Otevíráme půjčovny kol

Hervis 1/2Maraton Praha 2011. Přijďte fandit 2. dubna. T ý d e n í k S k u p i n y Č e s k é d r á h y, a . s . | Č í s l o 1 3 | R o č n í k X V III | 3 1 . B Ř E Z N a 2 0 1 1 | C e n a 5  Kč

Jedna z vlakušek ze spojů EuroCity

AVV – autopilot strojvedoucích

Co skrývá a nabízí exotický Jemen?

Kristýna Malá pečuje od února o spokojenost cestujících. STRANA 7

Pojďte nahlédnout pod pokličku systému, který umí řídit vlak. STRANA 4

Navštivte s námi nejjižnější část Arabského poloostrova. STRANA 8



krátce

sloupek

Hrboun oslaví sto let od narození

8

Dálkové spoje na vyšší úrovni

3 16 23

3

1

19 4

Koncept obnovy vozidel pro dálkovou dopravu pokračuje. Počet vozů zařazených do provozu narůstá každý měsíc.

1

O

rientace na zákazníka není jen prázdný pojem. Víme, že jsme hodnoceni při každé cestě a chceme, abychom byli hodnoceni co možná nejpozitivněji. A také se pro to

N

árodní technické muzeum ve spolupráci s Českými drahami pořádá první dubnový víkend oslavu narozenin legendární lokomotivy Hrboun, parního rychlíkového stroje 375.007. Druhého a třetího dubna od 10 do 18 hodin bude mít široká veřejnost jedinečnou možnost prohlédnout si stanoviště a pojezd lokomotivy, která je dominantou Dopravní haly Národního technického muzea v Praze na Letné. Pro děti je připravena výtvarná dílna. Přijďte pogratulovat lokomotivě s největším průměrem kol v ČR.

Změna času způsobila zpoždění

V

 noci ze soboty na neděli 26./27. března začal platit letní čas. Patnáct dálkových vlaků Českých drah, které byly tou dobou na cestě, úderem druhé hodiny ranní kvůli chybějícím 60 minutám nabraly zpoždění. Regionálních vlaků se změna nedotkla, protože během změny času žádné nejely. Aby se z dotčených nočních vlaků nepřenášela zpoždění na ostatní denní spoje, ranní přípoje vesměs na zpožděné dálkové spoje nečekaly.

Lokomotivy řady 380 na 2. koridoru

O

d 18. března je ve zkušebním provozu u Českých drah nasazena další lokomotiva řady 380. Konkrétně jde o 380 005 a cestující se s nejmodernější řadou ČD setkají i na  2. tranzitním koridoru z Břeclavi do Bohumína. V pracovní dny je možno spatřit nové třísystémové lokomotivy na vlacích EC 406 Chopin, IC 530 Helfštýn, EC 136/137 Moravia a konečně na IC 531 Helfštýn do Bohumína. V sobotu a neděli z Bohumína do Břeclavi na vlacích EC 407 Chopin, EC 137 Moravia a v opačném směru povede vlaky EC 104 Sobieski a IC 531 Helfštýn.

Nádraží Ostrava střed přišlo o lávku

V

 souvislosti s výstavbou areálu Nová Karolina v Ostravě byla naplánována demolice přístupové lávky z autobusového nádraží přes silnici Místeckou k železničnímu nádraží Ostrava střed. Nahradí ji nová lávka, která spojí autobusové nádraží s novým obchodnězábavním centrem. Demolice a stavba nové lávky trvá od 26. března do konce roku.  (rub, tis, ski)

Antonín Blažek Náměstek gen. ředitele ČD pro osobní dopravu

POČET OTEVŘENÝCH CYKLOPŮJČOVEN ČESKÝCH DRAH PRO SEZONU 2011 Foto PIXMAC

Otevíráme půjčovny kol Jarní sezona právě začíná a ČD vycházejí vstříc všem zájemcům o aktivní trávení volného času. V dubnu proto otevírají desítky půjčoven jízdních kol na nádražích. Celkem jich bude v průběhu sezony v provozu 78.

Č

eši, Moravané i  Slezané si oblíbili cykloturistiku. V posledních letech se tento druh sportu, resp. trávení volného času, u nás skutečně rozmohl. Důkazem toho je i značné množství cestujících ve  vlaku, kteří si jako spoluzavazadlo vezou právě jízdní kolo.

Odlišné podmínky výpůjčky v krajích

Aby měli ostatní pasažéři větší prostor, pokračují České dráhy v  provozování vlastních cyklopůjčoven. Stačí přijet na přísluš-

KDE SI PŮJČÍTE JÍZDNÍ KOLO od ČD KARLOVARSKÝ KRAJ Cheb, Karlovy Vary dolní nádraží, Mariánské Lázně, Sokolov; JEN S REZERVACÍ: Františkovy Lázně, Karlovy Vary, Nejdek, Loket JIHOČESKÝ KRAJ Český Krumlov, Lipno n. Vl., Strakonice, Tábor, Veselí n. L., Jindřichův Hradec, Třeboň, Třeboň lázně, Písek, Černá v Pošumaví, Horní Planá, Nová Pec, Volary; JEN S REZERVACÍ: Nové Údolí, Vyšší Brod klášter, Prachatice, Vimperk, České Velenice, Milevsko, Soběslav, Kardašova Řečice, Majdalena, Nová Bystřice KRÁLOVÉHRADECKÝ KRAJ Česká Skalice, Červený Kostelec, Adršpach PARDUBICKÝ KRAJ Pardubice hl. n., Česká Třebová, Chrudim, Letohrad; JEN S REZERVACÍ Slatiňany, Žďárec u Sk., Hlinsko v Č., Ústí n. O., Jablonné n. O., Králíky, Žamberk,

Choceň, Lanškroun, Přelouč, Svitavy, Polička KRAJ VYSOČINA Nové Město na Moravě, Telč, Světlá nad Sázavou; JEN S REZERVACÍ: Žďár n. S., Přibyslav, Havlíčkův Brod, Chotěboř, Jihlava, Okříšky, Třebíč, Náměšť n. O., Kralice n. O., Moravské Budějovice, Horní Cerekev, Pelhřimov, Dobronín, Golčův Jeníkov město, Ledeč nad Sázavou, Humpolec OLOMOUCKÝ KRAJ Olomouc hl. n. MORAVSKOSLEZSKÝ KRAJ Frýdek-Místek, Studénka, Suchdol nad Odrou ZLÍNSKÝ KRAJ Kroměříž JIHOMORAVSKÝ KRAJ Břeclav, Veselí nad Moravou, Znojmo, JEN S REZERVACÍ: Hodonín

né nádraží, zajít do  půjčovny a  s  pověřeným zaměstnancem si vybrat kolo z nabídky. Výhodou této služby, kterou využívají i sami železničáři-sportovci, je, že vypůjčené jízdní kolo lze často vrátit i v jiném místě. Od dubna funguje většina z celkem 78 cyklopůjčoven ČD, několik jich ale bude otevřeno později. V tom jsou zahrnuty i půjčovny s celoročním provozem. Na některých místech je třeba si kola dopředu zarezervovat. Úplně poprvé se otevírají půjčovny v Karlovarském kraji. Vedle toho je v provozu značné množství vratných míst, kde lze kola odevzdat. Přesné podmínky (ceny, slevy, možnosti vrácení atp.) najdete na stránkách www.cd.cz/cdbike.

V jižních Čechách nabídnou i koloběžky

Největší síť cyklopůjčoven ČD najdete v jižních Čechách. Ředitel KCOD České Budějovice Jiří Kafka říká, že za posledních sedm let vzrostl zájem o půjčovny jízdních kol v tomto regionu více než desetinásobně. Pokračování na str. 2

Zachráněný Kocúr vyjel na jarmark Dobří lidé z PJ Valašské Meziříčí jí vrátili život. Unikátní parní lokomotiva mohla díky nim poprvé vyjet v čele vlaku s cestujícími.

S

nad pro všechny z depa Valašské Meziříčí to byl velký den. V sobotu 19. března na  tradiční Josefský jarmark v  Rožnově pod Radhoštěm vyrazila v čele nostalgického vlaku tendrová parní lokomotiva 314.303 přezdívaná mezi místními Kocúr. „Ani nevíme, proč se tak jmenuje. Zdědili jsme to jméno,“ říká Vladimír Fabík (viz foto), jeden z těch, kteří ve „Valmezu“ po několik let vraceli této parní lokomotivě život. A na první samostatné cestě Kocúra na trať spolu s Miroslavem Vašků topil pod kotlem strojvedoucímu Václavu Jasnému. Lokomotiva vyrobená pro Severní dráhu císaře Ferdinanda

roku 1898 v lokomotivce StEG byla vyřazena z pravidelného provozu v LD Přerov v roce 1965.

Prasátko mohlo zůstat ve chlívku Nyní má všechny nezbytné „papíry“ od Drážního řadu i hasičů, a proto odvezla do Rožnova dva páry vlaků, spálila několik

stovek lopat uhlí a asi 8 kubíků vody. Pro jistotu byla na postrk soupravy zařazena motorová posunovací lokomotiva přezdívaná Prasátko, ale nakonec jejích služeb nebylo potřeba. Probuzení vysloužilé a dlouho odstavené mašinky, která léta stála na pomníku u výpravní budovy ve Valašském Meziříčí, to je opravdu dlouhý příběh. Mašinka má samozřejmě opravený kotel, na zakázku vyrobené nové vany – ty staré neměly proti korozi šanci

– a řadu dalších součástí. „Specialitou byla bouda, horní a spodní část se dělala nová podle střední, která zůstala původní,“ vypočítává IŽD oprav valašskomeziříčské provozní jednotky Martin Škoda a s úsměvem a nadsázkou dodává, že nechybělo moc, aby z ní byla úzkokolejka, protože z úzkorozchodné lokomotivy Rešica byl použit kompresor a z lokomotivy 705.913 jedna jímka pro tlakovou brzdu.

Nejvíc zabrat daly armatury

„Nejnáročnější bylo zkompletovat armatury. Tož tady nebylo skoro nic, to bylo očesané úplně! Napáječe, výronky, to všechno se muselo různě poshánět, po známých, zbytek znovu vyrobit,“ doplňuje hezkou valašštinou Fabík. Kocúr, zvaný někdy také Tyliška, by měl být hvězdou podzimních oslav 170 let „Ferdinandky“ v Přerově. Lví podíl na jeho záchraně má také Nadace Okřídlené kolo. MARTIN NAVRÁTIL 

snažíme něco udělat. Zejména v dálkové dopravě je změna již velmi žádoucí. Naše projekty pro dálkovou dopravu lze rozdělit do tří úrovní. Nejnáročnější je modernizace vozů, které se objevují na spojích EuroCity a jedná se u nich o naprosto zásadní inovaci. Jde o vozy, které svým technickým řešením sice splňují nároky na dálkový provoz, ale komfortem pro cestující dnes již zaostávají. Proto je jejich interiér kompletně modernizován, dosazena klimatizace, zásuvky pro drobnou elektroniku, WC s uzavřeným systémem a předsuvné dveře. Každý měsíc zařazují ČD jeden vůz, který je srovnatelný s pohodlím nových vozů. Dalším projektem, který mění tvář dálkové dopravy, je částečná modernizace vozů, která má zabezpečit pohodlné vozy pro vnitrostátní spoje. U těchto vozů jde zejména o větší bezpečnost instalací předsuvných blokovaných dveří, instalaci zásuvek a WC s uzavřeným systémem. Myslíme i na kola a kočárky. A konečně jsou tu revitalizace rychlíkových vozů UIC-Y. Každý měsíc posílí další tři takto omlazené vozy vnitrostátní rychlíky. Snažíme se o to, abychom změny neviděli jen my, ale především naši zákazníci.

anketa Využili byste služeb cyklopůjčovny ČD? MICHAELA ŠMILAUEROVÁ

Kosmetička, Ústí nad Labem Určitě ano. Zejména pokud je možnost vypůjčit si i cyklistické náčiní, například přilby.

MICHAL HAZDRA

Policista, Česká Kamenice Cyklopůjčovny si určitě své zákazníky najdou. Já ale jezdím zásadně jen na svém kole.

KATEŘINA KŘÍŽOVÁ

Kadeřnice, Ústí nad Labem Jednoznačně ano. Možnost udělat si výlet na kole, aniž by se s ním člověk musel vláčet, je určitě lákavá. (rub)

2

Aktuality

nabízíme Festival vín na jihu Moravy S jízdenkou Českých drah dostanou naši cestující slevu na Festival otevřených sklepů pod Pálavou.

T

řetí ročník Festivalů otevřených sklepů zahájí jarní festival na severu Mikulovské vinařské podoblasti. Kromě vinařů z věhlasné vinařské obce Pavlov otevřou své sklepy také vinaři v Dolních a Horních Věstonicích, Strachotíně a Popicích. Typický dvoudenní festival ve vesnických sklepech, který proběhne 16. a 17. dubna, bude pro ná-

13/2011

Náhrady za zpoždění v roce 2010

Již více než rok zajišťují České dráhy vyřizování žádostí o odškodnění za zpoždění v případě mezinárodní dopravy. Kolik žádostí jsme loni uznali za oprávněné a kolik jsme cestujícím vyplatili?

O

d prosince 2009 vstoupila v Evropské unii v účinnost důležitá právní norma týkající se práv cestujících v železniční dopravě. Jedná se konkrétně o nařízení Evropského parlamentu a  Rady (ES) č. 1371/2007. Zatímco většina členských zemí EU požádala z vnitrostátní přepravy o výjimku na dobu pěti let (včetně České republiky), v mezinárodní přepravě se nařízení uplatňuje.

Kdy má cestující nárok

vštěvníky prvním setkáním s vyčířeným loňským vínem. Kolem Velikonoc začíná také sezona koštů, festival bude tím největším z nich, a to přímo ve sklepech. Kromě středních a malých vinařů z Pavlova a okolních obcí budou otevřena i nejmodernější návštěvnická centra vinařství Sonberk a Gotberg. Jako vždy nabídne festival návštěvníkům košty vín přímo ve sklepech a osobní setkání s vinaři. Nebude chybět delikátní gurmetské menu s místními víny, sklepní pochutiny k vínům a kulturní program. Sklepy budou otevřeny v sobotu od 10 do 21 hodin. V neděli pak od 10 do 15 hodin a po oba dva dny bude u všech vinařů možnost nákupu vína. Festival začíná v sobotu 16. dubna v 8 hodin v kulturním domě v Pavlově, kde až do 15 hodin lze zakoupit vstupenky (v neděli od 10 do 12 hodin). Návštěvníci mohou využít nabídku ČD Bonus a získat po předložení jízdenky ČD slevu 20 procent z ceny vstupenky zakoupené na místě. Jízdenka musí mít některou z cílových stanic Břeclav, Popice, Rakvice a Zaječí a platnost do 15. nebo 16. dubna 2011. Představí se degustační vzorky přibližně třicítky vinařů. Další info na www. otevrenesklepy.cz. (mt)

analýza Zpoždění v únoru podle počtu vlaků OSOBNÍ A SPĚŠNÉ VLAKY VČAS:  173 294

/

DO 15 MINUT: 

6 339

/

16–30 MINUT: 

909

31–60 MINUT: 

216

61 MINUT A VÍC: 

VNITROSTÁTNÍ DÁLKOVÉ VLAKY VČAS: 

62

11 273

/

DO 15 MINUT: 

1 111

16–30 MINUT: 

207

31–60 MINUT: 

54

61 MINUT A VÍC: 

24

MEZINÁRODNÍ DÁLKOVÉ VLAKY VČAS: 

/

2 171

DO 15 MINUT: 

278

16–30 MINUT: 

94

31–60 MINUT: 

56

61 MINUT A VÍC: 

28

Připomeňme si, kdo a za jakých podmínek může žádat o odškodnění podle zmíněného nařízení. Cestující, který je přepraven do své cílové stanice se zpožděním 60 a více minut, má nárok na slevu 25 procent z jízdného. Při zpoždění přesahujícím 120 minut pak dopravci odškodňují ve výši 50 procent z jízdného. Při ztrátě posledního přípoje (nemožnost pokračovat v cestě týž den) pak mají cestující nárok na úhradu přiměřených nákladů na ubytování. Ztratí-li cestující přípoj, pak České dráhy zcela dobrovolně (nad rámec nařízení ES) hradí cestujícím rovněž náklady na náhradní přepravu (například taxi) do místa cílové stanice až do výše 50 eur. Odúčtovna přepravních tržeb Českých drah jen za rok 2010 obdržela 987 žádostí, které se týkaly zpoždění či odřeknutí vlaku. Z celkového počtu žádostí, které byly v přímé kompetenci ČD (93 žádostí bylo postoupeno do  zahraničí), jich bylo 83,5 procenta uznáno jako oprávněných nebo bylo odškodnění mimořádně uznáno. České dráhy tak v mezinárodní přepravě za rok 2010 odškodnily cestující ve výši téměř 600 tisíc korun, i přestože přímo samy zpoždění způsobily jen ve 30 procentech případů. Ve většině případů se jednalo o zpoždění vlaku ze zahraničí či závadu na infrastruktuře SŽDC.

ČEKÁNÍ. Nárok na odškodnění může cestujícímu vzniknout, jestliže má mezistátní spoj zpoždění hodinu a více. OPRÁVNĚNOST ŽÁDOSTÍ

ZPŮSOB ODŠKODNĚNÍ 37 %

16,5 % NE

83,5 % ANO

600

tisíc korun zaplatily ČD za odškodnění v loňském roce.

30

procent případů uznaných žádostí souviselo se zpožděním zaviněným ČD.

1 63 %

DOBROPISEM K NÁKUPU SLUŽEB HOTOVĚ ČI PŘEVODEM NA ÚČET Přijato 987 žádostí, z toho 93 postoupeno do zahraničí.

ŽELEZNIČNÍ DOPRAVA Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1371/2007, o právech a povinnostech cestujících v železniční přepravě. Zatímco většina členských zemí požádala z vnitrostátní přepravy o výjimku na dobu pěti let, v mezinárodní přepravě se nařízení aplikuje s účinností od 1. 12. 2009.

2

LETECKÁ DOPRAVA Vedle Montrealské konvence z roku 1999 existuje celá řada nařízení EU, např. nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 261/2004, o odepření nástupu do letadla, zrušení nebo zpoždění letu.

3

NÁMOŘNÍ A ŘÍČNÍ DOPRAVA Na půdě EU již existuje nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1177/2010, o právech cestujících v námořní a říční přepravě. Účinnost je naplánována do roku 2012.

4

Propagační kampaň

České dráhy nejvíce odškodňovaly formou dobropisu (63 procent), který mohou cestující využít během jednoho roku k nákupu některých služeb (nákupu jízdenek, místenek, aplikací na  In-kartě atp.). Na přání našich zákazníků bylo 37 procent odškodnění vyplaceno hotově, a to buď převodem na účet, nebo složenkou. Poměrně malé množství žádostí bylo zamítnuto, a to 16,5 procenta z celkového počtu přijatých podání. Jednalo se především o případy, kdy zpoždění nevycházelo z železniční přepravy: počasí

EVROPSKÁ LEGISLATIVA

KUDY KAM? Pokud pasažérům ujede poslední garantovaný přípoj, zajistí mu ČD náhradní odvoz nebo uhradí ubytování. (povodně, bouře, sněhové kalamity), vina třetí strany (střet silničního vozidla s vlakem, střet vlaku s osobami a zvířaty). Malé procento došlých žádostí nesplňovalo základní požadavky: zpoždění bylo menší než 60 minut nebo cena jízdenky byla příliš malá. Na  práva cestujících v  mezinárodní přepravě byla zaměře-

na v roce 2010 také informační kampaň. Ta zahrnovala nejen aktivní informování cestujících prostřednictvím tiskového oddělení ČD, ale byly vyhotoveny i postery, které jsou dodnes k vidění ve významných stanicích. Konečně byly k dispozici též informační letáky s nejnutnějšími informacemi k podání žádosti. Na  stránkách www.cd.cz pak

AUTOBUSOVÁ DOPRAVA V současnosti existuje návrh nařízení (817/2008), který obsahuje jak minimální standardy v dosud nejednotné autobusové dopravě, tak práva cestujících při nedodržení jízdního řádu. Účinnost se zatím očekává v roce 2013.

byla k právům cestujících vytvořena celá sekce, kde jsou k dispozici podrobné informace, ale také například žádanka, kterou je nutné při podání žádosti vyplnit.

A jak to chodí u konkurence?

Podívejme se také, jak způsob odškodňování za zpoždění funguje u  jiných druhů dopravy.

Foto michal málek (2x)

V  letadlech mají cestující v  určitých případech nárok na odškodnění, přesáhne-li zpoždění příletu 180 minut, přičemž výše odškodnění závisí na délce letu. Za určitých okolností se dočkají cestující svých práv také při zrušení letu, kdy se odškodnění pohybuje v závislosti na délce letu od 250 do 600 eur. Letečtí dopravci jsou zproštěni zodpovědnosti, pokud zpoždění či zrušení letu je zapříčiněno vyšší mocí nebo způsobeno cestujícími. Co se týče námořní a říční dopravy, která u nás nehraje důležitou roli, společná pravidla se chystají až na rok 2012. Cestující budou mít právo na 25, 50 procent z ceny jízdného, přesáhne-li zpoždění jednu, resp. dvě hodiny u plaveb trvajících do 4 hodin. U plaveb trvajících 4–8 hodin je klíčová hranice zpoždění 2, resp. 4 hodiny, u plaveb od 8 do 24 hodin potom zpoždění 3, resp. 6 hodin, a konečně u plaveb delších než 24 hodin vznikne nárok na odškodnění při zpoždění u 6, resp. 12 hodin. Dopravce se zprostí odpovědnosti, pokud zpoždění vznikne vyšší mocí, třetí stranou nebo pokud o předpokládaném zpoždění dopravce cestující informoval předem, resp. před nákupem jízdního dokladu. V případě autobusové dopravy se zatím stále jedná o návrh. Počítá se ale s tím, že by dopravci v případě nutnosti hradili cestujícím náklady na hotel, zajišťovali náhradní dopravu, případně vrátili 50 procent jízdného. Návrh nařízení také předpokládá uložit dopravcům povinnost cestující informovat o zpoždění/ zrušení spoje nejpozději 30 minut po pravidelném odjezdu spoje. Práva cestujících v autobusové a autokarové dopravě by měla vejít v účinnost v roce 2013. Jan Vávra

Otevíráme půjčovny jízdních kol Pokračování ze str. 1 „Pro rozvoj a  vyšší nabídku jsme v loňském roce vypracovali systém elektronické objednávky půjčoven jízdních kol v Jihočeském kraji, který doplnil stávající telefonický a místní systém. Klienti si u nás nově mohou zapůjčit kolo třeba i na pouhou jednu hodinu, což se leckomu může hodit třeba při vyřizování osobních záležitostí v některém z našich kontaktních míst.“ Pro zvýšení atraktivity se do projektu půjčoven jízdních kol nově zahrnula v lokalitách Strakonice, Jindřichův Hradec a Tábor nabídka půjčování jízdních kol jako prostředku veřejné dopravy. „V  letošním roce plánujeme půjčovat i  koloběžky. Jde o novinku, která si v příštích letech jistě najde další klienty,“ říká ředitel Kafka. Pro přehlednější a rychlejší komunikaci vzniklo loni pro všechny jihočeské cyklopůjčovny nové

po praze ZDARMA

O

d druhého dubna mohou cyklisté přepravovat kola vlakem na území hlavního města zcela zdarma – ovšem pouze s jízdním dokladem PID. Cílem projektu, který inicioval ROPID jako organizátor pražské hromadné dopravy ve spolupráci s Českými drahami, je vzbudit zájem cyklistů o železniční dopravu. Díky železnici lze snadno překonat nepříjemné úseky nebo se přiblížit na okraj metropole a dál pokračovat po bezpečných cyklostezkách bez rušení automobilovým provozem. Pro cyklisty se především hodí kapacitní linky S1, S7 nebo S9, které cestující dovezou z centra za pár minut až na okraj Prahy. Atraktivními destanicemi jsou například Klánovice a Radotín.

ČEKÁNÍ NA ZÁKAZNÍKA. Ve Světlé nad Sázavou půjčují bicykly celoFoto martin harák ročně, v pracovní dny i o víkendu a svátcích. pracoviště zajišťující v  pracovních dnech on-line komunikaci se zákazníky. A přes víkendy? „Podle našich zkušeností byly požadavky o  sobotách, nedělích a  svátcích v  řádech jednotek, a proto nemáme pracoviště z ekonomických důvodů obsaze-

no nepřetržitě,“ vysvětluje ředitel KCOD.

Poprvé na Karlovarsku

Popularitu jízdních kol nově využijí v Karlovarském kraji, kde v souvislosti s vybudováním páteřní cyklostezky z  Karlových

Varů do Chebu údolím řeky Ohře České dráhy otevírají úplně poprvé čtyři půjčovny. „Celkem máme k  dispozici třicet kvalitních, zcela nových kol, a to v pánské i dámské verzi. Z této třicítky je 22 kol trekingových a 8 horských. Kola jsou dobře vybavená a samozřejmostí je i možnost zapůjčení přilby. Přejeme si, aby si půjčování kol z našich půjčoven a výhody s  tím spojené vyzkoušelo co nejvíce zájemců, proto kromě městských informačních center oslovujeme i lázeňská a ubytovací zařízení v našem kraji. Karlovarský kraj nabízí řadu možností na výlet v kombinaci kolo – vlak,“ uvedl Vladimír Omelka, ředitel KCOD Karlovy Vary. „Je to další důležitý krok v naplňování rozvoje cyklistiky a cykloturistiky v  našem kraji,“ doplnil ho náměstek hejtmana Petr Navrátil.

PETR HORÁLEK, MARTIN HARÁK, RADKA PISTORIUSOVÁ

Aktuality

13/2011

3

Opravujeme za evropské peníze Využití dotačních příležitostí v rámci Regionálních operačních programů Evropské unie je pro domácí subjekty ekonomicky výhodné. Řadu rozpracovaných projektů mají i České dráhy.

S

 ředitelem olomoucké Regionální správy majetku ČD Gabrielem Jursou jsme se zaměřili na téma investic s podílem dotací z evropských fondů. Do  obvodu RSM Olomouc spadá majetek Českých drah hned ve třech krajích – Olomouckém, Moravskoslezském a Zlínském. Pro jaké oblasti lze uplatnit dotační příležitosti? Jednou z nich je životní prostředí. Tato oblast je zajišťována centrálně Odborem majetkovým Generálního ředitelství. K dalším patří aktivity v rámci Regionálních operačních programů krajů, pro které zdomácněla zkratka ROP. V našem obvodě to jsou zejména ROP Moravskoslezského kraje, kde jsou v současné době k dispozici určité prostředky převedené z  alokace železničních kolejových vozidel do železniční infrastruktury. Jedná se o nevyčerpané zdroje při naplnění indikátoru počtu vozidel veřejné dopravy, kterými je možné podpořit i jiné aktivity směrované do projektů dopravních terminálů, tedy veřejných prostranství s  dopravní infra-

strukturou v rámci kombinace různých druhů doprav. V našem případě by šlo o  automobilová parkoviště a  zálivky pro autobusová stání v přednádražních prostorách s napojením na železniční dopravu. Je nutno zajistit takovou připravenost projektů, aby se jejich realizace mohla zahájit v  roce 2012. V  Moravskoslezském kraji přichází v úvahu částka kolem 200 milionů korun. Pro využití těchto prostředků byly vytipovány stanice Havířov, Studénka a Bruntál. Veřejnost často kritizuje havířovské přednádraží... Ohledně Havířova jsme jednali koncem loňského roku, kdy město zadalo velkorysou studii na Dopravní terminál Havířov. Realizace projektu by ale přišla na 750 milionů korun, což několikanásobně překračuje alokované prostředky. Proto bylo v prosinci na jednání s architektem a představiteli města dohodnuto, že tato studie bude pouze rámcová, podle které by se měl vývoj ubírat, ale zatím na její realizaci nemají město ani České dráhy i s přispěním regionální rady Mo-

Gabriel Jursa Ředitel Regionální správy majetku Olomouc

V

 roce 1983 absolvoval Vysokou školu dopravy a spojů v Žilině. Kariéru začal jako traťový dělník. Později pracoval jako inženýr železniční dopravy, pak jako mistr tratí, vrchní mistr, inženýr pro provoz a vrchní traťmistr u Traťové distance v Olomouci. Po stáži na GŘ ČD působil jako přednosta technického odboru Správy dopravní cesty Olomouc. V roce 1996 působil ve funkci provozně-technického náměstka SDC Olomouc a později vrchního přednosty SDC Přerov a od roku 2001 ve funkci vrchního přednosty SDC Zlín. Od 1. března 2007 zastává funkci ředitele Regionální správy majetku Olomouc.

ravskoslezského kraje prostředky. Dohodli jsme se, že České dráhy zadají vypracování studie pro řešení výpravní budovy s tím, že ze stomilionové dotace by se rámcově 70 procent použilo na rekonstrukci výpravní budovy a 30 procent do rekonstrukce pozemků města v prostoru před nádražím. Na části pozemku před výpravní budovou v majetku Českých drah by vzniklo parkování pro osobní automobily, stání pro taxislužbu a zčásti i zálivky pro městskou a dálkovou autobusovou dopravu. Zbytek prostředků by směřoval do pozemků města pro plynulou návaznost příjezdových komunikací a na zálivky autobusů. Čerpání evropských prostředků je časově limitováno. Jaký je tedy postup? V současné době zadáváme studii na rekonstrukci výpravní budovy, která ve studii města Dopravní terminál Havířov byla pouze s  plným využitím stávajících prostor a alternativa zcela chyběla. Zadáváme ji pro tři varianty. Jedna navazuje na zmíněnou původní studii s tím, že by město garantovalo dostatek prostředků pro tento řekněme velkorysý projekt. Druhá varianta počítá s  objektem v  současném stavu bez zaústění mimoúrovňových přístupových lávek a cyklotrasy do výpravní budovy. Další prv-

ky by byly stejné jako u varianty první, tedy odbavení pro cestující ve vlacích a autobusech, taxislužba, oddělení městské policie, obchodní prostory. U obou variant se předpokládá odbourání pravé části budovy, kde byla restaurace, a levé části, kde byla ubytovna. O tyto prostory by se objekt odbavovací budovy zkrátil a uvolněné plochy využily pro parkoviště. Třetí varianta je nejradikálnější a počítá s demolicí velké části výpravní budovy a stavbou menší.

Jaká je situace jinde? V případě Studénky je již zpracována studie. Řešení je poměrně jednoduché, protože se předpokládá využití prostoru před výpravní budovou, kde by se upravilo stání pro autobusy, a prostranství vpravo, kde by vzniklo parkoviště pro automobily. Z prostředků ROP by se tak využila dotace do 35 milionů korun. Ve formě prováděcí studie je připraven Bruntál, kde se řeší nové autobusové nádraží se zastřešením a propojením s rekonstruovanou výpravní budovou ČD. Část zázemí pro cestující bude nově vystavěná na  spojovacím krčku mezi autobusovým nádražím a zrekonstruovanou výpravní budovou. Studie je hotová a při realizaci počítáme s prostředky ROP ve výši asi 65 milionů korun.

IVAN SKULINA

Historické vozy ČD – 9. díl

CDFlm Řada vozu

Původní počet

Současný počet

Max. dovolená rychlost

CDFlm

5

1

60 km/h

Výroba

Výrobce

1940

Ringhoffer

D

vounápravový přípojný vůz s jedním velkoprostorovým oddílem původně 3. třídy s uličkou uprostřed a se služebním a poštovním oddílem byl určen pro řazení do souprav lehkých motorových vlaků na místních tratích. Vůz měl dřevěnou kostru skříně, která byla vně oplechována a uvnitř obložena překližkou. Osvětlení bylo žárovkové, vytápění kamny na tuhá paliva. Vůz měl záchod.

odpovídá Na Zahradu Čech vlakem Co nabídnou ČD návštěvníkům populární Tržnice Zahrady Čech v Litoměřicích jako oficiální dopravce?

L

itoměřické výstaviště patří k tradičním destinacím pro všechny zahrádkáře, kutily, chalupáře a chataře. Proto jsme pro všechny zájemce, kteří se rozhodnou jet na výstavu vlakem, připravili zajímavou akviziční slevu. Naším cílem je mimo jiné podchytit zákazníky, kteří pro své volnočasové aktivity dosud železniční dopravu nevyužívali, případně zdůraznit stávajícím

Vladimír Peléšek Ředitel Odboru produktů a obchodu zákazníkům její výhody. Proto mohou všichni cestující, kteří se rozhodnou od 6. do 10. dubna navštívit výstavu Tržnice Zahrady Čech, využít cenově výhodnou jízdenku VLAK+. Tuto jízdenku je možno vydat ze kterékoliv stanice či zastávky, kde zastavují vlaky Českých drah, do stanic Litoměřice město nebo Litoměřice horní nádraží. Klíčovou podmínkou pro cestu zpět je, aby si cestující nechali jízdní doklad potvrdit oficiálním razítkem na výstavišti. Cesta na výstavu a zpět tak například z Prahy hlavního nádraží vyjde na 120 korun místo obvyklé zpáteční slevy na 228 korun nebo z Ústí nad Labem 42 korun místo 79 korun. Za obě cesty cestující zaplatí cenu, kterou by zaplatil za obyčejnou jízdenku pro jeden směr. Děti do 15 let a důchodci s příslušným průkazem mají padesátiprocentní slevu. Předprodej jízdenek na uvedené dny začal 28. března a jízdenky budou mít standardní platnost, tedy do půlnoci následujícího dne.

doprava Počet dílů

2

Rozvor

5 300 mm

Míst k sezení

21

Délka přes nárazníky

10 700 mm

Váha prázdného vozu

9,5  t

Výška střechy od temene kolejnice

3 180 mm

Průměr styčné kružnice kola

850 mm

Šířka skříně

2 600 mm

Postup prací na tunelech Na trati Praha – Tábor se nyní staví pět tunelů v rámci optimalizace tratě.

S

Pardubice bojují o nový terminál Přednádražní prostor legendárního města perníku by se měl změnit k nepoznání. Pomoci by měly i peníze ze švýcarských fondů.

P

rojekt přestavby prostoru před pardubickým hlavním náražím postoupil do další fáze. Nyní se dostal ve výběru ministerské komise ze 48 mezi pětici nejlepších. Město, které by mělo být investorem, je tak blíže dotaci zhruba 90 milionů korun z programu česko-švýcarské spolupráce. Po březnové návštěvě komisařů budou probíhat další diskuze a  v  květnu se čeká rozhodnutí, zda radní uspěli.

Terminál uleví i řidičům

Cílem stavby je vlídnější a racionálnější dopravní řešení pro

obyvatele i  cestující založené na  přestěhování autobusového nádraží, výstavbě centrálního uzlu městské hromadné dopravy a celkové rekonstrukci – chcete-li omlazení – prostoru před nádražím. Současnou frekventovanou silniční dopravu má z  přednádražního prostoru odvést nová spojovací silnice směr Polabiny. Ta povede od nově vybudované kruhové křižovatky U Marka, projde za stávající autobusové nádraží a vyústí mezi hypermarkety OBI a Albert. Projekt je velmi ambiciózní celým svým rozsahem, většina nákladů by se uhradila z fondu, o zbytek do zhruba 105 milionů se podělí město a Pardubický kraj. Nad stáními pro autobusy dálkové i městské dopravy by se měla rozprostírat vzdušná zastřešení. Přechod přes frekventovanou komunikaci nově umožní bezbariérová lávka. Její součástí bude i výtah. Zkrátka nepřijdou ani ti, kteří tu od konce 50. let byli zvyklí na vodní plochu s vodotryskem

chitektury neublíží, naopak by mohly její kvalitu vyzdvihnout.

Reprezentativní vstupní brána do města

NA NÁDRAŽÍ. Prostor před stanicí Pardubice hl. n. se dočká změn. (fungujícím jen poslední roky) – v prostoru k dnešní budově pošty vyroste odpočinkové místo se zelení a fontánkou. Dominantou místa zůstane i nadále zajímavá funkcionalistická nádražní budova architektů Dandy a Řepy otevřená roku

1958. Má kapacitu dostatečnou na to, aby plnila svou funkci nabídky obchodních služeb i kvalitního čekacího zázemí i  pro terminál v nových podmínkách. Podle mínění hlavní architektky města je natolik zajímavá a kvalitní, že jí prvky moderní ar-

Ředitel KCOD Pardubice Michal Štěpán, který už rok velmi úzce spolupracuje s hlavním pracovním týmem projektu, uvádí: „Velmi si cením přístupu vedení města od podpory paní primátorky až po každodenní rutinní práce celého týmu. Projekt je rovněž podporován Pardubickým krajem a to je jasný signál švýcarské straně, že stavba je potřebná a externí finance tak budou účelně zhodnoceny.“ Jeho slova doplňuje náměstek pardubické primátorky Martin Bílek: „Pardubice tak mohou za výrazné podpory peněz ze švýcarských fondů získat reprezentativní vstupní bránu do  města, přes kterou každý den projdou tisíce lidí. V  tomto místě se přece potkává místní doprava, meziměstská i mezinárodní.“ MARTIN NAVRÁTIL

práva železniční dopravní cesty, státní organizace, vydala zprávu o stavu prací na 4. koridoru v úseku Votice – Benešov u Prahy. Hlavní práce pokračují převážně na tunelech. V Olbramovickém tunelu pokračuje betonáž klenby. Zahradnický tunel je již proražen, avšak stále probíhá závěrečná část těžby dna, armování a betonáž základových patek, betonáž definitivního ostění. V Tomickém tunelu probíhá ražba kaloty a jádra tunelu, jsou připraveny podkladní betony v portálech a v tunelu pro betonáže patek. Tunel byl již vyprofilován. U Tomického tunelu II probíhá ražba kaloty. U Votického tunelu pokračuje těžba a očišťování svahů od uvolněných kamenů a zajišťování svahů, v jiném úseku se dokončuje vybetonování podkladního betonu, výztuž a betonáž patek, smontování výztuže klenby a její betonáž. Stavba začala v srpnu 2009 a má skončit v prosinci 2013. Finanční prostředky poskytl SFDI. Počítá se s pomocí od EU (Operační program Doprava) ve výši asi 4,1 miliardy korun. (sždc)

4

provoz a technika

ibžd Praha-Žižkov 13. března

V

e večerních hodinách na Nákladovém nádraží Praha-Žižkov vykolejila při posunu lokomotiva 742.0276 na výhybce číslo 6. Škoda byla předběžně vyčíslena na 10 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Praha.

Olomouc 15. března

V

 dopoledních hodinách v obvodu žst. Olomouc hlavní nádraží vykolejil při posunu jeden nákladní vůz řady Tadns na výhybce číslo 410. Škoda byla předběžně vyčíslena na 35 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Ostrava.

Prostějov 16. března

Systém AVV – krok za krokem 4 Zastavujeme jako do peřinky

Automatické vedení vlaku, systém známý pod zkratkou AVV, je u nových či modernizovaných strojů již téměř standardem. Je zmiňován jako velký pomocník strojvedoucích. Co ale všechno umí?

P

odmínkou funkčnosti systému AVV je vybavení tratě statickou částí, kterou tvoří magnetické identifikační body, takzvané MIBy. Druhou podmínku představuje vozidlo, které je vybaveno mobilním zařízením pro systém AVV. A do třetice musíme vzít v úvahu i  skutečnost, že vozidlo danou trať „zná“ – tj. má v palubním počítačovém systému uloženou elektronickou mapu konkrétní tratě napsanou v  jazyce srozumitelném pro systém AVV. Mapa tratě je velmi podrobná a obsahuje všechny traťové i staniční koleje, polohu hlavních návěstidel, rychlostníků, zastávek a stanic včetně nástupišť,  sklonu tratě

B

líží se zastávka. AVV řídí jízdu bez zásahu strojvedoucího a brzdit začíná v místě vypočteném dle místa zastavení, které je pevně dáno v mapě AVV a aktuální rychlostí vlaku. Přitom v maximální možné míře využívá elektrodynamickou brzdu s mož-

1

i jeho velikosti. Součástí systému je i jízdní řád. Pro modelovou situaci jsme zvolili trať z Prahy Masarykova nádraží do Kralup nad Vltavou. Vozidlem byla elektrická jednotka řady 471 CityElefant. Vlak projede úsek tratě, aniž by strojvedoucí musel sáhnout na sdruženou jízdní páku s  výjimkou udělení souhlasu k odjezdu ze stanic a zastávek. Tak daleko, aby počítač sám věděl, že cestující už nastoupili a vystoupili a jsou splněny podmínky pro odjezd vlaku, ještě vývoj nedošel. Ale vzhledem k jeho sofistikovanosti je to určitě jen otázkou času. Pojďte tedy nahlédnout pod pokličku systému krok za krokem. VÁCLAV RUBEŠ

2

ností rekuperace. CityElefant zastavuje ve stanici či zastávce měkce a doslova na vteřinu včas. To umožňuje jízdní řád konkrétního vlaku, který systém obsahuje. Strojvedoucí má možnost ovlivnit zadáváním údajů během jízdy na klávesnici AVV příjezd do zastávky s náskokem, předpokládá-li například větší frekvenci cestujících. Samotnou jízdu umí systém přizpůsobit případnému zpoždění či náskoku. To znamená, že pokud je vlak zpožděn, systém využívá maximální dynamiky stroje a maximální povolené rychlosti v daném úseku tratě. V případě náskoku hojně využívá výběhu i s důrazem na ekonomiku jízdy a vede vlak tak, aby v zastávce nebo stanici zasta-

3

1 OŽIVENÍ SYSTÉMU

S dpoledne v obvodu žst. Prostějov se na železničním přejezdu v km 81,555 střetl osobní automobil Škoda Fabia s osobním vlakem 3816. Řidič automobilu byl smrtelně zraněn. Přejezd je zabezpečen světelným zabezpečovacím zařízením bez závor. Osobním vlakem byla elektrická jednotka řady 460. Škoda předběžně činí 270 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Brno.

trojvedoucí přepne ovladač režim jízdy do polohy CB – cílové brzdění – a zadá do počítače základní data, jako je číslo vlaku, počet náprav a brzdicí procento. Též provádí případnou korekci času. Systém AVV ožije, což se projeví na obrazovce LCD oznámením o jeho aktivaci. Ke správné funkci se ale systém AVV musí zorientovat podle prvního MIBu

C

ityElefant projíždí nad prvním MIBem. Ten je tvořen párem trámců mezi kolejnicový-

Dobřichovice 17. března

V

 podvečerních hodinách v obvodu žst. Dobřichovice se na přejezdu v km 20,514 střetl osobní automobil Volkswagen Passat s rychlíkem 824. Přejezd je zabezpečen světelným zabezpečovacím zařízením se závorami. V čele vlaku byla elektrická lokomotiva 363.052-2. Škoda předběžně činí 150 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Praha.

Dolní Poustevna 20. března

O

dpoledne mezi žst. Dolní Poustevna a Mikulášovice dolní nádraží se na přejezdu v km 23,981 střetl osobní automobil Škoda Fabia s vlakem Os 16011. Přejezd je zabezpečen výstražnými kříži. V čele vlaku byl motorový vůz 854.223-5. Škoda předběžně činí 100 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Ústí nad Labem.  (MirKo)

mi pásy, ve kterém jsou umístěny permanentní magnety. Počet a polarita jednotlivých magnetů je v trámci uspořádána tak, aby každý MIB byl nezaměnitelný s jiným kdekoli na české železniční síti. Po správné identifikaci bodu systém přebírá vedení vlaku,ale strojvedoucí může kdykoli systém vypnout a převřít řízení. Strojvedoucí má možnost systém omezovat ve výkonu i brzdě.

vil naprosto včas a nikoli s náskokem. Všechny tyto preference jsou zohledněny v dynamice jízdy i brzdění. Na LCD se přitom zobrazuje zbývající vzdálenost do místa zastavení i předpokládaný čas příjezdu. Zajímavostí je i to, že místa zastavení v mapě zohledňují místní poměry. To znamená, že vlak nemusí jet až na konec nástupiště, ale zastavuje na obvyklém místě, což může být přístřešek nebo přístupová cesta k nástupišti. Systém je tedy nastaven tak, že může zastavit čelem soupravy na začátku nástupiště, koncem soupravy u konce nástupiště, nebo středem soupravy uprostřed nástupiště. Souhlas k odjezdu z místa zastavení, ať už se jedná o zastávku, stanici nebo po zastavení u návěstidla, uděluje vždy jen strojvedoucí. Ten je také povinen neustále sledovat činnost systé-

mu a být připraven kdykoli převzít řízení. Přestože systém AVV není zabezpečovacím zařízením, jeho hlavním cílem je odbřemenění strojvedoucího.

Úseky vybavené MIBy • Děčín (včetně) – Ústí nad Labem (mimo) • Lovosice (včetně) – Roudnice (mimo) • Vraňany (včetně) – Nelahozeves (včetně)

zastávka

V

v kolejišti. Jízdu k prvnímu MIBu tedy řídí strojvedoucí.

2 PRVNÍ ZÁCHYTNÝ BOD

Zlín 16. března

 odpoledních hodinách mezi žst. Zlín-Malenovice a Zlín střed se na železničním přejezdu v km 7,270 střetl osobní automobil Citroën Xsara s osobním vlakem 14265. Řidička automobilu byla lehce zraněna. Přejezd je zabezpečen světelným zabezpečovacím zařízením bez závor. Osobním vlakem byl motorový vůz 810.519-9. Škoda předběžně činí 150 tisíc korun. Událost šetří RIBŽD Brno.

4

zastávka

O

13/2011

• Kralupy nad Vltavou (mimo) – Praha Bubeneč (mimo) • Praha Masarykovo nádraží (včetně) – Pardubice (mimo) • Choceň (stanice) • Ústí nad Orlicí (mimo) – Dlouhá Třebová (včetně)

• Třebovice v Čechách (včetně) – Olomouc hlavní nádraží (mimo) • Olomouc (pražské zhlaví) – Dluhonice (mimo) • Hranice na Moravě (mimo) – Ostrava-Svinov (včetně) – Opava východ (včetně) • Bohumín-Vrbice (včetně) – Dětmarovice – Koukolná (včetně) • Dětmarovice – Petrovice u Karviné (mimo)

3 TEĎ ŘÍDÍm já!

S

ystém se zorientoje podle prvního MIBu a zkontroluje jeho polohu v mapě. V případě nenačtení MIBu, který se nachází na trati, je počítač schopen dva po sobě jdoucí body nahradit z popisu tratě. To lze jen u nedůležitého MIBu, který se nachází na trati. V dopravnách nelze MIB nahradit. Protože AVV přebírá informace i z vlakového zabezpečovače vozidla, zobrazuje graficky na LCD návěstní znak příštího hlavního návěstidla včetně vzdálenosti k němu. V případě, že návěstidlo přika-

5 člověk není jen na ozdobu

V zuje snížení rychlosti nebo dokonce zastavení u návěsti Stůj, přizpůsobí výkon i brzdění vozidla tak, aby v úrovni návěstidla mělo rychlost přikazovanou návěstidlem, případně aby zastavilo 50 metrů před návěstidlem.

jezdové návěstidlo do Kralup nad Vltavou přikazuje rychlost 80 km/h. Přestože systém spolupracuje s vlakovým zabezpečovačem, ten není schopen rozlišit návěštění vyšší rychlostí (60/80/100/120 km/h). Proto se AVV vždy chová jako při nejvíce omezující návěsti. Strojvedoucí má ale možnost „říci“ systému zadáním na klávesnici AVV, že ve skutečnosti může využít vyšší rychlost přikazovanou návěsti-

5

dlem. Tato funkce je samozřejmě podmíněna naprostou odpovědností strojvedoucího za správnost zadaných údajů.

Břeclavští sedlají třistaosmdesátky Sílu nejvýkonnějších lokomotiv ČD krotí tým zkušených Jihomoravanů. Novinka vozí prestižní i obyčejné vlaky.

Z

kušení strojvedoucí z Provozní jednotky Břeclav z DKV Brno používají stroje řady 380 každý den. Vedou jimi několik vlaků InterCity, EuroCity, ale i rychlíků nebo spěšných vlaků mezi Břeclaví, Brnem a  Prahou. Momentálně jsou v Břeclavi dislokovány tři lokomotivy této nejmodernější řady Českých drah, u kterých se ujaly například přezdívky Messerschmitt či Bivoj. Novinkou je jejich nasazení na osobních výkonech z Břeclavi do Bohumína.

NOVÉ SPOJENÍ. Lokomotivy ve zkušebním provozu vedou vlaky FOTO RICHARD WEBER z Prahy do Břeclavi a z Břeclavi do Bohumína. 

Neobvyklé stanoviště

Lokomotivy mají pěkné a moderní, klimatizované stanoviště strojvedoucího, odpovídající podmínkám jednotného evropského stanoviště vozidel se sofistikovanými ovládacími prvky, které jsou možná pro řadu za-

VÝKON. Bezmála šest a půl megawattů pod kapotou se pozitivně

projevuje v krácení jízdních dob v případě zpoždění. 

FOTO AUTOR

městnanců poněkud neobvyklé. „Pravda je, že naši kolegové, kteří jezdili například na strojích řad 362 nebo 363, si musí na nový systém řízení postupně zvykat. Je zcela odlišný a o několik generací dále, než tomu bylo dosud,“ říká s úsměvem Josef Vykydal, jeden z  břeclavských strojvedoucích, kteří s Bivoji jezdí. Nové české lokomotivy mají oproti typově podobným rakouským lokomotivám Taurus, které také jezdí na českých tratích, některé klady, ale i zápory. „U strojů řady 380 velmi oceňujeme například automatické očišťování obručí jízdních kol, výborně pracující skluzovou ochranu či cílové brzdění. Naopak oproti rakouským Taurusům je stanoviště strojvedoucího poloviční. Jde totiž o poněkud odlišný koncept lokomotivy s  deformační zónou, což je pro nás zatím dost neobvyklé,“ vysvětluje Vykydal. Pro nezasvěcené to znamená, že strojvedoucí by měl přežít náraz při rychlosti do 110 km/h při hmotnosti překážky do 14 tun.

Kvalitativní posun vpřed

Břeclavští strojvedoucí se také seznamují s přepojováním vzdu-

chové techniky v případě poruchy vozidla. „Pokud dojde k  závadě na lokomotivě a jsme nuceni pracovat se vzduchovou technikou, musíme vykonat delší řadu předepsaných úkonů, které jsme dosud neznali. Nicméně šikovní technici již pracují na  zjednodušení systému tak, aby byl uživatelsky příjemnější,“ vysvětluje Vykydal. Pro všechny případy mají strojvedoucí v Břeclavi k dispozici vlastní stručné manuály, které pomáhají v případě potřeby k rychlé orientaci. „Vzpomínám, jak se postupně zajížděla řada 363, která měla při zahájení provozu řadu poruch. Problémy byly i s Taurusy, kde se musela ladit kompatibilita zabezpečovacího zařízení a  lokomotivního počítače. Na strojích řady 380 se již podařilo skloubit řadu poznatků jak z provozu Taurusů, tak současně našich strojů 362 a 363, které mají unikátní výborný systém řízení české výroby v provozu naprosto osvědčený a využívaný. Třistaosmdesátky rozhodně znamenají výrazný kvalitativní posun v osobní vozbě Českých drah,“ dodává Josef Vykydal. MARTIN HARÁK

provoz a zahraničí

13/2011

průmysl Univerzální vozidlo s hydraulikou

V

 Jihlavském závodě CZ LOKO dokončili vývoj speciálního drážního vozidla MUV 74 s hydrostatickým přenosem výkonu, které plně nahrazuje někdejší populární, ale dnes už přežitý a technicky zastaralý vozík MUV 69. Jde o nové vozidlo pro traťové hospodářství, které je v řadě směrů v našich podmínkách výjimečné a řeší všechny problematické uzly starého vozidla. Nové univerzální motorové vozidlo MUV 74 váží 11 tun a dosahuje rychlosti 60 km/h. Hmotnost nákladu může činit 6 tun. Nové vozidlo spatřilo světlo světa rok a půl poté, co bylo v lis-

topadu 2009 představeno speciální železniční vozidlo na údržbu tratí MUV 71 s mechanickým přenosem. K němu později přibylo i MUV 73 s elektrickým přenosem. Vozidlo je vybaveno hydraulickým nakládacím jeřábem Fassi a prostornou, hlukově i tepelně izolovanou kabinou pro sedm osob s novým uspořádáním a novou koncepci řízení. Ovládací pult je otočný o 180 stupňů. Vedle nové převodovky, brzd a jiného rozvodu vzduchu je novinkou i prodloužená ložná plocha, umožňující převážení kolejnic.

MOVO investuje do zaměstnanců

P

lzeňská společnost MOVO, která je členem skupiny Škoda a specializuje se na opravy, rekonstrukce a modernizace osobních železničních vozů, si zvyšuje konkurenceschopnost odborným vzděláváním svých zaměstnanců. Za pomoci Evropské unie, konkrétně prostřednictvím Operačního programu Lidské zdroje a zaměstnanost z Evropského sociálního fondu, a státního rozpočtu ČR odstartovala letos v únoru vzdělávací projekt. Ten potrvá do konce ledna 2013 a jeho hlavním cílem je dosáhnout zvýšení odborných a profesních znalostí a dovedností zaměstnanců při opravách a modernizaci kolejových vozidel. Celkově bude na konci projektu úspěšně proškoleno 465 účastníků kurzů.

DB Schenker už dvě desetiletí u nás

S

polečnost DB Schenker, poskytovatel logistických služeb, slaví v letošním roce dvacet let svého působení v České republice. Začínal zde v roce 1991 jako malá spediční společnost se dvěma pobočkami a jedenácti zaměstnanci. Dnes patří DB Schenker se sítí 18 poboček a téměř 800 zaměstnanci k významným logistickým společnostem na českém trhu. Před dvaceti lety nabízela firma pouze přepravu celovozových zásilek a skladování. Dnes se specializuje na komplexní dodavatelské služby pro automobilový, spotřební a elektronický průmysl i oblast průmyslové výroby. (rub)

5

Boom příměstských vlaků

nost přímých cest na milánské letiště mimo dopravně přetížené hlavní město Lombardie. Dále kanton Ticino získá možnost rychlého napojení na západní Švýcarsko a Bern přes Simplon a Lötschberg. Celková délka tratě Mendrisio – Varése činí 17,7 km, přičemž na  švýcarské straně se počítá se zdvojkolejněním a  elektrizací. To umožní zavedení půlhodinového intervalu u zastávkových vlaků a dvojhodinového u rychlých vlaků. Zahájení provozu se předpokládá v roce 2013.

Pro Švýcarsko je typické husté osídlení, přičemž tři čtvrtiny obyvatel žijí v aglomeracích. To s sebou přirozeně přináší značné nároky na železniční příměstskou dopravu včetně mezistátní.

P

optávka po  regionální dopravě v  okolí velkých švýcarských měst v posledních desetiletích roste. To se týká silnice i železnice. Už v roce 2006 byl kvůli tomu z rozhodnutí parlamentu zřízen infrastrukturní fond, kam plynou poplatky z prodaných pohonných hmot. Rozpočet fondu na příští dvě desetiletí činí 20,8 miliardy švýcarských franků, přičemž podíl státu činí šest miliard. Prostředky mají plynout právě do aglomeračních projektů, na nichž by se dále měly finančně podílet kantony, města či dopravci. Mezi hlavními projekty, které se nyní realizují, jsou stavby v Curychu, v okolí Ženevy či v italsky mluvícím kantonu Ticino.

Mezistátní S-Bahn v okolí Ženevy CURYCH. Plány na rozvoj železniční infrastruktury ve Švýcarsku počítají s rychlejší cestou mezi městy. 

FOTO martin harák (2x)

FRANCIE Curych

Bern

ŠVÝCARSKO Bellinzona

Ženeva

Více vlaků pro Curych

Díky nově budovanému podzemnímu průjezdnému nádraží v  Curychu bude možné rozšířit nejen nabídku příměstských spojů (tzv. S-Bahnů), ale také zvýšit atraktivitu dálkové dopravy. Srdcem průjezdné tratě bude podzemní nádraží s názvem Löwenstrasse. Směrem na západ povedou koleje přes dva

Kapacita curyšského dopravního uzlu se brzy zvýší. 

ITÁLIE

v curychu vznikne průjezdné podzemní nádraží löwenstrasse. nové mosty do čtvrti Altstetten a na východě spojí tunel Weinberg hlavní nádraží se čtvrtí Oerlikon. Tato nová trať tak umožní lepší přípoje a spojení. Nové podzemní nádraží se bude nacházet v hloubce šestnácti metrů pod stávajícími nástupišti číslo 4 až 9 současného hlavního nádraží. Samozřejmostí bude nová nákupní pasáž, nesoucí název Gessnerallee. Ta doplní stávající rozsáhlé podzemní nákupní prostory curyšského hlavního nádraží a propojí okolní ulice, nástupiště a nádražní halu.

INVESTICE. Švýcarsko železnici masivně podporuje. FOTO archiv čd Součástí této stavby je řada infrastrukturních úprav na  dalších nádražích, které mimo jiné umožní přímou jízdu ze severu a  západu Švýcarska, například Bernu a Basileje, na curyšské letiště mimo hlavní nádraží. Kapacita největšího švýcarského nádraží se tak zvýší ze stávajících 300 tisíc na  půl milionu cestujících denně. Se zprovozněním podzemního nádraží se počítá postupně v letech 2014 a 2015.

Ticino a severní Itálie se časově přibližují

Přeshraniční projekt Ferrovia Mendrisio – Varése propojí nejen švýcarský kanton Ticino s  italskou Lombardií a  milánským mezinárodním letištěm Malpensa, ale také s Romandií. Tento projekt přiblíží švýcarská a italská města Bellinzona, Lugano, Chiasso, Como a Varése, tedy oblast, kde žije asi 600 tisíc obyvatel. Velkou výhodou bude mož-

Z 19. století pocházejí úvahy o železničním propojení švýcarského nádraží Cornavin, které je hlavní stanicí švýcarské Ženevy, a francouzského města Annemasse. Jde o projekt s názvem CEVA (Cornavin-Eaux-Vives-Annemasse), který byl takřka po sto letech oprášen. Tím se bezesporu přispěje ke snížení hustého automobilového provozu v ženev-

na nové trati do ženevy se buduje pět dalších zastávek. ských ulicích a zároveň se lépe propojí tamní region. V Ženevě a jejím okolí bydlí téměř milion lidí s předpokladem dalšího růstu. Jádrem projektu CEVA je výstavba 4,8 km dlouhého tunelu mezi stávajícími dvěma tratěmi Cornavin-La Praille a  Eaux-Vives-Annemasse. Trať se připravuje v dvojkolejné podobě v krytém tubusu. S jejím uvedením do provozu se počítá v roce 2016. Díky tomu pojedou dálkové vlaky z Annemasse do Ženevy pouhých dvacet minut místo stávajících 35 minut a navíc s dvěma nutnými přestupy. Rovněž se počítá s pěti novými zastávkami, které navrhl známý architekt Jean Nouvel. Díky této nové trati o  délce 16 kilometrů vznikne 230 km dlouhá síť tratí příměstské rychlodráhy, ohraničená městy La Plaine a Bellegarde na západě, Coppet na severu Ženevského jezera, francouzskými městy Annecy na jihu a Evian na východě. Vznikne tak mezinárodní a  mezikantonální síť příměstských železnic s názvem Franco-Valdo-Genevoise.

Řím

MARTIN HÁJEK

Podle Via 12/2010.

slovensko Dopravci omezují spoje a propouštějí

N

árodní slovenští železniční dopravci ZSSK a ZSSK Cargo Slovakia připravují od dubna propouštění a v segmentu osobní dopravy i rušení řady železničních spojů asi na dvou desítkách tratí, neboť stát si objednal o 5 procent méně spojů. ZSSK bude muset opustit zhruba až dvě stovky zaměstnanců. Podobným restrukturalizačním procesem by měla projít i nákladní společnost ZSSK Cargo Slovakia, kde by v první vlně mělo letos odejít přes 250 zaměstnanců.

Va

Wolsztyn

POL

Od ledna jezdí stošedesátkou

Z

ačátkem ledna se také na Slovensku začalo jezdit rychlostí 160 km/h. Konkrétně v úseku Bratislava-Rača – Nové Mesto nad Váhom na prvním národním železničním koridoru. První vlak kategorie InterCity 502, jedoucí z Košic do Bratislavy, vedla dvousystémová lokomotiva 350.006, zvaná Gorila. Tuto lokomotivu známe i z našich tratí, kde vozí vlaky EuroCity mezi Prahou a Bratislavou.

V Pováží pokračuje modernizace tratě

I

ntenzivní stavební práce probíhají na modernizaci dvojkolejné tratě v úseku Nové Mesto nad Váhom – Púchov. Stavba rozsáhlého charakteru je rozdělená do šesti stavebních etap. Čtyři z nich postupně získávají parametry evropských koridorů a úpravou prošly i leckteré mezistaniční úseky. Zhotovitelem prvních dvou etap je Sdružení Nové Mesto – Zlatovce 2009, vedené českou společností OHL ŽS se sídlem v Brně, zbývající etapy realizuje Sdružení ŽSR – Beluša pod vedením společnosti Strabag Bratislava. (mh)

krátké zprávy ze světa Staví trať kvůli surovinám do Číny

Začala privatizace polského Carga

Evropské dotace pro dopravní projekty

Poslanci deklarovali podporu železnici

Miliardové garance pro ÖBB na pět let

Čína má neukojitelnou potřebu nerostných surovin, což podporuje boom těžby v Austrálii. V  liduprázdné západní Austrálii se těží miliony tun železné rudy, která je dopravována námořními loděmi do Číny. Aby se tato ruda dostala rychle z dolů do přístavů, je v současnosti budována železniční trať. Každý vlak by měl mít až 300 nákladních vozů a trať musí unést vozy s hmotností na nápravu 40 tun. Stavbu tratě zajišťují známé rakouské firmy jako například Voest-Alpine Eisenbahn či Plasser & Theurer.

Polské státní dráhy začaly hledat nového majitele pro nákladního přepravce PKP Cargo. Na prodej je přesně polovina plus jedna akcie této společnosti. „Po mnoha letech příprav zahajujeme největší privatizační projekt v železniční branži v Evropě,“ uvedla v prohlášení zveřejněném na internetových stránkách Polských státních drah jejich šéfka Maria Wasiaková. Zájemci mohou předběžné nabídky podávat do 12. května. Hodnota PKP Cargo se odhaduje na 2,1 miliardy zlotých (12,7 miliardy korun).

Evropská komise dne 21. února oznámila, kterým projektům výstavby a modernizace infrastruktur v EU bude přidělen grant z rozpočtu transevropské dopravní sítě. Prostředky uvolněné na spolufinancování dosáhnou 170 milionů eur. Dotace mají pomoci členským státům zejména vybudovat chybějící dopravní spojení, odstranit kapacitní problémy, zlepšit bezpečnost v dopravě a snížit dopad na životní prostředí. Uspělo celkem 51 projektů ze 24 zemí EU, a to na základě výzev uveřejněných 19. května 2010.

U  příležitosti plenárního zasedání Evropského parlamentu ve  Štrasburku dne 9. března byla zahájena činnost platformy Rail Forum Europe. Za  tímto účelem byla uspořádána pracovní večeře. Deklarovaným cílem této platformy je „zajistit, aby byl navázán konstruktivní dialog k  lepšímu pochopení problémů souvisejících s železnicí a usnadnit spolupráci při rozvoji společných strategií a iniciativ mezi europoslanci a železničním sektorem“. V řídicím výboru platformy zasedli dva Češi.

Rakouská vláda schválila 1. února Rámcový plán tamních státních drah ÖBB pro období 2011–2016, který předpokládá výdaje do budování infrastruktury ve  výši 12,8 miliardy eur. Tyto výdaje nebudou financovány přímo ze státního rozpočtu, ale ÖBB na ně získají státní garance. Cílem investic má být zajištění rychlejších meziměstských i mezinárodních spojení, většího pohodlí pro cestující, renovací nádraží a dobudování železniční sítě, která bude konkurenceschopná vůči silniční dopravě.

HSA z Amsterodamu do Bruselu ve ztrátě

Vysokorychlostní vlak Třívozové dieselové jednotky pro Belfast pro 80 % Američanů

Problém DB s novou tratí kolem Rýna

Smlouva na další část tratě Milán – Verona

Nizozemský parlament projednal 1. února vysoce ztrátový provoz vysokorychlostních vlaků High Speed Aliance (HSA), a to na základě zprávy ministryně infrastruktury Melanie Schultz van Haegenové. Podle ní hrozí podniku bankrot, pokud by stát nezasáhl. Provoz spojení HSA mezi Bruselem a Amsterodamem byl zahájen v prosinci 2009. Nicméně se nepodařilo získat dostatečný počet zákazníků na pokrytí nákladů. Společnost HSA je z 95 procent vlastněná státní železniční společností NS.

Americký viceprezident Joe Biden oznámil plán na vytvoření dostupné vysokorychlostní železnice pro 80 procent Američanů během následujících 25 let. Přirozeně tak navázal na Obamovu poslední Zprávu o  stavu Unie v Kongresu. Plán přinese nová pracovní místa, která se nedají vyřešit outsourcingem, a zároveň přispěje ke zvýšení konkurenceschopnosti domácího průmyslu. Dva fondy, každý o objemu 4 miliardy dolarů, mají financovat tvorbu nové infrastruktury (kolejí a nádraží) a opravu stávajících.

Místní úřady ve Freiburgu zamítly plány DB na výstavbu nové tratě kolem horního Rýna v úseku při Offenburgu. Přitom trať Karlsruhe – Basilej musí být podle německo-švýcarské dohody postavena do roku 2017, aby pojala navýšené dopravní objemy směrované na novou alpskou transversálu. Jádrem odporu občanských iniciativ je hlavně záměr vést nákladní trať přes město Offenburg. Nespokojenost je rovněž s hlukovými limity a protihlukovou ochranou. DB považují přerušení řízení za nepřiměřené.

Dne 7. března byl podepsán kontrakt na výstavbu druhé fáze projektu VRT Milán – Verona, úseku Treviglio – Brescia, ve výši 700 milionů eur mezi RFI a konsorciem Cepav Due. Tento kontrakt je prvním ze dvou, které se mají uzavřít pro tento úsek. Podle očekávání by měl celkem stát okolo 2 miliard eur. Počítá se s výstavbou 58 km dvoukolejné tratě železnice, 39 km tratě vysokorychlostní, 12 km odbočky z hlavního koridoru do Brescii a 7 km tratě podél stávajících kolejí.(sh, mez, acri, kla)

První ze dvaceti třívozových dieselových vícedílných jednotek pro železnici Translink NI byla dodána do  doků v Belfastu 14. března. Stalo se tak dva roky po objednávce provedené u španělského výrobce CAF podle projektu financovaného ministerstvem pro regionální rozvoj ve výši 114 milionu liber. Jednotky budou nasazovány na trati Belfast – Larne od konce tohoto roku. Interiér je navržen podle evropských norem pro osoby se sníženou pohyblivostí a nikoliv podle bývalých norem Velké Británie.

6

INZERCE A SERVIS

TRŽNICE ZAHRADY ČECH 26. ročník jarní akce pro zahradníky, zahrádkáře a milovníky přírody

13/2011

CK Kysuca Tour, spol. s r.o. ponúka letné dovolenky so ZĽAVOU 250Kč na deti od 4 r. do 12 r. z ceny ubytovanie v sezónnych pobytoch a deti do 4 r. majú pobyt zdarma bez naroku. 10dňové zájazdy do BULHARSKA – Pomorie v ležadlovom vozni do Burgasu POMORIE červen + září červenec + srpen 2lôžková izba od 5 200 Kč 5 980 Kč 3lôžková izba od 7 200 Kč 8 580 Kč 4lôžková izba od 10 140 Kč 10 920 Kč V cene je zahrnuté 7x ubytovanie: v penziónoch pri mori,   izby s vlast. príslušenstvom a balkónom. Pre náročnejších záujemcov ponúkame hotelové ubytovanie   v Pomorí v hoteli Diana. 10dňové zájazdy do ČIERNEJ HORY – Sutomore v ležadlovom vozni do Sutomore/Bar SUTOMORE červen + září červenec + srpen 2lôžková izba 5 400 Kč 6 500 Kč 3lôžková izba 8 600 Kč 9 440 Kč 4lôžková izba 10 400 Kč 12 380 Kč V cene je zahrnuté 7x ubytovanie: v penziónoch pri mori,   izby s vlast. príslušenstvom a balkónom. Všetky ceny sú bez ceny za dopravu. Pobyt je možné predĺžiť na 14 nocí. Bližšie informácie na web. stránke: www.ck-kysucatour.sk alebo osobne v kancelárii na ŽST Kys. N. Mesto alebo na telefónoch 00421/41/421 1620, alebo želez. telefón 900/421/930/831/57, mobil: 00421/908 219 442 alebo e-mailom: [email protected].

LEPTOKÁRIE 2011

6. 4.–10. 4. 2011 výstaviště Zahrada Čech Litoměřice

ČD, a. s. – oficiální dopravce, akce VLAK+, 50% sleva na zpáteční jízdné otevírací doba: 6. 4.–9. 4. od 9 do 18 hod., 10. 4. od 9 do 17 hod., vstupné: dospělí 60 Kč, důchodci, studenti 40 Kč, děti 20 Kč

www.zahrada.cech.cz

Poslední volná místa Leptokárie, kombinovanou dopravou, cesta zkrácená o dva dny, úspora na jízdném pro neželezničáře! Praha – Beograd – vlakem, Beograd – Leptokárie luxusním a klimatizovaným autobusem. Cena uvedena za osobu Datum 2lůž. p. 3lůž. ap. 4lůž. ap. 2. turnus 11. 6 –26. 6. 6 600 Kč 6 100 Kč 5 100 Kč 3. turnus 25. 6.–10. 7. 7 600 Kč 6 600 Kč 5 900 Kč 4. turnus 9.7.–24. 7. 7 600 Kč 6 600 Kč 5 900 Kč 7. turnus 20. 8.–4. 9. 7 600 Kč 6 600 Kč 5 900 Kč Informace na tel. č. 606 111 382 nebo ZV OSŽ Nymburk – 972 255 445

CK SUSANNA VIAGGI JIŽNÍ ITÁLIE – Kampánie, Puglia, Basilikáta rezidence, villaggia, bungalovy, apartmány, čisté moře, nádherné pláže, příroda, sport, vlakem, busem, autem, letadlem www.susanna-viaggi.cz tel./fax: 325 594 551, 607 101 707

nabízíme CELOROČNÁ PONUKA 2011 Kežmarok – Vysoké Tatry Priváty: 9 EUR osoba/noc REDER – Slavkovská 24, 060 01 Kežmarok mobil: 00421 905 344 493, e-mail: [email protected]

Ck H-Tour Nabízí zájezdy – děti slevy! • Černá Hora – Sutomore, vlakem od 3 070 Kč za 7 nocí červen + září, 10 nocí červenec + srpen 4 990 Kč, výběr penzionů, jízdné 3 450 Kč/os., pouze lehátka + transfer + 700 Kč/os. • Bulharsko – Sozopol, penzion Ruska, vlakem, 7 nocí/pokoje a apartmány 2 590–3 590 Kč, jen leh. + trans. 1 500, jízdné, lehátka + transfer 4 290 Kč • Řecko Chalkidiki – Stavros, penzion 12den. zájezdy autobus (9 noclehů) 6 300–6 900 Kč/os., polop. 300 Kč/os. • Sýrie + Jordánsko 29 990 Kč/letenka. Taxy + příplatky z Prahy, transfery, 9 noclehů + snídaně, průvodce aj. • 17.–29. 8. 2011 Murmansk, Solovki, Petrohrad vlakem, s FIP + OSŽD 16 990 Kč, včetně jízdného 22 880 Kč tel./fax: 581 614 552, 607 611 998, 9–20 hod., www.2-dovolena.cz e-mail: [email protected]

ZLEVŇUJEME ubytování u moře, www.kamkoliv.eu, tel.: 604 518 951

LEVNÉ UBYTOVÁNÍ V ČERNÉ HOŘE cestovní agentura JULIA e-mail: [email protected] http://www.julia-ca.wzcz tel.: 371 751 868, 606 222 550

PENZION RELAX Chřibská nádraží školení, semináře, rekreace, učebna, sauna, dětské hřiště, příznivé ceny. www.penzionrelax.cz tel.: 728 778 380

Když lokomotivy mají svá křestní jména

Č

tenář Milan Ovesle reagoval na článek Martina Navrátila v čísle 11, kde se píše o pojmenovávání železničních vozidel. To, že mají železničáři „své“ stroje rádi, dokládá přiloženými fotografiemi. Kromě rakouského Johanna 1116.139 ÖBB a našeho Asterixe zaslal reprodukci snímku D. Wünschmanna z  Eisenbahn Kurier 9/2007 s dvojicí parních lokomotiv řady 58 DR. Jedna z nich nese hezké české jméno Rusalka. Snímek je údajně z Drážďan z roku 1969. K tomu lze dodat, že v obou polovinách Německa bylo poměrně časté lokomotivy pojmenovávat. (red)

Podrobné programy v katalogu Dovolená 2011

NEPŘEHLÉDNĚTE!

Letecké seniorské pobyty 55+ • Madeira 55+, odlety v období do 22. 10! Odlety v pátek z Prahy. Cena 14 990 Kč i pro doprovodnou osobu. Mladší bez seniora cestují za příplatek 2 000 Kč. Cena zahrnuje: 7 nocí s polopenzí, transfer, letenku včetně tax a poplatků, více v CK nebo na našich internetových stranách.

Výběr z vlakových poznávacích zájezdů 2011

• 6.–14. 5. – Zelený ostrov Ischia, cena 7 900 Kč zahrnuje: 6x ubytování, 6x polopenzi, 6x místenku, vstup do hotelového termálního bazénu, transfer Neapol – hotel – Neapol, půldenní okruh ostrovem, dárek, infomateriály o ostrově, služby vedoucího zájezdu. BONUS: zastavení v Římě, prohlídka s českým doprovodem, min. počet účastníků 20 osob. • 7.–11. 6. – Rakousko – Země našich sousedů. Cena 5 690 Kč zahrnuje: 4x ubytování, 4x polopenzi, 4x místenku, soukromý vlak Zel lam See, služby vedoucího zájezdu. • 29. 7.–3. 8. – Švýcarsko – Svět velehor. Cena 4 790 Kč zahrnuje: 3x ubytování se snídaní, 3x místenku, vedoucího zájezdu. • 1.–14. 9. – Sicílie – kouzelný ostrov slunce. Cena 7 390 Kč zahrnuje: ubytování, úklid apartmánu, 2x lehátko, 4x místenku a služby vedoucího zájezdu.

Autobusové jednodenní zájezdy

9. 7. a 13. 8.– Orlí hnízdo, cena 750 Kč/os., odjezd z Č. Budějovic. 20. 8. – Medvědí soutěska, cena 850 Kč/os., odjezd z Č. Budějovic.

Lázeňské pobyty • Štúrovo – zkrácené pobyty – apartmány a studia na Vadaši v období 1. 5.–12. 6., cena od 2 010 Kč/studio, cena zahrnuje: pronájem apartmánu nebo studia na 3 noci, spotřebu energií, povlečení, parkování, vstup na koupaliště Vadaš. • Turčianské Teplice, hotel Vyšehrad, cena 2 999 Kč/os. zahrnuje: 4 noci, 4x snídaně nebo večeře, 1x večerní koupání (2 h) v Aquaparku, který je přímo proti hotelu, 1x částečnou masáž zad (15 min). Nástupy podle volné kapacity hotelu – kterýkoliv den v týdnu. • Podhajská – apartmánový domek a chatky, cena 1 890 Kč/os., pobyt zahrnuje: 7 nocí, povlečení, energie, parkoviště, internet, úklid, transfer z železniční stanice na vyžádání den před nástupem. Vzdálenost ke koupališti cca 20 min. pěší chůze, děti do 12 let 1 400 Kč/os./pobyt. • Penzion Rozália Velký Meder – týdenní pobyty v období 1.–3. 9., cena za osobu ve dvoulůžkovém pokoji 3 550 Kč zahrnuje: 7 nocí, 7x snídani (možnost dokoupení polopenze). • Hotel Park Dudince – zkrácené pobyty – cena 3 095 Kč/os. v období 1. 5.–26. 6. zahrnuje: 3 noci, 3x plnou penzi, vstupy do bazénů 7–19 h neomezeně, saunu úterý, čtvrtek, sobota 16–18 h, 4 procedury. Příplatek za pokoj s výhledem na bazén 300 Kč/pobyt. • Nové Hrady – hotel Wellness Rezidence – do konce června prodloužena akce Jarní pohlazení. Cena 2 990 Kč/os. zahrnuje: 4 noci, 4x polopenzi, 1x čínskou energetickou masáž (cca 25 min.), 1x reflexní masáž zad, krku a šíje (25 min.), volné vstupy do wellness oázy (bazén, sauna, vířivka, solná jeskyně, parní komora). Bonus 10% sleva na jednorázovou konzumaci v cukrárně Kousek, 1x prohlídka kláštera Nové Hrady/os./pobyt. Pro velký úspěch opakujeme! • Hotel Babylon Liberec – akce pouze pro naší CK – cena 2 690 Kč/ dospělá osoba zahrnuje: 2 noci v 4* hotelu, polopenze (bufety), neomezený vstup do aquaparku, lunaparku, iqparku, možnost ranního plavání již od 8 hodin. Ke každému dospělému dítě do 14 let

zdarma – dítě má stejné služby jako dospělá osoba. Akce je platná do konce června 2011. Seniorské pobyty • Poděbrady – hotel Tlapák 50+, cena 6 050 Kč/os. ve dvoulůžkovém pokoji zahrnuje: 5 nocí, 5x polopenzi, 1x lékařské vyšetření, 10 procedur, 2x odpolední kávu se zákuskem. JARNÍ TOULKY PŘÍRODOU • Špičák, Železná Ruda, hotel Čertův Mlýn – 2 až 4lůžkové pokoje s vlastním soc. zařízením, možnost dětské přistýlky, TV, chladnička, 12. 3.–2. 7. 2011 pobyt na 6 nocí se snídaní a volným vstupem do hotelového bazénu za 2 940 Kč na osobu. • Český ráj – Nepřívěc u Sobotky, hotel Ort – 2 až 4lůžkové pokoje s vlastním soc. zařízením, TV-SAT, výhodné SENIORSKÉ POBYTY 55+ do 30. 4. 2011, týdenní pobyt So–So se snídaní za 3 750 Kč/ osoba včetně 3 hod. stolního tenisu a 2 hod. golfu za pobyt zdarma. • Mikulášovice, hotel Ron – stylově zařízené 2lůžkové pokoje nebo apartmány ve státem chráněné budově z 18. století, výhodné SENIORSKÉ POBYTY 50+ do 14. 5. 2011, týdenní pobyt So–So se snídaní za 2 880 Kč na osobu v pokoji a 3 480 Kč za osobu v apartmánu. • Krkonoše, Dolní Mísečky, hotel Idol – 2 až 4lůžkové pokoje s vlastním soc. zař., TV-SAT, výhodné SENIORSKÉ POBYTY 55+ od 16. 4. 2011, týdenní pobyt s polopenzí a masážním balíčkem za 3 590 Kč na  osobu. ROMANTICKÝ VÍKEND od  15. 4.–30. 6. 2011, cena 1 590 Kč za osobu zahrnuje: ubytování na 2 noci, polopenzi a masážní balíček (klasická masáž a lávové kameny). Kontakty: ČD travel, s.r.o., Na Příkopě 31, tel.: 972 243 051, 972 243 057, 972 243 055, pobočky: Na Příkopě 31, tel.: 972 243 071, Praha hl. nádraží 972 241 861, Brno hl. nádraží 972 625 874, provozní doba pondělí–pátek 9.00–17.00 h e-mail: [email protected], [email protected] www.cdtravel.cz

Vydávají České dráhy, a.s., nábř. L. Svobody 12, 110 15 Praha 1, IČ 70994226 | Vychází každý čtvrtek. | e-mail: [email protected] | www.cd.cz/zeleznicar | Předseda redakční rady: Jiří Havlíček ŠÉFREDAKTOR: Petr Horálek | Adresa redakce (místo vydání): Železničář, České dráhy, a.s., Generální ředitelství, nábř. L. Svobody 1222, 110 15 Praha 1. | Redaktoři – tel. 972 233 091 Havířov – tel. a zázn. 972 751 478 | OBJEDNÁVKY INZERCE a předplatného: Eva Balíková, tel. 972 233 090, e-mail: [email protected] | Uzávěrka inzerce ve čtvrtek ve 12 h. Honoráře dopisovatelům se zasílají měsíčně bankovním převodem. Nemohou však být vyplaceny, pokud autor nesdělí redakci adresu, rodné číslo a číslo účtu. | Nevyžádané rukopisy a fotografie se nevracejí. Vydavatelský servis zajišťuje GRAND PRINC a.s. | Registrováno Ministerstvem kultury ČR pod č. MK ČR E 6680 ze dne 4. 2. 2003 | ISSN 0322-8002

LIDÉ A PŘÍBĚHY

13/2011

pošta Volejbal, městský běh a stolní tenis

7

Vlakuška k vašim službám

O

dborové sdružení železničářů ve spolupráci s ČD, ČD Cargo a SŽDC připravuje účast výpravy železničářů ČR na Mezinárodním mistrovství USIC ve volejbale v roce 2011. O účast ve výpravě se mohou ucházet zájemci z řad aktivních zaměstnanců uvedených společností, jejich rodinní příslušníci, děti ve věku 16–21 let a dále zaměstnanci organizací odčleněných od ČD (opravárenské a stavební firmy, TSS, ČD - Telematika a další), kteří jsou členy Odborového sdružení železničářů. Hledáme především volejbalisty s ligovými zkušenostmi, kteří splňují uvedené podmínky a mají zájem ucházet se o reprezentaci ČD. Zájemci se přihlásí do 30. 4. na adresu: Stanislav Nosek, České dráhy, a.s., Regionální servisní pracoviště OSŽ, Riegrovo náměstí 914, 501 37 Hradec Králové, případně na telefonu 972 341 322 nebo 737 275 164, nebo přes e-mail stanislav.nosek@ osz.org. Vždy je třeba uvést jméno, datum narození, adresu bydliště, telefon, zaměstnavatele (u rodinných příslušníků zaměstnavatele otce nebo matky) a sportovní oddíl. Nominační soustředění se uskuteční 18.–19. 5. v Hradci Králové. Zároveň tímto žádáme organizační pracovníky mužstev ligových soutěží o informování hráčů, kteří splňují uvedená kritéria. České dráhy a Odborové sdružení železničářů zvou na otevřený závod železničářů, městský běh Pardubická devítka. Akce se koná ve středu 27. dubna, hromadný start je v Pardubicích na Pernštýnském náměstí v 18.00 hodin, prezence od 16.00 hodin. Závazné přihlášky a informace o podmínkách účasti přijímá nejpozději do 22. dubna Stanislav Nosek (kontakt viz výše). Obvodní turnaj železničářů ve stolním tenise mužů a žen pro rok 2011 se uskuteční v sobotu 2. 4. od 10.00 hodin v herně stolního tenisu TTC ELIZZA Praha (bývalá kotelna), Mikulova 1583, Praha 4-Jižní Město (možnost rozehrání od 9.00 hodin). Závazné přihlášky nejpozději do 31. 3. přijímá Jiří Vrážel, telefon 972 2465 221, 739 011 597, e-mail [email protected].

OSŽ

Olomoučtí senioři mají svoji klubovnu

O

d letošního roku se mohou důchodci Správy dopravní cesty Olomouc scházet ve své klubovně. Odboráři ve spolupráci s vedením SDC vyčlenili v přízemí budovy svého sídla v Nerudově ulici v Olomouci jednu místnost, kterou vybavili základním mobiliářem, počítačem s možností připojení na internet a tiskárnou s kopírkou. Členové Klubu seniorů, který založili bývalí zaměstnanci SDC Olomouc před dvěma lety, se tak mohou setkávat v důstojném prostředí, zavzpomínat si u kávy, informovat se o připravovaných akcích a také o konkrétních problémech železnice současnosti. Klubovnu mohou využívat i vedoucí sekcí seniorů z jednotlivých správ, připravovat informace o akcích, tvořit a tisknout příslušné pozvánky i formuláře přihlášek na akce, pořizovat kopie vydávaného Zpravodaje a podobně.

JIŘÍ NEVŘELA

Dopisy jsou redakčně upra­veny a kráceny.

CHCETE NOVINY? Mezi úkoly vlakušky v 1. třídě spojů IC a EC patří donést cestujícímu žádaný denní tisk nebo objednat pro něj oběd v jídelním voze.

Jako dítě snila o práci letušky. Dnes sice Kristýna Malá ve vzduchu nepracuje, stejnokroj stevardky ale nosí. Od února totiž pečuje o pohodlí cestujících v mezinárodních vlacích EuroCity.

FOTO AUTOR (3x)

dividuálně podle jeho potřeb, navodit ve voze příjemnou atmosféru a v cestujících pocit, že je postaráno o každé jejich přání. Osobně jsem se zatím s žádnou negativní reakcí nesetkala.“

Portugalsky vysvětlit, co je to bramborový salát

N

a  casting ji pozvala agentura TESS promotion. Vyšlo to na  první pokus. Práce vlakušky ve vlacích Českých drah pro Kristýnu Malou představuje splnění dávné touhy obsluhovat cestující v letadlech. Dala jí přednost před zaměstnáním za  stolem v  kanceláři, protože je ráda mezi lidmi a miluje cestování. Kristýna přiznává, že se jí na letuškách vždy líbily uniformy a je přesvědčená, že i ty železniční jsou velmi slušivé.

TÝM. O spokojenost zákazníka se snaží veškerý personál.

vlakuška KRISTÝNA MALÁ

S

tudentka Filozofické fakulty Univerzity Karlovy v Praze. Tuto fakultu si zvolila z toho důvodu, že se ráda vzdělává, miluje literaturu a literární teorii. V dětství toužila po práci letušky, nyní se živí jako ste-

lím vždy železnici,“ říká na úvod sympatická dívka, která doprovází cestující v  1. vozové třídě na  vybraných spojích Českých drah. „Na mé práci je skvělé, že každý den potkám nové lidi, vidím nové tváře a dozvím se nové věci, zkrátka se nikdy nenudím. Neroznáším jen noviny a kávu, náplní mé práce je především zpříjemnit cestujícím jízdu. Pro některé cestující to znamená respektovat jejich soukromí,

Upovídanost je při této práci výhodou

„Jezdím prakticky každý den vlakem do města. Bydlím kousek od Prahy a vlak pro mě představuje jednoznačně nejlepší spojení. Kromě toho jsem vášnivá cyklistka a vlakem se kolo přepravuje velice snadno, takže na cyklovýlety po Česku vo-

vardka Českých drah v 1. třídě spojů EuroCity. Má ráda práci mezi lidmi a dobrou společnost. Mluví anglicky, německy, portugalsky, španělsky a částečně italsky. Ve volném čase často jezdí na kole. ale někteří jsou velice přátelští a rádi si se mnou popovídají a ocení moji společnost. Jsem komunikativní, což je v podstatě jen eufemismus pro upovídanost, takže mi to vyhovuje,“ směje se slečna Kristýna. Dodává ještě, že ráda pracuje v týmu a chválí vlakovou četu i personál jídelního vozu. „Cestující jsou určitě nejvíc vděčni za lidský přístup. Naším úkolem je věnovat se každému z nich in-

Na  otázku, zda využije na  vlakových spojích jazykové znalosti, Kristýna Malá jednoznačně odpovídá: „Plynně mluvím anglicky, německy a portugalsky, domluvím se i španělsky a trochu italsky. Angličtinu v dnešní době jistě zúročí každý, kdo pracuje ve službách, ani já nejsem výjimka. Ve vlacích InterCity a EuroCity, které máme s kolegyněmi na starosti, jezdí mnoho cizinců, takže angličtina je nezbytná. Německy se mnou zatím nikdo nemluvil, ale k mému překvapení jsem se hned při své první jízdě setkala se skupinkou brazilských turistů, mířících do Prahy. Velice ocenili, že jsem byla schopná jim poradit v portugalštině.“ Kristýna doplňuje, že exotičtí turisté z  Brazílie se zajímali hlavně o hlavní město Prahu, ale i o řadu podrobností, jaké je například nejlepší české pivo, co je vlastně řízek s bramborovým salátem nebo guláš. „Bylo až komické vysvětlovat jim věci, které my považujeme za samozřejmé. To je ale normální. Proto je vždy velmi zajímavé setkání s lidmi z rozdílných kultur a mít možnost je seznámit s tou naší.“ MARTIN HARÁK

Díl 18.: Vendelín versus Krmelec lásky Výpravčí Vendelín Ohnoutka měl v důchodu plno času. Za odstupné si pořídil počítač a rozhodl se napsat paměti.

S

e psaním měl Vendelín již určité zkušenosti. Léta totiž dopisoval do železničářských časopisů a za tím účelem absolvoval četná školení. Sepsal dohromady sedmdesát sedm kapitol. S výsledkem běžel za starým kamarádem, šéfredaktorem okresních novin. „Je to dobré! Začnu to otiskovat jako seriál,“ zhodnotil dílo novinář. Byl odejit a s ním vymetli i jeho pracovní stůl. Šéfredaktor však doporučil Vendelínovo dílo jednomu nakladatelství. „Je to dobré, ale víte, máme pevný ediční plán!“ pra-

vil nakladatel. Nadšenému literátovi sklaplo.

O paměti není zájem

Jiný nakladatel pravil: „Vážený příteli, pamětí jsou dnes plné obchody. Každý, kdo alespoň patnáctkrát řekl na jevišti paní, nesu vám psaní, už napsal nějaké paměti. Za  dvacetiletého fotbalistu zrovna teď napsal paměti známý novinář.“ Vendelín potom rozepsal své paměti do tří knih. Jedna kniha je o rodné vísce, druhá o studiu na železniční průmyslovce a třetí o službě na  železniční stanici. Opustil takzvanou „ich formu“. Všechny knihy jsou o někom. Při psaní vidí literát všechny popisované lidi před sebou. Knihy jsou plné laskavého humoru. Manželka Božena nese literátovu činnost s  nelibostí. Dědek prý na stará kolena zblbnul. Jeho současnou snahu považu-

Historky ze života kolem dráhy

Ž

elezničnímu důchodci Vendelínu Ohnoutkovi leží spisovatelství v genech. Literární činnost projevoval už jeho pradědeček Valerián, který sepsal sbírku básní Srdce v tunelu, vydal ji vlastním nákladem a probendil tak věno prababičky Hermíny. Prodal tehdy ovšem jen pár knih, které si kupoval sám v přestrojení. Podobně neslavně dopadl jeho pravnuk Vendelín.

je za  zbytečnou, neboť by bylo údajně důležitější natřít plechovou střechu. Vendelín se rozčílil. Pravil: „Milá ženo Boženo, já tu knihu vydám a bude to bestseller. Vydělám velký prachy a  tu střechu nám natře firma Jeřábek a synové!“ Začínající literát zakoupil spoustu časopisů, aby nabídl své dílo. Zakoupenými časopisy byl ale šokován. Viděl jen velké barevné fotografie, drby o slavných lidech, recepty. Oslovil i takzvaně humoristický časopis čtvrté cenové skupiny. Utratil tisíc korun za  doporučené dopisy. Vše marné.

Milostný román ženy Boženy

Zatím žena Božena v  oddělené ložnici nelenila. Jedním prstem na kufříkovém psacím stroji značky Consul psala milostný román. Něco si pamatovala z dob,

kdy byla dobývána, něco přidávala z vlastní fantazie. Obklopila se ročníky Listu paní a dívek z první republiky. Vendelín svůj psací stroj ani nepostrádal. A Boženka uspěla! Její knihu Krmelec lásky přijalo nakladatelství Šťastný domov. Příběh je slepenec ze všech ženských časopisů současných i předválečných. Je tam všechno. Láska i zklamání, rozchod i opětné shledání. Je to i lehce erotické. Nakonec se u krmelce lásky nepolíbí Irča s továrníkem Horským, ale světe, div se, s manažerem Strouhalem. Boženka se rozhodla, že knihu vydá pod pseudonymem Něhoslav Podborský. No a co, vždyť jiná žena vydala pod pseudonymem i Káju Maříka. Román Krmelec lásky půjde jistě na odbyt. Sponzory už Boženka nepotřebuje. Ty ať si shání neúspěšný manžel Vendelín. FRANTIŠEK MENDLÍK

8

za poznáním

kam jet Boleslavský motoráček vyráží

13/2011

Exotika na jemenský způsob (1)

P

remiérou v nabídce KŽC Doprava je letos Boleslavský motoráček, výletní vlak mířící z Lysé nad Labem do Jičína přes turistické oblasti Kokořínska, Mladoboleslavska a Českého ráje. Poprvé vyjede ve dnech 23. a 24. dubna a dále pojede o vybraných státních svátcích 8. května, 5. a 6. července, 28. září, 28. října. Spěšný vlak 1595 vyráží z Lysé nad Labem v 9.37 přes Všetaty, Mělník, Mšeno, Mladou Boleslav, Dolní Bousov, Sobotku a Libuň do Jičína. Zpět se ve 14.58 vydá přes Sobotku a Mladou Boleslav a dál přes Nymburk do Lysé.

Výtopna Zdice s autogramiádou

O

 víkendu 2.–3. dubna se již pošesté otevřou dveře muzea historické železniční a silniční techniky Výtopny Zdice. Příchod nové turistické sezony 2011 bude navíc doprovázen pokřtěním nové knihy o místní podbrdské lokálce Zadní Třebaň – Lochovice včetně autogramiády. Dráha Liteňka totiž oslaví již stodesáté výročí provozu. Příznivce válečné techniky pak jistě potěší možnost navštívit místní vojenské muzeum. Mezi těmito místy bude pravidelně v hodinovém intervalu jezdit historický autobus. Do Zdic z Prahy vyjede přibližně v osm hodin zvláštní historický motorový vlak. Další info na www.saxi.cz.

Kraslické muzeum již otevřelo brány

Z

ejména na historii horské tratě Klingenthal – Kraslice – Sokolov, po které začaly vlaky jezdit v roce 1876, se zaměřuje muzeum na nádraží v Kraslicích. Právě otevřelo své pomyslné brány veřejnosti a navštívit je můžete vždy v sobotu od 9 do 16 hodin. Naleznete tu mimo jiné tisk lepenkových jízdenek, kolejovou uzávěru či kus kolejnice z roku 1875, stará razítka, uniformy, staré jízdní řády, přepravní pomůcky, množství fotografií a řadu dobových dokumentů. Vybudovala ho sokolovská Železniční společnost M131.1.

Šlechtična pojede na Křivoklát

T

radičním Křivoklátským expresem opět přivítáme ve středních Čechách Velikonoce. Zvláštní vlak Českých drah vyjede na hradní slavnost a do železničního muzea v Lužné u Rakovníka na Křivoklátě ve dnech 23. 4. a 24. 4. na trati Praha-Braník – Praha-Vršovice – Praha-Smíchov – Beroun – Křivoklát – Lužná u Rakovníka a zpět. Soupravu řazenou z muzejní patrové jednotky Bp/ Bpjo/Btjo a bufetového vozu tentokráte poveze lokomotiva 475.179 Šlechtična neboli děčínská Líza. Předprodej jízdenek probíhá také ve stanici Praha-Braník. (mn)

MĚSTO Z PERNÍKU. Domy v historickém centru San’á zdálky vypadají jako cukrářský výrobek. V postranních uličkách najdete malé řemeslnické dílny. 

Ačkoli v Jemenu nenajdete ani metr kolejí, můžeme vám ho doporučit na dovolenou. Domy tu vypadají jako z perníku a tržiště působí skutečně, ne jako kýč načančaný pro turisty.

N

a jihu Arabského poloostrova leží na náhorní plošině ve výšce 2 300 metrů nad mořem hlavní město Jemenu San’á. Jeho historické centrum se nachází na  seznamu chráněných památek UNESCO. Není těžké pochopit proč, architektura starých vysokých domů tu skutečně nemá ve světě obdoby. Domy vypadají doslova jako z perníku, mnohdy jsou vysoké i osm pater a celé jsou nazdobené bílými ornamenty a barevnými okny s vitrážemi. Obdivovat ornamenty v oknech lze neustále, aniž bychom viděli několik stejných. Domy jsou staré mnohdy i čtyři sta let a styl ornamentů na jejich zdech se liší podle příslušnosti k  různým místním kmenům.

Na tržišti a v mešitě pod českým lustrem

Celé staré město je obehnáno mohutnými hradbami. Městské brány se na noc zavíraly ještě v šedesátých letech minulého století. Hned za nejzachovalejší městskou branou Bab Al-Jemen je začátek súku, tedy tržiště. Prodávají se tu hlavně džambíje,

zdobené jemenské dýky coby odznak dospělosti a vážnosti každého domorodce, koření a oblečení. V postranních uličkách najdete spoustu kovářských, truhlářských a sedlářských dílen. Krámků se suvenýry je tu jen pár, a tak centrum vůbec nepůsobí dojmem turistické atrakce, ale naopak budí dojem živoucí historie. Z novějších staveb upoutá pozornost mešita pojmenovaná po  současném prezidentovi a sjednotiteli Jemenu – Sálehova mešita. Byla dostavěna teprve před půlrokem. Je tak obrovská, že na  špičkách jejích šesti minaretů musejí neustále blikat varovná světélka pro letadla. Zvenku působí poněkud stroze, ale uvnitř je překrásný interiér. Leštěný mramor, nové koberce a štukové ornamenty svítí novotou a její stěny zdobí kaligrafické citáty. A na stropě září křišťálové lustry z České republiky.

vávané obytné domy, ruiny starých budov a  hlavně imámův palác. Tento palác je ten nejopravdovější a nejjemenštější ze všech imámových paláců v  Jemenu. Sedm set let stará stavba je odvážně vystavěná na vrcholu výrazné skály a svou nazdobenou fasádou svítí do okolí. Imám vládl Jemenu až do převratu v šedesátých letech a z jeho paláce je nyní muzeum.

Domy na vrcholcích hor

PŘEŽVYKOVÁNÍ. Obyvatelé měst rádi posedávají v ulicích a užívají místní lehkou drogu zvanou kát pro lepší náladu. RUSKO

TURECKO

Lehká droga boulí tváře

Další jemenskou raritou je kát – keř s  latinským názvem Catha Edulis – místní lehká droga. Údajně obsahuje povzbuzující látky zlepšující náladu, zahánějící únavu a hlad. Zdejší obyvatelé ho žvýkají v neskutečném množství. Aby byl účinek kátu co největší, rozžvýkané lístky a výhonky se musí schovávat do tváře v průběhu celého odpoledne a  neustále se k  nim přidávají další a další dávky. K večeru má tak téměř každý Jemenec vyboulenou tvář. Převážná většina úrodné půdy je v  Jemenu používána právě k pěstování kátu, takže na kozy a  ovce moc zeleně k  pastvě ne-

FOTO autor (3x)

SÝRIE IRÁK

ÍRÁN

SAÚDSKÁ ARÁBIE

JEMEN

Imámův palác v oáze Wádí Dhar je starý asi sedm století.

San‘á

zbývá. Tím pádem jsou nuceny se živit převážně starými odpadky, novinami, krabičkami od cigaret a možná i bodláky. Musí to být úplná zoologická záhada, že tato arabská koza vůbec dokáže

vyprodukovat něco takového jako mléko. Pár kilometrů na sever od San’á leží Wádí Dhar, zelená oáza v hlubokém údolí plném zahrad s kátem. Mezi nimi jsou poscho-

Jemenské hory dosahují nejvyšší výšky vrcholem Jabal Nabi Šu’ajb – 3 760 metrů. Na západě ostře spadají směrem k moři. Téměř všude jsou terasovitá políčka s kátem a kávovníky. Na volném prostranství roste plno kaktusů a v nižších polohách nejsou výjimkou tlupy opic. Z každé špičaté skály se zubatou špičkou se při detailním pohledu vyklube opevněná vesnice. Na rozdíl od Evropy jsou zde lidská sídla vždy co nejvýše. Nezřídka je to vlastně jedna řada domů-pevností postavených za sebou na skalním výběžku vysokém několik stovek metrů. Skála je úzká tak, že je nemožné projít kolem prvního domu, a tak vede jediná přístupová cesta skrz něj. To činí z vesnice takřka nedobytnou pevnost. O kus dál jsme zváni na prohlídku nejstarších a nejmohutnějších domů ve vesnici. Podle vytesaných nápisů nade dveřmi domy postavili v  devátém století Hidžry, to znamená, že je jim dnes asi šest set let. Uvnitř na  schodišti je absolutní tma. Sem ještě elektřina nedorazila. Pavel Sklenička

Pokračování v příštím čísle.

Technické a stavební zajímavosti z Plzně Plzeň nenabízí jen pivo, ale jako Evropské město kultury 2015 i plno technických památek.

P

ři návštěvě západočeské metropole si nenechte ujít novou Techmánii. Je to bývalá tovární hala Škodovky, která ukrývá celou řadu kuriozit a zajímavostí pro malé i velké. Namátkou třeba prototypovou šestinápravovou elektrickou lokomotivu na střídavé napájení S 699.0.

Mosty a nádraží

K technickým zajímavostem nemohou nepatřit i plzeňské mosty.

Kromě řady silničních rozhodně stojí za pohled paralelní železniční mosty přes Radbuzu. Můžete si je vychutnat při jízdě vlakem ve  směru Klatovy, Domažlice nebo Cheb. Reprezentativní drážní památkou je veliká společná nádražní budova hlavního nádraží architekta Rudolfa Štecha postavená v historizujícím slohu roku 1907. Budova byla těžce poškozena nálety na konci války, po válce byla opravována, dnes ji čeká další omlazení. Dnes bohužel notně omšelá, ale zajímavá stavebně i prostředím je nádražní budova na Jižním (dříve Říšském) předměstí postavená roku 1904 podle návrhu architekta Rudolfa Buriana. A do třetice mezi nádražími: Plzeň zastávka na klatovské tra-

ti je ovlivněná kubismem. Maximum o  největší strojírenské firmě regionu vám nabídne podnikové muzeum Škody holding.

Tramvajový provoz

RETROPOHLED. Architektonicky zajímavá budova plzeňského hlavního nádraží v polovině 50. let.

FOTO archiv autora

Průvodce zmiňují i  památník Františka Křižíka ve stejnojmenných sadech. Roku 1880 právě v Plzni tento elektrotechnik vynalezl obloukovou lampu s diferenciální regulací. A ještě k městské dopravě. Ta byla v Plzni zahájena 29. června 1899 na tramvajových tratích Bory – Lochotín, Skvrňany – Nepomucká třída a Náměstí – Plynárna. Zachován je zde vůz číslo 18 původní Křižíkovy tramvaje a na náměstí Republiky přežil a roku 1992 byl rekonstruován objekt centrální stanice elektricMartin Navrátil ké dráhy.