Powered by Siemens. Electric Sports Car Build Off Powered by Siemens Team Hogeschool Rotterdam

Electric Sports Car Build Off Powered by Siemens Team Hogeschool Rotterdam

Electric Sports Car Build Off Powered by Siemens Hogeschool Rotterdam Business Plan Versie 1.0 25/06/2012

Erik van der Palen Ben Seitzinger Stash Koppes Niels Brandhorst

0832896 0840955 0833070 0842131


Colofon Opdrachtnemer Projectteam: Team namen:

ESCBO Operations Naam Erik van der Palen Ben Seitzinger Stash Koppes Niels Brandhorst

Email [email protected] [email protected] [email protected] [email protected]

School: Adres: Postcode en Plaats: Telefoonnummer:

Hogeschool Rotterdam Heijplaatstraat 1 3089 JB Rotterdam 010-7949200

Opleiding: Cluster:

Autotechniek Engineering and Applied Science

Opdrachtgever Opdrachtgever: Adres: Postcode en plaats: Telefoonnummer: Email:

Siemens Nederland Prinses Beatrixlaan 800 2595 BN De Haag 070 333 3333 [email protected]

Business Plan Versie 1.0 Hogeschool Rotterdam

2

Electric Sports Car Build Off Powered by Siemens Team Hogeschool Rotterdam Management summary This is a business case on the ESCBO project. The ESCBO competition is a contest between several universities and company’s to build a electric sports car before the summer of 2013. During this period, the teams track their progress and share their information within the ESCBO community. The main goal is to exchange information with each other, but also to have a competitive battle. The winner will be chosen in a spectacular, final event hosted by Siemens. The main goal is that all participating teams build an electric Burton which is judged on several aspects by an expert jury. Therefore, all universities will be granted a €20.000 fund in order to accomplish this. The participating company’s have to fund the project by them selves. The jury will be awarding points for innovations, safety, range, energy consumption, but also cooperation with other teams. Team Operations is responsible for the planning and the costs of the complete project. Therefore, a baseline is established to overview the current situation. Then, an overview is created to see all the activities associated with the money and time spent. Finally, a main planning is made which can be used as a reference by the team regarding the deadlines. The conclusion regarding to the planning is that the project is only realizable in two scenario’s: -The FAT minor is split up in two quarters, where the first quarter is ment for development and the second quarter for building and the rest of the year too. This means that there is more time to build. Or: -There is a very strong operations team that keeps the deadlines where they should be in the original planning. This would take a very strong operations team because there is less time to build, but on the other hand more time to develop. So the fact that the preparation to the build is absolutely essential. As a final exam, all electric Burtons are being tested in a decathlon by the jury. This business case describes the strategic goals in order to pass the test successfully. The ten points of judgment are: Innovation, safety, a performance cycle (range, efficiency, and top speed), track performance (speed, handling and torque), comfort, external communication, knowledge sharing, total cost of ownership, the RDW test and bonus, which can be rewarded by other teams. Along the ESCBO project, all participants will learn and obtain new skills. The most important participants to learn new things are the students. The obtained knowledge will technical as well as business related. The process that will be followed is the concept phase, the engineering phase, the building phase and finally the testing. During the concept- and engineering phase, students most likely will learn about thinking in solutions and choosing the right components that fit the aspects of the car. The building phase will offer a huge amount of experience in hands on building. Finally, the testing phase will provide insight in the criteria of the testing. Burton and Siemens also benefit from the innovations created by the different teams. They can, perhaps, use this information in order to improve their own products or production method.


3

Electric Sports Car Build Off Powered by Siemens Team Hogeschool Rotterdam The planning shows that the delivery from Siemens and the FAT minor have a major influence on the feasibility of the project. The conclusion is made, that with the time needed for the delivery and the FAT minor the fabricating and assembling can start in the third quarter of the year. Without any problems along the project this would be feasible, but it is not very likely. It is recommended to appoint a very strong Operations team that will guide the students, or else a failure of the project would nearly be certain. Given that the time available for the fabricating and assembling is too short due to the FAT minor, it would be recommended to place the FAT minor in one quarter. This will make the project a lot more feasible, because the chassis can be build in one quarter and in the second quarter the parts can be fabricated. When this is not possible, the preparations for the third quarter should be perfect in order to make this project a success.


4

Electric Sports Car Build Off Powered by Siemens Team Hogeschool Rotterdam Inhoudsopgave Colofon

2

Managementsamenvatting

3

Inhoudsopgave

5

1 1.1 1.2 1.3 1.4

Inleiding Aanleiding Scope Randvoorwaarden Werkwijze

7 7 8 8 9

2 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5

Achtergrond Projectorganisatie Technologische ontwikkelingen Commerciële ontwikkelingen/maatschappelijke ontwikkelingen Kaders regelgeving Afhankelijkheden

10 10 10 10 11 11

3 3.1 3.2 3.3

Visie, Missie en Doelstellingen Missie Visie Strategische doelstellingen

12 12 12 13

4 4.1 4.2 4.3

Analyse Interne Analyse Externe Analyse SWOT Analyse

14 14 15 16

5 5.1 5.2

Ontwikkelingsrichting en Strategische koers Ontwikkelingsrichting Strategische Koers

18 18 19


5


6 6.1 6.2 6.3 6.4

Operationeel plan Fase 1: Concept bepaling Fase 2: Engineering Fase 3: Bouw Fase 4: Afstellen en Testen

20 20 22 25 27

7

Planning

28

8 8.1 8.2

Return on investment Investeringen van belanghebbenden Wat levert het project op?

29 29 32

9 9.1 9.2

Conclusies en aanbevelingen Conclusies Aanbevelingen

34 34 35


6

Electric Sports Car Build Off Powered by Siemens Team Hogeschool Rotterdam 1

Inleiding

1.1 Aanleiding 1.1.1

De competitie

8 verschillende teams van hogescholen/universiteiten en bedrijven bouwen tot aan de zomer van 2013 aan een elektrische sportauto's in competitieverband. Gedurende deze periode houden de teams en de organisatie de buitenwereld op de hoogte van de vorderingen en worden evenementen georganiseerd vanuit siemens, waar in de teams verslag uitbrengen en tussentijds met elkaar op sportieve wijze de strijd aangaan. Tijdens een spectaculair slotevent wordt de winnaar bekendgemaakt. En dit alles staat onder toezicht van Siemens. 1.1.2

De opgave

De opgave van het ESCBO project is dat alle deelnemende onderwijsinstellingen en bedrijven een elektrische Burton moeten bouwen die beoordeeld gaat worden op diverse criteria. Hiervoor krijgen de onderwijsinstellingen een budget van €20.000,- van Siemens. De bedrijven zullen dit zelf moeten financieren. Waar iedereen het wel over eens is, is dat een sportauto sportief en uitdagend hoort te zijn. Bij een elektrische sportauto komen daar nog dingen bij. Hier zijn veiligheid, actieradius en energieverbruik natuurlijk ook van groot belang en hier gaat de jury dan ook goed op letten. Daarnaast let de jury echter ook op andere factoren waarbij samen creëren en samen veel plezier beleven enorm belangrijk zijn. Het eindresultaat van de ESCBO bestaat uit een mooie sportauto, een mooi verhaal, nieuwe vrienden en nieuwe (technische) inzichten. Samen bereikt, met veel plezier! 1.1.3

Het Businessplan

Om de bovenstaande opgave goed uit te kunnen voeren dient er een goede voorbereiding gemaakt te worden. Zo kunnen we zonder tegenslagen aan het project beginnen. Team operations is daarom verantwoordelijk voor de planning en kosten van het gehele project. Er wordt in dit verslag daarom een nulmeting gedaan. Hier wordt gekeken naar wat de situatie nu, voordat het project begonnen is, is. Er wordt vervolgens een overzicht gegeven van de activiteiten, de kosten hiervan en hoeveel tijd dit in beslag zal nemen. Tot slot zal er een grote planning volgen die het team in het project als naslagwerk kan gebruiken voor de deadlines.


7

Electric Sports Car Build Off Powered by Siemens Team Hogeschool Rotterdam 1.2 Scope In deze paragraaf wordt vastgesteld welke zaken worden behandeld in dit Businessplan en welke niet. Hiermee wordt in kaart gebracht waar de afbakeningen liggen. Wel Missie/visie Doelstellingen Marktanalyse Strategische Koers Operationeel Plan

Niet Innovaties Communicatie

1.3 Randvoorwaarden Deze paragraaf beschrijft de randvoorwaarden en het kader waarbinnen dit Businessplan gemaakt is. Dit kan worden gezien als een verdieping van de scope. Missie/visie De missie en visie worden beschreven vanuit het standpunt van het project. Oftewel, waar wordt er naar gestreefd? De visie geeft weer op welke manier dit tot stand moet komen. Doelstellingen Aan de missie kunnen uiteindelijk doelstellingen worden gekoppeld. Dit zijn de meetpunten waaraan achteraf gezien kan worden of het project geslaagd is. De doelstellingen voor dit project zijn bijvoorbeeld het resultaat op de tienkamp of de eindpositie van team Hogeschool Rotterdam in de ESCBO wedstrijd. In hoofdstuk 3 wordt er dieper in gegaan op de missie, visie en doelstellingen voor dit project. Marktanalyse In de marktanalyse wordt een beeld gevormd van de huidige omgeving van het project. Dit kan opgesplitst worden in twee delen: de interne en externe analyse. Bij de interne analyse wordt er gekeken naar de situatie van het projectteam, in dit geval de Hogeschool Rotterdam. Bij de externe analyse wordt er gekeken naar de markt waarop het product wordt gebracht. De volledige analyse is te vinden in hoofdstuk 4 Strategische Koers In dit hoofdstuk wordt de ontwikkelingsrichting van het project vastgelegd. Hierbij wordt gekeken naar waar de ideeën van groep innovatie in het project toegepast kunnen worden. De strategische koers geeft weer waar het project van de Hogeschool Rotterdam moet uitblinken om zo een voorsprong te behalen op de concurrenten. Operationeel plan Het operationeel plan vormt de rode draad van dit project. Hierin is de planning van het project te vinden met daarin alle bijbehorende taken. Ook wordt er tijd en geld verbonden aan deze activiteiten zodat er duidelijk overzicht ontstaat wat er in dit project moet gebeuren. Business Plan Versie 1.0 Hogeschool Rotterdam

8

Electric Sports Car Build Off Powered by Siemens Team Hogeschool Rotterdam 1.4 Werkwijze In de Werkwijze staat beschreven hoe er gewerkt is onder het projectteam Tevens worden hier ook alle eerdere activiteiten vermeld. Als eerste zijn de taken voor het Business Plan verdeeld onder groepsleden. De verdeling is zo opgesteld dat alle groepsleden evenveel mee krijgen van het businessplan. Zo blijft iedereen goed op de hoogte van wat de bedoeling van dit project is. Hierna volgde een vergadering met de groep Innovatie. Deze groep zorgt voor de innovatieve ideeën die worden toegepast op de Elektrische Burton om zo een voorsprong te halen op de concurrenten. De ideeën die worden doorgeven moeten in het operationeel plan eenvoudig kunnen worden geïntegreerd. De samenwerking is hierbij dus van groot belang. Verder wordt er wekelijks vergaderd. Hierbij zijn ook alle andere betrokkenen van het ESCBO project aanwezig, zoals de project leiders en de project begeleiders. Er is afgesproken in dat alle eind resultaten op Confluence komen. Zo hebben alle leden van het team toegang tot een overzichtelijke database waarin alle resultaten van het ESCBO project te vinden zijn. Ten slotte is op 30 mei 2012 de Siemens ESCBO inspiratie dag in Den Haag bezocht door het gehele ESCBO team. Dit was de officiële kick off van het ESCBO project, waarin werd verteld wat er van de verschillende teams werd verwacht. Dit was tevens ook een eerste kennismaking met de concurrenten binnen het ESCBO project.


9


Achtergrond

2.1 Projectorganisatie Het project team dat zich bezig houdt met de operations binnen het ESCBO project op de hogeschool Rotterdam bestaat uit vier personen, namelijk: Ben Seitzinger, Niels Brandhorst, Stash Koppes en Erik van der Palen. Niels is binnen de organisatie de voorzitter. Als groep die verantwoordelijk is voor operations, is het onze taak om een goed businessplan te schrijven voor het bouwen van een elektrische Burton. Binnen de projectgroep zijn de taken verdeeld in vier expertises zodat de taken gemakkelijk ingedeeld kunnen worden.

2.2 Technologische ontwikkelingen Het businessplan dat opgesteld wordt door deze projectgroep is een hoofdlijn voor de bouw van een basis elektrische Burton. In deze hoofdlijn kunnen allerlei innovatieve ideeën worden toegepast om een beter voertuig neer te zetten. De ontwikkelingen worden door andere groepen uit het project verzonnen en gezamenlijk zullen de ideeën dan toegepast worden in de hoofdlijn van de bouw. Om een zo goed mogelijk resultaat neer te zetten is het voor alle projectleden toegestaan om een inbreng te doen over innovatieve ideeën. De groep die over deze innovaties gaat kan dan vervolgens dieper nagaan welke innovaties genoeg toevoegende waarde hebben. De technologische ontwikkelingen die worden toegepast op de elektrische Burton hebben toevoegende waarde als de Burton hierdoor hoger beoordeeld kan worden in de wedstrijd van ESCBO.

2.3 Commerciële ontwikkelingen/maatschappelijke ontwikkelingen De huidige situatie op de markt is een verplaatsing naar steeds milieu bewustere mobiliteit. Mensen willen geen grotere zwaar milieu belastende auto’s meer, er wordt steeds vaker voor het tegenovergestelde gekozen. Vaak is milieu bewust rijden meteen duurder in aanschaf en ook wordt de term milieu bewust vaak direct gekoppeld aan een saaie auto. Het meeste duurzaam rijden op dit moment is elektrisch rijden. De overheid stimuleert het milieu bewuste gedrag van de bevolking door belasting voordeel aan te bieden aan elektrische auto gebruikers. Het gebruiken van een elektrische auto is daarbij ook nog eens op en top trendy, vaak komt dit wel door het uiterlijk van de huidige elektrische voertuigen. De bevolking wordt dus in grote maten gestimuleerd om elektrisch te gaan rijden. De grote kloof tussen huidige automobilisten en elektrische mobiliteit is nu nog een hoge aanschafprijs van de elektrische voertuigen en de vele negatieven fabeltjes die nog de ronde doen. Om de kloof te overbruggen en een aantal van deze fabels de wereld uit te helpen moeten de mensen goed ingelicht worden over huidige mogelijkheden met elektrisch rijden. De elektrische Burton is een mooi platform hiervoor, de auto is in vergelijking tot andere auto’s een stuk beter betaalbaar en er zitten geen geheimen meer aan het elektrische concept vast. Juist omdat er zoveel publiciteit wordt aangedaan met het ESCBO project kunnen mensen van buitenaf beter inzien hoe het nu eigenlijk echt zit met elektrisch rijden. Veel fabeltjes zoals een te korte reikwijdte en onbetrouwbaarheid van elektrische voertuigen kunnen met dit project worden opgedoekt.


10

Electric Sports Car Build Off Powered by Siemens Team Hogeschool Rotterdam 2.4 Kaders regelgeving Het is nog niet gelukt om eerder een Burton elektrisch op kenteken te krijgen. Het is dan ook een zwaar wegende factor in de tienkamp waaraan de Burton moet gaan voldoen. Het is namelijk zo dat er een volledig nieuw kenteken op de Burton moet komen als deze elektrisch wordt gemaakt. De RDW gaat bij een herkeuring van een voertuig uit van drie hoofdfactoren, carrosserie, onderstel en motor. Volgens de 1/3 2/3 regel mag een van deze groepen veranderd worden om zonder type her goedkeuring een kenteken te behouden. In het geval van ESCBO moet de auto dus volledig herkeurd worden om van een kenteken voorzien te worden. Bij deze volledige herkeuring moet de auto aan allerlei strengere en modernere eisen gaan voldoen. Sommigen eisen zijn met betrekking tot een volledig nieuwe voertuig en andere eisen zijn met betrekking tot de elektrische aandrijving.

2.5 Afhankelijkheden In de loop van dit project is het belangrijk dat er samengewerkt wordt tussen de groep operations en de groep die de innovaties verzorgd. De hoofdlijn die wij gaan opstellen is namelijk een basis voor een simpele elektrische Burton. De innovaties moeten een toevoeging geven aan de Burton zodat deze beter presteert op de tienkamp waarop de jury gaat beoordelen. De innovaties zijn toevoegingen aan de auto die toevoegende waarde hebben voor de tienkamp. Deze kunnen meer of minder tijd in beslag nemen dan dat ervoor uitgetrokken is in de eerste hoofdlijn van de planning. De eerste hoofdlijn is ervoor om een beeld te geven aan de rest van het team over het verloop van de bouw van de Burton. Er zullen vanzelf veranderingen worden toegepast in deze hoofdlijn die het proces verlengen of juist niet. Het hele project telt meer dan 20 leden en is dus redelijk groot qua organisatie. Het is daarom zeker zo belangrijk dat er goed contact blijft tussen de operations groep en de rest van het project. Het is de operations groep die de hoofdlijn opstelt en de hoofdlijn is een soort van ruggengraat voor het project.


11


Visie, Missie en Doelstellingen

3.1 Missie De missie van het ESCBO project is een elektrische Burton bouwen die voldoet aan de tienkamp waarop de elektrische Burton zal worden beoordeeld door de jury leden van het Siemens-ESCBO project. De best beoordeelde Burton zal de eerste prijs winnen. Het is dan ook onze missie om deze Burton te bouwen. De tienkamp bestaat uit: 1. Innovatie 2. Veiligheid 3. Prestatie cyclusmeting 4. Prestatie parcours 5. Comfort 6. Externe communicatie 7. Knowledge sharing 8. Total cost of ownership 9. RDW keuring 10. BONUS! In grove lijnen betekent dit dat er een Burton moet worden gebouwd die rijdt als een Burton, maar dan op elektriciteit. Deze Burton moet dan vervolgens helemaal vol zitten met innovatieve ideeën die een toevoegende waarde hebben voor dit project. Ook is het belangrijk dat kennis en bevindingen binnen het project worden gedeeld met andere projectgroepen. Wel is het ook weer zo dat je niet je beste ideeën moet prijsgeven natuurlijk!

3.2 Visie De visie achter het ESCBO project is oude kennis toepassen en nieuwe kennis ontwikkelen. Het project is uitdagend voor creatieve mensen om met geheel nieuwe en innovatieve ideeën te komen. De strijd tussen de 7 teams maakt de kans op nieuwe ontwikkeling alleen maar groter. De visie is eigenlijk de visie van Burton maar dan in een nog moderner jasje gestoken. Zoals Burton nu al duurzaam auto’s produceert uit oude Citroëns wil Burton nog een stap verder zetten en de Burton elektrisch gaan bouwen. Het is de visie om de enige te zijn in Europa die auto’s recyclet tot sportwagens en ze dan vervolgens ook nog eens elektrisch laat rijden. Een totaal nieuwe manier van denken die een belangrijke ommekeer moet gaan maken in het denken over elektrisch rijden onder de Nederlandse bevolking.


12

Electric Sports Car Build Off Powered by Siemens Team Hogeschool Rotterdam 3.3 Strategische doelstellingen De hoofddoelstelling van dit project is een elektrische Burton bouwen die hoog beoordeeld wordt door de juryleden van het Siemens-ESCBO project. Dan volgen hieruit automatisch tien andere doelstellingen die belangrijk zijn om de tienkamp zo goed mogelijk in te vullen: Innovatie In hoeverre is de toegepaste techniek baanbrekend en biedt dit kansen voor andere toepassingen, in alle mogelijke vakgebieden. 2. Veiligheid Passieve en actieve veiligheid van de auto en veiligheid van het elektrische systeem. Het gaat hier natuurlijk om RDW eisen, maar ook om aantoonbare aanvullende maatregelen. 3. Prestatie cyclusmeting Actieradius, energiezuinigheid, topsnelheid, zullen op de rollerbank van TNO in Helmond gemeten worden. 4. Prestatie parcours Topsnelheid, snelheid op het parcours, handling en trekkracht zullen op een circuit gemeten worden. 5. Comfort Het echte Burton rijdgevoel mag niet verloren gaan, dat is een echt gooi en smijt autootje met een hoge acceleratie. 6. Externe communicatie Het verhaal van de ESCBO moet uitgebreid verteld worden. Daarin hebben we allemaal een rol. Originele manieren van presenteren en verspreiden van het verhaal via nieuwe media als Facebook, Twitter en Youtube worden beloond. 7. Knowledge sharing De kennis die wordt opgedaan binnen het project kan voor extra punten worden gedeeld met andere teams. Ook telt kennis verstrekken binnen de teams een grote rol in de puntenverdeling. 8. Total cost of ownership Wat kost het om uiteindelijk met het voertuig de weg op te gaan en daar dan ook daadwerkelijk legaal te rijden? 9. RDW keuring Extra punten voor degene met een keuring op hun auto binnen de tijdstermijn van het project. 10. BONUS! 1.

Dit zijn punten die je onder de andere teams kunt verdelen ook kun je deze punten zelf krijgen vanuit andere teams en de organisatie. Verder zit er niet echt een eis aan deze punten verbonden.


13


Analyse

In dit hoofdstuk wordt de organisatie intern geanalyseerd en wordt de externe marktomgeving in kaart gebracht. Het hoofdstuk wordt afgesloten door een SWOT analyse. Hierin worden de sterktes, zwaktes, kansen en bedreigingen kenbaar gemaakt.

4.1 Interne Analyse 4.1.1

Organisatie

De elektrische Burton zal worden gebouwd door studenten van de Hogeschool Rotterdam. Om een elektrische Burton te kunnen bouwen, is er een bouwpakket nodig. Dit wordt geleverd door Siemens en Burton. Met dit pakket kan een volledige elektrische Burton worden gebouwd, zonder dat de Hogeschool hieraan iets hoeft toe te voegen. Nadat de Burton is afgebouwd door de studenten, wordt het voertuig terug gestuurd naar Siemens, waar het eigendom van blijft. 4.1.2

Marketing

Omdat er meerdere grote partijen betrokken zijn bij het bouwen van de elektrische Burton, zal het product ook vanuit meerdere kanten gepromote worden. De elektrische Burton is een sportauto die ook nog eens duurzaam is. Dit is vanuit het product zelf al een goede reclame, omdat deze twee aspecten niet vaak samengaan in de automotive branche. Verder is Burton aanwezig op de grote autobeurzen, zoals de AutoRai en de Vehikel. Op deze beurzen kan de elektrische Burton ook uitstekend worden gepromote. 4.1.3

Financiële situatie

De Hogeschool is op financieel gebied een solide organisatie. Door het partnership met Siemens en Burton komen hier nog eens twee liquide organisaties bij. Er zijn dan ook geen problemen te verwachten met betrekking tot de financiële situatie van de drie betrokken partijen. Een ander groot financieel voordeel dat wordt geleverd door de Hogeschool Rotterdam zijn de goedkope mankrachten. Omdat de studenten niet betaald krijgen voor het bouwen van de elektrische Burton, blijft de eindprijs relatief laag. Dit is ook voordelig voor de andere betrokken partijen. Het startbudget voor een Elektrische Burton is 20.000 euro. Hiervoor ontvangt de Hogeschool Rotterdam een bouwpakket van Siemens en Burton, waarmee een volledige elektrische Burton gebouwd kan worden.


14

Electric Sports Car Build Off Powered by Siemens Team Hogeschool Rotterdam 4.2 Externe Analyse 4.2.1

Afnemersanalyse

In dit project is het niet nodig om een directe afnemer van ons product te zoeken. Het project wordt gefinancierd door Siemens en zei zijn ook de degene die over het gehele proces eigenaar blijven van het voertuig. De afnemer is dus ook Siemens maar zei nemen niet alleen een product af. Siemens heeft dit project samen met Burton Car Company opgezet om kennis en innovatieve denkwijzen te kunnen delen met andere instanties waaronder wij. Wij zijn een afnemer van Siemens en Burton als het gaat over onderdelen/componenten voor ons voertuig, maar ook kennis delen is een groot onderwerp van het project. Siemens en Burton hopen vanuit onze kant veel nieuwe en innovatieve ideeën mee te krijgen. Totaal andere mensen die aan eenzelfde project beginnen kunnen beide tot een compleet verschillend resultaat komen. De stappen naar dat resultaat en de ideeën voorafgaand aan de stappen zijn dus ook totaal anders. Dit project staat ervoor om alle verschillende denkwijzen te vergelijken en hieruit vervolgens een beter inzicht in de elektrische Burton te scheppen. 4.2.2

Bedrijfstakanalyse

De huidige markt van de ESCBO auto’s is erg klein en ze zijn voorlopig ook nog niet te koop. Het doel van dit project op gebied van de markt is juist het wakker schudden van de Nederlandse markt. Laten zien wat Nederland voor kennis in huis heeft en vooral ook laten zien dat elektrisch rijden perfect te realiseren is, zelfs op Nederlandse bodem door Nederlandse bedrijven en scholen. 4.2.3

Concurrentieanalyse

De concurrentie voor onze projectgroep licht binnen hetzelfde project, het project laat 7 teams strijden om het bouwen van het beste elektrische voertuig. Directe concurrentie naar buiten toe is er niet omdat er op dit moment in Nederland geen andere fabrikant is die zelf elektrische sportauto’s maakt. Wel is de concurrentie binnen het project bevorderend voor het eindresultaat, deelnemers zullen het niet zomaar laten gebeuren dat een ander team er met de prijs vandoor gaat. Het is dan ook een echte uitdaging om de juiste balans te vinden tussen informatie delen en verzwijgen. Als er teveel wordt verwegen zullen de andere teams ook niets loslaten en maakt een team minder kans op de punten voor dit onderdeel maar als er te veel wordt vrijgegeven gaat straks een ander team met de briljantere ideeën lopen. De hele strijd om de beste elektrische Burton omvat dus niet alleen bouwen, maar ook strategische overwegingen. Daarbij bovenop komt dan nog het presenteren van de Burton en het laten zien van het proces gedurende de bouw. Een goed begin om je concurrent een stapje voor te zijn is het opzetten van een goed gemotiveerde en georganiseerde projectgroep. 4.2.4

Distributieanalyse

De uitvoering van dit project vindt volledig plaats binnen de deuren van de RDM campus van de hogeschool Rotterdam. De faciliteiten die dit gebouw biedt voldoen ruim aan de eisen voor het bouwen van een Burton. Ook het testen van de elektrische Burton zal volledig in eigen huis plaatsvinden. Voorlichtingen en bijeenkomsten georganiseerd vanuit De ESCBO organisatoren zullen


15

Electric Sports Car Build Off Powered by Siemens Team Hogeschool Rotterdam plaatsvinden op door hen voorgestelde plekken. Logischerwijs zijn dit de hoofdkantoren van Siemens en Burton in Den Haag en Zutphen. De uiteindelijke wedstrijd zal waarschijnlijk plaatsvinden op het testcircuit van de RDW in Lelystad, hier zijn de omstandigheden voor iedereen gelijk zodat de keuring van de voertuigen eerlijk zal verlopen. Bijeenkomsten met betrekking tot interne organisatie van ons project team vinden plaats in de lokalen en vergaderruimtes van de RDM campus. Kortom alles wat van belang is om een elektrisch rijdend voertuig te maken van techniek tot organisatie is aanwezig binnen de muren van de hogeschool zelf.

4.3 SWOT Analyse 4.3.1

Tabel

Sterktes Product Development Meerdere stakeholders Goedkope mankrachten

Zwaktes Nog onbekend Mankrachten

Kansen Product Development Marketing Vraag naar duurzame voertuigen

Bedreigingen Economische recessie Stijgende prijzen grondstoffen Concurrentie

4.3.2

Toelichting

Sterktes Product Development – De Burton is een nieuwe ontwikkeling op een bestaande markt. Het nieuwe product wordt geïntroduceerd ter vervanging van de oude huidige producten. Hiermee kan beter ingespeeld kan worden op de behoeften van de klant. In het geval van de elektrische Burton is dit erg gunstig, omdat de vraag naar duurzame voertuigen groeiende is. Meerdere Stakeholders – Bij de ontwikkeling van de elektrische Burton zijn meerdere, grotere partijen betrokken. Siemens is een wereldwijd bekend merk, terwijl de Hogeschool Rotterdam goed staat aangeschreven in Nederland. Burton is bekend onder de liefhebbers en heeft daarbij een uitstekende reputatie. Zo komt de reclame uit verschillende hoeken, wat het toetreden tot de markt ten goede komt. Verder zijn consumenten wellicht sneller overtuigd, omdat zij bekend zijn met de partijen of goede ervaringen hebben met andere producten van de bedrijven. Goedkope mankrachten – Omdat het bouwen van de elektrische Burton wort uitgevoerd door studenten, blijven de kosten voor mankrachten gedrukt. Dit wordt ook doorgevoerd naar de eindprijs. Dit maakt het voor consumenten aantrekkelijker om een elektrische Burton aan te schaffen.


16

Electric Sports Car Build Off Powered by Siemens Team Hogeschool Rotterdam Zwaktes Nog onbekend – Burton is bekend onder de liefhebbers, maar nog niet onder het grote publiek. Hierdoor krijgt de elektrische Burton nog niet de aandacht die het nodig heeft om succesvol op de markt gebracht te worden. Mankracht – Omdat het bouwen wordt uitgevoerd door relatief onervaren studenten, kan de consument zijn twijfels hebben. Om de kwaliteit te waarborgen zal hij de Elektrische Burton misschien liever zelf willen bouwen. Kansen Product Development – De Burton is een nieuwe ontwikkeling op een bestaande markt. Het nieuwe product wordt geïntroduceerd ter vervanging van de oude huidige producten. Hiermee kan beter ingespeeld kan worden op de behoeften van de klant. . Innoveren op een bestaande markt kan dan ook als een grote kans voor de elektrische Burton worden gezien. Marketing – De betrokken partijen bieden genoeg mogelijkheden om de elektrische Burton te promoten. Ook de naamsbekendheid van deze bedrijven zal een positieve impuls hebben op de marketing. Vraag naar duurzame voertuigen – Omdat de vraag naar duurzame voertuigen alleen maar stijgende is, is de Burton een kansrijk voertuig. Het voertuig combineert de duurzaamheid ook nog met sportiviteit, iets dat de consument erg aanspreekt. Bedreigingen Economische recessie – Door de economische recessie zal de consument minder te besteden hebben. Dit kan een negatieve invloed hebben op de verkoopcijfers van de elektrische Burton. Stijgende prijs grondstoffen – Door de prijsstijging van de grondstoffen zal het duurder worden om te produceren. Dit wordt doorgevoerd in de prijs van de elektrische Burton. Steeds grotere concurrentie – Verzadiging van de markt en toenemende concurrentie. De intense marketing campagnes leiden tot toenemende concurrentiedruk, waardoor het lastiger wordt voor de elektrische Burton om zich te onderscheiden van de concurrenten.


17


Ontwikkelingsrichting en Strategische koers

In dit hoofdstuk wordt de strategische koers van het project bepaald. Dit gebeurt op basis van de missie, visie, doelstellingen en analyses en de hieruit verzamelde informatie. Zo wordt de ontwikkelingsrichting bepaald, eventueel met vernieuwingen die voort komen uit het haalbaarheidsonderzoek.

5.1 Ontwikkelingsrichting De keten om een Burton Elektrisch te laten ombouwen, kan schematisch als volgt worden weergegeven:

Order

Bouwpakket verzamelen bij Siemens en Burton

Bouwen Burton

Elektrisch ombouwen

Keuren en testen

Elektrische Burton terug naar Siemens

Om de rentabiliteit te verhogen en de risico’s en de planning duidelijk in beeld te krijgen, moet er een haalbaarheidsonderzoek worden uitgevoerd. Dit onderzoek bestaat uit de mogelijkheden voor:  Uitbreiding  Herfinanciering  Herstructurering  Bewerking van nieuwe markten  Ontwikkeling van nieuwe producten De uitbreiding kan na de order worden toegepast. Zo kan er worden gekeken of er bijvoorbeeld meerdere Burtons tegelijk gebouwd kunnen worden. De mogelijkheid voor herfinanciering kan na het verzamelen van het bouwpakket en na het hele proces worden uitgevoerd. Zo kan er worden gekeken of er mogelijkheden zijn om te besparen in de bouwpakketten of ergens anders in de keten. De herstructurering kan eventueel worden toegepast op het elektrisch ombouwen. Hierbij kan gedacht worden aan het gedeeltelijk integreren van het elektrisch ombouwen in het bouwen van de Burton. Tevens kan er worden gekeken naar nieuwe markten. Door ontwikkeling van nieuwe producten in het proces bouwen of elektrisch ombouwen, kan sterk verbeteren. Door deze innovaties kan er worden toegetreden op nieuwe markten. Dit zal nieuwe deuren openen voor de Burton waardoor er meer geld verdiend kan worden aan de verkoop. Dit gegeven kan ook weer door worden gerekend in de herfinanciering.


18

Electric Sports Car Build Off Powered by Siemens Team Hogeschool Rotterdam 5.2 Strategische Koers 5.2.1

Karakter Voertuig

Het voertuig wordt bij de tienkamp getest op verschillende aspecten. Zo zal de focus liggen op een model dat comfortabel is met een lange actieradius, of een voertuig dat sportief is en voor de prestaties gaat. Verder is een model dat een tussenweg vormt tussen deze twee richtingen misschien ook een optie. Er zal dus gekozen moeten worden voor een bepaalde richting. Daarbij moeten verschillende innovaties worden toegepast, om een voorsprong te behalen op de concurrenten. 5.2.2

Innovaties

De innovaties worden bedacht door Innovatie deelgroep binnen het ESCBO team. Het team Operations is verantwoordelijk voor het feit dat deze innovaties eenvoudig geïntegreerd kunnen worden in het operationeel plan. 5.2.3

Kwaliteit

De jury zal ook letten op de kwaliteit van de Burton. Om een kwalitatief hoogstaande Burton te bouwen is een goede planning van groot belang. Zo kan de Burton stap voor stap, overzichtelijk en snel worden gebouwd. Met een kwalitatief goed afgebouwde Burton, zal er worden gescoord op veiligheid, gewicht en comfort. Dit zal de Burton van de Hogeschool Rotterdam dan ook een voorsprong geven op de concurrenten.


19


Operationeel plan

6.1 Fase 1: Concept bepaling In de 1e fase van het project houden diverse studenten zich bezig met bepalen van het concept. Ze gaan hierbij diverse overwegingen maken en kijken waarmee het beste punten gepakt kunnen worden. Dit gebeurt bij diverse activiteiten op basis van brainstorming en onderzoek. 6.1.1

Activiteiten

In dit hoofdstuk worden de activiteiten toegelicht die onder fase 1 vallen. 6.1.1.1

Aandrijving

Bij de activiteit aandrijving wordt voornamelijk gekeken naar welke innovatieve ideeën er in het voertuig verwerkt kunnen worden. Hierbij wordt er gekeken naar motoren, transmissie en het accupakket. Van elk van deze documenten wordt gekeken wat dit voor gevolgen heeft voor het voertuig en of deze kunnen voldoen aan de verwachtingen van het voertuig. Hierbij wordt niet gekeken naar de keuring zodat alle mogelijkheden bekeken kunnen worden 6.1.1.2

Body

Bij de activiteit body wordt er gekeken welke innovatieve ideeën er bedacht kunnen worden voor de body. Natuurlijk mag niet de hele body veranderd worden maar er kan natuurlijk wel gekeken worden welke kleine aanpassingen wel mogen. Bij dit onderdeel wordt gekeken naar de looks en de aerodynamica. Zo wordt er gekeken of er diverse aanpassingen mogelijk zijn zoals spatborden, wielkasten, spoilers, voorruit, enzovoort. 6.1.1.3

Comfort, Veiligheid &Weggedrag

Bij deze activiteit worden alle mogelijkheden bekeken op het gebied van comfort, veiligheid en weggedrag. Denk hierbij aan actieve veiligheid, passieve veiligheid, wielstanden, banden/wielen en het interieur. Hierbij wordt niet alleen gekeken naar zo veel mogelijk innovatief, maar ook dat het huidige “Burton gevoel” intact blijft. De kunst wordt daarom om zoveel mogelijk een middenweg te kiezen zodat er op een innovatieve manier een veilige auto op de weg wordt gezet zonder dat deze het “Burton gevoel” verliest


20

Electric Sports Car Build Off Powered by Siemens Team Hogeschool Rotterdam 6.1.2

Planning

6.1.3

Financiën

Als we naar de financiën gaan kijken kunnen we dit op 2 manieren opvatten. Zo kan het op basis van het project bekeken worden of er kan gekeken worden naar de kosten alsof het een ontwikkelfase van een voertuig is. Om een duidelijk beeld te creëren kijken we naar alle twee de mogelijkheden. Allereerst kijken we het financiële plaatje van fase 1 vanuit het project. Hier kijken we naar de kosten die zijn gemaakt gedurende deze fase. Hierbij kan alleen worden gekeken naar materiaal. Er wordt geen papier en inkt ect meegenomen in de berekening omdat dit te verwaarlozen is. Wel wordt de eerste bestelling meegenomen dit geplaatst gaat worden. Dit pakket zal basispakket zal zo kaal mogelijk zijn en gaat €4671,43 gaan kosten. Wanneer het project wordt opgevat als een ontwikkelfase moeten we gaan kijken naar het aantal uur wat er gemaakt is. Hierbij rekenen we met een uurloon van €50,- per persoon per uur. In de concept fase is er met ongeveer 11 mensen ongeveer 10 weken gewerkt. Hierbij gaan we uit van ongeveer 8 uur per week. Een rekensommetje geeft: 11*8*8*50 = €35200,- aan ontwikkelingskosten. Ook hier moet wel het bedrag van €4671,43 voor de eerste bestelling worden meegenomen. Totaal kost deze fase dan €35200 + €4671,43 = €39871,43


21

Electric Sports Car Build Off Powered by Siemens Team Hogeschool Rotterdam 6.2 Fase 2: Engineering In de 2e fase van het project wordt er gekeken naar de engineering. Hierbij wordt er dieper ingegaan op de technische kant van het verhaal en wordt er gekeken naar de verschillende mogelijkheden. Ook worden hier de producten gekozen die aansluiten op de innovaties uit fase 1. 6.2.1

Activiteiten


Aandrijving

Voor de aandrijving van het voertuig moet veel worden voorbereid. Nadat in fase 1 bepaalt is wat voor soort aandrijving er moet komen kan er in deze fase gekeken worden naar welk type aandrijving het gaat worden en hoe deze geplaatst gaat worden. Dit zal gaan gebeuren op het gebied van de motor, transmissie en het accupakket. Het zal gaan plaatsvinden in 2 subfases: onderzoek en ontwikkeling. Tot slot zullen er bestellingen opgemaakt moeten worden voor alles wat nodig is voor de bouw van de aandrijving. Dit zal zowel na de onderzoekfase als na de ontwikkelingsfase gedaan worden. 6.2.1.2

Body, interieur en Electra

Ook moet er verdiept worden in de Body, interieur en Electra. Tevens zal er ook in deze fase de subfases onderzoek en ontwikkeling plaatsvinden. In de onderzoeksfase wordt onderzocht wat de mogelijkheden technische mogelijkheden zijn voor interieur, looks, aerodynamica en materiaalkeuzes. Vervolgens wordt in de ontwikkelingsfase gekeken hoe de elektra en interieur delen ontworpen moeten worden, worden er werktekeningen gemaakt en simulaties van de aerodynamica gemaakt. Ook worden er aan het einde van beide subfases een bestelling gemaakt. 6.2.1.3

Comfort, Veiligheid &Weggedrag

Voor Comfort, veiligheid & weggedrag geldt precies dezelfde aanpak als voor body, interieur en Elektra alleen dan met het oog op Comfort, veiligheid & weggedrag. Zo wordt er eerst onderzocht wat de mogelijkheden zijn met passieve, actieve veiligheid en de ophanging. Vervolgens zal dit uitgediept worden in de ontwikkelingsfase. Hier worden de ontwerpen en werktekeningen gemaakt. Ook hier worden weer na alle twee de subfases een bestelling gemaakt voor het desbetreffende onderdeel. 6.2.1.4

Keuring

Ook is er een verantwoordelijke die zich in het keuringstraject van de RDW verdiept. Er moet een lijst gemaakt worden waaraan het voertuig moet voldoen. Tevens zal de verantwoordelijke de andere activiteiten in deze fase moeten controleren of de uitwerkingen van de innovatieve ideeën voldoen aan de keuringseisen van de RDW. Vervolgens maakt hij voor fase 3 per expertise een lijst waar op staat waar die expertise aan moet voldoen in verband met de keuring. Tot slot zal deze verantwoordelijke de bestellingen van de andere activiteiten ontvangen, controleren, aanvullen en versturen. Dit zal hij doen na de onderzoeksfase en na de ontwikkelingsfase. Ook zorgt hij ervoor dat bestellingen die ergens gehaald moeten worden effectief door 1 persoon gedaan word.


22


Planning


23


Financiën

Ook in de engineering fase worden de financiën op de 2 verschillende manieren bekeken. Als er vanuit het project wordt gekeken wordt er naast de documenten ook nog een bestelling geplaatst. Hier zijn kosten aan verbonden. De kosten van de 2 uiterste worden aangenomen. Er wordt dus uit gegaan van een concept ‘Sprint’ en een concept ‘Marathon’. Van het Sprint concept is bekend dat de totale kosten worden geschat op €16600,-. Hier moet het bedrag van de eerste bestelling nog worden van afgehaald. Dit geeft €16600,- - €4671,43 = €11928,57. Voor het Marathon concept werkt dit hetzelfde. Ook hiervan is een schatting bekend van €14200,- als de beginbestelling hier vanaf wordt gehaald geeft dit: €14200,- - €4671,43 = €9528,57. Wanneer het project vanuit de ontwikkelingsfase bekeken wordt, moeten de kosten van de werknemers nog berekend worden. In de 2e fase van het project gaan we ervanuit dat er ongeveer 8 weken wordt gewerkt door 7 personen. En dit gemiddeld 8 uur per dag. Een rekensommetje geeft dan: 8*7*8*50 = €22400,-. Dit opgeteld geeft voor concept Sprint een bedrag van €33328,57 en voor concept Marathon een bedrag van €31928,57


24

Electric Sports Car Build Off Powered by Siemens Team Hogeschool Rotterdam 6.3 Fase 3: Bouw In de 3e fase van het project zal er daadwerkelijk gebouwd worden. Er wordt gewerkt met diverse verantwoordelijke voor diverse activiteiten. Deze worden nader toegelicht. In de bouw fase dient goed gecommuniceerd en gewerkt te worden om het uiteindelijke doel te bereiken. Ook moeten de expertises rekening houden met de lijst die is opgesteld door de verantwoordelijke van de keuring uit fase 2. Gezien de korte bouw periode moeten bij deze fase naast de verantwoordelijke ook nog hulp bouwers komen om te ondersteunen zodat het project op tijd af komt. 6.3.1

Activiteiten


Chassis, Wielophanging & Remmen

e

In de 3 fase van het project zullen enkele 2e jaar en 3e jaar studenten verantwoordelijk zijn voor het chassis, de wielophanging en de remmen. Hierbij is het chassis niet veel werk gezien deze zo wordt besteld en geleverd. Wel moet er gekeken worden in hoeverre er nog aanpassingen geleverd moeten worden vanuit fase 2 en tot slot moet de montage gerealiseerd worden. 6.3.1.2

Aandrijving

Ook voor de aandrijving zijn er ook enkele verantwoordelijke aangewezen. Dit is echter veel werk en er zullen waarschijnlijk nog personen moeten helpen bij de bouw. Onder de aandrijving verstaan we motor, transmissie en het accupakket met bijhorende onderdelen wat zowel aangepast en gemonteerd moet worden. Ook hierbij moet goed in de gaten gehouden worden wat er in fase 2 is opgeleverd. 6.3.1.3

Body

De body valt ook onder de verantwoordelijkheid van enkele 2e en 3e jaar studenten. Deze zullen voornamelijk bezig zijn met fabricage eigen onderdelen. Ook moet er gekeken worden naar de eventuele veranderingen die zijn doorgevoerd vanuit fase 2 en de montage van de body. 6.3.1.4

Interieur en elektra

De elektra en het interieur verzorgen korst erg veel tijd. Vandaar dat ook hier een aantal 3e jaar en 2e jaar studenten verantwoordelijk zijn. Deze moeten de bouw van het interieur verzorgen en het gehele elektrische verhaal in orde zien te maken. Denk hierbij aan de gehele kabelboom, lampjes en metertjes. Ook bij deze expertise is waarschijnlijk extra hulp nodig voor het bouwen.


25


Planning

6.3.3

Financiën

Vanuit het project gezien is er maar 1 kostenpost. Dit zijn alle kleine onderdelen als boutjes, moeren en overige onderdelen. Het is moeilijk inschatten hoeveel dit gaat kosten. Daarom kijken we wat er geschat wordt wat over blijft van het start budget van €20.000,-. In het financiële plaatje van fase 2 is het geschatte kostenplaatje van zowel het Sprint concept als het Marathon concept bekend. Wanneer dit en het basis pakket van het budget wordt afgehaald weten we wat we over houden. Dit geeft voor het Sprint concept een bedrag van €20.000,- - €11928,57 - €4671,43 = €3400,- en voor het Marathon concept een bedrag van €20.000,- - €9528,57 - €4671,43 = €5800,- . Als het project bekeken wordt vanuit de ontwikkeling van een voertuig, dan moeten de manuren worden mee gerekend. Vanuit de planning is af te lezen dat er ongeveer 12 volle dagen van 8 uur per dag wordt gewerkt door 7 verschillende verantwoordelijke bouwers. De totale kosten van het personeel is dan 12*8*7*50 = €33600,- Hier moeten de kosten van de kleine onderdelen dan nog bijkomen.


26

Electric Sports Car Build Off Powered by Siemens Team Hogeschool Rotterdam 6.4 Fase 4: Afstellen en Testen In de laatste fase van het project worden de laatste puntjes op de i gezet en het voertuig afgesteld en getest. Hier wordt dan ook bekeken of het voertuig voldoet aan de gestelde doelen en of het voertuig geschikt is voor de openbare weg. 6.4.1

Activiteiten


Afstelling

Onder afstelling verstaan we 2 dingen: het afstellen van de optimale wielstanden en het afstellen/ programmeren van de motor controller. Voor deze 2 dingen zijn 2x 2 personen verantwoordelijk. Dit komt omdat dit waarschijnlijk nog best wat voeten in aarde heeft. Dit alles moet gedaan worden met het oog op de 10-kamp en het op kenteken krijgen. 6.4.1.2

Testen

Bij het testen van het voertuig wordt gekeken naar de prestaties en de elektra. Ook hierbij zijn er 2x 2 personen verantwoordelijk hiervoor. Hierbij kan gebruik gemaakt worden van de rollerbank op de RDM campus en eventueel van elektrostudenten. Ook hierbij moet er gekeken worden of het in lijn staat met de wensen die we hebben voor de 10 kamp en het op kenteken krijgen. 6.4.2

Planning

6.4.3

Financiën

Vanuit het project gezien zijn er geen kosten verbonden aan de Afstel en Test fase. Het voertuig zal zo goed als gereed zijn en hoeft alleen nog getest en afgesteld worden. Omdat alle voorzieningen op school aanwezig zijn, hoeven we niets uit te besteden en kost dit dan ook niets. Als het project bekeken wordt vanuit het ontwikkelen van een voertuig moeten de manuren berekend worden. Voor deze fase zijn 6 mensen gereserveerd die 4 dagen van 8 uur zullen maken. De totale kosten zijn dan 6*4*8*50 =€9600,-


27


Planning


28


Return on investment

8.1 Investeringen van belanghebbenden Aan dit project zijn veel belanghebbenden partijen verbonden, partijen die betrekking hebben tot onze deelname aan het project staan hieronder vermeld. Niet elke partij heeft dezelfde belangen bij het project en dus ook niet elke belang is hetzelfde. Een logisch belang van een partij zou simpelweg geld zijn maar in dit project ligt dat heel anders. De opzet van dit project is bijvoorbeeld ook bedoeld om gezamenlijk kennis te vergaren over het onderwerp van elektrische Burtons.     

Belanghebbende: Studenten Docenten Siemens en Burton Kenniscentrum Hogeschool

Voordat de belangen worden behaald zal er eerst een zekere investering gedaan moeten worden door de belanghebbenden partijen. Voor de een is deze investering groter dan voor de anderen en ook de vorm van investeren zal onder de partijen veel verschillen. In de volgende hoofdstukken zijn alle belanghebbende opgesomd en is er per partij weergeven wat de belangen en wat de investeringen zijn. 8.1.1

Studenten

Belangen  Competenties ontwikkelen  Studiepunten verdienen  Nieuwe kennis verkrijgen Investeringen  4de jaar ATE FAT minor = een half jaar, 8 uur per week  3de jaar ATE project deelname na de stage = een half jaar, 8 uur per week  2de jaar ATE  Vrije keuzeruimte o Werktuigbouw o Industrieel product ontwerp o Elektro techniek o 1ste jaar autotechniek


29


Docenten

Belangen  Een groot project uitvoeren in samenwerking met studenten Investeringen  Werktijd, 2 docenten, 8 uur per week, een jaar lang  Tijdens de Bouw van het voertuig elke dag een toezichthoudend docent  Vrije tijd buiten werktijd, vooral tijdens de bouw 8.1.3

Siemens en Burton

Belangen  Siemens o Reclame o Kennis over hun producten toegepast in voertuigen o Kennis over nieuwe producten o Nieuwe techniek ontdekken  Burton o Reclame o Nieuw product ontwikkelen Investeringen  Siemens o €20.000,- aan materialen samen met Burton o Arbeidstijd van personeelsleden, voor bijeenkomsten zoals het eindevent o Locatie, zoals het hoofdkantoor waar de inspiratie dag was.  Burton o €20.000,- aan materialen samen met Siemens o Auto onderdelen, in ieder geval een basis pakket met body, chassis en anderen nog nader vast te stellen onderdelen o Het hele Burton auto idee o Arbeidstijd van personeelsleden, voor bijeenkomsten zoals het eindevent 8.1.4

Kenniscentrum Hogeschool

Belangen  Een groot project uitvoeren met studenten  Leerlingen een leerzaam project geven  Opleiding promoten  Kennis delen tussen deelnemende groepen mogelijk maken Investeringen  Locatie, RDM campus cleanroom, naast Shell eco marathon  Faciliteiten, gereedschappen, machines  Arbeidstijd van personeelsleden, zoals bij docent staat vermeld Business Plan Versie 1.0 Hogeschool Rotterdam

30


Uiteindelijk is het voor de projectgroep van de hogeschool Rotterdam geen project met een oog op winst op economisch gebied. Wel is het zo dat de hogeschool Rotterdam nog geen elektrisch aangedreven voertuig voor op de openbare weg heeft geproduceerd en ze zouden graag met dit voertuig laten zien wat wij in huis hebben. De kennis is een grote mate aanwezig binnen de hogeschool en dit project geeft alle belanghebbenden binnen de hogeschool genoeg drive om een mooi eindproduct op te leveren. Het is niet zo dat het voertuig aan het eind van dit project ook daadwerkelijk van de hogeschool wordt want de €20.000,- blijft van Siemens en Burton. Het zijn het hele productie plan en de organisatie van het project die straks als eindproduct worden gezien zodat de hogeschool in het vervolg een betere basis heeft bij projecten zoals deze.


31

Electric Sports Car Build Off Powered by Siemens Team Hogeschool Rotterdam 8.2 Wat levert het project op? In dit hoofdstuk wordt uitgelicht wat het technische aspect van het ESCBO project alle voor betrokkenen oplevert. Dit wordt zo breed mogelijk gedaan verder toegelicht vanuit verschillende oogpunten. Onder deze oogpunten worden de studenten, Siemens, Burton, de docenten, de Hogeschool Rotterdam, het kenniscentrum en het potentie van het project verstaan. 8.2.1

Studenten

Het belangrijkste aspect voor de studenten is dat er kennis opgedaan wordt. Deze kennis is zowel technisch als business gerelateerd. Deze nieuwe kennis en inzicht kan door de studenten worden toegepast in nieuwe projecten. Het proces dat doorlopen wordt door de studenten is: de conceptfase, de engineeringfase, de bouwfase en tot slot het afstellen en testen. In de conceptfase wordt de studenten nagedacht over de aandrijving, de body, comfort, veiligheid en weggedrag. De studenten zullen hierdoor meer technisch inzicht krijgen in de keuze voor elektromotoren, de transmissie, het accupakket, de aerodynamica, actieve veiligheid, passieve veiligheid, ophanging, banden, wielen en het interieur. Dit is de start van ieder project (D0 fase) en zo wordt de denkwijze door werken in de praktijk sterk bevorderd. Hierna volgt de engineeringfase. In deze fase wordt de juiste aandrijving, body, comfort, veiligheid en weggedrag voor het voertuig gekozen en eventueel verbeterd. Dit proces wordt in twee stappen doorlopen, namelijk: het onderzoek en de ontwikkeling. In het onderzoek worden de juiste geschikte onderdelen of methodes uitgezocht die toepasbaar zijn op de elektrische Burton. In deze fase wordt er door de studenten dus ervaring opgedaan in het onderzoeken en het ontwikkelen van een geschikte elektromotor, transmissie, accupakket, aerodynamica, actieve veiligheid, passieve veiligheid, ophanging, banden, wielen en het interieur. Na deze fase volgt de bouwfase. Hierin zullen de ontwerpen uit de engineeringfase tot leven worden gebracht en zal de elektrische Burton gebouwd worden. In deze fase zal er door de studenten vooral praktische ervaring worden opgedaan. Hierbij kan gedacht worden aan het monteren van de onderdelen en het in elkaar bouwen van de elektrische Burton. Verder zullen er ook zelf onderdelen gemaakt moeten worden, wil de elektrische Burton van de Hogeschool Rotterdam een voordeel hebben op zijn concurrenten. De studenten zullen dus ook leren hoe specifieke onderdelen voor het chassis, de wielophanging, de remmen, de aandrijving en ook voor de body gefabriceerd kunnen worden. Ten slotte moet er voor de elektra ook een schema gemaakt worden en moet alles worden ingebouwd. Ook hier steken de studenten wat van op, zowel theoretisch (het schema) en praktisch (het inbouwen). De laatste fase is het afstellen en testen. Hier zullen de laatste verbeteringen worden doorgevoerd op het optimale resultaat te behalen. Zo moeten de wielstanden goed worden afgesteld en moet de motorcontroller geprogrammeerd worden. Ten slotte worden de prestaties van het voertuig en de werking van de elektra getest. Ook hierbij wordt er door de studenten technische kennis over deze onderdelen vergaard. Gedurende dit proces zullen de studenten niet alleen maar kennis opdoen. Zo wordt er bijvoorbeeld ook geleerd samen te werken in het project en hoe er het meest efficiënt gewerkt kan worden. Business Plan Versie 1.0 Hogeschool Rotterdam

32


Siemens en Burton

Door het hele ESCBO project wordt er door de verschillende teams veel technische innovatie opgedaan. Omdat de communicatie binnen de ESCBO groep erg open is, is deze informatie ook beschikbaar voor Siemens en Burton. Deze nieuwe bevindingen kunnen wellicht door Siemens worden toegepast in de toekomst om nieuwe producten te maken of oudere producten te verbeteren. Ten slotte kan de ontwikkeling van de elektrische Burton door Burton en Siemens in de productie opgenomen worden. Zo maken zij een nieuw product en verstevigen zij hun positie op de markt en openen zij nieuwe deuren tot andere markten. Dit zou eventueel in samenwerking kunnen. 8.2.3

Docenten

Net als de studenten zullen ook de docenten op de genoemde technische en elektrische gebieden ervaring en kennis opdoen. Verder zullen de docenten gaandeweg blijven sturen om het project organisatorische in goede banen te leiden. Het coachen in samenwerken en efficiënt werken zal hier door bevorderd worden. Al deze nieuwe ervaringen kunnen als kennis worden opgeslagen en als ondersteuning worden gebruikt later in het project of zelfs in een nieuw, ander project. 8.2.4

Kenniscentrum Hogeschool

Het belangrijkste aspect is dat er aan kennisdeling wordt gedaan tussen de deelnemende ESCBO teams, Siemens, Burton en alle andere betrokkenen. De technische innovaties die bedacht worden kunnen door alle partijen gebruikt worden om zo hun eigen producten te verbeteren. De technische kennis die hierbij wordt opgedaan kan nuttig zijn voor volgende projecten of modules binnen de Hogeschool Rotterdam. Hierbij kan vooral gedacht worden aan bijvoorbeeld samenwerking en efficiënt werken. 8.2.5

Potentie

Wanneer het ESCBO project succesvol wordt, kan er een vervolg op komen. Met de ervaring en de opgedane kennis kan het project zich nog beter door ontwikkelen. Hierdoor zullen er weer nieuwe innovaties bedacht worden. Zo kan er uiteindelijk een samenwerking tussen Burton en Siemens komen om de elektrische Burtons te produceren en beschikbaar te maken voor de consument. Bij succes kan dit op steeds grotere schaal gebeuren, meer vraag betekent natuurlijk ook meer aanbod. De Burton heeft zeker potentie om te groeien, aangezien het voertuig goedkoop is om te bouwen. Dit vormt dan ook een ideaal project voor de Hogeschool Rotterdam, waar de studenten willen leren over het proces van het tot stand komen van een sportauto, maar ook de praktische ervaring van het bouwen en ontwerpen.


33


Conclusies en aanbevelingen

9.1 Conclusies De elektrische Burton zal worden gebouwd door studenten van de Hogeschool Rotterdam. Het bouwpakket hiervoor wordt geleverd door Siemens en Burton. Om de competitie te winnen, kunnen er wel innovaties worden toegepast om een voorsprong op de concurrenten te behalen. Nadat de Burton is afgebouwd door de studenten, wordt het voertuig terug gestuurd naar Siemens, waar het eigendom van blijft. De financiële situatie van de drie partijen is gezond. Een ander groot financieel voordeel dat wordt geleverd door de Hogeschool Rotterdam zijn de goedkope mankrachten. Omdat de studenten niet betaald krijgen voor het bouwen van de elektrische Burton, blijft de eindprijs relatief laag. Dit is ook voordelig voor de andere betrokken partijen. De sterktes van de elektrische Burton zijn product development (Het nieuwe product wordt geïntroduceerd ter vervanging van de oude huidige producten), de bekende stakeholders en de goedkope mankrachten. Dit is ook gelijk een zwakte, omdat de studenten nog geen ervaren bouwers zijn. Een andere zwakte is dat het project voor de buitenwereld nog redelijk onbekend is. Product development, marketing en de stijgende vraag naar duurzame voertuigen vormen de kansen voor de elektrische Burton. De bedreigingen voor de elektrische Burton zijn de economische recessie, de stijgende grondstofprijzen en de steeds groter concurrentie. Het project Electric Sports Car Build Off zal veel te maken gaan hebben met externe partners. Het hele project is opgezet door twee externe bedrijven, namelijk Burton Car Company en Siemens Nederland. In de beoordeling van het project worden punten uitgedeeld door een externe jury en een van de punten is ook kennis delen met andere partijen. Extern contact is dus sterk aanbevolen door de jury. Het is ook beter voor de project groep zelf om contacten te leggen met externe partners. Door kennis wisseling met andere groepen kan het uiteindelijk eindproduct eigenlijk alleen maar beter worden. Het hele project is niet opgezet met het doel om veel geld te gaan verdien maar meer naar buiten toe gericht om elektrische mobiliteit te promoten. Nederland heeft zoveel kennis in huis over elektrische voertuigen en om dat duidelijk te maken is contact naar de Nederlandse bevolking gewenst tijdens dit project. Het project laat zien dat elektrische mobiliteit dichterbij is dan dat er momenteel gedacht wordt. Om de rentabiliteit te verhogen en de risico’s en de planning duidelijk in beeld te krijgen, moet er een haalbaarheidsonderzoek worden uitgevoerd. Dit onderzoek bestaat uit de mogelijkheden voor: Uitbreiding, Herfinanciering, Herstructurering, Bewerking van nieuwe markten en Ontwikkeling van nieuwe producten. Deze innovaties kunnen op verschillende punten in het productieproces worden toegepast om zo een verbetering te krijgen. De strategische koers is het plan van Team Hogeschool om de ESCBO competitie te winnen. Hiervoor moeten de beste keuzes gemaakt worden tussen het karakter van het voertuig (sportief of comfort), de innovaties en de kwaliteit van het product. Uit de planning blijkt dat de levertijd vanuit Siemens en de FAT minor een grote invloed hebben op de haalbaarheid, het is namelijk zo dat er een levertijd van 40 werkdagen op de Siemens componenten berust. De FAT minor moet een half jaar onderzoek & ontwikkeling bevatten, nu is het zo gepland dat er na kwartaal één eerste een keuze gemaakt wordt uit de Siemens componenten, welke vervolgens besteld worden. Tijdens die levertijd beginnen er 2e jaars aan de bouw van het chassis, zodat we die af hebben als de spullen van Siemens binnen komen. Ondertussen worden er mogelijkheden voor de plaatsing van de componenten bekeken en tekeningen van onderdelen Business Plan Versie 1.0 Hogeschool Rotterdam

34

Electric Sports Car Build Off Powered by Siemens Team Hogeschool Rotterdam gemaakt voor het plaatsen. Zo kan er in kwartaal drie gefabriceerd en geassembleerd worden. Dat komt neer op één kwartaal voor de fabricage en assemblage. Als alles zonder problemen zou verlopen, dan zou dit haalbaar zijn. Maar de planning geeft nu veertig dagen aan voor deze fase, dat is 1,8 keer zo lang als de bouwtijd van een complete Burton. Maar niets verloopt zonder problemen.

9.2 Aanbevelingen De aanbeveling is dan ook dat er een ontzettend sterk operations team de projectleden aan zouden moeten sturen, anders is het niet haalbaar. Zoals in de conclusie besproken is de fabricage en assemblagetijd te kort, dit komt hoofdzakelijk doordat de FAT minor een half jaar ontwikkeling en onderzoek moet bevatten. Dit verkort de bouwfase met een kwartaal. Als de dingen die in de FAT minor moeten gebeuren in een kwartaal gestopt konden worden, zou het project een stuk haalbaarder worden. Dan zou in kwartaal één het chassis opgebouwd kunnen worden (aangezien die er toch al is), en in kwartaal twee (tijdens de levertijd van Siemens) onderdelen gefabriceerd kunnen worden. Dat houdt in dat kwartaal drie voor de assemblage fase is. Zo is er wat meer spreiding. Anders wordt er een hoop werk in één kwartaal gestopt. Mocht het niet kunnen op deze manier vanwege de competenties van de FAT minor en het daarin niet mogen meehelpen bij het bouwen, dan moet de voorbereiding op kwartaal drie (waar in alles moet gebeuren) helemaal perfect zijn. Tevens moet er tijdens het hele project een ontzettend sterk operations team aan het hoofd van het project staan.


35

Powered by Siemens. Electric Sports Car Build Off Powered by Siemens Team Hogeschool Rotterdam

Recommend Documents