generální partner
PŘIHLÁŠKA do 12. ročníku soutěže (2013)
CESTY MĚSTY (zklidňování dopravy ve městech a obcích ČR) A) IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE Název a adresa předkladatele PSČ
547 01
Název soutěžního řešení Soutěžní kategorie* Bodová řešení Jméno a funkce Romana Pichová, kontaktní osoby euromanažerka Datum
Město Náchod, Masarykovo náměstí 40, 547 01 Náchod IČ 00272868
Cyklostezka pod Slánským mostem v Náchodě Bělovsi Liniová řešení x Plošná řešení Telefon 491405236 e-mail
[email protected]
31.5.2013
*) Odpovídající kategorii prosím označte křížkem. Jako pomůcka mohou sloužit níže uvedené příklady. - Bodová řešení: např. úpravy křižovatek, řešení zastávek MHD, přechodů pro chodce, přejezdů pro cyklisty, jednotlivé prvky zklidňování dopravy (ostrůvky, vyvýšené plochy, vysazené plochy…) apod. - Liniová řešení: např. komunikace pro chodce/cyklisty, rekonstruované komunikace s prvky zklidňování dopravy, liniová opatření preference MHD (vyhrazené pruhy…) apod. - Plošná řešení: např. dopravně zklidněné zóny („tempo 30“, obytné zóny…), organizace dopravy v klidu, koncepční řešení podpory a rozvoje pěší, cyklistické a veřejné dopravy apod.
B) PODROBNÝ POPIS SOUTĚŽNÍHO ŘEŠENÍ Základní údaje Cyklostezka pod Slánským mostem v Náchodě Bělovsi je součástí cyklotrasy č. 22 Adršpašské skály Umístění soutěžního Olešnice v Orlických horách. Umístění nové cyklostezky je situováno do nezastavěného území obce do řešení (např. jména prostoru pod Slánským mostem přes řeku Metuji u hraničního přechodu do Polska, na pozemky p.č. 339/2, ulic, čísla komunikací 339/5, 339/8, 343/2, 343/3 k.ú. Malé Poříčí a 681/1, 684/1, 695/1, 695/2 a 701 k.ú. Běloves. Trasa nové apod.) cyklostezky v obou směrech navazuje na "Okruh T.G.Masaryka - Cyklostezka Náchod - Malé Poříčí" a "Cyklostezka Běloves - státní hranice Běloves" protínající úrovňově u hraničního přechodu do Polska silnici Termíny realizace (včetně data kolaudace)
cyklostezka srpen - říjen 2012, osvětlení duben - květen 2013, vodorovné dopravní značení (optická brzda, vodící pruhy) květen 2013, předání stavby cyklostezky dne 31.10.2012, kolaudace cyklostezky dne 13.11.2012
Autor projektu (včetně kontaktu)
Miloslav Kučera - PRODIS, Svitavská 1469, 500 12 Hradec Králové, IČ:12349615, kontakt na projektanta: Miloslav Kučera, tel. 495 271 998, 603 512 615, e-mail:
[email protected]
Zhotovitel díla (včetně kontaktu)
Zhotovitel cyklostezky: SVOBODA - dopravní a inženýrské stavby a.s., Meziměstí, Školní 201, PSČ 549 81, IČ 28796578, kontakt: František Svoboda ml., ekonomický ředitel, tel. 602 173 911, osvětlení: EKO LED LIGHTS s.r.o., Hořice, Malátova 1246, PSČ 508 01, kontakt: p. Lhota telefon: 604 208 056, montáž Technické služby Náchod s.r.o., Náchod - Staré Město nad Metují, Bílkova 196, PSČ 547 01, kontakt: Jiří Maršík - jednatel, tel. 491 428 506, 731 151 723, zhotovitel dopravního značení: Dopravní značení Náchod s.r.o., Vysokov 181, PSČ 549 12, kontakt: pan Matyska, tel. 491 421 607, 736 753 726 Financování soutěžního řešení
Náklady na realizaci, Náklady na realizaci cyklostezky 961 119 Kč vč. DPH, náklady na osvětlení úseku cyklostezky pod mostem rozpočet 27 059 Kč vč. DPH a vodorovné dopravní značení (optická brzda, vodící pruhy) 10 549 Kč vč. DPH. Celkové náklady jsou 998 727 Kč vč. DPH. Způsob a zdroje financování
Příspěvek ze SFDI na výstavbu cyklostezky 597 000 Kč Vlastní zdroje Města Náchoda 401 727 Kč
Stav před realizací
Popis původního stavu
Důvody pro změnu původního stavu
Stávající cyklostezky na cyklotrase č. 22, které odklonily cyklisty z frekventované silnice II/303 v úseku mezi Hronovem a Náchodem, jsou využívány při cestách do zaměstnání, škol, k cestám za kulturou, sportem, ale i v rámci turistiky. Nadále však na nich zůstávalo jedno kritické místo, na kterém docházelo ke křížení se silnicí I/33 s mezinárodním označením E 67 u hraničního přechodu do Polska. V daném místě byla v mnoha případech ohrožována bezpečnost silničního provozu, protože přejezd pro cyklisty byl veden přes tři jízdní pruhy, podobně ohroženi byli i chodci. V tomto místě řidiči často porušují pravidla silničního provozu týkající se povolené rychlosti.
Hlavní důvody pro změnu původního stavu byly následující: - oddělení pěší a cyklistické dopravy od dopravy automobilové - zvýšení bezpečnosti silničního provozu a zamezení vážného ohrožení života a zdraví cyklistů a chodců - předcházení možnosti vzniku dopravních nehod s účastí cyklistů a chodců - vytěsnění pěší a cyklistické dopravy z místa křížení původní cyklostezky s mezinárodní dopravní silnicí I/33 (E 67) s intenzitou dopravy dle Sčítání dopravy z roku 2010 v předmětném místě 5 286 vozidel za 24 hodin
Stav po realizaci
Realizované změny, přehled použitých opatření
Nová cyklostezka zajišťuje maximální bezpečnost cyklistů a chodců v kolizním místě, a to mimoúrovňovým křížením cyklostezky se silnicí. Trasa cyklostezky je rozdělena do tří výrazně odlišných úseků - první úsek je umístěn v patě stávajícího násypu silnice I/33, druhý úsek je veden po stávající náplavce pod Slánským mostem a třetí úsek je veden šikmo svahem stávajícího břehu řeky Metuje a je tvořen z kamenného záhozu. Součástí cyklostezky v celkové délce 165,04 m s asfaltovým povrchem a obousměrným provozem jsou opěrné zídky z gabionů. V letošním roce byla osvětlením úseku cyklostezky procházejícího pod mostem a doplněním vodorovného dopravního značení (optická brzda v místech klesání cyklostezky pod most a vodící pruhy) zvýšena bezpečnost uživatelů cyklostezky.
Přínos soutěžního řešení pro obyvatele Přínos řešení pro Výstavbou cyklostezky pod Slánským mostem došlo k odstranění velmi nebezpečného úseku na stávající zvýšení bezpečnosti cyklostezce, kterým bylo úrovňové křížení v místě Slánského mostu se silnicí I/33 (E 67), po níž denně silničního provozu projede cca 5 200 vozidel. Cyklostezku denně využívají děti a mládež dojíždějící do základních a středních (skutečný nebo škol v Náchodě, lidé dojíždějící z okolních obcí do Náchoda, dále je místními využívána při aktivním předpokládaný) trávení volného času - jízda na kole, in-line bruslení, procházky. Cyklostezka je součástí sítě cyklostezek a cyklotras v Kladském pomezí, je proto hojně využívána i cykloturisty. Další pozitivní dopady soutěžního řešení Výstavba nové cyklostezky pomáhá oddělením cyklistické a pěší dopravy od dopravy automobilové (zklidnění dopravy, zamezit vážným ohrožením života a zdraví cyklistů a chodců. K zajištění maximální bezpečnosti cyklistů a zlepšení podmínek chodců bylo použito mimoúrovňového křížení cyklostezky se silnicí I/33 (E 67), která je významnou a pro pěší, cyklistickou velmi frekventovanou mezinárodní dopravní tepnou, již využívá zejména mezinárodní kamionová nebo veřejnou přeprava. Intenzita dopravy je dle údajů ze Sčítání dopravy z roku 2010 v předmětném místě 5 286 vozidel dopravu apod.) za 24 hodin. Širší souvislosti řešení
Trasa nové cyklostezky přímo navazuje na cyklostezky "Okruh T.G.Masaryka - Cyklostezka Náchod - Malé Poříčí" a "Cyklostezka Běloves - státní hranice Běloves". Nová cyklostezka se stala součástí sítě cyklostezek a cyklotras Kladského pomezí a je jednou z cyklostezek nebo cyklotras, které Město Náchod během posledních cca deseti let vybudovalo buď samo nebo ve spolupráci s okolními obcemi. Mezi nejvýznamnější projekty města Náchoda v oblasti cyklistické dopravy patří např. vybudování úseků cyklostezek, které jsou součástí česko-polského Okruhu T.G.Masaryka, lávky přes řeku Metuji "Ostrovy" a "Peklo", cyklostezky a cyklotrasy vybudované v rámci přeshraniční spolupráce (cyklostezka Malé Poříčí Slané, cyklostezka v ul. Na Strži, úpravy komunikace Na Strži, úpravy na silnici III/01420 Bražec - Staré Město, cyklostezka Lipí - Peklo, úpravy komunikace Denisovo nábřeží atd.), cyklostezka a chodník Náchod Dolní Radechová. V roce 1997 vznikla na základě objednávky OkÚ v Náchodě první studie tras pro Návazné, popř. cyklisty pro okres Náchod pod názvem "Vedení cyklotras v okrese Náchod". Je v ní zakreslaena předcházející etapy, republiková cyklotrasa KČT č. 22 z Orlických hor do Krkonoš přes Adršpašské skály a Metujská cyklotrasa vazba na širší č. 4034 jako základní a nejdůležitější trasa pro cyklisty na Náchodsku. Výstavba cyklostezek je koncepci, strategické podporována Královéhradeckým krajem (Strategie rozvoje KHK 2006 - 2015) - Prioritní oblast 2: Lidské dokumenty apod. zdroje c) Rozvoj služeb volnočasových aktivit včetně tělovýchovy a sportu, služeb sociální prevence a integrace ohrožených skupin obyvatelstva, str. 82, Prioritní oblast 4: Infrastruktura f) Modernizace a zvyšování kapacit infrastruktury cestovního ruchu, str. 97. Vybudovaná cyklostezka je výslovně uvedena jako plánovaná v dokumentu "Aktualizace Koncepce cyklodopravy Královéhradeckého kraje" (2009) v Příloze č. 1 - druhá část Situace ve městech a jejich okolí, na str. 36 mezi plánovanými cyklostezkami ve městě Náchod. Ve své cyklistické strategii se Město Náchod ztotožňuje s Koncepcí Královéhradeckého kraje a ve své investiční politice z ní vychází. Dalším dokumentem podporujícím výstavbu cyklistických stezek a cyklotras je Strategický plán rozvoje Náchodska, Strategická část, z června 2005: Prioritní oblast A. Doprava a infrastruktura, Životní prostředí, str. 10, Specifický cíl A.4: Zvýšení bezpečnosti dopravního provozu, str. 26, Specifický cíl A.5: Podpora rozvoje dopravní infrastruktury z pohledu rozvoje cestovního ruchu, lázeňství a rozvoje česko-polské spolupráce,..., str. 27, Prioritní oblast C. Občanská vybavenost, služby - kvalita života, str. 12, Specifický cíl C.4: Rozvoj volnočasových aktivit v regionu, str. 33, Prioritní oblast D. Cestovní ruch a česko-polská spolupráce, Specifický cíl D.4: Rozvoj česko-polské spolupráce, str. 37.
Cyklostezka pod Slánským mostem před hraničním přechodem do Polska byla na úrovni dokumentace pro územní řízení vyprojektována již v roce 2002 jako součást cyklostrasy č. 22. Cyklostezka byla v části stoupání navržena z ocelové konstrukce s pororošty. Toto řešení mělo své odpůrce a bylo značně finančně Publicita, způsob náročné, proto nedošlo k jeho realizaci. Při stavbě cyklostezky z Náchoda Bělovsi do Malého Poříčí v rámci informování a zapojení veřejnosti do Okruhu T. G. Masaryka, která odklonila cyklisty z frekventované silnice II/303 v úseku mezi Hronovem a Náchodem, byl tento úsek vynechán. Stavbu podjezdu se Město Náchod snažilo řešit i v následujících přípravy a realizace letech. V roce 2012 došlo k dohodě se správcem toku řeky Metuje Povodí Labe Hradec Králové, s.p., a projektu byla navržena cyklostezka s asfaltovým povrchem vedená po kamenném záhozu. Toto řešení mimimalizovalo zásah do koryta řeky a rozpočtové náklady výrazně klesky oproti původnímu řešení. Veřejnost byla o přípravě a realizaci nové cyklostezky informována prostřednictvím článků na webových stránkách města, o akci infomoval místní a regionální tisk (Náchodský zpravodaj, Náchodský deník). Proběhlo, popř. proběhne vyhodnocení úspěšnosti soutěžního Úspěšnost řešení je dána tím, že nový úsek je uživateli cyklostezky využíván. V úseku (sil. I/33, od km 39,84 do 40,87 (Kaufland až státní hranice PL) došlo v letech 2007-2011 celkem k 64 dopravním nehodám, při kterých byly 2 osoby usmrceny a 11 osob zraněno. Přestože nebyla dle PČR, Dostupné údaje o Územní odbor Náchod, Dopravní inspektorát Náchod v letech 2007-2011 v daném úseku nehodovost s vývoji dopravní účastí cyklistů či chodců (pouze v jednom případě), nová cyklostezka s mimoúrovňovým křížením silnice nehodovosti v lokalitě I/33 /E 67) napomáhá předcházet možnosti vzniku dopravních nehod a ohrožení života a zdraví cyklistů a chodců, protože v případě kolize motorového vozidla s cyklistou či chodcem jsou následky většinou velmi vážné.
Nová cyklostezka vytěsňuje pěší a cyklistickou dopravu z místa úrovňového křížení původní cyklostezky s mezinárodní dopravní silnicí I/33 (E 67). Proto z hlediska intenzity automobilové a cyklistické dopravy je použita intenzita dopravy na silnici I/33 (E 67), na sčítacím úseku č. 5-0130 (zaús. MK (býv. 33 - st. hranice Intenzity ČR - Polsko). Denní intenzita provozu dle sčítání v roce 2005: 2 297 těžkých motorových vozidel, 2 855 automobilové (popř. osobních a dodávkových vozidel, 25 jednostopých motorových vozidel, denní intenzita provozu dle sčítání pěší, cyklistické) v roce 2010: 1 743 těžkých motorových vozidel, 3 487 osobních a dodávkových vozidel, 56 jednostopých dopravy na dotčených motorových vozidel. Při porovnání výsledků sčítání dopravy z let 2005 a 2010 a také s přihlédnutím ke komunikacích změně metodiky, kdy se v roce 2010 nákladní vozidla s přívěsy a tahače s návěsy počítají za jedno vozidlo (na rozdíl od předchozích sčítání), lze konstatovat, že v období mezi oběma sčítáními dopravy došlo v předmětném úseku k nárůstu intenzity automobilové dopravy. Zvýšilo se tak riziko kolize cyklisty či pěšího s automobilem. I proto vybudování mimoúrovňového křížení cyklostezky se silnicí bylo jednou z priorit Města Náchoda. Intenzita cyklistické dopravy dle sčítání dopravy z roku 2010 je 193 cyklistů za den. Technické parametry řešení Podrobnější údaje o rozměrech, plochách, objemech apod.
Součástí nové cyklostezky v celkové délce 165,04 m s asfaltovým povrchem a obousměrným provozem jsou opěrné zídky z gabionů. Trasa cyklostezky je rozdělena do tří výrazně odlišných úseků. První úsek o šířce 3 m a délce 89,99 m je umístěn v patě stávajícího násypu silnice I/33 (E 67) a je veden po povrchu původně zemědělských pozemků, druhý úsek o šířce 1,75 m a délce 31,04 m je veden po stávající náplavce pod Slánským mostem, třetí úsek o šířce 2 m a délce 44,01 m je veden šikmo svahem stávajícího břehu řeky Metuje, který je vytvořen z kamenného záhozu. Další důležité okolnosti, souvislosti, komentáře apod.
Náchod leží na historické obchodní stezce z Čech do Kladska. Obchodníci projížděli náchodskou brankou v minulosti a současnost není jiná. Hlavní dopravní proudy vedou do sousedního Polska stejnými směry. Stejně jako transitní doprava, dosáhla velkého rozvoje v posledním desetiletí i automobilová doprava regionální. Město je zahlcováno automobilovou dopravou jak transitní, tak lokální. Další rozvoj automobilismu ve stísněných údolních polohách většiny obcí Náchodska není možný a je nutné vytvářet podmínky pro alternativní dopravní prostředky stejně jako cesty vedoucí ke zvýšení bezpečnosti silničního provozu. Tyto dva základní strategické cíle je dlouhodobě možné řešit mimo jiné oddělením pěší a cyklistické dopravy od dopravy automobilové a vytvářením podmínek pro rozvoj cyklistické dopravy. Platí to zejména na velmi frekventovaných dopravních tepnách, jež využívá zejména mezinárodní kamionová přeprava, kde je smíšený pohyb všech účastníků silničního provozu velmi nebezpečný. V souladu se dvěma výše uvedenými strategickými cíli Město Náchod v roce 2012 vybudovalo novou cyklostezku pod Slánským mostem v Náchodě Bělovsi s cílem vytěsnit pěší a cyklistickou dopravu z místa křížení cyklostezky s mezinárodní dopravní silnicí I/33 (E 67) s intenzitou dopravy dle údajů ze Sčítání dopravy z roku 2010 v předmětném místě 5 286 vozidel za 24 hodin.
C) ANKETA Odkud jste se o soutěži dozvěděli? Co pro vás bylo při přípravě a realizaci soutěžního řešení nejobtížnější? Spolupracovali jste již s Nadací Partnerství? Pokud ano, uveďte prosím název projektu(ů). Měli byste v budoucnu zájem využít služeb Partnerství o.p.s. (např. mobility management, bezpečné cesty do školy, facilitační služby, zapojování veřejnosti
E-mailovou zprávou zaslanou z Nadace Partnerství.
Návrh řešení vedení cyklostezky v bezprostřední blízkosti řeky Metuje.
S Nadací partnerství jsme dosud nespolupracovali.
V současné době neuvažujeme o využívání služeb Partnerství o.p.s.
D) GRAFICKÁ PŘÍLOHA 1) Fotodokumentace (v elektronické podobě) - původní stav (přípustné je i letecké foto) - současný stav realizované úpravy (nejlépe ve formátu .jpg, 3 MPx, 300 dpi) zachycující proměnu prostoru (řešeného území) 2) Mapová a výkresová dokumentace (v elektronické nebo tištěné podobě) - situace (mapa) širších vztahů, objasňující polohu řešeného území či prostoru ve městě nebo obci a jeho napojení na komunikační síť - situace původního stavu - situace realizované úpravy (skutečně provedeného stavu). V případě, že jde o první etapu realizace rozsáhlejšího záměru, požadujeme i schéma situace celého záměru; pokud se jedná o složitější dopravní řešení, je možné toto doložit samostatným dopravním schématem.
Partneři soutěže
generální partner
partneři
hlavní mediální partner
mediální partner
