Perencanaan Jalur Ganda Kereta Api Surabaya -Krian

Perencanaan Jalur Ganda Kereta Api Surabaya - Krian DISUSUN OLEH ARIA DWIPA SUKMANA 3109100012 DOSEN PEMBIMBING BUDI RAHARDJO, ST, MT.

Perencanaan Jalur Ganda Kereta Api Surabaya -Krian

JUDUL TUGAS AKHIR

PERENCANAAN JALUR GANDA KERETA API SURABAYA - KRIAN


Latar Belakang Peningkatan mobilitas penumpang dan barang


Kebutuhan masyarakat akan angkutan umum cepat,murah,dan aman

Penambahan jumlah perjalanan kereta api

Rumusan Masalah • Bila dibangun jalur ganda pada trase kereta api Surabaya – Krian dengan mengacu trase jalur yang sudah ada, dimana lokasi jalur yang baru? • Bagaimana emplasemen stasiun kereta api yang baru? • Berapa rencana anggaran biaya yang diperlukan untuk membangun jalur ganda kereta api Surabaya – Krian?


Batasan Masalah • Pembangunan jalur ganda dimulai dari stasiun Wonokromo hingga stasiun Krian. • Menggunakan struktur jalan rel dengan lebar sepur sempit yaitu 1067 mm. • Dalam tugas akhir ini tidak membahas persinyalan, jembatan maupun infrastruktur kereta api lainnya (stasiun, dipo, rumah sinyal). • Tidak dilakukan perhitungan kekuatan urugan dan timbunan jalur baru. • Perencanaan emplasemen baru hanya meliputi pemilihan wesel dan penyesuaian jumlah sepur dengan persyaratan pola operasi jalur ganda. • Tidak melakukan perhitungan drainase.


Tujuan • Merencanakan jalan kereta api jalur ganda yang sesuai dengan persyaratan. • Mendapatkan emplasemen kereta api baru untuk jalur ganda Surabaya - Krian . • Mendapatkan rencana anggaran biaya untuk membangun jalur baru.


Manfaat Pada akhirnya setelah menyelesaikan laporan Tugas Akhir ini, diharapkan akan bermanfaat bagi penulis pribadi serta bagi PT KAI maupun pemerintah sehingga dapat membuat kereta api sebagai opsi utama kendaraan umum sehingga mengurangi beban kendaraan terhadap jalan, selain itu di harapkan dapat meningkatkan kesejahteraan masyarakat pulau Jawa pada umumnya.



Lokasi Studi

BAB 2 Tinjauan Pustaka


Penentuan Letak Jalur Kereta Api Yang perlu dipertimbangkan dalam penentuan letak jalur: • • • •

Kondisi Eksisting Lahan Lahan PT. KAI Emplasemen stasiun tujuan Ruang Bebas Jalur Kereta Api Sumber:

- PJKA, 1986. Perencanaan Konstruksi Jalan Rel (PeraturanDinas no. 10).


Perubahan emplasemen stasiun Yang perlu dipertimbangkan dalam merubah emplasemen: •Pola operasi jalur ganda •Jadwal perjalanan kereta api •Denah awal stasiun •Alur pergerakan penumpang

Sumber:

- Utomo,tri.2009. Jalan rel. Yogyakarta : Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik-UGM.


BAB 2

TINJAUAN PUSTAKA Geometri Jalan Rel

• Desain Geometri jalan rel.

Alinemen Vertikal Alinemen Horisontal

Sumber:

Modul Kuliah Geometrik Jalan raya dan rel Teknik Sipil ITS


BAB 2

TINJAUAN PUSTAKA Konstruksi Rel Desain Profil rel

• Tipikal Struktur Jalan Rel

Perencanaan penambat Perencanaan sambungan Bantalan (sleepers) Tebal balas

Sumber:

- PJKA, 1986. Perencanaan Konstruksi Jalan Rel (PeraturanDinas no. 10). - Wahyudi, H. 1985. Jalan Kereta Api (Struktur dan Geometrik Jalan Rel). Surabaya: Jurusan Teknik Sipil-FTSP ITS -Wahyudi, H. 1993. Jalan Kereta Api (Struktur dan Geometrik Jalan Rel). Surabaya: Jurusan Teknik Sipil-FTSP ITS


BAB 2

TINJAUAN PUSTAKA Rencana Anggaran Biaya • Volume Pekerjaan

Pengadaan bahan Pekerjaan persiapan Konstruksi jalan rel

Daftar Harga Satuan

Pekerjaan balas Pekerjaan lain-lain

Sumber:

- Menteri Perhubungan, 2011. Peraturan Menteri No. 83 Tahun 2011 (Standart Biaya Kementrian Perhubungan 2012).


BAB 3 METODOLOGI


Diagram Alir Perencanaan



BAB 4 PEMBAHASAN


Pembahasan Penentuan Letak Jalur Kedua Data Primer Peta KAI

Data Sekunder Survei Kondisi Eksiting


BAB 4

Pembahasan Track Lay out


BAB 4

Pembahasan

BAB 4

Penentuan Letak Jalur Kedua ROW

Kondisi eksisting

Lahan PT. KAI

Emplasemen stasiun tujuan

Letak Jalan rel baru

kanan

5,95 m

> 5,95 m

> 5,95 m

Kanan

bisa

kiri

5,95 m

> 5,95 m

> 5,95 m

Kiri

bisa

Contoh perhitungan : Pertimbangan : Menggunakan data eksisting lahan dan data lahan PT. KAI. STA 17 + 900 Kiri = (Jarak hambatan terdekat) > 5,95 = 2,5 > 5,95 = salah (tidak bisa) Kanan = (Jarak hambatan terdekat) > 5,95 = 15 > 5,95 = benar (bisa) Emplasemen sepur utama stasiun tujuan Stasiun tujuan = Stasiun Sepanjang ( kiri) Dengan data lahan eksisting untuk STA 17 + 900 jalan rel baru hanya bisa di letakkan di sisi kanan.


BAB 4 Pembahasan

Perencanaan Emplasemen stasiun • • • • •

Dengan adanya penambahan jalan rel baru sehingga diperlukan perubahan pada emplasemen stasiun, pertimbangan yang di lihat antara lain : Pola operasi jalur ganda Jadwal perjalanan kereta api (lalu lintas kereta api) Denah awal stasiun Alur pergerakan penumpang Stasiun Boharan


Lama Baru Sepur Wesel Sepur Wesel 3 7 4 14

PEMBAHASAN

Lengkung Horisontal •

•

Dengan data perencanaan untuk P12 (S-C-S): = 120 km/jam Vrencana = 1000 m Rrencana Δ = 23,8014⁰ Didapatkan parameter untuk lengkung horizontal sebagai berikut; h = 85,68 mm Lh = 102,8 m θs = 2,94695 ⁰ Lc = 312,3862 m p = 0,4394 m k = 65,859 m Ts = 262,2158 m E = 22,4147 m Ys = 1,7618 m


BAB 4

BAB 4

PEMBAHASAN

Lengkung Horizontal •

Skema lengkung horizontal P 12 (S-C-S):

Ts=262,2158 m

Ys=1,7618m

Xs=71,4m m

Lh= 102,8m TS


o

E=22,4147 m

p=0,4394m

k=51,377

∆ =23,8014

SC

CS

Lc= 312,3862 m θs θs R=1000 m

R=1000 m Lh=102,8 m ST

BAB 4

PEMBAHASAN

Lengkung Horisontal •

•

Dengan data perencanaan untuk P1 (FC): = 120 km/jam Vrencana = 2370 m Rrencana Δ = 1,97992 ⁰ Didapatkan parameter untuk lengkung horizontal sebagai berikut; h = 109,846 mm Ts=40,9531m Lh = 131,8154 m = 1,9799 Lc = 82,8927m E=0,3583 m Lc=82,8927 m Ts = 40,9531 m E = 0,3583 m


BAB 4

PEMBAHASAN

Lengkung Vertikal •

Perencanaan pada lengkung vertikal STA 17 + 400: = 120 km/jam Vrencana e=0 = 10000 m Rrencana = - 0,0045

•

Didapatkan parameter untuk lengkung vertikal sebagai berikut;


BAB 4

PEMBAHASAN

Tipikal Struktur Rel Sesuai dengan PD 10 digunakan data : • Digunakan R54 dengan, – Berat rel teoritis (W) – Momen inersia searah sumbu X ( Ix ) – Luas penampang melintang (A) – Tegangan ijin rel (σ) – Modulus elastisitas • Passing ton tahunan • Beban gandar : 18 ton • Lebar sepur : 1067 mm • Jarak bantalan beton : 50 cm • Tebal balas dibawah bantalan : 34 cm • Lebar bahu balas : 50 cm • Tipe penambat : Pandrol (Elastik) • Sambungan : las ditempat.


: 54,43 kg/m : 2,345 cm4 : 69,34cm2 :1325 kg/cm2 : 2,1 x 106 kg/cm2 : > 20 Juta Ton

BAB 4

PEMBAHASAN

Tipikal Struktur Rel Spesifikasi Bantalan yang digunakan adalah : • Panjang bantalan = 2000 mm = 200 cm • Kekuatan material: fc' = 600 kg/cm2 • Kemampuan momen yang diijinkan: - di bawah rel (positif) = 1500 kg m - di bawah rel (negatif) = 750 kg m - di tengah bantalan (positif) = 930 kg m - di tengah bantalan (negatif) = 660 kg m



BAB 4

PEMBAHASAN

RENCANA ANGGARAN BIAYA PEKERJAAN

:

Pembangunan Jalur Ganda

VOLUME

:

KM 17 + 100 s/d KM 39 + 000 sepanjang 22,9 KM

LOKASI NO A

: JENIS PEKERJAAN

1 Balas batu pecah ukuran 2 x 6 3 Bantalan beton lengkap dengan penambat elastis

2 pembersihan lahan 3 Pembuatan direksi keet dan gudang kerja

Rp

309.800,00

Rp

307776 m3

Rp

212.600,00

Rp

65.433.177.600,00

45800 btg

Rp

617.925,00

Rp

28.300.965.000,00

187541,4 m2

Rp

3.000.000,00

Rp

562.624.200.000,00

458000 m2

Rp

64.200,00

Rp

29.403.600.000,00

Rp

8.088.600,00

Rp

291.189.600,00

Rp

217.800,00

Rp

217.800,00

Rp

52.900,00

Rp

1.211.410.000,00

1 LS

5 Pengukuran dan pasang patok

22900 m'sp

6 Bongkaran Direksi Keet dan gudang kerja 7 Pembuatan rambu-rambu pekerjaan

150.224.343.500,00

36 m2

Rp

38.500,00

Rp

1.386.000,00

4 unit

Rp

1.085.500,00

Rp

4.342.000,00

KONSTRUKSI JALAN REL 1 Menyetel spoor dengan bantalan beton R54/m

22900 m

Rp

142.700,00

Rp

3.267.830.000,00

2 Ongkos angkut rel R54

22900 batang

Rp

1.071.800,00

Rp

24.544.220.000,00

3 Ongkos angkut bantalan beton + penambat

45800 m

4 Mengelas rel R54 dengan thermit

1530 titik

Rp

28.100,00

Rp

1.286.980.000,00

Rp

673.800,00

Rp

1.030.914.000,00

PEKERJAAN BALAS 1 Mengerjakan balas baru

484907,5 m3

Rp

12.500,00

Rp

6.061.343.750,00

Rp

51.700,00

Rp

1.183.930.000,00

22900 m'sp

Rp

191.700,00

Rp

4.389.930.000,00

5332 m3

Rp

59.000,00

Rp

314.615.376,00

21001 m3

Rp

129.000,00

Rp

2.709.171.673,20

Rp

5.313.500,00

2 Pembuatan saluran pembuangan

22900 m

3 Angkat listring dengan MTT,didahului HTT > 60 km/jam 4 Galian 5 Timbunan E

JUMLAH

484907,5 m3

36 /18 m2

4 Perlengkapan direksi keet dan penerangan

D

HARGA SATUAN

PEKERJAAN PERSIAPAN 1 Pembebasan pemukiman

C

SATUAN

PENGADAAN BAHAN 2 Pengadaan sub balas

B

Lintas Surabaya - Krian DAOP VIII VOLUME

PEKERJAAN LAIN-LAIN 1 Pembuatan tanda-tanda lintas dan sinyal

Rp

1.216.791.500,00

JUMLAH

229 titik

Rp

883.500.557.799,20

PPN 10 %

Rp

88.350.055.779,92

TOTAL

Rp

795.150.502.019,28

PEMBULATAN

Rp

790.150.502.000,00

TERBILANG

Tujuh Ratus Seratus Sembilan Puluh Miliar Seratus Lima Puluh Juta Dua Ribu Rupiah

KESIMPULAN


•

• • • • • • •

Jalan rel serta emplasemen stasiun baru untuk jalur ganda dapat digunakan dengan adanya penyesuaian desain sebagaimana tertera pada Ripnas, Peraturan Dinas PJKA, dan Keputusan Menteri Perhubungan. Desain geometri jalan rel meliputi alinemen vertikal dan horizontal. Trase yang digunakan adalah desain trase eksisting. Struktur yang digunakan didapatkan sebagaimana berikut : Digunakan R54 Passing ton tahunan : > 20 Juta Ton Beban gandar : 18 ton Lebar sepur : 1067 mm Jarak bantalan beton : 50 cm

Perencanaan Geometrik Jalan Rel Antara Banyuwangi-Situbondo-Probolinggo

• • • • • • • • • •

Tebal balas dibawah bantalan : 34 cm Lebar bahu balas : 50 cm Tipe penambat : Pandrol (Elastik ganda) Sambungan : las ditempat. Tebal balas atas : 55 cm Tebal balas bawah (sub balas) : 21 cm Jarak dari sumbu jalan rel ke tepi atas lapisan bawah didapatkan sebagai berikut: Pada sepur lurus 265 cm Pada tikungan 270 cm Biaya yang dibutuhkan dalam pembangunan jalan rel ini sebesar Rp 790.150.502.000,00

Perencanaan Geometrik Jalan Rel Antara Banyuwangi-Situbondo-Probolinggo

Daftar Pustaka •

Bina Marga. 1997. Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota. Jakarta : Bina Marga.

•

PJKA, 1986. Perencanaan Konstruksi Jalan Rel (Peraturan Dinas no. 10).

•

PJKA, 1986. Penjelasan Perencanaan Konstruksi Jalan Rel (Penjelasan Peraturan Dinas no.10).

•

UU, 2007. Perkeretaapian (UU. No. 23 Tahun 2007).

•

Wahyudi, H. 1993. Jalan Kereta Api (Struktur dan Geometrik Jalan Rel). Surabaya: Jurusan Teknik Sipil-FTSP ITS

•

Wahyudi, H. 1997. Teknik Reklamasi. Surabaya: Jurusan Teknik Sipil-FTSP ITS.

•

Menteri Perhubungan, 2011. Peraturan Menteri No. 83 Tahun 2011 (Standart Biaya Kementrian Perhubungan 2012).

•

Kartikasari, Dewi,2007. Perencanaan Jalur ganda Kereta Api Dari Stasiun Pekalongan Ke Stasiun Tegal. Tugas Akhir di Jurusan Teknik Sipil UNDIP.

•

- Utomo,tri.2009. Jalan rel. Yogyakarta : Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik-UGM.


Terima Kasih


Perencanaan Jalur Ganda Kereta Api Surabaya -Krian

Recommend Documents