POČÁTEK NOVÉ ÉRY MOTOKÁROVÉHO SPORTU
FIA se jako nadřízený orgán celosvětového motoristického sportu zabývá přirozeně i aktivitami v oblasti motokárového sportu. Motokárový sport je dnes jednou z pouhých čtyř motoristických disciplín, které mají status světového šampionátu FIA. Mezinárodní světový šampionát motokár je dokonce druhým nejstarším šampionátem FIA. V roce 2007 proběhne již 44 ročník.
CIK je specializovaná komise FIA pro záležitosti motokárového sportu. V roce 2004 začala CIK na žádost Světové rady motoristického sportu FIA (ve spolupráci s výrobci a poradní skupinou CIK) pracovat na nové koncepci motorů s cílem snížit náklady a zvýšit počet závodníků na nejvyšší úrovni motokárového sportu.
V roce 2007 zahájí motokárový sport druhé půlstoletí své existence, a to na nové vlně: nová filozofie, nová koncepce a nové názvy.
CIK využila možnosti zavedení nových motorů: – ke sjednocení motokárového sportu jako sportu i jako koníčku kolem jedné rodiny motorů; – k vypracování seznamu požadavků na tyto motory, který by uspokojil sportovní puristy, příležitostné jezdce i hobby jezdce, výrobce, týmy, prodejce, organizátory i provozovatele okruhů; – k přejmenování kategorií, aby byla jejich hierarchie jasnější.
Jedna rodina motorů pro všechny milovníky motokár
V posledním desetiletí zvýšily motory motokár svůj výkon natolik, že se staly nákladnými a těžce provozovatelnými. Začaly samy sebe izolovat do omezeného prostoru čistě závodních produktů a nemohly už uspokojovat větší trh hobby jezdců. Jednotlivé kategorie s přímým náhonem měly své vlastní speciální typy motorů. CIK definoval nové motory podle následujícího principu: homologace základního „standardního“ motoru, atraktivního pro všechny motokáristy, od kterého budou existovat tři sportovní varianty.
Hlavní charakteristiky v porovnání se „starými“ motory Typ Objem Sání Chlazení Vodní čerpadlo Maximální otáčky Vyvažovací hřídel Obohacovací ventil Palubní elektrický startér Poměr palivo/mazivo Hlučnost Platnost homologace
NOVÝ 2dobý 125 ccm Me mbránový ventil Vodou Vnitřní 14 000 až 16 000 ot/min (v závislostina kategorii) Ano Ano Ano Maximálně 4 % Maximálně 100 dB 9 let
STA RÝ 2dobý 100 ccm Otočný ventil,me mbránový ventil,pístní kanálek (v závislostina kategorii) Vodou nebo vzduchem Vnější Neo mezené (přes 20 000 ot/min) Ne Ne Ne Neo mezený Maximálně 103 dB 6 let
Nová označení motokárových kategorií Nové kategorie 125 ccm s přímým pohonem, od nejvyšší třídy k základní formuli budou označeny jako: – KF1 (namísto Formule A) – KF2 (namísto Intercontinental A) – KF3 (namísto Intercontinental A-Junior) – KF4 (nová) Kategorie 125 ccm s převodovkou, jejichž technické směrnice nezaznamenají větších změn, budou přejmenovány na KZ1 a KZ2 (“Z” se stane mezinárodním technickým označením převodů).
Motory podle nových specifikací KF má homologováno 10 výrobců: Balen (I), Comer (I), Dino (DK), IAME (I), Maxter (I), MR C (I), PC R (I), TM (I), VKR (I) a Vortex (I) Všechny šampionáty CIK-FIA, včetně světového šampionátu, budou nové motory používat od roku 2007, stejně tak i většina hlavních mezinárodních a národních seriálů.
1
Deset klíčových bodů nového motoru KF
Nabídne nový přístup, který: – bere v úvahu požadavky naší společnosti jako je modernost, pohodlí, spolehlivost, bezpečnost, životní prostředí atd. – kombinuje zálibu a soutěžení v jednom a tomtéž produktu, takže je pro uživatele jednodušší přejít od hobby k závodění a zvětšuje pro zapojené výrobce potenciální trh a koncentruje jejich investice do jednoho víceúčelového produktu
2
Deset klíčových bodů nového motoru KF
Bude se snadněji používat: – palubní elektrický startér (není nutné roztlačování) – odstředivá spojka – integrované vodní čerpadlo (snadná montáž) – obohacovací ventil – snadnější skladové hospodářství pro výrobce a prodejce
3
Deset klíčových bodů nového motoru KF
Bude mít nižší provozní náklady: – omezovač otáček (menší údržba) – vyšší spolehlivost – snížení počtu motorů na závod – dostupnost bazarového trhu – menší přechodný vývoj (přísnější forma homologace) – unifikovaný výfuk (KF3)
4
Deset klíčových bodů nového motoru KF
Bude spolehlivější: – vyvažovací hřídel (nižší vibrace) – omezovač otáček – kontrolovaný objem spalovací komory (KF2 až KF4)
5
Deset klíčových bodů nového motoru KF
Bude bezpečnější: – palubní elektrický startér – odstředivá spojka – omezovač otáček (nižší riziko zadření)
6
Deset klíčových bodů nového motoru KF
Bude uživatelsky příjemnější: – palubní elektrický startér (není potřeba roztlačovat) – odstředivá spojka – sériový plovákový karburátor (KF4) – nižší údržba – nižší hluk – samonabíjecí sy stém akumulátoru (KF4)
7
Deset klíčových bodů nového motoru KF
Bude šetrnější k životnímu prostředí: – delší životnost vnitřních součástí (menší údržba) – nižší hluk – méně maziva v palivu
8
Deset klíčových bodů nového motoru KF
Bude přitažlivější: – spolehlivý a přesto vysoce výkonný – identifikace hobby jezdců s profesionálními motokáristy (stejné vybavení) – moderní balení vše v jednom – přiměřenější pro nováčky
9
Deset klíčových bodů nového motoru KF
Bude usnadňovat přechod z jedné třídy do jiné: – společný základ motoru – malý rozdíl v technice jízdy
10 Deset klíčových bodů nového motoru KF
Nabídne více příležitostí: – nové horizonty pro jezdce a organizátory – nové příležitosti firemních akcí – motory vhodné pro vytrvalostní závody
Z praktického hlediska … V souladu s homologačními předpisy je standardizováno upevnění rotoru a statoru zapalování. U jednotlivých značek je zapalování pro všechny čtyři kategorie (KF1 až KF4) shodné s výjimkou spínací skříňky, která je charakterizována svou barvou podle použité kategorie: Žlutá pro KF4 (omezeno na 14 000 ot/min), modrá pro KF3 (omezeno na 14 000 ot/min), zelená pro KF2 (omezeno na 15 000 ot/min), červená pro KF1 (omezeno na 16 000 ot/min).
Z praktického hlediska …
U KF1, KF2 a KF3 se může zapalovací křivka od 0 do 3 000 ot/min měnit a pak musí být až do maximálních otáček motoru mínus 500 ot/min pevná (žádné změny předstihu zapalování podle otáček motoru). U KF4 může být digitální zapalovací sy stém proměnný se samonabíjecím sy stémem akumulátoru. Zapalovací sy stémy podle nových specifikací KF mají homologovány 4 výrobci: PVL (D), Selettra (I), Tecno (I) a Vering (I).
Z praktického hlediska … Protože otáčky motoru jsou od nyní omezeny – poprvé v historii homologovaných motorů CIK-FIA – je nezbytně nutné mít možnost přesně kontrolovat dodržování předepsaného limitu závodníky na trati. K tomuto účelu disponuje CIK-FIA speciálně vyvinutým sy stémem. Pomocí tohoto sy stému, který byl zkoumán a vyvinut společností A BM budou moci funkcionáři závodu kdykoliv v průběhu akce (nejen v parkovacích boxech, ale i tehdy, když je motokára na dráze) kontrolovat, zda je dodržováno předepsané omezení otáček motoru pro danou kategorii.
Kalendář šampionátů CIK-FIA pro rok 2007 20-22/4
Buenos Aires (RA) – Panamerický šampionát Sudam a Sudam-Junior
02-06/5
Ugento (I) – Evropské šampionáty KF1, KZ1 a KZ2
03-06/5
Magny-Cours (F) – Evropský šampionát Superkart
25-27/5
Suzuka (J) – Světový pohár KF1, A sijsko-pacifický šampionát KF2
01-03/6
Newcastle/IN (USA) – Severoamerický šampionát KZ2
21-24/6
Varennes s/Allier (F) – Evropské šampionáty KF1, KZ1 a KZ2
29/6-01/7
Rudskogen (N) – Viking Trophy KF2, KF3 a KZ2
12-15/7
E s say (F) – Kvalifikace západní zóny pro evropské šampionáty KF2 a KF3
13-16/7
So snová (CZ) – Kvalifikace střední zóny pro evropské šampionáty KF2 a KF3
13-16/7
Genk (B) – Kvalifikace severní zóny pro evropské šampionáty KF2 a KF3
02-05/8
Salbris (F) – Evropské šampionáty KF1 a KF2
10-12/8
A s sen (NL) – Evropský šampionát Superkart
31/8-03/9
Sarno (I) – Světový pohár KZ1, evropské šampionáty KF3 a KZ2
10-12/8
Sachsenring (D) – Evropský šampionát Superkart
20-23/9
Mariembourg (B) – Světový motokárový šampionát (KF1), Světový pohár KF2
13-15/10
Monaco (MC) – 11. Motokárový juniorský pohár Monaka (KF3)
14-16/12
Macau (MO) – A sijsko-pacifické šampionáty KF1, KF3 a KZ2
