PENGARUH KEPEMIMPINAN DAN IKLIM KESELAMATAN PENERBANGAN TERHADAP KINERJA KESELAMATAN PENERBANGAN DI SKADRON UDARA 31 LANUD HALIM PERDANA KUSUMA

PENGARUH KEPEMIMPINAN DAN IKLIM KESELAMATAN PENERBANGAN TERHADAP KINERJA KESELAMATAN PENERBANGAN DI SKADRON UDARA 31 LANUD HALIM PERDANA KUSUMA

THE EFFECT OF LEADERSHIP AND AVIATION SAFETY AND CLIMATE ON AVIATION SAFETY PERFORMANCE AT SQUADRON 31st HALIM PERDANA KUSUMA AFB Janur Yudo Anggoro ([email protected]) Abstrak - Fenomena yang terjadi di satuan Skadron Udara 31 adalah bagaimana suatu kinerja keselamatan penerbangan untuk operasional penerbangan sangat dipengaruhi oleh komitmen seorang pimpinan dan iklim keselamatan penerbangan di satuan tersebut. Kondisi ini menyebabkan seorang pemimpin harus memiliki komitmen yang kuat untuk menjaga kinerja keselamatan berjalan dengan baik serta dapat menyesuaikan iklim keselamatan pada saat itu. Atas dasar fenomena tersebut, penelitian ini dilakukan dengan tujuan untuk mengetahui seberapa besar pengaruh kepemimpinan dan iklim keselamatan penerbangan terhadap kinerja keselamatan penerbangan. Metode penelitian yang digunakan adalah metode kuantitatif dengan tehnik dokumentasi dan kuesioner untuk mengukur variabel kepemimpinan, iklim keselamatan dan kinerja keselamatan penerbangan. Penelitian dilakukan atas 116 responden, yaitu personel Skadron Udara 31. Hasil penelitian menunjukan bahwa secara parsial kepemimpinan berpengaruh sebesar 36% terhadap kinerja keselamatan penerbangan dan secara parsial iklim keselamatan penerbangan berpengaruh sebesar 19,8% terhadap kinerja keselamatan penerbangan. Kata Kunci: Kepemimpinan, Iklim Keselamatan Penerbangan, Kinerja Keselamatan Penerbangan Abstract - The phenomenon that occurs in units of Air Squadron 31 is how an airline safety performance of aviation operations is strongly influenced by the commitment of the leaders and the climate in the unit's flight safety. This condition causes a leader must have a strong commitment to maintain safety performance goes well and can adjust safety climate at the time. On the basis of the phenomenon, the study was conducted in order to determine how much influence the climate leadership and flight safety of the aviation safety performance. The method used is quantitative method with the technical documentation and questionnaires to measure the variables of leadership, safety climate and flight safety performance.The study was conducted on 116 respondents, ie personnel Air Squadron 31. The results showed that partially influential leadership of 36% of the performance of aviation safety and aviation safety climate partially influenced by 19.8% against the flight safety performance. Keywords: Leadership, Aviation Safety Climate, Safety Performance Flight Pengaruh Kepemimpinan dan Iklim Keselamatan Penerbangan … | Janur Yudo Anggoro | 65

Pendahuluan

T

wilayah pertahanan udara. Dari amanat

NI

komponen

dalam Undang-Undang ini dapat kita

utama dari sistem pertahanan

sepakati bahwa agar TNI AU mampu

negara

siap

melaksanakan tugas tersebut dibutuhkan

kejayaan

tingkat kesiapan operasional yang tinggi,

mengabdikan Republik

merupakan

yang

dirinya

Indonesia.

selalu

demi Sebagai

bagian

dimana

salah

satu

cara

dengan

integral dari TNI, TNI AU agar dapat

mengoptimalisasikan Kepemimpinan dan

melaksanakan tugasnya secara optimal

Iklim Keselamatan Penerbangan untuk

membutuhkan tingkat kesiapan alutsista

mewujudkan

yang tinggi dan personel yang profesional

menjalankan misi operasional.

serta ditunjang dengan Kepemimpinan

keselamatan

Negara

Kesatuan

dalam

Republik

dan Iklim Keselamatan Penerbangan yang

Indonesia adalah negara kepulauan yang

baik agar seluruh misi yang diemban

secara geografis terdiri atas banyak pulau

dapat terlaksana. Harapan utama dari

yang disatukan oleh lautan. Dalam upaya

penerapan

mengatasi

Kepemimpinan

dan

Iklim

permasalahan

bangsa

Keselamatan Penerbangan dilingkungan

dihadapkan dengan kondisi geografis

TNI AU adalah Keberhasilan Operasional

Indonesia, angkutan udara merupakan

TNI AU.

sarana

Sesuai

dengan

Undang-Undang

yang

mengatasi

paling

efektif

berbagai

dalam

permasalahan

Republik Indonesia Nomor 34 Tahun 2004

bangsa Indonesia yang mencakup aspek

tentang Tentara Nasional Indonesia, pada

pertahanan, keamanan dan ketertiban

Pasal 10 Undang-undang ini dinyatakan

masyarakat, kesejahteraan masyarakat,

TNI AU bertugas melaksanakan tugas TNI

keselamatan

matra udara di bidang pertahanan,

dunia, baik masa damai maupun perang.

menegakkan

Angkutan udara mampu menjadi sarana

hukum

dan

menjaga

umum

perdamaian

keamanan di wilayah udara yurisdiksi

untuk

nasional sesuai dengan ketentuan hukum

materiil ke segenap penjuru tanah air

nasional dan hukum internasional yang

dengan waktu reaksi yang relatif cepat.

telah diratifikasi, dan melaksanakan tugas

Dalam Doktrin

TNI

dan

Paksa, kegiatan angkutan udara diwadahi

pengembangan kekuatan matra udara

dalam Operasi Angkutan Udara yang

serta

merupakan bagian dari Operasi Dukungan

dalam

pembangunan

melaksanakan

pemberdayaan

memindahkan

dan

personel

dan

TNI AU Swa Bhuwana

66 | Jurnal Prodi Strategi Pertahanan Udara | April 2017 | Volume 3 Nomor 1

Udara, dimana Skadron Udara 31 Lanud

Penjelasan di atas menggambarkan

Halim Perdana Kusuma adalah salah satu

kondisi kekuatan TNI Angkatan Udara

pelaksana

yang berupa alutsista di samping personel

Penerbangan

Operasi

Angkutan Udara tersebut.

yang mengoperasikannya, organisasi dan

Permasalahan yang terjadi adalah berbagai

kecelakaan

menimpa

dapat terwujud secara optimal dalam

pesawat TNI Angkatan Udara terungkap

rangka mendukung pelaksanaan tugas

bahwa kecelakaan tersebut terjadi pada

pokok TNI Angkatan Udara.

masa bukan perang. Jadi faktor penyebab

tersebut

kecelakaan

Kepemimpinan dan Iklim keselamatan

adalah

yang

sistem komando pengendaliannya belum

murni

sangat

Kondisi

dipengaruhi

oleh

Gambar 1. Faktor Penyebab kecelakaan di TNI AU (Sumber : Dislambangjaau 2016) bukan

faktor

musuh.

Rata-rata

penerbangan. Data Statistik

mengenai

kecelakaan yang menimpa alutsista TNI

Kecelakaan pesawat TNI AU dapat dilihat

Angkatan Udara terjadi pada saat latihan

pada tabel diatas.

atau operasi udara bukan dalam kondisi

Kepemimpinan

yang

telah

perang, sehingga dapat dikatakan telah

dilaksanakan adalah diwujudkan dalam

kalah sebelum berperang dalam arti yang

kegiatan TNI Angkatan Udara pada tahun

sesungguhnya. Pada dasarnya, terjadinya

2006 telah mencanangkan program road

incident

to

ataupun

accident

adalah

zero

accident

dalam

upaya

akumulasi dari kesalahan-kesalahan yang

pencegahan kecelakaan penerbangan.

ada pada segenap unsur di level terendah

Perintah

sampai pada level tertinggi yang ada

Angkatan Udara (Kasau) selaku pemimpin

disuatu organisasi kerja.1

dalam program tersebut adalah untuk

1

Zero Accident Menuju The First Class Air Force, Mei 2012, Sambutan Kasau.

Dislambangjaau, Safety & Airworthiness, Membangun Safety Dalam Upaya Mewujudkan

langsung

Kepala

Staf

TNI

Pengaruh Kepemimpinan dan Iklim Keselamatan Penerbangan … | Janur Yudo Anggoro | 67

melaksanakan

Iklim

Satuan,

zero

beberapa kekurangan yang menyebabkan

accident guna mendukung tugas pokok

Pejabat Lambangja kurang berkompeten

TNI Angkatan Udara (Mabesau, 2007).

pada bidang tugasnya.

keselamatan

Menurut

peningkatkan dalam

mencapai

International

Organization

Civil

dalam

Aviation

Keselamatan

namun

masih

ditemukan

Iklim Keselamatan yang tinggi akan menurunkan

tingkat

accident

dan

Management Manual 2009 (ICAO-SMM,

incident serta mencegah kerugian atau

2009)

berkurangnya personel dan alutsista,

menyebutkan,

strategi

dalam

pencegahan kecelakaan pesawat dalam

sehingga akan dapat

sebuah organisasi akan mencerminkan

kekuatan satuan. Iklim keselamatanyang

Iklim

tinggi juga akan mendorong pencapaian

keselamatandari

organisasi

tersebut. Namun demikian pengawakan

kinerja

organisasi lambangja sangat penting agar

program kerja akan meningkat, sehinga

Perwira Lambangja dapat melaksanakan

pembinaan kekuatan satuan akan dapat

fungsi pengawasan pada setiap kegiatan

terlaksana secara lancar. Budaya yang ada

terutama yang berkaitan dengan alutsista

dalam dunia penerbangan memiliki unsur-

khususnya pesawat terbang, mampu

unsur

melakukan analisis lapangan dan berani

membutuhkan

memberikan saran dan masukan kepada

ketaatan terhadap prosedur yang tinggi.

komandan atau pimpinannya masing-

Pada

masing. Hal ini berpengaruh terhadap

ataupun accident adalah akumulasi dari

pengendalian organisasi dan terciptanya

kesalahan-kesalahan

jalur

Pejabat

segenap unsur di level terendah sampai

Lambangja dan Pimpinan serta para

pada level tertinggi yang ada disuatu

pejabat

pembagian

organisasi kerja (Dislambangjaau, 2012).

wewenang, tugas, dan tanggung jawab

Salah satu penyebab incident ataupun

yang jelas serta kejelasan jalannya sistem

accident

pengidentifikasian

sumber-sumber

keselamatan di satuan tersebut. Hal ini

bahaya. Struktur organisasi lambangja

ditunjukkan oleh beberapa perilaku yang

TNI AU saat ini di tingkat Mabesau berada

ada seperti pelaksanaan kegiatan yang

dibawah KASAU dan pada tingkat satuan

dianggap sebagai rutinitas.

komunikasi

antara

dibawahnya,

personel

mengoptimalkan

yang

karena

sangat

kompleks

dan

disiplin

serta

tingkat

dasarnya,

adalah

operasional berada dibawah Komandan 68 | Jurnal Prodi Strategi Pertahanan Udara | April 2017 | Volume 3 Nomor 1

pencapaian

terjadinya

yang

incident

ada

kurangnya

pada

Iklim

Berdasarkan penelitian

di

latar atas,

belakang

penulis

ingin

Penelitian dan Penulisan Tesis ini dibuat agar dapat dijadikan bahan dalam

menganalisis seberapa besar pengaruh

mengembangkan

Kepemimpinan dan Iklim keselamatan

pengaruh

penerbangan

Keselamatan

terhadap

Kinerja

keilmuan

Kepemimpinan

tentang dan

Penerbangan

Iklim

terhadap

Keselamatan Penerbangan di Skadron

Kinerja Keselamatan Penerbangan di

Udara 31 Lanud Halim Perdana Kusuma.

skadron udara 31 Lanud Halim Perdana

Karena sebagaimana pengamatan yang

Kusuma. Selain itu, tesis ini dapat

dilakukan oleh peneliti, perlu dikaji dan

dijadikan sebagai bahan kajian, masukan,

dibuktikan

diketahui

dan pertimbangan dalam pengambilan

Kinerja

kebijakan, khususnya yang berkaitan

kondisi

sehingga

dapat

sebenarnya

pada


dengan

Udara 31 Lanud Halim Perdana Kusuma.

Keselamatan

Kemudian,

latar


peneliti

Skadron Udara 31 Lanud Halim Perdana

berdasarkan

belakang

tersebut

uraian

diatas,

Kepemimpinan

dan

Penerbangan

merumuskan masalah dengan pertanyaan

Kusuma.

penelitian sebagai berikut:

Tinjauan Pustaka Dan Hipotesis

1. Apakah Kepemimpinan dan Kinerja

Menurut

Keselamatan berpengaruh

Penerbangan terhadap

Kinerja

Griffin

dan

Neal,

Iklim

terhadap

kinerja

keselamatan dapat didefinisikan sebagai perilaku

dari

masing-masing

individu


dalam sebuah organisasi yang terwujud

Udara

dalam

31

Lanud

Halim

Perdana

Kusuma?

individu

terhadap

program keselamatan selama bertugas,

2. Apakah Kepemimpinan berpengaruh terhadap

kepatuhan

Kinerja

Keselamatan

dan

partisipasi

mereka

mengimplementasikan

dalam program

Penerbangan di Skadron Udara 31

keselamatan yang telah dicanangkan

Lanud Halim Perdana Kusuma?

dalam organisasi (Griffin dan Neal:2000).

3. Apakah

Iklim

Keselamatan

Kemudian, menurut Burke, Sarpy, Tesluk

Penerbangan berpengaruh terhadap

dan

Crowe

mengatakan


keselamatan

Skadron Udara 31 Lanud Halim Perdana

didefinisikan sebagai perilaku atau aksi

Kusuma?

dari individu yang menunjukkan bahwa

secara

umum

kinerja dapat


dirinya

mempromosikan

memprioritaskan

kesehatan

dan

suatu faktor penyebab, peneliti melihat

dan

hal ini untuk menilai adanya hubungan

keselamatan dari seluruh pekerja, klien,

antara

publik

keselamatan (Adamshick: 2007).

dan

dengan

lingkungan

pekerjaannya

yang

terkait

(Burke,

Sarpy,

Tesluk dan Crowe:2002). Adamshick

kepemimpinan

dan

iklim

Teori kepemimpinan arah tujuan (The Path-Goal Theory), dikembangkan

mengatakan

bahwa

oleh Robert House dan berdasar pada

seiring dengan kesalahan teknis dan

teori harapan dari Victor vroom. House

peralatan

menjelaskan

yang

rusak

pada

sebuah

bahwa

kepemimpinan

kecelakaan militer, peneliti mencoba

sebagai subyek keefektifan tergantung

untuk mencari apakah perilaku individu

dari bagaimana ia memberi pengarahan.

atau

motivasi dan bantuan untuk pencapaian

kelompok

menyebabkan terhadap

yang atau

kecelakaan

mungkin

berkontribusi

(Robert

House:1971).

Dia

Penelitian

berpendapat bahwa inti dari teori ini

berusaha untuk melihat secara detail

adalah “the meta proposition” yang

terhadap faktor dari organisasi yang

menegaskan

mungkin telah berkontribusi terhadap

menjadi efektif apabila behaviors leader

perilaku

berhubungan langsung dengan behaviors

yang

menyebabkan

tidak

itu.

tujuan

aman

kecelakaan,

sehingga dari

data

yang

bahwa

pemimpin

merupakan

akan

complement,

tersebut dapat dilihat seberapa besar

suborinates, environments dan abilitas

pengaruh

program

dalam bentuk yang seimbang termasuk

terhadap

kelemahannya, dan hal ini akan menjadi

keselamatan

implemintasi tersebut

keselamatan di dalam organisasi. Banyak

instrument

kasus yang terjadi adalah personil yang

satisfactions dan individual and work unit

melalaikan suatu tugas & tanggung

performance.

jawab, atau kegagalan untuk mengikuti

mengidentifikasikan ada empat macam

prosedur

perbedaan perbuatan pemimpin yaitu

yang

telah

disetujui.

untuk

subordinates

Teori

ini

Kepemimpinan sering di kaitkan dalam

achievement-oriented,

penyalahgunaan hasil laporan kecelakaan.

participate,

Ketika perilaku individu tidak tepat dalam

merupakan kontijensi terhadap factor

pengambilan suatu keputusan maka akan

lingkungan dan karakteristik pengikutnya.

dianggap hal tersebut adalah sebagai

Teori Sifat Kepemimpinan (Trait Based of

dan


directive,

supportive

yang

Leadership)

oleh

mengatakan

Zaccaro.

bahwa

sifat

Teori

ini

seorang

visi baru dan revisi yang memiliki asumsi, nilai-nilai,

dan

norma-norma

yang

pemimpin akan mempengaruhi kinerja

dibangunnya (Bass: 1993). Sementara itu

kepemimpinannya

menurut Yuki pemimpin transformasional

dimana

seorang

pemimpin harus mampu menyatukan

adalah

berbagai macam atribut pribadi dan

bawahannya

menekankan

anggota

dengan tiga cara, yaitu: (1) Mendorong

kelompoknya yang terdiri dari atribut

bawahan lebih sadar akan pentingnya

pribadi tersebut untuk saling bekerja

suatu hasil pekerjaan; (2) Mendorong

sama untuk mempengaruhi kinerja dari

bawahan untuk lebih mementingkan

kelompok

organisasi

kepada

(Zaccaro:2007).

Dengan

upaya

untuk yang

mempengaruhi

dapat

daripada

dilakukan

kepentingan

demikian dapat dikatakan sukses atau

individual;; (3) Mengaktifkan kebutuhan –

gagalnya

pemimpin

lain

kebutuhan bawahan pada tingkat yang

dilakukan

dengan

dan

lebih

mencatat

sifat-sifatnya,

itu

antara

mengamati

kualitas/mutu

tinggi

(Yuki:2007).

menyampaikan

Gil

bahwa

Luria

dinamika

perilakunya yang dipakai sebagai kriteria

hubungan antara transformational leaders

untuk menilai kepemimpinannya, seorang

dan safety climate, bahwa Kepemimpinan

komandan satuan dapat dilihat kualitas

(Transformasional

dan

kepemimpinannya

interaksi

anggota

dari

sifat-sifat

kepemimpinan yang ada padanya.

Bernard

menyatakan

M.

Bass.

tentang

Teori

dan

kelompok

(kohesi militer) (Luria:2008). Analisis

Transformational Leadership Theory oleh

dengan

pasif),

ini

kepemimpinan

statistik

dikonfirmasi

hipotesis. terpisah,

Ketika kohesi

untuk

menjadi

dianalisis

secara

dan

kepemimpinan

transformasi, bahwa terdapat perbedaan

transformasional berkorelasi positif, dan

antara

yang

kepemimpinan pasif berkorelasi negatif

bekerja dalam budaya organisasi dimana

dengan kekuatan iklim. Ketika kohesi

mereka mengikuti aturan, prosedur dan

dianalisis dalam model dikombinasikan

norma yang ada. Sedangkan pemimpin

dengan kepemimpinan pasif, baik utama

transformasional memiliki kemampuan

dan efek interaksi pada kekuatan iklim

dan kemauan untuk mengubah budaya

ditemukan.

Namun,

dengan

disertakan

dengan

pemimpin

transaksional

memahami

dan

kemudian

menyelaraskan budaya organisasi dengan

ketika

kohesi

kepemimpinan

transformasional hanya efek interaksi saja


yang

signifikan.

menunjukkan

Hasil

penelitian

dan rencana yang efektif untuk mengejar

bahwa

kekuatan

iklim

itu (Kirkpatrick dan Locke:1991). Visi suatu

baik

oleh

gaya

orgaisasi tidak dapat dihasilkan jika setiap

kepemimpinan dan kelompok interaksi

pemimpin tidak memilii komitmen untuk

sosial, dan menekankan kondisi di mana

melaksanakannya dan menjaganya agar

masing-masing

tetap berjalan.

dipengaruhi

yg

relevan

dengan

membentuk konsensus.

Iklim Keselamatan adalah ukuran

Shelley A. Kirkpatrick dan Edwin A.

suatu negara dalam suatu temporal

Locke menyampaikan bahwa studi sifat

budaya keselamatan, tunduk kesamaan

pemimpin memiliki sejarah panjang dan

antara

kontroversial.

penelitian

(Wiegmann et al:2002). Oleh karena itu

menunjukkan bahwa kepemilikan sifat-

situasional mengacu pada keadaan yang

sifat

menjamin

dirasakan keselamatan di tempat tertentu

keberhasilan kepemimpinan, ada bukti

pada waktu tertentu, relatif tidak stabil,

bahwa pemimpin yang efektif berbeda

dan dapat berubah tergantung pada fitur

dari orang lain dalam hal kunci tertentu.

lingkungan saat atau kondisi yang berlaku

ciri-ciri pemimpin kunci termasuk: drive

(Wiegmann et al:2002). Iklim keselamatan

(istilah

penerbangan sendiri dipengaruhi oleh

tertentu

luas

Sementara

saja

yang

tidak

meliputi

prestasi,

persepsi

individu

organisasi

motivasi, ambisi, energi, keuletan, dan

persepsi

individual

terhadap

inisiatif);

prosedur,

dan

penghargaan

motivasi

kepemimpinan

yang

(keinginan untuk memimpin tapi tidak

diterapkan

untuk mencari kekuasaan sebagai tujuan

(Scheneider:1990).

itu sendiri); kejujuran dan integritas;

khususnya adalah sebuah cerminan dari

kepercayaan diri (yang berhubungan

persepsi

dengan kestabilan emosi); kemampuan

operasi saat ini atau kondisi yang berlaku

kognitif; dan pengetahuan tentang bisnis.

yang berdampak pada keamanan suatu

Ada kurang bukti yang jelas untuk sifat-

organisasi. (Mearns et al: 2000).

sifat seperti karisma, kreativitas dan

oleh

praktik,

karyawan

Iklim

organisasi

Iklim

dari

organisasi

keselamatan

lingkungan

terdiri

dari

fleksibilitas. Kami percaya bahwa ciri-ciri

persepsi bersama di antara personil

pemimpin kunci membantu pemimpin

mengenai prosedur, praktek dan jenis

memperoleh

yang

perilaku yang mendapatkan imbalan dan

diperlukan; merumuskan visi organisasi

didukung berkaitan dengan tertentu oleh

keterampilan


Fokus strategis (Schneider:1990). Ketika

persepsi individu terhadap peraturan

fokus strategis melibatkan kinerja operasi

yang

berisiko tinggi, yang akan dihasilkan

kemudian prosedur keselamatan, dan

bersama

penghargaan yang diberikan organisasi.

persepsi

menentukan

dimana

iklim

akan

keselamatan

terkait

Sementara

dengan

tingkat

keselamatan,

kedua

harus

(Zohar:2000). Iklim keamanan terdiri dari

mengimplementasikan kepercayaan dari

empat faktor (komitmen manajemen,

individu terhadap nilai-nilai keselamatan

keselamatanprogram

yang berada di dalam organisasi (Griffin

dan

kebijakan,

dukungan atasan untuk keselamatan, dan

dan Neal:2000).

komunikasi keselamatan). Sara J. Singer

Berdasarkan tinjauan pustaka dan

mengatakan bahwa iklim Keselamatan

kerangka pemikiran di atas, penulis

penerbangan Angkatan Laut tiga kali

menarik hipotesis yang diajukan dalam

lebih baik dari rata-rata daripada di antara

penelitian sebagai berikut :

petugas rumah sakit (Singer, 2010).

1. Kepemimpinan dan Iklim Keselamatan

Penerbangan angkatan laut dirasakan

Penerbangan berpengaruh positif dan

memiliki iklim yang lebih aman (sampai

signifikan

tujuh kali lebih aman) dari petugas rumah


sakit.

Udara

Dibandingkan

dengan

manajer

rumah sakit, komandan angkatan laut dirasakan memiliki iklim lebih seperti

31

pada

terhadap

Lanud

Halim

Kinerja

Perdana

Kusuma. 2. Kepemimpinan berpengaruh positif

personil di garis depan. Ketika penerbang

dan

angkatan laut dengan personil rumah


sakit yang bekerja di daerah berbahaya,

Udara

perbedaan iklim keselamatan akan lebih

Kusuma.

meningkat daripada menurun. Dalam implementasi

operasional,

3. Iklim

signifikan

31

terhadap

Lanud

Keselamatan

Halim

Kinerja

Perdana

Penerbangan

berpengaruh positif dan signifikan

konseptualisasi dari iklim keselamatan

terhadap

harus

Penerbangan di Skadron Udara 31

memperhatikan

dua

tingkat.

Tingkat pertama harus merefleksikan

Kinerja

Keselamatan

Lanud Halim Perdana Kusuma.

Desain Dan Metode Penelitian Pengaruh Kepemimpinan dan Iklim Keselamatan Penerbangan … | Janur Yudo Anggoro | 73

Desain penelitian ini dapat dilihat pada skema gambar sebagai berikut, dimana terdapat 2 variabel X dan 1 variabel Y :

yx1

yx2 yx1x2 Keterangan : X1

=

Kepemimpinan

X2

=

Iklim Keselamatan Penerbangan

Y

=

Kinerja Keselamatan Penerbangan

Dari skema desain penelitian diatas,

masing

peneliti kemudian merumuskan definisi

kemudian diturunkan menjadi item dari

operasional dari masing-masing variabel

angket yang digunakan peneliti untuk

penelitian, yang diadaptasi peneliti dari

memperoleh data penelitian. Berikut

Adamshick (Adamshick:2007). Kemudian,

adalah tabel penjabaran dari definisi

dari definisi operasional tersebut, peneliti

operasional, indikator, dan item angket

menjabarkan

penelitian:

Variabel

indikator

dari

masing-

Definisi Operasional

Indikator

Kepemimpinan Penilaian responden

Complacency

terhadap gaya dan

(kepuasan

perilaku dari

terhadap

pemimpinnya

kepemimpinan)

(Adamshick, 2007)

variabel

penelitian,

yang

Item  Pimpinan saya dapat menjadi inspirasi.  Pimpinan saya menanamkan rasa bangga pada saya dan orang lain.  Pimpinan saya selalu menyadari masalah performa yang terjadi.  Pimpinan saya memimpin dengan ketakutan dan


intimidasi.  Rantai komando saya selalu menindaklanjuti permintaan pimpinan.  Pimpinan saya melakukan pengendalian secara berlebihan terhadap hal-hal kecil yang saya lakukan. Change and Uncertainty (Sikap

 Pimpinan saya mendukung berbagai kemungkinan baru.  Tujuan dari perintah yang

pemimpin

diberikan pimpinan dapat

terhadap

diketahui (diperbaharui,

perubahan dan

dibagikan, dan

ketidakpastian)

dipublikasikan).  Gaya kepemimpinan dari pimpinan saya berubah sesuai dengan peningkatan operasi (contoh: pelatihan, penyebaran, pertempuran).  Pimpinan saya melakukan pengendalian secara berlebihan terhadap hal-hal kecil yang saya lakukan.  Pimpinan saya melakukan pengendalian secara berlebihan ketika tempo operasi meningkat.  Pimpinan saya sangat mengetahui apa yang sedang terjadi.


Personal

 Pimpinan saya mendorong

Behavior and

untuk memiliki pandangan

Care Taking

mengenai tujuan yang ingin

(perilaku dan

dicapai bersama-sama.

kepedulian pemimpin)

 Pimpinan saya membuat pengorbanan kepentingan pribadi.  Pimpinan komando saya menghindar dari tanggungjawab dan/atau gagal dalam mengambil keputusan.  Pimpinan saya memberikan tantangan intelektual kepada saya dengan tujuan untuk memahami masalah yang saya hadapi.  Pimpinan saya berperan dalam menangani masalah kontroversial dengan mempertimbangkan konsekuensi moral dalam pengambilan keputusan.  Pimpinan saya mendukung adanya hadiah/penghargaan berdasarkan performa.  Pimpinan saya melakukan pemantauan kinerja individu dan melacak kesalahan yang mungkin terjadi.


 Saya terkejut saat orang-

Iklim

Persepsi responden

Quality Control

Keselamatan

terhadap iklim

(pengendalian

orang di dalam penerbangan

Penerbangan

keselamatan; yaitu

kualitas

saya tidak mengalami

bagaimana mereka

keselamatan)

banyak kecelakaan atau

menginterpretasikan

cedera.  Iklim keamanan meningkat

kondisi keselamatan dari lingkungan kerja

sejalan dengan

mereka, serta

meningkatnya kebutuhan

bagaimana kondisi

operasi.  Operasi Penerbangan saya

keselamatan tersebut

memiliki nilai moral

berpengaruh

keselamatan sangat tinggi.  Iklim keselamatan dalam

terhadap perilaku skuadron

penerbangan jarang

(Adamshick, 2007)

mengalami perubahan. Risk

 Orang-orang di dalam

Management

penerbangan saya bersedia

(manajemen

mengambil risiko yang tidak

risiko)

aman ketika tempo operasi meningkat.  Saya menganggap iklim keselamatan dalam penerbangan sangat penting.  Prosedur keamanan dengan cara menghentikan sementara operasi militer merupakan cara efektif dalam menciptakan iklim keamanan yang baik.  Operasi yang aman jauh


lebih penting dibandingkan dengan memenuhi jadwal penerbangan. Command and

 Orang-orang peduli

Control (arahan

terhadap pendapat saya

dan kendali)

dalam keselamatan penerbangan  Saya akan menceritakan nilai-nilai positif dari operasional penerbangan saya kepada rekan kerja.  Kebanyakan orang setuju dengan pendapat saya terhadap iklim keamanan di operasional penerbangan.  Orang-orang yang dengan

Kinerja

Penilaian responden

Management

Keselamatan

terhadap program

Commitment

sengaja melanggar prosedur

Penerbangan

keselamatan yang

(komitmen

atau aturan keamanan akan

dilaksanakan oleh

manajemen)

dengan cepat diberikan

skuadron (Adamshick, 2007)

peringatan.  Petinggi di komando saya mampu mengkomunikasikan tujuan keamanan dalam bentuk yang relevan.  Saya memiliki kuasa untuk menghentikan operasi penerbangan jika diragukan keamanannya  Orang-orang terbaik ditugaskan di Skadron


Udara. Safety

 Petinggi di komando saya

identification

dapat mengidentifikasi

(identifikasi

penerbangan yang berisiko

keselamatan)

tinggi.  Orang-orang dalam rantai komando saya bersedia untuk melaporkan pelanggaran keselamatan, perilaku yang tidak aman atau kondisi yang berbahaya.

Work Policies

 Saya diberikan waktu yang

(peraturan

cukup untuk menyelesaikan

kerja)

pekerjaan dengan aman.  Pimpinan saya menggunakan data keamanan untuk mengimplementasikan perubahan yang penting dalam organisasi.  Pimpinan saya bereaksi dengan baik terhadap perubahan yang tidak terduga terkait dengan perencanaan.

Safety

 Laporan kesehatan

administration

termasuk sebagai bahan

(administrasi

penilaian terkait kontribusi

keselamatan)

terhadap keamanan di dalam organisasi saya.


 Penghargaan terkait dengan keselamatan sangat bermakna dan didalam organisasi saya  Pimpinan saya mengukur statistik keamanan dan mempublikasikan hasilnya.

Dilihat dari sumbernya, data yang

diberlakukan untuk populasi sampel.

digunakan dalam penelitian ini adalah

Setelah data dikumpulkan, maka data

data primer dan data sekunder. Populasi

akan dianalisis secara statistik dengan

dalam penelitian ini adalah personel

menggunakan

Skadron Udara

Halim

Program of Social Science (SPSS) ver.20 for

Perdanakusuma, di Jakarta. Sementara itu

Windows, kemudian output data akan

subjek

diterjemahkan secara statistik.

dalam

31 di

Lanud

penelitian

ini

adalah

Software

Statistical

Skadron Udara 31 yang berjumlah 174

Prosedur penelitian adalah langkah-

personil dengan rincian Perwira 59 orang,

langkah yang digunakan sebagai alat

Bintara 76 orang, dan Tamtama 39 orang.

untuk

Sehingga total sampel adalah 116 orang.

menjawab pertanyaan-pertanyaan dalam

mengumpulkan

data

dan

Tehnik pengumpulan data yang

penelitian. Didalam prosedur penelitian

digunakan dalam penelitian ini untuk

ini, penulis membahas tentang instrumen

memperoleh akurat dan lebih spesifik

penelitian, data primer, data sekunder,

adalah dengan menggunakan metode

pengujian keabsahan dan keterandalan

kuesioner. Tehnik analisis data yang

data, uji asumsi klasik, serta analisis

digunakan adalah statistik deskriptif dan

regresi linier sederhana dan uji hipotesis.

statistik inferensial. Statistik deskriptif digunakan

untuk

penelitian

yang

data

digunakan dalam pengukuran variabel

dengan cara mendeskripsikan data yang

Kepemimpinan (X1), Iklim Keselamatan

telah

Penerbangan

terkumpul

menganalisis

Instrumen

tanpa

membuat

(X2)

dan

Kinerja

kesimpulan yang berlaku umum. Statistik

Keselamatan Penerbangan (Y) adalah

inferensial digunakan untuk menganalisis

angket.

data dan mengambil kesimpulan hasilnya

mengumpulkan data berupa daftar item

Angket adalah alat untuk


pernyataan/pertanyaan

sering

Dalam penelitian ini, yang menjadi

disebutkan secara umum dengan nama

variabel bebas atau independen variabel

kuesioner. Pertanyaan-pertanyaan yang

adalah

terdapat dalam kuesioner, atau daftar

Keselamatan

pertanyaan tersebut cukup terperinci dan

Kinerja Keselamatan Penerbangan (Y).

lengkap, ini yang membedakan dengan

Dengan

daftar

variabel yang akan diuji, maka uji statistik

pertanyaan

yang

interview.

Dalam

Kepemimpinan

(X1),

Penerbangan

memperhatikan

(X2)

dan

karakteristik

penelitian ini angket yang dipergunakan

yang

oleh penulis adalah angket dengan Skala

perhitungan

Likert. Tingkat pengukuran dengan skala

berganda untuk seluruh variabel tersebut.

Likert digunakan dalam penskoran sikap

Hipotesis pertama yang akan diuji

untuk mengukur kinerja anggota Skadron

adalah terdapat pengaruh simultan dari

Udara 31. Setiap kategori respon diberi

Kepemimpinan dan Iklim Keselamatan

skor berdasarkan skala sikap. Untuk

Penerbangan

respon positif, skor terbesar adalah 6,


diberikan kepada respon ”Sangat Setuju”.

Udara 31.

Skor 5 diberikan untuk respon ”Setuju”.

Ho:

Skor 4 diberikan untuk respon ”Agak

Keselamatan

setuju”. Skor 3 diberikan untuk respon

mempunyai pengaruh yang signifikan

”Agak Tidak setuju”.

secara

Skor 2 diberikan

digunakan

Iklim

adalah

analisis

regresi

terhadap

Kepemimpinan

melalui linier

Kinerja

dan

Iklim

Penerbangan

tidak

simultan

terhadap

Kinerja

untuk respon ”Tidak setuju”. Dan skor 1

Keselamatan Penerbangan.

diberikan untuk respon ” Sangat tidak

H1:

setuju”.

Keselamatan Penerbangan mempunyai

Sebelum

dilakukan

pengujian

Kepemimpinan

pengaruh

yang

dan

signifikan

Iklim

secara

regresi dan hipotesis, dilakukan pengujian

simultan terhadap Kinerja Keselamatan

asumsi klasik untuk menguji kesahihan

Penerbangan.

atau keabsahan hasil estimasi model

Hipotesis kedua dalam penelitian ini

regresi. Beberapa asumsi klasik yang

adalah

Kepemimpinan

berpengaruh

terpenuhi agar kesimpulan dari hasil

secara

parsial

regresi tersebut tidak bias, diantaranya


adalah uji normalitas, uji multikolinearitas

Udara 31. Adapun hipotesis statistik yang

dan uji heteroskedastisitas.

akan diuji dalam rangka pengambilan

terhadap

Kinerja


keputusan penerimaan atau penolakan

dengan pangkat Peltu, Prada, dan Serma

hipotesis adalah sebagai berikut:

masing-masing

berjumlah

10

orang,

Ho: Kepemimpinan tidak berpengaruh

kemudian responden dengan pangkat

positif dan signifikan secara parsial

Kapten berjumlah 9 orang. Sementara

terhadap

esponden dengan pangkat Serka dan

Kinerja

Keselamatan

Penerbangan.

Pratu berjumlah masing-masing 8 orang,

H1: Kepemimpinan berpengaruh positif

pangkat Serda dengan 6 orang, pangkat

dan signifikan secara parsial terhadap

Pelda 3 orang, kemudian responden

Kinerja Keselamatan Penerbangan.

dengan

Hipotesis ketiga yang akan diuji adalah

terdapat

pengaruh

Iklim

pangkat

Praka

dan

Kopda

berjumlah masing-masing 1 orang. Selanjutnya,

berdasarkan

hasil

Keselamatan Penerbangan secara parsial

analisa data diketahui bahwa mayoritas

terhadap

Kinerja

responden telah menikah (78 orang).

Penerbangan

di

Keselamatan

Skadron

Udara

31.

Sementara itu, 38 orang responden masih

Adapun hipotesis statistik yang akan diuji

menyandang status lajang. Kemudian,

dalam rangka pengambilan keputusan

mayoritas responden sebanyak 68 orang

penerimaan atau penolakan hipotesis

memiliki jam terbang di bawah 500 jam.

adalah sebagai berikut:

Sementara itu 9 orang telah memiliki jam

Ho: Iklim Keselamatan Penerbangan

terbang sebanyak 501 hingga 1000 jam,

tidak mempunyai pengaruh positif dan

dan 39 orang lainnya telah memiliki jam

signifikan

terbang diatas 1.000 jam. Selanjutnya,

secara

parsial

terhadap


diketahui bahwa mayoritas responden

H1: Iklim Keselamatan Penerbangan

sebanyak 64 orang berusia 20 – 30 tahun.

mempunyai pengaruh yang positif dan

Kemudian, terdapat 26 orang responden

signifikan

yang berusia 41 – 50 tahun, 19 orang

secara

parsial

terhadap


responden yang berusia 31 – 40 tahun,

Analisa Data Dan Pembahasan

dan 7 orang responden yang berusia

Berdasarkan hasil dari analisa demografi

diatas 50 tahun.

responden, diketahui bahwa mayoritas

Teknik pengumpulan data pada

responden penelitian ini memiliki pangkat

penelitian

ini

Lettu (19 orang), Letda (17 orang), dan

menggunakan metode kuesioner yang

Sertu (14 orang). Sementara responden

didistribusikan kepada seluruh anggota


adalah

dengan

Skuadron

31.

Metode

digunakan

untuk

kuesioner

mendapatkan

Untuk

data

mempermudah

menginterpretasikan

hasil

dalam penilaian

variabel yang digunakan pada penelitian.

responden

terhadap

Variabel yang digunakan pada penelitian

kepemimpinan, peneliti mengacu pada

ini yaitu kepemimpinan, iklim kesehatan,

kriteria

dan Kinerja Keselamatan Penerbangan.

responden sebagai berikut:

persentase

No.

Jumlah Skor

Kriteria

1

1 – 2,25

Tidak Baik

2

2,26 – 3,50

Kurang Baik

4

3,51 – 4,75

Baik

5

4,76 – 6

Sangat Baik

skor

variabel

tanggapan

Tanggapan responden terhadap variabel kepemimpinan dapat dilihat pada tabel sebagai berikut: Jawaban Responden

No. Pernyataan SS

S

Total Skor Aktual Rata-rata

AS ATS TS STS

1

27 70

3

8

4

4

116

560

4.82

2

33 62

6

4

6

5

116

561

4.83

3

29 59

10

10

5

3

116

552

4.75

4

22 48

13

5

18

10

116

485

4.18

5

27 58

15

8

4

4

116

548

4.72

6

14 69

18

1

7

7

116

525

4.52

7

20 69

12

1

7

7

116

537

4.62

8

21

69

8

4

6

8

116

535

4.61

9

15

67

14

3

10

7

116

517

4.45

10

19

71

12

2

7

5

116

542

4.67

11

23 64

14

6

8

1

116

549

4.73

12

15

28

5

12

30

26

116

440

3.79

13

15

27

9

11

40

14

116

424

3.65

14

10

51

21

10

16

8

116

469

4.04


15

11

67

10

9

13

6

116

500

4.31

16

17

35

15

18

25

6

116

365

3.14

17

25 36

15

9

26

5

116

474

4.08

18

21

18

7

8

5

116

525

5.52

2088

9108

4.36

57

Tanggapan responden terhadap variabel iklim keselamatan dapat dilihat pada tabel sebagai berikut: Jawaban Responden

No. Pernyataan SS

S


AS ATS TS STS

1

45 56

2

2

8

3

116

583

5.02

2

12

49

7

10

31

7

116

444

3.82

3

15

59

15

5

19

3

116

501

4.31

4

44 57

1

3

5

6

116

578

4.98

5

25 68

5

6

11

1

116

551

4.75

6

23 65

10

5

13

0

116

544

4.68

7

21

71

7

2

5

10

116

535

4.61

8

20 65

17

2

11

1

116

542

4.67

9

14

27

10

7

45

13

116

383

3.30

10

12

39

7

6

30

22

116

395

3.40

11

27

53

12

6

11

7

116

522

4.50

1276

5578

4.37

Tanggapan responden terhadap variabel kinerja keselamatan penerbangan dapat dilihat pada tabel sebagai berikut: Jawaban Responden

No. Pernyataan


SS

S

AS ATS TS STS

1

27

71

4

1

8

5

116

557

4.80

2

20 77

5

2

4

8

116

547

4.71


3

26 69

6

0

6

9

116

546

4.70

4

19

79

3

1

7

7

116

545

4.69

5

13

82

8

0

7

6

116

540

4.65

6

20 73

9

1

6

7

116

543

4.68

7

22

72

9

1

10

2

116

553

4.76

8

28 73

3

0

5

7

116

562

4.84

9

23

73

6

0

6

8

116

547

4.71

10

14 60

18

2

13

9

116

497

4.28

11

18

71

7

1

12

7

116

525

4.52

12

35 56

10

2

5

8

116

554

4.77

1392

6516

4.68

Validitas adalah suatu ukuran yang

mempunyai dasar dalam pengambilan

menunjukkan tingkat-tingkat kevalidan

keputusan sebagai acuan untuk membuat

atau kesahihan suatu instrumen. Setiap

kesimpulan, begitu pula uji validitas

penelitian

product moment pearson correlation,

yang

dilakukan

dengan

menggunakan metode kuesioner perlu

dalam

dilakukan uji validitas untuk mengetahui

pengambilannya adalah jika nilai r hitung

kevalidan atau kesesuaian kuesioner yang

lebih besar dari r tabel, maka kuesioner

peneliti gunakan untuk memperoleh data

tersebut dinyatakan valid. Dimana r tabel

dari para responden (Suharsimi: 2011).

untuk sampel 116 responden yaitu 0.276.

Setiap

uji

dalam

statistik

Item Pertanyaan

uji

validitas

ini

dasar

tentu

r Hitung

r Tabel

LEAD1

0.728

0.176

LEAD2

0.789

0.176

LEAD3

0.760

0.176

LEAD4

0.652

0.176

LEAD5

0.810

0.176

LEAD6

0.803

0.176

Kepemimpinan


Item Pertanyaan

r Hitung

r Tabel

LEAD7

0.771

0.176

LEAD8

0.795

0.176

LEAD9

0.758

0.176

LEAD10

0.878

0.176

LEAD11

0.796

0.176

LEAD12

0.584

0.176

LEAD13

0.589

0.176

LEAD14

0.708

0.176

LEAD15

0.744

0.176

LEAD16

0.624

0.176

LEAD17

0.697

0.176

LEAD18

0.756

0.176

IKLIM1

0.734

0.176

IKLIM2

0.678

0.176

IKLIM3

0.715

0.176

IKLIM4

0.744

0.176

IKLIM5

0.701

0.176

IKLIM6

0.773

0.176

IKLIM7

0.813

0.176

IKLIM8

0.785

0.176

IKLIM9

0.625

0.176

IKLIM10

0.583

0.176

IKLIM11

0.732

0.176

PERFORM1

0.914

0.176

PERFORM 2

0.935

0.176

PERFORM 3

0.883

0.176

PERFORM 4

0.898

0.176

PERFORM 5

0.921

0.176

Iklim Kesehatan



Item Pertanyaan

r Hitung

r Tabel

PERFORM 6

0.907

0.176

PERFORM 7

0.918

0.176

PERFORM 8

0.945

0.176

PERFORM 9

0.898

0.176

PERFORM 10

0.733

0.176

PERFORM 11

0.792

0.176

PERFORM 12

0.889

0.176

Berdasarkan

hasil

pengolahan

data

maka

kuesioner

Kemudian,

masing-masing item variabel lebih besar

menunjukkan nilai Cronbach Alpha dari

dari r Tabel. Berdasarkan uji validitas

setiap variabel pada penelitian ini.

Kepemimpinan

0.867

Iklim Kesehatan

0.812


0.974

menunjukkan

bahwa

dibawah

Cronbach Alpha

Berdasarkan tabel Cronbach Alpha diatas

reliabilitas

valid.

didapatkan bahwa nilai r Hitung untuk

Variabel

hasil

dianggap

seluruh

Penelitian Kolmogorov

ini

menggunakan

Smirnov

dala

Uji

menguji

variabel pada penelitian bernilai > 0.6

normalitas, dan metode Glesjer dalam uji

maka kuesioner terbukti reliable.

heterodaksititas.

Kolmogorov-Smirnov Z

.887

Asymp. Sig. (2-tailed)

Model

.411

Unstandardized

Standardized

Coefficients

Coefficients

B

Std. Error

Beta

t

Sig.


1

(Constant)

.661

.134

LEAD

.068

.069

IKLIM

-.106

.069

4.934

.000

.217

.990

.324

-.336

-1.533

.128

a. Dependent Variable: AbsUi Kolmogorov-Smirnov

bernilai

Menurut

Malhotra

dan

Birks,

sebesar 0.887 dengan tingkat signifikansi

metode statistik yang dapat digunakan

jauh diatas 0.05 yaitu 0.411. Dengan kata

untuk

lain bahwa nilai KS tidak signifikan, berarti

besarnya

residual

terdistribusi

mengukur pengaruh

dan dari

mengetahui independen

secara

normal.

variabel terhadap dependen variabel

output

SPSS

adalah regresi (Malhotra dan Birks :2007).

menunjukkan variabel Kepemimpinan dan

Dalam penelitian ini, Regresi Linear

Iklim Kesehatan memiliki nilai signifikansi

berganda digunakan untuk mengukur

0.324 dan 0.128 yang kesemuanya didtas

pengaruh beberapa variabel independen

0.01.

terhadap

Kemudian,

hasil

Berarti

tidak

heteroskedastisitas

terdapat

Data

kuesioner diolah menggunakan regresi

variabel

linear berganda dengan bantuan software

independen yang terdapat dalam model

SPSS. Output SPSS dari hasil analisis

ini

regresi dapat dilihat pada tabel di bawah

kata

memiliki

lain

model

dependen.

ini,

dengan

dalam

variabel

semua

sebaran

varian

yang

sama/homogen.

Model

R

1

.869a

ini.

Adjusted R

Std. Error of

Durbin-

Square

the Estimate

Watson

R Square .755

.751

.58510

.958

a. Predictors: (Constant), IKLIM, LEAD b. Dependent Variable: PROG ANOVAb Sum of Model

Squares Regression

114.109

Mean df

Square 2

F

57.055 166.659


Sig. .000a

Residual

36.973

108

Total

151.083

110

.342

a. Predictors: (Constant), IKLIM, LEAD b. Dependent Variable: PERFORM Coefficientsa Unstandardized

Standardized

Coefficients

Coefficients

Model 1

B

Std. Error

(Constant)

.124

.255

LEAD

.600

.136

IKLIM

.445

.136

Beta

t

Sig.

.484

.629

.510

4.411

.000

.379

3.280

.001

a. Dependent Variable: PROG Pada tabel ANOVA menunjukkan

Kepemimpinan memiliki nilai signifikansi

nilai signifikansi sebesar 0.000 atau lebih

sebesar 0.000 atau lebih kecil dari 0.05,

kecil dari 0.05, hal ini menunjukkan bahwa

sehingga

Kepemimpinan

berpengaruh

Kepemimpinan

terhadap

Kinerja

Keselamatan

dan

Iklim

Kesehatan

berpengaruh secara simultan terhadap

Penerbangan. Sedangkan variabel Iklim

Kinerja

Keselamatan memiliki nilai signifikansi

Keselamatan

Sedangkan

untuk

Penerbangan.

melihat

hubungan

sebesar 0.001 atau lebih kecil dari 0.05,

parsial antara Kepemimpinan dan Iklim

sehingga Iklim Keselamatan berpengaruh

Keselamatan

terhadap

terhadap

Kinerja

Keselamatan Penerbangan dapat dilihat pada

tabel

Coefficients.

Kinerja

Keselamatan

Penerbangan.

Variabel

Setelah melakukan analisa data menggunakan metode regresi, peneliti kemudian memastikan ada atau tidaknya autokorelasi dalam regresi. Pada penelitian ini didapatkan nilai d sebesar 0.958 akan dibandingkan dengan nilai tabel dengan menggunakan derajat kepercayaan 5%, jumlah sampel 116 dan jumlah variabel independen 2, maka di tabel DurbinWatson akan diperoleh nilai dL = 1.6540 dan dU = 1.7273. Oleh karena itu nilai d lebih kecil daripada batas atas 1.7273 dan lebih kecil daripada 4-du = 2.2727, atau: du > d < 4 – du ;1.7273 > Pengaruh Kepemimpinan dan Iklim Keselamatan Penerbangan … | Janur Yudo Anggoro | 89

0.958 < 4 – 1.7273; 1.7273 > 0.958 < 2.2727. Maka dapat disimpulkan bahwa terdapat autokorelasi positif dan negatif dalam model penelitian ini.

Selanjutnya, peneliti melakukan uji multikolinieritas yang bertujuan untuk menguji apakah pada model regresi ditemukan adanya korelasi antar variabel bebas. Jika terjadi korelasi, maka berarti terdapat problem multikolinieritas. Tabel dibawah menunjukkan nilai VIF dari masing-masing variabel pada penelitian ini. Variabel

VIF

Kepemimpinan

5.891

Iklim Kesehatan

5.891

Dari tabel diatas, dapat disimpulkan

terhadap

bahwa terdapat multikolinearitas karena

Penerbangan di Skadron Udara 31 Lanud

nilai VIF dari kedua variabel lebih besar

Halim Perdana Kusuma. Hasil penelitian

dari 4. Dari hasil analisis data diatas,

secara

dapat disimpulkan hasil-hasil berikut

variabel Kepemimpinan memiliki nilai

berdasarkan hipotesis penelitian ini:

signifikansi sebesar 0.000 atau lebih kecil

Hipotesis 1: Kepemimpinan dan Iklim

dari

Keselamatan Penerbangan berpengaruh

berpengaruh secara parsial terhadap

positif dan signifikan secara simultan


pada

Hipotesis

terhadap

Kinerja

Keselamatan

Kinerja

parsial

0.05,

Keselamatan

menunjukkan

sehingga

3:

bahwa

Kepemimpinan

Iklim

Keselamatan


Penerbangan berpengaruh positif dan

Halim Perdana Kusuma. Hasil penelitian

signifikan terhadap Kinerja Keselamatan

menunjukkan bahwa Kepemimpinan dan


Iklim

Penerbangan

Halim Perdana Kusuma. Berdasarkan

berpengaruh secara simultan terhadap

hasil penelitian secara parsial, variabel

Kinerja Keselamatan Penerbangan. Hal

Iklim Keselamatan Penerbangan memiliki

tersebut terlihat pada tabel ANOVA

nilai signifikansi sebesar 0.001 atau lebih

menunjukkan nilai signifikansi sebesar

kecil

0.000 atau lebih kecil dari 0.05.

Keselamatan Penerbangan berpengaruh

Hipotesis 2: Kepemimpinan berpengaruh

secara

positif dan signifikan secara parsial

Keselamatan Penerbangan.

Keselamatan

dari

0.05,

parsial


sehingga

terhadap

Iklim

Kinerja

Simpulan Dan Saran Hasil

penelitian

lebih kecil dari 0.05, sehingga Iklim tentang

pengaruh

Keselamatan

Penerbangan

kepemimpinan dan iklim keselamatan

berpengaruh secara parsial terhadap

terhadap


Kinerja

Keselamatan

Penerbangan pada Skadron Udara 31

Berdasarkan hasil kesimpulan diatas,

Lanud

maka

Halim

Perdana

Kusuma

penulis

merekomendasikan

memperoleh beberapa simpulan untuk

beberapa saran sebagai berikut:

menjawab rumusan masalah ataupun



Sebagai faktor yang paling penting

pembuktian dari hipotesis yang telah

dalam

dibangun.

Penerbangan, faktor Kepemimpinan

Dari

kuantitatif

perhitungan

terhadap

nilai

secara variabel

Kinerja

merupakan

hal

Keselamatan

yang

harus

kepemimpinan (X1), iklim keselamatan

diperhatikan

penerbangan

program Skuadron 31 Lanud Halim

(X2)

dan

kinerja

dalam

program-

keselamatan penerbangan (Y), maka

Perdanakusuma.

diperoleh simpulan sebagai berikut:

memastikan bahwa dirinya telah



Kepemimpinan

dan

Keselamatan berpengaruh terhadap

simultan

satuan, kemudian memastikan bahwa

Keselamatan

bawahannya

mampu

Penerbangan. Hal tersebut terlihat

menerapkan

prosedur

pada tabel ANOVA menunjukkan nilai

tersebut. 

kecil dari 0.05. Secara

parsial,

juga

telah

keamanan

Para Pemimpin diharapkan dapat menjalankan

fungsinya

sebagai

supervisi dan dapat melaksanakan

Kepemimpinan

memiliki nilai signifikansi sebesar

manajemen

0.000 atau lebih kecil dari 0.05,

baik,

sehingga

terhindar dari kecelakaan yang fatal

Kepemimpinan

berpengaruh secara parsial terhadap Kinerja Keselamatan Penerbangan. 

prosedur

keamanan yang telah ditetapkan oleh

signifikansi sebesar 0.000 atau lebih 

semua

harus

Penerbangan secara Kinerja

melakukan

Iklim

Pemimpin

keselamatan

sehingga

TNI

AU

dengan dapat

dan mengakibatkan korban jiwa. 

Program Keselamatan yang telah

Iklim

dibuat sebaiknya dipatuhi, sehingga

Keselamatan Penerbangan memiliki

meskipun terjadinya suatu perubahan

nilai signifikansi sebesar 0.001 atau

pucuk kepemimpinan, program ini

Secara

parsial,

variabel


akan

terus

berjalan

dan

tidak

berubah, kecuali ada hal-hal yang perlu

mendapat

perhatian

dan

pertimbangan lebih lanjut. Daftar Pustaka Bass: 1993, Transformational Leadership Theory Burke, Sarpy, Tesluk dan Crowe, 2002, Kinerja Keselamatan Dislambangjaau, Safety & Airworthiness, Membangun Safety Dalam Upaya Gary Yuki, Kepemimpinan Dalam organisasi Griffin dan Neal, 2000, Kinerja Keselamatan. Kirkpatrick dan Locke, 1991, Kepemimpinan Luria:2008, transformational leaders dan safety climate Mewujudkan Zero Accident Menuju The First Class Air Force, Mei 2012, Sambutan Kasau. NS Seskoau Air Power Robert House:1971, The Path-Goal Theory Sekkau, 2011, Vademicum Operasi dan Latihan TNI AU, Jakarta, hal 252 Somantri, Ating, Aplikasi Statistika dalam Penelitian, Bandung: Pustaka Setia, 2006 Sugiyono, Metode Penelitian Kuantitatif Kualitatif dan R& D Sugiyono, Statistik untuk penelitian (Bandung: Alfabeta, 2010) Sukardi, Metodologi Penelitian Pendidikan Kompetensi dan Praktiknya, Jakarta : Bumi Aksara,2008 Tim Penulis Seskoad, Pedoman Penyusunan Karya Tulis Ilmiah, Bandung: Alfa Beta, 2016 Tim Penulis Seskoad, Pedoman Penyusunan Karya Tulis Ilmiah, Bandung: Alfa Beta, 2016 Yuki:2007, Pemimpin Transformasional Zaccaro:2007, Trait Based of Leadership

Buku Petunjuk Teknis TNI AU Tentang Operasi Angkutan Udara dengan Nomor Perkasau /69/XII/2007 Tanggal 28 Desember 2007 Prosedure Tetap Skadron Udara 31, 2015 UU RI No 3 Tahun 2002 tentang Pertahanan Negara UU RI Nomor 34 Tahun 2004 tentang TNI AdamShick, Leadership and safety climate in high-risk military organizations. Maryland school of public policy, 2007. Gil Luria, Climate Streght: How Leaders from consensius. Department of Human Services, The University of Haifa, Haifa 31905 Sara J. Singer, MBA, PhD, comparing safety climate in naval aviation and hospitals: Implications for improving patient safety. Health Care Manage Rev, 2010. Shelley A. Kirkpatrick dan Edwin A. Locke, Leadership: Do Traits Matter? The Executive, Vol. 5, No. 2 May, 1991 Zaccaro, Trait Based of Leadership, Geroge Mason University, Virginia, 2007.


PENGARUH KEPEMIMPINAN DAN IKLIM KESELAMATAN PENERBANGAN TERHADAP KINERJA KESELAMATAN PENERBANGAN DI SKADRON UDARA 31 LANUD HALIM PERDANA KUSUMA

Recommend Documents