PŘEHLED ZPRÁV Peníze pro řidiče autobusů chtějí od vlády i města ........................................................................... 2 Brno podepsalo dohodu s firmou vyvíjející hyperloop. Rychlostí 1200 km/h by cesta do Prahy trvala pár minut ...................................................................................................................................... 3 Kamióny nezastavil ani sníh a mráz .................................................................................................... 4 K cestování autobusy pod zemí asi nedojde, MHD v tunelech prý není efektivní .......................... 5 Řidiči autobusů v Ústeckém kraji drží pohotovost do výplaty ......................................................... 5 Praha se dočká devadesátek. Noční tramvaje mají nově začínat devítkou ..................................... 6 Na mýtném se loni vybralo 9,89 miliardy korun ................................................................................. 7
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
1
PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Peníze pro řidiče autobusů chtějí od vlády i města Lidové noviny
18. 01. 2017
Rubrika: Ekonomika
Autor: TOMÁŠ PLHOŇ Zvýšení platů řidičům linkových autobusů muselo z pohledu vlády vypadat jako dobrý nápad. Zvlášť před volbami. Nyní ale kvůli novému zákonu řeší kabinet Bohuslava Sobotky (ČSSD) nejeden problém. Včera večer se premiér sešel se zástupci krajů, kteří chtějí na mzdy řidičů příspěvek ze státní pokladny Ukazuje se ale, že o peníze se budou hlásit i česká města a obce s městskou hromadnou dopravou. Kdo navýšení platů řidičů linkových autobusů zaplatí, není dosud jasné. Dosavadní odhady hovořily o nákladech ve výši až jedné miliardy korun, která v rozpočtech krajů chybí. Ty se tak dožadovaly pomoci státu a premiér Sobotka včera vzkázal, že je takové možnosti nakloněn. Jenže v tom případě je už teď jasné, že se o peníze přihlásí i některá města a obce. Miliony navíc "Chceme se obrátit na ministra financí, zda by nebyla možnost společného sanování finančních důsledků," potvrdil LN František Lukl, předseda Svazu měst a obcí. Ten už krátce po loňských Vánocích zaslal premiérovi Bohuslavu Sobotkovi dva dopisy, v nichž upozornil, že zvyšování platů řidičům (podle zákona přibližně o třetinu) se dotkne i městských samospráv. "Od statutárních měst víme, že to pro ně bude znamenat řádově desítky milionů korun navíc. Uokresníchměst jako Břeclav kolem čtyř milionů, v Hodoníně kolem dvou milionů korun," vypočítává Lukl, který se jménem dotčených radnic chystá přednést vládě návrh, v rámci kterého by se podělila o polovinu nákladů. To by pro státní kasu rozhodně nebyla zanedbatelná položka. Radnic, které provozují nebo jinak financují své vlastní linky, je v Česku zhruba ke stovce. Na základě zákona se přitom platy řidičů mají zvýšit z nynějších 71,60 koruny na hodinu na více než 98 korun. "Pokud stát přispěje na platy řidičů linkových autobusů prostřednictvím krajů, může se dostat do problémů. Je totiž logické, že v takovém případě se ozvou města," myslí si ředitel Dopravního podniku města České Budějovice Slavoj Dolejš. Pokud by totižměsta platy řidičů nezvýšila, podle něj by se na trhu vytvořily nerovné podmínky. Stejná profese by u některých firem byla zvýhodněna proti jiným a toto opatření by mohlo být následně soudně zrušeno. "My jsme si dělali právní rozbor. A z něj vyplývá, že pokud by to poškození dopravci řešili soudní cestou, mohli by se zrušení opatření domoci," souhlasí František Lukl. Zejména pro některá okresní města by zvýšení platů z vlastní kasy mohlo být poměrně problematické. Položky v řádu milionů korun tvoří v jejich případě významnou část rozpočtu. Na míru odborům "Je vyjednáváno jen s kraji, ale nejedná se s obcemi," nesouhlasí například starosta Znojma a poslanec za ČSSD Vlastimil Gabrhel. Navíc mu vadí, že není jasné, nakolik se nová legislativa měst vlastně dotýká. Ve Znojmě kvůli tomu čekají na výkladovou část zákona, kterou by už tento týden mělo zveřejnit ministerstvo práce a sociálních věcí.
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
2
"Jestli se to dotýká jen veřejné dopravy, vidím v tom zcela zásadní problém a budu apelovat, aby se situace řešila," říká Gabrhel. Jak to ale s vládními příspěvky na platy řidičů dopadne, bude záviset i na vůli ministra financí Andreje Babiše (ANO). Ten včera na dotaz LNneodpověděl, už v říjnu nicméně poznamenal, že zvýšení podporuje pouze z peněz krajů. Radnice tedy čekají nelehká politická jednání. Na premiérovo zadání připravilo zákonnou úpravu o zvýšení platů řidičů ministerstvo práce a sociálních věcí. Sobotka tak přistoupil na dlouhodobé požadavky odborů. Ty do té doby kritizovaly, že kraje zadávají zakázky na linkovou dopravu jen na základě nejnižší ceny.
Brno podepsalo dohodu s firmou vyvíjející hyperloop. Rychlostí 1200 km/h by cesta do Prahy trvala pár minut iHNed.cz
18. 01. 2017
Rubrika: CZ
Brno začalo spolupracovat s firmou, která chce uvést do praxe revoluční způsob dopravy. Primátor Petr Vokřál podepsal memorandum mezi městem a společností Hyperloop Transportation Technology. Pokud by se dosud nevyzkoušený způsob dopravy podařilo uvést do praxe, cesta z Prahy do Brna by trvala jen pár minut. S konceptem hyperloopu před třemi lety přišel americký podnikatel a vizionář Elon Musk. Před půlrokem brněnští politici začali jednat s jednou z firem, které připravují nový způsob dopravy jako vystřižený ze sci-fi filmů. Nyní chce město ve spolupráci s krajem vypracovat studii proveditelnosti, jež by měla ukázat, zda by se vyplatilo Brno spojit s okolními velkými městy hyperloopem. Tedy soustavou potrubí, ve kterém cestující vysokou rychlostí přepravují kapsle podobné trupu letadla. Brněnský primátor Petr Vokřál ve středu podepsal memorandum se společností Hyperloop Transportation Technology (HTT). Se samotným konceptem hyperloopu přišel před třemi roky americký podnikatel a vizionář Elon Musk, který se ho chystá v následujících letech přenést do praxe. Zástupci společnosti vyrábějící hyperloopy slibují technologickou revoluci v dopravě: Cestovní kapsle by se měla v potrubí pohybovat rychlostí až 1200 km/h. Například cesta z Prahy do Brna by místo více než dvou hodin měla trvat jen několik minut. Podpisu memoranda mezi Brnem a HTT předcházela několikahodinová konference, při které výhody a podstatu hyperloopu představoval kromě zástupců města a kraje i výkonný ředitel HTT Dirk Ahlborn. "Jedná se o nesmírně rychlý a navíc ekologický způsob přepravy cestujících. Kapsle bude brzděním také produkovat velké množství energie," popsal Ahlborn s tím, že "potrubní pošta pro lidi" bude podle propočtů desetkrát bezpečnější než cesta letadlem. Firma HTT má s hyperloopem velké ambice. Vývojáři mají již vymyšlené technologické řešení. Do tří let chtějí sestavit tubus a přepravit v kapslích první cestující. Společnost s 500 zaměstnanci už podepsala podobné memorandum například se slovenskou vládou a její zástupci jednali s politiky v Rusku, Indii a Turecku.
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
3
"Chceme být od počátku na mapě této nové technologie. Inovace jsou potřebné a měli bychom přemýšlet dopředu," prohlásil náměstek brněnského primátora pro oblast smart city Jaroslav Kacer. Brno chce studii proveditelnosti zpracovat nejlépe ještě letos. Jestli se ale Česko v budoucnu hyperloopu dočká, není vůbec jasné. I přesto chce firma HTT do roka zprovoznit první testovací trať. Ředitel HTT, firmy, která vznikla jako crownfundingový projekt, však přiznává, že uvedení hyperloopu do provozu může zbrzdit legislativa. Zákony, ty české nevyjímaje, s takovým způsobem dopravy nepočítají. "Hyperloop není letadlo, vlak, ani automobil. Spuštění takové věci je bez právního rámce nereálné," upozornil Martin Pichl z ministerstva dopravy. Stavba jednoho kilometru trati pro hyperloop by na základě odhadů firmy měla stát 300 milionů korun. Tubus má podle ředitele HTT Dirka Ahlborna měřit 3,6 metrů. Kapsle s cestujícím by v ideálním případě měly startovat pouhých 40 vteřin po sobě. Hyperloop funguje na principu magnetické levitace a jeho koncept dal miliardář Elon Musk v roce 2013 k dispozici pro další vývoj. Mimo společnosti HTT chce tento způsob dopravy uvést do provozu i firma Hyperloop One. Pokud by se hyperloop podařilo uvést do praxe, mohou podle odborníků také nastat výrazné změny, které by se promítly do života lidí. Podle dopravního geografa z Masarykovy univerzity Daniela Seidenglanze jsou zaměstnanci na základě výzkumů ochotní dojíždět za prací v průměru až hodinu denně. "Díky hyperloopu by tak lidé mohli bydlet i stovky kilometrů od města, kde budou pracovat. Klidně by mohli žít ve vesnici u Brna a denně dojíždět za prací do Budapešti," nastínil Seidenglanz.
Kamióny nezastavil ani sníh a mráz Právo
19. 01. 2017
Rubrika: Severovýchodní Čechy
Náklaďáky před vjezdem na místy zledovatělé silnice druhých a třetích tříd nezastaví ani přechodné i trvalé zákazové značky. "Silničáři musejí mít prostor, aby silnice vyčistili. Šoféři nerespektující zákaz vjezdu nákladních aut jim v tom nezřídka brání," přiblížila policejní mluvčí Eva Prachařová. Kamióny leckdy na dlouhé hodiny zatarasí nebo minimálně zkomplikují beztak komplikovaný zimní provoz na vedlejších komunikacích. "Mají vyjeté trasy, kudy jezdí bez ohledu na roční období. Snažíme se to omezovat. Policie může takovým řidičům dát blokovou pokutu dva a půl tisíce korun nebo záležitost předat do správního řízení, kde je postih mnohem vyšší," doplnila Prachařová. Řidiči kamiónů letos v létě, kdy probíhala generální oprava náchodského průtahu směrem k hraničnímu přechodu v Bělovsi, objevili další možnosti, jak obelstít mýtné brány na hlavním tahu z Náchoda do Hradce Králové. Frekvence nákladní dopravy na zcela nevhodných silnicích Náchodska nepolevuje ani během zimy, kdy vozovky zužují sněhové mantinely. Silnice se kvůli zátěži kamiónové invaze leckde doslova rozpadají. "Jeden z nejproblematičtějších úseků je z Náchoda do České Skalice a Jaroměře, kde mají kamióny vyjetou trasu mimo hlavní tah," upřesnila Prachařová. Záměr zlevnit a zkrátit si určenou trasu může zvlášť v zimě přinést zcela opačný efekt. Ztráta času a náklady na vyproštění zapadlé soupravy mohou vysoce převyšovat ušetřené prostředky. "Kamión, který začátkem tohoto týdne blokoval vozovku mezi Stárkovem a Velkým Dřevíčem, hasiči vyprostili po šesti hodinách za vydatné pomoci sypačů. K úpravě ledovaté silnice museli silničáři do míst dočasně umístit zákazové značky. Ne všichni řidiči je ale respektovali. Pomoci museli dopravní policisté," popsala Prachařová jeden z posledních případů. "Kamión částečně zapadlý do příkopu mezi Studnici a Řešetovou Lhotou musel přijet kolem druhé odpoledne dokonce vyprostit jeřáb," podotkla mluvčí. Policie se snaží problematické silnice Náchodska příležitostně hlídat. Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
4
Hlídky ovšem nemohou na těchto silnicích stát čtyřiadvacet hodin denně, což by situace vyžadovala. Řidiči, zvláště z Polska, se vzájemně na přítomnost policistů navíc zavčas upozorní vysílačkami.
K cestování autobusy pod zemí asi nedojde, MHD v tunelech prý není efektivní Prazskypatriot.cz
18. 01. 2017
Rubrika: Pražská doprava
Autobusy pražské MHD nebudou jezdit v tunelech městského okruhu, a to včetně Blanky nebo Strahovského tunelu. Na včerejším jednání magistrátního výboru pro dopravu to řekl Petr Tomčík, ředitel organizace Ropid, která plánuje pražskou MHD. Důvodem je mimo jiné bezpečnost, ekologie nebo nesouhlas některých dotčených městských částí. V minulosti se mluvilo o zavedení autobusové linky do tunelu Blanka. Ropid prověřoval několik variant, jak by mohly autobusy tunely na okruhu jezdit. "Musíme konstatovat, že výsledkem šetření je, že jsme nenašli ani jednu variantu, která by svou efektivitou vyhovovala," řekl Tomčík. S novými linkami pak navíc nesouhlasila například Praha 6, které vadil případný zvýšený počet autobusů kolem Vítězného náměstí. Rozhodnutí na jednání výboru kritizoval opoziční zastupitel Mikuláš Ferjenčík (Piráti) "Já považuji za velký neúspěch, že se autobusy nepovedlo zavést do tunelu a vyjednat spojení Vítězného náměstí a Anděla," řekl. Zdůraznil, že spojení Prahy 6 tunelem Blanka na sever města by veřejné dopravě prospělo. S Ferjenčíkem nesouhlasil náměstek primátorky Petr Dolínek (ČSSD). "Máme ekologičtější spojení. Navíc v tunelech je riziko nehody, uzávěr nebo změn provozu," řekl. Tomčík pak řekl, že zavedení linek do tunelů by vyšlo na 30 či 40 milionů korun, které se dají využít jinde. "Ve Strahovském tunelu pak je horší osvětlení a viditelnost, není tam světlo jako v Blance, tudíž je tam snížena bezpečnost cestujících," řekl Tomčík.
Řidiči autobusů v Ústeckém kraji drží pohotovost do výplaty Denik.cz
18. 01. 2017
Rubrika: Regiony
Řidiči autobusů v Ústeckém kraji budou držet stávkovou pohotovost kvůli platům do výplaty za leden. Dnes to řekl předseda jablonecké základní odborové organizace BusLine Jiří Kuchynka. Kraj peníze na zvýšení mezd řidičů nařízené vládou má. S dopravci chce podepsat dodatky k současným smlouvám. Teď po firmách chce podrobný výpočet, o kolik přesně vzroste částka za ujetý kilometr. "Kvitujeme, že jsou nějaké posuny v jednání o našich platech, ale rušit stávkovou pohotovost nebudeme. Počkáme do výplaty za leden a pak se uvidí," řekl Kuchynka. Podle Svazu dopravy se průměrné mzdy šoférů linkových autobusů loni pohybovaly v rozmezí 22.000 až 23.000 korun hrubého. Teď by měly vrůst zhruba o 7800 korun. Od začátku letošního roku vláda zvýšila minimální mzdy pro řidiče ze 71,60 Kč na hodinu na 98,10 Kč. Řidičům by se rovněž měl zvýšit příplatek za čekání mezi jednotlivými jízdami z 50 korun na hodinu na 88 Kč nebo jim byl nově Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
5
zaveden příplatek 6,60 Kč za hodinu za práci v náročném prostředí. "Jakým způsobem se bude platit příplatek za práci v náročném prostředí, doposud nevíme," řekl Kuchynka. Autobusy čtyř dopravců v Ústeckém kraji převezou denně 55.000 cestujících. Tři společnosti se shodly, že jsou schopné pokrýt růst nákladů na mzdy zhruba měsíc. Dopravci nyní mají předat kraji přesné údaje, o kolik by měla vzrůst cena za ujetý kilometr, aby tak firmy pokryly zvýšení platů řidičů. Ústecký kraj odhaduje, že na zvýšení mezd řidičů bude potřebovat 75 milionů korun. Návrh úprav platných smluv s dopravci si chce nechat samospráva posoudit od Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS). Ministryně pro místní rozvoj Karla Šlechtová (ANO) v pátek při setkání s dopravci a odboráři v Teplicích uvedla, že za současnou situaci mohou špatné smlouvy s dopravci, v nichž roli hrála pouze nejnižší soutěžená cena. Řešením situace je podle ní úprava současných smluv nebo vypsání nového výběrového řízení."
Praha se dočká devadesátek. Noční tramvaje mají nově začínat devítkou Pražský deník
19. 01. 2017
Rubrika: Praha
Město chystá velké přečíslování autobusů a nočních tramvají. Místo desítky let používané pětky na začátku by měla být nově devítka. Vozidla MHD totiž neumí označení písmenem. Metropoli dochází čísla pro nové linky. Což je problém vzhledem k situaci, že do dvou let se má většina Středočeského kraje začlenit do Pražské integrované dopravy. Na nové spoje by tak už nevycházely v současném rozdělení cifry. NOVÁ ČÍSLA ZAVEDOU AŽ O LETNÍCH PRÁZDNINÁCH Do začátku května by se mělo začít pracovat na přečíslování linek MHD s tím, že nově očíslované spoje by se v ulicích objevily v červenci. "Více než tři tisíce vozidel nedokáže pracovat s označením linek písmenem nebo čtyřčíslím," řekl Petr Tomčík, ředitel společnosti Ropid, která organizuje veřejnou dopravu v metropoli. Reagoval tak na to, proč není možné, aby linky byly označeny kupříkladu s N před číslem. Nové označení pak má dotknout autobusů i nočních tramvají. Nově by tak po hlavním městě jezdily noční spoje s dvojčíslím začínajícím devítkou namísto stávající pětky. S tím však nesouhlasí někteří pražští zastupitelé. "Jestli je nějaká jistota v noční Praze, je to linka s padesátkou. Lidé jsou na to zvyklí a i turisté ji mají v průvodcích," řekl Ondřej Mirovský (Trojkoalice/SZ). Přečíslování tramvají se nezdá ani náměstkovi primátorky pro dopravu Petru Dolínkovi (ČSSD). NOČNÍ VŽDYCKY ZAČÍNALY PĚTKOU Spoje s padesátkou brázdí ulice metropole takřka třicet let. Podle Ropidu jsou však současná čísla nočních tramvají vhodná pro jiný druh vozidel. "Navrženým přečíslením ctíme historii. Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
6
Úprava nám umožní pro připravované elektrobusy a hybridní trolejbusy využít čísla 51 až 69, která už dříve patřila trolejbusům," řekl Tomčík. Jedna historie tak podle návrhu posílá tu druhou do propadliště dějin. Jestli k tomu nakonec dojde, rozhodne ještě vedení hlavního města. Jisté naopak je, že se nových čísel dočkají autobusy. Kvůli integraci pražské a středočeské dopravy je třeba rozšířit nabídku příměstských linek. Jelikož je třeba pro ně uvolnit číselnou řadu, musí se přečíslovat noční autobusy, které v současnosti mají čísla od 500 do 600. Noční autobusy by nově měly jezdit pod čísly od 901 až 915. V Praze jezdí devět nočních tramvajových spojů a patnáct autobusových.
Na mýtném se loni vybralo 9,89 miliardy korun Hradecký deník
19. 01. 2017
Rubrika: Česko
Na elektronickém mýtném, které na území naši republiky provozuješ firma Kapsch, se v loňském roce vybralo 9,89 miliardy korun, což je nejvíc od roku 2007. Ve srovnání s rokem 2015 pak stát za použití dálniční sítě od kamionů a autobusů získal o 155 milionů Kč více Náklady na provoz mýta loni činily 1,959 miliard korun bez DPH, stát tak z každé vybrané koruny má přibližně 80 haléřů a zbytek připadl Kapschi a jeho subdodavatelům. Podobný podíl nákladů a výnosů si systém drží i během celého desetiletého provozu. "Při pětinových provozních nákladech daňoví poplatníci získali od kamionů 77,5 miliardy korun pro výstavbu a údržbu silnic," uvedl generální ředitel českého Kapsche Karel Feix. Zároveň poukázal na to, že systém neměl během provozu žádný výpadek. Rekordním měsícem je říjen 2015, kdy se vybralo 898 967 milionu korun. Loni byl nejlepším měsícem listopad, kdy kamiony zaplatily 887 082 milionu korun.
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
7
