Afweging van reacties uit o.a. klankbordgroep en inloopbijeenkomsten - Let op: dit is een eerste globale afweging. Als de raad toestemming geeft, dan worden nader onderzoek en analyses uigevoerd. Op basis van de uitkomsten daarvan worden deze afwegingen getoetst of ze dan nog wel juist zijn.
Versie document: Toelichting:
21-10-2010 Dit document geeft een overzicht van de ingediende voorstellen en varianten op basis van de gehouden inloopbijeenkomsten in Onder Ons, daarnaast de input van ondernemers uit de Van Weedestraat en op basis van input van de klankbordgroep. Ook zijn er de afgelopen periode brieven van belangenorganisaties binnen gekomen met voorstellen voor de nieuwe inrichting van de straat. Binnen de gestelde randvoorwaarden uit het Plan van Aanpak voor de Van Weedestraat zijn er beleidsmatig afwegingen gemaakt die gezamenlijk hebben geleid (binnen zeer korte tijd) tot een integraal ontwerp voor de openbare ruimte. De geel gearceerde opties zijn verwerkt in het ontwerp dat uiteindelijk is uitgewerkt middels visualisaties. Onder iedere keuze is binnen de randvoorwaarden en het vigerende beleid een toelichting gegeven.
Parkeerterrein bij Albert Heijn 1. Huidig 2. Middengeleiders R.A. 3. Herinrichten parkeerterrein + nr. 1 Tijdens deze en in het recente verleden gehouden inspreekmomenten en participatiebijeenkomsten is vaak de klacht geuit dat de subjectieve verkeersveiligheid ter plaatse van de uitrit van het AH parkeerterrein en de aansluiting van de Wilgenblik als gevaarlijk en onoverzichtelijk wordt ervaren. Dat komt mede door het brede kruisingsvlak in combinatie met de oversteekvoorziening en de ervaren hogere snelheden van het gemotoriseerde verkeer op de Beek- en Daalselaan. Er zijn eerder toezeggingen (ambtelijk en bestuurlijk) dat er kritisch gekeken gaat worden naar de inrichting van dat kruispunt. Daarbij wordt concreet gedacht om de snelheid te remmen aan de aanleggen van een drempelplateau ter hoogte van de voetgangersoversteek. Daarop komt dan de zebra-markering te liggen. Daarnaast wordt voorgesteld om een fysieke middengeleider te maken waardoor verkeer dat de uitrit van het parkeerterrein verlaat verplicht rechtsaf moet en de rotonde in de Stadhouderslaan kan gebruiken als keermogelijkheid. De huidige situatie laat in de subjectieve verkeersveiligheidsbeleving van gebruikers veel te wensen over. Een andere optie is een combinatie van hetgeen hierboven beschreven is met het veranderen van de in- en uitritsituatie van het parkeerterrein. Daarvan kan pas sprake zijn als er meer duidelijkheid is over een andere invulling van dat terrein middels bijvoorbeeld een parkeerdek. Parkeren in de Van Weedestraat en directe omgeving 1. Langsparkeren 2. Schuinparkeren 3. Haaks/visgraat Vanuit het oogpunt van verkeersveiligheid heeft langsparkeren altijd de voorkeur, omdat daarmee het beste zicht is op de weg. Bij visgraat- of haaksparkeren moet altijd achteruit de weg weer worden opgestoken. Schuinparkeren in het midden van de weg zou hiervoor een oplossing kunnen. Daarom is deze variant uitgewerkt. De conclusie is echter dat deze variant minder parkeerplaatsen oplevert én er minder ruimte op de trottoirs voor de winkels overblijft. Door schuinparkeren wordt de ruimte voor het inrichten van het winkelgebied als verblijfsgebied ernstig beperkt. Voor schuinparkeren zijn bovendien twee rijbanen nodig. De veiligste oplossing met de meeste parkeerruimte en de meeste ruimte op trottoirs (voor flaneren, maar ook voor fietsenrekken en uitstallingen) is daarom langsparkeren. Deze variant is in de visualisaties opgenomen. Er wordt niet meer gebruik gemaakt van de tijdelijke parkeeroplossing aan de Korte Brinkweg. In de Van Weedestraat en directe omgeving is er met dit ontwerp sprake van een beperkte toename van het aantal parkeervakken. Het parkeerregime (uitbreiding van de blauwe zone en beperking van de parkeerduur) wordt nader bepaald.
Afweging van reacties uit o.a. klankbordgroep en inloopbijeenkomsten - Let op: dit is een eerste globale afweging. Als de raad toestemming geeft, dan worden nader onderzoek en analyses uigevoerd. Op basis van de uitkomsten daarvan worden deze afwegingen getoetst of ze dan nog wel juist zijn.
Kruispuntoplossing Stadhouderslaan / Nassauplantsoen 1. Ongeregeld 2. VRI 3. Rotonde Voor het kruispunt bij de Grand Café Lindenhof zijn drie varianten uitgewerkt. Een kruispunt met voorrangsregels (ongeregeld), een kruispunt met verkeerslichten en een rotonde. Uit de uitwerking blijkt dat een rotonde die voldoet aan de landelijke richtlijnen niet binnen het beschikbare ruimteprofiel past. Verkeerslichten kunnen weliswaar een bijdrage leveren aan de verkeersveiligheid, maar gaan ten koste van de doorstroming op de hoofdroute. Bovendien kost het aanbrengen van verkeerslichten naast jaarlijkse onderhouds- en energiekosten ongeveer € 150.000,- extra investeringkosten. Gezien de taakstelling om een sober plan uit te werken is daarom in de visualisatie een ongeregeld kruispunt opgenomen. Éénrichtingsverkeer in de Van Weedestraat 1. Vanaf huidige rotonde in de Burg. Grothestraat richting de Stadhouderslaan (Grand Café Lindenhof) 1A. Volledig rondje door gebruik te maken van Stadhouderslaan en Beek- en Daalselaan 2. vanaf de Stadhouderslaan (Grand Café Lindenhof) naar de Burg. Grothestraat Voor het verblijfsklimaat in de Van Weedestraat is het gewenst dat er sprake is van beperkt gemotoriseerd verkeer. Dat wil zeggen dat de winkels bereikbaar zijn, parkeren mogelijk is, maar doorgaand verkeer zo veel mogelijk wordt omgeleid, zodat de oversteekbaarheid en de gezelligheid van het winkelgebied gewaarborgd kunnen worden. Eenrichtingsverkeer vanaf Burgemeester Grothestraat richting Grand Café Lindenhof zal ervoor zorgen dat doorgaand verkeer eerder geneigd is deze route te kiezen. Voor éénrichtingsverkeer richting Burgemeester Grothestraat is dit veel minder aantrekkelijk. Weggebruikers moeten immers twee keer een rijbaan oversteken. Ook speelt de vormgeving van het kruispunt bij de Grand Café Lindenhof een rol in de keuze. Om de complexiteit van de verkeersstromen op dit kruispunt te beperken is het gewenst om hier te divergeren in plaats van convergeren. Dat wil zeggen dat het beter is dat verkeer hier de Van Weedstraat in rijdt, in plaats van een extra straat te hebben waar verkeer vandaan kan komen. Van een automobilist vraagt dat meer aandacht en daarmee ontstaat in potentie een hoger ongevalrisico. Op de kruising bij de Burgemeester Grothestraat speelt dit in veel mindere mate omdat de hoofdstroom van het verkeer daar rechtdoor loopt, de belasting van de Inspecteur Schreuderlaan veel lager is en minder voetgangers en fietsers het kruispunt oversteken. Voor het verblijfsklimaat is het prettiger dat voor het terras van de Grand Café Lindenhof en het plein voor Van Dam Intersport geen auto’s met draaiende motor staan te wachten. Bij éénrichtingsverkeer richting de Grand Café Lindenhof zullen auto’s zich opstellen tot ze weer de doorgaande weg op kunnen. In het ontwerp is aan de andere zijde geen terras opgenomen en speelt dit veel minder. In de visualisatie is daarom éénrichtingsverkeer richting Burgemeester Grothestraat opgenomen. Alternatief kan worden gekozen voor een volledig éénrichtingscircuit op de Beek- en Daalselaan, Stadhouderslaan en Van Weedestraat. In dat geval zou het éénrichtingsverkeer wel omgedraaid moeten worden. Dat heeft echter consequenties voor de winkelbeleving in de Van Weedestraat. In de Van Weedestraat rijdt dan altijd zowel doorgaand verkeer als bestemmingsverkeer. De aanwezigheid van doorgaand verkeer beperkt de beleving van de Van Weedestraat als gezellige winkelstraat. Bovendien ontstaan onnodig extra verkeersbewegingen door de Van Weedestraat, bijvoorbeeld van publiek dat bij de Albert Heijn wil parkeren en terug wil naar Soest-Zuid. Op de Beeken Daalselaan en Stadhouderslaan worden andere oplossingen gepresenteerd om tegemoet te komen aan de bezwaren die daar leven. Op dit moment wordt door DHV uit Amersfoort een nieuwe verkeersmodelberekening uitgewerkt die concreet inzicht gaat geven in de verwachte intensiteiten in en rondom het projectgebied. Die gegevens zijn vervolgens weer input voor de berekeningen in het geluidsmodel van de gemeente Soest die door de Grontmij worden uitgevoerd. Bij dit proces wordt de adviescommissie Ruimte en Milieu actief betrokken.
Afweging van reacties uit o.a. klankbordgroep en inloopbijeenkomsten - Let op: dit is een eerste globale afweging. Als de raad toestemming geeft, dan worden nader onderzoek en analyses uigevoerd. Op basis van de uitkomsten daarvan worden deze afwegingen getoetst of ze dan nog wel juist zijn.
Fietspaden 1. Vrijliggend éénrichtingsfietspad + fietssuggestiestrook op de éénrichtingsrijbaan 2. 2 vrijliggende éénrichtingsfietspaden 3. Vrijliggend 2-richtingenfietspad aan één kant 4. Fietsers op de rijbaan (middels fietssuggestiestroken) Binnen een 30 km/h-gebied zijn vrijliggende fietspaden in principe niet noodzakelijk. Fietsers kunnen op een veilige manier gebruik maken van de rijbaan. Vrijliggende fietspaden kosten extra ruimte, die beter benut kan worden voor bijvoorbeeld fietsenrekken of een breder trottoir. Omdat gekozen is om het langsparkeren voor een deel ook aan de linkerkant van de weg op te lossen, wordt aan deze zijde toch een vrijliggend fietspad voorgesteld. Bij het uitrijden van een parkeervak aan de linkerkant van de weg kan namelijk beperkt zicht ontstaan op tegemoetkomende fietsers. De breedte van de rijbaan kan met deze variant worden beperkt, daardoor is met deze variant de veiligheid gewaarborgd en wordt het ruimtebeslag geoptimaliseerd. Inrichting 1. Geen straatmeubilair / wel basis openbare verlichting 2. Standaard straatmeubilair (doelmatig) met basis openbare verlichting 3. Luxe straatmeubilair / luxe openbare verlichting en aanschijnen van items (grondspots onder bomen) Voor het fungeren van de Van Weedestraat als winkelstraat is het niet direct noodzakelijk om deze straat te voorzien van straatmeubilair, zoals banken, fietsklemmen, etc. Maar om van de Van Weedestraat een winkelstraat te maken, waar het prettig is om in te verblijven, is het essentieel het gebied doelmatig in te richten en te voorzien van straatmeubilair. Daarmee wordt de indeling van de openbare ruimte en het gebruik ervan meer gereguleerd, denk aan het stallen van fietsen op een aantal locaties in plaats van overal tegen en voor gevels etc. Waar in het vorige ontwerp de Van Weedestraat als één groot verblijfsgebied met het bijbehorende straatmeubilair was gedacht, is vanwege de taakstelling om eenrichtingsverkeer toe te staan én een sobere uitwerking te maken gekozen om het grote verblijfsgebied te beperken tot een drietal kleinere verblijfsgebieden: een plein aan de zonzijde voor de Grand Café Lindenhof, een plein voor Metz en een relatief groen plein bij de Burgemeester Grothestraat. Deze drie pleinen worden voorzien van plantschalen voor het afschermen en geleiden van verkeer en voorzien van banken voor het uitrusten en ontspannen. Onder mindervalide en ouderen is hier behoefte aan. In de gebieden tussen de pleinen worden bomen geplant om de rijweg te geleiden en de leefbaarheid te vergroten, worden boomkorven om de bomen geplaatst voor het beschermen van de bomen en fietsklemmen voor het parkeren van fietsen. Langs de Stadhouderslaan zorgen palen ervoor dat het plein hier niet wordt gebruikt om de weg af te snijden. In de gehele straat en op de pleinen worden lichtmasten geplaatst om de straat functioneel te verlichten. Toepassing van LED voor in de openbare verlichting is al geen luxe artikel meer en kan voor de Van Weedestraat toegepast worden. Advies over LED toepassingen volgt nog. Gezien de taakstelling om een sober plan uit te werken is in de visualisatie een minimum aan functioneel straatmeubilair in een chique maar standaard kleur, antracietgrijs, opgenomen. Dat komt overeen met het straatmeubilair dat onder andere is toegepast in en rondom park Honsbergen. Het verhogen van de herkenbaarheid van het gebied en verfraaien van de omgeving middels het aanlichten van gebouwen, bomen en objecten verhoogt de beleving en uitstraling van de Van Weedestraat. In plaats van het plaatsen traditionele feestverlichting met de feestdagen is het gebied door de inrichting ook geschikt om de straatbomen en de grote bomen op de pleinen te versieren met lichtkunst. De illuminatie van gebouwen en het toepassen van dimbare (sfeer)verlichting en feestverlichting is meer dan functioneel en daarom achterwege gelaten. Wel wordt een advies geschreven met daarin voorstellen voor aanvullende verlichting die waarschijnlijk door de markt gefinancierd kan worden.
Afweging van reacties uit o.a. klankbordgroep en inloopbijeenkomsten - Let op: dit is een eerste globale afweging. Als de raad toestemming geeft, dan worden nader onderzoek en analyses uigevoerd. Op basis van de uitkomsten daarvan worden deze afwegingen getoetst of ze dan nog wel juist zijn.
Kunst, cultuur en meervoudig ruimtegebruik 1. Geen kunst en cultuur 2. Pleinen, terrassen en markt met mogelijkheden tot kunst en cultuur 3. Luxe: fontein, muziektent, kunstwerken en spelen In het ontwerp zijn pleinen en terrassen opgenomen. Op de pleinen is het straatmeubilair uitneembaar, zijn de plantschalen verplaatsbaar en worden schakelkasten geplaatst. Hierdoor zijn op deze plekken kunst en cultuur en evenementen mogelijk (braderieën, koopjesmarkten, rommelmarkten, podia). Door het afsluiten van de weg ontstaat ruimte voor het houden van de weekmarkt. Het plan biedt mogelijkheden voor tal van toekomstige luxe toevoegingen, maar zijn in het basisplan achterwege gelaten om te voldoen aan de taakstelling. Gedacht kan worden aan een speelelement, een waterelement, een muziektent en kunstwerken. Het aanbrengen van een speelelement heeft voordelen: Kinderen voelen zich welkom in de winkelpromenade, hun ouders dus ook; Bezoekers met kinderen verblijven daardoor langer in de winkelpromenade; Kinderen voelen zich verantwoordelijk voor de winkelpromenade en houden deze heel en schoon. Een kunstobject kan als speelelement gebruikt worden. Het toevoegen van een verrassend waterelement verhoogt de herkenbaarheid en de sfeer. Door deze weg te leggen van de verkeerstromen kan deze door kinderen gebruikt worden om mee te spelen. Kabels en leidingen 1. Niet verleggen van kabels en leidingen, maar veel kans op later opbreken nieuwe bestrating 2. Minimaal verleggen van kabels & leidingen, minder kans op later opbreken 3. Wel in kabelgoten, weinig kans op later opbreken, dus voorbereid op de toekomst Een inventarisatie van de bestaande leidingen van de Nutsbedrijven is gemaakt. Vitens (water) In het hele gebied is nog een gietijzeren waterleiding aanwezig. De waterleiding is aangelegd in 1955 en een klein gedeelte in de Korte Brinkweg is aangelegd in 1913. Gezien de ouderdom van de waterleiding is het risico aanwezig dat Vitens besluit om na de herinrichting de waterleiding te gaan vervangen. De aanleiding hiervoor kan voortkomen uit reguliere vervanging of een calamiteit. In het geval van een calamiteit kan Vitens niet geweigerd worden om de nieuw ingerichte verharding open te breken en werkzaamheden uit te voeren. Voorgesteld wordt om aan Vitens de verplichting op te leggen de waterleiding tijdens de werkzaamheden te vervangen. Eneco (gas) Aan de even zijde van de Van Weedestraat is nog een asbestcement gasleiding aanwezig. Gezien de kwetsbaarheid van asbestcement is het risico aanwezig dat tijdens de werkzaamheden aan het riool of aan de waterleiding door graafwerk, trillingen of zettingen schade ontstaat aan de gasleiding en vervolgens Eneco plotseling tijdens het werk besluit om toch de gasleiding te gaan vervangen. De op dat moment onvoorziene werkzaamheden van Eneco zullen de herinrichting en de planning van de herinrichting volledig verstoren. De oplevering zal vertragen. Voorgesteld wordt om aan Eneco de verplichting op te leggen de gasleiding tijdens de werkzaamheden te vervangen. Een bijkomend voordeel van de werkzaamheden van Vitens en Eneco is dat tegelijk gekozen kan worden voor een nieuw tracé. Er ontstaat daardoor meer ruimte om de nieuwe bomen te planten. De voorkeur van de 3 afwegingen ligt dus eigenlijk bij optie 3, maar is vanwege de taakstelling (met name budget) nu niet gekozen.
Afweging van reacties uit o.a. klankbordgroep en inloopbijeenkomsten - Let op: dit is een eerste globale afweging. Als de raad toestemming geeft, dan worden nader onderzoek en analyses uigevoerd. Op basis van de uitkomsten daarvan worden deze afwegingen getoetst of ze dan nog wel juist zijn.
Riool 1. Riool niet infiltreren (bestaande situatie oplappen) 2. Afvoeren met parallelsysteem naar open water 3. Ter plekke infiltreren (zoals IT buizen onder Middelwijkstraat / Steenhoffstraat Afvalwater Het bestaande gemengde stelsel bestaat uit 2 aparte buizen, die aan de kant van de winkels onder het trottoir liggen. De buizen zijn voor het grootste deel aangelegd in 1995 en 1997 een klein gedeelte is aangelegd in 1955. Gezien de levensduur van 60 jaar wordt circa € 150.000 kapitaal vernietigd als deze buizen vervangen worden. Voorgesteld wordt om alleen de oudere leidingen uit 1955 te renoveren door middel van een kous. Het stelsel bestaande uit 2 aparte buizen blijft daarmee gehandhaafd. Regenwater Regenwater van de verharding wordt afgekoppeld. Omdat alle verharding open gaat kan ook het regenwater van de voorkant van de gebouwen afgekoppeld worden. Vanwege de aanwezigheid van de markt mag het regenwater niet rechtstreeks naar open water afgevoerd worden. Voorgesteld wordt om het markt gedeelte te voorzien van een Verbeterd Gescheiden Stelsel (VGS) en het overige gedeelte te voorzien van een Gescheiden Stelsel (GS). Bij een VGS gaat het eerste vuile water naar de zuivering en pas bij veel regen gaat het schone regenwater naar open water. Bij een GS gaat al het regenwater naar open water. Het regenwaterstelsel wordt onder de rijbaan aangelegd. Voor de afvoer van regenwater naar open water is een verbinding noodzakelijk met de sloten langs de Stadhouderslaan. In de aanloopgebieden, die voorzien zijn van een natuurlijk verhang, kan regenwater bovengronds afgevoerd worden. Infiltreren in de bodem is gezien de aanwezigheid van de markt en de grondwaterstand geen geschikte optie. Kruispunt Burgemeester Grothestraat 1. Laten liggen van de bestaande rotonde 2. “Dalweg oplossing” ter plaatse van de huidige rotonde De hoofdwegenstructuur wordt in één vloeiende lijn omgebogen naar de Beek- en Daalselaan als wordt gekozen om de bestaande rotonde in de Burg. Grothestraat te vervangen door een kruispunt met twee middeneilanden zoals die ook is aangelegd in de Dalweg ter hoogte van de aansluiting met het gemeentehuis en het zwembad. Ook in de Dalweg is gekozen om de toenmalige rotonde ter vervangen middels twee inritconstructies en middeneilanden zodat de voetganger en fietser gefaseerd kan oversteken. Deze maatregelen moeten er voor zorgen dat de doorstroming op het Soester Hoofdwegennet gegarandeerd blijft. Het verkeer dat dan uit de Van Weedestraat komt, rijdt dan via een uitritconstructie weg met de mogelijkheid om op het middeneiland te wachten al te vorens op te kunnen rijden. Daarmee is de voorrangssituatie conform het verkeersbeleid geregeld. Voor voetgangers wordt een zebramarkering aangebracht. De overstekende fietser kan eveneens gebruik maken van een aparte opstelruimte op het middeleiland om zo gefaseerd over te steken. Een groot nadeel van de bestaande rotonde in de Burg. Grothestraat is dat het doorgaand verkeer van nature gestuurd wordt om de Van Weedestraat in te rijden, terwijl nu wordt voorgesteld om het éénrichtingsverkeer vanaf de Stadhouderslaan tot aan de huidige rotonde in de Burg. Grothestraat in te voeren. Ontwikkelingsmogelijkheden 1. Op termijn overlaten aan de markt 2. Voorkeursontwerp benoemen en inpassen in ontwerp 3. Rekening houden met maximale invulling (terrassen, uitbouwen, landmarkt etc.) Op dit moment wordt gewerkt aan een ontwikkelingsstrategie voor wat betreft de mogelijkheden op gebied van vastgoed en bewinkeling in het projectgebied. De richting die wordt uitgewerkt geeft conform het Plan van Aanpak voor het project Van Weedestraat duidelijk richting aan de mogelijkheden die er zijn voor ontwikkelingen op vastgoedgebied. Tegelijk wordt rekening gehouden met de inrichting van de openbare ruimte dat het wel in de toekomst één aantrekkelijk geheel wordt. De vastgoednotitie wordt in januari 2011 tezamen met de uitwerking van de openbare ruimte aangeboden in het concept ontwikkelingsplan voor de Van Weedestraat.
Afweging van reacties uit o.a. klankbordgroep en inloopbijeenkomsten - Let op: dit is een eerste globale afweging. Als de raad toestemming geeft, dan worden nader onderzoek en analyses uigevoerd. Op basis van de uitkomsten daarvan worden deze afwegingen getoetst of ze dan nog wel juist zijn.
Markt 1. “Rug aan rug” markt in de winkelstraat waardoor rondje lopen mogelijk is 2. Een “plein”markt (markt versnipperen over de ruimte en met name op de pleinen uitbreiden) 3. Een “lint” markt (lange sliert van marktkramen met één mooie voorzijde en één opslagzijde Op dit moment lopen er gesprekken met de marktcommissie over de exacte indeling van de markt, maar voorlopig ligt bij alle partijen de voorkeur voor een zogeheten “rug aan rug” markt. In het voorliggende ontwerp is dat mogelijk rekening houdende met alle (wettelijke) voorschiften en richtlijnen. Uiteraard dient de Van Weedestraat te worden afgesloten op de donderdag om daar ook daadwerkelijk de markt te kunnen houden. Dat is ook één van de randvoorwaarden uit het Plan van Aanpak.
