PDF-downloadservice Alstublieft! Op de volgende pagina’s het door u bestelde artikel van AutoWeek. Veel leesplezier!
Disclaimer: De in deze PDF opgeslagen informatie mag op geen enkele wijze openbaar gemaakt worden, verspreid worden, gekopieerd worden of worden verveelvoudigd (ook niet via een eigen netwerk) zonder voorafgaande, schriftelijke toestemming van Sanoma Men’s Magazines BV en alle andere rechthebbenden waaronder Axel Springer Verlag AG. Alle rechten voorbehouden. Copyright AutoWeek.
Dubbeltest
Op de comforttoer
Met de voetjes van de Tekst Roland Tameling, foto’s Chris Schotanus
Het weelderige gevoel van volwaardige luchtvering is nog niet doorgedrongen in het D-segment. De hydro pneumatisch geveerde Citroën C5 komt wellicht nog het dichtst in de buurt, maar de rest staat op ‘gewone’ veren en dempers. Zo ook onze duurtest-Skoda Superb Combi, die toch ook bekendstaat als een aangenaam comfortabele auto. Wat is de fijnste zweefkist?
38
Auto Week 2 - 2011
www.autoweek.nl
H
et is een imago dat nog steeds onlosmakelijk aan Citroën is verbonden; wie ’n double chevron op de neus heeft, zweeft over de weg. Al sinds de DS van halverwege vorige eeuw heerst het beeld dat je met een Citroën snoeihard over drempels kunt knallen zonder dat het onderstel die klappen even rigoureus doorgeeft aan je ruggengraat. Door het hydropneumatische onderstel onder de auto’s staat het comfort op een zeldzaam hoog niveau, en dat was jarenlang voor veel mensen dé reden om zo’n Fransoos voor de deur te zetten. Maar Vadertje Tijd heeft deze bijzondere techniek door de jaren heen steeds verder onder druk gezet. Het zweverige karakter is bij steeds minder mensen in trek, en dat heeft weer tot gevolg dat er steeds minder Citroëns op veerbollen rijden. Dat heeft overigens ook te maken met de keuze van ’t Franse merk zelf. Ga maar na, bij de vorige
generatie had elke afgeleverde C5 nog een hydropneumatisch onderstel standaard, tegenwoordig kiest slechts een marginaal deel van de klanten voor het systeem. Bij de nieuwste C5 op deze pagina’s is het alleen beschikbaar op de dikste versies. Wil je zweven? Dan moet je minimaal voor de 1.6 THP-benzinemotor gaan of voor één van de twee dikste diesels. En dus rijden de meeste C5-rijders, zakelijk en kostenbewust als we zijn met z’n allen, op stalen veren en conventionele dempers. Komt meteen de volgende vraag: zijn de dagen van het hydropneumatische extraatje geteld? Want in de meeste andere zaken auto’s kom je wat comfort betreft heus niet veel te kort. Neem de Skoda Superb Combi die we in onze duurtestvloot hebben; een lel van ’n auto, waarin je zonder enige moeite ritten van honderden kilometers afraffelt. Collega Luc Vranken nam de auto laatst mee op een trip richting Tsjechië, en tijdens
‘Hé, dat is de oude!’ Oplettende lezers hebben het misschien al gezien, maar het behoeft vast wat uitleg. De C5 op de foto’s is fonkelnieuw, maar toch nog een exemplaar van vóór de recente facelift. Bij die opfrisbeurt (volgens Citroën Nederland eigenlijk niets meer dan een modeljaarwisseling) kreeg de C5 onder meer led’jes in de koplampen, maar op technisch en motorisch gebied veranderde er niets. Op wat uiterlijke wijzigingen na is dit dus gewoon de auto zoals-ie nu te koop is. Toch goed om te weten! aangedrukt, fungeert dat samengeperste gas als een soort kussentje. Veert de auto vervolgens weer uit, dan stroomt de olie terug in de demper en komt het systeem weer netjes in de uitgangspositie. ’t Gevolg van deze werking is een heel soepel veergedrag met een heel eigen karakter. En van dat karakter moet je houden. Voor ons was het een tijd geleden dat we een hydropneumatisch geveerde Citroën reden, en zeker in zo’n geval moet je na een hernieuwde kennismaking een flinke tijd wennen. De C5 gaat bijna ouderwets op één oor in een bocht en gedraagt zich daarmee behoorlijk afwijkend ten opzichte van de
vloer die praktijktest liet de Superb overtuigend zien dat-ie een compleet gezin moeiteloos en met veel comfort kan vervoeren. Daar heb je – zo bleek – helemaal geen super-de-luxe onderstel voor nodig.
Veerbollen Laten we eerst even een stapje terug doen, want hoe werkt zo’n hydropneumatisch onderstel? Wel, het systeem onder de C5 (dat Citroën met een fraai woord Hydractive 3+ noemt) maakt gebruik van drie veerbollen per as. In plaats van een stalen veer bij elk wiel, veert de auto als het ware op die bollen. Zodra de demper ingedrukt wordt, bijvoorbeeld wanneer je over een drempel rijdt, gaat de zuiger in de demper naar beneden. Doordat de ruimte in de demper kleiner wordt, perst-ie de olie naar boven en de veerbol in. Die veerbol is op zijn beurt gevuld met stikstof, en terwijl de olie tegen een membraan in de bol wordt
1.835 liter! Een inhoud waarmee menig tuinzwembad gemakkelijk gevuld kan worden … meeste andere nieuwe auto’s die we testen. Ter redactie zorgt Hydractive 3+ dan ook voor verhitte en vermakelijke discussies; de één kan er prima mee leven en roemt de Fransman om z’n ontspannen waggelgedrag, de ander claimt misselijkheid tijdens het rijden en zet ’t systeem meteen na het instappen op standje ‘Sport’. Want dat kan, zit je niet te wachten op een ver overhellende auto, dan druk je op ’t knopje op de tunnelconsole en blijft de C5 meteen stabieler liggen in bochten. Dit doet de auto door de derde veerbol (op elke as zit ook nog een centrale bol als extra reservoir) tijdelijk buitenspel te zetten. Het systeem kan daar dus even geen vloeistof in pompen, waardoor er blijft meer druk overblijft voor de andere twee bollen en de auto iets stugger aanvoelt.
citrOën c5 tOurer 1.6 tHp i vanaf € 38.590 / 155 pk
1 - Zo’n vaste kern van het stuurwiel blijft opmerkelijk, het went echter vrij snel. 2 - Dit geeft een gevoel van meesterlijke luxe; een met leer bekleed dashboard. 3 - De navigatie is goed geplaatst, maar de bediening laat te wensen over.
Met deze THP is weinig mis. De automaat in de fotoauto tempert ’m helaas flink.
Bijna vierhonderd liter minder dan in de Skoda, maar nog steeds goed bruikbaar.
skOda superb cOmbi 1.8 tsi i vanaf € 35.390 / 160 pk
1 - De ruimte is – ook hier – niets minder dan gigantisch. 2 - In de details zie je nog een Skoda, maar de algehele indruk is zeer acceptabel. 3 -Tegen de C5 met z’n leren dashboard kan de Superb echter niet op; hier geen overdadige franje.
Appelscha Het woordje ‘Sport’ is echter een beetje misleidend, want na het kiezen van die functie hoef je zeker niet te rekenen op een sportief reagerende C5. Ook in deze stand deint en helt de auto bovengemiddeld veel. Dat zorgt er aan de ene kant voor dat de fraaie Tourer geen ontzettend fijne auto is in bochten, hij mist daar wat scherpte en feedback, maar in rechte lijn komt de auto des te meer tot zijn recht. Want het lukt de hydropneumatische C5 nog steeds om z’n
Hij zeult heel wat voort, deze 160 pk sterke TSI. Maar hij doet het met verve.
Zelfs met een ruime twee meter kun je liggen in deze Combi. Wat een lel! www.autoweek.nl
Auto Week 2 - 2011
39
Dubbeltest
citroën c5 tourer 1.6 THP Exclusive – skoda superb combi
OPMERKELIJK: citroen
Citroën C5 1.6 THP: top 210 km/h, 0-100 in 10,7 s
Uniek: Hydractive 3+ is ook handmatig in te stellen.
Het geheim zit ‘m in deze met stikstof gevulde veerbollen. inzittenden in alle rust van – bijvoorbeeld – Appelscha naar Breda te brengen. Nooit krijg je harde klappen te verwerken vanuit de wielkasten, de Citroën zoeft soeverein over de meeste hobbels en kuilen heen. Opvallend genoeg raakt het Hydractive 3+ de weg wel een beetje kwijt als het in hoog tempo verschillende oneffenheden moet verwerken. We kennen allemaal wel van die stukken waar de bovenlaag van het asfalt een beetje is ‘opgeruld’, bijvoorbeeld bij verkeerslichten op druk bereden binnen wegen. Op dat soort plekken horen we de ophanging van de C5 wel wat klapperen. Zo soepel als volledige luchtvering werkt het dus niet, maar op comfortgebied loopt de C5 voorzien van Hydractive 3+ zeker mee in de bovenste regionen. Dat geldt ook voor de Skoda Superb Combi, die ons ook duidelijk heeft overtuigd als comfortabele reisauto. Onder de Superb zien we in principe dezelfde ophanging als onder de C5 (een onafhankelijke opstelling met McPherson-veerpoten bij de voorwielen en ’n mooie up-to-date multilink-constructie op de achteras), maar in tegenstelling tot de Citroën veert de Skoda gewoon op ‘ordinaire’ schroefveren. Bij de afstelling koos ’t voormalige budgetmerk van de VW Groep overduidelijk voor ‘zacht’. De Superb is zeker geen plankhard geveerde auto, want ook deze kandidaat kan goed overweg met slecht wegdek en draaft soepel over drempels heen. Er is echter één groot verschil met de C5, en dat is de manier waarop de koets zich
De C5 zoeft soeverein over de meeste kuilen en hobbels heen stabiliseert na een hobbel. Waar de Citroën meerdere keren nadeint en langzaam terugkomt in ’t gareel, vangt de ophanging onder de Superb de bewegingen van de carrosserie beduidend sneller op, zonder stoterig te worden. Hierdoor voelt de Skoda duidelijk als de strakkere auto, hij ligt bovendien stabieler in bochten en blijft hierdoor ook beter op koers. Dat betekent echter niet dat koersvastheid een sterk punt is van de Skoda Superb. Met name in bochten dan, want over het gedrag in rechte lijn hebben we weinig te klagen. In de genoemde bochten voel je in de Superb duidelijk dat je met een bakbeest van een stationcar onderweg bent. Ten eerste reageert de 4,83 meter lange koets met enige vertraging op bewegingen van het stuur, terwijl je goed moet opletten dat het allemaal niet te snel gaat. Duik je namelijk met een relatief hoge snelheid een bocht in, dan laat de Tsjech z’n ongenoegen blijken door richting de buitenkant van de curve te glijden. Nee, onderstuur is de lange Skoda niet vreemd. Ga je echter van je gas af, dan komt de auto weer keurig in het spoor, dus het weggedrag is wel lekker veilig en voorspelbaar. Want nogmaals, de Superb gaat
pas glijden als je hem achter de broek aan zit. Wil je een strakke stuurmansauto? Dan moet je bij een ander merk gaan shoppen …
Pakezels Deze auto’s koop je immers niet voor het hardere ragwerk. De Citroën C5 Tourer en de Skoda Superb Combi zijn voertuigen die hun zakelijk ingestelde eigenaren doordeweeks comfortabel van hot naar her brengen, terwijl ze ’s avonds en in de weekeinden kunnen dienen als pakezel. En reken maar dat ze daar allebei flinke punten scoren! Het mag geen verrassing heten dat de Superb aan de haal gaat met de eerste prijs voor het aantal centimeters en liters. Zo op het oog lijkt de Skoda veel langer dan de Citroën, maar het verschil is niet groter dan ’n miezerige 1,1 centimeter! Wat wiel basis betreft, is het precies andersom. Hoewel je het op grond van z’n uiterlijk niet zou verwachten, is de afstand van wielnaaf tot wielnaaf bij de Citroën vijf centimeter groter dan bij de Skoda. En toch veegt de Superb finaal de vloer aan met z’n concurrent. Waar de C5 1.462 liter bagage slikt, blijft de teller bij de Superb lopen tot 1.835 liter. Een inhoud waarmee menig tuin-
Onderweg voelt de Skoda aan alle kanten als de strakkere auto
www.autokokkelink.nl 40
Auto Week 2 - 2011
www.autoweek.nl
Bestaansrecht Wie verder kijkt dan het ruimteaanbod, dat in beide auto’s dus prima in orde is, ziet dat de Superb en C5 vanbinnen een duidelijk andere sfeer ademen. In de Skoda gaat het er ten eerste vooral doelmatig aan toe. De vormgeving is helder en overzichtelijk, de oppervlaktes strak en clean, en je moet je best doen om de Superb te betrappen op tierelantijntjes. Heel, heel erg zakelijk. Aan de andere kant is de ergonomie helemaal op orde; de bedieningspanelen zitten daar waar je ze wilt hebben en de benodigde
OPMERKELIJK: skoda
Skoda Superb Combi 1.8 TSI: top 218 km/h, 0-100 in 9,8 s
Directiemateriaal; een infopaneel voor achterpassagiers.
Test Skoda zélf
Hermesweg 15 (langs de A1) 3741 GP Baarn, 035 - 64 64 600
zwembad gemakkelijk gevuld kan worden … De ruimte aan boord van de grootste Skoda begint sowieso al een legende op zich te worden. Natuurlijk staat de geinige televisiecommercial met de enorme pluche knuffel bij iedereen nog vers op het netvlies, maar ook in de dagelijkse praktijk blijft de riante vrijheid ons verbazen. Voorin heb je om te beginnen al meer dan genoeg plek om je heen, zowel bij je voeten als bij de kruin, maar op de achterbank is het helemaal prima vertoeven. Zelfs met een lichaamslengte van meer dan twee meter kun je achter jezelf zitten en dan nog heb je ruimte over. Mensen van gemiddelde lengte (laat staan kinderen) kunnen een radslag doen. Opvallend is trouwens dat Skoda aan het einde van de tunnelconsole een displaytje met de tijd en de buitentemperatuur heeft geplaatst, alsof ze rekening houden met het vervoer van een drukke directeur. Al met al een zeer indrukwekkende plek daar achter in de Superb, zeker wanneer je overstapt in de Citroën. Ondanks z’n langere wielbasis biedt de C5 namelijk niet meer ruimte achterin, en da’s opvallend. Als ‘schuldige’ hiervan kunnen we onder andere het fraaie meubilair aanwijzen. De met leer beklede zetels zien er weliswaar fantastisch uit en zitten ook prima, maar ze zijn beduidend dikker dan de evenmin slechte stoelen in de Superb, en nemen zodoende veel meer plek in. De Combi gebruikt zodoende de aanwezige centi meters optimaal, en dat heeft Skoda gewoon heel slim aangepakt.
Sneeuwbal Garage Sneeuwbalstraat 138 a Den Haag 070- 345 21 37
www.sneeuwbal.nl
AUTOBEDRIJF LAKEMAN Van IJsendijkstraat 411, PURMEREND 0299 - 67 46 86
www.lakeman-auto.nl
Aan dit soort details zie je dat Skoda nog geen Audi is.
1.8 tsi elegance CiTRoËn
Motor potent genoeg, handbak schakelt goed. Automaatversie reageert Aandrijflijn wat te afwachtend.
✪✪✪●●
Rijden
* = deze specificaties behoren bij de geteste uitvoeringen.
Raadpleeg voor meer technische gegevens, de standaarduitrusting en de opties www.autoweek.nl. Alles over energielabels, milieuvriendelijke technieken, ‘groene’ auto’s en de bijbehorende belastingregels is te vinden op www.groenopweg.nl.
Zweverig en ontspannen, en zo dien je de C5 ook te berijden. Koersvastheid kan beter.
Veiligheid
Zo’n Exclusive is echt verwennerij op wielen. Zelfs massagestoelen aan boord.
CiTRoËn
wielbasis 2.815, breedte 1.860, lengte 4.829, draaicirkel 11,7 m, interieurbreedte v/a 1.525/1,500, gemonteerde banden Michelin Primacy HP, 225/55R17 940-1
.150
550
340
✪✪✪✪✪ Ook op de Tsjech hebben we weinig aan te merken, keurig voorzien.
Skoda
wielbasis 2.761, breedte 1.817, lengte 1.510, draaicirkel 10,8 m, interieurbreedte v/a 1.465/1.450, gemonteerde banden Dunlop SP Sport Maxx, 225/45R17 .165
545
Laten we liever van de verwenfactor spreken. Fun haal je uit het comfort.
✪✪✪●●
Wie vaak zaken vervoert, blijft lachen met dit slagschip. Verder behoorlijk serieus.
RESTWAARDERAPPORT
485
MaTen in millimeters
✪✪✪✪●
Met navigatie en klimaatcontrole mist de duurtester weinig, maar de C5 is beduidend luxer.
Prima in orde, al mag de Citroën stabieler blijven bij vol remmen en uitwijken.
630-860 505
✪✪✪✪●
Merkbaar grote auto, met wat logge reacties en onderstuur. Comfort is vergelijkbaar met C5!
1.479
585
940-1
Funfactor
✪✪✪✪●
Met 160 pk kan de Superb heel prima uit de voeten. De bak mag wat strakker.
✪✪✪✪●
✪✪✪✪●
MaTen in millimeters
Skoda
✪✪✪✪✪
Uitrusting
Beide merken staan er ten opzichte van de concurrentie beter voor dan de vorige modelgeneratie. De waarde van de C5 wordt echter beïnvloed door zijn minder goede imago.
CITROËN SKODA
8,0 8,5
de restwaardeprognose voor de testauto’s is weergegeven als een rapportcijfer. dat cijfer is een gemixte waarde van de te verwachten restwaarde in euro’s en in procenten na 4 jaar en bij een voor deze auto’s representatieve kilometerstand.
1.510
740-995 500
360
485 620
BRANDSTOFVERBRUIK Verrassend genoeg is de C5 de zwaarste van dit tweetal, maar wij hebben een heel redelijk verbruik gescoord met de 1,6-liter grote viercilinder. De TSI in de Skoda scoort wat minder goed, maar beide zijn – gezien ’t formaat van de auto’s – geen buitensporige zuiplappen. Verbruik fabrieksopgave CITROËN SKODA
liter/100 km 6,8 (1:14,7) 7,3 (1:13,7)
Verbruik test CITROËN SKODA
liter/100 km 7,4 (1:13,5) 8,3 (1:12,0)
Actieradius CITROËN SKODA
Scorekaart
✪✪✪✪✪
€ 35.390 € 670 € 193 - € 209 B 2 jaar/onbeperkt 10 jaar carrosserie 30.000 km/2 jaar www.skoda.nl
995 680
informatie verschijnt snel en duidelijk op de diverse displays. Het geheel oogt goed, al zie je in de details dat dit niet de topper uit de Volkswagen-stallen is. De draaiknopjes in het stuurwiel zijn bijvoorbeeld van een hardere soort kunststof gemaakt dan in de Passat, net als de plastics rond de middentunnel en het handschoenenkastje. Het zijn wellicht minieme details, maar die maken toch wel duidelijk dat je geen volbloed luxepaard onder je achterste hebt. Stap je over in de Citroën, dan krijg je dat gevoel juist wel. Kijk rustig rond in de C5 en je voelt à la minute dat dit interieur met grote zorg in elkaar is gezet. In deze Exclusive-versie is het volledige dashboard bekleed met leer en dat geeft toch wel een héél gaaf effect. Een wereld van verschil met de Skoda. Dat de witte stiksels soms hinderlijk in de voorruit spiegelen, neem je in deze ambiance al snel voor lief. Prachtig. Zeker wanneer de massagefunctie in je stoel subtiel stress weg kneedt uit de onderrug en je soepel en beheerst over de weg zoeft, begrijp je hierdoor des te meer dat een op comfort afgestemde auto nog steeds voldoende bestaansrecht heeft. ■
SKODA 4-cil. in lijn directe insp., turbo 1.798 cc 118 kW/160 pk bij 5.000 tpm 250 Nm bij 1.500 tpm 171 g/km voor 6, handgeschakeld gev. schijven/schijven 603-1.835 liter 1.458 kg 638 kg 1.500 kg
985 620
Mazda 6 Sport Break 2.0, vanaf € 32.490
960-1 .020 630
Ford Mondeo Wagon 1.6 Ecoboost, vanaf € 31.239
TECHNISCHE GEGEVENS* CITROËN Motor 4-cil. in lijn directe insp., turbo Cilinderinhoud 1.598 cc Max. vermogen. 115 kW/155 pk bj 6.000 tpm Max. koppel 240 Nm bij 1.400 tpm Uitstoot CO2 169 g/km Aandrijving voor Aantal versnellingen 5, handgeschakeld Remmen vóór/achter gev. schijven/schijven Bagageruimte 505-1.462 liter Gewicht 1.478 kg Laadvermogen 689 kg Aanhanger (geremd) 1.790 kg KOSTEN Prijs € 36.590 Bijkomende kosten € 630 Wegenbelasting/ 3 mnd € 193 - € 209 B Energielabel 2 jaar/onbeperkt Garantie 12 jaar carrosserie 30.000 km/2 jaar Onderhoudsinterval www.citroen.nl Internet
960-1 .035 650
CONCURRENTEN
km 845 722
PRESTATIES TOPSNELHEID Fabrieksopgave ACCELERATIE 0-50 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 50-80 km/h in 3/4 80-120 km/h in 4/5 REMWEG 50-0 km/h 100-0 km/h GELUID 100 km/h 120 km/h
CITROEN
ooRdeeL 210 km/h
218 km/h
3,8 s 7,2 s 10,7 (10,0*) s 3,8/7,6 s 8,1/10,1 s
4,1 s 7,6 s 9,8 (8,7*) s 3,7/7,9 s 8,2/10,4 s
9,7 m 38,9 m
10,3 m 39,9 m
65,3 dB 67,2 dB
64,9 dB 66,7 dB
Meetcondities: Temperatuur: 11 ºC / Weer: wisselvallig / Asfalt: vochtig * = fabrieksopgave
SKODA
Na deze test blijkt dat de karakters van de C5 en Superb aan de ene kant niet zo dicht bij elkaar liggen dan we eerst dachten. Daarvoor is een C5 met Hydractive 3+ een te uitgesproken auto. Of je vindt dit lekker rijden, of je kunt er maar moeilijk aan wennen. Wij vallen in de laatste categorie, omdat we het prettig vinden om ook eens een bocht wat feller te nemen. En daar is de C5 Tourer niet in z’n element. Voor ons is dit net een comfortstapje te ver en zijn conventionele veren een betere optie, al overtuigt de prachtige Citroën heel erg door z’n vormgeving en aankleding. Dat missen we wel bij de zakelijkere Skoda Superb, maar omdat die een fijnere balans biedt zonder enorm op comfort in te leveren, komt de Combi toch nipt op de eerste plek. Testredacteur Roland Tameling
www.autoweek.nl
Auto Week 2 - 2011
41
