PRAHA CHCE ZAKÁZAT VJEZD KAMIONŮ, PROJEDOU JEN PO OKRUHU Stát neplatil za dálnice včas, Eurovii a spol. musí zaplatit miliony

PŘEHLED ZPRÁV PRAHA CHCE ZAKÁZAT VJEZD KAMIONŮ, PROJEDOU JEN PO OKRUHU .................................. 2 Stát neplatil za dálnice včas, Eurovii a spol. musí zaplatit miliony.................................................. 2 Dálniční známky budou do tří let elektronické. Papírové na rok 2016 změní tvar .......................... 3 JUBILEJNÍ SPEEDCHAIN UKÁZAL CESTY K FLEXIBILNÍ LOGISTICE ............................................ 4 Kartou DKV lze nově platit pohonné hmoty i v Rusku a Bělorusku................................................. 6

Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

1

PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV PRAHA CHCE ZAKÁZAT VJEZD KAMIONŮ, PROJEDOU JEN PO OKRUHU Dopravní noviny

26. 11. 2015

Rubrika: Silniční doprava

Vedení hlavního města chce zakázat vjezd kamionů nad 12 tun do města uvnitř Pražského okruhu. Omezení by nemělo platit pro dopravní obsluhu, výjimky jí budou udělovat městské části. Informoval o tom náměstek primátorky pro dopravu Petr Dolínek. Podle jeho slov ale zatím s plánem nesouhlasí policie. Musí s ní proto dál jednat a termín zákazu zatím není jasný. Od roku 2017 by pak měla uvnitř Pražského okruhu vzniknout nízkoemisní zóna. Petr Dolínek chce návrh radě předložit na příštím jednání. "Možná to pomůže i státu, aby zrychlil přípravu výstavby okruhu," uvedl. Právě dostavba Pražského okruhu je podle něj jediným komplexním řešením dopravní situace v Praze. Podle studie, kterou si Praha nechala vypracovat na Českém vysokém učení technickém, by bylo vhodnější vjezd kamionů zakázat až od doby otevření Pražského okruhu. "Máme zatím předběžně negativní stanovisko policie," řekl radní Dolínek. Město ale policii zatím se svým návrhem neoslovilo, řekl vedoucí odboru služby dopravní policie pražského krajského policejního ředitelství Pavel Švrčula. "Záleží na informacích, které od nich dostaneme, potom se tím budeme zabývat," dodal. Podle ministerstva dopravy je zákaz v kompetenci Prahy, pokud existuje alternativní trasa a dostane souhlas policie. Proti plánu zakázat kamionům vjezd do oblasti uvnitř Pražského okruhu se staví Sdružení automobilových dopravců ČESMAD Bohemia. Jeho mluvčí Martin Felix řekl, že o takovém opatření lze uvažovat teprve po dokončení vnitřního a vnějšího okruhu Prahy. Navíc je podle něj třeba vzít v potaz, že v oblasti s navrhovaným zákazem je řada firem závislých právě na kamionové dopravě. Dopravcům rovněž vadí, že s nimi plán dopředu nikdo nekonzultoval. "Považujeme to za aroganci končící koalice," uvedl Martin Felix. Nízkoemisní zóna má podle plánů magistrátu pokrývat území Prahy 1 až 3, 7, větší část Prahy 4 a 10 a menší části Prahy 5, 6, 8 a 9. Nebudou tam smět auta s naftovými motory vyrobená před rokem 2001 a s benzinovými motory staršími roku 1993. Výjimku dostanou MHD či auta záchranářů. "Jde o poměrně malé procento automobilů, ale to neznamená, že to nemá cenu," uvedl Petr Dolínek s tím, že postupně za dva roky chce zvýšit požadavky až na dodržení normy na Euro 4, která platí od roku 2005. Praha pracuje také na dalších opatřeních k omezení automobilové dopravy. Od příštího roku chce rozšířit parkovací zóny do dalších částí Prahy. Z výnosů z nich by se měly podle Dolínka financovat další parkoviště P + R a parkovací domy. Životnímu prostředí by měly prospět také nové, ekologičtější autobusy. V příštím roce do nich Praha investuje 470 milionů Kč. Mají splňovat emisní normy srovnatelné s autobusy na plyn. Na lince 119 na letiště chce město nasadit dvacet plynových nebo elektrobusů. Automobilová doprava je nejvýznamnějším zdrojem znečištění ovzduší na území Prahy. Pravidelně každou zimu trápí Prahu smog. Jeho první výskyt letos na podzim vyhlásili meteorologové před několika dny. Byl způsoben zvýšenými koncentracemi polétavého prachu.

Stát neplatil za dálnice včas, Eurovii a spol. musí zaplatit miliony ekonomika.iDNES.cz

25. 11. 2015

Rubrika: Doprava

Autor: Jan Sůra


2

Ředitelství silnic a dálnic prohrálo jeden ze sporů za pozdě placené faktury za stavbu dálnice D1 na Ostravsku. Sdružení firem Eurovia, Skanska, OHL ŽS a Alpine Bau má státní organizace zaplatit více než 17 milionů korun na úrocích a poplatcích. Rozhodl o tom tento týden Městský soud v Praze, který potvrdil předchozí verdikt Obvodního soudu pro Prahu 4. Informaci potvrdila iDNES.cz Eurovia i Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD). "Vyčkáme písemného vyhotovení rozhodnutí, abychom mohli případ komentovat," řekl mluvčí ŘSD Jan Rýdl. ŘSD hrozí prohry i v dalších případech pozdě placených faktur. Stát se totiž v minulých letech dostával pravidelně do velkých zpoždění s platbami za stavby nových silnic a dálnic, stavební firmy ale prodlevy dlouho tolerovaly. Eurovii došla trpělivost v roce 2012, kdy ŘSD vytáhlo problém zvlněné dálnice v Ostravě. Stavaři ŘSD zažalovali za pozdní platby na posledním úseku dálnice D1 z Bohumína na státní hranice, který se otevíral v roce 2013. "Běží ještě další podobné případy u jiných silnic, kde očekáváme podobný verdikt," řekla mluvčí Eurovie Iveta Šťočková. ŘSD musí podle rozhodnutí Městského soudu v Praze uhradit úroky z prodlení ve výši 12 milionů korun, úhradu nákladů soudního řízení 1,4 milionů korun a pokutu 4,8 milionů korun. Sdružení firem u soudu zastupovala advokátní kancelář Pokorný, Wagner & partneři, která nedávno vyhrála v arbitráži pro Škodu Transportation více než miliardu korun od Českých drah. ŘSD v minulosti mělo velké problémy s placením včas, v některých letech státní organizace dlužila řádově i miliardy korun. Úsek dálnice D1 (dříve D47) Moravskoslezským krajem provází řada sporů. Největší se týká zvlnění dálnice v Ostravě, v minulosti ŘSD naopak vyhrálo arbitráže s jinými dodavateli kvůli neplatnému navýšení cen u zakázek.

Dálniční známky budou do tří let elektronické. Papírové na rok 2016 změní tvar CT24.cz

25. 11. 2015

Rubrika: Domácí

Ministerstvo dopravy připravuje do tří let přechod od papírových dálničních kuponů k elektronickému systému, který umí rozpoznat registrační značky vozidel a zjistit tak, zda má kontrolované vozidlo zaplacený poplatek. Informoval o tom mluvčí ministerstva dopravy Tomáš Neřold. Podobný systém bude od roku 2016 fungovat i na Slovensku. České roční dálniční kupony se na příští rok budou prodávat od prosince. "Elektronický systém kontrolující zaplacení mýta se ukázal jako nejefektivnější ve studii, kterou pro ministerstvo dopravy nechal zpracovat Státní fond dopravní infrastruktury," uvedl Neřold. Úřad si od systému zároveň slibuje i větší ochranu vůči padělkům. Na formě placení se ale nic měnit nemá, osobní vozidla mají stále platit ročně nebo na kratší časové období, ale nikoliv podle počtu ujetých kilometrů jako kamiony. Roční dálniční známka bude kruhová


3

Kupony budou mít kvůli problémům s nárůstem padělků novou grafickou podobu, například roční kupon bude kruhový v červené barvě a budou mít i nové bezpečnostní prvky, uvedl na svých internetových stránkách Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI). Měsíční kupon bude čtvercový v modré barvě a desetidenní kupon bude v podobě žlutého trojúhelníku. Podobu dálničních kuponů úřad změnil poté, co stovky padělaných dálničních známek objevila policie letos v únoru.Kupon na rok bude jako dosud za 1500 korun Ceny dálničních známek na příští rok zůstanou stejné. Roční kupon vyjde na 1500 korun, měsíční na 440 Kč a desetidenní na 310 korun. Roční známky z emise letošního roku budou platit ještě do konce ledna 2016, desetidenní kupony pak platí jen do 9. ledna. Přestože oficiálně se mají roční kupony prodávat od 1. prosince a desetidenní od 1. ledna, je podle ministerstva dopravy možné, že budou na distribučních místech, jako jsou pošty nebo benzinové pumpy, k dispozici dříve. Hlavním důvodem, proč SFDI kamerovou technologii pro kontrolu zaplacení časových poplatků dlouhodobě doporučuje, je jeho nižší cena proti nutnosti zajišťovat síť distributorů papírových vinět. Na desetileté období má jít o úsporu zhruba jedné miliardy korun, spočítal fond v roce 2013. Tehdy také doporučoval, aby se systém spustil do tří let, tedy k 1. lednu 2016.

JUBILEJNÍ SPEEDCHAIN UKÁZAL CESTY K FLEXIBILNÍ LOGISTICE Dopravní noviny

26. 11. 2015

Rubrika: Silniční doprava

Mezinárodní logistická konference SpeedCHAIN letos oslavila desetileté jubileum. Slavnostní desátý ročník se uskutečnil ve dnech 4. a 5. listopadu v tradičním prostředí Břevnovského kláštera v Praze pod heslem Logistika – transparentnost a flexibilita. Sešlo se zde více než 650 odborníků z oblasti logistiky, dopravy a dalších oborů, kteří v rámci celodenního odborného programu společně diskutovali o aktuálních trendech a hledali řešení problémů, s nimiž se evropská logistika potýká. Konferenci zahájil Miroslav Rumler, jednatel společnosti RELIANT, která SpeedCHAIN již desátým rokem pořádá. V úvodním projevu zdůraznil, že SpeedCHAIN nespí na vavřínech a každým rokem přidává do programu nové prvky. V dalším vystoupení představil náměstek ministra dopravy Ladislav Němec možnosti, které má dnes v rámci logistického řetězce železniční doprava. Řada dalších prezentací se věnovala aktuálnímu využívání logistiky a jejímu na některá vystoupení. V bloku Rizikové faktory v rámci supply chain vystoupil například Jan Polter ze společnosti Dachser Czech Republic, který přiblížil řešení bezpečnostní problematiky u Dachseru, a to jak co se týče bezpečnostních systémů, balení, činností ve skladech a při dopravě, tak i s důrazem na práci s lidskými zdroji. Například v Břeclavi pracuje zvláštní tým vyškolený na balení speciálního zboží. Dachser stál také u zrodu výměnných osvětě a opatrnosti firem. Podle něj je zapotřebí, aby všechny články přepravního řetězci měly vždy včas potřebné informace a byly informovány o možných rizicích. Obchodní manažer pro ČR a SR společnosti Cordstrap David Marouš upozornil, že je rozdíl v odpovědnosti za škodu při přepravě na silnici a v kontejneru. Zatímco u silničních přeprav je v prvé řadě dotazován řidič, respektive dopravce, za škody u kontejnerů odpovídá odesílatel, nasazení v praxi. Milan Ludvik, country manager společnosti ZETES Czech Republic, představil možnosti skryté v logistice pro e-commerce – od efektivní interní logistiky přes optimální doručení poštovních zásilek až Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

4

po reverzní logistiku. Problematice e-commerce se věnovala také panelová diskuse s názvem Kliknutím na internetu vše nekončí, ale začíná… Letos měla v Břevnově premiéru i zcela nová sekce Obaly a obalové technologie. Tvořil ji blok přednášek zaměřený na novinky a inovativní řešení balení s ohledem na pohyb zboží v logistickém řetězci. Tradiční součástí konference SpeedCHAIN je populární logistický HydePark moderovaný Jakubem Železným. Za velkého zájmu účastníků usedli do křesla pro hosta zástupkyně sdružení EPAL (Evropská paletová asociace) Dana Babušíková, Jan Polter ze společnosti DACHSER Czech Republic, Vladimír Fišer, jednatel společnosti Bohemiakombi, Ferdinand Hlobil, vedoucí týmu pronájmu průmyslových prostor ve střední Evropě společnosti Cushman & Wakefield, a Martin Hejl, jednatel THIMM Packaging. Pojďme se ale podrobněji podívat nástaveb, které začal používat jako první již v roce 1971. Předseda představenstva rodinné české firmy Euroseal, a. s., Evžen Babůrek mimo jiné upozornil, že je velký rozdíl v používání plastových a kovových plomb. Zatímco při porušení plastové plomby se jedná o přestupek, v případě kovové plomby je to již trestný čin. Jeho společnost se snaží mít na všechny plomby patenty a nikdy nevyrábí duplicitní plomby. K novinkám v nabídce společnosti patří již ověřený projekt řešení, kdy řidič plombu sám zakóduje, mobilním zařízením přečte čárový kód, plombu vyfotí, fotografii přiloží k protokolu a ten odešel do databáze. Toto řešení lze již nyní dodat. Ve fázi projektu je zatím tzv. inteligentní plomba, což je kombinace mechanické a elektronické plomby. Pokud dojde k poruše mechanické plomby, elektronická vyšle signál SOS. Daniel Priban z burzy nákladů TimoCom uvedl, že zatímco v minulosti se množily realizace přeprav pod falešnou identitou s následným zcizením zboží, v poslední době se počet těchto případů snížil nejméně o polovinu. Lze to přičíst velkou měrou případně balič. Cordstrap řeší jednorázovou fixaci výrobků při přepravě, včetně třeba kombinace mořeželezniceauto. A v této oblasti vidí rezervy v plánování a přemýšlení dopředu, ještě dříve, než dojde na samotné balení. Sucho letos ochromilo plavbu Michaela Svrčková z českého zastoupení společnosti MSC uvedla, že toto rejdařství chystá v blízké době investice do dalších lodí, které výrazně navýší dnešní přepravní kapacitu všech lodí tohoto rejdařství, která dosahuje hodnoty 2,6 milionu TEU. Mimochodem od roku 2000 se průměrná přepravní kapacita jedné lodě zvýšila přibližně čtyřnásobně. Michaela Svrčková dále připomněla význam přístavu Terst jako varianty k západoevropským přístavům, musí se ale zlepšit napojení tohoto přístavu na evropskou dopravní síť. Na tom se ale již intenzivně pracuje. Terst má prý také daleko větší rozvojové možnosti než blízký Koper. Česká pobočka MSC letos oslavila 20. narozeniny, má 58 zaměstnanců a letos zprostředkovala přepravu 75 000 TEU. Výrazně méně pozitivní bylo vystoupení generálního ředitele společnosti ČSPL Milana Raby, který si stěžoval na to, že Labe je letos již půl roku nesjízdné, a lodní doprava tak stojí. V přístavech je zboží připravené k nalodění a čeká se na vyšší stav vody. "Řada usnesení vlády mířila ke splavnění Labe, bohužel realizaci potřebných investic zatím úspěšně blokují různé ekologické iniciativy," upozornil Milan Raba. Podle jeho slov likvidací lodní dopravy dojde ke zmaření již realizovaných investic, zaniknou loděnice a některé přepravy vůbec nebude možné realizovat. Z problémů lodní dopravy může těžit především železniční doprava. Zástupce společnosti ČD Cargo Martin Boháč připomněl zejména změnu trendu v oblasti železniční nákladní dopravy v posledních letech – těžké a krátké vlaky s uhlím či rudou nahradily dlouhé a lehké vlaky s kontejnery. ČD Cargo v této souvislosti požaduje úpravu infrastruktury pro provoz delších vlaků, výkonné napájení tratí a instalaci moderního zabezpečovacího systému ERTMS/ETCS. Martin Boháč zároveň informoval o snaze ČD Cargo podnikat i na zahraničních trzích, a to buď vlastními silami (Polsko), nebo ve spolupráci s lokálními dopravci (Balkán).


5

Novinkou letošní konference SpeedCHAIN bylo koncertní vystoupení přední české sopranistky Pavlíny Senić v klášterní bazilice sv. Markéty, které zdůraznilo desetileté jubileum logistické konference SpeedCHAIN. Bohatý společenský program a příjemná atmosféra doprovázely vyvrcholení galavečera, kterým bylo vyhlášení ocenění GRYF 2015 Supply Chain Award pro logistickou osobnost roku. Stal se jí Ing. Bohumil Průša, který od roku 1990 vede v Praze zastoupení přístavu Hamburk pro Českou a Slovenskou republiku – Hafen Hamburg Marketing e. V. Ocenění na konferenci SpeedCHAIN předávala také Česká logistická asociace (ČLA). Za Logistický projekt roku ho získala společnost JIPOCAR LOGISTIC. Při galavečeru vyvrcholil i program nové obalové sekce předáváním Ocenění předsedkyně poroty v soutěži Obal roku. Soutěž vyhlašuje obalový institut SYBA a porotci posuzují přihlášené obaly z pohledu inovací, legislativy, ochrany produktů, ekologie a požadavků uživatelů obalů i marketingu a logistiky. Program letošní konference SpeedCHAIN pokračoval v následujícím dni exkurzí do kolínského závodu TPCA.,

Kartou DKV lze nově platit pohonné hmoty i v Rusku a Bělorusku autoperiskop.cz

26. 11. 2015

DKV Euro Service, přední evropský poskytovatel služeb pro dopravce, rozšiřuje kompletní produktový servis i mimo země EU. „Záměrem společnosti DKV je nabídnout zákazníkům služby v standardní kvalitě i v zemích za východní hranicí Evropské unie,“ říká Ondřej Pavlík, výkonný ředitel a jednatel společnosti DKV Euro Service. DKV hodlá v první fázi zajistit infrastrukturu pro tankování v Bělorusku, Rusku, Ukrajině a Gruzii. Aktuálně probíhá úspěšné rozšiřování akceptační sítě čerpacích stanic v Bělorusku a v Rusku. DKV se stala partnerem společností Belorusněft, EKA, Gazprom, Tatněft, PTK, ARIS, Surgutněftěgaz a Astra. Díky tomu se počet čerpacích stanic umožňujících bezhotovostní úhrady kartou DKV do konce roku zvýší o 500. „Navzdory současné ekonomické situaci představuje Rusko jako jedna z největších petrolejářských velmocí důležitý trh v budoucnosti. Vedle toho Bělorusko je významnou tranzitní zemí. Naším cílem je pokrýt všechny důležité transportní trasy,“ vysvětluje O. Pavlík. „Koncem října DKV oznámila zahájení spolupráce se společností Gazpromněft, v jejímž rámci předpokládáme technickou realizaci a spuštění akceptace DKV karet během prvního čtvrtletí 2016,“ říká O. Pavlík a doplňuje: „Do konce příštího roku počítáme s rozšířením sítě v obou zemích až na 2 000 čerpacích stanic. Ceny budou zákazníkům účtovány v eurech přímým převodem z ruského rublu dle denního kurzu.“ „Kromě zajištění infrastruktury pro tankování plánujeme spustit řešení pro úhradu mýta prostřednictvím DKV tam, kde jsou již zavedena. Prvním počinem v tomto směru je akceptace karty DKV pro nově spuštěné mýto v Rusku. V řadě regionů se však výkonnostně zpoplatněné dálniční úseky teprve chystají. Naším cílem je vytvořit v jednotlivých zemích takové podmínky, abychom nově zavedená mýta mohli v reálném čase začleňovat do portfolia našich služeb,“ říká Ondřej Pavlík. Od 15. listopadu 2015 se na kamiony s celkovou hmotností nad 12 tun vztahuje povinnost platit na dálnicích Ruské federace mýtné. Zpoplatněná síť zahrnuje 50 774 km silnic. Výše poplatku závisí na ujeté vzdálenosti, přičemž sazba za kilometr činí 1,53 rublu, což je při aktuálním kursu 2,2 centu. DKV


6

Euro Service je první západoevropskou společností zaměřenou na služby dopravcům, které se podařilo zahrnout zúčtování ruského mýta do svého portfolia. Aktuálně řidiči všech vozidel, která nejsou přihlášena v Rusku, musí mýtné zaplatit předem nákupem průjezdního lístku pro danou trasu. Lístky jsou k dispozici v servisních centrech: u samoobslužných terminálů, prostřednictvím mobilní aplikace nebo na stránkách operátora. Úhrada je možná kartou DKV. Předchozí registrace u mýtného operátora není nutná. Satelitní palubní jednotky pro bezkontaktní fakturaci mýtného jsou zatím k dispozici pouze pro ruské dopravní společnosti. S rozšířením na zahraniční firmy se počítá v nejbližších dnech. V případě využití palubní jednotky je nutná předchozí registrace.


7


8

PRAHA CHCE ZAKÁZAT VJEZD KAMIONŮ, PROJEDOU JEN PO OKRUHU Stát neplatil za dálnice včas, Eurovii a spol. musí zaplatit miliony

Recommend Documents