Openbaar Vervoer in Oss. Ontwikkeling van Stadsbuslijnen en Streeklijn Oss Eindhoven (Hov)

Openbaar Vervoer in Oss

Ontwikkeling van Stadsbuslijnen en Streeklijn Oss – Eindhoven (Hov)

Podiumbijeenkomst gemeente Oss – 15 maart 2012

Agenda 1. Huidig openbaar vervoer in, van en naar Oss 2. Stadsbuslijnen (lijn 1, 2, 3, 4) a. Optimalisatie stadsbuslijnen Oss b. Resultaten onderzoek OV

Presentatie: Mark van ‘t Hof gemeente Oss en Charlotte Dillisse provincie Noord-Brabant

e. Voorkeursalternatief f. Vragen en opmerkingen? 3. Streeklijn Oss – Eindhoven (lijn 152, 157) en Hov a. ‘Wat is Hov?’ ‘Waarom Hov?’ Voor wie?’ ‘Voorbeelden?’ b. ‘Waarom Hov in Oss? Voor wie?’ ‘Hoe ziet Hov in Oss eruit?’ c. ‘Wat te doen voor Hov in Oss in de komende jaren?’ ‘Wat is de verdere aanpak?’ d. Vragen en opmerkingen 4. Algemene vragen en opmerkingen

Podiumbijeenkomst gemeente Oss – 15 maart 2012

Stad – Buurt – Streek

Openbaar vervoer in Oss

Uit: Mobiliteitsplan Oss 2020, vastgesteld raad 19 mei 2011


4

Charlotte Dillisse provincie Noord Brabant

Stadsbuslijnen 1, 2, 3, 4

Optimalisatie stadsdienst Oss Waarom? • Optimalisatie voor nieuwe dienstregeling 2013 in heel Brabant (financieel neutraal)

• Naar een OV-systeem dat de VRAAG tegemoet komt in plaats van AANBOD-gericht is

• Oss heeft al jaren een zeer matig gebruik (lage vraag)


Optimalisatie stadsdienst Oss Uitgangspunten: • Robuust en duurzaam, anticiperend, bijv. op ziekenhuis Uden • Streeklijnen blijven rijden zoals ze nu ook rijden • Efficiënter systeem voor stadslijnen 1 t/m 4, richtlijn kostendekkingsgraad 25% (=1 euro reiziger + 3 euro belastingbetaler) • Het brede mobiliteitssysteem bekijken (dus met maatregelen voor fiets, deelauto, knooppunten etc.) • Zorgvuldig proces, goede samenwerking gemeente en provincie Stadsbuslijnen 1, 2, 3, 4

Resultaten onderzoek OV Mettegeupel

14

22 3

8

14

30 26

Ussen

16

Zuid 11

13

28

13

Nieuwe Hescheweg Ruwaard

Drukste haltes per lijn 8


Resultaten onderzoek OV Conclusies: • Twee treinstations in stedelijk gebied, korte loop- en fietsafstanden, noodzaak voor busvervoer klein • Kostendekkingsgraad over de 4 lijnen gem. 13% (€ 623.216,- per jaar voor ca.150 reizigers per weekdag > €4000,- p.p.p.j.) • Lijn 1 meest gebruikt: van en naar de Ruwaard • Lijn 3 en 4 nauwelijks gebruikt • Meerderheid maakt 3-5 (retour)reizen per week • Gebruik ‘s avonds is nihil (na 19:00 uur maximaal 2 instappers per dag op lijn 1 en 2, lijn 3 en 4 nul) 9


Resultaten onderzoek OV Conclusies (vervolg): • Belangrijkste vervoersalternatief lopen en fiets (ongeveer 80%) • 15% van de gebruikers ouder dan 65 jaar • 70% jonger dan 35 jaar • Belangrijkste reismotieven: onderwijs (36%), winkelen (24%) en werken (9%) • Gebruik WMO vervoer, ‘minima’ vervoer en Regiotaxi kent

grote spreiding en kleine aantallen

10


Prioritaire bestemmingen Belangrijk zijn bestemmingen met een regionale en lokale functie. Dit zijn:

Centrum

NS ROC Sterrebos Bongert Scholen

o Centrum (voetgangersgebied) o Treinstation Centraal o Scholen (middelbaar en voortgezet) o Seniorencomplexen o Zorgcentra o Ziekenhuis

Bernhoven

Minder belangrijke bestemmingen zijn: o Bestemmingen met een wijkfunctie o Treinstation West o Bedrijventerreinen 11


Verschillende opties onderzocht • Optie 1: Meer passagiers in huidige stadsdienst. • Optie 2: Beperken huidige stadsdienst. • Optie 3: Wijkbus. • Optie 4: Servicebus ouderen. • Optie 5: Benutten streeklijnen. • Optie 6: Efficiëntere stadslijn(en). • Optie 7: Inzet regiotaxi.

12


Optie 6 ingevuld – voorkeursalternatief De basis - 4 streeklijnen 162 DB Lith 96 Sch aijk

Ussen

• 96: spits 2 x per uur, dal- en avondfrequentie (tot 22:30 uur) van 1x per uur (idem zaterdag en zondag) • 162: week 1 x per uur, niet op zaterdag en zondag. • 157: week 1 x per uur tot ca. 23:00 uur. Zaterdag en zondag en in de avond 1x per uur.

Ruwaard

152 / 157 E’hovenhovenUden

• 152: werkdagen elk half uur overdag en ’s avonds, zaterdag en zondag 1 keer per uur tot 23:30 uur


13

Optie 6 ingevuld – voorkeursalternatief Kenmerken: • Nieuwe stadslijn is bruine lijn, voorziet 2 grote gebieden ‘Ussen’ en ‘Ruwaard’ • Stippellijn wordt nog onderzocht Ussen

• Bedieningsvenster: Ma t/m vr: 7.00 – 19.00 2 x p uur Za: 8.00 – 19.00 2 x p uur Ma t/m za: 19.00 – 23.00 1 x p uur Zo: 9.00 – 23.00 1 x p uur •Kosten: € 409.000,-

Ruwaard

•Kostendekkingsgraad: 21% (nog wel minder dan beoogde 25%)


14

Mettegeupel

CS Ussen Zuid

Ruwaard

Nieuwe Hescheweg


15

Optie 6 ingevuld – voorkeursalternatief Conclusies: - Problemen van de witte vlekken beperkt (enkele reizigers) - Wijkbus geen oplossing - Avondbediening komt gemeente tegemoet, robuuster systeem - Voor kwetsbare groepen zijn er vangnetten bij gemeente Oss - Kostendekkingsgraad blijft aan de lage kant - Aanvullende maatregelen door gemeente - Altijd alternatief van regiotaxi


16

Aanvullende maatregelen • Maatregelen/ vangnet voor minima/ doelgroepen/ ouderen • Aanvullende vervoersmogelijkheden • Fietsmaatregelen • Deelauto • … nieuwe initiatieven … • Verbeteren ketenmobiliteit (fiets, bus, trein) • Mobiliteitsmanagement bedrijven

17


Aanpak vervolg • Nader onderzoek naar stippellijn/ routes buurtbussen • Opinienota vastgesteld door B&W, naar WOM-Wijkraad-RO: 20 maart • Bijeenkomst Wijkraden + Reizigersoverleg Brabant: 5 april • Commissie WOM: 18 april • B&W concept besluit + Inspraakronde + B&W eindadvies aan GS: 1 tot 16 mei • Besluit Gedeputeerde Staten: 29 mei • Start nieuwe stadsbusdienst: waarschijnlijk 9 december 2012 18


Stadsbuslijnen in Oss

Vragen, opmerkingen?


Streeklijn Oss - Eindhoven en Hov Antwoord op de vragen: ‘Wat is Hov?’ ‘Waarom Hov? Voor wie?’ ‘Welke voorbeelden van Hov zijn er al?’ ‘Waarom Hov in Oss? Voor wie?’ ‘Hoe ziet Hov in Oss eruit?’ ‘Wat met Hov in Oss in de komende jaren?’ ‘Wat is de verdere aanpak?’

Streeklijn Oss – Eindhoven (Hov)

‘Wat met Hov in Oss?’ Overeenkomst Hov 2011-2015 van regiogemeenten en provincie op 27 januari 2011 getekend Uitgangspunt: gemeente legt infrastructuur aan, provincie draagt 50% bij Provincie SRE Eindhoven Son en Breugel Bernheze Oss Den Bosch Schijndel St. Michielsgestel St. Oedenrode Uden Veghel


‘Wat is Hov?’ 1. Hov = Hoogwaardig Openbaar Vervoer: bus, tram of metro op een eigen route 2. Hoogwaardig: 1. Snel 2. Frequent 3. Comfortabel 4. Betrouwbaar 5. Duurzaam 6. Uitstraling en: 8. doorontwikkeling streeklijn, naast bestaande OV van trein, buurtbus, stadsbus 9. verbinden knooppunten met veel in- en uitstappers 10. Hov is alternatief: fiets en auto blijven belangrijk 11. vraagt grote investeringen in infrastructuur: verre horizon eindresultaat 3. Doel Hov: • Beter aanbod van openbaar vervoer • Aantrekkelijk alternatief voor autogebruik voor specifieke reistrajecten


‘Waarom Hov? Voor wie?’ Doel: - Bereikbaarheid van steden behouden en verbeteren - Alternatief bieden voor autogebruik van inwoners en bezoekers van steden

1. Toename autoverkeer in steden: alleen ‘meer asfalt’ is kostbaar 2. Hogere eisen aan werken leefomgeving: luchtkwaliteit, lawaai, veiligheid, groen >< toenemend autogebruik 3. Beperkte ruimte in stedelijk gebied voor uitbreiding infrastructuur daarom: 1. Alternatieven naast zuinigere en schonere auto’s 2. Voor een deel van autogebruikers en autoritten goed alternatief bieden 3. Fiets voor in en rond de stad - Openbaar vervoer vanuit en naar de regio beter


‘Voorbeelden van Hov?’ Eindhoven – bereikbaarheid binnen de stad en de directe omgeving


‘Voorbeelden van Hov?’ Nijmegen - bereikbaarheid binnen de stad en met de directe omgeving


‘Voorbeelden van Hov?’ Nijmegen - bereikbaarheid binnen stad en met directe omgeving

De Brug, Nijmegen, 7-3-2012


‘Voorbeelden van Hov?’ Breda – bereikbaarheid binnen de stad en de directe omgeving


‘Waarom Hov in Oss? Voor wie?’ Agenda van Brabant: Oss deel van de Brabantse stedenrij > Economische ontwikkeling vereist bereikbaarheid van steden voor mensen en goederen!

Stadsrand: goed bereikbaar via A-50, A-59, Paalgraven, nieuwe N-329. Stad in: niet goed bereikbaar aan zuidzijde in 2020 met de huidige wegenstructuur in Oss (Mobiliteitsplan) Bereikbaarheid van Oss behouden + verbeteren: ook goed alternatief naast autogebruik - (H)ov


‘Waarom Hov in Oss? Voor wie?’ Oss - bereikbaarheid van de stad vanuit de regio Noordoost Brabant trein trein

streeklijn 152-157 trein


‘Waarom Hov in Oss? Voor wie?’ Oss Heesch

Oss - bereikbaarheid van de stad met Hov vanuit de regio Noordoost Brabant

Den Bosch Uden Schijndel

Veghel

Son

Eindhoven


Waarom Hov in Oss? Voor wie?’ Uit: Mobiliteitsplan Oss 2020, vastgesteld raad 19 mei 2011

Specifiek voor Oss: • Verkeer uit regio bereikt vooral vanuit het zuiden de stad Oss • File voor auto én bus bij piekbelasting van spits


31

‘Waarom Hov in Oss? Voor wie?’ CS Oss

W.v.Eschstraat

Streeklijn 152-157

Huidige gebruikers streekbuslijn 152-157 • Scholieren • Wonen-werken regio • Station Oss > Nijmegen – Den Bosch • ? Winkelen en dienstverlening stadscentrum, bezoek inwoners Oss • Vanaf 2014: ziekenhuis in Uden Nadeel: • Bus levert geen tijdwinst op t.o.v. auto • Autogebruik neemt toe: meer file voor bus en auto

S.v.Zwanenbergsingel

Nieuwe Hescheweg

Daarom Hov: • Voor een deel van autogebruikers en autoritten een goed alternatief bieden • Route langs plaatsen waar veel beoogde gebruikers van openbaar vervoer komen: scholen – Talentencampus – nieuw medisch centrum – kantoren – station – stadscentrum Echter, dan wel: Snel, Frequent, Comfortabel, Betrouwbaar, Duurzaam, Uitstraling 32


‘Hoe ziet Hov in Oss eruit?’ 1. 2. 3.

Vrije busbanen Voorrang op kruispunten Drie haltes: Talentencampus-Ziekenhuis, ROCzwembad, NS-station (=eindhalte) Voorbeeld: Julianasingel tusssen Saal en Nw Hescheweg Verkenning!!!

S.v.Zwanenbergsingel

Nieuwe Hescheweg Nieuwe Hescheweg 33


‘Wat met Hov in Oss in de komende jaren?’ Overeenkomst Hov 2011-2015 van regiogemeenten en provincie op 27 januari 2011 getekend

Provincie SRE Eindhoven Uitgangspunt: gemeente legt infrastructuur aan, provincie draagt 50% bij Son en Breugel Bernheze Globale kostenraming infrastructuur Hov in Oss, excl. prov. bijdrage: Oss Totaal tot 2015: € 9.070.000,Den Bosch Totaal tot 2028: € 6.890.000,Schijndel St. Michielsgestel Totaal: € 15.960.000,St. Oedenrode Globale kostenraming infrastructuur Hov in Oss, incl. prov. bijdrage: Uden Veghel Totaal tot 2015: € 4.585.000,-

Totaal tot 2028: € 3.445.00,Totaal: € 7.980.000,Conclusies: 1. periode 2011-2015, € 4.585.000,-, is onhaalbaar voor gemeente Oss 2. nieuwe afspraak met regio en provincie nodig 3. belang meer-beter openbaar vervoer vs. grote investeringen


‘Wat met Hov in Oss in de komende jaren?’ Uitgangspunten voor gemeente Oss: 1. meer inzicht in kosten en opbrengsten van Hov, voor brede overtuiging van nut en noodzaak 2. nauwkeurigere kostenraming (kabels, leidingen etc.) 3. in 2012 besluit nemen over Hov in periode 2011-2015: a. heroverweging door college van gemaakte afspraken met regio b. hoge kosten Hov en huidige financiële situatie gemeente Oss dwingt minstens van grote stappen tot kleine stappen: verbeteren lijn 152 > lijn 152+ c. evt. investeringen in Hov zijn onderdeel van Meerjaren Investerings Plan Mobiliteit d. bij geplande projecten van IUP aansluiten > ’werk met werk maken’ e. mogelijk lijkt: - verbeterde doorstroming van lijn 152 bij kruispunten - ruimte reserveren in structuur-bestemmingsplannen route Hov (‘no regret’) - monitoren bijdrage streeklijn 152 aan bereikbaarheid binnen Oss


‘Wat is de verdere aanpak?’ Uitgangspunten voor gemeente Oss: 1. nauwkeurige kostenraming > voorjaar 2012 2. inventarisatie werkzaamheden 2011-2015 voor IUP langs route Hov > voorjaar 2012 3. besluitvorming ambitie Hov voor 2011-2015 (en 2028) > zomer 2012 4. besluitvorming MIP Mobiliteit voor investering Hov 2011-2015 (lijn 152+?) > zomer 2012 5. nieuwe afspraken met regio en provincie voor periode 2011-2015 > najaar 2012


Samenvatting 1. Oss - centrumstad regio – Brabantse stedenrij – bereikbaarheid! 2. Alternatieven voor toenemend autoverkeer zuidzijde Oss nodig: a. besparing hoge kosten infrastructuur b. behoud leefkwaliteit (lucht, veiligheid, groen, geluid) c. alternatief van en naar de regio: openbaar vervoer 4. Hov - visie op Openbaar vervoer in NOB in 2028 – inspiratie voor nu 5. Redelijk haalbaar resultaat 2015 vraagt minstens ‘Osse aanpak’: 1. hooguit kleine stapjes – van 152 naar 152+ (2015 e.v.: naar Hov- en Hov?) 2. investeringen Hov - onderdeel van MIP-Mobiliteit 3. afstemming met geplande werkzaamheden (IUP) – oog voor doorstroming auto én OV - ‘werk met werk maken’ 4. ruimte reserveren in structuur- en bestemmingsplannen (no regret) 6. Zomer 2012 - besluit college over ambitie Hov 2015 in Oss, o.a. via MIP-Mobiliteit 7. Najaar 2012 - nieuwe afspraak met regio en provincie over Hov periode 2011-2015


37

Vragen en opmerkingen over Hov? Informatie over Hov Oss en regio: www.hovnoordoostbrabant.nl Nijmegen: hov.nijmegen.nl Eindhoven: www.hovnet.nl Breda: www.veolia-transport.nl Vragen over Hov Oss: [email protected]


38

Algemene vragen en opmerkingen? Email: [email protected]


39

Openbaar Vervoer in Oss. Ontwikkeling van Stadsbuslijnen en Streeklijn Oss Eindhoven (Hov)

Recommend Documents