Analisis Kawasan Keselamatan Operasional Penerbangan Bandar Udara Bokondini Papua Indonesia

Reka Racana Jurnal Online Institut Teknologi Nasional

© Teknik Sipil Itenas | No.x | Vol.xx Agustus 2014

Analisis Kawasan Keselamatan Operasional Penerbangan Bandar Udara Bokondini Papua Indonesia FAJAR DERMAWAN1, SILVIA SUKIRMAN2, BARKAH WAHYU WIDIANTO2 1

Mahasiswa Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan (Institut Teknologi Nasional) 2 Dosen Teknik Sipil Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan (Institut Teknologi Nasional) Email: [email protected] ABSTRAK

Perancangan kawasan keselamatan operasional penerbangan sangat perlu di perhatikan demi terciptanya kelancaran dan keamanan bagi pengguna jasa maskapai penerbangan. Perancangan sekaligus analisis kawasan keselamatan operasional penerbangan ini perlu dilakukan pada Bandar udara Bokondini Papua, mengingat pada sekitar kawasan Bandar udara tersebut memiliki medan yang berbukit-bukit karena berada di posisi pegunungan dengan elevasi ketinggian 1423 MSL. Dalam melakukan perancangan kawasan keselamatan operasional penerbangan Bandar udara Bokondini mengacu pada aturan-aturan yang sudah ditetapkan dalam SKEP/77/VI/2005 sebagai tambahan aturan yang tidak tercantum didalam SKEP/77/VI/2005 maka akan digunakan aturan yang tercantum pada ICAO Annex Vol.14. Pada Bandar udara bokondini memiliki kelas bandara 1B. dengan pesawat terbesar adalah Cesnna Grand Caravan. Setelah dilakukan rancangan dan analisis, maka Hasil akhir dari studi ini menyimpulkan terdapat hambatan berupa bukit pada kawasan inner horizontal dan permukaan conical. Jadi pesawat Cessna Grand Caravan tidak bisa beroperasi pada Bandar Udara tersebut. Kata Kunci : Hambatan, Lapangan terbang, ICAO, SKEP 77 ABSTRACT

Designing of safety flight area is extremely need more attention in giving safety and fluency to airline service users. Designing and analysing the flight operational safety area has to be conducted at bokondini airport in papua considering that in this area is mostly mountains locating at elevation 1423 MSL. Designing flight operational safety area at Bokondini airport is related to regulations that have been decided in SKEP/77/VI/2005 as the additional

Reka Racana - 1

Dermawan, F., Sukirman, S., Widianto, B. W.

regulation that is not included in SKEP/77/VI/2005, therefore it is going to be used the regulation which is included in ICAO Annex Vol.14. Bokondini airports has 1B airport class that the biggest airplane like Cessna Grand Caravan is able to operate. After designing and analysing, the final result from this study has concluded that there are some obstacles in innner horizontal area and conical level. Therefore, Cessna Grand Caravan airplane cannot be operating at Bokondini airport. Key words: Obstacle, airfield, ICAO, SKEP 77

1. PENDAHULUAN Analisis KKOP pada Bandar udara Bakondini Papua dilakukan karena di daerah sekitar bandar udara tersebut terdapat kontur yang berbukit-bukit yang bisa mengganggu operasi penerbangan pesawat. Untuk itu demi keamanan aktifitas penerbangan pesawat melakukan pendaratan ataupun lepas landas perlu dilakukannya analisis KKOP pada Bandar udara tersebut. Aturan-aturan dalam penerbangan termasuk KKOP, secara umum sudah diatur dalam International Civil Aviation Organization (ICAO). Adapun peraturan dalam penerbangan di Indonesia mengacu pada Peraturan Direktur Jendral Perhubungan Udara Nomor SKEP/77/VI/2005 tentang Fasilitas Teknis Pengoperasian Fasilitas Teknik Bandar udara. Aturan-aturan inilah perancangan KKOP pada suatu bandar udara bisa mengacu pada kondisi standar.

2. TINJAUAN PUSTAKA 2.1

Kawasan Keselamatan Operasional Penerbangan

Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan (KKOP) adalah wilayah daratan dan/atau perairan dan ruang udara di sekitar bandar udara yang digunakan untuk kegiatan operasi penerbangan dalam rangka menjamin keselamatan penerbangan. Tujuan penyusunan KKOP adalah untuk mengendalikan ketinggian bangunan di sekitar bandar udara demi terwujudnya pengelolaan bandar udara yang memenuhi aspek safety, security, and services, baik internal maupun eksternal. (departemen perhubungan SKEP/77/VI/2005) Tabel 1. Kode Bandar Udara Berdasarkan SKEP/77/VI/2005

Kode Acuan Aeorodrome (Aerodrome Reference Code) Kode Angka

ARFL (Aeroplane Reference Filed Length)

Kode Huruf

1 2 3 4

< 800 m 800 m < P < 1200 m 1200 m < P < 1800 m > 800 m

A B C D E F

Bentang Sayap (m) 15 24 36 52 65

Reka Racana - 2

m m m m m

<15 m < I < 24 < I < 36 < I < 52 < I < 65 < I < 80

m m m m m

Penggolongan Pesawat I II III IV V VI

Analisis Kawasan Keselamatan Operasional Penerbangan Bandara Bokondini Papua Indonesia

2.2

Elemen-elemen Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan

Elemen-elemen KKOP (Sukirman, 2014), terdiri dari: a. Kawasan ancangan pendaratan (approach surface) dan lepas landas (take off climb surface) adalah suatu kawasan perpanjangan kedua ujung landas pacu, dibawah lintasan pesawat setelah lepas landas atau akan mendarat, yang dibatasi oleh ukuran panjang dan lebar tertentu. b. Kawasan kemungkinan bahaya kecelakaan adalah sebagian kawasan pendekatan yang berbatasan langsung dengan ujung-ujung landas pacu dan mempunyai ukuran tertentu, yang dapat menimbulkan bahaya kecelakaan. c. Kawasan di bawah permukaan transisi (transitional surface) adalah bidang dengan kemiringan tertentu sejajar dan berjarak tertentu dari sumbu landas pacu, pada bagian bawah dibatasi oleh titik perpotongan dengan garis-garis datar yang ditarik tegak lurus pada sumbu landas pacu, dan pada bagian atas dibatasi oleh perpotongan dengan permukaan horizontal dalam. d. Kawasan di bawah permukaan horizontal dalam (inner horizontal surface) adalah bidang datar di atas dan di sekitar bandar udara yang dibatasi oleh radius dan ketinggian dengan ukuran tertentu untuk kepentingan pesawat melakukan terbang rendah pada waktu akan mendarat atau setelah lepas landas. e. Kawasan di bawah permukaan kerucut (conical surface) adalah bidang dari suatu kerucut bagian bawahnya dibatasi oleh garis perpotongan dengan permukaan horizontal dalam dan bagian atasnya dibatasi oleh garis perpotongan dengan permukaan horizontal luar, masing-masing dengan radius dan ketinggian tertentu dihitung dari titik referensi yang ditentukan. f. Kawasan di bawah permukaan horizontal luar ( outer horizontal surface) adalah bidang datar di sekitar bandar udara yang dibatasi oleh radius dan ketinggian dengan ukuran tertentu untuk kepentingan keselamatan dan efisiensi operasi penerbangan, antara lain, pada waktu pesawat melakukan pendekatan untuk mendarat dan gerakan setelah lepas landas atau gerakan dalam hal mengalami kegagalan dalam pendaratan. g. Balked landing surface, adalah bidang imajiner miring yang terletak pada jarak tertentu dari treshold dan berbatasan dengan inner transitional surface. h. Inner transitional surface,a dalah transitional surface yang berdekatan dengan landas pacu. Batas bawah adalah ujung permukaan utama, memanjang sejajar dengan sumbu landas pacu, satu ujung berbatasan dengan inner approach, sedangkan ujung yang lain dengan balked landing. Batas atas adalah inner horizontal surface.

Reka Racana - 3


Tabel 2. Persyaratan Batasan KKOP

Non-Precision Approach

Non Instrument

Permukaan dan Dimensi 1

Kode Angka 2 3

4

Kode Angka 1,2 3 4

Precision Approach Cat I Cat II/III Kode Angka 1,2 3,4 3,4

Conical Surface Kelandaian (%) Tinggi, m

5 35

5 55

5 75

5 100

5 60

5 75

5 100

5 60

5 100

5 100

45 45 4000 3500

45 4000

45 4000

45 3500

45 4000

45 4000

Inner Horizontal Surface Tinggi, m Radius, m

45 2000

45 45 2500 4000

Transitional Surface Kelandaian (%)

20

20

14,3

14,3

20

14,3

14,4

14,3

14,3

14,3

Lebar, m

-

-

-

-

-

-

-

90

120*

120*

Panjang, m Kelandaian (%)

-

-

-

-

-

-

-

60 900 2,5

60 900 2

60 900 2

60

80

150

150

150

300

300

150

300

300

30 10

60 10

60 10

60 10

60 15

60 15

60 15

60 15

60 15

60 15

3000 2

3000 2

3000 2,5

3000 2

3000 2

3600 2,5

12000 3

3600 2,5

3600 2,5

Inner Approach Surface Jarak dari threshold, m

Approach Surface Lebar tepi dalam, m Jarak dari threshold, m

Divergence (%) Bagian pertama: Panjang, m Kelandaian (%) Bagian kedua Panjang, m Kelandaian (%) Bagian horisontal: Panjang, m Total panjang, m

1600 5

2500 3000 4 3,33

3000 2500 2,5 3,33

-

-

-

-

-

3600 2,5

-

-

-

-

-

8400 8400 8400 8400 15000 15000 15000 15000 15000

catatan: *ICAO menetapkan untuk bandar udara dengan kode huruf F lebar inner approach = 155m

Reka Racana - 4


Tabel 3. Persyaratan Take Off Climb Surface Beradasarkan SKEP/77/VI/2005

Golongan Pesawat

Take off climb I

II

III

IV

V

VI

Lebar sisi dalam, m Jarak dari ujung Landasan, m Divergen (tiap sisi)

60

80

180

180

180

180

30

60

60

60

60

60

10

10

12,5

12,5

12,5

12,5

Lebar akhir, m

380

580

1.2

1.2

1.2

1.2

Panjang, m

1.6

2.5

15

15

15

15

Kemiringan

5%

4%

2%

2%

2%

2%

B

A

A

Transtional Take off climb

Approach Inner approach

B Take off climb Approach

Conical

Inner horisontal Transitional

Pontongan A-A Approach

Transitional

Inner horisontal

Conical

Inner approach

Potongan B-B

Gambar 1. Komponen KKOP (Sumber : SKEP/77/VI/2005)

Reka Racana - 5


3. ANALISIS dan PEMBAHASAN 3.1 Metode Berikut adalah gambar bagan alir dalam penyelesaian tugas akhir.

Mulai

Penentuan Topik

Studi Literatur

Pengumpulan data sekunder : 1. Peta Topografi. 2. Data Eksisting Bandara. 3. Data Pesawat Eksisting

Rancangan KKOP

Pembahasan

Simpulan

Selesai

Gambar 2. Rencana Kerja

3.2 Lokasi Dan Data Bandar Udara Bokondini Papua Lokasi Bandar udara Bokondini Papua, terletak di wilayah Provinsi Papua, kabupaten Tolikara Papua, kecamatan Bokondini. dengan luas ± 14.564 Km2 KM.10. Wilayah ini sebagian besar terdiri dari pegunungan (dataran tinggi) di sebelah Selatan, dan dialiri oleh beberapa sungai besar yang bermuara ke wilayah Utara. Reka Racana - 6


Gambar 3. Kawasan Bandar Udara Bokondini. ( sumber : Foto Satelit Quick Bird)

Tabel 4. Data Bandar udara Bokondini Papua

No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Uraian Kota Kabupaten/Kota Provinsi Konfigurasi runway Nama Bandara

Bokondini Tolikara Papua Single, dua arah Bokondiini 30 43’ 10,42” LS Koordinat 1380 38’49,73” BT Suhu 21° No runway 10 dan 28 Dimensi Strip runway 900m x 30m Panjang runway 775 m Lebar runway 18 m (sumber : DIKJEN Perhubungan Udara)

3.3 Hasil Penelitian Hasil dari studi ini berupa gambar potongan melintang dan memanjang dalam bentuk 2D. Gambar-gambar ini di buat berdasarkan peta kontur di sekitar kawasan Bandar udara bokondini. Untuk rancangan KKOP di sekitar Bandar udara bokondini dapat dilihat pada Gambar 4, sedangankan gambar potongan melintang dan memanjang batasan KKOP terhadap kontur dapat dilihat pada Gambar 5. Gambar 6 dan Gambar 7. Reka Racana - 7


Gambar 4. Rancangan KKOP Bandar udara Bokondini

Gambar 5. Potongan A-A

Reka Racana - 8


Gambar 6. Potongan B-B

Gambar 7. Potongan C-C

Tabel 5. Batasan KKOP yang diijinkan

KKOP

ELEVASI YANG DIIJINKAN (MSL)

Transitional Surface

1468

Inner Horizontal

1468

Conical Surface

1542

Approach Surface

1542

Take Off Climb surface

1562

Reka Racana - 9


4. KESIMPULAN 4.1

Kesimpulan Berdasarkan hasil analisis dari rancangan yang dilakukan maka bisa diperoleh beberapa kesimpulan terhadap kajian Tugas Akhir ini, yaitu: 1. Terdapat obstacle pada KKOP Bandar udara Bokondini pada kawasan permukaan kerucut (kronis) sehingga tidak memenuhi syarat, karena ketinggian obstacle berupa bukit di lapangan setinggi 1572 MSL s/d 1925 MSL, sedangkan batas ambang aman adalah 1503MSL s/d 1542 MSL. 2. Obstacle lain yang terjadi berada pada kawasan permukaan horizontal dalam, yaitu adanya bukit dengan elevasi 1550 MSL, sedangkan batas ketinggian elevasi maksimum untuk kawasan permukaan horizontal dalam adalah 1468 MSL. 3. Untuk kawasan permukaan lepas landas dan landing berada pada posisi aman atau tidak terdapat tanda-tanda adanya obstacle.

DAFTAR RUJUKAN

Departemen Perhubungan, Direktorat Jendral Perhubungan Udara, Peraturan Direktur Jendral Perhubungan Udara No. SKEP/77/VI/2005 tentang Persyaratan Teknis

Pengoperasian Fasilitas Teknik Bandar Udara.

International Civil Aviation Organization, Annex 14, Aerodromes, Volume 1- Aerodrome Design and Operations, Fifth Edition, 2009. Sukirman, S.(2014). Rekayasa Bandar Udara, Bandung, Penerbit ITENAS, Bandung.

Reka Racana - 10

Analisis Kawasan Keselamatan Operasional Penerbangan Bandar Udara Bokondini Papua Indonesia

Recommend Documents