OVĚŘOVACÍ TEST l ZÁKLADNÍ 1. Speciálním vozidlem se rozumí drážní vozidlo (vyhláška č. 173/95 Sb. ve znění pozdějších předpisů) a) pro údržbu a opravy trolejového vedení, vybavené vlastním pohonem a speciálním zařízením pro prohlídku trolejového vedení b) konstruované pro údržbu, opravy a rekonstrukce dráhy nebo pro kontrolu stavu dráhy, odstraňování nehod a mimořádných událostí c) vybavené pro údržbu a opravy zařízení dopravní cesty, vybavené vlastním pohonem nebo alespoň motorickým pohonem technologické části vozidla b) § 1, h) 2. Speciálním hnacím vozidlem se rozumí (vyhláška č. 173/95 Sb. ve znění pozdějších předpisů) a) speciální vozidlo s vlastním pohonem, o jmenovité hmotnosti vyšší než 20 t nebo s vlastním pohonem, umožňujícím vozidlu rychlost vyšší než 10 km/h bez ohledu na hmotnost vozidla b) speciální vozidlo vybavené vlastním pohonem a speciálním zařízením pro prohlídku trolejového vedení c) speciální vozidlo vybavené vlastním pohonem nebo alespoň motorickým pohonem technologické části vozidla a) § 1, h) 3. Hodnota koeficientu tření nekovových brzdových destiček se při zvyšující se rychlosti vozidla a) zvyšuje b) snižuje c) nezávisí na rychlosti vozidla c) 4. Průběh hodnoty koeficientu tření litinových špalíků se při zvyšující se rychlostí vozidla a) zvyšuje b) snižuje c) nezávisí na rychlosti vozidla b) 5. Koeficient adheze je ve srovnání s koeficientem tření železa na železe a) vyšší a klesá se zvyšující se rychlostí jízdy vozidla b) stejný a nezávisí na rychlosti jízdy vozidla c) nižší a roste se zvyšující se rychlostí jízdy vozidla a) 6. Traťový odpor ze stoupání v kp (10 N) na každý Mp (t) váhy (tíhy) vozidla je roven a) stoupání trati v ‰ b) stoupání trati v % c) se nemění a) 7. Výkon spalovacího motoru závisí na a) litrovém objemu válců a počtu pracovních zdvihů přímo, na počtu otáček a střed. efekt. tlaku nepřímo b) litrovém objemu válců, počtu otáček a střed. efekt. tlaku přímo, na počtu pracovních zdvihů nepřímo c) na počtu prac. zdvihů a střed. efekt. tlaku přímo, na počtu otáček a litrovém objemu válců nepřímo b) 8. Naftové spalovací motory s přímým vstřikem paliva mají ve srovnání s komůrkovými motory a) vyšší spotřebu paliva b) stejnou spotřebu paliva c) nižší spotřebu paliva c)
9. Kompresní poměr je a) podíl kompresního prostoru a pracovního obsahu válce b) poměr mezi délkou zdvihu a celkovou délkou válce c) podíl kompresního prostoru k celkovému obsahu válce a) 10. Krouticí (točivý) moment spalovacího motoru a) roste se zvyšujícími se otáčkami spal. motoru b) není závislý na otáčkách spal. motoru c) klesá se zvyšujícími se otáčkami spal. motoru b) 11. Nakreslete indikátorový diagram naftového čtyřdobého spal. motoru nepřeplňovaného
p (kPa)
V (m3) HÚ
DÚ
12. Nakreslete diagram závislosti výkonu (N) a krouticího momentu (Mk) spalovacího motoru na jeho otáčkách N (kW) Mt (Nm)
n (1/min) 13. Spalovací motor dvoudobý má při stejném litrovém obsahu a stejných otáčkách ve srovnání s motorem čtyřdobým a) vyšší výkon b) nižší výkon c) stejný výkon a) 14. Ventilový rozvod OHV spal. motoru má provedení a) vačkový hřídel je uložen po straně skříně motoru, pohon ventilů je proveden zdvihátky, rozvodovými tyčkami a vahadly b) vačkový hřídel je uložen v hlavě motoru, pohon ventilů je proveden vahadly c) vačkový hřídel je uložen po straně skříně motoru, pohon ventilů je proveden přímo vačkami a)
15. Ventilová vůle je vzdálenost a) mezi dříkem ventilu a jeho vedením v hlavě motoru b) mezi vahadlem a dříkem ventilu. Závisí na teplotě motoru c) mezi vahadlem a dříkem ventilu. Není závislá na teplotě motoru b) 16. Opotřebení pístový skupiny spal. motoru ovlivňuje funkce čističe sání vzduchu. Nejvyšší účinnost vykazují čističe a) odstředivé b) kapalinové c) mokré b) 17. Dopravní pístek vstřikovacího čerpadla s konstantním začátkem vstřiku paliva má a) horní regulační hranu rovnou, spodní šikmou b) horní regulační hranu šikmou, spodní rovnou c) horní i spodní regulační hranu rovnou a) 18. Objem paliva dodávaného vstřikovacím čerpadlem se řídí a) změnou délky zdvihu dopravního pístku b) natáčením dopravního pístku čerpadla c) změnou předpětí pružiny vstřikovacího ventilu b) 19. Spalovací motory s přímým vstřikem paliva používají převážně trysky a) uzavřené čepové b) uzavřené víceotvorové c) otevřené trysky a) 20. Vstřikovací tlak paliva do válce spal. motoru je dán a) natočením dopravního pístku vstřikovacího čerpadla a nezávisí na otáčkách motoru b) typem trysky vstřikovacího ventilu a nezávisí na otáčkách motoru c) nastavením předpětí regulační pružiny vstřikovacího ventilu. Je závislý na otáčkách motoru a) 21. Cetanové číslo paliva označuje a) antidetonační vlastnosti paliva (odolnost proti samovznícení) b) rychlost vznícení a hoření paliva (motorové nafty) c) odolnost paliva (motorové nafty) proti vylučování parafinických složek b) 22. Číslo v označení motorové nafty (na př. NM 22) označuje a) teplotu tuhnutí nafty b) měrnou váhu nafty c) teplotu parafinace nafty c) 23. Reverzace (změna směru jízdy) speciálních hnacích vozidel s dvěma a více hnacími dvojkolími je provedena a) v nápravových převodovkách hnacích dvojkolí b) reverzační převodovka je součástí hlavní převodovky, případně v samostatné převodovce, vložené mezi hlavní a nápravové převodovky c) v samostatné převodovce, vložené mezi spalovací motor a hlavní převodovku b) 24. Redukce je pojmenování pro a) mechanickou převodovku, měnící (zvětšující) výstupní kroutící moment hlavní převodovky b) hydromechanickou převodovku pro pracovní pojezd
c) hydrodynamickou dvousystémovou převodovku a) 25. Hydrodynamický systém přenosu výkonu speciálních hnacích vozidel využívá k přenosu kroutícího momentu od spalovacího motoru na hnací dvojkolí a) pohybové energie kapaliny (olejové náplně převodovky) b) tlaku kapaliny (od hydročerpadla na hydromotor) c) tlaku plynu (od kompresoru na pneumatický motor) a) 26. Hydrostatický systém přenosu výkonu speciálních hnacích vozidel využívá k přenosu kroutícího momentu od spalovacího motoru na hnací dvojkolí a) pohybové energie kapaliny (olejové náplně převodovky) b) tlaku kapaliny (od hydročerpadla na hydromotor) c) tlaku plynu (od kompresoru na pneumatický motor) b) 27. Hlavní součástí měniče hydrodynamické převodovky jsou a) čerpadlo, komutátor, rotor a turbina b) čerpadlo, reaktor a turbina c) reaktor, regulátor a turbina b) 28. V hydrostatických systémech se používají hydrogenerátory a) zubové, pístové a lamelové b) zubové, pístové, membránové a lamelové c) pístové, membránové, šroubové a lamelové a) 29. Mechanická převodovka je zařazena do přenosu výkonu mezi spalovací motor a hnací dvojkolí pro a) zvýšení výkonu spalovacího motoru b) zvýšení kroutícího momentu spalovacího motoru c) snížení otáček spalovacího motoru b) 30. Výraz synchronizace u mechanické převodovky znamená a) sjednocení otáček hnacího a předlohového hřídele b) sjednocení otáček hnaného a předlohového hřídele c) sjednocení otáček hnacího a hnaného hřídele b) 31. Hlavním řídícím přístrojem vlakové brzdy vozidel je a) brzdič hnacího vozidla b) regulátor tlaku v hlavním potrubí c) brzdový rozváděč c) 32. Údaje manometru tlakové brzdy se porovnávají (kontrolují) s údaji kontrolního manometru a) alespoň 1 x za rok b) 1 x za 6 měsíců c) alespoň 1 x za 2 roky a) 33. Alespoň rychloměrem bez registrace musí být osazeno a) každé drážní hnací vozidlo s provozní rychlostí nad 60 km/h b) každé speciální hnací vozidlo s provozní rychlostí nad 40 km/h c) každé speciální hnací vozidlo s provozní rychlostí 10 ÷ 40 km/h c)
34. Speciální hnací vozidlo s provozní rychlostí menší než 10 km/h včetně o hmotnosti vyšší než 20 t musí mít brzdové zařízení, které zajišťuje zastavení drážního vozidla na vodorovné a suché koleji a) z rychlosti 5 km/h na dráze 4 m a z rychlosti 10 km/h na dráze 8 m b) z rychlosti 8 km/h na dráze 10 m a z rychlosti 15 km/h na dráze 22 m c) z rychlosti 5 km/h na dráze 10 m a z rychlosti 10 km/h na dráze 25 m a) 35. Pojezdy nekolejových vozidel přizpůsobených pro jízdu po kolejích bez ohledu na rychlost pojezdu musí být kontrolovány v intervalu a) 1 rok b) 2 roky c) 5 let a) 36. Pravidelná technická kontrola speciálních hnacích vozidel s provozní rychlostí do 40 km/h včetně musí být provedena v intervalu a) 1 rok b) 2 roky c) 5 let b) 37. Rozkolí dvojkolí, t.j. vzdálenost vnitřních ploch obručí nebo věnců celistvých kol v provozu musí být a) 1360 mm ± 4 mm b) 1435 mm ± 2 mm c) 1360 mm ± 3 mm; 1360 mm + 3 mm - 1 mm při průměru kola menším než 840 mm c) 38. Náprava se považuje za ohnutou, je-li rozdíl hodnot naměřených při měření rozkolí a) u SHV 1,0 mm; u tažených spec. vozidel 2,0 mm b) 2,0 mm c) 0,5 mm a) 39. Tato značka v hydraulickém schématu značí a) hydrogenerátor s jednosměrným průtokem b) hydrogenerátor s obousměrným průtokem c) hydromotor se stejnosměrným průtokem a) 40. Tato značka v hydraulickém schématu značí a) regulační hydrogenerátor b) regulační hydromotor s možností změny směru průtoku c) hydromotor se stejnosměrným průtokem b) 41. Tato značka v hydraulickém schématu značí a) manometr b) regulační ventil c) hydromotor a) 42. Tato značka v hydraulickém schématu značí a) hydraulický válec teleskopický b) hydraulický válec s průběžnou pístnicí c) hydraulický válec jednočinný c) 43. Tato značka v pneumatickém schématu značí a) brzdič vlakové brzdy b) brzdová spojka
c) brzdový válec c) 44. Tato značka v pneumatickém schématu značí a) plnící hrdlo b) škrtící ventil c) zpětný ventil c) 45. Tato značka v pneumatickém schématu značí a) brzdový válec b) vzduchojem c) pracovní válec b) 46. Tato značka v pneumatickém schématu značí a) pískovací zařízení b) houkačku c) stěrače b) 47. Tato značka v elektrickém schématu značí a) pojistku b) vypínač c) žárovku c) 48. Tato značka v elektrickém schématu značí a) akumulátor (zdroj ss napětí) b) kondenzátor c) spínač a) 49. Tato značka v elektrickém schématu značí a) vypínač b) baterii c) elektropneumatický ventil a) 50. Tato značka v elektrickém schématu značí a) elektropneumatický ventil b) regulovatelný odpor c) vypínač b)
TEST
(A)
ZÁKLADNÍ 1. Speciálním vozidlem se rozumí drážní vozidlo (vyhláška č. 173/95 Sb. ve znění pozdějších předpisů) a) pro údržbu a opravy trolejového vedení, vybavené vlastním pohonem a speciálním zařízením pro prohlídku trolejového vedení b) konstruované pro údržbu, opravy a rekonstrukce dráhy nebo pro kontrolu stavu dráhy, odstraňování nehod a mimořádných událostí c) vybavené pro údržbu a opravy zařízení dopravní cesty, vybavené vlastním pohonem nebo alespoň motorickým pohonem technologické části vozidla b) § 1, h) 3. Hodnota koeficientu tření nekovových brzdových destiček se při zvyšující se rychlosti vozidla a) zvyšuje b) snižuje c) nezávisí na rychlosti vozidla c) 5. Koeficient adheze je ve srovnání s koeficientem tření železa na železe a) vyšší a klesá se zvyšující se rychlostí jízdy vozidla b) stejný a nezávisí na rychlosti jízdy vozidla c) nižší a roste se zvyšující se rychlostí jízdy vozidla a) 7. Výkon spalovacího motoru závisí na a) litrovém objemu válců a počtu pracovních zdvihů přímo, na počtu otáček a střed. efekt. tlaku nepřímo b) litrovém objemu válců, počtu otáček a střed. efekt. tlaku přímo, na počtu pracovních zdvihů nepřímo c) na počtu prac. zdvihů a střed. efekt. tlaku přímo, na počtu otáček a litrovém objemu válců nepřímo b) 9. Kompresní poměr je a) podíl kompresního prostoru a pracovního obsahu válce b) poměr mezi délkou zdvihu a celkovou délkou válce c) podíl kompresního prostoru k celkovému obsahu válce a) 11. Nakreslete indikátorový diagram naftového čtyřdobého spal. motoru nepřeplňovaného
p (kPa)
V (m3) HÚ
DÚ
13. Spalovací motor dvoudobý má při stejném litrovém obsahu a stejných otáčkách ve srovnání s motorem čtyřdobým a) vyšší výkon b) nižší výkon
c) stejný výkon a) 15. Ventilová vůle je vzdálenost a) mezi dříkem ventilu a jeho vedením v hlavě motoru b) mezi vahadlem a dříkem ventilu. Závisí na teplotě motoru c) mezi vahadlem a dříkem ventilu. Není závislá na teplotě motoru b) 17. Dopravní pístek vstřikovacího čerpadla s konstantním začátkem vstřiku paliva má a) horní regulační hranu rovnou, spodní šikmou b) horní regulační hranu šikmou, spodní rovnou c) horní i spodní regulační hranu rovnou a) 19. Spalovací motory s přímým vstřikem paliva používají převážně trysky a) uzavřené čepové b) uzavřené víceotvorové c) otevřené trysky a) 21. Cetanové číslo paliva označuje a) antidetonační vlastnosti paliva (odolnost proti samovznícení) b) rychlost vznícení a hoření paliva (motorové nafty) c) odolnost paliva (motorové nafty) proti vylučování parafinických složek b) 23. Reverzace (změna směru jízdy) speciálních hnacích vozidel s dvěma a více hnacími dvojkolími je provedena a) v nápravových převodovkách hnacích dvojkolí b) reverzační převodovka je součástí hlavní převodovky, případně v samostatné převodovce, vložené mezi hlavní a nápravové převodovky c) v samostatné převodovce, vložené mezi spalovací motor a hlavní převodovku b) 25. Hydrodynamický systém přenosu výkonu speciálních hnacích vozidel využívá k přenosu kroutícího momentu od spalovacího motoru na hnací dvojkolí a) pohybové energie kapaliny (olejové náplně převodovky) b) tlaku kapaliny (od hydročerpadla na hydromotor) c) tlaku plynu (od kompresoru na pneumatický motor) a) 27. Hlavní součástí měniče hydrodynamické převodovky jsou a) čerpadlo, komutátor, rotor a turbina b) čerpadlo, reaktor a turbina c) reaktor, regulátor a turbina b) 29. Mechanická převodovka je zařazena do přenosu výkonu mezi spalovací motor a hnací dvojkolí pro a) zvýšení výkonu spalovacího motoru b) zvýšení kroutícího momentu spalovacího motoru c) snížení otáček spalovacího motoru b) 31. Hlavním řídícím přístrojem vlakové brzdy vozidel je a) brzdič hnacího vozidla b) regulátor tlaku v hlavním potrubí c) brzdový rozváděč c)
33. Alespoň rychloměrem bez registrace musí být osazeno a) každé drážní hnací vozidlo s provozní rychlostí nad 60 km/h b) každé speciální hnací vozidlo s provozní rychlostí nad 40 km/h c) každé speciální hnací vozidlo s provozní rychlostí 10 ÷ 40 km/h c) 35. Pojezdy nekolejových vozidel přizpůsobených pro jízdu po kolejích bez ohledu na rychlost pojezdu musí být kontrolovány v intervalu a) 1 rok b) 2 roky c) 5 let a) 37. Rozkolí dvojkolí, t.j. vzdálenost vnitřních ploch obručí nebo věnců celistvých kol v provozu musí být a) 1360 mm ± 4 mm b) 1435 mm ± 2 mm c) 1360 mm ± 3 mm; 1360 mm + 3 mm - 1 mm při průměru kola menším než 840 mm c) 40. Tato značka v hydraulickém schématu značí a) regulační hydrogenerátor b) regulační hydromotor s možností změny směru průtoku c) hydromotor se stejnosměrným průtokem b) 42. Tato značka v hydraulickém schématu značí a) hydraulický válec teleskopický b) hydraulický válec s průběžnou pístnicí c) hydraulický válec jednočinný c) 44. Tato značka v pneumatickém schématu značí a) plnící hrdlo b) škrtící ventil c) zpětný ventil c) 46. Tato značka v pneumatickém schématu značí a) pískovací zařízení b) houkačku c) stěrače b) 48. Tato značka v elektrickém schématu značí a) akumulátor (zdroj ss napětí) b) kondenzátor c) spínač a) 50. Tato značka v elektrickém schématu značí a) elektropneumatický ventil b) regulovatelný odpor c) vypínač b)
39. Tato značka v hydraulickém schématu značí a) hydrogenerátor s jednosměrným průtokem b) hydrogenerátor s obousměrným průtokem c) hydromotor se stejnosměrným průtokem a) 41. Tato značka v hydraulickém schématu značí a) manometr b) regulační ventil c) hydromotor a) 43. Tato značka v pneumatickém schématu značí a) brzdič vlakové brzdy b) brzdová spojka c) brzdový válec c) 45. Tato značka v pneumatickém schématu značí a) brzdový válec b) vzduchojem c) pracovní válec b) 47. Tato značka v elektrickém schématu značí a) pojistku b) vypínač c) žárovku c) 49. Tato značka v elektrickém schématu značí a) vypínač b) baterii c) elektropneumatický ventil a)
ZÁKLADNÍ 2. Speciálním hnacím vozidlem se rozumí (vyhláška č. 173/95 Sb. ve znění pozdějších předpisů) a) speciální vozidlo s vlastním pohonem, o jmenovité hmotnosti vyšší než 20 t nebo s vlastním pohonem, umožňujícím vozidlu rychlost vyšší než 10 km/h bez ohledu na hmotnost vozidla b) speciální vozidlo vybavené vlastním pohonem a speciálním zařízením pro prohlídku trolejového vedení c) speciální vozidlo vybavené vlastním pohonem nebo alespoň motorickým pohonem technologické části vozidla a) § 1, h) 4. Průběh hodnoty koeficientu tření litinových špalíků se při zvyšující se rychlostí vozidla a) zvyšuje b) snižuje c) nezávisí na rychlosti vozidla b) 6. Traťový odpor ze stoupání v kp (10 N) na každý Mp (t) váhy (tíhy) vozidla je roven a) stoupání trati v ‰ b) stoupání trati v % c) se nemění a) 8. Naftové spalovací motory s přímým vstřikem paliva mají ve srovnání s komůrkovými motory a) vyšší spotřebu paliva b) stejnou spotřebu paliva c) nižší spotřebu paliva c) 10. Krouticí (točivý) moment spalovacího motoru a) roste se zvyšujícími se otáčkami spal. motoru b) není závislý na otáčkách spal. motoru c) klesá se zvyšujícími se otáčkami spal. motoru b) 12. Nakreslete diagram závislosti výkonu (N) a krouticího momentu (Mk) spalovacího motoru na jeho otáčkách N (kW) Mt (Nm)
n (1/min)
14. Ventilový rozvod OHV spal. motoru má provedení a) vačkový hřídel je uložen po straně skříně motoru, pohon ventilů je proveden zdvihátky, rozvodovými tyčkami a vahadly b) vačkový hřídel je uložen v hlavě motoru, pohon ventilů je proveden vahadly c) vačkový hřídel je uložen po straně skříně motoru, pohon ventilů je proveden přímo vačkami a)
16. Opotřebení pístový skupiny spal. motoru ovlivňuje funkce čističe sání vzduchu. Nejvyšší účinnost vykazují čističe a) odstředivé b) kapalinové c) mokré b) 18. Objem paliva dodávaného vstřikovacím čerpadlem se řídí a) změnou délky zdvihu dopravního pístku b) natáčením dopravního pístku čerpadla c) změnou předpětí pružiny vstřikovacího ventilu b) 20. Vstřikovací tlak paliva do válce spal. motoru je dán a) natočením dopravního pístku vstřikovacího čerpadla a nezávisí na otáčkách motoru b) typem trysky vstřikovacího ventilu a nezávisí na otáčkách motoru c) nastavením předpětí regulační pružiny vstřikovacího ventilu. Je závislý na otáčkách motoru a) 22. Číslo v označení motorové nafty (na př. NM 22) označuje a) teplotu tuhnutí nafty b) měrnou váhu nafty c) teplotu parafinace nafty c) 24. Redukce je pojmenování pro a) mechanickou převodovku, měnící (zvětšující) výstupní kroutící moment hlavní převodovky b) hydromechanickou převodovku pro pracovní pojezd c) hydrodynamickou dvousystémovou převodovku a) 26. Hydrostatický systém přenosu výkonu speciálních hnacích vozidel využívá k přenosu kroutícího momentu od spalovacího motoru na hnací dvojkolí a) pohybové energie kapaliny (olejové náplně převodovky) b) tlaku kapaliny (od hydročerpadla na hydromotor) c) tlaku plynu (od kompresoru na pneumatický motor) b) 28. V hydrostatických systémech se používají hydrogenerátory a) zubové, pístové a lamelové b) zubové, pístové, membránové a lamelové c) pístové, membránové, šroubové a lamelové a) 30. Výraz synchronizace u mechanické převodovky znamená a) sjednocení otáček hnacího a předlohového hřídele b) sjednocení otáček hnaného a předlohového hřídele c) sjednocení otáček hnacího a hnaného hřídele b) 32. Údaje manometru tlakové brzdy se porovnávají (kontrolují) s údaji kontrolního manometru a) alespoň 1 x za rok b) 1 x za 6 měsíců c) alespoň 1 x za 2 roky a) 34. Speciální hnací vozidlo s provozní rychlostí menší než 10 km/h včetně o hmotnosti vyšší než 20 t musí mít brzdové zařízení, které zajišťuje zastavení drážního vozidla na vodorovné a suché koleji a) z rychlosti 5 km/h na dráze 4 m a z rychlosti 10 km/h na dráze 8 m b) z rychlosti 8 km/h na dráze 10 m a z rychlosti 15 km/h na dráze 22 m
c) z rychlosti 5 km/h na dráze 10 m a z rychlosti 10 km/h na dráze 25 m a) 36. Pravidelná technická kontrola speciálních hnacích vozidel s provozní rychlostí do 40 km/h včetně musí být provedena v intervalu a) 1 rok b) 2 roky c) 5 let b) 38. Náprava se považuje za ohnutou, je-li rozdíl hodnot naměřených při měření rozkolí a) u SHV 1,0 mm; u tažených spec. vozidel 2,0 mm b) 2,0 mm c) 0,5 mm a) 40. Tato značka v hydraulickém schématu značí a) regulační hydrogenerátor b) regulační hydromotor s možností změny směru průtoku c) hydromotor se stejnosměrným průtokem b) 42. Tato značka v hydraulickém schématu značí a) hydraulický válec teleskopický b) hydraulický válec s průběžnou pístnicí c) hydraulický válec jednočinný c) 44. Tato značka v pneumatickém schématu značí a) plnící hrdlo b) škrtící ventil c) zpětný ventil c) 46. Tato značka v pneumatickém schématu značí a) pískovací zařízení b) houkačku c) stěrače b) 48. Tato značka v elektrickém schématu značí a) akumulátor (zdroj ss napětí) b) kondenzátor c) spínač a) 50. Tato značka v elektrickém schématu značí a) elektropneumatický ventil b) regulovatelný odpor c) vypínač b)
