Openbaar Vervoer Schiphol Amsterdam Almere Lelystad Ruim baan voor het spoor in Metropoolregio Amsterdam

Openbaar Vervoer Schiphol – Amsterdam – Almere – Lelystad Ruim baan voor het spoor in Metropoolregio Amsterdam

OV SAAL: Ruim baan voor het spoor in Metropoolregio Amsterdam Elke dag reizen duizenden mensen met de trein van en naar de Metropoolregio Amsterdam. De komende jaren worden dat er steeds meer. De verwachting is dat in 2030 dagelijks zo’n tachtigduizend mensen op en neer reizen tussen Almere en Amsterdam. In de regio gaan immers steeds meer mensen wonen. Almere alleen al heeft plannen om zestigduizend woningen te bouwen. Daarnaast trekt de Hanzelijn volop nieuwe reizigers. Deze spoorlijn verbindt sinds 2012 Lelystad en Zwolle met Amsterdam en Schiphol. Ook inwoners van Kampen, Dronten en Zwolle kunnen nu gemakkelijk en snel naar en van Schiphol reizen. Bovendien ontwikkelt de Zuidas, het kantorengebied rond de A10 Zuid, zich tot het belangrijkste internationale zakencentrum van Nederland.

De huidige spoorinfrastructuur kan deze groei niet aan. Daarom maakt ProRail de komende jaren onder de noemer OV SAAL (Openbaar Vervoer Schiphol Amsterdam Almere Lelystad) het spoor tussen Almere – Amsterdam Centraal en Almere – Schiphol klaar voor de toekomst. Tussen Schiphol en station Duivendrecht wordt het spoor over een lengte van 8 kilometer verbreed. Daarnaast worden hier 17 spoorkruisingen aangepast of helemaal vernieuwd. Bij Almere Centrum bouwt ProRail onder meer twee keersporen en diverse wisselcomplexen. Ook komen er over een lengte van 24 kilometer aan beide kanten van het spoor geluidsschermen. ProRail brengt op diverse plaatsen raildempers aan. Zo kunnen meer treinen rijden en neemt de betrouwbaarheid van het spoor toe. De aanpassingen zorgen ervoor dat: –– De capaciteit tot 2023 toeneemt van 8 naar 12 treinen per uur/per richting tussen Amsterdam en Almere en 1 goederentrein per uur/per richting. –– Na 2023 de capaciteit groeit van 12 naar 16 treinen per uur/per richting tussen Amsterdam en Almere en 1 goederentrein per uur/per richting. Eind 2016 moet het werk klaar zijn en kunnen de treinen van de nieuwe infra gebruikmaken. De grote winst is voor de treinreiziger. Die kan dan zo vaak op de trein stappen dat een spoorboekje raadplegen niet langer nodig is. Daarnaast is de nieuwe spoorinfra een stimulans voor de economie.

ProRail OV SAAL: Ruim baan voor het spoor in Metropoolregio Amsterdam

De werkzaamheden zijn nu echt uit de startblokken. Wat gebeurt er de komende tijd? Aanleg keersporen De keersporen komen net buiten station Almere Centrum tussen twee doorgaande sporen te liggen. Na een stop op het station rijden de treinen naar het keerspoor, om later terug te rijden naar het station. Bij het ‘keren’ zijn geen reizigers in de trein; de aankomende reizigers zijn al uitgestapt en de vertrekkende reizigers moeten wachten met instappen tot de trein terug is. Aanpassing viaducten Voor de aanleg van de keersporen worden deze spoorkruisingen aangepast; –– Landvoogdpad – gracht –– Spoordreef –– Stadswetering –– Dinkelpad –– Charlie Chaplinweg –– Schipbeekpad Bouw geluidsschermen Doordat er meer treinen gaan rijden en de sporen in sommige gevallen dichter bij huizen of kantoren komen te liggen, neemt de geluidsbelasting toe. Onderzoek in de voorfase van het project heeft laten zien dat maatregelen nodig zijn om de geluidsbelasting straks binnen de wettelijke grenzen te houden. Op verschillende plaatsen komen daarom geluidsschermen. Ook brengt ProRail raildempers aan. Calamiteitenvoorzieningen Door het toegenomen treinverkeer en de aangescherpte weten regelgeving is het noodzakelijk om langs de gehele Flevolijn, dus ook in Almere, de calamiteitenvoorzieningen uit te breiden en aan te leggen. Calamiteitenvoorzieningen zijn vluchtdeuren, trappen, calamiteitenwegen en blusvoorzieningen. Daarmee borgen we dat in geval van calamiteiten de spoorbaan goed toegankelijk is voor de hulpdiensten, er goede vluchtwegen zijn en er voldoende bluswater beschikbaar is.

Raildemper Een raildemper is een middel om het geluid van treinpassages te beperken. De dempers worden aan de rails geklemd of gelijmd, waardoor deze minder hard trillen als er een trein overheen rijdt.

2

Oostvaarders Buiten Centrum Parkwijk

Muziekwijk

Almere Poort

Muiden

d

Weesp

Hollandse brug

Weesp

Planning Geluidsschermen bouwen is misschien technisch niet zo moeilijk, maar als het midden in een drukke woonomgeving gebeurt en de beschikbare ruimte beperkt is, vergt het een strakke planning. ProRail plant het werk heel nauwkeurig en met oog voor de woonomgeving. Dat beperkt de overlast.

Werkwijze: –– Kappen en snoeien begroeiing langs beide kanten van het spoor. –– Kabelvrij maken werkterreinen / overige voorbereidende werkzaamheden. –– Bouwweg aanleggen aan weerszijden van het spoor.

In elke wijk wordt in deze volgorde gewerkt: –– Verwijderen begroeiing, afrastering en verharding. –– Voorzieningen voor toegankelijkheid. –– Sloop bestaande geluidsschermen en taludtrappen.Legenda Overzichtskaart OV SAAL –– Tijdelijk kabels verleggen. –– Portalen bij kruisende wegen. Tracé OV –– Start bouw geluidsschermen N - aanbrengen funderingen Bestaand - aanbrengen steenkorven plinten Station - aanbrengen glazen schermen. –– Aanbrengen betonnen kabelkoker aan spoorzijde scherm © Topografische Dienst Emmen - verleggen kabels in betonkoker. –– Aanbrengen opstelplaatsen, keervoorzieningen en wegen. –– Afbouw en herstel omgeving.

2016.

2017.


3

Planning 2015 - 2016 Wijk:

Poort en Muziekwijk

Muziekwijk / Staatsliedenwijk

Noordkant van de spoorlijn

– Olympialaan – Stationstunnel – Pierre de Coubertinlaan – Kroatiëkade – Europalaan – Beneluxlaan – Castorstraat

– N207 Hogering – K202 Railinzetplaats – Hollandse Dreef – Ella Fitzgeraldpad – Bartokweg – Buxtehudepad – Plantsoenpoort

Station Almere Poort

Station Almere Muziekwijk Kwartaal 3 2015 t/m kwartaal 2 2016

Van tot en met

Kwartaal 2 t/m kwartaal 4 2015

Zuidkant van de spoorlijn

– Cascadepad – Osirispad – Brikweg

Van tot en met


Wijk:

Staatsliedenwijk / Almere stad


Grondwerk voor verbreding spoorbaan

Kwartaal 2 2015 t/m kwartaal 2 2016

Verbreding viaducten: – Landvoogdpad – Stadswetering – Spoorpad – Dinkelpad – Charlie Chaplinweg – Schipbeekpad Damwanden tussen Stadswetering en Charlie Chaplinweg Aanbrengen geluidschermen tussen Den Uylpad en Dinkelpad

Van tot en met


Zuidkant van de spoorlijn

Grondwerk voor verbreding spoorbaan Verbreding viaduct Stadswetering Aanbrengen geluidsschermen tussen Beatrixpad en Stadswetering

Van tot en met


Wijk:

Verzetswijk en Buiten

Buiten en Oostvaarders

Oostvaarders


– Charlie Chaplinweg – Ben Turpinpad – Veluwedreef – Bongerdpad – Abelenpad – Haagbeukweg – Hoge Vaart – Busbaan – Tussenring

– Koppeldreef – Straat van Florida – Stationstunnel – Rio de Janeirostraat

– Derkinderenpad – Buitenzorgweg – Atlasdreef – Balistraat – Insulinepad – Railinzetplaats

Station Almere Parkwijk

Station Almere Buiten

Station Almere Oostvaarders







Van tot en met Zuidkant van de spoorlijn Van tot en met

– Maurice Guerrainpad – Sieradenweg – N702 Buitenring

– Gerrit Schultepad – Buenos Airesstraat Kwartaal 4 2015 t/m kwartaal 4 2016


4

Groenstroken Centrum Om ruimte te maken voor de geluidsschermen en de bredere viaducten moeten aan beide kanten van het spoor de groenstroken worden verwijderd. In november is de aannemer gestart met het weghalen van het eerste deel in Almere Centrum. De rest volgt in de loop van 2015. Langs de spoorbaan Over de gehele lengte van het spoor moet voor de bouw van de geluidsschermen aan beide kanten van het spoor ruimte gemaakt worden. Bijna alle bomen en struiken direct langs het spoor gaan weg. Deze kapwerkzaamheden worden verdeeld over twee jaar. In begin 2015 is het gebied tussen ‘station Almere Poort’ en de ‘Hoge Vaart’ aan de beurt. Dat gebeurt van begin januari 2015 tot en met maart 2015. In 2016 volgt het gebied tussen de wijken ‘Tussen de Vaarten’ tot en met ‘Buitenring’. Tijdens de uitwerking en realisatie van voorbereidende werkzaamheden wordt duidelijk of ook buiten de spoorzone bomen weg moeten. Het groen op grond van de gemeente Almere wordt alleen in overleg met de gemeente verwijderd. Dit gebeurt op een aantal locaties nadat bekend is waar de bouwwegen komen. Samen met de gemeente bepalen we welke bomen definitief weg moeten en welke na de werkzaamheden worden vervangen.

(geluid) onderzoek uitgevoerd. De berekeningen hebben het toekomstige (geprognosticeerde) spoorvervoer en de belasting voor de omgeving inzichtelijk gemaakt. Op basis van dit onderzoek zijn de locaties voor de geluidsschermen en ook de hoogte daarvan bepaald. Op de site van het Centrum Publieksparticipatie, infrasite.nl, vindt u in het Tracébesluit van OVSAAL de vastgestelde schermhoogte. Het Tracébesluit is door de minister van Infrastructuur en Milieu onherroepelijk verklaard. Dit betekent dat hierover geen beroep meer mogelijk is. ProRail moet de hoogte van de schermen zoals voorgeschreven in het Tracébesluit opleveren. De vormgeving en uitstraling zijn definitief vastgesteld na afstemming tussen geluidsdeskundigen van de gemeente Almere en ProRail en na besluitvorming van de Welstandscommissie van de gemeente Almere. Daarbij is gelet op functionaliteit, transparantie en eenheid in vormgeving en uitstraling. Net als op het Tracébesluit is inspraak of beroep niet meer mogelijk.

Geluidsoverlast De aanleg van de spoorvernieuwing en de geluidsschermen veroorzaakt helaas overlast en lawaai voor de omgeving. Het gaat dan vooral om het geluid van onder meer machines, aggregaten en vrachtwagens die materiaal aan- en afvoeren. Ook bouwen autoverlichting kan hinder veroorzaken. De overlast is weliswaar tijdelijk, maar onvermijdelijk.

Feiten en cijfers

Aanvoer materialen via: –– Diverse werkinritten langs het tracé. –– Route via de hoofdwegen (dreven) en de werkinritten.

Spoorvernieuwing:

V SAAL - Openbaar Vervoer O Schiphol, Amsterdam, Almere, Lelystad

Opdrachtgever:

ProRail

Financier:

inisterie van Infrastructuur M en Milieu

Hoofdaannemers projectdeel Almere:

edubel (BAM Infra) en Dura R Vermeer

Start werkzaamheden:

november 2014

Ingebruikname:

dienstregeling 2017

Lengte:

c a. 24 kilometer en 140 meter raildempers

Totale (geheel OVSAAL 900 miljoen Euro Korte Termijn) investering:

Wat betekent dit voor u? De werkzaamheden nemen in Almere een kleine twee jaar in beslag. Op onze site ProRail.nl/almere-lelystad staat een 3d kaart waarop u de locaties en de hoogte van de schermen terugvindt. Ook kunt u het Tracébesluit raadplegen. Om het Tracébesluit te onderbouwen is een akoestisch


5

Meer informatie Meer informatie over het project OV SAAL kunt u vinden op prorail.nl/almere-lelystad. Daar kunt u zich ook aanmelden voor de digitale nieuwsbrief. Ook kunt u 24 uur per dag, zeven dagen in de week* gratis bellen met de afdeling Publiekscontacten via 0800 - 7767 245 of het contactformulier op onze website invullen (prorail.nl/contact). *Let op: tussen 22:00 uur ’s avonds en 08:00 uur ’s ochtends is Publiekscontacten alleen bereikbaar voor urgente zaken als ernstige overlast en veiligheidsrisico’s. Meer weten? OV SAAL Lees verder op ProRail – prorail.nl/almere-lelystad Dura Vermeer – duravermeer.nl Redubel – redubel.nl Colofon Oplage 22.000 Beeld Gerrit Serné Vormgeving en productie Inpladi bv, Cuijk Disclaimer De informatie in deze folder is met uiterste zorg samengesteld. Toch kan het zijn dat sommige informatie niet meer actueel is, of op enige wijze niet correct is weergegeven. Wij sluiten dan ook elke aansprakelijkheid uit als gevolg van de eventueel onjuiste weergave van informatie. Uitgave ProRail, project OV SAAL December 2014 www.prorail.nl

Openbaar Vervoer Schiphol Amsterdam Almere Lelystad Ruim baan voor het spoor in Metropoolregio Amsterdam

Recommend Documents