Praktické výsledky projektu INNOTRACK v železničním stavebnictví ČR
PRAHA 2013
Praktické výsledky projektu INNOTRACK v železničním stavebnictví ČR
Tato studie je financovaná z ESF a rozpočtu ČR
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jednotný dopravní trh rozvoj infrastruktury rozvoj technologií harmonizace podmínek mezi druhy dopravy .* " * &C
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vytvo ení páte ní sít zvláš pro nákladní a osobní dopravu s cílem garantovat dostatek kapacity pro nákladní dopravu v podmínkách R v tšina tratí pro smíšenou dopravu, nutno respektovat rychlostní parametry osobní dopravy evropský koncept výstavby VRT 9 0 474* )*>"& '("; ( C
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historický dluh (nevhodné trasování + navíc ada trvalých i do asných omezení rychlosti) modernizace p evážn ve stávající stop – pouze omezené zvýšení rychlosti s adou propad , dlouhodob siln negativní vliv na cestující (výluky, zpožd ní, prodloužení jízdních dob) železnice konkurenceschopná oproti automobilu nap . pouze u 9 % spojení sousedních krajských m st asto obrácení rolí (páte ní autobus na dálnici vs. železnice jako „venkovská“ doprava), a z toho plynoucí opakující se úvahy o rušení tratí (mimo v tší m sta nebo aglomerace je železnice obvykle neefektivní pro místní obsluhu) *+ &$&*= =$'$4"&3I
ada úsek v okolí velkých m st – hustá p ím stská a dálková doprava nevyplývá p ímo z po tu vlak , nýbrž z rozdílu rychlostí mezi nimi („traktor na hlavní silnici“)
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s nástupem „open-access“ konkurence v osobní doprav se problémy na nejvytížen jších úsecích prohlubují (viz nap íklad problémy se sestavou J regionální dopravy na Kolínsku, Pardubicku a Ústeckoorlicku) ohrožení zejména pro nákladní dopravu – chybí kapacita pro deklarovaný p esun ze silnice na železnici 3
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1. Nová rychlá páte v dálkové doprav 2. Napojení pražského mezinárodního letišt na železnici 3. Dokon ení modernizace koridor a uzl 4. Kapacita a rychlost pro nákladní dopravu 5. Kapacita pro p ím stskou dopravu 6. Zajišt ní základních požadavk interoperability 7. Zlepšování parametr ostatní sít 8. Elektrizace tratí 9. Rozvoj technologií 10. Využití regionálních tratí (347! ' &*) + != ? + '($ C
nová politika TEN-T p edpokládá zvýšení konkurenceschopnosti železnice budováním/modernizací tratí pro vyšší rychlosti (nejmén 200 km/h a více) zásadní pro páte ní roli železnice v osobní doprav zahájením stavby VRT se teprve za ne snižovat 40letý náskok silni ní dopravy v podmínkách R koncept rozpracován do podoby tzv. rychlých spojení velký význam pro uvoln ní kapacity stávajících tratí pro nákladní dopravu vedle vysoké tra ové rychlosti v mnoha p ípadech zásadním p ínosem zkrácení trasy Nové trat využitelné i pro rychlou nákladní dopravu Bez zásadních investic do novostaveb tratí nelze od železnice o ekávat nabídku moderních dopravních služeb $' <*
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povinnost vyplývající z TEN-T Praha je jediným letišt m srovnatelné velikosti v Evrop navíc v hlavním m st bez kolejového napojení nutno ešit sou asn s kvalitním a kapacitním spojením Praha - Kladno možná etapizace výstavby od Kladna sm rem do centra Prahy =
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snaha maximum staveb dokon it ze stávajícího OPD n které stavby budou p esto realizovány v p íštím finan ním období nejproblemati t jší je vzhledem k dlouhodobému vývoji uzel Brno po roce 2015 se p edpokládá nutnost dokon it uzly Plze ( ást), Praha ( ást), Kralupy n. V., Pardubice, eská T ebová, Brno a Ostrava z tra ových úsek železni ních koridor budou po roce 2015 zbývat úseky, Praha – Beroun, Choce – Ústí nad Orlicí a Nemanice – Šev tín
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s výjimkou st ední ásti IV. TŽK (Benešov – Tábor – eské Bud jovice) jsou stávající modernizované koridory rychlostn i kapacitn nedosta ující, nelze je považovat za cílový stav železnice nebo dokonce ozna ovat jako „vysokorychlostní“ hlavním ú elem modernizace železni ních koridor bylo odstran ní dlouhodobé podudržovanosti a zabrán ní dalšímu snižování tra ové rychlosti
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rozvoj konceptu nákladních koridor využití zejména stávajících modernizovaných koridor + dalších d ležitých tratí nová kapacita pro nákladní dopravu p evedením dálkové dopravy na trat RS v období 2014-2020 pot eba modernizace zejm. tratí Kolín – Nymburk – D ín + Hranice na Morav – Horní Lide , Ústí nad Labem – Chomutov, Ostrava – Haví ov – eský T šín a dalších zachování volné kapacity pro rozvoj nákladní dopravy podpora vle ek a terminál = zdroje a cíle -$'$4"&$ '( ') ;C & =
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rozvoj p ím stské dopravy nedostate ná kapacita, nutné zkapacitn ní zpomalování dálkových vlak , p enášení zpožd ní na p ím stské vlaky pot eba odd lit „rychlou“ a „pomalou“ dopravu – postupná výstavba tratí RS nebo dalších kolejí nutnost ešit také obraty vložených vlak v ásti trasy v Praze a Brn je dlouhodob pot ebné vytvo ení zcela nové trasy pro p ím stskou dopravou v centrech m st (Nové spojení II, SJKD) :$<">&C
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ERTMS primárn v tranzitních sm rech odstra ování dalších p ekážek (pr jezdný pr ez, hmotnost na nápravu atd.) vyšší atraktivita pro tranzit = lepší šance na spolufinancování dalších investic
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klí ové zejména zvýšení rychlosti zlepšování infrastruktury nejen „velkými“ akcemi, ale i drobnými opat eními (investi ní i neinvesti ní), financování hlavn z národních prost edk zvyšování rychlosti ve stávající stop : moderní vozidla = rychlejší pr jezd oblouky + p enos kódu VZ = rychlost vyšší než 100 km/h odstra ování omezení rychlosti (pomalé jízdy, p ejezdy) zlepšení dostupnosti železnice: nové zastávky, úprava polohy stávajících, pop . zrušení nevyhovujících drobné investi ní akce – výhybny, spojky atd. postupné zdvojkolejn ní významn jších tratí (SŽDC má extrémn vysoký podíl jednokolejných tratí, množí se kritika výlukové innosti, dochází k p enosu provozních nepravidelností a celkov nižší kvalit dopravních služeb)
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ETCS, GSM-R; otázka na síti mimo TEN-T dálkové ízení jako b žná sou ást modernizace ZZ, pop . ucelené stavby na dokon ených úsecích žel. koridor prioritn na vytížených tratích – efektivn jší ízení kapacity dopravní cesty postupn centralizace ízení provozu na celé síti (úspora zam stnanc ) ízení dopravy v uzlech – kratší zábrzdné vzdálenosti, automatické stav ní vlakových cest postupný rozvoj koncepce zabezpe ovacího za ízení s ohledem na provozní požadavky telematické systémy dispe erská centra v etn p ípravy na mimo ádnosti, úzký kontakt se zástupci dopravc
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další osud závisí na politice objednatel pot eba odd lit trat s potenciálem a bez n j u tratí s potenciálem pot eba zrychlení: pr jezdy n kterých zastávek + odstran ní propad rychlosti asto slouží nejen denní dojíž ce do škol a zam stnání, ale také turistické frekvenci (kola, lyže) – rozvoj hospodá sky slabých region , pop . umož ují ekologicky šetrnou dopravu náklad v h e p ístupných oblastech (zejm. doprava d eva v horských oblastech) dostate ná „pohotová kapacita“ pro p ípad náhlého vzniku p epravní pot eby (nap íklad kalamitní situace) je jedním z d vod existence železnice, v úvahu je nutné brát i pot eby provozních odklon
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