Prijsstijgingen wakkeren nieuwbouwgolf aan

118e jaargang nummer 13

Zaterdag 1 april 2006 losse nummers 2,95 euro

Duitsland / Belgie: 3,60 euro ISSN 0165-490X

01306

www.mfolthof.nl 9 770165 490022

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart

NIEUWS & ACHTERGRONDEN

Marinefregat schiet brandend containerschip te hulp

Gasolie moet net zo schoon als diesel .....................3

ADEN

DEZE WEEK

Het Nederlandse marinefregat Hr.Ms. De Zeven Provinciën F 802 heeft in de Golf van Aden de 27koppige bemanning van het hevig brandende containerschip Hyundai Fortune gehaald. Een gewond geraakt bemanningslid werd per helikopter naar het fregat overgebracht, de rest met reddingboten.

VAREND BESTAAN

CBOB wil ESO steunen met deel sloopgeld ..................5 SCHEEPSBOUW & OFFSHORE

Grave levert AmaDagio op aan nieuwe rederij...................6 VERVOERMARKT

V&W wil tientallen vergunningen schrappen ........7 TECHNIEK

NoNox klep maakt gasmotor interessant.............9 WATERSPORT AKTUEEL

OCC-eigenaren nemen partyrederij over .................10 WACHT TE KOOI

Straf voor bootoefening met dodelijke afloop ...........13

Volgende week...

Vanwege een hevige brand op het achterschip heeft de bemanning de Hyundai Fortune verlaten. Het Nederlandse fregat Hr.Ms. De Zeven Provinciën was als eerste ter plaatse om de opvarenden op te pikken. (Foto KM)

●

Op patrouille in de Golf van Aden ontdekte de bemanning van het fregat een grote rookpluim aan de horizon. Kort nadat hiernaar koers was gezet, werd een noodoproep ontvangen. Het bleek te gaan om het onder Panamese vlag varende containerschip Hyundai Fortune van Hyundai Merchant Marine (HMM) waar op het achterschip een hevige brand woedde en waar zich ook steeds ontploffingen voordeden. Waarschijnlijk ging het om containers met vuurwerk. Met de Lynx-boordhelikopter van het fregat werd direct een dokter op het brandende schip gezet om de gewonde te behandelen. Volgens een marinewoordvoerder is zijn toestand intussen stabiel. De overige bemanningsleden gingen in de reddingboten en werden door het fregat opgepikt. Rondom het 275 meter lange schip

Dieselbedrijf Hardinxveld B.V.

dreven intussen al tal van brandende containers. De 64.054 gt metende Hyundai Fortune was met haar lading op weg van Singapore naar Rotterdam. Bij inspectie bleek het schip een groot gat aan bakboords breezij te hebben opgelopen. De eigenaren en assuradeurs hebben SvitzerWijsmuller Salvage opdracht gegeven het containerschip te bergen. Een speciaal bergingsteam, waaronder enkele brandblusexperts, is hiervoor eind vorige week vanuit Nederland naar Aden overgevlogen. Verder zijn bergingsdeskundigen uit Singapore, Zuid-Afrika en Zuid-Korea opgetrommeld en diverse slepers, waaronder de zeesleper Smitwijs London, naar de brander gestuurd. De Hyundai Fortune (5551 teu) wordt ingezet in de zogeheten Azië-Europa Express service, die in partnerschap tussen APL, MOL en HMM wordt uitgevoerd. Eind maart had het tien jaar oude containerschip volgens schema in Rotterdam moeten aankomen. Het marinefregat heeft de locatie inmiddels verlaten. De Zeven Provinciën maakt als commandoschip deel uit van de Task Force 150; een groep marineschepen die wordt ingezet in het kader van operatie Enduring Freedom, ofwel de internationale strijd tegen het terrorisme. (PAS)

STELLING VAN DE WEEK

'De schadelijke uitstoot van scheepsmotoren wordt overdreven' Ga naar www.schuttevaer.nl, stem en kijk hoe uw collega's erover denken.

Schaarse grondstoffen maken scheepscasco's en afbouw snel duurder

Prijsstijgingen wakkeren nieuwbouwgolf aan Stijgende productprijzen lijken momenteel de nieuwbouwhausse in de binnenvaart verder aan te wakkeren. Stegen de cascoprijzen eerder al vanwege staalschaarste, momenteel stijgen ook de prijzen van toeleveranciers sterk. Sommige onderdelen zijn in enkele maanden twintig procent duurder geworden, maar de vraag is zo groot dat de verhogingen worden geaccepteerd.

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

'Ik heb in november offerte gevraagd voor een schroef en een aanbod van 13.000 euro gekregen. Vier weken geleden heb ik dezelfde schroef besteld voor 14.500 euro', zegt een schipper. 'Dat is in een tijd van amper drie maanden een enorme prijsstijging, maar ik ben blij dat ik heb

besteld, want er zit nu alweer een paar procent bij op. Een luikenkap voor een schip van 86 meter is sinds november 10.000 euro duurder geworden en de bijbehorende luikenwagen kost nu 5000 euro meer.' Een 110-meterschip werd in januari 2005 besteld voor 2.650.000 euro.

Betere concurrentiepositie

Generating Powerful Solutions

Pon Power

DE

Caterpillar dealer van Nederland

Kijk voor meer info op www.pon-cat.com of bel met 078 6 420 420

Esco aandrijvingen bv Tel. 0172 - 42 33 33 www.esco-aandrijvingen.nl

Potdicht codeslot Laat in de nacht willen we onze postbus legen op het KSCC. Het regent, het is donker en het hek voor het centrum zit potdicht. Op het hek zit een codeslot, de code hebben we ooit eens opgeschreven, maar die ligt helaas aan boord. Gelukkig is op het hek een briefje geplakt, waarop het telefoonnummer van de codeverstrekker staat. Jammer genoeg zijn de gegevens van het briefje geregend en is er niet genoeg licht om de silhouet van het telefoonnummer te onderscheiden. Het is een ontzettend irritante situatie, zonder post en met een verregend humeur vertrekken we. Een dag later treffen we één van de medewerkers. 'Oh, het is zo simpel. De code is de kilometerstand van een brug in Mannheim. Eigenlijk heeft het slot helemaal geen zin, want het hele Waterkwartier weet de code. Je had het aan iedere willekeurige wandelaar kunnen vragen. Soms roepen ze vanaf de dijk het nummer als wij het intoetsen', is het verklarende antwoord.

Projectleider Herm Jan De Vries van scheepswerf De Gerlien-Van Tiem in Druten beaamt dat de prijzen van toeleveranciers stijgen. 'Ik kom zelf uit de schroevenwereld en de prijzen van koper en nikkel zijn de afgelopen anderhalf jaar flink gestegen. Ook de prijzen van motoren gaan met spron-

gen omhoog. Dan praat je over 50.000 euro op een dubbelschroefs installatie.' De Vries denkt dat ook bij motoren schaarste een rol speelt. Alle grote fabrikanten kennen lange levertijden. 'Sommige leveranciers zitten daardoor in een luxe positie. Veel ondernemers bestellen nu ver van

bestaat voor tachtig procent uit koper en weegt 800 tot 900 kilo. Bij het maken van schroeven giet je twee keer zoveel materiaal als nodig is. Een deel gaat weliswaar retour, maar er is ook flink smeltverlies door oxidatie.' Door de hoge grondstofprijzen daalt wel de factor arbeid in de totaalprijs van schroeven, wat de Nederlandse

'Iedereen bestelt, want als je wacht wordt alles duurder' tevoren motoren voor eigen risico.' Sjouke Sipkema van Gieterij van Voorden in Zaltbommel, bevestigt de stijgende prijs van scheepsschroeven. 'Dat komt voor het grootste deel omdat de koperprijzen zijn verdubbeld. Koper kost nu 4,10 tot 4,30 euro per kilo. Een binnenvaartschroef

concurrentiepositie ten opzichte van lagelonenlanden versterkt. 'Steeds meer mensen kopen hun schroeven dus weer in Nederland, ook omdat fabrikanten snel leveren en de kwaliteit goed is.' Vervolg op pagina 3

w w w. a t l a s g r o e p . n l o o k

v o o r

w a l b a n e n

werk voor professionals

De zeevaartscholen in Delfzijl en in het Duitse Leer gaan nauw samenwerken, onder meer door uitwisseling van studenten en docenten. Volgens manager bedrijfsopleidingen Henk Bouwman van het Noorderpoortcollege, waartoe de zeevaartschool Abel Tasman in Delfzijl behoort, gaat dat in het studiejaar 2007/2008 gebeuren. Er is volgens hem geen sprake van een fusie, maar wel zal een internationaal opleidingsinstituut op HBOen MBO-niveau ontstaan, waar Engels de voertaal wordt. De zeevaartschool in Delfzijl omvat een Europees trainingscentrum voor machinetechnologie, de zeevaartschool in Leer krijgt een geavanceerde vaarsimulator van de zeevaartschool in Hamburg. De aanschaf kost zo'n drie miljoen euro. Dat betekent, dat in Delfzijl de nadruk op de techniek komt te liggen en in Leer op de nautische opleiding. 'Dat houdt overigens niet in, dat wij de nautische component in Delfzijl afstoten', stelt Bouwman. Er hebben al studenten-

uitwisselingen tussen beide scholen plaats, maar deze worden geïntensiveerd. Zowel Leer als Delfzijl telt ongeveer 400 studenten en de scholen verwachten dat de samenwerking meer studenten zal trekken. 'In de regio's Groningen en Ostfriesland zitten veel werven en rederijen. En uit onderzoek blijkt, dat het aantal vacatures in de scheepvaart in de toekomst nog zal toenemen.' De twee scholen gaan gezamenlijk de twee Duitse opleidingsschepen exploiteren. Delfzijl en Leer liggen beide in de Eems Dollard Regio, een grensoverschrijdend samenwerkingsverband (sinds 1977) met als motto 'kansen benutten, nadelen verminderen'. Beide gebieden hebben nog steeds te maken met hoge werkloosheid. Voor dit soort internationale samenwerkingsverbanden verstrekt Brussel extra subsidies. Daarvan zouden ook de twee scholen kunnen profiteren. Bouwman benadrukt dat alle partijen 'voor meer dan honderd procent' achter de samenwerking tussen de beide scholen staan. 'Het is een gezamenlijk initiatief en ook de studenten zijn geraadpleegd over de plannen.' (TK)

Tel. 0184 - 613066 Fax 0184 - 618002 www.dbh-bv.nl [email protected]

NU

OOK DISTRIBUTOR

‘’ ‘’ EUTZ MARINE WARTSILA-D

www.hoogendijksliedrecht.nl ✆ +31(0)184 49 30 30

Dodelijk ongeval werf Heusden HEUSDEN

Een 59-jarige man is vrijdagochtend om het leven gekomen op een bij scheepswerf TeamCo in Heusden afgemeerd schip. De man verrichte onderhoudswerk aan een ankerlier. Nadat hij een wang van de ankerlier had losgemaakt en de lier vervolgens begon te werken schoten wang en trommel los waarbij hij bekneld raakte. De man was niet in dienst van de werf en door de schipper ingehuurd. De eigenaren van de werf hebben na het ongeval meteen bijstand verleend en later de familie ondersteund. (HH)

Verkoop Inbouw Onderhoud Reparatie Revisie

Tel. 010-5912611 www.dehaasdiesel.nl

PASMAN MOTOREN & AGGREGATEN

Bunkerconferentie ARA in Antwerpen ROTTERDAM

Zeevaartscholen Leer en Delfzijl gaat samenwerken DELFZIJL

HENRIETTE

Datzelfde schip is nu al 300.000 euro meer waard. Het gaat om een turnkey-project en de prijsstijging is vrijwel helemaal toe te schrijven aan gestegen afbouwkosten. De besteller kan het schip, als het straks klaar is, meteen met een leuke winst verkopen. Die prijsstijgingen houden volgens een aantal binnenvaartondernemers de nieuwbouwgolf in stand. 'Iedereen bestelt, want als je wacht, wordt alles duurder.' Binnenvaartondernemers verwachten wel, dat er een kentering aan zit te komen. 'Je moet de hypotheek wel kunnen verdienen. Als de rente sterk stijgt en het is een tijd hoog water, zodat de tarieven terugzakken, komen mensen snel in problemen.'

De Haas Diesel Motoren BV

Cummins - Detroit Diesel Isuzu - Twin Disc - Allison

De ARA-havens Antwerpen, Rotterdam en Amsterdam houden van woensdag 5 tot en met vrijdag 7 april in het Antwerpse Hiltonhotel de conferentie Aracon 2006, een nieuw initiatief van de bunkerwereld voor zee- en binnenvaart. Het is de eerste bunkerconferentie ooit in Antwerpen. Dagvoorzitter is Cees de Keijzer, voormalig topman van het Havenbedrijf Rotterdam. De Keijzer: 'In het ARA-gebied neemt Antwerpen, met om en nabij de zes miljoen ton aan de zeevaart geleverde bunkers, een belangrijke plaats in. Qua prijs is men zeer competitief met Rotterdam. De service bij levering is in Antwerpen vaak beter, omdat in Rotterdam nogal eens congestie ontstaat bij de laadplaatsen van de bunkerlichters. Omdat vooral de grotere containerschepen grote volumes bestellen, is dat van belang. Deze schepen kunnen zich door het strakke en vaak tijgebonden vaar-

schema geen oponthoud veroorloven. Een beetje containerschip loopt 24 tot 25 knopen en verbruikt zo'n 250 ton per dag. Voor een reis naar Singapore is ruim 4000 ton nodig. Aangezien Singapore vaak twintig tot dertig dollar per ton duurder is, bunkeren rederijen voor de uit- en thuisreis het liefst in het ARA-gebied. Dit voordeel kan bij de huidige bunkerprijzen oplopen tot anderhalf miljoen dollar per schip per jaar. 'Op de conferentie wordt onder meer aandacht geschonken aan de komende EU- regels over de emissiereductie van met name zwavel. Daarnaast komen ook andere scheepvaartgerichte zaken aan de orde. Namens de haven van Antwerpen spreekt Jean-Pierre Verschueren een welkomstwoord in het stadhuis en Eddy Bruyninckx houdt de inleidende speech. Verder komen er sprekers uit Engeland, Canada, de VS, Brazilië, Denemarken, Duitsland en Nederland en uiteraard België.' (www.aracon2006.com) (LR)

Kies je voor kwaliteit, dan kies je voor Weekblad Schuttevaer

Gratis welkomstgeschenk voor nieuwe abonnees! ● Van de Allegro steekt alleen de stuurhut nog boven water. Het schip liep langzaam vol nadat de lading aluminium was gaan schuiven. (Foto Henriette Driesen-Joanknecht)

DÜSSELDORF

De berging van het vorige week woensdag bij de UZT in Dormagen gezonken ms Allegro is niet eenvoudig. Dat zegt woordvoerder Lehmacher van het Wasser- und Schiffahrtsamt in Keulen. 'Sinds maandag zijn we bezig de luiken te bergen. Die zijn gedeeltelijk in de Rijn gespoeld en moesten eerst met een peilschip worden gelokaliseerd.' Intussen is ook begonnen met het lossen van de resterende lading. Volgens de verzekeraar van de Allegro, Gielisch in Düsseldorf, is dit een zeer

Berging Allegro zeer moeizaam moeizame aangelegenheid. 'We moeten met een spingrijper blind onder water naar de blokken aluminium zoeken', zegt een woordvoerder. 'Het water op de Rijn stijgt als gevolg van het warme weer onophoudelijk en dat maakt het allemaal niet makkelijker. We gaan er vanuit dat het lossen van de lading minstens een week gaat duren.' Momenteel mag de plaats van het ongeluk langzaam worden gepas-

seerd en geldt volgens de Wasserschutzpolizei een inhaalverbod. Tussen de gezonken Allegro en de vaargeul zijn een paar pontons gelegd om hinder van golfslag te beperken. Zodra de lading er uit is gaat de firma Bartel uit Mülheim an der Ruhr de Allegro bergen. Daarbij worden de bokken Grizly en Amsterdam ingezet. De oorzaak van het ongeluk is nog onduidelijk. Vast staat dat de lading tijdens het lossen is gaan schuiven. In hoeverre golven van passerende schepen een rol hebben gespeeld bij de ondergang wordt nog uitgezocht. (MP)

0

Ja, ik abonneer mij voor minimaal één jaar

tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 134,80 (excl. BTW). Als welkomstgeschenk ontvang ik het Jaarboek Binnenvaart 2005. 0 Schip/bedrijf/instelling: T.a.v.: Adres: Postcode: Telefoonnummer: Email: Datum:

Ja, ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken

ontvangen voor slechts € 12,50 (excl. BTW). m/v Plaats: Fax: Geboortedatum: Handtekening:

Vul deze bon in en stuur deze op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, Antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (U hoeft geen postzegel te plakken). Faxen kan ook: 0570 - 66 55 99. Bovengenoemde prijzen gelden voor 2006. Geschenk geldt niet als u voorgaand jaar ook al abonnee bent geweest. Voor overige voorwaarden, zie colofon.

2

HAVENS & VAARWEGEN

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

HET WEER

koninklijke

S C H U T T E VA E R

Op de Europese weerkaart vinden we een aantal lagedrukgebieden terug die vanaf de oceaan, via de Britse eilanden naar Scandinavi trekken. Hogedrukgebieden hebben zich helemaal naar het zuiden teruggetrokken. Hierdoor hebben grote delen van Europa, inclusief Nederland te maken met wisselvallig weer. Zo nu en dan trekken actieve regengebieden over of

Berichten van het hoofdbestuur Secretariaat hoofdbestuur Vasteland 12e 3011 BL ROTTERDAM Postbus 23415 3001 KK ROTTERDAM Telefoon: 010 412 91 36 Telefax: 010 233 13 06 Internet: http://www.koninklijkeschuttevaer.nl E-mail: [email protected] Kantooruren maandag t/m vrijdag van 08.30 - 16.45 Telefoon na kantooruren: 06 53 187 691 ABN AMRO 50 42 73 108

Nederlandse binnenwateren:

bepalen buien het weerbeeld. Tussen de regenstoringen door is het enige tijd droog en krijgt de zon ook wat ruimte. De wind trekt soms flink aan met af en toe een volle windkracht 6 langs de kust. De grootste neerslaghoeveelheden worden opgevangen door het westelijke deel van het Alpenmassief waar tot ruim 100 millimeter aan regen mogelijk is. Samen met de grote hoeveelheden smelt-

water van een enorme sneeuwlaag die in de Alpen aan het smelten is, zal de regen voor aanhoudend hoge waterstanden zorgen in de meeste rivieren in het midden van Europa. Betrouwbaarheid: Deze verwachting is redelijk betrouwbaar.

LUCHTDRUK EN WINDKRACHT VOOR AANSTAANDE ZATERDAG.

Van tijd tot tijd veel wind uit zuidwestelijke richtingen, kracht 4 tot 5, af en toe kracht 6. Nederlandse Kust: Vrij krachtige tot krachtige wind, kracht 5 tot 6 uit een zuidwestelijke richting. Golven tussen 1,5 en 2,5 meter. Oostzee: Zuidwestenwinden, af en toe krachtig, kracht 6. Golven tot maximaal een hoogte van 1 meter. Ierse Zee: Overwegend zuidwestelijke winden, kracht 4 tot 5, af en toe 6. Golven tot 1 meter. Het kanaal: Zuidwestelijke wind, overwegend (vrij)krachtig, kracht 5 tot 6. Golven tussen 1 en 2 meter. Golf van Biskaje: Overwegend zuidwestelijke winden, kracht 5. Golven van 3 meter, afnemend. Deining rond 3 meter. Westelijk deel Middellandse Zee: Zwakke tot matige wind uit een noordelijke richting, kracht 4 of minder. Golven rond een halve meter.

VERWACHTE HOEVEELHEID NEERSLAG VAN DINSDAG TOT EN MET AANSTAANDE MAANDAG.

NIEUWS VANUIT DE REGIO ZEELAND Wijziging markering Veerse Meer 2006 Eind 2005 is een nieuw vaarwegmarkeringplan voor het Veerse Meer gepresenteerd. Opmerkingen van belanghebbenden zijn hierin verwerkt. De herschikking wordt waarschijnlijk deze week afgerond. Na de aanpassing worden alle bestaande lichtopstanden, die overigens buiten het vaarwater staan, verwijderd. Het is nog niet duidelijk binnen welke periode dit wordt gerealiseerd. Het nieuwe markeringsplan behelst drie categorieën vaarwegmarkering, te weten: hoofd-, neven en aanvullende markering. Behoudens de aanvullende markering blijft de overige markering het hele jaar liggen. Op enkele locaties is extra nevenvaarwater gecreëerd, die nog moeten worden getoetst aan de Natuurbeschermingswet. Hoewel de toetsing naar verwachting geen problemen zal geven, bestaat er een kleine kans dat de extra voorziening in de winter moet worden opgenomen. Evenals bij het Grevelingenmeer, is Rijkswaterstaat van plan eind 2006 een enquête uit te zetten bij belanghebbenden. Ombouw centrale bediening Zandkreeksluis Op de Zandkreeksluis worden voorbereidingen getroffen voor de verhuizing van de centrale bediening van de sluis- en bruginstallaties naar het nieuwe bedieningsgebouw. Tot op heden heeft het scheepvaartverkeer hier nog geen hinder van ondervonden. In de laatste fase zal dit wel het geval zijn. Van nu tot 24 april zullen er een aantal stremmingen optreden. Ze zijn afgestemd met de geplande stremmingen van de provincie Zeeland op het kanaal door Walcheren (24 t/m 28 april 2006). Renovatie brug Zandkreeksluis en brug Grevelingensluis De oude bruggen bij de Zandkreeksluis en Grevelingensluis worden na het recreatieseizoen 2006 gerenoveerd. Naar verwachting heeft het deen hermonteren van de brugdekdelen drie à vier dagen stremming per brug tot gevolg. Ook het stralen en conserveren van de brug zal enige overlast voor scheepvaart met zich meebrengen. Hoogstwaarschijnlijk wordt de brug hiervoor vijf à zes weken in verticale stand gezet en door middel van een stellingconstructie volledig ingepakt (Milieu- en Arbovoorschriften). De doorvaartbreedte wordt in die periode met circa twee meter verkleind.

> 6 Beaufort

> 8 Beaufort

> 10 Beaufort

Isobaren

L

Lage luchtdruk

H Hoge luchtdruk

Vanaf 20 mm

Vanaf 40 mm

Vanaf 60 mm

Vanaf 80 mm

Akkoord in de maak over havengeldvrij boodschappen doen

Terneuzen komt boze schippers tegemoet De binnenschippers in Terneuzen stevenen af op een akkoord met het Havenschap Zeeland Seaports over de haventarieven. Een delegatie van schippersvereniging Koninklijke Schuttevaer heeft hierover vorige week woensdag overleg gehad met directeur Hans van der Hart van het Havenschap. Beide partijen toonden zich na afloop optimistisch.

Van der Hart na afloop van het overleg: 'Die boodschappenregeling is nieuw. We moeten die alleen nog doorspreken met Rijkswaterstaat in verband met de "vrije" ligplaatsen, die daarmee gemoeid zijn. Maar daar komen we wel uit.'

Heel goedkoop Binnen twee weken verwachten voorzitter John van IJk van Koninklijke Schuttevaer Terneuzen en directeur Van der Hart van het havenschap overeenstemming te bereiken over de nieuwe haventarieven. Van IJk wilde na afloop nog niet in detail treden, maar volgens Van der Hart is tegemoet gekomen aan de wens van de schippers om te worden vrijgesteld van havengeld wanneer ze in Terneuzen afmeren om boodschappen te doen. Daarnaast hoeft niet te worden betaald voor de weekends (tussen drie uur vrijdagmiddag en negen uur 's maandagochtend) en tijdens de feestdagen. Schippers kunnen ook een abonnement nemen voor zeven of veertien dagen, een kwartaal of een jaar.

Zonder overleg Het havenschap voerde 1 januari een

nieuwe havenverordening in, die met name voor het gebruik van ligplaatsen in Terneuzen ingrijpende veranderingen teweeg bracht. De schippers betaalden tot dat moment nauwelijks havengeld, al bestond er wel al een regeling met abonnemen-

Van havenschapszijde is nog eens uitgelegd wat met het geïnde havengeld gebeurt: onderhoud aan kades en het ophalen van huisvuil bijvoorbeeld. Van der Hart: 'Als je al de vrijstellingen bij elkaar optelt, kom je tot vijftig procent. Dat is niet niks natuurlijk,

is weggelegd. 'We kennen allemaal de beperkingen van het wegvervoer en het spoor. Dan is vervoer over water inderdaad de juiste weg, zoals de schippers zelf in een slogan zeggen.' Schuttevaer-voorzitter Van IJk pleegt dezer dagen overleg met zijn achterban. Hij sprak van 'een goed, verhelderend gesprek'. (WB)

GESPECIALISEERDE

CURSUSSEN SCHEEPVAART

'Haven Terneuzen is echt heel goedkoop' ten. Koninklijke Schuttevaer protesteerde fel tegen de invoering van de verordening, omdat dat zonder voldoende vooroverleg zou zijn gebeurd. Hoewel het havenschap dat consequent tegensprak, dreigden de schippers met een boycot van hun thuishaven. Maar zover komt het nu zo goed als zeker niet.

zeker niet vergeleken met bijvoorbeeld Gent, waar 62 procent meer wordt betaald of Dordrecht, waar de schippers 63 procent duurder uit zijn. We zijn echt heel goedkoop.' Volgens Van der Hart besteedt het havenschap de komende tijd extra aandacht aan de binnenvaart en de groeiende rol die voor de vervoerstak

ook eatie recr t ! vaar

Informatienummer: 010 - 44 86 000

w w w . s t c - r . n l

Boskalis-order in New Orleans NEW ORLEANS

Boskalis en zijn Amerikaanse partner Bean hebben gezamenlijk een opdracht van tien miljoen dollar gekregen voor de wederopbouw van New Orleans. Boskalis werkt in de VS onder de naam Stuyvesant en gaat een deel van de Mississippi ontdoen van anderhalf miljoen kuub zand en modder. Een deel daarvan wordt gebruikt om de wetlands te versterken. Boskalis is één van de eerste Nederlandse bedrijven die betrokken zijn bij de wederopbouw van New Orleans. De stad werd vorig jaar getroffen door de orkaan Katrina. Het bedrijf maakte het nieuws 23 maart bekend tijdens het tweedaagse bezoek van staatssecretaris Schultz van Haegen aan New Orleans. De staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat heeft daar met de lokale overheid gesproken over het delen van Nederlandse waterexpertise. Aansluitend volgt in mei een bedrijvenmissie onder leiding van staatssecretaris van Economische Zaken Van Gennip. Boskalis heeft gen vestiging in de VS. Dat is de enige manier om in dat land actief te zijn, want door de Dredging Act, ook wel bekend als de Jones Act uit 1906, mogen in eigen wateren uitsluitend baggerschepen worden ingezet die in de VS zijn gebouwd, onder VS-vlag varen en werken voor een VS baggerbedrijf, waarvan het management overwegend uit VS-onderdanen bestaat. (EB)

Slopers beginnen aan Waalbrug Zaltbommel ZALTBOMMEL

Loswal Veerse Dam, zijde Veerse Meer De loswal aan de Veerse Dam heeft na de realisatie van project Rijksweg N57 medio 2010 voor RWS geen functie meer. Tot die tijd houdt RWS de loswal in stand. Maar de situatie na 2010 heeft consequenties voor binnenschepen die de loswal in de zomer met ontheffing van RWS gebruiken als recreatieve ligplaats. RWS zal vanaf heden aanvragers van een ontheffing hierover informeren.

Paul Mittertreiner naar bureau DHV AMERSFOORT

Paul J. Mittertreiner (46) is sinds 1 maart commercieel directeur internationaal bij het advies- en ingenieursbureau DHV in Amersfoort. Mittertreiner moet een belangrijke rol vervullen in de internationale activiteiten op het gebied van transport en mobiliteit, onder meer bij infrastructurele projecten, havens en logistieke netwerken. Hij was directeur Commerciële Zaken bij het Havenbedrijf Rotterdam.

WISSELKOERS Land - Valuta U verkoopt U koopt Amerika - dollar 1,3548 1,2424 Australië - dollar 1,7928 1,7333 Canada - dollar 1,6998 1,4789 Denemarken - kroon 7,9720 8,0193 Egypte - pond 8,4500 7,6300 Groot Brittanie - pond 0,7169 0,7208 Hongarije - forint 268,4300 276,5800 India - rupee 63,5100 59,9900 Indonesië - rupiah 13783,0000 13081,0000 Japan - yen 149,7400 131,3500 Mexico - nuevo peso 16,0100 11,6700 Nieuw-Zeeland - dollar 2,0160 1,9460 Noord-Ierland - pond 0,7169 0,6590 Noorwegen - kroon 8,7473 7,5554 Singapore - dollar 2,3770 1,8000 Thailand - baht 56,0000 45,4100 Turkije - Turkse Lira (nieuw) 1,9000 1,4576 Ver. Ar. Emiraten - dirham 5,3337 3,9770 Zuid-Afrika - rand 8,7880 6,9950 Zweden - kroon 9,8161 8,8870 Zwitserland - frank 1,6189 1,4930

●

SCHEEPVAARTBERICHTEN

VERWACHTING PER DISTRICT VOOR KOMEND WEEKEINDE: door Meteo Consult B.V.

WEEROVERZICHT:

Beschermvrouwe Koningin Beatrix

Zaterdag 1 april 2006

De eerste Utrechtse Havendag trok door te weinig bekendheid nog niet zoveel schepen en bezoekers. (Foto Evert Bruinekool)

UTRECHT

Burgemeester A. Brouwer-Korf, Utrechts gedeputeerde J. van Bergen, voorzitter van het Utrechts statenjacht J. van Sliedregt en J. Slappendel van Bouwfonds Fortis hebben 26 maart de Historische Haven Utrecht geopend. Deze haven is in de wintermaanden thuishaven van het Utrechts statenjacht en het hele jaar thuishaven van de Groninger tjalk De Jonge Koop van Utrecht. Tegelijk met de opening hield stichting Het Utrechts Statenjacht in samenwerking met de gemeente Utrecht en Bouwfonds Fortis de eerste Utrechtse Havendag. 'Wij willen gelijk goed beginnen en zoveel mogelijk aandacht besteden aan klassieke schepen', vertelt bestuurslid Harry Kost van stichting Het Utrechts Statenjacht. 'Dit keer is het aantal schepen nog beperkt tot een tiental, doordat de haven nog maar net is opgeleverd en omdat de Utrechtse Havendag nog geen

Nog ligplaatsen beschikbaar in nieuwe Historische Haven Utrecht bekendheid heeft. In de toekomst hopen wij hier zo'n twintig schepen te laten zien, waaronder natuurlijk het statenjacht en De Jonge Koop van Utrecht, maar ook opdrukkertjes, klippers en tjalken. Eigenlijk alles wat wij maar aan klassieke schepen naar Utrecht kunnen halen.'

verkocht, de vijftiende is bestemd voor passanten. Voor een toewijzing moeten een schip zijn ingeschreven in het Nationaal Register Varende Monumenten van de FONV en beschikken over een monumentale A- of B-status.'

Paviljoen volgt nog Vijftien plekken De haven is uitsluitend toegankelijk voor erfgoedschepen met de A- of de B-status. De enige niet-monumentale boten die mogen binnenvaren, zijn de Utrechtse rondvaartboten. Bij de ingang van de haven komt voor deze rondvaartboten een aanlegsteiger. 'De Historische Haven Utrecht biedt vijftien ligplaatsen voor historische, authentieke, bewoonde schepen', stelt Kost. 'Veertien daarvan worden

Ligplaatshouders krijgen aanvullende voorzieningen als een plaats in de parkeergarage, een berging, aansluitingen voor elektra, water, riolering en een loze leiding, voorzieningen voor huisvuil en postkasten en een aparte fietsenstalling per schip. Om hen in de gelegenheid te stellen hun schip optimaal te onderhouden, kunnen zij gebruikmaken van het havenpaviljoen. Dat beschikt over een technische ruimte voor onder-

houdswerk en een gemeenschappelijke ruimte voor bijvoorbeeld vergaderingen en andere activiteiten. 'Het nog te bouwen havenpaviljoen biedt natuurlijk ook ruimte voor het statenjacht', vertelt Kost. 'Wij verwachten dat het paviljoen op de tweede Utrechtse Havendag gereed is.' 'Er is nog een aantal ligplaatsen beschikbaar', meldt gemeentelijk projectleider Evert van de Gronde. 'Wij zijn in gesprek met enkele kandidaten, maar het is nog mogelijk in de procedure mee te lopen. In eerste instantie geven wij voorrang aan schepen met een A-status. Als die mensen later hun ligplaats verkopen, geldt als voorwaarde, dat voor hun schip een schip in de plaats komt met een A- of een B-status. Wie belangstelling heeft voor een ligplaats en voldoet aan de voorwaarden, kan contact opnemen met F. Maas van het Ontwikkelingsbedrijf van de gemeente Utrecht.' Maas is bereikbaar via (030) 286 70 17 of [email protected]. (EB)

Ballast Nedam en Transverko zijn begonnen met de sloop van de oude verkeersbrug over de Waal bij Zaltbommel. Sinds de ingebruikneming van de Martinus Nijhoff-brug in januari 1996 had de brug geen functie meer. Plannen om de brug als extra spoorbrug te gebruiken of eventueel te verplaatsen naar Nijmegen werden niet uitgevoerd. Sloop van de brug uit 1933 werd aangevochten door de Stichting Boogbrug Vianen, die alle twaalf bruggen van het Rijkswegenplan 1927 als monument wilde behouden. De boogbrug ligt ingeklemd tussen de dr. ir.W. Hupkes spoorlijnbrug uit 1869 en de Martinus Nijhoffbrug uit 1996. De sloop kost circa vier miljoen euro. Voor de sloop wordt ook een opvangvloer aangebracht onder de brug. Dit om te voorkomen dat puin of staal in de rivier of op passerende schepen valt. De brugpijlers worden niet afgebroken, die liggen in het verlengde van de pijlers van de oude spoorweg en de nieuwe brug en vormen geen obstakel voor het scheepvaartverkeer. (HV)

WADDENZEE Boschgat; gewijzigde markering. De groen-roodgroene spitse ton B 1-ZOL 2 verlegd in 53° 30.7092’ N-006° 27.6197’ E. Holwerderbalg; gewijzigde markering. Verlegd rode drijfbakens HB 2 in 53° 25,3907’ N-005° 55,2437’ E; HB 4 in 53° 25,3118’ N-005° 55,4248’ E; HB 6 in 53° 25,3663’ N-005° 55,6290’ E; HB 8 in 53° 25,4592’ N005° 55,8017’ E. Lauwers; gewijzigde markering. De groen-roodgroene spitse ton L 17-SP 22 verlegd in 53° 31.0398’ N-006° 27.5887’ E. Paesensrede; gewijzigde markering. Het groene drijfbaken PR 1 is verlegd in 53° 25,5383’ N-06° 003,3380’ E. Wierumerwad; gewijzigde markering. Verlegd de groene drijfbakens WW 15 in 53° 25,3637’ N-006° 02,1216’ E; WW 17 in 53° 25,3743’ N-006° 02,5132’ E; WW 19 in 53° 25,4788’ N-006° 02,6031’ E; WW 21 in 53° 25,4852’ N-006° 02,7789’ E en WW 23 in 53° 25,4288’ N-006° 02,9991’ E. Zuiderspruit Ameland; gewijzigde markering. Verlegd rode drijfbakens ZS 26 in 53° 25,2293’ N-005° 54,2177’ E; ZS 28 in 53° 25,2133’ N-005° 54,4987’ E; ZS 30 in 53° 25,2365’ N-005° 54,6833’ E; ZS 32 in 53° 25,3358’ N-005° 54,8387’ E. Nieuw uitgelegd het rode drijfbaken ZS 34 in 53° 25,3976’ N-005° 54,9826’ E. GRONINGEN A; A-brug; geen bediening. Geen bediening A-brug tot nader bericht. Doorvaarthoogte KP+ 170 cm. Info: havenkantoor, (050) 367 85 34/37 en centrale post brugbediening, (050) 318 85 00 of VHF 9. Reitdiep; sluis Lammerburen, brug bovenhoofd; geen bediening. De brug Lammerburen wordt niet bediend van 5 april 9 uur tot 6 april 16 uur. Oponthoud max. 2 uur op 7 april. Warffumermaar; Pietstil; beperkingen. Van 31 juli t/m 17 november geldt voor brug Pietstil een scheepsbreedte van max. 400 cm en een scheepshoogte van max. 320 cm voor de noodbrug ten zuiden van de te vervangen brug. Scheepsbreedte max. 450 cm bij brug Pietstil t/m 30 juli. OVERIJSSEL Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zwolle; geen bediening. De IJsselspoorbrug Zwolle wordt niet bediend op 2 april van 0:20 tot 6:50 uur, 3 april van 0:29 tot 5:11 uur, 12 april van 0:20 tot 5:05 uur en 13 april van 0:20 tot 5:05 uur. Geldersche IJssel; knmr. 953; militaire oefening. T/m 31 maart houdt de Landmacht dagelijks tussen 10 en 16 uur een duikoefening in Welsum thv kmr 952.8. Er ontstaat geen hinder. Geldersche IJssel; kmr. 990; militaire oefening. Van 10 april t/m 14 april houdt de Landmacht een duikoefening tussen kmr. 952 en kmr. 990. De scheepvaart wordt hierdoor niet gehinderd. Kalenbergergracht, Oude Weg; Kalenberg, brug; geen bediening. Op 3 april voor brug Kalenberg geen bediening en scheepshoogte max. KP+120 cm. GELDERLAND Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zutphen; geen bediening. De IJsselspoorbrug Zutphen wordt niet bediend op 5 april van 9:39 tot 9:51 uur, 10 april van 1:19 tot 5:39 uur, 12 april van 9:39 tot 9:51 uur en 16 april van 0:55 tot 6:45 uur. Geldersche IJssel; kmr. 990; militaire oefening. Van 10 april t/m 14 april houdt de Landmacht een duikoefening tussen kmr. 952 en kmr. 990. De scheepvaart wordt niet gehinderd. Prins Bernhardsluis, Amsterdam-Rijnkanaal; gedeeltelijke stremming. Stremming oostkolk Prins Bernhardsluis op 1 en 8 april van 7 tot 17:30 uur. Waal; Dr. Ir. W. Hupkes, spoorbrug; werkzaamheden. T/m juni wordt de spoorbrug in Zaltbommel (Dr.Ir. W. Hupkesbrug) geconserveerd. Er worden verkeersmaatregelen genomen en verkeersbegeleiding ingesteld. De scheepvaart kan hinder ondervinden. De stremming noordelijke doorvaartopening is opgeheven. UTRECHT Eem; Amersfoort; Koppelbrug en brug in Kwekersweg; gewijzigde bediening. Van provincie Utrecht is een bekendmaking ontvangen over gewijzigde bedieningstijden voor de brug in de Kwekersweg en Koppelbrug in Amersfoort. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2006. 1305.0). Gekanaliseerde Hollandsche IJssel; Oranjebrug, IJsselstein; stremming. Stremming Oranjebrug IJsselstein t/m 28 april. NOORD-HOLLAND Achterzaan of Binnenzaan; Zaandam, spoorbrug; geen bediening. Spoorbrug Zaandam wordt niet bediend op 30 maart van 8:27 tot 9:12 uur, 6, 13, 20 en 27 april van 8:27 tot 9:12 uur en 22 april van 21:50 tot 22:12 uur. Doorvaarthoogte KP+323 cm. Kanaal Alkmaar (Omval)-Kolhorn; Kraspolderbrug; stremming. Stremming Kraspolderbrug van 3 t/m 22 april van 8 tot 19 uur op werkdagen. Soms is het mogelijk de doorvaart tijdelijk vrij te maken. Dit wordt via de brugwachter van de Leeghwaterbrug en de hoofduitvoerder (dhr. Kunnen, 0653-268 978) afgestemd. Prinseneilandsgracht; Sloterdijkerbrug; bericht ingetrokken. Scheepvaartbericht over aanvraag bediening Sloterdijkerbrug is vanaf 23 maart ingetrokken. ZUID-HOLLAND Beneden-Merwede; Baanhoekspoorbrug; geen bediening. De Baanhoekspoorbrug wordt niet bediend op 4, 11, 18 en 25 april van 12:36 tot 12:50 uur. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Delfshavense Schie; Hoge Delfshavensche Schiespoorbrug; geen bediening. Geen bediening Hoge Delfshavensche Schiespoorbrug op 8 april van 1 tot 6:30 uur. Info: Divisie Havenmeester, (010) 252 26 51 of VHF 11; HCC, (010) 252 24 00 of VHF 19. Delfshavense Schie; Hogebrug, Rotterdam; Delftse Schie; beperkingen. Tot nader bericht tussen kmr 31.1 en 31.6 ontmoeten en voorbijlopen verboden, hinderlijke waterbeweging vermijden en zoveel mogelijk de zuidelijke oever aanhouden. De volgorde van doorvaart wordt geregeld door de Hoge Brug in Overschie en zoveel mogelijk gecombineerd met het passeren van de Hoge Brug. Alvorens het vak wordt ingevaren, vooraf melden aan centrale brugbediening Hoge Brug op VHF 22 en door de schipper(s) als vooraankondiging op VHF 10. Tot 31 maart wordt tussen 7 en 16 uur een noodreparatie uitgevoerd d.m.v. het slaan van damwandprofielen vanaf het kraanschip Janus. Dit luistert uit op VHF 22. Buiten de aangegeven werktijden ligt het kraanschip elders afgemeerd. Info: Hogebrug, VHF 22 of (010) 415 32 47; Abtswoudsebrug, VHF 18 of (015) 256 37 17. Haringvliet; Hollandsch Diep; gewijzigde markering. Op Haringvliet en Hollands Diep is recreatiebetonning uitgelegd. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Oude Maas; Grotebrug, spoorbrug; geen bediening. Spoorbrug Dordt wordt niet bediend op 5, 12, 19 en 26 april van 14:08 tot 14:23 uur. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Rijn-Schiekanaal; Leidschendam, sluis; mededeling. Van de provincie Zuid-Holland is een bekendmaking ontvangen over het afmeren thv. de sluis Leidschendam. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2006. 1371.0).

Waterschap gaat dijken laseren TIEL

Waterschap Rivierenland gaat ruim 200 kilometer rivierdijk laseren. Die methode is minder tijdrovend dan landmeten. Vanuit een laagvliegende helikopter meet een laserstraal vorm en hoogte van de dijklichamen. Het schap kan daaruit afleiden hoe de staat van de dijk is. De methode is volgens het schap nauwkeuriger, sneller en goedkoper dan landmeten. Waterschap Rivierenland lasert de Rijn vanaf de Duitse grens tot aan Everdingen, de Waal vanaf de grens tot aan Gorinchem en de oostkant van de Afgedamde Maas. (PvV)

Wantij; Wantijspoorbrug; geen bediening. De Wantijspoorbrug wordt niet bediend op 4, 11, 18 en 25 april van 12:36 tot 12:50 uur. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. ZEELAND Arnekanaal naar Arnemuiden of Kanaal door Oude Arne; Arnemuiden, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Arnemuiden op 11 april van 9:11 tot 11:47 uur. Kanaal door Zuid-Beveland; Vlakespoorbrug; geen bediening. De Vlakespoorbrug wordt niet bediend op 7 april van 0 tot 5:30 uur, 12 april van 0 tot 6:05 uur en 13 april van 0 tot 6:05 uur. Doorvaarthoogte max. NAP+1050 cm. Roompot; Zeelandbrug; doorvaarthoogte. Van 3 april t/m 29 september wordt gewerkt aan de Zeelandbrug. De laagwerker is aan beide zijden voorzien van het beperkingsteken C.2 (bijlage 7 BPR) met betreffende hoogtebeperking. Het werk heeft plaats tussen pijlers 27 en 37. De vkc Wemeldinge meldt in haar uurbericht (VHF 68) de lokatie van de hoogtevermindering. De hoogteligging van de onderkant van de vaste overspanningen varieert van NAP +11.50 m (voornoemde hoogtemaat ligt direct naast de pijlers) tot NAP +15.10 m (het midden tussen de twee pijlers van de overspanning). Slotgemiddelde 1991 in Stavenisse van het gemiddeld tij: Hw = NAP +1.58 m. Lw = NAP -1.39 m. NOORD-BRABANT Buitenhaven, Steenbergsche Vliet; Benedensas of Steenbergsche Sas of Heysche Sas; stremming. Stremming Benedensas of Steenbergsche Sas of Heysche Sas t/m 31 maart van 8 tot 12 uur en van 13 tot 17 uur. BELGIE Albertkanaal; sluis Olen; gedeeltelijke stremming. Stremming middenkolk Olen t/m 14 mei. Beneden Zeeschelde; hinderlijke waterbeweging. Bij kleigroeve Roomkouter in Steendorp (Temse) wordt een tijdelijke lossteiger gebouwd aan de linkeroever thv de steenfabriek van Wienerberger, ca. 800 m boven de steiger van Rupelmonde. Deze steiger ligt tot ca. 175 m van de kruin van de Scheldedijk. De werkponton De Bever wordt hierbij ingezet tot 7 april. Vanaf de tweede week van april staat vaste signalisatie op de meerpalen van de steiger. Vanaf medio mei wordt de grond aangevoerd op werkdagen van 7 tot 19 uur. Voorzichtig passeren. Kanaal Roeselare-Leie; hinderlijke waterbeweging. I.v.m. bouw nieuwe kaaimuur rechteroever thv Clewatra (Zoutman) in Rumbeke hinderlijke waterbeweging vermijden van 3 april tot begin november. Maas; spoorbrug Val St. Lambert; doorvaarthoogte. Thv. spoorbrug Val St. Lambert (kmr 98.6) is doorvaarthoogte linker en rechter doorvaartopening t/m 31 maart 153 cm verminderd en is doorvaarthoogte middelste doorvaartopening van 1 april t/m 31 oktober 100 cm verminderd. Doorvaarthoogte 753 cm tov. normaal peil. Voorzichtig passeren. Tevens stremming rechter doorvaartopening t/m 11 april. Zeekanaal Brussel-Schelde; Boulevardbrug; Vredesbrug; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden linkeroever tussen Boulevardbrug en Vredesbrug tot nader bericht. Zeekanaal Brussel-Schelde; sluis Wintam; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden pand Wintam nabij pompstation De Vliet tot half mei. Het baggervaartuig is bereikbaar via VHF 68. Zeekanaal Brussel-Schelde; brug Van Praet; Ringbrug; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen brug Van Praet en Ringbrug Vilvoorde op zondagen van 14 tot 18 uur. DUITSLAND Dahme Wasserstrasse; sluis Neue Mühle; gewijzigde bediening. Sluis Neue Mühle wordt 1 en 2 april niet bediend. Vanaf 3 april gelden de bedieningstijden voor het nieuwe seizoen. Donau; waarschuwing. Overschrijding HSW Pfelling en Hofkirchen tnb. Elbe; stremming. Hoogwaterstremming tussen kmr 0 en 109.4 tot nader bericht. Ems; Osterems; gewijzigde markering. Verlegd de groene ton O23 in 53° 35,153’ N-006° 56,294’ E, groene ton O27 in 53° 32,698’ N-006° 56,755’ E, rode drijfbaken O26 in 53° 33,895’ N-006° 56,131’ E en rode drijfbaken O28 in 53° 32,724’ N-006° 56,869’ E. Havel-Oder-Wasserstrasse; stremming. IJsstremming tussen kmr 67.5 en 92.9. De stremming tussen kmr 15.5 en 67.5 is opgeheven. Lahn; bericht ingetrokken. IJsstremming tussen kmr 0 en 136 is opgeheven. Lahn; waarschuwing. Overschrijding HSW Kalkofen en Leun tot nader bericht. Main; bericht ingetrokken. De waterstandsverlaging tussen kmr 134 en 147.1 is i.v.m. hoge water uitgesteld. Main-Donaukanal; beperkingen. I.v.m. ijs max. lengte 180 m tussen sluis Eibach en haven Mühlhausen en bediening sluizen Eibach t/m Hilpoltstein van 6 tot 20 uur. Malzer Kanal; stremming. IJsstremming tussen kmr 35.54 en 35.16 is opgeheven en stremming tussen kmr 43.95 en 46.90 nader bericht. Memmertbalje; gewijzigde markering. Verlegd rood drijfbaken M 12a in 53° 38,345’ N-007° 01,458’ E en rood drijfbaken M 18a in 53° 38,966’ N-007° 02,148’ E. Mittellandkanal; beperkingen. Hinderlijke waterbeweging vermijden thv. haven Vahldorf tot nader bericht. De haven is alleen vanuit het oosten bereikbaar. Mittelweser; Stichkanal nach Osnabrück; Verbindungskanal Nord zur Weser; Verbindungskanal Süd zur Weser; mededeling. Van de WSA Minden is een bekendmaking ontvangen met de bedieningstijden van objecten op genoemde vaarwateren. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2006. 1282.0). Neckar; waarschuwing. Rekening houden met HSW overschrijding pegel Plochingen. Neckar; bericht ingetrokken. Diepgang van 280 cm is overal weer hersteld. Gedeeltelijk bestaan in de voorhavens nog breedtebeperkingen, die de sluis aangeeft. Oder; West-Oder; bericht ingetrokken. Het nachtvaarverbod tussen kmr 542.4 en 704.1 is opgeheven. Oranienburger Havel; bericht ingetrokken. IJsstremming tussen kmr 0.13 en 1.83 en tussen kmr 21.04 en 28.77 is opgeheven. Rhein; mededeling. Tot eind oktober wordt de ligplaats Rheinlust rechteroever kmr 771.6-771.9 voor lege vaartuigen, kmr 772.4-772.9 voor geladen vaartuigen uitgebreid met kmr 769.3-770.3 voor lege en geladen vaartuigen, die in de Mannesmannhaven moeten laden of lossen. Saale; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 8 en 9.1 t/m 30 april. Tijdig contact opnemen met vaartuig Bonafide via VHF 10. Saale; sluis Gimritz; stremming. Stremming sluis Gimritz van 3 t/m 7 april. Saale; stremming. Hoogwaterstremming tussen Bad Dürrenberg (kmr 124.1) en Sophienhafen in Halle (kmr 92.8) tot nader bericht. Saale; sluis Calbe; stremming. Hoogwaterstremming tussen sluis Calbe en kmr 0 tot nader bericht. Zie verder op pagina 15.

HYDROGRAFISCHE KAARTEN 1800 SERIE Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam

Ligging

Ensco 92 53-28,30 N 002-06,20 E Ensco 102 56-42,60 N 002-11,40 E GSF Arcric 3 57-10,20 N 000-56,80 E Transocean John Shaw 57-49,60 N 000-56,10 W Bredford Dolphin 58-16,70 N 000-49,80 E Te verwachten boorlocaties op het Nederlandse deel van het continentale plat:

Locatie Booreiland/Mij. L5-11 Wintershall Noordzee Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

Ligging 53-44, 0N 4-27, 6E

NIEUWS & ACHTERGRONDEN

Zaterdag 1 april 2006

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Stijgende lonen

Invasie in Den Helder

Vervolg van voorpagina

DEN HELDER

Volgens een woordvoerster van Blommaert scheepsluiken in Wijnegem bij Antwerpen zijn aluminium luiken eveneens flink in prijs gestegen vanwege de dure grondstof. 'De aluminiumprijzen staan op het hoogste punt sinds jaren. Voor de productie is ook veel energie nodig.' Een vooraanstaande installateur meldt dat ook de prijs van elektrakabel in een paar jaar is verdubbeld. 'Alle elektromaterialen zijn opgebouwd uit edelmetalen en kunststoffen en de prijzen van edelmetalen zijn explosief gestegen. Dat vind je terug in de kabelprijzen. Ook de loodprijzen zijn gestegen. Ik hoorde gisteren dat accu's de laatste maanden al zo'n twintig procent duurder zijn geworden en dat ook hier het einde nog niet in zicht is. De olieprijs is van invloed op kunststof in ons materiaal. De uurtarieven zijn ook gestegen, maar in de inkoopprijs van materiaal vind je dat bijna niet terug, omdat fabrikanten steeds meer in lagelonenlanden produceren. Die besparing heeft een deel van de prijsstijgingen van grondstoffen opgevangen.' De installateur waarschuwt voor stijgende lonen. 'Nu de economie aantrekt komt de arbeidsmarkt onder druk te staan. Ik hoorde op de radio dat er komende jaren 250.000 banen bijkomen. Het is nu al bijna onmogelijk goed personeel te krijgen, dus ik verwacht dat dit in de toekomst niet beter zal worden. Een gevolg zal zijn, dat de lonen stijgen en daarmee de uurtarieven. Wanneer je alles bij elkaar optelt zijn de prijzen voor complete installaties eigenlijk te laag en is het te verwachten dat in de directe toekomst de prijzen verder stijgen.'

Prijsdrukkend effect Martin Bloem van de brancheorganisatie van toeleveranciers Holland Marine Equipment (HME) is verbaasd over de uitlatingen van de schippers. 'Ik ken geen opmerkingen in die richting. Het prijsbeleid van onze leden volgen wij overigens niet en is ook niet onze verantwoordelijkheid. Een algemeen fenomeen is natuurlijk wel, dat grondstoffen duurder worden en dat in de maritieme sector, door de enorm toegenomen vraag naar equipment, de productie onder druk staat en de toeleveranciers onder druk staan om op tijd te leveren. Dat zijn zaken van vraag en aanbod die kunnen leiden tot hogere prijzen.' Bloem wijst daarbij ook op de tendens van toeleveranciers zaken uit te besteden en in te kopen in het buitenland, wat weer een prijsdrukkend effect heeft. (MdV/HH)

Rijnstreek praat varend met roeiers LEIDEN

Het jaarlijkse overleg tussen Koninklijke Schuttevaer afdeling Rijnstreek en de roeiverenigingen uit Delft en Den Haag wordt zaterdag 22 april in een nieuw jasje gestoken. Die dag vaart de luxe motor ZuidHolland van de Zeeverkennersgroep De Hollandsche Nachtegalen uit Alphen aan den Rijn van de Lammebrug in Leiden naar Leidschendam en terug. Aan boord zijn afgevaardigden van de roeiverenigingen van Leiden tot Delft, van de landelijke roeibond en van het Watersportverbond. Schippers, die regelmatig de Vliet of het Rijn-Schiekanaal bevaren, zijn ook van harte welkom. Het is de bedoeling dat de roeiverenigingen zorgen dat er roeiboten op het water zijn. Terwijl aan boord gelegenheid is om met elkaar te praten en standpunten uit te wisselen, kunnen de roeiers vanaf een iets groter schip hun collega's in de roeiboten observeren. De tocht is mede mogelijk door medewerking van de provincie Zuid-Holland.

Brand op tanker ROTTERDAM

De Italiaanse chemicaliëntanker Black Point, die vorige week een black out kreeg op de Noordzee als gevolg van een brand, is naar Rotterdam gesleept. De brand in het elektrische systeem was snel onder controle, maar verder varen op eigen kracht bleek niet mogelijk. De eigenaren charterde de sleper Fairplay 23 van Fairplay Towage, die de 21 jaar oude tanker naar Keppel Verolme bij Rotterdam sleepte. (PAS)

Schipper vindt been TILBURG

Een schipper heeft vorige week vrijdag een been gevonden in het Wilhelminakanaal bij Tilburg. Hij alarmeerde de politie. De brandweer heeft het kanaal gedregd, maar geen andere resten van een lichaam aangetroffen. De politie kan nog niet zeggen of sprake is van een misdrijf. (PvV)

EU wil roamingkosten verbieden

Een ongekend grote vloot van 28 marineschepen heeft afgelopen weekend een bezoek gebracht aan Den Helder. Schepen uit de Verenigde Staten, Engeland, Canada, Zweden, Denemarken, Duitsland, Frankrijk, Italië, Spanje, Polen en Portugal lagen twee of soms drie rijen dik in de marinehaven. Eén van de grotere schepen, het Italiaanse amfibisch transportschip San Giorgio L 9892, moest vanwege ruimtegebrek aan de voormalige onderzeedienstkade in de civiele haven vastmaken. De KM had twee havenslepers van SvitzerWijsmuller, de Titan en Zeeland, naar Den Helder gehaald om te assisteren bij het afmeren van deze armada. Van de vloot maakten vier schepen, waaronder het Canadese vlaggenschip de jager HMCS Athabaskan, deel uit van het NAVO-smaldeel Standing NATO Response Force Maritime Group 1. Overste Chris Dickinson die werkzaam is op dit fregat: 'Het is uniek dat in Den Helder zoveel marineschepen bij elkaar zijn. Al deze schepen doen mee aan een oefening op de Noordzee, genaamd Brilliant Mariner. Ook is het bijzonder dat een Pools marineschip deel uitmaakt van onze Maritime Group 1. Dit is de ORP General Kazimiriez Pulanski. Eigenlijk één van onze oude tegenstanders. De Maritime Group 1 heeft voor haar komst naar Den Helder gepatrouilleerd op de Middellandse Zee in het kader van de terrorismebestrijding. (Foto PAS Publicaties)

Zwavelarme brandstof nodig voor katalysator en roetfilter op scheepsdiesel

Gasolie moet net zo schoon als diesel Gasolie moet in 2010 net zo schoon zijn als diesel voor het wegvervoer, zodat binnenschepen met katalysatoren en roetfilters kunnen worden uitgerust. Dat is nodig om de binnenvaart schoner te maken en haar milieuvriendelijk imago te laten behouden, stelt het ministerie van Volkshuisvesting Ruimte Ordening en Milieu (VROM). Nu bevat gasolie nog teveel zwavel, waar roetfilters niet goed tegen kunnen.

'Je kunt niet algemeen stellen dat de ene vervoerswijze schoner is dan de andere', zei directeur-generaal milieu Hans van der Vlist van VROM maandag op de 85ste jaarvergadering van de Christelijke Bond van Ondernemers in de Binnenvaart (CBOB) in Rotterdam. 'De CO2-uitstoot is in de binnenvaart misschien wel laag, maar van de 160 kiloton NOx dat het verkeer in Nederland uitstoot neemt de binnenvaart 35 kiloton voor haar rekening. Omdat het wegverkeer schoner wordt, groeit dit aandeel van de binnenvaart de komende jaren fors. Alle vervoerswijzen moeten dus schoner. In het wegtransport hebben

DEN HAAG

Het Productschap Diervoeders (PDV) gaat met de schippersbonden overleggen over de problematiek rond controleurs, die weigeren in het hygiënecodeboek af te tekenen dat het ruim is goedgekeurd. 'Met deze klacht hebben de schippers zeker een punt. Ook is het niet de bedoeling dat schippers onnodig op kosten worden gejaagd. We gaan daar met de bonden over praten', zegt hoofd kwaliteitszaken Vellenga van het PDV. Het is van belang dat de vervoerder voldoet aan de hygiënecode, anders mag hij niet vervoeren voor gecertificeerde bedrijven. Gezien de ketenaansprakelijkheid moet de vervoerder kunnen aantonen dat het vervoer heeft plaatsgehad in een daarvoor geschikt en schoon ruim. Maar niet alle controleurs op de laadplaats willen daarvoor tekenen uit vrees zelf verantwoordelijk te worden gesteld.

we grote stappen gezet, dat moet in de binnenvaart ook. 'Omdat we het gebruik van roetfilters willen stimuleren, moet het zwavelgehalte in gasolie fors omlaag. Roetfilters kunnen we nu niet gebruiken omdat ze direct dichtslaan. In 2008 komen strengere eisen, maar dan zit in gasolie nog steeds honderd keer zoveel zwavel als in diesel. Dan kun je wel op je schip zetten dat er vijftig vrachtwagens varen, maar dan vervuil je nog steeds twee keer zoveel.' Een schipper in de zaal wilde weten wanneer die schonere gasolie er

komt. 'Ik kan nu elk jaar de verstuivers van mijn motor vervangen.' Volgens Van der Vlist moet Brussel daarover besluiten. 'Maar de binnenvaart hoeft echt niet alles zelf te betalen. Van Europa mogen we stimuleren. De VERS-regeling voor schonere motoren willen we continueren. Niet voor een paar jaar, maar langer. Bij voldoende belangstelling loopt de regeling tot 2010. Zo blijven de motoren voldoen aan de laatste eisen.'

SCHOOLVOORBEELD

wordt dat veel goedkoper. Maar we moeten dit niet weer als eerste en enige in Europa gaan doen. We moeten het Europees oppakken.'

Onderbelicht CBOB-voorzitter Koos van den Berg stoorde zich aan sommige uitlatingen

'Binnenvaart verantwoordelijk voor kwart totale NOx-uitstoot'

Inlopen Collega Hans Kraaij van Verkeer en Waterstaat vindt dat de binnenvaart de achterstand op het wegvervoer snel moet inlopen. 'Wij willen de achterstand van tien jaar terugbrengen tot vier jaar. In 2012 moet de uitstoot van de scheepsmotoren dus voldoen aan euro 5, in 2016 aan euro 6. De brandstof moet in 2010 van dezelfde kwaliteit zijn als het wegtransport. Dat wordt de bodem. 'Ik verwacht niet dat de binnenvaart met liefde gaat investeren in milieu.

Productschap Diervoeders wil overleg over hygiënecodeboek 'Als controleurs stelselmatig weigeren het boek af te tekenen, dan moet daar een voorziening voor komen. Dat probleem kun je niet bij de schippers leggen. Misschien komt er een tussenoplossing dat de schipper tijdelijk zelf aftekent en de naam van de controleur die weigert erbij vermeldt. Het uiteindelijke doel is, dat elke controleur het boek gewoon tekent', zegt Vellenga. Daarnaast is onduidelijk waarom de vervoerder moet betalen voor de controle die nodig is om gecertificeerd te worden, terwijl het Productschap Diervoeder (PDV) die controle eist. De bedragen voor de controles liggen rond 230 euro per jaar, daarvan wordt dertig euro afgedragen aan het PDV voor het GMP-certificaat. De contro-

Toch moeten ze ook zelf bijdragen. Het mag natuurlijk niet zo zijn dat het allemaal zoveel kost dat de sector onderuit gaat. Dat verwacht ik ook niet. Maar dat het geld kost, is duidelijk. Ik denk dat de gasolie ongeveer één, twee of vijf procent duurder wordt. De motoren misschien tien,

lerende bedrijven komen voor dat geld eens in de twee jaar aan boord. Dat niet alle controleurs willen tekenen voor een schoon ruim, is één van de redenen dat een aantal schippers het nut van het boek niet inziet. Volgens Nieboer van het ms Zeester lijkt het of niemand zijn handen eraan wil branden. 'Het is een heel erg rare situatie momenteel. Het komt over, dat niet alle controleurs precies begrijpen wat de bedoeling is. Het vervelende is, dat ik ook niet weet waar ik met dit soort klachten naartoe kan. Wij moeten overal aan voldoen, maar ondervinden tegenwerking als we dat proberen.' Enkele controleurs reageren zelfs ronduit grof als ze om een handtekening wordt gevraagd. 'Toen ik daarop

twintig of dertig procent.' Wilie Verberck van Fiwado, volgens discussieleider Arjen Mintjes in dit geval als olieboer de personificatie van het kwaad, dacht er iets anders over. 'Zwavel kan er tijdens de raffinage worden uitgehaald. Maar dat kost dus geld. We gaan in de zomer een proef doen met gasolie die nog maar tien ppm zwavel bevat. In dit kleine project is de gasolie dan zo'n 25 tot 35 euro per kuub duurder, maar bij grootschalige productie

aandrong kreeg ik te horen, dat ik beter kon opdonderen en maar ergens anders moest gaan laden', zegt schipper Rikster van het ms Henvon. In Frankrijk wordt nauwelijks gewerkt met de hygiënecode. Toch moet volgens het PDV ook daar het hygiënecodeboek worden afgetekend. 'In Frankrijk sturen ze de LCI's meestal op naar de ontvanger, want die is de enige die daar belang bij heeft, vinden ze daar. Ik krijg die papieren in elk geval zelden aan boord. Met het hygiënecodeboek wordt nauwelijks gewerkt, dat kennen ze in Frankrijk niet', zegt schipper Klomp van het ms Cartier. Verschillende schippers valt het op hoe verschillend de bedrijven met hygiëne omgaan. 'Er zijn bedrijven aan de wal waar het verschrikkelijk schoon is, maar er zijn er ook, waar je uitglijdt over de troep als je een voet aan wal zet', zegt schipper Gelderman van het ms Provolare. 'En het bedrag voor de controles is natuurlijk absurd.' (HDJ)

3

van VROM die de achterstand binnenvaart op milieugebied benadrukken. 'Dat wijs ik van de hand. Emissie is gerelateerd aan energiegebruik per tonkilometer. De binnenvaart is daarin de andere modaliteiten de baas. Wel is onze NOx-emissie hoger. Wat onderbelicht blijft is, dat de binnenvaart veel vrachtwagenbewegingen voorkomt. Dat geeft de meerwaarde van de binnenvaart aan voor de oplossing van het mobiliteitsvraagstuk.' (EvH)

BRUSSEL

Mobiel bellen in het buitenland mag straks niet duurder zijn dan bellen in eigen land. Dat staat in een wetsvoorstel van de Europese Commissie, waaraan de laatste hand wordt gelegd. Volgens Eurocommissaris Viviane Reding moet een eind komen aan de vaak 'onvoorstelbaar hoge' roamingkosten voor bellen in het buitenland. 'De consumenten moeten niet worden gestraft wanneer hij de grens overgaat.' Bellen vanuit een ander Europees land is nu vaak fors duurder dan bellen in eigen land. Ook het ontvangen van gesprekken kost meestal geld. De hoge prijzen zijn een gevolg van kosten die de afhandelende telefoonmaatschappij doorrekent aan de maatschappij van de beller. Als het wetsvoorstel wordt aangenomen hoeven ontvangers nooit meer te mee te betalen als ze gebeld worden. Voor bellen in het buitenland gaat het 'thuisprincipe' gelden. Voor lokale gesprekken betaalt men het lokale tarief en voor gesprekken naar andere landen, bijvoorbeeld naar het thuisland van de beller, gaat één Europees tarief gelden. Ambtenaren in Brussel bekijken nu of de tariefsveranderingen mogelijk zijn. 'De Europese Commissie hoopte lang dat marktwerking de hoge kosten omlaag zou brengen, maar de markt werkt hier niet', zei Reding onlangs op BBC News. 'Ik heb de markt in 2004 en 2005 gezegd dat ze hun prijzen omlaag moesten brengen. Er is echter niets gebeurd en dat maakt wetgeving noodzakelijk om de zeer frustrerende prijzen voor de consument op een normaal niveau te brengen.' De nieuwe regels zouden in 2007 of 2008 kunnen ingaan.

Super voor klant Directeur Erik-Jan Dekker van Dekatel vindt de nieuwe wetgeving perfect voor de binnenvaart. 'Van mij mogen ze dit morgen invoeren, dit is super voor de klant, zo heb je wat aan Europa. Een consequentie van afschaffing van roamingtarieven is waarschijnlijk wel, dat de bonussen van de telefoonmaatschappijen omlaag gaan.

Maar voor de schippers en de kustvaart pakt dit veel gunstiger uit.' Een telefoonbedrijf dat al aantrekkelijke abonnementen aanbiedt voor wie vaak in het buitenland belt is Vodafone. Dekker: 'Met het Vodafone Paspoort betaal je, wanneer je in het buitenland via het Vodafone-netwerk belt, alleen een startarief van 83 cent per gesprek en verder het normale binnenlandse tarief van veertien cent. Voor een inkomend gesprek betaal je ook eenmalig 83 cent, maar verder geen roamingkosten.' Matthijs Brugmans van 4-Com is ook enthousiast. 'Je hebt straks geen dure sim-switch hardware meer nodig. Dan ben je van dat gefröbel af. Voor bellen binnen Duitsland of België betaal je straks lokaal tarief en inkomende gesprekken kosten niets. Ook voor GPRS-edge is het veel mooier. De internationale datatarieven zijn nu nog veel te hoog.' Per MB bedragen de roamingkosten voor dataverkeer momenteel twee tot twintig euro. Dat maakt internetbankieren en gebruik van RIS onnodig duur voor de binnenvaart. 'Wij waarschuwen daarom voor het downloaden van grote bestanden in het buitenland. E-mailen gaat nog wel, maar wanneer je tien MB downloadt kan het hard gaan', zegt Dekker. Met de nieuwe regels wordt het in principe mogelijk overal tegen lokaal tarief op internet te komen. Viviane Reding heeft een site waarop roamingkosten in heel Europa met elkaar worden vergeleken (www.europa.eu.int/information_soci ety/activities/roaming). (HH)

Multraship bergt gezonken jacht BRESKENS

Multraship in Terneuzen heeft 23 maart het gezonken motorjacht Saturnus III geborgen. Het jacht, dat lag afgemeerd in de jachthaven in Breskens, maakte in de nacht van woensdag op donderdag door nog onbekende oorzaak water en bleef grotendeels onder water in de trossen hangen. Rijkswaterstaat bracht uit voorzorg een oliescherm aan, omdat het motorjacht naar schatting 1000 liter diesel aan boord had. Het scheepje werd door de eigenaar uit Breskens regelmatig gebruikt voor sportvisserij op de Westerschelde. Multraship pompte de Saturnus leeg, waarna de verzekeringsexperts ter plekke de mogelijke oorzaak onderzochten. Het motorjacht wordt vrijwel zeker op een werf in Breskens gerepareerd. (WB)

'Een enorme dreun en brekend glas in het donker'

Containerschip Nadorias loopt achterop Vios

A

lcohol- en drugscontrole, de douane, politie, de scheepsagent; het is een komen en gaan in de Rotterdamse haven aan boord van de Dutch Mate, een chemicaliëntanker (118 x 17 meter) van Broere Shipping. Rustig genieten van de warme hap rond 13 uur is er niet bij voor kapitein Gerritsen. Op zee daarentegen ben je vrij. En dat is voor Wouter de Beer (22) belangrijk. Geen baas of collega's die je lastig vallen. Geen files. Wouter is derdejaars MBO marof op zeevaartschool Abel Tasman in Delfzijl, onderdeel van het Noorderpoort College. 'In Delfzijl ga je drie keer op stage: drie maanden in het tweede en derde jaar, vijf maanden in het vierde jaar. Voordeel van vroeg in de opleiding stagelopen is, dat je snel ontdekt of varen bij je past. Nadeel is het gebrek aan theorie. Je hebt dan bijvoorbeeld nog niets over de radar gehad, terwijl je wel op de brug komt te staan. In totaal moet je 330 vaardagen hebben en dertig dagen achter de simulator hebben doorgebracht. Ik heb in het eerste jaar al tien vaardagen gehad aan boord van opleidingsschip Koningin Juliana.' Tot nu toe, na een maand stage, zat Wouter voornamelijk in de machinekamer. 'Bij kritische dingen lopen ze mee, bijvoorbeeld bij de overschakeling van manoeuvreerbedrijf naar zeebedrijf. Maar ze laten me ook veel zelf doen. Dat kruis ik af in mijn takenboek. Vervolgens controleert de kapitein of eerste machinist of ik het wel echt beheers en soms moet ik dat even laten zien.' De laatste zes weken van zijn stage zal hij op de brug doorbrengen. En dat lijkt Wouter ook heel leuk. Hij heeft het prima naar z'n zin. 'De sfeer aan boord is goed. Super. Echt hartstikke gezellig. Natuurlijk is er wel hiërarchie. Dat moet. Maar in de messroom kijken we soms samen naar voetbal. We kunnen altijd naar Nederlandse zenders kijken, waar we ook zijn. Bovendien is e-mailen is geen probleem.' Ook voor de toekomst lijkt het Wouter wel wat om te varen. Niet alleen vanwege de vrijheid op zee, maar ook vanwege het vaarritme bij Broere van zes weken op, zes weken af - wat overigens niet voor de stagiairs geldt, die zijn drie maanden onafgebroken aan boord - de dagelijkse pekheet (pauzes) en de al genoemde verbindingen met Nederland. 'Natuurlijk mis ik thuis. Maar als je na een paar weken thuiskomt, blijkt er niet veel te zijn veranderd. Het nieuws kunnen we aan boord goed bijhouden.' Mailen met zijn vriendin, die vanaf Antwerpen heeft meegevaren, is op dit moment nog genoeg. 'Als er kinderen komen denk ik daar vast anders over. Dan zal ik aan wal iets voor mezelf beginnen. Een handeltje via internet of zoiets.' Regina Wieringa

●

De Nadorias richt zijn schijnwerpers op de Vios om de schade aan de roef op te nemen. (Foto Evert Bruinekool)

UTRECHT

Het containerschip Nadorias is dinsdagavond op het AmsterdamRijnkanaal ter hoogte van de Wagenaarkade achter op het ms Vios gelopen. De kop van de Nadorias schampte aan stuurboord langs de Vios. De Vios heeft forse schade opgelopen en is zal naar verwachting drie tot vier weken uit de vaart zijn. De Nadorias heeft 'een beetje verfschade en een verbogen anker'. 'Ik dacht dat ze bij me op de koffie wilden komen', reageert de schipper van de Vios. 'Ik had de Nadorias wel achterop zien komen. Zelf voer ik zo'n twaalf kilometer per uur en de Nadorias had een gangetje van circa 17,5 kilometer. Ik ging ervan uit dat het containerschip er wel langs zou gaan. Maar opeens voelde ik een enorme dreun. In de roef aan stuurboord sprongen de ramen. Het was echt een enorme klap.' De Vios is eigendom van Willem Nieborg, die zelf schippert op de Vios II. Hij is geschrokken van de schade. 'Echt alle ruiten eruit en de roef zit helemaal in elkaar. Het woninkje, dat

net nieuw was, moet achterin helemaal worden uitgebroken. Hoewel ik natuurlijk blij ben dat mijn schipper ongedeerd is, word ik hier bepaald niet vrolijk van.' Nieborg neemt degene die bij de Nadorias aan het roer stond niets kwalijk. 'De man heeft zijn verontschuldigingen aangeboden. Hij kan er niets aan doen, heeft ons werkelijk niet gezien. Ik vind het netjes dat hij direct naar de schipper kwam om hulp aan te bieden. Hij heeft goed meegeholpen en gezorgd dat er een kleed om het achterschip kwam. Dat was hard nodig. Het gaat immers regenen en wij moeten nog een reisje naar de werf maken. Als er nu water binnenkomt, komt dat direct tussen de betimmering en dan zijn wij nog verder van huis.' De schade aan de Vios schat Nieborg op rond 30.000 euro. 'Exclusief de schade van het stilliggen.'

Tv-kijken Hoewel het voor deze situatie niet van toepassing is, vindt Nieborg dat veel schippers van grote containerschepen 's avonds te weinig aandacht

besteden aan de overige scheepvaart. 'Je mag gerust weten dat ik in het donker angst heb voor grote, hoogbeladen containerschepen. Over het algemeen hebben die grote jongens allemaal licht aan in de stuurhut. Ze hebben de televisie aanstaan of lezen een krantje. Daar krijg je ongelukken van. 's Avonds moet je geen tv kijken, je moet geen lichtjes aan hebben, je moet geen boek of krant lezen. Je moet je aandacht bij het varen hebben.' 'Het ongeluk is te wijten aan onoplettendheid van de roerganger', geeft S. van der Meer, eigenaar van de Nadorias onmiddellijk toe. 'Het was iemand met alle papieren, met ervaring en een goede reputatie. Hij nam even waar voor onze eigen stuurman, een opstapper.' Van der Meer heeft dinsdag direct met alle partijen rond de tafel gezeten. 'Als je terugkijkt op de gebeurtenissen mag je blij zijn dat het zo goed is afgelopen. Het had veel erger gekund. Voor ons is de Vios een notendopje. Gelukkig waren wij niet vol, anders hadden wij veel erger doorgezet.'

4

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

zaterdag, 1 april 2006

FAMILIEBERICHTEN

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHA VEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

Inhuur duwboot +/- 800 pk

1956

2006

- Duur voor +/- 5 maanden. - Huurgarantie per week 55 uur.

Op 4 april a.s. is het 50 jaar geleden dat onze ouders en grootouders Jo en Agnes van der Velpen-De Bruijn letterlijk en figuurlijk in het huwelijksbootje stapten. Als u hen daarmee wilt feliciteren bent u van harte welkom op zaterdag 8 april in Hotel Van Leuven, Hof te Zandeplein 19, 4587 CK Kloosterzande.

Inl. 06-53104647

Receptie van 19.30 uur tot 21.30 uur.

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

TE KOOP: Oostzeetjalk, bj. 1902, ca. 27,00x4,92,1,30 mtr., te gebruiken als motorjacht of restaurantschip. Fraai gelijnde opbouw. Partyboot, bj. 1962, ca. 39,75x8,08x2,00 mtr., totaal gelast en mooi gelijnd schip, SI zone 2, voor 250 pers. Boven- en beneden Salon, 600 pk, radar enz., 2x30 kva, Invalidelift. Rondvaartboot, bj. 1992, ca. 40,00x5,28x1,00 m., kopschroef, keuken, 170/125 pers., zone 2, 3 en 4, sfeervol schip, in prijs verlaagd. Partyboot, 1961/1988, 22,50x5,30x2,05, SI zone 2, 3 en 4, 50 pers. 300 pk Cummins, radar etc. boegbesturing. Partyboot, bj. 1977/1988, ca. 40.00x8.16xdiepgang 0.70 m., 2 x 365 pk GM, kopschroef,. SI zone 2, 3 en 4, 250 pers. Partyboot, 1956, 1987, 41,45x5,04x1,90, Rijnpatent + zone 2, 174 pass. 220 pk GM, boegschroef, ruim en sfeervol interieur. Partyboot, bj. 1999, 26,45x5,56x0,90 m. Rijnattest + zone 2, 150 pers., 2 x 135 pk, boegschr., sputpalen, radar etc. modern schip. Partyschip, bj. 1963, ca. 30,08x5,71x0,90 mtr. SI zone 2+3 voor 120 personen, 130 pk DAF Kr.H. 4,30 mtr.

M.S. Theresia: Jos Jean, Sabrina, Johnno

SCHEEPSWERF BOCXE DELFT

Eisenhouwersingel 43 4587 EW Kloosterzande

E.E.S. Taxaties

Alle reparaties aan uw schip zowel onder als boven de waterlijn Rotterdamseweg 466, 2629 HJ Delft, tel. 015-2560016 E-mail: [email protected]

P.J. Kieft

06-53972309 Internet: www.scheepswerf-bocxe.nl Vooreiland 9, 1671HN Medemblik Tel. 0227-542965 WWW.Scheepstaxaties.nl Taxaties van Schepen, Jachten en Woonboten

SCHEEPSACCU’S

H O A C

Huizinga & Snijder B.V.

12 volt 120 amp. € 75,150 amp. € 95,200 amp. € 115,230 amp. € 135,2 jaar garantie

Nieuwbouw, bemiddeling, in- en verkoop van alle drijvende materialen.

Folio 530 / ms / bj. 54 - middenschip '82 / 1454 ton / 86 x 9,05 x 2,70 m. / 93 teu / MWM - 500 pk / boegschr. 240 pk / A.D.N.R. /

Traktie 490 amp. € 1125,590 amp. € 1275,690 amp. € 1495,24 volt Accu’s 4 jaar garantie

Tel.: +31 183-500862 • Fax: +31 183-500739 E-mail: [email protected] Internet: www.huizinga-snijder.nl

Prijzen excl. BTW Gratis levering door geheel Nederland

LIEREN - ANKERS - KETTINGEN Steenpad 21i, 4797 SG Willemstad - Tel. 0168-472211, Fax 0168-472220 Website: www.kabbelaris.nl E-mail: [email protected]

HOOGENDIJK ACCU’S

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren

Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 www.hoogendijkaccu.nl

Specialisten op het gebied van

TURBOBLOWERS

* 24-uurs service

Reparatie, revisie. Nieuwe en gebruikte onderdelen. Lage prijzen, 24 uur bereikbaar.

Technisch Service Bureau Roos

Newtonweg 9 - Spijkenisse

mobiele service scheepsdieselmotoren

Industrieweg 14A Tel. 078-6772911 Fax: 078-6771616

GEBR. VAN DONGEN TURBOSERVICE B.V.

E-mail: [email protected] www.vandongen-turboservice.nl

2995 BE Heerjansdam

Technisch Bureau MOUS bv

Scheepselektrotechniek

0181-614466

Mobiele service scheepsdieselmotoren. Service en onderhoud ter plaatse aan uw dieselmotor, keerkoppeling , waterpompen en alle technische installaties bij u aan boord. Indien nodig worden reparaties ter plaatse uitgevoerd, voor uitgebreidere werkzaamheden wordt gebruik gemaakt van de werkplaats.

'ROTEBETROKKENHEID

Reparatie / onderhoud schepen.

DOORSPECIALISATIE

Levering bij u aan boord van diverse merken watersport-artikelen. Inbouw van diverse merken vuilwater-systemen, verplicht ingaande 2009.

Electrische installaties.

Voor alle installaties en reparaties op elektrotechnisch gebied • Scheepsinstallaties voor Zee• en Binnenvaart • Yachting

• Navigatie & • Communicatie • Reparatie

Planckstraat 48, 3316 GS Dordrecht Postbus 642, 3300 AP Dordrecht Internet: http://www.mousbv.com

Telefoon: 078-6515150 Telefax: 078-6177944 E-mail: [email protected]

Onderhoud, storingen verhelpen en uitbreiden van uw electrische installatie. Postbus 172 4100 AD Culemborg tel.: 06-43452708 fax: 0345-521204

mail: [email protected]

www.tsbr.nl

!LSBESCHEIDENASSURANTIEBEDRIJFZIJNWEZEERBETROKKENBIJONZEKLANTEN7ANT ALLEENDOORBETROKKENHEIDKUNJEZEKERHEID OP MAATBIEDEN7IJBIEDENUDAN OOKEENPERFECTEPOLIS OP MAATTEGENEENSCHERPEPREMIE METLAGEEIGEN RISICOS DIEISONDERGEBRACHTBIJGERENOMMEERDEVERZEKERAARS'EENWONDER DATWEALWEERRUIMJAARVOORKAPITEIN EIGENARENENREDERIJENDEBETROKKEN PARTNERINMARITIEMEVERZEKERINGENZIJN

aangesloten bij de Kon. Metaalunie

www.huizinga-snijder.nl

Meer dan 25 jaar uw duwbakkenspecialist Biedt te koop, te huur of te vercharteren aan:

SCHEEPSBETIMMERING

"ELVOOREENOFFERTE OP MAATMET*ANVAN$IJK 3CHWEITZERLAAN .0'RONINGEN 4  HRS ) WWWNOORDSTAD MARINENL

Tevens voor jachtbetimmering

DUWBAKKEN: • 108,00 x 11,40 x 4,00 mtr., luiken, 3850 ton, bj. 1973 • 76,00 x 11,40 x 4,00 mtr., open, 2800 ton, bj. 1980 • 76,00 x 11,40 x 4,00 mtr., luiken, 2500 ton, bj. 1973 • 76,00 x 11,40 x 3,20 mtr., luiken, 2100 ton, bj. 1986 • 23,50 x 8,20 x 2,15 mtr., open, 450 ton, bj. 1985

Tevens te koop gevraagd: Duwbakken 76,5/90/110 mtr. vanaf bouwjaar 1980.

OOK NIEUWBOUW DUWBAKKEN OF PONTONS IN DIVERSE MATEN.

T: 010-2847848 / F: 010-2847839 [email protected] / www.kamar.nl SCHEEPSSLOPERIJ

TREFFERS BV voor al uw sloop- & saneringsschepen en overige drijvende objecten 023-5325211 06-53187317

Contante Betaling E-mail: [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

ARIE VAN LOENEN BV

MOLENVLIET 65, 3335 LH ZWIJNDRECHT TELEFOON (078) 6103939 FAX (078) 6103244

'ESPECIALISEERDEVERZEKERINGENVOORKUSTVAART SLEEPVAART BAGGERSCHEPEN WERKSCHEPENENZEEGAANDEVISSERIJ

www. euroschroef.nl

Een overzichtelijk en uitgebreid naslagwerk waarin vaktermen en idioom zijn vertaald en verklaard.

TE KOOP:

Hotelpass.schip, 38pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, in prijs verlaagd.

Anthony Fokkerweg 59-63 3088 GE Rotterdam Telefoon (010) 42 93 316 Fax (010) 42 80 835 E-mail [email protected] Haven nummer 2290

Het lexicon bestaat uit twee delen. In het eerste deel - het woordenboek - zijn de vertalingen van zowel de traditionele als modernste uitdrukkingen en begrippen opgenomen. Het tweede deel is een handboek met daarin de Engelse termen zoals die op de brug, in de machinekamer en via de marifoon op schepen worden gebruikt. Tevens worden de meest voorkomende termen in documenten betreffende verzekering, vrachtvervoer, charters etc. uitgebreid verklaard. Het onderdeel "Correspondentie" is een handig hulpmiddel bij het schrijven van brieven, verslagen en rapporten.

Hotelpass.schip, model luxe motor, afm. ca 33 x 5,04 x 1,25 m., 168 pk Daf, 2 x 4 persoons hutten + 8 x 2 persoons hutten, cert. SI zone 2 ,3 en 4, 26 pers. als hotelschip of 35 pers. als rondvaartdagboot, vaste ligplaats, zeer interessante prijs. Hotelpass.schip, afm ca 34,15 x 5,06 x 1,20 m., kr.hgte 4.40 mtr, 195 pk Volvo Penta, SI cert. zone 2,3 en 4, 32 pers. als hotelschip of 50 pers. als rondvaartdagboot, levering eind seizoen 2005, vaste ligplaats. Fraai gelijnd schip, afm. 50,00 x 6,60, bj. 1961, evt. geschikt voor ombouw tot MPS of andere doeleinden. Rondv.partyboot, bj.’88, ca. 40,50 x 7,50 x ca 1,80m., 350 pers., evt. met werk/programma en locatie + telefoon aan de Belgische kust.

620Ah Type 6PZSL480 Lengte 75 cm Breedte 44 cm Hoogte 46 cm

720Ah Type 7PZSL560 Lengte 86 cm Breedte 44 cm Hoogte 46 cm

820Ah Type 8PZSL640 Lengte 97 cm Breedte 44 cm Hoogte 46 cm

7 1.640,-

7 1.782,-

7 1.926,-

topfabrikant

Van Andel Accumulatoren

Lexicon Scheepvaart & Transport

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

Hét naslagwerk voor de scheepvaart- en transportbranche!

Ja, ik bestel

..... exemplaren van het Lexicon Scheepvaart & Transport (ISBN 905577054X) à € 37,80* ISBN: Prijs: Auteur: Omvang:

inclusief montage, transport en verbindingsset. prijzen netto exclusief BTW.

+ Startmotoren en dynamo’s- service + Eigen productie (zwarte bakken) + Dikke platen

+ Lage prijs + Kabels + Zuurwegers + Goede service + Levering van alle typen startaccu’s

+ Acculaders + Klemmen + Gedistilleerd water

90 557 7054 X

€ 37,80

P.C. van Kluijven 288 pagina's

(Bedrijfs)naam: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . T.a.v.: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .M/V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adres: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Postcode: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Plaats: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Telefoon: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Fax: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

U kunt de bon sturen naar: Weekblad Schuttevaer, t.a.v. Priscilla Rekveld, Antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer C&P-04.04.062

• Lange levensduur gemiddeld 8 jaar • 5 jaar garantie • kleine box-hoge capaciteit • gebouwd door een West-Europese

UW

Nederlands - Engels / Engels - Nederlands

B E T E R I N Z E E M E T VA N A N D E L

Traktie-accu’s voor ‘grootverbruikers’

NIE

Een postzegel is niet nodig U kunt de bon natuurlijk ook faxen: 0570 - 66 55 99

Handtekening: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . * Ook verkrijgbaar in de boekwinkel. Prijzen zijn exclusief BTW en exclusief verzendkosten. Prijswijzigingen voorbehouden. Factuur wordt bij verzending bijgesloten. Leveringen en diensten geschieden volgens de Algemene Voorwaarden van Wolters Kluwer Nederland B.V. en groepsmaatschappijen, gedeponeerd ter griffie van de Arrondissementsrechtbank te Amsterdam d.d. 4 januari 2000 onder depotnummer 5/2000. Een afschrift van deze voorwaarden zal op eerste verzoek kosteloos worden toegezonden. Uitgeverij Nassau legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door Uitgeverij Nassau , of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan Uitgeverij Nassau, t.a.v. afdeling marketing, Postbus 23, 7400 GA Deventer.

VAREND BESTAAN

Zaterdag 1 april 2006

ROTTERDAM

Varkens en lemmingen Het is zo'n moment in de economie, dat je als ondernemer op je tellen moet passen. Zoals uit de opening van deze krant blijkt, zijn tal van kostencomponenten in nieuwe schepen de laatste maanden fors duurder geworden en is de groei er nog niet uit. Duurdere grondstoffen en volle orderboeken bij leveranciers maken van de scheepsnieuwbouw in de binnenvaart een verkopersmarkt. En op zo'n markt hebben kopers per definitie weinig te vertellen. Maar waar de koper wel wat over te vertellen heeft, is zijn eigen ondernemingsplan. De binnenvaart heeft in het verleden bewezen kwetsbaar te zijn voor de 'varkenscyclus'. Dat is een nogal platte benaming voor ondernemers, die een veelbelovende markt zien, daarvoor investeren, maar met hun nieuwe investering in de markt komen, wanneer die net weer begint af te zwakken. Je zit dan met een duur spulletje, wat wel moet varen. En in zo'n situatie is de ondernemer vaak bereid water bij zijn (prijs)wijn te doen. En omdat anderen dat voorbeeld volgen, ontstaat een prijsconcurrentie, waarvan alleen de verlader fit wordt. Daarom zou je een nieuwbouwhausse, zoals die al even gaande is, ook een 'lemmingcylus' kunnen noemen. De term 'lemminggedrag' is ontleend aan de trek van die sympathieke knaagdieren. Ze gaan overal door- en overheen. Maar komen ze bij een ravijn, dan gaan ze ook door en storten duizenden diertjes zich in de dood. In een tijd als deze moet de ondernemer het vooral niet hebben van 'de kudde'. Hij moet zich zo goed mogelijk laten voorlichten over hoe de markt erbij ligt en over de lengte van zijn financiële polsstok. Welke rol spelen 'groeihormonen' of het groene gras bij de buurman in de hoofden van de ondernemers, die nu - onder druk van stijgende prijzen - besluiten zo snel mogelijk toe te happen?

99.211

VETH GENERATORSETS VOOR KRACHTIGE OPLOSSINGEN

www.veth-motoren.com

Van ons internet

PR KBORD

Oomens wint CBOB-ondernemerstrofee is een combinatie van factoren. Het voorschip had volgens de schipper de vorm van een aangepunt wrijfhout. Dat bleek niet bevorderlijk voor snelheid en brandstofverbruik. Maar Oomens ging niet over een nacht ijs. Marin maakte voor de gekozen bulbsteven berekeningen voor een optimaal lijnenplan. De schipper deed

DE MOTOR ACHTER UW VOORTSTUWING

Lastig Oomens kreeg volgens de jury de prijs 'omdat hij op een moderne manier aan de weg timmerde'. 'Een bulbsteven is niet iets nieuws. De zeevaart vaart er al jaren mee en ook in de binnenvaart varen diverse schepen met wisselend succes. Waarom Oomens toch de prijs krijgt,

onder verschillende omstandigheden snelheid- en verbruiksmetingen. 'Allereerst spreekt hieruit ondernemersgeest. Als iets niet werkt, een oplossing zoeken, ook al vraagt het wellicht een forse investering. Inventief denken dus. Verder zijn moderne teken- en berekeningsmethoden gebruikt. Oomens nam niet voetstoots aan dat de berekende besparing van 22 procent werkelijk gehaald kon worden, maar hij voerde eerst referentiemetingen uit en baseerde de investeringsbeslissing op een lager percentage. Ook heeft hij goed gekeken naar subsidieregelingen en presenteerde hij het geheel via een eigen weblog op internet. 'In deze combinatie ziet de CBOB een toonbeeld van een ondernemer die zijn bedrijf steeds technisch en economisch verbetert, oog heeft voor nieuwe technieken, economisch en milieubelang koppelt en op een vernieuwende manier in zijn keuken laat kijken.'

Genomineerden www.veth-motoren.com

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

Van de genomineerden bleken er veel nog voorbarig, moesten nog vorm krijgen of levensvatbaarheid bewij-

zen. Een van de nominaties waren de nieuwe servicekades voor afgifte van klein gevaarlijk en oliehoudend afval bij de Volkeraksluizen en op het Amsterdam-Rijnkanaal. 'Omdat de sluizen vanwege milieuwetgeving waren afgevallen als inzamelpunt, legde RWS Zuid-Holland samen met het SAB deze kades aan. RWS heeft hiermee bewezen oog te hebben voor het milieu en het belang van de schippers. Een eervolle vermelding dus.' De whale-tail werd genomineerd als innovatief ontwerp. 'Het is misschien niet aardig dit te betitelen als een platgeslagen Voith-Schneiderpropeller, maar het werkt hetzelfde. Het is een paar jaar stil geweest, maar het nieuwe ontwerp belooft beterschap. Een vernieuwd ontwerp dat het brandstofverbruik fors kan verminderen. We wachten nog even af.' Een eervolle vermelding ging verder naar schipper Horjus van de Laus Deo. 'Hij deed verwoede pogingen om tijdens de stremming bij Olfen met zijn schip buitenom terug naar Nederland te komen. Dat getuigt van vasthoudendheid en vindingrijk ondernemerschap. Hij was een

● Voor Hans Oomens bleek de prijs niet echt een verrassing. Toen hij werd uitgenodigd een praatje te komen houden, voelde hij al nattigheid. (Foto Erik van Huizen)

serieuze kandidaat, als het hem was gelukt.' De laatste nominatie ging naar de familie Schouwstra van de Torina. 'Schouwstra is een gedreven promo-

tor van de bedrijfstak. Hij grijpt elke gelegenheid aan de binnenvaart te promoten. Afgelopen zomer heeft de familie bij een festival op Texel haar schip voor bezichtiging opengesteld.

Voor de volwassenen had ze promotiemateriaal van het BVB, voor de kleintjes kleurplaten. Op het einde moesten nog 150 kleurplaten worden bijgemaakt.' (EvH)

'Geld moet naar concrete doelen'

'Ordentelijkheid schip en bemanning vereist'

CBOB wil ESO steunen met deel sloopgeld

Kunstmestsector wil alleen nog vergunninghouders voor de wal

aan mooie rapporten, onderzoeksbureaus of consultants. Er moeten concrete doelen worden nagestreefd. Het is niet de bedoeling goed geld naar kwaad geld te gooien. Er zijn al genoeg Betuwelijnen.'

ons inhaalt, nu de Europese Commissie voor de financiering van Naiades uitgaat van een bijdrage van de sector. Wij moeten onze standpunten dus heroverwegen. Om de fondsen te gebruiken voor capaciteitsmaatregelen, moet er crisis in de sector zijn. Hoewel in bepaalde onderdelen van de sector problemen zijn, was een crisis niet aantoonbaar. 'Capaciteit beïnvloeden kan op twee manieren. De eerste manier is sloop. Dat is een negatieve maatregel, want je sloopt ook werkgelegenheid. Als je de fondsgelden inzet voor betere infrastructuur, een betere logistiek en overslag en een sterkere acquisitie, kun je de vraag naar binnenvaartvervoer en scheepsruimte vergroten. Ik begrijp dat deze insteek wenkbrauwen doet fronsen, maar ik wil er toch voor pleiten dit op zijn minst te onderzoeken.'

Bedrijfsbeëindiging

Convenant

Naast steun voor de ESO ziet de CBOB ook nog andere bestedingsdoelen. 'Voor de droge lading hield de ESO vast aan een bedrijfsbeëindigingsregeling voor ondernemers die aan het eind van hun loopbaan willen stoppen, maar dit door omstandigheden buiten hun schuld niet op fatsoenlijke wijze kunnen. Voor de EBU was dit niet bespreekbaar. 'Het lijkt erop, dat de werkelijkheid

In Nederland onderhandelen de binnenvaartorganisaties met minister Peijs over een convenant. 'Het is nog te vroeg daar iets over te zeggen, maar wat zeker wordt opgenomen is de problematiek met lig- en wachtplaatsen en de security-eisen. De binnenvaartplaatsen worden steeds moeilijker toegankelijk. Schippers worden geconfronteerd met veiligheidsprocedures, die per bedrijf ver-

De Christelijke Bond van Ondernemers in de Binnenvaart (CBOB) wil een deel van het sloopfonds besteden aan opwaardering van de Europese Schippersorganisatie (ESO). Dat heeft CBOB-voorzitter Koos van den Berg maandag gezegd in zijn jaarrede. De rest van het geld mag van de CBOB naar verbetering van de infrastructuur, een betere logistiek en overslag en een sterkere acquisitie. Wel moet een deel worden bestemd voor een bedrijfsbeëindigingsregeling.

'Dode hoek tot 600 meter compenseren met camera' 'Vriend en vijand waarderen de ESO als vertegenwoordiger van de particuliere binnenvaartondernemer', zei Van den Berg. 'Omdat de staf in Brussel niet groot is, vergt het soms kunst- en vliegwerk om overal aanwezig te zijn. De aangesloten organisaties ondersteunen de ESO zoveel mogelijk en dat lukt nog steeds. Maar om de lobby en de vertegenwoordiging op peil te houden, moet de organisatie worden uitgebouwd. Een sterke binnenvaartvertegenwoordiging moet het actieprogramma Naiades volgen. Een klein deel van de sloopfondsgelden zou een wereld van verschil maken. 'We moeten in elk geval opletten dat fondsgelden niet worden besteed

schillen. Er dreigt wildgroei. Om structuur aan te brengen, moet de overheid een sturende rol hebben. Ook het sociale aspect speelt mee. Naast bedrijfsruimte is het schip tevens woning voor eigenaar en personeel. Dat wordt wel eens uit het oog verloren. 'Om een en ander duidelijk te krijgen doet Koninklijke Schuttevaer juridisch onderzoek of het recht van overpad ook geldt voor binnenschepen. Kantoor Binnenvaart en CBRB dragen in de kosten bij. 'Ander onderdeel van het convenant is River Information Services (RIS). Daarin zitten onmiskenbaar voordelen voor de binnenvaart, maar het moet met het oog op privacy en beveiliging van bedrijfsgegevens behoedzaam worden ingevoerd. Over AIS moet nog eens goed worden nagedacht. Sommige overheidspartijen doen wel erg luchtig over de nadelen. 'Afgelopen week hoorde ik dat de CCR-werkgroep Tracking & Tracing alleen de AIS-transponder voor standaardisering wil voordragen. Het door de binnenvaart voorgestelde AIS-IP, dat via internet werkt, geen zendlicentie vergt en beter te beveiligen is, wordt niet genoemd. Ik zou graag willen weten waarom niet. Temeer, omdat AIS-IP de schipper minder kost.'

www.schuttevaer.nl

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

'Ik heb veel mailtjes en telefoontje gehad van mensen, die soms nog meer wisten dan ik. De bulbsteven was niet iets wat wij direct zo wilden, maar ontstond na het uitwerken van de problematiek met het voorschip. Gelukkig betaalde de fiscus fors mee, zodat mijn vrouw ook nog een woning erop kreeg. Wij kijken nu uit naar de proefvaart.'

De CBOB was wel te spreken over de CCR, waar het gaat om het toestaan van camera's voor beperking van de dode hoek. 'Uiteraard onder bepaalde restricties en technische eisen. Wij hebben namens de Nautisch-Technische Commissie van ESO en EBU hierover advies uitgebracht aan de CCR. Wij vinden dat een geladen schip met een dode hoek tot ongeveer 600 meter mag compenseren met een camera. De camera moet vast opgesteld zijn op het voorschip en een vaste beeldhoek hebben. Aan positie en beeld van de monitor in de stuurhut worden ook eisen gesteld. Het is niet de bedoeling een vrijbrief te geven om de stuurhut maar in een lagere stand te zetten. De camera blijft een hulpmiddel. De CCR ontving het advies gunstig en wij verwachten regelgeving hierover.' Over het nieuwe besluit voor laad- en lostijden en liggelden was Van den Berg minder positief. 'De wijziging is nog in behandeling. Vorig jaar was ik optimistisch en in september leek het op een oor na gevild. In december beloofde het ministerie van Justitie er vaart achter te zetten, maar het blijft stil. Wetgeving blijft in Nederland een moeizaam proces, maar deze gang van zaken maakt de overheid niet geloofwaardiger. We moeten toch niet nog een jaar wachten?' (EvH)

LEZERS aan het woord Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels (ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten.

Oproepje aan schipperskinderen, die van 1970 tot 1988 bij de zusters in de St. Theresiastichting aan de Amstelveenseweg in Amsterdam verzorgd zijn door zr. Amelberga. Zij is 2 juli vijftig jaar kloosterzuster. Ik zou het als jongste zus van haar erg leuk vinden als jullie haar via mij een e-mail of een kaartje willen sturen. Ik verzamel alle reacties en geef ze haar op de feestdag. Ik weet zeker dat ze het erg leuk vindt. Als er een afzender op het kaartje staat, komt de reactie na 2 juli. Plonie Thoen, Kroosvaren 51. 2631 DS Nootdorp.

'Wie weet meer over ondergang ms Waasland?'

Ik wil graag weten of er van de kustvaarder Minna uit Groningen en de Linge of Palma van het Algemeen Vrachtkantoor uit Rotterdam foto's zijn. De Minna schijnt op haar maidentrip bij het lichtschip Noordhinder gezonken te zijn rond 1935-1937. Mijn vader is nu 93 en hij zou opstappen als machinist.

Naar aanleiding van een oproep in Weekblad Schuttevaer om informatie over Henk Boekweit, meldde een lezer dat hij in 1976 of '77 aan boord was van het schip Waasland dat toen is gezonken in het Brabants Vaarwater. Wie kan ons meer vertellen over de Waasland en de omstandigheden waaronder het schip zonk?

Redaktie Schuttevaer, Postbus 23 7400 GA Deventer Emailen kan ook: [email protected]

'Biografie' route Lemmer-Delfzijl

●

LEEUWARDEN

FORT SCHEVCHENKO

Honderd schrijvers staan 1 september langs de vaarweg Lemmer-Delfzijl om een stuk te schrijven. De stukken komen in een boek, dat moet uitmonden in de 'biografie' van deze vaarweg. De lijst van schrijvers is nog niet compleet, maar er staan al namen op als Kader Abdolah, Martin Bril, Vincent Bijlo, Tijs Goldschmidt, Theodoor Holman, K. Schippers, Annejet van Zijl, Gerrit Jan Zwier en de Friese schrijvers Hylke Speerstra (oud-hoofdredacteur van Weekblad Schuttevaer), Meindert Talma, Albertina Soepboer en Douwe Kootstra. (JvdW)

Alle medewerkers van Wagenborg Kazachstan hebben 22 maart traditioneel het Kazakhstaans Nieuwjaar ingeluid. Speciaal hiervoor zijn, onder aanvoering van de nieuwe adjunct-directeur van Wagenborg Kazachstan, Sander Mars, de collega's Connie van Sonsbeek en Henk Zuur overgevlogen naar Fort Schevchenko, vlakbij de basis in Bautino die onder leiding staat van base-manager Hans Hoek.

De in traditionele kledij gestoken Wagenborgdelegatie met enkele locale bewoners voor de yourta. (Foto Henk Zuur)

Met het Kazakhstaans Nieuwjaar wordt het einde van een strenge win-

5

Nominaties bleken vaak nog voorbarig

99.211

COMMENTAAR

'Zo sta je nog in het vet en zo ben je ondernemer van het jaar', relativeerde Hans Oomens (ms Aspali) maandagmiddag de CBOB-ondernemerstrofee, die CBOB-voorzitter Koos van den Berg hem overhandigde. Hij kreeg de prijs, omdat hij zijn 85 meter lange Aspali verlengde en van een 'binnenvaartvriendelijke' bulb voorzag. De bulb vergde een complete aanpassing van de kop en moet de weerstand met circa 22 procent verminderen. Het Marin in Wageningen kwam uit op een min van veertien procent.

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Wagenborg Offshore viert Kazachstaans Nieuwjaar ter gevierd en de lente verwelkomd. Vrienden en familie komen samen en vieren het zogenoemde Nauryz. Bij de viering speelt het getal zeven een belangrijke rol. De rituele maaltijd, Nauryz-kozheh, bevat zeven ingrediënten: water, vlees, zout, vet, meel, graan en melk. Zij staan symbool voor plezier, geluk, wijsheid, gezondheid, voorspoed, goede oogsten en hemelse bescherming. Het is de

gewoonte dat iedereen deze dag zeven huizen bezoekt en zeven gasten uitnodigt. Belangrijk hierbij is de 'yourta', de Kazachstaanse nomadentent. Wagenborg Kazachstan heeft dit jaar voor de derde keer speciaal voor dit feest haar eigen yourta gebouwd.

Oliewinning In 1997 besloot een consortium van

zeven oliemaatschappijen verenigd in Shell Kazachstan Development BV (later OKIOC en tegenwoordig AgipKCO genoemd), de mogelijkheid van oliewinning in het noordelijk deel van de Kaspische Zee te onderzoeken. Het gebied waar het eerst geboord zou worden, heeft een oppervlakte van 300 x 300 kilometer en het water is er gemiddeld 3,50 meter diep. In de winter zijn ijsdiktes van tachtig centimeter normaal. Wagenborg Offshore werd gevraagd bij de bouw van het werkeiland te adviseren, een bevoorradingsstrategie te ontwikkelen en twee Ice Breaking Supply Vessels te leveren. (HZ)

Het televisieprogramma TROS Vermist zoekt verder naar personen die Boekweit hebben gekend en meer over hem kunnen vertellen. Hij werd geboren op 17 augustus 1931 in Utrecht. Zijn familie zou graag weten wat er met hem is gebeurd na zijn vertrek in 1963. Mogelijk is hij naar Antwerpen vertrokken om te gaan werken als schipper/matroos. In Antwerpen zou 'den Hendrik' gewoond hebben boven café De Doksvrienden. Er is een aantekening gevonden dat Boekweit in 1973 is verdronken. Wie kende hem? Was hij inderdaad schipper? Hoe heette het schip waarop hij werkte? Alle informatie is van harte welkom op [email protected] of (035) 671 52 34. TROS Vermist Hilversum

BREDA

In navolging van de veevoederindustrie en de oliemaatschappijen willen ook kunstmestfabrikanten een eigen kwaliteitswaarborg voor vervoerders. De verladers, verenigd in de Europese afdeling van de wereldwijde brancheorganisatie United Fertilizer Companies (UFC), denken aan een vergunningstelsel voor kunstmestvervoer. 'Geen simpele registratie, maar een sluitende procedure die onze afnemers veilig en efficiënt vervoer tegen een billijke prijs garandeert', zegt secretaris Dieter Pepping van UFC in Breda. 'Wie een vergunning aanvraagt, moet zijn schip bij een van onze fabrieken ter inspectie aanbieden. Een controleur gaat dan na of het zowel in technische als optische zin aan onze eisen voldoet. Het gaat er dus niet alleen om dat het ruim schoon is en aan boord alles functioneert, maar ook dat het schip er fatsoenlijk bij ligt en de bemanning een ordentelijke indruk maakt. Je moet je voorstellen dat de vervoerder toch een soort verlengstuk, of zo je wilt, het visitekaartje van de fabriek is. Hij levert onze producten af. Dan moeten schip en bemanning ook de propere uitstraling hebben die bij onze sector past. En in het kader van de marketing overwegen we bij de vergunninghouders het UFC-logo aan boord te plaatsen', zegt Pepping, die zelfs een kledingadvies, of verplichte bedrijfskleding niet uitsluit.

Prijsverschillen Ook financieel wordt het een en ander nagezien. 'Onze leden houden natuurlijk al langer een administratie bij van vervoerders. Daaruit is goed is op te maken wie zijn diensten tegen de gunstigste prijs aanbiedt. Wij gaan daarop nadrukkelijk collectief beter selecteren, want we lopen nu tegen grote prijsverschillen aan, die niets te maken hebben met normale marktfluctuaties.' Vallen schip en bemanning uiteindelijk in de smaak, dan wordt tegen betaling van 85 euro voor een jaar vergunning verleend. 'Daar verdienen wij niets aan, we berekenen alleen de administratie- en inspectiekosten door. Wie geen vergunning krijgt, hoeft niet te betalen en wie er wel een krijgt, profiteert ook een jaar lang van de voordelen.' Van willekeur zal volgens Pepping geen sprake zijn. 'Onze controleurs staan onder auspiciën van controlmanager Katinka Solaize. Vervoerders die zich miskend voelen, kunnen altijd bij haar klagen.' De vergunning, die Pepping consequent 'fertilizer permit' noemt, is afgekeken van de veevoedersector en vloeit voort uit problemen met wegvervoerders. 'Ook wij worden verantwoordelijk gehouden voor de hele

keten. We kunnen ons niet permitteren dat zonnebloemen opkomen in een graanveld, omdat onze vervoerder kunstmest laadde op een restlading zonnebloempitten. We hebben ook problemen gehad met eigen rijders, die grove taal uitsloegen tegen onze klant. Onacceptabel. Daar ken ik overigens ook in de binnenvaart voorbeelden van. Van die schippers die koste wat kost op hun strepen blijven staan, medewerking weigeren en direct over geld beginnen.'

Vrij land In de binnenvaart lijken de plannen, waarmee de UFC-leden zaterdag zullen instemmen, met gelatenheid te worden ontvangen. Juristen van de organisaties zien, met de NIWOaffaire nog vers in het geheugen, geen mogelijkheid de vergunning tegen te houden. 'We leven in een vrij land. Verladers mogen zelf kiezen met wie ze zaken doen en welke eisen ze daaraan stellen', zegt mr. Klazinus Weegbree van het advocatenkantoor Weegbree, Schoon & De Rigter, dat is gespecialiseerd in bedrijfsrecht. 'Pas als blijkt dat schippers vanwege hun huidskleur of geloofsovertuiging worden geweigerd, kan ik wat voor ze betekenen.' Dat antwoord kreeg ook Jan Siebeling van het ms Risico, die Weegbree vroeg een proefproces te beginnen. Weegbree ontraadde het hem, maar Siebeling zoekt nu steun om de zaak door te zetten. 'Ik kreeg die Katinka Solaize en een van haar controleurs in Amsterdam aan boord. Ik was "testcase" voor het nieuwe beleid, zeiden ze. Je weet niet wat je meemaakt. Ik kom uit het sleepwerk, wist ik veel. Eerst dacht ik nog: nou ja, normaal een controleur, die een blik in het ruim werpt. Tot ze vragen ging stellen. Allemaal op een poeslief toontje hoor, maar het ging te ver. M'n hele doopceel werd gelicht. Ik zou onbetrouwbaar zijn, want ik was een keer te laat op mijn bestemming gekomen en of ik mijn bankrekening even kon laten zien. Ze had zelfs commentaar op de kleur Havanabruin op mijn schip. Te ouderwets vond ze, of ik niet beter voor blauw zou kiezen. 'Ik heb het allemaal over me heen laten komen en pas toen ze van boord waren dacht ik: ho even, dat gaat zomaar niet. Ik wil heel ver gaan als het om klantvriendelijkheid gaat en dat geldt voor de meeste collega's, maar nu moet het maar een keer afgelopen zijn. Zijn ze nou helemaal gek geworden? Dit lijkt op moderne slavernij, dat kan toch niet in een vrij land? We moeten hiertegen een vuist maken. Laat de rechter er maar over oordelen. Ik vraag iedereen die mij op welke manier ook wil steunen contact met mij op te nemen.' Siebelings telefoonnummer is 0620-19 17 28. (PN)

Scheepswerf en Machinefabriek

Gebr. Jooren bv Hellingcapaciteit tot 90 m 2 stevendokken Sleeuwijksedijk 21a tel. 0183-501420 - fax 0183-502972 e-mail: [email protected] internet: www.shipyardjooren.nl

6

SCHEEPSBOUW & OFFSHORE

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Statoil gaat uit Gudrun produceren

Mercon legt laatste hand aan derde platform Azerbeidzjan

ten met toebehoren mee. Volgende maand gaat het platform per schip buitenom naar de Bosporus en vandaar via het Wolga-Don kanaal naar de plaats van bestemming. De reis duurt 42 dagen als niks tegen zit. Het Azerbeidzjaanse project bestaat uit drie fasen. Fase 1 kwam in 2004 in gebruik. Fase twee volgde in 2005. Fase drie is nu praktisch klaar. Bedoeling is veertig jaar olie uit de velden te winnen. Vooral de Verenigde Staten hopen hierdoor minder afhankelijk te worden van olie uit het Midden-Oosten. De pijpleiding tussen Baku en het Turkse Ceyhan moet de ruggengraat worden van een alternatieve energiecorridor tussen Oost en West. Behalve actief voor de offshore, levert Mercon ook opslagsystemen, industriële installaties en producten voor de infrastructuur. In aanbouw heeft Mercon momenteel onder meer de - nieuwe - Prins Bernhardbrug, in opdracht van de gemeente Zaandam. (JCK)

STAVANGER

Statoil en licentiepartners gaan na een succesvolle proefboring het veld Gudrun in het Noorse deel van de Noordzee ontwikkelen. Volgens Statoil bevat het veld minstens 150 miljoen vaten winbare olie-equivalenten. De Noorse oliemaatschappij en partners Marathon (28%), Gaz de Franze (12,5%) en BP (12,5%) vinden dat ruimschoots voldoende om de productie aan te pakken. De vraag is nog, of dat met een platform of een onderwaterinstallatie gaat gebeuren. Het reservoir ligt circa 4600 meter onder de zeespiegel in een zandsteenafzetting uit het Jura. (WV)

Arklow Ruler te water STROOBAS

Scheepswerf Barkmeijer in Stroobos heeft 15 maart de coaster Arklow Ruler (89,99 x 14 meter, draagvermogen 4530 ton) te water gelaten. Het schip is gebouwd voor Arklow Shipping in Ierland. Het is geschikt voor alle soorten droge lading en containers. Ze heeft een 1800 pk MaK-hoofdmotor met een zwareolieinstallatie, die haar een dienstsnelheid van twaalf knopen geeft. Het is het zestiende schip dat Barkmeijer voor Arklow bouwt en het negende uit de serie 4500-DWT general cargo schepen van Barkmeijer. (HH)

Farstad Shipping bestelt bij Aker AALESUND

De Noorse offshorerederij Farstad Shipping verjongt de vloot door twee nieuwbouworders bij Aker Yards. Het gaat om een bevoorrader van het type UT-751E en een ankerbehandelaar UT-712L, waarvan de casco's worden gebouwd in Roemenië. De afbouw heeft plaats op de werf in het Noorse Brevik. De bevoorrader gaat direct na oplevering in december volgend jaar aan het werk voor de platforms van Norsk Hydro. De ankerbehandelaar heeft nog geen concrete taak, maar wordt in maart 2008 opgeleverd. De order heeft een waarde van circa 75 miljoen euro. (WV)

Defensie vernieuwt deel marinevloot ROTTERDAM

Defensie gaat vier zogenoemde Ocean Patrol Vessels ontwikkelen. Dat gebeurt samen met een Nederlandse marinewerf waar ze zullen worden gebouwd. Er komt ook een opvolger voor het bevoorradingschip Zuiderkruis. Dat zei staatssecretaris Cees van der Knaap tijdens de opening van de Week van de Scheepsbouw in Rotterdam. De orders worden bij De Schelde of De Merwede geplaatst. 'Zolang marineorders niet Europees hoeven te worden aanbesteed, zullen wij dat niet doen', zei Van der Knaap. 'Ik probeer Europese aanbesteding wel te bevorderen om onze marinewerven goed te positioneren in de Europese markt.' (JK)

GORINCHEM

Deep Water Gunashli, het derde platform voor Azerbeidzjan, nadert voltooiing bij Mercon in Gorinchem. Half april gaat het boorplatform met onderbouw per schip naar de Kaspische Zee. Daar komt het na installatie in actie komt voor een combinatie van bedrijven, bekend als het AzeriWest en -Oost project. Het volledige project kost achttien miljard dollar, het grootste in zijn soort in de offshore. Mercon toonde zich gelukkig met de opdracht van AIOC (Azerbedian International Operating Company), waarvoor de handtekeningen in 2002 werden gezet. AIOC is het consortium met British Petroleum als operator die de Azeri, Chirag en Gunashli olievelden in de Kaspische Zee in ontwikkeling gaat brengen. Dit gebied van de Kaspische Zee behoort tot Azerbeidzjan. Het zogenaamde 'ACG Full Field Develop-

ment' project is begonnen in 1994 toen het consortium een verdrag sloot met de Azerbeidzjaanse overheid. 'Dit is voor ons een wereldproject, ook al nemen wij er maar een betrekkelijk klein onderdeel van voor onze rekening', zei salesmanager Ad Wijtvliet eerder. Bij de inbreng van Mercon - de levering van twee drilling rigs met substructures - gaat het om 85 miljoen dollar. Het hele project omvat behalve de platforms een upgrading van een terminal en zo'n 1800 kilometer pijpleiding. Bij elkaar zo'n 74 miljoen manuren werk. Mercon heeft er twee miljoen van nodig. Het bijzondere van het Merconplatform is, dat het in delen kan worden getransporteerd in boxen van zo'n 500 tot 600 ton. Dat eist een grote mate van discipline. Het gaat er volgens Wijtvliet niet alleen om hoe het er van buiten uitziet, maar binnen moet het ook allemaal op elkaar aansluiten. Daarnaast gaat er nog een aanzienlijk aantal containers en krat-

● Het derde Mercon boorplatform voor de olievelden in de Kaspische zee gaat volgende maand in delen op transport. (Foto Jacques Kraaijeveld)

Echtpaar Kamphuisen verzorgt ook basisontwerp voor volgende schip

Grave levert AmaDagio op aan nieuwe rederij Scheepswerf Grave in Grave heeft 17 maart het mps AmaDagio (110 x 11,40 meter) opgeleverd aan ABAV GmbH, een nieuwe rederij van vier Amerikaanse en één Australische touroperator. Het is het eerste eigen schip voor de touroperators in Europa. Tot nu toe werkten ze alleen met gecharterde schepen. De touroperators hebben inmiddels opdracht gegeven voor de bouw van een zusterschip bij Scheepswerf Grave dat eind dit jaar klaar moet zijn.

Het basisontwerp van het schip en het interieurontwerp zijn verzorgd door Koert Kamphuisen en zijn vrouw, van Kamphuisen Shipping uit Ede. Zij verzorgden ook de bouwbegeleiding. De familie Kamphuisen beheerde lange tijd een eigen vloot passagiersschepen, maar verkocht de rederij in 2004. Kamphuisen is niet verbaasd dat de Amerikanen nu een eigen vloot willen opbouwen. 'UniWorld heeft ook mijn vloot overgenomen. De touroperators zochten iemand met verstand van zaken en de Amerikaanse touroperator Schreiner vroeg in eerste instantie of ik ook de nieuwe rederij wilde opzetten. Dat zag ik echter niet zitten, daarvoor heb ik mijn rederij niet verkocht. We verzorgen nog wel een jaar lang de garantiewerkzaamheden en doen de bouwbegeleiding van het volgende schip.'

Vorig jaar nam Fairmount van Boa Offshore uit Trondheim twee van de grootste zware-ladingpontons ter wereld over. De Boabarge 19 en 20 hebben laadvermogens van respectievelijk 30.000 en 23.000 ton. De pas vijf jaar oude pontons zouden dit jaar worden omgebouwd tot zelfvarende heavylifters, maar na de overname was er meteen volop werk voor de pontons, die werden herdoopt in Fair-

Scheepswerf Peters in Kampen heeft 24 maart bouwnummer 810 te water gelaten. Van doopmoeders Marianne Gullaksen en Lone Fonnes kreeg het schip de naam Fensfjord. Ze is de laatste van de serie Jumbo 6000. De algemene gegevens van deze ijsklasse 1B Jumbo-schepen, die zijn ingericht voor het vervoer van gevaarlijke stoffen luiden: lengte over alles 111,40 meter, lengte tussen de loodlijnen 108,02 meter, breedte 13,35 meter, holte 9,10 meter, laadvermogen 6000 ton bij 3991 BT/1559 NT (279.797 cft), containercapaciteit 252 teu, waarvan 108 op de luiken. In de machinekamer staat een 2040 kW Wärtsilä 6L26. De Fensfjord komt eind april in vaste bevrachting bij Wagenborg. (Foto Fotex)

Het Maritiem Instituut Willem Barentsz (MIWB) op Terschelling gaat samen met Nederlandse offshorebedrijven voor de opleiding Maritiem Officier een specialisatie Offshore Operations ontwikkelen. In de offshore groei de vraag naar HBO-marofs. De studie moet vanaf het studiejaar 2007 draaien.

●

Het mps AmaDagio tijdens de proefvaart op de Maas. Op de achtergrond de Maasbrug bij Grave. (Foto Scheepswerf Grave)

De AmaDagio is gebouwd voor de Amerikaanse en Australische markt. Naar verwachting is 25 procent van de passagiers straks Australisch. 'Veel Australiërs hebben hun roots in Europa', verklaart Kamphuisen. Het schip biedt plaats aan 150 passagiers in 71 hutten en vier suites. Op het bovendek (het Violindek) bevindt zich voorin een ruime lounge met, opvallend genoeg, een terras op het voordek. Achterop het bovendek bevindt zich nog een tweede, wat kleinere, lounge met schuifpui. 'Wanneer die open is, zit je op een soort overdekte veranda.' Het bovendek biedt verder ruimte aan een fitnesszaal met sauna en massagekamer, 28 passagiershutten en vier suites. Op het hoofddek (Cellodek) bevinden zich van achter naar voor, de machinekamer, de linnenstore, de wasserij, twee bemanningshutten voor de cruisemanagers, dertig pas-

sagiershutten, het restaurant, de kombuis en de boegschroefruimte. Op het benedendek (Pianodek) bevinden zich van achteraf gezien de technische ruimte met de vuilwaterreinigingsinstallatie en de watermaker, 21 bemanningshutten en dertien passa-

Conversie heavylifters Fairmount op Malta ruim 11.000 ton wegende topsidemodule aan boord, die naar het Amenam-veld offshore Nigeria moet om daar via de float-overmethode op een jacket te worden geïnstalleerd. De ponton is hierdoor tot september van werk voorzien. Nu Malta Shipyards, na een langdurige selectieperiode, als aannemer voor de conversies uit de bus is gekomen, kan de werf beginnen aan de verbouwing van de Fairmount Fjord. Deze zal ongeveer vijf maanden in beslag nemen. De ponton krijgt een dieselelektrische voortstuwing, bestaande uit drie achtcilin-

In de dubbele bodem zitten onder meer gasolie-, water- en ballasttanks. Het zonnedek met zonnetent en stuurhuis krijgt nog een luxe dekbedekking. De AmaDagio gaat vooral op de Rijn en Donau varen, maar is ook geschikt voor andere binnenwa-

Scheepswerf begint aan 28ste riviercruiseschip sinds 1990 giershutten. Er is ruimte voor rond veertig bemanningsleden.

Snelheid De door Promac geleverde watermaker heeft een capaciteit van 24 kuub per dag. 'De watermakers worden steeds beter en wanneer je in de buurt van de Zwarte Zee komt is het goed er een te hebben. De faciliteiten zijn daar niet altijd even goed.'

De Meyer-werf in Papenburg heeft onlangs de kiel gelegd voor het eerste van twee cruiseschepen voor Aida Cruises. Begeleid door een muziek- en lichtshow werd de eerste sectie van veertig ton in het overdekte bouwdok gezet. Het 68.500 grosston metende schip krijgt een lengte van 252 meter bij een breedte van 32 meter. Aan boord is plaats voor 2050 passagiers. Ze wordt in september te water gelaten en komt 15 april 2007 onder de naam AIDAdiva in de vaart. Met de order voor beide schepen is 945 miljoen euro gemoeid. De rederij heeft nu vier schepen: de AIDAcara, AIDAvita, de AIDAaura en de AIDAblue. Samen hebben ze 5400 bedden. (Foto mare- press)

mount Fjord en Fairmount Fjell. De eerste vertrok naar India om bij Mumbai de 140 meter lange pijpenlegger Jascon 5 te laden en naar de Golf van Mexico te transporteren. De Fairmount Fjell werd naar Zadar aan de Adriatische Zee gesleept om daar het booreiland Trident IV aan boord te nemen en naar Malabo in Equatoriaal Guinee te vervoeren. In de tussentijd had Fairmount een lucratief contract voor de Fairmount Fjell gesloten, waarvoor de ponton naar Pasir Gudang in Maleisië wordt versleept. Hier krijgt de ponton een

KAMPEN

TERSCHELLING

PAPENBURG

De conversie van de twee grote afzinkbare zware-ladingpontons van Fairmount Heavy Transport tot zelfvarende zware-ladingschepen gebeurt niet in Nederland. De rederij gaat met Malta Shipyards in zee. De conversie kost tachtig miljoen dollar.

Fensfjord laatste Jumbo 6000

Willem Barentsz biedt vanaf 2007 specialisatie offshore

Meyer legt kiel voor AIDAdiva

ROTTERDAM

Zaterdag 1 april 2006

der Wärtsilä 32-dieselgeneratoren van elk 3840 kW, die twee Lipsvoortstuwingsunits van elk 4500 kW en de Lips-boegschroef van 1500 kW aandrijven. De vaarsnelheid gaat ruim twaalf knopen bedragen. Wärtsilä en Imtech leggen samen de elektrische installatie en de automatisering- en navigatiesystemen aan. Oorspronkelijk dacht Fairmount dat de conversie van beide vaartuigen zestig miljoen dollar zou vergen. Aanpassingen aan het ontwerp en de grote vraag naar reparatiecapaciteit op de werven dreef dat echter op tot tachtig miljoen. Malta Shipyards denkt de Fairmount Fjord eind november te kunnen opleveren. De Fairmount Fjell komt volgend jaar in de vaart als zelfvarende heavylifter. (PAS)

teren. De kruiplijn is zes meter bij een geballaste diepgang van 1,60 meter. Het schip voldoet aan de regels voor de vaart in zone II. De twee Cummins KTA 38 hoofdmotoren (808 kW bij 1800 toeren) drijven twee roerpropellers van Veth aan. Tijdens de proefvaart behaalde het schip er een snelheid van 23,5 kilometer mee.

Scheepswerf Grave heeft het basisontwerp uitgewerkt tot een scheepsbouwkundig ontwerp en verzorgde verder de cascobouw en afbouw. Het timmerwerk is van Willemsen Interieurbouw & Scheepsbetimmering uit Bemmel. Den Breejen uit Sliedrecht verzorgde het schilderwerk. Alewijnse leverde een geïntegreerd informatie- en entertainmentsysteem dat naar alle passagierscompartimenten televisie en radio doorgeeft en individuele doorgifte van films en muziek mogelijk maakt via een centrale server. Internetten en ontvangst van buitenlandse radiostations is mogelijk via een satellietverbinding. Via intranet kan de bemanning gegevens over excursies, beelden van de elektronische kaart en beelden van boordcamera's doorgeven. Het is het 27ste passagiersschip dat Grave sinds 1990 heeft opgeleverd. (HH)

De offshore biedt veel werkgelegenheid en zowel varende als walcarrières in bijvoorbeeld olie- en gaswinning, hydrografie en constructie- en installatieprojecten op zee. Om de studenten beter voor te bereiden op deze gespecialiseerde bedrijfstak, wil het MIWB samen met vooraanstaande Nederlandse offshorebedrijven een 'minorstudie' opzetten. Een werkgroep van het MIWB, een achttal offshorebedrijven en de TU Delft gaat de studie Offshore Operations ontwikkelen. De betrokken bedrijven zijn Allseas Engineering, Bluewater

★ ★ ★

Energy Services, Heerema Marine Contractors, Noble Drilling, Smit Nederland, Van Oord Offshore, Vroon Offshore Services en Wagenborg Offshore. Het MIWB, onderdeel van de Noordelijke Hogeschool Leeuwarden (NHL), biedt de mogelijkheid om in vier jaar op HBO-niveau een opleiding tot marof of hydrograaf te volgen. In dit programma volgt de student een basisprogramma van drieëneenhalf jaar, de zogenaamde major. Gedurende het laatste jaar doet de student een halfjaar een zogenaamde minor om zijn kennis te verbreden. Wie kiest voor de offshore-minor, studeert af als 'bachelor of maritime operations' met een specialisatie richting offshore. Hierin is ook nog een differentiatie mogelijk in een meer nautische of technische variant in een offshorecontext. De onderwerpen in een offshore-minor zijn verdiepend en/of aanvullend op het marof-basisprogramma. (GM)

Nieuwbouw: alle typen bedrijfsvaartuigen Reparatie Dokcapaciteit tot 110 meter Maaskade 28, 5361 GB Grave Telefoon 0486-472464 - Fax 0486-475988 email: [email protected] [email protected] email:

'Schelpdiersector krijgt te weinig financiële hulp bij innovatie'

Mosselvoorman Van den Berg gelooft heilig in overleg tussen sector en milieubeweging BRUINISSE

De mosselvisserij is gebaseerd op traditie. Maar Wout van den Berg, voorzitter van Vereniging Algemeen Vissersbelang uit Bruinisse, is niet bang nieuwe wegen in te slaan. Na jaren van polarisatie met de natuurbeweging zocht hij vorig jaar toenadering tot de Waddenvereniging, Vogelbescherming Nederland en Wilde Kokkels. 'Elke gang naar de rechtszaal is een ondermijning van ons bestaan.' Nog geen jaar later lijkt hij gelijk te krijgen. Het bezwaar van de Zeeuwse Milieufederatie, Vogelbescherming Nederland en Faunabescherming tegen uitzaaiing van Ierse halfwasmossels in de Oosterschelde resulteerde in een voor de mosselsector negatieve uitspraak van de Raad van State. Wetenschappelijk onderzoek zal moeten aantonen dat de import van deze mosselen geen schade toebrengt aan natuur en milieu van de Zeeuwse Delta. Eerder mogen geen vreemde mossels op de percelen worden uitgezaaid. 'Een jaar geleden hadden we een vergelijkbare uitspraak van de Raad van State, maar dan over het opvissen van mosselzaad. De minister van LNV had die vergunning onterecht verleend, omdat die niet eerst was getoetst volgens artikel 6 van de Habitatrichtlijn. Die toets is een onderdeel van het voorzorgprincipe. Dat principe stelt, dat activiteiten in een gebied waar de Vogel- en Habitatrichtlijn gelden, geen significante

gevolgen mogen hebben voor natuur en milieu. Ook bij twijfel kan geen vergunning worden afgegeven.'

Zelfstudie Die uitspraak sloeg destijds bij de zaadvisserij net zo hard in als nu bij de importbedrijven. De minister van LNV wilde de mosselsector een toekomst bieden, mits binnen vijftien jaar een kwaliteitsslag op het gebied van duurzaamheid gemaakt zou worden; anderzijds trok de Raad van State de vergunningen voor zaadvisserij in en bracht zo het voortbestaan van de mosselsector aan het wankelen. Van den Berg ging zich verdiepen in de richtlijnen, de werking van milieuorganisaties, het Europese en nationale beleid en de rechtspaak op dit gebied. En concludeert dat de milieuorganisaties, overigens gesteund door overheidssubsidies, te negeren noch te bestrijden zijn. 'Overleg is de enige manier om uit de rechtszaal te blijven. Zodra de rechter moet toetsen of onze activiteiten in de Oosterschelde of de Waddenzee geen significante schade opleveren, verliezen wij dat. Zelfs bij twijfel verbiedt de Vogel- en Habitatrichtlijn elke inmenging en de rechter heeft zich daarnaar te voegen. Vervolgens ontstaat er jurisprudentie, die elke volgende kwestie alleen maar negatief beïnvloedt.'

Aan tafel Het was niet eenvoudig na jaren van polarisatie met de milieuorganisaties te gaan praten. Maar voorzitter Ton

Verbree van de PO Mosselcultuur, secretaris Hans van Geesbergen en Van den Berg gingen het gesprek aan. Mensen van buitenaf werden aangetrokken om de gesprekken te leiden. Eerder al was een innovatie agenda voor de mosselsector opgesteld met als doel de verbetering van het kweekrendement, mosselzaad invangen in mosselzaadinvanginstallaties (MZI's) in de Noordzee en mosselzaadkweek uit het laboratorium. Die nieuwe weg trok belangstelling van de milieugroepen. In juni werd een mosselsymposium gehouden, waaruit een eenvoudige conclusie werd getrokken: welke afspraken ook worden gemaakt, je moet je aan de wet houden. Van den Berg: 'Ook milieuorganisaties hebben iets te verliezen, namelijk een imago van maatschappelijke betrokkenheid. Zij willen het einde van de mosselsector niet op hun geweten hebben. Door te praten hebben we voor elkaar gekregen dat er een vergunning kwam voor de najaarszaadvisserij op droogvallende platen in de Waddenzee. Nu is een passende beoordeling voor de voorjaarsvisserij afgerond. De nabije toekomst zal uitmaken of dit overleg ook echt resultaat biedt.'

Innovatiegeld Van den Berg verwacht dat de veertig importeurs van Iers mosselzaad uiteindelijk ook voor het overleg kiezen. 'Er is geen keus. Er moet wederzijds begrip ontstaan om tot een vergelijk te kunnen komen.

Wout van den Berg: …overleg enige manier om uit rechtszaal te blijven…

●

Overal in Europa wordt overlegd met milieuorganisaties, want overal in Europa heb je met de Vogel- en Habitatrichtlijn te maken. En wat wettelijk niet kan, wordt per direct verboden, niet pas over vijftien jaar.' Overigens is Van den Berg niet optimistisch over de mogelijkheden om de sector duurzamer te maken. 'Er is te weinig geld voor de schelpdiersector om de innovatie door te zetten. Voor de landbouw zijn miljoenen beschikbaar, wij moeten onze eigen broek ophouden, onder meer door een heffing op de aanvoer. Maar komend seizoen wordt weinig aanvoer van consumptiemosselen verwacht. Het zal aankomen op de individuele bedrijven, die met bijvoorbeeld de MZI's aan de slag gaan.' (IH)

VERVOERMARKT

Zaterdag 1 april 2006

et lijkt wel of de binnenvaart lijdt aan voorjaarsmoeheid', klaagt een schipper. 'Ze nemen genoegen met allerlei verschrikkelijk lage tarieven. Het lijkt wel alsof ze de laagwaterperiode alweer vergeten zijn. Ze laten zo snel hun schouders zakken. Ik zou zeggen: morgen is er weer een dag en neem geen genoegen met tarieven waar je niet beter van wordt.' Een ander lijkt daar gehoor aan te geven. 'Ik krijg wel reizen aangeboden, maar kijk toch even de kat uit de boom. Ik wil wel een beetje verdienen. Ik heb het weekeinde heerlijk stilgelegen en genoten van het mooie weer. Dat doe ik liever dan tegen veel te lage tarieven keihard werken.'

'Ze bieden weinig, maar betalen aardig'

'H

olgens mij is er wel werk, maar als er even geen zeeboot is, zie je dat de prijzen onderuit gaan', meent weer een ander. 'Bevrachters bieden weinig, maar ze betalen uiteindelijk volgens mij nog wel fatsoenlijk. Ze proberen het gewoon, maar steeds minder schippers stinken erin. Je moet gewoon naar de losplek varen en kijken wat er wordt aangeboden en niet voor dumptarieven aannemen.' Een ander panellid klaagt erover dat bevrachters geen echte bevrachters meer zijn. 'Ze hebben zelf het werk, in plaats van

'V

dat ze tussenpersoon zijn. Ze hebben contracten waarbij zij zorgen voor de schepen en ze hebben er dus baat bij de schipper voor een zo laag mogelijk tarief te bevrachten. Maar ze vragen ons wel vijf procent provisie. Er zijn nog wel bevrachters die echt tussenpersoon zijn en die hebben een andere mentaliteit. Die gunnen de schipper een goede prijs en dat is voor ons veel aangenamer. Nu zijn we vaak vijf procent aan de bevrachter kwijt en ook nog eens twee procent aan de runner. Iedereen eet van ons mee.' eterson Amsterdam verwacht vrijdag de Kyla met sojahullen, sojaschroot en -pellets en zonnebloempitten. Woensdag 5 april wordt de Humber verwacht met palmpitschroot en -pellets. Een dag later komt de Fratzescos M met palmpitschroot en pellets. Peterson en EBS verwachten vrijdag de Darya Noor met 23.000 ton sojaschroot en -pellets, grotendeels bestemd voor de binnenvaart. Woensdag 5 april verwacht Peterson wordt de Marilena D'Amato verwacht met sojaschroot en -pellets en

P

AAN DE REIS

Op basis van ons schipperspanel

zonnebloemschroot en -pellets. Een dag later komt de New Leader met sojaschroot en -pellets. En vrijdag 7 april wordt de Lemnos verwacht met sojabonen en sojaschroot en -pellets. Die dag loopt ook de Sveti Vlaho binnen met maïsglutenvoermeel en -pellets en rijst. De EMO verwacht deze week acht schepen met kolen en twee met erts. De Hebei Tiger en de Koho kwamen maandag leeg van kolen De Capt. Vangelis L lag tot woensdag kolen te lossen en de Lowlands Surprise kwam dinsdag leeg van erts. De Paradise N lag van dinsdag tot donderdag erts te lossen. De Bulk Europe ligt donderdag en vrijdag kolen te lossen en de Bulk Africa wordt vrijdag en zaterdag verwacht met kolen. De Rip Hudner wordt zaterdag verwacht met kolen en de Cape Flamingo en de Hang Ta staan voor zondag gepland met kolen. Een partij ferrochroom ging vorige week naar Salzgitter voor 12 euro. Naar Bülstrin-

gen werd vorige week 7,50 euro betaald en naar Oldenburg 6,75 euro. Grind ging van Stein naar Harderwijk voor 3,75 euro. Van Dordrecht naar Dortmund werd been partij van 800 ton bauxieterts aangeboden voor 4,50 euro. Een schipper kreeg voor het weekeinde het aanbod om betonelementen te laden in Meppel naar Alkmaar. Voor een partij kolen van Rotterdam naar Dortmund van 2000 ton werd 4,10 euro per ton betaald. Voor een partij sojapellets van 600 ton werd 6,25 euro geboden van Amsterdam naar Lingen. Van Rotterdam naar Münster werd via het Noorden voor een partij sojaschroot 6,85 euro geboden, veel te weinig vond ons panellid dat. Brouwgerst ging vorige week van Axelse Sas naar Lieshout voor 4,75 euro. Een partij van 1050 ton slakken ging voor 2,60 euro per ton van Buggenum naar Kampen.

Duitsland en reis raapzaad van Oldenburg naar Spyck deed 5 euro. Er waren vorige week in Noord-Duitsland rolletjes in de aanbieding naar Maastricht en Geel voor 5,25 euro.

E

Schippers klagen over de tarieven die worden geboden. Ze zijn erg veel tijd kwijt met omvaren en zien daar niet genoeg voor terug. 'Er zijn bevrachters die 1 euro omvaargeld provisievrij bieden, maar er zijn er ook die niets bieden. Een schipper had aangenomen van Münster naar Wageningen en moest nu helemaal omvaren via Delfzijl. Hij kreeg er geen cent extra bij. Volgens mij bouwen bevrachters daar bepaald geen goodwill mee op.' België/Frankrijk eterson Gent verwacht vrijdag 7 april de Samjohn Amity met erwten en sojaschroot en -pellets. Brouwgerst ging van Duinkerken naar Lieshout voor 8,20 euro en dat vond de schipper geen tarief om over naar huis te schrijven.

P

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

Vervoer over Rhône stijgt Bonden praten mee, maar zijn niet zonder meer enthousiast LYON

Het binnenvaartvervoer over de Rhône is in 2005 met zestien procent toegenomen, zo heeft de Compagnie Nationale du Rhône bekendgemaakt. In totaal werd vorig jaar 1,19 miljard tonkilometer over de Rhône vervoerd. De CNR registreerde verder 96.232 schuttingen, twee procent meer dan in 2004, waarvan er 9071 's nachts plaatshadden (+ 8%). De overslag in de door de CNR beheerde Port Edouard Herriot in Lyon kwam met 10,3 miljoen ton voor het eerst boven de tien miljoen uit. Hiervan werd 1,25 miljoen ton per binnenschip aan- of afgevoerd, een verdubbeling ten opzichte van 2004. Het containervervoer over water van en naar Lyon steeg met 27 procent tot 50.797 teu. Een tweede containerterminal in de Port Edouard Herriot, bestaande uit een 200 meter lange kade, een terrein van tien hectare en een portaalkraan, moet eind dit jaar klaar zijn. Eind vorig jaar zijn CNR, VNF en de lokale overheden overeengekomen, dat bedrijfsterreinen in de Port Edouard Herriot zoveel mogelijk naar watergebonden bedrijven gaan. Met uitzondering van een vuilverbranding en een zone waar olieproducten worden opgeslagen, krijgt hierdoor een groot deel van de zeventig in de haven gevestigde bedrijven geen pachtverlenging. (AvO)

V&W wil tientallen vergunningen schrappen Verkeer en Waterstaat wil het aantal vergunningen en regels voor de binnenvaartondernemer drastisch verminderen. Nu heeft de binnenvaart nog te maken met ruim zeventig vergunningen. Het ministerie wil er daarvan dertig tot veertig schrappen. Het beleid past in het streven van de overheid de administratieve lasten voor het bedrijfsleven te verminderen. Hiervoor riep V&W de werkgroepen lucht-, zee- en binnenvaart in het leven.

CBOB-bestuurder Henk van der Velde en vice-voorzitter Paul Markusse van de ASV waren vorige week de belangenbehartigers voor de binnenvaart en schoven bij het overleg in Den Haag aan. Zij bleven kritisch. 'Het streven is goed, maar we moeten wel opletten dat we niet te snel gaan', zegt Markusse. Hij moest nog even wennen aan 'het Haagse cultuurtje'. 'We hadden van alles toegestuurd gekregen, maar niet de vragen die betrekking hadden op de binnenvaart. We konden ons dus niet voorbereiden en wilden niet in anderhalf uur belangrijke beslissingen nemen.'

Verdwijnen

Conges transport, logistiek en ICT

Een vergunning die volgens beide bestuurders kan verdwijnen is de binnenvaartvergunning. 'De Inspec-

tie Verkeer en Waterstaat geeft het schip al een certificaat en ook het personeel moet vakbekwaam zijn', stelt Markusse. 'Daarmee moet je kunnen varen. Meer is niet nodig.' Van der Velde hecht wel veel waarde aan de vakbekwaamheidseis. 'Die moet blijven. Zo blijft er een bepaalde drempel. Overigens hoeft de schipper niet altijd aan de vakbekwaamheidseis te voldoen. Als het bijvoorbeeld een rederij betreft, is het voldoende dat de ondernemer hieraan voldoet. De schipper moet natuurlijk wel zijn schippersdiploma's hebben. Dat blijft in elk geval.' Een ander punt is de geldigheidsduur van certificaten. De binnenvaartbestuurders pleiten hierbij voor gelijkschakeling. 'Nu moet je schip bijvoorbeeld in 2005 voor één vergunning uit het water en in 2007 weer

voor een andere vergunning', stelt Markusse. 'Een ADNR-vergunning is bijvoorbeeld vijf jaar geldig, de SIkeuring zeven jaar. Het zou mooi zijn als we alle keuringen in één keer kunnen uitvoeren, zodat het schip maar één keer uit het water hoeft.' Van der Velde geeft het ministerie nog het advies mee de binnenvaartondernemer een berichtje te sturen als het certificaat verloopt. Volgens Markusse is het ook de bedoeling dat een matroos zijn dienstboekje nog maar een keer in de drie jaar hoeft te laten afstempelen. Dat moet nu nog elk jaar. 'De reële bandverklaring kan wat ons betreft ook verdwijnen', zegt Van der Velde. 'Die regelt waaraan OostEuropeanen moeten voldoen. Dat is niet meer noodzakelijk nu het EUlanden zijn. Misschien moet er wel een derdelandenverklaring komen om een drempel op te werpen voor niet EU-landen. Dit kan Nederland echter niet eenzijdig. Daar is ook de CCR bij nodig. Verder pleiten wij nog steeds voor één loket voor alle vergunningen.'

Vaartijdenboek Voorzichtiger waren de binnenvaartorganisaties over afschaffing van het papieren vaartijdenboek. Het ministe-

rie wil dit vervangen door de digitale tachograaf of een AIS-transponder. 'Wij vinden dat je het vaartijdenboek op de ouderwetse manier moet mogen blijven invullen', zegt Markusse. 'Er is een hele generatie die te oud is om dat digitaal te doen. Het voorstel van een transponder zien we helemaal nog niet zitten. Dan hoef je misschien helemaal niets meer in te

de beurs niet haalbaar achten. Verder wil het ministerie af van de typegoedkeuringen voor bijvoorbeeld radar en marifoon. Dat moet allemaal onder de CE-norm gaan vallen. We moeten in dat geval oppassen dat de apparatuur goed met elkaar blijft samenwerken.' Van der Velde denkt niet dat alle maatregelen van het ministerie de

'Binnenvaartvergunning weg, vaartijdenboek digitaal' vullen, maar het is wel privacygevoelig en draagt niets bij aan de veiligheid. Misschien is het iets voor de toekomst, maar we willen er nu nog niet over praten. Dan zitten we er misschien toch over vijf jaar aan vast.' Markusse vindt dat de binnenvaart kritisch moet blijven kijken naar welke vergunningen worden geschrapt. 'De ASV wil bijvoorbeeld de vergunning voor eigen vervoer niet afschaffen. We streven nog steeds naar een toerbeurt en daar past zo'n vergunning bij. Het is natuurlijk een beetje dubbel. We zijn wel zo realistisch dat we een terugkeer van

binnenvaart een besparing zal opleveren. 'Ze wil de administratieve lasten met 25 procent verminderen. Maar de vraag is of dat percentage voor de overheid geldt of dat de schipper daar uiteindelijk ook baat bij heeft. Een vergunning of overbodige regel is namelijk niet altijd een last voor de binnenvaartondernemer. Ik heb het ministerie er ook nog even op attent gemaakt dat ze regels niet moeten gaan schrappen om ze er bij andere ministeries weer bij te laten komen. Ik denk dan bijvoorbeeld aan de PDV-registratie. Daar schieten we niets mee op.' (EvH)

NIJMEGEN

Het Centrum Kennis Communicatie (CKC) houdt 19 april in het Triavium in Nijmegen voor de vijfde maal een congres met workshops en exposities voor de transport- en logistieke sector over ICT-oplossingen en strategieën voor de toekomst. Sprekers zijn onder anderen drs. M. van der Harst (TLN) en professor A. Vermunt (NDL). Volgens de organisatoren van het congres moet de sector actie ondernemen en investeren om zijn marktposities te behouden en uit te bouwen. De rol van ICT-oplossingen daarbij wordt met praktijkvoorbeelden getoond. (www.icttransport.nl) (HH)

Vlaardingen bijna vaarklaar De Verenigde Tankrederij neemt 10 april het bunkerschip Vlaardingen (135 x 15 meter, 6200 ton) in gebruik. Momenteel legt Smits Machinefabriek er de laatste hand aan. De Vlaardingen wordt straks ingezet in het ARAgebied en dient deels ter vervanging en deels als uitbreiding van de vloot. Hoofdmotoren zijn twee Caterpillars 3512. De bunkergiek is 28 meter lang. De ladingpompen zijn van Bornemann. Op de foto de Vlaardingen tijdens de geladen proefvaart in het Vuile Gat. (Foto Arie Jonkman)

TINGLEV

KEULEN

Technisch directeur Karl Huebser (60) van Deutz in Keulen heeft zijn contract verlengd tot medio 2010. Hij kwam in 2001 bij Deutz werken en was daarvoor directeur van Audi Hungaria Motor in Györ.

et was begin deze week rustig in de zeehavens. Coasters kwamen vanwege de harde wind niet binnen.' Het is een rustige markt, er zijn een hoop schepen en er is ook redelijk wat lading, maar op de een of ander manier past het niet goed.' Naar de Duitse kanalen was het aanbod redelijk, hoewel het begin deze week in Amsterdam even terugviel.

H

DE RIJN VAN A TOT

Z

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK International.

e pegel van Pfelling steeg van vier meter begin vorige week naar 6,47 meter begin deze week. Konstanz steeg van 2,64 naar 2,84 meter. Maxau steeg van 4,50 meter begin vorige week naar 6,68 meter begin deze week. De pegel van Kaub stond begin vorige week op 1,90 meter en begin deze week op 3,56 meter. Koblenz steeg van 2,20 naar 3,83 meter. De pegel van Keulen daalde, van 5,50 naar 4,61 meter. Ruhrort steeg van 4,63 naar 5,45 meter.

D

aar Oldenburg werd 6 euro betaald, naar Münster 8 en naar Bramsche tussen de 7 en 7,50 euro. Retour waren er brammen voorhanden voor 5,25 en 5,50 euro. Sintermagnesiet en andere bulkpartijen gingen naar Duisburg voor 3 en 3,25 euro. Kolen van Amsterdam naar Mannheim deden 5 euro. Stoepranden gingen van Rotterdam naar Regensburg voor 13 euro en voor de kolen van Amsterdam naar Thionville werd 7,50 euro betaald. Een partij van 500 ton sojapellets ging naar Würzburg voor 12 euro. Grote partijen kolen naar Krotzenburg deden 6 euro. Naar Regensburg werd werk voor 12 euro aangeboden en naar Hongarije werd 18 euro betaald. Sojaschrootpellets gingen van Amsterdam naar Münster voor 8,25 euro. Voor een partij van 800 ton rollen naar Karlsruhe werd 11 euro betaald. Kunstmest ging van Antwerpen naar Mertert voor 7,50 in een 1000-tons partij. Shredderschroot ging van Zwartsluis naar Neufmaisons voor 11 euro. Ferrochroom van Rotterdam naar Meiderich bracht 3,25 euro op en een partij van 500 ton veevoer ging naar Heilbronn voor 12 euro. Stenen gingen van de Moerdijk naar Mannheim voor 8,50 euro. Veevoer ging van Amsterdam naar Worms voor 9,50 en een partij kolen van 800 ton ging van Amsterdam naar Schmehausen voor 4,75 euro. Kolen gingen in een partij van 650 ton van Gent naar Bergkamen voor 5 euro. Voor kolen van het ARA-gebied naar de Moezel werd naar Frouard tussen de 7 en 7,50 betaald en naar Thionville tussen de 8 en 8,50 euro. Retour was er vanaf de Moezel gerst vanaf Metz naar groot vaarwaterbestemmingen voor 5,50 en 6 euro. Een partijtje veevoer van 500 ton ging van Amsterdam naar Rees voor 3,75 euro. Kolen gingen naar Karlsruhe voor 5,50 euro. Chroomerts ging naar Hamm voor 4,50 en 5 euro.

N

Tankvaart De omschakeling van winter- naar zomerkwaliteit en de voortdurend sterk fluctuerende olieprijzen blijven ervoor zorgen dat de product- en transportvraag richting achterland zich op de korte termijnmarkt richt. Zowel voor gasolie als benzine geldt inmiddels een backwardartion (hogere prompte prijs en lagere prijs in verder gelegen maanden). Dat houdt in dat zowel de importeur als de handel de voorraden zoveel mogelijk beperkt. Voorjaaronderhoudsbeurten van raffinaderijen in Karlsruhe en Wesseling blijven van invloed. Een stijging van de waterstanden in de loop van vorige week zorgde ervoor dat de druk op de Rijnvrachten toenam. Dat resulteerde op woensdag 22 maart in een daling van de vrachttarieven. Daarna bleven de vrachten ondanks een stijgende waterstand hangen. Na het weekeinde bleek de waterstand dusdanig te zijn gestegen dat bij Maxau maandagochtend met 6,50 meter langzaam varen (bij 6,20 centimeter) verplicht werd. De Neckar was op dat moment vanwege hoog water al gesloten. Op dinsdagochtend 28 maart lag de waterstand bij Maxau op 6,68 meter +17 centimeter. Of er deze week nog een sluiting van de Boven-Rijn in zit, daarover waren de meningen verdeeld. De (Rijn)vrachten vielen verder onderuit. PJK Rijnvrachttarieven per 28 maart 2006 Basis 1000-1200 mton partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro/pmton en voor Bazel in Zwfr/pmton Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Gasolie 3,25-3,55 5,25-5,55 5,50-5,80 8-8,30 9,50-9,80 14,50-15

Benzines 3,55-3,85 5,55-5,85 5,80-6,10 8,30-8,60 9,80-10,10 15-15,50

Bevrachters beducht voor Naiades

Mærsk maakt containers voortaan in China

Huebser tot 2010 bij Deutz

Rustige markt

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt ([email protected]).

ROTTERDAM

Mærsk Container Industry (MCI) verplaatst de productie van containers van Denemarken naar China. De fabriek in Tinglev gaat dicht, waardoor 250 banen verloren gaan. Het hoofdkantoor blijft wel overeind. MCI zat al met een omvangrijk deel van de productie in Dongguan en Qingdao. Die laatste fabriek kan 30.000 (koel)containers per jaar maken met relatief aanzienlijk meer medewerkers dan in Tinglev, maar desondanks tegen lagere kosten. Volgens MCI-topman Finn Buus Nielsen bedraagt het uurloon in Denemarken 36 dollar en in China anderhalve dollar. Ook de verzwakking van de dollar in de afgelopen tien jaar speelde mee. De containerprijzen zijn daardoor omgerekend naar euro's ruim gehalveerd. De productie van droge-ladingcontainers in Dongguan wordt fors uitgebreid. (WV)

7

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Record voor binnenvaartvervoer op Duinkerken

DUINKERKEN

Sluis Flandres op de DuinkerkenScheldeverbinding is dit voorjaar zes weken buiten gebruik wegens groot onderhoud, kondigt de Service de Navigation du Nord-Pas de Calais aan. Tussen 22 mei en 2 juli worden de bedieningsinrichting en de tien meter hoge deuren vervangen en gestandaardiseerd. Ook sluis Fontinettes wordt onder handen genomen. De scheepvaartdienst tracht de overlast voor de scheepvaart op deze drukke achterlandverbinding van Duinkerken zoveel mogelijk te beperken. De stremming is vastgesteld in overleg met vertegenwoordigers van de vaarweggebruikers. In

Sluis Flandres zes weken dicht totaal duren de werkzaamheden aan sluis Flandres 32 weken en ze kosten ruim vier miljoen euro. Sinds zijn ingebruikneming in 1949 is sluis Flandres nooit meer gerenoveerd, waardoor de betrouwbaarheid twijfelachtig werd. Na de werkzaamheden is de kolk overigens een meter langer, namelijk 144,60 meter.

Recordvervoer Het binnenvaartvervoer van en naar Duinkerken is vorig jaar met achttien

procent gestegen tot een record van 1,95 miljoen ton, wat volgens de Service de Navigation met name te danken is aan het 'groeicontract', dat havenorganisaties en vaarwegbeheerder VNF een jaar geleden sloten. In totaal steeg het vervoer over water in de regio Nord-Pas de Calais vorig jaar met 3,2 procent in tonnen tot ruim acht miljoen ton en met 4,8 procent in tonkilometers tot 940 miljoen. Sterkste groeier was het regionaal vervoer, dat met 13,2 procent toenam tot 1,5

miljoen ton. Het overige binnenlands vervoer daalde met 9,1 procent tot 0,9 miljoen ton. Het internationaal vervoer van en naar de regio steeg met 3,1 procent tot 5,6 miljoen ton. Het transitvervoer groeide met 7,7 procent tot 3,4 miljoen ton.

Kolengroei Qua lading nam het vervoer van kolen het meest toe (+ 36,4%), gevolgd door metaalproducten (+ 18,2%) en kunstmest (+ 16,4%). Van

deze goederen werd in 2005 respectievelijk 0,8 miljoen, 1,7 miljoen en 0,4 miljoen ton over de Noord-Franse wateren vervoerd. Het transport van bouwmaterialen nam met 5,4 procent af tot twee miljoen ton, ondanks een sterke toename (+ 28%) van het granulaatvervoer vanaf Coulogne op het Canal de Calais. Het vervoer van landbouwen voedselproducten nam met 0,4 procent af tot twee miljoen ton. Het containertransport steeg met 6,9 procent tot 61.543 teu. Hiervan bestond ruim 50.000 teu uit zeecontainers (+ 6,1%), de rest betrof afvalproducten. Van 1998 tot en met 2005 is het vervoer over water in Nord-Pas de Calais qua tonnage met 44 procent toegenomen. (AvO)

ANTWERPEN

Michel Haesen, de nieuwe voorzitter van de Belgische Federatie van Transportorganisatoren in Binnenvaart (BFTB), die de bevrachtingskantoren in de drie Belgische gewesten verenigt, is beducht voor het EU-binnenvaartprogramma Naiades. Volgens hem brengt dat de verworvenheden van de Akte van Mannheim in het gedrang en beperkt het de bevoegdheden van de Centrale Rijnvaartcommissie. Volgens Haesen leert een eerste lezing van Naiades dat de Centrale Rijnvaartcommissie minder onafhankelijk wordt en dat de Akte van Mannheim in gevaar komt. Haesen herinnerde eraan, dat deze twee de basis vormden voor de spectaculaire economische ontwikkeling van de Rijn- en Moezelbekkens na de Tweede Wereldoorlog en van het Donaubekken na de opening van het Rijn-Main-Donaukanaal. Voorzitter Martin van Dijk van de Nederlandse 'zustervereniging' VSLB (Vereniging voor Scheepsbevrachters en Logistieke dienstverleners in de Binnenvaart) deelde die bezorgheid, zo bleek tijdens de lunch na de algemene vergadering van de BFTB op 8 maart. Beide voorzitters gaan Naiades nader

bestuderen met hun besturen om tot een gemeenschappelijke actie te komen richting politiek en andere autoriteiten. Dit geldt ook voor andere internationale dossiers, waarvan de thema's de bezorgdheid van de sector wekken. CFNR-man Michel Haesen (CFNR) werd 8 maart tot voorzitter verkozen. Hij bekleedde die functie ad interim na het overlijden, twee jaar geleden, van Pierre Helsmoortel. Helsmoortel was 33 jaar voorzitter. In het bestuur werden de aftredende, maar herkiesbare Christian Herbosch (Maxx Thiébaut), Philip Cornelis (Lalemant) en Ronny Maas (Agro-Minne) herkozen. Nieuw bestuurslid is David Thonon. Hij volgt Joseph Mallien op, die om persoonlijke redenen terugtrad. Thonon is 39 jaar en verantwoordelijk voor goederenbehandeling en binnenvaarttransport bij Somef. De BFTB gaat zich dit en komend jaar bezighouden met onder meer de implementatie van de CMNI-richtlijn in het Belgische recht, de bewerking van de Wet op de rivierbevrachting van 9 mei 1936, het vervolg op het dossier GMP, harmonisering van de toegang tot het beroep in buurlanden en de harmonisering en vereenvoudiging van de regionale en nationale reglementering rond afvaltransport. (JG)

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven - Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039

8

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

“

“Bunkerrama” Rotterdam en Zwijndrecht Dag- en nachtservice

zaterdag, 1 april 2006

PERSONEELSGIDS

ARKLOW SHIPPING NEDERLAND B.V.

JOIN US!

010-4111873, 078-6124044

H.H. Schippers, kapiteins, reders kom langszij en overtuig u van ons komplete verzorgingspakket! - Gasolieleveringen tegen zeer concurrerende prijzen. - Officieel adres voor keuring van brandblusapparaten met certificaten. - Gas- en smeeroliefilters tegen zeer scherpe prijzen. - Al uw dek- en machinekamerbenodigdheden. - Alle soorten smeeroliën onder garantie (ook voor uw auto). - Elektriciteit van de wal voor omliggende schepen. - Kraan om uw auto aan de wal te draaien. - Komplete wasserette. - Speciale kortingen voor kontraktanten.

BUNKERBOOT BESCHIKBAAR Aanbevelend: A. Verboom - Bunkerrama / Rotterdam A.B. van Kol - Bunkerrama / Zwijndrecht Ekonomischer varen met

gas- en smeeroliën

‘MTS Fatima’ zoekt

Gezocht

matroos/lichtmatroos

Patent tot Mannheim + Adnr + Radardiploma Vaarschema 14/14 Goed loon / Zwitserse Condities Inl.: 0655-838893

Met dienstboek min 1 jaar ervaring op ms Ortygia vastevaart Delfzijl-R.dam loon en vrije tijd nader overeen te komen, tel: 06-10562494

VONEG afloscentrale zoekt Biedt zich aan

Afloskapitein

kapiteins, stuurlieden en matrozen

i.b.v. alle papieren Tel. 06 - 3040 6599

voor de binnenvaart. inl. 06-20305534

WIJ ZOEKEN KAPITEINS VBB < 3000 GT 1E STUURLIEDEN VBB < 3000 GT 2E STUURLIEDEN VBB < 3000 GT MACHINISTEN VBB < 3000 KW STAGIAIRES MBO/HBO MAROFF

INKOPER M/V Voor een beschrijving van de functie kunt u contact opnemen met de heer Van Reeuwijk op onderstaand telefoonnummer. Het betreft een ideale instroomfunctie voor diegene met ambitie maar zonder de juiste werkervaring.

Arklow Shipping Nederland BV, Hoofdweg 18, 3067 GH Rotterdam. Tel: 010 - 443 43 60 E-mail: [email protected] www.arklowshipping.nl

Amatha International B.V. vraagt voor langere en kortere periodes Voor vast en afloswerk. 06.53-156506 TEL: 0162-682289. FAX 0162-687505

www.huizinga-snijder.nl

MATROZEN / STUURLIEDEN I.b.v. een dienstboekje

I.b.v. Rijnpatent en/of Groor Vaarbewijs

Voor meer informatie: Vonk bv zoekt voor een van haar motorschepen

Telefoon: 078-619 4342 Ringdijk 466 C, 3331 LK Zwijndrecht Fax: 078-619 4866 the Netherlands E-mail: [email protected]

Schippersechtpaar I.b.v. Rijnpatent Nader info, Vonk bv Arnhem, tel. 026-4432402

Onze vestiging in Paterswolde verleent maritieme diensten aan kapitein-eigenaren en particuliere reders zoals crewing, nautisch en technisch management (ISM), scheepsbeveiliging (ISPS), financiering, aan- en verkoopbemiddeling en nieuwbouwbegeleiding. Een van onze best lopende diensten is de ISM certificering, ondersteuning en nazorg. Onze operationele afdeling wordt continu bemand door zeer kundige mensen die goed op de hoogte zijn van de nationale en internationale wetgeving en veranderingen hierin. Hierdoor kunnen zij in geval van disputen direct reageren op gesignaleerde problemen aan boord van de schepen. Veelal wordt hierdoor onnodige vertraging van het schip voorkomen. Vanuit ons kantoor in Rotterdam kunnen wij ook uw schip bevrachten of uw agent zijn in de ARA regio. Daarnaast hebben we een daadkrachtige expeditieafdeling die tal van transporten plant, coördineert en begeleidt. Wij kunnen uw scheepsonderdelen opslaan in onze eigen loods in Rotterdam en efficiënt versturen naar uw schip waar ook ter wereld deze zich bevindt.

STUURMAN / 2e KAPITEIN

Innotiv Power Utilities is gespecialiseerd in het uitvoeren van technische projecten in de Energie. Dit wordt gerealiseerd door het inzetten van ervaren Werktuigkundigen, bij wie ervaring in deze specialistische branche een vereiste is. De projecten zijn gerelateerd aan het besturen, optimaliseren, operationeel beheren, controleren en eerstelijns-onderhoud plegen aan energie- en energiegerelateerde processen en systemen. Hiertoe behoren WKC's, WKK's en elektriciteitscentrales. Opdrachtgevers van Innotiv Power Utilities vindt u onder andere in de voedingsmiddelenindustrie, afvalverwerking, energiebedrijven, de papierindustrie en ziekenhuizen. Wegens uitbreiding zijn wij op zoek naar:

met Rijn en Radarpatent en chemie erv. wk op – wk af 06 – 53280243

- WERKTUIGKUNDIGEN - HOOFDWERKTUIGKUNDIGEN - TEAMLEIDERS

MTS TADORNA zoekt

KAPITEIN

Indien u belangstelling heeft voor deze vacature of meer informatie wenst neemt u dan contact op met Casper van Deyzen of Petra Post op 0570-502170. Uw sollicitatiebrief kunt u richten aan [email protected] of [email protected].

‘MISTI’ o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek Tel. 026-4431449 Fax 026-4457159 Arnhem

Groningerweg 13d 9765 TA Paterswolde Telefoon 050-5252111 [email protected]

Stolwijkstraat 92 3079 DN Rotterdam Telefoon 010-2921777 [email protected]

Voor een beschrijving van de functie kunt u contact opnemen met de heer Van der Linden op onderstaand telefoonnummer. Voor deze functie zijn wij op zoek naar een kandidaat met de volgende kwalificaties: • Middelbare elektronische- of elektrotechnische opleiding en de inzet om (voor u) nieuwe technieken (zelfstandig) eigen te maken; • Beheersing van de Engelse en Nederlandse taal in woord en schrift; • Nauwkeurig werkend met gevoel voor detail; • Goed kunnen werken in teamverband; • Beschikt over een flexibele instelling; • Kennis en ervaring met classificatie bureaus is een pré; • Kennis en ervaring met het caddy ++ tekenpakket is een pré.

Voor een beschrijving van de functie kunt u contact opnemen met de heer Van der Linden op onderstaand telefoonnummer. Het betreft een ideale instroomfunctie voor diegene met ambitie maar zonder de juiste werkervaring.

SYSTEEMBOUWER M/V Voor een beschrijving van de functie kunt u contact opnemen met de heer Van der Linden op onderstaand telefoonnummer. Voor deze functie zijn wij op zoek naar een kandidaat met de volgende kwalificaties: • Middelbare elektronische- of elektrotechnische opleiding; • Beheersing van de Engelse en Nederlandse taal in woord en schrift; • Goed kunnen werken in teamverband; • Beschikt over een flexibele instelling.

TE HUUR: Pontons Dekschuiten Beunbakjes Onderlossers Kraanschip Scheepvaartbedrijf

VAN SANTEN Kootstertille Tel. 0512-332085 Fax 332456

www. euroschroef.nl

BINNEN/BUITENDIENST ELEKTRONICA TECHNIKUS Voor een beschrijving van de functie kunt u contact opnemen met de heer Van der Linden op onderstaand telefoonnummer.

Postbus 386, NL 4460 AT Goes biesboschhaven Noord 3c 4251 NL Werkendam Telefoon : 00 31 183 507040 Fax : 00 31 183 500637 Email : [email protected] Internet : www.gallemakelaars.nl Diverse motorvrachtschepen 110m x 11m45 met en zonder luiken van recente bouwjaren. "Athina", 2699 ton 1993, 110mx11m40x3m24, 4000m³, stalen vloer, alu. Fr. kap luiken + hydr./elek. luikenwagen, kopschroef 500 pk, alu. overzakb. Containerstuurhuis, Cummins 1250 pk bj. 1993. "Vilardo", 2550 ton 1995, 110mx11m40x3m20, 3500m³, stalen vloer, alu. Fr. kap luiken + hydr./elek. luikenwagen, kopschroef 525 pk, alu. overzakb. Containerstuurhuis, ABC 1800 pk bj. 1995 koppenrevisie 2005. "Shalimar", 2542 ton 2001, 109m71x10m60x3m19, 3400m³, stalen vloer, alu. Fr. kap luiken + hydr. luikenwagen, kopschroef Scania 420 pk, alu. overzakbaar containerstuurhuis, autokraan 15m hydraulisch bedienbaar, Caterpillar 1521 pk bj. 2001.

TOS Personeelsdiensten

"Fidelity", 1922 ton 1979, 100mx9m50x3m01, 2600m³, alu. Friese kap luiken met elek. wagen, kopschroef Scania 380 pk, aluminium overzakbaar stuurhuis voor 3 hoog containers bj. 2005, stalen vloer bj. 2002, Caterpillar 1220 pk bj. 1994.

BEKIJK NU ONZE VERNIEUWDE HOMEPAGE

WWW.GALLEMAKELAARS.NL "Vitesse", 1742 ton 1972, 85mx9m50x3m13, 1 ruim, 2150m³, Aluminium schuifluiken, kopschroef Daf 320 pk, autokraan 15m, Aluminium overzakbaar stuurhuis, SKL 1160 pk bj. 1988. "Pauline Annette", 1600 ton 1979, 85mx8m60x3m19, 2 ruimen, 1665m³, stalen vloer 52 12mm, kopschroef Scania 320 pk, autokraan 18m, sputpaal, Cummins 850 pk bj. 2004

dé maritieme vacaturesite

www.tos.nl Zeevaart

Binnenvaart

Walbanen

Heb je interesse? Stuur dan je sollicitatiebrief of reageer via onze website!

• Maroff alle schepen • 1e Maroff alle schepen • 2e Stuurman alle schepen voor passagiersschip 2 wk op / 2 wk af • ASD Kapitein voor diverse proefvaarten • Senior DP Officieren

• Aflos Kapitein patent tot Mannheim • Matrozen duwvaart 14 wk op / 14 wk af Rijnvaart • 2e Stuurman Kruiplijncoaster 14 wk op / 14 wk af

• Hydrografisch Surveyor Rijnmond MBO / HBO langere tijd • Technisch inspecteur HBO Rijn- en Scheldemond zie www.tos.nl

TOS is altijd op zoek naar kapiteins, multicatschippers, stuurlieden, HWTK’s, matrozen en scheepskoks voor de zeevaart, de binnenvaart, de bagger en maritiem gerelateerde walbanen. Dus voor een prima baan, bel ons of kijk alvast op onze maritieme vacaturesite.

ˆˆ

ˆˆ

TOS DECÍN • DOBROVSKÉHO 1402/2 • 40501 DECÍN 1 • TEL. (+420)412 - 510 181 TOS ROTTERDAM • WESTERKADE 7a • 3016 CL ROTTERDAM • TEL. (+31)10 - 436 62 93 TOS VLISSINGEN • BOULEVARD BANKERT 308 • 4382 AC VLISSINGEN • TEL. (+31)118 - 44 09 11

M/V

Schoolverlaters zijn ook van harte uitgenodigd om te solliciteren.

Sleepboten (Vletten)

Voor meer informatie kunt u altijd terecht bij een van onze medewerkers (Gerrit Glazema in Paterswolde of Fred Diepeveen in Rotterdam).

www.flintergroup.com

GE Z O C HT: WE R K T UIGKUN D IGE N A A N WA L

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

ELECTROTECHNISCH TEKENAAR / PROJECT ENGINEER

LEERLING ELECTROTECHNISCH TEKENAAR / PROJECT ENGINEER M/V

Gevraagd op rvs tanker

ibv patent tot Mannheim, ADNR en radardiploma. Vaarschema 20/10 Goed loon, Luxemburgse condities. Inl. 06-53151010

Voor deze functie zijn wij op zoek naar een kandidaat met de volgende kwalificaties: • Afgeronde MTS/HTS opleiding bijvoorkeur richting werktuigbouw • Een aantal jaar commercieel/technische werkervaring op het gebied van inkopen is een pre • Goede commerciële en contactuele eigenschappen • Analytisch denkvermogen en werktuigbouwkundig inzicht • Beheersing van de Engelse en Duitse taal in woord en geschrift • Goed kunnen werken in teamverband • Werkervaring in de scheepvaart is een pre. Schoolverlaters zijn ook van harte uitgenodigd om te solliciteren.

Op zoek naar een nieuwe uitdaging in de Binnenvaart? Wij hebben diverse mogelijkheden voor u, afloswerk maar ook vaste dienstverbanden. Per direct zoeken wij:

kapiteins, stuurlieden en matrozen

De maritieme dienstverlener voor kapitein-eigenaren en particuliere reders

De hoofdvestiging van het bedrijf is gevestigd te Krimpen aan de Lek. De verkoop wordt internationaal ondersteund door dochterbedrijven in verschillende werelddelen.

Wegens de enorme groei die onze onderneming doormaakt zijn binnen ons bedrijf thans vacatures voor de onderstaand omschreven functies:

010 - 231 44 20 - Fax 010 - 485 89 35 kapitein in bezit van:

HRP is een toonaangevende wereldwijd opererende fabrikant van 360° bestuurbare thruster systemen voor de scheepvaart in een vermogensklasse tot 2400 kW.

"Speranza", 826 ton 1961, 70mx7m50x2m51,1300m³, Aluminium schuifluiken, kopschroef Daf 250 pk, autokraan 11m50 bj. 2006, GM 710 pk bj. 1993 (Evt. inruil bespreekbaar) "Fata Morgana", 659 ton 1957, 60mx6m70x2m80, 1000m³, alu. schuifluiken, kopschroef Volvo 235 pk bj. 2001, autokraan 9m, Volvo 540 pk bj.1990 rev. 1997. (Interessante prijs) "Nervier" , 641 ton 1964, 50m99X6m61X2m72, 2 ruimen, 970m³, kopschroef DAF 220 pk, alu. Rolluiken Fabr. Tinnemans, autokraan 12m, 2x Detroit Diesel 200 pk 1x rev. 2003. Deze aangeboden schepen zijn een kleine greep uit ons verkoopbestand, mocht U interesse hebben voor deze of één van de andere schepen uit ons bestand, bel ons dan gerust eens op voor verdere informatie. Tevens vullen wij ons verkoopbestand graag aan met nieuwe verkoopaanbiedingen, wilt u uw schip voor de verkoop aanbieden dan komen wij graag vrijblijvend een keer bij u langs.

Voor deze functie zijn wij op zoek naar een kandidaat met de volgende kwalificaties: • Elektronische /elektrotechnische kennis in de scheepvaart; • Beheersen van de Engelse en Nederlandse taal in woord en schrift; • Afgeronde elektronische opleiding MTS /HTS; • Beschikken over een flexibele- oplossingsgerichte instelling; • Klantgericht zijn; • Goed kunnen werken in teamverband.

VERKOPER RESERVEDELEN Voor een beschrijving van de functie kunt u contact opnemen met de heer Van der Weele op onderstaand telefoonnummer. Voor deze functie zijn wij op zoek naar een kandidaat met de volgende kwalificaties: • HBO/MBO opleiding in een technische richting; • Gedegen kennis van Engels en Duits, andere talen is een pré; • Beschikt over een breed algemeen technisch inzicht; • Pro-actief en hands-on mentaliteit; • Weet goed om te gaan met hedendaagse computer programma´s.

BINNEN/BUITENDIENST MONTEUR MECH/HYDR Voor een beschrijving van de functie kunt u contact opnemen met de heer Offerman op onderstaand telefoonnummer. Indien u ervaring heeft in de binnen- of grote vaart is dat een pré. Ook schoolverlaters of kandidaten in een duaal leertraject zijn van harte uitgenodigd te solliciteren. Voor deze functie zijn wij op zoek naar een kandidaat met de volgende kwalificaties: • Afgeronde LTS/MTS Wtb opleiding aangevuld door opleiding en / of relevante werk ervaring; • Beheersen van de Engelse en Nederlandse taal in woord en schrift; • Beschikt over een flexibele- oplossingsgerichte instelling; • Klantgericht zijn; • Goed kunnen werken in teamverband. Voor sommige functies geldt dat ook duale leermogelijkheden aanwezig zijn, informeer om te zien of dit ook voor de functie geldt waarvoor u in aanmerking zou willen komen. Wij bieden de juiste personen voor de eerder genoemde functies: • Een uitdagende functie binnen een dynamische en sterk groeiende onderneming; • Een bruisende, flexibele, informele werkomgeving; • Na gebleken geschiktheid een vast dienstverband en ruime doorgroei mogelijkheden; • Uitstekende primaire- en secundaire arbeidsvoorwaarden. Indien je de wereld tot je speelveld wilt maken stuur dan je sollicitatie met curriculum vitae aan de afdeling personeelszaken:

HRP, Zaag 27, Postbus 2020, 2930 AA Krimpen a/d Lek tel: 0180 331000 fax: 0180 331099 website: www.hrp.nl e-mail: [email protected]

TECHNIEK

Zaterdag 1 april 2006

Twee schepen voeren 19 mei 1845 uit onder het commando van Sir John Franklin, op zoek naar de befaamde Noordwestelijke doorvaart naar Azië, met aan boord 134 officieren en matrozen. Franklin, die zijn sporen op het ontdekkingspad al jaren ervoor had verdiend, had deze expeditie beter dan ooit voorbereid. Zijn schepen, de Erebus en Terror, hadden hutten

Eind juli werden beide schepen voor het laatst gezien door zeer noordelijk opererende walvisvaarders. Daarna werd het ijzingwekkend stil rondom de expeditie. Op 4 april 1850 loofde de krant de Toronto Globe 20.000 pond uit voor nieuws over de expeditie. Later werd deze som verdubbeld. Nog weer later zouden de plaatselijke Inuits aan onderzoekers vertellen op welke wijze de bemanning aan z'n einde was gekomen. De verhalen schokten de gehele Britse natie en werden eerst nauwelijks geloofd. Ondanks de vele jaren voedsel in voorraad werden alle mannen als 'dun' aangeduid. Bovendien schenen velen hun verstand te hebben verloren en waren na verloop van tijd tot kannibalisme overgegaan.

Vergiftiging

● De weckpot werd iets eerder uitgevonden dan het conservenblikje, maar het eten eruit was in de begintijd veel gezonder, doordat er geen lood aan te pas kwam.

Internationale reparatiebeurs in Amsterdam AMSTERDAM

De vijftiende conferentie en beurs ShipRepair & Conversion (scheepsreparatie en verbouwing) wordt 22 en 23 november gehouden in de Passagiers Terminal in Amsterdam. Vorig jaar werd de conferentie in Dubai gehouden en alle keren daarvoor in Londen. Aan de conferentie nemen werven, toeleveranciers en reders uit de hele wereld deel. Organisator is Lloyd's List Events. Volgens directeur Craig Moyes van Lloyd's List Events is voor Amsterdam gekozen, om de kracht van de Nederlandse maritieme cluster te benadrukken en vanwege de aantrekkelijkheid van Amsterdam als sociale ontmoetingsplaats . De conferentie trekt naar verwachting vooral deelnemers uit West- en Oost-Europa, Scandinavië en het Middellandse Zeegebied. 'Buiten Europa focussen we op sleutelgebieden als Dubai, Rusland, Turkije, Brazilië, China, Vietnam en India', zegt Moyes. 'We doen ons best bezoekers uit deze gebieden naar de show te krijgen.' Deelnemende exposanten zijn onder andere Bond Instrumentation, China Shipping Industry, Det Norske Veritas, GMS Instruments and Wärtsilä. Ondersteunende organisaties zijn de Royal Institution of Naval Architects and trade associations, Lloyd's List, HME en VNSI. 'We zijn blij met zo'n internationale conferentie hier', zegt Henk Gennissen van HME. 'Dit soort promotie is goed voor onze leden.' Exposanten hebben gratis toegang tot het conferentiegedeelte. Algemene lezingen worden op de conferentie afgewisseld met workshops over onderwerpen als onderhoud, ombouw, reparatie en after sales service. Meer informatie geeft www.shiprepairex.com. (HH)

Det Norske Veritas groeit in offshore OSLO

Classificatiemaatschappij Det Norske Veritas (DNV) heeft haar positie in de maritieme branche vorig jaar in grote lijnen gehandhaafd. Groei boekte het bedrijf in de offshoresector. Het aantal installaties dat werd geclassificeerd nam met tien stuks toe naar 167, wat volgens DNV overeen komt met een wereldmarktaandeel van dertig procent. Topman Miklos Konkoly-Thege ziet kansen voor verdere omzetgroei in deze sector als de ontwikkeling van de olie- en gasreserves in de Barentszzee zich doorzet. 'Gazprom heeft hier onze standaarden voor de aanleg van pijpleidingen overgenomen', zegt Konkoly-Thege. De Noren classificeerden vorig jaar 4926 schepen. In 2004 waren het er 5083. Het aandeel op de wereldmarkt liep desondanks slechts een fractie terug, namelijk van 16,6 naar 16,5 procent, wat overeenkomt met ruim 107 miljoen brt. Het wereldmarktaandeel bij de nieuwbouw kwam uit op twintig procent, ofwel 294 schepen. DNV boekte een omzet van 840 miljoen euro, bijna honderd miljoen meer dan in 2004. De winst steeg van negentien naar 56 miljoen euro na belastingen. (WV)

Conservenblik

die met heetwaterpijpen in de vloer werden verwarmd. Een voor die tijd moderne schroef werd door een stoommachine van de London en Greenwich Railway aangedreven. Er was voor vijf jaar voedsel aan boord, ook modern verpakt, namelijk in de zojuist uitgevonden conservenblikjes.

Met name de schrijver Charles Dickens wilde dit laatste niet waar hebben. Pas in 1984 werd een eerste idee gevormd wat er nu eigenlijk mis was gegaan tijdens de expeditie. Professor Owen Beattie kwam met de suggestie dat het lood waarmee de blikjes voedsel luchtdicht waren gesoldeerd in het voedsel terecht was gekomen en de mannen langzaam maar zeker had vergiftigd. Nader onderzoek van de blikjes toonde inderdaad aan dat loodsoldeer in de blikjes was gestroomd en zich daar met het voedsel had kunnen vermengen.

ALS HET WERKT... DAN WERKT HET ZO: tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons

Welke desastreuze gevolgen lood kan hebben was bekend. De theorie dat het onmetelijke Romeinse keizerrijk in z'n geheel door loodvergiftiging tenonder was gegaan bestond al lang. Romeinen dronken wijn uit loodhoudende drinkbekers en water uit loden waterleidingen. De ziekteverschijnselen van loodvergiftiging (ook Saturnisme genaamd) zijn velerlei en variëren van simpelweg overgeven tot en met nierschade, onvruchtbaarheid en misvormingen van de ongeboren vrucht. Bij hoge doses schijnen desoriëntering en waanvoorstellingen te kunnen optreden.

Glazen bol Het trieste aan het verhaal is, dat de expeditie niet had hoeven mislukken als Franklin wat minder

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

9

vooruitstrevend was geweest. Het conserveren van voedsel was in 1809 door dr. Appert in Frankrijk uitgevonden nadat de regering hiervoor een ruime beloning had uitgeloofd. Na veertien onderzoeksjaren was Appert in de voetstappen van dr. Pasteur (die voor het eerst operatie-instrumenten uitkookte) tot een glazen bol gekomen waarin gekookt voedsel jarenlang kon worden bewaard. Het procédé werd eerst appertiseren genoemd, maar later kwam de naam wecken meer in zwang. De enige reden waarom het glas werd vervangen door een stalen container was de breekbaarheid van het glas. Het waren de Fransen die het pasteuriseren en opslaan in glas hadden uitgevonden, maar de Engelsen gebruikten voor het eerst vertind staal als verpakkingsmiddel. Het leidde tot in onze ogen ongekend zware drums, waarvoor nog geen blikopener was uitgevonden. Zij moesten met hamer en beitel worden geopend. Wat ook nog niet was uitgevonden waren de felsranden waarmee de huidige blikken worden afgesloten. Totaan 1900 worden de blikken met de hand dichtgesoldeerd met de bovenstaande fatale gevolgen.

Tere laklaag Tegenwoordig komt er door het fels-sluiten geen lood meer in het blik, maar nog wel tin, het metaal waarmee het staal tegen het roesten wordt beschermd. Hoewel tin beduidend minder schadelijk voor de gezondheid is dan lood, worden tegenwoordig alle blikjes aan de binnenzijde als extra zekerheid van een kunststof laklaag voorzien. De kans dat het voedsel voor consumptie ongeschikt wordt, is daarmee bijzonder klein, zolang blikjes niet worden beschadigd. Ook al lek-

● Ofschoon de eerst overleden bemanningsleden van hun metgezellen nog een nette begrafenis hadden gekregen, kloven de latere overlevenden van de Franklin expeditie elkaar tot op het bot af.

ken beschadigde blikjes niet, dan wordt consumptie eruit toch afgeraden omdat de kans aanwezig is, dat door de uitwendige beschadiging toch ook de kunststof laklaag aan de binnenzijde is aangetast en het voedsel daarmee met tin in aanraking komt. Het gebruik van blikjes op lange reizen is

Net zo efficiënt als dieselmotor, maar goedkoper en veel schoner

VAARZAKELIJK

NoNox klep maakt gasmotor interessant Het Limburgse bedrijf NoNox heeft een kleppensysteem ontwikkeld dat de efficiëntie van gasmotoren met 25 procent verhoogt, van dertig naar veertig procent. Daarmee kan de gasmotor qua efficiëntie concurreren met de dieselmotor en hij voldoet bovendien zonder aanpassingen aan de emissienormen die 2011 voor de binnenvaart gaan gelden (CCRfase 3 / Euro 5). Met een NOxuitstoot van 1,5 gram per kilowattuur zit de motor daar zelfs 25 procent onder en de roetuitstoot is nul. Dieselmotoren hebben dan roetfilters en dure ureumkatalysatoren nodig.

nu geen kwestie van gezondheid meer, eerder een kwestie van smaak. Doordat het voedsel gekookt in de verpakking gaat, kan er een smaakverandering optreden tijdens het bewaren, een euvel waaraan andere conserveringsmethoden, zoals het diepvriezen en vriesdrogen minder lijden.

Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

Tiemen Kamphuis, Henk Schoonderwoerd en Henk van Aken gaan aan de slag in Gorinchem. (Foto Jacques Kraaijeveld)

●

Nieuwe locatie voor De Heer & Kamphuis 'De CO2 uitstoot is eveneens 25 procent lager dan van een dieselmotor en het geluid is de helft minder (drie tot vijf dB)', zegt Walter Luijten van NoNox Gas Engines in Helmond, die het systeem testte op een zescilinder Deutz 1015 van 400 pk. 'Maar het kan ook op grote gasmotoren worden toegepast. Omdat zware gasmotoren in de industrie en tuinbouw (warmtekrachtcentrales) op grote schaal worden gebruikt hoeven er bovendien geen nieuwe motoren te worden ontwikkeld. Wanneer trucks en binnenschepen in de Rotterdamse haven op gas zouden overschakelen, zorgt dat daar voor een grote verbetering van het leefklimaat.' Vanuit de LNG-terminal in Zeebrugge en de geplande LNG-terminals in de Eemshaven in Groningen en op de Maasvlakte kan de transportsector straks van goedkoop vloeibaar aardgas worden voorzien. 'LNG kost bij de terminal in Zeebrugge zestien cent per liter. Overslag kost één cent per liter en voor eventueel transport komt daar nog twee cent per liter bij.' Een stuk goedkoper dan gasolie, maar er is ook meer van nodig, 1,8 liter tegenover een liter gasolie. De Deutzmotor gebruikte in vrachtwagentoepassing één liter LNG per 1,85 kilometer, tegen één liter diesel per drie kilometer.

gewone inlaatklep zit) dat. Afhankelijk van de vermogensvraag staat de klep verder of minder ver open. Dat betekent dat de zuigers van een in deellast draaiende motor hard moeten trekken om het afgeknepen straaltje van het gas/luchtmengsel naar binnen te zuigen en dat kost energie. 'Het is als zuigen aan een rietje, je zuigt altijd harder dan nodig is.'

Praktijktest

Millerprincipe

NoNox werkt al sinds 1996 aan de ontwikkeling van de wereldwijd gepatenteerde elektronisch gestuurde gasklep. Het systeem wordt momenteel in de praktijk getest op twee vrachtwagens met aardgasmotoren van Sammithr Motors in Thailand. 'Thailand beschikt over grote aardgasreserves en ziet er evenals China een grote toekomst voor. Bij DAF was geen animo mee te doen aan een praktijktest. Zij wilden niet bijdragen in de kosten, terwijl zo'n test ook in hun belang is. De Thaise fabrikant wilde dat wel.' Het door NoNox ontwikkelde systeem oogt vrij eenvoudig en vervangt de smoorklep die bij de huidige generatie gasmotoren de gastoevoer regelt. 'Daarin zit het grootste deel van het rendementsverlies', zegt Luijten. Tijdens de inlaatslag wordt een hoeveelheid brandstofmengsel aangezogen Die hoeveelheid is afhankelijk van het gevraagde vermogen. Bij de huidige gasmotoren regelt de smoorklep (die voor de

NoNox lost dit op met een gasklep die maar twee standen kent, helemaal open of helemaal dicht. Wanneer de klep open staat wordt het gasmengsel, zonder extra weerstand aangezogen door de zuigers. Het afstemmen van de benodigde hoeveelheid op het gevraagde vermogen gebeurt door het sluitingstijdstip van de secundaire klep te vervroegen of vertragen. Bij veel vermogensvraag sluit de klep laat en bij weinig vermogensvraag vroeg. Zolang de klep open staat zijn er geen pompverliezen. Wanneer de klep sluit ontstaat, door het zakken van de zuiger een lichte onderdruk. Door uitzetting koelt het gasmengsel af, wat zorgt voor een lagere verbrandingstemperatuur en minder NOxvorming. Dit effect is vergelijkbaar met het bij dieselmotoren toegepaste Millerprincipe, waarbij men de inlaatklep ook iets te vroeg sluit. De relatieve onderdruk zorgt ook dat de cilinder eenvoudiger voorbij het onderste dode punt wordt getrokken, wat het energieverlies verder vermin-

GORINCHEM

De Heer & Kamphuis Scheepsadviseurs zijn onlangs verhuisd van Sliedrecht naar een nieuw kantoor aan de Banneweg 6 in Gorinchem. Het kantoor richt zich voortaan ook op de particuliere markt. De Heer & Kamphuis is gespecialiseerd in financieringen van schepen, bouwbegeleiding en aan- en verkoopbegeleiding.

●

De LNG testmotor die NoNox gebruikt is een V6 Deutz 1015. (Foto Walter Luijten) dert. De klep levert, ten opzichte van een smoorklep, de meeste besparing op wanneer de motor in deellast draait. Bij volledige belasting staat een smoorklep immers ook helemaal open. De betrouwbaarheid van de regeling is volgens Luijten gelijk aan die van elektronische regelingen voor dieselmotoren. 'Het is op de Deutz 2000 uur getest en eind dit jaar komen de Thaise resultaten beschikbaar. Van de klep is een levensduur van een miljard omwentelingen (een miljoen kilometer) aangetoond en het ontwerp is geschikt voor serieproductie.'

Bougies Grote verandering voor schipper en vrachtwagenchauffeur is natuurlijk dat er bougies nodig zijn voor de ont-

daarvoor al genoeg. 'De tanks zijn zo goed geïsoleerd dat ze het gas zonder verbruik een week koud houden. Het zijn net thermosflessen.' Voor het marktklaar maken van de klep heeft NoNox onlangs een lening van 1,8 miljoen euro afgesloten, waarvoor SenterNovem, de gemeente Heerlen en de provincie Limburg borg staan. Verwachting is dat het rendement van de gasmotoren in de toekomst nog stijgt naar 43 procent. Luijten heeft berekend dat plaatsing van een aardgasmotor op een binnenschip ongeveer 175.000 euro extra kost. Dat is inclusief twee vijftien kuubs brandstoftanks met bijbehorend leidingsysteem. Bij een prijs van 430 euro per kuub gasolie en een gebruik van 540 kuub per jaar levert

Jansen voorzitter Raad van V&W DEN HAAG

Mr. G.J. Jansen wordt 1 april benoemd tot voorzitter van de Raad voor Verkeer en waterstaat. Dat heeft V&W bekendgemaakt. De raad brengt gevraagd en ongevraagd adviezen uit aan minister en parlement over de hoofdlijnen van het beleid van het ministerie. Jansen is momenteel commissaris van de koningin in Overijssel en is actief als voorzitter van de Nederlandse delegatie in het Comité van de EU-regio's, voorzitter van het IPO Bestuurlijk Platform Europa en voorzitter van de Raad van Toezicht van Unicef Nederland. (HDJ)

LONDEN

Goedkoop bunkeren bij LNG-terminals steking. Een goede bougie is niet goedkoop en heeft een standtijd van zo'n 4000 uur. Voor de opslag van vloeibaar aardgas zijn geïsoleerde cilindrische tanks nodig, die bestand moeten zijn tegen een druk van vier bar. Het vloeibare gas is meer dan 150 graden onder nul en blijft koud omdat tijdens het motoren steeds vloeibaar gas verdampt, een proces waarbij kou vrijkomt. Een beetje verbruik (een generator) is

zo'n systeem een besparing op van 62.000 euro per jaar. 'Wanneer de LNG-terminals in Rotterdam en de Eemshaven klaar zijn komt daar, net als in Zeebrugge, goedkoop vloeibaar aardgas beschikbaar. Voor een goede voorziening zijn langs de belangrijkste vaarwegen nog een aantal LNGbunkerstations nodig. Voor vervoer naar het achterland zijn straks ook tankers nodig.' Die kunnen ook op LNG varen. (HH)

De zakenbank Goldman Sachs wil samen met twee financiële partners een bod uitbrengen op AB Ports, de grootste havenexploitant van Groot-Brittannië. Het consortium, waaronder een financieel bedrijf uit Singapore, zou 3,3 miljard euro over hebben voor de Britse onderneming. AB Ports deelde maandagochtend mee de berichten te kennen, maar geen formeel bod te hebben ontvangen. Het vroegere staatsbedrijf Associated British Ports beheert 21 havens waaronder die van Hull, Immingham en Southampton. Bovendien is het

Het bedrijf is onderdeel van de De Heer Groep en kan een beroep doen op bijvoorbeeld accountants en fiscalisten. De binnenvaartactiviteiten zijn echter een eigen specialisme in Gorinchem. De Heer & Kamphuis biedt in het nieuwe pand ook privé-financieringen aan. Daarvoor werd hypotheekadviseur Henk van Aken aangetrokken. 'We kregen steeds vaker verzoeken van schippers om ook de privé-financiën te verzorgen. De combinatie van wonen en werken op een schip komt steeds minder voor, vandaar dat schippers kiezen voor een huis aan de wal en daarvoor bijvoorbeeld een hypotheek zoeken. Vanuit die hoedanigheid kunnen we uiteraard ook anderen dan particuliere schippers bedienen in de regio Gorinchem. Daarnaast geven we boekhoudkundige ondersteuning en belastingadvies.' (MdV)

Bod op komst voor AB Ports bedrijf actief in de autodistributie in vier havens in de VS. Topman Bo Lerenius van AB Ports vertelde enkele weken geleden bij de presentatie van het jaarverslag nog dat er geen kapers op de kust waren en dat hij zich liever concentreerde op het zelfstandig voortbestaan van zijn bedrijf. Hij reageerde toen op de overname van P&O door DP Worlds uit Dubai. Op dat moment deden echter al geruchten de ronde dat ook AB Ports een overnamedoel zou zijn. Die geruchten werden vorige week ster-

Voor meer informatie: De Heer & Kamphuis, Banneweg 6, 4205 KX Gorinchem, 0183-646494, [email protected] en www.deheerenkamphuis.nl.

Galvanotechniek beschermt sleutels van Gedore ALPHEN AAN DE RIJN

Gedore heeft het Corostop-programma ontwikkeld waarmee gereedschappen volgens de fabrikant ook in water tegen roest worden beschermd. Gedore heeft een galvanische oppervlaktebehandelinginstallatie in gebruik genomen, die voldoet aan de EU milieueisen die in 2007 van kracht worden. Een groot deel van het Gedore gereedschappenprogramma is in de corrosiebestendige uitvoering Nautic Corostop beschikbaar. Het betreft ring/steek, imbus-, pijp- en dopsleutels, evenals allerlei schroevendraaiers, beitels en drevels. Daarnaast worden diverse tangen (waaronder combinatie-, waterpomp- en griptangen) en verstelbare sleutels en ook een lagertrekker met de NCaanduiding geleverd. (MdV) Voor nadere informatie en een overzicht van alle momenteel leverbare Corostop-gereedschappen kunt u contact opnemen met: Technag BV, Alphen aan de Rijn, tel. 0172-427 330, fax 0172 427 340, [email protected] ● Corostop-gereedschappen zijn geschikt voor werkzaamheden onder water.

ker, waarop de koers van het bedrijf op de Londense beurs met meer dan dertien procent omhoog ging. Naar aanleiding daarvan heeft Goldman Sachs haar bedoelingen openbaar moeten maken, wat maandagochtend nog eens tot een koerssprong met 4,5 procent leidde. In de Britse havenwereld is al maanden een grote overname-activiteit aan de gang. Behalve P&O werd in januari PD Ports, dat vooral actief is in Teesside en Hartlepool, overgenomen door het Australische Babcock & Brown. Vorig jaar werd Mersey Docks and Harbour uit Liverpool opgekocht door branchegenoot Peel Holdings. (RP)

10

WATERSPORT AKTUEEL

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Nieuwe eigenaar voor Jumbo VI LOOSDRECHT

De Jumbo VI, het jacht van prins Bernhard, heeft een nieuwe eigenaar. Hoewel de Moonen 85 op onder meer de Hiswa in IJmuiden veel bekijks trok, waren er slechts enkele kandidaat-kopers. De nieuwe eigenaar heeft het jacht de naam Libertat gegeven. Binnenkort vertrekt zij naar Antibes. Directeur Wim van Balen van De Valk International is niet verbaasd dat zich slechts enkele belangstellenden hebben gemeld. 'Aan de ene kant spreekt het mensen aan, omdat het een jacht met een bijzondere geschiedenis is. Aan de andere kant voelen veel mensen zich juist beschroomd om vanwege die geschiedenis een kijkje aan boord te nemen. Uiteindelijk houd je alleen de werkelijk geïnteresseerden over.' De nieuwe eigenaar wil anoniem blijven. Het jacht werd in 1990 gebouwd bij Moonen Shipyards. Ze is 25,70 meter lang, 6,20 meter breed en steekt 2,20 meter. Ze is uitgerust met twee MTU-motoren van 408 pk. De vraagprijs bedroeg 2.650.000 euro. De verkoopprijs is niet bekendgemaakt. (EB)

Nieuwboer bouwt 35 bungalows SPAKENBURG Jachthaven Nieuwboer bouwt op eigen terrein een bungalowpark met de naam Wijdland. De 35 bungalows worden 1 augustus opgeleverd en kosten per stuk 172.950 euro. Eigenaren Chiel de Boer en Henk van Halteren bieden twee types aan: type Botter kijkt uit over de polder, type Aak over de haven en het Eemmeer. 'Sommigen hebben een bungalow gekocht voor eigen gebruik, maar veel zijn gekocht door investeerders, die ze verhuren via Novasol uit Tilburg. Jachthaven Nieuwboer verzorgt daarbij de sleutelafgifte, de borgstelling, het schoonmaken en de overige werkzaamheden.' Op de plek waar de bungalows worden gebouwd, stonden voorheen caravans. 'Dat had voor- en nadelen', stelt De Boer. 'Het was erg rommelig en niet bepaald een mooi plaatje voor de jachthaven. Aan de andere kant was er sociale controle en brachten de bewoners reuring en gezelligheid in de haven en omzet voor de middenstand.' (EB)

Reddingboot De Gooier naar KNRM HUIZEN

Na het jaarlijkse onderhoud is reddingboot De Gooier toegevoegd aan de KNRM-vloot. Vorig jaar is het varende deel van de Huizer Reddingsbrigade omgevormd tot KNRM-station Huizen. Coördinerend schipper voor het station is Joost Leeuwerke. Hij vaart sinds 1988 voor de Huizer Reddingsbrigade, waarvan de laatste twaalf jaar als schipper. De hulpverleners verhuizen naar een nieuwe locatie. De huidige huisvesting maakt plaats voor een nieuw gebouw met overdekte ligplaatsen voor de boten. Na Elburg is Huizen het tweede KNRM-station aan de Randmeren. De opzet van het station komt tot stand in nauwe samenwerking met de gemeente Huizen en de lokale reddingbrigade. De gemeente Huizen betaalt een deel van het station. Het materieel en een deel van de bemanning gaat over naar de KNRM. (EB)

Opening zeilschool Biesbosch Marina DRIMMELEN

De zeilschool Biesbosch Marina in Drimmelen opent zondag 9 april de deuren. De school is van 10 tot 16 uur te bezichtigen en wordt tussen 16 en 18 uur officieel geopend. Hij is gevestigd aan de Biesbosweg 3 in Drimmelen (www.zeilschoolbiesbos.nl).

Openbare bootveiling AMSTERDAM

Het veilinghuis Bootveiling houdt 7 mei een openbare botenveiling in de Passenger Terminal Amsterdam. De veiling werkt met minimum verkoopprijzen in plaats van vraagprijzen. De boten worden voor de koop gekeurd en gaan vergezeld van een expertiserapport. De koopprijs komt tot stand via het veilingsysteem van opbod en afslag. De veiling is bestemd voor jachtmakelaars en particuliere bootverkopers, die moeilijk verkoopbare boten in portefeuille hebben. Een notaris- en gerechtsdeurwaarderkantoor houdt ambtelijk toezicht. Gecertificeerde Hiswa-jachtexperts zijn aanwezig om eventuele technische vragen over het expertiserapport te beantwoorden. (www.bootveiling.com)

In zijn beroemde 'Il Principe' (Florence 1513) schrijft de grote Niccolò Machiavelli zijn vaak door mij aangehaalde: 'Hij die, wat men nu eenmaal doet, verwaarloost voor wat men zou moeten doen, gaat zijn ondergang tegemoet.' Dit is de kern van zijn filosofie en precies de reden waarom voor klootjesvolk in politiek en journaille, dat hem alleen uit de Libelle kent, Machiavelli de verpersoonlijking van de Boze is. Naar mate men minder weet, wil men nu eenmaal meer de mens veranderen, vooral politici met 'visie' of enig ander onpraktisch ideaal. Structuren om de samenleving vol niet-ideale mensen toch redelijk te laten draaien, zoals de kerk, getuigen van meer realisme al stimuleren ze eveneens tot het ontkennen van menselijke driften en daardoor tot rampen. Sinds onze naoorlogse generaties het sociale wiel opnieuw hebben willen uitvinden, zijn helaas ook de nuttige kanten van in eeuwen gevormde sociale structuren ontmanteld en moeten nu weer worden herontdekt. Zo'n structuur is bijvoorbeeld het huwelijk. Tegenwoordig scheiden sommigen om een paskwil, maar voor de kinderen is dat een destabiliserende ramp, die straatslingeraars, druggebruikers, 'drop outs' en ander uitschot produceert. Sociale structuren die mensen verplichten door te knokken, voorkomen dat soort misère. Een andere oude waarheid is: 'Een vrouw en een klip, de pest voor een schip.' Niet omdat vrouwen niet zouden deugen, maar vanwege mannelijke hormonen. Er is echter niets dat

Zaterdag 1 april 2006

wereldverbeteraars, kerkHet was iedereen al milHr.Ms. Eunuch vorsten en huisvrouwen zo lennia lang bekend dat, als hard plegen te ontkennen je een paar vrouwen op als de mannelijke natuur. een schip vol kerels zou Column Het is de evolutionaire taak plaatsen, deze problemen van mannen om hun genezich nog veel sneller zoutisch materiaal breed uit te den voordoen. Politici die zetten. Zij zijn daarom dat ontkennen, hebben gebouwd om 'het' zo vaak geen idee van het effect mogelijk en met zoveel van seksuele deprivatie op mogelijk verschillende het cultureel zeer eenvoudames te doen. Doen zij dig type lieden over wie zij 'het', in welke vorm dan bedisselen. ook te weinig, dan komen Na een week op een fregat daar urologische problemet teveel kerels begint de men en vroegtijdig verkanbraafste huisvader iets te kerde prostaten van. Of zien in dat lelijke korpoHans Vandersmissen kerk, politiek of moeders raaltje. Het reliëf in haar thuis dat nou goed vinden blouse waar je borsten zou of niet. Juist de ontkenning verwachten, geeft weinig van deze fysiologische wetmatigheid door ker- hoop en de padvinderheupen hebben niets van ken en wetgevers heeft, getrouw aan Machia- een vruchtbaar bekken, maar na drie weken is velli, vooral tot rampen geleid: hoererij, aanran- ze de mooiste vrouw van de wereld. Zo werkt dingen, incest, diep eenzame huwelijken en het nu eenmaal, niet in die bedompte Tweede neurotisch gedrag. Kamer en misschien niet op een schip vol De urologische noodzaak tot productie maakt bleekneuzige classici, maar wel in de gezonde dat, waar gesloten groepen mannen langdurig zeelucht met een schip vol viriele, doch simpele met elkaar verkeren - op een schip of in de kerels vol adrenaline. Ofwel, het type dat je gevangenis - overigens normale kerels tot nodig hebt om oorlogen te winnen. homoseksuele handelingen kunnen geraken. De marineleiding heeft ruim een kwart eeuw Vanwege de gevolgen daarvan voor de sfeer geleden met klem voor dit effect gewaaraan boord - jaloezie, haat, aanranding etc - schuwd, toen de 'integratie van de vrouw in de wierp de VOC 'sodomieten' ruggelings aan krijgsmacht' haar politiek door de strot werd elkaar gebonden in zee. geperst. Nu komen stoute dingen naar buiten,

die onvermijdelijk op elk gemengd varend schip geschieden en buitelen politici over elkaar heen om de marine af te schilderen als een stel aanrandende, snuivende, pornofilms kijkende zuiplappen. Goed, de commandant van het in opspraak geraakt schip zal geen krachtfiguur zijn: aanrandingen mogen nooit getolereerd worden en kennelijk is structureel iets mis op zijn schuit, maar door het politiek correct, doch biologisch stupide gemengd varen, waarmee ook de koopvaardij geen onverdeeld gunstige ervaringen heeft, wordt de marine opgezadeld met veel negatieve energie, die de hoofdtaak ondermijnt. Zeker de marineleiding mag de ogen niet sluiten voor de realiteit; admiraal Kelder moet opkomen voor zijn mensen, niet meehuilen met schijnheilige wolven. Varen met fifty-fiftybemanningen, zoals theoretici nu suggereren, zal een feestelijke orgie worden, tenzij je de heren ontmant. Misschien werkt een volledige vrouwenboot (als je ze in dienst krijgt), maar wijzer is het de oude Marva-kreet te reanimeren: 'Maakt de man vrij voor de vloot.' In het burgerleven bewijzen vrouwen uitstekende artsen, rechters, advocaten en managers te zijn. Een vrouwelijke admiraal is denkbaar, maar wel op het ministerie. Wij mannen zijn vooral geschikt voor zware lichamelijke arbeid. Desnoods om oorlog te voeren, maar de types die daarvoor het meest geschikt zijn, zijn het gevaarlijkst voor dat spichtige korporaaltje met die kleine tieten.

De Vecht, Stadt Dockum en Vriendschap 'bij toeval' te koop

OCC-eigenaren nemen partyrederij over Diederik en Joris Bots, eigenaren van OCC Yachting Nederland en OCC Yachting Business Events in Naarden, beginnen in Loosdrecht Rederij Noord West. De gebroeders hebben voor dit bedrijf onlangs drie partyschepen aangekocht: MS De Vecht, de Vriendschap en de Stadt Dockum.

Eind 1997 richtten de broers Bots Watersport BV op en namen zij de franchisevestiging OCC Yachting Nederland over. OCC verhuurt kajuitzeiljachten aan particulieren. Ook het bedrijfsleven bleek interesse te hebben voor de activiteiten van OCC en daarom werd OCC Yachting Business Events opgericht. Dit bedrijf organiseert zeilevenementen en betrekt bij die activiteiten ook charterschepen, traditionele vissersschepen, klassieke salonschepen, salonboten, drakenboten en roeisloepen. Was OCC Yachting Business Events een logisch gevolg van de vraag vanuit het bedrijfsleven, de nieuwe rederij met partyschepen berust op toeval. 'Ik wilde MS De Vecht huren voor een bedrijfsevenement', vertelt Joris Bots. 'Via via kreeg ik het secre-

Stagiaire als baas

Ex-stagiaire Soecker wordt bedrijfsleider tariaat van Noorman aan de lijn en vernam ik, dat de reder van MS De Vecht met de noorderzon was vertrokken en dat de drie schepen die deze rederij pachtte, te koop lagen. Naast De Vecht waren ook de Stadt Dockum en de Vriendschap te koop, twee schepen uit de top van de partyvaart. Toen ging bij mij een knopje om. Zo'n kans kun je niet laten lopen.

Steeds meer grote en kleine jachten verdwijnen 'zo maar' van hun vaste ligplaatsen. Het opsporen van gestolen jachten is een vak apart. Eén van de specialisten op dit gebied is Erik den Drijver, directeur en mede-eigenaar van het gelijknamige schade-expertisebureau in Weesp. In deze serie vertelt hij over zijn ervaringen.

ons op de party's, die veel aandacht vergen. Mensen die ons hun feest toevertrouwen, kiezen voor onze service en de totaalbeleving op unieke historische schepen in een mooie omgeving.' In eerste instantie neemt Joris Bots de bedrijfsleiding voor zijn rekening. Hij werkt in die periode beoogd bedrijfsleider Jacqueline Soecker in. 'Gedu-

rende haar HBO-opleiding Leisure Management, een opleiding rond onder meer de organisatie van bedrijfs en publieksevenementen, heeft zij een jaar bij ons gewerkt als stagiaire. Dat beviel van beide zijden zo goed, dat wij haar hebben gevraagd bedrijfsleider van de rederij te worden. Zij kent ons, het bedrijf en de branche.'

Teveel korting Diederik en Joris Bots zijn ervan overtuigd, dat zij zullen slagen waar Rederij de Vriendschap heeft gefaald.

'Help, mijn jacht is weg!' (8) Erik den Drijver, schade-expert met rechercherol

Nieuwe motoren De volgende dag pleegde hij overleg met Wim de Klerk en de familie

● Hallberg Rassy-jachten zijn vanwege hun waarde een gewilde prooi voor dieven.

Tovar. De Klerk zou beide motoren uit de Llostrego halen en vervangende diesels van hetzelfde type inbouwen. Daardoor werd de machinekamer weer 'als nieuw'. Inbouw van één nieuwe diesel was ook een optie geweest, maar dan zou de eigenaar zijn blijven zitten met een oude en een nieuwe diesel. De ene diesel kon zo bij het oud ijzer; de andere was nog goed reviseerbaar, wat een aardige korting opleverde. Na de hermotorisering zorgde de familie Tovar dat de Llostrego naar La Coruna werd overgevaren, zodat

UITWELLINGERGA

Jan Meijer, sinds september 2005 eigenaar van Jachthaven de Watervriend in Uitwellingerga, brengt de Sunstream-bootlift op de Europese markt. 'Als je na elke vaartocht je boot eenvoudig uit het water kunt liften, bespaart dat veel onderhoud. Gebruik je ook nog een overkapping, dan is de bescherming optimaal.' Meijer is overtuigd van het succes. 'In Düsseldorf en Gent waren de reacties super en ook op de Hiswa was de belangstelling groot.'

ping is optioneel. Je haalt dus na elke vaartocht je boot uit het water en dat betekent dat je geen antifouling nodig hebt. Je hebt geen last van aangroei of osmose. Je vaart je boot midden op de liggertjes en dat is dat.' De lift dient ook als beveiliging. 'Of de dief moet de boot inclusief lift stelen. Maar dat valt nogal op.'

Havenservice De bootlift is ook geschikt voor de professionele markt. 'Mensen met een jachthaven kunnen hiermee iets bijzonders aanbieden aan hun ligplaatshouders. De haveneigenaar laat enkele bootliften installeren en in plaats van aan de steiger, meren de huurders van die plekken af bij de lift.' Ook in zijn eigen haven komt een aantal exemplaren te liggen. 'Het geeft ook een beetje reuring in de haven en dat is altijd goed. Je moet zo af en toe iets bijzonders doen om de mensen te laten zien dat de haven leeft. Ik ben bijvoorbeeld begonnen met verhuur van polyvalken en sloepen en dit is weer een prima toevoeging.' De bootlift is verkrijgbaar in vier typen. De kleinste heeft een capaciteit van 2722 kilo, een liftlengte van 6,10 meter en een liftbreedte van 3,23 meter. De werkende breedte is 3,66 meter. Dit type kost 10.703 euro exclusief BTW. De kap voor deze lift kost 3099 euro. Het grootste type heeft een capaciteit van 5897 kilo. De liftlengte bedraagt 8,84 meter, de breedte 4,08 meter. De werkende breedte is 4,88 meter. Dit type kost 29.529 euro en de kap 6999 euro. (EB)

● Joris Bots bij het partyschip Vriendschap, een van de drie schepen van de nieuwe rederij Noord-West. (Foto Evert Bruinekool)

'Het management van De Vriendschap heeft kortingen gegeven op verhuurprijzen, die op zich al te laag waren. Zo werd regelmatig een streep gezet door de voorvaarkosten. Je hebt het dan bijvoorbeeld over 3,5 uur heen en terug. Maar de loonkosten lopen gedurende die uren gewoon door. Je hebt brandstofkosten, waar geen inkomsten tegenover staan. Een zekerder manier om je bedrijf te gronde te richten is bijna niet denkbaar. Daarbij is het ook niet nodig die kortingen te geven. Er is een markt en mensen zijn wel dege-

lijk bereid voor een goed product ook een goede prijs te betalen. Je moet alleen wel duidelijk maken waaruit die prijs is opgebouwd.' Dat er desondanks risico's aan zijn verbonden, nemen de gebroeders Bots voor lief. 'Ondernemen is risico nemen. Wie niet waagt, die niet wint. En zo kunnen wij nog wel even doorgaan. Je gezond verstand gebruiken, kansen niet laten liggen en goede mensen inschakelen, dat is de basis van elke succesvolle onderneming. Dus ook van Rederij Noord West.' (EB)

aandoen. Al snel daarna Den Drijver een telefoontje van Tovar, dat hij een Hallberg Rassy 38, die volledig voldeed aan het signalement, aan de ketting had laten leggen in La Coruna. De zes opvarenden waren direct opgepakt. Dank zij Tovars invloed werd het gestolen jacht verrassend snel vrijgegeven en kon worden teruggezeild naar Friesland.

Hollandse sprekers op jachtbouwcongres in Guangzhou

Koproller Nadat Erik den Drijver het opgespoorde motorjacht Llostrego, een Grand Banks 48, in Stavoren in het water had, voer hij zo snel mogelijk naar Enkhuizen. Hij wilde geen confrontatie met de dieven. In Enkhuizen kon het jacht in alle rust worden overdragen aan de familie Tovar uit La Coruna. Maar de tocht verliep verre van vlekkeloos. 'Het was een zondag in januari en stervenskoud. Vlak voor Enkhuizen werd de oliedruk in één van de diesels steeds lager. Ik was van plan de boot bij de jachtwerf van De Klerk in Enkhuizen goed onder handen te laten nemen, maar toen ik in de sluis lag, hoorde ik een enorme klap in de machinekamer. Een drijfstang was dwars door het carter geslagen! Op één motor wist ik de werf te bereiken, maar daar was op zondag uiteraard niemand te bekennen. Ik deed een briefje in de brievenbus met de aankondiging dat ik de volgende dag zou bellen.'

'Sunstream-bootlift maakt antifouling overbodig'

Sunstream is volgens Meijer tien jaar na de introductie in de VS wereldmarktleider op het gebied van bootliften. 'De Amerikaanse Kustwacht gebruikt het systeem, de directie van Cobalt Boats beveelt de bootliften aan en de directie van Chris-Craft spreekt van een fenomenaal product.' Het systeem is zowel verkrijgbaar voor een vaste ondergrond als drijvend. 'Je kunt het dus echt overal gebruiken. Als krachtbron gebruik je gewoon 12 Volts accu's. Je bent niet afhankelijk van walstroom.' Meijer acht het systeem bij uitstek geschikt voor sloepeigenaren. 'Mensen willen gewoon kunnen varen, zijn wars van ingewikkelde constructies, willen hun boot niet steeds op de kant in een boothuis zetten en zien vaak op tegen het jaarlijkse onderhoud. Een Sunstream-lift is het antwoord. Je vaart je boot gewoon in de lift en met één druk op de knop haalt hij je boot uit het water. De overkap-

Ik heb met Diederik overlegd en al snel was het idee geboren met deze drie schepen een partyrederij op te zetten.' Via OCC Yachting Business Events hebben beiden ervaring met feesten, partijen en evenementen voor het bedrijfsleven. 'De branche kennen wij al goed. Die structuren en relaties kunnen we gebruiken voor de partyrederij. Nieuw is, dat wij nu ook voor particulieren feesten, partijen en evenementen gaan organiseren.' Rederij Noord West is in Loosdrecht naast De Reederij gevestigd. 'Dat bijt elkaar niet', stelt Joris Bots. 'De Reederij draait volume op rondvaarten en de mensen die met De Reederij meegaan, doen dat vooral om van de omgeving te genieten. Wij richten

● Jan Meijer bij zijn bootlift, waarmee hij op de Hiswa stond. (Foto Evert Bruinekool)

ze er in het voorjaar weer mee kon varen.

Jacht op HR 38 Een half jaar nadat de Llostrego in haar thuishaven was teruggekeerd, nam Den Drijver weer contact op met de Andres Tovar. Wat was het geval? Hij was benaderd over een zeiljacht van het type Hallberg Rassy 38, dat kort daarvoor uit Friesland was verdwenen. Onderzoek wees uit, dat de dieven met het jacht vermoedelijk op weg waren naar de Middellandse Zee. Het lag voor de hand, dat zij Brest en/of La Coruna zouden

Niet lang daarna kruisten de wegen van Den Drijver en Tovar elkaar opnieuw. Deze keer nam Andres Tovar contact op met Erik. Of hij iets wist over een polyester zeiljacht van een meter of elf met een mahoniehouten opbouw. Het jacht was ontmast en met een enorme ravage aan dek door een visser in de Golf van Biskaje aangetroffen en La Coruna binnengesleept. Den Drijver wist met informatie van de werf en het motornummer de naam van de eerste eigenaar te achterhalen. Het jacht bleek in de Golf van Biskaje in een zware storm een koprol te hebben gemaakt, waarbij de tuigage was verspeeld. De bemanning had het halfvol gelopen schip verlaten met het reddingvlot. De eigenaar leefde in de overtuiging, dat zijn boot inmiddels op de bodem van de Golf van Biskaje lag. Een passerende visser pikte de jachtbemanning op en zette die af in een Franse haven. De verdere afwikkeling van deze onfortuinlijke reis was een verzekeringskwestie die Den Drijver 'standaard' oploste. (AB) Wordt vervolgd

GUANGZHOU

De Boat Tech China-conferentie in Guangzhou geeft van 3 tot 5 april informatie over de opkomst en ontwikkeling van de Chinese jachtbouw. De conferentie wordt gesponsord door Icomia. In Guangdong zitten tien jachtwerven uit China, Taiwan, Hongkong en de VS. Er is 58 miljoen dollar geïnvesteerd in dit internationale jachtbouwcentrum. De Chinese import van componenten voor jachten en de export van afgebouwde jachten zal de komende jaren naar verwachting stijgen. Nu wordt nog negentig procent van de uitrusting geïmporteerd. Een van de sprekers is de Nederlandse jachtbouwer Dennis Yong, verkoopmanager bij Kingship Yacht, een vrij nieuwe jachtwerf in Zhongshan. Kingship is de eerste Chinese jachtenbouwer, die zich specialiseert in stalen en aluminium motorjachten. De werf heeft de afgelopen jaren kleinere jachten gebouwd en werkt nu aan zeven 45 meter lange jachten. 'Het eerste is al verkocht aan een Europese klant', stelt Yong. Tweede spreker is verkoopdirecteur Marnix J. Hoekstra van architectenbureau Vripack Yachting. Vripack was in China betrokken bij de bouw van een jacht en Hoekstra vertelt over de valkuilen en of die opwegen tegen de voordelen. (www.boattechchina.com) (HH)

PRODUCTEN & BEDRIJVEN Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

● De Lazy Jack is gemaakt van weerbestendig materiaal en kan daarom ook buiten dienst doen.

Lazy Jack, zitzak voor aan boord DELFZIJL

Datema Delfzijl levert sinds kort de Lazy Jack, een moderne zitzak (beanbag) van dacron zeildoek. De Lazy Jack bestaat uit een dacron buitenzak en een nylon binnenzak, waardoor hij zich om het lichaam vormt. De beanbag kan ook buiten worden gebruikt, want het materiaal is weerbestendig en goed te reinigen. De Lazy Jack is in verschillende kleuren verkrijgbaar en leverbaar in de maten S, L en XL. De prijs is vanaf 229 euro exclusief verzendkosten. Te bestellen via Datema Delfzijl, (0596) 635 249 of www.datemadirect.nl.

Huur een zeeman AMSTERDAM

De Amsterdamse dienstverlener De Kade Personal Services introduceert een nieuwe dienst voor de

watersportmarkt: Rent a sailor. De service is bedoeld voor watersporters, die een zeewaardig schip hebben, maar door gebrek aan mankracht niet de Europese wateren op kunnen. Particulieren en bedrijven kunnen terecht bij Rent a Sailor om dan één of meer bemanningsleden in te huren. De bemanningsleden van Rent a Sailor zijn 'sociaal vaardige, representatieve en overwegend jonge mensen, in het bezit van alle benodigde diploma's'. Volgens initiatiefnemer Casper de Jong hebben ze allemaal het klein vaarbewijs I en II en enkele jaren watersportervaring. Daarbij maakt hij onderscheid tussen gewone en ervaren 'sailors'. Wie een gewone inhuurt, is 250 euro per dag kwijt, voor een ervaren man is dat 350 euro. Binnen Nederland zijn de terugreiskosten van de opstapper inclusief, bij een buitenlandse bestemming komen die er nog bij. Meer informatie geeft de site www.rentasailor.nl of Casper de Jong, (0611) 100 060 of [email protected].

WATERKANT

Zaterdag 1 april 2006

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

11

Droge-ladingschip ingekort tot luxe salonboot DIE GOEDE OUDE TIJD

Visioen wordt De Veerman van Kampen Gerrit van der Veer en zijn vriendin Ingela Abbing en timmerman Ben Diender verbouwen de Visioen, een droge-ladingschip uit Zwartsluis, tot de luxe salonboot De Veerman van Kampen. 'Alles gaat eraf tot aan het berghout en dan wordt zij opnieuw opgebouwd', vertelt Van der Veer. 'Alleen de romp, de machinekamers en de Caterpillar van 450 pk blijven zoals ze zijn.' De drie eigenaren hopen het schip, waarvoor zij zelf het ontwerp maakten, in april 2007 in de vaart te nemen.

De bijzondere naam heeft te maken met de familiegeschiedenis. 'Onze opa had vroeger een veer vanuit Kampen', legt Van der Veer uit. 'Dat was een voetveer van Kampen naar Kampereiland. Wij gaan straks ook vanuit Kampen varen en deze verwijzing naar onze opa vonden wij wel bijzonder.' De in 1964 bij Vos in Hindeloopen gebouwde Visioen wordt grondig verbouwd. 'Allereerst hebben wij de lengte aangepakt. Dit schip was 57 meter lang en ons ideale schip heeft een lengte van 44,80 meter. Dus is ze

op Scheepswerf Balk 12,20 meter ingekort. Vervolgens gaat tot aan het berghout alles eraf en komt er een mooie opbouw op met luxe salons en alles wat op een klassieke salonboot hoort.' Als alle zelfbouwplannen doorgaan, zal de verbouwing rond de 750.000 euro kosten.

Gemeente wil wel Een jaar geleden bespraken de ondernemers hun plannen om vanuit Kampen te gaan varen met de gemeente. 'Die was enthousiast', vertelt Van der Veer. 'Er was absoluut interesse in,

zoals zij dat noemden, een rondvaartboot. Voorjaar 2005 heeft de gemeente ons een ligplaats toegezegd. Afgelopen najaar zijn wij op zoek gegaan naar een schip en begin december hebben wij de Visioen van Wim Westerhuis uit Zwartsluis gekocht. Toen onze plannen steeds concreter werden, hebben wij Jachtontwerp Gaastmeer ingeschakeld. Zij hebben met onze schets als basis een compleet tekeningenpakket gemaakt met alle vereiste berekeningen, zodat de IVW straks ook tevreden is.'

Zelf afbouwen De verbouwing nemen Van der Veer, Abbing en Diender grotendeels voor hun eigen rekening. Nadat Balk het schip na inkorting weer tot één geheel had gemaakt, vertrok het casco naar Kampen voor afbouw. Daar doet Piket het staalwerk voor de opbouw. Dan gaan ze zelf aan de

● Van der Veer en Diender op de kop van de Visioen, die wordt omgebouwd tot luxe salonboot met thuishaven Kampen. (Foto Evert Bruinekool)

Schuttevaer 70 jaar geleden Uit Weekblad Schuttevaer van 4 april 1936

e opduwer Jumbo van Han Mannaert uit Amsterdam is letterlijk en figuurlijk ijzersterk. Na aankoop, in 2001, liet de nieuwe eigenaar het casco meten. 'Het kreeg een 9!', vertelt Mannaert. 'En dat voor een boot van voor 1939. Vervolgens heb ik de buitenkant van het casco met een krabber en komborstel helemaal kaalgehaald. In één woord prachtig, zoals het ijzerwerk er onderuit kwam. Maar goed ook, want samen met de motor vormt het casco de basis van je boot.'

D

Over die motor, een luchtgekoelde viercilinder Samofa van 50 pk, was Mannaert minder tevreden. 'Een herrieschopper, die afbreuk deed aan het genot van het varen. Maar die was te vervangen. En al die toeters en bellen, aangebracht om vletten te slepen, konden er ook af.' Mannaert, expert op het gebied van Kromhout-motoren, begon een zoektocht naar een geschikte Kromhout. 'Liefst een tweecilinder LS. Maar daar was werkelijk niet aan te komen. Uiteindelijk kon ik een driecilinder 3-GS-108 met een Brevo-keerkoppeling kopen. Op voorwaarde dat hij werd gereviseerd, ging ik akkoord met de vraagprijs.'

Postzegeltjes erop In afwachting van de gereviseerde motor lag de opduwer bij 't Kromhout op de wal om het onderwaterschip in een tweecom-

slag. 'Het gaat misschien niet zo snel als wij graag zouden zien, maar het is wel leuk en prettig voor de portemonnee om het zelf te doen. In het seizoen varen wij en na het seizoen

'Opa had een veer naar Kampereiland' gaan wij verder. Als alles goed gaat, zijn wij eind maart 2007 klaar en kunnen wij in april het seizoen openen.' Het wordt dan een druk seizoen, want Van der Veer vaart ook nog met de Meander, een omgebouwde viskotter. 'Dat komt wel goed', voorspelt hij. 'En het is een leuke afwisseling. Met de Meander varen wij voornamelijk op de Oostzee. Een heel ander gebied en een heel andere markt. Wat

dat betreft spreid je dus ook een beetje het risico.' Van der Veer en Diender willen met de salonboot dagtochten en feesten en partijen voor maximaal 200 passagiers verzorgen vanuit Kampen. Diender verwacht niet veel concurrentie van de andere schepen uit Kampen. 'Het gaat om zo'n twaalf tot veertien charterschepen, die toch een wat andere markt hebben dan een luxe salonboot. Wat dat betreft zullen wij elkaar meer aanvullen, dan dat wij in elkaars vaarwater zitten. De enige die wel in ons marktsegment actief is, is de Stedemaeght, die vanuit Lelystad vaart. Maar dat schip heeft weer een heel andere uitstraling. Ik denk dat wij elk een eigen publiek zullen aanspreken en dat er voldoende markt is om allebei goed te draaien.' (EB)

Zou de tweemast koftjalk die hier in de zeesluis van Delfzijl naar buiten wordt geschut al een hulpmotortje hebben gehad? Zo niet, hoe kwam zij dan buiten de sluis verder? Van een wachtende sleepboot is niets te bespeuren. De zeilen zijn weliswaar ontdaan van de kleden, maar liggen toch niet klaar om te worden bijgezet. Een mooi plaatje uit het begin van de vorige eeuw. We vonden het in eigen archief.

Geke Faber in stichting Recreatie

Meer toeristische mogelijkheden door aanpak Canal de Bourgogne

DEN HAAG

DIJON

Geke Faber (53) volgt Luigi van Leeuwen op als voorzitter van stichting Recreatie in Den Haag. Van Leeuwen vervulde de functie ruim tien jaar. Faber is de eerste vrouwelijke voorzitter in het veertigjarige bestaan van de stichting. Faber was van 1998 tot 2002 staatssecretaris van LNV met recreatie in haar portefeuille en is sinds 2005 waarnemend burgemeester van Den Helder. In de discussies over de vijfde Nota voor ruimtelijke ordening maakte ze zich sterk voor recreatie. 'Ik merkte dat recreatie uit de nota verdween en heb ervoor gepleit het recreatiebeleid steviger aan te zetten. Dat leidde in samenwerking met staatssecretaris Ubema van Economische Zaken tot de Beleidsbrief toerisme en recreatie. Dat heeft gewerkt. In de Nota ruimte is het belang van recreatie nu duidelijk.' Als voorzitter van de Recron pleit ze

Voies Navigables de France (VNF) heeft een fietsgids uitgebracht voor het Canal de Bourgogne van Migennes tot Dijon. In 'A vélo le long du canal de Bourgogne' staan, naast allerlei toeristische tips, nuttige adressen (hotels, campings, restaurants, bakkers, fietsenmakers). De route is in vier dagetappes van gemiddeld 55 kilometer verdeeld. Volgens VNF is het echter mooier er zeven dagen over te doen en daarbij ook de wat verder van het kanaal gelegen bezienswaardigheden te bezoeken.

DE ERFENIS

sterk voor innovatie. 'Innovatie is niet alleen voor de ondernemers belangrijk, maar voor de hele vrijetijdssector.' Overigens heeft de stichting ook een nieuwe projectmedewerkster. Mirjam Koedoot (30) gaat zich bezighouden met recreatieve trends en ontwikkelingen, mogelijkheden voor stadsranden, cultuurhistorie en stedelijke ontwikkeling. Ze onderzocht bij de Universiteit Wageningen gedurende twee jaar sociale en ruimtelijke thema's, waaronder cultuurhistorie en woonomgeving. (TH)

Deel 242

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

Een 9 voor het ijzerwerk ponenten verf te zetten. Het bovendeel behandelde Mannaert traditioneel. Het duurde uiteindelijk ruim een jaar voordat hij de motor kon inbouwen. 'Niet de eenvoudigste klus. Eerst de klinknagels van het roefdak uitboren en slopen, de motor uitbouwen en de oude fundatie er uit slijpen. Daarna de binnenzijde van het casco opschonen en kaalhalen. Toen bleken er ondanks de goede staat van het ijzerwerk toch twee dunne plekken achter de spanten te zitten. Duidelijk plaatsen, waar altijd water had gestaan. Kwestie van twee postzegeltjes erop en klaar.' Mannaert verbaasde zich erover, hoe hoog het schip zonder motor uit het water kwam. 'Ik was benieuwd of ze met de nieuwe motor en de zware Brevo veel zou inzinken. Tot mijn verbazing was er ondanks het extra gewicht uiteindelijk maar heel weinig verschil van inzinking.' De montage van de Kromhout kende enige

Technische gegevens opduwer Jumbo: Bouwjaar en -werf: voor 1939, vermoedelijk J. Bijlholt in Foxhol. Afmetingen: lengte 5,63 meter, breedte 1,85 meter, diepgang 0,80 meter. Motor: Kromhout driecilinder lijnmotor type 3-GS-108, 30 pk uit 1955, motornummer 11463. Keerkoppeling: Brevo no. 3, overbrenging 1:2. Schroef: drieblads Brons, diameter 60 cm. problemen. 'Mijn plan om een hydraulische keerkoppeling te gebruiken liep op niets uit. Ik had er een, maar die was onherstelbaar defect. Iets anders was niet voorhanden, dus haalde ik de oude Brevo uit elkaar om hem van nieuwe lagers te voorzien. Nu is zo'n ding loodzwaar, dus zon-

Waar het jaagpad nog niet is opgeknapt en tot drie meter verbreed, wordt een alternatieve route aangegeven. Het is de bedoeling dat het jaagpad van het Canal de Bourgogne deel gaat uitmaken van een 800 kilometer lang fietspadennet, bestaande uit jaagpaden, veldwegen en voormalige spoorwegen, dat de belangrijkste

Zak met knikkers In het Oosterdok werd proefgevaren. 'Ze ging als een speer door het water. De motor draaide uitstekend, maar de keerkoppeling klonk alsof er een zak met knikkers in lag, terwijl wij toch alle lagers hadden vernieuwd. Toen realiseerden wij ons, dat we alleen de lagers van de hoofdassen hadden vervangen. De tandwieltrommel en de koppelingsplaten waren niet open geweest.' Mannaert besloot het lawaai voor lief te nemen en te gokken dat de zaak heel zou blijven. 'Wij vertrokken naar de Haarlemse Vaardagen. De koppeling hield zich goed en wij besloten ook nog een uitstapje te maken naar Huizen. Maar toen wij na terugkomst de Brevo demonteerden, blijkt er in de tandwieltrommel een lager uit te liggen. Bovendien hadden alle bronzen bussen teveel speling. Ach, hebben we bij het Kromhout Museum van de winter weer wat te doen, dacht ik. 'Na een winter knutselen brak bij het proefdraaien een schuifstuk in tweeën. Kon er ook nog wel bij. Maar na vernieuwing van dat schuifstuk klonk het al een stuk beter. Het was nog niet geruisloos, maar ik kon er best mee leven. Met een opduwer ben je uiteindelijk altijd bezig.' De Jumbo is gebouwd als open opduwer. 'Er zit een Hollandprofiel op', legt Mannaert uit. 'Dat is een hoeklijnprofiel met een kraal aan de binnenkant. Daarna is daarop een dek en vervolgens op een later tijdstip, waarschijnlijk op verzoek van de koper, ook een opbouw gemaakt. Normaliter zit het dek onder de hoeklijn, maar hier is het boven op de hoeklijn aangebracht.' Ook opvallend is de combinatie van klinken en lassen. 'Bij het dek zit om de halve meter een klinknagel en daarna is hij afgelast.'

Jan Mannaert met de Jumbo in de Muider Trekvaart.

binatie met een streng beheersbeleid, ook zo'n vier miljoen kuub water per jaar. Sinds 2002 neemt de recreatie- en passagiersvaart weer toe. Vorig voorjaar werd bij de 3,3 kilometer lange tunnel van Pouilly-en-Auxois een bezoekerscentrum geopend. Op het eerste en laatste stukje is ook nog bedrijfsvaart: tussen Migennes en Brienon werd vorig jaar 15.000 ton graan geladen en in Bretenières bij Dijon werd volgens VNF weer 3000 ton mosterdzaad gelost. De belangrijkste werkzaamheden bestonden afgelopen jaar uit het opknappen van de kade van Bretenières, het aanbrengen van een communicatiesysteem in de tunnel van Pouilly, het semi-automatiseren van enkele sluizen en het uitbaggeren van de haven van Migennes. De 32 pagina's tellende fietsgids voor het Canal de Bourgogne kan gratis aangevraagd of als PDF gedownload worden op www.vnf.fr. (AvO)

der hijskraantje doe je niks. Toen bleek de oude schroefas te kort en was een nieuwe noodzakelijk. Daar kwam weer het nodige draaiwerk bij kijken. Daarna was het een kwestie van fundatie stellen en lassen en de motor en Brevo tijdelijk uitlijnen. Vervolgens nog een koelwaterinlaat met afsluiter monteren en dus, helaas, een gat in de boot maken en nog eentje extra voor de wateruitlaat. Tenslotte moest er, omdat de originele brandstoftank geen waterzak had, daarvoor nog een voorziening worden gemaakt. Na het definitief uitlijnen volgde de montage.'

Open opduwer

●

toeristische trekpleisters van Bourgondië verbindt. Officieel is het in Frankrijk verboden op het jaagpad te fietsen, maar VNF is met de regionale overheden overeengekomen hier een uitzondering te maken. Tot vastgelegd is welke autoriteit waar verantwoordelijk voor is, worden fietsers vooralsnog slechts getolereerd, dus mogen zij schippers, pleziervaarders, VNF-personeel en wandelaars niet hinderen en is het gebruik van het jaagpad voor eigen risico. In het kader van het Contrat de plan Etat-Region 2000-2006 wordt 25 miljoen euro in het uit 1832 daterende, 189 sluizen tellende Canal de Bourgogne geïnvesteerd om de vaarweg te verbeteren en het toerisme te ontwikkelen. Volgens VNF kost de restauratie van een sluis 100.000 euro, oeververdediging 250 euro per vierkante meter en het herstel van het jaagpad 35 euro per vierkante meter. Het restauratiewerk bespaart, in com-

Mannaert is lid van Vereniging de Motorsleepboot en wil zijn opduwer zo snel mogelijk laten classificeren. 'Dat is natuurlijk de kroon op zo'n omvangrijke restauratie. En ongetwijfeld wordt ze in de hoogste klasse ingedeeld. Ze is, op het roefdek na, helemaal in originele staat. En dat het roefdek niet origineel is, dat is alleen bij een grondige inspectie te zien. Ik heb daar in plaats van klinknagels klinkbouten gebruikt. Het verschil zie je alleen aan de

● In de Jumbo ligt een Kromhout driecilinder lijnmotor, type 3-GS-108 van 30 pk uit 1955. (Foto's Evert Bruinekool)

onderkant. Daar zit in plaats van een platgeslagen kop nu een moertje.'

Gat in geschiedenis Van de geschiedenis van de Jumbo is niet alles bekend. 'Gezien de bouwwijze is ze vóór 1939 gebouwd. Er is nog met een blanke draad gelast. Verder is het aannemelijk, dat J. Bijlholt in Foxhol de bouwer is. Bijlholt heeft namelijk een schip gebouwd, dat vrijwel identiek is aan de Jumbo. 'Wat ik verder weet is, dat er in 1969 een Jenbach 20 pk motor in stond en dat het schip in die periode in Amsterdam werd gebruikt. In 1975 is er een viercilinder Samofa 50 pk motor ingebouwd. Tot 1983 was ze werkzaam in een jachthaven in Den Oever en daarna ging ze naar Dirkshorn en de scoutinggroep Aquarius. Daar werd ze hernoemd in "De Sleper". Sinds 2001 ben ik eigenaar.' Wie meer weet over de Jumbo, kan Man-

naert bereiken via [email protected]. De geschiedenis van de motor is wel volledig gedocumenteerd. 'De motor is in 1955 gebouwd bij de Kromhout Motoren Fabriek in Amsterdam. Hij is van het type 3-GS-108 en geleverd voor de sleepboot Groenpol, later bekend als de Germa III. In 1974 werd hij overgezet in een mosselaak van 1917. Na revisie staat hij sinds 2004 in de Jumbo.' Mannaert verzamelt al ruim twintig jaar alles van en over Kromhout en is medeverantwoordelijk voor de collectie van het Kromhout Museum. Zijn privé-archief omvat de volledige geschiedenis van circa tachtig procent van de ruim 18.000 gebouwde Kromhout-motoren. Op www.machinekamer.nl is meer informatie te vinden over het Kromhout Museum en het archief van Mannaert. (EB)

12

VISSERIJ

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Zaterdag 1 april 2006

Teveel aan vergunningen zet kreeft onder druk

Haast maken met PO's en groepen en met fusie van bonden

ZIERIKZEE

Zuid.West wil sneller samengaan in visserij

Het Zeeuwse kreeftseizoen is begonnen. Van 1 april tot 15 juli mag de delicatesse worden gevangen. Jan van Westenbrugge uit Zierikzee vist al bijna 25 jaar op de kreeft. Hij verwacht dit jaar ongeveer net zoveel te vangen als in het goede jaar 2005. 'Maar het vrije visgebied lijkt overbevist te raken. Dat heeft ook gevolgen voor ons als duurzame kreeftvissers.'

Voorzitter Cees Sinke van Vissersvereniging Zuid.West pleit voor het snel samengaan van producentenorganisaties en groepen, nu het steeds moeilijker wordt in de visserij. 'We moeten geen kracht en energie verspillen door verdeeldheid', zei hij zaterdag op de eerste officiële algemene ledenvergadering. Daar werd het nieuwe bestuur gekozen.

Begin jaren negentig werd Van Westenbrugge aangehouden met acht kreeften. 'Die inspecteurs kenden de kreeft niet eens, wisten niet dat je die in de Oosterschelde kon vangen. Dat is nu wel anders.' De Oosterscheldekreeft levert aardig wat geld op en dat trekt een ander soort vissers. 'Er zijn circa veertig kreeftvissers in de vrije visgebieden actief. Een aantal van hen is puur zijn zakken aan het vullen, dat heeft niets met kreeft te maken, maar met geld. En dan zijn er ook nog de meer dan 350 recreatieve vergunningen, waarmee met twee fuiken op kreeft gevist mag worden. En dat heeft gevolgen, want vorig jaar is duidelijk minder kreeft uit de vrije visgebieden gekomen.'

Duurzaam werken De circa achttien kreeftvissers met vaste vakken werken duurzaam.

Zaandam Zuiddijk 404 500 meter uit het Noordzeekanaal. Hellingen en dokken. Max. lengte 70 meter. 100% service. Alle werkzaamheden 075-6 15 63 58 [email protected]

Jan van Westenbrugge vist duurzaam op de Zeeuwse kreeft. (Foto Petra van Velsen)

●

Ondermaatse kreeft en vrouwtjes met zaad worden teruggezet. Een tiental vissers, onder wie Van Westenbrugge, merkt deze kreeften met plastic ringetjes voor onderzoek. 'We gaven ze eerst een knip in de staart, maar daar is commotie over ontstaan. Die plastic ringetjes zijn niet geweldig. We hopen op onderzoekssubsidie, zodat we een chip kunnen aanbrengen. Dat gebeurt in Canada al op grote schaal.' De onderzoekssubsidie is onderdeel van het keurmerktraject voor de Zeeuwse kreeft. Uiteindelijk zou deze kreeft gecertificeerd moeten worden volgens de internationale criteria van de Marine Stewardship Council (MCS). De stichting Promotie Oosterscheldekreeft heeft hiervoor van de provincie Zeeland en de Taskforce MKB-Zeeland 60.000 euro subsidie gekregen. De duurzaamheid in beheer moet onder meer leiden tot een breuk in het visseizoen wanneer de kreeften verschalen. Dat zou zorgen voor een sei-

zoensverlenging tot in augustus. Van Westenbrugge: 'Er valt nog veel te winnen op het gebied van duurzaamheid. Maar ik vrees dat na de kokkelvissers en de mosselvissers binnenkort ook de kreeftvissers aan de beurt zijn bij de Zeeuwse Milieufederatie. Boeren en vissers zitten nu eenmaal in het verdomhoekje. En het is maar de vraag of we daar ooit uit komen.' (IH)

Mosselbericht De aanvoer van mosselen in Yerseke blijft mager. De afgelopen twee weken (van 13 tot en met 25 maart) waren er slechts drie ladingen van twee kwekers uit Bruinisse. Eén lading kwam van een perceel uit de Oosterschelde, de andere twee uit de Waddenzee. De drie ladingen brachten gemiddeld 68,04 euro op. De import bedroeg in week 11 5789 ton en in week 12 4036 ton. (IH)

Blijvend bevechten

besluitvorming over het samengaan van PO's en Biesheuvel-groepen. 'Nadat de afsplitsing van Den Helder in 2002 met veel inspanning was gerealiseerd, lijkt LNV tot stilstand te zijn gekomen. Terwijl LNV juist een regionaal sterk georganiseerde organisatie wilde.' In de huidige situatie is Hennekeij voorzitter van de contingentgroep Delta Zuid en Hans van Geesbergen voorzitter van de PO Delta Zuid, terwijl er één bestuur is. Er zijn ongeveer honderd schepen uit Breskens, Vlissingen, Arnemuiden, Kortgene, Tholen, Goeree, Ouddorp, Stellendam en Katwijk bij aangesloten. Volgens Hennekeij beheert deze groep een kwart van het Nederlandse contingent en het grootste van de zuidelijke Noordzee. Hennekeij bekritiseerde ook de voorbereidingen rond het samengaan van de Federatie van Visserijverenigingen en de Nederlandse Vissersbond. 'Er zou 1 januari 2007 een nieuwe landelijke organisatie komen, maar de nood is blijkbaar nog niet zo hoog, dat die ons in elkaars armen drijft. Ontzettend jammer.'

● Het nieuwe bestuur met achteraan v.l.n.r. Adam 't Mannetje (GO 27), Toon Baaij ( TH 7) en Dirk Pijl. Vooraan v.l.n.r. Adam Tanis (GO 28), Bram Klijn (OD 50), Anton Dekker (SL 9), Adrie Mol (KG 9) en voorzitter Cees Sinke. (Foto Astrid Engelse)

Sinke meent dat de visserij alleen kan Zowel Ben Daalder als Johan Nooitoverleven door bundeling van krachgedagt was somber gestemd over de ten, want er is reden tot grote zorg. toekomst van de visserij, maar Ben 'Er is teveel capaciteit voor de op te Daalder zei nog 'supergemotiveerd vangen vis en we hebben te maken zijn te vloot er doorheen te slepen'. met hoge gasoliekosten. Wat Nooitgedagt: 'We zitten in blijft er over voor de lonen een verschrikkelijk moeilijke 'Visserij moet geen van de maatschapvissers? tijd. Het gaat heel erg slecht. Ook de spelers op de NoordIndividueel wordt wel havenattractie worden' zee maken het de vissers gezocht naar alternatieven. steeds moeilijker, zoals blijkt We zijn te afhankelijk van de uit de uitbreiding van de Maasvlakte Er gebeurt volgens hem wel iets in olie geworden, waarvan de prijs met en de aanleg van een zeereservaat. het kotteroverleg van het product- zeventig procent is gestegen. EcoWe zullen de ruimte voor de visserij schap, waar nu vertegenwoordigers noom Pavel Salz schreef in een blijvend moeten bevechten. We moe- van alle groepen en PO's vanuit de recent rapport dat we, als er niets verten proberen het vakmanschap te federatie in zitten, maar namens de andert, een attractie in de haven worbehouden, op ons qui-vive zijn en er Nederlandse Vissersbond alleen den. Het eigen vermogen van veel hard aan trekken. Er moet perspectief voorzitter Nooitgedagt en secretaris visserijbedrijven is gereduceerd tot blijven voor jonge vissers. Daarom Berends. 'Wij doen er alles aan onze nul.' moeten PO's en Biesheuvel-groepen leden zo snel mogelijk te informeren Hij hoopte dat de Task Force, georsnel samengaan.' over wat is besproken in het kottero- ganiseerd vanuit LNV, echt wat gaat verleg. Ook willen we maandelijks in opleveren. Op 27 april wordt de eindTrage samenwerking samenspraak met leden uit alle rapportage van de NoordzeekotterVoorzitter Jaap Hennekeij van de havens de landelijke ontwikkelingen vloot verwacht. Over de fusie tussen contingentgroep Delta Zuid vond het in de sector bespreken en komen tot federatie en Vissersbond repten beide ministerie van LNV veel te traag met besluiten op landelijk niveau.' voormannen niet. (AE)

baars voor gemiddeld 8,01 de kilo, 699,5 kilo grote snoekbaars voor 10,93, 10,5 kilo snoek voor 2,60 en acht kilo rode baars twee euro.

IJSSELMEER Urk had vorige week een bescheiden aanvoer ter waarde van 9199 euro. Er waren zeven aanvoerders en de hoogste besomming bedroeg 5500 euro. De roofvis bestond uit 21 kilo snoek-

Dag van Zeevisserij

Aan witvis was er 43 kilo karper voor 0,50, 51,5 kilo zeelt voor 2,46, 3179,5 kilo grote blei voor 0,24 en 501 kilo spiering voor 0,50. Drie kilo bot voor 0,98 sloot de rij. (SK)

EU-subsidie voor museum Zoutkamp

RIJSWIJK

De dag van de Nederlandse Zeevisserij heeft 28 augustus plaats in Den Oever. Het is de tweede keer dat Den Oever gastheer is. In 1995 waren LNV-minister Van Aartsen en eurocommissaris Bonino te gast. Dit jaar is in elk geval Jan Odink, de nieuwe voorzitter van het productschap Vis, als spreker van de partij. Ook worden deze dag de Productschapprijzen uitgereikt aan A.P. Baaij en Zn. van de TH 7 in de categorie van 101 tot 1500 pk, H. de Vries en Zn. van de UK 64 in de categorie boven de 1501 pk en aan maatschap D.J. Sloot van de ZK 17 in de categorie garnalen. (AE)

ZOUTKAMP

Voor de verbouwing van het Visserijmuseum in Zoutkamp is een Europese Leader+-subsidie van 20.000 euro beschikbaar gesteld. Dat heeft de provincie het gemeentebestuur van De Marne meegedeeld. Het museum is sinds 1994 gehuisvest in een monumentale Rijksbetonningsloods in de oude binnenhaven. Het museum geeft een overzicht van de geschiedenis en ontwikkeling van de Zoutkamper visserij en houdt ook regelmatig wisselexposities. De Leader+-subsidie dient ter revitalisering van het platteland. (TK)

Als schipper denk je altijd Lowland Binnenvaart is gespecialiseerd in project- en crewmanagement voor de Rijn- en binnenvaartsector.

vooruit. S C H E E P S W E R F

Binnenvaart

Kreeft verhuist Van Westenbrugge beheert met de ZZ 14 zijn vaste vakken onder de dijk bij Zierikzee zorgvuldig. Maar hij realiseert zich dat, als er in de vrije visgebieden geen kreeft meer is, 'zijn' kreeften naar die gebieden zullen lopen, omdat het voedselaanbod daar groter is en de concurrentie minder. 'LNV moet in actie komen om die visdruk te verminderen', meent hij. 'Die ambtenaren willen wel meedenken, maar ze leggen de lat te laag uit angst voor claims. En dus hebben ze destijds iedere hobbyvisser die aantoonde dat hij jaarlijks voor 5000 gulden aan kreeft had gevangen, een kreeftvergunning gegeven. Dat slaat natuurlijk nergens op.' Overigens wordt steeds vaker over Zeeuwse kreeft gesproken dan over Oosterscheldekreeft. De kreeft blijkt namelijk ook prima te gedijen in de Grevelingen, waar de zes vaste palingvissers er een mooie bijvangst aan hebben. Ook uit het Veerse Meer zijn de eerste kreeften opgevist.

Ongeveer 65 leden konden zaterdag kiezen uit vertegenwoordigers van de in oktober gefuseerde vissersverenigingen Delta uit Stellendam, Kop van Goeree/Zuidwest-Nederland met leden uit Stellendam en Ouddorp en Vissersvereniging Ons Belang uit Goedereede. Over voorzitter Sinke hoefde niet meer te worden gestemd, want hij schoof door van interim naar formeel voorzitter. Er waren twee stemmingen nodig om het zevenkoppige bestuur te vormen. Tenslotte werden Adam Tanis (GO 28), Adam 't Mannetje (GO 27) namens de grote kotters, Dirk Pijl namens de groep doelstellingenbevorderaar, Bram Klein (OD 50), Toon Baaij (TH 7) namens de eurokotters en Adrie Mol (KG 9) namens de garnalensectie gekozen. In de tweede ronde kwam Anton Dekker (SL 9) daar nog bij.

VERKOOP - REPARATIES - ADVIEZEN

VOORUIT

HARTOG & Zn. SCHEEPSSCHROEVEN V.O.F.

BOEKBESTELLING

Veerplaat 92, 3313 LJ Dordrecht Tel. 078-6148219, fax 078-6351120 www.hartogscheepsschroeven.nl

!,3ß%%.

42%).

• Reparatie van ontzette scheeps-, jacht- en • boegschroeven • Spoedaanpassing • Blad/dia vergroting • Draaiwerk asgat • Adviezen voor alle typen schepen, i.v.m. hermotori• sering of andere wijzigingen van de aandrijvingen.

Per direct zijn wij op zoek naar kandidaten voor de volgende functies:

Stuurlieden &

Matrozen De juiste kandidaat is gemotiveerd en beschikt over de juiste geldige papieren. Wij bieden een afwisselende baan voor zowel afloswerk als een vast dienstverband.

Adres: Rivium 1e straat 74 2909 LE Capelle a/d IJssel

Heeft u interesse in bovenstaande functies, stuur of e-mail dan uw sollicitatie met C.V.

Telefoon: +31 (0)10 - 288 76 08

www.huizinga-snijder.nl

E-mail: [email protected] www.lowland.com

Wij bieden een vloot vol ambitie Marin Ship Management B.V. en Flagship Management Company B.V., moderne scheeps-

6OORßALLESßWATßNAARßDIESELßRUIKTß GAATßUßGEWOONßNAARß4EUSß6LOTß6OORßREPARATIE ßREVISIE INBOUWßENßVERKOOPßVANßDIESELMOTOREN ßLIERMOTOREN KRAANMOTOREN ßGENERATORSETS ßPOMPSETSßETC

managers, verzorgen het management van uiteenlopende typen schepen van 1780 tot 5624 GT. Onze vloot bestaat uit ruim 34 schepen, waarvan 8 producttankers. Bemanningsleden treden in dienst bij onze bemanningspool Marin Crew B.V., die momenteel uit zo’n 500 zeevarenden bestaat. Wij zijn ISM gecertificeerd en bieden onze bemanning training en opleiding, alsmede een concurrerend salaris.

Droge lading schepen

Bestelbon

Vaargebied Lading

Ja, ik bestel ... exemplaren van het boek ‘Horten en Stoten’ voor € 19,95 per boek. (inclusief verzendkosten)

Verlofregeling 12 weken op/6 weken af

Producttankers

Bedrijf/schip: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Vaargebied voornamelijk Noordzee Lading “witte producten”/oil like chemicals Verlofregeling 8 weken op/8 weken af

Naam: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

"AANHOEKßB ßß'.ßß3LIEDRECHT 4ELEFOONß ßß

Wij zijn voortdurend op zoek naar gemotiveerde en gekwalificeerde kapiteins en officieren.

Adres: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Postcode: . . . . . . . . . . . . . . . . . . Plaats: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Telefoon: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Stuur of fax deze bon naar Weekblad Schuttevaer, afdeling Marketing, Postbus 23, 7400 GA Deventer. Fax: 0570-66 55 99

Noordwest Europa/Middellandse Zee containers/bulk/bosproducten

www. euroschroef.nl

Wilt u meer informatie of reactie over de mogelijkheden bij Marin Ship Management, neem dan contact op via onderstaand telefoonnummer of bezoek onze website. Hogelandsterweg 14 • 9936 BH Farmsum P.O. Box 121 • 9930 AC Delfzijl • The Netherlands Tel. +31 (0)596 63 39 22 • Fax +31 (0)596 63 39 29 Internet: www.mfmarinedivision.nl E-mail: [email protected]

Member Management Facilities Group

14

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

TE KOOP

zaterdag, 1 april 2006

ADVERTENTIES

Te huur en te koop

Universele Infrarood

Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton HYDRAULISCHE sleepboten

temperatuur meters

LIEREN tot 45 ton

Blom BV ISO 9002 Amsterdam tel. 020-6866007/6866023 fax 020-6866082 SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 B.g.g. 020-4361712 Fax 026-3256263 www.dekschuitenenpontons.nl

• Met laser-richtpunt • Diverse modellen • Meetspot ratio: 12:1 • Eénvoudig en snel te bedienen

TE KOOP

Tel. 0180 631344 E-mail [email protected] Fax 0180 632917 http www.tqcinfo.com

AANGEBODEN:

Huizinga & Snijder B.V. Nieuwbouw, bemiddeling, in- en verkoop van alle drijvende materialen. Folio 517 /mbs / 1 beun / zandgoten / achterschip 1949 - midden voorschip 2001 bij Jooren / 1601 ton /86 x 10 x 3,05 m./ 1114 m3/ 2x Volvo - totaal

- SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

DAF BOEGSCHROEFMOTOREN 100% gereviseerd en compleet

DAF DAF DAF DAF DAF DAF DAF

DF DT DH DHT DKA DKT WS

615 615 825 825 1160 1160 225-259

€ € € € € € €

800 pk - één schroef / boegschr. Ballegooy 350 pk / 3 slpk./goed onderhouden

Tel.: +31 183-500862 • Fax: +31 183-500739 E-mail: [email protected] Internet: www.huizinga-snijder.nl

HAVENSLEEPBOTEN TE KOOP

Zeevaart & Binnenvaart

Oostende Bouwjaar 1953 Afm 20.13x4.27 m Caterpillar 240 pk Euro 35.000

Reparatie Nieuwbouw (Binnenvaart) Helling en dokken tot 135 m Scheepswerf - Shipyard De Schroef B.V.

Wervenweg 1, 4551 MC Sas van Gent [nl], Havennr. 5241 T: +31(0)115 47 16 59, F: +31(0)115 47 26 19 [email protected], www.deschroef.com

Sok Scheepsreparatieen classificeerbedrijf Alle aluminium reparaties Alle bovenwaterreparaties, trimvulling, kalfdekken, ijzeren buikdenning. Schoonmaken, onder de buikdenning € 5,00 per ton. Azobé buikdenning 38 mm € 35,- per m2 gelegd.

3580,3880,4600,4900,5400,6200,6700,-

Te Koop Scheepslieren,

Werf van formaat

Vuilafvoer € 325,- per ton

M.sl.vlet met duwsteven

T.k.

Ultra Bouwjaar 1963 Afm 28.5 x 6.6 x 3.85 Bolnes 600 pk sleephaak Euro 80.000 Albatros Bouwjaar 1959 Afm 26.58 x 7.73 m DEUTZ 8M545 1.320 pk Sleeplier Euro 125.000

STEUN ARJEN ROBBEN

DOE MEE AAN DE COLLECTE VOOR BIJZONDERE MENSEN GIRO 1122 22 2

Ankers en Kettingen. Kabbelaris VOF 0168 472211

Info: 0181 - 321754

13,00 x 3,65 x 1,40m 190 pk MWM Gestraald, S.I. tot 2012. 2x Marif, CV, Omvorm, diepte m. Tel mob. 06-51199379

ALMERE SCHEEPSWERF

SONDIJ BV

Helling tot 36 meter overdekt Tel. 036-5320059 Fax 036-5323788 [email protected] www.sondij.nl

HH Baggeraars Te koop: Schrijvende dieptemeter Atlas-Deso 10, afkomstig van peilvlet RWS. 24 volt. Met voeding 220-24 volt. prijs € 550,-Tel.: 010-4511408 email: [email protected]

Te Koop: woon/weekendschip, bj. 1927, afm 24 x 3.60 mtr. Kromhout 22 pk tp. M1. Met reserve motor, zonder ligplaats. Vr.pr. 27.500,Tel.: 06-23549587

WWW.FONDSVERSTANDELIJKGEHANDICAPTEN.NL

al meer dan 100 jaar hét vakblad voor maritiem Nederland Dé accuspecialist van Noord Nederland

Expansie 54 8316 GA Marknesse Tel.: 0527-203654 Fax: 0527-203652 GSM: 06-20 735340 GSM: 06-20 735342 [email protected] www.hetankermaritiem.nl

WWW.FONDSVERSTANDELIJKGEHANDICAPTEN.NL

Multi Marine Primer

•

De alles-in-één-primer

• • • •

• • • • •

STEUN KARIN BLOEMEN

Hooilandseweg 22-26 • 9983 PE Roodeschool Tel. 0595-412693 • Fax 0595-412967 Email: [email protected] • Website: www.lijnema.nl

• Stoere kotter,

•

www. schuttevaer. nl

DOE MEE AAN DE COLLECTE VOOR BIJZONDERE MENSEN GIRO 1122 22 2

Alle typen start, semi-tractie en tractiebatterijen uit voorraad leverbaar.

TE KOOP:

•

Schuttevaer op

www.schuttevaer.nl

DUCO MARITIEM

Keersluisweg 17, 5433 NM Cuijk Tel. 0485 - 320008, Fax 0485 - 317534 Web: www.ducobv.nl / E-mail: [email protected]

•

Weekblad

Prins Hendrickkade 110, 7941 MD Meppel, tel. 0522-254858

Prijzen zonder inruil excl.BTW 6 maanden garantie Documentatie op aanvraag, ook voor onderdelen.

Maritiem

het zusje van

verbouwd 1995, 17 x 5.13 x 1.80 mtr., 250 pk Daf Turbo type 1160. Eurokotter, bj. 1988, 24 x 6.10 x 2.70 m, 300pk, geschikt voor diverse doeleinden, motor pas gerev. Viskotter, bj. 1964, 27.25 x 6.50 x 2.70 mtr., motor 375 pk ABC, 1997, geschikt voor ombouw tot jacht of bewoning. Interessante prijs € 25.000,-. Kotter, bj. 1963, 24.50 x 5.50 x 2.20 m., 300 pk Mitsubishi bj. 1990, uitermate geschikt voor ombouw tot jacht of bewoning. Sleper, bj. 1960, 17.60 x 5.20 x 1.80 m., mooi model, gelast, technisch incompleet, uitermate geschikt voor ombouw tot jacht of bewoning. Interessante prijs € 22.500,-. Sleepboot, bj. 1950, 20 x 5,05 x 1,80 m, mot. 575 Caterpillar 2000 draaiuren na revisie, mooie woning, nieuw, met geldig SI, ex. R.V. 14, ex Pontonnier. Sleepbootje, bj. 1988, 10.50 x 3.75 x 1.00 m., 120 pk Daf, geschikt voor recreatie. Duwsleepboot, 18.50 x 4.20 x 1.80 mtr., 320 pk GM, met SI, interessante prijs. Sleepboot, Amsterdammer, bj. 1925, 14.20 x 3.60 x 1.50 m., 2 cyl. Kromhout 80 pk, type 2H3 luchtgestart, varend monument, register 1343, recent werfbeurt en geverfd. Deltavlet, bj. 1980, 14.70 x 4.20 x 1.80 mtr., 340 pk Cat. type 3406, voorjaar 2005 gerev., met duwsteven Damenvlet RWS, bj. ‘70, 12.70 x 3.60 x 1.00 m, 120 pk DAF bj. ‘92. Vlet, 14.50 x 3.50 x 0.90 m., bj 1957, 130 pk Cummins, bj., 2002 nieuw, pas gehellingd. Recreatie Schouw, bj. 1977, 9.20 x 3.10 x 1 mtr., 42 pk Peugeot. Motoren, diverse motoren vanaf 10 tot 450 pk.

PRIJS OP AANVRAAG OP DEZE SCHEPEN IS INRUIL MOGELIJK

ORANJEWERF SCHEEPSREPARATIE bv

advertentie schuttevaer @wknassau.nl

SCHEEPS- EN MACHINEREPARATIE

DWARSHELLING 100 M

DRIJVEND DOK 130 M

Nieuwerdammerdijk 542

Telefoon (020) 634 75 11

[email protected]

Postbus 37050 • 1030 AB Amsterdm

Telefax (020) 634 75 33

www.oranjewerf.com

Een sterk staaltje uit de reeks… Als basis- of tussenprimer op hout, staal, polyester en overige harde kunststoffen (PVC), aluminium en overige non-ferro metalen, zink en verzinkte metalen, bestaande ééncomponent én tweecomponent primers en verven. s Snelle droging s Hoog dekkend vermogen s Uitstekende roestwering op staal s Goede schuurbaarheid.

info

Lak- en Verffabriek W. Heeren & Zoon BV Postbus 166, 1430 AD Aalsmeer Tel: 0297 - 36 03 66 Fax: 0297 - 34 20 78 [email protected] www.epifanes.nl

Dé afvalverwerker en scheepsreiniger Verwerker van: Bilge Waswaters

Gespecialiseerd in: Schuttevaer jack voor professionals Profiteer nu van Weekblad Schuttevaer Lezerskorting en bestel het Weekblad Schuttevaer Flotation Jacket met 25% korting!

Vloeibare ladingsrestanten

Zeer comfortabel wind- en waterdicht jack met drijfvermogen en hoge isolatiewaarden. In de kleur rood/navy in de maten S t/m XXL (volgens CE keur,EN 393, 50N).

(Industrieel) Afvalwater (Oliehoudende) Slibben

Normaal betaalt u voor dit jack € 184,87, als lezer van Weekblad Schuttevaer betaalt u slechts

Ook verwerker van: Verf- en oliehoudende afvalstoffen en verontreinigde grond

€ 138,75 (excl. BTW)

Ja, ik wil een Weekblad Schuttevaer Flotation Jacket met fleece gevoerde kraag met daarin capuchon

25% korting!! Naam: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Afvalstoffen Terminal Moerdijk BV Vlasweg 12, 4782 PW Moerdijk www.atmmoerdijk.nl Tel: 0168 - 389289 Contactpersoon: Mobiel:

reflecterende tape

ruime fleecegevoerde insteekzakken

Adres: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

afsluitbare (binnen)manchetten met klitteband

verstelbare onderzijde en kruisband

Het adres voor al uw bovenwaterwerkzaamheden. Aanleg van complete electrische installaties. Hefkolommen in diverse hoogtes leverbaar. Inbouw van motoren.

Postcode/plaats: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Dokcapaciteit tot 350 ton

Telefoon: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Vraag geheel vrijblijvend een offerte aan.

tailleriem in voering

Fax: 0168 - 389270 Danny van Leeuwen 06-51422063

AFBOUW NIEUWE CASCO’S

Stuur/fax dit bestelformulier naar: Weekblad Schuttevaer, Afd. Marketing, Postbus 23, 7400 GA Deventer, Fax nr. 0570 - 66 55 99.

Aantal: ….. x ….. x ….. x ….. x ….. x

Maat: S M L XL XXL

Voor meer informatie kunt u bellen met de leverancier: 0251-241256.

Werkplaats: Dingstede 1, Industriehaven, 8064 PV ZWARTSLUIS Telefoon: 038-3866973 b.g.g. 038-4660202 • Fax: 038-3868408 • Autotelefoon: 06-53119428 www.mdrenth.nl

WACHT TE KOOI

Zaterdag 1 april 2006

Vaarverbod en boete voor dronken kapitein

Garnalenvisser bergt containers TERSCHELLING

AMSTERDAM

De waterpolitie heeft 27 maart in Amsterdam een dronken kapitein aangehouden. De 56-jarige Rus weigerde mee te werken aan een ademonderzoek. Hij kreeg een boete van 1500 euro en een vaarverbod tot dinsdagochtend. De waterpolitie van IJmond ging af op een melding over een Russisch schip, dat vreemd manoeuvreerde in de Carel Reiniershaven. De kapitein bleek onder invloed. Bij het achteruit de haven uitvaren raakte hij met de boeg van het 108 meter lange schip de kant. Hij negeerde het advies van een loods. De man weigerde mee te werken aan een blaastest door deze drie keer te saboteren. De waterpolitie nam hem mee naar het bureau, waar hij opnieuw tot twee keer toe de ademanalyse saboteerde. Op grond daarvan kreeg hij een boete van 1500 euro en een vaarverbod. Het schip is in samenwerking met de havendienst en de stuurman teruggebracht naar de Carel Reiniershaven.

Lloyd's onderscheidt school Terschelling TERSCHELLING

De Engelse zeevaartkrant Lloyd's List heeft de Training Award dit jaar toegekend aan het Maritiem Instituut Willem Barentsz op Terschelling. De onderscheiding is voor individuen, bedrijven of instituten die leiderschap en 'imagination' (verbeeldingskracht, creativiteit) hebben getoond bij de verbetering van de kwaliteit van de opleiding of training op maritiem gebied. De krant kent jaarlijks diverse awards toe, zoals het schip van het jaar (de Bro Deliverer), scheepsfinancier van het jaar (Citigroup), de Schone Zee Award (Wallenius Wilhelmsen) en de Innovatie award (Drew Marine Safety). (GM)

DE RUS

De Terschellinger garnalenvisser Walter Bakker is door bergers Wijsmuller en Rederij Noordgat ingehuurd om gezonken containers ten noorden van Terschelling te bergen. Bakker kwam eerder in het nieuws door de berging van koper uit een scheepswrak benoorden Terschelling met behulp van een hydraulische grijparm op zijn garnalenkotter TS 6. Diezelfde grijparm komt nu goed van pas bij de berging van de containers, die het schip Mondriaan 9 februari in stormweer verloor. Dit veroorzaakte op Terschelling de stranding van onder meer honderdduizenden schoenen. Nog steeds spoelen allerlei

Voor de handysizers bleef de markt in het Verre Oosten goed, tenminste voor de wat grotere en moderne types. De Melody (56.000 dwt, 2005) werd gecharterd, oplevering Mumbai, teruglevering China voor $ 30.000 per dag, de Dubai Ambassador (56.950 dwt, 2004) oplevering Xiamen, teruglevering India voor $ 24.500 per dag.

● Met een mobiele grijper worden containerbrokstukken van de TS 6 gepakt. (Foto Gerard Muiser)

De huren en vrachten op de Atlantische routes lagen daar ver onder, al zijn er enige tekenen van verbetering. De Jin An (50.786 dwt, 2000) werd gecharterd oplevering Garrucha, teruglevering oostkust van de Verenigde Staten voor $

Raad straft hoger dan eis van inspecteur

Straf voor bootoefening met dodelijke afloop Twee weken ontneming van de vaarbevoegdheid, oordeelde de Raad voor de Scheepvaart over de kapitein van het koelvriesschip Oceaan Klipper van rederij Jaczon. Bij een oefening in de VS met de vrijevalboot sloeg een matroos overboord en verdronk. Dat gebeurde 7 augustus 2004. Kapitein Maarten Spruit is voor dit ongeval in Californië veroordeeld tot onder meer 2000 dollar boete en zes maanden huisarrest, die hij mocht uitzitten in Nederland.

De raad besteedde eerder een hoorzitting aan deze zaak en behandelde hem 23 maart met vijf man achter de tafel. Na een lange zitting zei plaatsvervangend voorzitter mr. D. Roemers, dat ook de Nederlandse tuchtraad de kapitein schuldig acht aan de dood van de Filippijnse matroos Rizano. De raad vond vier weken ontzegging op zijn plaats, maar wilde rekening houden met het vonnis in de VS. Ook met deze twee weken zat de raad nog hoger dan de eis van inspecteur voor de scheepvaart E. van Leeuwen. Die vond dat het 'goed mis was met de scheepsleiding', maar dat in het licht van het Amerikaanse vonnis in Nederland kon worden volstaan met een berisping. De kapitein en zijn raadsman W. Grooff van de FWZ waren teleurgesteld over de uitspraak. Spruit: 'De Amerikanen hebben mij behandeld als een crimineel. Aan handen en voeten gebonden ben ik afgevoerd en ik heb in de cel gezeten met drugsverslaafden. Het was met geen pen te beschrijven.'

Op de zitting werd behalve de kapitein ook rederij-inspecteur Pieter Koets gehoord als getuige-deskundige, ook met raadsman. De bootsman en de eerste stuurman van de Oceaan Klipper waren eerder op de hoorzitting.

ISPS. De ISM stond net op de rails en is niet goed bijgehouden aan boord. Wij hadden in 2004 duidelijk een kapiteinsprobleem, doordat ineens enkele kapiteins uitvielen. Spruit was nieuw bij ons. Dit was zijn eerste contact met het schip. Wij hebben een drugs- en alcoholbeleid en vier uur voor je zeewacht mag je geen alcohol meer nuttigen. De inkoop wordt geregeld door kantoor.' De Coastguard legde het schip in eerste instantie 24 uur stil. In hun verklaringen betichten kapitein en eerste

van de vorige dag was gaan wegdrinken, volgens hemzelf vanwege pijn in zijn rug. De wtk's 'wilden niet', zoals de kapitein zei. Ook bleken twee man verdwenen. Wat bij de raad vragen deed rijzen omtrent het gezag aan boord.

'Wie liegt hier nu?' Tegen het vallen van de avond ging de kapitein in de boot met zijn gasten en matroos Rizano. Plus de bootsman, zegt de kapitein. Niet waar, zegt de bootsman. Wat de raadsman van

Pieter Koets namens de rederij: 'Wij hebben een trouwe schare van werknemers, die is meegegroeid met de

een rondje varen. 'Spelevaren', volgens de voorzitter van de raad. Bij het rondgaan viel de boot scheef, waarbij enige gasten een nat pak opliepen en de kleine Filippijnse matroos overboord sloeg. Een zeventienjarige Amerikaanse kadet en reddingzwemmer sprong hem na. Het was toen al donker. De Amerikaan werd vrijwel meteen teruggevonden. Het lijk van de Filippijn vier dagen later. De kapitein werd gearresteerd en het schip moest drie weken blijven liggen.

Drie advocaten

Verklaringen scheepsleiding spreken elkaar soms tegen

Inspectie Coastguard Het ongeluk met de vrije-valboot gebeurde een dag na aankomst van de Oceaan Klipper in Stockton. Eerst had een inspectie door de Coastguard plaats. Deze stuitte op enkele fouten, zoals geen wacht bij de gangway en ISM-zaken die niet klopten. Ook constateerde men gebruik van alcohol. De kapitein zou de inspecteurs een borrel hebben aangeboden, nadat hij er zelf een had ingeschonken. 'Niet waar', zei de kapitein op de zitting, 'ik heb gevraagd of ze wat wilden drinken. We hadden ook cola en water in de koelkast.'

stuurman elkaar van alcoholgebruik dan wel -misbruik. Ook de verklaringen van kapitein en bootsman blijken met elkaar in tegenspraak.

Op bezoek Omdat toch nog niet gelost mocht worden, ging een deel van de bemanning met de kapitein de volgende dag op bezoek bij een Liberty-museumschip. De Amerikaanse zeevarenden kwamen later in de middag op tegenbezoek, waarbij kapitein Spruit aankondigde dat een (eerder besproken) oefening met de vrije-valboot zou worden gehouden. De Amerikanen wilden wel mee, maar de eigen bemanning niet. De eerste stuurman lag in zijn hut, volgens de kapitein omdat hij zijn kater

8 Fleur van der Laan

H

de rederij deed uitroepen: 'Wie liegt hier nu?' 'Ik niet', zei de kapitein. Feit is wel, dat de bootsman er van buitenaf aan te pas moest komen om de boot te laten vallen, want die weigerde. Eenmaal te water, bleek de kapitein niet goed te zitten om de motor te kunnen starten. Toen dit toch was gelukt, kwamen de uitlaatgassen de boot binnen (lek in de uitlaat). Behalve de kapitein ging iedereen snel naar buiten, waar men zich op last van de kapitein netjes moest verdelen vanwege de stabiliteit. Volgens de raad had de kapitein het hierbij kunnen laten, maar 'op verzoek van de gasten' die in vrolijke stemming verkeerden, zou hij nog

De rederij overwoog de kapitein direct te ontslaan, maar heeft volgens vertegenwoordiger Koets toch afgewacht wat waar zou blijken van alle indianenverhalen over misstanden aan boord. De kapitein mocht zijn contract van zes maanden gewoon uitdienen. Dat gebeurde in overleg met de vakbond FWZ. Rederij Jaczon zette ook drie Amerikaanse advocaten in om de kapitein de VS uit te krijgen. 'Maar het contract is niet verlengd', verklaarde Koets voor de raad. 'Vanwege een reeks incidenten, zoals het aanbieden van alcohol aan de Coastguard.' De kapitein, die zijn vorige reder zeer dankbaar zegt te zijn, vaart nu voor Arklow. De raad vond, behalve dat de kapitein schuldig is aan de ramp, ook dat geen structuur zat in de voorbereiding bij de tewaterlating van de boot, dat er tevoren onvoldoende overleg was geweest, dat bij een oefening altijd een officier mee moet en dat je onbekenden niet in een half uur kunt instrueren. Verder liet volgens de raad het onderhoud van de boot te wensen over, was het tijdstip van de oefening niet echt gunstig en had de kapitein de stabiliteit van de boot onvoldoende in de gaten gehouden. Volgens de raadsman was het, onder andere, juist gunstig om in een warme haven te oefenen in plaats van in de volgende haven in Alaska. Nu waren ook de gebreken ontdekt. (LR)

De volgende schepen zijn de afgelopen periode van naam en/of eigenaar gewisseld. Op 1 maart is de coaster Farina, die Koninklijke Niestern Sander in december 2005 opleverde aan rederij Intersee Schiffahrt in Leer, overgedragen aan Aurora Shipping CV in Willemstad op de Nederlandse Antillen en herdoopt in Aurora. Dit is de eerste van drie door Niestern Sander gebouwde schepen, die in beheer komen bij Transship in Emmen, een dochter van rederij Intersee. Het casco van dit schip, met bouwnummer 828, is in Polen gebouwd bij Yard Maritim in Gdynia. Het dekhuis is in Delfzijl gebouwd. Ze is 106,12 meter lang, 14,40 meter breed en heeft een holte van 6,14 meter. Het draagvermogen bedraagt 5780 ton. Transship heeft meer schepen in management, onder andere de bij Ferus Smit gebouwde coasters Nina en Lara.

COAST TO COAST DEEL 143 Zeevaartdeskundige en lid van de World Ship Society E. A. Kruidhof volgt in Coast to Coast de scheepsbouw en de handel in Nederlandse schepen. Om een beeld te geven van de vloot en de eigenaren, biedt de rubriek een overzicht van de belangrijkste vlootmutaties.

In Antwerpen is 10 maart de Dutch Sun (2997 gt) van CV ms Dutch Harbour Sun uit Rotterdam overgedragen aan Wilson Shipowning uit het Noorse Bergen. Dit in 1999 bij Slovenske Lodenice in Komarno gebouwde vrachtschip is herdoopt in Wilson Cadiz en vaart onder de vlag van Barbados met als thuishaven Bridgetown. De nieuwe roepnaam is 8PSY. Na een paar dagen vertraging door stormachtig weer

arriveerde de in 1996 gebouwde coaster Daniel (1990 gt) in Delfzijl voor een dokbeurt. Daarna is dit schip van Rederij Daniel CV in Delfzijl overgedragen aan Steenbergen Scheepvaart CV in 's-Gravendeel, die haar heeft herdoopt in Holland. Ze gaat in management varen bij EP Shipping & Trading in Rockanje. De IJslandse rederij Seatours heeft de in 1970 bij Cassens in Emden gebouwde veerboot Oost-Vlieland 7 maart aangekocht van de Terschellinger Stoomboot Mij. ter vervanging van de ferry Baldur voor de oversteek van de Breiðafjörður. Ze kan dertig auto's meer vervoeren dan het oude schip. De veerboot begint haar nieuwe dienst op 12 april vanuit Stykkishólmur. De tanker Iver Example is 10 maart in Rotterdam door Rederij Broström Tankers uit Gotenburg overgenomen van Motorschip Product Example uit Breskens. Deze producttanker, in 1999 gebouwd en met een draagvermogen van 44.999 ton, is herdoopt in Bro Promotion en vaart nu onder de Zweedse vlag. In Hamburg is 17 maart het containerschip Uranus (bouwjaar 1999, 23.722 gt) van Salina Shipping in Willemstad voor een charter bij Hamburg Süd omgedoopt in Cap Van Diemen, het management wordt gevoerd door Alpha Ship. Onder Nederlandse vlag gebracht. Scheepvaartbedrijf R. van Urk uit Rotterdam heeft 21 maart in Singapore het in 1992 bij J.J. Sietas Schiffswerft in Hamburg gebouwde vrachtschip BBC Frisia (5780 gt) gekocht van W. Bockstiegel Reederei KG MS 'Atlantic Trader' in Emden. Dit 107 meter lange schip, dat eerder onder de vlag van Antigua en Barbuda voer, is nu onder Nederlandse vlag gebracht met als roepsein PHFE. Het management wordt gevoerd door Kustvaartbedrijf Moerman in Rotterdam. Ze blijft voorlopig in charter varen voor BBC onder dezelfde naam.

In Stettin ging op de werf Szczecinska Nowa in een sneeuwbui de eerste van zes roro-schepen te water voor rederij Spliethoff in Amsterdam. Ze krijgt de naam Timca en is 205 meter lang. (Foto Slawomir Borowski/SSN/collectie E.A. Kruidhof)

●

13

Atlantische verbetering voor handy

spullen aan, van ondergoed tot poppetjes. Ook op Ameland is het een en ander te vinden, zoals poppen die de Duitse voetballer Lukas Podolski voorstellen. Van de veertig gelokaliseerde containers is nu een tiental geborgen. Ze komen in stukken en brokken boven water. (GM)

EN DE DOOD

et was zondag en we meerden af aan de kade van het Algerijnse land. Het stenige haventerrein had de kenmerken van een verdorde plant en de betonnen weg tussen de slordig gestapelde containers was gescheurd, omgewoeld door de wortels van een reuzenboom. Stof hing in de zinderende lucht en kriebelde in de keel. Sergei verscheen in zwembroek aan dek. Onder zijn oksel vandaan stak een opgerolde handdoek. Hij glimlachte. 'Ga je mee zwemmen? Lis stapte het ladingkantoor uit en hief zijn vuist. 'Niemand gaat van boord!', bulderde hij. 'Niet waar', grijnsde Sergei, 'ik heb met de havenmeester afgesproken dat we binnen het terrein mogen zwemmen. Een paar honderd meter van het schip vandaan klotste de zee tegen de vervallen kademuur. Roestige ijzersprieten staken uit het beton omhoog. Ik trok mijn broek uit en op dat moment kwam een vadsige Algerijn op mij toegesukkeld. Sergei sprong tussen ons in. De twee mannen schreeuwden, ieder in hun eigen taal, tegen elkaar. Daarna legde Sergei mij uit dat zwemmen voor vrouwen verboden was. Sergei holde naar het schip en kwam terug met een slof sigaretten van duistere kwaliteit. Ik zou er nog net de haard mee durven aansteken, maar de Algerijn viel op zijn knieën. Er volgde weer een tweetalige discussie en na afloop zei Sergei dat ik, als ik mijn kleren aanhield, het water in mocht. Ik had nog maar net een duik genomen, of een groep jongens kwam vanaf het strandje buiten het terrein op ons afplonzen. Ze maakten zoveel kabaal, dat er van achter bijna elke container een woedende bewaker vandaan sprong.

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Tewaterlatingen. Het casco met bouwnummer 1205 van de eerste coaster van het type 'ice-runner' is 11 maart in Korcula in Kroatië te water gelaten. Anet Oldekamp, echtgenote van opdrachtgever Roel Oldekamp, doopte haar Iselmar. Dit type is door Scheepswerf Peters in Kampen ontwikkeld in samenwerking met een aantal reders en Wagenborg Shipping. Momenteel is een achttal van dit type besteld, waarvan vijf casco's uit Kroatië komen en in Kampen worden afgebouwd en drie geheel in Kampen worden gebouwd. De schepen krijgen een lengte over alles van 89,99 meter met

Moderne panamaxen deden het wat beter. De Rainshadow (73.732 dwt, 1997) werd gecharterd oplevering Kaohsiung, teruglevering Zuidoost-Azië voor $ 24.000 per dag. Op de Atlantische routes was het niet beter voor de panamaxen. De New Arising (71.000 dwt, 1995) werd gecharterd oplevering FOS voor een transatlantische reis, teruglevering WestEuropa voor $ 15.400 per dag. In de containermarkt is het nog steeds onzekerheid troef. Charters met flinke huren worden afgewisseld met charters voor heel lage huren, zonder dat er een patroon te ontdekken valt. De London Tower (1550 teu) werd zes maanden

VRACHTENMARKT 15.000 per dag, de Spirit (45.529 dwt, 2000) oplevering Halmstad, teruglevering Turkije voor $ 15.750 per dag. Ging het een week eerder nog aardig voor de capesizers, de afgelopen week kwam er ook voor dit type schip de klad in. Te weinig lading en teveel schepen en de charterers proberen daar zoveel mogelijk van te profiteren. Voor transatlantische reizen lagen de huren rond $ 38.000 per dag. Moderne capesizers kregen voor reizen van Brazilië naar China nog $ 49.000 per dag, maar ook hier werd de druk van de charterers groter. In het Verre Oosten daalden de huren ook, vooral de wat oudere schepen moesten flink inleveren. De Eurydice D (140.532 dwt, 1985) werd gecharterd oplevering Rizhao, teruglevering ZuidKorea voor $ 25.000 per dag, de Marine Hunter (164.891 dwt, 1984) oplevering Kaohsiung, teruglevering Mailiao voor $ 18.500 per dag. Voor de panamaxen werd het ook minder, doordat het aanbod van tonnage groter is dan het ladingaanbod. De Irenes Vigor (65.224 dwt, 1983) werd gecharterd oplevering Xingang, teruglevering Taiwan voor $18.000 per dag.

gecharterd voor $ 15.500 per dag. Maar bij vergelijkbare charters werd $ 2000 per dag meer betaald. De nieuwe Cape Mondego (2740 teu) werd veertien maanden gecharterd voor $ 24.100 per maand, de even grote Stadt Rostock 24 maanden voor $ 21.000 per dag. In de tankermarkt nam de vraag naar vlcc's wat toe, vooral voor reizen vanuit het Golfgebied naar het Verre Oosten. De World Lion kreeg voor 270.000 ton ruwe olie van het Golfgebied naar Singapore worldscale 105, de Sanko Unity voor 260.000 ton van West-Afrika naar China worldscale 95. De Christina (309.344 dwt, 1999) werd zeven jaar gecharterd met een optie van nog drie jaar voor $ 36.000 per dag. Voor de suezmaxen was de markt minder positief. Voor reizen van de Zwarte Zee naar de Middellandse Zee werd worldscale 130 betaald, voor reizen van de Middellandse Zee naar de VS worldscale 125 en voor reizen van West-Afrika naar de US Gulf worldscale 130. De Tromso Trust kreeg voor 135.000 ton ruwe olie van het Caribisch gebied naar Singapore een lumpsum van $ 4,1 miljoen. (AvK)

Berisping voor kapitein Albatros AMSTERDAM

In een tweede zitting inzake de dood van een passagier op het zeilschip Albatros verscheen 20 maart kapitein A.J. Brouwer voor de Raad voor de Scheepvaart in Amsterdam. Brouwer, die in Engeland verblijft, was niet op de eerste zitting, omdat hij met advocaat wilde komen. De raad vond dit goed, maar de kapitein verscheen toch alleen. Op 22 augustus 2004 viel tijdens een dagreis vanuit Engeland een Engelse passagier uit het want. De kapitein was opgeroepen als betrokkene. De raad achtte hem uiteindelijk niet

schuldig aan het ongeval, maar berispte hem wel wegens tekortkomingen in zijn organisatie. Zo was hij niet gewaarschuwd toen de passagier omhoog ging, wat hij wel had bevolen. Ook was hij op de dag van het ongeluk onderbemand en had hij de zaak na het ongeluk niet meer onder controle. Zijn enige twee bemanningsleden waren de te water geraakte man namelijk nagesprongen. De kapitein moest vervolgens de reddingsmanoeuvre uitvoeren met hulp van zijn gasten. De organisatie aan boord is inmiddels verbeterd. (LR)

● Aanvankelijk kreeg dit schip de naam Beluga Nomination, maar voor een charter is dat gewijzigd in BBC Ireland. Ze is begin maart door Volharding Shipyards Newbuilding in Harlingen opgeleverd en vaart hier met een deklading propellers voor windmolens. (Foto Volharding Shipyards/collectie E.A. Kruidhof)

een breedte van 12,50 en een holte van acht meter. Het draagvermogen is ongeveer 3600 ton. De hoofdmotor wordt een 1800 kW Wärtsilä 9L20. Op 24 maart is bij Scheepswerf Peters in Kampen bouwnummer 810 te water gegaan voor de Noorse rederij Fonnes Shipping. Marianne Gullaksen en Lone Fonnes doopten haar Fensfjord. Het is het zesde schip van het type Jumbo PCP6000, dat deze werf bouwde. Ze is 111,40 meter lang, 13,40 meter breed en heeft een holte van 9,10 meter bij een draagvermogen van 6000 ton. Een 2040 kW Wärtsilä-hoofdmotor van het type 6L26 zorgt voor de voortstuwing. De oplevering heeft eind april plaats, waarna ze in management komt bij Wagenborg Shipping. Op het voormalige terrein van de Hoop Heusden is 1 november 2005 een nieuwe scheepswerf begonnen onder de naam Sluisveld Marine Construction, onderdeel van de Sluisveld groep uit Heesbeen. Op 3 februari is de kiel gelegd voor een passagiersschip van 110 meter lang. Dit schip is 20 maart te water gelaten en wordt begin juni opgeleverd. Verder bouwt deze werf twee feeders voor Bijlsma uit Lemmer en een kopsectie voor de Gerlien van Tiem uit Druten. Momenteel zijn er 65 mensen aan het werk. Bij Barkmeijer Shipyards in Stroobos is 15 maart het zestiende schip voor Arklow Shipping in Ierland te water gegaan onder de naam Arklow Ruler. Dit 89,99

meter lange schip met bouwnummer 309 is het negende van de 4500-ton serie. De MaK-hoofdmotor van 1800 kW loopt op zware olie en drijft via een tandwielkast een verstelbare schroef aan, die het schip een dienstsnelheid van twaalf knopen geeft. Opleveringen. De Volharding Groep heeft 10 maart bouwnummer 625 opgeleverd aan rederij Beluga in Bremen. Oorspronkelijk kreeg dit schip de naam Beluga Nomination, maar gedurende de afbouw is dat gewijzigd in BBC Ireland voor een charter bij BBC. Het schip vaart onder de vlag van Antigua en Barbuda. Dit multipurpose containerschip heeft een draagvermogen van 9800 ton en beschikt over twee dekkranen van elk veertig ton hefvermogen. Ze is 132,20 meter lang, 15,87 meter breed en heeft een holte van 9,65 meter. De Zhejiang Yangfan Ship Group in Zhoushan heeft 16 maart de 900 teu grote feeder Maas Trader opgeleverd aan Scheepvaartbedrijf ms Maas Trader CV in Winschoten. De roepnaam is PBAY en het beheer wordt gevoerd door Reider Shipping. Het 130 meter lange schip vaart vijf jaar in charter tussen Taiwan en de Filippijnen. Bij deze werf zijn nog twee zusterschepen in aanbouw voor Reider Shipping. ([email protected])

16

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

zaterdag, 1 april 2006

ADVERTENTIES

Het beste adres voor alle reparaties! De Gerlien - Van Tiem staat alom bekend als hét adres voor reparaties boven en onder de waterlijn. Ook voor betrouwbare boegschroefinstallaties kunt u bij De Gerlien terecht. Zeker als het om het betere werk gaat is De Gerlien Van Tiem het juiste adres voor de binnenvaart.

Huizinga & Snijder B.V. Nieuwbouw, bemiddeling, in- en verkoop van alle drijvende materialen.

SCHEEPSWERF MEPPEL VOOR AL UW ONDERHOUDSWERKZAAMHEDEN REPARATIE EN VERBOUWINGEN (hellingcap: 90.00 x 10.50 mtr.) Nieuwe midden-voorschepen Complete aan- en afbouw Verlengen tot 110 mtr.

De Gerlien - Van Tiem beschikt over eigen reparatiekades, 3 stevendokken van 300, 600 en 1100 ton, 2 werkpontons en 5 torenkranen, waardoor er snel en vakkundig kan worden gewerkt. Door de alles onder-één-dak formule, de persoonlijke aanpak en ervaring van onze vakmensen brengen we uw schip weer snel terug in de vaart. Dat is goed voor uw portemonnee!

Tel. 0522 - 25 20 48 Fax 0522 - 25 87 05 Mob. 06 - 21 21 17 12 Email: [email protected] Internet: www.scheepswerfwoutliezen.nl

eigen reparatiekades, 3 stevendokken, 2 werkpontons, 5 torenkranen

ACCU’S

snel - vakkundig - voordelig

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

VARTA DAVECO

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW

HET BETERE WERK

Huizinga & Snijder B.V.

Tel.: +31 183-500862 • Fax: +31 183-500739 E-mail: [email protected] Internet: www.huizinga-snijder.nl

€ 85 € 105 € 125 € 150 € 205 garantie

TRAKTIEBATTERIJEN 490 590 690 790 890 1020 1120

Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V

€ € € € € € €

1250 1400 1650 1850 2100 2300 2500

exclusief BTW

Op Internet!!!

Nieuwbouw, bemiddeling, in- en verkoop van alle drijvende materialen.

Folio 531 / ms / bj. 2000 /3991 ton / 135 x 11,45 x 3,60 m. / 4900 m3 / 2x MTU - 1197 pk per stuk / boegschr. 2x 402 pk / A.D.N.R. / 268 teu / duwsteven / duwcertificaat 8500 ton /

Waalbandijk 129, 6651 KB Druten Tel: +31 (0) 487 515544 Fax: +31 (0) 487 515942 E-mail:[email protected] Website: www.gerlienvantiem.com

120 Amp.-12V 150 Amp.-12V 200 Amp.-12V 230 Amp.-12V 6V450 AH Excl. BTW 2 jr.

Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

www.daveco.nl

2 x NIEUWBOUW schip afm. 110 x 11,45 x 3,65 3512 B CAT.

Voor meer informatie kunt u contact opnemen met R. de Leeuw 024-678 22 33 / 06-53466043

is gespecialiseerd in de logistieke dienstverlening op het gebied van

containertransport per binnenvaartschip Wij hebben chartermogelijkheden voor schepen met een capaciteit van: - 32 / 48 TEU - 90 TEU - 156 TEU Werkgebied

NOVIUM SHIPPING Nijverheidsweg 37-39 6541 CL Nijmegen

Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj.

'60 '64 '58 '57 '56 '56 '61 '63 '72 '58 '65 '67 '58 '71 '60 '61 '54-'82 '63 '27 '65 '72 '03 '24 '71 '73 '80 '73 '72 '80 '80 '67-'88 '83 '72 '00

49 x 50 x 67 x 70 x 75 x 77 x 80 x 80 x 80 x 80 x 80 x 81 x 80 x 80 x 85 x 85 x 86x 86 x 80 x 86 x 105 x 86 x 86 x 105 x 100 x 110 x 105 x 100 x 105 x 108 x 98 x 108 x 108 x 135 x

6,64 6,62 7,45 7,25 8,20 8,21 8,25 8,20 8,20 8,20 8,20 8,20 9,05 9,00 9,50 9,50 9,05 9,50 9,18 9,50 9,50 9,50 11,08 9,00 9,50 9,50 9,50 9,50 10,50 10,05 11,40 11,40 12,00 11,45

x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x

2,30 2,51 2,77 2,67 2,54 2,54 2,52 2,62 2,62 2,63 2,66 2,63 2,83 2,80 2,72 2,62 2,70 2,60 2,86 2,84 2,73 3,37 3,09 2,99 3,01 3,02 3,00 3,30 3,17 3,22 3,25 3,45 3,50 3,60

m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m.

Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr.

518 493 468 529 527 512 497 528 483 465 480 345 474 407 477 532 530 496 525 271 61 473 515 487 459 524 488 19 432 75 296 10 494 531

DUW- SLEEPBOTEN O.A.: 15,10 x 5,00 x 1,60 m. Bj. 19,05 x 5,75 x 1,90 m. Bj. 20,10 x 6,45 x 2,30 m. Bj. 20,35 x 6,16 x 2,30 m. Bj. 20,50 x 6,45 x 2,40 m. Bj. 23,60 x 5,63 x 1,35 m. Bj.

'71 '72 '58 '56 '62 '53

660 pk 500 pk 1000 pk 682 pk 1250 pk 600 pk

Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr.

505 508 509 506 510 507

Verder hebben wij een groot aanbod van beunschepen/duwboten/duwbakken/ etc. op sommige objekten is inruil mogelijk

Eind 2006 / begin 2007 compleet te leveren

Tevens div. afmetingen leverbaar in 2007 vanaf Werf Orsova

457 ton 514 ton 803 ton 937 ton 1042 ton 1092 ton 1100 ton 1106 ton 1121 ton 1143 ton 1201 ton 1233 ton 1305 ton 1344 ton 1377 ton 1391 ton 1454 ton 1459 ton 1492 ton 1528 ton 1905 ton 1925 ton 1994 ton 2006 ton 2084 ton 2144 ton 2174 ton 2215 ton 2462 ton 2512 ton 2640 ton 3042 ton 3217 ton 3991 ton

4 jaar garantie

www.schuttevaer.nl

Nog geheel in te richten naar wens van de klant.

Verkoop en afbouw van nieuwbouwschepen. Bemiddeling bij verbouwingen, aan- en verkoop van gebruikte schepen.

MOTORVRACHTSCHEPEN O.A.

5 a 6 dagen p/wk - 198 TEU+ 5 a 6 dagen p/wk - koppelverband 6 a 7 dagen p/wk Exploitatiewijze Nederland, België en Duitsland.

7 dagen p/wk A2 en B

Voor nadere informatie kunt u in contact treden met dhr. A.C.W. Barto of dhr. H. Morin op de volgende telefoonnummers.

BEL VOOR MEER INFO: 0183 - 50 08 62 BEZOEK OOK EENS ONZE WEBSITE: WWW.HUIZINGA-SNIJDER.NL Tel.: +31 183-500862 Fax: +31 183-500739 E-mail: [email protected] Internet: www.huizinga-snijder.nl

DUW- SLEEP- EN TRANSPORTWERK HANDEL IN ZAND EN GRIND

Pro-Log BV, Ringdijk 466 c, 3331 LK Zwijndrecht tel.: 078-6259676/0653-114420 of 0613-340150, fax.: 078-6201290

Duwboot te huur gevraagd 600 á 700 pk vaargebied Nederland en Belgie

Tel.: 0475-461100 vragen naar dhr. J. Voets

www.schuttevaer.nl

€10,- korting op een warme fleece sweater.

M/s Addio Bj 2001, 135x11,45x3,61 3925 ton 4850 m3 2x1015 pk Cat boeg. 2x veth 460 pk M/S Capibara Bj.1963/1975, 1915 ton, 105x9.54x2.82, Caterpillar 1380 pk, boegschroef van Wijk 320 pk. stuurrooster, straalbuis M/s Dellewal bj 2002 110x11,45x3,37 2915 ton 2x1015 pk Cat boeg 535 pk Vet Friesekap luiken. M/s Daily Bj.1958, 79.91x8.20x2.51, 1336 ton, Mitsubish, boegschr. Daf 272 pk. M/s Discovery Bj. 1949, 80x9.54x2.82, 1373 ton, 2x Mitsubishi 520 pk. Boegschr.330 pk.van Wijk M/s Emulator bj 1980 Van Eyck 80x9,50x3,01 1575 ton 2000 m3 rolluiken 940 pk Cummins M/s Fugit Hora Bj. 1959, 67.60x7.25x2.57, 855 ton, cummins kta 640 pk, boegschr. Van Tiem stuurrooster 220 pk, ballast jet 300m3 M.s Franzosus T Bj. 1980, 105x10.04x3.59, 2719 t.Deutz 1800 pk.Boegscshroef Elka Jet 240 pk.Goede drager M/s Fidelity bj 1979 Bijlsma 100x9,50x3,01 1922 ton 1220 pk Cat 380pk Veth Nw hut 2005 Koppelverband Ganzestad Schip 1957/1996 100x9,50x2,80 1778 ton 2x 1200 pk Penta Mitsubishi 375 pk Verhaar Bak 2003 72/76.5x11,45x330 2x 430 pk Ballegooyen M/s Ilze BJ 1984 107x11,40x3,48 2945 ton 1200 pk mak container stuurhuis. M/s Let`s go Bj.2004, 135x11.45x3.57, 3920 t, 2x Deutz 1180 pk.530 pk.Cum+530 pk. Van Tiem, 2x spudpalen M/s Linquenda bj 1972 Kloostertille 100x9,50x3,04 1950 ton 2350 m3 MAK 1200 pk rev 2005 M/s Marjo R. Bj. 1971 1597 ton 85.9x9.02x3.00 Cat.3512 boegschr. van Tiem 260 pk M/s Nautica Bj. 1963,geheel vern. 1993, 83.88x8.20x2.47, 1217 t,Detroit 825 pk.Boegschroef van Ballegooij Daf 320 pk. M/s Oriana Bj. 1996, 110x11.40x3.27, 2700 t, Stork 2000 pk., Boegschroef Veth 4 kan.580 pk. CAt.Hydr. koppellieren M/s Rehoboth Bj. 1964, 84.99x9.54x2.84, 1423 t,Mitsubishi 953 pk. bj.2006, Boegschroef Veth Jet 380 pk.Goed onderhouden snel schip. M/s Sarcelle Bj 1987 Slob 2563 ton 110x10,52x3,25 3500m3 1200 pk Cat M/s vios Bj.1978, 105x11x2.95, 2327 t, Cummins KTA 2005, Boegschroef 1x schottel, 1 x van Ballegooij, nw. Motor + schroef M/s Rooyaard Bj.1988, 103x9.5x3.17, 2151 ton, 1250 pk. Cummins, boegschr. Balleg.300 pk.Zeer net schip. M/sTiamo Bj. 1957, 74x7.55x2.52, 912 t, GM 720 pk.rev 2001, Boegschroef van Tiem 193 pk. Daf. Veel vern. 2001 Db Walcheren Bj. 1963, 16.60x6.70x2.00-2.50, nw.opgeb. Mach kr. Casco 135x11.45x3.63/4.21 Levering medio 2007

www.concordiashipyards.nl Biesboschhaven nr. 16, Werkendam Telefoon: +31 (0)183-600391, Fax: +31 (0)183-600192 GSM: 06-53 688772 (Dekatel 12628)

Dit is mijn wereld.

De binnenvaart is ook onze wereld. Net als u voelen wij ons thuis op het water. Wij willen graag dat u zich ook thuis voelt bij Noord Nederland. Wij hebben ons als verzekeraar gespecialiseerd in het

Normaal betaalt u voor deze sweater € 29,95*, maar als lezer van Weekblad Schuttevaer betaalt u

slechts € 19,95.

De fleece sweater is verkrijgbaar in de kleuren rood/wit/blauw, lichtblauw/wit/navy of navy/wit/navy en in de maten S t/m XXL.

verzekeren van (binnenvaart)schepen. Dit is in alles terug te zien:

Ja Ik wil een Weekblad Schuttevaer sweater met € 10,00 korting Bedrijf/schip: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. ...... L . . . . . . . XL

Naam: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adres: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Telefoon: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

*Excl. BTW en verzendkosten

. ...... M

. . . . . . . XXL

Postcode/plaats: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Ter hoogte van de linkerborst kan de naam van uw schip/bedrijf geborduurd worden. De meerprijs is € 3,95* per sweater.

Aantal: Maat: . ...... S

Naam geborduurd op borst: ....................................

Kleur: O rood/wit/blauw O lichtblauw/wit/navy O navy/wit/navy Stuur/fax dit bestelformulier naar: Weekblad Schuttevaer Afd. Marketing Postbus 23, 7400 GA Deventer Fax nr. 0570 - 665599

• Scherpe premies • Persoonlijke aandacht en betrokkenheid • Perfecte dekking, exact toegesneden op úw schip • Snelle en goede afhandeling bij schade • Onderlinge basis, dus geen winstoogmerk • Altijd bereikbaar (24/7)

Vereniging Noord Nederland UA

ONDERLINGE VERZEKERING VAN SCHEPEN

Thuis op het water

Vraag een vrijblijvende offerte aan voor uw schip of boot.

KIELZOG

Zaterdag 1 april 2006

Vervolg van pagina 2. Saar; sluis Gudingen; stremming. Stremming sluis Gudingen verlengd t/m 12 april. Spree-Oder-Wasserstrasse; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 22 en 22.5 is verlengd t/m 7 april. Spree-Oder-Wasserstrasse; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden rechteroever t.h.v. kmr 12 tot nader bericht. Spree-Oder-Wasserstrasse; stremming. IJshinder tussen kmr 45.1 en 76 en stremming tussen kmr 76 en 130.1. Stichkanal nach Hannover-Linden; havensluis Linden; gewijzigde bediening. Vanaf 1 april wordt de havensluis Linden als volgt bediend: maandag t/m vrijdag van 6 tot 22 uur, zaterdag van 6 tot 16 uur, zon- en feestdagen geen bediening en 24 en 31 december van 6 tot 12 uur als deze dagen op een werkdag vallen. Storkower Gewässer; sluis Kummersdorf; sluis Storkow; gewijzigde bediening. I.v.m. ijs begint de bediening voor het nieuwe seizoen bij sluizen Kummersdorf en Storkow op 3 april. Teltow-Kanal; bericht ingetrokken. Hinderlijke waterbeweging vermijden thv. 4.28 is opgeheven. Untere Havel-Wasserstrasse; waarschuwing. IJshinder tnb tussen kmr 16.4 en 68.2. Verbindungskanal zur Leine; Leineabstiegsschleuse; gewijzigde bediening. Vanaf 1 april wordt de Leineabstiegsschleuse als volgt bediend: van maandag t/m vrijdag van 6 tot 19 uur, zaterdag van 6 tot 12 uur en op 24 en 31 december van 6 tot 12 uur als deze dagen op een werkdag vallen en zon- en feestdagen geen bediening. Bediening aanvragen bij Lohnde via tel.: 05137/82529-2120. Werbelliner Gewässer; sluis Eichhorst; stremming. Stremming sluis Eichhorst is verlengd t/m 28 april. Wesel-Dattelnkanal; sluis Datteln; gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Datteln van 1 t/m 5 april. FRANKRIJK Canal d’Aire; sluis Cuinchy; stremming. Stremming sluis Cuinchy van 3 april 8 uur tot 4 april 8 uur. Canal de Bourgogne; sluis 27-Y Marigny le Cahouet; sluis 41-Y Pouillenay; stremming. Stremming tussen sluis 27-Y Marigny le Cahouet en sluis 41-Y Pouillenay tot 7 april 19 uur. Canal de Bourgogne; sluis 20-S Pont d Ouche; sluis 32S ; stremming. Stremming tussen sluis 32-S en sluis 20-S Pont d Ouche tot 9 april 13 uur. Canal de Bourgogne; sluis 56-Y Venarey; sluis 62-Y Moulin de Nogent; waarschuwing. Tussen sluizen 56Y Venarey en 62Y Moulin de Nogent rekening houden met takken in het kanaal. Canal de Bourgogne; afmeerverbod. Afmeerverbod linkeroever tussen kmr 44.1 en 44.6 tot 10 november 19 uur. Canal de Brienne; Canal de Jonction; Canal de la Robine; Canal de Montech; Canal de Colmar; stremming. Hoogwaterstremming tussen kmr 20.8 en 21 tot nader bericht. Canal de Colmar; bericht ingetrokken. De scheepsdiepgang tussen kmr 20.7 en 22.8 is weer normaal. Canal de Colmar; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden thv. kmr 6.2, 11.4, 13.3 op 1 april van 9 tot 19 uur. Canal de Brienne; Canal de Jonction; Canal de la Robine; Canal de Montech; Canal Marne-Rhin; gewijzigde markering. Aan de linkeroever, 50 m beneden brug Charles Etienne in Nancy ligt een bebakend rotsblok. Canal Houilleres de la Sarre; sluis 18 Bissert; sluis 22 Wittring; stremming. Stremming tussen sluis 18 Bissert en sluis 22 Wittring tot 7 april 19 uur. Canal Lateral a la Marne; evenement. Op 8 april van 7 tot 19 uur rekening houden met een viswedstrijd tussen kmr 31.6 en 32.2. Canal Lateral a la Marne; brug Dizy-Magenta; sluis Ay; afmeerverbod. Afmeerverbod rechteroever tussen sluis Ay en brug Dizy-Magenta op 8 april van 7 tot 19 uur. Canal Marne-Saône; sluis Batailles; sluis Moulin Chapeau; stremming. Stremming tussen sluis Moulin Chapeau en sluis Batailles van 31 maart 20 uur tot 3 april 9 uur. Canal de la Meuse; sluis 10 St. Mihiel; sluis 11 Rouvrois; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden rechteroever tussen sluis 10 St. Mihiel en sluis 11 Rouvrois tot 15 april 19 uur. Canal de la Meuse; sluis 1 Troussey; sluis 33 Pouillys; bericht ingetrokken. Stremming tussen sluis 1 Troussey en sluis 33 Pouillys is opgeheven. Canal du Midi; sluis Encassan; bericht ingetrokken. Stremming sluis Encassan is opgeheven. Canal du Midi; Canal Lateral a la Garonne; gewijzigde bediening. Van SN Toulouse is een bekendmaking ontvangen met bedieningstijden op bovenstaande vaarwegen. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2006. 1321.0). Canal du Rhône a Fos; stremming. Stremming tot 2 april 2007 5 uur. Canal Rhône-Rhin (Sud); sluis 56 Thoraise; sluis 8 Fontenelle; stremming. Hoogwaterstremming tussen sluis 56 Thoraise en sluis 8 Fontenelle tot nader bericht. Canal Rhône-Rhin (Sud); kering Chateauneuf (kmr 41.9); stremming. I.v.m. hoogwater stremming kering Chateauneuf (kmr 41.9) tot nader bericht. Canal Sambre-Oise; brug Travecy; stremming. Stremming kanaalbrug Travecy (kmr 64.3) is verlengd tot 23 april 18 uur. Marne; mededeling. P.C.S. Cumieres heeft een nieuw telefoonnummer: 03.26.56.30.50. Marne; sluis Courtaron; mededeling. Stuw Courtaron is weer gesloten. Marne; sluis Isles les Meldeuses; bericht ingetrokken. De stuw Isles le Meldeuses is weer gesloten voor de scheepvaart. Oise; sluis Sempigny; bericht ingetrokken. Stremming linkerkolk Sempigny is opgeheven. Rhône; sluis Barcarin; stremming. Stremming sluis Barcarin tot 2 april 2007 5 uur. Rhône; sluis Pierre Benite-Maison de l’ eau; evenement. Op 9 april van 9:30 tot 19 uur rekening houden met een evenement tussen sluis Pierre Benite-Maison de l’eau en kmr 1 (boven samenkomst met de Izeron). Saône; brug Kitchener; brug Mazarick; beperkingen. Tot nader bericht rekening houden met hoogwaterbeperkingen tussen brug Kitchener (kmr 2.5) en voetbrug Mazarick (kmr 7.2) en drijvende obstakels. Saône; veiligheidsdeuren Chemilly, Port sur Saône en Scey sur Saône; stremming. I.v.m. hoogwater stremming genoemde veiligheidsdeuren. Saône; sluis Rochetaillee; bericht ingetrokken. De beperkingen i.v.m. hoogwater tussen kmr 0 en sluis Rochetaillee (kmr 17) zijn opgeheven. Seine; stremming. Hoogwaterstremming Bras de Marie tot nader bericht en stremming Bras de la Monnaie (behalve passagiersschepen) tot nader bericht. Seine; waarschuwing. Tot 31 maart 15:30 uur rekening houden met drijvende obstakels en bomen in het water tussen kmr 139 (Evry) en kmr 91.8 (Barbey). Seine; brug Beaulieu; werkzaamheden. Tot 20 april 19 uur wordt gewerkt aan brug Beaulieu. Seine; evenement. T/m 26 november rekening houden met evenementen met max. 50 deelnemende vaartuigen tussen kmr 87 en 90. Seine; stremming. Hoogwaterstremming Bras de Marly voor konvooien tot nader bericht. Seine; spoorbrug Athis-Mons; gedeeltelijke stremming. Stremming doorvaartopening nr. 2 spoorbrug Athis-Mons tot 27 april 18 uur. De opvaart moet via doorvaart nr. 3 en de afvaart via doorvaart nr. 4 passeren. Tijdig melden via VHF 10. Seine; sluis Champagne; sluis La Cave; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen sluis La Cave en sluis Champagne t/m 24 april. Seine; sluis Coudray; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden pand Coudray tussen kmr 126.1 en 129.3 op zondagen 9, 16 en 30 april van 11 tot 17 uur. Seine; brug Juvisy; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 142 (brug Juvisy) en kmr 145.9 op 2 en 30 april van 9 tot 18 uur. Yonne; sluis La Graviere; stremming. Hoogwaterstremming tussen sluis Chainette en sluis La Graviere. Scheepsdiepgang max. 110 cm tussen sluis Armeau en sluis Villeneuve. Yonne; sluis Port Renard; bericht ingetrokken. Verboden af te meren aan rechter sluismuur in het pand Port Renard en benedenstrooms de sluis is opgeheven. Yonne; sluis Armeau; sluis Chainette; sluis Pechoir; sluis Villeneuve; stremming. Hoogwaterstremming tussen sluis Chainette en sluis Pechoir en tussen sluis Armeau en sluis Villeneuve. OOSTENRIJK Donau; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 2108 en 2112.2 t/m 7 april van 6 tot 20 uur op werkdagen. De specie wordt gestort tussen kmr 2108 en 2111. Bij in- en uitvaart Enns en Ennshaven wordt aanbevolen contact op te nemen met baggervaartuig Ludwig of MS Greifenstein via VHF 10.

OPLOSSING

- Watersport Totaal & Maritieme Dagen Zeeland, 15 t/m 17 april, Zeelandhallen Goes - KSV-congres, 18 mei, Vianen

Welk winwoord komt er in het balkje?

Doorloper

CONGRES & BEURS

SCHEEPVAARTBERICHTEN

1

2

3

4

5

6

7

1

1

8

9

10 11 12 13 14 15

13

3

11

2 3

- Navalia, 23 t/m 25 mei, scheepsbouw- en visserijbeurs in Vigo

4

8

5

5

- SMM 2006, 26 t/m 29 september, Hamburg

4

6

2

7

- Inland Terminals: untapped opportunities, Duisburg, 27 en 28 sept.

12

10

9

- Freight Select, Cruise Terminal Rotterdam, 8 en 9 november

6

9

8

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

7

10

HORIZONTAAL: 1 bevestiging - binnenbekleding v. oesterschelpen - lichtpunt; 2 tokkelinstrument - familielid - siersteen; 3 een beetje - weefwerk - Europese vrouw; 4 oosterse kleding - spijker - oude maat; 5 kaartspel - vogel - Rijksgrens - sprookjesfiguur; 6 filosoof - armee - open bosplek; 7 rivier in Duitsland - vastenmaand - walvis; 8 plezier - gerieflijk - schaapkameel - klasse; 9 vrucht - soort paard - bijbels profeet; 10 nauw - boom - bloem - parkeerverbod - militair. VERTICAAL: 1 precies - vragend vnw.; 2 welpenleidster - spoed - lidwoord; 3 pl. in Rusland; 4 achterna - etage - selenium; 5 zangnoot - hetzelfde - zitplaats; 6 ieder - vlaktemaat - bijbelse plaats - eerwaarde vader; 7 bijbelse vrouw - gewoonlijk; 8 insect - stylingproduct - Grieks voorvoegsel - dierengeluid; 9 voorteken - paardje - duivenhok; 10 en andere - grapjas - roeischip; 11 graansoort - akelige; 12 lans - boek; 13 laadbord ongeluk; 14 vruchtbaar oord - voormalig eiland - toverheks; 15 verlichting - boom – pl. in Noord-Brabant.

© Persbelangen A195

- Klassieke Schepen, 10 t/m 12 november

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10 11 12 13

Oplossing elders op deze pagina

Bemanning gastanker Schloss Rheinsberg vaart vast op Dormagen

Vrije tijd en modern schip belangrijk voor personeel In loondienst zijn een goede vrijetijdsregeling, goed loon, goed materiaal en een gezellige sfeer aan boord het belangrijkst, stelt de bemanning van de Schloss Rheinsberg eensgezind. Kapitein Ruud Vonk vaart sinds 27 jaar in loondienst en kapitein Timo de Weger vijftien jaar. Henry Boer (stuurman), Bennie Harms (matroos) en Frank Frankema (deksman) zijn nog volop aan het studeren voor hun binnenvaartpapieren. De tijd dat iemand zonder papieren een goede baan vond in de binnenvaart is voorbij.

'Voordat iemand een ADNR-gascertificaat krijgt, moet hij eerst een degelijke cursus volgen en één jaar vaartijd hebben op een gastanker. Op een gastanker heb je te maken met vloeibaar gas en een gaskap. Daar worden formules op losgelaten, dat rekent de computer tegenwoordig uit, maar je moet het ook zelf kunnen. Een deel van die cursus bestaat ook uit veiligheid. Al het personeel studeert hier ook. De stuurman is momenteel bezig met de praktijkervaring voor zijn Rijnpatent, voor de rest is hij klaar. De matrozen doen de matrozenopleiding', legt Vonk uit. Hij begon als deksjongen bij Van Ommeren, maar ging met de reorganisatie weg. Daar had hij minder promotiekansen. Ooit wilde hij wel voor zichzelf varen, maar trof daarvoor niet de juiste vrouw. 'We hebben wel samen gevaren, op de Advena en de Friendship. Op de Friendship liep het

● (V.l.n.r.) Timo de Weger, Ruud Vonk, Frank Frankema, Bennie Harms en Henry Boer in oranje overall, bemannen de gastanker Schloss Rheinsberg van GEFO. (Foto Henriette Driesen-Joanknecht)

personeel 14/14 en ik woonde met mijn gezin aan boord. De afspraak was, dat zodra de kinderen naar school moesten, mijn gezin aan wal ging en ik vrije tijd ging varen. In de periode dat wij op de Friendship voeren, hebben we een huis laten bouwen in Friesland. Dat hebben we inmiddels verkocht. We wonen nu in Musselkanaal.'

Aanwas 'Particulier of rederij maakt niet veel uit. Het belangrijkste zijn de voorwaarden en dat het materiaal up-todate wordt gehouden. Dat is hier',

'Thuis gebeurt altijd iets in de weken dat ik aan boord ben' vindt Timo. Ook hij hecht aan vrije tijd, maar relativeert de voordelen van vrije tijd varen wel. 'Het is altijd zo, dat er thuis iets gebeurt in de weken dat je aan boord bent. Net zoals de telefoon altijd gaat als je net aan het manoeuvreren bent.' De Schloss Rheinsberg vaart vast op Dormagen. Het vloeibare gas wordt gelost met deepwellpompen. Dat gaat sneller dan het te comprimeren, wat

BURGERLIJKE STAND Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis.

vroeger gebruikelijk was. De restlading wordt nog wel gecomprimeerd uitgelost. De toekomst voor personeel in de binnenvaart ziet er goed uit. Er is werk genoeg, maar er is te weinig aanwas van Nederlandse jongeren, concluderen de kapiteins. 'De binnenvaart groeit, maar de moderne Nederlandse jongeren lijken meer geïnteresseerd in geld dan in de uitoefening

2 april: - Michaël Eichhorn, 14 jaar, dbo Liberte (tankbak Maike), Klundert. 4 april: - Leanne Bernouw, 5 jaar, ms Prinsenland, Dinteloord. - Michael Versloot, 17 jaar, mbs Margaret Ann, Heikant (Gem. Hulst). 5 april: - Nick Valkenburg, 17 jaar, dbo Valk, Nigtevecht. - Ilona van Vliet, 11 jaar, ms Noad, Rotterdam. 6 april: - David Geneugelijk, 1 jaar, a/b Logistiek, Krimpen a/d IJssel.

EVENEMENTEN

●

Een olieverfschilderij van Anke Slooff, getiteld Viskotters voor A-kerk.

Kunstmanifestatie in Groningen GRONINGEN

De Groningse manifestatie Kunst aan de Noorderhaven wordt 1 en 2 april voor de zesde keer gehouden. De thema's schepen op het Wad, havens en stillevens zijn terug te vinden in de aquarellen van Riny Bus en Jan Velthuis, die exposeren in ateliergalerie Westersingel. De Noorderhaven, Zoutkamper viskotters bij de Visserbrug en Groninger WelVaart zijn in olieverfschilderijen vastgelegd door Anke Slooff, die exposeert aan boord van het ms Tarakan. Galerie Albion Putti herbergt zeven presentaties van heden-

daagse kunst van onder anderen pottenbakster Renate Weidner, de expressieve schilder Marie-Luc Grall en porseleinkunstenares Pauline Wiertz. Wisselend werk van Gerriet Postma en Ida Bosma is te zien in galerie annex atelier Salon del Arte. Hun schilderijen zijn expressionistisch. Andere expositieruimtes zijn café De Sleutel, waar Lily van Oijen haar foto's tentoonstelt en kunsthandel Peter ter Braak, waar een overzichtstentoonstelling van de Amsterdamse impressionist Jan Korthals te zien is (www.kunstaandenoorderhaven.nl). (TH)

- Pieperrace, 8 en 9 april - Heineken Race of the Classics, 17 t/m 23 april - Mattenschippersrace, 29 april, Blokzijl - KWS Schuttevaerrace, 18, 19 en 20 mei - Woudsend, 19 t/m 21 mei, Friese sleepbootdagen - Drimmelen, 20 en 21 mei, Vlaggetjesdagen - Lemmer Ahoy’, 25 t/m 27 mei - Zwartsluis, 25 t/m 28 mei, Nationale Sleepbootdagen - Eernewoude, 3 en 4 juni, opening vaarseizoen - Vollenhove, 3 t/m 5 juni, Havendagen - 49e Nationaal kamp voor schipperskinderen, 12 t/m 16 juni, Hattem - Vlaardingen, 16 en 17 juni, Vlaardings Loggerfestival - Havenstaddagen Gouda, 16, 17 en 18 juni - Terneuzen, 23 t/m 25 juni, 26e Havendagen - Sloten, 24 juni, Sipelsneon - Havendagen Maasbracht, 23 t/m 25 juni

Het 350-jarig bestaan van 's Lands Zeemagazijn, sinds 1972 onderdak van het Nederlands Scheepvaartmuseum, is aanleiding voor een tentoonstelling. Het monumentale pand wordt tussen januari 2007 en mei 2009 gerenoveerd. De tentoonstelling loopt tot eind dit jaar en schetst de geschiedenis van het gebouw, dat Daniël Stalpaert in 1656 ontwierp voor de Amsterdamse Admiraliteit. Het Zeemagazijn werd thuishaven van de oorlogsvloot en omringd met pakhuizen, werkplaatsen en werven. Het diende als opslagruimte voor touw, zeilen, wapens en munitie met ernaast een grote werf voor oorlogsschepen. 'Na 350 jaar is het tijd voor een restauratie', zegt hoofd collecties Henk Dessens. Op kosten van het ministerie van OC&W restaureert de Rijksgebouwendienst het gebouw

voor 34 miljoen euro en installeert ook een klimaatinstallatie. 'Nu lopen waterleidingen door de expositieruimtes. Gaan die lekken of doorroesten, dan hebben we een groot probleem', zegt Dessens. De restauratie duurt twee jaar en daarna blijft het pand nog een half jaar dicht om de collectie opnieuw in te richten. 'De basiscollectie is al bijna dertig jaar oud. We willen alles vernieuwen om meer doelgroepen aan te spreken.' Zo komen er exposities over de Gouden Eeuw en de geschiedenis van de Amsterdamse haven. De nieuwe inrichting kost twaalf miljoen en wordt voornamelijk betaald door het museum en sponsors. Het museum hoopt te groeien van 200.000 naar 300.000 bezoekers per jaar. Het is geopend van dinsdag tot en met zondag van 10 tot 17 uur. In schoolvakanties en van half juni tot en met half september is het ook maandag geopend. (TH)

Geschiedenis van Vlissingen en Westerschelde VLISSINGEN

Het Zeeuwse MuZEEum in Vlissingen houdt van 11 tot 19 maart de expositie 'Vlissingse topstukken op papier'. De expositie bevat prenten, plattegronden en tekeningen over de geschiedenis van Vlissingen en de Westerschelde. Veel tekeningen zijn vanuit zee gemaakt. Het MuZEEum is vooral trots op een gezicht vanuit de haven naar zee van J.C. Schotel uit 1830. De expositie bevat ook werk van J.H. Koekoek, J. Arends en Elias van Bommel. De oudste tekening dateert uit het midden van de achttiende eeuw, de jongste uit 1991. De expositie bevat aquarellen en

VOOR DE BOEG DONDERDAG 30 MAART Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, tekenles (even weken); 13 uur, cursus Engels; 15.30 uur, verzorgen bulletin (om de week); 19.30 uur, cursus vaarbewijs. VRIJDAG 31 MAART Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken kerk; 19.30 uur, proefexamen Vaarbewijs 1. ZATERDAG 1 APRIL Delfzijl, Baptisten Gemeente Havenlicht: 19 uur, filmavond “The passion of the Christ”. Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 2 APRIL Amsterdam, Baptisten Gem.: Maranathakerk, Vasco da Gamma/hoek Cabotstraat, 17 uur, br. P.D. Bouwman. Aula Junior College West, Schipluidenlaan 12, Overtoomseveld (station Lelylaan), 10 uur, br. P.D. Bouwman. Opvang 0 t/m 4 jaar/groep 1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 10 en 16.30 uur, leesdienst; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, ds. C. van Duijn en 19 uur, ds. J. van der Meiden, Leiden. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 en 19 uur (HA), ds. G. Bosveld. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Meeuwerderweg 75, 10 uur, dienst. Lemmer, Herv. Evangelisatie op g.g.: (gebouw Eben-Haëzer): 9.30 en 14.30 uur, dienst; Geref. kerk: 9.30 uur, ds. E. vd Sluis en 19 uur, ds. Leijsen, Balk, gez. dienst in HK; Herv. kerk.: 9.30 uur, ds. J. Heegsma, Balk en 19 uur, ds. Leijsen, Balk, gez. dienst. Meerssen (wijk Rothem), Gem. huis De Koel: Past. Geelenplein 6, 10 uur, evangelist C.A. vd Boogaart. Nijmegen, KSCC: 11 uur, H. Mis. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. W. Jeroense; KSCC: 11 uur, H. Mis, aansl. koffie; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels, aansl. koffie. Terneuzen, Goede Herderkerk: 10 uur, J.H. Smeets. Opstandingskerk: 10 uur, ds. G.J. van Herk en ds. A.G.E. Klap; Kerk-

tekeningen van de Koopmans- en Vissershaven. Een aquarel van Elias van Bommel uit 1869 toont de vissershaven in westelijke richting met aan de kade nog een tweemaster, maar ook de stoomboot van de PSD. Een afbeelding uit 1850 toont de Dokhaven met de marinewerf. De tonnenbrug en het Van Dishoeckhuis staan erop, evenals de overdekte hellingen van de marine, met ervoor grote marineschepen uit de zeiltijd. Ook de Gevangentoren keert vaak terug in het werk van de kunstenaars. Het MuZEEum wil elk jaar een expositie houden met materiaal uit de collectie van de Historisch topografische atlas. Deze atlas bevat niet alleen topografische kaarten, maar ook kunstwerken. (www.muzeeum.nl) (TH)

schip: 10.30 uur, H. Mis; Sanderusstraat: 10 uur, dienst (inl.: tel. 076-5601161). Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 uur, ds. R. van Beek en 16 uur, ds. J. van Amstel. Antwerpen: 10 uur in de Sanderusstraat 77, dienst (inl. ds. A. Poldervaart); 10 en 17 uur, evangelisch centrum, Boterlaarbaan 19/23, Antwerpen/Deurne, ds. K. Groeneveld. Gent, Brabantdamkerk (centrum) en Rabothkerk (Begijnhoflaan 31): 10 uur, dienst (info: J.D. van Heest, tel. 09-357 63 31). Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Lutherse Kerk: Boulevard Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italië); 9.45 uur, dienst (inl. ds. R. Lannooy 00331-47 023 621. Luxemburg: ds. Dick Couvee, 80, Val Sainte Croix, tel. 00.352.26459107. Duisburg/Ruhrort, Dr. Hammacherstr. 6: 10.30 uur, ds. P. Roggeband. Frankfurt: Reformierte Kirche, Freiherr von Steinstrasse 8. Info: Jan N. Bremmer, tel. 06192-910939. Mannheim, Ev. Hafenkirche, Jungbuschstr. 9: 11 uur, ds. T. Koelewijn. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: dhr. H. van Riezen, tel: 062/683 33 99. MAANDAG 3 APRIL Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering (om de week). DINSDAG 4 APRIL Nijmegen, KSCC: 10 uur, gymnastiek; 14 uur, paasbingo; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30 uur, vaarbewijs; 20 uur, marifoon. Rotterdam, KSCC: 10 uur, repetitie zangkoor. WOENSDAG 5 APRIL Nijmegen, KSCC: 13.30 uur, bridge (om de week); 14 uur, creatieve soosmiddag. Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

Steunpunt Binnenvaart Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 600.

COLOFON WEEKBLAD

kbl d

van hun beroep. Na veertien dagen thuis zijn de meesten alles weer vergeten als ze weer aan boord komen. Toch is een volledig Nederlandse bemanning beter, dat is goed voor de onderlinge communicatie.' (HDJ)

Tentoonstelling leidt tweejarige renovatie Scheepvaartmuseum in AMSTERDAM

JARIG

Scheepsgegevens Scheepsnaam: Schloss Rheinsberg. Lengte: 110 meter. Breedte: 11,45 meter. Diepgang: 2,90 meter. Tonnage: 1647 ton. Europanummer: 4033750. Voortstuwing: ABC 1650 pk. Bouwjaar: 1998. Thuishaven: Hamburg. Eigenaar: GEFO

15

ij

bi

k

i

ij

h

b

ff

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, zeilende beroepsvaart, watersport enz, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer.

Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85, faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 23 7400 GA Deventer. Een uitgave van Uitgeverij Nassau te Deventer. Uitgever: R. van Berkel. Hoofd verkoop: B. Veninga, 06-51586888. E-mail:[email protected] REDACTIE Leeuwenbrug 39, Postbus 23, 7400 GA Deventer. Tel. 0570-66 55 25. Fax: 0570-66 55 11. Internet: http://www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected]

TARIEVEN Los 1,80 euro per mm per kolom, contract aanzienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 23 7400 GA Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected]. Abonnementstarieven excl. btw en incl. verzendkosten: Nederland: Jaarabonnement 134,80 euro. Proef abonnement 8 weken voor 12,50 euro. België: Jaarabonnement 173,11 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 233,50 euro. Studentenabonnement Nederland 65,13 euro. 65+ abonnement Nederland 82,55 euro. Staffelkortingen: 5 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X

Sander Klos, hoofdredacteur, tel. 0570 - 56 38 50 of 06 53 - 18 56 87. Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 038 - 4 23 53 35 of 06 51 - 18 21 56. Marja de Vet, redacteur, tel. 0570 - 62 53 42 of 06 20 - 19 17 28. Hans Heynen, redacteur, Tel.: 033 - 47 22 904 of 06 53 - 31 61 47. Anneke Deisz, opmaakredacteur. Redactie regio groot-Rotterdam: Erik van Huizen, tel. 024 - 32 49 145 of 06 51 - 06 03 55. E-mail: [email protected] Secretariaat Willy Broeze. ADVERTENTIES Leeuwenbrug 39, postbus 23, 7400 GA Deventer. Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -66 55 45 , fax 0570 - 66 55 30. E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES Edwin Brilleman tel. 0570 - 66 55 59, fax 0570 - 66 55 30. E-mail: [email protected] Media adviseurs Maarten Boekenoogen; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 0570 - 66 55 69 of 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, Noord-Brabant en Limburg. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85 Bureau België Carla Gielisse, Hollandstraat 41, 3090 Overijsse België. Tel. 026 87 34 60. Fax 026 87 34 60. (ook na 17 uur).

Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Uitgeverij Nassau BV legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door Uitgeverij Nassau BV, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan Uitgeverij Nassau BV, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 23 7400 GA Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Wegener Nieuwsdruk Gelderland. Uitgeverij Nassau is lid van de NOTU (Nederlandse Organisatie van Tijdschriftenuitgevers). Aan Schuttevaer werken mee: Aero Lin Photo, Arnhems Persagentschap, W. Bareman, D. Beek, A. de Boer, A. Boes, M. Bremmer, Broers & Vonk, E.J. Bruinekool Fotografie, A. Engelse, J. Gleissner, G. Gort, Haags Persbureau, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, J. Kok, P. Kloeck, J. Kraaijeveld, E.A. Kruidhof, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, W. Moojen, G. Muiser, Pers & Publiciteitsbureau Noordoost, A. van Oers, Fotoboot / Hajo Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, L. Russel, C. Suselbeek, W. Verseput, P. van Vliet, H. Visser, J. van der Wal, R. Wieringa, H. Zuur.

Winwoord: PASSAATSTROOM VERTICAAL: 1 juist - welke; 2 akela - ijl een; 3 Petersburg; 4 alsnog - et. - Se; 5 re - id. - terras; 6 elk - are - Ai - R.P.; 7 Lea normaal; 8 mot - gel - an - bè; 9 omen ked - til; 10 e.a. - nar - galei; 11 rogge nare; 12 speer - roman; 13 pallet - ramp; 14 oase - Urk - kol; 15 tl - els - Aalst. Doorloper 195 HORIZONTAAL: 1 ja - parelmoer - spot; 2 ukelele - oma- opaal; 3 iets - ikat - Engelse; 4 slendang - nagel - el; 5 tarot - roek - R.G. - reus; 6 wijsgeer - leger - tra; 7 Elbe ramadan - orka; 8 leut - riant - lama - kl.; 9 kers - arabier - Amos; 10 eng - esp - lelie - NP - lt.