 3x slpk. M/s Modena - 1832 ton, bj ‘73, 105 x 9.50 x 2.67 m, 2300 m3, 1250 pk bj ‘05, 3x slpk., vlak 2005. M/s Rooyaard - 2151 ton, bj ‘88, 103 x 9.50 x 3.17 m, 2950 m3, 1250 pk rev ‘03, nautisch compleet. M/s Santa Ponsa - 2308 ton, bj ‘88, 100 x 10.50 x 3.18 m, 3100 m3, 1520 pk bj ‘03, 3x slpk., airco in stuurhut, VS 2x slpk., airco, nautisch compleet. M/s Sammy - 2574 ton, bj ‘89, 110 x 10.56 x 3.18 m, 3400 m3, 1460 pk rev ‘05, 3x slpk., MS gezandstraald 2002. DB Jericho - bj ‘71, 23.50 x 8.22 x 1.30 m, 480 pk/380 pk rev ‘00, 3x slpk. mogelijk, nautisch compleet, open keuken bj ‘03, koppellieren. DB Scaldis - bj ‘81, 20 x 9.50 x 2.20 m, 2x 1050 pk bj ‘99/’03, woning en matrozenwoning 1999, stuurhuis bj 2005, inruil voor kleinere duwboot of eventueel motorvrachtschip. NIEUWBOUWPROGRAMMA Casco 110 x 11.45 x 3.65 m • Levering: juni 2007 • Levering als casco of compleet. Dit is slechts een klein greep van de schepen die wij u te koop kunnen aanbieden. Voor meer informatie van deze aangeboden schepen of heeft u andere wensen, vernemen wij dit graag. Op meerdere schepen is inruil bespreekbaar. Voor jonge starters zijn er interessante opstart mogelijkheden. Altijd welkom op ons kantoor voor een persoonlijk gesprek.

Wij doen net iets meer voor u. TE KOOP:

EEN NIEUWE

IVECO-AIFO SCHEEPSMOTOR (ongebruikt), type 8460SRM45, 6 cil, 350 PK, 2200 toeren, compleet, € 7500,-

LIHAMIJ Leende - Ned., tel. 040-2061440

OPRUIMING NIEUWE KABELS T Einstrumentatie K O O P :mb Draka 9112, 12 x 2 x 0.5 mm2, 120 mtr + Draka DataxFlex YCY 18 x 0.75 mm2, 1x 500 en 6x 10 0 mtr + Idem 18 x 1.5 mm2, 1x 500 mtr, 1 koop 2.65 €/m excl. BTW

Tel.: 06-53 475153 ZOEKT U EEN BEUNSCHIP circa 750 m3 voor u vervoer agigator06@hotmail. com Te koop: alle denkbare Enterprice ond. (Franse motor), voeringen, zuigers, lagerschalen, gereviseerde koppen, brons schroef, 2 compl. motoren 6 cil. 450 pk / 400 t. Billijke prijzen Tel.: 648390 Tel.: 06-53 078-6121246 of 06-55 195004

SCHEEPSMAKELAARDIJ

TE KOOP: Rondvaart / Partyboot, 40.62 x 7.00 x ca. 1.85 mtr., 350 personen, 2x 250 pk DAF, met evt. vaste locatie aan Belgische kust met telefoon en lopend vaarprogramma. Nieuwbouw casco Party / rondvaartboot bj. eind 2005, afm ca. 39 x 6.50 x 0.80 m, met 2 spudpalen, 2x Z-drive, autokraan, RVS railingwerk, compl. geschilderd. Party / rondvaartboot bj. 1968, ca. 36.04 x 6.60 x 1.25 mtr., 2x 300 pk DAF, boven en beneden Salon, ca. 150 personen totaal, Rijnattest + Zone 2, evt. met vaste locatie en boekingen. Tel.: 078-6121246 of 06-55 195004

Gevraagd op Duwboot:

GEMOTIVEERDE MATROOS/STUURMAN i.b.v. dienstboekje

Tel.: 0475-461100 vragen naar dhr. J. Voets

SLECHTS € 170,SCHEEPSMAKELAAR TE KOOP:

MOTORVRACHTSCHIP 1300 TON bj. 1961, 85 x 8.20 x 2.74 m. Dubbelwandig, 1 ruim, hydraulisch stuurwerk. Diverse vernieuwingen worden uitgevoerd en zijn bespreekbaar w.o. nieuwe stalen vloer en vlak, nieuwe motor en koppeling ca. 900 pk, nieuwe luiken met wagen, nieuwe autokraan, eventueel nieuwe woning bespreekbaar, stuurhut reeds vernieuwd, 350 pk. Verhaar kopschroef, voorwoning. Inruil en financiering bespreekbaar.

HUIZINGA & SNIJDER BV TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: 0183-500862 !!! E-mail: [email protected] Internet: www.huizinga-snijder.nl Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 Werkendam Folio 531 / ms ‘Orchila’ / bj. 2000 / 3991 ton / 135 x 11.45 x 3.60 m. / 4900 m3 / 2x MTU 1197 pk per st. / boegschroef 2x 402 pk / ADNR / 268 Teu / duwsteven / duwcertificaat 8500 ton / inruil bespreekbaar.

MOTORTANKSCHIP 1500 ton, bj. 1964, 90 x 9 x 2.77 m, inhoud tank’s bij 100 % 2100 m3, lospomp: houttuin 280 m3, kopschroef Verhaar 4 kan. met 360 pk Volvo, hoofdmotor 800 pk Deutz type 545 revisie 30-06-2003, betreffend schip wordt met nieuwe klasse geleverd. TE KOOP GEVRAAGD: DROGELADING, 110 x 11.45 m & 135 x 11.45 m. DUBBELWANDIGE TANKER, 110 x 11.45 m, van Jong bouwjaar.

J.J. Geluk Handels- en Scheepvaartonderneming Middelburg BV Punt 15, 4332 AB Middelburg Telefoon: 0118-613786, Fax: 0118-623109 Autotel.: 06-53 488479

WWW.HUIZINGA-YACHTING.NL

KRAAN PLM30 met 24 mtr giek als scheepskr. of mob. kraan bj. 2000

Inl.: 06-51 809092 of 06-20 704015

Uit voorraad leverbaar: aluminium blauw bord compleet met 24 V motor, lamp, schakelaar en montageplaat

Inl. Tinnemans: 0475-461833

SCHEEPSMAKELAARDIJ Droge lading 135 135 135 110

x x x x

17,20 14,20 11,45 11,45

x x x x

5,5 m. 4,8 m. 4,8 m. 3,65 m.

-

SHIPPING AGENCY

Tankvaart

Bunkertankers

125 x 11,45 x 5,2 m. 110 x 11,45 x 5,4/5,8m. Money Maker-lightweight Roestvrijstalen tankers

Diverse afmetingen Duwbakken Diverse afmetingen

Nieuwbouw met diverse levertijden, casco’s (China, Roemenië, Polen, Rusland) of compleet met afbouwpartner naar keuze

www.rensen-shipbuilding.nl Droge Lading Koppelverband, 182x11.45x3.32 m, bj. 2000, 4900 ton, 6100m3, 2x 1300pk Cummins, zelfvarende bak, 14mm vloer. 4005 ton, 135x11.45x4.27 m, bj. 2003, 2x CAT - luxe afgebouwd. 2691 ton 110x11.40x3.53 m, bj. 1994 Roemenie, 1800pk MAK, 12mm vloer, 3 slpk., duwkop, 570pk Scania ‘05. VIGILIA 2508 ton, 110x10.50x3.20 m, bj. ‘89 Plock, 3400m3, alu luiken, 1500pk ABC compl. rev. ‘06, 117 TEU, 2x JDeere. 2332 ton, 105x10.5x3.20 m, bj. ‘97 Orsova, 2800m3, 1521pk Cat., Blomm. alu kap, 144 TEU, 12mm vloer, rechte beun. CON AMORE 2084 ton 105x9.5x2.98 m, bj.1980, 2800m3, staal 6mm, alu kap, 108TEU, 1227pk CAT, buis, 4 slpk. VOGUE 1859 ton, 95x9.5x2.89 m, bj. ‘74 Dongewerf, 2250m3, 12mm vloer, 99 TEU op 3 hoog, 1250pk Cummins, luiken. VITESSE 1742 ton, 85x9.5x3.13 m, bj. 1972, Irnsum, 2150m3, alu luiken, SKL bj ‘88 1200pk, 320pk DAF í95, woning ‘97. 1320 ton, 85x8.2x2.67 m, bj. ‘56 Walsum, 1800m3, 12mm ‘98, 1000pk Cummins ‘02, alu- hut en luiken en woning ‘94. MI-ANNA 846 ton 67x7.25x2.59 m, bj. 1964 L’brugge, 1350m3, 680pk CAT, alu luiken+wagen, 3 slaapkamers, 220pkGM ACROBALENO 543 ton 57x6.60x2.42 m, bj. 1964 Kooijman, 875m3, 11mm ‘00, Alu hut ‘00, MAN 580pk bj.’96, alu kap. Medefinanciering en inruil op diverse schepen mogelijk! Tankers: Diverse jonge dubbelwandige tankers te koop.

TE KOOP:

HEF-TRONIC

Fax: +32 (0)3 2266777

GSM Th. Moons: +32 (0)475 499.448 GSM J.P. Ooms: +32 (0)473 735.548 Plantinkaai 13, B-2000 Antwerpen

TE KOOP: MOTORSPITS 444 ton, bj. 1965 Werf Peronnes (B), 47 x 5.08 x 2.53 m, Hoge denneboom, alu. schuifluiken (4x), 2 ruimen, stalen vloer, trimvullingen, kopschroef 100 pk, naut. compl. incl. hydr. stuurw., hoofdm. 340 pk Scania-Vabis SI mei ‘08, Alleen vaart. MOTORVRACHTSCHIP 887 ton, bj. 1964 te Langerbrugge, 67 x 7.25 x 2.61 m, 2 ruimen stalen vloer 10 mm, alu Friesche kap met wagen, kopschroef platliggende schroef met 270 pk DAF, hoofdmotor 620 pk BAM Deutz type 816 - 8 cyl.

excl. BTW

Bovenstaand is slechts een selectie uit onze portefeuille, graag voegen wij ook uw schip toe aan ons verkoopbestand. Neemt u gerust contact met ons op voor uitgebreide informatie of om een vrijblijvende afspraak te maken. RENSEN DRIESSEN SCHEEPSMAKELAARDIJ: Scheepmakerij 150, NL-3331 MA Zwijndrecht Tel: 078-6191233, Fax: 078-6120653

NIEUWBOUW: George Rensen [email protected] Mob: 06-53383964

MAKELAARDIJ: Wim Driessen [email protected] Mob: 06-30179475

Steja Transport International NV Scheepsbevrachting zoekt:

RELATIESCHEPEN VAN ALLE TONNENMATEN voor : België - Nederland Rijn en zijrivieren. Voor meer informatie : Tel.: + 32 (0)3 - 685 40 04 www.steja.be

www.fransbergen.nl

SCHEEPVAARTKRANT

Ook vele verenigingen hebben zich spontaan aangemeld voor deze vakbeurs: Vereniging Aqualink, Scheepsgroep Werkendam, VNSI, WPC en Stichting Martime Equipment zijn met hun leden volop aanwezig. Daarnaast is de technische groothandel Hoogland & Mennens groots aanwezig met maar liefst 35 leveranciers. Wat kunnen bezoeker zoal verwachten op de Construction & Shipping Industry 2006? Van scheepsbouw tot oplevering alle facetten geven acté de presence! Een kleine greep uit het deelnemersveld: - Scheepsbouw: onder andere Veka Shipbuilding, Breko en Bodewes

Construction & Shipping Industry:

mis de boot niet! - Motoren: onder andere MTU, Pon Power, Teus Vlot Diesel Marine BV, De Haas en Hoogendijk Sliedrecht - Pompen: onder andere Desmi K & R Pompen, Homa, Kampers en De Groot Motoren - Scheepsschroeven: o.a. AMW- Marine, Kalkman Scheepstechniek en Van der Velden Marine Systems - Installatie en Isolatie: onder andere Heinen en Hopman Rotterdam en Isolatiebedrijf Merwerde - Elektrotechnische installatie bedrijven: onder andere Alewijnse, GTI en Bakker Sliedrecht - Scheepsautomatisering: onder andere Radio Holland, Navmate en 4Com - Maritieme industriële toeleveranciers: onder andere ADS van Stigt, Econosto, IHC Lagersmit en Damen Marine Components - Lasbedrijven: onder andere ESAB, Triton Las- en Snijtechniek - Scheepsbetimmering: onder

Vervolg voorpagina In samenwerking met de VNSI en TU Delft wordt een bijeenkomst georganiseerd voor geïnteresseerde bedrijven uit de regio. Samen met de studenten geeft prof. Aalbers een uiteenzetting over de voordelen voor bedrijven van de nieuwe werkmethoden die in het rapport voorgesteld worden. Vervolgens kunnen de bedrijven zich inschrijven voor deelname aan het vervolgonderzoek. Het is de bedoeling dat de resultaten van het vervolgonderzoek worden vastgelegd in een mobiel kenniscentrum, waarin bedrijven kunnen participeren.

tot objectieve argumenten voor een juiste prioriteitstelling voor de herinrichting van de insteekhaven van Du Pont aan de Beneden Merwede. Het vijfde en laatste project is een samenwerkingsproject met de Zeevaart Scheepsbouw. Het doel is om te komen tot een gezamenlijke aanpak voor het maken van projectaanbiedingen en –uitvoering op basis van vertrouwen en een samenwerkingsverband van aangesloten bedrijven. Marcel de Heer van het

andere Hoogendoorn, C. Kranendonk en Willemsen - Plaatbewerking: onder andere Blokland Non Ferro, Hendriks Groep en Huvema - Coatings: onder andere PS Marine Coatings BV en Shipcoat BV - Hijs– en heftechniek: onder andere Mennens Dongen, Breamark Engineering en Yale - Scheepstoebehoren: onder andere Blommaert Scheepsluiken, RIWA Boating International en Handelsonderneming Beerens BV - Verzekeringen en banken: onder andere Rabobank Binnenvaart, Schepen Onderlinge Nederland en Overvliet Assurantie Makelaars - Inrichting: onder andere Dik den Hollander, Keuken-Line en Fa. P.A. Paans. - Veiligheid, schoonmaak en reiniging: onder andere HiSafe Systems, Ned.Deck Marine en Bouwmachines Zoetermeer - Makelaars: onder andere

Ondernemersloket Dordrecht levert een grote bijdrage aan de input van IOD. Heemskerk: “hij heeft veel contacten met de bedrijven en wordt met problemen geconfronteerd. Hij wil oplossingen aandragen en daar kan IOD hem bij helpen”. Wie meer wil weten over het projectbureau, de bijbehorende projecten en rapporten en bijeenkomsten, kan contact opnemen met het projectbureau via [email protected]. Het tijdelijke adres van IOD is Korte Parallelweg 1, 3311 JN Dordrecht, telefoon 078 63 22 945.

Gevaarlijke stoffen Het vierde project waar IOD zich mee bezighoudt betreft het transport van gevaarlijke stoffen. Om in de regio het vervoer van gevaarlijke stoffen te verminderen wordt een onderzoek begonnen naar wegen railvervoer naast vervoer over water. Het doel van het onderzoek is het maken van een objectieve afweging van de diverse transportmogelijkheden van gevaarlijke stoffen met betrekking tot het milieu. En tevens het komen

www.sk-octopus.nl

• Dominique Bronzwaer.

FOTO STICHTING A + O

Beijerland Handel & Scheepvaart BV, Hendricks Scheepvaart, Cornet Shipping en J. Hut Makelaardij Door onder andere de fullservice-formule, lage deelnemerskosten, de kleinschaligheid en de goede kwaliteit van bezoekers spreekt deze vakbeurs de exposanten enorm aan.

Full-Service-Formule De Evenementenhal hanteert de enige echte full-service-formule. Dit houdt kortweg in dat het zowel de exposant als de bezoeker aan niets zal ontbreken. De bezoekers en exposanten kunnen hun auto gratis parkeren, worden bij binnenkomst hartelijk ontvangen en op de beursvloer zijn diverse horeca en buffetpunten aanwezig, waar een ieder gratis gebruik van kan maken. De openingstijden Construction & Shipping Industry 2006 zijn: Dinsdag 16 mei 2006 van 14.00 tot 22.00 uur Woensdag 17 mei 2006 van

14.00 tot 22.00 uur Donderdag 18 mei 2006 van 14.00 tot 22.00 uur

Deelname Wie als exposant nog aan boord wil stappen aan de Construction & Shipping Industry moet snel reageren. De beursorganisatie is momenteel bezig met de verkoop van de laatste stands. Wie geïnteresseerd is in een bezoek aan de Construction & Shipping Industry 2006 kan contact opnemen met de beursorganisatie van de Evenementenhal Gorinchem. Beursorganisatie: Evenmentenhal Hardenberg P/a Energieweg 2 7772 TV Hardenberg Telefoon 0523 28 98 98 Fax 0523 28 98 00 Locatieadres: Evenementenhal Gorinchem Franklinweg 2 4207 HZ Gorinchem E-mail [email protected] Internet www.evenementenhalgorinchem.nl

Europese inspectie van afvaltransporten DEN HAAG - De VROM-Inspectie controleert de komende periode transporten in heel Nederland op milieuregels, in het bijzonder op afvaltransporten. Deze actie is onderdeel van een internationaal handhavingsproject met een groot aantal Europese landen. Bij de transportcontroles werkt de VROM-Inspectie nauw samen met een groot aantal handhavingsdiensten, zoals de Douane, de regiokorpsen en het Korps Landelijke Politiediensten (KLPD), en milieu-inspecties in andere Europese landen.

Het doel van de controles is regelgeving op het gebied van afvaltransporten te controleren, zoals vastgelegd in de EVOA (Europese Verordening voor in-, uit- en doorvoer van afvalstoffen) en het Verdrag van Basel. Tijdens de interna-

tionale transport-controleweken wordt gebruik gemaakt van diepgaande inspectiemethoden, zoals bijvoorbeeld documentcontroles, controle van geselecteerde vrachtwagens en internationale coördinatie. De focus ligt in het bijzonder op afvalstromen als elektronisch afval, autowrakken, afvalhout en kunststofafval. De controles richten zich niet uitsluitend op de afvaltransporten zelf, maar nadrukkelijk ook op hun herkomst en juiste verwerking op bestemming. Circa vijftien procent van alle transporten in Europa betreft afvalstoffen. Tijdens de twee voorgaande Europese inspectieweken, die plaatsvonden in week 17 en 38 van 2005, zijn in totaal 451 afvaltransporten geïnspecteerd. Toen werden talrijke overtredingen geconstateerd en in Europees verband aangepakt.

Jeugdzorgkinderen Dat deel van de binnenvaart dat kinderen op het internaat heeft is zich onlangs rot geschrokken toen staatssecretaris Ross het idee opperde om jeugdzorgkinderen een plek te geven op de schippersinternaten. De jeugdzorg kampt met een chronisch plaatsgebrek en de internaten hebben een teveel aan ruimte en personeel. Het lijkt op het eerste gezicht een praktische oplossing. Maar niet voor de schippersfamilies. Die zien overal problemen opduiken en willen niet dat hun kinderen met die enge jeugdzorgkinderen in contact komen. Daar schrik ik me nou weer een hartverzakking van. Als schipperskind, geboren in een tijd dat internaten nog vooral door nonnen, broeders of andere strenge personen werden geleid, kwam ik het internaat bijna niet uit. Je werd na de zomervakantie weggebracht, meestal per trein vanuit Duitsland. Pas met kerstmis werd je weer opgehaald. Contact met je ouders was er nauwelijks.Een enkele brief, meer niet. Geen mobieltje, geen e-mail of chatsessie al dan niet met webcam. Wel slapen op een slaapzaal met nog dertig andere kinderen. En dat waren toen echt niet allemaal schipperskinderen. Er waren ook meisjes waarvan de ouders geen tijd hadden om ze op te voeden omdat ze een druk restaurant bestierden, of een andere onderneming. Eén meisje bleek onhandelbaar en moest door de nonnen in het gareel worden gebracht. Dat zou nu een zorgkind heten. Enkele andere meisjes kwamen uit Suriname of Indonesië. Het waren voor mij de eerste kinderen met een ander kleurtje dan ikzelf en met een heel andere culturele en sociale achtergrond. Ze hadden nog nooit van binnenvaart gehoord. Die kinderen zouden volgens de huidige maatstaven zeker licht getraumatiseerd genoemd worden en dus extra zorg behoeven. Er woonde ook een meisje waarvan de moeder uit de ouderlijke macht was ontzet. Zij woonde permanent in het internaat en vertoonde allerlei afwijkend gedrag. Dit zou nu een zorgkind met een hoofdletter genoemd worden. Al die kinderen aten, speelden, sliepen met elkaar in dezelfde ruimtes. Er werd ruzie gemaakt, gelachen en gehuild, zoals kinderen dat nu eenmaal doen. Problemen werden door de leiding nauwelijks opgemerkt en opgelost. Je moest het zelf uitzoeken. Je kon niet steeds op je ouders terugvallen, want daarmee had je nauwelijks contact. Daar ben ik in elk geval heel zelf-

AVERECHTS

WOENSDAG 19 APRIL GORINCHEM - De Evenementenhal Gorinchem organiseert op 16, 17 en 18 mei 2006 de tweede editie van de Construction & Shipping Industry. Momenteel hebben ruim 250 bedrijven zich al enthousiast aangemeld voor deze vakbeurs. Oud-exposanten en vele nieuwe bedrijven stappen dit jaar aan boord bij de Van der Most groep. De beursorganisatie zet dan ook alle zeilen bij om 280 exposanten te mogen begroeten, zodat de bezoeker in de Evenementenhal Gorinchem een compleet en afwisselend aanbod aantreft.

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA -7 PAGINA

ROTTERDAM - Het Branche Overleg Binnenvaart heeft haar standpunt ten aanzien van de voorgenomen ratificatie in de CCNR van de standaard voor tracking en tracing van binnenvaartschepen kenbaar gemaakt aan de minister van Verkeer en Waterstaat, meldt Koninklijke Schuttevaer. In een notitie stelt de binnenvaartsector een gecontroleerde en beveiligde manier van omgaan met positie- en andere informatie als een voorwaarde.

Notitie ratificatie CCNR Protestactie tegen standaard tracking en tracing bureaucratische

De binnenvaartsector reageert met de notitie op recente ontwikkelingen rondom de voorgenomen ratificatie van standaarden voor tracking en tracing. Twee vanuit COMPRIS ontwikkelde standaarden (Inland-AIS en AIIP) zouden binnenkort worden voorgedragen voor ratificatie als Europese standaard in de CCNR. De leiding van de CCNR-Expertgroep Tracking and Tracing heeft in petit-commite, zonder consultatie van de voltallige groep, besloten om de voorgedragen standaard AI-IP niet op te nemen in de Europese standaard. Voorts heeft men de vereiste nauwkeurigheid voor posities aangescherpt. Als gevolg hiervan is aan boord van schepen DGPS-apparatuur vereist en dit maakt investeringen in hardware tenminste vijfhonderd euro duurder, mogelijk zelfs meer, wanneer AIS-apparatuur niet is voorbereid op DGPS. Een

dergelijke verhoging komt bovenop een investering van ongeveer drieduizend euro voor een AIS transponder. Dat is dan exclusief installatiekosten en exclusief kosten voor vervanging van radar en/of elektronische kaart, noodzakelijk voor integratie aan boord van binnenvaartschepen.

CCNR-Expertgroep Tracking and Tracing wil AI-IP niet opnemen in standaard

Sterke argumenten Enkele Europese landen zijn volop bezig met de implementatie van AIS binnen RIS. Het achterwege laten van een bijeenkomst van de expertgroep ontnam de experts uit de binnenvaartsector de gelegenheid om invloed uit te oefenen op de besluitvorming. De binnenvaartexperts hebben onmiskenbaar sterke argumenten voor de alternatieve standaard AI-IP. De expertgroep kan immers moeilijk voorbijgaan aan de gunstige AIIP testresultaten in COMPRIS.

Ook AIS marktleider Saab heeft overigens in het onderzoeksproject COMPRIS AI-IP al geïntegreerd in een AIS transponder. Deze functie (MULTIFITT) maakt het mogelijk door de transponder gegenereerde positie-informatie naar de wal te zenden, zonder dat hiertoe een AIS walinfrastructuur noodzakelijk is.De AIS standaard is gekoppeld aan een specifieke hardwareoplossing, hetgeen niet geldt voor AI-IP. De AI-IP software werkt op een PC, maar ook op een organizer of een moderne GSM en is kortom bruikbaar voor alle gebruikers van het vaarwater.

Onbeveiligbaar Uit een oogpunt van security en privacy moet worden vastgesteld dat AIS momenteel niet te beveiligen is. Positie-informatie en andere gegevens afkomstig van AIS zijn via de ether voor iedereen toegankelijk. De binnen-

vaartsector stelt een gecontroleerde en beveiligde manier van omgaan met positie- en andere informatie als voorwaarde. Vooralsnog kan alleen AI-IP voldoen aan deze eis. Voor de goede orde, ook de IMO onderkent de mogelijke gevolgen van het openbaar verstrekken van positie- en andere informatie via AIS en werkt aan een nieuwe versie van AIS die wel te beveiligen is. Ook als onderkend wordt dat AIS en AI-IP niet geschikt zijn voor navigatie, is AIS een kostbaar en niet altijd betrouwbaar vehikel voor automatische herkenning van binnenvaartschepen, dat aan het einde van zijn ontwikkelingscyclus is. De binnenvaartsector wenst de weg voor doorontwikkeling van alternatieven niet te laten blokkeren. AI-IP is gebaseerd op de wereldstandaard Internet Protocol. Door AI-IP op te nemen in de Inland AIS standaard blijven alle opties open voor ICT-oplossingen die aansluiten bij recente en toekomstige ontwikkelingen in radiotechnieken en apparatuur, waarbij bescherming van gegevens kan worden gerealiseerd en security kan worden bevorderd.

rompslomp en onkosten hygiënecodeboek ROTTERDAM - Er is in de binnenvaart veel onvrede over de invoering van het Handboek Hygiënecode Binnenvaart. De Algemeene Schippers Vereeniging (ASV) is van mening dat dit een onnodige tijdrovende administratie met zich meebrengt en overbodige kosten. De ASV wil een duidelijk protest laten horen en is een handtekeningenactie begonnen. De intentie is om de handtekeningen, samen met een petitie, te overhandigen aan minister-president Balkenende.

“Het Hygiënecodeboek is geënt op ervaringen uit de binnenvaart, dus wij hebben op zich geen problemen met het boek. Wij als A.S.V. zijn van mening dat de extra controle op de uitvoering van de Hygiënecode zinloos is en het voegt niets toe aan het zorgvuldig en correct vervoeren van diervoe-

ders. Het Productschap Diervoerders zadelt de binnenvaart op met onwerkzame ‘bovenwettelijke’ regelgeving, die niet gerechtvaardigd is” aldus een ASV-woordvoerder. Om een duidelijk protest uit de binnenvaart te laten horen, heeft de A.S.V. een protestactie georganiseerd in de vorm van een handtekeningenactie. “Die willen we, samen met een petitie, aanbieden aan minister- president Balkenende. Een begeleidend schrijven zal ook gaan naar onder andere de minister van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit Cees Veerman en de Tweede Kamer”.

Handtekeningformulieren De actie is al begonnen en de eerste tweehonderd handtekeningen zijn binnen. De actie loopt tot 10 mei 2006. Handtekeningformulieren liggen op de sluis van Evergem en

standig van geworden. Ook heb ik geen trauma’s overgehouden van die ‘speciale’ kinderen. Wel van die meiden die me voortdurend pestten omdat ik de dochter van een firmaschipper was. Dat was toentertijd voor veel particulieren hetzelfde als het hebben van een enge of besmettelijke ziekte. Het internaat stond in de Afrikaanderwijk in Rotterdam. Die wijk is nu geen A-locatie om te wonen, maar was dat in de jaren zestig, zeventig ook beslist niet. De kinderen die er woonden bezochten dezelfde school als de internaatskinderen. Onder die kinderen van buiten bevonden zich vast ook heel wat jeugdzorgklantjes, want de gezinnen waren vaak arm, laaggeschoold en kinderrijk. Dit soort wijken hadden en hebben stempels als crimineel en overlastgevend. Die jeugdzorgklantjes herkende je echter niet en je zat gewoon gezellig naast elkaar in de klas. De huidige internaten beschikken over goed opgeleide verzorgers en kleine groepen. De kinderen onderhouden intensief contact met de ouders en gaan elke week naar boord. Elke scheet die ze dwars zit kan dus tot op de millimeter worden gecommuniceerd met de ouders. Zo krijgen trauma’s nauwelijks kans om te ontwikkelen en ouders kunnen hun kind tot op de millimeter bijsturen als ze ongewenst gedrag vertonen. Dat vinden de schippersouders van nu heel gewoon, want hun kinderen moeten de best denkbare zorg krijgen die er is. Dat wil tenslotte iedere ouder voor zijn kind, ook die ouder van dat jeugdzorgkind! Misschien wel juist die ouder van dat zorgkind! Zorg die de kinderen nu niet krijgen omdat er geen plaats is in een instelling, waardoor de problemen alleen maar toenemen. Ze staan op wachtlijsten en wachten tot in het oneindige. Die ouders worden steeds wanhopiger. Zij kunnen hun eigen kinderen niet voldoende helpen en de zorg kan het op dit moment ook niet. Die kinderen gaan ondertussen wel gewoon naar school en zitten misschien wel op dezelfde school als de schipperskinderen. Die merken daar gewoonlijk niet zo veel van.Want ook niet-jeugdzorgkinderen kunnen lastig, agressief of ander vervelend gedrag vertonen. Denk maar eens aan het pestgedrag van veel kinderen. Zijn er eigenlijk ook schippersouders die een jeugdzorgkind hebben en wanhopig zitten te wachten op een plaats voor hun kind in een instelling? Of mogen die kinderen wel op een internaat voor schipperskinderen? Kom op schippers, laat je hart spreken en geef die jeugdzorgkinderen een kans. Want het zal toevallig jouw kind maar zijn dat op een plaatsje wacht.

Comines en in Frankrijk op de CIS kantoren. Ook kan een formulier worden gedownloaded van de website van de A.S.V. www.algemeeneschippersvereeniging.nl. De ASV roept alle schippers/collega’s om een ingevuld handtekeningformulier (er is plaats voor meerdere handtekeningen op een formulier dus men kan eventueel samen met collega’s invullen) op te sturen naar: ASV, Zwartewaalstraat 37, 3081 HV Rotterdam, of te faxen naar: +31 20 62 07 880

Onzin De CNBA (Chambre Nationale de la Batellerie Artisanale), de organisatie waar iedere Franse schipper bij aangesloten is, staat volgens de ASV achter deze actie. “Ze is niet van plan mee te werken aan deze onzin.België heeft een eigen regeling, waardoor de Belgische overheid niet hoeft mee te doen met het hygiënecodeboek. Duitsland is eveneens in de greep van ongenuanceerde regelgeving, waar de kosten voor de verificatie zo mogelijk nog hoger liggen”, aldus de ASV. “Volgens de berichtgeving in de vakbladen zijn ook de CBOB voorzitters K. van den Berg en J. Kruizinga van mening dat controle op het hygiënecodeboek zinloos is”.

SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 8

WOENSDAG 19 APRIL

www.sk-octopus.com

www.fransbergen.nl

Den Breejen

MARITIME BOOSTER

scheepsnieuwbouw en reparatie

KETELBINKIE De COMPACTE OLIEGESTOOKTE CV (COMBI) KETEL VOOR MARITIEME DOELEINDEN

- overdekte nieuwbouw

www.hollandwarmte.nl Jan v/d Heijdenstraat 1 3281 NE Numansdorp

- afbouwkades

Tel.: +31 (0)186 652599 Fax: +31 (0)186 655070 www.maritiemebooster.nl

- reparatieafdeling met twee schroevendokken

3/50,%33%

Wij leverden het complete mps Hemingway en wensen Basilea Shipping GmbH veel succes en een behouden vaart. Havenstraat 7, 3372 BD Hardinxveld-Giessendam T: 0184-676140, F: 0184-676160 E: [email protected] w: www.breejen-shipyard.nl 6OORßALLESßWATßNAARßDIESELßRUIKTß GAATßUßGEWOONßNAARß4EUSß6LOTß6OORßREPARATIE ßREVISIE ß

Gebr. Sluyter koersbepalend in verzekeringen

INBOUWßENßVERKOOPßVANßDIESELMOTOREN ßLIERMOTOREN ßß KRAANMOTOREN ßGENERATORSETS ßPOMPSETSßETCß

Ramgatseweg 11b, 4941 VN Raamsdonksveer Telefoon: 0162-684869, Telefax: 0162-511959 E-mail: [email protected] Website: www.unisol-isolatie.nl

Wij wensen het mps Hemingway en Basilea River Shipping GmbH een behouden vaart

"AANHOEKßB ßß'.ßß3LIEDRECHT 4ELEFOONß ßß

E: [email protected] W: www.beerensbv.nl

BEERENS BV BEATRIXHAVEN 11 4251 NK WERKENDAM TEL. +31(0)183-508950 FAX +31(0)183-508959

A R O

VO

UM

Scheeps- en Jachtbetimmeringen

I N I

M U L

A

Henk Jacobs

W U L

meubels op maat keukens • badkamers • stuurhutten •

BROECKX BVBA Antwerpen, Kaai 140 Tel.: +32 (0)3 5448566

a/b ms Rickus Tel. 038 4229551 / 06-22 390497

Holtenbroekerdijk 40A 8031 ER Zwolle

Wij wensen Basilea River Shipping GmbH en het mps. “Hemingway” een behouden vaart

Verkoop, Service, Inbouwen en Revisie van dieselmotoren • Onderdelen • Ruilcomponenten • Generatorensets 5 kVA t/m 1700 kVA

bestellen?

Technisch Bureau MOUS bv SCHEEPSELEKTROTECHNIEK Voor alle installaties en reparaties op elektrotechnisch gebied • Scheepsinstallaties voor Zee- en Binnenvaart • Yachting Planckstraat 48, 3316 GS Dordrecht Postbus 642, 3300 AP Dordrecht Internet: http//www.mousbv.com

DEALER HAISMA BELLEN!! Kelvinstraat 5, 8861 ND Harlingen Tel.: 0517-418411, Fax: 0517-418412 Autotelefoon: 06-54 995420 E-mail: [email protected] Web: www.haismascheepsmotoren.nl

• Navigatie & Communicatie • Reparatie Telefoon : 078-6515150 Telefax : 078-6177944 E-mail: [email protected]

Beurs-World Trade Center Beursplein 37 - Postbus 30101 3001 DC Rotterdam Receptie 17e verdieping - Telefoon 010-405 20 00 Telefax 010-405 52 52

SNELLE MONTAGE EVENTUEEL TIJDENS DE VAART.

Te koop: compacte oliebad draadankerliertjes 220-380 V, vrijloop en vang, 48 mtr staaldraad, ankergewicht tot 800 kg, evt. te plaatsen aan boord

Voor vrijblijvende informatie en een scherpe aanbieding!

Bel 0180-464648


Airconditioning Nieuw concept / Nieuw Design • Havenservice • Grijperreparaties • Aluminium / R.V.S. • Knippen / Zetten • AZOBE reparaties • Reparaties alle soorten scheepsluiken E: [email protected] W: www.balck.nl Nijmegenstraat 29 • 3087 CD Rotterdam • Haven nr. 2184 • Telefoon 010-4850134 • Fax 010-4854772

Welk model u ook kiest, u bent altijd verzekerd van een natuurlijk binnenklimaat van Airconomics, de professionele installateur (STEK erkend), ook voor overdruk- en lucht- filteringsystemen aan boord van uw schip. DE SCHANS 32, 2983 GT RIDDERKERK, TEL. 0180-464648 - FAX 0180-464883 E-MAIL: [email protected] - WEB: WWW.AIRCONOMICSBV.NL

SCHEEPSACCU'S 12 VOLT 120 amp. - € 85 150 amp. - € 105 200 amp. - € 125 230 amp. - € 150 2 jaar garantie

H O A C

Accu's

TRAKTIE 490 amp. - € 1250 590 amp. - € 1400 690 amp. - € 1650 24 volt 4 jaar garantie

Prijzen ex BTW Gratis levering door geheel Nederland

HOOGENDIJK ACCU'S V. Hogendorplaan 49a - Vlaardingen Tel. 010 - 471 28 71 / 471 28 77 www.hoogendijkaccu.nl

SCHEEPVAARTKRANT WOENSDAG 19 APRIL LIJST VAN LEVERANCIERS AAN BOORD VAN HET M.P.S. HEMINGWAY:

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 9

www.sk-octopus.nl

Varend hotel Hemingway in de vaart

DEN BREEJEN SHIPYARD

• Levering complete schip ZWIJNENBURG MARINE CONSULTANCY

• Bouw- & afbouwbegeleiding en inspectie DOLDERMAN BV

• 2x Caterpillar hoofdmotor, type Cat 3508B, 1065 pk, 1600 rpm DISCOM BV

• 35 dB (A) demper tbv hoofdmotoren + de elastische ophanging • 45 dB (A) dempers tbv hulpmotoren + de elastische ophanging VETH MOTOREN BV

• Veth-Jet, type 2-K-1000 met verticale Leroy Somer E-motor 360 pk, 1800 rpm • 2 Gen.sets, elk 368 kVA, Scania type DI 12-62M, 315 kW, 1500 rpm, 1 met geluidsdempende omkasting • Gen.set, 387 kVA met Scania type DI 12-59M, 331 kW, 1800 rpm, in geluidsdempende omkasting, • Gen.set, 80 kVA, met SisuDiesel motor type 420 DSRG 70 kW, 1500 rpm • 2 Veth-Z-Drive Contraroterende Roerpropellers, type VZ-800A-CR met een vermogen van 783 kW bij 1600 rpm DESMI K&R POMPEN BV

• • • • •

2x Alg. dienstpomp SAEN 2109/200/195 2x Vuilwatervacuümpomp VAC-4001 2x Gasolietrimpomp TNU-30-La Karterolie pomp GMB 2-24 R Feakalie pomp S-40-M P.C.N. BV

• Pijpleidingsystemen voor machinekamers BLOKLAND NON-FERRO BV

• Beunkoelers en warmtewisselaars SKB

• Aluminium vloeren machinekamers SUN ROESTVASTSTAAL BV

• RVS reling en div. RVS werkzaamheden BEERENS BV

• Aluminium sierradarmast type Reintrade, sier-geuzenmast, davit, gangways + opstapplateau • Diverse aluminium & RVS materialen DIJVLER MATERIAAL BV

• Ankers, ankelieren en kettingen E.B.R.

• Overzakbaar stuurhuis met hefbeweging DROSTE ELEKTRO BV

• Complete electrische installatie ALPHATRON

• Nautisch apparatuur UNISOL ISOLATIETECHNIEK BV

• Isolatiepakket WIJMOCO BV

• Aluminium schuifdeurtjes slaaphutten, schuifdeuren entree en receptie, kozijnen lounge en restaurant • Leuningen t.b.v. schuifdeurtjes slaaphutten WILLEMSEN

• Complete betimmering KLIMAATSERVICE HOLLAND BV

• • • • • • • • •

Verwarmingsinstallatie Ventilatie installatie Airconditionings installatie Vacuüm toilet systeem Sewage treatment Sanitaire installaties Machinekamer ventilatie Koelcellen en vriescellen Drinkwatermaker AHORN

Algehele grootkeukeninrichting o.a.: • Grootkeukenapparatuur • Aanrechten en werktafels • Afzuiginstallatie • Koeling en diepvries • Diverse keukenmaterialen • Serviesgoed, glaswerk en bestek WINEL

• Waterdichte schuifdeuren TOTAL INLAND MARINE

• Total smeermiddelen GEBR. SLUYTER BV

• Verzekeringen

HARDINXVELD-GIESSENDAM - In

Groeimarkt van 5 - 10 procent voor komende tien jaar

opdracht van Basilea River Shipping GmbH heeft scheepswerf Jac. den Breejen het m.p.s Hemingway opgeleverd. De werf levert hiermee een prestatie van formaat want van kiellegging tot oplevering van dit complete project ging nog geen jaar voorbij. De Hemingway is geheel nieuw ontworpen en onderscheidt zich op een aantal punten in de markt. Basilea River Shipping GmbH is een dochteronderneming van rederij Rhine-Danube Line 1 Nederland N.V. die nu twee schepen in de vaart heeft. Uniek aan de realisatie van dit project is de financiële basis die mede tot stand kwam middels een publieke emissie van het aandelenkapitaal van particuliere investeerders in de Rhine-Danube Line 1 Nederland N.V. Anders dan een CV-constructie, waarbij men spreekt van vennoten of participanten, is het management dat wordt gecontroleerd door commissarissen, regelmatig verplicht aan de aandeelhouders verantwoording af te leggen over de gang van zaken. Maar daar heeft directeur Van Asperen Vervenne geen probleem mee, een transparante bedrijfsvoering moet aan aandeelhouders voldoende duidelijkheid kunnen verschaffen. Er is duidelijk ruimte voor schepen zoals de Hemingway in een voortdurend groeiende markt. De capaciteit voor zo’n 200 gasten in combinatie met de brede inzetbaarheid van Noordzee tot Zwarte Zee - dus zowel Rijn als Donau - en het vermogen het gehele jaar door te varen biedt de investeerders alle kansen voor een goed rendement. Tijdens de presentatie en open dag in Hardinxveld waren vele aandeelhouders zelf aanwezig. Onder de groep van de aanwezige investeerders werd, voorafgaand aan de doop, op originele wijze een (vrouwelijke) winnaar uitgeloot die de doop mocht verrichten. Het werd mevrouw W. Bartels uit Amstelveen die het schip een goede vaart mocht toewensen.

Ontwerp De Hemingway onderscheidt zich in de markt door ontwerp en exploitatie die zich het best laat beschrijven onder het begrip ‘varend hotel’. De buitenafmeting van 110 x 11.40 meter is standaard, maar het schip is volledig drie-deks met toch een kruiplijn van rond de zes meter. Dit gaf de benodigde ruimte voor een accommodatie met een indeling in 100 twee-persoons hutten met een afmeting van ruim twaalf vierkante meter elk. De hutten van het bovendek zijn voorzien van een ‘Frans balkon’, op het middendek met een schuifpui en op het onderdek met een vast raam. Een volle bezetting betreft in principe een aantal van 200 gasten al zullen er altijd wel twee-persoons hutten zijn die voor één persoon geboekt worden. Een dergelijke gastencapaciteit vereist natuurlijk ook voorzieningen op ander gebied zoals een fors restaurant waar zuinig met de ruimte is omgesprongen door middel van banken stoel combinaties. Op de bemanningsruimte voor 48 man personeel werd niet gespaard, die kre-

• Aandeelhouder mevrouw Bartels kreeg de eer het schip te dopen gen een ruim onderdak op het middendek bij het voorschip. Want zo’n lange periode aan boord werken vereist de nodige privacy, aldus de rederij. Om zoveel mogelijk vloeroppervlak te creëren kreeg de kop een karakteristieke vorm met een scherpe belijning. Ook voor de technische uitrusting was het passen en meten. Onderdeel van de uitrusting is een forse watermaker, deze heeft bij volle bezetting niet de capaciteit om het verbruik volledig bij te houden maar geeft voldoende productie voor langere trajecten zonder bunkering. De kruiplijn van zes meter voor een volledig drie-deks schip vereist de nodige creativiteit. Zo zakt het stuurhuis in zijn geheel weg en is alles op het zonnedek strijkbaar, ook de stoelen moeten van dek af. De gangway-davit en brugbesturing aan weerszijden staan op een plateau opgesteld, dit plateau zakt weg in het trappenhuis. Op het achterschip biedt de zogenoemde ‘Garden Lounge’ prima gelegenheid voor ontspanning in de nachtelijke uurtjes. Op het achterschip met tussendeks de linnenkamer en wasruimte vallen de wat luidruchtigere gasten niet zo op, is hier het uitgangspunt.

Catering De keuken, die zich op het voorschip bevindt, werd door Ahorn voorzien van de meest geavanceerde apparatuur. Er is een groot werkoppervlak gecreëerd zodat op efficiënte wijze gewerkt kan worden. De keuken is uitgerust met onder andere hightech steamers, een braadslede en fornuis, een waterbadgrill en friteuses. Er is ook in een koude keuken voorzien. Deze keuken wordt gebruikt voor de voorbereiding van diverse gerechten. Zowel deze ruimte als de warme keuken is uitgerust met diverse gekoelde

werkbanken en vrieskasten. De spoelkeuken is voorzien van een doorschuifmodel vaatwerkspoelmachine met afzuigkap, een glazenspoelmachine en een in de aanvoertafel ingebouwde voedselrestenvernietiger. In het restaurant heeft Ahorn het uitgiftebuffet voorzien van diverse gekoelde bakken en au- bain-marie’s evenals twee verwarmde lowerators t.b.v. borden. Tevens heeft Ahorn ook het serviesgoed, het glaswerk, het bestek en al het kleinkeukenmateriaal geleverd. De pantry in de salon, de bar en de gardenlounge zijn voorzien van diverse apparatuur zoals barkoeling, een biertapinstallatie, koffiezetapparatuur en een glazenspoelmachine.

Project Het gehele project werd op turn-key basis in sneltreinvaart door Den Breejen opgeleverd. Pas eind april vorig jaar werd de bouwopdracht definitief en kon de kiellegging plaats vinden. Waar normaal 13 maanden voor stond werd nu binnen 12 maanden gerealiseerd. Dat resultaat is niet alleen de prestatie van de werf maar ook van Zwijnenburg Marine Consultancy (ZMC). Nico Zwijnenburg begeleidde het hele bouwtraject van start tot oplevering in opdracht van Basilea River Shipping GmbH en was naast de begeleiding ook verantwoordelijk voor de inspectie. Met grote kennis van zaken is Nico Zwijnenburg met name actief in de passagiersvaart in binnen- en buitenland. Hij kan terugkijken op een geslaagd project dat in de laatste fase hectisch verliep. Want meteen na de presentatie op zaterdag 8 april vertrok de dinsdag daarna de Hemingway voor haar ‘maiden-trip’ vanaf Amsterdam naar Antwerpen.

• De Garden-Lounge op het achterdek is tot in de vroege uurtjes open

• De Hemingway is uitgerust met een drinkwatermaker

Vaarseizoen

• Een ruime messroom voor de 48 koppige bemanning

De Hemingway is voor het komend seizoen voor 215 dagen gecharterd door GTA Sky-Ways uit Wenen. Deze touroperator zet het schip met name in op de Donau vanaf Wenen tot de Zwarte Zee en richt zich met name op een westerse klantenkring uit de landen rondom Duitsland en Oostenrijk. Het concept van de Hemingway is gebaseerd op vier-sterren comfort tegen zeer betaalbare prijzen. Wie nu belangstelling heeft in een vakantie op de Hemingway kan terecht bij www.gta-sky-ways.at (vraag naar de Nederlandstalige Marieke) 00-43-1-729-6666.

• Veel inventiviteit voor de kruiplijn van zes meter

SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 10

WOENSDAG 19 APRIL

www.sk-octopus.com

Bouwers en leveranciers wensen Balilea River Shipping GmbH en het m.p.s. Hemingway een ...

Haven 115, Schaardijk 23, 3063 NH Rotterdam Tel. 010-4534000, Fax 010-4529214 E-mail: [email protected] Web: www.alphatronmarine.com

4e Industriestraat 25, 3133 EK Vlaardingen Tel. 010-4266299, Fax 010-4265339

De Krib 3, 6916 AN Lobith-Tolkamer Tel. 0316-541759, Fax 0316-543269 E: [email protected], W: www.droste-elektro.nl

SKB scheepsafbouwen konstruktiebedrijf Vierlinghstraat 22, 4251 LC Werkendam Tel. 0183-505868, Fax 0183-505814

Den Breejen shipyard

Discom bv Staalindustrieweg 5 2952 AT Alblasserdam Tel. 078-6810960 Fax 078-6810970 E-mail: [email protected] Website: www.discom.nl

Postbus 528 3370 BA Hardinxveld-Giessendam T: +31 (0)184 - 676 140 F: +31 (0)184 - 676 160 W: www.breejen-shipyard.nl

Van Marlotstraat 23, 3381 CD Giessenburg T: +31 (0)184-654333, F: +31 (0)184-654799 M: +31 (0)6-22 074211, E: [email protected]

Grootkeuken-apparatuur van topklasse

Trefwoord:

van Straelenlaan 14, 5224 GP ‘s Hertogenbosch Tel. 073-6220828, Fax 073-6220818 E-mail: [email protected] Web: www.ahornbv.nl

Lelystraat 106, 3364 AJ Sliedrecht Tel. 0184-413789, Fax 0184-419379 E-mail: [email protected] Web: www.bloklandnonferro.nl

HEMINGWAY

Ramgatseweg 11b, 4941 VN Raamsdonksveer Tel.: 0162-684869, Fax: 0162-511959 E-mail: [email protected] Web: www.unisol-isolatie.nl

Dijvler Materiaal bv Postbus 53, 3350 AB Papendrecht Tel. (078) 6152266, Fax (078) 6411169

Nijverheidsstraat 31, Postbus 118 3370 AC Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-613911, Fax 0184-614230 E-mail: [email protected]

Nijverheidstraat 32 Postbus 36 T 026-3250336 www.willemsen-interieurbouw.nl

6681 LN Bemmel 6680 AA Bemmel F 026-3258600 [email protected]

Nijverheidsstraat 21 • 6851 EJ Huissen Tel.: +31 (0)26-32 75555 Fax: +31 (0)26-32 75570 E-mail: [email protected], www.wijmoco.nl

Gebr. Sluyter bv Makelaars in assurantiën Anno 1920 Beurs WTC, Beursplein 37 Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam Tel. 010-4052000, Fax 010-4055252

Nijverheidstraat 58, 6681 LN Bemmel Tel. 026-3251666, Fax 026-3250016, E-mail: [email protected]

Nijverheidsstraat 30, postbus 80, 3370 AB Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-615425, Fax 0184-611141

Biesboschweg 5, 4926 SJ Lage Zwaluwe Tel. 0168-484555, Fax 0168-484224 E-mail: [email protected], Web: www.ebr-bv.nl

Postbus 9684, 3506 GR Utrecht Tel. 030-2610024, Fax 030-2623314 E-mail: [email protected], Web: www.krpompen.nl

Voor deelname aan opleveringspagina’s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel. 010-4131679 , e-mail: [email protected]

Dolderman BV Postbus 266, 3300 AG Dordrecht Binnenkalkhaven 17, 3311 JC Dordrecht Tel. 078 6138277, Fax 078 6144887

Total Inland Marine

Watertight Slidingdoors

Pb. 294, 2501 BC ‘s Gravenhage Tel. 070-3180480, Fax 070-3871157 Website: total-inlandmarine.nl

Postbus 70, 9400 AB Assen Tel. 0592-366060, Fax 0592-312392 E-mail: [email protected], Web: www.winel.nl

Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA PAGINA 11 --

WOENSDAG 19 APRIL

www.sk-octopus.nl

Vragen over walstroom in Krimpen aan den IJssel KRIMPEN AAN DEN IJSSEL - De CDA-fractie van Krimpen aan den IJssel heeft onlangs vragen gesteld aan het College van Burgemeester en Wethouders (B en W) over het gebruik van walstroomvoorzieningen in de haven. Een van de kansrijke maatregelen om de luchtkwaliteit in de omgeving van havenbekkens te verbeteren, is het toepassen van walstroom bij de binnenvaart.

Uit het regionaal actieprogramma ‘Luchtkwaliteit Rijnmond” van december 2005 blijkt dat de luchtkwaliteit in Rijnmond zorgen baart. Als belangrijkste bronnen van verslechtering van de luchtkwaliteit in de regio kunnen wegverkeer en scheepvaart worden genoemd. Zo is binnen de regio de bijdrage van de scheepvaart 24 procent aan emissies van NOx. Om de luchtkwaliteit in de regio Rijnmond te verbeteren is een pakket van maatregelen samengesteld. Het toepassen van walstroom bij de binnenvaart in havenbekkens is daar een van. In de gemeente Krimpen aan den IJssel hebben bewoners die wonen aan de Onder de Linden, dicht bij de Sliksloothaven, zich in een brief tot het College van B en W gericht. Dit omdat de bewoners stankoverlast ondervinden van de afgemeerde schepen. Ze willen daarom een verbod op het gebruik van aggregaten. Het College antwoord dat de schepen soms noodzakelijkerwijs op dieselaggregaten draaien om de stroomvoorziening op peil te houden. “De Sliksloothaven is gelegen tussen twee bedrijventerreinen, te weten De Stormpolder en het bedrijventerrein aan de Parallelweg. Een draaiverbod, zoals u in uw brief voorstelt, is geen optie omdat het tijdelijk in werking zijn van de aggregaten op dit soort schepen noodzakelijk is. Bovendien is

het gebruik van de walvoorzieningen niet verplicht. Het verder afmeren van dit soort schepen is, gelet op de lengte van de schepen, alleen mogelijk als er ook voldoende ruimte in de haven aanwezig is”, aldus het College in haar antwoord.

CDA-fractie Naar aanleiding van dit antwoord heeft de CDA-fractie vragen gesteld over de walstroomvoorzieningen aan de Sliksloothaven. Zo wil de fractie graag inzicht krijgen in het behaalde exploitatieresultaat van de geplaatste walstroomvoorzieningen. Daarbij willen ze graag weten of het College van B en W de mening deelt dat afgemeerde schepen, wanneer zij hun motoren in werking hebben om elektriciteit op te wekken, bijdragen tot luchtvervuilende uitlaatgassen en tot geluidhinder voor de omwonenden. “Is het College eveneens van opvatting, zoals aangegeven in het actieprogramma, dat het gebruik maken van walstroom door binnenvaartschepen een positief effect heeft op de luchtkwaliteit voor omwonenden met als gunstig neveneffect het vermijden van geluidhinder? “, aldus de CDA-fractie. In het schriftelijk antwoord aan de bewoners van Onder de Linden wordt gezegd dat het gebruik van walstroomvoorzieningen niet verplicht is. De fractie wil graag weten of het in de Havenverordening van onder andere Amsterdam en Velsen opgenomen artikel dat B en W ‘aanwijzingen kunnen geven met betrekking tot de aanleg en het gebruik van openbare nutsvoorzieningen in de haven’ mogelijkheden biedt. Tot slot wil de fractie graag weten welke mogelijkheden het College van B en W ziet om het gebruik van walstroomvoorzieningen in de haven te stimuleren.

AAN BOORD VAN EEN BINNENBOOT!

dankzij alle medewerking gelukt, waarvoor dank aan alle betrokkenen! ‘Aan boord van een binnenboot’, zo benoemde Toen Adje in de studio binnenkwam en vertelde Paul de Leeuw in zijn programma op Nederland 3 dat hij een schip had gevonden, nodigde De Leeuw van zaterdagavond 8 april op zijn eigen wijze de de jongen én het gehele publiek uit hem te volgen op grote wens van een jongen van 14 jaar uit Wijk bij weg naar de Serudo om Wesley uit te zwaaien. Zij Duurstede. Toch werd deze Wesley tot op het laatste moment in spanning gehouden of zijn wens zou uitkomen. Wie het programma kent, weet dat er altijd van alles en nog wat gebeurt en dat de presentator zijn gasten nogal in de maling kan nemen. Toen Wesley uit het publiek naar voren werd geroepen en kort werd geïnterviewd om zijn hartenwens te motiveren, antwoordde hij dat hij op de Lek altijd veel schepen voorbij ziet varen. De Leeuw gebruikte het woordje ‘binnenboot’. De reactie van de jongen, die later binnenvaartondernemer wil worden, was niet mis te verstaan: ‘binnenvaartschip!’. Vervolgens kreeg hij tot zijn teleurstelling enkel de opdracht een opblaasboot in gereedheid te brengen, ging het proHet studiopubliek is onder leiding van Paul de Leeuw naar buiten gramma met andere dingen gegaan om het schip uit te zwaaien. door en werd het karakter ‘Adje’ op pad gestuurd om een schip te zoeken, wat dromden met zijn allen naar de waterkant waar het gepaard ging met komische beelden. schip direct in het zicht lag. SERUDO VERRASSING Het BVB daarentegen wist als intermediair ruim In de stuurhut aangekomen, en nadat de kennisvan tevoren dat de wens in vervulling zou gaan making had plaatsgevonden en enkele vragen omdat Dinie Schuitema de familie Van de Meer van gesteld en beantwoord waren, zoomde de camerade Serudo had benaderd om te vragen om medewerman in op de console met alle moderne navigatieapking. Zij wilden wel op tijd in Weesp zijn, op het paratuur. De Leeuw uitte zijn verrassing op een Amsterdam-Rijnkanaal, net achter de opnamestuspontane én serieuze manier over de ruimte en uitdio. Achter de grappig bedoelde intermezzo’s in de straling van de moderne stuurhut en ging toen terug uitzending, schuilt een productieteam dat de organaar zijn publiek op de kant. Dat zwaaide met nisatie zeer serieus neemt om alles vlot en soepel te Nederlandse vlaggetjes het schip uit, dat doelbelaten verlopen. Toen een kapotte kraan op de laadwust zijn weg vervolgde op het met bomen bestemming de exacte planning in het water dreigomzoomde water wat een mooi Hollands beeld de te laten vallen, werd sluizen en bruggen opleverde. Gelukkige bijkomstigheid was dat het gevraagd extra alert te zijn op de komst van ms weer prima was. Dit dynamische tafereel werd ook ‘Serudo’, zodat ze op tijd in Weesp zou zijn. En dat is op deze manier in het zonnetje gezet.

DOOR MAURICE VELTHUIS

Aanvankelijk werd er gemeld dat een bemanningslid na het aanvaren van één van de brugpijlers overboord was geslagen. De brandweer rukte met diverse ploegen uit, waaronder duikteams. Eenmaal ter plekke bleek dat een bemanningslid slechts een lichte verwonding aan zijn hand had opgelopen. De cementtanker voer stroomafwaarts en had

zich omstreeks 10.45 uur gemeld bij de brugwachter. Hij kreeg van de brugwachter te horen dat de brug omstreeks 10.55 zou worden geopend en dat hij dan kon passeren. Toen de schipper rond dat tijdschip bij de brug arriveerde bleek deze echter nog niet open te staan. De brugwachter meldde tevens dat de brug nog gesloten bleef omdat er nog een goederentrein in aantocht was. In een poging om een aanvaring met de gesloten brug te voorkomen probeerde de schipper voor de brug over stuurboord te keren. Dat lukte, maar hij kon niet voorkomen dat zijn stuurhut de brug raakte. Het dak en de ramen werden daarbij vernield en de radarantenne en de satellietschotel werden weggevaagd. Het schip werd door een ander binnenvaartschip opzij genomen en naar de kade in Zwolle gebracht. Het schip moet naar de werf om te

die binnenvaartondernemer wil worden, •magWesley, even proeven van dit beroep!

• Bureau Voorlichting Binnenvaart • postbus 23005, 3001 KA Rotterdam • Tel: +31 (0)10 - 4129151 • Fax: +31 (0)10 - 4330918 • Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam. • Internet: www.inlandshipping.com • e-mail: [email protected]

• De stuurhut van de cementtanker liep forse averij op. de IJssel bij Zwolle blijkt voor een aantal schippers een vervelende sta-in-de-weg.Voor de tweede keer in korte tijd is er een binnenvaartschip tegenaan gevaren. Het schip, dat geladen was met cement, liep grote averij op. Bij het ongeval raakte een bemanningslid lichtgewond. Het treinverkeer raakte korte tijd gestremd. Er is echter geen schade aan de brug geconstateerd.

Ondertussen heeft Wesley een voorproefje gekregen van het beroep binnenvaartondernemer en mocht hij met aanwijzingen van de heer Van de Meer een stukje varen en kreeg hij uitleg en nam een kijkje in de machinekamer. Een anekdote illustreert overigens het belang van een brede promotie. De contactpersoon van het productieteam reageerde op een mail met inhoudelijke informatie van een BVB’er om alles voor te bereiden met de reactie: ‘dat was zeker een tikfoutje?’ Het ging hierbij om de lengte van het schip, te weten 110 meter. Het BVB grijpt elke kans aan om de binnenvaart op een positieve manier over het voetlicht te brengen en het kennisniveau te verhogen. Het televisieteam en De Leeuw hebben op een professionele en creatieve manier de binnenvaart in beeld gebracht en dat is heel mooi meegenomen voor het imago van de hele branche.

•

Opnieuw binnenvaartschip tegen brug Zwolle

ZWOLLE - De spoorbrug over

TIKFOUTJE

FOTO M. VELTHUIS

onderzoeken of er ook schade aan de schroef is opgetreden. De Waterpolitie onderzoekt de oorzaak van de aanvaring, die mogelijk is voortgekomen uit miscommunicatie tussen de verschillende partijen. Prorail voerde een onderzoek uit naar de schade aan de brug en dat zorgde voor stremming van het treinverkeer.

Onderzoek De bewuste brug is in de afgelopen weken vaker het kind van de rekening geweest. Enkele weken terug raakte een trein op de spoorweg in brand. Daarbij werd het binnenvaartverkeer op de IJssel kort tijd gestremd. Terwijl enige tijd daarvoor een van de pijlers van de brug ook geraakt door een binnenvaartschip. Ook toen werd het verkeer enige tijd stil gelegd. Rijkswaterstaat gaat mogelijk een onderzoek instellen naar de vaarweg op dat gedeelte van de IJssel.

SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 12

WOENSDAG 19 APRIL

www.sk-octopus.com Voor al uw hellingwerk en reparatie

www.duwbakken.nl

MOLENAARS SCHEEPSWERF ZAANDAM Werf van formaat

Kennisgeving Na een moeizame strijd is van ons heengegaan, onze moeder, schoonmoeder, groot- en overgrootmoeder

Binnenvaart

Abeltje Trijntje van Turen

Reparatie Nieuwbouw

* 8 mei 1918 † 9 april 2006 Weduwe van Hendrik Koops Zaandam,

Vijf hellingen tot 40 meter, alle overdekt, gelegen aan de Zaan. D. Sonoyweg 13 Tel.: 075 - 616.62.79 Fax: 075 - 670.27.111

Wervenweg 1, 4551 MC Sas van Gent [nl], Havennr. 5241 T: +31(0)115 47 16 59, F: +31(0)115 47 26 19 [email protected], www.deschroef.com

Scheepswerf - Shipyard De Schroef B.V.

Amsterdam, T.A. Koops Klein- en achterkleinkinderen De crematie heeft plaatsgevonden op donderdag 13 april in het crematorium Zaanstad te Zaandam.

Bijna 50 jaar een begrip op de scheepvaart in binnen- en buitenland

van Fraeijenhove BV Camos Satelliet TV Antenne

Verkoop en reparatie van:

Jan Cornelis Zwets

Electrische installaties en apparatuur Van de Steven tot de Spiegel • Aggregaten • Autokranen • Nautische apparatuur • Camera systemen • Accu’s, laders, omvormers etc.

Op de leeftijd van 84 jaar Wij wensen zijn vrouw en verdere familie veel sterkte toe.

Stationsweg 60a 4538 AD Terneuzen F: 0115-630116 E: [email protected]

WWW.EUROSHIPSERVICES.NL

BOUWPAKKETTEN Reeds vele tientallen geleverd.

Luxe motor 1800 met open kuip BEL, FAX OF MAIL VOOR ONZE BROCHURE Tel.: 0487-571498 Fax: 0487-573350 E-mail: [email protected]

UW EIGEN WEBSITE? met o.a. gastenboek, foto-album, en weblog ga naar www.shipletter.nl of bel Tel.:+31(0)6-49 311661

0115-613464 ☎ www.fraeijenhove.nl

ETIB VAN FRAEIJENHOVE BV

Telefoon: 06-53 895174

Suche: SCHUBBOOT 1.4 m, t ca. 2 x 300 PS, ca. € 50.000,- Fracht of Kranschip 40m [email protected]

Perfecte digitale ontvangst Voor een uiterst betaalbare prijs!

Div. gebruikte onderdelen Snelle service

2x 650 pk Mitsubishi, 22 x 7.60 x 1.9 mtr., bj. 1964.

GRATIS STICKER? Kijk op www.shipletter.nl of bel +31(0)6-49 311661

electrotechnisch installatiebedrijf Op 7 april 2006 is overleden, de oprichter van ons bedrijf:

DUWBOOT ‘CLAUDIA’

Gevraagd: SCHIPPER & MATROOS OF ECHTPAAR voor binnenlandse vaart, zondags vrij, ms 1200 ton, goed loon Tel.: 06-51 272966 / 078-69 33814

Helling en dokken tot 135 m

M.A. Koops T. Worring

TE KOOP: orginele

SCHEEPSHERSTELLINGSBEDRIJF Kempenstraat 9 - Haven 29 E - Asiadok 2030 - Antwerpen Tel +32(0)3 232 60 02 Fax +32(0)3 231 16 98

www.vanrousselt.be Directie en personeel Zwets Werkendam BV

• Scheepsherstellingen • Schroefreparaties • Draai- en freeswerk • Ombouw schepen • Inbouw motoren alle merken

Onze vader/opa

GEZOCHT:

STUURMAN op k.v.b. ‘Catharina’ met patent tot Mannheim, loon n.o.t.k., 14 dagen op - 14 dagen af.

HUIZINGA & SNIJDER BV E-mail: [email protected] Web: www.huizinga-snijder.nl Pb. 24, 4250 DA Werkendam Tel.: +31 (0)183-500862, Fax: 0183-500739 Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 NK Werkendam

TE KOOP AANGEBODEN: Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr.

518 493 468 529 527 512 497 528 483 465 480 474 477 532 530 525 271 61 515 487 459 524 488 19 432 75 296 10 494 531

Wij hebben tevens diverse koppelverbanden en tankschepen in de verkoop. DRINGEND TE KOOP GEVRAAGD VOOR ONZE RELATIES: MOTORSCHEPEN MAX. 15 JAAR OUD.

BEL VOOR MEER INFO: 0183-500862 BEZOEK OOK EENS ONZE WEBSITE:

www.huizinga-snijder.nl

BOTERMAN TECHNIEK BV ZWOLLE

GEZOCHT:

KRAANMACHINIST/BOBCATRIJDER op kraanschip.

Te koop:

GEBRUIKTE BOEGSCHROEVEN

Johan Zantvoord

• 2 stevendokken

wordt 25 april 2006

• 1 droogdok

50 jaar Tel.: 06-22 975473

Tel.: 06-54 287373

NAUTICPOINT SURVIVAL SUITS CENTRE www.nauticpoint.nl Tel.: 022-75 70111 Gevraagd: EERSTE STUURMAN ms Aquila Tel.: 06-20 005281

Tel. : 0162 - 522225 Fax : 0162 - 519535 Mob : 06 -53 982539

- VLINDERKLEPPEN

E-mail: [email protected]

- SCHUIFAFSLUITERS - POMPEN - TANKVAARTAPPENDAGES

Ramboint nv Maritieme Service Antwerpen Tel.: 0032 485-91 8155 www.ramboint-nv.be Gevraagd: SCHIPPER mvs “Vreeland” 1800 ton, vaargeb. Beneden Rijn NL, nader info: Vonk BV, Arnhem Tel.: 026-44 32402 Gevraagd: VOLMATROOS op onze kraanschepen in de Rotterdamse havens. A. Brussè & Zn. CV Krimpen a/d IJsel Tel.: 0180-515737 (niet op zondag) Gevraagd: MATROOS ms Adandi II Tel.: 06-23 609767

- PAKKINGSMATERIALEN

Internet: www.marineservice.nl

Altijd de gunstigste prijs / kwaliteits verhouding en onderhouds / reparatieservice

COFFEE LINE Dec. 2005 genomineerd door: “ONDERNEMEND DRECHTSTEDEN” KASBERGEN ✆ 06-15 605874

Forellenweg 26 4941 SJ Raamsdonksveer

• Robuuste warme en koude drankautomaten • Volledige range topproducten

ROERPROPELLER LIEREN WERKBOTEN KOPPELPONTONS MOTOREN : Deutz, Mercedes, Cummins, Caterpillar


(O)pa gefeliciteerd

SCHOTTEL

HANDELSONDERNEMING

breedte 10,33 m breedte 12,19 m breedte 14,00 m lengte 70,00 m

Wie belt hem om hem te feliciteren...

Inl.: 06-51 809092 of 06-20 704015

DE JONG MARINE SERVICE

MOTORVRACHTSCHEPEN O.A. 457 ton bj. ‘60 49 x 6.64 x 2.30 m. 514 ton bj. ‘64 50 x 6.62 x 2.51 m. 803 ton bj. ‘58 67 x 7.45 x 2.77 m. 937 ton bj. ‘57 70 x 7.25 x 2.67 m. 1042 ton bj. ‘56 75 x 8.20 x 2.54 m. 1092 ton bj. ‘56 77 x 8.21 x 2.54 m. 1100 ton bj. ‘61 80 x 8.25 x 2.52 m. 1106 ton bj. ‘63 80 x 8.20 x 2.62 m. 1121 ton bj. ‘72 80 x 8.20 x 2.62 m. 1143 ton bj. ‘58 80 x 8.20 x 2.63 m. 1201 ton bj. ‘65 80 x 8.20 x 2.66 m. 1305 ton bj. ‘58 80 x 9.05 x 2.83 m. 1377 ton bj. ‘60 85 x 9.50 x 2.72 m. 1391 ton bj. ‘61 85 x 9.50 x 2.62 m. 1454 ton bj. ‘54-’82 86 x 9.05 x 2.70 m. 1492 ton bj. ‘27 80 x 9.18 x 2.86 m. 1528 ton bj. ‘65 86 x 9.50 x 2.84 m. 1905 ton bj. ‘72 105 x 9.50 x 2.73 m. 1994 ton bj. ‘24 86 x 11.08 x 3.09 m. 2006 ton bj. ‘71 105 x 9.00 x 2.99 m. 2084 ton bj. ‘73 100 x 9.50 x 3.01 m. 2144 ton bj. ‘80 110 x 9.50 x 3.02 m. 2174 ton bj. ‘73 105 x 9.50 x 3.00 m. 2215 ton bj. ‘72 100 x 9.50 x 3.30 m. 2462 ton bj. ‘80 105 x 10.50 x 3.17 m. 2512 ton bj. ‘80 108 x 10.05 x 3.22 m. 2640 ton bj. ‘67-’88 98 x 11.40 x 3.25 m. 3042 ton bj. ‘83 108 x 11.40 x 3.45 m. 3217 ton bj. ‘72 108 x 12.00 x 3.50 m. 3991 ton bj. ‘00 135 x 11.45 x 3.60 m.

Telefoon: 06-52 616097

DVT

Linea Rosso Oók huurkoop Vanaf € 26,- p.mnd.

Direct gekoeld drinkwater zonder flessen

Kerkbuurt 177, 3361 BG Sliedrecht Tel./Fax: 0184-421721 E-mail: [email protected] Web: www.coffeeline-kasbergen.com Coffee Line Kasbergen is a COFFEE LINE International company

SCHRAVEN bv

Tel. 026 - 325 23 28, Fax 026 - 325 62 63 Looveer 4A, 6851 AJ HUISSEN - HOLLAND

Van Wijk b.v. - Werkendam Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-502088, Fax 0183-501386

TE KOOP GEVRAAGD:

ALU. BUITENBOX

E-mail: [email protected] / Web: www.vanwijkwerkendam.nl

Hijsen met kwaliteit!

ca. 4 x 5 x 1 m, inklapbaar.

Telefoon: 06-53 156145 of +49 171 6059645 E-mail: [email protected]

Van Wijk Hydraulische Kranen Uitvoering mogelijk als bunkermast en voormast. • In korte tijd te leveren en te plaatsen • Neem vrijblijvend contact met ons op • Levering onder keur

CENTRAAL TELEFOONNUMMER TEL : +31(0)475-464848 FAX : +31(0)475-465090 WEB : www.fransbergen.nl EMAIL : [email protected]

2 JAAR GARANTIE

HAVENSTRAAT 10 6051 CR MAASBRACHT

INLICHTINGEN

VOOR AL UW BEVRACHTINGEN VANAF DE BELGISCHE MAAS Van Luik tot Givet naar Nederlandse bestemmingen

PARTIJEN GROOTTE VAN 500 TOT 2500 TON

Tel: 0475-461833 Fax: 0475-464426

TOELEVERING AAN SCHEEPSWERF - REPARATIEBEDRIJVEN PLASMA - AUTOGEEN - SNIJWERK - CNC Grote voorraad

Scheepsbouwplaat 12 x 3 mtr (div. diktes) ZETWERK TOT 12 MTR. 1200 TON

Korte levertijd

KIMMEN - KATTESPOREN - VLOERPLATEN - DENPLAAT - ENZ

SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 13

WOENSDAG 19 APRIL

www.sk-octopus.nl

Ger Veuger over de Betuweroute, RIS en de Akte van Mannheim ROTTERDAM - ‘Wij

vrezen oneerlijke concurrentie en niet zonder reden! Als er straks een Betuwelijn ligt van circa tien miljard, dan moet er ook vervoer over gaan al kost het jaarlijks nog een miljard (...) Onze minister roept nu dat wanneer de Betuwelijn er ligt, ze de maatschappelijke kosten gaat doorberekenen. Als dit gebeurt zal er nooit één ton lading over de Betuwelijn vervoerd worden. Geen probleem voor de binnenvaart, maar er is wel tien miljard gulden weg, oftewel 2500 gulden per belastingbetaler’.

Dit zijn de voorspellende woorden van Ger Veuger, schipper van het ms Cambio, in 1993. Het is een fragment uit een artikel dat hij toentertijd schreef in het Algemeen Dagblad. Inmiddels is het dertien jaar later, de Betuwelijn is klaar en nu moet er over gereden worden. Onlangs kwam naar voren dat de minister bereid blijkt te zin bij te dragen in exploitatieverliezen; oneerlijke concurrentie dus! Tijd voor Veuger om opnieuw zijn mening te verspreiden, en niet alleen over de Betuweroute. Ook de RIS en de Akte van Mannheim komen aan bod. “Er zitten mij een paar dingen wat hoog”, begint Veuger zijn verhaal. Veuger is particulier ondernemer in de internationale binnenvaart en vanaf 1975 bestuurlijk actief in de bedrijfstak. Hij is tevens vijftien jaar vicevoorzitter en voorzitter geweest van de Vereniging Toerbeurt Noord-Zuid. Hij heeft al veel meegemaakt in de binnenvaart en volgt de ontwikkelingen nog steeds op de voet. Het eerste wat hem dwarszit, heeft te maken met de privacy aan boord van een schip. “De maatregelen die getroffen worden in opdracht van Bush zijn zo verregaand dat ik niet meer veilig ben op mijn eigen schip”. Veuger doelt daarmee onder andere op de ISPScode en de vernieuwde Binnenvaartwet, die er zit aan te komen. Het concept van de nieuwe wet bevat onder andere een voorstel om elke algemene opsporingsambtenaar aan te wijzen als toezichthouder, gekoppeld aan de bevoegdheid om zonder toestemming van de bewoner een woning te betreden. “Ik heb steeds tegen de binnenvaartorganisaties gezegd ‘jullie moeten het hard maken dat een schip tegelijkertijd een huis is’. Een huis kun je niet zomaar binnengaan, daar zijn privacyregels aan verbonden. Dus je kan niet zomaar in en uit lopen. Het gaat er niet om dat ik niemand binnen wil hebben, het gaat mij erom dat het zomaar mag”. Veuger is van mening dat de binnenvaartorganisaties te weinig nadruk leggen op het feit dat een schip een huis is. “Ze maken het niet hard en zeggen ‘het zal zo’n vaart niet lopen’. Maar als het eenmaal in de wet staat dan mag het gewoon”.

“Nu kun je dingen beïnvloeden, de beslissing moet nog genomen worden” RIS De RIS-regeling wil dat ik aangeef met hoeveel mensen ik in huis ben. En dat is wat er gebeurt; de overheid vraagt elke keer ‘met hoeveel mensen bent u thuis’. Het is op zich geen geheim maar ze moeten niet het recht hebben om het mij te mogen vragen”, zegt de binnenschipper stellig. Bij BICS kom je er volgens Veuger niet onderuit in te vullen met hoeveel personen men aan boord is. Daar is het een verplicht invulveld. Veuger maakt nu dus geen gebruik meer van BICS, maar hij geeft de informatie op bij de sluis. “Daar ben ik niet verplicht om aan te geven hoeveel mensen er in huis zijn”. Volgens Veuger wordt de privacy-grens overtreden en hetzelfde geldt voor de ISPS-code. “Daarbij kun je onze open democratische samenleving gewoon niet beschermen tegen mensen die hun eigen leven willen geven voor een aanslag, hoeveel ISPS-codes je er ook aanhangt”.

Betuweroute De ontwikkelingen rondom de Betuweroute heeft Veuger altijd op de voet gevolgd. Meerdere keren stuurde hij ingezonden brieven naar, onder andere, de redactie van De Scheepvaartkrant. Ook het Algemeen Dagblad publiceerde in 1993 een heldere uiteenzetting van de schipper over de weerstand van

den verklaart: ‘als u vandaag besluit geen subsidie meer aan de spoorwegen te verstrekken, dan is er morgen geen NS goederenvervoer meer (...) Op dat moment werd er principieel voor gekozen het spoorvervoer kunstmatig in stand te houden ten koste van de binnenvaart en de belastingbetaler”.

taald is...”. Veuger heeft liever dat er dan helemaal geen treinen gaan rijden. Hij kan zich wel vinden in de woorden van professor Geelhoed. “Die zei: ‘ook al rijdt

Volgens Veuger is de Betuwe-

route een flop gezien de manier waarop het plan aan de Nederlandse bevolking is voorgeschoteld. “De politiek heeft de bevolking iets op de mouw gespeld, een verschrikkelijke leugen verteld. Er werd gezegd dat de Betuweroute nodig was voor de Rotterdamse haven, ‘zonder Betuweroute hebben we geen haven meer’ , werd er gezegd. En dat is een leugen!”. In strategisch opzicht vindt de schipper de lijn echter geen flop.

Akte van Mannheim

• Ger Veuger van het ms Cambio maakt zich hard voor de binnenvaart

“Iedere cent die de overheid besteedt aan exploitatie van de Betuweroute is van mijn subsidie” schipper zich bevindt en dan is niemand meer veilig, als je over de veiligheid die Bush bedoelt, spreekt”. Twee redenen dus, volgens Veuger, om niet aan de transponder te beginnen; het komt de navigatieveiligheid niet ten goede en daarnaast is iedereen te vinden voor terroristische organisaties. Veuger: “ik kan ook hardmaken dat RIS-info aan derden wordt verstrekt voor commerciële belangen, terwijl wordt gezegd dat dit niet het geval is. Het gebeurt nu al! Er zijn genoeg bedrijven die willen weten waar de schepen zitten”.

Flop

Akte van Mannheim niet opzeggen voor NAIADES

Transponder Ook met de komst van de transponder is Veuger niet blij. Over vijftien jaar vaart elk schip volgens hem met codering aan boord waarmee iedereen kan zien waar je bent. “Ik ken mensen die met een transponder hebben proefgevaren. Ze vonden het niet fijn, kregen veel teveel informatie binnen van andere schepen. Het is dan ook nog maar de vraag of het de navigatieveiligheid wel ten goede komt. De binnenvaart is volgens de binnenvaartschipper een ‘verschrikkelijk veilige’ vervoerstak’. Het gebruik van een transponder maakt de sector volgens Veuger alleen maar onveiliger. “Als een terroristische organisatie er een beetje tijd in wil steken, weten ze precies waar elke

project waarvoor geen economische noodzaak bestaat”.

de binnenvaart tegen de Betuwelijn, en de redenen van die weerstand. “In 1980 is er in

de Tweede Kamer uitvoerig gediscussieerd over het voortbestaan van het goederenvervoer per spoor. De toenmalige staatssecretaris Van der Doef had dit aangezwengeld. Er werd namelijk keer op keer meer subsidie verstrekt aan het goederenvervoer per spoor. Over een breed front groeide er weerstand in de Tweede Kamer tegen deze praktijk en men vond dat hier een eind aan moest komen. De staatssecretaris heeft toen onomwon-

Spoorwegmaatschappij Dertien jaar later ligt er een Betuwelijn. En wat er nu staat te gebeuren: “men vindt geen exploitanten om de treintjes te laten rijden. Dus gaan we weer een nieuwe spoorwegmaatschappij oprichten, terwijl heel Nederland is geprivatiseerd. Elke cent die de overheid besteedt aan de exploitatie van de Betuweroute is van mijn subsidie”, aldus Veuger. “Als de verladers niet bereid zijn om te betalen voor vervoer over het spoor, zodat het kostendekkend is, dan moet de overheid geen spoorwegmaatschappij op willen richten. Als ik de minister dan hoor zeggen ‘de maatschappij wil toch niet dat er geen treinen over de Betuweroute gaan, dan moet ze erbij vertellen wat de Nederlandse bevolking daarvoor moet gaan betalen; vier euro per ton. En dan wat er al be-

er nooit een trein over, je moet hem toch aanleggen als verkoopargument voor de haven’. Dus om strategische redenen. In dat geval zeg ik ja, leg hem maar aan. Je had hem niet zo duur hoeven maken, maar als de nood aan de man komt kunnen er treinen over rijden”. Voor Veuger dus geen treinen als er geen economische noodzaak er is, en als die er wel is moeten de verladers er maar voor betalen. “Als ze er niet voor willen betalen, is de noodzaak er blijkbaar niet”. Volgens hem kon iedereen het zien aankomen dat het zo zou lopen met de Betuweroute. De minister begon volgens hem ook wel langzaam te merken dat verladers niet wilden gaan betalen voor de lijn. “Dat had een sein moeten zijn om het project op een laag pitje te zetten, er was immers geen noodzaak. Je kunt echter geen vijf miljard vrijmaken, politiek gezien, voor een

Het laatste onderwerp waar Veuger zich graag hard voor wil maken is de Akte van Mannheim. De Europese Commissie (EC) heeft het project NAIADES in werking gezet, in ruil daarvoor wil men de Akte van Mannheim opheffen. En daar is Veuger het niet mee eens. “Wat zegt de EC: ‘wij hebben geen vervoerspolitiek kunnen voeren wegens de Akte van Mannheim’. Dat is een pertinente leugen. Wij hebben vanuit Brussel samen met de commissie een marktordening in gang gezet”. Zo is bijvoorbeeld de sloopregeling door Brussel geregeld, evenals de oud-voor-nieuw-regeling en een EU-regeling toegang tot de markt. Daarnaast was er een regeling die voorkwam dat OostEuropese schepen de markt konden overnemen. “Wij als ESO (de particuliere binnenvaart) hadden verder willen gaan met de marktordening maar daarvoor was geen politieke wil aanwezig”.

Nalatig Volgens Veuger heeft de EC aan het eind van de jaren ’80 een nalatigheidsarrest aan haar broek gekregen. “Het parlement zei tegen de EC ‘u bent nalatig geweest een EU-vervoerspolitiek op te zetten, dat had al eind jaren ’60 klaar moeten zijn. Dat had weer te maken met het wegvervoer en de spoorwegen. Ter bescherming van de eigen nationale belangen kon er geen vervoerspolitiek voor het spoor gevoerd worden en hetzelfde gold voor het wegvervoer”. Men had in het buitenland vervoersvergunningen nodig en de nationale overheden wilden deze vervoersvergunningenmarkt niet vrijgeven. De commissie kon dus geen beleid maken omdat de nationale overheden dat zelf in de hand hielden. Bij de

Accountant bereidt klanten voor op digitale administratie

Online boekhouden niet voor iedereen Steeds meer ondernemers kiezen voor online boekhouden. Tal van accountants bieden deze dienst aan in navolging van het online bankieren. Toch is niet iedere ondernemer gebaat bij deze vorm van administratie. Alfa Accountants en Adviseurs heeft een concept waarbij kritisch naar de specifieke bedrijfssituatie wordt gekeken. Klanten die de weloverwogen keuze maken voor online boekhouden, krijgen een cursus aangeboden.

Is online boekhouden dé oplossing? Nee, dat is niet altijd het geval. Een aantal factoren spelen mee, zoals het soort onderneming, de complexiteit van de bedrijfsuitvoering en de ervaring van de gebruiker met het zelf boeken van de administratie. Alfa geeft haar klanten een objectief advies en beoordeelt de mogelijkheden.

Pakket Waar veel accountantskantoren één pakket aanbieden van de leverancier waar zij een contract mee sloten, blijft Alfa kritisch. Zij verwerkt alle pakketten voor online boekhouden.

Er is een voorkeurspakket samengesteld met MUIS Software. Hiermee hebben klanten de beschikking over een relatief goedkoop en volledig pakket.

Cursus Omdat kwaliteit voorop moet staan, worden ondernemers niet zomaar in het diepe gegooid. Met twee cursussen bereidt Alfa haar klanten voor op online boekhouden. De accountant organiseert voor zowel beginners als gevorderden een cursus. Alfa biedt haar klanten een goede oplossing: een makkelijk te gebruiken pakket, maar ook een oplossing waar toekomst in zit.

Voor meer informatie kunt u Alfa rechtstreeks bereiken op het gratis telefoonnummer 0800 BELALFA (0800 2352532). Tevens kunt u de website www.alfa-accountants.nl bezoeken.

www.alfa-accountants.nl

binnenvaart was dit echter niet het geval want de vrijheid van transport in het buitenland was al geregeld in de Akte van Mannheim. “Juist daarom kon de EC de toegang tot de markt en de toegang tot het beroep regelen, omdat de markt al internationaal opengesteld was. Dus juist dankzij de Akte van Mannheim kon de EC vervoerspolitiek voeren in de binnenvaart. En nu beweren ze het tegenovergestelde. Dat is geschiedvervalsing”, aldus een verontwaardigde Veuger. “Dat is de leugen, dat is nog tot daar aan toe. De reden waarom ze die leugen verspreiden is echter nog veel erger; ze willen ons namelijk tol laten betalen en de Akte van Mannheim maakt dat onmogelijk. Er wordt dus weer een politieke leugen verteld om iets voor elkaar te krijgen. Rotterdam was nooit wereldhaven nummer één geworden zonder de Akte van Mannheim”.

Tegenstrijdig Naiades wil de binnenvaart volgens Veuger aan de ene kant promoten, maar aan de andere kant belasten door haar tol te laten betalen. “Dat is toch tegenstrijdig? Daarmee rem je de binnenvaart af en jaag je vervoer naar de weg, en naar de Duitse zeehavens. De opheffing van de Akte van Mannheim is een proces. Over tien tot vijftien jaar wil de commissie dat wij tol betalen en ik zeg; daar moet je als Nederland niet aan mee willen doen. Als Nederland zegt ‘handen af van de Akte’, dan is het gedaan met de tolheffing”. Denkt Veuger dat er nog hoop is voor de Akte? “Als Rotterdam zich ermee bemoeit heb ik wel hoop. Als Rotterdam zegt ‘wij houden ons vast aan de Akte, dan gebeurt het. En terecht! Dit is het moment om de binnenvaart te beïnvloeden, de beslissing moet immers nog genomen worden”.

Havenbedrijf Rotterdam laat eigen glasvezelnetwerk bouwen ROTTERDAM - Van den Berg Infrastructuren BV gaat in opdracht van het Havenbedrijf Rotterdam een glasvezelnetwerk in de haven van Rotterdam aanleggen. Het netwerk strekt zich uit van de Van Brienenoordbrug tot aan de Tweede Maasvlakte, en wordt naar schatting 150 kilometer lang. Het Havenbedrijf heeft dit netwerk nodig voor de verkeersafhandeling en dienstverlening aan de haven. Ook het bedrijfsleven in het havengebied kan straks een aansluiting krijgen op dit netwerk.

Het contract met Van den Berg Infrastructuren is op vrijdag 7 april ondertekend. Met de overeenkomst is een bedrag van circa 5,8 miljoen euro gemoeid. Naar verwachting is het netwerk medio 2007 gereed. Van den Berg Infrastructuren heeft al meer dan vijftig jaar ervaring met infrastructurele voorzieningen voor telecommunicatie, kabeltelevisie, nutsvoorzieningen en verkeerstechniek. De onderneming is direct begonnen met de voorbereidingen voor de aanleg van het netwerk. Het gaat in eerste instantie alleen om een glasvezelinfrastructuur die door het Havenbedrijf zelf wordt gebruikt. Vragen van bedrijven in de haven naar glasvezelverbindingen kunnen daarna worden ingevuld. Het Havenbedrijf is enige tijd geleden een Europese aanbesteding begonnen om een partij te contracteren die diensten zoals supersnel internet, back-up diensten en camerabeveiligingsdiensten over deze glasvezelverbindingen kan aanbieden aan de circa 1450 bedrijven in de haven. Eveneens wordt gezocht naar een partij die netwerkdiensten aan het Havenbedrijf zelf gaat leveren. Op 19 april stuurt het Havenbedrijf hiervoor bericht aan geïnteresseerde bedrijven.

SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 14

WOENSDAG 19 APRIL

www.sk-octopus.com

LIEREN - ANKERS - KETTINGEN Steenpad 21 i - 4797 SG Willemstad - Tel.: 0168-472211, Fax: 0168-472220 Website: www.kabbelaris.nl, E-mail: [email protected]

Alle voorkomende

Scheeps, Jacht & Interieur betimmeringen Kantoor en werkplaats: Nieuwe Bosweg 4 Tel.: 078 - 682 52 89 Fax: 078 - 682 57 21 E-mail: [email protected]

Postbus 153 3340 DD Hendrik Ido Ambacht Vestiging Rotterdam: Nijmegenstraat 25-33 Havennummer 2184

Nassaustr. 18 B-2000 ANTWERPEN TEL + 32 (0)3-231.16.13 FAX + 32 (0)3-226.66.07 MAIL: [email protected] Nieuwe winkel en magazijn Vosseschijnstraat, Kaai 140 B-2030 Antwerpen

Meer dan 20 jaar ervaring

is en blijft OPSTE DE GOEDKO € 30,00

Koolteer, 20 l. Rustol, 5 liter T.O. Ruimverf, 20 liter met cert. voor eetbare goederen Wrijfhouttouw, 220 m - 16 mm blauw Lamp, 24 V - 60 W. Sjorbanden 9 meter - 5 ton 13 meter - 5 ton T.L. Armaturen, 2 x 20 W. Gedistilleerd water, 5 liter Epoxy teer, 5 liter Poetslappen katoen Hercules 24 mm blauw met staaldraad, touwkern, soepel Glansgrafiet grijs - rood - bruin, 5 kG Reddingsboot gekeurd, 3.60 m Navigatie lamp, 24 V - 25 W. Super-X-cleaner 10 liter schuimend Palrein, 10 liter Tricoflex slang PM 1” - 25 mm Overal blauw Autohijsbanden, 4 stuks Belgisch - Ned. vlag, 150-200 cm Carburator Norm: Marin: Ternolinteer, 20 liter Isolatieband 1100° 10 cm Alu. ladders, openstaande, volgens dim 4,5 m 5,0 m Compressor 3 pk, continu gebruik Gasoliepomp, zelfaanzuigend Stuurstoel Recaro, nergens goedkoper Hydrofoor, Speck vat 50 liter

€

€ € € € € € € € €

49,95 71,00 73,38 1,22 17,10 24,67 23,23 1,50 25,00 8,95

€ 3,70 € 22,95 €1000,00 € 2,50 € 17,33 € 7,25 € 1,93 € 17,33 € 64,45 € 22,29 € 49,50 € 73,20 € 55,00 € 2,65 € 97,17 € 109,82 € 412,00 € 60,00 €1150,00

Extra gunstige magazijnverkoop van diverse soorten touw

STORK WIJ ZIJN DEALER VOOR DE SCHEEPVAART

AUTOMATISCH REDDINGSVEST Cruiser

\î°>ÅÒiÅîã>î ìîLiÈVii°ã>>ÅÒ

€ 66,-

VERFSPUIT 10 liter

€ 171,-

PS 8-STRENG TOUW 32 mm € 2,65 36 mm € 2,99 40 mm € 3,40

VERREKIJKER Autofocus, Tasco met rood lens € 54,-

DEALER VAN:

LEVISLUX, 4L WIT €30,50

SUPERPRIJS

+HWGRHOYDQGH*/EHVWDDWHULQGHEHGULMIV]HNHUKHLGHQGHOHYHQVGXXUYDQVFKHSHQWH RSWLPDOLVHUHQ HQ GDDUGRRU KXQ ZLQVWJHYHQGKHLG WH YHUKRJHQ *HZDDUGHHUG GRRU GH 5LMQRHYHUVWDWHQHQ%HOJLsVWDDQZLMXDOVSDUWQHUPHWRQ]HYDNNXQGLJKHLGHQRQ]HRPYDQ JULMNHGLHQVWHQWHU]LMGH'LWJHOGW]RZHOYRRUGHYDQHHQNODVVHDIKDQNHOLMNHDOVRRNYRRUGH YDQ HHQ NODVVH RQDIKDQNHOLMNH ELQQHQVFKHHSYDDUW :LM YHUKHXJHQ RQV RS XZ WHOHIRRQWMH

REDDINGSBOEI MET RADARREFLECTOR

ALLE PRIJZEN ZIJN EXCLUSIEF BTW

STRIPS

KABOLA VERWARMING SIMPEL DE BESTE BIJ FRANCOIS NATUURLIJK BALLASTPOMPEN 220/380 V.

€ 294,99 € 327,22 € 413,98 € 870,11

25 ton 1,5 pk 40 ton 2 pk 60 ton 3 pk 125 ton 7,5 pk

BALLASTPOMPEN Los met Pouly 25 ton 1,5 pk 40 ton 2 pk 60 ton 3 pk 100 ton 7,5 pk

€ 185,92 € 195,84 € 220,63 € 691,62

€ 364,40

RUIMVERF MET CERTIFICAAT

€ 49,95

IS ER EEN PRIJS TE HOOG? BEL ONS DAN EVEN OP

STOPTOUW PE-GROEN € 2,32 € 2,55 € 2,90

Inox 23 ton / 10 kG

€ 250,RVS, DE STERKSTE DOMPELPOMP 130 TON

Bij complete rol 220 mtr.

EXTRA 5% KORTING

*HUPDQLVFKHU/OR\G$NWLHQJHVHOOVFKDIW 9RUVHW]HQ±+DPEXUJ 7HOHIRQ±)D[ KHDGRIILFH#JOJURXSFRP±ZZZJOJURXSFRP

€ 617,25 SUPER PRIJZEN

Topkwaliteit, 4 Bar, 3 pk - 380 V

32 mm 36 mm 40 mm

GROFVUILPOMP

HOULEY BORSTELWERK AAN

DEKWASDRUKPOMP

20 liter alu. of RB

€ 33,47

TOUW POLYSTEEL 4 STR. = 80% STERKER 32 mm € 2,05 36 mm € 2,70 40 mm € 3,30

SPECK HOGEDRUK HD, 200 Bar

€ 899,-

GROFVUILPOMP 1,5 pk 220/380 V., 30 ton Vortex

€ 350,-

Zaandam Zuiddijk 404 500 meter uit het Noordzeekanaal. Hellingen en dokken. Max. lengte: 70 meter 100% service. Alle werkzaamheden. 075 - 615 63 58 www.scheepswerfvooruit.nl [email protected]

S

Als schipper denk je altijd

Homa levert sinds jaren kokerpompen, ballastpompen, grofvuilpompen en afvalwatersystemen met groot succes aan de binnenvaart. Door de A.D.N.R. eisen stelt HOMA aan u voor,

vooruit. C

H

E

E

P

S

W

E

A.D.N.R.

R

F

VOORUIT

EXPLOSIE VEILIGE DOMPELPOMPEN EEx de II B T4 klasse met PTB-certificaat

UITVOERINGEN: Voor verticale- of horizentale opstelling, met of zonder mantelkoeling.

SPANNING: In 400 v. 3-fase of 230 v. enkel fase. Afwijkende spanning of frequentie op aanvraag.

CAPACITEITEN: Van 20 tot 1500 M3/u.

VUILDOORLAAT: Van 10 tot 150 mm Ø.

BESTURING: Handmatig of geheel automatisch.

Laat u geheel vrijblijvend door ons adviseren.

HOMA POMPEN BV Techniekweg 16, 4207 HD Gorinchem, Tel.: 0183-622212, Fax. 0183-620193 E-mail: [email protected]

www.fransbergen.nl

SCHEEPVAARTKRANT WOENSDAG 19 APRIL Ik dacht nu eindelijk eens te gaan horen wat de kosten en baten van de exploitatie van die vermaledijde Betuweroute exact gingen worden. De afgelopen twee maanden buitelden immers de nieuwste, allernieuwste en nog wéér aller-allerlaatste nieuwste berichten over exploitanten en beprijzing door vakbladen en over beeldschermen van pc en tv. De veren vlogen in het rond bij de ruzies die daar dan weer over ontstonden. Het was op het laatst niet meer bíj te houden wie nog wát ging doen, níet doen, wél zou, vást niet betalen, exploiteren of onderhouden. Een kakofonie die ik zelden eerder meemaakte. Karla Peijs, Pieter Hofstra, Sharon Dijksma, Carel Robbeson, Wim van Sluis, één der van Asch van Wijken, kortom: het leek wel de zingende stoet uit een Jeroen Bosch tafereel van Lennart Nijgh’s tekst, zoals Boudewijn de Groot die lachend de bergen in zong met het blikken harmonieorkest in een grote regenton. De kleinere spelertjes, zoals Rail4chem, hielden zich muisstil. Vooral vanwege de door de minister nog eens in een brief aan de Tweede Kamer bevestigde beprijzingsvoorstellen (brief van 30 maart 2006, kenmerk DGTL 06.005971/SP/MD).

Tariefstelling De ‘markt wilde eigenlijk maar over één prijs praten: een vlak tarief van 1 euro per treinkilometer, ongeacht soort of lading. De minister was eigenlijk héél coulant: in de Netverklaring 2006 van ProRail staan flink pittiger prijzen vermeld. Zo wil ProRail voor een volle ertstrein al dit jaar op 3,23 euro per treinkilometer komen, terwijl de minister nu niet meer vraagt dan 1,61 euro in 2007, oplopend tot 2,29 euro in 2011. Dat is al vreemd om twee redenen: ten eerste is de minister voor 100 procent de baas van ProRail en ten tweede moet de grootste gebruiker, Railion-Deutsche Bahn

De afrekening van de Betuweroute ROTTERDAM - De Vaste commissie voor Verkeer en Wa-

terstaat ging er op 4 april eens goed voor zitten want men ging minister Peijs ter verantwoording roepen over de prijsvorming voor het gebruik van de Betuweroute. Daarmee moeten tenminste de kosten van onderhoud en reparatie worden gedekt en concurrentievervalsing ten opzichte van weg en water worden verhinderd. Ik rekende op een interessante dag, maar het pakte héél anders uit. DOOR JOHAN DE BRUIN

aan hun eigen DB-Netz al véél meer betalen. Zo rekent DBNetz nú al 1,76 euro per treinkilometer voor een lege containertrein, 1,97 euro voor een volle en 2,69 euro voor een volle ertstrein. In het laatste voorstel komt de minister niet hoger dan 2,29 euro voor een volle ertstrein. Let wel: in 2011…. Het mag in 2007 beginnen met 1,18 euro voor een lege en 1,61 euro voor een volle containertrein en 1,61 euro voor een volle ertstrein van 5.300 ton. Echter, directeur Carel Robbeson van Railion-BeNeLux doet net of zijn neus bloedt en wil, om het maar eens te vergelijken, voor de prijs van een Tuk-tuk’ in Bangkok hier in een ‘Rolls-metchauffeur-met-pet’ rijden. Want wie goed kijkt naar het Duitse spoor langs de Rijn en dat vergelijkt met ons nieuwe speelgoed langs Waal en Merwede, moet dat met mij eens zijn. Maar goed, de minister fluit ProRail qua prijzen een beetje terug om geen dramatische vraaguitval op te roepen en ‘een gestage groei te bevorderen’. En Carel Robbeson zal af en toe best wel even over de bol geaaid worden door grote baas Hartmut Meh-

Onder deze titel voert De Scheepvaartkrant een rubriek waarin wordt teruggekeken naar de kranten van vijf jaar geleden. Welke onderwerpen waren toen hét NIEUWS en wat is daar nu van terecht gekomen. Over wat er stond te lezen in editie 05 die in april 2001 werd gepubliceerd.

Drechtsteden beleid

De Kamer van Koophandel noemde het rapport uniek voor de regio. De vraag is wat er nu, na vijf jaar, is gebeurd en welk nut het rapport heeft gehad. Een groot doel van het rapport was

om de bestuurders van de Drechtsteden ervan te overtuigen dat het voor de Drechtsteden een economische winst zou inhouden indien er méér en betere ligplaatsen voor de binnenvaart zouden komen. Ook moesten er meer ligplaatsen voor grote (hoge) containerschepen komen.De huidige realiteit is dat we minder ligplaatsen hebben en dat er plannen zijn om op diverse plaatsen hoogtebeperkingen aan schepen te gaan stellen omdat ze het uitzicht belemmeren. We weten niet hoe het geweest zou zijn indien het rapport er niet geweest was maar erg veel begrip voor de ligplaatsen die de binnenvaart nodig heeft,is er nog steeds niet.

Inland Navigation Europe (INE) Vijf jaar geleden ging het INE van start en nu staat er een imposante lobbyorganisatie met Annemarie Joritsma als voorzitter. De organisatie heeft zich sterk neergezet in het Brusselse en is voor de binnenvaart niet meer weg te denken. INE treedt niet op namens de diverse binnenvaartorganisaties

maar varen hun eigen onafhankelijke koers terwijl ze wel alle achtergrondinformatie mede van hun leden krijgt. De site, helaas in het engels, geeft alle denkbare informatie en de medewerkers zijn kundig en steeds in de weer het vervoer over water te promoten - http://www.inlandnavigation.org.

Julia Internaat Zwijndrecht Op 1 mei is het vijf jaar geleden dat het nieuwe Julia-internaat in gebruik werd genomen. Het staat op een markante plaats in Zwijndrecht op de hoek van de woonwijk Westkeethaven dicht bij aanlegplaatsen en het bunkerschip van Fiwado. Het zit vol, als dat zo genoemd mag worden, dit in tegenstelling tot veel andere

www.sk-octopus.nl

Opinie

Wat was nieuws in februari 2001

“Drechtsteden: Serieus aan de slag met schippersbelangen” kopt de krant in 2001. Het Schuttevaerrapport ‘Binnenvaart een graag geziene klant – economische spin-off in het Drechtstedengebied’ werdt op 06 april aangeboden aan de Dordtse wethouder van Heijningen en ds. A van den Bergh, vice-voorzitter van de commissie economische Ontwikkeling Drechtsteden.

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 15

internaten die de vermindering van het aantal schoolgaande schipperskinderen voelen. Het gaat ook goed met het Julia. De problemen met de speelruimte en de fietsenstalling zijn het afgelopen jaar opgelost door het bouwen van een fietsenkelder onder de voetbalkooi voor het internaat.

dorn van Deutsche Bahn AG.

Ieder voor zich Wie goed kijkt naar de ontwikkelingen op het Duitse spoor en de belangenverstrengeling van bijvoorbeeld Deutsche Bahn en terminal-operator Eurogate Hamburg en nu definitief ook de nieuwe terminal van Wilhelmshaven-Weser-Jadeport)- snapt dat geen van beiden erg begaan zijn met de ontwikkelingen op een Maasvlakte of in een Deurgangckdok. Ieder voor zich; zo luidt nog immer het credo der Europese samenwerkingen. Eurogate GmbH in Hamburg is gewoon de concurrent van ECT en Hesse-Noordnatie, dus vindt Railion-DB het veel belangrijker om de verbindingen over de noord-zuid as (BremenHamburg-Italië) op een hoger plan te krijgen. Je zou denken dat, de agenda gelezen hebbend, de leden van die Vaste Commissie dus de minister zouden roosteren over wat nu eigenlijk de opbrengst zou kunnen zijn of worden en of dat dan tenminste de kosten zou dekken. Maar nee, er moest vooral geneuzeld worden over de vraag waarom de minister haar staatsbedrijf ProRail had voorgetrokken ten opzichte van de zich óók als exploitant gemeld hebbende Green Tulip

Railway Company, waarin dan weer de commerciële expertise van het Australische BabcockBrown Towrail en het Havenbedrijf Rotterdam het succes zou garanderen. Met in gedachten welke successen het Havenbedrijf Rotterdam het laatste decennium geboekt heeft, dacht ik daar zo het mijne van. Vooral toen de bassende Pieter Hofstra (“..en dat meen ik echt; het is een civiel ingenieur die dat zegt..!”), ook nog eens de lof ging zingen over hoe mooi die spoorweg wel niet aan het worden was, schoot ik even vol en moest de andere kant opkijken.

Strakke pakken Ook dat was een verrassing: zag je vroeger om het half jaar de publieke tribune vol zitten met veel groene truien en woeste baarden, die de ministers MaijWeggen, Jorritsma-Lebbink en Netelenbos-Koomen graag met bliksem hadden verdoemd, nu waren het vooral de strakke pakken met mooie zijden dassen. Die waren het roerend eens met Hofstra. Ik herkende dan ook veel EVO- en HbR-mensen en leden van het edele gilde der consultants in het geeft niet wat, als het maar 250 euro per uur mag kosten. Ja, ik was gelijk weer bij de les. Want van Karla Peijs hoor je nooit dat die eigenlijk mevrouw Platschorre heet. Voor hen die zich verdiepen in wie wat doet in het Nederlandse bedrijfsleven, zeg maar: wat vroeger de ‘200 van Mertens’ waren, is dat overigens geen verrassing. (Ma-)Rinus Platschorre heeft liever geen ongevraagde reclame. Ondertussen zat Sharon Dijksma, als zij tenminste even haar mond hield (en dat was een verademing, want wat kan dát kreng ‘zuigen; na 5 minuten jeuken je handen), heel opzichtig

en dus uiterst irritant te SMS’en. Maar bij mij wekt dat dan een totaal andere reactie op: ik ga óók weer tikken, (op mijn rekenmachine) als ik strakke pakken van belanghebbenden zie en onnozele’kamerleden hoor wauwelen.

Kostprijs Weet u eigenlijk wel wat, als op maandag 1 januari 2007 de Betuwetrein gaat rijden, de champagne en kaviaar van het feestje van Peijs even niet meetellend, de complete Betuweroute gekost heeft? Vast niet, want ik hoor alleen maar de foute getallen. Dus, tel even met mij mee: De pure aanlegkosten zijn ruim 5 miljard euro. Ik zeg ‘ruim’, omdat de minister ons wil doen geloven dat wij er gratis een betere A-15 bij hebben gekregen, in plaats van die onnodige verbouwingskosten op de A-15 bij de aanleg van de Betuwe route te betrekken. Vervolgens hebben wij sinds 1995 een aardige schep bouwrente (onnodige rente op onnodige Staatsschuld) betaald. De huidige burgemeester van Almere weet daar, als vrouw van een grote aannemer, alles van. De boekhouders onder ons tellen dat altijd op met de droevig makende naam ‘samengesteld interest’, als de bouw lang duurt. Wel, in die 12 jaar zit daar inmiddels een half miljard euro van in het verhaal. De econoom dr. Frederik Muller (Freek is helaas onlangs overleden) van de Erasmus Universiteit Rotterdam, berekende als eerste al in ‘De Betuweroute getoetst,’in september 1994, dat je voorts het (voetnoot op p. 15) verlies aan natuurschoon, belevingswaarde en verslechterde woonomgeving van Rozenburg tot Zevenaar-Babberich op 9 à 10 miljard gulden mocht stellen.

Deze visie wordt thans door vele gezaghebbende economen onderschreven. Econoom en gespecialiseerd vervoerseconoom J. B. Polak, emeritus hoogleraar aan Rijksuniversiteit van Groningen en universiteit Amsterdam, bevestigt dit nog een en andermaal ten overvloede. Aldus opgeteld hebben wij een feestje, netjes afgerond, van 5 + 0,5 + 4,5 = 10 miljard euro. Zegt u dat nog eens hardop: tien miljard euro! Dan heb je geen sterke koffie meer nodig om nog een paar bochten meer te berg wakker te blijven.

Huilen Dat vervolgens Kees de Vries niet meer weet of hij bang moet zijn voor zijn voorzitter of voor Brussel om niet aanhangig te maken, dat de ‘gebruikers van deze waanzin óók nog eens een dikke 80 miljoen éuro per jaar(!) aan feitelijke subsidie gaan op-

•

een stuntvlieger, een braderie met 150 kramen, de komst van de stoombaggermolen Friesland, sloeproeiraces in de haven, een levend tafelvoetbalspel, optredens van drie zeemanskoren, muziekkorpsen en dweilbandjes. Over het hele haventerrein komt men oude ambachten tegen en palingrokerijtjes. “We proberen ook of iemand zijn nieuwbouwschip wil openstellen voor het publiek”, zegt Cornet.

voor de derde editie van de Havendag Werkendam is op een paar punten en komma’s na klaar. Dat meldt Ton Cornet, voorzitter van de werkgroep die de dag tot een succes moet maken. Op 26 augustus is het zo ver, dan stellen de bedrijven aan de Werkendamse havens hun bedrijven open voor het publiek, vlaggen de schepen in de haven uitbundig en kan het publiek bovendien ook nog eens genieten van een braderie, optredens en sloeproeiwedstrijden. Er worden 25 tot 30 duizend bezoekers verwacht op 28 augustus. Een klein deel van het programma begint mogelijk al op vrijdag 27 augustus. Als het in een overleg met de lokale Watersportereniging rond komt, wordt een ‘gondelvaart’ door de havens gehouden. Dat kan alleen als voldoende jachtenbezitters bereid zijn om daaraan deel te nemen. Lukt het dan kan worden genoten van sprookjesachtig verlichte schepen tegen een nachtdonkere achtergrond en dat is natuurlijk een mooi schouwspel. Op zaterdag presenteren de havens en de aan de haven geleWILLEMSTAD - De Waterpolitie van het Korps landelijke politiediensten uit Willemstad onderzoekt een zware aanvaring op het Volkerak. Het gaat om een aanvaring tussen een lege gastanker en een vrachtschip, waarbij de gastanker zwaar beschadigd werd. De aanvaring vond plaats op donderdag 13 april omstreeks 06.30 uur, ter hoogte van de Steenbergse Vliet. Er deden zich geen persoonlijke ongelukken voor.

De gastanker voer leeg maar niet ontgast van een mengsel van butadieen en koolwaterstoffen vanaf de Volkerakslui-

Meevaren

De schepen in de Werkendamse havens hangen tijdens de •Havendag feestelijk de vlag in top. gen bedrijven zich aan het publiek. De deuren gaan open voor bezoekers. “Er zit een grote groei in de havenactiviteiten. We zijn nog steeds in overleg met de provincie en de gemeente over een derde haven. Veel nieuwbouwschepen worden in Werkendam afgebouwd. Maar ook de reparatiebedrijven en toeleveringsbedrijven draaien goed”. De dag wordt geopend met een bootshow die vertrekt vanuit Gorinchem. Daaraan wordt

deelgenomen door stoomslepers, boten van de reddingsbrigade, werkschepen en binnenvaartschepen. Een passagiersschip met aan boord de bestuursleden en genodigden uit tal van organisaties en een muziekkorps arriveert rond 10.00 uur in de Biesboschhaven waar om 10.30 uur de officiële opening van de Havendag plaatsvindt. Het programma meldt verder, afhankelijk van de weersomstandigheden, een landing van

JOHAN DE BRUIN IS ONAFHANKELIJK PUVOOR COMMENTAAR IS HIJ BEREIKBAAR OP TELEFOON 06 533 79 661. PER EMAIL OP [email protected] BLICIST.

De Bruin:”De minister ons wil doen geloven dat wij er gratis een betere A-15 bij hebben gekregen”

Voorbereidingen voor Havendag Werkendam op volle toeren WERKENDAM - Het programma

strijken om nog geen 20 miljoen ton aan (voornamelijk lege) dozen te verschuiven, is al geen reden meer om boos te worden. Het was, is en blijft alleen maar om te huilen! En dan hebben wij, binnen zes maanden, nog een soortgelijk verhaal over de HSLZuid voor de boeg. Hoor ik toch, terwijl ik dit schrijf, de Commissaris der Koningin te Groningen, Hans Alders onbezorgd pleiten om toch vooral die snelle verbinding met het Noorden te maken. Het liefst met de MZB-techniek van Siemens. Dat het, zonder samengesteld interest, wel eens 12 miljard euro zou kunnen kosten om 500 forenzen te laten reizen is aan hem niet besteed. Want volgens hem is het juist Amsterdam (dat is een kopstation…) dat geïsoleerd dreigt te raken. Hé, waar heb ik deze vorm van redeneren al eens eerder gehoord? Waar blijft de ouvreuse die het licht aan doet, deze film stopt en mij een snoepje tegen de schrik en een grote doos Kleenex aanreikt?

Meevaren kan op de Pieter Boele en eventueel ook op de Dockyard. Rijkswaterstaat en Waterpolitie hebben hun boten in de haven en ook de traditionele zalmschouwen meren weer af in de haven. Overal worden horecakramen geplaatst en tappunten, tentjes met suikerspinnen, hamburgers en friet. De lokale winkeliers krijgen op een apart gedeelte van het terrein de mogelijkheid om zich te presenteren. Veel zaken vindt men terug op de kade, die onlangs sterk is verbeterd en veel meer ruimte biedt dan voorheen. Een brandweershow en een duikdemonstratie staan ook op de activiteitenagenda. ‘s Avonds wordt op het terrein

van Timmerbedrijf Hoogendoorn aan de Beatrixhaven een Taptoe gehouden waaraan wordt meegewerkt door drie muziekkorpsen. Voor het publiek worden tribunes geplaatst. Ook komt er weer een feesttent met optredens van een band en een of twee artiesten. En als de vergunning afkomt wordt rond 22.30 uur vuurwerk ontstoken. Cornet: “We kunnen nu nog niet zeggen of dat kan doorgaan. Het is niet gemakkelijk om een vergunning te krijgen door zaken als milieu, veiligheid en de scheepvaart en zo”.

Gratis vervoer Het publiek kan de auto kwijt op een parkeerplaats buiten het haventerrein. Vandaar rijden gratis pendelbussen op en neer tussen de parkeerplaats en het feestterrein. Dat scheelt veel parkeeroverlast in de omgeving van het haventerrein. Voor de senioren uit Werkendam wordt ook vervoer geregeld. Dit, samen met de vele activiteiten, moet de Havendag tot een gezellig en succesvol evenement maken. Het definitieve programma wordt in de loop van augustus bekend gemaakt, als alle puntjes op de i zijn gezet door de zevenkoppige werkgroep. Dan verschijnt er ook een folder. Binnen de werkgroep vervult Nicoline de koter een bijzondere rol. De organisatie van de Havendag vormt voor haar het onderwerp van haar afstudeerscriptie.

Waterpolitie onderzoekt zware aanvaring op Volkerak zen richting de Schelde-Rijnverbinding. Het lege binnenvrachtschip kwam vanaf de Krammer en wilde richting de Volkeraksluizen. Bij de aanvaring heeft het vrachtschip met zijn stuurboord voorschip de tanker aan zijn stuurboord zijde op ongeveer twintig meter achter het voorschip geraakt. Het anker van het vrachtschip reet de huid van de tanker over

een afstand van vijf meter totaal open. Beide schepen bleven na de aanvaring in elkaar verstrengeld. Nadat het vrachtschip de ankerketting liet vieren, konden de schepen bij elkaar langszij komen en samen naar de kegelsteiger bij de Krammersluizen varen. Daar is door de Waterpolitie en de brandweer gemeten of er aan boord van de gastanker gas vrij

kwam. Dit was niet het geval. De gasketels in de dubbelwandige tanker waren niet beschadigd. Tijdens de metingen is de vaart enige tijd gestremd geweest. In overleg met Rijkswaterstaat en de brandweer werd besloten de ankerketting aan boord van het vrachtschip los te maken waardoor het schip vrij zou komen. Dit gebeurde

om 13.15 uur, waarna het vrachtschip door kon varen richting Volkerak. Behalve een verloren anker had het schip nagenoeg geen schade. Het anker in de huid van de gastanker is later op de dag van de aanvaring door een berger verwijderd, waarna het schip naar een werf kon varen. De Waterpolitie onderzoekt de oorzaak van de aanvaring.

SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 16

WOENSDAG 19 APRIL

www.sk-octopus.com

Wij wensen

KALKMAN BOEGSCHROEVEN EN BALLASTJET NIEUWS

familie Hovestadt en het

In m.p.s. Zuiderzee is begin april 2006 een Kalkman boegschroef installatie ingebouwd. Het betreft een boegschroef van het type BËta, diesel-hydraulisch aangedreven met een schroef vermogen van 100Pk. Wij danken Rederij Halfland uit Rotterdam voor het gestelde vertrouwen en wensen hen veel gemak van deze boegschroef installatie.

m.s. ’Sayonara’ veel succes en een behouden vaart

SCHEEPSTECHNIEK BV

efm onderlinge schepenverzekering u.a. Postbus 333, 7940 AH Meppel, Tel. 0522-243600, Fax. 0522-243699 E-mail. [email protected] / Internet. www.efmverzekeringen.nl

Kanalen boegschroef Delta, de 15% meer stuwkracht boegschroef

Epsilon boegschroef Tevens noodvoortstuwer

Gamma boegschroef met stuurtooster

Bèta tunnelboegschroef SB - BB

Ballastjet t.b.v. ruim vullen en ledigen

Kalkman ook voor reparatie van alle merken boegschroeven KALKMAN

Tel: 0180-514644

Leiding systemen en constructie’s in de scheepsbouw

en

Kooi

Fax: 0180-518450

Technische Handelsonderneming

ELEKTROTECHNIEK & SCHEEPSREPARATIE Wij feliciteren de familie Hovestadt met het ms. ‘Sayonara’ en wensen hen veel geluk en een behouden vaart

Hydraulische apparatuur en Pompen

Hydrohuis bv Postbus 653 3200 AP Spijkenisse

Tel. 0181 - 612701 Fax 0181 - 624450 Port. 0653 458230 Werkplaats: Ringdijk 400 Ridderkerk

Produceren, (toe)leveren, Installeren • Voor al uw pijpleidingwerk op locatie (ook RVS leiding/railingwerk) • Machinekamer installatie’s l • Pompsystemen flexibe Snel en • Project installatie • Hydrauliek leidingsystemen

HYDR. POMPEN HYDR. MOTOREN Inkoop

Nijverheidsstraat 34a, 3371 XE Hardinxveld Giessendam Tel.: 0184-613027, Fax: 0184-613067, Mobiel: 06-50 503027

van Gent

Verkoop

Wij leverden op het ms Sayonara: • De complete elektrische installatie, inclusief 2-draads data besturing en touch-screen bediening • Navmate Navigatie app. • 2 Swiss Radars • Camerasysteem • Panasonic Airconditioning • Speedheat R’dam vloerverwarming • Periskal kaartsysteem • Sygo hoogte- en ladingmeter • Telecommunicatieapparatuur • Foliepanelen

SNELLE SERVICE

t/m 2000 cc/omw. t/m 38000 cc/omw.

Reparatie

CONSTRUCTION &

SHIPPING INDUSTRY 2006

Revisie

Aankoop/verkoop

Zeeschepen


DSM shipbrokers Tel 0646-222111 www.shiptrade.nl www.onscomputers.nl

LAP TOPS Vanaf € 295,-

Wij wensen het ms Sayonara en familie Hovestadt een behouden vaart

Tel.: 0166-600440

75

AL JAAR HET BETROUWBARE ADRES VOOR DE SCHEEPVAART

DUITS TOPFABRIKAAT TRACTIE

Hét platform voor techniek, installatie en constructie in een regio die zich kenmerkt door een brede maritieme industrie

www.evenementenhalgorinchem.nl Va k b e u r s Construction & Shipping Industry 2006 is drie dagen lang een regionaal platform waar ondernemers en relaties uit de technische, metaalverwerkende en maritieme branche elkaar ontmoeten. Bij deze vakbeurs wordt dé unieke full-service-formule gehanteerd. Exposanten Producenten, importeurs, groothandelaren, constructeurs en toeleveranciers uit de volgende branches: maritieme industrie, metaal- en elektro industrie, installatietechniek en overige industrie.

14-00 – 22.00 uur 14.00 – 22.00 uur 14.00 – 22.00 uur

EVENEMENTENHAL GORINCHEM FRANKLINWEG 2, 4207 HZ GORINCHEM Tel. 0523-289898 • Fax 0523-289800 • E-mail: [email protected]

Gespecialiseerd in veiligheidsadvies

Arbozaken Veiligheidsadviseurs Veiligheidstrainingen Kwaliteitshandboeken Bedrijfshulpverlening cursussen

Voormelde prijzen zijn inclusief container en transport, exclusief BTW Garantie: 72 maanden pro rata waarvan de eerste 24 volledig. Levering in Nederland + België + Duitsland.

Volautomatische tractielader: 24 V / 100 Ah: € 770,- p/s ex BTW.

-

Nieuwe Havenweg 15b - 6827 BA - ARNHEM P. Montens afd. Scheepvaart Tel.: 026-3614810, Fax: 026-3612585, www.komeet-accu.nl

PLANKEN

Telefoon 078-6824300

-

Start- en tractiebatterijen, laders en omvormers

+

PH. PLANKEN B.V. SCHEEPS- EN INTERIEURBETIMMERINGEN

E-mail: [email protected] Web: www.transafe.info

UW WENS OP MAAT GEMAAKT

Noordeinde 176, 3341 LW Hendrik-Ido-Ambacht Postbus 11, 3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht Fax 078-6814329

BEATRIXHAVEN 10 4251 NK WERKENDAM TEL. 0183-505536 FAX 0183-505541 Website: www.phplanken.nl

+AMPERS 0OMPSERVICE IS DÏ SPECIALIST OP HET GEBIED VAN WORMPOMPEN VOOR DESCHEEPVAARTENINDUSTRIE

32036(59,&(

6&+((36.216758.7,(

.$03(56

Bezoekers Deze vakbeurs richt zich onder andere op branchegerelateerde bedrijven uit een breed technisch industrieel gebied dat veelal een link met het water heeft.

TYPE Ah (20 uur) AFM. IN MM: LXBXH NETTOPRIJS P/S v.a. maart ‘06 PZS 5400 540 650 x 420 x 450 € 1.428,PZS 6480 630 750 x 420 x 450 € 1.690,Dealer PZS 7560 730 860 x 420 x 450 € 1.836,PZS 8640 830 970 x 420 x 450 € 1.963,PZS 9720 940 1066 x 420 x 450 € 2.236,PZS 10800 1150 1190 x 420 x 450 € 2.440,Semi-tractie (t.b.v. verlichting), Varta type 968.01, 12 V / 230 Ah: € 193,- ex BTW.

.$03(56

16, 17 en 18 mei 2006

Openingstijden Dinsdag 16 mei 2006 Woensdag 17 mei 2006 Donderdag 18 mei 2006

Maaskade 89 A, 3071 NE Rotterdam Tel. 010-4131005 / Fax 010-4141816 Mobil. tel. 0653 856330 / 0653 856331

+AMPERS 3CHEEPSKONSTRUKTIE IS DÏ SPECIALIST OP HET GEBIED VAN STUUR HUIZEN HEFGELEIDEKOKERSYSTEMEN EN ZONNETENTKONSTRUKTIES

+!-0%23'2/%0 /OSTHAVENZIJDE ., ,$ 0UTTERSHOEK 4EL &AX POMPSERVICE

KAMPERSNL SHIPYARD

KAMPERSNL

SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 17

WOENSDAG 19 APRIL

www.sk-octopus.com

Scheepsgroep Werkendam, een scheepswereld op zich

Rond de Werkendamse Beatrix- en Biesboschhaven is een groot aantal bedrijven geconcentreerd dat zijn diensten verleent aan de binnenscheepvaart. Deze hecht samenwerkende groep ondernemingen en dienstverlenende instanties kunnen u een optimale service en kwaliteit aanbieden op het gebied van reparatie, onderhoud en classificeren van uw schip. Tevens verzorgen zij scheepsbenodigdheden, brandstoffen, interieurs, taxaties, verzekeringen, bemiddeling in aan- en verkoop en kunt u er terecht voor al uw bankzaken.

Het goede onderlinge kontakt tussen de bedrijven heeft geleid tot een hoogwaardige kennis en zorgt ervoor dat het werk wordt gedaan waar het thuishoort: bij de specialist. Het winkelcentrum van Werkendam ligt op loopafstand van de havens en biedt u naast ruime winkelmogelijkheden gezelligheid en ontspanning.

www.scheepsgroep.nl

U vindt ons na de splitsing Beneden Merwede en Nieuwe Merwede. Tot ziens bij de Scheepsgroep Werkendam.

Experts in scheepsbouw en verkoop van schepen

TEL 0183-304771 FAX 307373 I-NET www.vanderstelt.nu

TEL 0418-571200 FAX 515898 E-MAIL: [email protected]


TEL 0183-500413 FAX 500417 I-NET: www.paansstoffering.nl

TEL 0183-505230 FAX 505660 www.veka-group.nl

TEL 0183-505201 FAX 500424

TEL 0183-679850 I-NET: www.transito.nl E-MAIL: [email protected]

TEL 0183-600391 DEKATEL 12628 I-NET www.concordiashipyards.nl

TEL 0183-503909 FAX 500133 E: [email protected]


www.phplanken.nl TEL 0183-505536 FAX 505541 E-MAIL: [email protected]

TEL 0183-501044 FAX 504967 I-NET: www.verhagenwerkendam.nl

TEL 0183-502688 FAX 504548 I-NET: www.werkina.nl


BEVRACHTING

TEL 0183-501811 FAX 501362 I-NET: www.dewaalbv.nl

meubelen en stoffering

Van Wijk B.V. MACHINE EN SCHEEPSREPARATIES

SANITAIR, LOODGIETERS- & CV WERK


Ruycontrans TEL 0183-505433 FAX 504333 I-NET www.ruycontrans.nl

TEL 0183-503111 FAX 503132 I-NET: www.instalho.nl

TEL 0183-500151 FAX 505694 I-NET: www.versteegkeukens.nl

CLASSIFICEER BEDRIJF


TEL 0183-505868 FAX 505814 I-NET: www.skb-bv.nl E-MAIL: [email protected]

TEL 0183-502088 FAX 501386 I-NET: www.vanwijkwerkendam.nl

RABOBANK ALTENA TEL 0183-501707 FAX 504733 E-MAIL: [email protected] KIEBOOM WERKENDAM

TEL 0183-500015 FAX 504159 I-NET: www.voordendagvdstelt.nl E-MAIL: [email protected]


GASOLIE & SCHEEPSBENODIGDHEDEN

TEL 0183-503300 / 06-53396410 MAR.KAN 10-82 DEKATEL 97656 I-NET www.kieboomwerkendam.nl

TEL 0183-507579 FAX 0183-507588 [email protected]

voor Filippijnse matrozen

TEL 015-2563764 FAX 2562161 I-NET www.gyroncrew.com E-MAIL: [email protected]

TEL 0183-308383 FAX 308384 I-NET: www.hoogendoorn-maritiem.nl VOOR AL UW MARITIEME FEESTEN!

TEL 0183-506175 FAX 606979 I-NET www.capani-catering.nl E-MAIL: [email protected]


ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 18

www.sk-octopus.com

Proficiat Instalho BV en Concordia Shipyards BV wensen de familie Hovestadt en het ms Sayonara een....

. t r a a v n e d u o Beh

Beatrixhaven 13, 4251 NK Werkendam, Tel.: 0183-503111, Fax 0183-503132 E-mail: [email protected], Web: www.instalho.nl

Biesboschhaven Noord 16 Postbus 50, 4250 DB Werkendam Tel. 0183-600391, Fax 0183-600192 Mob. 06-53 688772 E-mail: [email protected] Web: www.concordiashipyards.nl

SCHEEPVAARTKRANT WOENSDAG 19 APRIL WERKENDAM - In opdracht van

de familie Hovestadt heeft Concordia Shipyards het nieuwbouw drogeladingschip Sayonara opgeleverd. De Sayonara heeft de afmeting van 110 x 11.45 meter en is met een draagvermogen van 3247 ton afgeijkt op 3.63 meter. Het belangrijkste kenmerk van dit schip is de kruiplijn die op 5.10 meter zonder ballast ligt. Deze eigenschap maakt het schip bij uitstek geschikt voor de kanalenvaart. De Sayonara werd als compleet project opgeleverd door Concordia Shipyards waarbij de afbouw werd verzorgd binnen de opgebouwde structuur met Instalho BV. Deze combinatie werkt uitstekend en naar volle tevredenheid van de afnemers. Het in China gebouwde casco kwam vorig jaar november samen met het casco van de AnneMarijke op de pontonluiken van een Zeeboot in de Rotterdamse haven aan. De afbouw van de twee schepen liep grotendeels gelijktijdig zodat de officiële proefvaart voor de IVW-Divisie Scheepvaart gezamenlijk kon worden gehouden, daarmee werd bereikt dat de Sayonara geschikt werd verklaard voor een duwcertificaat van 7170 ton. De afbouw verliep volgens planning en was begroot op 75 werkdagen. Gedurende de afbouw was de wal bij Instalho druk bezet want er werd tegelijkertijd gewerkt aan de afbouw van de coasters Filia Antje en de Sunergon. Toch werden beide schepen op schema en naar tevredenheid opgeleverd.

Inrichting Het schip is compleet uitge-

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 19

www.sk-octopus.nl

M.v.s. Sayonara in de vaart

LIJST VAN LEVERANCIERS AAN BOORD VAN HET M.V.S. SAYONARA: CONCORDIA SHIPYARDS BV

• Levering compleet schip INSTALHO SCHEEPSBOUW BV

• Complete afbouw PON POWER

• Hoofdmotor Caterpillar type 3512B, 1521 PK bij 1600 rpm ADS-VAN STIGT - GORINCHEM

• Tandwielkast: ZF Marine ZF W4610 Red. 5,040:1 • 24V solenoid t.b.v. electrische bediening, elastische koppeling, ZF Marine Electronica bedieningssysteem type CruiseCommand DE WAAL BV

• Stuwa stuurmachine, Stuwa roeren en schroefasinstallatie met De Waal Seals WÄRTSILÄ PROPULSION NETHERLANDS BV

• Lips Cunial bronzen rechtsdraaiende 4-bladsschroef Ø 1800 mm • Lips HR straalbuis met volledig RVS binnenzijde Ø 1810 mm ZWETS WERKENDAM BV

• Pompen en appendages KALKMAN SCHEEPSTECHNIEK BV

• Kalkman ballastjet type 1200, 1200 ton water/uur met 11 kW electromotor rust en daarmee feitelijk geschikt voor alle vaarwegen. De woning op het voorschip is in tweeën gedeeld met iedere een eigen ingang voor optimale privacy voor het personeel. Om de kruiplijn op 5,10 meter te krijgen moest aan de oorspronkelijke bouwtekening wel een en ander worden gewijzigd. De hut zakt in zijn geheel voor de woning weg zodat de roef moest worden aangepast, de firma Van Wijk leverde eveneens een stuurhuis

op maat. Het drogeladingschip is uitgerust met luiken van de firma Blommaert in combinatie met een luikenwagen van Instalho, de installatie van spudpalen maken de uitrusting compleet.

Electrische installatie De complete electrische installatie als ook de levering van de meeste electrische componenten werd verzorgd door Van Gent en Kooi. Deze firma installeerde niet alleen het twee-

draads systeem met touchscreen bediening maar ook onderdelen als de airconditioning, de vloerverwarming en de nautische en telecommunicatie uitrusting. Daarbij werd nauw samengewerkt met de firma Navmate Scheepsautomatisering die verantwoordelijk was voor de levering van de navigatie-apparatuur waaronder twee Swiss radars. Navmate verzorgde tevens de uitrusting van de stuurhuislessenaar met Digico foliepanelen. Deze panelen vallen op door fraaie vormgeving, grote bedrijfszekerheid en duurzaamheid. Vrijwel alle functies kunnen via LED-bars of onderbouwmeters, softtouch schakelaars en in kleur naar keus met tekst of schema’s tot een goed ogend geheel worden samengebracht.

Uitrusting De voortstuwing wordt geleverd door een Caterpillar hoofdmotor van het type 3512B met een vermogen van 1521 PK bij 1600 tpm. ADS van STIGT leverde de elastische koppeling en de ZF Masson Marine keerkoppeling in combinatie met het CruiseCommand bedieningssysteem. De firma Van Wijk leverde een uitgebreid pakket waaronder de 520 PK boegschroefinstallatie, de ankerinrichting, het stuurhuis, de hefkolom en de spudpalen. Kalkman Scheepstechniek le-

verde een forse ballastjet met een capaciteit van 1200 ton/uur. De betimmering aan boord was in handen van de firma Hoogendoorn, de interieurinrichting werd door meerdere firma’s verzorgd. Ardi Keukens leverde de keukens op achteren voorschip, Hoko Installatiebedrijf verzorgde de sanitairinrichting en drinkwaterzuivering, ID Montage verzorgde het tegelwerk, Speedheat Rotterdam leverde de vloerverwarming en de firma Visser Sfeer & Wonen verzorgde de ‘finaltouch’ middels de verzorging van de stoffering en de levering van de meubels. De firma Kieboom leverde de gehele scheepsinventaris waaronder het ADNR-pakket en de Funyak bijboot. Kieboom leverde tevens de Shell gasolie en smeermiddelen als ook het pakket Sigma verfsysteem aam boord van de Sayonara.

In de vaart De Sayonara gaat onder de vlag van Handels- en Transportcentrum Rijnaarde in de vaart. Al vele jaren trouw aan deze bevrachter gaat de familie Hovestadt ook met dit schip in de vrije vaart, hoofdzakelijk met bulkladingen als kolen en erts. Meer bijzonderheden van dit schip zijn te vinden in de gedetailleerde leverancierslijst en op de speciale opleveringspagina hier aan sluitend.

SKB

• Aluminium vloer en pompsystemen BLOKLAND NON FERRO

• Beunkoelers PRONK ISOLATIE BV

• Akoestische en Thermische machinekamer isolatie NOVETEC

• Machinekamerventilatoren • RVS afsluitbare regenroosters/ brandkleppen • Ruimventilatie • Uitlaatgassendempers met geïntegreerde vonkenvangers BLOMMAERT SCHEEPSLUIKEN

• 22 aluminium scheepsluiken, type 10.100/3670/2.5 KIEBOOM-WERKENDAM

• Complete scheepsinventaris, afmeertouwen, stuurstoel, Shell smeermiddelen en gasolie, Sigma producten en bijboot Fun Yak 450 BEERENS BV

• Stuurhuistrap, voormast, achtermast, boordlichtbakken, spiegels VAN WIJK STUURHUIZEN BV

• Roefdeur en roeftrap • Aluminium bovenbouw stuurhuis VAN WIJK BV WERKENDAM

• Onderkuip stuurhuis en hefkolom • Boegschroef SD 1300 C met DAF XE 390, 535 pk • Ankerlieren • Autokraan 13.5 tot 19.5 mtr HOOGENDOORN

Veel behoefte aan gespecialiseerd elektrotechnisch tekenbureau HELLEVOETSLUIS - Edwin Gij-

bers is sinds november 2005 zelfstandig actief als tekenaar van elektrotechnische installaties en richt zich hiermee speciaal op de binnenvaart. Daar is veel behoefte aan want veel installatiebureaus kunnen het zich niet permitteren om een tekenaar in dienst te houden omdat ze daar niet voldoende werk voor hebben terwijl het met de huidige eisen ondenkbaar is om een installatie zonder tekeningen op te leveren. DOOR ELBERT VISSERS

De tekeningen zijn dikwijls een ondergeschoven kindje. De eerste klanten voor Gijsbers zijn al binnen en die slaken een zucht van opluchting om een elektrotechnisch tekenaar met binnenvaartervaring, alleen voor de benodigde uren, beschikbaar te hebben. Edwin Gijsbers heeft als schipperszoon - zijn vader vaart op de Dandy van 67 x 8,20 meter - in Dordrecht op de internaten De Singel en Dubbeldam op school gezeten. Aan de wal volgde hij een opleiding als elektro- en automonteur. Als automonteur was hij ook zeven jaar werkzaam toen hij een vriend even ging helpen

Installatietekenaar Edwin Gijsberts zelfstandig actief waarbij de auto tussen wal en schip was beland. Staande op de luiken deed hij een stap naar achteren en viel 4,5 meter lager op zijn rug op de buikdenning. Toen hij vier weken later in Dijkzicht wakker werd bleken zijn nekwervels gebroken en is hij vanaf het middenrif verlamd. Dus ‘rolstoelklant’ maar dat vormde geen belemmering om na een revalidatieperiode in 1998 aan de slag te gaan op de tekenafdeling bij Alphatron zeevaart.

Cad/cam software In 2001 stapte hij over naar ‘Technisch bureau Mous’ in Dordrecht als installatietekenaar binnenvaart. Edwin wilde verder groeien maar daarvoor betekende zijn handicap toch een beperking en dus trok hij de stoute schoenen aan door zijn baan op te zeggen en als zelfstandige aan de slag te gaan. Ronald Hamstra van Electric Marine Support (www.electricmarinesupport.nl) kon hem als start voor een bepaalde periode voldoende werk toezeggen. EMS heeft dringend behoefte aan

een ervaren tekenaar maar niet voldoende werk om hem altijd in dienst te hebben. Dat probleem is op deze manier optimaal opgelost. Edwin’s huis was reeds geheel rolstoel-aangepast en een tekentafel is niet meer nodig, alles gebeurt op de computer met cad/cam tekenprogrammatuur. Zijn kantoor is op zolder, voor het verticale transport is een eenvoudige lift in het trapgat geïnstalleerd en moet zijn vrouw het doen met een steile (stuurhuis) trap. Autorijden is geen probleem, hij kan overal bij klanten en projecten kijken en praten. Dat praten is erg belangrijk om een goed beeld te krijgen van wat de klant wil en dan is het de uitdaging dat te realiseren.

(Folie)paneel ontwerp Door zijn opgebouwde technische ervaring weet hij wat er op de markt is en hoe dat gebruikt kan worden en worden toegepast in de binnenvaart. Zijn beroep is zijn hobby en hij heeft met een binnenvaartachtergrond het voordeel om de wensen van de klant optimaal

in tekening te kunnen vertalen. Die beperken zich niet tot alleen de elektrische installatie zelf maar ook de panelen worden door hem ontworpen. Door de lagenopbouw (layers)

van de cad/cam software zijn de tekeningen direct als aansturing voor de graveermachines van panelen te gebruiken. Hierbij maakt het niet uit of het gewone of foliepanelen zijn. Een tweedraadsysteem, de procestechniek of parallel geschakelde generatoren alles is voor Gijsbers gesneden koek. Wordt er iets nieuws of anders verlangd dan is dat geen probleem want juist datgene realiseren wat de klant wil is voor hem de uitdaging. Voor meer informatie op www.gijsbersbv.nl of Edwin Gijsbers: 06-30 231371 / [email protected].

• Complete betimmering inclusief stuurhuislessenaar RAFA

• Scheepsramen onder keur van o.a.: LLoyd’s, BSI, DNV, GL e.a. UNISOL ISOLATIETECHNIEK BV

• Isolatie woning VAN GENT EN KOOI

• De complete elektrische installatie, incl. 2-draads data besturing en touch-screen bediening • Navmate Navigatie apparatuur • 2 Swiss Radars • Camerasysteem • Panasonic Airconditioning • Speedheat R’dam vloerverwarming • Periskal kaartsysteem • Sygo hoogte- en ladingmeter • Telecommunicatieapparatuur • Foliepanelen SYGO BV

• Scheepsladingmeter en hoogtemeter VISSER SFEERWONEN

• Stoffering stuurhuis achteren voorwoning, alsmede meubelen, behang en zonwering ARDI KEUKENS BV

• Keuken inclusief inbouwapparatuur SCHOONSCHIP VOF

• Reinigingsproducten SHELL NEDERLAND VERKOOP MIJ

• Shell smeermiddelen RABOBANK ALTENA

• Financiering EFM ONDERLINGE SCHEPENVERZEKERING

• Verzekering RIJNAARDE BEVRACHTING

• Bevrachting

SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 20

WOENSDAG 19 APRIL

www.sk-octopus.com

Bouwers en leveranciers wensen de familie Hovestadt en het m.v.s. Sayonara een ...

Avelingen-West 30, 4202 MS Gorinchem Tel. 0183-650000, Fax 0183-650001

Vierlinghstraat 22, 4251 LC Werkendam Tel. 0183-505868, Fax 0183-505814

efm onderlinge schepenverzekering u.a. Pb 333, 7940 AH Meppel, Tel. 0522-243600, Fax 0522-243699 E: [email protected], W: www.efmverzekeringen.nl

Biesboschhaven Noord 4, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-501811, Fax: 0183-501362 E-mail: [email protected], Web: www.dewaalbv.nl

Biesboschhaven Zuid 20, 4251 NN Werkendam Tel. 0183-503300, Fax 0183-502848 E-mail: [email protected] Web: www.kieboomwerkendam.nl

Biesboschhaven Noord 16, Pb 50, 4250 DB Werkendam Tel. 0183-600391, Fax 0183-600192, Mob. 06-53 688772 E-mail: [email protected] Web: www.concordiashipyards.nl

Beatrixhaven 13, 4251 NK Werkendam, Tel.: 0183-503111 Fax 0183-503132, E-mail: [email protected], Web: www.instalho.nl

Wärtsilä Propulsion Netherlands B.V. Postbus 6, 5150 BB Drunen Tel. +31 (0)416-388115, Fax +31 (0)416-373162 Web: www.wartsila.com

Lelystraat 106, 3364 AJ Sliedrecht Tel. 0184-413789, Fax 0184-419379 E-mail: [email protected] Web: www.bloklandnonferro.nl

Van Wijk BV Werkendam

Aluminium op maat!

Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel. 033-4945040, Fax 033-4950574

Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-502088, Fax 0183-501386 Postbus 79, 4250 DB Werkendam E-mail: [email protected] Web: www.vanwijkwerkendam.nl

Tel. 078-6420420, Fax 078-6157122 www.pon-cat.com, [email protected]

Zwarte Zee 32, 3144 DE Maassluis Tel. 010-5903580, Fax 010-5903582, GSM: 06-53 464880 E-mail: [email protected], Web: www.pronkisolatie.nl

Kalkman Scheepstechniek BV Parallelweg 12, Krimpen a/d IJssel Tel. 0180-514644, Fax 0180-518450 E-mail: [email protected] Web: www.boegschroeven.nl

Beatrixhaven 11, 4251 NK Werkendam Tel. 0183-508950, Fax 0183-508959 E-mail: [email protected] Web: www.beerensbv.nl

Scheepsladingmeters Hoogtemeters Diepgangmeters Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-502088, Fax 0183-501178 Postbus 79, 4250 DB Werkendam E-mail: [email protected] Web: www.vanwijkwerkendam.nl

Noise & Ventilation Technologies

Parabool 104, 3364 DH Sliedrecht Tel. 0184-433111, Fax 0184-433110 Mobiel: 06-24 676840 E-mail: [email protected] Website: www.novetec.nl

Handels- en Transportcentrum Rijnaarde BV Platinawerf 20e, 6641 TL Beuningen Postbus 6, 6640 AA Beuningen Telefoon: 024-3435343, Fax: 024-6776152 E-mail: [email protected] Web: www.rijnaarde.nl

Van Gent en Kooi

Zwets Werkendam BV Vierlinghstraat 22, 4251 LC Werkendam Tel. 0183-501744, Fax 0183-502011 E-mail: [email protected]

Maaskade 89 3071 NE Rotterdam Tel. 010 4131005, Fax 010 4141816

Trefwoord:

SMEERMIDDELEN Stokerijstraat 35, B-2110 Wijnegem Tel. 0032 (0)3 3532689, Fax 0032 (0)3 3533590 E-mail: [email protected]

Ceciliaweg 4 4697 RV Sint Annaland Tel. 0166-653448 E-mail: [email protected] Web: www.ardikeukens.nl

Onderweg 6-I, 4221 LC Hoogblokland Tel. 0183-561193, Fax 0183-564166


Voor deelname aan opleveringspagina’s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel. 010-4131679 , e-mail: [email protected]

SAYONARA

Plein 4 en 7, 4251 AJ Werkendam Tel. 0183-501858, Fax 0183-501115 Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

SCHEEPVAARTKRANT WOENSDAG 19 APRIL Het schoepenrad van de grote radarsleepboten herleeft in een geïnnoveerde vorm in het Walvisstaartwiel. Het schoepenrad is de aandrijfvorm waarmee het hoogste rendement wordt bereikt bij de overbrenging van voortstuwing op water.

Walvisstaartwiel is bij vele binnenvaarders een punt van bezorgdheid en dus heeft het projectteam hieraan bijzondere aandacht gegeven. Zowel IHCHolland Merwede BV als Lloyds Register geven 25.000 draaiuren op voor de installatie en Walvisstaart BV is voornemens een dergelijke garantie af te geven om dit wantrouwen weg te nemen.

De radarsleepboten stonden bekend om hun grote trekkracht en dat was te danken aan die grote schoepenwielen. Meestal één aan iedere zijde terwijl op de Mississippi hekradarboten gebruikelijk waren. De grote schepraderen waren dan wel heel effectief maar zaten erg in de weg en waren op ladingschepen moeilijk toepasbaar vanwege het grote diepgangsverschil tussen leeg en beladen. Zeker de huidige brandstofprijzen nopen de binnenvaartondernemer nog eens goed na te denken over het rendement dat uit de brandstof verkregen kan worden. Het walvisstaartwiel is volop in ontwikkeling en biedt nieuwe perspectieven. Dhr. Elias (ex Shell topman) is projectleider van het walvisstaartwiel en we zijn hem op gaan zoeken om het fijne hierover aan de weet te komen. Op de eerste plaats moet men weten dat het walvisstaartwiel geen vervolg is van het Whale Tail project dat met het ms Lidwina speelde en helaas geen succes werd. Dhr. Elias leerde dat project in 1997/98 kennen in de hoedanigheid van voorzitter van de Stichting Nederland Instituut voor Maritiem Onderzoek. Hij zelf was toen gefascineerd door de uitvinding en heeft, waar hij kon, geholpen om het verder gerealiseerd te krijgen. Het project is uiteindelijk gestrand omdat de benodigde techniek niet voldeed. Op een gegeven moment is dat project gestopt. Dhr. Elias heeft ook zelf met de Lidwina gevaren en heeft de schipper van de Lidwina recentelijk nog gesproken. Inmiddels zijn de octrooien van het systeem overgegaan in buitenlandse handen en werd de dhr. Elias benaderd om uit de impasse te komen. In een vergadering, belegd bij de RaBobank in Hardinxveld/Giessendam, werd hij gevraagd te onderzoeken of een geheel nieuw project tot de mogelijkheden behoorde. Dhr. Elias heeft toen uitgezocht wat de mogelijkheden waren en tevens de octrooien nader bestudeerd. Een en ander had tot gevolg dat er is in 2004 een intentieverklaring werd getekend tussen Liebreks Beheer BVBA, de eigenaar van de octrooien, het MARIN, van Voorden Gieterij BV, Breko Scheepsbouw en dhr. Elias. Er werd overeengekomen om het idee naar een hoger niveau te tillen en het gezamenlijk verder te brengen. In beginsel zou ook “IHC Holland Merwede BV” deel van de groep uitmaken maar heeft besloten er de voorkeur aan te geven om de uitvoering en produktie van het Wiel, onder voorwaarden, voor haar rekening te nemen. Het projectteam besloot om vanuit een nulsituatie te starten aangezien er geen enkele relatie bestaat tussen dit team en de eerder genoemde poging, maar ook om eerst een haalbaarheidsstudie uit te voeren

www.sk-octopus.nl

Walvisstaartwiel komt er aan

DOOR ELBERT VISSERS

Geen Whale-Tail !

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 21

Kwetsbaarheid

Innovatie in oude techniek ”iemand die gewend is met een binnenvaartschip te varen zal niet voor een verrassing komen te staan”. De Lidwina had geen kopschroef en kon goed navigeren. Met kopschroef mag dit dus geen probleem opleveren. Natuurlijk zal door de lagere waterstroomsnelheid het roeroppervlak groter dienen te zijn dan gebruikelijk maar dat zal de roerwerk-producenten geen problemen opleveren.

Het vervolg Het MARIN heeft de kwetsWalvisstaart BV is nu aan het baarheid van het Walvisstaartwiel vergeleken met een norma- einde van de positieve afronding le schroef met of zonder van de haalbaarheidsstudie en straalbuis. Hierbij komt het Wal- gaat de komende tijd besluiten

hoe en waar het Walvisstaartwiel op een eerste schip geïnstalleerd wordt. Dit zal minimaal een nieuwbouwachterschip moeten zijn maar de voorkeur gaat uit naar een volledig nieuwbouwschip. Walvisstaart BV overweegt zelf als opdrachtgever op te treden of eventueel op zoek te gaan naar een partner. Naar een partner wordt de techniek van het walvisstaartwiel gedurende 25.000 uur gegarandeerd. Een belangrijke factor die niet meegenomen is in de berekeningen zijn de diverse subsidie mogelijkheden. Die subsidie is substantieel en kan een deel van de extra investering dekken.

Ex Shell topman projectleider •

De walvisstaart als voorbeeld

bladen tijdens het draaien. Tijdens het draaien realiseren de bladen dezelfde bewegingsafloop als een walvisstaart in het water doet. De natuur is altijd al heel slim met energie omgegaan dus het nadoen is alleen maar verstandig. “Hebt u al ooit een dier gezien met een scheepsschroefachtig voortbeweginginstrument?” Tevens heeft het MARINonderzoek bepaald wat het rendement van een dergelijk walvisstaartwiel zou hebben. De conclusie is dat het open water rendement ongeveer 55 procent is. Het MARIN staat bekend om voorzichtige prognoses en de verwachting bestaat dus dat het uiteindelijk hoger zal zijn. Een tweede deel van het haalbaarheidonderzoek werd uitgevoerd met behulp van IHC-Holland Merwede BV. Dit bedrijf met zijn vele dochters is wereldwijd leider waar het om baggerschepen gaat dus ook om bewegende delen onder water is haar reputatie niet te overtreffen. In dit onderzoek is bepaald hoe de techniek van het Walvisstaartwiel zou moeten werken en hoe de constructie in elkaar moet zitten.Na het bepalen van het ontwerp is dit naar Lloyds Re-

gister gegaan met het verzoek om een faalkansberekening en of het mogelijk was het te certificeren. De uitslag van de faalkansberekening is dat te verwachten is dat het wiel 25.000 uur probleemloos onder normale bedrijfsomstandigheden kan werken. Dit is een zeer hoog aantal uren. Certificering is geen probleem en die wordt ook verleend. De Nederlandse SI neemt deze certificering over waardoor wettelijk niets de introductie van het Walvisstaartwiel in de weg staat.

Rentabiliteit Uitgaande van een totale (hydrodynamisch en mechanisch) rendementsverbetering van 50 procent en de gegevens over kosten en baten in de binnenscheepvaart van de capaciteitsmonitor van de RaBobank zijn er berekeningen opgesteld over de rentabiliteit van het Walvisstaartwiel. Men heeft hierbij gekeken naar onder andere een 800kW motor op één walvisstaartwiel bij 4000 tot 6000 draaiuren per jaar en verschillende gasolieprijzen (Euro 350 tot Euro 550). Hierbij bleek de rentabiliteit dramatisch toe te nemen. Afhankelijk van de

gasolieprijs wordt een verdubbeling van de huidige winst haalbaar. Een hogere brandstofprijs verhoogt uiteraard de rentabiliteitswinst.

Factoren Er zijn nogal wat factoren waarmee men rekening heeft moeten houden. De voordelen zijn: - Een kleinere motor / Een eenvoudiger achterschip / Een lichtere constructie / De motor dwarsscheeps boven het Walvisstaartwiel dus kleinere machinekamer / Geen schroefasinstallatie, geen schroef, geen straalbuis; enz. / Er is in ieder geval een beduidende staalgewichtsbesparing. Daar staan natuurlijk ook extra kosten tegenover: - Het Walvisstaartwiel met in de beginfase heel veel extra controleapparatuur voor de techniek / Duidelijk is dat de investeringskosten voor een schip met Walvisstaartwiel hoger zijn (circa 500.000 euro) dan voor een normaal schip en er dus extra rente en afschrijvingskosten ontstaan die moeten worden opgevangen door de brandstofbesparing.

Betrouwbaarheid De betrouwbaarheid van het

Dhr. J.A.M. Elias begon als vierde stuurman bij Shell en heeft 15 jaar in diversen rangen inclusief als gezagvoerder op de grootste Shelltankers gevaren. Daarna werkte hij zo’n twintig jaar voor Shell in het buitenland en heeft diverse olie en gasterminals aangelegd. Uiteindelijk heeft hij als algemeen directeur Shell verlaten maar visstaartwiel op vele punten als gunstigste naar voren: - Het model van het achterschip geeft minder kans dat er zijwaarts obstakels naar het wiel worden getrokken / De draaisnelheid van het wiel ligt veel lager op 50-60 rpm waardoor de inslag op een zwevend/drijvend voorwerp veel minder is / De bladen zijn eenvoudig in het water vervangbaar / De Lidwina heeft vier maanden gevaren en veel problemen gehad maar niet door iets dat in de bladen kwam. In de conclusie kunnen we stellen dat er momenteel geen redenen zijn om aan te nemen dat de kwetsbaarheid van het Walvisstaartwiel beter of slechter is dan een schroef met of zonder straalbuis.

Manoeuvreerbaarheid Nog een zorgenpunt dat op de binnenvaartinnovatiedag werd genoemd was de manoeuvreerbaarheid. Misschien is de uitspraak van de schipper van de Lidwina hier belangrijk:

• De bewegingsloop van een blad van het walvisstaartwiel die duidelijk de bewegingsloop van de echte walvisstaart volgt

De installatie

Het achterschip komt er anders uit te zien. Het achterschip wordt enigszins uitgevoerd als een duwbakkop met aan weerszijden een soort langsscheepse vin. In iedere vin wordt een wiel geplaatst dat is voorzien van een tandwielkast die de erboven dwarsscheeps geplaatste motor met keer/reductiekoppeling met het wiel verbindt. Deze constructie is aan weerszijden tegengesteld identiek. Er is geen verbindingsas in de constructie van het Walvisstaartwiel. Het verstellen van de bladen geschiedt elektrisch of hydraulisch, dit wordt momenteel nog nader bestudeerd. Er is een zeer grote toerenvermindering tussen motor (1800 rpm) en het walvisstaartwiel (60 rpm) noodzakelijk. Dit kan niet alleen middels

Haalbaarheidstudie Begin maart werd een haalbaarheidsstudie afgesloten waarbij het MARIN een onderzoek deed naar het Hydrodynamische model (op de beweging van vloeistoffen betrekking hebbend). Hiervoor werd een nieuw rekenmodel ontwikkeld voor het optimale bewegingspatroon van de bladen en het bereiken van de optimale stuwkracht en de minimale weerstand van de

de reductie in de keerkoppeling worden gerealiseerd. In de tandwielkast in de vin wordt de verdere toerenvermindering doormiddel van tandwielen en een kettingoverbrenging gerealiseerd. De diameter van het Walvisstaartwiel is ongeveer 1,50 meter terwijl elk wiel een breedte van 4,50 meter heeft. In de toekomst verwacht Walvisstaart BV grotere wielen tot 1500 kW te kunnen leveren maar voorlopig willen men eerst praktijkervaring opdoen met kleinere vermogens. Hierbij moet wel bedacht worden dat bijvoorbeeld 800 kW op een Walvisstaartwiel minstens een vergelijkbare voortstuwing van plus 30 procent oplevert in vergelijking met een schroef met straalbuis.

heeft heel wat maritiem gerelateerde bezigheden overgehouden. Zo was hij onder andere zeven jaar vice-voorzitter van de Raad voor de Transportveiligheid met scheepvaart, dus ook de binnenvaart, in zijn Portefeuille. De sector is hem dus zeker niet vreemd en zo heeft hij veel binnenvaartcontacten opgedaan.

Jan Severens maakt matrassen op maat HELMOND - Opmaatslapen.nl is niet alleen een website adres maar is tevens de slogan waarmee Jan Severens in Helmond zijn product aan de man brengt; matrassen en lattenbodems op elke gewenste maat. ADRIAAN DE BOT

”Wij verkopen allerlei schuimsoorten van polyether. Het meest verkochte materiaal is toch wel koudschuim. Het is sterk, flexibel en heeft een open celstructuur waardoor een goede luchtdoorstroming gegarandeerd wordt. Het is meegaand materiaal maar geeft wel tegendruk”. Aan het woord is Jan Severens, eigenaar van een bedrijf dat zich gespecialiseerd heeft in het maken van matrassen op maat. Begonnen met het maken van ronde en ovale matrasjes voor wiegen, is het aanbod algemener geworden. ‘Op maat’ betekent inderdaad dat het koudschuim in elke denkbare vorm gesneden kan worden. “Vooral bij plezierboten en soms bij caravans komt het voor dat de matras een schuin weglopende of een aan de ronding van de boot aangepaste vorm moet hebben. Het kan zo gek niet zijn of we maken het”. Koudschuim is een Nederlands product dat al langer bestaat en steeds vaker gebruikt wordt. De verhouding prijskwaliteit is heel goed. De diktes kunnen verschillen, 16 of 20 centimeter, waarbij de laatste natuurlijk extra comfort biedt. Het soortelijk gewicht speelt een belangrijke rol; 25 biedt geen comfort, 40 is al iets beter maar pas bij 55 en 60 (Hoog Rendement) is het comfort een stuk beter. “Het soortelijk gewicht zegt overigens niet alles, ook de schuimsoort telt”, voegt Severens daar aan toe. Het tegenwoordige traagschuim, dat zich naar het lichaam vormt, wordt vaak als

oplegmatras gebruikt. Matrassen voor boten en caravans zijn vaak dun en hard; een dergelijk oplegmatras biedt dan uitkomst. Ze hebben een dikte van 6 of 8 centimeter. Severens vertelt dat mensen die een traagschuimmatras wensen, een exemplaar mee krijgen om kennis te maken. “Het is hetzelfde als met waterbedden: je bent enthousiast of je moet er niets van hebben. Eerst uitproberen biedt dan de oplossing”. De matrassen worden door een Nederlands bedrijf op maat gesneden en afgewerkt. De levertijd bedraagt twee tot vier weken. Natuurlijk worden ook lattenbodems op maat gemaakt, meestal voor particulieren. Binnenkort wordt weer de kampeermarkt in Eindhoven gehouden en dat levert Slapenopmaat meestal veel werk op. “De bekende kampeerwinkel De Wit in Schijndel stuurt klanten naar ons toe. Grote en kleinere beddenzaken leveren geen matrassen op maat. Het blijft specifiek werk”. Op de vraag naar de prijs meldt Severens: “We geven op iedere normale maatmatras 20 tot 30 procent korting. Voor het op maat snijden berekenen we 10 procent, bij de Bonellvering is dat 15 procent”. “We zijn een éénmansbedrijf zonder franje, we zitten hier in Helmond redelijk centraal maar wel op een B-locatie. Dat is tevens de kracht van het bedrijf”. Natuurlijk heeft het bedrijf ook de normale beddenspullen als hoeslakens, dekbedden in diverse soorten, overtrekken et cetera. “En qua prijs zeker concurrerend”, wil Severens nog kwijt. Internet zorgt ervoor dat de klantenkring heel Nederland omvat. “Vanuit het hele land melden ze zich”. Over enkele weken wordt overigens een nieuwe website gepresenteerd. Het adres blijft echter ongewijzigd: www.opmaatslapen.nl en het emailadres [email protected]

• vermogens van 5 tot 60 kVA op voorraad • snelle service • lage inbouwprijzen • levering van alle onderdelen LISTER PETTER

BARTH AGGREGATEN 's-GRAVENDEEL TEL. 078-673 37 99 MOTORS

FAX 078-673 27 26 [email protected]

•

Zo komt het achterschip met een wiel eronder er uit te zien

”Ik run een éénmansbedrijf zonder franje. Dat is tevens de •kracht van het bedrijf”.

FOTO A.DE BOT

SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 22

WOENSDAG 19 APRIL

www.sk-octopus.com

GEVRAAGD: e

2 KAPITEIN met patent tot Basel, voor ms. Richardus, vrije tijd n.o.t.k., voor vaste containervaart van Antwerpen naar Wörth.

Tel.: 06-54 212093 of 06-54 303953 D: +49 171 5754311 Wegens uitbreiding van onze vloot zoeken wij een

COMPLETE BEMANNING voor één van onze duwboten. Werk en vrijetijdsregeling nader overeen te komen.

SCHEEPSMAKELAAR

Tevens zoeken wij:

TE KOOP: 105 x 9.50 x 3.17 m. Bj. 1987, 2.850 m*, 108 TEU, friese kap met luikenwagen, Azobé (2001&2004) 1.460 pk. GM (rev. 2000), kopschroef van Tiem 400 pk. Scania (1996) Mooie woning met 3 slaapkamers, cont. stuurhut, nautisch kompleet. Goed onderhouden en economisch schip. Fax: +32 (0)3 2266777


Rondvaartrederij Holland International te Amsterdam Zoekt voor het zomerseizoen 2006

AFLOSSERS met duwboot-ervaring Nederland-België vaart.

MOTORVRACHTSCHIP 2157 Ton

Reacties kunt u wenden aan Dhr P. Verheggen Telefoon 06-21 565568

Rondvaartschippers m/v TE KOOP:

TE KOOP:

20 VOETS SCHAFTCONTAINER met kantineset en keukenblok.

Inl.: 06-51 809092 of 06-20 704015

RONDVAARTBOTEN w.o.: 62 p, zone 4, € 70.000,- k.k. 170 p, zone 2, € 320.000,- k.k. 250 p, zone 2, € 380.000,- k.k.

Vereisten: Vereisten: Vaarbewijs - Groot Vaarbewijs Marifooncertificaat caat - Marifooncertifi

SLEEPBOTEN w.o.:

600 pk Bolnes, € 215.000,- k.k. GEVRAAGD: voor RVS motortankschip

Expansie 54 8316 GA Marknesse Tel: 0527-203654 Fax: 0527-203652 GSM: 06-20 735340 GSM: 06-20 735342 [email protected] www.hetankermaritiem.nl

KAPITEIN i.b.v. benodigde papieren + ADNR Chemie.

STUURMAN/2e KAPITEIN min. i.b.v. Rijnpatent en ADNR Chemie. Week op - week af.

TE KOOP: • Stoere kotter

Telefoon: 06-53 280243

• •

OOSSE

Maritiem b.v.

•

Lauwers 40 3332 TB Zwijndrecht

Bemiddeling in aan- en verkoop van schepen Tel. 078-6191040 - Fax 078-6193508 - Auto. 06-53 104705

• •

W.F.H. Molegraaf Tel. 078-6399357 - Fax 078-6399358 - Auto. 06-53 136771

NIEUWBOUW CASCO afm. 135x14.20x4.80m NIEUWBOUW VOORSCHIP VRACHTSCHIP afm. 70x9.50x3.00m NIEUWBOUW VOORSCHIP TANKER afm. 70x9.50x4.00m MVS 3930 ton, bj. 2003, afm.135x11.45x3.61m 2 x 1380 pk Cat,containerstuurhut, 2 x kopschroef MVS 3167 ton, bj. 1989, afm.110x11.40x3.72m 1850 pk Cat., containerstuurhut, alu.luiken,kopschroef. MVS 2618 ton, bj.1971, afm.105x11.00x3.22m 1700 pk Cat bj. ‘06, cont. stuurhut, alu.luiken, kopschr. MVS 2508 ton, bj.1989, afm.110x10.50x3.20m 1500 pk ABC, alu.luiken, kopschroef. MVS 1859 ton, bj 1974, afm.95x9.50x2.89m 1250 pk Cumm., cont.stuurhut, alu.luiken, kopschroef. MVS 1832 ton, bj 1973, afm.105x9.50x2.67m 1250 pk Deutz, schuifluiken, kopschroef. MVS 1742 ton, bj 1972, afm.85x9.50x3.13m 1160 pk SKL, alu luiken, kopschroef MVS 1122 ton, bj.1972, afm.80x8.20x2.63m 600 pk MWM, alu.luiken, kopschroef MVS 1121 ton, bj.1955, afm.80x8.20x2.52m 830 pk MWM/Deutz bj.2000, alu. schuifl., kopschr. MVS 1022 ton, bj. 1962, afm.73x8.20x2.74m 2x300 pk GM, bj.1992, alu.luiken, kopschroef. Bij diverse schepen is inruil mogelijk. Meerdere schepen op aanvraag in ons bestand aanwezig. Tevens hebben wij mogelijkheden voor jonge ondernemers om met relatief weinig eigen middelen een recent schip te kopen.


•

• •

• • • • •

verbouwd 1995, 17 x 5.13 x 1.80 mtr., 250 DAF Turbo type 1160. Eurokotter bj. 1988, 24 x 6.10 x 2.70 mtr., 300 pk, geschikt voor diverse doeleinden, motor pas gerev. Viskotter bj. 1964, 27.25 x 6.50 x 2.70 mtr., motor 375 pk ABC, geschikt voor ombouw tot jacht of bewoning. Interessante prijs Euro 25.000,Kotter bj. 1963, 24.50 x 5.50 x 2.20 mtr., 300 pk Mitsubishi bj. 1990, uitermate geschikt voor ombouw tot jacht of bewoning. Ex Viskotter bj. 1949, 18.50 x 4.50 x 1.60 m, 182 pk Scania Vabis - bj. 1999. Sleper bj. 1960, 17.60 x 5.20 x 1.80 m, mooi model, gelast, technisch incompleet, uitermate geschikt voor ombouw tot jacht of bewoning. Interessante prijs Euro 22.500,Sleepboot bj. 1950, 20 x 5.05 x 1.80 m, motor 575 Cat. Ex. RV 14 2000 uren na rev., mooie woning NIEUW, met geldig SI, ex Pontonnier. Sleepbootje bj. 1988, 10.50 x 3.50 x 1 mtr, 120 pk Daf, geschikt voor recreatie Sleepboot Amsterdammer, bj. 1925, 14.10 x 3.60 x 1.50 m 2 cyl. Kromhout 80 pk, type 2H3 luchtgestart, varend monument, register 1343. Pas gehellingd en geheel geschildert Deltavlet bj. 1980, 14.70 x 4.20 x 1.80 mtr., 340 pk Cat. type 3406 voorjaar 2005 gerev., met duwsteven. Damenvlet RWS bj. 70, 12.70 x 3.60 x 1.00 m., 120 pk DAF, bj. ‘92 Vlet 14.50 x 3.50 x 0.90 m., bj 1957, 130 pk Cummins, bj., 2002 nieuw, pas gehellingd. Recreatie Schouw, bj. 1977, 9.20 x 3.10 x 1 mtr., 42 pk Peugeot. Motoren diverse motoren vanaf 10 tot 450 pk.

KEY - SCHIEDAM Tel./Fax 010 - 470 86 05

Te Koop: MS ISABELLE bj. 1958, 55 x 7.20 x 2.62 mtr, 676 Ton, 550 pk, Cat 220 pk kopschroef van Tiem, SI tot 2010, alu. stuurhut zakbaar, alu Fr. kap, autokr., stofpla., trimv., 2x 220/380 V, 3x slpkamer, airco, evt. vast veevoer € 99.500,Tel.: 06-53 175206 / 0049-17 18539763 Gevraagd voor mts: STUURMAN EN MATROOS met dienstboekje Tel.: 047-54 66430

Prins Mauritsstraat 9 Tel.: 078-6200750 Mob: 06-20 002575 E-mail: [email protected]

3331 XT Zwijndrecht Fax: 078-6200753 Mob: 06-20 002617 Web: www.salka.nl

Van der Sluijs Tankrederij vervoert minerale oliën vanaf raffinaderijen naar tankopslagen in Nederland, België en Duitsland.

INKOOP-VERKOOP SCHEEPSMOTOREN O.A

VOLVO, DAF, SCANIA

TEVENS REVISIE EN ONDERDELEN DIV. KEERKOPPELINGEN, GEREV. EN GEBRUIKTE MOTOREN IN VOORRAAD

GEBR. BOS

Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033 - 298 14 05, Fax 033 - 298 51 08

Prachtig gesitueerde VRIJSTAANDE WONING aan rivier de Merwede. Sfeervolle ligging langs de dijk. 217 m2 eigen grond. Dubbele beglazing en dakisol.

BEVRACHTINGEN BV

Rechtwandige schepen en Beunschepen

T.a.v. mw. P. Ruigrok Weteringschans 26-I 1017 SG AMSTERDAM [email protected]

TE KOOP: Kerkbuurt 72 te Papendrecht

SALKA Gevraagd:

Heeft u u interesse, interesse,stuur stuurof ofmail maildan daneen een korte brief met Heeft korte brief met CVCV het onderstaande onderstaandeadres: adres: naar het

Te koop: MELASSE TANKER Emeraldis 50 x 6.64 mtr Tel.: 06-22 701627

PRIJS OP AANVRAAG OP DEZE SCHEPEN IS INRUIL MOGELIJK

Rijn en Binnenvaart - Transportovername

wordt gewerkt gewerktin inploegendiensten ploegendienstenofofinin een flexibel Er wordt een flexibel in te in te delen rooster. Salariëring conform CAO. delen rooster.

(1949: scheepsmakelaar)

Dijkniveau: Entree/hal, v.v. parket. Woonkamer met parket, vaste kastruimte en een fantastisch uitzicht op de rivier. Nette woonkeuken, met U-vormig crème keukenblok v.v. luxe apparatuur. Hobbyruimte. 1e verdieping: Toilet. Vier slaapkamers, w.v. 1 met wastafel. Div. kastruimtes. Onderhuis: Toilet. Ontspannings-/speelruimte met baropstelling, vloerverwarming, openslaande deuren naar de heerlijke tuin met gedeeltelijk overdekt terras. Luxe badkamer met o.a. ligbad, aparte douche, vloerverwarming, dubbele wastafel en 3e toilet. Aanvaarding: In overleg INFO: MAKELAARDIJ DE MEENT BV Oude Veer 1, 3351 AH Papendrecht Telefoon: 078-6152316

Vraagprijs: € 370.000,= k.k.

www.makelaardijdemeent.nl

Wij zijn op zoek naar een:

Afloskapitein en een Stuurman In het bezit van grootvaarbewijs en / of rijnpatent, radarpatent en ADNR.

Matroos In het bezit van matrozendiploma of in opleiding hiervoor. Wanneer je je vak verstaat ben jij onze man.

Wij bieden Het vaarpatroon wat bij jou past. Goede arbeidsvoorwaarden. Leuke werksfeer en uitstekend materiaal. Vrijetijdsregeling en een eigen vervoersdienst. Indien gewenst op zondag vrij.

Interesse of nieuwsgierig?

Van der Sluijs Tankrederij

Schrijf, bel of e-mail naar: Van der Sluijs Tankrederij b.v., Ter attentie van de heer C. Hovestadt Postbus 86, 4930 AB GEERTRUIDENBERG Telefoon 0162-586 000 E-mail: [email protected]

Te koop g.o.h.: SL/DUWSCHIP 67 x 8.20 x 2.37 mtr, 918 ton, 1450 m3, 320 pk boegschr., autokr. 8-12 mtr Tel.: 06-53 501446 Te koop goed onderh.: GARN. KOTTERTJE 160 pk Scania, wegens sanering alleen voor woonschip of zeegaand jacht, afm. 20 x 4.25 x 1.80 mtr, hydr. lier, naut. app., hulpset 220-380 V enz. prijs € 60.000,ligtpl. Stellendam Tel.: 06-23 926577 Gevraagd: STUURMAN OF 2E KAPITEIN op mts 5700 ton, ervaring is een pré, 14/14 of anders, l.n.o.t.k. Tel.: 06-23 225139 Te koop: VAREND WOONSCHIP Fr. Tjalk 120 ton, 23 x 4.75 mtr, erg ruim schip, bj. 1898, € 90.000,Tel.: 059-13 81035 [email protected] Gevraagd: ZELFSTANDIGE NETTE SCHIPPER op mts Kasia, 14/14, i.b.v. alle papieren, dus ook ADNR, binnenlandse vaart, kost vrij Tel.: 06-53 392543

GEBRUIKTE BOEGSCHROEVEN Ballegooy 300 pk schr. 800 v. Tiem 260 pk schr. 600 Boterman 400 pk schr. 900 Verhaar 300 pk schr. 900 www.botermantechniek.nl Tel.: 06-54 287373 Gezocht op mts Kasia: SCHIPPER EN MATROOS OF STEL binnenlandse vaart, 14/14 of weekenden vrij, i.b.v. papieren radar groot vaarbewijs of Rijn patent ADNR, met tankvaartervaring Tel.: 06-53 392543

Te koop:

SLEEPBOOT/TENDER 15.4 x 3.25 m, bj. 1960 te Bremen, 2x MWM 146 pk, goed manoeuvreebaar, ruim alu. achterdek, vraagprijs € 41.000,(ref. 1956)

SCHEEPSMAKELAARDIJ


SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 23

WOENSDAG 19 APRIL

www.sk-octopus.nl

Voortstuwingsrendement nog steeds bedroevend laag

In de oudheid zijn echter wel een paar restanten van tredmolens en schepraderen op boten gevonden. Erg succesvol zal deze techniek niet geweest zijn want hij is niet veelvuldig toegepast. In de loop van de 16-17de eeuw werd, vóór de ontwikkeling van de stoommachine, wel getracht met door spierkracht aangedreven schroeven en waterjets schepen voort te bewegen.

Stoommachine Wanneer of door wie de eerste stoommachine is gebouwd is niet echt bekend. In 1712 bouwde Thomas Newcomen een stoommachine voor het oppompen van water uit de mijnen. Hij was de constructeur die in opdracht van Robert Hooke een ontwerp van de Fransman Denis Papin realiseerde. Buiten de studies van Papin maakte Thomas Newcomen ook gebruik van ervaringen van Thomas Savery. Deze was mijnbouwkundig ingenieur en had onafhankelijk van Papin op hetzelfde principe een patent op een werkende machine verworven. Het waren pogingen om met stoom arbeid te verrichten. Deze vroege ‘machines’ hadden maar één cilinder en een efficiëntie van minder dan één procent. Dit leidde meer tot verspilling van brandstof dan tot enige nuttige prestatie. In 1764 repareerde James Watt een Newcomen stoommachine en dat bracht hem op het idee om deze te verbeteren. Watt besefte dat een werkzame machine niet alleen verhitting maar ook koeling vereiste. Hij verbond een tweede ‘condensor’ cilinder aan zijn apparaat die hij gekoeld hield en de efficiëntie sprong omhoog naar acht procent. Met latere verbeteringen haalde hij uiteindelijk 19 procent en daarmee had hij een werkende stoommachine. In 1769 verkreeg hij een patent op deze verbeteringen. Dit jaartal komt in de geschiedenisboeken het vaakst voor als uitvinddatum van de stoommachine terwijl er zeker 50 jaar eerder al werkende stoommachines waren. Heel strikt was die er al in de eerste eeuw na Christus (zie kaderartikel.)

Stoomschip In 1803 bouwde Robert Fulton zijn eerste stoomschip in Frankrijk maar Napoleon had geen interesse en Robert Fulton vertrok naar zijn vaderland Amerika en bouwde het stoomschip de “Clemont” waarmee hij op 17 augustus 1807 de eerste reis maakte. Er werd rond die tijd veel geëxperimenteerd met schepen en stoommachines en wie het eerste varende stoomschip heeft ontwikkeld is net zo

VETH-Z-DRIVE DE JUISTE WENDING AAN UW VOORTSTUWING

99.211

ROERPROPELLERS

www.veth-motoren.com

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

Rendement Hoeveel van de beschikbare energie wordt effectief benut? Kolen, olie en gas zijn energiedragers die wij gebruiken om energie op te wekken. Het rendement is het percentage energie dat we effectief gebruiken van de totale beschikbare energie in de energiedrager. U gaat schrikken want het is bedroevend weinig. Alleen indien het om verwarming gaat weten we theoretisch 100 procent te realiseren. Maar aan heet water of stoom hebben we niet zoveel indien we een draaiende beweging nodig hebben. Bij een verbrandingmotor ligt het rendement afhankelijk van het

gie. Daarvoor maken we gebruik van: - het schoepenrad: dat heeft optimaal een rendement van circa 60 procent / - de scheepsschroef met straalbuis of heel grote diameter circa 40 procent / - de waterjet: boven de 25 kilometer/uur circa 40 procent. Heel de voortstuwing van schepen berust op een van deze drie technieken waarbij het discutabel is of de waterjet en de scheepsschroef niet varianten van dezelfde techniek zijn. In tegenstelling tot wat vaak gedacht wordt geeft het schoepenrad veruit het hoogste rendement en is dit beslist geen verouderde techniek. We hoeven maar naar de ‘Voith Schneider propellers’ te kijken die ook een vorm van een verticaal geplaatst schoepenrad is. Door de ontwikkelingen van het walvisstaartwiel komt het in een moderne vorm terug in de scheepvaart. Het ministerie van VROM geeft er ook EIA subsidie op: “Schoepenrad met verstelbare bladen met minimaal 55 procent rendement (240605)”. Dat hoeft helemaal niets nieuws te zijn want de laatste grote radarsleepboten op de Rijn hadden ook verstelbare bladen en een

ROTTERDAM - Het Tweede Kamerlid Eddy van Hijum (CDA) heeft onlangs vragen gesteld aan de minister van Verkeer en Waterstaat, Karla Peijs, over de examenstof voor het Klein Vaarbewijs. Dit naar aanleiding van een artikel in Telegraaf van 30 maart. Hierin is te lezen dat de examenstof voor het Klein Vaarbewijs veel groter is dan wettelijk vereist.Van Hijum wil graag weten of de minister bekend is met dergelijke klachten.

Walvisstaartwiel en Vectorschroef komen er aan

soort motor rond de 25-30 procent. Een moderne stoommachine komt rond de 35-40 procent en een stoomturbine in de meest optimale vorm op 55 procent. Daarmee zijn we er nog niet want we moeten een schip in beweging krijgen met die ener-

rendement van ruim 55 procent. Er zijn twee heel belangrijke factoren die veel invloed hebben op het rendement van de voortstuwer: de snelheid waarmee de voortstuwer door het water beweegt. Die moet zo laag mogelijk zijn en om toch stuwkracht te ontwikkelen waarbij het blad-

oppervlak zo groot mogelijk moet zijn.

Schoepenrad De radarsleepboten haalden 10-12km/uur door het water maar het maakte niet veel uit of ze met de losse boot voeren of er zes schepen achter hadden.

De aeolipile De allereerste die een werkende stoommachine ontwikkelde, was Heron van Alexandrië (10 – 70 jaar na Christus). Heron noemde zijn machine een aeolipile. Deze aeolipile berustte, anders dan de moderne stoommachines, niet op het zuigerprincipe. Hij bestond uit een holle metalen bol, die op een eveneens holle as was gemonteerd. Deze as kwam aan beide zijden uit in een reservoir met water dat verhit werd. De holle bol had twee openingen aan weerszijden, waaraan een open gebogen pijp gemonteerd was. De stoom die uit het reservoir door de holle as naar de bol liep, kwam door de twee pijpeinden naar buiten, waardoor de holle bol aangedreven werd tot een ronddraaiende beweging. Hoewel werkend op stoom, gebruikte deze machine in feite al het principe van een raketmotor. Enig nut heeft deze machine nooit gehad.

Rendement hadden ze veel maar ze konden geen snelheid ontwikkelen. Het schoepenwiel, de stoommachine, kon niet sneller draaien. Het rendement van de radarsleepboten lag erg hoog. De stoommachine had 35 procent rendement en het schoepenrad 55 procent, dus totaal kwam dat uit op een rendement van 19-20 procent. Het rendement van het schoepenrad is zo gunstig omdat het een groot oppervlak heeft dat het water uitsluitend in de goede richting, recht achteruit, verplaatst. Zonder verstelbare bladen duwt het blad ook nog water omlaag bij het induiken en tilt water op tijdens het opduiken maar bij beweegbare bladen wordt dit verlies voorkomen. De Voith Schneider Propeller heeft ook een schoepenwiel, verstelbare bladen en een imponerend rendement in iedere richting. In de binnenvrachtvaart is dit systeem, door de grote diepgangsverschillen, geen succes maar wel bij passagierschepen en helemaal bij havensleepboten. Havensleepboten zijn bijna ondenkbaar zonder dit systeem wat hen snel, sterk en uiterst wendbaar maakt. Het nieuwe walvisstaartwiel moet zich nog bewijzen maar zou een meer dan 30 procent beter rendement hebben dan een schroef met straalbuis waarmee het ruim boven de 55 procent rendement moet kunnen komen en daarmee komt het Walvisstaartwiel in aanmerking voor de Milieu InvesteringsAftrek.

Scheepsschroef De scheepsschroef is de meest gebruikte voorstuwer maar heeft helaas een erg slecht rendement. Circa 35 procent voor een gewone vrijdraaiende schroef is niet veel, zeker niet bij een dieselmotor die hooguit 30 procent van de beschikbare energie omzet in een draaiende beweging. Daarbij verliezen we nog circa drie procent energie in de reductiekeerkoppeling zodat we blij mogen zijn als we effectief 11-12 procent rendement uit de brandstof halen. Het schroefrendement kan verbeteren met tipplaten (maximaal 10 procent) of een straalbuis (maximaal 20 procent). De schroef krijgt met een straalbuis een maximaal rendement van 42 procent. Het grootste nadeel van de scheepsschroef is dat de stuwkracht niet uitsluitend in de gewenste richting wordt gestuwd. Een relatief groot deel van de energie wordt zijwaarts weggestuwd door de bladvorm. De draaiende beweging van de schroef staat 90 graden op de gewenste stuwrichting. Hoe groter de schroefdiameter en het bladoppervlak hoe minder spoed hij nodig heeft en dus zal er meer stuwkracht in de goede richting gaan en ook wordt de waterkolom die wordt weggedrukt groter. Dat zijn allebei voordelen om

een gunstig rendement te bereiken. Zeeschepen gebruiken dan ook gigantische schroeven en lage toerentallen om toch relatief hoge snelheden te halen. Schroefrendementen tot 45 procent worden daar gehaald. De binnenvaart heeft niet de mogelijkheid grotere schroeven te gebruiken en vandaar ook dat het rendement van grote vermogens relatief veel slechter is dan van kleinere vermogens op dezelfde schroefdiameter. De oppervlakteschroef, de Vector-schroef, moet zich nog bewijzen maar het lijkt een grote stap voorwaarts in rendement. De praktijktesten wijzen op een rendementsverbetering ten opzichte van. een schroef met straalbuis van meer dan 25 procent. Dat brengt het rendement van de Vector-schroef dan op ruim 50 procent.

‘Miljoenen in water gegooid, duizenden in de boot genomen bij examen vaarbewijs’, luidde de kop boven het artikel in de Telegraaf. In het artikel zegt Bastiaan de With, eigenaar van Edumar (een van de grootste Nederlandse watersportopleidingen), dat de examenstof voor een vaarbewijs veel groter is dan wettelijk vereist. “De examencommissie is al jarenlang onwettig bezig”, aldus De With. Hij maakt zich hier boos over omdat er miljoenen euro’s worden uitgegeven aan de te moeilijke examens. Naar aanleiding van dit bericht heeft het Tweede Kamerlid van Hijum vragen gesteld aan Peijs. Hij vraagt zich af of zij bekend is met de klachten dat de examenstof voor het vaarbewijs voor grote of snelle schepen veel uitgebreider is dan vereist in de Regeling Examen Klein Vaarbewijs. Daarnaast vraagt het Tweede Kamerlid zich af in hoeverre de klachten gegrond zijn. “Mocht dat het geval zijn, wilt u dan in contact treden met de examencommissie, teneinde de examenstof te beperken tot hetgeen wettelijk vereist is”, aldus de laatste vraag van Van Hijum.

VETH-JET KOPLOPER ONDER DE BOEGSCHROEVEN

Waterjet Een waterjet bestaat uit een inlaatkanaal, een pomp en een uitstroomopening. De pomp zuigt via het inlaatkanaal water op. Het water wordt in de pomp in druk verhoogd en vervolgens met grote snelheid door het uitlaatkanaal naar buiten geperst. Door de versnelling van het water door de jet ontstaat een tegenreactie waardoor het schip voortgestuwd wordt. De waterjet is geen modern technisch systeem. Al in de 17e eeuw werd de basis gelegd voor de waterjet. De eerste waterjet werd in 1661 bedacht, dit was veertien jaar eerder dan dat men op het idee van de schroef kwam. Toen men technisch in staat was stoom als krachtbron te gebruiken, lukte het in 1787 voor het eerst een succesvol waterjet voortgestuwd vaartuig tot stand te brengen. Je praat dan echter wel over snelheden van slechts 2 à 3 knopen. Er is nu een waterjet in ontwikkeling van 50.000 kW voor een snel containerschip dat 45 knopen moet gaan lopen. Bij hoge snelheden wordt het rendement van een waterjet beter dan dat van een scheepsschroef. In navolgende artikelen gaan wij dieper in op de diverse voorstuwers zoals het Walvisstaartwiel en de Vectorschroef.

DE MOTOR ACHTER UW VOORTSTUWING



BOEGSCHROEVEN

99.211

DOOR ELBERT VISSERS

omstreden als de eerst stoommachine. Algemeen wordt de “Clemont” toch gezien als het eerste commercieel geëxploiteerde stoomschip. Dit wordt als begin van de mechanische voortstuwing van schepen beschouwd. 17 augustus 2007 zouden we dus wel een feestje mogen bouwen “200 jaar mechanisch voortgestuwde scheepvaart”. Onder het kopje waterjet kunt u lezen dat er al veel eerder schepen waren die met een stoommachine werden aangedreven.

99.211

ROTTERDAM - In het kader van de binnenvaartinnovatiedag werd een presentatie gewijd aan de voortstuwers en hun rendementen, reden genoeg om hier wat verder op in te gaan. De eerste vorm van voortstuwing van een drijvend voorwerp zal een soort paddel geweest zijn en het zeilen was ook lang voor het begin van onze jaartelling in velerlei vormen bekend. Paddelen, roeien, jagen en zeilen waren tot eind 18de eeuw de enige manier om een schip gericht te bewegen in een andere richting dan door drijven en verwaaien.

Kamervragen over klachten examens Klein Vaarbewijs



Tanker en bunkerboot belanden samen op krib TIEL - De Waterpolitie van het

Korps landelijke politiediensten uit Tiel onderzoekt een ongeval op de Waal bij Millingen aan de Rijn. Op zaterdag 8 april voeren net benedenstrooms de Pannerdense kop een binnenvaarttanker met een bunkerboot langszij over een boei. Zij belandden vervolgens op een krib. De schepen kwamen op eigen kracht weer los. De tanker had geen schade en de bunkerboot gaat ter inspectie naar een werf. De stroomafwaarts varende tanker stopte rond 08.40 uur tegenover Millingen aan de Rijn om een bunkerboot langszij te laten komen. Toen de bunkerboot langszij lag, had het schip echter al zoveel snelheid verloren dat het samenstel door de wind zwaar verlagerde. Beide schepen dreven hierdoor over de eerste benedenstroomse boei, die vervolgens aan het bunkerschip bleef hangen. Het anker aan de boei beperkte de manoeuvreerbaarheid van de schepen in sterke mate. De schipper van de tanker kon niet voorkomen dat het samenstel vervolgens op een krib belandde. De bunkerboot lag ongeveer veertig centimeter omhoog op de krib. Het lukte de schepen om op eigen kracht van de krib te komen.

SCHEEPVAARTKRANT

www.fransbergenhandelsmaatschappij.nl Deze motoren vallen onder de huidige subsidieregeling dieselmotoren voor binnenvaartschepen (2005/2006) gepubliseerd door aan te vragen bij Senter Novem te Zwolle. Ook ter vervanging van uw huidige motor. KMD WS op basis DAF WS - Certificaatnr.: R4*II*E2E3*0045 (andere uitvoeringen op aanvraag) KMD WS 315.2 315 pk / 242 kW € 12.500,- max subsidie € 10.758,KMD WS 400.2 400 pk / 292 kW € 13.500,- max subsidie € 11.363,-

Ter bemiddeling gevraagd en verkoop van: Motors, Spitsen, Aaken Katwijkers, Kotters en Vletten, etc. ventura-yachtservice.nl Tel.: 06-54 956692 Mark/Floor

KMD XF op basis DAF XF - Certificaatnr.: R4*II*C1D2E2E3*0047 (andere uitvoeringen op aanvraag) KMD XF 450.2 450 pk / 335 kW € 17.000,- max subsidie € 11.819,KMD XF 510.2 510 pk / 375 kW € 18.000,- max subsidie € 12.275,KMD S14 op basis SCANIA V8 - Certificaatnr.: R4*II*C1D2E2E3*0046 (andere uitvoeringen op aanvraag) KMD S14 450.2 450 pk / 335 kW € 17.000,- max subsidie € 11.819,-

Te koop: ALU. SPEELKOOI 4 x 5 mtr, klapbaar, sch. beugel, zonnetent en kunstgras Tel.: 06-10 990958

KMD S14 op basis SCANIA V8 - Certificaatnr.: R4*II*E2E3*0048 (andere uitvoeringen op aanvraag) KMD S14 550.2 550 pk / 405 kW € 18.500,- max subsidie € 12.617,KMD M op basis MERCEDES MAN V6/8/10/12- Certificaatnr.: R4*II*C1D2E2E3*0049 (andere uitvoeringen op aanvraag) KMD V10 585.2 585 pk / 437 kW € 25.000,- max subsidie € 12.981,KMD V12 704.2 704 pk / 525 kW € 30.000,- max subsidie € 14.930,-

Te koop: DUW/SLEEPBOOT CALYPSO bj. 1929, 28 x 7.10 mtr, Caterpillar 1200 pk Info: 06-53 805554

Aanvraag formulieren voor de subsidie worden door ons bijgeleverd. Deze subsidie kan tot 15 oktober 2006 aangevraagd worden, maar eindigt als de pot leeg is. Prijzen excl. BTW. Garantie 2 jaar.

KONING’S TECHNISCH BEDRIJF BV

KTB

Te koop: MBS TALING 827 ton, bj. ‘66, 64 x 7.32 x 2.75, 605 pk 04 boegschr. 320 DAF Tel.: 06-55 195323 of 0032-47 7772852 n.o.z.

”Renate”

Gezocht: KAPITEIN met Rijn + Radar ADNR tot min. Mannheim, 14/14, mts Ardijo Tel.: 06-52 014713 / DL 0049-16 22950902

voor exploitatie & handel in schepen TEL.: 010-4292741 FAX: 010-4288071

TE KOOP: • DIVERSE WOONSCHEPEN: diverse afmetingen, evt. met ligplaats. • DIVERSE DUWBOTEN: van 160 tot 2100 pk. • DIVERSE MOTORVRACHTSCHEPEN: 80 - 105 x 9.50 mtr., bj. na. 1970.

GEVRAAGD:

Te koop:

MVS 1114 ton, bj. 1928, 77 x8.18 x 2.64 mtr, 2 x 371 CAT. gerev., compl. uitger. MVS 500 ton, bj. 1934, 52.50 x 6.69 mtr, 525 pk Deutz, compl. uitger. DUW/SLEEPBOOT 17 x 5 x 2.60 mtr, 420 pk CAT. KRAANPONTON: 20 x 7.10 mtr., 14 tons, Fuchs kraan met woning en genset.

STARTEN OF EEN ANDER SCHIP?? BEL VOOR INFO: 06-54 206939

Reparatie, Ombouw en Afbouw Nieuwbouw, Secties en Constructies Complete verlengingen tot 135 meter Hermotoriseringen, Electra en Hydrauliek Dwarshelling tot 145 mtr.

Vraag vrijblijvend naar onze gunstige tarieven T +32 (0)3 8707680 Herbekestraat 71

B-2620 Hemiksem

F +32 (0)3 8870135

GEVRAAGD:

KAPITEIN Op duwboot, i.b.v. Rijn-radar patent + ADNR, week op - week af.

Kapiteins (m/v) Functie-eisen: • Rijnpatent tot Koblenz • representatief • bereid meerdaagse reizen te maken • goede communicatieve vaardigheden • ervaring in de passagiersvaart

KAPITEIN

• bereidheid tot verdere ontwikkeling tot stuurman Wat bieden wij? Rederij Eureka biedt een dynamische werksfeer met leuke collega’s en volop kansen voor ontwikkeling. U krijgt in eerste instantie een arbeidsovereenkomst voor bepaalde tijd. De CAO Dagrecreatie en aanvullende voorwaarden zijn van toepassing. Geïnteresseerd? Bent u geïnteresseerd? Stuur dan uw sollicitatiebrief met cv naar: Rederij Eureka, Afdeling personeelszaken, Waterstraat 26, 7411 KW Deventer, of per e-mail aan [email protected]. Voor meer informatie kunt u bellen met de heer G.H. Eigenbrood, 06 53 62 90 18.

DUWBOOT TE HUUR GEVRAAGD

DUWBAK bj. 1927, 67 x 8.20 x 2.35 m. 2 ruimen, veel m*, stalen vloer, goed vlak. Eventueel te leveren met luiken en kopschroef. Vraagprijs Euro 50.000,Fax: +32 (0)3 2266777

GEVRAAGD:

KAPITEIN

STUURMAN/2 KAPITEIN

WH WAX CLEAN

op Db. ‘Hammonia’, i.b.v. Rijn en Radarpatent, Int. vaart, 14/14, CAO Binnenvaart condities.

Info tel.: 06-10 971663 of 06-51 293699

CHEMISCHE INDUSTRIE WAALHAVEN ‘Industrieterrein Dintelmond’ Markweg Zuid 27, 4794 SN Heijningen Tel.: +31 (0)167 - 52 69 10 Fax: +31 (0)167 - 52 69 69 E-mail: [email protected] Web: www.waalhaven.com

WH ACID CLEAN

WH ALKA CLEAN

Algemeen:

: 80x8.54x3.15, 1363 ton 2x455 pk Gm : 52.50x7.12x2.54 574 ton 500 pk Cum : 19.70x4.38x2.24 575 pk Gm : 28.60x7.36 glad dek, telesc. kraan : 33x7.70 opbouw nieuw, 3 dekken

WH Wax Clean is een speciaal ontwikkelde reinigings-wax die grondig reinigt en tegelijk een beschermende werking heeft. WH Wax Clean heeft door speciale was toevoegingen het vermogen om een parelglans te creëren en te behouden op al uw lak- en schilderwerk.

Toepassing: WH Wax Clean is toe te passen voor o.a.:

HUIZINGA & SNIJDER BV TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: 0183-500862 !!! E-mail: [email protected] Internet: www.huizinga-snijder.nl Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 Werkendam Folio 524 / ms / bj. 1980 / 2144 ton / 110 x 9.50 x 3.02 m. / 2600 m3 / MTU 1800 pk bj. 2004 / boegschroef 330 pk / buikdenning staal nr. 52 - 12 mm bj. 2004 / naut. compl. van 2003 / 1 ruim / ADNR / duwsteven.

TE KOOP:

TRANSPORTBANDONDERDELEN voor band van 1200 mm breed.

Inl.: 06-51 809092 of 06-20 704015

• • • • • •

WH MULTI CLEAN

Vraag geheel vrijblijvend een monster aan

(U.S.A.) ROEST - EGELS 2 types

Ideaal voor werk aan schepen, zoals het verwijderen van verf en roest. Ontworpen voor gebruik met opnamedoorn in boormachine tot 3500 tpm. Handig in combinatie met de VON-ARX naaldenbikhamers

R.OUD b.v.

HANDELSONDERNEMING Industrieweg 37B 3762 EH SOEST Postbus 192, 3760 AD SOEST Tel. 035 - 601 32 98, fax 035 - 602 23 27 Importeur sinds 1954, wederverkopers door geheel Nederland (vraag documentatie)

WEBSITE: WWW.VONARX.NL VOOR BELGIË:

DECOVAN Int. n.v. Boomse Steenweg 690, B-2610 Wilrijk Tel. (00)32 (0)3 8207244 Fax (00)32 (0)3 8252772

Tel.: +31 (0)167 - 52 69 10

• Schepen • Auto’s • Vrachtwagens • Autobussen

E: [email protected]

EURO-SCHROEF Scheepsschroef Reparatie Bedrijf V.O.F. Kompasstraat 30-c, 2901 AM Capelle a/d IJssel

Gebruiksaanwijzing: WH Wax Clean kan opgebracht worden door middel van een borstel of met een lage drukspuit. Afhankelijk van de mate van vervuiling is de volgende concentratie aan te bevelen: • Lichte vervuiling • Zware vervuiling

• •

TRILLING- en GELUIDGEDEMPT (alleen VON-ARX heeft dit patent) 50% MEER PRESTATIE (VON-ARX PATENT) ALLE te gebruiken met 220 Volt compressor (zeer laag luchtverbruik) 7 TYPES LEVERBAAR, waarvan de grote met zijgreep, voor extra comfort ZWITSERSE PRECISIE, 1 jaar garantie VON-ARX BOLKOPNAALDEN ca. 700 uur, nieuwe vormgeving uit hoogwaardig staal VON-ARX is toonaangevend als van OUD'S VON-ARX uitvinder v/d naaldenbikhamers VON-ARX BIKHAMERS worden geleverd in een handige kunststofkof., behalve K -serie.

met duwvaart ervaring

are partner Een betrouwb n schip voor wie schoo wil maken

E

Te koop: Mvs Mvs Duw/slb Ponton Casco

Nieuw patent •

SCHEEPSMAKELAAR

GEVRAAGD:

www.kleinstramaasbracht.nl

Naaldenbikhamers

voor weghalen roest, enz.

TE KOOP:

Voor info: 078-6196482 of E-mail: [email protected]

Tel.: 06-51 856721 / 06-53 982573

von-arx ( SWISS MADE )

Verrassend veelzijdig

600 á 700 pk vaargebied Nederland en België.

WH DEGREASER (KOUDONTVETTER)

TEL.: 010-2847848 / FAX: 010-2847839 [email protected] / www.kamar.nl

[email protected] www.rederij-eureka.nl

op koppelverband, voor de beneden Rijn, vrije tijd regeling in overleg

Binnenlandse containervaart, ms. ‘Balance’, i.b.v. min. vaarbewijs 7/7 of 14/7 Ned. condities.

DUWBAKKEN: • 108 x 11.40 x 4.00 mtr., luiken, 3850 ton, bj. 1973 • 76.00 x 11.40 x 4.00 mtr., open, 2800 ton, bj. 1980 • 76.00 x 11.40 x 4.00 mtr., luiken, 2500 ton, bj. 1973 • 76.00 x 11.00 x 3.20 mtr., luiken, 2100 ton, bj. 1986 • 32.50 x 8.20 x 2.15 mtr., open, 450 ton, bj. 1985 • 38.00 x 11.00 x 4.00 mtr., luiken, 1300 ton, bj. 1980 Tevens te koop gevraagd: Duwbakken 76.5/90/110 mtr., vanaf bj. ‘80. OOK NIEUWBOUW DUWBAKKEN OF PONTONS IN DIVERSE MATEN.



GEVRAAGD:

Meer dan 25 jaar uw duwbakkenspecialist

Biedt te koop, te huur of te vercharteren aan: Rederij Eureka is een toonaangevende Rederij van dagpassagiersschepen. Wij verzorgen dagtochten voor bedrijven en particulieren in Nederland en Duitsland. Op onze moderne schepen kunnen wij tot 600 gasten ontvangen. Gastvriendelijkheid, kwaliteit en flexibiliteit kenmerken onze dienstverlening.

Tel.: 0475-461100 vragen naar dhr. J. Voets

Telefoon: 06-22 787752

SHIPPING-SHIPBROKING-AGENCIES AND TRADING

Voor inlichtingen: 06-53 145095

GEVRAAGD:

op koppelverband ‘Jabo’, 14 dagen op - 14 dagen af, loon n.o.t.k.

E-mail: [email protected]

SCHEEPSMAKELAARDIJ

www.scheepvaartbedrijfrenate.nl

KAPITEIN

op enkele minuten van het havengebied ANTWERPEN

Uw schip staat altijd vlak (recht) geplaatst Hoge druk schoonspuiten met min. 650 Bar Draaiwerk tot 6400 mm lengte

ca. 15 x 3.8 m, bj. 2005 te Wartena, strak casco, gecoat & geschildert, glasdicht, b.v. mahonie schuifdeuren, koekoeken direct leverbaar vraagprijs € 103.000,(ref. 2326)

BOD GEVRAAGD:

E: [email protected]

➢ ➢ ➢ ➢ ➢

Luxe Motor

• MOTORVRACHTSCHEPEN (CONT.), bj. na 1980, 110 x 11.45 mtr.

• • • •

Scheepswerf CASCO HEMIKSEM

Ter versterking van ons team zijn wij momenteel op zoek naar:

Albert Huismanstraat 5, 7951 TB Staphorst Postbus 96, 7950 AB Staphorst Tel. 0522 - 461435 -- Fax 462060 -- Privé 0522 - 261474 Internet: http://www.ktbkoning.nl

Scheepvaart Bedrijf

www.sk-octopus.com

Te koop z.g.a.n.: DUWSTEVENRUBBER D. model, 240 x 150 mm, lengtes van ± 3 mtr Tel.: 06-22 957187

KMD Motoren met CCR fase II Certificaat

KONING B.V.

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 24

WOENSDAG 19 APRIL

1 : 25 1 : 10

De WH Wax Clean geeft een effectief resultaat, waarna het oppervlak met schoon water nagespoeld kan worden.

Bij bestellingen vanaf 10 liter een leuk cadeau

Hier worden schroeven met de grootste zorgvuldigheid:

GEREPAREERD-GEBALANCEERD-GECONTROLEERD - Reparatie aan ALLE soorten schroeven. - Alle aanpassingen (vormveranderingen). - Levering van SCHROEVEN en STRAALBUIZEN ( onder elke keur) - EIGEN berekening voor spoed aanpassing bv. bij hermotorisering. - 24 UURS service.

Tel: 010-4422858, Fax 010-4507673

SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 25

WOENSDAG 19 APRIL

www.sk-octopus.nl

Meer veiligheid voor binnenvaart en recreatievaart op Twentekanaal OLDENZAAL - Recreatie- en beroepsvaart zitten elkaar soms in de haren over het gebruik van het vaarwater.Wie heeft er voorrang en wie houdt er rekening met de andere partijen? In enkele gevallen zien de twee partijen elkaar over het hoofd, en dan gaat het mis, soms zelfs goed mis.Want nog altijd doen zich ongevallen voor, soms zelfs met dodelijke afloop, doordat recreatievaart en binnenscheepvaart elkaar niet altijd de ruimte geven die ze op dat moment nodig hebben. In Overijssel is daar een oplossing voor bedacht. Op 1 april is de samenwerking officieel en met succes bezegeld. Het bereikte resultaat kan als voorbeeld dienen voor veel gebieden in Nederland waar recreatie- en beroepsvaart het vaarwater met elkaar moeten delen.

Voorlichtingvaartocht Rijkswaterstaat werkt verhelderend voor roeiers

DOOR MAURICE VELTHUIS

Een groot, zwart scherm, wat stippellijntjes en felgroene vlekken die elke halve seconde een millimeter van plaats verspringen, dat is wat het beeldscherm laat zien aan boord van de boten van Rijkswaterstaat. Op zaterdag 1 april voer één van die boten over het Twentekanaal, met aan boord roeiers en kanoërs met als doel de gezamenlijke veiligheid op het water. Rijkswaterstaat neemt de problemen tussen binnenvaart en roeiers serieus. Er is een aantal maatregelen genomen om te voorkomen dat roeiers opnieuw door binnenvaartschippers worden overvaren. Het is overigens niet zo dat het gezamenlijke gebruik heeft geleid tot gespannen verhoudingen tussen de twee gebruikers, maar het nemen van maatregelen moet voorkomen dat er opnieuw ongelukken ontstaan. “Er werd altijd flink gescholden op passerende schepen”, zeggen roeiers en bestuursleden van de Enschedese studentenroeivereniging Euros. Ze lachen erbij. “Vooral als ze hard of op een vreemde plek in het kanaal varen”, weet Werner ter Avest. “Dat is een stuk minder geworden nu we met elkaar praten en werken aan een veiliger omgeving op het water. Hoewel, dat schelden verdwijnt nooit helemaal. Je wilt het kanaal natuur-

• Een bord bij de sluis bedankt de binnenvaartschippers voor hun begrip. lijk eigenlijk het liefst voor jezelf hebben”. Vorig jaar werd dat nog eens pijnlijk duidelijk toen een roeier van Euros op het Twentekanaal werd overvaren door een binnenvaartschip. Hij ontsnapte aan de dood, maar voor Euros,

roeivereniging Tubantia, de Twentse Watersport Vereniging, diverse schippers, sluiswachters, Rijkswaterstaat én de Koninklijke Nederlandse Roeibond was dit incident één van de redenen om de handen ineen te

FOTO MADELEINE LOMAN

slaan. Het meevaren, door de roeiers en kanoërs, op een schip is één van de acties die als gevolg daarvan worden genomen. Want volgens alle partijen is wederzijds begrip het belangrijkste wapen in de strijd tegen onge-

• Er was veel belangstelling bij de roeiers voor een tochtje op het schip van Rijkswaterstaat.

FOTO MADELEINE LOMAN

lukken. Mobiel verkeersleider Visscher van Rijkswaterstaat geeft in de kajuit uitleg over de radar. Want bij slecht weer, mist of een laagstaande zon is dat apparaat het ‘zicht’ van de schipper. “Wanneer de schipper buiten met het blote oog niets meer ziet, moet hij vertrouwen op zijn radar. Ik laat vandaag zien wat de haken en ogen daarvan zijn”, begint Visscher zijn uitleg. Op de radar worden felgroene stippen en stroken zichtbaar. Dat zijn bijvoorbeeld roeiers, zwanen of uitstekende rietstengels. Ook bruggen zijn op de radar groene stroken. “Je moet dus als roeier, bij zo’n weerssituatie, nooit onder een brug stoppen of aan de verkeerde kant vlak langs het riet varen. Dan kan de schipper je niet herkennen”. Voor de roeiers van Euros is de uitleg verhelderend. “Nu besef je hoe gevaarlijk het op het water kan zijn bij mist of een laagstaande zon”, merkt een meevarende roeier op. “Tot het een keer fout gaat, denk je dat het allemaal wel meevalt. Het is goed om nu te zien hoe gemakkelijk het fout kan gaan”.

Maatregelen Afgesproken is dat Rijkswaterstaat de komende tijd een aantal maatregelen gaat nemen om de situatie op het kanaal veiliger te maken. Zo wordt, in overleg met de partijen, de begroeiing op enkele gevaarlijke plekken aangepakt. Ook komen er bij zogenoemde black-spots waarschuwingsborden te staan. Bij sluis Delden komt een meldpunt voor incidenten. Roeiers die te maken krijgen met gevaarlijke situaties veroorzaakt door binnenvaartschippers, kunnen dat via telefoonnummer 074 376 14 05 melden. De sluiswachter in Delden kan de betreffende schipper dan aanspreken op het incident. Woordvoerder Werner ter Avest van de roeiersbond KNRB is blij met de maatregelen. “Dit maakt de veiligheidssituatie op het Twentekanaal aanzienlijk beter”. Volgens hem was het overleg tussen de diverse partijen zo goed, dat het als voorbeeld gaat dienen voor de rest van het land. Ook uit de binnenvaart heeft verheugd gereageerd op de afgesloten overeenkomst.

Grens open voor Europese werknemers vrij vestigen in Nederland.

Verdringing Het kabinet denkt dat de risico’s op verdringing op de arbeidsmarkt redelijk beperkt zijn. Daarvoor komen geen aanwijzingen uit landen waar al een vrij verkeer van werknemers geldt. Ook doen seizoensarbeiders uit de nieuwe EU-landen in Nederland vaak werk waarvoor hier te weinig mensen te vinden zijn. Naar schatting komen er in het eerste jaar 53.000 tot 63.000 werknemers uit de nieuwe EU-lidstaten naar Nederland. Dat zijn er ongeveer 23.500 tot 33.500 meer dan nu. De grootste groep bestaat uit seizoensarbeiders. Samen zouden alle nieuwe migranten 0,4 tot 0,5 procent van de totale arbeid verrichten.

Maatregelen Het kabinet neemt maatregelen om oneerlijke concurrentie tegen te gaan en ervoor te zorgen dat werknemers uit de nieuwe lidstaten gelijk worden behandeld en betaald. De Arbeidsinspectie gaat vaker controleren of werkgevers onder het wettelijke minimumloon betalen. Werkgevers die dat doen, krijgen een bestuurlijke boete. Hiervoor is een wetswijziging nodig, die op 1 januari 2007 moet ingaan. Voor werknemers en werknemersorganisaties blijft het mogelijk om in geval

van onderbetaling via de rechter loon te vorderen. Het minimumloon wordt voortaan uitgedrukt in minimumuurloon. Hiervoor wordt een wetswijziging voorbereid. De Belastingdienst en de Arbeidsinspectie gaan intensiever samenwerken om illegale arbeid en zwart werk aan te pakken. Ook controleren zij of buitenlandse werknemers zich ten onrechte voordoen als zelf-

XXXWBMWFDPDPN

In Nederland geldt vanaf 1 januari 2007 vrij verkeer van werknemers uit de nieuwe EU-landen Estland, Hongarije, Letland, Litouwen, Polen, Slovenië, Slowakije en Tsjechië. Deze werknemers kunnen dan vrij aan de slag in Nederland. Zij moeten hetzelfde worden behandeld en beloond als Nederlandse werknemers. Op dit moment geldt een overgangsregeling voor werknemers uit deze Midden- en OostEuropese landen. Dit houdt in dat zij alleen met een tewerkstellingsvergunning in Nederland mogen werken. Nederland moet voor 1 mei 2006 beslissen over verlenging van deze overgangsregeling. De regeling is tot uiterlijk 1 mei 2009 te verlengen, maar uiteindelijk is vrij verkeer van werknemers onontkoombaar. Het kabinet zoekt vooral naar het beste tijdstip. Volgens het kabinet is 1 januari 2007 een gunstig tijdstip, omdat er een toenemende vraag naar arbeid wordt verwacht. Uitstel kan ertoe leiden dat vaker illegale constructies worden gebruikt en dat er meer zelfstandigen uit de nieuwe lidstaten komen. Zij mogen zich al

Strengere controle op uitbetaling wettelijk minimumloon

%FWFOUFSTFXFH]-%#BSFOESFDIU]5FM 'BY ]&NBJMTBMFT!WBMWFDPDPN

DEN HAAG - Werknemers uit Polen en zeven andere nieuwe EUlidstaten kunnen vanaf 1 januari 2007 vrij aan de slag in Nederland. Het kabinet neemt wel eerst maatregelen om oneerlijke concurrentie en onderbetaling te voorkomen. Dit heeft het kabinet besloten op voorstel van staatssecretaris Van Hoof (SZW).

standigen zonder personeel, om zo het wettelijk minimumloon te ontduiken. Om fraude met loonbelasting en sociale premies tegen te gaan, maken instanties in Nederland en andere EU-landen afspraken over een goede uitwisseling van gegevens. Werknemers uit de nieuwe EU-landen moeten goede voorlichting krijgen over hun CAOrechten. De overheid biedt hier-

bij ondersteuning aan de werkgevers en werknemers. Tot 1 januari 2007 mogen werknemers uit de nieuwe EUlanden alleen met een tewerkstellingsvergunning in Nederland werken. Na 1 mei 2006 wordt het wel gemakkelijker zo’n vergunning aan te vragen. Het CWI hoeft dan niet meer te onderzoeken of er in Nederland of de oude EUlidstaten iemand is die het werk kan doen. Voor werkgevers duurt de procedure daardoor nog maar maximaal twee weken.

&FOOBBNPNUFPOUIPVEFO WPPSBGTMVJUFST nFO[FOFOLPQQFMJOHFO

Port Community Systeem nu ook in andere Nederlandse havens ROTTERDAM - Het Port Community Systeem van Rotterdam is nu ook te gebruiken in andere Nederlandse havens. Via de door Port infolink ontwikkelde elektronische services kunnen bedrijven heel eenvoudig informatie uitwisselen, onder meer met de douane en de Voedsel en Waren Autoriteit.Voor alle partijen maakt dat veel efficiënter werken mogelijk. In de havens van Amsterdam en Vlissingen vindt de eerste berichtenuitwisseling al plaats.

Drie jaar terug is Port infolink begonnen met de ontwikkeling van een Port Community Systeem voor de haven van Rotterdam. Het initiatief hiervoor kwam van het Havenbedrijf Rotterdam (HbR), in samenwerking met het havenbedrijfsleven en de Douane. Vanaf het begin was het de bedoeling om na verloop van tijd ook andere Nederlandse havens aan te sluiten. Rederijen, expediteurs, transporteurs enzovoort werken immers via verschillende havens. Eén systeem verhoogt de efficiency. Een mogelijke nationale opschaling was tevens een voorwaarde voor de deelname van de Douane. Inmiddels is de ontwikkeling van het Port Community Systeem zover, dat een nationale uitrol naar andere Nederlandse havens daadwerkelijk kan. Uitgangspunt van het HbR - de aandeelhouder van Port infolink - is dat havens kunnen meedoen door financieel te participeren. Klanten zouden daar dan onder dezelfde voorwaarden gebruik kunnen maken van de services van Port infolink. Een tweede optie is dat bedrijven voor de dienstverlening van Port infolink in relatie tot andere havens apart betalen. Onlangs heeft Haven Amsterdam (de beheerder van de Amsterdamse haven) onderzoek gedaan naar de werking van Port infolink en het eigen

systeem Portnet. Op basis hiervan heeft Haven Amsterdam besloten de markt zelf te laten kiezen. Volwaardige participatie is vooralsnog niet aan de orde. Port infolink biedt zijn bestaande klanten daarom nu de mogelijkheid om via een serviceabonnement en een transactiefee per melding, ook in Amsterdam gebruik te maken van de ‘Rotterdamse’ services. Voor de douaneaangiften en veterinaire aangiften van containers die binnenkomen via Amsterdam is dit inmiddels praktijk. In de haven van Vlissingen werkt een eerste bedrijf met de veterinaire services van Port infolink. Het HbR is met verschillende andere havens in Nederland in gesprek over deelname in Port infolink. Ook zijn meerdere afspraken met bedrijven in voorbereiding.

Services Voor gebruik in andere Nederlandse havens zijn in eerste instantie zes services van Port infolink geschikt: - Melding schip 2.1, voor het gedeelte van de scheepsmelding bestemd voor de Douane; - Melding lading EDI en Melding lading internet, voor de summiere aangifte van lading bij de Douane; - Transitaangifte, voor de vervolgaangifte van lading bij de Douane; - Melding veterinaire lading, voor het indienen van grensdocumenten (GDB’s) bij de Voedsel en Waren Autoriteit; - Veterinair inspectie proces 2.0, voor het aanvragen van veterinaire keuringen bij keurpunten.

Deelname Klanten die in andere Nederlandse havens met de Port infolink-services willen werken, kunnen voor meer informatie contact opnemen met Rianne Groffen, telefoon 010 252 22 00, of [email protected].

Friese waternamen officieel vastgesteld ROTTERDAM - De Provincie

Friesland heeft Koninklijke Schuttevaer onlangs medegedeeld dat de Provinciale Staten hebben besloten de waternamen officieel in het Fries vast te stellen. De Staten hebben ingestemd met de verordening zoals vastgesteld door gedeputeerde staten van Friesland, het verfriesen van Staat A en Staat B van de provinciale vaarwegenverordening en de lijst met officieel door de Friese gemeenten vastgestelde waternamen. De Provincie Friesland heeft Schuttevaer in 2004 geïnformeerd over het voornemen om de Friese wateren hun historische Friese naam terug te geven. Dit proces heeft de nodige tijd in beslag genomen. In de tussentijd heeft de Provincie zich ook tot Schuttevaer gericht met de vraag of de vereniging bezwaren zag, en op welke manier de provincie daaraan tegemoet zou kunnen komen. Op die manier wilde de Provincie de praktische consequenties van de naamsveranderingen zoveel mogelijk in kaart brengen, met de bedoeling te anticiperen op mogelijke bezwaren. Bij het invoeren van de Friese waternamen wordt een invoeringstraject van een jaar gehanteerd. Zo hebben kaartenmakers ruim de tijd om hun materiaal aan te passen. Dat betekent dat de Friese waternamen met ingang van 15 maart 2007 officieel van kracht worden en op kaarten moeten zijn aangebracht. Ook wordt er op verzoek van Koninklijke Schuttevaer een gewennings-

periode van drie jaar gehanteerd, die ingaat op 15 maart 2007 en afloopt op 15 maart 2010. Tijdens deze periode worden de namen van dertien wateren, met het oog op de veiligheid, zowel in het Fries als in het Nederlands op de kaart gezet. Voor de beroepsvaart is het van belang te weten dat de meest belangrijke vaarwegen, het Prinses Margrietkanaal en het Van Harinxmakanaal, niet van naam veranderen. De naam van deze vaarwegen is namelijk in het Fries en in het Nederlands gelijk. Het verfriesen van brugnamen is niet opgenomen in het voorstel aan Provinciale Staten. De huidige namen blijven dus gehandhaafd. Het register van officieel vastgestelde waternamen is kosteloos te verkrijgen via de website van de provincie Friesland (www.fryslan.nl/ wetternammen).

Poll Op de site van De Scheepvaartkrant heeft ook enige tijd een poll gestaan over de Friese waternamen. De vraag luidde ‘De Gedeputeerde Staten van Friesland hebben de Friese namen van alle wateren in Friesland vastgesteld. Dat vind ik: Flauwekul; Een goede zaak; Lastig want ik begrijp de Friese taal niet; Typisch iets voor Friese ambtenaren; Niks uitmaken. Het grootste deel (36 procent) van de stemmen ging naar het eerste antwoord ‘Flauwekul’. Daarna volgde met 33 procent het antwoord over de Friese ambtenaren. Maar 5 procent had geen duidelijke mening over het onderwerp.

SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 26

WOENSDAG 19 APRIL

scheepsnieuwbouw & reparatie

www.sk-octopus.com

www.fransbergenhandelsmaatschappij.nl SCHEEPSMAKELAAR

overdekte nieuwbouw

TE KOOP:

reparatie- en afbouwkades

80 x 9.50 x 2.91 m.,bj. 1958, 1 ruim, Blommaert Friese kap + wagen (2000), stalen vloer, vlak en kimmen (1998), 1.200 pk. GM, 225 pk. boegschroef, 3 x 220/380 V. woning met 3 slaapkamers en kamer overdwars, voorwoning, nautisch kompleet, goede pompinstallatie. Snel en keurig onderhouden schip. F: +32 (0)3 2266777

MOTORVRACHTSCHIP 1500 Ton

THERMO-PROFILE

2 schroevendokken

Condenswerend, thermisch geïsoleerd

Gehard dubbelglas uitvoering

Echt! ! ar a b l a Beta

Koperslagerij 10 4651 SK Steenbergen Tel.: +31 (0)167-540970 Fax: +31 (0)167-540965 GSM: +31 (0)6-53 396287 E-mail: [email protected] Web: www.scheepsramen.nl

• Vast raam • Schuifraam • Klapraam • Zakkend raam

Leverbaar als:

Afwijkende modellen of konstrukties kunnen in overleg vervaardigd worden.


Peters Cement Overslag (PCO) bv

Den Breejen BV

Technische Rubbertoepassingen BV

Scheepswerf Jac. den Breejen BV Havenstraat 7, Postbus 528 3370 BA Hardinxveld-Giessendam Tel.: 0184-676140, Fax 0184-676160 E-mail: [email protected]

Ohmweg 59, 2952 BB Alblasserdam Pb 28, 2950 AA Alblasserdam E-mail: [email protected], Web: www.polson.nl Fax: 078-6991415 Leverancier van o.a.: • Hydraulische componenten (ook RVS) • Rubber en kunststof slangen • Diverse koppelingen + klemmen

SALKA BV Handel- en Transportmaatschappij

Te koop: Diverse Beunschepen Eventueel met vast werk en ruime financierings mogelijkheden.

24 uur bereikbaar ☎ 078-6991414

Wij leveren ook: • Rubbervorm en spuitartikelen • Wasrol bekledingen • Wielbekledingen • Rubber metaalverbindingen • Rubber stootblokken • Steutelgatfenders • Rubber leguanen

3331 XT Zwijndrecht Fax: 078-6200753 Web: www.salka.nl

Hydraulische slangen, klaar terwijl u wacht

MINI PC PENTIUM 3 Vanaf € 150,-

Tel.: 0166-600440 Gevraagd: KAPITEIN mts Liguria 3000 ton, 14 op 14 af, Luxe con. Tel.: 06-51 434976 Te koop: ALUMINIUM BOX 4.40 x 1.90 x 1.40 mtr, inklapbaar, schommelbeugel en zonnetent, € 750,Tel.: 06-51 838935 / 0049-173 9346464 of 0045-40 178059 Gevraagd: VOLMATROOS / STUURMAN op ms Colorado R’dam O’hout, 2 wk op 1 wk af, weekend vrij, liefst omg. R’dam, loon n.o.t.k. Tel.: 06-22 700043 MS Claudia zoekt een: ERVAREN MATROOS Rijn binnenvaart met dienstboekje, betaling conform CAO Soll.: Dhr J. Hubregsen, Postbus 410, 4530 AK Terneuzen Gevraagd: MATROOS / STUURMAN op ms 3050 ton i.b.v. dienstboekje, zondag niet varen Tel.: 06-53 534588 of 0049-171 6057698

KOPPEL ZOEKT SCHIP om mee te varen, op 80 / 85 mtr schip, i.b.v. alle papieren, met goed ingerichte voorwoning + autokraan, alle vaarwegen Tel.: 06-21 526232

Te koop:

HORECA-SCHIP 30 x 6.20 m, stalen ponton met restaurant/ kantine (17 x 5 m) en ruim terras (12 x 6 m), kelder, vraagprijs, € 45.000,(ref. 1720)

SCHEEPSMAKELAARDIJ


MOTORENREVISIE EN SCHEEPSREPARATIE

W. PRINS BV

OFFICIEEL MAN DEALER

• Eigen kade 120 mtr. • Torenkraan 30 mtr • Mobiele Service

www.onscomputers.nl

Partyboot, bj. 1985, 55.00 x 9.60 x 1.40 mtr., Rijnattest + Zone 2, ca. 515 zitplaatsen, keuken, compleet schip. Partyboot, bj. 1961/’88, 22.50 x 5.32 x 2.05 mtr., SI zone 2, 50 passagiers, 300 pk Cummins, radar etc. boegbesturing, modern en sfeervol ingericht. Partyboot, bj. ‘56/’87, 41.45 x 5.04 x 1.90 mtr., Rijnattest + Zone 2, 174 passagiers, 220 pk GM, boegschr., ruim en sfeervol inter., keuken. Partyboot, bj. 2004, ca. 37 x 6.45 x 1.50 m, Rijnattest + Zone 2, 250 personen, 410 pk Volvo Penta, boegschroef 200 pk, compleet uitgerust, invalide lift. Rondv. Partyboot, ca. 45.00 x 8.10 x ca. 1.50 mtr, SI Zone 2, 3 en 4 250 pers, evt. met vaste locatie en boekingen, midden van het land. Tel.: 078-6121246 of 06-55 195004

Gevraagd: MATROOS / LICHTMATROOS op ms Ortygia, loon en vrije tijd n.o.t.k. Tel.: 06-10 562494 TE HUUR: Sleepboten - vletten pontons - dekschuiten - beunbakken - onderlossers - kraanschip hydraulische kranen.

Vereisten: • Groot vaarbewijs • Rijbewijs B • Flexibele opstelling m.b.t. werktijden • Woonachtig West Brabant en aansluitende gebieden Voor inlichtingen kunt u bellen naar: Hans van der Made, T. 0162 - 511 537 of M. 06 - 20 394 598, F. 0162 - 511 647 (Ook buiten normale kantooruren)

E. [email protected] Schriftelijke reacties: Bergsedijk 6, 4941 GA Raamsdonksveer Aquisitie n.a.v. deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.

GEVRAAGD: PER DIRECT

ZELFSTANDIGE KAPITEIN Op mts. 1600 ton, i.b.v. Radar-, ADNR- en Rijnpatent tot Mannheim, loon n.o.t.k., Ned. condities, vrije tijd 14/14, kost en reizen vrij.

T.: 0320-252831, E.: [email protected]

VAN SANTEN DIESEL

Haven 47, 1131 EP Volendam Tel. 0299 - 363409 's avonds 0299 - 365573 Fax 0299 - 369179

GEREVISEERDE DIESELMOTOREN SERVICE EN VERKOOP

TeamCo de nieuwbouwspecialist van varend Europa Gerrie van Tiem +31(0) 630231106 Marcel Zweers +31(0) 630231103

Tel: +31(0) 416 665500 www.teamcoshipyard.nl

NIEUWE BOEGSCHROEVEN 300 pk schroef 800 mm 400 pk schroef 1000 mm 500 pk schroef 1200 mm 700 pk schroef 1400 mm www.botermantechniek.nl Tel.: 06-54 287373

POMPINSTALLATIEMEDEWERKER(STER)

Scheepvaartbedrijf

SCHEEPSMAKELAARDIJ

TE KOOP:

Tel.: 06-54 287373

Te koop: BEUNSCHIP 300 m3 Tel.: 06-51 825151

Voor vragen kunt u contact opnemen met Dhr. T.C. van Breda Prins Mauritsstraat 9 Tel.: 078-6200750 E-mail: [email protected]

CCR 2 DIESELMOTOREN bijna voor niets? www.botermantechniek.nl

Al 20 jaar werkzaam in de pneumatische overslag van poedervormige producten vraagt wegens uitbreiding een:

Fax: +31(0) 416 665505 [email protected]

Kootstertille Tel.: 0512 - 33.20.85 Fax: 0512 - 33.24.56 Te Koop: DRAADLIER twee trommels + speelkop, ca 5 ton hijsvermogen, merk Durgoo en Brauns, afm. Lier L 230 x H. 110 x B. 70 Trommels kunnen in en uitgeklutst afm. trommel ø B. 46 wang H. 25 cm, prijs € 2400 Tel.: 0184-61 4400

BEVRACHT VOOR DE FRANSE MOEZEL? Bel ons voor uw retourwerk, granen en walsdraad. Nu ook voor oudijzer van Duitse en Nederlandse havens naar Frankrijk. Tel.: 0033-616874290 Sequana Logistique s.a.r.l., 91 rue Fbg. st. Honoré 75008 Paris., Nederlandse Leiding

Reparatie - Revisie Verkoop en Inbouw van: Scheepsmotoren / Keerkoppelingen / Scheepsschroeven

* Stevendok (300 ton - afm. 26 x 10,3 mtr.) * Assenbank 6 x 1,2 mtr. * Grote sortering nieuwe en gebruikte schroeven * Repareren en aanpassen van schroeven.

Kramer Scheepsmotoren b.v. Machinefabriek - ZAANDAM Kalf 33, Telefoon 075 - 6164082 na 20.00 uur 0299 - 674359

TE KOOP AANGEBODEN:

MOTORBEUNSCHIP 86 x 9.50 x 2.95 m, 2x 400 pk. Te bevragen: in- en verkoop schepen.

Telefoon: 06-53 334268

Te koop gevraagd: DIESEL AGGREGATEN defect geen probleem, met contante betaling Aanbiedingen: Handelsonderneming Eggo Verwer Vollenhove Tel.: 06-54 203350

TE KOOP: 6OORONSNIEUWEHOTELSCHIP-SDE:ONNEBLOEM ZIJNWIJOPZOEKNAAREEN

-ATROOS ENEEN +OK FULLTIME &UNCTIEVOORWAARDEN -ATROOS &UNCTIEVOORWAARDEN +OK s 'OEDE BEHEERSING VAN DE .EDERLANDSE TAAL s:ELFSTANDIGWERKENDERESTAURANTKOK s )N BEZIT VAN EEN GELDIG DIENSTBOEKJE s %NTHOUSIASTENCREATIEF s )N BEZIT VAN EEN -ATROZENDIPLOMA

!LGEMENE INFORMATIE Tel.: 078-6121246 s 7IJ BIEDEN EEN GOED SALARIS AFHANKELIJK of 06-55 195004 VAN FUNCTIENIVEAU OPLEIDING EN ERVARING s $E VAARWEEK LOOPT VAN MAANDAGMOR GEN TM ZATERDAGMORGEN s -S DE :ONNEBLOEM VAART IN WEKEN IN $UITSLAND EN WEKEN IN .EDERLAND

"ENT U GEÕNTERESSEERD DAN KUNT U TOT UITERLIJK APRIL AS UW SOLLICITATIE MAILEN NAAR PERSONEELSZAKEN ZONNEBLOEMNL 6OOR VRAGEN KUNT U TELEFONISCH CONTACT OPNEMEN MET DE HEER 3TEENVOORDE (OOFD 6AKANTIES %VENEMENTEN TELEFOONNUMMER

&FO VJUHFCSFJEF GVODUJFPNTDISJKWJOH WBO EF IJFSCPWFO HFOPFNEF WBDBUVSFT LVOU V SBBEQMFHFO PQ PO[F XFCTJUF XXX[POOFCMPFNOM "DRVJTJUJFOBBSBBOMFJEJOHWBOEF[FBEWFSUFOUJFXPSEUOJFUPQQSJKTHFTUFME

$EVRIJWILLIGERSVAN.ATIONALE6ERENIGING DE:ONNEBLOEMZETTENZICHINVOORMENSENMETEEN FYSIEKEBEPERKINGDOORZIEKTE HANDICAPOFLEEFTIJD -ETHUISBEZOEK AANGEPASTEDAGACTIVITEITENEN VAKANTIESBRENGENZIJDEBUITENWERELDVOORHEN BINNENHANDBEREIK 3INDS FEBRUARI VAART ONS NIEUWE VAKANTIE SCHIP -S DE :ONNEBLOEM (ET SCHIP HEEFT DE UITSTRALING VAN EEN CRUISESCHIP EN IS VOLLEDIG AANGEPAST AAN DE WENSEN VAN DEZE TIJD OM EEN COMFORTABELE VAKANTIE MOGELIJK TE MAKEN *AARLIJKS ZULLEN MENSEN GENIETEN VAN DIT PRACHTIGE SCHIP

BOEGSCHROEF KAPOT? ALLE MERKEN DIRECT REPAREREN! www.botermantechniek.nl Tel.: 06-54 287373 Te koop gevraagd: PERKINS EN LISTER AGGREGATEN

Tel.: 0725-401001 of 06-53 531615 ook levering van nieuw: www.smitandsmit.nl Gevraagd per direkt: SCHIPPER op ms voor bevoorrading van zeeschepen in het Rotterdamse havengebied, i.b.v. ADNR heeft voorkeur. Voor nadere inlichtingen B.V. Motordienst Fix Tel.: 010-476 5353 of 06-5391 7041

SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 27

WOENSDAG 19 APRIL

www.sk-octopus.nl

CroisiEurope neemt 25ste cruiseschip in dienst STRAATSBURG - Voor de Belgi-

sche scheepswerf Meuse et Sambre was 5 april een feestdag, maar ook voor de stad Straatsburg en voor CroisiEurope. Die dag werden er twee nieuwbouwschepen van dezelfde werf op de terminal van CroisiEurope tegelijk gedoopt. Enerzijds nam CroisiEurope het ms ‘Europe’ in gebruik, het 25ste schip uit de vloot die jaarlijks tienduizenden vakantiegangers vervoert. Anderzijds werd de ‘Petite France’ gedoopt, de negende vedette van de vloot die jaarlijks een massa toeristen een blik op oude stadscentrum van Straatsburg biedt vanaf het water.

Twee nieuwbouwschepen tegelijk gedoopt het is momenteel niet meer zo evident. Voor CroisiEurope is Meuse et Sambre intussen bijna de ‘huisleverancier’ geworden. Van de totale vloot werden er nu

schip is zijn naam totaal waard, want het schip met thuishaven in Straatsburg zal de eenheid van Europa door zijn actieterrein symboliseren. Het gaat pas-

trekkelijke voor de passagiers, en past uitstekend in het CroisiEurope programma van vakanties van weekeinde tot weekeinde.

deelde wereld, is het schip een bindteken binnen een Europa dat streeft naar vriendschap en onderlinge verstandhouding. Burgemeester Fabienne Keller, die gevraagd was om beide schepen te dopen, zag in de doop van beide schepen een symbolisch bindmiddel tussen

Water als levensader

DOOR THEO FRISON

Het is geen toeval dat beide schepen op dezelfde werf in Beez bij Namen werden gebouwd. De scheepswerf Meuse et Sambre slaagt er als Belgische scheepswerf nog steeds in om ook nieuwbouw op te leveren, en is daarmee een voorbeeld bij de nog overlevende Belgische scheepswerven. Dat het familiebedrijf CroisiEurope haar vertrouwen schonk in deze Belgische scheepswerf is één van de belangrijkste redenen waarom deze Waalse werf destijds de faling van de ABC groep kon overleven. En natuurlijk ook het feit dat de Vlaamse regering destijds die enige betrokken werf in Wallonië als ‘quantité négligeable’ beschouwde. Voor Christian Laurent, commercieel directeur van de werf, was het een opsteker dat twee nieuwbouwschepen tegelijk werden gedoopt. Dat gebeurde vroeger wel meer in België, maar

burg, met de bijna 700.000 passagiers die jaarlijkse gebruik maken van de stadsrondvaarten en de 160.000 passagiers die gebruik maken van de terminal van CroisiEurope. Ze beloofde dat Straatsburg ook in de toekomst inspanningen gaat leveren om de infrastructuur voor het watertoerisme te verbeteren. Intussen wordt ook al gedacht aan de mogelijkheid om de Europese instellingen met vaste ‘waterbus’ diensten aan te lopen.

• Het nieuwe cruiseschip ms ‘Europe’. al 21 op deze werf gebouwd. Een bewijs van het vertrouwen dat het bedrijf in hen stelt. Het ms ‘Europe’ is een zusterschip van het ms ‘Beethoven’ dat al eerder in de vaart kwam. Het

FOTO CROISIEUROPE

sagiers vervoeren over Rijn en Donau tot aan de Zwarte Zee. Vooral de route tussen Wenen en de Zwarte Zee gaat daarbij de aandacht trekken. De reis stroomafwaarts is de meest aan-

Naamgeving Priester Denis Ledogar, die beide schepen kwam wijden, wees op het symbolische belang van de naamgeving. In deze ver-

Straatsburg, zetel van het Europese Parlement en het grote Europa, dat door het ms ‘Europe’ dichterbij wordt gebracht. Keller wees op het belang van het watertoerisme voor Straats-

Robert Grossmann, voorzitter van de autonome haven van Straatsburg, wees van zijn kant op het belang van het vervoer over de waterweg, dat al eeuwen een grote rol speelt bij de ontwikkeling van de stad. Gérard Schmitter, die met CroisiEurope Straatsburg op de markt van de cruiseschepen op Europees niveau wist te brengen, kreeg bij deze doop een extra geschenk. ‘Petite France’, de naam van één van de mooiste wijken in de oude stad, is niet alleen de naam van een nieuwe vedette voor de stadsrondvaarten. Het was ook de naam van het allereerste schip met kajuiten van ‘Alsace Croisières’, later ‘CroisiEurope’. De nieuwe ‘Petite Europe’ kan met zijn breedte van 4,75 meter en zijn lengte van 23,5 meter tijdens het seizoen telkens tot 131 passagiers door de stadskern van Straatsburg vervoeren. Het ms ‘Europe’ biedt in zijn 90 cabines ruimte aan 180 passagiers. Het schip is 110 meter lang en 11,40 meter breed. Het beschikt over het nodige comfort, met ruime cabines, restaurant, zonneterras en een souvenirshop.

Le ms Europe devient le 25ième bateau de CroisiEurope STRASBOURG - Le 5 avril était un jour de fête pour le chantier Belge ‘Meuse & Sambre’, mais aussi pour la ville de Strasbourg et pour CroisiEurope. A la gare fluviale de CroisiEurope, deux bateaux, sortis du même chantier, étaient baptisés en même temps. Pour CroisiEurope le ‘ms Europe’ est la 25ième unité de sa flotte, flotte qui transporte annuellement près de 170.000 passagers. La ville de Strasbourg prenait possession du ‘Petite France’ sa neuvième vedette dans une flotte qui transporte chaque saison près de 700.000 touristes à travers la vielle ville. SUR THEO FRISON

Ce n’est pas un hasard que les deux bateaux furent construit sur ce même chantier à Beez, près de Namur, capitale de la Wallonie. Actuellement, c’est le seul chantier belge qui, à part les travaux d’entretien et de réparations classiques, réussit encore à construire du neuf. Le fait que l’entreprise familiale Strasbourgeoise ait donné confiance à ce chantier wallon est d’ailleurs une des raisons qui permettaient au chantier d’échapper à la faillite du groupe ABC. Et évidemment aussi le fait que le gouvernement flamand de l’époque regarde cet unique chantier wallon dans le groupe comme ‘quantité négligeable’.

Pour Christian Laurent, dynamique directeur commercial du chantier, le fait de pouvoir participer au baptême simultané de deux nouveaux bateaux était un succès médiatique. Dans le temps, ce n’était pas rare de voir deux bateaux du même chantier baptisé en même temps, mais actuellement, ‘Meuse et Sambre’ est malheureusement devenu un cas unique dans le construction navale en Belgique. Le chantier est ainsi devenu comme un ‘fournisseur maison’ pour CroisiEurope. De la flotte de 25 bateaux, 21 sont sortis du chantier namurois. Une preuve de la confiance de l’entreprise familiale dans la qualité et le service du chantier.

Un nom bien choisi Le ms ‘Europe’ est identique au ‘Beethoven’ qui sillonne déjà les eaux européennes. Le nom n’est pas choisi par hasard. Ce bateau avec Strasbourg comme port d’attache, transportera ses passagers sur le Rhin et le Danube, traversant toute l’Europe jusqu’à la Mer Noire. Le père Denis Ledogar, invité pour baptiser les deux unités, soulignait d’ailleurs la valeur symbolique du nom. Il symbolise l’amitié qui devrait réunir tous les peuples européens. Madame le maire Fabienne Keller, la marraine des deux bateaux, voyait dans ce baptême simultané un lien symbolique entre Strasbourg,

Deux baptêmes simultanés à Strasbourg siège du parlement européen et la grande Europe, qui sera rapproché par les voyages du ms ‘Europe’. Elle souligne l’importance du tourisme fluvial de Strasbourg, avec près de 700.000 passagers par an qui visite le centre ville de cette façon, et de presque 170.000 passagers à la gare fluviale de CroisiEurope. Elle promet que la ville de Strasbourg et le port autonome amélioreront encore les infrastructures portuaires. Elle envisage même une ligne fluviale régulière pour le transport de personnes de et vers les institutions européennes.

plus beaux vieux quartiers de la ville, mais était aussi le nom du premier bateau à cabines de ‘Alsace Croisières’, plus tard devenu ‘CroisiEurope’.

La nouvelle vedette ‘Petite France’ pourra, avec sa longueur de 23,5 mètres et sa largeur de 4,75, confortablement transporter jusqu’à 131 passagers

par voyage à travers le centre pittoresque de Strasbourg. Le ms ‘Europe’, long de 110 mètres et large de 11,4 mètres pourra dans ses 990 cabines transporter jusqu’à 180 passagers, offrant tout le confort avec cabines espacées, restaurant, terrasse solaire, boutique à souvenirs.

De schipper was zich blijkbaar niet bewust van het lek, en had tijdens zijn vaart een spoor van kwalijk riekende petroleumproducten achtergelaten. Karel Verberght van de afdeling Tankvaart (VBR) wijst er in dat verband op,

dat ezich een paar jaar geleden een gelijkaardig ongeval heeft voorgedaan. Ook toen betrof het een aanvaring tussen een tankschip en een cementschip. “Toen is echter een van de schepen ter plaatse gezonken”. Omdat op deze plek regelmatig ongevallen gebeuren vroeg VBR destijds al aan de overheid om gepaste maatregelen te treffen om dergelijke ongevallen te voorkomen. “In Nederland is er op dergelijke gevaarlijke plaatsen altijd een waarschuwingspost. We hebben toen gevraagd om dat ook op deze gevaarlijke plaats te doen. Enkele kleinere en goedkopere ingrepen werden wel uitgevoerd, maar deze essentiële maatregel werd nog niet getroffen”, aldus de VBR.

Het gaat hier om een belangrijke verbinding tussen NoordFrankrijk en Terneuzen, waarbij niet mag worden vergeten dat de zeehaven van Gent ook het hoogste percentage binnenvaartverkeer van alle Belgische zeehavens kent. Het is dus evident dat zich bij rechtstreeks radiocontact tussen twee schepen ook af en toe taalproblemen kunnen stellen. Dat is voor VBR een reden te meer om een permanente waarschuwingspost te vragen. “De binnenvaart wordt algemeen gepromoot om haar veiligheid. Maar dan moet de overheid ook het hare doen om die veiligheid te verzekeren”. De VBR wil niet wachten met het treffen van maatregelen tot er hier zware ongevallen met persoonlijke slachtoffers gebeuren.

DOOR THEO FRISON

De scheepvaart was al geblokkeerd door de hoge waterstand op de Saône en ook op de Rhône is de invloed van de vele regen en smeltende sneeuw op de waterstanden te merken. Die hoge waterstanden gaan op de Rhône meestal gepaard met sterke stromingen, die vooral bij de bruggen de scheepvaart bemoeilijkt. Cruiseschepen, die een hogere bovenbouw hebben, moeten daarbij ook rekenen met de soms snel afnemende doorvaarthoogte van de bruggen. Vooral de brug van la Voulte, ten zuiden van Valence, heeft een slechte reputatie door de ongevallen die er al gebeurden. In dit geval ging het om het passagiersschip ‘Camargue’ dat bij het door de brg varen met de bovenbouw in aanraking kwam met de brug. Gelukkig bleef de schade beperkt tot het open bovendek, waar een gedeelte van de reling werd meegesleurd. Er werden geen persoonlijke ongevallen gemeld, maar het schip moest wel aan een volgende aanlegplaats halt houden om de opgelopen schade vast te stellen.

Dringend Het toeristenzeizoen is net begonnen en dus is het belangrijk dat het schip snel weer in de vaart kon. Daarom stuurde de scheepswerf van Meuse & Sambre in Beez (Namen), enkele specialisten om ter plaatse de nodige herstellingen uit te voeren. Nog voor het weekeinde kon het schip weer in de vaart.

Un bateau de croisière contre le pont de la Voulte ‘CroisiEurope’, la ‘Camargue’ a touché dans la nuit du lundi 27 au mardi 28 mars le pont de la Voulte sur le Rhône. Heureusement il n’y avait que peu de dégâts. Des spécialistes du chantier naval Meuse & Sambre se sont rendus sur place et ont tout réparé avant la fin de la semaine.

• Le ‘Petite France’ fleuri lors du baptême. On lui souhaite un temps meilleur pendant la saison.

PHOTO T. FRISON

VBR wil waarschuwingspost op dit gevaarlijk kruispunt Feestelijke opening vaarseizoen Kanaaltochten Brabant GENT - Op de samenloop van de Ringvaart en het Zeekanaal deed zich in het weekeinde van 8 op 9 april een aanvaring voor tussen het Nederlands tankschip Amstelstroom en een spits, geladen met betonblokken, die richting Terneuzen voer. De opvarenden belven ongedeerd, maar bij de aankomst van de tanker aan de petroleumkade aan de Wiedauwkaai werd vastgesteld dat het schip bij de aanvaring lek was geslagen.

STRAATSBURG - Het cruiseschip ‘Camargue’van CroisiEurope, is in de nacht van maandag 27 op dinsdag 28 maart onzacht in aanraking gekomen met de brug over de Rhône van la Voulte-sur-Rhône. Gelukkig bleef alles beperkt tot materiële schade die al in de loop van de week werd hersteld.

STRASBOURG - Une unité de

Grossmann Robert Grossmann, président du port autonome de Strasbourg, met l’accent sur le rôle important que le transport fluvial a joué pendant des siècles dans le développement de la ville de Strasbourg. Gérard Schmitter, fondateur de CroisiEurope, et qui a su mettre Strasbourg en évidence sur la carte du marché européen des croisières fluviales, était honoré par le choix du nom de la nouvelle vedette de la ville. ‘Petite France’, le nom de la nouvelle vedette strasbourgeoise, n’est pas seulement le nom d’un des

Cruiseschip ramt brug van la Voulte

KAPPELLE-OP-DEN-BOS - De vzw

Kanaaltochten Brabant heeft op zondag 9 april het vaarseizoen op de Brusselse en Brabantse kanalen geopend met een grote ‘Fiets-,Wandel en Vaarhappening’ op en rond het Zeekanaal en de haven van Brussel. DOOR THEO FRISON

De vzw Kanaaltochten Brabant is al enkele jaren actief om het grote publiek dichter bij de vaarwegen te brengen. De term ‘Brabant’ wordt daarbij in de historische zin bekeken, en niet beperkt tot de huidige provinciegrens. Zo wordt geheel het Zeekanaal Brussel-Schelde erbij betrokken, evenals het kanaal

Leuven-Dijle, en het gedeelte van het kanaal Brussel-Charleroi dat onder het beheer valt van het Zeekanaal. De waterwegbeheerders en de provinciale en gemeentelijke overheden werken mee met dit initiatief, dat de vaarwegen meer in de kijker stelt bij de omwonenden. Door het activeren van het watertoerisme werd ook de vraag groter naar meer en betere infrastructuur, in de vorm van degelijke aanlegplaatsen, die voldoen aan de huidige normen, ook wat betreft de toegankelijkheid voor rolstoel gebruikers. Zo werden en worden regelmatig nieuwe aanlegplaatsen opgeleverd, niet alleen langs het Zeekanaal, maar ook in het

Brusselse havengebied en op het traject van Brussel-Charleroi, om het kanaal Leuven-Dijle niet te vergeten. Vorig jaar werd het seizoen geopend aan boord van het passagierschip Verdi, dat aanlegde aan de nieuwe aanlegplaats in Vilvoorde, en dit jaar gebeurt hetzelfde in Kappelle-op-den-Bos. Op zondag 9 april werden in Brussel, Vilvoorde, Grimbergen en Kapelle-op-den-Bos vertrekken aangeboden voor vaartochten op het kanaal. Aansluitend op de boottocht konden de deelnemers ook kiezen voor een begeleidde fietstocht of een gegidste wandeling. Wie meer informatie wil, kan terecht op www.kanaaltochtenbrabant.be of op het nummer 02/218.54.60.

La semaine précédente, la navigation avait déjà été arrêtée sur la Saône, à cause de la crue. Maintenant, le résultat du dégel, combiné avec de fortes pluies, se fait aussi sentir sur le Rhône. Sur le Rhône les crues créent généralement des courants qui peuvent rendre la navigation extra dangereuse. Pour les bateaux de croisière, avec leur tirant d’air important à cause de la superstructure, le passage des ponts devient encore plus difficile. Au moment de la crue le niveau de l’eau peut évoluer assez rapidement. Le pont de la Voulte, au sud de Valence, a déjà une mauvaise réputation, à cause d’autres accidents de la navigation.Il s’agissait maintenant du bateau ‘la Camargue’, une unité de CroisiEurope, situé à Strasbourg. En passant le pont, la superstructure du bateau a touche le pont, enlevant une partie du bastingage du pont supérieur. Des accidents personnels ne sont pas rapportés. Il fallait bien amarrer ‘la Camargue’ à la prochaine occasion pour se rendre compte en plein jour des dégâts subis.

Urgent En plein lancement de la nouvelle saison touristique, il était important de remettre en circulation la ‘Camargue’. Le chantier naval de Meuse & Sambre à Beez (Namur) qui a construit cette unité, comme beaucoup d’autres de la flotte de CroisiEurope, a donc immédiatement envoyé sur place des spécialistes pour exécuter les réparations nécessaires. Avant la fin de la semaine, le bateau pouvait continuer sa route.

SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 28

WOENSDAG 19 APRIL

www.sk-octopus.com

Overvliet Assurantiemakelaars

RVS Uitschuifbare Radarmasten tot 6 meter slag, geleverd als bouwpakket of compleet geplaatst



KOUWENBERG Scheepstechniek en Machinefabriek Verkoop-Reparatie-Revisie en Inbouw van alle merken motoren en keerkoppelingen.

Wij wensen mts. Sovereign een goede en behouden vaart, en....... gaat er toch iets mis, dan kunt u op ONS rekenen.

Wij wensen het mts Sovereign en C.V. Sovereign een behouden vaart

C.V. Sovereign, van harte proficiat!!

* Snelle service * Werken op locatie * Gunstige tarieven • Schroefasinstallatie • Alle stuurwerken • Generatorsets

• Roeren • Pompen • Hydrauliek

* Mobiele Kotterwerkzaamheden Roodevaart 41, 4782 RC Moerdijk, Tel.: 06-50 606151

SOL b.v. Onderdeel van de Reikongroep

Scheepsservice op locatie

LEVERING-INSPECTIE-REVISIES-ONDERHOUD omkeerkoppelingen en reductiekasten, ABC motoren, Houttuin, Bornemannpompen, vlinderkleppen, schuifafsluiters, appendages, generatorsets, hulpmotoren, pakkingen, slangen, watermakers, UV lampen, elektromotoren, draad, ankelieren, start en werklucht compressoren, ventilatoren, vloeistof/lucht filters, gelaatmaskers en filters, ballastsystemen

MECHANISCHE BEWERKING VOOR VELERLEI STAAL EN ALUMINIUM PRODUCTEN

n ig e r e v o S ts m t e h n e s n e Wij w en C.V. Sovereigrnt een behouden vaa Brede Hilledijk 111, 3072 NB Rotterdam, Tel.: 010-2973999 E-mail: [email protected], Web: www.oechies.nl

Willem van de Veldenweg 51 2451 BB LEIMUIDEN Fax: 0172-500456, Tel.: 0172-500456 E-mail: [email protected]

SAA BUILDING TWENTESTRAAT 88, 3083 BD ROTTERDAM T: 010-4119595, F 010-4139774 E-MAIL: [email protected] - WWW.OVERVLIET.NL

Hét adres voor elke schipper!

AZCUE CENTRIFUGAAL- EN WORMPOMPEN ALTIJD DIREKT ANTWOORD / SERVICE

SOL b.v. Tel: 078 - 64 14 417 Grondmolen 89 Fax: 078 - 64 13 915 3352 CD Papendrecht Mob: 06 - 129 99 470

www.fransbergen.nl

Transporten over weg, binnenwater en zee

Al is het maar voor de zekerheid...

Wij verzorgden de afbouw van het

MTS Sovereign Wij wensen C.V. Sovereign een goede en behouden vaart.

HET BETERE WERK Scheepsreparatiebedrijf De Gerlien - Van Tiem bv Waalbandijk 129, 6651 KB Druten Telefoon: 0487 - 515544 b.g.g.: 0487-593786 of 591896, Telefax: 0487 - 517088

Het zal je maar gebeuren, voordat de trossen los gaan meldt de machinekamer dat er problemen zijn met de motor. Kortom de reis moet worden uitgesteld. Lastig, als je te maken hebt met een deadline. Maar gelukkig heb je het telefoonnummer van de 24-uursservice van Bogenda Motoren. Daar sturen ze meteen een monteur die op locatie, waar mogelijk, de schade herstelt. Bogenda Motoren is als onafhankelijk leverancier van zowel nieuwe als gebruikte motoren ook beschikbaar als servicedienst voor andere facetten van voortstuwing. Dus al is het vanaf de brug, bel gewoon even met 078 - 629 04 00.

Bogenda Motoren B.V. Mandenmakersstraat 4 3334 KE Zwijndrecht Telefoon: 078 629 04 00 Fax: 078 610 03 70 E-mail: [email protected] www.bogenda.nl

NIEUW!!! Adverteer nu zelf met uw schip

Barges Ser vices

www.mmsmarineservices.nl www.duwbakken.nl

Neem vrijblijvend contact met ons op voor:

Schoonstralen en conserveren: • Machinekamers/laadruimen etc. • Ontroesten en verven van duwbakken

Collega schippers, wilt u afslanken? Wilt u aankomen? bent u moe? Heeft u geen energie? Onafhankelijk Herbalife distributeur.

DINY FAASSE Ferdinandbolstraat 9 Hardinxveld-Giessendam Tel.: 0184-617713 of 06-40 008807 Vroeger gevaren op ms. Ganzestad

• Waterstralen (mobiel)

500 Bar

Informeer voor overige conserverings werkzaamheden. locatie Wij werken op 75-416754 GSM: +32 (0)4 Nieuwe Staatsbaan 70 - 2360 Oud-Turnhout

Telefoon: +32 (0)14-671697

SCHEEPVAARTKRANT WOENSDAG 19 APRIL ZWIJNDRECHT (NL) - In opdracht van Atlas Oil Shipping heeft Rensen Shipbuilding de nieuwbouw bunkertanker Sovereign opgeleverd. De Sovereign heeft de afmeting van 135 x 13.55 x 4.31 meter bij een draagvermogen van 5552 ton. De afbouw werd in Druten verzorgd door De Gerlien-van Tiem. De feestelijke presentatie en doopplechtigheid op 31 maart vond plaats in Zwijndrecht met aansluitend de opleveringsreceptie aan boord van het partyschip Smaragd II.

Atlas Oil Shipping is een samenwerking van de compagnons Ton van Egmonds en Ron van den Berg. Zij kennen beiden een lange carrière in de tankvaart die nu een nieuwe mijlpaal heeft bereikt met de nieuwbouw van deze tanker die onder de vlag van Frisol in de vaart gaat. Het casco werd in China gebouwd en kwam vorig jaar augustus met een gecombineerd transport per ponton in Nederland aan. Het schip werd bij Nederlof in Geertruidenberg gehellingd waar onder andere transportschade werd gerepareerd en tevens van de gelegenheid gebruik werd gemaakt om een modern kathodisch onderwater beschermingssysteem aan te brengen. Toegepast werd het Corrosion & Water Control ICCP systeem (Impressed Current Cathodic Protection) dat is gebaseerd op een electrisch spanningsveld rondom het schip. Het systeem is gebaseerd op het verschuiven van de natuurlijke potentiaal van metalen en beschermt een schip duurzaam tegen corrosie. Alle delen van het schip worden door zo’n systeem beschermd, dus ook de voortstuwing. Het systeem onderscheidt zich door de uitgebreide controle- en besturingsmogelijkheden en is aan te sluiten op het scheepsmanagement systeem. De besturingsoftware verwerkt continu een stroom aan gegevens die afkomstig zijn van de verschillende sensoren onder het schip. Samen met de anodes en speciale referentie elektrodes zorgt de besturingsunit ervoor dat in elke situatie de juiste graad van bescherming geboden wordt. Zelfs bij sterk wisselende elektrolytische invloeden van het vaarwater past dit systeem zich zeer snel aan en biedt het de juiste en optimale

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 29

www.sk-octopus.nl

M.t.s. Sovereign in de vaart

RENSEN SHIPBUILDING BV

• Levering complete schip DE GERLIEN-VAN TIEM BV

• Complete afbouw • 2x Boegschroefinstallatie 4KK-1200 INEC

• Tekeningen, berekeningen, ontwerp, bouwbegeleiding KOEDOOD DIESELSERVICE

• 2x Hoofdmotor Mitsubishi type S12R-MPTA 880 kW, 1197 pk-1600 tpm REINTJES BENELUX BVBA

• 2x Reintjes keerkoppeling type WAF 664L/5,044:1 DE WAAL BV

• 2x Schroefasinstallatie met 2 sets ‘De Waal Seals’ DAMEN MARINE COMPONENTS

• 2 Straalbuizen type Van de Giessen Optima PROMARIN bescherming. Iets wat niet mogelijk is bij een systeem met opofferings-anodes of met alleen een verfsysteem.

Inrichting Na een rondje te hebben gemaakt via Kampers in Puttershoek voor de plaatsing van het stuurhuis en de firma Van Wijk in Werkendam voor plaatsing van de bunkergiek vond de volledige afbouw verder plaats bij De Gerlien- van Tiem waar alles volgens schema verliep. Evenals de andere werven is de orderportefeuilie goed gevuld en werkt de werf routinematig aan meerdere afbouwprojecten tegelijk onder leiding van projectleider Ron Neleman. De Soveriegn wordt voortgestuwd door twee Mitsubishi motoren van het type S12R-MPTA met een vermogen van 1197 Pk elk. De Gerlien leverde de boegschroefinstallaties van het type 4K-1200 die worden aangedreven door Cummins motoren van 400 PK. De Soveriegn is herkenbaar aan haar dek-inrichting met een leidingstelsel uit het midden, het doel hiervan is een overzichtelijk bedieningsveld dat arbeidsvriendelijk is ingericht. De Leidingen liggen aan bakboordszijde met veel loopruimte aan stuurboordszijde. Aan deze kant is ook een

bedieningshuisje aangebracht voor bediening van de ladingbewakingssysteem aan dek. Dit systeem is zowel vanuit het stuurhuis, het middendek als vanuit de accommodatie te bedienen. De electrische installatie werd

uigevoerd binnen een samenwerkingsverband van de firma Oechies met Leewestein Scheepsinstallatie. Zij verzorgden de totale electrische installatie met het alphatron nautische en telecommunicatie pakket als ook vele electrische componenten zoals airco installatie en ladingbewakingssysteem.

Ladingverwarming De verwarming van de lading wordt verzorgd door de firma Heatmaster. Deze heeft de benodigde capaciteit van de ketel bepaald, evenals de lengte van de verwarmingspiralen in de ladingtanks, dit aan de hand van

de gewenste opwarmtijd voor de lading. De installatie bestaat uit een direct systeem, dat onder een lichte overdruk staat en volledig automatisch en “fail safe” is uitgevoerd. Het systeem bestaat uit een ketel, pomp, afsluiters, expansievat en leidingwerk gevuld met thermische olie. Het hart van de installatie is de ketel met een vermogen van

1.750 kW (= 1,5 miljoen kcal/uur). De ketel heeft een lage vuurhaardbelasting, om een lange levensduur te garanderen, is zelfreinigend en heeft een demonteerbaar deksel voor een evt. inwendige inspectie. De ketel is in staat om de olie, die wordt rond gepompt, te verwarmen tot 220º C. De ketel is in de bekende ketelfabriek te Wiesloch in Duitsland geproduceerd onder supervisie van Lloyds register of shipping, de toegepaste drukdelen hebben alle klasse goedgekeurde certificaten. In de fabriek is de ketel getest onder 15 Bar. Het systeem is zo simpel mogelijk gehouden, wat blijkt uit het ontbreken van compensatoren, een gecombineerd ontgassing/koel vat, onderhoudsvrije afsluiters bij de tanks en een expansievat onder druk. De bediening is daarom eenvoudig en het gebruik van “Duitse” kwaliteitsproducten staat garant voor een lange levensduur. Meer bijzonderheden van dit schip zijn te vinden in de gedetailleerde leverancierslijst en op de speciale opleveringspagina hier aan sluitend. Een fotocollage van de afbouw van het schip werd gemaakt door tweede kapitein John van Voorst, deze collage is op het internet te vinden onder http://www.shipnet.nl/ sovereign.html.

Na de succesvolle deelname aan het logistiek salon SITL in Parijs, gaat de promotieploeg van de haven van Duinkerke resoluut verder. Bij het bewerken van de grensstreek in WestVlaanderen wordt voor een nieuwe aanpak gekozen. Waar vroeger één promotieavond in een centrale stad werd georganiseerd, worden nu gespreid over de regio kleinere contactavonden gehouden. Een eerste daarvan vond al op 29 maart plaats in Kortrijk. Volgende promotieavonden zijn gepland in Roeselare, Veurne en Ieper.Bij deze ontmoeting werd Daniel

• 35 dB(A) dempers met vonkenvanger EUROPEAN PUMP SERVICES

• 2 Stuks Bornemann ladingpompen type W8.4zk-85, incl. E-motoren • Bornemann slobpomp type W2.1k-46, inclusief E-motor • EPS Ballastpomp 200 m3/h met ejectorsysteem DE RUYTER DIESELTECHNIEK BV

• Generatorsets ZWETS WERKENDAM BV

• Pompen en appendages NRF

• Beunkoelers HEATMASTER BV

• Ladingverwarmingssysteem RUGOTECH PIJPLEIDINGEN BV

• Leidingwerk machinekamer voor- en achterschip en thermische oliesysteem WILLEMS RVS ALUMINIUM BV

• RVS - Stalen leidingwerk TOEBAST MACHINEKAMERPLATEN

• Machinekamerplaten voor- en achtermachinekamer WINDEX ENGINEERING BV

• Machinekamerventilatoren • RVS klaprooster VAN WIJK WERKENDAM BV

BEERENS BV

KAMPERS SCHEEPSKONTRUKTIE BV

• Stuurhuis met hefgeleidekolom RAFA

• Scheepsramen onder keur van o.a.: LLoyd’s, BSI, DNV, GL e.a. WILLEMSEN

• Complete betimmering UNISOL ISOLATIETECHNIEK BV

• Isolatie woning OECHIES ELEKTROTECHNIEK in samenwerking met LEEUWESTEIN SCHEEPSINSTALLATIE

Duinkerke start promotie in West-Vlaanderen

DOOR THEO FRISON

DISCOM BV

• Sierdakradarmast, stuurhuistrap, davit voormast type Reïntrade, BX-deur

Frisol B.V. is als onderdeel van Petroplus International met haar hoofdkantoor gevestigd in Nederlandse Zwijndrecht en is meer dan 25 jaar actief op de bunkermarkt. Gedurende deze periode heeft Frisol BV zich bewezen als een betrouwbare en flexibele bunkeraar die is uitgegroeid tot één van de belangrijkste onafhankelijke spelers in de regio Rotterdam en Antwerpen met een marktaandeel van zo’n 25 procent. Frisol BV en Frisol Belgium NV bieden alle gradaties scheepsbrandstoffen aan. Frisol, met haar dochtermaatschappij in Hong Kong, levert behalve in het ARA-gebied ook in het verre oosten aan ‘s werelds grootste reders. Naast ‘bunkering’ houdt Frisol zich ook bezig met de handel en verrijking van stook- en gasoliegerelateerde producten. Op groeiende markt betekent de inzet van de Sovereign een uitbreiding van de eigen vloot van zo’n tien schepen.

deelname aan het salon voor logistiek SITL in Parijs, is de haven van Duinkerke gestart met een nieuwe promotiecampagne in West-Vlaanderen. Daarbij wordt voor een totaal nieuwe aanpak gekozen. Intussen wijzen de cijfers voor het eerste trimester voor een nieuwe trafiekgroei in Duinkerke met 8 procent.

• 2 4-bladsschroeven Ø 1700 mm materiaal CuaLIONi

• Bunkerkraan, ankerlieren, ankers en kettingen

Frisol Bunkering

KORTRIJK - Onmiddellijk na de

LIJST VAN LEVERANCIERS AAN BOORD VAN HET M.T.S. SOVEREIGN:

Haventrafieken stijgen met acht procent Deschodt voorgesteld, die als adjunct commercieel directeur de ploeg komt versterken. Dominique Lammin, de organisator van de belangrijke promotieactiviteiten in de regio, spreekt uit ervaring. “Het heeft geen zin om mogelijke klanten uit die diverse centra voor een promotieavond naar Kortrijk te brengen. Daarvoor zijn ze teveel streekgebonden. We passen ons graag aan hun gebruiken aan.” Voor de promotieavond in Kortrijk waren de bedrijven uit de regio vertegenwoordigd door een dertigtal bedrijfsleiders. De recente ontwikkeling en de mogelijkheden van Duinkerke werden voorgesteld door algemeen directeur Jean-Claude Terrier en door commercieel directeur Pierre Joly. Ze wezen op de grote ontwikkeling die vooral de logistieke bedrijven in het havengebied kenmerkt. De boodschap was daarbij ‘er is

nog zeer veel ruimte beschikbaar maar wacht niet te lang of de beste plaatsen zijn allemaal ingenomen.’ Vooral de ontwikkeling in de onmiddellijke omgeving van de containerterminal en van de roro terminal is aanzienlijk.

RoRo vaart Jean-Claude Terrier wees op de vernieuwing van de vloot bij Norfolkline, wat een veel grotere capaciteit bij elke afvaart biedt. Na de komst vorig jaar van de ‘Maersk Dunkerque’, werd op 26 februari ook de ‘Maersk Delft’ in gebruik genomen, en het derde schip, de ‘Maersk Dover’ wordt in juli verwacht. Dan zullen 12 afvaarten per dag in Dover en in Duinkerke mogelijk worden. Vorig jaar vervoerde de Norfolkline 9 miljoen ton goederen, een toename met acht procent. Ook op de staalkade wordt geïnvesteerd. Een grote nieuwe

portaalkraan staat er in voor het laden en lossen van zeeschepen, maar ook voor de binnenschepen, die hier halfafgewerkte staalproducten laden, bestemd voor de Arcelor fabrieken in Wallonië. Om aan te tonen dat het klimaat in de haven van Duinkerke ten goede is veranderd, maakte ook een vertegenwoordiger van de vakorganisatie van de havenarbeiders deel uit van de delegatie. In een periode van sociale onrust met herhaalde werkonderbrekingen zagen vroeger talrijke klanten af van het gebruik van de haven van Duinkerke. Nu waait blijkbaar een totaal andere wind.

Groente en fruit Een opgemerkte tussenkomst was deze van de vertegenwoordiger van een logistiek bedrijf uit de regio van Kortrijk, dat zich over de grens in Steenvoorde heeft gevestigd.

Daar beschikt het bedrijf over 100.000 m3 koelruimte, waar onder meer wordt ingestaan voor verpakking van diepvriesproducten (Condifrost). Intussen trok het bedrijf naar de haven van Duinkerke, waar vlakbij de containerterminal gekoelde magazijnen werden opgetrokken voor de logistieke behandeling van groenten en fruit (Dunfrost en Dunfresh). Ze beschikken er nu over 28.000 m2 koelruimte, en kijken al uit naar verdere uitbreiding. Dit voorbeeld, voorgesteld door iemand uit de eigen streek, werkte blijkbaar zeer overtuigend.

Trafieken Bij een volgende presentatie kunnen al nieuwe succescijfers worden gemeld. Voor het eerste trimester van 2006 werden 13,65 miljoen ton goederen behandeld. Dat is een toename met acht procent tegenover dezelfde periode in 2005. Toename was er vooral bij de overslag van ertsen en steenkolen, maar ook de andere sectoren blijven groeien.

• Complete electrische installatie ALPHATRON MARINE BV

• Nautische apparatuur DEKATEL BV

• Telecommunicatie STARPOINT BV

• Tankmeetsysteem TRESCO ENGINEERING

• AlphaChart kaartsysteem SPEEDHEAT RIDDERKERK

• Electrische vloerverwarming: badkamer, hal, keuken en stuurhuis BREMAN SHIPPING INSTALLATION BV

Levering en montage: • UV waterzuivering systeem • Sanitairleidingen machinekamer • Sanitair woning AIRCONOMICS in samenwerking met OECHIES ELEKTROTECHNIEK

• Levering overdruk- en airconditioninginstallatie BP NEDERLAND BV

• BP smeermiddelen ING BANK R’DAM BINNENVAARTCENTRUM

• Financiering OVERVLIET ASSURANTIEMAKELAARS

• Verzekering

SCHEEPVAARTKRANT

MTS SOVEREIGN

WOENSDAG 19 APRIL

SCHEEPVAARTKRANT

MTS SOVEREIGN

PAGINA 30 - 31

WOENSDAG 19 APRIL

In opdracht van C.V. Sovereign is het nieuwbouw motortankschip ‘Sovereign’ gebouwd. Afbouwer en leveranciers wensen schip en bemanning een ... Zwets Werkendam BV

Postbus 5, 4790 AA Klundert Tel. +31 (0)168-407487, Fax +31 (0)168-407495 E-mail: [email protected], Web: www.rugotech.nl

Vierlinghstraat 22, 4251 LC Werkendam Tel. 0183-501744, Fax 0183-502011 E-mail: [email protected]

Nederlandse Radiateuren Fabriek

Houtschelf 20, 3371 KB Hardinxveld - Giessendam Tel. 0184-611322, Fax 0184-611403 E-mail: [email protected]

Langenboomseweg 64, 5451 JM Mill Tel. 0485 476476, Fax 0485 476405

Nijverheidsstraat 8, 3371 XE Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-676262, Fax 0184-676267

Van Wijk BV Werkendam Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-502088, Fax 0183-501386 Postbus 79, 4250 DB Werkendam E-mail: [email protected] Web: www.vanwijkwerkendam.nl

TANKMETING Oostpolderweg 1, 2841 DA Moordrecht Tel. 0182-373244, Fax: 0182-372382 E-mail: [email protected]

Kampers Scheepskonstruktie BV Haven 115, Schaardijk 23, 3063 NH Rotterdam Tel. 010-4534000, Fax 010-4529214 E-mail: [email protected] Web: www.alphatronmarine.com

Scheepsbouw, reparatie en konstruktiebedrijf Oosthavenzijde 5, 3297 LD Puttershoek, Postbus 5606, 3297 ZG Puttershoek Tel. 078-6763811, Fax 078-6764853



De Schans 32, 2983 GT Ridderkerk Tel. 0180-464648, Fax 0180-464883 E-mail: [email protected] Web: www.airconomicsbv.nl

Leeuwestein BV Keizershof 14, 3311 JP Dordrecht Tel. 078-6311477, Fax 078-6314538 E-mail: [email protected] Web: www.leeuwestein-scheepsinstallaties.nl

TRESCO ENGINEERING Kribbestraat 24 B-2000 Antwerpen Tel. +32 (0)3-2310731 Fax: +32 (0)3-8290371 E-mail: [email protected] Web: www.tresco.be

Atlas Oil Shipping

m.t.s. ‘Sovereign’ Frankepad 1, Postbus 160, 3340 AD Hendrik Ido Ambacht Tel. 078-6813127, Fax 078-6812025, Web: www.koedood.nl

BREMAN SHIPPING INSTALLATION BV Postbus 52, 8280 AB Genemuiden Tel.: 038-3854100, Fax: 038-3854264 Website: www.bremanshipping.nl E-mail: [email protected]

De Gerlienvan Tiem bv Waalbandijk 129 6651 KB Druten Tel. 0487-515544 Fax 0487-517088

Elzasweg 12, B-2030 Antwerpen Tel. +32 (0)3-5419233, Fax +32 (0)3-5410212 E-mail: [email protected], Web: www.reintjes.be

International Naval Engineering Consultants bv Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht, Tel. 078-6191233, Fax 078-6120653

Albrandswaardseweg 7 Postbus 730, 3170 AA Poortugaal Tel. 010-5012215, Fax 010-5012501 E-mail: [email protected], Web: www.inec.nl

Waterstraat 24, 6657 CP Boven-Leeuwen Tel. 0487-592304, Fax 0487-593917 E-mail: [email protected], Web: www.willems.nl Fazant 160 2986 CN Ridderkerk Tel. 0180-490436 Fax 0180-490437 E-mail: [email protected] Frans Schot Mob: 06-53 203601

BP Nederland BV Verkoop - Installatie en Reparatie centrum Brede Hilledijk 111, 3072 NB, Rotterdam - Tel. 010-2973999 E-mail: [email protected], Web: www.oechies.nl

Rotterdam Binnenvaartcentrum

Tel. 010-2012200


Postbus 449 3000 AK Rotterdam Tel.: 010-2491152 Fax: 010-2491510


Postbus 252, 3340 AG Hendrik Ido Ambacht Tel. 078-6823404, Fax 078-6823403 E-mail: [email protected], Web: www.heatmaster.nl SAA Building, Twentestraat 88, 3083 BD Rotterdam Tel.: 010-4119595, Fax: 010-4139774 E-mail: [email protected], Web: www.overvliet.nl

Trefwoord: SOVEREIGN Biesboschhaven Noord 4, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-501811, Fax: 0183-501362 E-mail: [email protected], Web: www.dewaalbv.nl Voor deelname aan opleveringspagina’s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel. 010-4131679, e-mail: [email protected]

Hogenhofstraat 16, 6627 KC Maasbommel Tel. 0487-561463

Ringdijk 506, 2987 VZ Ridderkerk Tel. 0180-442266, Fax 0180-442269 E-mail: [email protected], Web: www.epsbv.com

Siemensstraße 33, D-50374 Erftstadt Tel. +49 (0)2235-79930, Fax +49 (0)2235-799333 E-mail: [email protected], Web: www.promarin.de


SCHEEPVAARTKRANT

MTS SOVEREIGN

WOENSDAG 19 APRIL

SCHEEPVAARTKRANT

MTS SOVEREIGN

PAGINA 30 - 31

WOENSDAG 19 APRIL

In opdracht van C.V. Sovereign is het nieuwbouw motortankschip ‘Sovereign’ gebouwd. Afbouwer en leveranciers wensen schip en bemanning een ... Zwets Werkendam BV

Postbus 5, 4790 AA Klundert Tel. +31 (0)168-407487, Fax +31 (0)168-407495 E-mail: [email protected], Web: www.rugotech.nl

Vierlinghstraat 22, 4251 LC Werkendam Tel. 0183-501744, Fax 0183-502011 E-mail: [email protected]

Nederlandse Radiateuren Fabriek

Houtschelf 20, 3371 KB Hardinxveld - Giessendam Tel. 0184-611322, Fax 0184-611403 E-mail: [email protected]

Langenboomseweg 64, 5451 JM Mill Tel. 0485 476476, Fax 0485 476405

Nijverheidsstraat 8, 3371 XE Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-676262, Fax 0184-676267

Van Wijk BV Werkendam Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-502088, Fax 0183-501386 Postbus 79, 4250 DB Werkendam E-mail: [email protected] Web: www.vanwijkwerkendam.nl

TANKMETING Oostpolderweg 1, 2841 DA Moordrecht Tel. 0182-373244, Fax: 0182-372382 E-mail: [email protected]

Kampers Scheepskonstruktie BV Haven 115, Schaardijk 23, 3063 NH Rotterdam Tel. 010-4534000, Fax 010-4529214 E-mail: [email protected] Web: www.alphatronmarine.com

Scheepsbouw, reparatie en konstruktiebedrijf Oosthavenzijde 5, 3297 LD Puttershoek, Postbus 5606, 3297 ZG Puttershoek Tel. 078-6763811, Fax 078-6764853



De Schans 32, 2983 GT Ridderkerk Tel. 0180-464648, Fax 0180-464883 E-mail: [email protected] Web: www.airconomicsbv.nl

Leeuwestein BV Keizershof 14, 3311 JP Dordrecht Tel. 078-6311477, Fax 078-6314538 E-mail: [email protected] Web: www.leeuwestein-scheepsinstallaties.nl

TRESCO ENGINEERING Kribbestraat 24 B-2000 Antwerpen Tel. +32 (0)3-2310731 Fax: +32 (0)3-8290371 E-mail: [email protected] Web: www.tresco.be

Atlas Oil Shipping

m.t.s. ‘Sovereign’ Frankepad 1, Postbus 160, 3340 AD Hendrik Ido Ambacht Tel. 078-6813127, Fax 078-6812025, Web: www.koedood.nl

BREMAN SHIPPING INSTALLATION BV Postbus 52, 8280 AB Genemuiden Tel.: 038-3854100, Fax: 038-3854264 Website: www.bremanshipping.nl E-mail: [email protected]

De Gerlienvan Tiem bv Waalbandijk 129 6651 KB Druten Tel. 0487-515544 Fax 0487-517088

Elzasweg 12, B-2030 Antwerpen Tel. +32 (0)3-5419233, Fax +32 (0)3-5410212 E-mail: [email protected], Web: www.reintjes.be

International Naval Engineering Consultants bv Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht, Tel. 078-6191233, Fax 078-6120653

Albrandswaardseweg 7 Postbus 730, 3170 AA Poortugaal Tel. 010-5012215, Fax 010-5012501 E-mail: [email protected], Web: www.inec.nl

Waterstraat 24, 6657 CP Boven-Leeuwen Tel. 0487-592304, Fax 0487-593917 E-mail: [email protected], Web: www.willems.nl Fazant 160 2986 CN Ridderkerk Tel. 0180-490436 Fax 0180-490437 E-mail: [email protected] Frans Schot Mob: 06-53 203601

BP Nederland BV Verkoop - Installatie en Reparatie centrum Brede Hilledijk 111, 3072 NB, Rotterdam - Tel. 010-2973999 E-mail: [email protected], Web: www.oechies.nl

Rotterdam Binnenvaartcentrum

Tel. 010-2012200


Postbus 449 3000 AK Rotterdam Tel.: 010-2491152 Fax: 010-2491510


Postbus 252, 3340 AG Hendrik Ido Ambacht Tel. 078-6823404, Fax 078-6823403 E-mail: [email protected], Web: www.heatmaster.nl SAA Building, Twentestraat 88, 3083 BD Rotterdam Tel.: 010-4119595, Fax: 010-4139774 E-mail: [email protected], Web: www.overvliet.nl

Trefwoord: SOVEREIGN Biesboschhaven Noord 4, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-501811, Fax: 0183-501362 E-mail: [email protected], Web: www.dewaalbv.nl Voor deelname aan opleveringspagina’s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel. 010-4131679, e-mail: [email protected]

Hogenhofstraat 16, 6627 KC Maasbommel Tel. 0487-561463

Ringdijk 506, 2987 VZ Ridderkerk Tel. 0180-442266, Fax 0180-442269 E-mail: [email protected], Web: www.epsbv.com

Siemensstraße 33, D-50374 Erftstadt Tel. +49 (0)2235-79930, Fax +49 (0)2235-799333 E-mail: [email protected], Web: www.promarin.de


SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 32

WOENSDAG 19 APRIL

Bernaerts

www.sk-octopus.com

0O[FFYQFSUJOBDUJF

b.v.b.a.

S c h e e p s r e p a r a t i e Alle reparatie werkzaamheden • Hydraulische installatie’s

Alu. look PVC • Stuurhuizen • Ramen • Deuren Uitgebreide mogelijkheden

&FO WBO PO[F FYQFSUT JO FFO POWFSXBDIUF QPTF /FF IPPS )FU UFS [JKEF TUBBO WBO PO[F MFEFO ° PPL BMT [JDI CJKWPPSCFFME QSPCMFNFO WPPSEPFO NFU EF NPUPS ° JT FFO OPSNBMF UBBL WBO PO[F FYQFSUT FO TDIBEFBGEFMJOH %JF[FMGEF CFIVMQ[BBNIFJE WJOEU V UFSVH JO PO[F WFS[FLFSJOHTBEWJF[FO )FU BDUJFG NFFEFOLFO NFU MFEFO JT BM PO[F NFEFXFSLFST OV FFONBBM NFU EF QBQMFQFM JOHFHPUFO XJK [JKO QFS TMPU WBO SFLFOJOH FFO WBO T MBOET NFFTU HFTQFDJBMJTFFSEF FO CFUSPL LFO CJOOFOWBBSUWFS[FLFSBBST 6 CFOU OPH OJFU WFS[FLFSE CJK 4DIFQFO 0OEFSMJOHF/FEFSMBOE /FFNEBOTOFMFFOTDPOUBDUPQWPPSFFOBBO USFLLFMJKLFPGGFSUF

Weer een tevreden klant !!!

Grote kosten besparing: Het door ons ontwikkelde zaksysteem voorkomt uitbreken van betimmering!

Goede service !!! Uw collega’s zijn onze beste reclame !!! Zéér concurrerende prijzen !!!

&OIJFS[JFUVVXCFMBOHSJKLTUFWPPSEFMFO HVOTUJHFQSFNJF[FFSSVJNFEFLLJOH QSPGFTTJPOFMFFYQFSUTNFUWFFMLOPXIPXWBOVXTDIJQ WFSHPFEJOHIVMQMPPOFOTOFMMFVJULFSJOHCJKTDIBEF

Lobroekdok KL21 Antwerpen Tel.: +32 (0)3-2327400 Fax: +32 (0)3-2039439

www.bernaertsbvba.be

70 03

NIEUWE PROFESSIONELE COMPUTERS

Magnetisch filter voorkomt filterverstopping door bacteriën en schimmels Minder roetuitstoot Meer vermogen Minder brandstofverbruik

-

DE BUG

-

Vanaf € 499,-

XXXTPOOM

#

www.onscomputers.nl

&

&/ "" /53 & " 8 ( &,, 8 0' &-* 8 '& +,& 40 35& 0 / "" ''&3 / / 5

0' 73 "

01

#&530,,&/ #*+ #*//&/7" "35

&

Tel.: 0166-600440

WYCKOMAR DRINKWATERZUIVERINGSSYSTEMEN (cap v.a. 250 l/uur) Sediment filter Carbon filter en UV lamp

Scheepswerf Wout Liezen BV Steenwijkerstraatweg 80, 7942 HR Meppel Tel: 0522-252048, Fax: 0522-258705 Mob. 06-21 211712

SEPAR

Hellingcapaciteit 90 x 10.50 mtr.

Brandstof voorfilter/waterafscheider

Informeer eens vrijblijvend voor: Alle Reparaties boven en onder water • Schoonmaken en Teren (spuiten) • Schroefassen, bussen etc. in eigen draaierij.

DONALDSON Vervangingsfilters voor o.a. Caterpillar, GM, Scania, Caterpillar, Volvo, Cummins, John Deere, Hatz, Lister, ABC, MTU, Wärtsilä etc.

Tijdelijke woning op de werf beschikbaar.

Telecommunicatie

Nieuwe Midden - Voorschepen Complete aan- en afbouw • Verlengen tot 110 meter E-mail: [email protected] - Web: www.scheepswerfwoutliezen.nl

Zintel Shop

Randweg 4 8061 RW Hasselt Tel.: 038-4773800 Fax 038-4773888 E-mail: info@snijderfiltertechniek.nl Web: www.snijderfiltertechniek.nl

Phoenixring 13 3328 HR Dordrecht Tel.: 078-6184007 Fax: 078-6177274 (N.O.Z.)

Gespecialiseerd in: subsidies voor de binnenvaart

Heeft u nieuwbouw of verbouwingsplannen? Pleeg eens

weg 2 oterhamvaart B te n e g le e G erpen B-2030 Antw

Engine Service Holland BV

!!! Nieuw TV Vlaanderen digitale televisie !!! Nu Belgische zenders via satelliet • Satelliet systemen TV Vlaanderen • Computers Complete schotelset • GSM Tunerset + Smartcard • GSM abonnementen Cmodule + Smartcard • Prepaid Smardcard • Materialen en installatie • Dealer TV Vlaanderen

€ 299,€ 250,€ 125,€ 79,-

Ambachtswei 8 - 8501 XA Joure Tel. 0513-485000 - Fax 0513-485003 Service locatie: Eemskanaal 8a noord zijde - 9934 RG Delfzijl Tel. 0596-650444 - Fax 0596-650150 E: [email protected] - W: www.esholland.nl

Reparatie - Revisie - Onderdelen voor diesel- en gasmotoren Onderdelen voor o.a.: Wärtsilä, Stork, Bolnes, Crepelle, Nohab, Brons, Caterpillar, MAK, Deutz, ABC, Scania, Valmet, Volvo, DAF, Cummins, Perkins en Hatz

kunnen wij uit voorraad leveren.

Eigen Ult rasoon b ad voor rein iging van luchtkoele rs

vrijblijvend overleg met ons over de

subsidiemogelijkheden.

Tel.: +32 (0)3-5411961, Mob.: +32 (0)475-449535 Fax: +32 (0)3-2133049

Het beste adres voor alle reparaties! De Gerlien - Van Tiem staat alom bekend als hét adres voor reparaties boven en onder de waterlijn. Ook voor betrouwbare boegschroefinstallaties kunt u bij De Gerlien terecht. Zeker als het om het betere werk gaat is De Gerlien Van Tiem het juiste adres voor de binnenvaart.

Blijf er geen brandstof inpompen, bel even, wij komen of u komt WEG MET HOGE UITLAATTEMPERATUREN! Reparatie / Revisie: nieuwe en gebruikte onderdelen.

GEBR. VAN DONGEN TURBOSERVICE BV

Industrieweg 14a 2995 BE Heerjansdam Tel. 078 - 677 29 11 24 UUR BEREIKBAAR E-mail: [email protected] Web: www.vandongen-turboservice.nl

De Gerlien - Van Tiem beschikt over eigen reparatiekades, 3 stevendokken van 300, 600 en 1100 ton, 2 werkpontons en 5 torenkranen, waardoor er snel en vakkundig kan worden gewerkt. Door de alles onder-één-dak formule, de persoonlijke aanpak en ervaring van onze vakmensen brengen we uw schip weer snel terug in de vaart. Dat is goed voor uw portemonnee!

Officieel dealer

eigen reparatiekades, 3 stevendokken, 2 werkpontons, 5 torenkranen

- R-H navigatie apparatuur - Generatorsets: o.a. Hatz en John Deere - Airconditioning installatie’s - Camera systemen

snel - vakkundig - voordelig SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW

HET BETERE WERK

OP DE SPECIALISTEN HET GEBIED TURBOBLOWERS VAN

Waalbandijk 129, 6651 KB Druten Tel: +31 (0) 487 515544 Fax: +31 (0) 487 515942 E-mail:[email protected] Website: www.gerlienvantiem.com

24 uur service Postadres: Industriepark Z4 Brechtsebaan 1A, B-2900 Schoten Vestigingsadres: Verkoop-Reparatie-Installatie Vosseschijnstraat, Haven 140 B-2030 Antwerpen 24/24 +32 (0)3-3267090 Tel. +32 (0)3 6851309 Mobiele werkplaats in binnen- en buitenland Fax +32 (0)3 3260287

www.vanstappenscheepselectro.be / [email protected] / [email protected]

SCHEEPVAARTKRANT WOENSDAG 19 APRIL ZWOLLE - Henk Jacobs is in

Zwartsluis bezig met de betimmering van de nieuwe voorroef van de Janny van Martin Mannak als we hem even aanspreken. Dit karwei is echt een kolfje naar Henk Jacobs zijn hand. Grote werkzaamheden alleen kan hij niet aannemen maar hij rolt altijd van karwei in karwei en dat bevalt hem door de veelzijdigheid erg goed. DOOR ELBERT VISSERS

Soms, als hij zelf geen werk heeft, verhuurt hij zich aan andere timmerbedrijven in de regio maar meestal kan hij zelf goed bezig blijven. Zijn werkplaats is aan boord van de spits Rickus die in Zwolle ligt en waarop, in het ruim, een complete werkplaats met alle houtbewerkingmachines is uitgerust. Jachten en schepen meren daar geregeld opzij voor het verrichten van klussen en klusjes. Ook

www.sk-octopus.nl

Henk Jacobs Scheep- en jachtbetimmeringen meubelmaken is een onderdeel van de werkzaamheden, zowel voor schepen als particulieren aan de wal. Henk Jacobs heeft een leven tussen het timmeren en de binnenvaart. Als zoon van een timmerman volgde hij een timmeropleiding en bouwde, samen met zijn vader, al op jonge leeftijd kleine zeilboten. Daar begon de interesse voor het varen. Na een tijdje als maat op charterschepen te hebben gewerkt koos Henk ervoor om bij Cor Heek als matroos op een klippertje te gaan varen. Samen kochten ze een spits en op een gegeven moment kon hij Cor uitkopen en ging alleen met die spits verder. Alleen varen gaat prima in Frankrijk, in België ligt dat moei-

lijker. In Evergem waren een keer zijn ouders aan boord toen hij de sluis invoer. Zij lagen nog te slapen maar Pa moest zich eerst aankleden en zijn neus laten zien eerdat de sluismeester wilde gaan schutten. In de daaropvolgende tijd voer hij samen met zijn huidige partner, Janneke Bijkerk. Dan komen er kinderen en zie je het moment naderen dat ze naar het internaat zouden moeten. Dat wilden ze niet en het timmermansbloed begon ook weer te kriebelen. Ze kregen de kans om in het timmerbedrijf van dhr. Bieleveld in Zwolle te komen, die was van plan om weer te gaan varen. Na enige maanden namen ze het bedrijf geheel over en richtten hun spits in als woon-en werkplaats. De Rickus ligt in Zwolle in

het haventje waar vroeger scheepsreparatiebedrijf Boterman (kopschroeven) was gevestigd.

Scheepstimmerman Alle soorten timmerwerk wordt uitgevoerd. Altijd scheepsgebonden en dus op maat gemaakt waarbij de lijn van het schip gevolgd moet worden maar dat is dan juist de uitdaging om dat perfect te doen. Hele keukens en kasten wanden verlaten het ruim om vakkundig te worden geïnstalleerd. Complete stuurhutten, inclusief de lessenaar, woningverbouwingen, keukens en badkamers zijn geregeld terugkomende opdrachten. Hij heeft ook complete woonschepen opzij van de spits van een nieuw interieur voorzien. Het maken en repareren van houten boten en punters is ook een onderdeel van het werk. De boten worden geheel authentiek en volgens de daarvoor geldende maten en eisen gemaakt en gerepareerd.

De verhalenboot

•

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 33

Een bijzondere opdracht was het betimmeren van de Zwolse verhalenboot, zo’n twee jaar geleden. In overleg met de eigenaren is het een sfeervol theater geworden, met de daarbij passende mahoniehouten betimmering en een prachtige stuurhut. Voor kenners van het luisteren en vertellen van verhalen is de verhalenboot een begrip met meer dan vijftig voorstellingen per jaar. De verhalenboot biedt het grootste verhalenpodium van Nederland en is ook buiten de landsgrenzen bekend. De sfeer aan boord is dan ook van groot belang en Jacobs bleek in staat deze precies naar behoefte te realiseren. Een deel van de werkzaamheden was een leerproject van een

De Rickus aan het steiger te Zwolle

• De werkplaats in het ruim van de Rickus Zwolse opleiding voor scheepstimmerman. De verhalenboot heeft zijn ligplaats aan de Thorbeckegracht in Zwolle. Wie hier meer over wil weten kan de website www.deverhalenboot.nl eens bezoeken.

De timmerwerkplaats ‘Rickus’ De Rickus ligt achter de kinderboerderij afgemeerd aan een steiger die direct doorloopt via grote deuren en een trap het ruim in. Daar is een complete timmerwerkplaats is ingericht. Zonodig kan de luikenkap nog open om eventuele nieuwe machines te plaatsen of werkstukken naar buiten te brengen maar dan moet er eerst wel een hoop isolatie verwijderd worden. Dat isoleren is iets waar Jacobs nog

steeds mee bezig is, het valt niet mee om met alleen afvalhout heel het ruim warm te stoken. Op de buikdenning staan alle gangbare houtbewerkingmachines netjes geordend opgesteld terwijl overal hout ligt opgestapeld. Met je ogen dicht ruik je moeiteloos aan de houtgeur waar je bent. Direct valt de kruiwagenbank op die tussendoor

wordt gefabriceerd. Het is een ruime tweepersoonszitbank voor in de tuin maar ook een kruiwagen zodat men de bank eenvoudig daarheen kan verplaatsen waar men zitten wil. Voor een plaatje kan men kijken op de leuke informatieve website www.henkjacobs.nl telefonisch is hij te bereiken op 038-4229551 of 06 22 39 0497.

ALLES WAT U BIJ BEVRACHTEN KAN EN MAG VERWACHTEN Wij regelen het snel, deskundig en vertrouwd

Tel. 0180 - 481 960 Heiko Evink of Ad Scheepbouwer

Fax 0180 - 481 969 E-mail: [email protected]

EUROKOR BARGING

G E VA R I E E R D PA K K E T O P - E N A F VA R E N D

Tinnemans BV bouwt passagiersschepen voor Engeland MAASBRACHT - Bij Tinnemans BV in Maasbracht zijn op 3 april twee passagiersschepen te water gelaten voor de Engelse toeristenmarkt. De opdracht is gegeven via Scheepvaart- en handelsonderneming Van Oeveren en H. Arntz die bemiddelden voor twee Londense rederijen.

Bouw casco’s en afbouw volledig Maasbrachts onderonsje geland, worden ingezet op de Thames. Het ontwerp is gemaakt door het Engelse Architectenbureau W. Williamson, in samenwerking met de 21-jarige Fabian Feijneman en in overleg met Van Oeveren. Voor Feijneman vormen de twee schepen het begin van een carrière in de scheepsbouw. Hij is bij het ontwerp en de bouw betrokken vanaf de kiel tot het puntje van de mast. Hij wil dan ook graag in deze sector verder, zowel wat het ontwerpen betreft als de bouw zelf. Hij werkt nu voor Peter Tinnemans van Tinnemans BV. Mastership uit Eindhoven was partner voor het tekenwerk en het berekenen van de snijpaketten et cetera.

DOOR RA KAUWENBERG

De schepen, die tegelijk in de loods van Tinnemans BV zijn gebouwd, meten 35 x 7 meter, bij een gewicht van 130 ton. De schepen bieden straks plaats aan 250 passagiers. Om de stuurhut te kunnen plaatsen zijn de schepen naar buiten gereden, omdat de loods niet hoog genoeg is. De bouw vergde ongeveer een jaar. Voor de voortstuwing is gekozen voor een Deawoo van 280 PK met een Holland Roerpropeller. Tevens is een 100 pk sterke hydraulische kopschroef geplaatst en twee generatoren van 35 Kva. De firma Verbunt heeft de schepen strak in de verf gezet. De medewerkers van Linssen Elektronica tekenen voor de elektrische installatie en de nautische apparatuur. De betimmering is in handen gegeven van P.H. Tinnemans en Zn.BV. De sanitaire installatie is aangelegd door Dabekausen Sanitair. Kruijf BV levert de scheepsbenodigdheden. Naast deze in de binnenvaart bekende bedrijven hebben nog veel andere bedrijven bijgedragen aan de afbouw van de twee schepen.

Tevreden De bouwopdracht kwam in Maasbracht terecht via Hub van Oeveren van Scheepvaart- en handelsonderneming Van Oeveren. Van Oeveren slaagde er enkele jaren geleden al een keer in om een Engels schip in Nederland te laten bouwen. De Engelsen waren toen uitermate tevreden over de kwaliteit.Daarom is ook nu gekozen voor aanbesteding in Nederland. De twee schepen, die over niet al te lange tijd klaar zijn voor de oversteek naar En-

Overvaren

• Het eerste passagiersschip hangt al klaar in de stroppen voor de tewaterlating. Het tweede schipvolgt er vlot achteraan.

FOTO R. KAUWENBERG

Hub van Oeveren, nu 73 jaar, vaart één van de twee schepen straks zelf naar Vlissingen. Tot 1979 bevoer hij alle wateren van Europa, waarna hij besloot om aan de wal te gaan. Vanaf dan bemiddelt hij in de verkoop van

schepen in Nederland. Samen met zijn zakelijke partner H.Arntz uit Duisburg sleepte hij al vaker orders binnen voor de Nederlandse scheepswerven. De laatste jaren wordt voor nieuwbouw steeds vaker gekozen voor scheepswerven in lagelonenlanden. Daardoor gaat veel kennis verloren in de traditionele scheepsbouwlanden als Nederland en Engeland. “Ik ben er van overtuigd dat er op den duur toch weer gekozen zal worden voor kwaliteit en dat er dan ook in Nederland weer volop gebouwd kan worden. Als we maar alert blijven en er voor zorgen dat de kwaliteit en de uitstraling de moeite waard blijven”, aldus Van Oeveren. De beide passagiersschepen worden in Vlissingen geprepareerd voor de overtocht naar Engeland. Ze maken achter twee sleepboten de oversteek, waarna ze naar verwachting rond half mei aan hun rondvaarten over de Thames kunnen beginnen.

Resultaten tariefonderhandelingen zijn hoopgevend ROTTERDAM - Hoewel de Vereniging zand- en Grindschippers (VZ&G) uitdrukkelijk geen partij is en wil zijn bij de tariefonderhandelingen in het vervoer van zand en grind, heeft zij ondertussen wel redelijk zicht op de resultaten van de afspraken bij de diverse marktpartijen.

Een eerste conclusie is dat het door sommige schippers uitgesproken vermoeden, dat er prijsafstemming zou zijn tussen de handelaren/opdrachtgevers (uiteindelijk) niet is bewaarheid. Geconstateerd kan worden dat er in bijna alle vervoerovereenkomsten vrachtprijzen zijn afgesproken, die vaak duidelijk hoger liggen dan vijf pro-

cent. “Zonder op de details per onderneming in te gaan, kan er worden geconstateerd dat er in een aantal gevallen niet alleen sprake is van een verhoging van tarieven, maar ook van een verbetering van de bevrachtingvoorwaarden. De tariefsverhogingen liggen veelal in een range van vijf tot negen procent, met uitschieters voor bijzondere bestemmingen van dertien procent”, meldt het bestuur van de VZ&G. Een en ander is volgens hen natuurlijk afhankelijk van de oorspronkelijke uitgangsposities. Sommige partijen spraken met name tariefsverhogingen af, terwijl anderen het meer zochten in een mix tussen een relatief lagere tariefsverhoging maar met een

Vermoeden van prijsafstemming in zand- en grindvervoer niet bewaarheid goede gasolieclausule en/of verbeterde voorwaarden. Het bestuur van de VZ&G vindt dit een eerste goede stap in de economische gezondmaking van het vervoer van zand en grind per binnenschip. Het is echter daarbij uitdrukkelijk van mening dat deze verbeteringen dan ook de komende jaren moeten worden voortgezet in aanmerking nemende de uitkomsten van het in opdracht van het CBRB door het NEA uitgevoerde kostprijsonderzoek van het vervoer van zand en grind. Daarin wordt aange-

toond dat er een achterstand is van 25 procent.

Noodklok Het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB) luidde in januari in een open brief aan de organisaties van het bouwend bedrijfsleven de noodklok over de situatie in het vervoer van bouwgrondstoffen per binnenschip. “Uit het rapport van het economisch onderzoek instituut NEA, met als titel ‘Kostenindex voor de zand- en grindvaartuitgave 2005’, afgezet tegen ta-

rieven die daadwerkelijk in de markt worden betaald, blijkt dat de economische situatie van het gespecialiseerd vervoer van zand en grind per binnenschip in zeer veel gevallen dramatisch slecht is. Het verschil tussen de berekende kostprijs en de daadwerkelijk verkregen inkomsten is vaak niet minder dan 25 procent”, aldus het CBRB. Pikant detail is dat ongeveer 25 jaar geleden in een vrije markt per ton vervoerd gewicht ongeveer hetzelfde werd betaald als in 2005. Deze sector heeft daardoor veelal in de laatste 25 jaar zelfs

de kosteninflatie nauwelijks kunnen doorberekenen. Het overgrote deel van alle bouwgrondstoffen (75/80 procent) wordt vervoerd per binnenschip naar diverse locaties in het binnenland, vaak langs de kleinere vaarwegen. Dit betreft ongeveer 50 miljoen ton op jaarbasis. In de open brief riep het CBRB het bouwend bedrijfsleven op om – zeker ook in hun eigen belang - deze situatie zo snel mogelijk op te lossen en het vervoer van bouwgrondstoffen per binnenschip weer rendabel te maken.

SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 34

WOENSDAG 19 APRIL

www.sk-octopus.com

VA N A N D E L H O U D T D E VA A R T E R I N !

Heavy-duty 6 en 12 Volt accu’s voor zuinig en duurzaam gebruik! Zeer geschikt voor verlichting aan boord van schepen.

Heavy-duty 12 Volt 230 Ah Type 73011 Lengte 52 cm Breedte 27 cm Hoogte 24,6 cm (incl.pool)

Heavy-duty 6 Volt 430 Ah Type 43012 Lengte 52 cm Breedte 29 cm Hoogte 24,6 cm (incl.pool) Uitgevoerd met speciale glaswolisolatie en dikke vlakplaten, semitractie.

Dit is mijn wereld.

Van Andel Accumulatoren

+ Startmotoren en

Anthony Fokkerweg 59-63 3088 GE Rotterdam Telefoon (010) 42 93 316 Fax (010) 42 80 835 Haven nummer 2290

dynamo’s- service + Eigen productie (zwarte bakken) + Dikke platen

+ Lage prijs + 2 jaar garantie + Kabels + Zuurwegers + Goede service

+ Levering van alle typen startaccu’s + Acculaders + Klemmen + Gedistilleerd water

De binnenvaart is ook onze wereld. Net als u voelen wij ons thuis op het water. Wij willen graag dat u zich ook thuis voelt bij Noord Nederland. Wij hebben ons als verzekeraar gespecialiseerd in het verzekeren van (binnenvaart)schepen. Dit is in alles terug te zien:

GIJSBERS BV

• Scherpe premies • Persoonlijke aandacht en betrokkenheid Mob. Tel. Fax E-mail Web

: : : : :

+31 (0)6-30 231371 +31 (0)181-315070 +31 (0)181-315580 [email protected] www.gijsbersbv.nl

POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POM PEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO PEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POM PEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO PEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO PEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POM PEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO PEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO PEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO PEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN P P

Pompen

POMPEN

Pompen

• Snelle en goede afhandeling bij schade

Scheepsbouwkundig Studiebureau

Pompen

Pompen

• Perfecte dekking, exact toegesneden op úw schip

MULTI n.v.

Pompen EEN KRACHTIGE POMP? kies DESMI K&R pompen!

• Onderlinge basis, dus geen winstoogmerk • Altijd bereikbaar (24/7)

Ontwerp van alle types schepen voor zee- en binnenvaart.

Vereniging Noord Nederland UA

AutoCAD, Microstation, Nupas Vraag een vrijblijvende offerte

Multi n.v., Winninglaan 11, 9140 Temse Tel.: +31 (0)3-7105810, Fax: +32 (0)3-7105811 E-mail: [email protected] - Web: www.multi.be

aan voor uw schip of boot.

SCHEEPSREPARATIEWERF MOERDIJK

Straalbedrijf

A.J. DEN BREEJEN & ZONEN BV Postbus 9684 - 3506 GR Utrecht Tel. (030) 261 00 24 Fax (030) 262 33 14 E-mail [email protected] Internet: www.krpompen.nl

• Ruimen, Zijen • Scheepsvlakken • Alles aan dek • Constructie • Overige mits over water aanleverbaar

BV

Schoonspuiten en teren, Vlak-, kim- en schroefreparaties

Al meer dan 25 jaar specialist voor het stralen en conserveren van alles op scheepvaartgebied.

W. Passchier Brederostraat 39 2951 TE Alblasserdam Tel. : 078-6932100 Mob : 06-22 372538

Scheepsreparatie Lasservice Verhuur werkvaartuig

Thuis op het water

ONDERLINGE VERZEKERING VAN SCHEPEN

Wij beschikken over volgende computersystemen:

CASCOBOUW, TIMMERWERKZAAMHEDEN DRAAIWERKZAAMHEDEN REPARATIES EN VERNIEUWINGEN 3e Merwedehaven Dordrecht Tel. 078-6164517 Fax 078-6164501

Dokcapaciteit 58 mtr. Schepen met een breedte tot 7.20 mtr mogen door de sluis Roodevaart 44, 4782 RC Moerdijk Telefoon (0168) 412974 - 06-53 212228

www.overdekt-stralen.nl Overdekt droogdok: Max dokcap.: 110 x 12.5 x 12.5 mtr. hefvermogen 1000 t.

t! ines feel grea We make eng

IJzersterk de beste

YAMAHA BOOTPARTNER

BUSTER XL

Uit voorraad leverbaar bij: DE WIT BUNKERING Antwerpen + Kallo JAN PLEZIER Steendorp (Wintam) H.O. DIGACO B.V. Rotterdam e.o. WAALKADE B.V. Nijmegen F. TULLEMANS B.V. Maasbracht SCHREURS BV Wessem FA. FRÉ ROZEMA Delfzijl en op aanvraag bij uw vaste bunkerstation.

Tel.: +32 (0)3-2313636 Tel.: +32 (0)476 572829 Tel.: 06-52 637335 Tel.: 024-3772360 Tel.: 0475-464985 Tel.: 0475-561290 Tel.: 0596-613549

VALVOLINE OIL NEDERLAND

VALVOLINE BELGIUM

Pesetastraat 5 2991 XT BARENDRECHT Tel.: 010 - 4975900, Fax: 010 - 4975965

Tel.: +32 (0)15-286750 Fax: +32 (0)15-286770

PEOPLE WHO KNOW USE VALVOLINE ® BUSTER L

Yamaha Bootpartner & Buster. De beste basis voor topprestaties op het water. U kiest voor jarenlang zorgeloos vaarplezier? Daarom zoekt u een boot die weinig onderhoud vraagt, duurzaam is maar wel comfortabel. Dan biedt Buster u een scala aan mogelijkheden. De aluminium boten van Buster zijn namelijk vervaardigd volgens de hoogste Scandinavische normen en in vele modellen leverbaar of voor elke toepassing geschikt te maken (ook voor zwaar professioneel gebruik). En in combinatie met een buitenboordmotor van Yamaha beschikken ze over unieke vaareigenschappen. De romp en het interieur zijn samengesteld door hoogwaardige lasverbindingen en vervaardigd van extra dik aluminium. Daarmee is Buster terecht onverwoestbaar en ijzersterk de beste.

BUSTER DEALER Kijk voor de dichtsbijzijnde dealer van Buster op www.yamaha-marine.nl

Maaskade 28, Postbus 52, 5361 GB Grave Tel. 0486 - 47 24 64, Fax 0486 - 47 59 88 e-mail: [email protected]

• Alle voorkomende reparatie werkzaamheden • Nieuwbouw van alle typen bedrijfsvaartuigen

www.yamaha-marine.nl

• Dokcapaciteit 110 mtr

SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 35

WOENSDAG 19 APRIL

www.sk-octopus.nl

Binnenvaartorganisaties praten over problemen op Mittelrhein BOPPARD - Op initiatief van de

Internationale Afdeling (IA) van Koninklijke Schuttevaer en het Bundesverband der Deutsche Binnenschiffahrt (BDB) is op 1 april een oriëntatiedag gehouden over de nautisch/technische situatie op de Mittelrhein tussen Bingen en Koblenz. Als gespreksleider trad Hans Heidenstecker (BDB) op. Hij werd bijgestaan door Martin Van Dijk, voorzitter IA en Joachim Noll, vertegenwoordiger van de passagiersvaart Mittelrhein en Hebel Linie uit Boppard. De resultaten van deze dag worden later nog besproken met de Duitse autoriteiten en vaarwegbeheerders. Heidenstecker opende de bijeenkomst met de constatering dat maar weinig leden gehoor hebben gegeven aan de uitnodiging. Er zijn slechts twintig mensen aan boord van het passagiersschip Rheinkrone gestapt. “Dat is toch te weinig”. Hij begroet in het bijzonder Johhny Conings, voorzitter van de ESO en Pierre Verberght van de VBR. Koninklijke Schuttevaer heeft eveneens een aantal mensen naar Boppard gestuurd. De heer Noll, actief in de passagiersvaart, klaagt dat er te weinig afgestopt wordt bij de steigers waar de mensen aan en van boord gaan. Hij vindt dat sommige steigers gevaarlijk zijn omdat ze omhoog rollen als er een vrachtschip voorbij komt. Als er dan toevallig enkele wachtenden op de trap staan kunnen de mensen verwondingen oplopen aan hun benen of erger, omdat het ponton naar boven gedrukt wordt. De binnenvaartschepen worden ook steeds groter, er varen inmiddels al 16 vrachtschepen van 135 meter lang en 11,45 meter ( of meer) breed. Noll vindt dat teveel schippers varen op het Periskal-Tresco-GPSsysteem. “Ze varen op het lijntje en soms te kort langs de liggende schepen. De huidige schippers kunnen niet meer zonder deze moderne spullen, zoals GPS en Radar. Als deze hulpmiddelen defect zijn, liggen de-

ze schepen wel aan de kant voor reparatie”.

Riviercentrale Oberwesel Een der aanwezigen meldt dat te hoogte van de lichten van de Bankeck drie hoge bomen in de weg staan. De opvaart ziet daardoor de lichten te laat. Toen de bomen klein waren was het geen probleem. Een andere opmerking is dat de riviercentrale meer de positie van de schepen moet doorgeven, vooral die van de koppelverbanden in afvaart boven Oberwesel. Voorgesteld wordt om in het gebergte tussen Oberwesel en St.Goar een blokkanaal in te stellen. Verberght (VBR)vraagt om dan een simplexkanaal voor te stellen, anders moet het altijd via een walstation en dit kan soms weigeren.

hinderen de opvaart en de afvaart krijgt hierdoor geen ruimte. “Voor toeristen is het wellicht een mooi gezicht, maar voor de veiligheid is het een probleem”. Daar moet dus eens goed naar gekeken worden. Vanachter de tafel wordt gevraagd of iedereen tevreden is met de meldingen die elk uur

berght waarschuwt dat op circa dertig procent van de schepen deze apparatuur niet in orde is doordat de bijbehorende gegevens onjuist zijn. Als een schip verkocht wordt blijven meestal de marifoons staan.

Rechtsverkeer bij mist Tijdens mist mag men nog

gedurende acht maanden als afmeerplaats in verband met een daar te houden tuinbouwtentoonstelling. Veel schippers willen daar overnachten. Pas na de tentoonstelling wordt de kade weer vrijgegeven. De haven van Andernach wordt verlengd, maar de vrees is dat er geen autoafzetplaats komt. De schip-

Oploopverbod, snelheidsbeperking en stremmingen halen vaart uit binnenvaart

Hoogwater

Betonning De betonning tussen Mainz en Oberwinter komt aan de orde. Er ligt zowat om de driehonderd meter een ton. Dat is te kort op elkaar, vinden sommige schippers. De groene ton voor Bacharach zou weg mogen er zou dan een kleine wachtplaats kunnen komen. De VBR waarschuwt niet te veel tonnen weg te halen, omdat iedereen dan in de midden gaat varen. Dit is volgens Verberght bewezen tijdens testen in Wageningen. “Op de Westerschelde wilde men enkele jaren terug de helft van de lichtboeien laten verdwijnen omdat het onderhoud geld kost. Deze kosten worden voor tachtig procent door België gedragen. Op de simulator in Wageningen, waar de situatie met minder boeien kon worden beproefd, ging zowat iedere deelnemer te veel in het midden varen. De Scheldeloodsen waren daar niet gelukkig mee. Zodoende is deze bezuiniging niet doorgegaan en liggen alle boeien er nu nog”, aldus Verberght. Een probleem dat ook tijdens de laatstgehouden jaarvergaderingen van Koninklijke Schuttevaer veelvuldig werd gehoord betreft de ligplaats van de twee viskotters aan de Loreley. Zij

wone motorschepen beschikbaar. Er is echter wel 1400 meter gereserveerd voor kegelschepen, verdeeld in soorten schepen en kegels. Dit vinden de aanwezigen geen goede verdeling. De kegelschepen varen meestal zonder stoppen naar hun plaats van bestemming. Voor de tankduwbakken is 400 meter kade beschikbaar, dat is ook niet naar verhouding. Een deel van de aanwezigen wil de borden eigenlijk wel weg hebben, zodat het vrije ligplaatsen worden. ESO-voorzitter Johhny Conings wijst er op dat voor de verzekering bij averij de ligplaats beter kan blijven. Wellicht dat de borden in Salzig wel kunnen worden aangepast.

• Het Bingerloch is aantrekkelijk voor toeristen maar zorgt bij de binnenvaart voor irritatie.

FOTO P. VERBERGHT

doorgegeven worden door de post Oberwesel. De VBR-vertegenwoordiger:” Als er in Dusseldorf een sperring is dan hadden we dit graag in Oberwesel vernomen. Nu is Duitsland in tweeën gedeeld, ze kennen elkaar zelfs niet”. Ook wordt gesproken over de ATIS-code. Wie een marifoon gebruikt zonder ATIS-code is strafbaar. Ver-

rustig met blauw bord varen tussen Duisburg en St Goar. DE VBR vraagt om het Hollandse systeem toe te passen. Met mist rechtsverkeer en anders normaal. Daar kwam geen bijval voor vanuit de aanwezige Duitse vertegenwoordiging. Meer sympathie was er voor enkele KSVitems. De kade in Bingen verdwijnt

pers hebben vaak geen zin om alleen voor het afzetten van een auto een binnenhaven in te varen, vooral de koppelverbanden wijzen dit af. Dus is er meer behoefte aan afzetplaatsen buiten de havens. “In de Brohlerhaven, die privaat is, mag de auto ook van boord gezet worden”, aldus Hans Heidenstecker. In Salzig is er maar 400 meter kade voor ge-

Op de dag van samenkomst geldt voor de waterstand Marke 1. Dus voor de afvaart mag de snelheid maar maximaal 20 kilometer per uur bedragen. Tussen Bingen en St. Goar geldt 24 kilometer per uur, maar dit is heel moeilijk aan te houden. Bijna iedereen vaart daar te hard en is dus strafbaar. De schepen gaan slingeren in de bochten en moeten draaien om er uit te komen. Het dringende verzoek is om dit aan de WSD voor te leggen. (Het is een klacht die in het verleden al vaker is gehoord, bijvoorbeeld tijdens de vergaderingen van de Internationale Afdeling van Koninklijke Schuttevaer. De schippers zouden bij deze pegelstand liever een hogere toegestane snelheid zien op dat traject omdat hun schip dan gemakkelijker door de bochten stuurt, red.) Het is echter niet alleen het waterpeil dat schippers moeilijkheden bezorgt. Ook surfers in het Bingerloch vormen een gevaar, maar men ziet geen kans om in te grijpen. Het voorstel is om de verschillende sportclubs aan te schrijven en hen te verzoeken hun leden te waarschuwen. Schippers zijn echter zelf ook niet altijd superverantwoordelijk bezig. Tijdens de vaart wordt er door veel schippers naar de televisie gekeken. De

meeste aanwezigen keuren dit af. Op kanaalvaart zou het wellicht kunnen, maar op de drukbevaren Rijn niet.

Clemensgrund Voor de opvaart is de Clemensgrund een zware dobber. Als men langs de rode kant zou mogen varen dan zou dit wat vlotter gaan. Volgens enkele aanwezigen wordt het door de WSP gedoogd dat men hier aan de verkeerde wal opvaart. Onduidelijk is echter of dan de blauwe vlag moet worden gevoerd. Waar volgens Joachim Noll wat meer aandacht voor moet komen is het marifoonverkeer terwijl de rondvaartboten aanleggen. Dit zou volgens Noll vlugger kunnen als er betere communicatie is met de binnenvaart via de marifoon. Maar veel schepen hebben de marifoon te zacht staan. Noll vreest dat er op een dag ongelukken van komen. Een ander verzoek van de man uit Boppard betreft het inhaalverbod te rhoogte van de Muizentoren over een lengte van 1500 meter. Aangezien de korte kilometer van 650 meter daar in valt, geldt het voorbijloopverbod in feite slechts over een afstand van 850 meter. Noll vraagt om dit bord weg te halen. Er volgt een lange discussie maar men komt niet tot een akkoord. “Als het al langzaam gaat voor de minder snelle schepen, is het voorbij laten een droevige zaak. Het duurt lang eer de schepen weer op snelheid zijn en ondertussen wordt iedereen opgehouden. Een ander soort oponthoud, dat ook veel ergernis oproept wordt veroorzaakt door vuurwerkevenementen. Minimaal vijf maal per jaar is de Rijn hiervoor gesperd. De aanwezigen zouden een en ander beter geregeld willen zien. Ook dit is een klacht die ook regelmatig opduikt tijdens vergaderingen van binnenvaartorganisaties. Schippers streven er naar ‘just in time’ te varen en dat kan niet als de vaarweg om de haverklap wordt gestremd voor een evenement.

Belgische binnenvaart nog niet Bijna drie miljoen euro voor geheel achter de computer opknapbeurt haven Enschede ROTTERDAM - Uit een recente enquête van Promotie Binnenvaart Vlaanderen (PBV) bij 900 Vlaamse schippers, blijkt dat er nog werk aan de winkel is om RIS in de praktijk aanvaard te krijgen aan boord van een binnenschip. De enquête van PBV ging over de verspreiding en het gebruik van PC’s aan boord van binnenschepen, en over de aanwezigheid en het gebruik van een internetaansluiting. Uit de bevraging trekt PBV twee conclusies: computers en internetaansluiting zijn nog niet algemeen verspreid bij binnenvaartondernemers en er bestaat dringend behoefte aan betere informatie en communicatie die de meerwaarde van RIS duidelijk maakt.

Bij het tot stand komen van de RIS-Richtlijn hebben Europese Raad en Europees Parlement vooral oog gehad voor de behoeften van waterwegbeheerders en logistieke organisatoren aan de landzijde. Uit de enquête blijkt thans dat er bijkomende inspanningen moeten gedaan worden om ‘de waterkant’ te overtuigen van nut en voordeel van RIS. PBV wijst erop dat zowel computerbezit en internetaansluiting, alsook de overtuiging dat RIS nuttig is en voordelen oplevert, van essentieel belang zijn voor de maatschappelijke aanvaarding van ‘River Information Services’ bij binnenvaartondernemers.

Update De enquête naar het gebruik van PC’s en internet aan boord van binnenschepen, is een update van een gelijkaardige bevraging in 2000. Het computerbezit aan boord van binnenschepen is ongelijk gespreid. Weliswaar zegt 88 pro-

Internetaansluiting ontbreekt vaak vanwege hoge gebruikerskosten cent van alle respondenten dat er bij hen een PC aan boord is, maar de kleinste schepen zijn ondervertegenwoordigd in de binnengekomen antwoorden, en net in die categorie zijn er relatief minder PC’s in dienst. Er bestaat een rechtstreekse relatie tussen de grootte van een schip en de aanwezigheid van een PC: schepen die geen PC hebben zijn gemiddeld 879,75 ton groot; schepen met een PC meten gemiddeld 1.607,41 ton. Merkwaardig is dat er toch nog altijd 12 procent binnenschepen zijn die helemaal geen PC aan boord hebben, en dat meer dan een derde van hen er ook niet aan denkt om er een aan te schaffen. De ongelijke verdeling blijkt ook uit het feit dat 59 procent van de binnenvaartondernemers, die zeggen over een PC aan boord te beschikken, er twee of drie of zelfs meer hebben op hetzelfde schip. De computers worden vooral gebruikt voor professionele toepassingen en voor communicatie. Niet minder dan 80 procent van de binnenvaartondernemers die een PC hebben, zitten iedere dag ten minste een uur achter hun computer.

Internetaansluiting Slechts de helft (54 procent) van alle schippers die een PC aan boord bezitten, hebben ook een internetaansluiting, meestal via modem of data-gsm. Ook hier is er een duidelijk verband met de grootte van het schip: vooral de grotere schepen (gemiddeld 1.776,52 ton) hebben een internetaansluiting. De

meest gebruikte technologie om op het internet te surfen is GPRS (General Packet Radio Service), gevolgd door UMTS (Universal Mobile Telecommunications System). Het belang van WiFi en Hotspots is onbetekenend. Bijna een derde (29 procent) van alle binnenvaartondernemers met PC en internetaansluiting aan boord, surfen ten minste een uur per dag. De kosten voor draadloos internet aan boord zijn aanzienlijk, en zij vormen het belangrijkste obstakel voor veralgemeend gebruik van informatietechnologie: de maandelijkse factuur voor email en internetgebruik piekt tussen 50 en 75 euro, met een sterke concentratie tussen 40 en 100 euro.

Informatiebehoefte Dat er nog werk aan de winkel is om RIS in de praktijk te doen slagen, blijkt uit de bevraging van de binnenvaartondernemers over hun kennis van, vertrouwdheid met en opinie over de RIS. Van diegenen die een PC aan boord hebben, zeggen niet minder 32 procent (een derde!) dat zij nog nooit van RIS hebben gehoord. Minder dan de helft (48 procent) van dezelfde groep ervaart RIS als een positieve stap voor de binnenvaart, en slechts een derde (34 procent) meent dat RIS voor hen zelf aanzienlijke voordelen gaat opleveren. Een kwart (23 procent) van al diegenen die een PC bezitten, is zelfs van mening dat RIS voor hen zelf helemaal geen voordelen heeft. Toch bestaat er

onder binnenvaartondernemers een grote vraag om geïnformeerd te worden over de gevolgen van de RIS-richtlijn: 92 procent van wie een PC aan boord heeft is hiervoor vragende partij. Promotie Binnenvaart Vlaanderen besluit hieruit dat er een behoefte bestaat aan informatie over RIS, en dat binnenvaartondernemers er zelfs expliciet naar vragen. Maar nog een groot aantal is niet vertrouwd met RIS en ziet er geen of maar weinig voordeel in. In vergelijking met een gelijkaardige enquête in 2000 blijkt dat het bezit van PC’s ongeveer gelijk is gebleven. Het gebruik van internet bij binnenvaartondernemers is toegenomen. In 2002 had slechts 33 procent van de ondervraagden een eigen email-adres. Maar net als drie jaar geleden blijft de kostprijs van draadloos surfen voor veel binnenvaartondernemers onaanvaardbaar hoog.

ENSCHEDE - De haven van Enschede krijgt een forse opknapbeurt. De stad stelt bijna drie miljoen euro beschikbaar voor de aanleg van wegen en de opwaardering van het havengebied. Zo worden de waterarmen van de haven opgeknapt en worden de kades hersteld. Binnenvaartschepen moeten nadrukkelijker worden ‘gebruikt’ om de haven een fraai aanzien te geven.“We zijn weliswaar niet de grootste haven in Overijssel. Maar wat we hebben moeten we nadrukkelijker profileren. Dat is alleszins het bekijken waard. En daar gaan we aan werken”, aldus de gemeente Enschede. DOOR MAURICE VELTHUIS

Om de ruimte in het havengebied beter te benutten vindt de komende jaren een grote herstructurering plaats. Betere

bereikbaarheid hoort daar ook bij. Onderdeel van de plannen is ook om het uiterlijk van het gebied aantrekkelijker te maken, waarbij het water een belangrijkere rol moet gaan spelen. Binnenkort wordt in dat kader begonnen met de herinrichting van de Handelskade, het ‘visitekaartje’ van het bedrijventerrein. Omdat het laden en lossen van schroot uit schepen bij twee bedrijven gaat gebeuren, verliest de kade zijn ‘echte’ havenfunctie. Om dat probleem op te lossen wordt een extra kade aangelegd. Het wordt een kadearm waar nieuwe bestrating wordt aangelegd en waar de overige binnenvaartschepen die Enschede aandoen beter in het zicht liggen. De aanwezige botenopslag wordt verplaatst richting het water, de zo ontstane ruimte langs de H. ter Kuilestraat wordt een ‘gracht’.

“Het hoge hek dat er nu staat is echt een storend element. In de volgende fase wordt een bedrijfspand op palen over een deel van de opslag gebouwd, want het is een aantrekkelijke locatie. Een houten vlonder, evenwijdig aan de kade, moet het aantrekkelijk maken voor mensen om er te vissen of te wandelen”, zo stelt de gemeente zich voor. Het bedrijf Sesam aan de overkant van de havenarm verplaatst zijn ingang zodanig dat de kruising Kanaalstraat - Ter Kuilestraat veiliger wordt. Hier komen bovendien verkeerslichten. Sesam is een van de grote gebruikers van de haven. Dagelijks leggen hier schepen aan om hun lading zand en grint te lossen. Het totale plan kost 2,7 miljoen euro. Van het benodigde geld komt één miljoen uit een Europees fonds voor verbetering van havengebieden.

Prima financieel resultaat Havenbedrijf Rotterdam ROTTERDAM - Het netto resultaat van het Havenbedrijf over 2005 bedraagt 72 miljoen euro. Dat ligt ongeveer 14 miljoen euro boven het resultaat dat het Havenbedrijf de afgelopen jaren boekte. Belangrijkste redenen voor het goede resultaat zijn de toename van de inkomsten door de groei van de overslag en de uitgifte van terreinen, terwijl de uitgaven minder hard stegen.

Het Havenbedrijf stelt de Algemene vergadering van Aandeelhouders voor het volledige netto resultaat van 72 miljoen euro als dividend uit te keren aan zijn enige aandeelhouder in

Netto opbrengst overslag en terreinuitgifte 72 miljoen euro 2005, de gemeente Rotterdam. Dat is conform de afspraken die gemaakt zijn tussen de gemeente en de Staat als toetredende aandeelhouder. De Raad van Commissarissen heeft op 29 maart 2006 ingestemd met de jaarrekening. De netto opbrengsten uit havengelden en verhuur van terreinen namen toe met 27 miljoen euro. Het totaal van de bedrijfsopbrengsten bedroeg 440 miljoen euro en is nagenoeg gelijk aan 2004 (442

miljoen euro). Dit wordt verklaard door een éénmalige bate van 25 miljoen euro in 2004 als gevolg van verkoop van opslagcapaciteit voor verontreinigde baggerspecie in de Slufter. Gemiddeld nemen de bedrijfsopbrengsten over de afgelopen vijf jaar met zo’n 15 miljoen euro per jaar toe.

Stabiel De overige bedrijfslasten bevinden zich de afgelopen vijf

jaar op een stabiel niveau van zo’n 130 miljoen euro per jaar. Uitzondering in deze reeks is 2004, vanwege voorzieningen die dat jaar genomen werden in verband met de RDM-affaire. Het Havenbedrijf investeerde in 2005 135 miljoen euro. Dat is 20 miljoen euro meer dan het jaar ervoor. Het Havenbedrijf stootte zes groepsmaatschappijen en vijf deelnemingen af die niet meer tot de kernactiviteiten worden gerekend. Er zijn geen nieuwe deelnemingen aangegaan. Het Havenbedrijf verwacht dat het netto resultaat in 2006 verder toeneemt en boven de 72 miljoen euro van 2005 uitkomt.

SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 36

WOENSDAG 19 APRIL

www.sk-octopus.com

HOOFDSPONSORS

SCHEEPSREPARATIE, LAS en CONSTRUCTIEBEDRIJF

Pon Power BV / St. Antonius-Houben

R. LUGTHART INDUSTRIEWEG 18 - 4794 SN FIJNAART (DINTEL) TEL. 0167-522924, FAX 524572

VERKOOP REPARATIE Haatlandhaven 2A, 8263 AS Kampen Telefoon 038 3312024, Telefax 038 3316289

SCHEEPSBETIMMERING

VOOR ALLE WERKZAAMHEDEN BOVEN DE WATERLIJN:

SPONSORS

• Autokranen • Generatorsets • Reparaties, boegschroeven • Roerinstallaties elektrisch / hydraulisch • Machinekamer installaties • Stuurhuizen - staal / aluminium, heel en halfzakkend • Elektrische installaties • Stevendok

OOK JACHT BETIMMERING

Timmer- & Scheepstimmerbedrijf, Meubelmakerij

ARIE VAN LOENEN BV Molenvliet 65, 3335 LH Zwijndrecht Telefoon (078) 610 39 39

Dekker Grintbaggerbedrijf

Snijder Scheepselektro BV Sisalstraat 9 8281 JJ Genemuiden Postbus 77 8280 AB Genemuiden

24 uurs service

Aanleg - reparatie van totale systemen • • • • • •

Div. soorten camerasystemen Nautic Tachograaf PLC technieken Touch Screen bediening Dealer Alphatron Generatoren

• • • • • •

Meggertesten Tweedraadsystemen Frequentieregelaars Satelliet ontvangers Acculaders Victron Centurion accu’s

Tel. 038-3857123, Fax 038-3855817, Mob.: 06-53 291879 E-mail: [email protected] Web: www.snijderscheepselektro.com

ACCU'S

VARTA 230 Amp. 96801 pr. op aanvr. DAVECO 120 Amp. - 12 V € 85 150 Amp. - 12 V € 105 200 Amp. - 12 V € 125 230 Amp. - 12 V € 150 6V450 AH € 205 Excl. BTW - 2 jaar garantie

TRAKTIEBATTERIJEN 490 590 690 790 890 1020 1120

Amp. - 24 V Amp. - 24 V Amp. - 24 V Amp. - 24 V Amp. - 24 V Amp. - 24 V Amp. - 24 V

€ 1250 € 1400 € 1650 € 1850 € 2100 € 2300 € 2500

exclusief BTW

4 jaar garantie Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO

Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

Bevrachtingskantoor W. Maas

www.daveco.nl

ALMERE

Maaskade Bevrachters BV

Scheepswerf

SONDIJ BV Helling tot 36 mtr.

Overdekt T: 036-5320059 F: 036-5323788 E: [email protected]

www.sondij.nl

Van Scherpenzeel’s Oliehandel B.V. BUNKERSERVICE IN HET HELE IJSSELMEERGEBIED! Onze bunkerboten Bartje1 en Bartje5 komen overal waar u vaart of ligt! onze Maak nu kennis met it! alite goede service en kw

Professionele partners in scheepsnieuwbouw en reparatie Hellingen tot 63 meter WERF SCHIEDAM BV Schiekade 36, 3125 KJ Schiedam Tel. 010-2088070, Fax 010-2088090 E: [email protected]

www.hoop-shipyard.nl

Voor al uw sloop- en saneringsschepen SCHEEPSSLOPERIJ NEDERLAND BV Havenweg 1, postbus 5234 3295 ZJ 's Gravendeel Telefoon 078-6736055 Fax 078-6736174 Autotel. 06-53 199616

Chinees Specialiteiten Restaurant

Bartje5 06-51581966

Bartje1 06-53249846

IJsselmeer, o.a. Enkhuizen, Lemmer, Ketelmeer en vooral Lelystad

Amsterdam-IJmuiden Randmeren

Onze bunkerboten zijn uitgerust met een compleet assortiment scheepsbenodigdheden en uiteraard drinkwater en smeerolie. Bovendien zijn beide boten ingericht als innamestation voor

afvalstoffen, zoals bilgewater, afgewerkte olie en KGA/KCA (poetslappen, oliefilters, enz.). Voor u geen tijdverlies want we kunnen onder het varen tegelijkertijd bunkeren en bilgen!

Wij leveren ook met tankwagens door heel Nederland! Flevoweg 119 - Harderwijk - Telefoon (0341) 41 21 78 - Fax (0341) 42 42 82

Charloisse Hoofd 28 3087 CA Rotterdam Tel. 010-428 24 25 Fax. 010-429 30 82 www.ming-garden.nl

uwe Maas Gastvrijheid rend uitzicht op de Nie te en een schit gementen groepsarran ok cateringservice) n e r e in d , (o Lunch Bezorgservice in omgeving: Waalhaven, Maashaven en Rijnhaven. Openingstijden: Dinsdag t/m zondag 12.00 - 22.00 uur Zaterdag 14.00 - 22.00 uur Maandag : gesloten, behalve op feestdagen

SCHEEPVAARTKRANT

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 37

WOENSDAG 19 APRIL

www.sk-octopus.nl

Examendata 2006 SCHIPPER BINNENVAART, EN RIJNVAART EN VOORSCHOT SCHIPPER gehouden te Rotterdam - van 10.00 tot 16.00 uur Examendata schriftelijk gedeelte Maandag 15 mei 2006 Maandag 2 oktober 2006

Sluitingsdatum 1 april 2006 15 augustus 2006

SCHIPPER ZEILVAART - gehouden te Rotterdam - van 10.00 tot Iedere dinsdag

Iedere zondag

Mei

21-23 april

Julia Internaat Zwijndrecht

Kampweekend Julia Internaat

Zwijndrecht

22 april

Prins Hendrik Internaat Nieuwegein

J.O.P. dag (jongeren, ouders, personeel)

Nieuwegein

15 augustus 2006

ONDERNEMER IN DE BINNENVAART - gehouden te Rotterdam middag Examendata Maandag 15 mei 2006 Maandag 2 oktober 2006

O=Ochtend - M=Middag A=Avond - D=Dag

Jaar 2006 April

16.00 uur Maandag 2 oktober 2006

‘Beurzen’ in Restaurant Brasserie Westerkade, Scheepmakerij 100 te Zwijndrecht Wekelijks terugkerende ontmoetingsavond, in opvolging van de traditionele dinsdag beursmiddagen, voor een ieder die bij de binnenvaart betrokken is. Entree vrij, vanaf 17.00 uur. Inlichtingen 078-6129122 Kerkdienst in de Protestantse kerk in Antwerpen (VPKB). Iedere zondagmorgen om 10.00 uur Voorganger: D. van den Boogaart, inderoppas aanwezig, koffie drinken na de dienst. Heer van Bergenstraat 1 Antwerpen-Linkerver (nabij Fredrik van Eendenplein). Inlichtingen: +32 (0)3 2198930

D

26 april

De Meerpaal

Playbackshow

Capelle a/d IJssel

27 april

BSOS

NOS-bijeenkomst, De Singel

Dordrecht

12 t/m 14 mei


Phikamp in Heino (alle jongeren vanaf 8 jaar)

Nieuwegein

15 t/m 18 mei


Avondvierdaagse

Nieuwegein

16-18 mei

Evenementenhal Gorinchem

Shipping Industrie Gorinchem

Gorinchem

D

18-19 mei

Koninklijke Schuttevaer

Congres Koninklijke Schuttevaer

Vianen

D

19-21 mei

Vereniging de motorsleepboot

10e Friese Sleepbootdagen

Woudsend

D

20 mei

De Meerpaal

VVOR voetbaltoernooi voor internaten voor schipperskinderen

Capelle a/d IJssel

20 mei

AMVV (Tel. 0228-524962)

AMVV zeilen om de ING Binnenv. Trofee/ de Overmeer bokaal/

Loosdrecht

D

Rotterdam

D

Drimmelen

D

D


VERVOER GEVAARLIJKE STOFFEN BASISDIPLOMA EN CHEMIE DIPLOMA, ter verkrijging van de ADNR verklaring - gehouden te Rotterdam - middag Examendata Woensdag 19 april 2006 Woensdag 14 juni 2006 Woensdag 20 september 2006 Woensdag 13 december 2006

Sluitingsdatum 15 maart 2006 1 mei 2006 15 augustus 2006 15 november 2006

BASISCERTIFICAAT MARIFONIE - gehouden te Rotterdam - middag Examendata Maandag 15 mei 2006 Maandag 2 oktober 2006


de Schuttevaer beker 20 mei 20-21 mei

Juni

Sportcomplex de Venhoeve

11e Voetbaltoernooi Aquakids voor Schipperskinderen

Lagelandsepad 48

aanvang om 8.30 uur


Vlaggetjesdagen

24 mei

Julia Internaat Zwijndrecht

Herhalings cursus Bedrijfshulpverlening Julia Internaat

Nieuwegein

D

25-28 mei


Nationale sleepbootdagen

Zwartsluis

D

1 juni

De Meerpaal

Vo naar Snowworld in het kader v/h 60 jarig bestaan Meerpaal

Capelle a/d IJssel

3-4 juni


Opening vaarseizoen

Eernewoude

D

3-5 juni


Havendagen

Vollenhove

D

7 juni

De Meerpaal

Lo naar park Drievliet in het kader v/h 60 jarig bestaan

Capelle a/d IJssel

D

7 juni

AMVV (Tel. 0228-524962)

45e Bestevaer Landdag varend van Dordrecht naar Nijmegen

Dordrecht-Nijmegen

D

16 juni

LOVT

Ledenvergadering LOVT

Zwolle

D

16-17 juni


Vlaardings Loggerfestival

Vlaardingen

D

Havenfeesten Gent

Gent

D

16-18 juni 23-25 juni


26e Havendagen

Terneuzen

D

24 juni


Sipelsneon

Sloten

D

Maasbrachter havendagen

Maasbracht

D

24-25 juni Juli

Augustus

1-2 juli


Maasland voor L’Anker 2006

Lanklaar (B)

D

20-23 juli


Historische Havendagen

Coevorden

D

27-29 juli


Museum Vlootdagen

Almelo

D

11-15 aug.


Vernieuwde HAvendagen

Turnhout (B)

D

26 augustus September

Havendag Werkendam

Werkendam

D

26 augustus


Gondelvaart

Oude Wetering

D

1-3 sept.

Stichting Haarlemse Vaardagen

Haarlemse Vaardagen

Haarlem

D

8-10 september

Purmerend Marktstad

Purmerend ongekend

Purmerend

D

Open Scheepvaartdagen Antwerpen

Antwerpen

D

Schippertjesdagen

Warmond

D

Delfzijl

8-10 september 8-10 september


8-10 september


Eems Dollard Havenfestival 2006

9 september

Vereniging De Binnenvaart

Excursie vereniging

16 september


Oldtimerdag

Alphen a/d Rijn

D

16 september


102 jr Binnenhavens

Den Haag

D

26-29 sept. Oktober

D D

SMM Hamburg

Hamburg

D

6 oktober

LOVT

Ledenvergadering LOVT

Nijmegen

D

7 oktober

De Meerpaal

Reunie in het kade van 60 jaar Meerpaal

Capelle a/d IJssel

7 oktober

Vereniging De Binnenvaart

Najaarsbijeenkomst

November

18 november

Dekatel

Landelijk zaalvoetbaltoernooi voor schippersinternaten

Arnhem

D

December

9 december

LOVT

Jaadvergadering LOVT / Censis BO

nog niet bekend

D

Deze evenementen-kalender wordt iedere veertien dagen opgenomen in De Scheepvaartkrant en vermeldt open dagen, vergaderingen, jubilea etc. De kalender heeft, naast algemene informatie, tot doel te voorkomen dat evenementen op een zelfde datum samenvallen. De kalender zal organisaties helpen de beste datum te bepalen en informeert belangstellenden tijdig en uitvoerig zodat elk evenement maximale respons krijgt. Is uw organisatie nog niet vermeld? Vraag dan ons formulier aan bij mevr. F. Snellens, Tel. 010-412 95 00

KSCC KSCC NIJMEGEN VASTE ACTIVITEITEN: ZONDAG 11.00 UUr H. Mis. MAANDAG 10.30 UUR Stafvergadering (om de week). DINSDAG 10.00 UUr Gymnastiek. 18.00 UUr repetitie KSCC zangkoor. 19.30 UUR Cursus vaarbewijs. 20.00 UUR Cursus Marifoon. Woensdag 13.30 uur Bridge (om de week). 14.00 UUr Creatieve soosmiddag. DONDERDAG 10.30 UUR Tekenles (even weken).

13.00 UUR Cursus Engels. 15.30 UUR Verzorgen bulletin (om

de week). 19.30 UUR Cursus vaarbewijs. VRIJDAG 09.30 UUR Bloemschikken Kerk. Spreekuur directeur/aalmoezenier zondags na de eucharistieviering en/of telefonische afspraak. Extra activiteiten: WOENSDAG 19 APRIL 10.30 UUR

werkgroep PWA (KSCC vaarvakantie). WOENSDAG 26 APRIL 10.00 UUR

Ontmoetingsdag St. Nicolaas Internaat. 19.30 UUR Vergadering KSV Schuttevaer afdeling Gelderland. KSCC MAASTRICHT VRIJDAG 21 APRIL 14.00 UUR Kaarten

en spelletjes, ook voor dames! VRIJDAG 5 MEI 14.00 UUR Kaarten en Spelletjes, ook voor de dames!. KSCC ROTTERDAM VASTE ACTIVITEITEN: ZONDAG 11.00 UUR:

H.Mis, aansluitend koffie

drinken.

Extra activiteiten:

DINSDAG 14.00 UUR;

DONDERDAG 20 APRIL 13.30 UUR

Repetitie zangkoor.

Pergamano. DONDERDAG 27 APRIL 13.30 UUR

KSCC HET ZUIDEN TE RAAMSDONKVEER VASTE ACTIVITEITEN:

Pergamano.

ZONDAG 10.30 UUR:

DINSDAG 2 MEI 09.00 UUR

H. Mis, aansluitend koffiedrinken. Na de H. Mis zijn de aalmoezenier en een bestuurslid aanwezig. Bibliotheek is open.

Rikconcours.

WOENSDAG 14.00 UUR

LANDELIJK KSCC ACTIVITEITEN: Geen

Handwerken en kaarten. Bibliotheek is open.

ZONDAG 30 APRIL 10.30 UUR

Woord- en Communiedienst.

Habix en Hadeflex koppelingen van Boekholt Aandrijftechniek GRONINGEN - De Habix en Hadeflex elastische koppelingen uit het programma van Boekholt Aandrijftechniek uit Groningen bieden een betrouwbare en economische oplossing voor, onder meer, pompen, transportbandinstallaties en bewerkings- en textielmachines.

De steekbare klauwkoppeling Hadeflex kenmerkt zich door een gering gewicht en geringe massatraagheidsmomenten, en wordt geleverd in twee uitvoeringen. De elastische Hadeflex koppeling van het type X is een doorslagveilige klauwkoppeling met een elastisch element tussen de beide koppelingshelften. Door het elastische element worden stoten, draaischommelingen en geluid effectief gedempt. De elastische elementen zijn zo ontworpen dat de radiale, axiale en haakse bewegingen tussen de beide koppelingshelften worden opgevangen.

Type TX De Hadeflex type TX met klembus combineert de voordelen van een elastische koppeling met de voordelen van een klembussysteem: een snelle en eenvoudige montage, draaielastische koppeling van assen en compensatie van onvolkomenheden in asbewegingen. De TX-serie garandeert zelfs bij grotere astoleranties een spelingvrije en axiale zetting op de as.

Identiek De Habix is een doorslagveilige klauwkoppeling die uit twee identieke helften bestaat met axiaal gerichte klauwen. Tussen de klauwen bevindt zich het

stervormige elastische element. Zowel de koppeling als het elastische element zijn rondom bewerkt, waardoor minder slijtage van het elastische element optreedt. De elastische koppeling heeft zeer goede dempingeigenschappen en laat zich eenvoudig monteren. De elastische elementen kunnen worden verwisseld zonder de uitlijning te verbreken. Kenmerkend voor deze koppeling is de nauwkeurige loop en de lange levensduur. De Habix is verder slijtvast en olie- en ozonbestendig. Door de gefixeerde positie van het stervormige elastische element treedt er in axiale richting geen vervorming op, waardoor ook bij wisselende draaimotoren geen schadelijke axiaalkrachten op de machine kunnen werken. Het stervormige element leent zich voor toepassing in omgevingen met temperaturen van 40 graden Celsius tot 90 graden Celsius en kortstondig tot 120 graden Celsius. De Habix wordt in drie uitvoeringen geleverd: de standaard HWN, de HWT met klembusbevestiging en de combi-uitvoering HWNT.

Boekholt Boekholt Aandrijftechniek, onderdeel van de Elsto Groep, is gespecialiseerd in koppelingen, overbrengingen, V-snaar- en kettingoverbrengingen, rechte en conische tandwielen, elevatoronderdelen, transportschroefbladen en ventilatoren. Samen met andere bedrijven van de Elsto Groep biedt Boekholt complete aandrijfoplossingen en bijbehorende service. Tot het leveringsprogramma behoren reductoren, motoren, koppelingen, besturingen en componenten.

DONDERDAG 4 MEI 10.00 UUR

Pergamano.

AMVV GRONINGEN - WITTE ZWAAN Wekelijkse activiteiten: MAANDAG 14.00 UUR:

19.30 UUR TOT 21.00 UUR

Bijzondere activiteiten:

Franse les. Hiervoor moet men zich wel aanmelden.

OP WOENSDAGAVOND:

Volksdansen onder leiding van mevrouw Girbes.

DONDERDAG 19.30 UUR:

DINSDAG 19.30 UUR:

VRIJDAG 19.30 UUR

Sjoelen en kaarten.

Cursus stijldansen (niet elke vrijdag) onder leiding van mevrouw Girbes.

WOENSDAG 13.30 UUR:

Sjoelen en kaarten.

Repetitie zangkoor.

Crosswind NTC met diverse cursussen, waaronder Vaarbewijzen 1 en 2.Voor meer informatie kan contact worden opgenomen met de heer Krul, telefoon 0566 689520 of met de Witte Zwaan, Eemskanaal N.Z., tegenover Praxis, Groningen.

Telefoon 050 - 311 64 77. HET LANDELIJK BUREAU IS BEREIKBAAR OP TELEFOONNUMMER 0228 52 49 62, MOBIEL 06 50 28 52 61. E-MAIL: [email protected]

Steunpunt Binnenvaart Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kan men bellen met Steunpunt Binnenvaart. Telefoon mobiel 06 20 11 23 19 (Dekatel) of 010 20 60 600 E-mail:[email protected],Telefoon 0620 112319 (Dekatel)/ 010-2060600

•

De Habix en Hadeflex elastische koppelingen uit het programma van Boekholt Aandrijftechniek uit Groningen.

SCHEEPVAARTKRANT

NEDERLAND

Bericht 2006.1655.0 - Van Harinxmakanaal; Dronrijp, brug; Oponthoud

Zwartsluis over een lengte van 50 m gereserveerd. Dit zal met verkeerstekens uit bijlage 7 van het BPR aangegeven worden.

Bericht 2006.1658.0 - CoevordenVechtkanaal; Oponthoud

I.v.m. werkzaamheden gelden de volgende beperkingen voor Sluis Lammerburen: - Oponthoud max.2 uur op donderdag 20 april 2006

I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Oponthoud max.1 uur brug Dronrijp tussen maandag 24 april en woensdag 24 mei 2006 Schepen die onder de brug door kunnen varen mogen de brug via de vaste overspanning langzaam passeren.

FRIESLAND

Bericht 2006.1817.0 - Langweerdervaart; Stremming

GRONINGEN Bericht 2006. 1524.0 - Reitdiep; Sluis Lammerburen; Stremming

Berricht 2006.1653.0 Van Harinxmakanaal; Kiesterzijl, brug; Oponthoud I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Oponthoud max.1 uur brug Kiesterzijl tussen dinsdag 18 en vrijdag 28 april 2006 Schepen die onder de brug door kunnen varen mogen de brug via de vrije doorvaartopening langzaam passeren.

Bericht 006.1654.0 - Van Harinxmakanaal; Tsjerk Hiddessluizen; Beperkingen I.v.m. werkzaamheden gelden de volgende beperkingen voor grote kolk Tsjerk Hiddessluizen: Scheepslengte max. 80 m over de eb van woensdag 12 april 21:00 tot dinsdag 16 mei 18:00 Stremming op dinsdag 16 mei van 18:00 tot 21:00

Te koop: DEENSE SLEEPBOOT bj. 1964, 16.47 x 5.05 x 2.60 mtr, B&W ALPHA 405VO 261 Kw, Gens 28.5 & 9.5 KVA, volledig uitgerust, ligplaats België, € 90.000,Tel.: +32(0)476-983501 Fax: +32(0)9-22 79324 Gezocht: KEMPENAAR max. 55 x 6,6 mtr Tel.: +32-48 5745405

I.v.m. baggerwerkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming Langweerdervaart tot woensdag 24 mei. De scheepvaart kan omvaren via de Janesloot of via de Noorder Oudeweg.

Bericht 2006.1818.0 - Stroobossertrekvaart; Stremming I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming traject Westergeest - Dokkum van dinsdag 18 april t/m donderdag 18 mei 2006. De scheepvaart kan omvaren via Dokkumer Nieuwe Zijlen.

OVERIJSSEL Bericht 2006. 1640.0 - Zwarte Water; Afmeerverbod Op 29 april 2006 is de kade aan de Havendijk te

Te koop: MBS MEA VOTA 75 x 8.20 x 2.47 mtr, 550 / 680 m3, 600 pk ‘ 96, nw vlak, mooie woning ‘04 Tel.: 06-21 597359 Te koop: MS RODI 16 x 4.25 x 1.75 mtr, sleepduwboot 400 pk Cat, 825 DRU., compleet uitgerust, hydr. stw., NAV. Tresco Tel.: 06-48 736345

I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Oponthoud tussen kmr 33.2 en 34.2 tussen maandag 10 april en dinsdag 1 augustus 2006

GELDERLAND Bericht 2006. 1565.0 - Voorhaven, Kanaal van Sint Andries; St. Andries, sluis; Werkzaamheden I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Beperkt afmeren in de voorhaven (Waalzijde) van St. Andriessluis van maandag 17 april tot maandag 22 mei 2006.

Bericht 2006. 1598.0 - Rijn-Schiekanaal; Stremming I.v.m. bouwwerkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming thv. nieuwe Roombrug te Leiden van donderdag 27 april 06:00 tot zaterdag 29 april 2006 09:00 De stremming wordt ter plaatse kenbaar gemaakt door het tonen van het A.1 teken uit bijlage 7 van het Binnenvaartpolitiereglement aan weerszijde van de werkzaamheden. Na de stremming dient de scheepvaart rekening te

www.sk-octopus.com

SCHEEPVAART

BERICHTEN houden met enige hinder door aanwezigheid van een kraanschip c.q. werkvaartuig i.v.m. het inhangen van remmingschorten, alsmede laswerkzaamheden. informatie bij: Wilhelminabrug per marifoonkanaal 22 of tel.: 071- 541 15 58.

Bericht 2006. 1600.0 - Rijn-Schiekanaal; Stremming I.v.m. bouwwerkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming thv. nieuwe Roombrug te Leiden van donderdag 11 mei 06:00 tot zaterdag 13 mei 2006 09:00 De stremming wordt ter plaatse kenbaar gemaakt door het tonen van het A.1 teken uit bijlage 7 van het Binnenvaartpolitiereglement aan weerszijde van de werkzaamheden. Na de stremming dient de scheepvaart rekening met enige hinder door aanwezigheid van een kraanschip c.q. werkvaartuig i.v.m. het inhangen van remmingschorten, alsmede laswerkzaamheden. Indien noodzakelijk zal het provinciaal dienstvaartuig “Rijn-Schie” ter plaatse zijn voor

scheepvaartregeling. Eventueel gegeven verkeersaanwijzingen door de brugwachter van de Wilhelminabrug of vanaf het provinciaal dienstvaartuig dienen stipt te worden opgevolgd. informatie bij: Wilhelminabrug per marifoonkanaal 22 of tel. 071- 541 15 58.

Bericht 2006.0689.3 - Waal; Dr. Ir. W. Hupkes, spoorbrug; Gedeeltelijke stremming Vorig scheepvaartbericht 2006.689.2 van 24-03 is vervallen. I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming zuidelijke doorvaartopening spoorbrug Zaltbommel (Dr. Ir. W. Hupkesbrug) van maandag 24 april t/m vrijdag 5 mei Ter plaatse geldt een oploopverbod, een ligplaats verbod en de verplichting stuurboordzijde van de vaarweg te houden. Verkeersbegeleiding vanaf patrouillevaartuig(en) is ingesteld. De scheepvaart dient de aanwijzingen stipt op te volgen.

UTRECHT Bericht 2006.1816.0 - Voorhaven Prinses Irenesluis, AmsterdamRijnkanaal; Prinses Irenesluis; Gedeeltelijke stremming I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming oostkolk Prinses Irenesluis van

woensdag 7 juni 06:00 tot woensdag 19 juli 2006 22:00 Duwstellen in brede formatie dienen te ontkoppelen. Scheepvaart met een diepgang groter dan 350 cm kan niet worden geschut tijdens deze periode.

NOORD HOLLAND Bericht 2006.1648.0 - Aanloop havens van IJmuiden en Noordzeekanaal; Noordersluis, IJmuiden; Gedeeltelijke stremming I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming IJmuiden Noordersluis op donderdag 18 mei 2006 van 12:00 tot 20:00

Bericht 2006.1660.0 - Voorzaan; Wilhelminasluis, Zaandam; Oponthoud I.v.m. werkzaamheden geldt een oponthoud max.1 uur Zaandam Wilhelminasluis: - woensdag 19, maandag 24 april 2006 informatie bij: marifoonkanaal 20

Bericht 2006. 1351.1 - Kanaal Alkmaar (Omval) - Kolhorn; Kraspolderbrug; Stremming Vorig scheepvaartbericht 2006.1351.0 van 27-032006 is vervallen. I.v.m. herstelwerkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming Kras-

polderbrug t/m zaterdag 29 april 2006 van 08:00 tot 19:00 op werkdagen. Soms is het mogelijk de doorvaart tijdelijk vrij te maken. Dit wordt via de brugwachter van de Leeghwaterbrug en de hoofduitvoerder van Heijmans (Dhr. Kunnen 0653268978) afgestemd.

Bericht 2006.1704.0 - BinnenSpaarne; Gravestenenbrug; Langebrug, Haarlem; Melkbrug; Zuider Buiten-Spaarne; Buitenrustbrug; Schouwbroekerbrug; Beperkingen I.v.m. werkzaamheden gelden de volgende beperkingen van vrijdag 5 mei 10:00 tot maandag 8 mei 2006 06:00: - Stremming ten zuiden van de Buitenrustbrug thv. Belgi∂laan - Stremming Melkbrug - Geen bediening Schouwbroekerbrug Geen bediening Buitenrustbrug - Geen bediening Langebrug - Geen bediening Gravestenenbrug

Bericht 2006.1706.0 - Smalweesp; Driemond, brug over binnenhoofd; Geen bediening I.v.m. evenement geldt de volgende beperking: Geen bediening brug over binnenhoofd Driemond op zaterdag 22 april 2006 van 12:00 tot 16:00. Doorvaarthoogte 180 cm •

Zie volgende pagina

Oude en Nieuwe Systemen

Zeer gesch ikt voor ADVIES / REPARATIESERVICE / HARDWARE EN SOFTWARE navigatie Professionele

Uw PARTNER voor LADING! Bezoekadres: Keizersveer 1b Postadres: Postbus 72 4940 AB Raamsdonksveer Tel.: 0162-580041, Fax: 0162-511628

Nieuwe en gebruikte systemen o.a. Dell, Compaq, Siemens, IBM

Dealer van:

E-mail: [email protected] Tholen : T: 0166-600440 Barendrecht : T: 0180-625268

Web: www.amershipping.nl

Internationale Bevrachtingen Transport Overname & Speciaal Transporten

Gevraagd: KAPITEIN / STUURMAN per 1-6-’06, op mts 1600 ton int. vaart, 14/14 21/21, ADNR C, Rijbewijs B, loon na afspraak Tel.: 06-53 132006 Gevraagd per direct: SCHIPPER / KAPITEIN / MATROOS / STUURLUI ZEE binnenvaart, i.b.v. juiste papieren, goede condities, voor info [email protected]

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 38

WOENSDAG 19 APRIL

Telfort breedband internet GPRS Edge Tresco Engineering NaviChart kaartsysteem

F: 0166-600447 E: [email protected] M: 06-51 233531 E: [email protected]

Van der Waal BV

www.onscomputers.nl

WWW.HUIZINGA-YACHTING.NL

zoekt

Kraanmachinist

voor zand & grind overslag en onderhoudswerk op ponton te Rotterdam.

Wij leveren u nieuwbouwschepen: Damen

Tel. 078-6151286 E-mail [email protected]

River Liners

MITSUBISHI Aggregaten van 6 t/m 150 kVA met/zonder geluidsgedempte kast. Mitsubishi merkbaar rustiger en meetbaar stiller. Inbouw en inruil is vanzelfsprekend bij ons mogelijk. STRALEN EN COATEN van jachten en staalconstructies.

Scheepsnavigatie apparatuur Radio Holland dealer Travel Vision dealer Scheepselektro

REPARATIE - OMBOUW - NIEUWBOUW van alle soorten binnenvaartschepen

TEVENS Aanleg en reparatie’s van elektrische installatie’s. GENERATOR AUTOMAAT met tijdklok en accuwacht Gebruikte VICTRON omvormers en acculaders met garantie.

JACHT & SCHEEPSSERVICE STROOBOS Groningerstreek 30, 9871 PG Stroobos

T.: 0512-352414, E. [email protected]

Dwarshelling 160 mtr

Bodewes Binnenvaart B.V. Bezoekadres: Rijndijk 19 - 6566 CG Millingen a/d Rijn Correspondentieadres: Postbus 35- 6566 ZG Millingen a/d Rijn

Gevraagd: PER DIRECT op containerschip

Tel.: 0481-438238 Fax 0481-433166 E-mail: [email protected] Web: www.bodewes-millingen.nl

Telefoon : 0529-435400 / Fax : 0529-435931 Mobiel 06-21 267317 / omgeving Hasselt [email protected] / www.gebofamaritiem.nl

KAPITEIN en /of 2e KAPITEIN i.b.v Rijn en radar patent. 2 wkn op / 2 wkn af.

John: 06-51 069532 www.wijgaart.com

✁

www.huizinga-snijder.nl GEVRAAGD: ZELFSTANDIGE

SCHIPPER MET PARTNER TE KOOP:

www.kleinstramaasbracht.nl Te koop: MOTORVRACHTSCHIP 1100 ton: 80x8.20 m, 1 ruim dubbelwandig, vlak + vloer 2006, 600 pk Daewoo '06. economischschip.

voor mvs ‘NAVEX’ 1500 ton, i.b.v. Rijnpatent.

VRIJSTAANDE WONING

REDERIJ BUITENDIJK Frankenpad 13, 3341 LV Hendrik-Ido-Ambacht Telefoon: 078-6812866

met een zeer ruime garage in de onmiddelijke nabijheid van de haven en t.o. schippersinternaat DE PRINSENVAART. Te aanvaarden binnen afzienbare tijd. Vraagprijs € 256.000,-

Kanaal uitval in Sailor? Wij hebben de oplossing! www.atis-brand.com De Marifoon specialist

2 SPUDPALEN 1*8m + 1*9m, diameter 480 mm.

Inl.: 06-51 809092 of 06-20 704015

NIEUW

van Gent

THUISWERKDEPOT IN DE REGIO HEEFT

VOLOP INPAKWERK EN ZOEKT THUISWERKERS

en

Thuiswerken in Rotterdam o.a.: inpakwerk, textiel verpakken. Bel met 0900-6624527 (80cpm) direct aanmelden of mail [email protected] en ontvang een inschrijfformulier.

Kooi

MCS A. BRAND BV Dorpsstraat 116 a 2935 AD Ouderkerk a/d IJssel PLANKEN

PH. PLANKEN B.V. SCHEEPS- EN INTERIEURBETIMMERINGEN

UW WENS OP MAAT GEMAAKT SLIEDRECHT TRACTIE BATTERIJ 24 V V.A. € 1250,- EXCL.

Technische Handelsonderneming

ELEKTROTECHNIEK & SCHEEPSREPARATIE NIEUWBOUW EN REPARATIE

1 uur service

Tel.: 0180-681044 of 06-51 785819

• Schakel- en verdeelinrichtingen • Stuurhuispanelen • Startmotoren • Dynamo's • Elektromotoren • Generatorsets • Navigatieapparatuur • Tachograven • GPS Nav. systemen • TV Satellietsystemen • Clinometers • Kompressoren • Pompen • Acculaders • Omvormers • Elektrische stuurwerken • Accu's en komplete installaties • HEF-TRONIC DEALER • PANASONIC AIRCONDITIONERS

BEATRIXHAVEN 10 4251 NK WERKENDAM TEL. 0183-505536 FAX 0183-505541 Website: www.phplanken.nl

SNELLE SERVICE

4 jaar garantie. Alle type leverbaar.

VISSCHER

120 AMP € 85,- excl. 200 AMP € 125,- excl. 230 AMP € 150,- excl. 2 jaar garantie Alle type leverbaar

Wilt u Repareren of Hermotoriseren? even bij Visscher informeren!

HEEL NEDERLAND EN IN ANTWERPEN

Bel voor de laagste prijzen: 0184-425310 www.bs-accus.nl

Maaskade 89 A, 3071 NE Rotterdam Tel. 010-4131005 / Fax 010-4141816 Mobil. tel. 0653 856330 / 0653 856331

SCHEEPSREPARATIE BV

• Inbouw alle merken motoren van 150 tot 2000 pk nieuw en gereviseerd • Alle ijzerwerken, pompen, hydrauliek installatie, etc.

Dit RVS ventilatierooster, type NAR, is speciaal door ons ontwikkeld en functioneert als regenrooster/brandklep in de lucht toe- en afvoerkanalen aan boord van alle typen schepen. Dit rooster is door de Scheepvaart Inspectie goedgekeurd en voldoet aan de ADNR-eisen. Novetec, uw partner voor machinekamerventilatie, ruimventilatie, tankventilatie, roosters en geluidreducerende maatregelen aan boord van schepen.

KUNSTGEBITTEN met garantie Tandtechnisch atelier

'DENTECHNIKA'

Dealer van:

GRATIS BEZORGING

een handomdraai!

TE KOOP:

Tel.: 06-10 241874

✂ Marifoon problemen?

Luchtdicht in

Sliedrecht, Tel.: 0184-496363

[email protected]

Voorstraat 107 Dordrecht Telefoon 078-6133193

SPOEDREPARATIES

Novetec B.V., Parabool 104, 3364 DH Sliedrecht Tel.: 0184-433111, Fax: 0184-433110 E-mail: [email protected], website: www.novetec.nl

SCHEEPVAARTKRANT • Vervolg Scheepvaartberichten

ZUID HOLLAND Bericht 2006. 1527.0 - Dordtsche Kil; ‘s-Gravendeel, haven te; Mededeling I.v.m. schade aan het autosteiger in de vluchthaven te s’Gravendeel is deze niet bruikbaar voor de scheepvaart tot nader bericht.

Bericht 2006. 1561.0 - Wijnhaven te Dordrecht; Boombrug; Geen bediening I.v.m. evenement geldt de volgende beperking: Geen bediening Boombrug op zaterdag 20 en zondag 21 mei 2006 van 11:00 tot 19:00. informatie bij: Havenbedrijf Dordrecht tel.: 078 639 78 78 of via de marifoonkanaal 74

Zuid-Beveland; Vlakespoorbrug; Geen bediening Vorig scheepvaartbericht 2006.1310.1 van 30-032006 is aangevuld. I.v.m. werkzaamheden gelden de volgende beperkingen voor Vlakespoorbrug: Geen bediening op maandag 24 april 2006 van 00:00 tot 06:05 - Geen bediening op donderdag 27 april 2006 van 00:00 tot 05:20 - Geen bediening op vrijdag 28 april 2006 van 00:00 tot 05:20 - Geen bediening op dinsdag 2 mei 2006 van 00:00 tot 06:05 - Geen bediening op vrijdag 5 mei 2006 van 00:00 tot 05:30 - Geen bediening op maandag 8 mei 2006 van 00:30 tot 05:00 Doorvaart hoogte max.NAP+1050 cm

NOORD BRABANT Bericht 2006. 1747.0 - Dintel; Manderssluis; Doorvaart Breedte

Bericht 2006.1659.0 - Rijn-Schiekanaal; Hoge Brug, Voorburg, spoorbrug; Schip Hoogte

I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Doorvaart breedte Manderssluis max.960 cm tot nader bericht.

I.v.m. werkzaamheden (bouwen van nieuwe spoorbrug) geldt de volgende beperking: Scheepshoogte max.KP+470 cm spoorbrug Hoge Brug, Voorburg van zaterdag 3 juni t/m donderdag 13 juli 2006 Ivm het nieuwbouwproject RandstadRail wordt de beweegbare spoorbrug in de Zoetermeerlijn/ Hofpleinlijn nabij kmr 12.8 te Leidschendam - Voorbrug vervangen door een nieuwe vaste spoorbrug. Ivm het stoppen van de exploitatie van het treinverkeer en het demonteren van het bewegingswerk, wordt de bediening van deze spoorbrug vanaf zaterdag 3 juni definitief gestopt

Bericht 2006.1413.1 - Mark; Markspoorbrug, Zevenbergen; Geen bediening

Bericht 2006.1663.0 - BenedenMerwede; KMR 970; Stremming I.v.m. tewaterlating geldt de volgende beperking: Stremming thv kmr 970.0 op vrijdag 28 april 2006 van 18:30 tot na tewaterlating Verkeersaanwijzingen gegeven door de verkeersleider vanaf een ter plaatse aanwezig patrouillevaartuig moeten stipt worden opgevolgd. informatie bij: Regionale Verkeerscentrale Dordrecht via marifoonkanaal 71 of tel. 0800 - 023 62 00

Bericht 2006. 0893.1 - Hartelhaven; Mississippihaven; Hinderlijke waterbeweging vermijden Vorig scheepvaartbericht 2006.893.0 van 01-032006 is vervallen. I.v.m. baggerwerkzaamheden in de monding van de Mississippihaven/Hartelhaven geldt de volgende beperking: Hinderlijke waterbeweging vermijden t/m vrijdag 2 juni 2006 van 06:00 tot 22:00 dagelijks Met verwijzing naar Bekendmaking aan de Scheepvaart nr.140/2005 (berichtnr 2005.5057.0 van 29 september 2005) betreffende bouw kademuur en bijhorende activiteiten, zullen deze baggerwerkzaamheden aan het onderwatertalud door het werkvaartuig “Krake” worden uitgevoerd. Met seinvoering conform het B.P.R. en permanent uitluisterend op marifoonkanaal 11 wordt het werkvaartuig, met langszij een splijtbak, op spudpalen gepositioneerd. Na werktijd wordt het werkvaartuig buiten de vaarweg afgemeerd. Aanwijzingen gegeven door de bevoegde autoriteit en/of vanaf het ter plaatse aanwezige patrouillevaartuig dienen daarbij stipt te worden opgevolgd. informatie bij: -T.C.H., tel.:(010) 252 28 01 of marifoonkanaal 11; D.Havenmeester, tel.:(010) 252 2650 of marifoonkanaal11; -H.C.C, tel.: (010) 252 24 00 of marifoonkanaal 19.

Bericht 2006. 1352.1 - Boerengat; Boerengatbrug; Stremming Vorig scheepvaartbericht 2006.1352.0 van 27-032006 is vervallen. I.v.m. werkzaamheden gelden de volgende beperkingen voor Boerengatbrug: Stremming op woensdag 19 april 2006 van 07:30 tot 19:00 - Stremming op donderdag 20 april 2006 van 07:30 tot 19:00 - Stremming op vrijdag 21 april 2006 tussen 07:30 en 19:00* *Passeren in overleg met de dienstdoende brugwachter met een voormelding van minimaal __n uur. informatie bij: - Boerengatbrug, via tel.: (010) 4113772 of mar.kan. 20, - Divisie Havenmeester, afd. Beheer & Operaties, via tel.: (010) 2522651 of mar.kan.11, - H.C.C., via tel.: (010) 2522400 of mar.kan. 19

Bericht 2006.1710.0 - Haagvliet of Trekvliet; Geestbrug; Oponthoud I.v.m. evenement geldt de volgende beperking: Oponthoud max.2 uur tussen Geestbrug en RijnSchiekanaal te Voorburg op zaterdag 29 april 2006 tussen 12:00 en 20:00. Gelegenheid tot doorvaart dient gemeld te worden aan de brugwachter van de Geestbrug (tot 18.00 uur). informatie bij: Brugwachter van de Geestbrug, per marifoonkanaal 18, of tel.:(070) 399 32 85.

Bericht 2006. 1750.0 - Wolwevershaven; Damiatebrug; Geen bediening

Vorig scheepvaartbericht 2006.1413.0 van 28-032006 is aangevuld. I.v.m. werkzaamheden wordt spoorbrug Zevenbergen niet bediend: - Op zondag 23 april 2006 van 00:15 tot 06:36 - Op woensdag 26 april 2006 van 12:49 tot 15:10 - Op woensdag 3 mei 2006 van 13:49 tot 14:05 en van 14:55 tot 15:13 - Op donderdag 4 mei 2006 van 07:45 tot 16:15 Doorvaarthoogte NAP+250 cm.

Bericht 2006.1759.0 - Wilhelminakanaal; Brug Biesthoutakker; Trappistenbrug; Stremming I.v.m. evenement geldt een stremming tussen Trappistenbrug en Brug Biesthoutakker: - Op zaterdag 6 mei 2006 van 07:30 tot 10:30, 11:00 tot 13:00, 13:30 tot 15:30 - Op zondag 7 mei 2006 van 09:00 tot 10:30, 11:00 tot 13:00, 13:30 tot 16:30

I.v.m. evenement gelden de volgende beperkingen op zaterdag 22 april 2006 van 16:00 tot 19:00 tussen sluis 8 en de jachtclub te Geel: - Stremming - Afmeerverbod

Bericht 2006. 1577.0 - Canal du Centre; Beperkingen I.v.m. evenement gelden de volgende beperkingen op zondag 23 april 2006 van 07:00 tot 20:00 tussen kmr 11.8 en 11.9: - Hinderlijke waterbeweging vermijden - Afmeerverbod rechteroever

Bericht 2006. 1580.0 - Canal du Centre; Beperkingen I.v.m. evenement gelden de volgende beperkingen op zondag 30 april 2006 van 07:00 tot 18:00 tussen kmr 7.1 en 7.2: - Hinderlijke waterbeweging vermijden - Afmeerverbod rechteroever

Bericht 2006. 1581.0 - Canal du Centre Historique; brug StrepyBracquegnies; Beperkingen I.v.m. evenement gelden de volgende beperkingen op zondag 30 april 2006 van 13:00 tot 19:00 tussen kmr 4.9 en 5.2 (brug Strepy-Bracquegnies): - Hinderlijke waterbeweging vermijden - Afmeerverbod linkeroever

Bericht 2006. 1582.0 - Canal Pommeroeul-Conde; brug Pommeroeul; sluis Pommeroeul; Minimaal vermogen I.v.m. evenement geldt de volgende beperking: Minimaal vermogen varen op de snelheidspiste tussen brug Pommeroeul en sluis Pommeroeul (kmr 1.2-1.9) op zaterdag 6 mei 2006 van 09:00 tot 16:30

Bericht 2006. 1583.0 - Sambre; spoorbrug Merbes-le-Chateau; Beperkingen I.v.m. evenement gelden de volgende beperkingen op zondag 7 mei 2006 van 14:30 tot 18:00 tussen kmr 5.0 en 5.4 (spoorbrug Merbes-le-Chateau): - Hinderlijke waterbeweging vermijden - Afmeerverbod linkeroever

Bericht 2006. 1621.0 - Zeekanaal Brussel-Schelde; sluis Zemst; Stremming

Vorig scheepvaartbericht 2006.393.3 van 16-032006 is vervallen. I.v.m. herstelwerkzaamheden gelden de volgende beperkingen voor sluis Leidschendam: - Scheepslengte max.30 m (in overleg met het sluispersoneel) van woensdag 19 april 16:00 tot maandag 15 mei 2006 08:00 - Stremming van maandag 15 mei 08:00 tot dinsdag 23 mei 2006 16:00 informatie bij: De sluis via marifoonkanaal 18 of tel.: (070) 327 42 90

I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Geen bediening spoorbrug Ruisbroek op zaterdag 22 april 2006 van 10:00 tot 12:00.

Bericht 2006. 1625.0 - Haven van Antwerpen; Van Cauwelaertsluis; Stremming I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming Van Cauwelaertsluis van woensdag 12 april t/m maandag 1 mei 2006 van 05:45 tot 22:15 op werkdagen informatie bij: dhr. G. van Zundert tel 03 229 66 71

I.v.m. evenement gelden de volgende beperkingen op zondag 28 mei 2006 van 11:00 tot 17:00 tussen spoorbrug Kuringen-Hasselt en Zolder (kmr 60.0): - Stremming - Afmeerverbod Recreatievaart en passagiersschepen kunnen passeren tussen de wedstrijden door.

Bericht 2006. 1676.0 - Kanaal Dessel-Turnhout-Schoten; brug 12 Schoten; Geen bediening I.v.m. evenement geldt de volgende beperking: Geen bediening brug 12 Schoten op dinsdag 29 augustus 2006 van 12:35 tot 13:10

Bericht 2006. 1736.0 - Maas; sluis Anseremme; sluis Hastiere; sluis Waulsort; diepgang I.v.m. waterstandsverlaging gelden de volgende beperkingen op vrijdag 21 april 2006 van 07:00 tot 17:00: - Scheepsdiepgang max.200 cm tussen sluis Hastiere en sluis Waulsort - Scheepsdiepgang max.230 cm tussen sluis Waulsort en sluis Anseremme

Bericht 2006. 1741.0 - Maas; sluis La Plante; sluis Tailfer; Stremming I.v.m. werkzaamheden gelden de volgende beperkingen: - Stremming sluis La Plante op maandag 24 april en 8 mei 2006 van 08:00 tot 14:00 Stremming sluis Tailfer op maandag 15, 22, 29 mei en 12 juni 2006 van 08:00 tot 14:00

Bericht 2006. 1742.0 - Sambre; Beperkingen I.v.m. evenement gelden de volgende beperkingen tussen kmr 29.4 en 30.2 op zaterdag 22 april 2006 van 08:00 tot 18:00: - Hinderlijke waterbeweging vermijden - Afmeerverbod linkeroever

Bericht 2006.0187.1 Albertkanaal; sluis Diepenbeek; sluis Genk; Stremming Vorig scheepvaartbericht 2006.187.0 van 12-012006 is vervallen. I.v.m. evenement gelden de volgende beperkingen van zondag 30 april t/m maandag 1 mei 2006 van 12:00 tot 18:00 dagelijks tussen sluis Genken sluis Diepenbeek: - Stremming - Afmeerverbod

Bericht 2006.0575.1 - Haven van Antwerpen; sluis Kallo; Stremming Vorig scheepvaartbericht 2006.575.0 van 08-022006 is vervallen. I.v.m. werkzaamheden gelden de volgende stremmingen voor sluis Kallo: - Tot zaterdag 6 mei 2006 volgens onderstaand schema: - zondag 19:00-23:00, maandag 00:00-04:00 - dinsdag 19:00-23:00, woensdag 00:00-04:00 woensdag 19:00-23:00, donderdag 00:00-04:00 zaterdag 04:00-08:00,09:00-13:00 - zaterdag 19:00-23:00,zondag 00:00-04:00 Van 13 april 04:00 tot 18 april 19:00 wordt normaal geschut Op zondag 7 mei 2006 Het bericht is in het geheel aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren onder vermelding van het berichtnummer.

Bericht 2006.1760.0 - Ringvaart om Gent; sluis Merelbeke; Gedeeltelijke stremming I.v.m. herstelwerkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming sluis 1 Merelbeke van maandag 24 april t/m maandag 8 mei 2006

Bericht 2006.1763.0 - Kanaal Nieuwpoort-Duinkerken; Wulpenbrug; Stremming I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming thv. de Wulpenbrug van dinsdag 25 t/m donderdag 27 april 2006

I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming Royerssluis van dinsdag 2 mei 08:00 tot vrijdag 9 juni 2006 18:00 informatie bij: dhr. H. Pauwels tel.: 03 229 68 28

Bericht 2006.1764.0 - Moervaart; Terwestbrug; Geen bediening

I.v.m. baggerwerkzaamheden geldt de volgende beperking: Hinderlijke waterbeweging vermijden vanaf de stroomafwaartse kant van Zelzatebrug tot aan de monding van de Ringvaart van dinsdag

Ivm afgemeerde bakkenzuiger is de doorvaartbreedte beperkt.

Bericht 2006.1767.0 - Canal Charleroi-Bruxelles; sluis Anderlecht; sluis Molenbeek; Stremming I.v.m. herstelwerkzaamheden gelden de volgende beperkingen van vrijdag 21 april 14:00 t/m zondag 23 april 2006: - Stremming sluis Molenbeek Stremming sluis Anderlecht

Bericht 2006.1768.0 - Kanaal Bocholt-Herentals; Werkzaamheden I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Mogelijk oponthoud linkeroever thv. kmr 51.7 tussen dinsdag 6 juni en zondag 31 december 2006. De scheepvaart wordt verzocht voorzichtig te passeren.

I.v.m. evenement geldt de volgende beperking: Geen bediening Terwestbrug op zaterdag 29 april 2006 van 15:00 tot 17:00

Bericht 2006.1766.0 - Boven Zeeschelde; Beperkingen I.v.m. werkzaamheden linkeroever gelden de volgende beperkingen van woensdag 19 april t/m maandag 31 juli 2006 tussen Zele en Berlare: Ontmoeten verboden - Voorbijlopen verboden

www.sk-octopus.com Bericht 2006. 1688.1 - Main-Donaukanal; sluis Bamberg; diepgang Vorig scheepvaartbericht 2006.1688.0 van 10-042006 is vervallen. Scheepsdiepgang max.200 cm tussen haven Bamberg en sluis Bamberg tot nader bericht.

Bericht 2006. 1692.0 - Donau (Duitsland); Beperkingen I.v.m. werkzaamheden gelden de volgende beperkingen vanaf zondag 16 april 2006 tot nader bericht voor tussen kmr 2314.9 en 2315.2: - Hinderlijke waterbeweging vermijden - Ontmoeten verboden - Voorbijlopen verboden - Keren verboden - stilliggen verboden - ankeren verboden

Bericht 2006. 1695.0 - Wesel-Dattelnkanal; sluis Friedrichsfeld; Gedeeltelijke stremming

volgende beperking: Doorvaart breedte linkeroever beperkt benedenstrooms brug Homme de la Roche tussen kmr 5.0 en 5.5 tot nader bericht

I.v.m. werkzaamheden gelden de volgende beperkingen: - Stremming Keersluis Lichtervelde op maandag 24 april 2006 van 08:45 tot 11:15 Stremming Keersluis Pechteich op maandag 24 april 2006 van 12:00 tot 14:30

Bericht 2006.1707.0 - Loire Navigable a Decize; Stremming

Bericht 2006.1796.0 - Rhein; Beperkingen

Bericht 2006.1714.0 - Canal de Bourgogne; sluis 50-S Plombieres; sluis 52-S Carrieres Blanches; Oponthoud

I.v.m. onderwaterwerkzaamheden gelden de volgende beperkingen van maandag 24 april t/m maandag 31 juli 2006 thv kmr 666.6: - Voorbijlopen verboden - Afmeerverbod - Ontmoeten verboden voor verbanden

Bericht 2006.1799.0 - Stichkanal nach Osnabruck; Stremming I.v.m. werkzaamheden geldt een stremming thv kmr 11.0: - donderdag 4, woensdag 10 mei 2006 van 06:00 tot 20:00

Bericht 2004. 4004.2 - Elbe-Lubeck-Kanal; sluis Donnerschleuse; Stremming

FRANKRIJK

Bericht 2006. 1525.0 - Neckar; Rhein; Stremming I.v.m. evenement geldt de volgende beperking: Stremming Muhlauhafen van vrijdag 28 april 20:00 tot zondag 30 april 2006 19:00.

Bericht 2004. 4006.2 Elbe-Lubeck-Kanal; sluis Behlendorf; Stremming

Bericht 2006. 1541.0 - Muritz-Elde-Wasserstrasse; brug Grabow; Doorvaart Breedte

Vorig scheepvaartbericht 2004.4006.1 van 06-092005 is vervallen. I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming sluis Behlendorf tot dinsdag 9 mei 2006 06:00

DUITSLAND

Wasserstrasse; Keersluis Lichtervelde; Keersluis Pechteich; Stremming

I.v.m. herstelwerkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming kleine kolk sluis Friedrichsfeld van maandag 22 t/m woensdag 24 mei 2006

Vorig scheepvaartbericht 2004.4004.1 van 06-092005 is vervallen. I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming Donnerschleuse tot dinsdag 9 mei 2006 06:00

I.v.m. evenement geldt de volgende beperking: Oponthoud tussen brug Massenhoven en brug Grobbendonk op zondag 25 juni 2006 tussen 10:00 en 18:00

Bericht 2006. 1626.0 - Haven van Antwerpen; Royerssluis; Stremming

2006. 1634.0 - Kanaal van Gent naar Terneuzen; Hinderlijke waterbeweging vermijden

BERICHTEN

I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Doorvaart breedte 16 m brug Grabow t/m maandag 15 mei 2006

BELGIE

I.v.m. waterstandsverlaging geldt de volgende beperking: Scheepsdiepgang max. 270 cm tussen sluis Ampsin-Neuville en sluis Ivoz-Ramet van zaterdag 13 mei 06:00 tot maandag 15 mei 06:00

SCHEEPVAART

Bericht 2006. 1672.0 - Albertkanaal; brug Grobbendonk; brug Massenhoven; Oponthoud

Bericht 2006. 1675.0 - Albertkanaal; brug Zolder; spoorbrug Kuringen-Hasselt; Stremming

Bericht 2006. 1623.0 - Zeekanaal Brussel-Schelde; spoorbrug Ruisbroek; Geen bediening

Bericht 2006.1310.2 - Kanaal door

Bericht 2006. 1670.0 - Kanaal Bocholt-Herentals; sluis 8 Geel ten Aert; Stremming

I.v.m. evenement geldt de volgende beperking: Oponthoud tussen brug 13 Schoten en brug 14 Schoten op donderdag 15 juni 2006

Bericht 2006.0393.4 - Rijn-Schiekanaal; Leidschendam, sluis; Stremming

ZEELAND

I.v.m. baggerwerkzaamheden gelden de volgende beperkingen thv de Zelzatebrug van dinsdag 18 april t/m vrijdag 5 mei 2006 van 06:00 tot 20:00 op werkdagen: - Stremming middelste doorvaartopening Zelzatebrug, de scheepvaartlichten worden op dubbel rood gezet en de onderdoorvaartlichten worden gedoofd. - Scheepvaart met een hoogte tot 650 cm moeten via de zijoverspanningen varen - Scheepvaart met een hoogte tussen 650 cm en 825 cm melden zich bij Uitkijk Zelzate op kanaal 11 en vragen toestemming tot doorvaart door de middenopening. Uitkijk Zelzate contacteert het werkvaartuig en zet 2 gele onderdoorvaartlichten bij als de doorvaart vrij is. - Scheepvaart met een hoogte van meer dan 825 cm geldt dezelfde procedure als in normale omstandigheden. Uitkijk Zelzate verzoekt het werkvaartuig om de baggerzone tijdig te verlaten.

I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming spoorbrug Moerdijk van maandag 1 mei 08:00 tot dinsdag 2 mei 2006 20:00

I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Geen bediening Damiatebrug van maandag 24 t/m woensdag 26 april 2006 informatie bij: Havenbedrijf Dordrecht, tel.:(078)639 78 78 of via marifoonkanaal 74

Van dinsdag 18 t/m vrijdag 28 april 2006 op werkdagen van 08:00 tot 17:00 vinden affakkelactiviteiten plaats op het terrein van de NAM aan de Propaanweg, nabij oeverfrontnummer 3010. Ivm hiermee geldt in deze periode een afmeerverbod binnen 50 m van deze activiteiten aan de openbare ligplaats nabij oeverfrontnummer 3010. informatie bij: - Divisie Havenmeester B & O, tel. 010 252 26 50 of marifoonkanaal 11; - TC Rotterdam, tel. 010 - 252 26 01 of marifoonkanaal 11; - HCC, tel. 010 - 252 24 00 of marifoonkanaal 19.

Bericht 2006. 1635.0 - Kanaal Gent-Terneuzen; Zelzatebrug; Beperkingen

Bericht 2006.1789.0 - Roode Vaart-Noord; Moerdijk, spoorbrug; Stremming

I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking sluis Zemst: - Stremming grote kolk van vrijdag 21 april 14:00 tot zaterdag 22 april 2006 07:00 - Stremming gehele complex van zaterdag 22 april 07:00 tot maandag 24 april 2006 07:00 Stremming grote kolk op maandag 24 april 2006 van 07:00 tot 12:00

Bericht 2006.1808.0 - 2e Petroleumhaven; Afmeerverbod

18 april t/m vrijdag 7 juli 2006 van 06:00 tot 20:00 op werkdagen De baggerwerkzaamheden worden uitgevoerd met de baggermolen “Stad Gent” en een ploegboot van de firma CEI NV. De nodige signalisatie wordt aangebracht.

Bericht 2006. 1674.0 - Kanaal Dessel-Turnhout-Schoten; brug 13 Schoten; brug 14 Schoten; Oponthoud

Bericht 2006. 1575.0 - Maas; sluis Ampsin-Neuville; sluis Ivoz-Ramet; diepgang

ZOEKT U EEN SCHIP?

PAGINA 39

WOENSDAG 19 APRIL

Bericht 2006. 1483.1 - Canal du Nivernais; Stremming Vorig scheepvaartbericht van 31-03- is vervallen. I.v.m. hoogwater geldt de volgende beperking: Stremming 113.7-174 tot nader bericht Stremming tussen kmr 0.0-113.7 is opgeheven

Bericht 2006. 1521.0 - Sambre; sluis 2 Hachette; sluis 7 Hautmont; Stremming I.v.m. hoogwater geldt de volgende beperking: Stremming tussen sluis 2 Hachette en sluis 7 Hautmont tot nader bericht

Bericht 2006.1713.0 - Mosel; Balduinbrucke; Doorvaart Hoogte

Bericht 2006. 1599.0 - Seine; brug Clichy; brug St. Ouen; Stremming

Bericht 2006. 1558.0 - Unterweser; brug keersluis Lesum; Geen bediening

I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Doorvaart hoogte Balduinbrucke beperkt thv hangstelling op woensdag 26 april 2006

I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Geen bediening brug keersluis Lesum van woensdag 19 t/m donderdag 27 april 2006

Bericht 2006.1722.0 - Main; Stremming

I.v.m. evenement geldt een stremming tussen brug Clichy en brug St. Ouen: - Op zondag 28 mei 2006 van 10:00 tot 12:00 - Op zondag 28 mei 2006 van 14:30 tot 16:30

Bericht 2006. 1569.0 - Neckar; Ernst Walz Brug; Theodor Heuss Brug; Stremming I.v.m. evenement geldt een stremming tussen Ernst Walz Brug en Theodor Heuss Brug: - Op zaterdag 24 juni 2006 van 14:30 tot 18:00 - Op zondag 25 juni 2006 van 10:00 tot 12:00 - Op zondag 25 juni 2006 van 13:00 tot 15:00 Passagiersschepen en containerschepen mogen passeren na toestemming van de WSP.

Bericht 2006. 1570.0 - Neckar; Ernst Walz Brug; Theodor Heuss Brug; Stremming I.v.m. evenement geldt een stremming tussen Ernst Walz Brug en Theodor Heuss Brug: - Op zaterdag 20 mei 2006 van 09:00 tot 10:30, 11:00 tot 12:20, 12:50 tot 14:10, 14:50 tot 16:20, 16:50 tot 19:30 - Op zondag 21 mei 2006 van 08:00 tot 09:30, 10:00 tot 11:30, 12:00 tot 13:30, 14:00 tot 18:00

Bericht 2006. 1588.0 - Oder; Stremming I.v.m. waterstand met vaarverbod (mark ii) geldt de volgende beperking: Stremming van kmr 542.4 tot 586.0 tot nader bericht

Bericht 2006. 1513.3 - Elbe; Stremming Vorig scheepvaartbericht 2006.1513.2 van 04-042006 is vervallen. I.v.m. hoogwater gelden de volgende beperkingen tnb.: - Stremming tussen Saalemonding (kmr 290.7) en monding Alte Locknitz (kmr 502.3) - Stremming tussen monding Alte Locknitz (kmr 502.3) en haven Bleckede (kmr 550.0) Scheepvaart vanaf Rothenseer Verbindungskanal naar Schleusengraben en industriehaven en omgekeerd mogen overdag en bij goed zicht varen tussen kmr 332.8 en 333.6 maar tussen 20:00 en 06:00 is het verboden voor de scheepvaart.

Bericht 2006. 1588.2 - Oder; Stremming Vorig scheepvaartbericht 2006.1588.1 van 06-042006 is aangevuld. I.v.m. waterstand met vaarverbod (mark II) gelden de volgende beperkingen tnb.: Stremming van kmr 542.4 tot 586.0 Stremming van kmr 586.0 tot 617.6 Stremming van kmr 617.6 tot 667.2 Stremming van kmr 667.2 tot 697.0 Stremming van kmr 697.0 tot 704.1

I.v.m. vuurwerk geldt een stremming tussen kmr 40.5 en 41.5 op zaterdag 20 en zaterdag 27 mei 2006 van 22:00 tot 22:30

Bericht 2006. 1745.0 - Spree-OderWasserstrasse; Waarschuwing De verlichting is buiten bedrijf tnb.: - koppelplaats Schm÷ckwitz thv kmr 43.9, incl schitterlicht Weidenwall en de bebording - voetgangersbrug thv kmr 46.6

Bericht 2006. 1748.0 - Oberweser; Oponthoud I.v.m. evenement geldt de volgende beperking: Oponthoud max.40 min.tussen kmr 150.8 en 152.5 op zondag 21 mei tussen 09:30 en 18:30 Passage is midden vaarwater na toestemming

Bericht 2006. 1749.0 Muritz-Elde-Wasserstrasse; sluis Lubz; Stremming I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming sluis Lubz van woensdag 19 april 11:00 t/m vrijdag 21 april 2006

Bericht 2006. 1752.0 - Mosel; sluis Enkirch; sluis Grevenmacher; sluis Koblenz; sluis StadtbredimusPalzem; Stremming I.v.m. herstelwerkzaamheden gelden de volgende beperkingen van woensdag 7 juni 00:00 tot woensdag 14 juni 2006 23:59: - Stremming sluizen Koblenz t/m Stadtbredimus-Palzem - Beschikbare waterdiepte pand Enkirch verminderd met 150 cm - Beschikbare waterdiepte pand Grevenmacher verminderd met 115 cm Tussen de sluizen kan normaal gevaren worden, muv pand Enkirch De jachtensluizen zijn in bedrijf, muv jachtensluis Zeltingen

Bericht 2006. 1753.0 - Obere-Havel-Wasserstrasse; Gedeeltelijke stremming I.v.m. evenement geldt een stremming linkerhelft vaarwater tussen kmr 16.3 en 17.3: - Op maandag 1 mei 2006 van 12:00 tot 14:00, 16:00 tot 18:00 Op zaterdag 15 juli 2006 van 14:30 tot 16:30 - Op zaterdag 5 augustus 2006 van 14:30 tot 18:00 Op zaterdag 23 september 2006 van 14:30 tot 16:30 De scheepvaart wordt verzocht voorzichtig te passeren.

Bericht 2006. 1605.0 - Canal Rhone - Sete; keersluis Vidourle; Duiker onder water I.v.m. evenement met boeien en duikers geldt de volgende beperking: Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 55.0 en keersluis Vidourle van maandag 24 april 08:00 tot vrijdag 28 april 2006 18:00 informatie bij: Centre d’Aigues Mortes tel.: 04 66 53 61 00

Bericht 2006. 1608.0 - Seine; Stremming

I.v.m. hoogwater geldt de volgende beperking: Stremming tussen kmr 116.8 en 118.6 tot nader bericht.

I.v.m. evenement geldt de volgende beperking: Mogelijk oponthoud tussen sluis 50-S Plombieres (kmr 204.1) en sluis 52-S Carrieres Blanches (kmr 210.3) op zondag 7 mei tussen 09:00 en 17:00

Bericht 2006.1719.0 - Oise; sluis Janvilles; Afmeerverbod I.v.m. evenement geldt de volgende beperking: Afmeerverbod rechteroever tussen kmr 103.3 (100 m benedenstrooms sluis Janville) en kmr 103.6 (museumschip) van zaterdag 6 mei 17:00 tot maandag 8 mei 2006 06:00

Bericht 2006.1720.0 - Escaut; brug Jacob; Stremming I.v.m. werkzaamheden gelden de volgende beperkingen op vrijdag 21 april 2006 van 00:00 tot 06:30 tot 100 m bovenstrooms brug Jacob II: Stremming - Afmeerverbod

Bericht 2006.1721.0 - Escaut; brug Jacob; Stremming I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming stroomkanaal sluis Valenciennes tot 50 m bovenstrooms brug Jacob III van donderdag 20 april 08:00 tot vrijdag 21 april 2006 06:30

Bericht 2006. 1729.0 - Seine; Doorvaartbreedte I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Doorvaart breedte linkeroever beperkt tussen kmr 162.8 en 176.1 van woensdag 12 april 07:30 tot vrijdag 28 april 2006 18:00

Bericht 2006.1774.0 - Grand Canal d’ Alsace; sluis Marckolsheim; Afmeerverbod I.v.m. evenement geldt de volgende beperking: Afmeerverbod pand Marckolsheim thv kmr 225.4 van vrijdag 12 mei 08:00 tot maandag 15 mei 2006 08:00

Bericht 2006.1776.0 - Canal Rhone - Rhin (Nord); sluis 79 Lutzelau; sluis 80 Kraft; Stremming

I.v.m. evenement geldt een stremming tussen kmr 28.3 en 31.8: - Op zaterdag 3 juni 2006 van 09:30 tot 10:00, 10:30 tot 12:00, 14:30 tot 15:30, 16:15 tot 17:15 - Op zondag 4 juni van 09:20 tot 10:40, 11:20 tot 12:00, 13:30 tot 14:10, 15:10 tot 16:30

I.v.m. hoogwater geldt de volgende beperking: Stremming tussen sluis 79 Lutzelau en sluis 80 Kraft tot nader bericht

Bericht 2006. 1633.0 Canal Rhone - Sete; Stremming

I.v.m. evenement geldt een stremming pand Pontoise tussen kmr 14.3 en 15.0: - Op maandag 1 mei 2006 van 10:00 tot 12:00 - Op maandag 1 mei 2006 van 14:00 tot 16:00

I.v.m. werkzaamheden geldt een stremming tussen kmr 74.5 en 75.5: - Op donderdag 20 april 2006 van 06:00 tot 08:00 - Op donderdag 20 april 2006 van 10:00 tot 12:00

Bericht 2006.1300.1 - Canal Houilleres de la Sarre; sluis 18 Bissert; sluis 22 Wittring; Stremming Vorig scheepvaartbericht 2006.1300.0 van 23-032006 is vervallen. I.v.m. herstelwerkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming tussen sluis 18 Bissert en sluis 22 Wittring verlengd tot vrijdag 21 april 2006 19:00

Bericht 2006. 1671.0 - Seine; brug Clemenceau; Hinderlijke waterbeweging vermijden I.v.m. onderwaterwerkzaamheden geldt de volgende beperking: Hinderlijke waterbeweging vermijden brug Clemenceau van maandag 24 april 08:00 tot vrijdag 12 mei 2006 18:00 Er wordt uitgeluisterd op marifoonkanaal 10.

Bericht 2006. 1673.0 - Grand Canal d’ Alsace; sluis Kembs; Gedeeltelijke stremming I.v.m. werkzaamheden gelden de volgende beperkingen: - Stremming westkolk sluis Kembs van maandag 24 april 07:30 tot dinsdag 25 april 2006 17:30 - Stremming oostkolk sluis Kembs van woensdag 26 april 07:30 tot donderdag 27 april 2006 17:30

Bericht 2006.1778.0 - Oise; sluis Pontoise; Stremming

Bericht 2006.0591.2 - Grand Canal d’ Alsace; sluis Gerstheim; Gedeeltelijke stremming Vorig scheepvaartbericht 2006.591.1 van 17-022006 is vervallen. I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming kleine kolk sluis Gerstheim tot vrijdag 16 juni 2006 18:00

Bericht 2006.0700.2 - Grand Canal d’ Alsace; sluis Vogelgrun; Gedeeltelijke stremming Vorig scheepvaartbericht van 22-02 is vervallen. I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming grote kolk sluis Vogelgrun van dinsdag 9 mei 07:00 tot zaterdag 20 mei 18:00

Bericht 2006.1806.0 - Grand Canal d’ Alsace; sluis Marckolsheim; Stremming I.v.m. evenement geldt een stremming pand Marckolsheim tussen kmr 225.0 en 225.6: - zaterdag 13, zondag 14 mei 2006 van 09:00 tot 18:00

Bericht 2006.1819.0 - Canal de la Deule; Stremming I.v.m. evenement geldt een stremming vaartak Canteleu tussen kmr 16.4 en 18.5: - Op maandag 22 mei van 10:00 tot 12:00 en van 14:00 tot 16:00

Bericht 2006.1822.0 - Saone; sluis Rochetaillee; Stremming

Bericht 2006. 1754.0 - Oberweser; Stremming

Bericht 2006. 1677.0 - Oise; Waarschuwing

I.v.m. hoogwater geldt de volgende beperking: Stremming sluis Rochetaillee tot nader bericht.

De scheepvaart wordt gewaarschuwd voor een obstakel in het water thv kmr 20.0 rechteroever tot 10 m uit de oever. Dit obstakel levert met name voor de afvaart een gevaar. De scheepvaart dient voorzichtig te passeren.

Bericht 2006.1823.0 - Escaut; brug Rouge; Ontmoeten verboden

I.v.m. evenement gelden de volgende beperkingen van zaterdag 6 mei tot zondag 7 mei: - Stremming afvaart vanaf kmr 622.0 (Brohl) van 20:00 tot 23:00 - Stremming opvaart vanaf kmr 655.0 (Bonn) van 17:00 tot 00:30 - Ligverbod tussen Brohl en Bonn (kmr 622.0-655.0) van 17:00 tot 00:30

I.v.m. inspectiewerkzaamheden gelden de volgende stremmingen: - Op maandag 15 mei 2006 van 09:00 tot 11:00 tussen kmr 10.5 en 12.2 - Op maandag 15 mei 2006 van 13:00 tot 15:00 tussen kmr 28.2 en 31.6 - Op dinsdag 16 mei 2006 van 09:00 tot 11:00 tussen kmr 24.5 en 28.1 - Op dinsdag 16 mei 2006 van 13:00 tot 15:00 tussen kmr 34.6 en 36.2 - Op woensdag 17 mei 2006 van 09:00 tot 10:30 tussen kmr 46.7 en 53.4 - Op woensdag 17 mei 2006 van 11:00 tot 12:30 tussen kmr 59.6 en 68.1 - Op woensdag 17 mei 2006 van 13:00 tot 15:00 tussen kmr 90.0 en 94.2 - Op donderdag 18 mei 2006 van 09:00 tot 11:00 tussen kmr 119.1 en 121.7 - Op donderdag 18 mei van 13:00 tot 15:00 tussen kmr 121.3 en 127.4

Bericht 2006.1513.4 - Elbe; Stremming

Bericht 2005. 4298.1 - Finowkanal; sluis Schopfurth; Stremming

Vorig scheepvaartbericht 2006.1513.3 van 05-042006 is vervallen. I.v.m. hoogwater gelden de volgende beperkingen tnb.: - Stremming tussen Saalemonding (kmr 290.7) en monding Alte Locknitz (kmr 502.3) - Stremming tussen monding Alte Locknitz (kmr 502.3) en haven Bleckede (kmr 550.0) - Stremming tussen haven Bleckede (kmr 550.0) en invaart Elbe-Lubeckkanal (kmr 569.2) Scheepvaart vanaf Rothenseer Verbindungskanal naar Schleusengraben en industriehaven en omgekeerd mogen overdag en bij goed zicht varen tussen kmr 332.8 en 333.6 maar tussen 20:00 en 06:00 is het verboden voor de scheepvaart.

Vorig scheepvaartbericht 2005.4298.0 van 04-082005 is vervallen. I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming sluis Schopfurth verlengt t/m woensdag 15 november 2006

Bericht 2006. 1609.0 - Kustenkanal; sluis Oldenburg; Stremming I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming sluis Oldenburg op vrijdag 12 mei 2006 van 07:00 tot 12:30

Bericht 2006. 1619.0 - Rhein; Stremming

Bericht 2006.1568.2 - Elbe Seitenkanal; Keersluis Artlenburg (kmr. 114.7); Stremming Vorig scheepvaartbericht 2006.1568.1 van 06-042006 is vervallen. I.v.m. hoogwater geldt de volgende beperking: Stremming Keersluis Artlenburg (kmr. 114.7) tot nader bericht De ligplaatsen langs het Elbe-Seitenkanaal kunnen gedurende de stremming 2 breed gebruikt worden. Doorgaand verkeer naar Hamburg dient zich aan te melden bij sluis Uelzen voor volgorde en ligplaatsaanwijzing

Bericht 2006.1783.0 - Dahme Wasserstrasse; sluis Neue Muhle; Stremming I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming sluis Neue Muhle van maandag 24 t/m donderdag 27 april 2006

Bericht 2006.1786.0 - Mittellandkanal; Doorvaart Hoogte I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Doorvaart hoogte brug thv kmr 268.5 beperkt thv hangstelling tot hoogte oude brug tot nader bericht Stelling is alleen aanwezig overdag en bij goed zicht.

Bericht 2006.1790.0 - Rhein; Stremming I.v.m. evenement gelden de volgende beperkingen tussen kmr 743.0 en 748.0: - Stremming op zaterdag 20 mei 2006 van 21:30 tot 23:45 - Afmeerverbod op zaterdag 20 mei 2006 van 19:30 tot 23:30

Bericht 2006.1792.0 - Havel-Oder-

Bericht 2006. 1685.0 - Oise; Stremming I.v.m. evenement te Creil geldt de volgende beperking: Stremming tussen kmr 56.5 en 58.5 op maandag 1 mei 2006 van 09:00 tot 17:30

Bericht 2006.0674.1 - Canal Rhone - Sete; hefbrug Frontignant; Beperkingen Vorig scheepvaartbericht 2006.674.0 van 16-022006 is vervallen. I.v.m. werkzaamheden gelden de volgende beperkingen voor hefbrug Frontignant: - Doorvaart breedte max.800 cm t/m zondag 30 april 2006 - Doorvaart hoogte voetgangersbrug max.440 cm t/m zondag 30 april 2006 Hinderlijke waterbeweging vermijden t/m zondag 30 april 2006

Bericht 2006.1697.0 - Rhone; sluis Bollene; sluis Chateauneuf du Rhone; sluis Gervans; sluis Pierre Benite; Stremming I.v.m. werkzaamheden geldt een stremming sluizen Pierre Benite, Gervans, Chateauneuf en Bollene: - van dinsdag 25 april 21:00 tot woensdag 26 april 2006 05:00

Bericht 2006.1700.0 - Seine; Afmeerverbod I.v.m. de aanwezigheid van passagiersschepen geldt een afmeerverbod rechteroever bovenstrooms Rouen tussen bollards 99 en 115: - Van woensdag 19 april 16:00 tot donderdag 20 april 2006 23:30 - Van vrijdag 21 april 16:00 tot maandag 24 april 2006 02:00 - Van woensdag 26 april 16:00 tot donderdag 27 april 2006 19:00

Bericht 2006.1702.0 - Saone; brug Homme de la Roche; Doorvaart Breedte I.v.m. calamiteit (jacht met motorpech) geldt de

I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Beurtelings verkeer brug Rouge te Cambrai op donderdag 20 april van 08:00 tot 18:00

OOSTENRIJK Bericht 2005. 6708.1 - Donau (Oostenrijk); Beperkingen

Vorig scheepvaartbericht 2005.6708.0 van 16-122005 is vervallen. I.v.m. baggerwerkzaamheden in de invaart van de Altarm Ottensheim linkeroever op werkdagen van 06:00 tot 20:00, gelden de volgende beperkingen t/m zondag 30 april 2006: Afmeerverbod ligplaats Kleinschifffahrtslaende (Altarm kmr 0.023 tot 0.063) en het ponton voor aanmelden bij de sluis - Hinderlijke waterbeweging vermijden De baggerspecie wordt geklapt in het midden van de rivier thv. kmr 2144.1.

Bericht 2006. 1732.0 - Donau (Oostenrijk); sluis Freudenau; Gedeeltelijke stremming Stremming linkerkolk sluis Freudenau van dinsdag 25 april 07:00 tot vrijdag 28 april 2006 17:00

Bericht 2006. 1733.0 - Donau (Oostenrijk); Beperkingen I.v.m. werkzaamheden gelden de volgende beperkingen van dinsdag 25 april t/m vrijdag 5 mei 2006 dagelijks van 08:00 tot 19:00 tussen kmr 1884.8 en 1887.8: - Ontmoeten verboden - Voorbijlopen verboden - Hinderlijke waterbeweging vermijden De scheepvaart dient zich te melden bij het schip Munin via mariofoonkanaal 10.

Bericht 2006.1820.0 - Donau (Oostenrijk); brug Mauthausen; Doorvaart Hoogte I.v.m. werkzaamheden is de doorvaart hoogte van brug Mauthausen thv. de hangstelling met 130 cm verminderd van maandag 24 april t/m donderdag 25 mei 2006: - van maandag t/m donderdag van 07:00 tot 16:00 - op vrijdag van 07:00 tot 12:00


PAGINA 40

ZOEKT U EEN SCHIP? www.sk-octopus.com

Projectbureau Integraal Ondernemen Drechtsteden zet zich in voor binnenvaart

Recommend Documents