Petitie GELIJK SPEELVELD VOOR AUTOGAS (LPG) Autogas (LPG) voor kostenefficiënte CO2-besparing

Petitie GELIJK SPEELVELD VOOR AUTOGAS (LPG)

Autogas (LPG) voor kostenefficiënte CO2-besparing

Datum overhandiging: Dinsdag 3 november 2015

Petitie

Gelijk speelveld voor autogas (LPG)

Met deze petitie die wij u aanbieden, willen wij u vragen een GELIJK SPEELVELD voor autogas (LPG) te creëren. Dat kan door:

I.

Voor nieuwe LPG-auto’s (af-fabriek en R115) dezelfde wegenbelasting (MRB) als voor benzineauto’s te laten gelden.

II.

Voor LPG-auto’s (af-fabriek en R115), rekening houdend met het gemiddelde gewicht van een LPG-installatie, een gewichtscorrectie van 75 kilo toe te passen bij het bepalen van de grondslag voor de wegenbelasting (MRB).

III. Registratie van de CO2-reductie in het voertuigregister en aanpassing van het milieulabel van benzineauto’s die achteraf (retrofit) worden voorzien van een R115 LPG-installatie.

p1

Petitie Gelijk speelveld voor autogas (LPG)


Vereniging Vloeibaar Gas

Geachte leden van de Vaste Kamercommissie voor Financiën,

Met deze petitie die wij u aanbieden, willen wij u vragen een gelijk speelveld voor autogas (LPG) te creëren. Dat kan door: I.

Voor nieuwe LPG-auto’s (af-fabriek en R115) dezelfde wegenbelasting (MRB) als voor benzineauto’s te laten gelden.

II.

Voor LPG-auto’s (af-fabriek en R115), rekening houdend met het gemiddelde gewicht van een LPG-installatie, een gewichtscorrectie van 75 kilo toe te passen bij het bepalen van de grondslag voor de wegenbelasting (MRB).

III.

Registratie van de CO2-reductie in het voertuigregister en aanpassing van het milieulabel van benzineauto’s die achteraf (retrofit) worden voorzien van een R115 LPG-installatie.

Ondanks de afspraken die zijn gemaakt tijdens de zogenaamde Ketenstudie, waarbij de autogassector de veiligheid verder zou vergroten en de overheid beloofde de fiscale positie van autogas (LPG) niet verder te verslechteren, heeft de sector moeten constateren dat de overheid zich niet aan haar deel van de afspraak heeft gehouden. De accijnsverhoging op autogas (LPG) per 1 januari 2014 en de fiscale stimulering van diesel, elektrisch rijden en hybride voertuigen, hebben geleid tot een grote terugval in het rijden op autogas. Wij willen u vragen om tijdens het debat over het wetsvoorstel dat volgt op de behandeling van Autobrief II, de positie van autogas op basis van de milieuvoordelen die deze brandstof biedt een gelijk speelveld te geven ten opzichte van andere brandstoffen. Financiële impact zeer beperkt: Volgens onze schatting zullen de kosten voor de hierboven gevraagde maatregelen het eerste jaar niet boven de vijfhonderd duizend euro uitkomen. In financiële zin vragen wij dus weinig, maar voor de sector zijn de maatregelen van levensbelang. De belangrijke en tevens dure les die Nederland de afgelopen periode na de accijnsverhoging op diesel en LPG heeft geleerd, is dat automobilisten bij uitstek gevoelig zijn voor fiscale prijsprikkels. Even belangrijk is dat op basis van het gelijke speelveld dat door de maatregelen zal ontstaan, er rust en vertrouwen bij consument en bedrijfsleven komt om verder te kunnen investeren in verduurzaming, schone lucht en CO2-reductie. Het mag duidelijk zijn dat gasvormige brandstoffen altijd schoner zijn dan vloeibare brandstoffen. Dekking: Hoewel het om een zeer beperkt budget gaat dat ruim wegvalt in normale afwijkingen op de begroting, kan de dekking grotendeels gevonden worden in de administratieve lastenverlichting die het gevolg is van de voorgestelde maatregelen. Autogas (LPG) kan een belangrijke bijdrage leveren aan de transitie naar duurzaamheid: De Europese Unie beschouwt autogas (LPG) als een established alternative fuel die een belangrijke bijdrage kan leveren aan de reductie van CO2-uitstoot op korte termijn en de transitie naar andere

p2




duurzame brandstoffen op langere termijn. Autogas kan net als aardgas (CNG) worden ‘vergroend’ door de toevoeging van bio-propaan. Daardoor verbetert in veel landen binnen de EU de positie van autogas (LPG), maar in Nederland, de bakermat van rijden op LPG, neemt de positie snel af. En dat ondanks de belangrijke rol die LPG kan spelen bij het terugdringen van de CO2-uitstoot, zoals is vastgesteld tijdens de Visievorming Duurzame Brandstoffenmix in het kader van het SER-Energieaccoord. Onderdeel van deze Duurzame Brandstoffenvisie is o.a. een actieplan dat er op is gericht om het wagenpark LPG-personenauto’s van de huidige ca. 170.000 stuks te laten groeien naar 265.000 stuks in 2020 en naar 705.000 stuks in 2030. Dit ambitieuze plan kan alleen worden gerealiseerd, als er sprake is van een gelijk speelveld voor LPG. Verlies werkgelegenheid: Het huidige fiscale beleid gaat ook ten koste van de werkgelegenheid in de branche. Onlangs is Vialle, één van de grootste autogassysteem producenten in ons land, failliet gegaan. Ondanks dat het bedrijf een doorstart heeft weten te maken, zijn daardoor banen verloren gegaan. En drie weken geleden heeft autogassysteem fabrikant Landi Renzo de deuren van haar Nederlandse vestiging Eurogas moeten sluiten, waardoor opnieuw banen verloren zijn gegaan. Maar ook breder in de sector staan veel banen op de tocht. Belangrijke misvatting: Op 3 september jl. tijdens de behandeling van Autobrief II in uw Kamer, deed staatssecretaris Wiebes de uitspraak dat het omslagpunt voor rijden op autogas (LPG) tussen de 4.000 en 8.000 kilometer per jaar ligt en dat er kennelijk andere redenen zijn waarom mensen niet op LPG willen rijden. Dit is feitelijk onjuist. Wij hebben geen enkele representatieve auto kunnen vinden waarvoor dit zou gelden. Voor kleine auto’s ligt het omslagpunt rond de 14.000 km per jaar (b.v. voor de VW Up 2015 op 13.754 km/jaar en de Renault Clio 2014 op 13.217 km/jaar). Voor grotere auto’s ligt het omslagpunt tussen de 12.000 en 16.000 km/jaar. De terugverdientijd van een LPG-installatie ligt daardoor afhankelijk van het verbruik en de kosten van de installatie, tussen de 40.000 en 60.000 km. Hierdoor is de terugverdientijd voor de particuliere rijder die gemiddeld 11.000/12.000* km per jaar rijdt, veel te lang. In het zakelijke segment blijft rijden op LPG niet interessant als gevolg van de continuering van het stimuleren van elektrisch rijden en de voordelen van rijden op diesel. De afgenomen vraag naar autogas (LPG) is dus wel degelijk het gevolg van het door het kabinet gevoerde beleid. Wat wij nodig hebben is een positief signaal naar de markt, zodat er weer meer vraag naar auto’s op autogas komt en autofabrikanten en auto-importeurs weer meer interesse zullen gaan tonen om LPG-modellen op de Nederlandse markt aan te bieden. Vandaar de gevraagde maatregelen. In de bijlage vindt u de juiste cijfers van de berekeningen van het omslagpunt. Op basis hiervan kunt u een afweging maken. Te vaak zien wij dat achteraf bleek dat de regering zich op onjuiste en niet geactualiseerde informatie beriep. Het belang voor de sector is groot. Met vriendelijke groet,

Kees Goudberg Voorzitter Stichting Autogas Nederland (SAN) * Bron: Rapport Mobiliteit in cijfers auto’s 2014/2015 van BOVAG - RAI Vereniging p3


Hans Verhoeven Voorzitter Vereniging Vloeibaar Gas (VVG)



Deze petitie wordt ondersteund door: BETA (Belangenvereniging tankstations) NOVE (Branche-organisatie voor de zelfstandige brandstofhandel) Stichting Autobelangen

Contact Kees Goudberg Voorzitter Stichting Autogas Nederland (SAN) E-mail: [email protected] Tel: 06-515 309 67

p4


Hans Verhoeven Voorzitter Vereniging Vloeibaar Gas (VVG) E-mail: [email protected] Tel: 06-211 721 97

Bijlage



Segment A Volkswagen Up! 1.0 Bouwjaar: 2011

Omslagpunt:

13.754 km/jaar

Renault Twingo Bouwjaar: 2012

Omslagpunt:

13.981 km/jaar

Peugeot 108 Bouwjaar: 2015

Omslagpunt:

14.367 km/jaar

p5


Bijlage



Segment B Volkswagen Polo 1.2 Bouwjaar:

Omslagpunt:

14.731 km/jaar

Renault Clio Bouwjaar: 2014

Omslagpunt:

13.217 km/jaar


Omslagpunt:

15.630 km/jaar

p6


Bijlage



Segment C Renault Mégane Bouwjaar: 2012

Omslagpunt:

12.641 km/jaar

Volkswagen Golf Bouwjaar: 2014

Omslagpunt:

14.688 km/jaar

Opel Astra Bouwjaar: 2015

Omslagpunt:

15.039 km/jaar

p7


Bijlage



Segment D Volkswagen Passat Bouwjaar: 2012

Omslagpunt:

13.829 km/jaar


Omslagpunt:

10.879 km/jaar

Opel Insignia Bouwjaar: 2012

Omslagpunt:

13.416 km/jaar

p8


Bijlage


Onderbouweing Segment A

Volkswagen Up 1.0


1.0 Benzine

Volkswagen Up! 1.0 Omslagpunt:

13.754 km/jaar

Autogas

Tankinhoud bruto in Ltr (effectief is x 0,8)

33

Prijs installatie / meerprijs diesel

€ 1.495

Restwaarde installatie na looptijd/gebruik

€-

Aantal gebruiksjaren?

4

Verbruik liters per 100 km * (LPG + 20%)

5,2

6,24

Leeg rijklaargewicht kg

840

866

Houderschapsbelasting per jaar **

€ 232

€ 364

Aantal kilometers per jaar Brandstof prijs per liter ***

20.000 € 1,48

€ 0,58

Vaste kosten Extra afschrijving tov benzine

€ 373,75

Extra belasting tov benzine

€ 132,00

Extra onderhoudskosten

€ 55,00

Brandstofkosten per KM Brandstofkosten per Km in Euro

€ 0,077

Prijsvoordeel per Km

€ 0,036 € 0,041

Omslagpunt

Omslagpunt km/jaar Renault Twingo 2012

13.754

1.2 16v Benzine

Renault Twingo (2012) Omslagpunt:

13.981 km/jaar

Autogas


33


€ 1.795


€-


4


5,80

6,96


839

865


€ 232

€ 364


20.000 € 1,48

€ 0,58


€ 448,75


€ 132,00

Bron


€ 55,00

* verbruiksmonitor Autoweek

Brandstofkosten per KM

** belastingdienst.nl *** CBS

Brandstofkosten per Km in Euro Prijsvoordeel per Km

€ 0,086

€ 0,040 € 0,045

Omslagpunt

Omslagpunt km/jaar p9


13.981

Bijlage


Onderbouweing Segment A

Peugeot 108 2015


1,0 Vti Benzine

Peugeot 108 (2015) Omslagpunt:

14.387 km/jaar

Autogas


33


€ 1.595


€-


4

Verbruik liters per 100 km *1 (LPG + 20%)

5,2

6,24


835

861

Houderschapsbelasting per jaar *2

€ 232

€ 364

Aantal kilometers per jaar Brandstof prijs per liter *3

20.000 € 1,48

€ 0,58


€ 398,75


€ 132,00


€ 55,00

Brandstofkosten per KM Brandstofkosten per Km in Euro Prijsvoordeel per Km

€ 0,077

€ 0,036 € 0,041

Omslagpunt

Omslagpunt km/jaar

p10


14.367

Bijlage


Onderbouweing Segment B

Volkswagen Polo


1.2 Tsi Benzine

Volkswagen Polo 1.2 Omslagpunt:

14.731 km/jaar

Autogas


43


€ 1.795


€-


4


5,6

6,72


1007

1041


€ 369

€ 512


20.000 € 1,48

€ 0,58


€ 448,75


€ 143,00

Bron


€ 55,00




Brandstofkosten per Km in Euro

€ 0,083


€ 0,039 € 0,044

Omslagpunt

Omslagpunt km/jaar Renault Clio 2014

14.731

1.2 TCE Benzine

Renault Clio (2014) Omslagpunt:

13.217 km/jaar

Autogas


53


€ 1.695


€-


4


6,00

7,20


984

1026


€ 369

€ 512


20.000 € 1,48

€ 0,58


€ 423,75


€ 143,00

Bron


€ 55,00





€ 0,089

€ 0,042 € 0,047

Omslagpunt



13.217

Bijlage


Onderbouweing Segment B

Peugeot 208 2015


1,2 Vti Benzine


15.630 km/jaar

Autogas


33


€ 1.595


€-


4


5,40

6,48


950

976


€ 304

€ 512


20.000 € 1,48

€ 0,58


€ 398,75


€ 208,00

Bron


€ 55,00

* op basis van fabrieksopgave


+20% correctie ** belastingdienst.nl *** CBS



€ 0,038 € 0,042

Omslagpunt

Omslagpunt km/jaar

p12

€ 0,080

15.630

Bijlage


Onderbouweing Segment C

Renault Mégane 2012


1.6 16V Benzine

Renault Mégane (2012) Omslagpunt:

12.641 km/jaar

Autogas


69


€ 1495


€,-


4


8.16

9.79


1240

1295


€ 564

€ 944


20.000 € 1,48

€ 0,58


€ 373,75


€ 380,00


€ 55,00


€ 0,121


€ 0,057 € 0,064

Omslagpunt

Omslagpunt km/jaar VW Golf 2014

12.641

1,4 TSI Benzine

Volkswagen Golf (2014) Omslagpunt:

14.688 km/jaar

Autogas


55


€ 1.895


€-


4


6,12

7,34


1125

1169


€ 476

€ 652


20.000 € 1,48

€ 0,58


€ 473,75


€ 176,00

Bron


€ 55,00






€ 0,043 € 0,048

Omslagpunt


€ 0,091

14.688

Bijlage


Onderbouweing Segment C

Opel Astra (2015)


1,4 Turbo Benzine

Opel Astra (2015) Omslagpunt:

15.039 km/jaar

Autogas


55


€ 1.795


€-


4


6,24

7,49


1203

1247


€ 564

€ 796


20.000 € 1,48

€ 0,58

Vaste kosten

Bron * op basis van fabrieksopgave +20% praktijkcorrectie

Extra afschrijving tov benzine

€ 448,75


€ 232,00


€ 55,00


** belastingdienst.nl

Brandstofkosten per Km in Euro

*** CBS


€ 0,092

€ 0,043 € 0,049

Omslagpunt

Omslagpunt km/jaar

p14


15.039

Bijlage


Onderbouweing Segment D

Opel Insignia 2012


2.0T Benzine

Opel Insignia (2012) Omslagpunt:

13.416 km/jaar

Autogas


63


€ 1.595


€-


4


9,60

11,52


1545

1595


€ 844

€ 1.400


20.000 € 1,48

€ 0,58


€ 398,75


€ 556,00


€ 55,00


€ 0,142


€ 0,067 € 0,075

Omslagpunt

Omslagpunt km/jaar Peugeot 407 2012

13.416

2.0 16V Benzine


10.879 km/jaar

Autogas


63


€ 1.595


€-


4


9,4

11,28


1390

1440


€ 756

€ 1.104


20.000 € 1,48

€ 0,58


€ 398,75


€ 348,00

Bron


€ 55,00






€ 0,065 € 0,074

Omslagpunt


€ 0,139

10.879

Bijlage


Onderbouweing Segment D

Volkswagen Passat 2012


2.0Tsi Benzine

Volkswagen Passat 2012 Omslagpunt:

13.829 km/jaar

Autogas


69


€ 1.895


€-


4


8,64

10,37


1454

1509


€ 844

€ 1.252


20.000 € 1,48

€ 0,58


€ 473,75


€ 408,00

Bron


€ 55,00






€ 0,060 € 0,068

Omslagpunt

Omslagpunt km/jaar

p16

€ 0,128

13.829

Petitie GELIJK SPEELVELD VOOR AUTOGAS (LPG) Autogas (LPG) voor kostenefficiënte CO2-besparing

Recommend Documents