Presentatie Gemeentelijk Afvalcongres 2015

Presentatie Gemeentelijk Afvalcongres 2015 End-to-end softwareplatform voor de afval- en recyclingsector 19 maart 2015, DeFabrique Utrecht

Rogier de Klein

Sales Executive

Christopher Hoogduijn

Consultant

Agenda  Introductie AMCS Group & Transvision  Dynamisch inzamelen ondergrondse containers  Praktijkcase Twente Milieu

 Optimalisatie huis-aan-huis inzameling  Praktijkcase Van Gansewinkel Overheidsdiensten (?)  Transvision Competence Center

 Milieustraatorders  Winterdienst

Presentatie over AMCS Group & Transvision End-to-end software suite voor Afval- en recyclingbranche

Onze missie “To be the Worldwide No. 1, End-to-End Software & Solutions Provider in the Environmental Services Industry”

- Jimmy Martin, CEO

Agenda Revenue (€m)

30

255

€4Billion

9

14,000

20 10 0 2007

2009

2011

2013

2014

19

2014: €23.5m

1,200

Beheers de volledige supply chain

Applicatielandschap Roostering

Apps Apps

Apps Webportal

Toegangsidentificatie & kostentoerekening

Systemen externen

Business Intelligence ERP

Milieustraatsystemen

Volmeldsysteem

Personeels- en salarisadministratie Gewichtenregistratie

Transportplanning

Boekhouding

Boordcomputers

Basisproces Geografie: gemeente, kern, wijken, straten, percelen, regels

Outputgegevens: gewicht, perceel, ledigingen, klachten

Resources: medewerkers

Ploegen, wijken, fracties

Inzamelroutes en logistiek

Opdrachten plannen en uitvoeren

Lediging/lossen voertuigen

Uren medewerkers activiteiten

Perceel- en klantgegevens

Facturatie

Gewichten, fractie doorbelasting

Budgetuitputting Resources: materiaal

Afvalfracties, materialen en voorwaarden

Formulieren en data

Klachten over uitvoering opdracht

Inzet voertuigen Inzetgegevens materieel route uren enz Bevestiging opdrachten

Materiaalbeheer

Rapportage derden, wetgevers enz Vastleggen opdracht

Planning

Quotation management Roostering Sales Forecast Web portal Planning en optimalisatie routes en vloot MyBin365 DVO Opdrachtbonnen

Uitvoering Mobile software Vehicle technology Container management Web portal User Hub Operations tracking & management MyBin365 Call centre Weegbrug

AMCS & Transvision

Vastlegging en controle Mobile software Vehicle technology Web portal User Hub

Rapportage en facturatie Web portal User Hub Facturatie LMA meldingen Rapportage Business Intelligence

AMCS End-to-end software suite ERP Software Suite:     

Business management software Mobile Software Web Portal Business Intelligence Route Optimisation

Vehicle Technology:     

RCV Weighing FEL Weighing RFID on bins (LF/UHF) RFID vehicles, RoRo Dynamic Weighbridges

Professional Services     

Consultancy Development Training Data migration Systems Integration

Voordelen  Real-time informatie over de gehele operatie  Chauffeurs, klantenservice-afdeling, financiën en depots  Verbeterde processen, overzicht en rapportage  Verbeterde klantenservice  Verbeterde data, informatie en business intelligence  Verlaging kosten en verbetering winstgevendheid  Mogelijkheden voor RFID & Asset Tracking

Over Transvision deel van AMCS Transvision:  focust zich op de ontwikkeling van ‘state-of-the-art’ transportplanningsen optimalisatieoplossingen  levert unieke en moderne strategische, tactische, operationele, real-time en post-operationele oplossingen

 Levert standaardsystemen en breidt deze uit met klantspecifieke aanpassingen  Bestaat sinds 1975 en is een van de grootste bedrijven binnen de branche  is onderdeel van het internationale ITbedrijf AMCS Group

Planning van afvalinzameling  Transvision is marktleider in het leveren van systemen voor afvalinzameling en transportplanning en optimalisatie:  Vele jaren ervaring in het plannen van afval transporten  Continue streven naar het meest geavanceerde afval-specifieke planning systeem  Leveren van oplossingen aan diverse afval inzamel bedrijven en gemeenten

Planning van alle afvaltypes  Transvision Afval Planner kan de planning van alle afval types optimaliseren:

 Huishoudelijk

High-density en zeer statische routes

 Recycleerbaar

Veel stops en zeer statische routes

 Commercieel

Veel stops en behoorlijk statische routes

 Ondergronds

Minder stops en enige operationele dynamiek

 Kolkenzuigers

Diversere stops en enige operationele dynamiek

 Containertransport Minder stops en grote operationale dynamiek

Bedrijfswaarde 

Kenmerkende voordelen:  Reductie in CO2-uitstoot, kilometers en rijtijd met 5-20%  Vermindering van het aantal voertuigen met 510%  Tijd besteed aan planning verminderd met 2575% bovenop de vermindering in tijd besteed aan administratie  Significant verbeterde klantenservice en bezoeknauwkeurigheid  Minder tijd besteed aan follow-up dankzij geïntegreerde IT-systemen

Case study: Twente Milieu Dynamische inzameling van ondergrondse afvalcontainers met Transvision Afval Planner

Over Twente Milieu  Twente Milieu is actief in de regio Twente

 Twente Milieu heeft 250 medewerkers en 150 voertuigen  Verantwoordelijk voor inzameling in 6 gemeenten (Almelo, Enschede, Hengelo, Hof van Twente, Losser en Oldenzaal)  Innovatief, milieubewust, vooruitstrevend

Structuur van de inzameling  172.000 huisaansluitingen voor afvalinzameling en beheer openbare ruimte

 Circa 1.200 ondergrondse containers met volmeldsysteem voor het meten van de vulgraad

 Huis-aan-huis inzameling van vuilniszakken en lediging van kliko’s en ondergrondse containers

 Verschillende typen voertuigen met zijlader of achterlader

 Organisch afval, papier, glas, chemisch afval, plastic verpakkingsmateriaal, grofvuil en algemeen afval  Circa 150 voertuigen waarvan 100 vuilniswagens

 Gemiddeld 43 stops per rit voor ondergrondse containers  Inzameling van gemiddeld 18002000 vuilniszakken per rit

Inzameling ondergrondse afvalcontainers  Hoe zorg je voor een zo efficiënt mogelijk inzamelplan met minder voertuigen, kilometers en CO2-uitstoot? Bijvoorbeeld:  Dynamische planning op basis vulgraad van ondergrondse afvalcontainers

Situatie vóór de ondergrondse containers  Voor de implementatie van Transvision Waste Planner:  Klassieke inzameling (stop bij elke container): ‘rondje om de kerk’  Vaste routes  Eén keer per jaar update masterroutes  Lage vulgraad van containers, ongeveer 45-55%  Geprinte lijsten met de stops, waarna chauffeurs zelf routes planden  Niet het vermogen om ongewoon snelle vulling van containers te voorzien of om daarop te reageren  Zware containers werden niet aan het eind van een route gepland

 Resultaten van oude situatie:  Inefficiënte routes met meer stops op een route (om het voertuig te vullen waren meer stops nodig omdat sommige containers maar half vol waren)  Gestegen kosten (lage vulgraad van containers, extra inzamelingsroutes, overuren, kilometers, plannen van zware containers aan begin routes)

 Hoge CO2-uitstoot  Klachten van klanten over volle containers

Waarom een planningssysteem?  De visie van Twente Milieu op een planningssysteem:  Beter gebruik van middelen (minder kilometers, stops per route en rijtijd)  Lagere CO2-uitstoot was een zeer belangrijk criterium  Reductie van logistieke kosten  Volledig dynamische planning voor het inzamelen van de ondergrondse containers  Verbetering van serviceniveaus en vermindering van aantal klachten  Optimalisatie en digitalisering van werkprocessen

Selectieproces 

De redenen waarom is gekozen voor Transvision Waste Planner:  Met wat aanpassingen voldeed het standaardsysteem aan alle eisen  Het vermogen om het inzamelen van ondergrondse containers volledig dynamisch te plannen, met gebruik van het volmeldsysteem voor de vulgraad van de containers  Gebruiksvriendelijke interface met een goede combinatie van automatische en handmatige planningsmogelijkheden  De mogelijkheid om het systeem in te passen in de bestaande werkprocessen

 Goede ‘klik’ met de medewerkers van Transvision

Planning van ondergrondse containers Gemakkelijk:

Moeilijk:



Genereren van orders op basis van forecast en capaciteit



Optimaliseren van de route volgorde bij meer dan 10 stops



Genereren van orders binnen standaard werkuren van voertuig



Pauze en rijtijdenbesluit



Minimaliseren kosten voertuig en chauffeur (km, werktijd and overuren)



Zeker stellen dat het juist voertuig wordt ingezet

Gemiddeld: 

Verplaatsen van orders ivm weekend



Eco-voertuigen in binnenstad



Genereren van orders rekening houdend met specifieke openings- en/of sluitingstijden (scholen, markten, verkeersdrukte)



Kleine voertuigen in bepaalde delen van de stad



Berekenen van de stoptijd per fractie, per voertuig of combinatie



Juiste equipment per container

Zeer moeilijk: 

Balanceren van can go en must go orders in plan



Cross truck optimalisatie

Forecast module  Om toegevoegde waarde te creëren werden aanpassingen gedaan in het systeem gebaseerd op de wensen van Twente Milieu Volmeldsysteem ----------

Vulgraad

Vulgraad wordt bepaald op basis van aantal klepbewegingen, volumemetingen of gewicht op moment van inzameling

Orders

Plan

Transvision Fleet Planner

Orders worden Standing orders are automatisch gegenereerd created for each voor iedere ondergrondse activity pattern container en kunnen (tank) and may be worden aangepast in adjusted in TFP Transvision Fleet Planner

Oplossing in één oogopslag Vulgraad

Vandaag

100 % Max. vulgraad

Huidige vulgraad

50 %

Verwachte vulgraad

CanGo order

Laatste inzamelpunt

MustGo order Dagen

Za.

Ma.

Di.

Wo.

Do.

Vr.

Za.

Parameters Max. vulgraad

Containercapaciteit (400 kg, 120 zakken etc.)

Laatste inzamelpunt

Vorige dag, waar de container werd geleegd

Huidige vulgraad

Huidige vulgraad gebaseerd op prognose of daadwerkelijke metingen

Verwachte vulgraad

Prognose van vulgraad gebaseerd op historische data

Op basis van de vulgraad prognose creëert het optimalisatiealgoritme een optimaal plan gebaseerd op must-go orders en de optimale can-go orders!

Oplossing set-up - in één oogopslag Transvision MOBILE WEB

Voertuigweegsysteem

Transvision Back-end

Weegbrug

Transvision WEBPORTAL

Data van locatie

Van statische naar dynamische planning

Aangetoonde besparing van 40% door over te stappen van statische planning op dynamische planning!

Integratie en architectuur Transvision FORECAST

Volmeldsysteem Gegevens vulgraad

Routelijsten

Welvaarts Weegsysteem

Status updates Transvision Fleet Planner

TomTom WEBFLEET

Een ”sigarenkistje” berekening 

Ondanks een langere rijtijd van 8 minuten tussen de gebieden in de gemeente is de nieuwe benadering een stuk efficiënter vanwege een hogere vulgraad van de containers en daardoor zijn er minder stops nodig om een voertuig te vullen Oude benadering: Oogsten

Nieuwe benadering: Plukken

Verwachte vulgraad van 50% ↓ 43 stops voor een volgeladen voertuig

Verwachte vulgraad van 75% ↓ 28 stops voor een volgeladen voertuig

43 stops * 7 min/stop + 43 min rijtijd ↓ Totale tijd van de route = 5:44

28 stops * 7 min/stop + (28+8) min rijtijd ↓ Totale tijd van de route = 3:52

“1500 kg per uur”

8 min

“2170 kg per uur”

Resultaten  Besparingen:  Productiviteit is toegenomen met meer dan 20%, in één regio zelfs met meer dan 25%  Vulgraad van ondergrondse containers op moment van inzameling is toegenomen van 4555% tot gemiddeld 75-85%  35% reductie in aantal kilometers  In het algemeen werden de doelstellingen van de business case gerealiseerd  1 voertuig werd uit dienst genomen en de aanschaf van 2 nieuwe voertuigen werd geannuleerd

 Voordelen:  Het aantal voertuigen voor inzameling is gelijk gebleven terwijl het aantal ondergrondse container gebruikers is toegenomen  Beter overzicht van de vlootstatus

 Meer transparante planning en de mogelijkheid voor planners om middelen te delen  Geen pieken meer op maandagen en vrijdagen vanwege de voortdurende datastroom m.b.t. vulgraad

Case study: Van Gansewinkel Overheidsdiensten Optimalisatie masterroutes huis-aan-huis inzameling door het Transvision Competence Center

Van Gansewinkel Overheidsdiensten Algemeen De Van Gansewinkel Groep, waar Van Gansewinkel Overheidsdiensten deel van uit maakt, is het enige private bedrijf in Nederland met een apart onderdeel dat zich volledig richt op Nederlandse gemeenten en de markt van huishoudelijk afval. Van Gansewinkel Overheidsdiensten focust zich op het aangaan van samenwerkingsverbanden en aanbestedingen van gemeenten rondom huishoudelijke afvalinzameling in heel Nederland. Een deel van de operationele activiteiten is ondergebracht binnen de Regio Zuid van de Van Gansewinkel groep.

Van Gansewinkel Overheidsdiensten in het kort Kerngegevens in cijfers Omzet (€)

: 68 miljoen

Aantal FTE

: 550

Aantal locaties

: 10

Beheer milieustraten

: 14

Inzamelvoertuigen

: 250

Aantal aansluitingen

: 780.000

Aantal gemeenten

: 41

Marktaandeel Private Inzamelaars

Collectie model  Collectie bij Overheidsdiensten:  Huis-aan-huis inzameling diverse fracties  Inzameling ondergrondse containers  Inzameling wijkcontainers  Inzameling bovengrondse containers  De collectie wordt uitgevoerd met 200 vrachtwagens voor de vaste routes en 50 voor overige werkzaamheden  1000 – 1200 vaste routes per week, de planning wordt gedaan vanuit 10 locaties

Waarom een routeplanningssysteem?  Verbeterde dienstverlening richting burger  Een groot deel van de kennis van de routes lag bij de individuele medewerkers en chauffeurs en dat was een groot probleem bij bijvoorbeeld vakantie of vervanging  De wens om de kosten per route te verlagen  Verbetering managementinformatie  Verlaging CO2-uitstoot "Waarom heeft Overheidsdiensten een routeplanningssysteem nodig?"

Situatie vóór Transvision  Voor de implementatie van Transvision Route Planner:  Werden alle routes manueel gemaakt  Chauffeurs reden naar eigen inzicht  Routes opgeslagen “in het hoofd”  Specifieke klantwensen “in het hoofd”  Werden servicedoelen soms niet gehaald met als gevolg klachten & meldingen van burgers en gemeenten  Werden routes inefficiënt gereden en waren deze te afhankelijk van de lokale kennis van de chauffeur

Systeemintegratie TRP

Order

AfvalRIS

Transvision Route Planner Routes

Registratie /realisatie

Boordcomputer

Managementdoelen ter initiatie van het project  CO2-reductie:  Minder kilometers  Minder verkeersbewegingen  Directe evaluatie van impact tijdsvensters en legen op volmelding

 Kwaliteit:  Kennisborging en implementatie van “best practices”  Minder klachten/meldingen

 Reductie directe kosten afvalinzameling:  Minder kilometers XX%  Verhoging productiviteit X%  Minder voertuigen XX%

 Support Sales & Management:  Evalueer impact van tijdsvensters en servicefrequenties  Evalueer impact soort voertuig  Support what-if-analyse: depot locaties, uit-/aanbesteding

Pilot fase 



Route Planner 

Gemeente Bronckhorst (landelijk gebied met zijladers)



Gemeente Hellevoetsluis (stedelijk gebied met achterladers)



Gemeente Valkenswaard (switch van duobakken naar zijladers)



Gemeente Eindhoven (stedelijk gebied met zijladers)

Waste planner 



Calculaties dynamische inzameling ondergrondse containers in de gemeenten Ridderkerk en Zuidplas

Substantiële potentiële besparing op kilometers en tijd aangetoond

Change management  Mogelijke uitdagingen acceptatie systeem:  Overtuigende business case nodig voor budgetaanvraag  Drastische wijzigingen in routes om gevraagde optimalisatie te realiseren  Inzicht in efficiency consequenties van contracten  Chauffeurs en planners hebben moeite nieuwe routes te accepteren en betwisten routekwaliteit  Tekort aan datakwaliteit beïnvloedt al het bovenstaande

 van Gansewinkel´s aanpak om draagvlak te genereren op alle niveaus:  Transportoptimalisatie als thema opnemen in jaarwerkplannen  Sterk leiderschap in het project met multi-level gebruikersgroepen betrokken bij alle fases  Functionele aanpassingen ten behoeve van betere acceptatie (bereidheid hierop besparingspotentieel in te wisselen)  Sterk intern communicatieplan

Resultaten  Substantiële besparing in kilometers en tijd

 Mogelijkheid service en kosten in balans te brengen

 Reductie van het aantal voertuigdagen

 Meer controle over de planning en het optimalisatieproces (best practices)

 Significante verbetering productiviteit  Mogelijkheid winstgevendheid te beoordelen vóór invoer nieuwe contracten  Verbeterde klantenservice en verlaging aantal klachten

 Meer structuur en zekerheid door kennisborging en gebruiksgemak  xx % besparing totale kosten in de huis-aan-huis inzameling  xx % besparing totale kosten door middel van dynamische inzameling ondergrondse containers

Transvision Competence Center Optimalisatie masterroutes huis-aan-huis inzameling Aanpak en Werkwijze

Transvision competence center  111 goedgekeurde high-density plannen voor 38 gemeenten opgeleverd  4 maanden benodigd voor alle 111 plannen  Uiteindelijke doorlooptijd voor het plannen van een gemeente: 3 weken  Gemeenten met omvang tussen 2.000 and 25.000 huishoudens  Gelijk aantal of minder routes vergeleken met origineel plan

Doel van het competence center  Batchgewijs modelleren van herhaalbare, herbruikbare en te verifiëren plannen gebaseerd op de high-density uitdagingen van de klanten met behulp van Transvision Route Planner

 Aan de klant betere high-density oplossingen adviseren  Het minimaliseren van kosten en optimaliseren van het gebruiksgemak voor de klant met betrekking tot het gebruik van de high-density plannen

Proces - voorbereiding  Master plan overeengekomen tussen competence center en klant  Omvat: voertuigprofielen, snelheidsprofielen, eigenschappen afvalfracties, etc.

 Import/export format overeengekomen tussen competence center en klant  Interfacing met iedere csv of xml gebaseerde interface (inclusief Clear/Aris)

Proces 1.

Aanleveren van data*

2.

Analyse en controle van data

3.

Import data

4.

Opzetten resultatenpagina

5.

Opzetten plan

6.

Doorlopen plan

7.

Datacontrole

8.

Oplevering data middels resultatenpagina

9.

Verificatie en feedback*

10. Eindoplevering van data middels resultatenpagina

* = done by customer

GFT in Goeree - Info  Goeree is een eiland in het zuidwesten van Nederland  Mix van landelijke en stedelijke gebieden  Bezoek aan sommige klanten alleen toegestaan op bepaalde dagen  Groot gebied  Twee voertuigtypen: Zijladers en achterladers  Beperkt door tijdsbenutting, aantal orders (Cap I) en gewicht (Cap II)

GFT in Goeree - kengetallen Municipality GFT Amount of households Type of container Truck Percentage adresses to collect Truck Velocity KM/H Amount of existing routes Annual Route Frequency Truck hours per collection round Man Hours per collection round Occupation per Truck Tonnage per collection round Maximum Tonnage per freight Maximum Tonnage per route Maximum amount containers per route Maximum Containers/bags per freight Maximum working hours a day Start Location End Location Dumpsite

17428 Minicontainer R240 Backloader/sideloader

80,00% 15 20 26

138 254 2,5 218,00 11,30 22,6 1200 550 8,5 Prutweg, middelharnis Prutweg, middelharnis Prutweg, middelharnis

Conditions use as less trucks as possible All the routes at least 8 hours working day, except the last route,this one is free in time

GFT in Goeree – Result in pictures

GFT in Goeree – Result in pictures

GFT in Goeree – KPI’s Field Results

Check

Results

3.1

Draw all routes in the map. are the routes visually OK? (attached screenshot)

Yes, after manual editing

3.2

How many routes are planned in total?

15

3.3

What is the average total time for the routes?

367 min

3.4

What is the average capacity utilisation for the routes?

Cap I 77%, Cap II 63,7%

3.5

What is the driving distance for the routes?

822,5 km

3.6

What is the average velocity for the routes?

9 kmph

3.7

What is the lowest time utilisation for a route?

10%

3.8

What is the lowest capacity utilisation for a route?

Cap I 5%, Cap II 4%

3.7

What is the highest time utilisation for a route?

101%

3.8

What is the highest capacity utilisation for a route?

Cap I 99%, Cap II 82%

Verbetering: • 5 minder routes (1 voertuig minder per dag)

Resultaat  Zie http://confluence.transvision.dk/display/vgo/Goeree+GFT  Confluence pagina biedt de klant de mogelijkheid te reageren op de plannen die het competence center maakt  Geeft directe toegang tot voortgang van plannen en and beknopte informatie

Milieustraat orders

Milieustraat management

Milieustraat management

Milieustraat management

Milieustraat management

Milieustraat management

Planning in back-end Orange shift has no trailer. Blue has

Trailer is dropped at the home depot and one last order handled

 Automatische en handmatige planning van containerparken

Winterdienst

De Winterdienst  Strooiplan voor gemeenten gebaseerd op data aangeleverd door de gemeenten.  21 voertuigen in 2 soorten  Vrachtwagens > 4 ton strooizout  Fietspadstrooier > 1,5 ton strooizout

 Twee prioriteiten  Prio 1: Binnen 90 minuten  Prio 2: Binnen 210 minuten

Input  Grafisch:  Zoals gebruikt door gemeenten.

 Beschikbaar vanuit de meeste gemeenten.

 Ontwikkeling:  Nieuwe interfacing met Routeplanner

Input  Excel gebaseerd:  Makkelijker te lezen door Routeplanner

 Bekende methode  Kan geautomatiseerd

 Uitdaging:  Afhankelijk van data kwaliteit (leesbaarheid etc.)  Vereist gestandaardiseerde inputvelden

Oplossing  Gebaseerd op input uit Excel  Gaat uit van prioriteiten  Gebruiksgemak vergelijkbaar met huis-aan-huis routes  Zelfde algoritmiek als huis-aanhuis

Contact data Nordic Jan Toender +45 2888 8782 [email protected]

Benelux Martijn Schimmer +31 6 144 55 435 [email protected]

International Thorbjoern Schmidt-Jacobsen +45 2888 8779 [email protected]

Headquarters Hejrevej 34D, 3. DK-2400 Copenhagen Denmark +45 8888 8787