Oost-Europa koopt gretig oude tonnage

120e jaargang nummer 12

Zaterdag 22 maart 2008 losse nummers 3 euro

Duitsland / Belgie: 3,65 euro

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart

Tevreden verkopers

Oost-Europa koopt gretig oude tonnage

Gerrit en Carla Sluiter verkochten hun ms Carger van 798 ton vorige maand aan een Bulgaar en kijken uitermate tevreden terug op hoe alles is gegaan. Ook de Bulgaar die het schip kocht heeft er waarschijnlijk een goed gevoel aan overgehouden, maar dat is volgens Sluiter ook weleens anders. ‘Het contact was meteen al heel goed, maar toch wilde de man een gedetailleerde inventarislijst, daar stond hij op. En dat heeft ermee te maken dat Oost-Europeanen heel vaak worden belazerd. Er zijn praktijken, dat wil je niet weten. Vlak voor de overdracht worden allerlei zaken van het schip gehaald. Zo gaat de nieuwe radar van het schip en wordt vervangen door een oude. De marifoons worden vervangen door niet werkende, de matrassen gaan uit de bedden en de boegschroefmotor gaat eruit. En zonder inventarislijst hebben de kopers geen poot om op te staan. ‘Ik had mijn schip bij Waalboer en GTS op internet te koop gezet en er kwam na een paar dagen al een geïnteresseerde Bulgaar bij ons aan boord in Antwerpen. Twee dagen later was hij er weer en wilde alle rekeningen zien. Hij was vooral geïnteresseerd in de staat van onderhoud van de hoofdmotor. Omdat wij konden aantonen dat de technische staat van het schip perfect was, was de koop binnen een paar dagen rond. ‘De man bood de vraagprijs en kocht het schip in het water. Er was een vlakrapport van 2002 en we hadden foto’s van het vlak onder de buikdenning en dat was genoeg voor hem. Dat red je bij een Nederlandse koper niet. Maar het is voor hen ook niet zo’n punt. Als het vlak wel rot mocht zijn, gaat het in Bulgarije op de helling en zit er in no time een nieuw vlak onder, dat kost daar bijna niets. ‘De notaris zette alles goed op papier en ik ben met een loods en een vriend naar Regensburg gevaren, want daar zou de overdracht plaatshebben. Voordat we Nederland verlieten was dertig procent van de koopsom overgemaakt en vier dagen voor de overdracht hadden we de hele hap op onze bankrekening staan. Hij betaalde de helft van de kosten van de loods. Ze wilden de Tresco ook graag overnemen en hebben die ook apart betaald. Ook de acht ton gasolie werd tegen aankoopprijs overgenomen. ‘Wij hebben veel meer laten staan dan was afgesproken. We hadden aardappels en groente aan boord en er zat nog veel vlees in de diepvries. Ze konden ’s avonds meteen al een lekker maaltje bereiden.’ De familie Sluiter heeft van de opbrengst van het schip een leuk huisje gekocht. ‘We gaan het wat rustiger aandoen en zien wel. Ik denk dat ik mijn oude vak van vrachtwagenchauffeur weer ga oppakken.’ (MdV)

Het aantal binnenschepen dat jaarlijks naar Oost-Europa wordt verkocht neemt snel toe en overschrijdt dit jaar waarschijnlijk de honderd. Het in de verkoop van tweedehands schepen naar Roemenië en andere Oost-Europese landen gespecialiseerde Genstra Trading & Shipping (GTS) in Krimpen aan de IJssel verwacht dat de verkoop van schepen naar Oost-Europa de komende jaren verder stijgt. ‘Het aantal dat door ons aan OostEuropeanen wordt verkocht is vorig jaar flink toegenomen’, zegt Maarten Geneugelijk van GTS. ‘Er is sprake van een snel groeiende afzetmarkt voor tweedehands Nederlandse en Belgische schepen van rond de 1000 ton. Daarnaast leveren we steeds meer gebruikte schepen aan Kroatië, Bulgarije Polen en Servië’, zegt Geneugelijk. ‘In het begin verkochten we er één schip per maand, nu vaak twee per week. Veel makelaars zetten vooral in op nieuwbouw, wij zetten vooral in op de tweedehands markt.’ De meeste tweedehands schepen waarvoor GTS de verkoop regelt worden aan Roemeense ondernemers verkocht. ‘Meestal zit er nog een Nederlands of Belgisch certi-

waarvan de luikenkap tijdens een storm van zijn schip was gewaaid. Daar hebben we toen een andere tweedehands luikenkap voor geregeld.’

Vertrouwen

Volgens Geneugelijk is het over het algemeen goed zaken doen in Roemenië. ‘En de betalingen zijn in echte euro’s.’ Bij een verkoop naar Roemenië wordt het geld vooraf op de rekening van een notaris gezet. ‘Daarbij sta je soms versteld van het vertrouwen dat de Roemenen in je stellen, bijvoorbeeld door het betalen van

‘Honderden droge-ladingschepen en nu ook enkelwandige tankers’ ficaat op die schepen. Die nemen de Roemenen dan gewoon over. Vorig jaar hebben we zo’n veertig schepen in Roemenië verkocht. Dit jaar hopen we er tachtig tot honderd te doen. Het is belangrijk om locale mensen te hebben. Wij hebben drie Roemeense medewerkers in dienst. We bouwen daarmee een Roemeense makelaardij op. We ontwikkelen ter plekke activiteiten en zijn bezig een eigen verkooplocatie aan het water te ontwikkelen. We begeleiden de verkoop in Roemenië en helpen ondernemers bij de aankoop van het schip. Goede begeleiding is belangrijk, want de een vertelt het weer door aan de ander. Wanneer er een probleem is, bijvoorbeeld een kapotte radar of een motorstoring, komen we helpen. Laatst hebben we een Roemeense schipper geholpen

fikse borgsommen om duidelijk te maken dat ze een schip echt willen hebben. Er zijn daar soms problemen met de bank, waardoor de rest van het geld niet tijdig kan worden overgemaakt. Volgens het contract vervalt zo’n borg dan, maar zoiets doen wij dus niet. Uiteindelijk komt de betaling altijd wel rond.’ GTS denkt dat de Roemeense markt de komende jaren groeit. ‘Nu kopen ze daar 1000-tonners, maar straks worden dat waarschijnlijk 2000tonners.’ De meeste schepen die vorig jaar naar Oost-Europa zijn verkocht waren droge-ladingschepen. ‘Maar we zijn nu bezig met de verkoop van drie 1500-tons enkelwandige tankschepen naar Roemenië.’ Om de locale naamsbekendheid te vergroten geeft GTS een twee-

maandelijks magazine uit, waaraan onder andere Pierre Verberght meewerkt. Het in het Roemeens geschreven blad wordt verspreid via sluizen en havenkantoren. Daarnaast is er een Roemeenstalige website.

Rhenus 127 Roemeens

GTS verkocht onlangs nog de in 1911 gebouwde Antoinette (900 ton), de in 1955 gebouwde Anita (1088 ton) en de in 1939 gebouwde Henrean (1124 ton) naar Roemenië. De Henrean is de voormalige Rhenus 127, die op 30 mei 1940 in het Hollands Diep op een mijn liep met honderden Belgische krijgsgevangenen aan boord. Daarbij kwamen 167 Belgische militairen om. De ramp wordt nog jaarlijks op Tweede

Verbaal voor werken in sterke gaslucht

Binnenschip dwars DINANT

De Werkendamse schipper van het ms Arisan is vorige week woensdag de controle over zijn vaartuig verloren. Zijn tachtig meter lange schip kwam bij Dinant dwars in de Maas te liggen en blokkeerde de scheepvaart. De Arisan moest met bergingswagens weer slaags in de rivier worden getrokken. De schipper had zich in de vroege ochtend bij het uitvaren van de sluis verkeken op de stroming.

HENRIETTE Storm Tijdens het laden waait het zo hard dat onze helmen van het hoofd waaien. Dus werken we de belading grotendeels helmloos af. De storm luwt tegen de tijd, dat we de Botlek verlaten. Op onze losplaats horen we verhalen van collega’s die in Duitsland waren en voor anker lagen tijdens de storm, omdat het lege schip dwars in de rivier voer. Er was daar minstens een orkaan, gebaren ze groots. Een collega met een containerschip vertelt een vreselijk stoer verhaal over hoe hij drie hoog met lege containers de haven binnenzeilde. Daaraan kunnen wij met ons helmenverhaal natuurlijk weer niet tippen.

Auto valt in haven

DEN HELDER

Op twee achtereenvolgende dagen zijn vorige week met een Lynx-helikopter van marinevliegkamp De Kooy bij Den Helder gewonde opvarenden van zeeschepen gehaald.

Esco aandrijvingen bv Tel. 0172 - 42 33 33 www.esco-aandrijvingen.nl

Verkoop Inbouw Onderhoud Reparatie Revisie

T: 010-5912611 voorheen De Haas Diesel Motoren

KARLSRUHE

De schipper van een Duits binnenschip heeft vorige week zijn auto verspeeld in de Rheinhaven van Karlsruhe. Hij wilde zijn auto met de autokraan aan de wal zetten, maar als gevolg van een defect in de kraan viel de auto in het water. De brandweer moest er aan te pas komen om de wagen weer boven water te krijgen. Hij bleek rijp voor de sloop. Volgens de Wasserschutzpolizei bedraagt de schade aan de auto 30.000 euro en aan de kraan 20.000 euro. (MP)

www.gtsschepen.nl www.gtsnavalefluviale.ro

Helikopter haalt twee gewonden van zeeschepen

DORDRECHT

De waterpolitie in Dordrecht heeft vorige week drie keer proces-verbaal opgemaakt aan boord van schepen die geladen waren met gevaarlijke stoffen en waarop tegen de voorschriften reparaties werden uitgevoerd. Bij een schip geladen met benzeen werd met een kraan een elektromotor aan boord in de ladingzone gezet. Twee monteurs waren binnen de ladingzone aan het werk. De schipper kon geen veiligheids- en gezondheidsverklaring van een gasdeskundige voor de werkzaamheden overleggen. Op een ander schip waren tien werknemers in de ladingzone aan het werk terwijl de tanks open stonden en er een sterke gaslucht werd waargenomen. Ook hier was geen verklaring aanwezig. Een gasdeskundige die op verzoek van de waterpolitie ter plaatse kwam, constateerde dat in verschillende tanks nog een explosief gasmengsel aanwezig was. Het derde schip was leeg van gasolie. Hier was wel een verklaring aanwezig, maar droeg een werknemer geen helm. (MdV)

Pinksterdag in Willemstad herdacht, waar een erehof voor de slachtoffers is gebouwd. Naar Bulgarije verkocht GTS onlangs de in 1957 gebouwde motorschepen Carger (798 ton) en Marina (1054 ton). De in 1915 gebouwde Nivoma (893 ton) ging met de in 1955 gebouwde Isala (1121 ton) naar Polen, de in 1959/1965 gebouwde Plattenburg (1751 ton) ging met de in 1924 gebouwde Maartje (1351 ton) naar Kroatië en de in 1956 gebouwde Nelly Maria (1218 ton) werd naar Servië verkocht. GTS werkt samen met Waalboer Trading and Shipping. (HH)

Keerkoppeling repareren? REVISIE ONDERHOUD INBOUW binnenkalkhaven 17 3311 JC Dordrecht telefoon 078-6138277 fax 078-6144887 [email protected] www.dolderman.nl

De eerste keer ging het om de kapitein van de tanker Tristar Dubai die veertig kilometer ten westen van IJmuiden voor anker lag. De kapitein had een gebroken been en werd overgevlogen naar het Rode Kruis Ziekenhuis in Beverwijk. Een dag later werd hulp geboden aan een opvarende van de autocarrier Sea Venus, die veertig kilometer ten westen van Rotterdam voer. Aan boord van dit schip had zich een ketelexplosie voorgedaan. Door de hierbij vrijgekomen stoom had de opvarende tweede- en derdegraads brandwonden aan zijn gezicht en borst opgelopen. Ook deze patiënt werd naar het Rode Kruis Ziekenhuis overgebracht. Volgens een verklaring van de Koninklijke Marine was het van boord halen van de kapitein van de Tristar Dubai vooral door het slechte weer geen gemakkelijke opgave. De windsnelheid schommelde tussen de tachtig en honderd kilometer per uur en de golven waren vier tot vijf meter hoog. Hierdoor maakte de tanker soms heftige bewegingen. De Koninklijke Marine heeft altijd twee Lynx-helikopters gereed staan om in geval van nood snel zoeken reddingsacties (SAR) en medische evacuaties te kunnen uitvoeren. Procedure is dat eerst een redder en een arts op een schip worden overgezet om de patiënt te stabiliseren en voor te bereiden op het transport per helikopter. Dergelijke operaties worden gecoördineerd door de Nederlandse Kustwacht. (PAS)

DEZE WEEK 2 HAVENS & VAARWEGEN

BDB: Duits Masterplan ‘klap in het gezicht’

3 NIEUWS & ACHTERGRONDEN

Stakingen treffen honderden schippers

5 VAREND BESTAAN

ASV kiest anarchistische bestuursvorm

6 SCHEEPSBOUW & OFFSHORE

IHC Merwede haalt Britse ingenieurs binnen

15 KIELZOG

STELLING VAN DE WEEK

'Nederlandse binnenvaart is afhankelijk van Duitsland'

7 VERVOERMARKT

Transportbeurs SITL ontdekt binnenvaart

9 TECHNIEK

Update maakt oudere MaK’s schoner

13 WACHT TE KOOI

RvdS haalt snoeihard uit

Parkeerbeleid is een grote ergernis

Ga naar www.schuttevaer.nl, stem en kijk hoe uw collega's erover denken.

Sento stoot gasleiding onder brug lek met autokraan

Kripo verhoort opvarenden Sento na inferno in sluis Regensburg

• De Sento raakte de gasleiding met de autokraan op

het achterschip en moest daarna met het midden-voorschip achteruit door het vuur terug de sluis in. Een uur lang spoot brandend gas onder de Protzenweiherbrug. De hitte vervormde de stalen brug zodanig dat hij moet worden gesloopt. (Foto mare-press/Hagn)

REGENSBURG

Het ms Sento heeft vorige week donderdagmorgen kort na tien uur een gasleiding geraakt onder de Protzenweiherbrug over de Donau bij Regensburg (km 2379,56). De leiding raakte lek waarna een explosie volgde die het gas in brand zette. Daarbij werd de brug volledig vernield. De bemanning kwam met de schrik vrij. ‘We hadden net geschut en wilden kort achter de brug vastmaken, zodat mijn vrouw even snel een paar boodschappen kon doen’, vertelt schipper De Vroome van de Sento twee dagen later. ‘Daarom hadden we van tevoren de autogiek een stukje opgetopt en het juk alvast aangeslagen. Ik had de zaak gepeild en zag dat de giek een klein stukje boven de stuurhut uitkwam en rekende dat we zo wel onder de brug door zouden komen.’ Het was de eerste keer dat De Vroome, zijn vrouw en twee kinderen (1 en 4 jaar) met hun nieuwe schip op deze route onderweg waren. Al snel bleek dat de schipper een verkeerde inschatting van een paar centimeter had gemaakt, met desastreuze gevolgen. De autokraan boorde zich de giek in een stalen H-balk onder de brug waar het wegdek op rust en direct daarna in de gasleiding. Met een enorm lawaai ontsnapte het gas. Dat ontbrandde vermoedelijk door een vonk met een grote knal. ‘We zijn ons alle vier rotgeschrokken. Ons schip kwam door de aanvaring met een schok

tot stilstand. In eerste instantie probeerde ik nog uit te varen, maar de giek zat vast in de brug. Gelukkig kwam de wind van achteren, zodat de bulderende vlammen niet in de richting van de stuurhut sloegen. De enige mogelijkheid was daarom achteruit onder het brandende gas door terug de sluis in te gaan. Via de marifoon heb ik een achter mij varende collega laten weten dat ik terug moest.’ De gealarmeerde brandweer kon in het begin weinig uitrichten. Samen met de politie werd het gebied rond de brug en sluis afgezet. De brandweer sommeerde de bemanningen van de schepen van boord te gaan. De sluismeester werd in shocktoestand afgevoerd.

de kinderen voor verhoor mee naar het politiebureau.’ Daar bleek dat de Kriminalpolizei was ingeschakeld. ‘We hebben met z’n vieren een halve dag op het bureau doorgebracht. Ze wilden dat mijn vrouw een verklaring zou afleggen, maar dat heeft ze als echtgenote natuurlijk niet gedaan. Op een gegeven moment eiste de Kripo de sleutels van onze woning in verband met het onderzoek.’ Dat heeft De Vroome pertinent geweigerd omdat er geen officieel verzoek tot huiszoeking was. ‘Bovendien was er niemand in onze woning gekomen zonder dat mijn vrouw of ik erbij waren.’ Uiteindelijk wist de Wasserschutzpolizei de gemoederen tot bedaren te brengen.

Urenlange verhoren

Verwerken

Hoewel de politie zei dat de brand snel onder controle was, verklaart De Vroome dat het een uur heeft geduurd, voordat de gastoevoer stopte. ‘Ook wij verkeerden in shock. Maar dat interesseerde de politie niet zoveel. Mijn vrouw en ik moesten met

Nadat De Vroome urenlang was verhoord mocht hij uiteindelijk met zijn familie terug naar boord. De eerste nacht was alleen voor de jongste geen probleem. Maar de ouders en het dochtertje van vier sliepen weinig. ‘Je bent er lang mee

bezig om alles te verwerken. Onze jongste heeft het waarschijnlijk niet zo direct waargenomen als wij dat deden.’ De Vroome vraagt zich af of een gasleiding wel onder een brug in een woonwijk thuishoort. Volgens het Wasser- und Schiffahrtsamt in Regensburg wordt de constructie vaker toegepast en is die in principe veilig. ‘De leiding hangt niet onbeschermd. In dit geval was het gewoon pech dat de kraan zo sterk was dat deze eerst de H-balk doorboorde in plaats van daartegen af te breken.’ Al snel was duidelijk dat de brug niet meer was te redden. Een uur lang bulderden de vlammen onder de brug, vervormden en belastten het metaal dermate dat sloop onvermijdelijk is geworden. In de afgelopen dagen werd hard aan gewerkt om de brug met dragers te stutten, zodat de scheepvaart waarschijnlijk dinsdag weer op gang kon komen. Dinsdag lagen op het Main-Donaukanaal tussen Kehlmheim en Regensburg 54 schepen te wachten en op de Donau 34. (MP)

www.tos.nl Navigeer je carrière Marine and Industrial applications

Markt tweedehands binnenschepen bloeit op

MTU Detroit Diesel Benelux

Tel. 078 - 639 57 77 / [email protected]

• Krukas slijpen • Nokkenassen repareren • Boren, honen, vlakken cilinders en motorblokken • Nieuwe motoren/revisie • Brandstof inspuit systemen Tel. 0527-69 92 92 www.dieselserviceemmeloord.nl

Alstublieft, uw welkomstgeschenk als nieuwe abonnee!

Ja,

ik abonneer mij voor minimaal één jaar tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 141,00 (ex. btw). Als welkomstgeschenk ontvang ik de Schuttevaer USB pen met maar liefst 2GB digitale opslag

Ja,

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw) Genoemde prijzen gelden voor 2008. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 66 55 99

Weekblad Schuttevaer

Watersport scoort goed in project Natura 2000

het weer

De watersport heeft goede kans redelijk ongeschonden uit het Natura 2000-project te komen. Dat valt op te maken uit berichten van het Watersportverbond over een landelijke quickscan, die beschrijft hoe gebieden momenteel worden gebruikt. ‘De beheerders zijn niet verplicht de quickscan te gebruiken, maar het ministerie van LNV zal hier wel sterk op aandringen. Het is, op enkele uitzonderingen na, gelukt bijna alle watersportactiviteiten in categorie 1 te plaatsen. Daardoor worden ze zonder aanvullende maatregelen toegestaan. Kitesurfen en in bepaalde gevallen het snelvaren zijn ingedeeld in categorie 2. Die activiteiten worden alleen toegestaan na aanvullende maatregelen. Per locatie wordt bekeken welke maatregelen nodig zijn.’ Natura 2000 poogt een Europees netwerk van natuurgebieden te creëren. Daarvoor worden in alle Europese landen beschermde natuurgebieden aangewezen. Nederland heeft er 162 en tweederde van dat oppervlak bestaat uit waterlandschap. Voor al die gebieden moet een beheerplan worden opgesteld, dat beschrijft hoe aan de natuurdoelen kan worden voldaan. Het Watersportverbond zit regelmatig om tafel met het ministerie van LNV en gaat deelnemen aan het opstellen van de beheerplannen. Het verbond heeft volgens eigen zeggen tegen vrijwel elk aangewezen gebied waar kan worden gevaren bezwaar gemaakt. ‘Grootste bezwaar is, dat eerst de gebieden worden aangewezen en daarna de beheerplannen worden opgesteld. Na een discussie met de vaste kamercommissie voor LNV heeft de minister enkele wijzigingen voorgesteld. De provincies mogen nu eerst het (concept)beheerplan opstellen, waarna de minister het aanwijsbesluit vaststelt. Zeeland en Zuid-Holland wijzen eerst de gebieden aan en stellen daarna het beheerplan op. Van de andere provincies is nog niet bekend welke volgorde ze kiezen. Voor de rijksgebieden verandert niets. Tevens komen de producten van het Steunpunt Natura 2000 voor iedereen beschikbaar. Zodoende hebben we inzicht in de informatie van het Steunpunt en kunnen we zelf informatie geven als blijkt dat het Steunpunt te weinig kennis heeft.’ (SK)

Koningin opent Beatrixhaven EEMSHAVEN

Koningin Beatrix opent vrijdagmiddag 18 april in Noord-Groningen de Beatrixhaven. Deze haven ligt in het hart van de Eemshaven en is bedoeld om het scheepvaartverkeer richting de Noord-Europese havens te bevorderen. De bouw van de haven past binnen de campagne van de Europese Unie Motorways of the Sea met als doel de druk op de Europese wegen te verlichten door in te zetten op shortsea. De Beatrixhaven krijgt in eerste instantie een lengte van 375 meter. Naar verwachting wordt de haven in drie fases in de nabije toekomst opnieuw uitgebreid tot een totale lengte van ongeveer 1200 meter.

Stremmingen bij Schroebrug MIDDELBURG

De scheepvaart moet rekening houden met stremmingen tijdens de bouw van de voetgangersbrug ten noorden van de Schroebrug in Middelburg. De bouw is deze week begonnen en de werkzaamheden duren tot december. De doorvaartbreedte van de Schroebrug wordt tot 1 mei beperkt tot maximaal zeventien meter en daarna, van 15 september tot 1 december, zal de Schroebrug in Middelburg een aantal weken volledig gestremd zijn voor de scheepvaart.

& vaarwegen

Zaterdag 22 maart 2008

Weeroverzicht: De grootste windsnelheden zijn dit weekeinde terug te vinden langs de westflanken van Europa, boven de Oostzee en in een deel van het westen van het Middellandse Zeegebied, overigens zonder dat sprake is van extreem veel wind. Veroorzaker is een depressie die vanuit het noordwesten Duitsland intrekt. Daaromheen draaien neerslaggebieden over het

nederlandse binnenwateren:

continent, waarbij koude lucht vanuit het noordwesten steeds verder binnendringt. Op veel plaatsen komt het tot winterse neerslag, soms zelfs tot droge sneeuw. Bij temperaturen die overdag in de stroomgebieden van de grote rivieren al niet hoger komen dan tussen 2 en 6 graden, gaan de meeste heuvel- en berggebieden er wit uitzien. Maar ook op veel wallenkanten, vooral verder het Europese vasteland op,

zal hier en daar een sneeuwlaagje aanwezig zijn. Dit betekent dat het grootste deel van de neerslag lang wordt vastgehouden voordat ze in de rivieren terecht komt. Betrouwbaarheid verwachting weekeinde: vrij betrouwbaar.

luchtdruk en windkracht Voor aanstaande zaterdag. 1010

Zaterdag: rond noord, 4 tot 6 Bft. Zondag: west- tot noordwest, 4 tot 5 Bft. Zaterdag: noord tot noordoost, 5-7 Bft. Golfhoogte: 3 - 4,5 m. nederlandse kust: Zondag: noord tot west, 4-6 Bft. Golfhoogte: 1,5 - 2,5 m. Zaterdag: noord tot oost, 4-7 Bft, onzeker. Golven: 1,5- 2,5 m. oostzee: Zondag: noord tot west, 4-6 Bft. Golfhoogte: 1,5- 2 m. Zaterdag: noord 4-6 Bft. Golfhoogte: 1 - 2,5 meter. ierse zee: Zondag: west tot noord 4-6 Bft. Golfhoogte: 1 - 2 meter. Zaterdag: noord, 5-7 Bft. Golfhoogte: 2,5 - 3 meter. het kanaal: Zondag: west- tot noordwest, 4-6 Bft. Golfhoogte: rond 2 meter. Zaterdag: noordnoordwest, 4-6 Bft. Golfhoogte: 3 - 4 meter. golf van Biskaje: Zondag: noord tot noordwest, 4-6 Bft. Golfhoogte: 2 -3 meter. westelijk deel middellandse zee: Zaterdag: west tot noord, 4-7 Bft. Golfhoogte: 1,5 - 4 meter. Zondag: west tot noord, 4-7 Bft. Golfhoogte: 1,5 - 5 meter.

Verwachte hoeVeelheid neerslag Van dinsdag tot en met aanstaande maandag.

1010

1010

990

1010 1010

1000

1000

1020

990

1030

1010

> 6 Beaufort

scheepvaartberichten

Verwachting per district Voor komend weekeinde: door Meteo Consult B.V.

weeroVerzicht:

NIEUWEGEIN

• •

havens

> 8 Beaufort

> 10 Beaufort

Isobaren

l

Lage luchtdruk

h Hoge luchtdruk

Vanaf 20 mm

Vanaf 40 mm

Vanaf 60 mm

Vanaf 80 mm

Minister Tiefensee legt accent op ‘Mehr Verkehr auf die Schiene’

BDB: Duits Masterplan ‘klap in het gezicht’ Het ‘Masterplan Güterverkehr und Logistiek’, dat vorige week vrijdag in concept werd gepubliceerd door het Duitse verkeersministerie BMVBS in Berlijn, is een klap in het gezicht van de hele binnenvaart. Dat is de reactie van voorzitter Dr Günter Jaegers, tankvaartreder en voorzitter van het Bundesverband der Deutschen Binnenschiffahrt e.V. (BDB). ‘Allemaal reclame voor het spoor’, schrijft Dr Jaegers.

‘Het nu voorgestelde ontwerp van het Masterplan is een slag in het gezicht van de hele binnenvaart! Dit reclameplan voor het spoor biedt geen oplossing voor de verkeerspolitieke problemen in de toekomst’, luidt Jaegers’ messcherpe oordeel over het plan van de Duitse verkeersminister Wolfgang Tiefensee. Het Masterplan is een ‘Handlungskonzept für die künftige Verkehrspolitik und die Entwicklung des Logistik- und Wirtschaftsstandortes Deutschland’. Tiefensee heeft vorig jaar september al de eerste aanzet gegeven, met ‘duurzaamheid’ als basis voor de nieuwe Duitse vervoerspolitiek. Zo’n 700 specialisten uit logistieke vakgebieden en deel-

staten hebben meegeschreven aan het 67 pagina’s tellende plan, dat is te downloaden van de BMVBSwebsite. Het plan omvat een bundel van 39 concrete maatregelen die nu aan het Duitse kabinet worden voorgelegd. Eén ervan is dat Duitsland zich niet langer wil laten gebruiken als doorvoerland voor goederenvervoer over de weg. Het Masterplan geeft kust- en binnenvaart als milieuvriendelijk alternatief voor dit transitvervoer. Mobiliteit is voor Duitsland een groeiend probleem. Zonder beleid loopt alles vast. In de jaren 1995 tot 2006 is de exportafhankelijkheid van de economie sterk toegenomen,

van 16 naar 23 procent van het bruto binnenlands product. Dat levert veel nieuwe arbeidsplaatsen op in handel en industrie, en maakt Duitse bedrijven sterker op de wereldmarkt. Er is Duitsland alles aan gelegen die wereldwijde concurrentiepositie veiligstellen, aldus het Masterplan. In goederenvervoer en logistiek zijn zo’n 2,6 miljoen Duitsers werkzaam, van de 836 miljard euro omzet in de vervoerssector binnen Europa komt 189 miljard euro (21%) voor rekening van Duitsland.

aanleg van Duitse vaarwegen veilig te stellen, kondigt de nota een onderzoeksprogramma aan naar de logistieke mogelijkheden van vaarwegen tegen de achtergrond van klimaatverandering. Het BDB komt ook het ‘Brückenerhebungsprogramm’ nergens meer tegen, dat

Potentieel binnenvaart

tweelaags containervaart op kanalen en zijrivieren van de Rijn mogelijk zou moeten maken.

De binnenvaart en het enorme logistieke potentieel van deze vervoertak is in het Masterplan nauwelijks terug te vinden, kritiseert het BDB in een reactie. ‘Enkel in het hoofdstuk ‘Nationales Hafenkonzept’ staat onder het trefwoord ‘Kombinierter Verkehr’ dat er aanzienlijk meer lading van de weg naar kust- en binnenvaart moet om de verwachte vervoersstromen aan te kunnen. Met welke maatregelen de Bondsregering dit doel wil bereiken staat er niet in.’ In plaats van dringend noodzakelijke investeringen in onderhoud en

‘Meepraten in workshops lijkt verloren tijd geweest’

Vooral rail en water

September vorig jaar stelde minister Tiefensee in zijn ‘Verkehrspolitischen Orientierung’ voor het Masterplan nog dat vervoersgroei vooral over rail en water moest worden afgewikkeld en dat de milieuvriendelijke binnenvaart moest worden versterkt. In het Masterplan zelf staat er geen woord meer over. Daarentegen moet het spoorgoederenvervoer met tweederde toenemen,

Strenger ligplaatsbeleid Zuid-Holland DEN HAAG

De provincie Zuid-Holland is bezig met het opstellen van een nieuw ligplaatsbeleid voor de beroepsen recreatievaart. Een gespecialiseerd bureau inventariseert daarvoor vanaf half maart bij gemeenten, waterschappen en belangenorganisaties welke behoeften er zijn op het gebied van voorzieningen voor beroepsen recreatievaart en ligplaatsen. ‘Op dit moment is het voor gebruikers van de vaarweg vanwege de onbekendheid met provinciale wetgeving en verscheidenheid aan inrichting van de vaarweg niet altijd eenvoudig te achterhalen wat waar wel of niet mag’, legt een woordvoerder van de provincie uit. Dit is aanleiding om het ligplaatsbeleid anders vorm te geven. Er wordt een algemeen ligplaatsverbod ingesteld en met borden wordt aangegeven waar het aanmeren wel is toegestaan.

De planning is dat Gedeputeerde Staten het nieuwe ligplaatsbeleid medio 2008 vaststelt. Het plaatsen van de borden zal vervolgens vanaf 2009 gebeuren. ‘De provincie heeft een belangrijke taak in bevordering van de veiligheid van de scheepvaart en de instandhouding en bruikbaarheid van de vaarweg. Daarvoor is een goed, duidelijk en handhaafbaar ligplaatsbeleid belangrijk. Het belang van een veilige en vlotte doorvaart van het scheepvaartverkeer groeit vanwege de toename van transport. Als er veel loswallen en ligplaatsen langs de vaarweg zijn, kan de doorvaart worden belemmerd worden’, verklaart de zegsman. In de tweede helft van maart overlegt de provincie met gemeenten, waterschappen en belangenorganisaties. In deze overleggen wordt geïnventariseerd waar de huidige ligplaatsen zijn en welke visie en

‘ProRail moet bij ons niet aankomen met mist’

ik abonneer mij voor minimaal één jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang als welkomstgeschenk de 2GB Schuttevaer USB-pen. ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw)

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde. Schip | bedrijf | instelling:

..........................................................................................................................................

Ter attentie van:

...............................................................................................................................

Adres:

..........................................................................................................................................

Postcode:

..........................................................................................................................................

Plaats:

..........................................................................................................................................

Telefoonnummer:

..........................................................................................................................................

Fax:

..........................................................................................................................................

Email:

..........................................................................................................................................

Geboortedatum:

..........................................................................................................................................

Handtekening:

..........................................................................................................................................

m/v

Voor adressering: zie voorzijde van deze bon

Op het Twentekanaal boven de sluis van Delden wordt binnenkort een verkeersregeling van kracht. Dit in verband met de ondieptes aldaar. In principe verandert er niet zoveel want de grotere schepen moesten ook nu al rekening houden met elkaar. Nu komen er borden te staan waar het voor schepen breder dan 9,50 meter niet is toegestaan elkaar te ontmoeten. Er zullen in het gedeelte nog drie plaatsen komen waar je elkaar wel tegen kunt komen. De schippers moeten het zelf per marifoon onderling regelen, was de eis van Koninklijke Schuttevaer. Uiteraard geld er geen verbod voor lege en geladen schepen die elkaar ontmoeten. De schepen met een breedte van 11,40 meter die tot nu toe met een diepte van 1,80 meter mochten varen mogen met ingang van de verkeersregeling met een diepgang van 2,20 meter varen. De mogelijkheid bestaat dan dat ze met drie lagen containers kunnen varen.

opvattingen deze organisaties hebben over ligplaatsen, loswallen en natte bedrijvenbedrijventerreinen nu en voor de toekomst. Naar aanleiding van deze bijeenkomsten komt er een ontwerpligplaatsenplan. ‘Bij de beoordeling van aanvragen om ontheffing van het verbod om een vaste ligplaats in te nemen, wordt gekeken naar de gevolgen voor veiligheid van de scheepvaart. Daarbij is bepalend of het innemen van een ligplaats hinderlijk of gevaarlijk is voor de doorgaande scheepvaart’, weet de woordvoerder. De minimaal noodzakelijke breedte van de vaarweg hangt af van de verkeersintensiteit op de vaarweg en de grootte van de passerende schepen. ‘Bij bochten, sluizen en bruggen is een grotere breedte nodig omdat daar manoeuvreerruimte nodig is.’

Strenge handhaving

Recent oordeelde de Raad van State dat de provincie op juiste wijze uit-

Koninklijke Schuttevaer

de Regiovertegenwoordiger

Met de gemeente Deventer zijn we in overleg over een nieuwe kaderegeling. Bedoeling is dat er een gedeelte van de kade wordt gereserveerd om de auto van of aan boord te nemen. Eerst zal er dan bij de palen nog gebaggerd moeten worden. Een en ander zit ook in de planning.

Bediening bij mist

De bruggen in Zutphen geven de laatste tijd nog al eens problemen. ProRail, de bedienaar van de brug-

onder de slogan ‘Mehr Verkehr auf die Schiene’, van 114 miljard tonkilometer in 2007 naar 190 miljard tonkilometer in 2025. In de reactie wijst het BDB fijntjes op een nog niet gepubliceerd onderzoek van Planco Consulting, dat al maanden op het ministerie circuleert, waarin

voering geeft aan het ligplaatsbeleid. Een aanvraag tot ontheffing van het verbod tot het innemen van een vaste ligplaats in het Merwedekanaal nabij sluis Gorinchem is op correcte gronden geweigerd. ‘De Raad van State heeft geoordeeld dat de provincie, na afweging van alle belangen, de juiste beslissing heeft genomen.’ Op korte termijn zal de provincie ook een nota Handhaving vaststellen. Hiermee heeft de provincie meer handvatten om het ligplaatsbeleid te handhaven. De provincie voerde recent op enkele vaarwegen al een stickeractie uit om schippers te attenderen op het afmeren op verkeerde plaatsen. ‘In 2008 zal er consequent worden gehandhaafd en zal de nadruk op bepaalde vaarwegtrajecten liggen. Tevens is het de bedoeling dat er een aantal extra controles zullen plaatsvinden, waarbij onder meer wordt gelet op vaarsnelheden en het illegaal ligplaats innemen.’ (PvV)

gen, vindt het niet meer verantwoord bij mist de verkeersbrug te draaien. Men is niet staat bij mist te zien of er wel of geen verkeer op de brug is. Toen een aantal jaren geleden de afstandbediening in gebruik is genomen hebben we als Koninklijke Schuttevaer een bezoek gebracht aan de bedieningspost in Arnhem. Volgens mij had je via de camera’s prima zich op de brug. Ik vind het argument om de brug niet te bedienen bij mist dan ook niet steekhoudend. Daar komt bij dat er op de weg aan weerszijden van de brug via voorwaarschuwingen en stoplichten, duidelijk wordt aangegeven dat de brug voor het wegverkeer kan worden gesloten. Op de wegen kennen we ook nogal wat spoorwegovergangen, die gaan hoe mistig het ook is, dicht voor het verkeer als er een trein aankomt. Daar staan meestal geen camera’s, daar gaat ProRail er vanuit dat er geen verkeer op de overweg is. Daar staan immers lichten en spoorbomen. We hebben er begrip voor dat spoorbruggen op een bepaalde tijd een opening voor de scheepvaart hebben, die tijden zijn ook bekend en

de milieuvriendelijkheid van de binnenvaart - vooral in vergelijking met het spoor qua CO2-uitstoot op indrukwekkende wijze zou zijn aangetoond. Voorzitter Jaegers vraagt zich af wat minister Tiefensee al die tijd bedoeld heeft met ‘Verkehrspolitik im gesellschaftlichen Dialog’ en of voor het BDB meedoen aan de Masterplanworkshops eigenlijk geen verloren tijd is geweest. (DvdM) www.bmvbs.de www.binnenschiff.de

Duitse verladers: positie Rotterdam versterken ROTTERDAM

Het Duitse comité van zeeverladers ‘Deutsche Seeverladerskomitee’ (DSVK) roept de Duitse politiek op voor goede verbindingen met de westelijke Noordzeehavens te zorgen. DSVK-voorzitter Rüdiger Grigoleit noemt in de DVZ de verbindingen met Rotterdam en Antwerpen voor de Duitse verladers net zo belangrijk als die met Hamburg en Bremen. Grigoleit roept tevens de Westhavens op hun capaciteit, met name voor de binnenvaart, te vergroten. Hij ziet in dit opzicht positieve ontwikkelingen in de uitbreiding van diepzeeterminals en gespecialiseerde binnenvaartcapaciteit zoals de Delta Barge Feederterminal. Hij wil echter meer ‘engagement’. De DSVK denk dat ook een betere samenwerking van binnenvaartondernemingen tot vergroting van de efficiëntie leidt.

daar kun je als schipper rekening mee houden. Echter, bruggen die niet draaien om dat het mistig is, daar kunnen we niets mee. Je moet er toch niet aan denken dat je met een geladen schip afvarend voor de brug komt en er zijn nog enkele wachtenden voor je. Aanlegplaats is er ook niet, hoe is het dan met de veiligheid gesteld. Een en ander zou ProRail ook eens moeten afvragen. Recent hebben wij begrepen dat Rijkswaterstaat, de vaarwegbeheerder, gesproken heeft met ProRail over de bediening van de brug in Zutphen. Hierbij zijn duidelijke en hernieuwde afspraken gemaakt. Wij hopen dat de problemen daarmee tot het verleden behoren.

Zwartsluis

De keersluis in Zwartsluis heeft dit voorjaar nogal eens dichtgezeten doordat er nogal wat storm is geweest en er grote hoeveelheden regen zijn gevallen. Hopelijk neemt de staatsecretaris nu snel de beslissing, want we worden het wachten wel moe; het kost de scheepvaart en de aanverwante bedrijven veel geld. Harm Veuger

GRONINGEN Eemshaven; bijzondere markering. Er zijn een drietal palen met extra radarreflectoren en nautische verlichting voor de geleiding naar de Beatrixhaven. De palen staan op de teen van het talud. De buitenste paal is tijdelijk (tot de originele verlichting geplaatst is) verlicht met een witte lamp. De scheepvaart moet extra aandacht geven daar de palen nog onverlicht zijn. De kaart waarop de positie van de palen staat is door belanghebbenden aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2008.1482.0). Vaarwegen in de stad Groningen, Reitdiep en Lauwersmeer; Robbengatsluis; stremming. Stremming Robbengatsluis op 25 maart, 22 april, bij laagwater van 25 maart t/m 23 april en oponthoud max. 2 uur Robbengatsluis t/m 25 april. FRIESLAND Algemeen; gewijzigde bediening. Ivm. de vroege Paasdagen draaien de bruggen in Friesland vanaf 15 maart volgens het bedieningsregime van april. Makkumerdiep; Makkum, sluis; oponthoud. Oponthoud max. 1.5 uur sluis Makkum op 27 maart. Nieuwe Kanaal, Prinses Margrietkanaal; Fonejachtbrug; doorvaartbreedte. Doorvaartbreedte beperkt tot ca 13 m beweegbaar deel Fonejachtbrug t/m 21 maart. Schepen moeten bij voorkeur van de vaste overspanning gebruikmaken. Nieuwe Kanaal, Prinses Margrietkanaal; Fonejachtbrug; Rogsloot; Wartena, brug; gewijzigde bediening. Ivm. de verkeersdrukte op de Wâldwei en de staande mast route via Warten is de bedieningstijd van de Fonejachtbrug en brug Wartena gewijzigd. De gewijzigde bediening van beide bruggen is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2008.1382.0). Stroobossertrekvaart; stremming. Stremming tussen Westergeest en Dokkum t/m 31 mei. Van Harinxmakanaal; Tsjerk Hiddessluizen; oponthoud. Oponthoud max. 1.5 uur Tsjerk Hiddessluizen op 25 maart. Zool; sluis Workum; oponthoud. Oponthoud max. 1.5 uur sluis Workum op 26 maart. GELDERLAND Benedenstrooms Stuwkanaal in Grave; Bovenstrooms Stuwkanaal in Lith; beperkingen. Stuwpand Lith - Grave diepgang beperking en schommelingen in de waterstand. Stuw gesloten voor scheepvaart. Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zutphen; geen bediening. Geen bediening Zutphen IJsselspoorbrug op 25 maart van 0:15 tot 5:45 uur, 26 maart van 9:39 tot 9:51 uur, 28 maart van 0:40 tot 5:45 uur, 2 april van 9:39 tot 9:51 uur, 6 april van 1:15 tot 6:45 uur, 9 april van 0:15 tot 5:45 en van 9:39 tot 9:51 uur en 10 april van 0:40 tot 5:45 uur. Oude IJssel; Doesburg, sluis; bericht ingetrokken. Afmeerverbod bovenvoorhaven sluis Doesburg is opgeheven. Info: sluis-/brugwachter, (0313) 47 25 70 of VHF 20. UTRECHT Voorhaven Prinses Irenesluis, AmsterdamRijnkanaal; Prinses Irenesluis; doorvaartlengte. Doorvaartlengte max. 175 m westkolk Prinses Irenesluis tot 20 maart 19 uur. NOORD-HOLLAND Achterzaan of Binnenzaan; Zaandam, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Zaandam op 20 en 21 maart van 0 tot 5:30 uur, 27 maart van 8:20 tot 8:45 uur, 27 maart van 8:55 tot 9:07 uur, 5 april 9:09 tot 7 april 6 uur, 8 april van 1:20 tot 5:40 uur, 9 april van 0:10 tot 5:40 uur, 10 april van 1:20 tot 5 en van 8:20 tot 9:07 uur, 11 april van 1:20 tot 5 uur en van 12 april 9:09 uur tot 14 april 6 uur. Doorvaarthoogte KP+323 cm. Amstel; Magere Brug; gedeeltelijke stremming. Stremming middendoorvaart Magere Brug op 29 maart van 6 tot 11 en van 12 tot 17 uur. Alternatieve route via de Nieuwe Prinsengracht en de Nieuwe Keizersgracht NAP+170 cm. Gooimeer; gewijzigde markering. GM-68 naar 52° 19.1338’ N-005° 09.2211’ E; GM-70/JHN-1 was een ton, is een lichtboei geworden met lichtkarakter Q en verlegd naar 52° 19.1623’ N-005° 08.8883’ E; GM-72 lichtopstand is vervallen, tot hij verwijderd wordt staat er een geel licht op met karakter Q; GM-74 omgenummerd naar GM-72 en verlegd naar 52° 19.2374’ N-005° 08.7119’ E; GM-76 omgenummerd naar GM-74 en verlegd naar 52° 19.3223’ N-005° 08.5460’ E. Gooimeer; gewijzigde markering. Verplaatst GM-68 in 52° 19.1338’ N-005° 09.2211’ E, GM74 in 52° 19.2374’ N-005° 08.7119’ E en GM-76 in 52° 19.3223’ N-005° 08.5460’ E Ringvaart van de Haarlemmermeerpolder (zuidelijk deel); Ringvaart aquaduct; stremming. Stremming Ringvaart aquaduct op 26 maart van 12:30 tot 14 uur en van 15 tot 16 uur. Smal Weesp; Roskambrug; Sluisbrug, Weesp; bericht ingetrokken. Scheepsdiepgang tussen Roskambrug in Weesp en de Vecht is weer normaal. Vecht; Weesp, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Weesp op 2 april van 14:08 tot 16:02 uur en van 9 t/m 30 april van 14:08 tot 16:04 uur ’s woensdags. Voorzaan; Wilhelminasluis, Zaandam; stremming. Stremming 50 m noord van de Wilhelminasluis van 1 april 22 uur tot 2 april 6 uur. ZUID-HOLLAND Hollandsch Diep; Moerdijkbrug, spoorbrug; werkzaamheden. Er vindt slijpwerk plaats aan de rails mbv. een slijptrein aan spoorbrug Moerdijkbrug op 30 maart van 0 tot 5:30 uur, 31 maart van 0 tot 5:30 uur, 6 april van 0 tot 5:30 en 7 april van 0 tot 5:30 uur. Tijdens de werkzaamheden treedt vonkvorming op, hetgeen gevaar kan opleveren voor de passerende scheepvaart. Verkeersaanwijzingen moeten strikt en onverwijld worden opgevolgd. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Hollandsch Diep; Nieuwe Merwede; gewijzigde markering. Per 12 maart is verlegd rode stompe lichtboei HD-52 in 51° 43,525’ N-004° 40,585’ E. Op de Nieuwe Merwede: rode stompe ton NM-2 in 51° 43.707’ N-004° 41,092’ E en rode stompe lichtboei NM-4 in 51° 43,868’ N004° 41,559’ E. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Leidsche Vaart; Rijnsaterwoudsebrug; bericht ingetrokken. Stremming ivm. een calamiteit Rijnsaterwoudsebrug is opgeheven. Nieuwe Maas; kmr. 1000; kmr. 1001; hinderlijke waterbeweging vermijden. I.v.m. evenement t.h.v. het Leuvehoofd hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 1000 en 1001 op 22 maart van 10 tot 17 uur. Hiertoe wordt op het water evenwijdig langs de kade van het Leuvehoofd een parcours van ongeveer 170 m lang en 10 m breed ingericht. Tijdens het evenement zullen er duikers binnen het parcours in het water bevinden. Het parcours zal tijdens het evenement met een aantal begeleidingsvaartuigen van de organisatie worden gemarkeerd. Info: vkc Rotterdam, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11. Rijn; Leiden, brug in de A-44; geen bediening. Geen bediening brug in de A-44 Leiden tnb. en van 28 maart 22 uur tot 31 maart 6 uur. ZEELAND Binnenhaven Noordland, Roompotsluis; Roompotsluis; bericht ingetrokken. Stremming Roompotsluis is opgeheven. Info: Roompotsluis, VHF 18, (0111) 659265. NOORD-BRABANT Benedenstrooms Stuwkanaal in Grave; Bo-

venstrooms Stuwkanaal in Lith; beperkingen. Stuwpand Lith - Grave diepgang beperking en schommelingen in de waterstand. Stuw gesloten voor scheepvaart. LIMBURG Julianakanaal; sluis Born; gedeeltelijke stremming. Stremming 1 kolk Born t/m 20 maart van 8 tot 17 uur. BELGIË Albertkanaal; brug Oelegem I; sluis Wijnegem; stremming. I.v.m. evenement op 30 maart van 8:30 tot 18 uur tussen brug Oelegem I (kmr 114.6) en sluis Wijnegem stremming en afmeerverbod. Algemeen; oponthoud. I.v.m. overige (acties) mogelijk oponthoud vaarwegen in beheer NV De Scheepvaart vanaf 17 maart tnb. Boven Zeeschelde; brug Temse; bericht ingetrokken. Bediening brug Temse is weer normaal. Boven Zeeschelde; afmeerverbod. Afmeerverbod oude steiger in Rupelmonde tnb. Canal Blaton-Ath; sluis 5 Blaton; stremming. Stremming sluis 5 Blaton tot 21 maart 17:30 uur. IJzer; gewijzigde bediening. In de regio Westhoek worden de kunstwerken op zon- en wettelijke feestdagen bediend voor de pleziervaart vanaf Pasen t/m 31 oktober van 10 tot 18 uur. Kanaal Bocholt-Herentals; brug HerenthalsGeel; oponthoud. Oponthoud benedenstrooms brug Herenthals-Geel tussen 17 maart en 31 oktober. Kanaal Dessel-Turnhout-Schoten; sluis 8 Schoten; stremming. Stremming sluis 8 Schoten van 7 april 6 uur tot 16 april 20 uur. Kanaal van Gent naar Terneuzen; Meulestedebrug; gewijzigde bediening. Geen bediening Meulestedebrug van 31 maart tot 5 april muv. 6, 14 en 22 uur. Leie; evenement. Op 22 en 23 maart zal in het centrum van Gent een internationale kajak-marathon wedstrijd georganiseerd worden op het traject Watersportbaan - Leie (Mallem) - Brugsevaart (Coupure) - Leie (Lindelei) tot de Watersportbaan. Maas; sluis Andenne-Seilles; sluis Grand Malades; beperkingen. Scheepsdiepgang max. 250 cm en beschikbare waterdiepte verminderd met 50 cm. op 7 april van 6 tot 12 uur tussen sluis Grand Malades en sluis Andenne-Seilles. Ringvaart om Gent; sluis Merelbeke; stremming. I.v.m. tewaterlating stremming sluis E3 in Merelbeke op 12 april van 9 tot 12 uur. Zeekanaal Brussel-Schelde; Vredesbrug; beperkte service. Beperkte service Vredesbrug t/m 27 juni van 7:45 tot 16:15 uur maandag t/m vrijdag. Bij het Infocentrum Binnenwateren zijn de openingstijden aan te vragen (2008.1357.0). Zeekanaal Brussel-Schelde; Vredesbrug; doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte max. 28 m Vredesbrug tnb. DUITSLAND Aller; sluis Bannetze (kmr. 26.7); sluis Hademstorf (kmr 49.8); sluis Marklendorf (kmr. 38.3); sluis Oldau (kmr. 14.7); gewijzigde bediening. In 2008 bediening sluizen: sluizen Marklendorf en Hademsdorf na aanvraag via 01 63/68 988 49: maandag, vrijdag en zaterdag 9–12, 12:45–17 uur; dinsdag, donderdag en zondag 9-12, 12:4513:30, 14:30-16:15 uur; woensdag 9–12, 12:4513:30, 14:30–17 uur. Sluis Oldau zelfbediening: maandag, vrijdag en zaterdag 7–20 uur, dinsdag, donderdag en zondag 7-13:45, 15–17, 18:15–20 uur, woensdag 7-13:45, 16–20 uur. Sluis Bannetze zelfbediening: maandag t/m zondag 7–20 uur. Donau; sluis Regensburg (kmr. 2379.7); stremming. I.v.m. calamiteit stremming sluis Regensburg (kmr. 2379.7) tnb. De Protzenweierbrug moet geheel verwijderd worden en dit is voorzien tussen 14 en 26 maart. Het gehele bericht kan worden gedownload van http://www.elwis. de/NfB/nfb_start.php?target=3&source=2&a boexport=abo&ws_id=0361/2008. Info: sluis Regensburg tel.: +49 (0) 941 854 58. Dortmund-Ems-Kanal; evenement. I.v.m. evenement bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 1.4 en 3.5 op 6 april van 11 tot 13 uur. Elbe; brug Loschwitz (kmr. 49.8); doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte verminderd met 155 cm brug Loschwitz (kmr. 49.8) thv. van de hangstelling t/m 9 april 18 uur van maandag tot vrijdag. Elbe-Lübeck-Kanal; sluis Behlendorf (kmr. 16.5); bericht ingetrokken. Het afmeerverbod opvaart rechteroever sluis Behlendorf is opgeheven. Elbe-Lübeck-Kanal; sluis Berkenthin (kmr. 13.3); sluis Krummesse (kmr. 8.6); bericht ingetrokken. De beperkingen in boven- en beneden voorhaven sluis Krummesse (kmr. 8.6) en boven- en beneden voorhaven sluis Berkenthin (kmr. 13.3) zijn opgeheven. Fulda; stremming. I.v.m. oefeningen stremming tussen kmr. 77.2 en 77.9 op 5 april van 10:30 tot 11:30 en van 15:30 tot 16:30 uur. Haren-Rütenbrock-Kanal; sluis IV; stremming. Stremming sluis IV t/m 4 april. Küstenkanal; beperkingen. Tot 31 maart 23:59 uur tussen kmr. 0.9 en 1.1 ontmoeten verboden en beschikbare waterdiepte verminderd met 100 cm. De scheepvaart moet minimaal 10 m uit de rode tonnen blijven. Küstenkanal; sluis Dorpen (kmr. 64.8); afmeerverbod. Afmeerverbod oostelijke voorhaven zuidoever palen nr. 931, 932 en 933 sluis Dorpen (kmr. 64.8) vanaf 27 maart 6 uur tnb. Lahn; Leun; stremming. Ivm. hoogwater HSW Leun overschreden tnb. Lahn; oefeningen. Bijzondere voorzichtigheid thv. kmr. 81.2 op 13 april van 10 tot 13 uur. Lahn; sluis Weilburg (kmr. 41.3); bericht ingetrokken. Stremming sluis Weilburg is opgeheven. Lahn; sluis Limburg (kmr. 76.6); sluis Nievern (kmr. 129.3); stremming. Stremming tnb. sluis Limburg (kmr. 76.6) en sluis Nievern (kmr. 129.3) Lahn; sluis Dorlar (kmr. -4.6); sluis Kirschhofen (kmr. 45.5); bericht ingetrokken. Stremming sluis Dorlar is opgeheven. Main; sluis Schweinfurt (kmr. 332); oponthoud. Oponthoud sluis Schweinfurt (kmr. 332) vanaf 17 maart tnb. Main; brug Randersacker (kmr. 260.6); doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte beperking brug Randersacker (kmr. 260.6) tnb. Als de verlichting verblindend is, of wanneer er voorwerpen/bouwmaterialen van de brug afvallen moet dit worden gemeld bij volgende sluis. Mittellandkanal; bericht ingetrokken. Afmeerverbod rechteroever tussen kmr 102.7 en 102.9 is opgeheven. Mittelweser; Bremer Wesersluis (kmr. 362.2); bericht ingetrokken. De beperkingen in de bovenvoorhaven Bremer Wesersluis zijn opgeheven. Mosel; sluis Koblenz (kmr. 1.9); beperkingen. Van 25 maart t/m 30 september voor rechteroever benedenstrooms sluis Koblenz (kmr. 1.9) afmeerverbod en bijzondere voorzichtigheid. Mosel; sluis Lehmen (kmr 20.8); stremming. Stremming sluis Lehmen (kmr. 20.8) op 28 maart van 10:30 tot 14 uur. Mosel; sluis Fankel (kmr. 59.4); stremming. Stremming sluis Fankel (kmr. 59.4) op 31 maart van 8 tot 11 uur. Neckar; sluis Cannstatt (kmr. 182.7); stremming. Stremming sluis Cannstatt (kmr. 182.7) van 29 maart 8 uur tot 31 maart 6 uur. Lees verder op pag. 15

hydrografische kaarten Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam

Ligging

Transocean Prospect 58-08,90 N 000-32,60 E Stena Spey 58-18,40 N 001-39,80 W Byford Dollphin 58-25,20 N 000-32,90 W Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).


webnieuws Veer op drift DOORNENBURG 14/3 - Het veer Doornenburg-Pannerden is vrijdagochtend losgeslagen van de kabel. Volgens de exploitant raakte het veer rond negen uur na een kabelbreuk op drift. De oorzaak daarvan is nog niet bekend, mogelijk is de kabel kapotgevaren door een ander schip.

www.omroepgelderland.nl

Duitse terminal Maersk DUISBURG 14/3 - Rederij Maersk Line gaat een trimodale achterlandterminal bouwen in het Rijn-Ruhrgebied bij Neuss. De terminal moet de capaciteit op de zeeterminals vergroten en het aandeel van binnenvaart en spoor in het achterlandvervoer stimuleren. De terminal krijgt een capaciteit van 50.000 tot 60.000 teu. In 2009 moet de overslag beginnen.

www.portofrotterdam.com

Zeevaartstudenten TERSCHELLING 15/3 - Eerste- en tweedejaarsstudenten van het Maritiem instituut Willem Barentsz op Terschelling maken al een goede kans op een baan tijdens de bedrijvendag van de opleiding. De zeevaart heeft grote problemen om te voorzien in vacatures.

www.frieschdagblad.nl

Blokkade haven Oss OSS 15/3 - Baggerbedrijf Walraven Groep BV dreigt de Osse haven met een kraanschip te blokkeren als de gemeente openstaande facturen en meerkosten niet betaalt. Oss tolereert zo’n blokkade niet en herinnert Walraven eraan dat de baggerwerkzaamheden uiterlijk 31 maart voltooid moeten zijn.

www.thuisinhetnieuws.nl

nieuws DORDRECHT

De waterpolitie in Dordrecht heeft 10 maart proces-verbaal opgemaakt tegen de eigenaar van een Roemeens schip in verband met de slechte staat ervan. De boegschroefmotor bleek uit het schip getakeld te zijn door een gat in het voordek van twee bij één meter, dat met een plaat provisorisch, maar niet waterdicht, was afgedekt. De voorroef was bij deur en ramen op verschillende plaatsen doorgerot, waarbij de rotte plekken met cement, tape en purschuim waren gecamoufleerd. Verder zaten er aan beide zijden scheuren op de hoeken waar de denneboom in het gangboord overgaat. Het schip voer met een rivierloods naar de Maasvlakte om erts te laden. De politie denkt dat het schip daar in geladen toestand, met het dan zeer geringe vrijboord, al voor Dordrecht zou zijn gezonken. De waterpolitie hield het schip aan nadat er een melding was binnengekomen dat een Roemeens binnenschip op de Oude Maas, door problemen met de keerkoppeling, aan lager wal was geraakt. Een binnenvaarttanker trok het schip los en nam het langszij mee naar

& achtergronden


IVW keurt Oost-Europese schepen even streng als Nederlandse

Roemeens schip lek als een mandje Dordrecht. Nadat het was afgemeerd aan de Buiten Kalkhaven ging de waterpolitie ter controle aan boord. Op verzoek van de politie kwam een inspecteur van IVW langs en die nam direct het certificaat van onderzoek in. De gebreken moeten op een werf worden verholpen en de schipper krijgt zijn certificaat pas terug na een nieuwe keuring door IVW Scheepvaart. De eigenaar zei al van plan te zijn geweest een nieuwe boegschroefmotor te zetten en daarna het dek weer goed dicht te maken.

Niet structureel

KLPD en IVW Scheepvaart geloven in dit verband niet dat sprake is van structurele tekortkomingen bij Roemeense of andere Oost-Europese schepen. Ook is het niet zo dat op deze schepen zaken door de vingers worden gezien. ‘Wanneer we bij een buitenlands schip aan boord gaan controleren we alle papieren en zo’n schip moet voldoen aan de eisen die hier gelden’, zegt politievoorlichter Ed Kraszewski. ‘Dit schip

beschikte over een geldig Belgisch certificaat. Het was alleen nog niet op naam van de nieuwe eigenaar overgeschreven. Omdat de boegschroef niet functioneerde voldeed het schip echter niet meer aan de eisen van dit certificaat. Daarom, en vanwege de lekken in het voordek, is het certificaat ingenomen en mag de eigenaar nu alleen nog naar een reparatiewerf varen.’ Bij verkoop van een schip naar een Oost-Europees land blijven de certificaten van onderzoek gewoon geldig. ‘Er is wel de verplichting het certificaat door de inspectie te laten actualiseren’, zegt Willard Elissen van de IVW. ‘Daarbij heeft de inspectie onder meer gegevens nodig van de notaris en het nieuwe kadaster. Er komt echter geen inspectie aan te pas.’ Wel komt het voor dat een makelaar bij verkoop van een schip naar Roemenië of een ander Oost-Europees land een nieuw Certificaat van onderzoek aanvraagt. ‘In verband met de financiering vragen banken dan

bijvoorbeeld om een nieuw certificaat. De inspectie biedt deze dienst aan omdat de markt er om vraagt.’

Dezelfde eisen

Het is volgens Elissen niet zo dat IVW-inspecteurs daarbij gebreken makkelijker door de vingers zien. ‘De wettelijke eisen zijn voor elk schip hetzelfde. De inspectie is er zich bovendien terdege van bewust dat zo’n schip gewoon in Nederland kan blijven varen.’ Over de integriteit van keuringen van Oost-Europese schepen heeft Verkeer en Waterstaat nooit klachten ontvangen. ‘Klachten die we krijgen gaan er meestal juist over dat de inspectie te streng is. Zo heeft de inspectie onlangs een door Duitsland uitgegeven certificaat van onderzoek ingetrokken bij een Roemeens schip. Daarover vragen we dan aan de Duitse autoriteiten uitleg.’ Een schip met alleen een Roemeens, Servisch of Hongaars certificaat van onderzoek, mag niet vrijelijk in de Rijnoeverstaten varen, al komen de eisen van Roemeense en andere

• Het aangehouden Roemeense schip ligt in de Buiten Kalkhaven van Dordrecht. (Foto Fotopersburo Busink) Oost-Europese landen volgens Elissen tegenwoordig grotendeels overeen met die van de Rijnoeverstaten. ‘Ze zijn voor een aanzienlijk deel vergelijkbaar. Dat neemt niet weg

Belgische vakbonden ontzien burger met acties op sluizen

Stakingen treffen honderden schippers Nadat eerst Duitsland en Frankrijk het toneel waren van stakingen van overheidspersoneel, was deze week België aan de beurt. Er lag een stakingsschema met steeds stakingen van één dag in vier provincies, maar het personeel op sluis Evergem week daar al snel vanaf. Ze gooiden de sluis maandag om 14 uur dicht, terwijl dat volgens schema pas dinsdagochtend zou gebeuren. De Nederlandse binnenvaartorganisaties hebben inmiddels bij Economische Zaken aan de bel getrokken, omdat de schade nu wel erg groot wordt.

Aanvaring Noordzee CUXHAVEN 13/3 - Op de Noordzee hebben woensdagnacht twee zeeschepen averij opgelopen. Bij een reddingspoging aan de monding van de Elbe is de sleepboot Oceanic in aanvaring gekomen met het koelschip Hope Bay, dat al voor anker was gegaan.

www.standaard.be

Sluisdeur Noordersluis IJMUIDEN 13/3 - Rijkswaterstaat vervangt woensdag 19 maart 2008 tussen 3 uur en 21 uur de roldeur met de onderrolwagens van de Noordersluis aan de kanaalzijde van het zeesluizencomplex te IJmuiden.

www.blikopnieuws.nl

Schipper koopt ijssalon MUIDEN 11/3 - De ijssalon La Chiusa aan de Herengracht in Muiden is overgegaan in handen van schipper Sacha Emmerik. Emmerik opent de zaak op de Muider Vlaggetjesdag, op Tweede Paasdag. Emmerik bezit een charterklipper en is daarnaast gediplomeerd pattissier.

www.gooieneemlander.nl

Vis om om te kopen DEN HELDER 13/3 - Op het puntje van een steiger in Mauritanië zet een bijboot van een vriestrawler een man af. Naast hem staan zijn gereedschapstas, sporttas met kleding en 25 dozen vis op de planken. ‘Bij elke slagboom op die steiger moest ik vijf dozen vis gebruiken om de beambten om te kopen’, vertelt John Rijlaarsdam, in dienst van Radio Holland IJmuiden.

www.nhd.nl

Op klippen door seks? AMSTERDAM - Een passagiersschip is mogelijk op de klippen gelopen omdat de kapitein en de vrouwelijke stuurman seks hadden of aan het ruziën waren over hun net beëindigde relatie. De Queen of North was zo uit koers geraakt en strandde op de rotsen voor een Canadees eiland.

www.telegraaf.nl

Aanvaring bij Luik LUIK 12/3 - Twee binnenschepen zijn vorige week woensdag rond 17.30 uur op de Maas ter hoogte van de brug Pont des Arches in Luik met elkaar in aanvaring gekomen.

www.gva.be

Vervuilende kapitein IJMUIDEN 12/3 - De waterpolitie in IJmuiden heeft een 46-jarige zeekapitein uit de Filippijnen een boete van 5000 euro opgelegd in verband met het overboord gooien van scheepsafval in de Baltische Zee. De politie kwam in actie op verzoek van de autoriteiten van Estland.

www.vaart.nl

Kantoor Binnenvaart onderzoekt bovendien of en hoe een claim van de gezamenlijke Europese binnenvaart kan worden neergelegd. De Belgische overheidsvakbonden staken voor een loonsverhoging van vijf procent om de gestegen kosten

stakingsvergoeding uitgekeerd. We hebben even overwogen om een pro forma-claim in te dienen voor stakingsvergoeding in Duitsland, maar dat bleek juridisch een heilloze weg. Daarom hebben we gekozen voor de weg van de politieke druk. Ik heb

‘EZ moet aandringen op snelle beëindiging conflict’ voor levensonderhoud te compenseren. Minister Bourgeois gaf de stakers echter maandag te kennen dat daar geen sprake van kan zijn. En dat schoot de ambtenaren op sluis Evergem in het verkeerde keelgat, wat resulteerde in de wilde staking. Als de minister én de ambtenaren voet bij stuk houden, gaat de staking tenminste tot vrijdag duren. De vakbondsleiders richten zich met hun acties vooral op de waterwegen, omdat ze daarmee ‘grote economische schade aanrichten die de Vlaamse regering moet bekommeren, terwijl de burger dat niet voelt’. Volgens schema werd maandag werd in West-Vlaanderen gestaakt en dinsdag in Oost- Vlaanderen. Woensdag werd in de provincie Antwerpen het werk neergelegd en donderdag is Limburg aan de beurt. In Wallonië werd niet gestaakt.

Stakingsvergoeding

De Nederlandse binnenvaartorganisatie stuurden vorige week, samen met verladersorganisatie EVO, een brief aan EZ-minister Maria van der Hoeven, waarin zij hun zorg uitspreken over de negatieve financiële en economische consequenties van de stakingsacties. ‘De binnenvaart wordt onevenredig hard getroffen’, zegt Erik van Toor van Kantoor Binnenvaart. ‘In Frankrijk krijgen binnenvaartondernemers in april een

maandag en dinsdag gebeld met Economische Zaken en alles uitgelegd en gewezen op de nieuwe Belgische stakingen. Daar deelt men onze zorg.’ De organisaties dringen er bij de minister op aan haar Duitse en Franse collega’s te vragen alles in het werk te stellen zo spoedig mogelijk een eind aan de conflicten te maken.

Loon of pensioen

Schipper Noordhoek strandde maandag met zijn Prins van Oranje beneden de sluis van St. Baafs-Vijve. ‘We vertrokken maandagochtend van Terneuzen en konden Evergem nog door. Bij St. Baafs-Vijve meldde ik me twee kilometer van tevoren, maar kreeg geen antwoord. Na vijf keer de sluis te hebben opgeroepen, heb ik mijn schip maar afgemeerd en ben de sluis gaan bellen. Ze namen de telefoon wel op en er werd mij verteld dat er werd gestaakt. Maar waarom dat was kreeg ik niet te ho-

• Tientallen schepen liggen sinds maandag voor sluis Evergem, waar wordt gestaakt voor een loonsverhoging van vijf procent voor ambtenaren. (Foto Lieven Van Assche) ren en ze wisten ook geen antwoord op mijn vraag hoelang het zou gaan duren. Ik ben naar de sluis gelopen en zag allemaal vakbondsmensen en van de schipper van de Caria, die als eerste lag, kreeg ik te horen dat de staking tot maandagavond twaalf uur zou duren.’ Maandagmiddag lagen er elf schepen beneden de sluis en één in de afvaart. Noordhoek is er verbolgen over dat hij helemaal niet weet waarom er wordt gestaakt. ‘Het zal wel om loon of pensioen gaan en het zal ook wel terecht zijn, maar ik vind dat ze ons, de gedupeerden, wel moeten melden waarom ze staken. Daar hebben we recht op.’ Schipper Jansen van de Odysseus, onderweg van Noyon naar Rotterdam, schutte maandagmorgen om zeven uur af en besloot, toen hij

van collega’s van de staking hoorde, beneden sluis Bossuit rond te gaan om via Mons, Brussel en Antwerpen te varen. ‘Een paar Franse collega’s keken raar op toen ze mij weer tegenkwamen. Maar dit levert me maar één dag vertraging op. Als ik mijn normale route had gevolgd, was ik eerst bij Kerkhove en daarna bij Merelbeke en Evergem vastgelopen en tenminste twee dagen vertraagd geweest.’ Ook Jansen heeft geen idee waarom wordt gestaakt. ‘Het zal wel iets met pensioenen zijn.’

Niet thuis met Pasen

In Evergem lagen dinsdagmiddag beneden de sluis zo’n vijftig tot zestig schepen en boven liep alles ook rap vol met schepen die vanaf de Leie, die weer open was, aanschoven. ‘Het is hier erg onoverzichte-

lijk’, meldde schipper Van Dijke van de Gerrie-D dinsdagmiddag vanuit Evergem. ‘Er is politie op de sluis, ze verwachten kennelijk trammelant met boze schippers. En het schijnt dat er twee bonden van overheidspersoneel zijn, die er verschillende opvattingen over de stakingen op nahouden. Ik hoopte nog een snel reisje Rotterdam-Roeselaere te doen en dan met de Paasdagen thuis te zijn, maar dat gaat nu waarschijnlijk niet meer lukken. Ik houd er rekening mee dat we hier tot vrijdag liggen.’ Het wrange vindt Van Dijke dat de binnenvaart de enige echt gedupeerde in dit verhaal is. ‘De overheid heeft er geen last van en de sluiswachters krijgen doorbetaald uit de stakingskas. En wat krijgen wij?’ (MdV)

Overtreders Vaartijdenwet Marktaandeel binnenvaart in Antwerpen stagneert soms goedkoop uit

‘Saeftinghedok moet snel worden aangelegd’

ANTWERPEN

Het aandeel van de binnenvaart in de zeehaven van Antwerpen stagneert. In 2007 was de binnenvaart goed voor 34 procent van de goederentrafiek. Dat is nauwelijks een procent meer dan in 2006 en zelfs iets minder dan in 2005. De cijfers worden verontrustend genoemd, omdat de totale goederenstroom met 9,3 procent toenam. De zeehaven behandelde vorig jaar 8,2 miljoen teu. De prognoses van tien jaar geleden gingen er nog vanuit dat dit aantal pas omstreeks 2025 zou worden gehaald. Als de groei doorzet zal in 2014 het Deurganckdok zijn maximale capaciteit hebben bereikt. Om dat probleem te vermijden wil de haven van Antwerpen dat de bouw van het Saefting-

hedok onmiddellijk op de politieke agenda wordt gezet. In 2009 moet het dan worden opgenomen in het regeerakkoord, want de bouw moet in 2011 kunnen beginnen zodat in 2014 het eerste containerschip kan aanmeren. Het nieuwe dok zou zeven kilometer kade moeten krijgen en tenminste 500 meter breed moeten worden. Het project is echter politiek omstreden. Vooral de milieupartij Groen verzet zich er tegen, evenals de inwoners van het dorp Doel, dat ervoor moet worden afgebroken. Tweede prioriteit op het Antwerpse verlanglijstje is de tweede zeesluis op het einde van het Deurganckdok om de overbelaste Kallosluis, momenteel de enige toegang tot de Waaslandhaven op Linkeroever, te

ontlasten. Dat kunstwerk, waarvan de kosten op 624 miljoen euro worden geraamd, zou in 2013 operationeel moeten zijn. (JG)

Maatregelen

Directeur-generaal Eddy Bruyninckx van het Havenbedrijf heeft intussen ‘dwingende maatregelen’ in het vooruitzicht gesteld om het aandeel van de binnenvaart in de aan- en afvoer van containers op te krikken. Welke maatregelen dat zijn, zei hij er echter niet bij. Eerder werd bekend dat gestreefd wordt naar ruimere bedieningstijden op de terminals voor binnenschepen en een betere logistieke planning. De beleidsmakers zeggen te streven naar een marktaandeel van 43 procent voor de binnenvaart in 2014. (JG)

DORDRECHT

De Waterpolitie van Dordrecht en Gorinchem heeft vorige week 44 schepen gecontroleerd. Hierbij werd 19 keer bekeurd en 19 keer gewaarschuwd. In verband met de CAO-acties van de politie deelden de agenten bij negen overtredingen een waarschuwing uit in plaats van een bekeuring. Op de Beneden- en Boven Merwede en de Oude Maas werd elke dag van 8 tot 2 uur gecontroleerd. Naast vaste onderwerpen als vaartijdenwetgeving, alcohol en verlichting werd op elke dag aan een bijzonder onderwerp aandacht geschonken, zoals het ADNR, EVOA en de Wet Arbeid door Vreemdelingen. Dit laatste in samenwerking met de Arbeidsinspectie. Tijdens de actie werden voor 159 schepen de systemen die

de Waterpolitie ter beschikking staan geraadpleegd. Dit resulteerde in 44 gevallen in een daadwerkelijke controle aan boord. Voor de Vaartijdenwetgeving werd acht keer bekeurd en zes keer gewaarschuwd. De overtredingen varieerden van het negen dagen niet invullen van het vaartijdenboek, het onderbemand varen, tot geen goed werkende tachograaf. Verder waren er onder andere twee containerschepen die afval vervoerden maar geen VIHB-inschrijving hadden en een tanker die met openstaande tankdeksels voer. Tijdens de actie werd in de haven van Heinenoord een verontreiniging geconstateerd, veroorzaakt door baggeren. Aan boord werd bovendien niet de voorgeschreven beschermende werkkleding gedragen en niet voldaan aan de Wet Milieubeheer. (MdV)

dat bekend is dat de vloot van de Donaulanden gemiddeld genomen een mindere kwaliteit heeft. Als gevolg van overgangstermijnen hoeven schepen daar nog niet aan alle eisen

te voldoen. De verschillen betreffen echter betrekkelijk ondergeschikte zaken, zoals de te voeren verlichting en de eisen aan het ankergewicht.’ (HH)

Terneuzen krijgt opleiding voor havenwerkers TERNEUZEN

Eind dit jaar opent in Terneuzen een opleidingscentrum voor havenwerkers. Hoog tijd, heeft Wim Muilenberg, bestuurder van het ROC Zeeland, gemerkt. ‘Ik ben de afgelopen maanden vertegenwoordigers van bedrijven in de Zeeuwse havengebieden tegengekomen, die allemaal dezelfde vraag hadden: is ‘t al klaar?’ Zover is het nog niet, maar de gretigheid bij het bedrijfsleven duidt wel aan hoe groot de behoefte is aan beroepsopleidingen voor werknemers in de logistiek. Voorzitter Toine Poppelaars van havenschap Zeeland Seaports presenteerde de plannen voor het Centrum Logistiek Zeeland begin dit jaar tijdens het havendiner. Het havenschap, de ROC’s Zeeland en Westerschelde, de in deze sector gespecialiseerde opleidingsinstituten Jonkman en TSA en enkele havenbedrijven werken erin samen. Ook de Hogeschool Zeeland is erbij betrokken. Op grond van afspraken tussen de Zeeuwse ROC’s neemt Zeeland het voortouw op het gebied van logistieke en maritieme opleidingen; Westerschelde doet de procestechniek. Volgens Muilenberg zijn de betrokken partijen het er over eens welke opzet het opleidingscentrum moet krijgen. ‘We willen het niet helemaal dichttimmeren met eigen opleidingen. Er moet ook ruimte zijn voor bedrijven die hun personeel een korte scholing willen geven, bijvoorbeeld omdat ze een nieuwe werkmethode introduceren of nieuwe werktuigen in gebruik nemen.’ Dat streven leidt ertoe dat het cen-

trum een breed scala van opleidingen gaat huisvesten: van complete volletijdsopleidingen tot trainingen van één dag. Het opleidingscentrum kan snel gereed zijn. Muilenberg: ‘We hebben een loods nodig en om te beginnen enkele Portokabins. Dat kan vrij snel klaar zijn. Voor de praktijk kunnen we bij de havenbedrijven terecht.’ Directeur Hans van der Hart van Zeeland Seaports hoort in zijn contacten met bedrijven vrijwel dagelijks de roep om goed opgeleid personeel. ‘Dit probleem kun je alleen door samenwerking oplossen. Daarom is het een goede zaak dat onderwijsinstellingen en bedrijven elkaar hebben gevonden. Omdat de beschikbaarheid van gekwalificeerd personeel een belangrijke vestigingsvoorwaarde is, werken we er als havenschap graag aan mee door de grond beschikbaar te stellen.’ Waar het centrum precies terechtkomt in het Terneuzense havengebied, is nog niet duidelijk. Van der Hart verwacht dat snel knopen worden doorgehakt. De directeur van het havenschap hoopt dat het opleidingscentrum ook kan bijdragen aan een beter imago van het werk in de haven. ‘Het idee leeft dat het allemaal maar ongeschoold werk is. Dat is niet waar. Ook mensen met een beperkte vooropleiding doen in de haven vaak gespecialiseerd werk waar veel bij komt kijken. Ik was laatst op een schip waar onderdelen van windturbines werden gesjord. Al die moeilijk stapelbare segmenten moesten zodanig worden vastgezet dat niets kon gaan schuiven. Dat ging met op maat gemaakt vulhout en keggen. Echt vakwerk. Daar kan ik van genieten.’ (WB)

Overheidsloket voor watersportondernemers AMSTERDAM

Er is een nieuw loket waar watersportondernemers terecht kunnen met al hun vragen aan de overheid: www.antwoordvoorbedrijven.nl. De lancering vond half maart plaats op een symposium van Hiswa Vereniging. Antwoord voor bedrijven maakt informatie van gemeenten, provincies, waterschappen en het rijk toegankelijk. Ondernemers krijgen via de website www.antwoordvoorbedrijven.nl duidelijkheid over regels, vergunningen, vereisten en subsidies die voor hen van toepassing zijn. Daarnaast kunnen ondernemers telefonisch (0900 6080900), via chat of e-mail antwoord krijgen op hun vragen aan de overheid. Het loket bestond al voor een reeks andere

Genie-duikers in Oostvoornse Meer OOSTVOORNE Duikers van de genie hebben in het Oostvoornse Meer op verzoek van de Nederlandse Onderwatersport Bond werkzaamheden uit ter verbetering van de onderwatervoorzieningen. De genie was er twee weken lang met groot materieel aanwezig. In samenwerking met 105 Brugcompagnie uit Wezep voerde het duikerspeloton deze werkzaamheden uit bij duikschool het Baardmannetje en de Stormvogel in Oostvoorne. De duikers van de genie hebben tijdens deze oefening onder meer watervoorzieningen voor gehandicapte sportduikers aangebracht.

branches, maar is nu uitgebreid met de watersportsector. ‘Voor onze leden is Antwoord voor Bedrijven een uitkomst’, zegt Jeroen van den Heuvel, hoofd Ledenservice bij Hiswa Vereniging. ‘Als watersportondernemer heb je te maken met veel regels en wetten, zowel op het land als op het water. Jachthavens met een werkplaats, horecagelegenheid en een winterstalling hebben al snel met veertig wetten en regels te maken. Dat varieert van legionella- en milieuwetten tot de flora- en faunawet. Soms zien watersportondernemers door de bomen het bos niet meer. Het is dan fijn als je snel en gemakkelijk een antwoord kunt vinden op je vragen.’ (MdV) www.antwoordvoorbedrijven. nl

Ferry’s Sea France weer in de vaart CALAIS

De officieren van de Franse rederij Sea France zijn na een staking van twee weken weer aan het werk gegaan. Normaal verzorgt Sea France dagelijks 46 oversteken tussen Calais en Dover voor het personen- en goederenverkeer. Afgelopen jaar heeft Sea France met haar zes ferry’s 3,7 miljoen passagiers, 723.000 personenauto’s en 777.000 vrachtwagens over Het Kanaal vervoerd. De staking heeft dan ook voor een enorme kostenpost en veel overlast gezorgd, zowel in Frankrijk als in Zuidoost-Engeland. Inzet van de acties, die 27 februari begonnen, was een loonsverhoging en betere arbeidsomstandigheden voor de officieren. (AvO)

Familieberichten



Samen plezier, samen op reis samen een éénheid, samen eigenwijs samen kwaad en samen goed samen verdriet en samen weer moed nu verder zonder hem, dat doet pijn te weten nooit meer samen te zijn. Wij zijn heel verdrietig omdat mijn lieve vader, schoonvader, opa en partner is overleden.

- overdekte nieuwbouw

JAN KOOPAL 23 april 1933

- reparatie- en afbouwkades

6 maart 2008

- 2 schroevendokken

Jan en Carla Gwen

- machinale bewerking

Hannie Joosten Correspondentieadres: Bontekoestraat 11 1013 RB Amsterdam

Gespecialiseerd in de bouw van luxe rivier cruiseschepen en veerponten

De crematieplechtigheid heeft woensdag 12 maart jl. plaatsgevonden.

Havenstraat 7 NL-3372 BD Hardinxveld-Giessendam Postbus 528 NL-3370 BA Hardinxveld-Giessendam T : + 31 184 676140 F : + 31 184 676160 E : [email protected] W: www.breejen-shipyard.nl

Stremmingen scheepvaart Lauwersoog: Robbengatsluis

3 zeer riante vrijstaande villa’s

Volledige stremmingen: - In verband met het uithijsen van de buitenebdeuren zal op dinsdag 25 maart 2008 de gehele dag geen scheepvaart mogelijk zijn; - In verband met het inhijsen van de buitenebdeuren en het uithijsen van de buitenvloeddeuren zal op dinsdag 22 april 2008 de gehele dag geen scheepvaart mogelijk zijn; - In verband met het inhijsen van de buitenvloeddeuren zal op 27 mei 2008 de gehele dag geen scheepvaart mogelijk zijn. Stremming over laag water: - In verband met onderhoud aan de buitenebdeuren zal er bij laag water niet geschud kunnen worden van 25 maart tot en met 23 april 2008. Oponthoud: - In verband met onderhoud aan diverse sluisdeuren zal van 17 maart tot en met 25 april 2008 en van 26 mei tot en met 30 mei 2008 kans zijn op oponthoud van maximaal 2 uur.

Is uw nieuwsgierigheid geprikkeld?

Reitdiep: Sluis Lammerburen Volledige stremming: - In verband met onderhoud aan de sluisdeuren is de sluis Lammerburen op 3 juni en op 10 juni 2008 de gehele dag gestremd. Oponthoud: - In verband met onderhoud aan de sluisdeuren is kans op oponthoud van maximaal twee uur voor de scheepvaart op 2, 4, 9 en 11 juni 2008. De stremmingen bij beide sluizen zijn zoveel langer of korter als nodig is.

Mediterraan genieten in de hollandse polder Binnen De Volgerlanden, de groene nieuwbouwlocatie tussen Hendrik-Ido-Ambacht en Zwijndrecht, gelden de fraai aan de rand gesitueerde Terra Qualita villa’s als neusje van de zalm. In Terra Qualita zijn ‘ouderwetse’ kwaliteit en mediterraan vakantiegevoel subtiel met elkaar verweven. Terra Qualita omvat drie vrijstaande villa’s met circa 325 m2 woonoppervlak, een patio en een vlonderterras aan het water, op circa 800 m2 eigen grond. Laat u duurzaam strelen door de weelde aan binnen en buitenruimte. Inhaleer de ongekende privacy. Geniet van het comfort én gunstig energieverbruik. Terra Qualita vormt in álles een unieke buitenkans: deze tot leven gewekte woondroom is immers slechts voor een drietal gelukkigen weggelegd.

Neem dan contact op met uw persoonlijke adviseur bij Waltmann & Co Nieuwbouw Makelaars (tel. 078 - 620 57 70) of Ooms Makelaars (tel. 078 - 619 14 40). Prijzen vanaf €1.285.000,- v.o.n. Sluitingsdatum inschrijvingen: 4 april 2008

www.terraqualita.nl

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

TE KOOP:

Motorjacht, bj. 1983, 18,60 x 4,85 x ca.1,20, 2 x 135 pk DAF.

Rondv.partyboot, bj. 1993, ca. 36,50 x 7,72 x 1,20 m., 350 pers., Rijn Attest + zone 2, 500 pk, kopschroef, radar etc., airco, ruim zonnedek, keuken. Partyboot, bj. 1962, ca. 39,75 x 8,08 x 2,00 mtr., totaal gelast en mooi gelijnd schip, SI zone 2, voor 250 pers. Boven- en beneden Salon, 600 pk, radar enz., 2x30 kva, Invalidelift. Rondv.partyboot, bj. 1968, ca. 36,00 x 6,62 x ca.1,25 m, 185 pers. Partyboot, bj. 1986, 14.00 x 4.00 x 0.75 m., boegschroef, SI zone 3 + 4, max. 40 pers., (model jachtkruiser). Rondv.partyboot, bj. 1997, ca. 45,00 x 7,35 x ca. 1,40 m., 500 pk Volvo 2004, Rijn Attest + zone 2 voor ca. 250 pers. Partyboot, ca. 34,00 x 6,20 x ca. 1,20 m, SI medio 2010 zone 2-3-4, 125 pers., 2 spudpalen, boegschr., 2 x 250 pk., lagere prijsklasse. Ter overname aangeboden kleinschalig sportvissersbedrijf in zuidwesten van Nederland.

www.GrootVaarbewijs.nl Edumar

0515-541067 / 06-54278606

www. euroschroef.nl

Bekendmaking De Minister van Verkeer en Waterstaat maakt, ter voldoening van de Algemene wet bestuursrecht, het volgende bekend. Op 31 oktober 2007 is er een tijdelijk verkeersbesluit genomen voor een pont langs de Oostzijde van de Hollandse brug in het Gooimeer. Op 14 maart 2008 is een nieuw tijdelijk verkeersbesluit genomen waarbij het verkeersbesluit van 31 oktober 2007 wordt ingetrokken. Het nieuwe verkeersbesluit houdt in dat er een bord is geplaatst inhoudende dat er een verplichting wordt opgelegd om bijzonder op te letten vanwege een gewijzigde situatie is en dat er weer aangemeerd kan worden aan de zijde van Almere zodra er aanmeerpalen zijn geplaatst. Terinzagelegging Het besluit ligt vanaf 21 maart 2008 tot en met 2 mei 2008 ter inzage bij: - De bibliotheek van Rijkswaterstaat IJsselmeergebied, Zuiderwagenplein 2 te Lelystad (van maandag t/m vrijdag van 9.00 uur tot 16.00 uur). Bezwaar Belanghebbenden kunnen hun bezwaar vanaf 21 maart tot en met 2 mei 2008 schriftelijk naar voren brengen en moet het volgende bevatten: a. de naam en het adres van de indiener; b. de dagtekening; c. een omschrijving van het besluit, waartegen het bezwaar is gericht en d. de gronden van het bezwaar.

Een project van:

Scheeps- en Jachtbetimmeringen

Al is het midden in de nacht...

meubels op maat keukens • badkamers • stuurhutten • a/b ms Rickus Tel. 038-4229551 / 06-22 390497

Holtenbroekerdijk 40A 8031 ER Zwolle

ACCU’S

Schriftelijke bezwaren dienen te worden gericht aan de Minister van Verkeer en Waterstaat en worden gezonden aan het Rijkswaterstaat IJsselmeergebied, ter attentie van afdeling Waterdistrict, Postbus 600, 8200 AP Lelystad.

VARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO

120 A-H 150 A-H 200 A-H 230 A-H Optima CCA815 Excl. BTW 2 jr.

De termijn waarbinnen een bezwaar naar voren kan worden gebracht, eindigt op de laatste dag van de terinzagelegging. Schriftelijke bezwaren dienen te worden gericht aan de Minister van Verkeer en Waterstaat en worden gezonden aan het Waterdistrict IJsselmeergebied, ter attentie van afdeling JBO, Postbus 600, 8200 AP Lelystad.

TRAKTIEBATTERIJEN

490 590 690 790 890 1020 1120

1600 1750 2100 2300 2600 2850 3100

4 jaar garantie

DAVECO Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

Het zal je maar gebeuren, slapeloze nachten omdat de motor averij heeft opgelopen. Maar gelukkig heb je het telefoonnummer van de 24-uursservice van Bogenda Motoren. Daar sturen ze meteen een monteur die op locatie, waar

Bogenda Motoren is als onafhankelijk leverancier van zowel nieuwe als gebruikte motoren ook beschikbaar als servicedienst voor andere facetten van voortstuwing.

ing. J.P.M. de Wildt

€ € € € € € €

Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

mogelijk, de schade herstelt.

De Minister van Verkeer en Waterstaat, namens deze, wnd. hoofd Waterdistrict IJsselmeergebied,

A-H A-H A-H A-H A-H A-H A-H

Trog optioneel exclusief BTW

Indien het bezwaarschrift in een vreemde taal is gesteld en een vertaling voor een goede behandeling van het verzoek noodzakelijk is, dient de indiener zorg te dragen voor een vertaling. Inlichtingen Voor het verkrijgen van inlichtingen en/of een afschrift van het besluit kan men zich tevens wenden tot de afdeling JBO van het Waterdistrict IJsselmeergebied.

€ 130 € 155 € 195 € 225 € 185 garantie

Dus al is het na middernacht, bel gewoon even met 078 - 629 04 00.

Bogenda Motoren B.V. Mandenmakersstraat 4 3334 KE Zwijndrecht Telefoon: 078 629 04 00 Fax: 078 610 03 70 E-mail: [email protected] www.bogenda.nl

www.daveco.nl

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

‘MISTI’ o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek Tel. 026-4431449 Fax 026-4457159 Arnhem



varend bestaan

boeken

commentaar

Slettenaar schrijft biografie The Great White Yachts

Masterplan Binnenvaart De Duitse overheid kan voor de binnenvaart weinig goeds doen. De binnenvaart stelt er te weinig voor. Wát?!? Ja, relatief gezien dan, want bij onze oosterburen zijn weg en rail veel belangrijker. De binnenvaart vervoerde er in 2006 243 miljoen ton lading, de zeevaart 299 miljoen ton, het wegvervoer 3,3 miljard ton en het spoor 343 miljoen ton. In vervoersprestatie gemeten kwam het wegvervoer tot 434 miljard tonkilometer, het spoor tot 106 miljard en de binnenvaart tot ‘maar’ 64 miljard tonkilometer. In 2007 deed de binnenvaart het in tonnen 2,4 procent beter dan in 2006, maar het is een illusie te denken dat schepen in rap tempo veel meer lading van de weg halen. Bovendien gaat slechts eenderde van de lading over Duitse vaarwegen in Duitse schepen. Het zijn vooral Nederlandse schepen die lading van en naar Duitse binnenhavens varen. De Duitse overheid heeft er nauwelijks grip op en naarmate de vloot onder eigen vlag ineen kromp bleef er ook van een Duitse binnenvaartlobby niet veel over. In zijn ‘Masterplan’ lijkt minister Tiefensee de binnenvaart vergeten. Als een Calimero piept de Duitse brancheorganisatie BDB dat de hele binnenvaart een klap in het gezicht heeft gekregen. Tiefensee heeft andere zorgen: in 2050 zal het vrachtvervoer in Duitsland met 5,5 miljard ton anderhalf keer zoveel zijn als nu. Hij zoekt winnaars en kampioenen met oplossingen. Als de binnenvaart daarbij kan helpen zou dat mooi zijn, maar wanneer komt de Duitse nieuwbouwgolf? De binnenvaart is Europees toe aan een eigen ‘Masterplan’, dat minister Tiefensee helpt zijn problemen op te lossen. Misschien kan staatssecretaris Huizinga eens inspreken op het Duitse ‘Masterplan’?

Friese brugbediening startte 15 maart LEEUWARDEN

De bediening van de bruggen in Friesland startte dit jaar officieel op zaterdag 15 maart. Een week eerder dan gebruikelijk. De reden is de vroege paasvakantie in Duitsland. Vanaf het nieuwe vaarseizoen kunnen watersporters op een aantal hoofdroutes zonder oponthoud doorvaren. Dat komt doordat bruggen verhoogd of door aquaducten vervangen zijn en de pauzes in de brugbediening tussen 12 en 13 uur en 16.15 en 17.15 uur deels zijn afgeschaft. Het is de bedoeling dat in de toekomst deze pauzes voor alle bruggen worden afgeschaft. Een grote verbetering zijn de vijf nieuwe aquaducten, waarvan er al vier in gebruik zijn. Het laatste, aquaduct De Geeuw, wordt in mei of juni feestelijk geopend.

Tanker lekt gasolie op Rijn bij Lobith LOBITH

Het motortankschip Betty is vrijdag tijdens het manoeuvreren op de Bovenrijn ter hoogte van Lobith lekgeslagen op een meerpaal. Het tankschip vervoerde 1200 ton blanke gasolie. Er is ongeveer 70 ton gasolie uit één van de tanks gestroomd. De Betty is naar de overnachtingshaven bij Lobith gesleept. Oliebooms rondom het schip zorgden er voor dat de gasolie zich niet verder verspreidde. Rijkswaterstaat bracht in samenwerking met de waterpolitie de vervuiling in kaart . Gasolie verspreidt zich vrij snel en verdampt daarna. Wel is vaak een hinderlijke geur het gevolg. De scheepvaart ondervond verder geen hinder van het voorval. Ook deden zich geen persoonlijke ongelukken voor.

BICS Helpdesk ook ‘s avonds bereikbaar ROTTERDAM

De BICS Helpdesk is voortaan ook in de avonduren bereikbaar. Op werkdagen van 8 tot 23 uur kan men met alle vragen en problemen terecht op 010-2886390. Verruiming van de openingstijden van de heldpdesk was een lang gekoesterde wens van veel BICSgebruikers. De invoering van de elektronische meldplicht voor containervervoer was een aanleiding daarin tegemoet te komen.

van stapel

ZUTPHEN

Bij de Walburg Pers in Zutphen verschijnt begin mei het boek Boissevain Ruys Tegelberg, een biografie van drie zusterschepen van Henk Slettenaar.

•

Het vertrek van de Daewoo Frontier (ex Repubblica di Genova) aan de tros van de zeesleper Salvigilant. (Foto A. v.d. Wege) ANTWERPEN

Ruim een jaar na het noodlottige ongeval in het Verrebroekdok in de haven van Antwerpen is het rorovaartuig Repubblica di Genova onder haar nieuwe naam Daewoo Frontier uit de Belgische zeehaven vertrokken. Reisdoel is Zuid-Korea. Het 42.567 gt metende vaartuig van Grimaldi Lines vertrok 14 maart aan de tros van de zeesleper Salvigilant van Semco uit Singapore. Assistentie werd verleend door een drietal URSslepers. De sleepreis naar Zuid-Ko-

Gekapseisde roro vertrekt uit Antwerpen rea gaat via Kaap de Goede Hoop. Plan is op een Zuid-Koreaanse werf eerst de machinekamer onder handen te nemen en het schip vervolgens in China op te knappen. Het transport heeft enkele werken in Antwerpen op goed weer gewacht. De 216 meter lange en dertig meter brede Repubblica dit Genova kapseisde 8

maart 2007 bij kaai 1339 tijdens het beladen met auto’s en containers. Geen van de 27 bemanningsleden liep hierbij ernstig letsel op. Nadat Smit Salvage de bunkerolie uit de tanks had verwijderd, slaagde Svitzer Salvage erin het schip weer rechtop op te zetten. Hierna werd het lange tijd stil rond het Italiaanse rorovaartuig, dat in 1988 bij Fincantieri in Italië was gebouwd. Vlak voor vertrek naar Zuid-Korea werd het schip verkocht en herdoopt in Daewoo Frontier. (PAS)

De drie schepen vervoerden passagiers van de Nederlandse koopvaardij. Het grootste deel van hun dertigjarige bestaan deden ze dienst op de lijn tussen het Verre Oosten via Zuid-Afrika naar de oostkust van Zuid-Amerika, de ASAS dienst. De Koninklijke Paketvaart Maatschappij (KPM) besloot begin dertiger jaren een scheepvaartverbinding op te zetten tussen Nederlands-Indië en Zuid- en Oost-Afrika. De lijn was zo’n groot succes dat de rederij in 1936 opdracht gaf voor de bouw van de passagiersschepen Boissevain, Ruys en Tegelberg. De drie beroemde zusterschepen waren in Zuid-Afrika bekend als The Great White Yachts. Tijdens de Tweede Wereldoorlog deden de drie, grijsgeschilderd, dienst als troepentransportschip en namen ze deel aan de landingen in NoordAfrika en Italië. In 1946 en 1947

verscheepten ze het merendeel van de Nederlandse dienstplichtigen, die in Indië werden ingezet bij de politionele acties. Ook de terugreizen, waarmee vele Indische repatrianten naar Nederland werden gebracht, komen in deze uitgave aan bod. Nadat het drietal in 1947 overging naar Royal Interocean Lines (KJCPL of RIL) werd de lijn uitgebreid met de zeer lucratieve dienst Azië - ZuidAfrika - Zuid-Amerika: de Asia South America Service (ASAS). De RIL legde zich als een van de eerste rederijen toe op het stimuleren van vakanties aan boord van haar schepen. Lees hoe deze eerste cruisepassagiers in de watten werden gelegd en hoe de Nederlandse officieren en Chinese bemanningen aan boord functioneerden. Henk Slettenaar (1936) werkte in verschillende rangen als scheepswerktuigkundige, zowel aan boord van de Boissevain als van de Tegelberg. Henk Slettenaar, Boissevain Ruys Tegelberg. De biografie telt 156 pagina’s en kost 24,95 euro. Uitgeversmaatschappij Walburg Pers, ISBN 978.90.5730.544.3.

Verontwaardiging over misser binnenvaartcoördinator Karla Peijs

ASV kiest anarchistische bestuursvorm Aan de voortdurende discussie over het voortbestaan van de Algemeene Schippersvereeniging (ASV) is voorlopig een einde gekomen. De overgrote meerderheid van de circa 45 leden denkt er niet over hun schippersbond op te heffen. Ook al verkeert het bestuur inmiddels ver onder de statutair voorgeschreven sterkte. Nieuwe communicatiemiddelen maken het mogelijk praktisch alle leden te laten meebesturen.

De ASV vergaderde zaterdag in de Harmonie in Rotterdam. Van tevoren was duidelijk dat de bestuursverkiezingen tot mislukken waren gedoemd. De bond draait al een jaar zonder voorzitter en nu zouden ook de secretaris en de vicevoorzitter aftreden, zonder dat vervangers waren gevonden. Telde de ASV ooit vijftien bestuursleden, sinds zaterdag zijn dat er nog vier: Margien Schouten (ms Mardi), Willem Stam (Stapper), Paul van Eeuwijk (Medea) en Roel Boermann (Majorca). Secretaris Liesbeth de Jonge (La Nauve) verliet het bestuur omdat zij haar maximale bestuursperiode er op heeft zitten en vicevoorzitter Paul Markusse (Aisance) vond het onverantwoord door te gaan met zo’n minimale bezetting en gaf er de brui aan. Lange tijd was de hoop

gevestigd op de terugkeer van Johan Paauwe (Adriana) die jarenlang leiding gaf aan de bond. Maar ook hij bleek bij nader inzien niet beschikbaar. Paauwe voelt er weinig voor, zonder versterking, opnieuw zo’n zware last op zijn schouders te nemen.

Optimisme

Toch werd volgens de deelnemers in een prettige, optimistische sfeer vergaderd. Nu duidelijk was dat opheffing niet tot de opties behoorde, werd naar pragmatische oplossingen gezocht. En die lagen eigenlijk voor de hand. Was het niet zo dat het bestuur feitelijk al jaren leunt op de inzet van niet-bestuursleden zoals de oud-schippers Leen de Waal, Jo Fricke en Bouke Veltman? De taken zijn zo redelijk verdeeld. De Waal

bekommert zich bijvoorbeeld, samen met Stam, om de Europese belangenbehartiging in Brussel, Fricke en Veltman vertegenwoordigen de ASV in respectievelijk de Werkcommissie Binnenvaartbelangen Rotterdam en die in Amsterdam. En Paauwe is nog steeds van de partij in de nautischtechnische commissie (NTK) van de CCR en het Deelorgaan Binnenvaart. Ook Paul Markusse en Liesbeth de Jonge zijn ‘achter de schermen’ bereid werkzaamheden te blijven verrichten. Daar komt nog bij dat de Noord-Zuidbestuurders en tevens ASV-leden Jos Evens en David Twigt eveneens zeer capabel worden geacht de ASV te vertegenwoordigen en waar nodig doen zij dat ook al. Een volgens de regels geordend bestuur is zodoende dus niet per se nodig. In een wat vrijere vorm kan de ASV ook deskundigheid inzetten waar die nodig en voorhanden is.

Prima basis

Penningmeester Roel Boermann ziet daarin een prima basis voor de belangenbehartiging van de particuliere schipper. Hij opperde dat het met behulp van internet en e-mail mogelijk moet zijn de leden

niet alleen beter te informeren over de zaken die spelen, maar ook meer te betrekken bij de uitvoering. Hij signaleerde medestand voor zijn idee dat op die manier eigenlijk alle leden een beetje kunnen bijdragen aan de bestuurstaken en dus feitelijk geen sprake meer is van onderbezetting. En de praktijk heeft al uitgewezen

ken is, maar waar niet naar wordt geluisterd’, zei Fluitsma. Ze stoorden zich bovenal enorm aan de uitlatingen in hetzelfde Radio 1 Journaal van voormalig minister van Verkeer en Waterstaat Karla Peijs. Zij had eerder die dag beweerd dat Parijs over water alleen vanuit het zuiden kan worden bevoorraad en

‘Schippersbond kan zonder voorzitter’ dat de bond heel goed zonder voorzitter kan.

Enorme misser

Minder eenstemmig waren de leden over de aanleg van de grootscheepse vaarweg van Noord-Frankrijk naar het Seine-bekken, Seine Nord. Jos Evens (ms Deavanos) en David Twigt en Sunniva Fluitsma (ms Franto) haalden vorige week vrijdag het Radio 1 Journaal met hun vergelijking met de Betuwelijn. Zij zien het kanaal vooral als gelden natuurverslindend. ‘Weer een infrastructuurproject waarvan experts zeggen dat het niet rendabel te ma-

vanuit Nederland zelfs met een jacht onbereikbaar is. Een onbegrijpelijke misser van de EU-coördinator Binnenvaart, volgens bovengenoemde spitsenschippers. Er ligt immers wel degelijk een prima vaarweg, het Canal du Nord, dat geschikt is voor ‘schepen tot 1100 ton’. Daarmee hadden ze een punt, meent de ASV. Maar niet alle leden zien het nieuwe kanaal als overbodig of een bedreiging. Boermann, die nu een te groot schip heeft om naar Parijs te varen, zou dat bijvoorbeeld best graag doen en ziet dan ook wel voordelen in het nieuwe kanaal. (PN)

Snellere dienstverlening dankzij nieuw onderkomen Loodswezen ROTTERDAM

Het Loodswezen regio Rotterdam-Rijnmond maakt nog maar een paar weken officieus gebruik van zijn nieuwe kantoor en operationele dienst aan de Pistoolhaven in de Europoort, maar constateert nu al dat het werk sneller kan worden verricht. Dat zei voorzitter Eric van Dijk vorige week woensdag voordat kroonprins Willem van Oranje het knalgele pand officieel opende met het overhalen van een telegraafhendel. ‘We hebben nu alles bij elkaar’, zei Van Dijk. ‘Dat betekent korte lijnen tussen de kantoororganisatie en de operationele mensen. We zijn zeker twee á drie jaar bezig geweest een geschikte plek te vinden, maar denken hier een unieke locatie te hebben in Europoort met een heli-veld en

ligplaatsen voor onze tenders en de SWATH. En dichtbij waar de Tweede Maasvlakte moet komen. Je ziet de schepen als het ware om de hoek de haven inkomen.’ Het Loodswezen heeft drie miljoen euro geïnvesteerd in het gebouw, dat is ontworpen door architectenbureau Roos & Ros in Oud-Beijerland. Het Havenbedrijf Rotterdam (HbR) heeft ‘enkele miljoenen’ geïnvesteerd in het slaan van kademuren en de twee pontons, waaraan de drie tenders en de SWATH kunnen afmeren. Het Loodswezen heeft al een optie genomen op ruimte voor een steiger, waardoor er zes vaartuigen kunnen afmeren. De operationele vaartuigen en de dertig jaar oude loodsboot die op zee dienst doet, werden tijdens de openingsceremonie ingezet voor een spectaculaire vlootshow op stormachtig water.

•

Kroonprins WillemAlexander opent het nieuwe gebouw van het Loodswezen in de Europoort door de telegraaf op ‘full speed ahead’ te zetten. (Foto Roger van der Kraan)

De sterke wind was in elk geval een test van de inzetbaarheid van loodsen en hun materieel. Van Dijk daarover: ‘Pas bij windkracht 10 tot 11 Beaufort stoppen onze diensten,

maar dan zijn de brugkranen bij ECT en andere containerbedrijven al lang stilgelegd. Daaruit blijkt dat loodsen niet het cruciale element zijn in het stoppen van de dienstverlening bij slecht weer. Voor ons blijft het van belang dat dienstverlening zo optimaal mogelijk verloopt met een zo modern mogelijke vloot. Daarom zal de grote loodsboot op termijn ook worden vervangen, al werkt ze nog goed.’

Klantcontacten

Van Dijk beseft dat de miljoeneninvestering vragen oproept over de verdiensten van de loodsen. Hij gaat niet verder dan te melden dat het loodsentarief afhankelijk is van een aantal parameters, zoals diepgang en lengte van het schip en de afstand die in blokken van acht zeemijl wordt berekend. Aan de hand daarvan kun-

•

De bemanningen van de loodsvaartuigen konden zich voor publiek uitleven in stormachtig weer. (Foto Miché)

nen tarieven variëren van 500 tot 30.000 euro per beloodsing. Daar krijgen de rederijen dan ook wat voor. ‘Sinds 1988 (toen het Loodswezen verzelfstandigde - red.) zijn er geen wachtende schepen meer voor de haven door toedoen van de loodsen’, zei Van Dijk. ‘We praten ook veel meer met onze klanten dan vroeger over de gewenste dienstverlening om ons product te verbeteren. We schakelen nu ook veel sneller. Dat en de kortere lijnen in onze organisatie heeft zijn weerslag op ons product.’ Dat gebeurt vanuit een gebouw, waaruit iedereen ruim uitzicht heeft op de haven en op het ‘karwei’. Tijdens de bouw is de werknaam Belgische bus gebruikt, naar de flauwe mop over Belgen die allemaal vooraan willen zitten in de bus. Voor het uitzicht vanuit die knalgele ‘bus’ rijdt het merendeel van de 220 loodsen en het ondersteunend personeel graag een paar kilometer verder. Volgens Van Dijk is het de ideale uitvalsbasis voor de 65.000 schepen die jaarlijks loodsassistentie krijgen. (JK)

Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels (ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten.

lezers aan het woord

Redaktie Schuttevaer, Postbus 58 7400 AB Deventer Emailen kan ook: [email protected]

‘Methaanbespiegelingen’ In zijn overigens interessante bespiegelingen over het methaanijs op de zeebodem, suggereert Jaap Gestman Gerardts , dat het vrijkomende methaan (CH4) in water (H2O) wordt omgezet tot CO2. Dat verbaast mij. Methaan is de eerste term van de reeks verzadigde koolwaterstoffen, waarvan bijvoorbeeld butaan (C4H10) ook een bekende vertegenwoordiger is. Het zijn zeer inerte verbindingen, die moeilijk chemische verbindingen aangaan, vandaar ook de veel gebruikte naam ‘paraffinen’. ( L. parum affinis, lett. weinig deelnemend). Methaan is ook zeer weinig oplosbaar in water, maar met lucht/zuurstof wel zeer brandbaar en in bepaalde verhouding zelfs ontplofbaar (mijngas!). Maar een reactie met water? R. ten Broeke, Purmerend Naschrift: Hartelijk dank voor uw complimenteuze reactie. Het verschil zit hem waarschijnlijk in één woord: een reactie ‘met’ water of een reactie ‘in’water. De verzadigde koolwaterstoffen, methaan, butaan, propaan, octaan etcetera heten dan wel paraffinen en zijn bestand tegen zeer vele chemische aanvallen, zoals van de kant van zuren. Ze zijn zoals u aangeeft geenszins inert wat betreft zuurstof. Ze hebben zelfs een enorm hoge energie-inhoud, waarvan bij de verbranding van gas en benzine gebruik wordt gemaakt. Goed, dit weet u al. Hun oplosbaarheid en hun reactie met water is ook zeer beperkt, daarover zijn we het ook eens. Maar hun reactie met zuurstof blijft onder water wel degelijk bestaan, zij het natuurlijk niet op explosieve schaal. Dat er in water zuurstof aanwezig is, wordt bewezen door de aanwezigheid van vissen in het water. Bij de trage verbranding van methaan onder water komt, net als bij de verbranding van aardgas en benzine CO2 vrij, dat op zijn beurt weer met het water in H2CO3 wordt omgezet. Dat de reactie niet ‘met’ maar slechts ‘in’ het water plaatsheeft wordt overigens ook onderbouwd door het feit dat het methaan in een kooi van watermoleculen gevangen zit. In de introductie van deel 1 heb ik ook gesteld dat het methaan met dit water geen verbinding is aangegaan (dit zou dus ook niet gemakkelijk kunnen vanwege de inertie naar water toe), maar slechts gevangen zit. Hopende u hiermee van dienst te zijn geweest. Jaap Gestman Geradts

Douanediefstal In Kaliningrad

lijst. Hierop moet de inhoud van de scheepskas staan en hoeveel ieder bemanningslid aan vreemd geld bij zich heeft. Dat hadden we keurig gedaan. Vlak voor ons vertrek kwamen de instanties aan boord en werden de uitgaande stapellijsten nagezien. Ik was als kapitein niet bang, want alles was goed en nauwkeurig ingevuld. Toen de douanier bij de geldlijst kwam, zei hij dat de kapitein bij binnenkomst meer dan 10.000 dollar eigen geld had en dat daarvoor een speciale lijst gemaakt had moeten worden. Ook voor de 3000 dollar die ik bij vertrek nog had, had een speciale lijst opgemaakt moeten worden. Ik was uit het lood geslagen want ik had hier nog nooit van gehoord. Na veel heen en weer gepraat met de agent als tolk, want de douanier sprak geen Engels, bleek dt het probleem was op te lossen was als ik 300 dollar cash aan de douanier zou betalen. Deed ik dat niet, dan zou het schip zijn positie in het convoy verliezen en niet uit mogen varen. Klinkklare chantage dus. Niet betalen betekende een tijdverlies van twaalf uur, dus betalen was het goedkoopste. Navraag bij de uitgaande loods leerde mij dat dit vaker voorkomt. Ik heb van hem het telefoonnummer van de Recherche Black-Customs in Kaliningrad gekregen (+7.4012.578355). Als dit nummer wordt gebeld, schijnt er geen probleem meer te zijn en mag het schip meteen vertrekken. R.H.Kirk. kapitein/eigenaar ms Ashley

‘Uit de lucht gegrepen’ Hierbij wilde ik reageren op het artikel in Weekblad Schuttevaer van 16 februari over de berging van de Bulkcarrier Trans Pacific door Multraship op tien mijl noord van Kalundborg, omdat ik hierbij zelf als kapitein van de Alexandergracht nauw betrokken ben geweest. Wij hebben 10.000 ton lading uit het schip gelost en later weer terug geladen Het verbaast mij telkens weer hoe de journalistiek informatie weet los te krijgen over de oorzaak van een dergelijke ramp. Ik kan u verzekeren dat de gehele bemanning absolute zwijgplicht had, want er werd niets losgelaten. Ook de Salvagemaster van Multraship, die ik persoonlijk ken, heeft alleen vermoedens kunnen uiten. Bovendien was de bemanning Chinees en deze mensen zijn van nature al niet erg mededeelzaam. Deze diepwaterroute bij boei DW 8 wordt hoofdzakelijk door noordgaande afgeladen schepen gebruikt. Er gaan weinig schepen met een diepgang van 14,50 meter zuidgaand de Baltic in. Dus het verhaal dat de kapitein verteld zou hebben dat het schip moest uitwijken is mijn inziens volkomen uit de lucht gegrepen.

Ik heb onlangs een rotte ervaring gehad in het Russische Kaliningrad, waar ik graag aan mijn zeevarende collega’s voor wil waarschuwen. Bij binnenkomst in de haven moeten veel lijsten worden ingevuld voor de instanties, waaronder ook een geld-

Naschrift: de informatie over de verklaring van de kapitein komt uit doorgaans betrouwbare Deense en Duitse bronnen.

Boot zonder sticker direct weggesleept

Intrede schipperspredikant in Duisburg

AMSTERDAM

DUISBURG

De gemeente Amsterdam gaat ook dit jaar streng controleren op binnenhavengeld bij de pleziervaart. Elk vaartuig zonder sticker wordt direct weggesleept en naar de bewaarhaven gebracht. De kosten hiervan worden verhaald op de eigenaar van de boot. De Dienst Binnenwaterbeheer (BBA) begon vorig jaar met strenger handhaven. Voorheen betaalden veel schippers de gemeentelijke belasting niet of pas nadat ze een waarschuwingsbrief ontvingen. Door de nieuwe methodiek van handhaven steeg de belastingopbrengst van de jaarstickers binnenhavengeld voor de pleziervaart van 680.000 euro in 2006 naar 850.000 in 2007. Bijkomend effect was dat oude schepen waar vaak niemand meer naar omkeek uit het water werden gehaald.

Ds Gert van Zeben doet zondag 6 april zijn intrede als nieuwe schipperspredikant in Duisburg. In dezelfde dienst wordt afscheid genomen van ds Pieter Roggeband en ds Ries Nieuwkoop, die hun functie als schipperspredikant neerleggen. Roggeband gaat verder als walpredikant, verbonden aan de Nederlandse Kerk in Duitsland; Nieuwkoop gaat met emeritaat. Omdat het eigen kerkcentrum daarvoor te klein is, wordt de intrededienst zondag 6 april ‘s middags om 15.00 uur gevierd in de kerk van Laar, Apostelstrasse 58 in Duisburg. ‘s Morgens blijft het centrum in de Hammacherstrasse gesloten in verband met de de dienst ‘s middags in Laar. Het kerkgebouw ligt vanuit Ruhrort aan de andere kant van de Eisenbahnhafen drie blokken voorbij het Binnenvaartmuseum, dat ook gevestigd is aan de Apostelstrasse. Ds Van Zeben (61) is gehuwd en heeft drie kinderen, hij is sinds 1993 predikant in Apeldoorn en blijft daar wonen.

De kosten voor het wegslepen van een boot zijn minimaal 182 euro plus 0,90 euro bewaarloon per strekkende meter per dag. (MdV)

Lekkodag VLISSINGEN

Lekko, de vereniging van belangstellenden voor de sleepvaart, organiseert op zaterdag 29 maart van 10 tot 16 uur haar jaarlijkse clubbijeenkomst in hotel Arion aan de Boulevard Banckert 266 in Vlissingen. De maritieme ruilbeurs staat weer centraal. Lekko heeft zelf maritieme

L.W. van Kampen kapitein Alexandergracht

shops met boeken, foto’s, clubartikelen en promotiemateriaal van rederijen. De Zeeuwse Scheepsmodelbouwvereniging Zuidzuid-west en de scheepsmodelbouwvereniging Vlissingen zullen de zaal inrichten met scheepsmodellen. Ook de World Ship Society afdeling Zeeland en de webmasters van Tugspotters zijn aanwezig. De toegang is gratis. (MdV)


Scheepsbouwweek ROTTERDAM

Van 7 tot en met 12 april 2008 is de Week van de Scheepsbouw. Doel is jongeren in contact te brengen met de scheepsbouw en te laten zien welke carrièremogelijkheden de maritieme industrie biedt. De organisatie is in handen van Scheepsbouw Nederland, in samenwerking met diverse partijen uit het maritieme bedrijfsleven, de vakbonden CNV Bedrijvenbond en FNV Bondgenoten en onderwijsinstellingen. De Week van de Scheepsbouw is voortgekomen uit een Europees initiatief van sociale partners. Ook in andere Europese landen is er hetzelfde initiatief. De opening is op maandag 7 april 2008 bij jachtwerf Oceanco in Alblasserdam door minister Maria van der Hoeven van Economische Zaken. Van 8 tot en met 11 april stellen diverse werven en maritieme toeleveranciers hun bedrijf open voor scholieren. Op 11 april is een dag met bedrijfsbezoeken voor de politiek en op 12 april is de landelijke open dag bij een groot aantal werven en toeleveranciers. Tijdens deze slotdag kan het publiek kennismaken met de verschillende facetten van het werk binnen de innovatieve maritieme industrie. De scheepsbouw in Nederland is een belangrijke motor van de Nederlandse economie. De sector heeft een gezamenlijke omzet van zes miljard euro. Het exportdeel is 3,5 miljard euro. De aangesloten leden bij Scheepsbouw Nederland hebben een directe werkgelegenheid van 25.000 personen. (JCK)

De Nul bestelt twee extra baggerschepen AALST (B)

Baggergroep De Nul uit Aalst (België) heeft nog twee baggerschepen besteld bij de Chinese scheepswerf Tianjin Xinhe Shipbuilding. Het gaat om sleephopperzuigers van 3400 kuub met een lengte van 93,25 meter en een breedte van 19,80 meter . Het totaal geïnstalleerd vermogen van de schepen bedraagt 4800 kW per stuk. Daarmee is de orderportefeuille bij Xinhe gestegen tot tien schepen. Bij de nieuwe bestelling gaat het om schepen die op ondiepe plaatsen kunnen werken. Ze hebben een geladen diepgang van maximaal vijf meter. Ze zijn volledig dieselelektrisch en voorzien van roerpropellers en boegschroef. De Nul heeft nu wereldwijd twintig schepen in bestelling. Daaronder twee megasleephopperzuigers met een beuninhoud van 46.000 kuub en vier zelfvarende cutterzuigers met een vermogen van 23.520 kW. Verder een valpijpschip met een draagvermogen van 32.000 ton dat tot op een diepte van 1700 meter stenen kan storten, vier splijtbakken van 1800 kuub en twee splijtbakken van 3700 kuub, een splijthopper van 3700 kuub, een backactor en de twee pas bestelde sleephopperzuigers van 3400 kuub. De scheepswerf heeft inmiddels negen schepen opgeleverd: vijf splijtbakken van 3700 kuub, een splijthopper van 3700 kuub, twee cutterzuigers en een werkschip. De nieuwe sleephopperzuigers worden begin 2010 opgeleverd. Bij Xinhe staat een optie open voor nog een soortgelijk derde schip. (JCK)

Nieuw offshoreschip voor Oceanografia ROTTERDAM

Scheepswerf De Hoop in Lobith heeft het offshoresupportvaartuig Caballo Criollo opgeleverd aan de Mexicaanse firma Oceanografia. De overdracht van bouwnummer 423 gebeurde in Rotterdam door middel van een vlagceremonie met de Mexicaanse ambassadeur. Het 61 meter lange en bijna dertien meter brede offshorevaartuig heeft een dieselelektrische voortstuwing waarmee twee 900 kW azimuth schroeven onder het achterschip en twee 350 kW boegschroeven in tunnels worden aangedreven. Het vaartuig beschikt over een ruim werkdek, een A-frame op het achterschip en accommodatieruimte voor 45 personen. Vorig jaar werd op 8 juni de kiel gelegd en het schip ging 18 november te water. Hierna kon worden begonnen aan de verdere afbouw. Op 5 januari vertrok de Caballo Criollo naar Rotterdam voor het maken van de eerste proeftocht. Verder werden in het Calandkanaal in de Europoort, bij de Heerema-locatie, trekproeven gehouden. Scheepswerf De Hoop is intussen bezig met bouwnummer 224, het grote duikondersteuningsvaartuig Don Amado dat voor dezelfde opdrachtgever wordt gebouwd. En daar blijft het niet bij, want er staan bij de werf nog een tweede duikondersteuningsvaartuig (bn 425) en een 62 meter lang offshoresupportvaartuig op stapel (bn 426). Vorig jaar heeft Scheepswerf De Hoop ook al een offshoresupportvaartuig opgeleverd. Dit betrof de Bourbon Trieste (bn 422) die is overgedragen aan de Franse Groupe Bourbon. (PAS)

scheepsbouw

& offshore


Britten hebben recordaantal offshoreblokken in aanbieding

Atlanticborg achtste voor Wagenborg SHANGHAI

Hudong-Zhonghua Shipbuilding Co. Ltd in Shanghai heeft onlangs bouwnummer H139 opgeleverd aan Koninklijke Wagenborg, die het schip als Atlanticborg in de vaart bracht. Ze is de achtste op rij van een serie 17.500-tonners, die de Chinese werf voor de Wagenborg bouwt. De Amstelborg, Arneborg, Asiaborg, Amazoneborg, Americaborg, Australiaborg en Africaborg zijn inmiddels in de vaart. In 2009 wordt deze vloot uitgebreid met de bouwnummers 1536A en 1537A. Tussen 2010 en 2012 volgt nogmaals een uitbreiding van de serie met tien door HudongZhonghua Shipbuilding te bouwen zusterschepen, waardoor Wagenborg over vier jaar over twintig eenheden in deze tonnageklasse beschikt. De algemene gegevens van de 1A ijsversterkte en met drie zestigtons dekkranen uitgeruste multipurpose schepen luiden: lengte over alles 143 meter, loodlijnlengte 133,36 meter, breedte 21,50 meter, holte naar de mal midscheeps tot het bovendek

LONDEN

Het Britse ministerie voor business biedt in de 25ste vergunningenronde voor de Noordzee een recordaantal van 2297 blokken voor offshore-exploratie naar olie en gas aan. Bij deze nieuwe uitgifteronde zal de bescherming van dolfijnen en andere levende wezens in de zee echter wel een grotere rol spelen dan voorheen.

• De Atlantic-

borg verlaat haar bouwwerf in Shanghai. (Foto Philippe van Wensveen)

13,30 meter, diepgang naar de mal 9,69 meter, gt/nt 11864/5650. In de machinekamer staat een 7800 kW Wärtsilä 8L46B-hoofdmotor.

Deze ‘A’-schepen worden wereldwijd ingezet voor het transport van bosproducten, staal, projectlading en containers.

Onder gezag van kapitein Hans Poot is de Atlanticborg (callsign PHNG, IMO-nummer 9397183) aan haar eerste reis begonnen. In

Nantong moesten scheepscasco’s en scheepsluiken worden geladen voor Rotterdam, Warnemünde en Rostock. (HZ)

The Engineering Business brengt kennis offshoretechniek in

IHC Merwede haalt Britse ingenieurs binnen

ROTTERDAM

Waterbouwer Van Oord heeft voor tachtig miljoen euro offshore-orders geboekt in Noorwegen, Denemarken, Australië en Zuid-Korea.

logie te leveren. Hierdoor breiden we het marktpotentieel van IHC Merwede enorm uit.’

Cultuur

Volgens Trapp kan EB door de overname haar snelle groei doorzetten en de belangen van haar personeel

‘Ingenieurs zijn een schaars goed’ vraag groot.’ Het bedrijf opereert vanaf nu onder de naam IHC’s Engineering Business. ‘Het is in veel opzichten een geweldige transactie’, zegt presidentdirecteur Goof Hamers, van IHC Merwede. ‘Voor de bagger hebben we alles in huis, maar in de offshore zijn we tot nu toe vooral een bouwer. Daarin hadden we te weinig kennis van de equipment. De beide bedrijven passen daarom perfect bij elkaar. EB levert equipment van hoge kwaliteit voor custom-built schepen en IHC Merwede levert gespecialiseerde werkschepen van wereldklasse. Deze overname stelt ons in staat volledig geïntegreerde schepen met state of the art techno-

op lange termijn waarborgen. ‘Dit resulteert in substantiële voordelen voor de regio Noord-Oost die een hoog gekwalificeerde voorraadketen huisvest, maar ook de nodige engineering-talenten. Onder de vlag van IHC Merwede is EB verzekerd van een continuering van de huidige strategie gecombineerd met de gezonde financiële mogelijkheden van IHC Merwede. Bovendien sluiten onze culturen goed op elkaar aan. De mensen van IHC denken heel erg zoals wij.’ Ook Hamers wijst op de cultuurovereenkomst tussen beide bedrijven. ‘De overname betekent overigens niet dat we nu ál onze offshoreprojecten met EB gaan doen. Als het

In deze rubriek geven we tweewekelijks een overzicht van de mutaties van de Nederlandse binnenvaartvloot. Wij gaan uit van gegevens van machinefabrieken, werven, sloperijen, instanties en talloze mensen die de binnenvaart een warm hart toedragen. Daarnaast putten wij uit eigen bestanden voor (historische) gegevens en uiteraard uit boeken, tijdschriften en weekbladen. Helaas zijn deze gegevens niet altijd juist, dus mocht u opmerkingen hebben, schroom dan niet deze via de redactie van Weekblad Schuttevaer door te geven.

• The Engineering Business werkt nu aan deze carrousel voor een pijpenlegger met een capaciteit van 7000

ton voor Oceanteam Power and Umbilical. De afbouw heeft plaats op het bedrijfsterrein aan de rivier de Tyne. (Foto’s Engineering Business) past doen we het, maar de klant bepaalt uiteindelijk welke equipment wordt gekozen.’ Hamers is ook blij met de grote hoeveelheid ingenieurs die IHC er door de overname bij heeft gekregen. ‘Ingenieurs zijn een schaars goed.’ Hamers ziet de toekomstige marktontwikkeling in de bagger en offshore met vertrouwen tegemoet. ‘Er is wel wat onzekerheid ontstaan door de kredietcrisis en er zijn in de sector wat afzeggingen geweest van bestelde tankers en containerschepen, maar in onze markt is daar geen

Rivieren, Kanalen en Meren

RKM Samenstelling en redactie W. van Heck en A. van Zanten

Mutaties De 110-meter Auke Anton (023.24673) van W. v.d. Molen Shipping BV uit Alblasserdam is verkocht

sprake van. In de bagger en offshore gaat het prima. Wel denk ik dat de mondiale scheepsbouw wat meer in balans komt.’

Grote opdracht

Het nieuwe IHC’s Engineering Business maakte kort na de overname het binnenhalen van een grote opdracht bekend. Voor het Franse offshorebedrijf Technip’s gaan de Engelsen een innovatief pijpenleg-systeem ontwerpen, construeren en bouwen, voor een 194 meter lange pijpenlegger die bij STX in Korea wordt

gebouwd. Het pijpenlegsysteem moet in 2010 in het Engelse Tyneside worden ingebouwd. ‘We hebben de afgelopen jaren al een aantal grote componenten ontworpen en geleverd voor pijpenleggers. Nu brengen we al deze expertise bij elkaar voor een compleet geïntegreerd systeem’, zegt Trapp. De pijpenlegger neemt straks 5600 ton opgerolde pijp mee die in waterdieptes tot 3000 meter kunnen worden gelegd. (HH)

De organisatie van Britse olie- en gasbedrijven Oil & Gas UK, voorheen UKOAA, verwelkomt de aankondiging van minister Hutton. Algemeen directeur Malcolm Webb: ‘Dit is een welkome terugkeer naar het reguliere, jaarlijkse proces van vergunningen voor de olie- en gasexploratie en vertoont bovendien een belangrijke toename van het aantal gebieden dat worden aangeboden. Continuïteit in het vergunningenproces is essentieel voor de gezondheid op lange termijn van de Noordzee en de kansen om belangstelling en investeringen aan te trekken.’ Oil & Gas UK berekent dat het Britse continentale plat de afgelopen decennia 37 miljoen vaten heeft opgeleverd, terwijl er volgens de huidige schattingen nog eens 25 miljoen vaten kunnen worden opgehaald. (RP)

• De Pealko (023.16273), hier nog als Valinta opvarend op Grand Canal Alsace boven sluis Gerstheim,

www.engb.com www.ihcmerwede.com

In Noorwegen gaat Van Oord werken aan het Ormen Lange II-project: het storten van steen om pijpleidingen en installaties te beschermen op een diepte van meer dan 800 meter. In totaal moet 650.000 ton steen worden gestort. Het contract met StatoilHydro heeft een waarde van 25 miljoen euro en wordt uitgevoerd met het flexible fallpipe vessel Nordnes in verschillende campagnes. In Denemarken gaat het Horns Rev 2 Windfarmproject van start; een steenstortproject van de Deense opdrachtgever DONG, via hoofdaannemer Per Aarslef/Bilfinger Berger JV. Het gaat om de bescherming van de fundaties van 92 windturbines. Hier gaat de HAM 601 85.000 ton steen storten. Het project met een waarde van vijf miljoen euro wordt medio dit jaar opgeleverd. In Australië heeft Van Oord het Pluto Offshore Dredging Project binnengehaald. Hier betreft het de

Weer meer vraag naar personeel AMSTERDAM

De vraag naar personeel is in februari weer toegenomen. Ook binnen de sector transport en logistiek steeg de vraag naar personeel in februari sterk. Dat blijkt uit cijfers van de Monster Employment Index, de

aanleg van een zes kilometer lange sleuf en aanlanding in Dampier aan de Australische westkust. Het door opdrachtgever Woodside Burrup Pty Ltd gegunde contract heeft een waarde van twintig miljoen euro. Van Oord zet hiervoor de backhoe Hippopotes en het hefplatform BHD Supply in. Eveneens in Australië wordt een pijpleiding van ENI naar de kust aangelegd in het Blacktip aanlandingsproject. Hoofdaannemer Saipem is verantwoordelijk voor de pijpleiding. Van Oord heeft het trenchen en terugvullen aangenomen, evenals het trekken van twee pijpen van twaalf en achttien inch over een lengte van twee kilometer. Ten slotte begint in Zuid-Korea het Ulsan Buoy Relocationproject; een opdracht voor het trenchen en afdekken met steen van twee 42 inch pijpleidingen over een lengte van zeven kilometer van de laadboeien naar de kust. Het baggerwerk wordt uitgevoerd door de sleephopperzuiger Volvox Delta. Steenstorter Jan Steen wordt ingezet voor de bescherming van de leiding met meer dan een miljoen ton steen in een periode van zes maanden. Het project wordt eind 2008 opgeleverd. (JCK) maandelijkse barometer van de online arbeidsmarkt. De index steeg met 13 punten naar 201. Deze opleving volgt op de scherpe daling van de index in januari, die te maken had met het seizoen. Nagenoeg alle sectoren vertoonden een toename in de online vraag naar personeel. Niet alleen herstelden zij van de terugval in januari, vele bereikten ook een nieuw hoogtepunt.

aan H. Stam uit Oosterhout die haar omdoopte in Henrean. Het casco werd gebouwd bij Centromost in Plock en in 2000 onder bouwnummer 873 afgebouwd bij Bodewes in Millingen. Ze kwam in de vaart als Vrido van de gelijknamige VOF uit Lemmer en ze was voorzien van 1521 pk Caterpillar. Vervolgens voer ze van 2005 tot 2006 als Scopus van VOF Scopus (Vogel) uit Papendrecht. Het laadvermogen bedraagt 3250 ton. Schipper Mudde van de VOF Mudde-De Vries heeft na aankoop van de Passant (060.03769) zijn spits Quo Vadis (023.12901) verkocht aan zijn zoon van Scheepvaartbedrijf D.J. Mudde uit Rotterdam. Zij werd in 1961 gebouwd bij Claessens in Boom als Ardega van A. van Looy uit Gent. Bij de oplevering was ze voorzien van 140 pk GM, deze werd in 1978 vervangen door 239 pk Scania Vabis. In 1975 kwam ze onder Nederlandse vlag als Levina van P. Pols uit Terneuzen. Voorts voer ze van 1975 tot 1981 als Ligato, eerst van C.D. Hovestadt en van 1979 van W. Hovestadt, beiden uit Dordrecht. De Meare (022.05071) van Meare BV (F.J. Kamp) uit Zwijndrecht is verkocht aan VOF Enterprise (Van der Stelt) uit Werkendam die haar omdoopte in Enterprise. Zij werd in 1980 gebouwd bij Bodewes BV in Hoogezand als Swind van M.W. van Pelt uit Zwijndrecht. De afmetingen bij de opleving waren 95 x 9,50 x 3,23 meter, groot 2017 ton en ze was voorzien van 1040 pk Mitsubishi. In het voorjaar 1987 werd ze verkocht aan H.J. van Twillert uit Hulst als Coranto. Deze liet haar in 1989 verlengen naar 110 meter met 2358 ton laadvermogen en in 1991 werd de Mitsubishi vervangen door 1227 pk Caterpillar. Sinds 1999 voer ze als Meare.

werd verkocht. (Foto W.A. ten Haaf)

Welkome terugkeer

Offshoreopdrachten voor Van Oord

IHC Merwede heeft The Engineering Business (EB) overgenomen, een in offshoretechnieken gespecialiseerd ontwerp-, engineering- en constructiebedrijf uit Riding Mill, Northumberland, Engeland. Volgens IHC Merwede is de innovatieve engineering van EB van wereldklasse. EB telt nu 150 medewerkers, voornamelijk ingenieurs. De orderportefeuille bedraagt ruim zestig miljoen pond. EB is het snelst groeiende bedrijf in NoordoostEngeland.

‘Het personeelsbestand groeide vorig jaar met dertig procent en ook dit jaar willen we dertig procent groeien’, zegt directeur Tony Trapp, die het bedrijf in 1997 met drie ingenieurs oprichtte. ‘Het vinden van nieuwe ingenieurs is overigens niet eenvoudig, ook in Engeland is de

‘We hebben er erg voor gewaakt geen schade te veroorzaken aan de dolfijnen en ander zeeleven dat in het verleden in deze gebieden kon gedijen en dat ook in de toekomst zal kunnen doen’, zegt minister John Hutton. Zijn ministerie heeft daartoe voorafgaande aan de nieuwe ronde een strategische milieu-evaluatie laten uitvoeren. Elke aanvraag voor een vergunning zal ook nadrukkelijk op de milieu-aspecten worden beoordeeld. De minister wees er verder op dat de Britse offshoresector nog altijd in driekwart van de energiebehoefte van Groot-Brittannië voorziet en werk biedt aan 400.000 mensen. ‘Daarom blijven we de verdere exploratie steunen om onze eigen voorraden zo volledig mogelijk te gebruiken.’ Volgens Hutton gaat het bij deze jubileumronde ook om gebieden van het Britse continentale plat die niet eerder in exploratie zijn genomen. Boven-

dien zijn 72 velden meegenomen die afgelopen jaar weer werden ingenomen omdat het betrokken bedrijf niet op tijd met boren of seismisch onderzoek was begonnen. De Britse overheid heeft enkele jaren geleden het zogenaamde Fallow Initiative afgekondigd, waarbij dergelijke velden na verloop van een bepaalde tijd weer worden teruggenomen om ervoor te zorgen dat de olie- en gasvoorraad ook daadwerkelijk ten volle wordt benut.

Daarop verkocht schipper Egas de ‘oude’ Fidente (023.22125) aan R.J.J. Droesbeke uit Lemmer die haar omdoopte in Yarinya. Zij werd gebouwd in 1955 bij Bayerische Schiffswerft in Erlenbach als Eintracht (44.00010) van Gen. Arnleiter uit Wörth am Main die haar inbracht bij Mainschiffahrts GmbH uit Würzburg. Bij de bouw waren de afmetingen 74,54 x 8,22 x 2,43 meter met 999

• De Yarinya (023.22125) ex Fidente op het Mittellandkanaal. (Foto J. Schirsching) ton laadvermogen, maar 1972 werd ze verlengd naar 85 meter, het laadvermogen werd daarmee vergroot naar 1189 ton. Rond 1990 voer ze als Schüssler 5 van Reederei N. Schüssler GmbH uit Würzburg. In 1995 kwam ze onder Nederlandse vlag als Shamrock (23.22125) van VOF Balen & Hubers uit Maasbracht, deze verving in 1997 de 500 pk Deutz van de nieuwbouw door 1000 pk Wartsila. Daarna voer ze vanaf 2000 als Rooyaard van VOF Rooyaard uit Heythuysen en vanaf eind 2003 als Fidente van Rederij W. Brijder uit Werkendam die haar een paar maanden later verkocht aan Egas. De familie Guise van Pealko BV uit Barendrecht heeft een nieuwe 110-meter besteld en verkocht daarom de Pealko (023.16273) aan VOF Bakker uit Rotterdam, die haar als Destinatie in de vaart bracht. Het casco werd in 1981 gebouwd bij Scheepswerf Van Eijk & Zn BV in Sliedrecht, de afbouw werd verzorgd door Koedood Dieselservice BV in H.I. Ambacht. De eerste eigenaar was H. Drenth uit Zwolle die haar Har-Jan doopte. De afmetingen waren 89,97 x 9,52 x 3,70 meter met 1864 ton laadvermogen en ze was voorzien van 1521 pk Caterpillar. In 1994 werd ze verlengd naar 109,97 meter met 2307 ton. Vanaf 1998 voer ze als

Elja V van J. v.d. Vlag uit Rotterdam, die haar liet voorzien van 1271 pk Detroit Diesel. Tenslotte voer ze van 2000 tot 2006 als Valinta van VOF Valinta uit Zwijndrecht. De Detroit Diesel werd in 2005 vervangen door 1379 pk Caterpillar. Aangekocht uit het buitenland De Apache (060.03769) van J. Jacobs uit Gent werd verkocht aan VOF Mudde-De Vries uit Rotterdam die haar als Passant (060.03769) in de vaart bracht. Ze werd in 1958 onder bouwnummer 235 gebouwd bij Pattje in Waterhuizen als Express 306 (23.10323) van Groningen Mij NV uit Rotterdam. Bij de oplevering had deze Dortmunder 940 ton laadvermogen en ze was voorzien van 750 pk MWM. In 1972 werd ze verlengd naar tachtig meter met 1143 ton laadvermogen en ondergebracht bij Udenia Scheepvaart Mij NV uit Rotterdam. Voorts voer ze van 1976 tot 1977 als Van Uden 16 bij Van Uden Transport uit Rotterdam, waarna ze werd aangekocht door B. Rensen uit Doornenburg als Rimondi. Vervolgens voer ze van 1980 als Arcadia van P. Duizendstra uit Zutphen en vanaf 1990 als Fury van W. Wieland uit Terneuzen, waarna ze in het voorjaar van 2002 werd verkocht aan schipper Jacobs die de MWM van de nieuwbouw verving door 863 pk Mitsubishi.


Opvulreisjes voor lang weekeinde

V

eel schippers hielden begin deze week in de planning rekening met het aanstaande lange Paasweekeinde. Sommige namen deze week een opvulreisje om voor het weekeinde nog ergens anders te kunnen laden. Anderen probeerden wel alles eruit te halen wat erin zat, maar dat lukte niet altijd. Sommige namen dan genoegen met wat minder vracht of konden geen hoger liggeld bedingen. Op de Duitse kanalen was het ladingaanbod beperkt en ook op de rivieren houdt het nog steeds niet over.

D

e EMO verwacht deze week zes schepen met kolen en drie met erts. De Drin kwam maandag leeg van kolen en de Cast. De Valverde, de Sea Pull en de Salt Lake City dinsdag. De Ice Trader lost dinsdag en woensdag erts en de Golden Wing van dinsdag tot donderdag. De Mineral Libin lost van woensdag tot vrijdag kolen en de Alster N wordt vrijdag verwacht met erts. De Erato loopt zondag binnen met kolen.

P

eterson Amsterdam verwachtte woensdag de Navios Star met sojaschroot en -pellets en de Pessada met tapiocapellets. Vrijdag wordt de Yasa Team verwacht met citruspulppellets en sojaschroot en -pellets. De Dyna Pure komt 29 maart met sojahullenpellets, sojaschroot en -pellets en zonnebloemschroot en -pellets. Een dag later komt de Ethnos met tapiocapellets en de Racer met sojahullenpellets en sojaschroot en -pellets en de Fortune Express met sojaschroot en -pellets en zonnebloemschroot en -pellets. Op 7 april komt de Gulf Ahmadi met palm.

Terschellinger rederij EVT start met snelboot TERSCHELLING

Rederij EVT op Terschelling heeft de snelle catamaran Hansestar gekocht. Met dit passagiersschip willen de drie eigenaren, Piet Smit, Bernard Haantjes en Erwin Rob, een lijndienst opzetten tussen Harlingen en Terschelling en ook Vlieland. Voor 25 april is de overdracht, voor het drukke Oerolfestival in juni wil het trio varen. De Hansestar vaart momenteel op de Elbe tussen Stade en Hamburg voor de rederij Elbe-City-Jet. Het schip is in Noorwegen gebouwd in 1997, is 34 meter lang, 10,5 meter breed en heeft een draft (diepgang) van 1.60 meter. Het is geschikt voor 322 passagiers. Momenteel vervoert het schip 250 passagiers, omdat het is ingericht met tafels en stoelen en er dus minder plaats is. Catering aan boord is mogelijk. Het is uitgerust met schroeven in plaats van jets, zoals de Koegelwieck. Volgens Haantjes scheelt dat 20 tot 30 procent in het brandstofgebruik. De topsnelheid is 36 km per uur, de EVT wil de overtocht in een uur varen. Met de aankoop en aanpassingen zijn enkele miljoenen euro’s gemoeid. Omdat de eisen van de scheepvaartinspectie in Duitsland ietwat verschillen met die in Nederland moeten enkele zaken worden aangepast. Zo zitten er te smalle deuren in. Door het openbaar dienstcontract, waarin werd bepaald dat Rederij Doeksen de hoofdvervoerder van personen is in de komende 15 jaar, is het mogelijk geworden dat de EVT een vergunning kreeg voor deze lijndienst. Deze is nu zo’n anderhalve maand binnen. Via Damen Shipyards is het schip gekocht van rederij Elbe-City-Jet. De EVT is samen met Damen bezig met de voorbereidingen voor de nieuwbouw van ook een snelboot. Op termijn komt er een derde boot, waarop ook vracht vervoerd kan worden. Op termijn wil de EVT aandelen uitgeven, zodat ook eilanders kunnen participeren in de rederij, naar Texel’s voorbeeld (Teso). De EVT is bezig een vergunning voor een ponton te krijgen, zodat men niet afhankelijk is van het getij. (GM)


vervoermarkt

P

aan de reis

E

P

Olieprijs lijkt te gaan dalen

Frankrijk

eterson Rotterdam verwacht per ton. Een partij van 500 ton 26 maart de Energy met sojaschroot ging van Rotterdam Op basis van ons schipperspanel sojaschroot en -pellets en de naar Hanau voor een blokvracht Volodomyr Bondar met maïs. van 8500 euro. Een partij van Een dag later wordt de Orfeas verwacht en de Pri- 1950 ton kolen ging van Amsterdam naar Neckarmera met sojaschroot en -pellets. De 27ste komt ook gartach voor 10,50 euro per ton. Zout ( 1800 ton ) de Yomos Shio met sojaschroot en -pellets. De Eagle ging van Hengelo naar Uerdingen voor 5,25 euro komt 29 maart met tapiocapellets. De Prigipos komt per ton. 10 april met sorghum en sojaschroot en -pellets. EBS verwacht eind deze week de Ioanna L met 58.000 Duitsland ton maïs, grotendeels bestemd voor de binnenvaart. en partij van 2700 ton kunstmest ging van LudEen partij van 1000 ton tapioca ging van Amsterdam wigshafen naar Rotterdam voor 6,75 euro per naar Deventer voor 6,25 euro. Kunstmest (900 ton) ton. Een partij van dik 800 ton bietenpulppellets ging van Stein naar Heilbronn en Plochingen voor ging van Heilbronn naar Meppel voor 9 euro per ton. een blokvracht van 15.000 euro. Van Amsterdam naar Een partij van 1000 ton tarwe ging van Bülstringen Heilbronn ging maximaal 1000 ton palmpitschilfers naar Wormerveer voor 9 euro per ton. Grind (1000 voor 17.500 euro bij twee losdagen. Een grote partij ton) bracht van de Beneden-Rijn naar Dordrecht titaanslakken ging van Rotterdam naar Uerdingen voor 3,25 euro op. Een partij van ruim 1500 ton raap5 euro per ton. Een partij van 1100 ton brammen ging schroot ging van Neuss naar Oss voor 6 euro per ton. van IJmuiden naar Walsum voor 7 euro. Sorghum (375 Een partij van 1000 ton grind ging van Spyck naar ton) ging van Rotterdam naar Helmond voor 8,75 Rijsenhout voor 3,75 euro per ton. euro. Kunstmest (ruim 1300 ton) ging van Dordrecht naar Bamberg en Neurenberg voor een blokvracht van België 26.500 euro. Een partij palm van maximaal 600 ton eterson Gent verwachtte maandag de Zui Yoh ging van Amsterdam naar Sneek voor een blokvracht met sojaschroot en –pellets. Op 15 april komt van 2700 euro. Een partij van 1500 ton haver ging van de Federal Oshima met sojaschroot en –pellets. Schiedam naar Kehl voor een blokvracht van 23.000 Sojaschroot (bijna 1000 ton) ging van Gent naar euro. Een partij van maximaal 2000 ton ging van Engter/Bohmte voor 10.000 euro. Rollen draad Rotterdam naar Kehl voor een blokvracht van 25.000 (ruim 1000 ton) gingen van Charleroi naar Almelo euro. Een partij van maximaal 600 ton raapschilfers voor 7,50 euro per ton. Voor 2500 ton cokes van ging van de Eemshaven naar Rees voor 9,75 euro Gent naar Duisburg werd 5 euro betaald.

D

e Franse vrachten zijn een beetje aangetrokken, er wordt inmiddels 18 procent gasolietoeslag betaald, maar dat is volgens de schippers ook wel nodig, omdat de gasolie inmiddels meer dan 650 euro per ton kost. De stakingen zijn voorbij, maar een panellid ging zo van de staking over in een stremming van Rhône en Saône wegens groot onderhoud en ligt nu al een paar weken stil. In Douai stonden begin deze week 66 schepen ingeschreven en was er meer dan genoeg aanbod naar het buitenland met onder andere 6 reizen naar Antwerpen, 3 naar Spyck en 8 naar Deventer. In Compiègne stonden 8 schepen ingeschreven en was er ook redelijk aanbod naar Belgische, Duitse en Nederlandse bestemmingen. Reims had geen ingeschreven lege schepen, maar wel genoeg werk waarvan het merendeel naar Belgische bestemmingen. In Conflans stonden 4 schepen ingeschreven en was er maar één reis naar België. St. Mamméz had 4 schepen ingeschreven en 2 reizen naar Antwerpen, 2 naar Spyck en 1 naar Lieshout. In St. Jean stonden geen schepen ingeschreven en was er 1 reis naar Mannheim.

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

Eregast Nederland ontvangt Franse staatssecretaris in Holland Paviljoen

Transportbeurs SITL ontdekt binnenvaart Vervoer over water gaat weer meetellen in Frankrijk. Dat werd duidelijk op de 25ste editie van de Semaine Internationale du Transport et de la Logistique (SITL). Tot voor kort was er op de grootste Franse transportbeurs alleen aandacht voor binnenvaart op de stands van de Franse en Belgische promotiebureaus VNF, PBV en OPVN en de grote binnenhavens zoals Parijs en Straatsburg. Deze keer waren er diverse in binnenvaart gespecialiseerde ondernemingen met een eigen stand, zoals rederij CFNR, containeroperator Marfret en het Nederlandse samenwerkingsverband ELV.

Maar ook steeds meer wegvervoerders bieden (gecombineerd) vervoer over water aan. De binnenvaartbedrijven kregen dan ook veel serieuze vragen en aanvragen te verwerken. De meeste Franse transport- en logistiekbladen noemen de scheepvaart

tegenwoordig zelfs in een adem met spoor- en wegvervoer. Daarbij gaat de aandacht vooral uit naar het containervervoer. De binnenvaart viel op dat gebied ook nog in de prijzen op de SITL. Vuilverwerker REP en binnenvaartcoöperatie SCAT ontvingen de logistiek- en innovatieprijs voor duurzame ontwikkeling voor hun initiatief om sinds 2004 jaarlijks 75.000 ton afval met kleine containerschepen over de Seine en Marne te vervoeren.

De conferentie van VNF was gewijd aan de nieuwe Seine-Nordverbin-

Ook de conferenties van Port Autonome de Paris (PAP) en Voies Navigables de France trokken veel publiek. PAP-voorzitter Jean-François Dalaise maakte bekend dat er operators worden gezocht voor drie nieuwe containerterminals langs de Seine, in Evry (2008), Bruyères-surOise (2009) en Montereau (2010). In 2007 is het containervervoer over de Seine met 26,2 procent gegroeid.

Volgens Bour staat nog niet vast of er enkele of dubbele sluizen in het nieuwe kanaal komen. In het eerste geval zullen de vaartrechten op het Seine-Nordtraject zo’n 2,50 euro per ton gaan bedragen, in het tweede geval 3,25, aangezien de gebruikers het meeste baat hebben bij dubbele sluizen. Het hangt echter ook af van de private financieringspartner, waarvoor volgens Bour vooral aan Nederlandse ondernemingen wordt gedacht. (AvO)

e kredietcrisis in de Verenigde Staten heeft tot nu toe vooral negatieve gevolgen gehad voor de Europese economie, maar nu lijkt er ook een positief gevolg aan te komen, namelijk een daling van de olieprijs. Maandag gingen de olieprijzen fors onderuit en volgens analisten gaat die lijn zich voortzetten. Het ladingaanbod zakte begin deze week even weg, maar volgens de bevrachters is er toch geen sprake van een Paasreces en daarvoor waren ze wel even bang. Voor exotische bestemmingen is het moeilijk schepen te vinden en iedereen is wel aan de reis. Vrijdag werd er nog heel redelijk betaald, maar begin deze week werd het rustiger en dinsdag was er niet veel te doen. Vanaf de Main is er nog steeds niets te doen.

de rijn tot

Zvan A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

E

r stroomde afgelopen week heel wat water door de Rijn. Begin deze week zette de daling weer in. De pegel van Pfelling steeg van 4 meter begin vorige week naar 5,10 meter begin deze week. Later deze week wordt een stand van 5,40 verwacht. Konstanz steeg van 2,70 naar 2,86 meter en Maxau steeg van 4,35 naar 5,25 meter. Kaub steeg van 2,08 naar 3,56 meter en zakt later deze week naar 3,36 meter. Koblenz steeg van 2,36 naar 4,20 meter, maar daar gaat ook weer wat van af. Keulen steeg van 3,50 naar 5,65 meter en zakt later deze week. Ruhrort steeg van 4,60 naar 6,75 meter en zakt naar 6,50 meter.

N

aar Oldenburg en Meppen werd tussen de 8,25 en 9 euro betaald. Begin deze week was er even een dip in het werk, maar tegen het eind van de week wordt weer genoeg veevoer voor de Duitse kanalen verwacht met 2 zeeboten in Amsterdam en 1 in Rotterdam. Het retourwerk vanaf de regio Bremen liep ook goed. Voor kunstmest werd naar Metz 11 euro betaald en rollen naar Thionville brachten 12 euro op. Fosfaatpotas ging van Amsterdam naar Mundenheim voor 8,25 euro per ton. De kolen gingen van Rotterdam naar Uerdingen voor 4,25 euro en zout ging van Hengelo naar Uerdingen voor 5,25 euro en naar Leverkusen en Dormagen voor 5,75 euro. Soja ging vrijdag van Gent naar Regensburg voor 25 euro en de stoepranden gingen naar Neurenberg voor 23 euro. Kunstmest naar Bamberg deed 22 euro. Naar Kehl en Straatsburg werd voor kunstmest en veevoer 13 en 14 euro betaald. Bremen deed 8 euro en naar Dortmund werd 6 euro betaald. Veevoer bracht naar Heilbronn 17,50 euro op. Naar de Moezel werd rond de 10 euro betaald en de kolen naar Krotzenburg deden tussen de 7,50 en 10 euro. Kunstmest ging van Sluiskil naar Neckar met 2 losplaatsen voor 17 euro.

D

Sluizen en tol

ding, die in 2014 gereed moet zijn. Seine-Nordprojectleider Nicolas Bour was ook aanwezig bij de feestelijke opening van de vierdaagse transportbeurs in het Holland Paviljoen. Ook de Franse staatssecretaris van Transport en de Nederlandse minister van Verkeer en Waterstaat kwamen daar dinsdag even langs: Nederland was dit jaar eregast op de SITL.

D

Tankvaart

Bedoeling is dat het containertransport per binnenschip vanuit Le Havre de komende vijftien jaar met 200 procent toeneemt.

Dubbele sluizen maken Seine Nord duurder

• De Franse staatssecretaris van transport Dominique Bussereau en Minister Camiel Eurlings van Verkeer en Waterstaat brachten op de openingsdag van de SITL een bezoek aan het Holland Paviljoen.

IJMUIDEN

DSM gaat zijn kunstmestfabriek op het Corus-terrein in IJmuiden sluiten. Daarmee verliest de binnenvaart in het Noordzeekanaalgebied een ladingpakket van circa 600.000 ton per jaar. De sluiting vloeit voort uit de beëindiging van de ammoniaktransporten per spoor tussen Geleen en IJmuiden, die te gevaarlijk worden gevonden. Uiterlijk op 31 december 2009 zal de laatste van de ruim honderd ammoniaktreinen per jaar naar IJmuiden rijden. Het rijk betaalt het concern een schadevergoeding van 48 miljoen euro. Door de sluiting van DSM Agro in IJmuiden gaan daar 120 arbeidsplaatsen verloren. Hierover zijn volgens DSM afspraken gemaakt over herplaatsing bij Corus. Ook wordt bekeken of uitbreiding van de kunstmestproductie in de DSM-

Kunstmestfabriek DSM IJmuiden gaat in 2009 dicht vestiging in Geleen mogelijk is om het verlies in IJmuiden op te vangen. De Ondernemingsraad van DSM Agro is daar echter niet gerust op. Een uitbreiding van de kunstmestfabriek in de directe omgeving van de

DSM-procesinstallaties in Geleen, waar het ammoniak als restproduct vrijkomt, kan voor de binnenvaart min of meer een compensatie vormen voor de sluiting van de DSM Agro-vestiging in IJmuiden. Gunstig voor de binnenvaart is in dat geval dat de grondstoffen kalium en fosfaat, die over zee naar IJmuiden kwamen, straks vanuit de zeehavens naar Geleen moeten worden vervoerd. (AB)

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven - Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039

e verkoop van de bank Bear Stearns aan J.P.Morgan Chase & Co voor het luttele bedrag van 2 dollar per aandeel, een fractie van de waarde van 70 dollar per aandeel begin vorige week, zorgde ervoor dat aandelenbeurzen over de hele wereld een flinke veer moesten laten. Het geeft aan dat de Amerikaanse kredietcrisis nog lang niet is uitgeraasd en dat een recessie in de Verenigde Staten niet meer is te voorkomen. De olieprijs steeg in eerste aanleg naar nieuwe records, maar ging al vrij snel onderuit in verband met massale verkoop van aandelen in grondstoffen. WTI-crude daalde op de beurs in New York sterk en benzine ging ook onderuit. De prijsbewegingen in de heatingoil vielen mee. Ook op de beurs in Londen waren de prijsbewegingen in olie fors met op één dag de grootste verschillen in bijna 27 jaar. Na een dergelijke sterke prijsdaling is een op zijn minst kortstondige opwaartse correctie normaal. Maar het lijkt erop dat een verdere neerwaartse prijsbeweging is ingezet. Ook andere grondstoffen en indexen vielen onderuit. De enorme prijsbewegingen maken importeurs en eindverbruikers in de achterliggende landen alleen naar terughoudender. Bij gasolie is de vraag naar prompt product en (Rijn)transport minimaal. Men koopt en transporteert alleen datgene wat men nodig heeft. Met de extreme volatiliteit in de productenmarkt proberen verladers, naast fundamentele markteigenschappen, zoveel mogelijk flexibiliteit in te bouwen om hun winstgevendheid te maximaliseren. Dat gaat ten koste van transport, waardoor het voortdurend veranderen van nominaties schering en inslag is en waardoor enorme vertragingen bij laad- en losplaatsen ontstaan. Naast vertragingen bij laad- en losplaatsen en concurrerende producten transportmogelijkheden binnen Duitsland blijven retourvrachten vanuit Duitsland en Frankrijk naar de ARA-range tegen zeer aantrekkelijke tarieven een rol in vraag en aanbod van scheepsruimte spelen. Vrachtverschillen afhankelijk van product, hoeveelheid, belading, levering, bestemming blijven bespreekbaar. Rijnvrachttarieven per 18 maart 2008 © pjk international BV Basis 1000-1200mton partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro/ pmton en voor Bazel in Zwfr/pmton Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Gasolie 5-5,30 7-7,30 9,25-9,55 13-13,30 14,50-14,80 26-26,50

Benzines 5,30-5,60 7,30-7,60 9,55-9,85 13,30-13,60 14,80-15,10 26,50-27

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt.

Niala voor Franse rekening WERKENDAM

VeKa Shipbuilding in Werkendam heeft de Niala (110 x 11,45 meter, 2971 ton) opgeleverd aan de Franse familie Apers. De Niala heeft Zwijndrecht als thuishaven en vaart voor YST bevrachtingen. Hoofdmotor is een 1800 pk Caterpillar 3512 die via een Masson keerkoppeling de schroef aandrijft. Voorin staat een Veth Jet boegschroef aangedreven door een 608 pk Caterpillar C18. De Niala is uitgerust met een luikenkap van Blommaert. De autokraan is geleverd door Misti uit Arnhem. Het casco is gebouwd in Polen. (HH/foto Arie Jonkman)

Treinshuttle Duisburg-Manchester DUISBURG

Duisburg is sinds 4 maart via de Eurotunnel met Manchester verbonden. Voorlopig rijdt er vijf keer per week een bloktrein tussen beide steden, maar een zesde trein is in de planning. Bedoeling is op deze manier het eerste jaar circa 25.000 teu te vervoeren. De trein is een service van de Welsh & Scottish Railway. De nieuwe dienst moet in samenhang met verbindingen naar Brussel, Daventry en Milaan worden gezien. (Foto mare-press/köppen)

Personeelsgids



KOM WERKEN BIJ EEN TOONAANGEVENDE REDERIJ Wij bieden:

JR Shipping BV is een dynamisch en groeiend bedrijf. Onze kernactiviteiten zijn de ontwikkeling, financiering, het in de vaart brengen en rendabel exploiteren van top containerfeeders. Medio 2007 bestaat de vloot van JR Shipping uit 21 schepen, alle varend onder Nederlandse vlag. In de toekomst zal de vloot verder worden uitgebreid, o.a. met 1.400 TEU schepen. De rederij en haar vloot onderscheiden zich door een uitstekende performance; één van de pijlers onder het bewezen succes van JR Shipping. Toonaangevend blijven is alleen mogelijk door de zeer goede prestaties van onze gemotiveerde Nederlandse officieren aan boord.

JR Shipping wil graag in contact komen met Nederlandse:

(HOOFD)WERKTUIGKUNDIGEN MARITIEM OFFICIEREN STUURLIEDEN

Een veelzijdige vloot top containerschepen, varend onder Nederlandse vlag met veelal Nederlandse officieren; Arbeidsvoorwaarden conform CAO voor de handelsvaart tot 9000 GT met een uitstekende vaartoeslag van 50% over de basisgage; Diverse vaar- en verlofperioden zijn mogelijk. Variërend van 6 weken varen en 6 weken verlof tot 3 maanden varen en 11/2 maand verlof; Uitstekende carrièreperspectieven. Wij streven ernaar om jonge maritiem officieren, stuurlieden en werktuigkundigen op te leiden; Een plezierige, collegiale sfeer aan boord, gesteund door een goede communicatie met de walorganisatie.

JR Shipping BV

Indien u geïnteresseerd bent, kunt u uw sollicitatie met CV richten aan:

Korte Lijnbaan 25 Postbus 3, 8860 AA Harlingen T 0517 - 431 225 [email protected]

Met een geldige vaarbevoegdheid vanaf 3000 kW/GT

;a^ciZg~ghkZch`V[gVii `dbbVk^YVgZjie]VkZi ;a^ciZg^hOlZZYhkddgkZgYZg`dbZcdeoZZ

&%lZ`Zcde!&%lZ`ZcV[

IZgl^_a_ZoZa[_Zi^_Y^cYZZai/_Z`jcicjdd``^ZoZckddg

OdaVc\Zg\gZcoZco^_c!egdWZgZcbZchZcoZiZdkZghX]g^_YZc#

&%lZ`Zcde!&%lZ`ZcV[#

LVci^ZYZgZZcodZìYZgj^biZZcYZkg^_]Z^YdbkddgjîiZ GdcY_ZW^ccZc`dgi_ZdeaZ^Y^c\V[d[]ZW_ZVaZc`ZaZ_VgZc

`dbZc#

ZgkVg^c\49VcbV`Zcl^_\gVV\`Zcc^hbZi_Z9ZkVXVijgZh ?Z`dbikZgYZgdeoZZVah_ZVVcbdchiZgiW^_;a^ciZg#LVciVah_Z

kVcYîbdbZcik^cY_Zdelll#Ó^ciZg#ca#

ZZcbVVaW^_dchkVVgi!`dbi_ZaddeWVVc^cZZchigddbkZghcZaa^c\#

lll#[a^ciZg#ca

;a^ciZg#CdWdjcYVg^Zh

Crewing Solutions

Zeevaart

• Matrozen Rotterdamse haven • HWTK alle schepen • Kapitein/Stuurman ervaring anchorhandling • Multicatschipper wereldwijd • ASD Kapitein • 2e Stuurman 1:1

Sinds 1957 is Scheepswerf Grave actief in de nieuwbouw en reparatie van binnen- en kustvaartschepen. Als onafhankelijke werf is een reputatie opgebouwd in het bedenken van ingenieuze oplossingen en unieke ontwerpen voor complexe vragen van opdrachtgevers. Direct contact staat hoog in het scheepsvaandel. Het resultaat is scheepsbouw met een prima evenwicht in kwaliteit en rentabiliteit. Nieuwbouw: alle typen schepen Reparatie: alle voorkomende werkzaamheden Dokken en hellingen (overdekt) tot 110 meter

Walbanen

Kom bij ons aan boord!

• Consultant W&S kantoor Rotterdam HBO • Ladinginspecteur droge lading/chemie MBO maritiem Amsterdam/Rotterdam • QHSE Officer

Bagger

• Diverse varende functies wereldwijd • Stortbazen

Offshore Werken voor kortere en langere tijd. Werken op één van onze vaste projecten in binnen- en buitenland. TOS biedt gevarieerd werk, goede arbeidsvoorwaarden, een goed verzekeringspakket en een snelle marktconforme betaling. Kijk op onze site voor meer vacatures of bel ons! TOS Rotterdam (+31)10 - 436 62 93 TOS Vlissingen (+31)118 - 44 09 11 TOS Děčín (+420)412 - 510 181 TOS Gdynia (+48)58 - 783 03 80 E-mail [email protected]

www.tos.nl dé maritieme vacaturesite

• 2e en 3e Stuurman • HWTK + 2e WTK • Senior Bargemaster

Binnenvaart

• Matroos/Stuurman met dienstboekje Kijk op www.tos.nl voor meer vacatures!

MPS ELEGANT LADY Rederij Plas vraagt

schippers voor de rondvaart in Amsterdam. Goede sociale voorzieningen. Vragen naar dhr. Elswijk of dhr. Dogterom 020-6245406

www. euroschroef.nl

M aaskade 28, Postbus 52, 5360 AB Grave Tel. 0486-472464, Fax 0486-475988 E-mail: [email protected]


techniek

In het Nederlands bestaan er woorden als ‘bekakt’ of ‘sjiek’. In de Engelse taal wordt dan al snel het equivalent ‘posh’ gebruikt. Het is een woord dat plotseling rondom 1888 in het satirische weekblad Punch opduikt in een verhaal dat in wekelijkse afleveringen verschijnt. De hoofdrolspeler is een zekere Murray Posh, die in het verhaal als een fatje of dandy wordt weergegeven. Het is niet zeker of het woord posh toen al bestond, of dat het woord via deze veelgelezen afleveringen in de taal terecht is gekomen. Er bestaat echter ook een maritieme betekenis voor het woord ‘posh’. Toen Groot-Brittannië nog een supermacht was met een

territorium waar de zon niet onderging, waren er over de hele aardbol ambtenaren nodig die heen en weer reisden tussen het moederland en de vele koloniën. De parel in de kroon van het Britse rijk was van oudsher India. Het was de rederij P&O (Peninsula and Orient) die de meeste ambtenaren en kolonialen vervoerde. Nu was de reis van Engeland naar India niet voor iedereen een pretje in de tijd dat airconditioning nog moest worden uitgevonden. De temperatuur in de hutten kon hoog oplopen tijdens de tocht over de Middellandse Zee en de Indische Oceaan. De minst gewilde hutten waren die waar de hele reis de zon op stond en de meest gewenste hutten lagen aan de schaduwzijde van het schip. Het grootste deel van de heenreis werd er van west naar oost gevaren. En omdat de hele reis zich op het noordelijk halfrond voltrok stond de zon altijd in het zuiden. Op de heenreis waren de stuurboordhutten dus de minst aantrekkelijke, terwijl op de terugreis de bakboordhutten voortdurend door de zon werden geteisterd. Het verhaal wil, dat de rijkste gasten bedongen dat zij op de heenreis een bakboordhut zouden krijgen en op de terugreis een stuurboordhut. Op z’n Engels zou dit betekenen: Port Out, Starboard Home, kortom POSH. Deze vier letters zouden volgens de overlevering door P&O op de reisbiljetten worden gestempeld. Omdat deze biljetten alleen aan gefortuneerde passagiers werden verkocht, zou de afkorting POSH zijn komen staan voor mensen die op een demonstratieve manier wilden laten weten dat zij over veel geld beschikten. In plaats van met hun juwelen te koop te lopen zouden zij te pas en te onpas met hun POSH-biljetten hebben lopen wapperen.

Verzinsels

•

POSH betekent waarschijnlijk geen ‘Port Out Starboard Home’, evenmin als SOS ‘Save Our Souls’ betekent. SOS was een eenvoudig met de Morsesleutel te seinen combinatie van punten en strepen (. . . - - - . . .) zonder verdere betekenis.

De Scandinavische tak van Pon Power heeft in Rostock de MaK 7M43C hoofdmotor van de chemicaliëntanker Fure West (144 x 21 meter, 16.000 dwt) omgebouwd tot Low Emission Engine (LEE). Het is daarmee het eerste schip met een zware stookoliemotor dat qua uitstoot voldoet aan de toekomstige emissienormen van IMO fase II. De Fure West is eigendom van de Zweedse Furetank Rederi. De NOx-uitstoot bedraagt nu 8,3 gram per kWh en de roetuitstoot minder dan 0,5 FSN (Filter Smoke Number).

Een mooi verhaal, maar helaas is er nooit een biljet van P&O opgedoken waar de letters POSH op stonden en P&O zelf kan zich ook niet herinneren ooit dat soort biljetten te hebben gedrukt. Velen vermoeden dan ook dat de verklaring voor ‘posh’ in dezelfde hoek zit als de verklaring van het noodsein SOS dat ‘Save Our Souls’ (red onze

& toelevering


De equinox

Als het werkt... dan werkt het zo: tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons zielen) zou betekenen. Dat is onjuist. Het noodsein SOS was alleen maar een gemakkelijk te onthouden reeks van drie punten en drie strepen in het Morse-alfabet. Ook voor andere korte woorden en afkortingen, zoals voor het bekende golfspel zijn later verklaringen verzonnen zoals ‘Gentlemen Only, Ladies Forbidden’. En zelfs bij het nieuwe product ‘nylon’ werd een passende verklaring verzonnen. Hiervoor werd ‘Now You Look Out Nippon!’ (Kijk nu maar uit Japan!) als verklaring gegeven omdat met deze plasticsoort de goedkope Japanse massaproductie concurrentie kon worden aangedaan. Een bijkomend verschijnsel is dat nieuw gemaakte woorden uit beginletters een uitvinding van de twintigste eeuw zijn. Zelfs voor de jaren 1920 zijn er nauwelijks voorbeelden te vinden van zogenaamde acroniemen, zoals NAVO, BTW en GSM. Dus alleen al om die reden zou POSH rondom de jaren 1880 een vreemde eend in de bijt geweest zijn.

Vanzelf waar

Het Port Out Starboard Home-verhaal is in samenhang met de P&O-reizen evenwel zo mooi dat het een eigen

• Het scheepvaartverkeer tussen India en Engeland werd veel met schepen van de P&O Line onderhouden, zoals deze Christobal. Wie het ongeluk had aan de verkeerde zijde een hut te krijgen werd gedurende enkele weken in zijn hut geroosterd. leven is gaan leiden en vele malen met zoveel overtuiging is herhaald dat het vanzelf wel waar moest worden. Vele reizigers tussen Engeland en India waren waarschijnlijk nogal bekakt dus dat maakte dat iedereen het graag ging geloven. Deze uitleg van het woord posh is zelfs nog eens op een zeer onverwachte manier op het filmdoek

terecht gekomen. In 1968 kwam de film Chitty Chitty Bang Bang uit waarin zelfs een liedje POSH voorkomt, inderdaad met de Port Out Starboard Home-verklaring en al. Of Spicegirl Victoria Beckham de maritieme verklaring kende toen zij zich Posh Spice ging noemen, vermeldt de geschiedenis niet.

Hogere compressie en Millertiming

Update maakt oudere MaK’s schoner Volgens Dr. Udo Schlemmer-Kelling, hoofd onderzoek van Caterpillar Motoren in Kiel, haalt de motor de lagere emissies zonder dat het verbruik stijgt. ‘Het belangrijkste dat we hebben gedaan om de NOxuitstoot te verlagen is de compressieverhouding verhogen. Tien jaar terug was een compressieverhouding van 1:11 of 12 nog de standaard. Voor de IMO I emissie-eisen werd die verhouding omhoog gebracht

naar 1:14/15 en voor IMO II zijn compressieverhoudingen van rond 1:17 nodig.’ Een tweede belangrijke aanpassing is de Millercyclus, een aanpassing van de inlaatkleptiming die de verbranding koeler laat verlopen. ‘Voor het halen van de IMO I-norm was een relatief klein Millereffect van vijf procent genoeg, maar voor het halen van IMO II is een Millereffect van twintig procent nodig.’

Om dit Millereffect te bereiken moet de inlaatklep sluiten wanneer de zuiger nog zo’n twintig procent moet zakken. De in de cilinder opgesloten inlaatlucht zet daardoor uit en koelt extra af. Dat maakt de verbranding minder heet, wat de NOx-vorming verlaagt. Om in de kortere tijd dat de kleppen geopend zijn voldoende lucht in te brengen is een aangepaste turbo nodig. Die de inlaatlucht met een druk van vijf bar toevoert.

‘Door de hogere compressieverhouding te combineren met het Millereffect brengen we de NOx-uitstoot rond dertig procent omlaag, zonder de efficiëntie van de motor te verminderen.’

Nokkenastechniek

Probleem van een Millertiming is wel dat de motor slecht start en erg roet wanneer hij in deellast draait, omdat de turbodruk dan te laag is om tijdig voldoende lucht in de cilinders te krijgen.

•

‘Aanpassing kost nog geen kwart van nieuwe motor’ Om dat te voorkomen werkt het LEE-systeem met een verstelbare nokkenas. Deze ‘Flexibel Camshaft Technology’ (FCT) maakt het mogelijk de sluitingstijden van de kleppen en de brandstofinspuiting

•

Bovenaanzicht van de MaK 43 tijdens de retrofit.

Zestien deelnemende bedrijven

IPC Binnenvaart heeft 50.000 euro klaarliggen voor innoverende bedrijven ‘Als jullie dertig innovatieplannen voorleggen, dan komen wij elk bedrijf met € 50.000 tegemoet.’ Zo luidde in 2006 de uitdaging van het ministerie van Economische Zaken aan het bedrijfsleven. Jan Smits en Koen van Leeuwen, projectleiders bij Holland Marine Equipment (HME), gingen ermee aan de slag en al snel lagen er 31 innovatieplannen voor het midden-en kleinbedrijf op de plank. SenterNovem keurde 29 plannen goed en de ‘Pilot-IPC’ was hiermee een feit. Hier is het niet bij gebleven. In juli 2007 heeft SenterNovem het eerste reguliere Innovatie Prestatie Contract toegekend aan HME. Deze keer koos HME voor het thema ‘binnenvaart’ omdat veel toeleveranciers actief zijn in deze sector. Met financiële steun van de overheid gaan 16 bedrijven in de IPC Binnenvaart hun innovatieplannen waarmaken. Weekblad Schuttevaer laat ze de komende tijd in samenwerking met HME de revue passeren. Rompslomp uit handen Het volgende project, waarvan de inschrijving net geopend is, gaat over het thema ‘emissie’. Dit project wordt geïnitieerd door Scheepsbouw Nederland en wordt wederom uitgevoerd door HME, die optreedt als penvoerder. Dit houdt ondermeer in dat HME bedrijven ondersteunt bij het opstelllen van een innovatieplan, deze toetst aan de voorwaarden en inlevert bij SenterNovem. Daarnaast worden de rapportages verzorgd en de voortgang bewaakt. Kortom, alle administratieve rompslomp wordt de bedrijven uit handen genomen. Daarnaast stimuleert HME de samenwerking tussen de deelnemende bedrijven. Zij organiseert een groot aantal collectieve activiteiten, waarbij bedrijven met elkaar in contact worden gebracht en waardoor samenwerkingsprojecten kunnen ontstaan. In één IPC werken maximaal 35 MKB-bedrijven samen en individueel aan hun eigen innovatietraject voor de periode van drie jaar. Elk deelnemend bedrijf kan een vergoeding krijgen van maximaal € 50.000 mits zij een zelfde bedrag investeert, ondermeer in eigen uren. Binnen de innovatieplannen wordt het begrip innovatie breed gehanteerd. Men kan zich toeleggen op een product en/of procesverbetering of bijvoorbeeld marktontwikkeling. Het MKB krijgt hierdoor de kans door te gaan met innovatieve ontwikkelingen waar men nog niet aan toegekomen was vanwege tijd of financiële middelen. Meer informatie is te vinden op www.hme.nl of bij Koen van Leeuwen, projectleider innovatie (T. 010- 44 44 333 of E [email protected]).

•

tijdens starten en in deellast varen aan te passen. De Millertiming wordt dan uitgeschakeld, zodat de motor normaal loopt en de roetuitstoot vermindert. Door de brandstofinspuiting vroeger te laten beginnen en

Zweedse Pon Power monteurs aan het werk.

de inspuitdruk te verhogen, verbetert de verbranding nog verder, wat de roetuitstoot eveneens verder vermindert. De flexibele nokkenastechniek vermindert de roetuitstoot volgens MaK met 75 procent, terwijl het de operationele prestaties van de motor ook verbetert. Het FCT-systeem bestaat in essentie uit een aangepaste nokkenas met een pneumatische

De Fure West tijdens de proefvaart in de Oostzee.

aanpassingsunit en een Programmeerbare Logic Controller (PLC).

Vier dagen werk

Het retrofitten en certificeren van de motor nam vier dagen in beslag. In die tijd paste de monteurs compressieverhouding en nokkenas aan. Omdat een hogere compressieverhouding leidt tot een kleinere verbrandingskamer, omdat de zuiger iets verder omhoog wordt gebracht, moesten de anti-polishingringen ook worden vervangen door aangepaste kortere. Onderdelen van de klepaandrijving, inspuitpompen en de verstuivertips werden eveneens vervangen. Specialisten van ABB pasten de turbocharger aan de hogere eisen aan. Na de retrofit werden proefvaarten gehouden en werd de motor door Germanischer Lloyd gecertificeerd. De motor draait inmiddels vijf maanden met het nieuwe systeem. Alle bestaande MaK M20C-, M25C, M32C- en M43C-motoren kunnen op deze manier worden omgebouwd om aan de toekomstige IMO IIstandaarden te voldoen. De kosten van een retrofit bedragen vijftien tot 25 procent van die van nieuwbouw. (HH)

Schipco wil binnenschip laten varen op LNG Een composietschip met aardgasmotor. Dat hebben Leen Schipper van adviesbureau Schipco en schipper Harm Bathoorn van de motorspits Triade voor ogen in hun Innovatie Prestatie Contract (IPC). Bathoorn vervoert met zijn huidige schip diverse soorten lading naar bestemmingen door heel Europa. Hij wil tijdig inspelen op frequenter voorkomende lage rivierwaterstanden en de strenger wordende emissie-eisen. Met Schipco kwam Bathoorn tot een gecombineerd innovatieplan. Leen Schipper van Schipco vertelt over de totstandkoming van dit IPC.

‘Wij zijn een adviesbureau voor logistieke oplossingen en dan met name het vervoer van goederen per binnenvaart. Daarnaast doen wij projectbegeleiding/projectmanagement in de breedste zin des woords’, aldus Schipper. ‘Wij kwamen destijds op het idee om een motor op LNG te laten draaien en zochten daar een binnenvaartschip bij. De heer Bathoorn van de Triade was zeer geïnteresseerd in technologische vooruitgang en durfde deze uitdaging aan.’ Het IPC was daarmee een feit. Voor een binnenvaartschipper, die veelal onderweg is, is het haast een onmogelijke klus om een dergelijk innovatieproject te begeleiden vanaf het schip. Dat is de reden om in zo’n situatie te kiezen voor een vertegenwoordiger aan de wal.

Twee innovaties in één IPC

Bathoorn wil zijn huidige spits Triade vervangen door een schip van composiet. (Foto: Bathoorn).

Het plan, zoals voorgelegd aan HME, bestaat uit twee delen. Enerzijds een onderzoek naar het ‘binnenvaartproof’ maken van composietmaterialen, anderzijds het binnenvaartschip uitrusten met een LNG-motor en LNG-tankinstallatie. Deze installatie zal bestaan uit composiet. Een volgende stap zal zijn het aan boord krijgen van een dergelijke installatie, want daar is goedkeuring van de scheepvaartinspectie vorig nodig Het struikelblok zit in de opslag van LNG en de toegestane hoeveelheid aan boord. Daar bestaat nu namelijk nog geen weten regelgeving voor. Het zou dus zomaar kunnen dat het hele project mislukt als blijkt dat zo’n hoeveelheid gas aan boord mag. In dat geval heeft het geen zin om verder te ontwikkelen. Maar het voordeel van een IPC is dat je drie jaar de tijd krijgt om een en ander te onderzoeken en de overheid te overtuigen.

Schipper: ‘Eén van de belemmeringen waar we tegenaan lopen zijn de financiën. Er bestaat een naar mijn mening strikte procedure, waarbij er slechts twee betaalmomenten zijn per jaar en ook de regels over de facturering vind ik streng. Zo moet de Triade eerst een factuur van mij betalen voor ze hem kunnen indienen en dan moet het ook nog een factuur van € 5000 of meer zijn. Als je kleine ondernemers wilt helpen met IPC en je verplicht ze toch om eerst behoorlijke sommen geld uit te geven, schiet dat zijn doel voorbij.’ Een voorschotregeling zou daarom een goede optie zijn, meent Schipper. Op de vraag wat de synergie is tussen beide partijen in deze IPC, zegt hij: ‘De synergie is dat ik de situatie van de binnenvaartschipper goed kan inschatten door eigen kennis en ervaring, en dat is belangrijk. Je moet precies weten wat ze tegen kunnen komen, anders kun je ze niet goed vertegenwoordigen. Inleving is de basis van het vertrouwen. De schipper kan zich dan ook helemaal toeleggen op datgene wat hij nu eenmaal het liefste doet: varen!’ (IZA) Holland Marine Equipment (HME) begeleidt maritieme ondernemers en branches bij het versterken van het innovatievermogen. Dit doet zij door het geven van gericht advies, samenbrengen van projectpartners, organiseren van bijeenkomsten, ondersteunen bij subsidieaanvragen en het voeren van projectmanagement. HME is onderdeel van Vereniging Scheepsbouw Nederland, brancheorganisatie voor de maritieme industrie. Voor contactgegevens en activiteiten: www.hme.nl

10

Personeelsgids


NBBU

SVU


STICHTING FLEXKEUR MARINE & OFFSHORE

Maritiem uitzendbureau Het Nieuwe Diep 34 CC 1781 AD Den Helder

YOUR RELIABLE PARTNER IN SHIP, RIG & CREW MANAGEMENT

Offshore, KHV en Bagger

BURANDO

Tel.: 0223-618800 Fax: 0223-618317

www.serv-all.nl

L e a d i n g i n maritime services

Wil JIJ werken bij het leukste en meest uitdagende bedrijf in de Rotterdamse haven? Reageer dan direct en wacht niet! Wij groeien sterk en zoeken daarom mensen met teamgeest die de handen uit de mouwen willen steken. Die bovendien een leuke werkomgeving belangrijk vinden en niet terugdeinzen voor uitdagingen.

Lowland Marine & Offshore is gespecialiseerd in ship, rig & crew management. Voor diverse opdrachtgevers zoeken wij bemanningsleden voor de internationale scheepvaart:

• Kapiteins • 1e Stuurlieden • HWTK’s all ships • 2e WTK’s all ships • Maritiem Officieren

• Scheepskoks • Stuurlieden Zeesleepvaart • Matroos-motorman • Multicatshippers • HWTK < 3000 kw

Beschikt u over de juiste papieren en heeft u interesse in één van deze functies? Stuur dan uw sollicitatie met CV naar Lowland Marine & Offshore, postbus 3036, 2130 KA Hoofddorp of mail naar [email protected]. Meer informatie? Bel: +31(0)88 557 01 01.

Burando Maritime Logistics en Burando Oil Logistics zijn op zoek naar:

SCHIPPERS

M/V

www.lowland.com

in bezit van vaarbewijs en ADNR

BAKKENSCHIPPER

Lowland Marine & Offshore is onderdeel van de Lowland International Group.

M/V

voor op haar opslagbak

MATROZEN

M/V

in bezit van dienstboekje

LOODSMEDEWERKERS

M/V

in bezit van heftruck certificaat

ASSISTENT CONTROLLER

M/V

(HEAO BA of Accountancy)

Een nieuwe speler met ervaren management… Rivertech houdt zich vooral bezig met het nautisch en technisch management op hoofdzakelijk rivier cruiseschepen.

25-35 jaar met een aantal jaren werkervaring bij voorkeur in de logistiek

Burando is werkzaam in de maritieme dienstverlening met bunkerschepen, afvalolie-inzamelingsschepen en kraanschepen. Gevestigd in de Botlek en de 1e Eemhaven. Er worden diverse vaarsystemen, waaronder week op- week af en dagdienst (met overwerk mogelijkheden) gehanteerd. Voor de dagdienst is je woonplaats bij voorkeur in de regio Rijnmond. Wij bieden een goed salaris met uitstekende arbeidsvoorwaarden, daarnaast een werkomgeving die elke dag weer anders is.

Voor onze relaties zijn wij op zoek naar enkele:

Kapiteins en/of aflos Kapiteins

Wat moet je doen?

voor bovenstaande functies dient u minimaal in het bezit te zijn van een Rijnpatent en/of Donaupatent

Je CV mailen naar [email protected] of bellen naar 0181 29 11 11 (Gaby Duyzers).

Machinist

voor bovenstaande functie dient u minimaal in het bezit te zijn van een dienstboekje en moet u ervaring hebben op vergelijkbare schepen

Tot onze bedrijven behoren: FTS Hofftrans, Service Terminal Rotterdam, Fendercare Benelux, Van Esch International en International Slop Disposal

www.burandomaritime.com

Utrecht, waar talent, kennis, creativiteit en betrokkenheid samenkomen

Gemeente Utrecht

Wij zoeken:

Wat wij u bieden: - Zeer goede verdiensten en arbeidsvoorwaarden - 6 / 2 weken aflosschema - Professionele begeleiding - Zwitsers contract - Vrij reizen - Voor aflos Kapiteins hanteren wij een aflosregeling van 6/4

een medewerker nautisch/technische zaken (m/v)

Heeft u interesse en/of vragen ??

en

Rivertech B.V.

Machinefabriek Hasselt

★ Reparaties van alle merken boegschroeven ★ Levering boegschroeven onder elke gewenste klasse ★ Hydraulische stuurwerken en roeren ★ Levering en revisie van motoren en keerkoppelingen ★ Alle werkzaamheden boven de waterlijn ★ Draaiwerk tot 8 m. TDC

Salaris bij een werkweek van 36 uur en afhankelijk van kennis en ervaring.

Sterk in service en kwaliteit

Cellemuiden 44, 8060 AA Hasselt (Ov.) Tel. 038-4771303, b.g.g. 038-4771850

,SP[IVHE7LMTGVI[&:MWST^SIOREEV2IHIVPERHWIFIQERRMRK

¯I;XO WRIPPITVSQSXMIREEV,[XOQSKIPMNO ¯IIRI7XYYVPMIHIR1EV3JJ :EEVWGLIQE[IOIRST[IOIREJ &IPERKWXIPPMRK# /MNO ZSSV QIIV MRJSVQEXMI T^$LSP[IVHEWLMTGSQ SJ FIP ZVMNFPMNZIRH STSRÎ[IFWMXI[[[LSP[IVHEWLMTGSQIR QIX%PMGI,EMXNIQE&MNOIVZERSRÎEJHIPMRK HS[RPSEHLIXWSPPMGMXEXMIJSVQYPMIVQEMPREEV FIQERRMRKWÊOIR

A. de Groot Olietransport heeft momenteel twee schepen: de Stavria en de Stad Stavoren; in 2009 zal er een nieuw dubbelwandig tankschip bij komen. We verzorgen transport van minerale oliën hoofdzakelijk naar depots binnen Nederland. Omdat we ons vaarsysteem willen wijzigen zijn we op zoek naar een:

Schipper en Stuurman Wij bieden: • Goed onderhouden schepen • Vaarsysteem week op week af • Een week per jaar extra vrij • Kerst en/of oud en nieuw vrij Wij vragen: • Een positieve instelling • Je moet in bezit zijn van de benodigde papieren • Ervaring is vereist Voor informatie en sollicitatie: Dhr. A. de Groot Koggestraat 13, 8715 KB Stavoren Tel. 06-53608123 of 0514-681433

een regiocoördinator vaarwegen (m/v)

Utrechtsestraat 38f, 6811 LZ Arnhem, T: + 31 (0)26 3527468, E: [email protected]

36 uur per week, schaal 4, maximaal € 2.108,00. Vacaturenummer 08.069

Acquisitie naar aanleiding van deze advertentie stellen wij niet op prijs.

Voor het landelijk bureau te Rotterdam zoeken wij daarom naar:

Naast bovengenoemde karakteristieken bezit u goede omgangsvormen, spreekt uw talen (minimaal Engels / Duits) en bent u bovenal gemotiveerd om en nieuwe uitdaging aan te gaan…

Brug/sluiswachter m/v

.. Geinteresseerd? Kijk voor meer vacature-informatie op www.utrecht.nl/vacatures

Koninklijke Schuttevaer vertegenwoordigt de scheepvaartbelangen op het gebied van de nautisch-technische zaken en de vaarwegeninfrastructuur in Nederland en Noordwest-Europa. Een succesvolle ledenwerfactie en een financiële impuls vanuit de 3000 leden stellen ons in staat om de binnenvaart nog beter op de kaart te zetten. Samen met twee nieuwe collega's willen wij hier inhoud aan geven.

Zeevarend? Geen tijd voor uw belastingaangifte?

Wij vragen: - minimaal HBO werken denkniveau en een flexibele instelling, - civieltechnische- of nautisch-technische achtergrond, - bekendheid met binnenvaart, havens of maritieme techniek, - kennis van de wetgeving m.b.t. de scheepvaart, - goede beheersing van de moderne talen, Wij bieden: - een interessante baan binnen een enthousiast team in een uitdagende sector, - een goed salaris met bijbehorende voorwaarden. Het functieprofiel voor beide vacatures kunt u nalezen op www.koninklijkeschuttevaer.nl. Sollicitaties kunt u binnen twee weken richten aan Koninklijke Schuttevaer, postbus 23415, 3001 KK Rotterdam of mailen naar info@ ksvschuttevaer.nl, ter attentie van de directeur C.J. de Vries.

TeamCo Shipyard kenmerk van expertise en kwaliteit

Laat Tysma|Lems het uitstel en uw aangifte verzorgen!

Amatha international bv Management en detachering personeel binnenvaart

KAPITEIN, STUURMAN, MATROOS of DEKSMAN nodig 06-5315 6506 • [email protected] • www.amatha.nl

Vertrouwd, vakkundig en gemakkelijk!

Wormerhoek 14d 2905 TX Capelle aan den IJssel Telefoon: 010 - 4121225 E-mail: [email protected] www.tysmalems.nl

TeamCo Shipyard geniet faam als afbouw specialist van casco’s voor de binnenvaart en kleine zeevaart. In Heusden beschikt TeamCo over moderne faciliteiten en een team ervaren en gemotiveerde scheeps bouwers.

Tel: +31(0) 416 665500 Fax: +31(0) 416 665505

TeamCo werkt klantgericht en koppelt top kwaliteit aan scherpe prijzen. Vanaf de eerste kennismaking tot na de oplevering staat TeamCo haar relaties met raad en daad terzijde. Voldoende reden om met TeamCo in zee te gaan.

[email protected] www.teamcoshipyard.nl



waterkant

Tjalkschipper moet straks investeren in transponders en peperdure keuringen

DIE GOEDE OUDE TIJD

Gebrekkige erfgoedlobby heeft nare gevolgen Varend erfgoed is in Den Haag en Brussel geen toponderwerp en dat zal niet vanzelf veranderen. Daarom moet het georganiseerde Nederlandse varend erfgoed zelf aan de bak, vindt Henk Dessens, hoofd collecties van het Nederlands Scheepvaartmuseum Amsterdam. ‘Het georganiseerde Nederlands varend erfgoed heeft onvoldoende slagkracht om professioneel zijn belangen te behartigen, voornamelijk omdat het versplinterd is. Daardoor ontbreekt het geld om op tijd te reageren, juridische procedures te starten of professionele publiciteit te bedrijven. Om uit deze vicieuze cirkel te komen, zouden alle eigenaren kunnen beginnen met zich te verenigen in één nationale organisatie en bijvoorbeeld honderd euro per jaar contributie te betalen. Alleen dan komt er geld beschikbaar voor professionele belangenbehartiging en voor bijvoorbeeld een representatief en gezaghebbend tijdschrift. Zo’n ontwikkeling kan niet van bovenaf worden opgelegd, maar moet aan de basis ontstaan’, schreef Dessens onlangs in het blad Monumenten. Hij ziet de nieuwe weten regelgeving, vooral op het gebied van veiligheid, als bedreiging voor varend erfgoed. ‘De nieuwe Binnenvaartwet zal grote consequenties hebben. Schepen langer dan twintig meter (ook recreatieschepen) moeten een Certificaat van Onderzoek van de IVW hebben. Ook komen er nieuwe, strengere vaarbewijzen voor schepen langer dan 25 meter. Meevarende echtgenoten en partners moeten (ook bij recreatief varen) een gezondheidsverklaring overleggen. Na 2009 wordt ook een AIS-transponder aan boord verplicht.’ Die scherpere regels zijn misschien noodzakelijk voor de steeds drukkere

en grotere binnenvaart, maar er zijn geen aanwijzingen dat de veiligheid op historische schepen vermindert. ‘Critici menen dat er geen enkele risicoanalyse is die kan rechtvaardigen dat eigenaren van varend erfgoed in meer veiligheid moeten investeren. En blijft het met ingewikkelde wetgeving, waterdichte schotten, allerlei snufjes in de machinekamer, dure keuringen en bureaucratische rompslomp voor de eigenaren nog wel “leuk” hun peperdure hobby uit te oefenen? Wordt dit de doodklap voor de instandhouding van vooral grotere oud-Nederlandse zeilschepen en klassieke motorschepen?’

Stijgend verbruik

Volgens Dessens hanteert de nieuwe Binnenvaartwet voornamelijk criteria die met de afmetingen van schepen te maken hebben en niet met hun gebruik of monumentale waarde. ‘Dus moet straks ook de schipper van een zeiltjalk of klipperaak investeren in transponders, lensinstallaties, nieuwe opleidingen en peperdure keuringen. Van achter zijn helmstok in de buitenlucht moet hij zowel transponder als twee marifoons in de gaten houden en uitluisteren, duidelijk eisen die bedacht zijn vanuit de configuratie van een moderne scheepsbrug. En alsof er geen milieuprobleem bestaat, moeten ook historische schepen van langer dan twintig meter straks een minimum snelheid van dertien kilometer per uur kunnen bereiken, terwijl iedereen weet dat

een toename van negen naar dertien kilometer ongeveer drie keer zoveel brandstof vraagt. Bij een schip van circa twintig meter stijgt het verbruik dan van ongeveer zes naar twintig liter dieselolie per uur. Veilig varen met meer dan honderd jaar oude schepen wordt niet bevorderd door meer techniek aan boord.’ De Binnenvaartwet biedt via Artikel 19 dan wel de mogelijkheid schepen te vrijwaren van wetgeving, die het historische karakter van de schepen te veel aantast, maar dat is dan ook alles. ‘Er zijn ontelbare veiligheidseisen denkbaar, die niet de authenticiteit aantasten, maar wel de financiële spankracht van een particuliere eigenaar ver te boven gaan. Naar verwachting wordt de veiligheidswetgeving, nu deze koers eenmaal is ingezet, regelmatig ambtelijk geëvalueerd en aangescherpt. Niet op basis van risico-inventarisaties, maar vanuit bureaucratisch tot stand gekomen aannames vrees ik.’

Pijnlijk falen

Hij houdt echter ook de behoudsorganisaties de spiegel voor. ‘Enerzijds is de Binnenvaartwet het zoveelste symptoom dat de rijksoverheid geen enkele visie op het varend erfgoed in Nederland heeft, maar de wet legt ook het falen van de behoudsorganisaties pijnlijk bloot als het gaat om vertegenwoordiging van de branche en slagvaardig optreden. De Federatie Oud-Nederlandse Vaartuigen (FONV), koepel van behoudsorganisaties met samen ongeveer 5000 eigenaren van historische schepen, heeft zich officieel wel door een nautisch deskundige laten vertegenwoordigen bij de inspraak. Maar pas in de zomer van 2007, toen de Tweede Kamer de wet al lang en breed had aangenomen, ontstond onder de leden van de LVBHB, die

het meest met de Binnenvaartwet te maken krijgen, veel onrust. Weinigen bleken op de hoogte en de nogal volgzame opstelling van de FONV lokte kritiek uit. Alleen al de keuringen dreigen heel veel te gaan kosten (er wordt gesproken over duizenden euro’s per keuring), nog afgezien van vereiste scheepsbouwkundige aanpassingen.’ Dessens wijt het bovenstaande deels aan de organisatievorm. ‘De 5000 eigenaren organiseerden zich naar goed Nederlands gebruik catego-

van varend erfgoed kent Nederland vrijwel niet. ‘Het rijk geeft geen steun en wat misschien nog erger is: door gebrek aan visie werken ministeries langs elkaar heen. Terwijl OCW in 2005 via zijn Instituut Collectie Nederland een bruikbare methode van cultuurhistorische waardestelling voor het mobiele erfgoed liet ontwikkelen, werkte de IVW aan nieuwe veiligheidswetgeving zonder vooraf de vraag te stellen: welke gevolgen heeft dat voor het varend erfgoed? Bij Financiën besloot men tien jaar gele-

‘Eén organisatie nodig voor belangenbehartiging’ raal. Er ontstonden vijftien aparte verenigingen en stichtingen voor botters, platbodemjachten, oude vrachtschepen, kotters, motorjachten, zeiljachten, zalmschouwen etcetera. De eigenaren van oude sleepboten splitsten zich zelfs in twee clubs op. Ze organiseren hun eigen reünies en wedstrijden en geven eigen clubbladen uit. Gezelligheid en kameraadschap staan voorop. Van echte dwarsverbanden is nauwelijks sprake, met uitzondering van een gemeenschappelijk register van historische schepen. Geen van de organisaties heeft een professionele staf, die reageert op nieuwe weten regelgeving en lobby’s uitvoert. Het georganiseerde varend erfgoed in Nederland opereert gebrekkig en is niet in staat modern en professioneel zijn nationale en internationale belangen te behartigen.’

Weinig geld

Over de financiering van het varend erfgoed is Dessens kort: een financiële structuur voor instandhouding

den rode dieselolie niet meer toe te staan voor de voortstuwing, waardoor inbouw van aparte brandstoftanks voor voortstuwing, verwarming en elektriciteitsvoorziening noodzakelijk werd. De gedoogregeling, die een paar maanden later op uiterst knullige wijze tot stand kwam, staat inmiddels ook alweer op de helling. ‘Eigenaren financieren de 50.000 tot 100.000 euro voor eenmalige restauratie meestal vanuit de marges van een gezinsbudget en dat geldt ook voor het onderhoud. Dat gaat goed zolang zij hun schepen kunnen gebruiken om er prettig mee te varen en/of erop te wonen. In de ochtend van 17 juli 2007 ving in Lauwersoog een politieagent alle tjalken, klippers en aken van langer dan twintig meter op die van het wad kwamen. En schreef bekeuringen van 250 euro uit vanwege het niet hebben van een tweede marifoon, een nieuwe aanvulling op het BPR. Die opstelling van het rijk naar het varend erfgoed is symptomatisch en symbolisch.’ (SK)

Eerste ambulanceboot AMSTERDAM

De eerste ambulanceboot van Nederland is begin maart op de Hiswa gedoopt. De boot is een initiatief van het Friese watersportziekenhuis, het Antonius Ziekenhuis in Sneek en Emmeloord. De ambulance wordt ingezet in het Friese merengebied en tijdens evenementen op en langs het water. De boot gaat acute zorg verlenen, maar richt zich daarnaast op chronische patiënten die in Friesland hun vakantie willen doorbrengen. Het Antonius biedt deze patiënten thuiszorg op hun vakantieadres en ze zijn nu daarnaast ook verzekerd van deskundigheid op het water in de regio. (Foto Hiswa)

Schuttevaer 70 jaar geleden Uit Weekblad Schuttevaer van maart 1938

De robuuste, eikenhouten, Volendammer kwakken waren een slag groter en hadden minder zeeg dan botters. Ze stonden bekend als stabiele schepen en visten ook buitengaats, vooral op garnalen. Tot de storm van 1846. Bij het binnenlopen van de zeegaten tussen de eilanden, liepen de verraderlijke grondzeeën over het lage, open achterschip. Om de kont weer omhoog te krijgen, moest ter plekke het beschot naar het vooronder eruit worden geramd worden. Het mocht niet baten, zeven Volendammers verdronken. Sindsdien bleven de kwakken op de Zuiderzee en konden daar elk weer aan. Rond 1910 werd er goed gevangen en in één klap besloten acht Volendammer vissers bij de werf Vooruit van Stapel in Enkhuizen, ijzeren botters te laten bouwen.

E

DE RFENIS

Deel 338

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

Het geheim van De IJzeren Kaap Door Hajo Olij De heren Kwakman en Mastenbroek maakten het ontwerp. Op 19 oktober werd voor Cees Kes de kiel gelegd van de ijzeren kwak VD-54 De IJzeren Kaap. Ze zou 16,10 meter lang worden, 4,90 meter breed en een hoog achterschip krijgen, met een ruime kuip met vier visbunnen. De houten kwak VD-17 werd als voorbeeld gebruikt. In de werfpapieren wordt het ook een Noordzeebotter genoemd. Ook al bleken het goede schepen, al binnen een paar jaar gingen ze weer in de verkoop. De vis ging dood in de bun en door het zoute water werden het al snel roestbakken. De vissers waren hout gewend, dat voelde en oogde beter en ze bleven bruine teer, harpuis en lijnolie smeren. Bovendien waren er wel drie man nodig op deze zware, ijzeren schepen. Op een houten botter kon je het met twee wel af. Voor een goede prijs verdwenen ze naar de grote rivieren en Zeeland als ankerkuilers.

Bijnaam Hotel

• De MK-28 op de Gouwzee. (Foto Hajo Olij)

11

De VD-54 bleef. Zoon Piet Kes ging ’s winters ter koopvaardij en had daar goed rondgekeken. Hij teerde de binnenkant van de visbunnen niet, maar smeerde ze in met slappe cement. En dat was het geheim, de vis bleef leven! De kwak zag je verder weinig, hij zat altijd op zee. Vanaf het achterschip stonden de wel tien meter lange bomen dwars uit in zee, met daartussen aan lijnen de kwakkenkuil. Er werd voor de wind gezeild, soms met de breefok. Bij zuidenwind zeilden ze van Muiderberg naar Lemmer en werd er vier of vijf keer aangehaald, de kuil geleegd. De grote kwakken konden met hun flinke tuig ook

De sleepboot Assistent van A. Hoogendijk uit Zaandam, in de Eerste Wereldoorlog (1914-’18) gefotografeerd als Noordzeevisser met het nummer ZA 17. Ze is hier volgens inzender B. IJskes uit Zaandam aan het roetblazen in een zijkanaal van het IJ in Amsterdam-Noord. Dit kanaal eindigde in Oostzaan bij de sluis.

‘Slechte afspraken zijn zeer nadelig voor Osiris-eigenaren’ DEVENTER/MEPPEL

Wij berichtten vorige week over de lotgevallen van de eigenaren van het charter- en huurjacht Osiris in Turkse wateren. Vooral de verzekeringstechnische gevolgen waren ernstig en de eigenaren moeten nu proberen hun jacht via een veiling van de Griekse overheid terug te kopen. De vragen rond de verzekering van het jacht legden wij voor aan EFMdirecteur Tom Boerema. Hij kreeg de beschikking over tal van stukken van de Osiris-eigenaren, maar die bestonden volgens hem vooral uit veel mailverkeer en maar weinig officiële stukken. ‘De cascoverzekeraar heeft de schade afgewezen, omdat de eigenaar niet kon bewijzen dat de schipper voldoende gekwalificeerd was, de huurders met hun mensensmokkel overheidsvoorschriften overtraden en omdat identiteit en adressen van de huurders onbekend was, doordat geen kopieën waren gemaakt van hun identiteitspapieren. ‘In de meeste verzekeringspolissen wordt schade ten gevolge van vordering, inbeslagname, vervoer van bij de wet verboden goederen etcetera uitgesloten. In dit geval was de eigenaar niet aan boord, wist niets van de illegale activiteiten en wist zelfs niets van de boeking. Als overtreding van de overheidsvoorschriften de enige grond was om de claim af te wijzen, zou een verzekeraar misschien uit coulance hebben betaald (alleen de schade aan het jacht ontstaan in de

bewuste verhuurperiode). Er zijn echter veel meer zaken misgegaan in deze zaak. De identiteit van de huurders was niet bekend en er kon niet worden vastgesteld dat de schipper voldoende gekwalificeerd was om het jacht te besturen. Al met al is en was er veel mis met de controle van de huurders door het verhuurbedrijf. Ook leden de eigenaren, nadat het jacht was teruggevonden, geen zaakschade meer, buiten kleine beschadigingen aan de romp en interieur. Het jacht was immers terecht, alleen ze kregen het niet terug. Wat dat betreft is het dan geen schade meer voor de cascoverzekeraar, want de inbeslagname is in dit geval geen gevolg van een gedekt evenement zoals een aanvaring, maar van illegale activiteiten. De schade aan het jacht door het losslaan in een storm is wel gedekt. Dit is niet vreemd, want de eigenaar heeft zijn premie betaald en er is dus gewoon dekking. De eigenaar valt het losslaan niet te verwijten, dus is er voor deze schade dekking.’

Rechtsbijstandsverzekering

‘Normaal gesproken zou er voor een zaak als deze dekking moeten zijn onder de rechtsbijstandspolis. Ik maak uit de afwijzing van DAS op, dat geen dekking wordt verleend, omdat bij het aangaan van de verzekering niet is vermeld dat het om een charterjacht ging. Er is een particuliere rechtsbijstandverzekering afgesloten en die biedt geen dekking voor beroepsmatig gebruikte vaartuigen. ‘Ik betwijfel of er dekking was ge-

hoger aan de wind zeilen dan een gewone botter. Ze zeilden weer eerder terug en dit scheelde in een visweek wel vier, vijf trekken. Zelfs in een stormnacht, winter 1916, bleef Piet Kes liever buiten. Een dapper en verstandig besluit. In de haven richtten de orkaan en het hoge water een ravage aan. ’s Morgens lagen de botters op de dijk, boven op elkaar en gezonken. De kwak kreeg de bijnaam ‘Het Hotel’. Wanneer de Volendammer vissersvloot verwaaid lag, kwamen ze hier in het vooronder samen bij de vuurduvel. Als het deurtje dichtging was het lekker warm en droog. Op de houten botters bleef het altijd nat en zompig.

Friese baron

In de jaren dertig werd de wonderkuil, een groot kuilnet door twee botters getrokken, verboden. Op 28 mei 1932 werd de Afsluitdijk gesloten en verdwenen haring en garnalen uit het IJsselmeer. In de gegevens van de Rijksdienst ter uitvoering van de Zuiderzeesteunwet uit 1937 vinden we, dat de VD-54 nog steeds geen motor had en er met twee man werd gevist op kuilaal, snoekbaars en spiering. Op 8 mei 1945, drie dagen na de bevrijding, werd de kwak, volgeladen met aardappels, bij Kornwerderzand onder vuur genomen. Het hele tuig werd eraf geschoten, het boeisel zat vol kogelgaten. In 1961 stopte Piet Kes, bijna vijftig jaar had hij met de VD54 gevist, hij verspeelde elf masten, de ijzeren romp gaf geen krimp. Het schip lag een paar jaar bij de werf van Hakvoort in Monnickendam. Een Friese baron kocht het, liet er een houten kajuit op zetten. Hij werd ziek en de kwak raakte in de buurt van Sneek in de versukkeling. Rond 1975 werd het casco leeggepompt, opgelapt en een DAF 575 geplaatst. De opbouw werd er weer af gesloopt. Daarna gebeurde er verder weinig tot 1989.

Zeilschool

Jan Huneman, kunstenaar, zeefdrukker uit Groningen, kocht het casco. Hij had al de nodige ervaring als charterschipper op de flinke tjalk Spes Mea op de Wadden. De VD-54 werd omgenummerd naar ZS-26. Het schip had een flinke opknapbeurt nodig, de snijbrander ging er in. Boven de waterlijn werden er nieuwe platen in gelast, het vlak werd gedubbeld, nieuwe berghouten en het boeisel werd tien centimeter verhoogd. De bunnen werden droog en er kwam beton als ballast. De kwak werd gekeurd en verder aangepast om veilig met zeven personen meerdaagse of met 27 personen voor één dag te zeilen. Tot 1995, toen kocht zeilschool De Bloemert op het Zuidlaarder-

weest als wel een beroepsmatige rechtsbijstandsverzekering was afgesloten. Voor zover ik heb kunnen beoordelen uit de stukken is een uiterst summier contract afgesloten met de chartermaatschappij. Ik kan hieruit niet opmaken welke verplichtingen de chartermaatschappij heeft. Ik lees bijvoorbeeld nergens dat het verplicht is kopieën van legitimatiebewijzen te maken en dat betalingen niet contant mogen geschieden. Dan wordt het voor een verzekeraar heel moeilijk, zo niet onmogelijk de kosten op de veroorzaker te verhalen.’

Conclusie

‘De eigenaar van het jacht is in mijn ogen deels zelf schuld aan de situatie. Voor zover ik op basis van de stukken kan beoordelen, zijn geen goede afspraken/contracten gemaakt met het charterbedrijf en dat zal het lastig maken de schade daar te verhalen. Als een goed contract was afgesloten, inclusief duidelijk omschreven verplichtingen voor het charterbedrijf, dan zou deze partij aansprakelijk kunnen worden gehouden bij niet nakoming van deze verplichtingen. Ook is bij het aangaan van de rechtsbijstandsverzekering vermoedelijk geen melding gemaakt van beroepsmatig gebruik en als dat wel is gebeurd, dan heeft de eigenaar zijn polis niet doorgelezen. Had hij dat gedaan, dan was duidelijk geworden dat hij geen dekking had voor beroepsmatig gebruik. En ook al had de rechtsbijstandpolis dekking geboden, dan was het probleem van de slechte contracten weer om de hoek gekomen.’ (SK)

•

Nadat Piet Kes ruim vijftig jaar met haar had gevist, raakte de ijzeren kwak VD-54 in verval. In de jaren tachtig werd ze leeggepompt en werd een begin gemaakt met het herstel. (Fotoarchief Lennart Visser) meer het schip. Vanuit de kuip konden de ouders de verrichtingen van hun kroost in de piraatjes van dichtbij volgen. In 2001 kwam de kwak weer te koop. Lennart Visser uit Marken zag er wel wat in. Hij had al twintig jaar ervaring in de chartervaart. Als maat, zetschipper en huurkoopschipper van de tjalk Het Paard van Marken. Zijn moeder komt van Marken, zijn overgrootvader viste op de botter MK-28. Dat werd ook het nieuwe nummer. De kwak werd afgemeerd in het haventje van Marken. Maar niet langer dan drie keer 24 uur, dan een nacht voor anker op de Gouwzee, dan weer drie keer 24 uur in de haven, dan weer…

Fotogeniek

Afgelopen jaar werkten de havenmeesters gelukkig wel mee. Het schip stamt uit dezelfde jaren als het haventje en de houten visserhuisjes. Het is een mooi plaatje voor de camera’s van de vele toeristen. Vanuit het winkeltje op de dijk wordt de ijzeren kwak MK-28 nu verhuurd voor korte zeiltochten op het IJsselmeer. Vanuit de ruime, diepe en veilige kuip kunnen de gasten meezeilen, even ruiken aan het leven van de vissers van de oude Zuiderzee. Scheepsgegevens IJzeren kwak MK-28 De IJzeren Kaap. Gebouwd in 1911 op scheepswerf Vooruit van Stapel in Enkhuizen. Lengte: 16,10 meter. Breedte: 4,94 meter. Diepgang: 1,12 meter. Motor: DAF 575 105 pk, Velvet C 71 koppeling. Gewicht: 38 ton, 8 ton betonballast. Grootzeil: 75 m2, fok 50 m2. www.mk28.nl

12

Advertenties



(Advertorial)

Druk maar veilig jaar in haven Rotterdam

NIEUWS EN VEILIGHEID

Meer zeeschepen en minder aanvaringen. Dat is in het kort de samenvatting van het nautisch jaarverslag 2007 van het Havenbedrijf Rotterdam. De overslagstijging van 6,6 procent tot 407 miljoen ton had ook haar weerslag op het aantal zeeschepen dat in de regio Rotterdam aanliep. Dat steeg van 36.033 naar 37.097. Het aantal ongevallen daalde van 117 naar 103. Het aantal scheepsbewegingen steeg met 4.470 naar 91.839. Het aantal bunkeroperaties nam toe van 20.224 naar 22.465, terwijl de bunkerhoeveelheid gelijk bleef, 13,6 miljoen ton.

Postbus 9251, 1006 AG AMSTERDAM Telefoon 020 607 4981 www.scheepvaartnet.nl

Acht opleidingsschepen voor de zeevaart

Er gebeurden in de Rotterdamse haven minder ongelukken - van 117 naar 103 - maar dit aantal bevatte wel de aanvaring van de CNA CGM Claudel met steiger 2 van de Maasvlakte Olie Terminal. Op 18 januari belandde 800 ton olie in het water. Toch bleef het aantal gevallen van ernstige waterverontreiniging waarbij is overgegaan tot indammen en ruimen gelijk: 58. Totaal is de ruimorganisatie van het Havenbedrijf 43,7 dagen bezig geweest met

De Maritieme Academie (vmbo, mbo, hbo), met vestigingen in IJmuiden, Amsterdam, Den Helder en Harlingen start met een nieuw onderwijsconcept voor de zeevaartopleidingen in Nederland. Op initiatief van Rederij Spliethoff Beheer B.V. uit Amsterdam worden acht schepen, uit een nieuwbouwprogramma van 24 vrachtschepen, voorzien van onderwijsruimte. Doel is het rendement van de opleidingen te verbeteren en de opleiding en het toekomstig beroep beter op elkaar af te stemmen. Het ROC Nova College / Maritieme Academie in IJmuiden verzorgt het onderwijs op de schepen. Elk opleidingsschip krijgt een extra oefenbrug bovenop de functionele brug. De overige extra voorzieningen bestaan uit onder meer vier hutten voor acht stagiairs, een hut voor een docent/ trainingsofficier, een leslokaal, een ontspanningsruimte, een sportruimte en ictvoorzieningen. De docent/ trainingsofficier vaart exclusief mee om de acht cursisten te begeleiden. Het concept

biedt ook mogelijkheden voor docentenstages en uitwisselingsprogramma’s tussen zeevarenden en het nautisch onderwijs. Het ontwikkelen en bouwen van deze extra faciliteiten aan boord kost negen miljoen euro. Voor de ontwikkeling en implementatie van dit nieuwe onderwijsconcept wordt door het Vaderlandsch Fonds ter Aanmoediging van ’s-Lands Zeedienst in totaal een bedrag van 2,5 miljoen euro bijgedragen, het Platform Beroepsonderwijs (HPBO) subsidieert vanuit het innovatiearrangement 1 miljoen euro. Het project duurt drie tot vijf jaar.

Veranderingen voor zeezeilschepen Duitsland en Denemarken accepteren niet langer Nederlandse zeezeilschepen in hun havens die onder het ‘MOU on traditional ships’varen met

een nationaal certificaat van Register Holland. Ze eisen van deze schepen vanaf 1 januari 2008 een internationaal erkend certificaat.

De Maersk Stepnica is het nieuwste containerschip van Maersk Line, varend onder Nederlandse vlag met Nederlandse crew. In april wordt zij gedoopt in Rotterdam. (Foto Maersk)

Te koop

Daf615

incl.K.K, as, schr vr.pr.3500,= tel. 06-49759175 Te huur

Sleep/duwboot

600 pk voor aannemings-baggerwerk etc 0654.95.66.92 Mark/Floor

Schottel SRP 50

roerpropellers meer info: www.hommeles.com of 0486-461312 - Schaijk, NL

Accu180Ah vanaf

€159 excl.btw Accu230Ah vanaf €189 excl.btw www.accudealer.nl 030-2734157

Altena motorjacht 11 x

3.45 m met bi-bu stuurstand, DAF 105 pk motor, CV, veel extra, nette boot, normale prijs € 59.000,- voor de snelle beslisser mag dit vaartuig voor € 47.500,- weg, meer info op www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167528023.

Ex- Politie vaartuig

Afm: 16,22 x 4,35 x 1,95 m, 375 pk / 273 kW MAN V12 met Schottel, Radar, Marifoon, Verwarming, ruime woning met rondzit en 2/4 slaapplaatsen, Vraagprijs: EUR 77.500,-

Bunkerscheepje/ Bilgeboot Afm: 19,25 x

3,73 x 1,43 m (max) 105 pk / 88 kW DAF Vraagprijs: EUR 52.500,- meer info op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023.

Duw/Sleepboot Afm:

www.schiphof.nl 0517-641586

Bedrijfszorgpolis opgenomen in nieuwe cao Sedert 1 april 2002 is de Wet Verbetering Poortwachter van kracht. Doel van deze wet is het verbeteren van de kansen op werkhervatting van zieke werknemers door een grotere verantwoordelijkheid te leggen bij werkgever en werknemer. Snel en effectief ingrijpen in het verzuimproces is van groot belang om langdurig verzuim te voorkomen. De financiële gevolgen van langdurige ziekte zijn voor beide partijen zeer fors. Voor werkgevers betekent langdurige ziekte een lange periode waarin het loon moet worden doorbetaald en/of een hogere WIA-premie moet worden betaald. Voor de werknemer kan langdurige ziekte een zeer forse terugval in inkomen met zich meebrengen. Door een goede verzuimorganisatie valt er op dit punt veel te winnen. Van de bedrijfsarts mag worden verwacht dat deze in een zo vroeg mogelijk stadium onderkent welke maatregelen noodzakelijk zijn in het verzuimproces. Vaak zijn daar echter kosten aan verbonden die in de reguliere (zorg)verzekeringen niet gedekt zijn. In dat geval is het meestal de werkgever die moet beslissen of hij de kosten wil dragen met het oog op de noodzakelijke voortgang in het verzuimproces.

Sleepboot, ex-

broedertrouw varend -casco zonder betimmering, Afm: 17,50 x 4,50 x 1,80 m 300 pk / 224 kW BOLNES en Hatz silent generator, Vraagprijs: EUR 37.500,- meer info op www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167528023.

Motor aak, origineel

vrachtscheepje nog volledig origineel, mooi scheepje voor verbouwing tot woonscheepje, Afm: 22,62 x 4,26 x 0,95 m 57 pk / 42 kW Hanomag Vraagprijs: EUR 59.000,- meer info op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023

Dekschuitje afmetingen

ongeveer 18 x 4 m, strak en droog, geen cert./papieren zo meenemen voor € 4500,- bellen voor afspraak 0031-167-523288 www. bstdintelsas.nl

Zwaar ponton, 32 x 12.50 m holte 2.8m, gebruikt voor overslag, af zuid-Nederland € 150.000,- excl. Bez. Na tel. Afspraak 0031-167-523288 www.bstdintelsas.nl Te koop

Brandblus installatie f.m.200 div flessen van 90 tot137 kg compl. 0628834347

Waardebehoud

Zee-Risico 1996

Ook privékliniek

De Onderlinge Waarborgmaatschappij Zee-Risico 1996 heeft hiervoor een specifieke verzekering ontwikkeld die deze kosten dekt, de zogenaamde Bedrijfszorgpolis. Bijzonder is dat de fiscus de premie van deze verzekering niet ziet als een "voordeel uit dienstbetrekking" waarover loonheffing verschuldigd is. De Bedrijfszorgpolis is opgenomen in een collectieve arbeidsovereenkomst die sinds 1 januari 2008 van toepassing is op alle werkgevers die lid zijn van de Vereniging van Werkgevers in de Handelsvaart (VWH). Op grond van deze CAO zijn leden van de VWH verplicht om de Bedrijfszorgpolis te sluiten bij de Onderlinge Waarborgmaatschappij ZeeRisico 1996. Uitgangspunt van de Bedrijfszorgpolis is dat de verzekering obstakels in het verzuim-/re-integratieproces wegneemt.

Vaak wordt in het kader van de verzuimbegeleiding duidelijk dat actie nodig is om uitval te voorkomen of om de arbeidsongeschikte werknemer weer op de rails te krijgen. Dat kan bijvoorbeeld zijn het wegnemen/verkorten van een wachttijd voor medische behandeling, een specifieke rugtraining, de extra kosten van een privékliniek als dat betekent dat de behandeling sterk kan worden versneld of het starten van een re-integratietraject. Deze kosten zijn meestal niet via de reguliere (zorg)verzekeringen gedekt, reden waarom de Bedrijfszorgpolis is ontwikkeld.

TE KOOP AANGEBODEN:

Maritiem

- SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton

Nieuwe SRP 100, event incl. Hydro aandrijving 0653-333092

Amsterdam tel. 020-6866007/6866023 fax 020-6866082 B.g.g. 020-4361712 www.dekschuitenenpontons.nl

De Bedrijfszorgpolis kent de volgende vergoedingen per werknemer per jaar: • Kosten van preventieve keuringen

In mindering Uiteraard geldt dat het recht op vergoeding slechts bestaat indien de bedrijfsarts de gekozen zorg als noodzakelijk en toereikend beoordeelt. Op de vergoeding op grond van de Bedrijfszorgpolis komen vergoedingen uit andere verzekering(en) in mindering. Eventuele subsidies (bijvoorbeeld in het kader van reintegratie) worden eveneens op de vergoeding in mindering gebracht.

In totaal werden de patrouillevaartuigen van het Havenbedrijf 341 keer opgeroepen om over te gaan tot actie.

Wetsvoorstel ziekmelding naar Tweede Kamer Minister Donner van Sociale Zaken en Werkgelegenheid neemt wettelijke maatregelen om de administratieve lasten bij het ziekmelden van werknemers te verminderen. Werkgevers hoeven straks minder vaak een werknemer ziek te melden bij het Uitvoeringsinstituut Werknemersverzekeringen (UWV). Donner heeft hiervoor eind vorige maand het wetsvoorstel verbetering ziekmeldingsproces naar de Tweede Kamer gestuurd. De wet zal naar verwachting op 1 juli 2008 in werking treden. Werkgevers hoeven hun zieke werknemer straks pas in de 42e week ziek te melden bij het UWV; nu moet dat al in de 13e week. Dit bespaart werkgevers tijd en geld. Ook heeft het UWV straks minder uitvoeringskosten. Verder vervalt de wettelijke melding dat de werknemer weer beter is (de hersteldmelding). Dit is mogelijk omdat het nieuwe tijdstip van ziekmelden beter aansluit op de voorlichting van het UWV over het weer aan de slag helpen van werknemers (re-integratie). Het UWV stuurt de werkgever en werknemer nu in de 42e week een brief als de werknemer niet beter is gemeld. In de nieuwe situatie wordt de brief in de 44e week gestuurd. Die brief wijst werkgevers en werknemers op hun verplichtingen voor re-integratie. In de huidige situatie wordt de brief vaak onnodig verzonden. Werkgevers melden

hun werknemers namelijk vaak wel ziek in de 13e week, maar vervolgens niet meer beter.

Boete max 455 euro Het wetsvoorstel regelt ook dat werkgevers die hun zieke werknemer te laat aanmelden bij het UWV straks een boete kunnen krijgen van maximaal 455 euro per werknemer. Nu is dat anders geregeld. De huidige verplichte loondoorbetaling voor werkgevers na twee jaar ziekte wordt verlengd voor de periode dat de werkgever te laat was met ziekmelden. Verder vereenvoudigt Donner de zogenoemde WIA-kennisgeving. Het UWV stuurt deze kennisgeving in de 20e ziektemaand aan werknemers om hen te wijzen op de mogelijkheid een (gedeeltelijke) arbeidsongeschiktheidsuitkering aan te vragen.

Expansie 54 8316 GA Marknesse Tel.: 0527-203654 Fax: 0527-203652 GSM: 06-20 73 53 40 06-20 73 53 42 E-mail: [email protected] www.hetankermaritiem.nl

SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com Te huur ONDERLOSSERS 500 m3 SPLIJTBAKKEN 600 tot 800 m3 BAGGERMATERIEEL Aannemingsbedrijf Geluk BV Doetinchem tel.: 0314-325533 fax: 0314-361485 www.geluk-bv.com

www.jelmervalk.nl 050-3180321

• Stoere kotter

verbouwd 1995, 17 x 5.05 x 1.80, 250 pk Daf Turbo type 1160.

• Eurokotter

bj. 1988, 24 x 6.10 x 2.70 m, 300pk, geschikt voor diverse doeleinden, motor pas gereviseerd.

• Kotter ‘Elizabeth’ bj. 1963, staal, 19.14 x 4.87 x 1.80 m., 1 x 250 pk Gardner, gejoggeld met straalbuis, mag voor commerciële doeleinden gebruikt worden. • Sleepboot, met SI bj. 1950, 20 x 5.05 x 1.80 m., mot. 565 Caterpillar Ex. RV 14 2000 draaiuren na revisie, mooie woning, NIEUW, met geldig SI, ex Pontonnier. • Recreatie sleepboot Willem bj. 1930, 18 x 4.77 x 1.75, 340 pk MWM, electrische start, € 42.500,• Sleepboot

bj. 1957, 15.45 x 4.60 x 1.75 mtr., MWM 265 pk

• Amsterdammer sleepboot bj. 1930, 14.20 x 3.60 x 1.50, 80 pk Kromhout type 2HS, varend monument. • Eikenhouten Kotter

goed onderhouden, bj. 1975, Mercedes 6 cyl. 200 pk, 18 x 5 x 1.70 mtr., pas op de werf geweest.

• Deltavlet met SI

bj. 1980, 14.70 x 4.20 x 1.80 mtr., 340 pk Cat. type 3406 voorjaar 2005 gerev., met duwsteven.

• Sleepduwvlet

met SI, bj. 1966, 12.50 x 3.75 x 1.70 mtr., Scania 250 pk, koppeling 5:1 trekt goed.

• Werkvlet

bj. 1953, 12 x 3.20 x 1.10, 150 pk, € 17.500,-

• Recreatievlet

8.20 x 2.85 x 0.80, 30 pk Samofa 2 cyl., € 17.500,-

PRIJS OP AANVRAAG OP DEZE SCHEPEN IS INRUIL MOGELIJK DIVERSE WERKVLETTEN, KIJK OP ONZE SITE.

SCHEEPSACCU’S

H O A C

Bezoek met Schuttevaer de beurs

Construction & Shipping Industry 2008.

12 volt 120 amp.; 150 amp.; 180 amp.; 200 amp.; 230 amp. 2 jaar garantie

Traktie 24 volt 490 amp.; 590 amp.; 690 amp.; 790 amp. Accu’s 4 jaar garantie

PRIJZEN MOMENTEEL OP AANVRAAG

i.v.m. fluctuerende loodprijzen

Levering door heel Nederland

HOOGENDIJK ACCU’S

Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 [email protected] www.hoogendijkaccu.nl

Vraag nú een

gratis entreekaart aan

voor 2 personen

Te koop

Schottel SRP 100

De vergoedingen

(geen verplichte scheepvaartkeuring) • Kosten van wachtlijstbemiddeling • Kosten van psychologische zorg • Kosten van arbeidsdermatologie • Kosten van bedrijfsfysiotherapie • Kosten van een privékliniek • Kosten van rugtrainingen • Kosten van diagnosestellingen • Re-integratiekosten (basispakket)

Alle andere 102 ongevallen bleven zonder ernstige consequenties. Bij 23 ongelukken was sprake van aanvaringen tussen varende schepen, 34 keer ging het om een aanvaring met een object. In totaal zijn 3.944 tankschepen geïnspecteerd. In 313 gevallen was dit aanleiding tot het maken van opmerkingen. Zo werd 32 maal het verkeerd gebruik van het ‘dampretoursysteem’ geconstateerd en tien maal stonden de tankdeksels open.

TE KOOP:

door een Moltex autohoes? www.1ClassAdditions

19,30 x 4,80 x 1,80 m 280 pk / 209 kW SKL Mercedes/ Te huur en te koop IFA generator, Duivendijk Pontons en cel. compressor, SI pas verlopen, degelijke boot voor koppeldekschuiten weinig, nette eenvoudige woonruimte. Vraagprijs: EUR 15 t/m 600 ton 42.500,- meer info op www. sleepboten bstdintelsas.nl bez. na tel. Blom BV ISO 9002 afspraak 0167-528023.

Scheepshypotheek??

Meer zeeschepen, minder aanvaringen in Rotterdam. (zie bericht) Een belangrijke rol speelt het Havencoördinatiecentrum op de 19de verdieping van het World Port Centre.

de schoonmaakwerkzaamheden.

Hydraulische

Lieren

(4-35 Ton) Schraven Maritiem bv

T. 026-3252328 - F. 026-3256971

www.schravenmaritiem.com

TE KOOP • Zeer compacte OLIEBAD DRAADLIEREN, met vrije val en vang, trekkracht 3,5 ton, geschikt voor klipanker gewicht tot 800 kg. • Aangedreven door 4 kW - 230/400V - IP55 electromotor. • Afm. lxbxh: 65x75x50 cm. Compleet met 48 meter staaldraad, prijs € 3190,- excl. B.T.W. • Afm. lxbxh: 65x95x50 cm. Compleet met 72 meter staaldraad, prijs € 4490,- excl. B.T.W. Mogelijkheid tot plaatsen aan ons bedrijf. Bozagro Marine Services B.V. IJzerwerkerkade 41, 3077 MC Rotterdam Tel. 010-4834888 Fax 010-4822325 Haven nr. 1100, e-mail: [email protected] Website: www.bozagro.nl

Als u “beurs Construction & Shipping Industry” en uw gegevens (naam/adres) mailt naar: [email protected], ontvangt u zo spoedig mogelijk uw persoonlijke toegangskaart thuis. * graag voor 10-04-2008 reageren.

Beursdata : 6, 7 en 8 mei 2008 Openingstijden : alle dagen van 14.00 - 22.00 uur


TERSCHELLING

Walter Bakker uit Midsland gaat met een nieuw schip zijn bergingswerkzaamheden op zee voortzetten en uitbreiden. Bakker viste de afgelopen jaren met succes diverse overboord geslagen containers van de zeebodem. Het gebeurt regelmatig dat deze stalen laadbakken tijdens storm van grote vrachtschepen vallen. Ze vormen een gevaar voor scheepvaart en milieu. In het geval van een giftige lading zijn ze bovendien schadelijk voor het milieu. Autoriteiten zijn er veel aan gelegen de containers te laten bergen. Landelijke bekendheid kreeg Bakker de afgelopen jaren door grote hoeveelheden lood en koper uit scheepswrakken te halen. Om de materialen op te sporen en te vangen ontwikkelde hij onderwatercamera’s en een hydraulische grijper. Bakker heeft nu samen met twee partners een grote, van oorsprong Urker kotter gekocht die voor het

Haven Gothenburg wil snel groeien GOTHENBURG

De haven van het Zweedse Gothenburg heeft vorig jaar opnieuw meer containers en roro-units overgeslagen, waardoor de records van 2006 werden verbeterd. De containeroverslag kwam met een groei van vier procent uit op 841.000 teu. Het aantal behandelde roro-units groeide met zeven procent tot 686.000. Het havenbedrijf leverde echter vier procent in bij de olieopslag die daardoor daalde naar 19,8 miljoen ton, terwijl ook de overslag van auto’s terugliep met twee procent naar 320.000. Gothenburg wil de komende jaren flink groeien. ‘Ons doel is een verdubbeling van onze omvang in de komende acht jaar. Snelle groei is noodzakelijk in de concurrentie met de grote havens op het continent en om onze positie als de grootste haven van Zweden vast te houden’, zegt topman Magnus Kårestedt van het havenbedrijf. (WV)

Australisch zout

Fleur van der Laan

De nacht hierop schrok ik wakker van geklop op mijn poort. Aangezien ik geen gordijnen had kon hij - wie dat ook mocht zijn - mij in mijn kooi zien liggen en ik verroerde me niet. Het was twee uur. Het gebonk op de ruit hield aan. Ik had de afgelopen nachten weinig rust genoten en dommelde weer in. Tegen de ochtend draaide ik me half slapend om en stootte tegen een naakt mannenlichaam aan. ‘Vassili’,schreeuwde ik, terwijl ik hem een trap gaf. ‘Ik stoor toch niet’, vroeg hij verbaasd. ‘Welnee’, riep ik, terwijl ik hem met mijn voeten het bed uit duwde. ‘Je aanwezigheid is op dit tijdstip alleen niet gewenst.’ Slaapwandelend marcheerde ik met hem de deur uit, zette hem op de gang en kroop weer in bed. Net had ik de slaap weer te pakken of werd ik gewekt door een behaard mannenbeen tegen mijn dij. ‘Ben je er alweer’, brieste ik. ‘Ik kwam alleen afscheid nemen’, huilde Vassili terwijl hij op de grond kletterde. ‘We varen straks uit!’ ‘Gelukkig maar!’ Ik raapte zijn kleren op en smeet ze de gang in. Vassili klampte zich aan me vast: ‘Vergeef me!’ Uiteindelijk wist ik me van hem te ontdoen en deed de hutdeur op slot. De matroos van de wacht had niemand aan boord zien komen. Vassili was vanaf de kade op het achterschip gesprongen en had via het ruim en de machinekamer de weg naar de accommodatie op het voorschip gevonden. Zonlicht viel naar binnen terwijl ik me aankleedde. In elk van de drie vensters van mijn hut lag een kokosnoot.

13

Walter Bakker maakt werk van opruimen zeebodem

Vrachten snel op en neer

Kopervisser gaat wereldwijd bergingswerk wordt uitgerust. De Midslander visser en Rederij Noordgat hebben elk een aandeel van 45 procent, de eilander Johan Meerkerk tien procent. Noordgat werkt al veel samen met het internationaal opererende bergingsbedrijf Wijsmuller. ‘We deden dit werk tot nu toe met onze garnalenkotter TS-6 Aryanne, maar dat mag niet meer van de autoriteiten’, zegt Bakker. ‘Mijn zoon gaat nu verder met de garnalenvangst en ik ga met een paar man met de nieuwe aanwinst de Noordzeebodem opruimen. Er ligt nog genoeg materiaal van waarde. Zodra ergens onze specifieke inzet wordt gevraagd, gaan wij erheen, ook al is het aan de Braziliaanse kust.’ Hoewel de vijf waddenburgemeesters onlangs bij de minister hebben aangedrongen op een beter toezicht op het containervervoer, komt het Bakker en consorten niet slecht uit

In de droge-ladingmarkt blijven de ups en downs zich snel opvolgen. De capesizers leken zich hersteld te hebben na de dip van de viering van het Chinese Nieuwjaar en het bereiken van een akkoord tussen de grote ijzererts producten en Chinese importeurs. De vrachten stegen gedurende februari flink maar daar kwam inmiddels een eind aan. De C. Corsier kreeg voor 150.000 ton ijzererts van Dampier naar Qingdao $ 33,50 per ton. De Castillo De San Juan (173.365 dwt, 1990) werd gecharterd oplevering West-Europa, via Australië, teruglevering China voor $ 134.000 per dag, de Setsyo Star (170.808 dwt, 1985) oplevering Xingang, via Australië, teruglevering China voor $ 112.000 per dag. Ook bij de panamaxen gaan de vrachten snel op en neer, voor een keer was de beweging tegengesteld aan die van de capesizers. Begin maart daalden de huren en vrachten, maar inmiddels keerde het optimisme terug, vooral onder invloed van een groot aantal periode charters waarbij zeer redelijke huren werden betaald. De Avax (75.000 dwt) werd voor negen tot elf maanden gecharterd voor $ 77.000 per dag, de Ariana (76.000 dwt, 2005) voor vijf tot zeven maanden voor $ 76.000 per dag. Voor spotreizen lagen de vrachten daar vaak onder. De Ocean Wind (76.619 dwt, 2005) werd gecharterd voor een reis

wanneer er met enige regelmaat een aantal over de muur gaat. Eigenlijk hadden de bergers liever een klein model supplier gekocht, vanwege het grotere werkdek. Maar door de hausse in de offshore zijn die amper te krijgen. Het aangekochte schip, de PD-356 Friendship, zal nog met de nieuwste navigatieapparatuur wordt uitgerust. ‘Containers liggen meestal op plekken waar veel scheepvaart is’, zegt Bakker. ‘Dan is het verstandig dat je met een aan AIS gekoppelde radar passerende schepen goed in de gaten kunt houden.’ Over twee weken gaat de bijna veertig meter lange kotter, die in 1980 bij Maaskant in Stellendam werd gebouwd, en van een motor uit 1996 is voorzien, voor een dokbeurt naar Harlingen. (GM)

op zee zoekgeraakte containers. (Foto Jan Heuf)

RvdS haalt snoeihard uit naar Boskalis De omgekomen eerste stuurman (schipper) en de kapitein van de sleephopperzuiger Nautilus zijn schuldig en medeschuldig aan het overladen van dit schip, waardoor het 30 november 2006 kapseisde bij de haven van Pointe Noire in Congo, met drie doden als gevolg. Aldus oordeelde vrijdag 14 maart de Raad voor de Scheepvaart bij monde van voorzitter mr. U.W. baron Bentinck. Echter, de raad vindt dat deze betrokkenen ook slachtoffer zijn van de ‘standard practise’ van overbelading bij hun rederij Koninklijke Boskalis Westminster NV.

Overbelading (die ging tot acht meter in plaats van 6,90 meter en vanalles daartussen) is de oorzaak geweest van het kapseizen. De raad, zo stelde mr. Bentinck, vindt het dan ook niet fair de kapitein, die de ramp heeft overleefd, het kapseizen ten volle aan te rekenen. Daarom maakte de raad van de voorgestelde zes maanden intrekking van de vaarbevoegdheid, twee maanden. Maar een volgende keer zal de raad niet aarzelen wél een zware straf op te leggen, zei hij. De raad haalde hard uit naar een van Nederlands grootste baggerbedrijven. Een reder(ij) kan overigens niet als betrokkene voor het tuchtcollege worden gedaagd. De raad wijdt in zijn schriftelijke uitspraak van 81 pagina’s een aantal hiervan aan het gedoogbeleid van de rederij ten aanzien van overbelading. Het was niet voor het eerst dat overbelading van baggerschepen van Boskalis door de raad werd behandeld. In 1996 werd bij de hopperzuigers

Nautilus en Cornelia ook al overbelading geconstateerd. De toenmalige directeur liet toen per brief weten dat die schepen zo goed waren dat het baggermerk eigenlijk veel te laag zat. Hij beaamde, zo staat in de uitspraak, dat er al jaren werd overbeladen, omdat de schepen het konden hebben en het ook een must was uit concurrentie-overwegingen. ‘Een soort gedoogbeleid van de rederij waarbij de verantwoordelijkheid in feite bij de kapitein en/of schipper werd gelegd’, aldus de raad. De raad verwijt dit Boskalis nu opnieuw en geeft de rederij tevens een veeg uit de pan omdat zij volgens de raad bepaald niet heeft meegewerkt aan het onderzoek naar de oorzaak van het kapseizen van de Nautilus.

Medewerking

De raad: ‘Nu een schip door overladen verloren is gegaan, maar bovenal drie mensen zijn omgekomen, zou het de rederij hebben gesierd indien zij haar volle medewerking aan het

‘Loadline opnemen in contract en sector moet aan de bak’

• De Queen of the Netherlands, Boskalis’grootste baggerschip, geknipt in overbeladen toestand. (Bron www.kombuispraat.nl)

‘Baggerconcern gedoogde overbelading schepen’ onderzoek zou hebben verleend om het eigen personeel en ook de buitenwereld te laten zien dat zij, ondanks deze scheepsramp, een “safe operator” wil zijn met een “clean bill of health”. Deze termen werden in de Australische pers gehanteerd in verband met het verlenen van een opdracht aan Boskalis. De raad betreurt het dat dit niet is gebeurd, dat Boskalis zijn verantwoordelijkheid niet neemt en deze in feite afwentelt op de omgekomen schipper en ka-

pitein. Het kan en mag niet zo zijn dat opvarenden van hopperzuigers tijdens baggeren om economisch gewin in feite niet rustig kunnen gaan slapen, omdat hun schip aan het einde van het laden zou kunnen kenteren.’ Aldus de raad in zijn uitspraak.

Unieke uitspraak

Volgens de inspecteur voor de scheepvaart, Evert van Leeuwen van IVW, is deze uitspraak uniek. Omdat de raad uitvoerig het gedoogbeleid van de rederij aan de kaak heeft gesteld, zegt hij. ‘Ik ben heel erg blij met deze uitspraak’, aldus de man die meer dan een jaar met vooronderzoek in deze zaak is bezig geweest. Op de korte zitting die speciaal aan deze uitspraak was gewijd, was Boskalis alleen vertegenwoordigd door een van zijn advocaten. Ook de kapitein was er niet. Op de publieke tribune waren wel vertegenwoordigers van KLPD, IVW, de Onderzoeksraad voor Veiligheid en de vakbond Nautilus NL. Een getuige-deskundige van IWV, die tijdens de marathonzitting van zeventien uur betoogde dat je bezig bent een ramp te veroorzaken als je bewust over je merk laadt, was op zijn vrije dag voor de uitspraak naar Amsterdam gekomen. De raad sluit niet uit dat ook nog een strafrechtelijk onderzoek wordt ingesteld, dat zich, naar de raad aanneemt, niet alleen zal beperken tot de kapitein. (LR)

• Inspecteur voor de scheepvaart Evert van Leeuwen: ‘Unieke uitspraak.’ (Foto Lies Russel)

ROTTERDAM

De vijf superslepers die Fairmount Marine de afgelopen tijd in de vaart heeft gebracht, zijn goed van werk voorzien. De Rotterdamse rederij heeft recent nieuwe contracten gesloten met bekende offshoreaannemers als Saipem en Heerema. Saipem heeft met Fairmount Marine een huurcontract gesloten voor de supersleper Fairmount Summit om de grote pijpenlegger Castoro Sei te assisteren. Eerst brengt de sleper de pijpenlegger naar een locatie op de Noordzee om daar onderzees reparatie- en onderhoudswerk te verrichten. Tijdens dit werk neemt de sleper het ankerwerk voor haar rekening, zodat de Castoro Sei steeds op de juiste plek kan worden afgemeerd. Na afronding van deze werkzaamheden sleept de Fairmount Summit de pijpenlegger naar de Middellandse Zee. Eerder heeft de Fairmount Summit voor Heerema Marine Contractors al

vrachtenmarkt

• De voormalige PD-356 Friendship gaat onder gezag van haar nieuwe eigenaar Walter Bakker speuren naar

Officieren Nautilus hebben schuld aan scheepsramp Nautilus

Afschuiven

40


wacht te kooi

AMSTERDAM Volgens de Raad voor de Scheepvaart moeten opdrachtgevers in hun contracten met baggermaatschappijen laten opnemen dat de laatste zich moeten houden aan de wettelijk toegekende ‘loadline certificates’ en zij moeten bedrijven die dit niet willen weren als ‘nonsafe operators’. Dit is een van de aanbevelingen die voortvloeien uit de ramp met de Nautilus. Andere aanbeveling: de sector (VBKO) moet internationaal afspraken maken om overladen uit te bannen, waardoor oneigenlijke concurrentie wordt voorkomen. Ook moeten baggerbedrijven er hun kapiteins en schippers duidelijk op wijzen dat het wettelijk is verboden dieper te laden dan het baggermerk en dit ook controleren. Door de kapiteins alleen te wijzen op hun verantwoordelijkheid voor de veiligheid, terwijl sprake is van een gedoogbeleid met betrekking tot het baggermerk, worden kapiteins in een loyaliteitsprobleem gebracht. Dit slaat op een brief van Boskalis aan zijn kapiteins na het kapseizoen van de Nautilus, die volgens de raad en de inspecteur heel onduidelijk was en waarin het woord overbeladen niet voorkwam. Er werd alleen gesproken over een ‘waterschil’ waarop moet worden gelet. Reacties Voorzitter Marcel van den Broek van de vakbond Nautilus NL, op de dag van de uitspraak aanwezig bij de raad, zei dat hij over de aanbevelingen van de raad zeker zal spreken met de sector zeegaande waterbouw. Inspecteur voor de Scheepvaart Evert van Leeuwen van IVW zei na afloop van de zitting over de aanbevelingen dat straks IVW de aandacht zeker zal richten op de baggerschepen die de Tweede Maasvlakte opspuiten. Een van de twee aannemers is Koninklijke Boskalis Westminster NV. Van Leeuwen: ‘IVW heeft nu al afspraken met KLPD, Rijkswaterstaat en Kustwacht over de handhaving van laden tot het merk.’ (LR)

www.overheid.nl

Veel werk voor superslepers de grote pijpenlegger Hermod van de Noordzee naar Equatoriaal Guinee in West-Afrika gesleept. Heerema heeft Fairmount Marine nu de opdracht verleend om eind maart het grote kraanvaartuig Thialf van Angola naar Curaçao te slepen. Nog niet bekend is welke zeesleper deze klus gaat klaren. Woordvoerder Paul Mulder van Fairmount Marine stelt dat de rederij met de vijf superslepers, die wereldwijd worden ingezet, een fantastisch jaar achter de rug heeft. Zo was bijvoorbeeld de Fairmount Sherpa vorig jaar bijna zes maanden lang nauw betrokken bij het Kikeh-offshoreproject voor de kust van Maleisië. Verder sleepte de Fairmount Alpine eind vorig jaar het zelfheffende booreiland Ensco 100

• De supersleper Fairmount Summit gaat voor offshoreaannemer Saipem aan de slag. (Foto PAS Publicaties)

van Abidjan in West-Afrika naar Rotterdam en samen met Fairmount Glacier, de FPSO Sevan Hummingbird, van de Keppel Verolme werf naar het Chestnut-veld in de Britse Noordzee. De Fairmount Expedition heeft op haar beurt eind vorig jaar eerst de bulkcarrier H S Pioneer van Maleisië, via Singapore, naar Vietnam gesleept en vervolgens het booreiland Deep Driller 5 van Singapore naar Bangladesh. De in Japan gebouwde superslepers hebben allemaal een vermogen van 16.320 bhp en een trekkracht van 205 ton. Dit is voldoende om alle voorkomende sleepopdrachten te kunnen uitvoeren. Gezien de belangstelling, vooral uit de offshoresector, blijkt hier veel waardering voor te bestaan. Mulder: ‘We maken dit jaar een vliegende start en de eerste tijd hebben we nog maar nauwelijks ruimte om nieuw werk aan te nemen. Met onze vloot zijn we momenteel wereldwijd marktleider als het gaat om het over lange afstanden verslepen van zeer grote offshore-units.’ (PAS)

van Onatiama naar Inchon voor $ 74.000 per dag. Voor de handysizers is de markt al enige tijd stabiel, vooral de wat grotere schepen profiteerden van meer lading aanbod. De Dubai Knight (55.300 dwt, 2007) werd gecharterd oplevering Mississippi, teruglevering Verre Oosten voor $ 87.000 per dag, de Marylisa V (52.428 dwt, 2003) oplevering Pohang teruglevering Verre Oosten voor $ 65.000 per dag. Maar ook de kleinere schepen hebben niet te klagen. De Allstar (28.400 dwt, 1990) werd gecharterd voor een reis van La Palice naar Turkije voor $ 35.000 per dag. De Captain Aysuna (26.914 dwt, 1986) werd voor twee tot vier maanden gecharterd voor $ 34.000 per dag, niet slecht voor een schip van 22 jaar oud. De tweedehands markt is al enige tijd zeer kalm. Door de onzekerheid op de vrachtenmarkt, zowel voor droge-ladingschepen als tankers, namen potentiële kopers en verkopers een afwachtende houding aan. Handysizers liggen nog goed in de markt al zijn de prijzen die betaald worden lager dan in de laatste maanden van vorig jaar. Vooral de grotere handysizers, vaak aangeduid als handymax of supramax, brengen nog heel redelijke prijzen op. De Glen Helen (46.000 dwt, 1998) werd verkocht voor circa $ 55 miljoen. De oudere handies zijn in trek bij Chinese kopers die voor de Adelaida (26.400 dwt, 1982) $ 16,75 miljoen betaalden. Schrootprijzen stegen snel tot ongekende hoogten en zouden vooral voor eigenaren van enkelwandige tankers een aansporing moeten zijn om versneld deze schepen te verkopen. De Elephant B (239.351 dwt, 1986) werd aan slopers in Bangladesh verkocht voor een recordbedrag van $ 22,5 miljoen. Er zat nog wel 1100 ton bunkers aan boord wat de prijs ongetwijfeld heeft beïnvloed. De droge-ladingmarkt is ondanks de ups en downs nog steeds een winstgevend bedrijf. Voor de lijnrederijen kan dat vaak niet worden gezegd als er in contracten met afladers geen bunkerclausule is opgenomen, wat vaak het geval is. Reizen vanuit de Pacific zijn dan dik verliesgevend en afladers tonen zich niet toeschietelijk de last van de sterk toegenomen brandstofkosten te delen. De tankermarkt blijft ook moeilijk. Aframaxen hebben het al lang moeilijk. Voor reizen in de Noordzee lagen de vrachten rond worldscale 115, in de Middellandse Zee rond worldscale 135 of ruim $ 26.000 per dag. Voor de vlcc’s daalden de vrachten voor reizen vanuit het Golfgebied. Voor reizen naar West-Europa en de Verenigde Staten lagen de vrachten rond worldscale 80 en naar het Verre Oosten rond de 110.

He ouwe! Waar ik altijd met enige bezorgdheid naar uitkeek is eindelijk gebeurd: ik ben de oudste aan boord. Meestal is er nog wel een verdwaalde matroos die de laatste jaren van zijn carrière bij mij aan boord slijt, of een kok met een haarstukje die mij overtreft in leeftijd. Maar onze stokoude kok (hij zal toch gauw in de vijftig zijn) ging met verlof. Kort daarna monsterde ik een uitsloverig jong ventje, die volgens zijn monsterboekje toch echt de nieuwe kok was. Er was geen ontkomen meer aan. Voor de zekerheid nam ik de vers uitgeprinte bemanningslijst nog eens door, maar nee, niemand van vóór 1960. Oké, de oudste, maar is het niet zo dat je zo oud bent als je je voelt? Nou dan! Ik heb nog geen Harley Davidson aangeschaft, ben nog niet toe aan golven of laat een paardenstaartje staan, heb geen maîtresse of weet ik veel wat mannen met een opspelende midlife crisis allemaal doen. Ik ben alleen de oudste aan boord, maar maak nog de kachel aan met iedereen die tafeltennis tegen mij durft te spelen. Met gemak! Mezelf op die manier moed insprekend ging ik naar boven; we vertrokken zo uit Kure. Op de brug gekomen schoot de stagiair uit de stoel waarin hij had gezeten. ‘Gaat u maar zitten, kapitein, een bakkie koffie?’ ‘Zie ik er invalide uit? En koffie kan ik zelf wel pakken!’ De arme jongen snapte er niks van, hij deed er verder het zwijgen toe.

Teveel zoutzuur BRUNSBÜTTEL

De Wasserschutzpolizei heeft onlangs de Noorse tanker Mostraum aangehouden nadat bleek dat het schip dertien centimeter teveel diepgang had. Een deel van de lading moest worden gelost. De Mostraum was met een lading zoutzuur onderweg van Zweden naar België. Aan het einde van de passage door het Kieler kanaal stelden de agenten de overtreding vast in de sluis van Brunsbüttel. Na betaling van een borgsom van 4400 euro mocht de kapitein zijn reis vervolgen. (MP)

ZWARE KEES ‘Loods al geroepen?’, bromde ik, toch maar op de stoel gezeten, een slok nemend van mijn koffie. ‘De stuurman is naar beneden om hem op te halen, kap. De brug is gereed voor vertrek.’ De stagiair deed zijn best om het naar mijn zin te maken, dat was duidelijk. Ik besloot iets aardigs te zeggen, maar de deur van de brug ging open. Met veel misbaar strompelde een oude Japanner naar boven, gevolgd door de stuurman. ‘De loods!’ Ik stond op om hem een hand te geven, maar hij maakte een wuivend, afwerend gebaar, zeeg neer op de bank en zat daar hijgend en naar adem happend, niet in staat een woord uit te brengen. Tja, zeven trappen op… Veel later, we waren inmiddels onderweg, bleek de oude loods een boeiend verteller te zijn. Hij had in de Tweede Wereldoorlog de atoombom nog op Hiroshima zien vallen. Door zijn verhalen klaarde mijn humeur zienderogen op, maar bovenal voelde ik me naast hem piepjong!

NYK feedert op Sint Petersburg AMSTERDAM

NYK begint een nieuwe wekelijkse feederdienst, die Hamburg, Sint Petersburg, Kotka en Amsterdam aandoet. Het eerste schip liep afgelopen maandag bij de Amsterdamse Ceres Paragon containerterminal binnen. Deze feederservice is ontworpen om aan te sluiten op de Asia–Europe services van de Grand Alliance. De service voorziet in een capaciteit van 950 teu en maakt gebruik van twee schepen van de X-press Container line. (MdV)

14


DEN BURG

Aan maatschappelijke kritiek geen gebrek, maar het zijn de economische omstandigheden die de huidige boomkorvisserij in een bijna uitzichtloze situatie manoeuvreren. De afgelopen weken betaalden de kottereigenaren 52 tot 54 cent per liter gasolie. De vangsten zijn over de hele linie goed tot soms zeer goed. Meer vis aanlanden om een hogere besomming te genereren ligt dan erg voor de hand. De platvisquota geven die ruimte echter niet en bij langere visreizen gaan de onkosten weer omhoog. De eigenaren van de nog overgebleven tachtig grote bokkers staan voor een dilemma. Desalniettemin blijft schippereigenaar Hein Nentjes van de UK-47 opmerkelijk optimistisch. Nentjes organiseerde eind vorig jaar een informele bijeenkomst op Texel, nadat prominenten uit de visserij tijdens het uitstapje met zijn onder Duitse vlag varende kotter ST-27 de kans kregen elkaar te leren kennen. Het bonte gezelschap stond garant voor pittige, maar ook interessante discussies. Aan boord

Kennemervis Groep neemt onderdelen Baarssen over URK

De Kennemervis Groep neemt de divisies Baarssen Retail Vers en de toegevoegde waarde activiteiten van Baarssen Fish International over. Baarssen gaat zich richten op haar kernactiviteit, de primaire verwerking en afzet van platvis (filet). Om haar marktpositie te versterken is een duidelijke focus op dit bedrijfsonderdeel vereist. ‘Betere samenwerking met de aanvoerzijde van de markt, meer aandacht voor duurzaamheid, productdifferentiatie en schaalvergroting vragen alle aandacht en financiële ruimte.’ De partijen verwachten de overname binnen twee maanden definitief af te kunnen ronden. Baarssen is een van de grootste visverwerkende bedrijven van Nederland. Meer dan de helft van de omzet van Baarssen wordt verkregen uit de verwerking van platvis voor verschillende exportmarkten in Europa. Sinds 1999 levert het bedrijf vanuit de divisie Retail Vers voorverpakte verse vis aan Nederlandse supermarkten. Deze bedrijfsactiviteit heeft zich sterk ontwikkeld. Bovendien is de laatste jaren getracht een markt op te bouwen met een assortiment van visproducten met een hogere toegevoegde waarde. De huidige jaaromzet van Baarssen bedraagt ongeveer 49 miljoen euro en er werken 265 personen. Zo’n tachtig werknemers zijn bij de overdracht betrokken. Binnen de Kennemervis Groep wordt het bedrijf Mayonna in Spakenburg de overnemende partij. De overname betreft naast de genoemde ondernemingsactiviteiten van Baarssen Retail Vers en Baarssen Fish International ook de bedrijfsgebouwen en de machines en installaties op de locatie Noordgat te Urk. De overname verschaft de Kennemervis Groep nieuwe mogelijkheden voor verwerking en productontwikkeling. De Kennemervis Groep heeft activiteiten in Noorwegen, Zweden, Denemarken, Nederland, België en Frankrijk. De geconsolideerde omzet bedraagt ongeveer 181 miljoen euro. Er werken in totaal 450 personen bij de Kennemervis Groep. (MdV)


visserij

Uitstekende vangsten, krappe quota en gasolieprijzen vormen dilemma

URK

Vol goede moed verder met de boomkor werd bijvoorbeeld uitleg gegeven aan Alex Ouwehand van Stichting De Noordzee (SDN) over de slijtage van de wekkerkettingen, die niet dóór de bodem gaan, maar óver de bodem worden gesleept. De broer van schipper Nentjes en Jurie Post van de UK-237 toonden ook andere aanwezigen dat de wekkers altijd aan één kant duidelijk zijn uitgeslepen. Daar kon dus geen misverstand over bestaan. Tijdens de bijeenkomst in een aan de haven van Oudeschild gelegen restaurant werd relatief veel aandacht geschonken aan de Viswijzer en de twee vertegenwoordigers van SDN kregen op een diplomatieke manier dan ook de wind van voren. En niet alleen de aanvoersector, ook de vishandel liet zich gelden. Ouwehand liet weten dat hij de opmerkingen serieus neemt en dat het een goed idee is de aanvoer en verwerkende industrie te betrekken bij het vaststellen van de criteria voor de Viswijzer.

Nentjes maakte zich zorgen over de maatschappelijke druk en gaf aan dat de boomkorvisserij te vaak onterecht de zwarte piet krijgt toegespeeld. ‘Het imago krijgt daardoor telkens een knauw en wij ervaren dat als zeer hinderlijk, omdat we alle zeilen moeten bijzetten om het hoofd boven water te houden en tegelijkertijd bezig zijn om aanpassingen te verrichten, waardoor de boomkor straks de toets der kritiek kan doorstaan. De overige vangstmethoden zijn per slot van rekening ook niet zaligmakend en elke vangstmethode pleegt inbreuk op het ecosysteem, daar ontkom je niet aan. We zijn uiteindelijk actief in de natuur, maar we moeten wel de gelegenheid krijgen ons aan te passen en ons brood te verdienen. Het kan niet zo zijn dat er straks geen boomkorkotter meer over is’, aldus Nentjes. Het grootste obstakel is de gasolieprijs en die zal voorlopig niet dalen, dat realiseren de vissers zich ook wel. Nentjes opperde een situatie waarin

sprake is van een gemengde visserij en waarbij de boomkorvisserij toch nog kan worden uitgeoefend. De Urker schipper meent dat boomkorkotters kunnen blijven bestaan door in de zomer bij voorkeur de outrigmethode toe te passen en in de winter het minder weersgevoelige boomkortuig. Nentjes: ‘Maar dan moet de outrigmethode vaker worden uitgeprobeerd. Het brandstofverbruik is bij deze methode aanzienlijk lager en het vergt bovendien geen grote investeringen, maar de vangsten van de voor ons zo belangrijke tong moeten naar een hoger niveau worden getild. Ik pleit dus voor meer gesubsidieerde experimenten, zodat de outrig verder kan worden uitontwikkeld. Het is van belang dat we naast de boomkorvisserij een goed alternatief hebben. Wij zijn grootgebracht in de boomkorvisserij, daar hebben we in geïnvesteerd en dat is onze specialiteit. Die zullen we dus niet snel vaarwel zeggen.’ (WdH)

Slecht weer belemmert visserij

• Schipper-eigenaar Hein Nentjes van de UK-47 en de onder Duitse vlag varende ST-27 blijft optimistisch. (Foto W.M. den Heijer)

Kleinschalige boomkorvisserij biedt perspectief

Er moeten paardenkrachten overboord Uit een studie van het LEI blijkt dat de inkomens in de kottervisserij bijzonder gevoelig zijn voor een stijging van de gasolieprijs. Vooral eigenaren van zwaardere boomkorkotters komen in grote problemen als de prijs op termijn de 65 cent per liter passeert. En dat is niet onwaarschijnlijk. Om een teloorgang van de boomkorvisserij te voorkomen, zullen pk’s overboord moeten worden gezet en zijn aanpassingen nodig om een combinatie met een alternatieve vangstmethode te realiseren. De prijs van ruwe olie is de afgelopen jaren flink gestegen. Het LEI becijferde dat de kottersector, net als in de drie voorgaande jaren, ook in 2005 het boekjaar met een verlies afsloot. De jaren 2006 en 2007 geven geen verbetering te zien, zelfs geen lichtpuntje. En in 2008 zal het niet anders zijn. Als straks de prijs door

een lichter boomkortuig, waardoor minder vermogen hoeft te worden aangesproken. Maar de vissers vrezen dat het vangstsucces afneemt door met minder pk’s naar zee te gaan. Elke boomkorschipper staat te popelen om minder brandstof te verbruiken. De pogingen die worden ondernomen om het brand-

‘Met geduld ook prima vangsten met 1500 pk’ de zestig cent per liter knalt, dan bieden alternatieve vangstmethoden als de twinrigvisserij ook geen soelaas meer. Zelfs bij prijzen van 55 eurocent per liter kan de twinrigvisserij met 2000 pk nauwelijks baten. De boomkorkotters die de laatste jaren zijn aangepast maken doorgaans optimaal gebruik van het geïnstalleerde vermogen. De twinrignetten zijn daar op afgestemd, waardoor een zware versie van de twinrigmethode, die in eerste instantie bedoeld is voor vaartuigen met gering motorvermogen, al min of meer is ingeburgerd. Zware kettingen, kietelaars en een sprei van ruim 200 meter zijn in sommige gevallen geen uitzondering. Hetzelfde geldt voor een brandstofverbruik van soms meer dan 25 ton. Door het vangstsucces, met name van schol, bewees de zwaardere versie van het twinrigconcept de eigenaren een goede dienst. Nu de gasolieprijzen verder stijgen, lijkt een lichtere versie van het twinrigtuig voor de hand liggend. Net als

stofverbruik terug te dringen, zijn vooralsnog echter marginaal. Een reductie van twee tot vijf ton per weekreis zet op termijn geen zoden aan de dijk. Toekomst met minder vermogen De boomkorvisserij heeft slechts toekomst als deze op kleine schaal wordt uitgeoefend, dus met veel minder vermogen. Boomkorkotters met 1500 pk en wellicht zelfs niet meer dan 1200 pk bieden een langere overlevingskans dan bokkers met 2000 pk, die er in vier dagen 32 ton gasolie doorheen jagen. Bij een verbruik van 32 ton en een prijs van zestig cent kan de eigenaar rekenen op een factuur van 19.200 euro. Daar moet dan minimaal een besomming van 40.000 euro tegenover staan. Elke week. Een fikse klus met veel stress. Bij een verbruik van zestien tot twintig ton bedraagt de rekening respectievelijk 9600 euro en 12.000 euro. Dat scheelt fors. Maar de vrees voor een geringe vangbaarheid belet veel vissers een stap

naar minder pk’s te maken. En dat terwijl er helemaal geen sprake hoeft te zijn van een geringer vangstsucces als de hele vloot terugschakelt naar 1500 pk. De vangbaarheid zal aanvankelijk niet de gewenste omvang hebben, maar na verloop van tijd (mogelijk zelfs al na enkele weken) kunnen de vangsten van de 1500 pk sterke kotters op het niveau terechtkomen zoals de schippers dat met hun 2000 pk vaartuigen doorgaans hebben ervaren. Door verhoging van de vissnelheid werd de vis immers ook opgejaagd, waardoor die sneller wegvluchtte. In 2001 werd in het kader van het kabeljauwherstelplan ongeveer tien weken een groot gebied gesloten voor boomkorvisserij met meer dan 300 pk. Toen het gebied open ging, lag de tong er voor het oprapen. De tongstand had zich

niet ontwikkeld, maar de vangbaarheid was toegenomen door de pauze die was ingelast. De tong en overige platvis waren enkele weken niet opgejaagd en genoten van de rust. Ze waren lui geworden, zoals een boomkorschipper uit de Zuid toen beweerde. Indien een 1000 pk kotter met een eenvoudige grondtrawl het gebied had bevist, was de schipper na een tweedaagse reis eveneens teruggekomen met 2000 kilo tong. Met andere woorden, minder vermogen en lichtere vistuigen zijn de enige opties om de boomkorvisserij, al of niet in combinatie met het outrigconcept of de twinrigvisserij, onder de te verwachten omstandigheden rendabel te kunnen voortzetten. Het zal niet makkelijk zijn om een stap terug te maken, maar is het pompen of verzuipen. (WdH)

•

Om te overleven zal de boomkorvloot in vermogen een paar stappen terug moeten maken. (Foto W.M. den Heijer)

ijsselmeer Met slechts acht aanvoerders en een hoogste besomming van 4800 euro had Urk afgelopen week een omzet van ruim 21.300 euro. De aanvoer bestond uit 512,5 kilo snoekbaars voor 9,61, 837 kilo grote snoekbaars voor 11,95, 118,5 kilo snoek voor 2,80, 173,5 kilo rode baars voor 2,75, 21 kilo karper voor 1,30, 1.197,5 kilo voorn voor 0,76, 22,5 kilo bot voor 0,80, 164,5 kilo blei voor 0,23 en 11.465,5 kilo grote blei voor 0,40.

Kosten stijgen sneller dan opbrengsten DEN HAAG

‘Hoe kunnen we nu nog investeren in innovatie als de gasolieprijzen verder stijgen?’ Dat vroeg Albert van Urk van de Federatie van Visserijverenigingen zich vorige week donderdag af tijdens de jaarlijkse bijeenkomst van het Landbouw Economisch Instituut (LEI). Dat presenteerde de cijfers van de Nederlandse visserij van 2007 en gaf een vooruitblik voor 2008. ‘De hoge gasolieprijzen hebben ervoor gezorgd, dat we de laatste jaren geen spek op het bord hebben. De gasolieprijs is de zestig eurocent genaderd. Ik zie het niet meer zitten. We houden ook geen meerprijs meer over op de afslag, omdat we jaarlijks hebben te maken met verlaging van de quota’, zei Albert van Urk. Onderzoeker Kees Taal van het LEI waarschuwde bovendien dat de olieprijzen verder zullen stijgen. Vorige week steeg een vat ruwe olie voor het eerst tot boven de 110 dollar. Ondanks de torenhoge brandstofkosten zijn de visprijzen van tong en schol ongeveer gelijk gebleven en steeg de prijs van de garnalen. De gemiddelde visprijs van tong lag in 2007 op 10,40 en die van schol 2,06 en de garnalen kwamen uit op 3,72 per kilo.

Bokker wordt flyshooter BRUINISSE

De SL-27 Johannes van Zeevisserijbedrijf E. van Seters en Zn. uit Stellendam is in Bruinisse gearriveerd voor ombouw tot flyshooter. In de afgelopen maanden heeft Scheepswerf Gebroeders Kooiman in Zwijndrecht hiertoe al de nodige voorbereidende werkzaamheden verricht, waaronder de plaatsing van een compleet nieuwe opbouw. Machinefabriek Padmos gaat in Bruinisse de bijna 36 meter lange kotter verder inrichten en afbouwen. Padmos leverde de SL-27 in 1987 op als boomkorkotter GO-23. In 2003 kreeg het GO-7 op de boeg en vorig jaar werd de familie Van Seters eigenaar met de bedoeling haar om te bouwen tot flyshooter. (Foto Bram Pronk)

Visprijzen

Taal waarschuwde voor verdere verslechtering van de financiële positie van de kottersector bij slecht langzaam stijgende visprijzen. Alleen de garnalen laten een flinke prijsstijging zien, van 2,47 in 2004 naar 3,72 in 2007. ‘Sinds de garnalen niet meer volledig over de afslag gaan en elk bedrijf zijn eigen zaakjes regelt geeft de handel er meer voor over’, stelde een Wieringer garnalenvisser. ‘En de pakhuizen zijn leeg, dus er is veel meer vraag naar garnalen.’

Taal wees er op, dat andere vissoorten belangrijker worden, zoals rode poon, mul, inktvis, bot en schar. Hij vroeg zich ook af of er geen kansen liggen bij de langoustines met een kiloprijs van 6,26 euro. Vorig jaar is 12.000 ton tong aangevoerd en 36.000 ton schol tegen 50.000 ton van de andere soorten. De jaarvangst van tong leverde in 2007 een omzet op 125 miljoen euro, in 2005 bedroeg dat nog 136 miljoen euro. Garnalen leverden in 2005 vijftien miljoen euro op en vorig jaar 35 miljoen. De overige soorten waren in 2007 goed voor 38 miljoen euro, vijf miljoen meer dan de 33 miljoen in 2005 en 2006.

Quotum over

Wat Taal erg verbaasde was dat er elk jaar opnieuw quotum blijft liggen. ‘Er is besomming van de boomkorvloot blijven liggen. Van tong is in 2007 slechts 87 procent benut, terwijl schol, bot, griet en kabeljauw volledig zijn opgevist. Hoe komt het toch?’ Volgens een van de vissers heeft dat te maken met het ‘wip-wapmoment’ in september-oktober. ‘Dan bekijk je hoeveel quotum je nog hebt of hoeveel je tekort komt en hoeveel je kunt bijhuren. En hoeveel leveren de laatste weken voor kerst nog op? Komt er een storm, dan kan het niet meer worden opgevist.’ Taal voorspelde tot slot een verslechtering van de economische situatie. ‘Er zal een verdere verslechtering van de financiële positie komen. Er zijn tot nu toe weinig alternatieve visserij-mogelijkheden.’ Maar hij benadrukte tevens dat er wel kansen liggen voor de sector voor innovaties met steun van de overheid. ‘Ik weet zeker dat de visserij snel aan de slag gaat, zodra de 140 miljoen vrijkomt’, reageerde de secretaris Geert Meun van de Federatie van Visserijverenigingen. (AE)

De weersomstandigheden waren zo slecht dat een flink deel van de vloot aan de kant bleef; een klein gedeelte vertrok pas woensdagavond naar zee. Dat er toch nog dertig aanvoerders waren met 8552 kisten was dan ook voor veertig procent te danken aan de aanvoer uit het buitenland (Oostzee, Noorwegen). De rest kwam van wat overweekse kotters en de al genoemde schepen die het nog een paar dagen probeerden. Gezien de korte vistijd waren de vangsten van voornamelijk tong nog niet zo slecht. Dat alles zorgde voor een oplopend en warrig marktbeeld. De tongprijzen liepen flink op; dat bleek al op donderdag toen er een overweekse kotter was met ruim 4200 kilo. Vrijdag gingen de noteringen nog wat verder omhoog, met als gevolg dat de grote soorten 1 tot 1,50 euro per kilo duurder werden dan vorige week en de kleine tong zelfs 2 euro per kilo. Maandag waren de prijzen van de grotere tongsoorten wat gematigder, de tong klein II echter ging nog eens 1 euro per kilo omhoog. De tarbot was vorige week al duur; daar kwam vrijdag nog flink wat bij en die opwaartse prijsbeweging zou zich maandag nog voortzetten, met als gevolg dat sommige soorten 3,50 tot 5 euro per kilo duurder werden. Extreem hoog waren de prijzen van de griet, vooral maandag; prijzen van meer dan 20 euro voor griet 1 en 2 zijn ongekend. De scholprijzen trokken donderdag en vrijdag flink aan als gevolg van de minimale aanvoer. De scholvangsten worden nog steeds bewust klein gehouden met uitzondering van de onder buitenlandse vlag varende kotters. Zij houden zich bezig met de scholvisserij en schol is er. Dat bewees een overweekse kotter met 900 kisten. Lang hielden de hoge scholprijzen geen stand; de maandagmarkt begon al heel wat gematigder dan vrijdag, vooral de schol 2 en 3 moesten het ontgelden. Daarbij moet wel worden opgemerkt dat het aanbod op vrijdag maar uit 728 kisten bestond. De schar kwam voor een flink deel uit de Oostzee, in de prijzen was nauwelijks beweging. Uit de Oostzee kwam ook het merendeel van de grote hoeveelheid bot. Er was vier dagen aanvoer van flinke partijen (300 tot 600 kisten per dag). De prijs ervan was niet bepaald hoog, grootte en kwaliteit spelen een rol. Voor de wat grotere partijtjes bot die de Noordzeevissers aanvoerden was de waardering wat hoger: 0,85 tot 0,90 per kilo. Uit de Oostzee kwam weer veel kabeljauw. Opvallend daarbij is het grote aandeel van de kabeljauw 1 (de grootste soort). Even opmerkelijk is dat die grote kabeljauw goedkoper is dan alle andere (kleinere) soorten. De opbrengsten waren gematigd. De wijtingaanvoer kwam ook vrijwel geheel uit de Oostzee,

het overgrote deel in dichte vorm. De hoogste dagprijs werd betaald op donderdag met 1,11. Woensdag was er ook een van 75 kisten gestripte wijting die 1,67 opbracht. De Noordzeekabeljauw werd maar matig gewaardeerd, het kleine aanbod leidde niet tot prijsverhogingen. Dat de weekomzet van de visafslag toch nog ruim een miljoen euro bedroeg was dus voor een groot deel te danken aan buitenlandse aanvoer, de goede prijzen voor met name tong, tarot, griet en schol deed de rest. De aanvoer (Urk) bestond o.a. uit: 24.609 kilo tong, 3781 kilo tarbot, 1872 kilo griet, 304 kilo tongschar, 587 kilo kreeft, 2721 kisten schol, 701 kisten schar, 1747 kisten bot, 219 kisten kabeljauw (Noordzee), 1 kist kabeljauw (Oostzee), 745 kisten wijting, 36 kisten schelvis, 68 kisten koolvis, 9 kisten rog, 8 kisten poon, 877 kilo krabben. Gemiddelde prijzen Urk en Insula:

vrijdag maandag

Tong: groot 15,06 14,65 grootmiddel 17,26 17,15 kleinmiddel 15,45 15,53 klein I 12,21 12,24 klein II 10,91 11,92 Tarbot: super -,- 33,87 1 34,10 33,58 2 30,19 31,47 3 24,49 26,07 4 23,43 24,95 5 15,87 16,87 6 10,64 12,25 Griet: super 17,64 19,03 1 18,37 21,17 2 18,08 21,44 3 10,17 8,63 Tongschar: middel 10,68 12,03 klein 4,68 5,91 Kreeft: 2 5,64 -,-2 klein 4,65 4,92 Schol: 1 4,51 3,97 2 3,59 2,77 3 3,15 2,26 4 2,25 2,21 Schar: 1,09 1,09 Bot: 0,62 0,52 Kabeljauw (Noordzee): 1 3,70 3,27 2 4,36 2,84 3 3,95 2,88 4 3,62 2,87 5 2,39 2,20 6 2,01 2,07 Kabeljauw (Oostzee): 1 1,39 1,50 2 1,89 2,04 3 1,60 2,25 4 2,13 2,24 5 1,80 1,82 6 1,61 1,56 Koolvis (zwart) 1 -,-- 1,73 2 -,-- 1,83 3 -,-- 1,39 4 -,-- 1,24 Wijting: gestript 1,62 1,88 dicht -,-- 0,93 Schelvis: 1 -,-- 1,88 2 -,-- 2,08 3 -,-- 2,18 4 -,-- 2,15 Grauwe poon:1,52 1,22 Rode poon: 3 -,-- 2,73

Inventarisatie mosselzaad gaat door ondanks vangstverbod Waddenzee YERSEKE

Onderzoekers van Imares en schelpdierbioloog Marnix van Stralen zijn maandag naar het westelijk wad gereisd om te inventariseren of en zo ja hoeveel mosselzaad er nog op de sublitorale banken ligt. Minister Verburg van LNV heeft de Tweede Kamer laten weten geen kans te zien een vergunning voor de voorjaarsvisserij af te geven. De inventarisatie gaat altijd vooraf aan de beslissing of mosselzaadvisserij plaatsheeft en hoe groot de omvang van een visplan kan zijn. Als er voldoende zaad ligt, zal de Producentenorganisatie Mosselcultuur zich op verdere stappen beraden. ‘De minister heeft haar zienswijze over de voorjaarsvisserij aan de Tweede Kamer kenbaar gemaakt, niet aan ons’, stelt Hans van Geesbergen, secretaris van de PO Mosselcultuur. ‘Dinsdagavond hebben wij overleg met de minister. Donderdag overleggen we opnieuw, maar dan met de natuurorganisaties erbij en bemiddelaar Sicko Heldoorn. Ik heb geen idee hoe dat gaat verlopen; ik verwacht eerlijk gezegd dat de natuurorganisaties de ruimte gaan claimen die wij nodig hebben om te overleven.’ Van het oorspronkelijke deel van de Waddenzee waar de vissers meer dan honderd jaar hun grondstof (mosselzaad) uit halen, is al sinds de jaren negentig eenderde gesloten voor mosselzaadvisserij. Alternatieven zoals mosselzaadinvanginstallaties werken alleen nog op experimentele basis en zijn nog niet commercieel operationeel.

Aanleiding voor de bezorgdheid van de sector is de uitspraak van de Raad van State, enkele weken geleden. De Raad stelde dat de minister van LNV onvoldoende heeft kunnen aantonen dat de mosselzaadvisserij geen schade toebrengt aan de natuur in de Waddenzee, een Natura 2000-gebied dat onder de Vogel- en Habitatrichtlijn valt. Van het onderzoek naar de effecten van mosselzaadvisserij op lange termijn zijn de resultaten pas in 2010 bekend. Daarom had de minister de vergunning voor de voorjaarszaadvisserij in 2006 niet mogen verlenen. Het is weleens vaker voorgekomen dat de vissers een seizoen niet op zaad visten, maar dat had een natuurlijke oorzaak, namelijk te weinig zaadval. Hoewel dit vervelend is, kunnen mosselkwekers dat accepteren. Ze leven immers in en van de natuur. Van Geesbergen: ‘Nu hebben we te maken met een puur juridische uitspraak. Er is geen inhoudelijk oordeel gegeven of de mosselzaadvisserij nu goed of slecht is. Als je terugkijkt op honderd jaar zaadvisserij is er geen enkele aanleiding te stellen dat er grote rampen ontstaan als tijdens het lopende onderzoek de zaadvisserij door gaat. ‘Wij investeren sinds 2005 fors in verduurzaming op basis van het beleid van LNV en mondelinge toezeggingen over het behoud van de sector door de opeenvolgende bewindslieden Faber en Veerman’, vervolgt Van Geesbergen. ‘Het steekt dan ook dat de sector nu toch de rekening gepresenteerd krijgt.’ (IH)


SCHEEPVAARTBERICHTEN Vervolg van pag. 2 Neckar; sluis Aldingen (kmr. 172); sluis Feudenheim (kmr 6.2); beperkte service. Ivm. evenement beperkte service tussen sluis Feudenheim (kmr 6.2) en sluis Aldingen (kmr. 172) van 24 maart 6 uur tot 25 maart 6 uur (2de Paasdag), van 1 mei 0 uur tot 2 mei 6 uur en van maandag 12 mei 6 uur tot 13 mei 6 uur (2de Pinksterdag). Bediening alleen mogelijk na schriftelijke aanvraag uiterlijk vòòr 12 uur van de laatste werkdag waarbij zaterdag geen werkdag is bij beherende WSA. WSA Heidelberg fax. 06221/507155 en WSA Stuttgart fax. 0711/25552155. Rhein; mededeling. De WSA Köln heeft een hernieuwde bekendmaking uitgegeven over de bekende ondiepten en vaarwegversmallingen tussen kmr. 639.2 en 865.5. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (nr. 2008.1314.1) of te downloaden via http://www.elwis.de/NfB/ nfb_start.php?target=3&source=2&aboexport= abo&ws_id=0992/2005. Rhein; evenement. I.v.m. evenement bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 755.1 en 761.8 op 22 maart van 17 tot 18:30 uur. Rhein; beperkingen. I.v.m. baggerwerk tot 4 april 15 uur voor linkeroever tussen kmr. 356.9 en 357.4 bijzondere voorzichtigheid en hinderlijke waterbeweging vermijden. Rhein; mededeling. De WSA Köln heeft een nieuwe bekendmaking uitgegeven over de bekende ondiepten en vaarwegversmallingen tussen kmr. 639.2 en 865.5. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2008.1314.0) of te downloaden via http://www.elwis.de/NfB/ nfb_start.php?target=3&source=2&aboexport= abo&ws_id=0992/2005. Rhein-Hernekanal; oponthoud. I.v.m. werkzaamheden (springstof) oponthoud tussen kmr. 42.4 en 43.4 op 1 april tussen 6 en 20 uur. Verbindungskan. Nord zur Weser; beperkingen. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 0 en 1.2 tot 15 april 6 uur. Normale meldplicht marifoonkanaal. FRANKRIJK Canal de Colmar; hinderlijke waterbeweging vermijden. I.v.m. evenement tussen 8:30 en 18:30 uur hinderlijke waterbeweging vermijden op 29 maart tussen kmr. 21 en 22.4; 30 maart tussen kmr. 21 en 22.4; 6 april tussen kmr. 21 en 22.4; 27 april tussen kmr. 3 en 5.3. Canal Lateral a la Marne; brug Pogny; beperkingen. I.v.m. evenement op 29 maart van 12 tot 19 uur tussen kmr. 17.1 en 17.8 (brug Pogny) afmeerverbod linkeroever en hinderlijke waterbeweging vermijden. Canal du Nivernais; sluis 24 Yonne (kmr 77.6); sluis 35 Loire; sluis 47 Les Jeux; sluis 81 Batardeau; stremming. I.v.m. hoogwater tot 24 maart 19 uur stremming tussen sluis 35 Loire (kmr. 0.9) en sluis 24 Yonne (kmr 77.6) en stremming tussen sluis 47 Les Jeux (kmr. 113.7) en sluis 81 Batardeau (kmr 173.8). Canal du Nivernais/Embranchement de Vermenton; stremming. I.v.m. hoogwater stremming tussen kmr. 0 en 3.2 tot 24 maart 19 uur. Canal de St. Quentin; sluis 7 Masnieres (kmr. 11.5); gedeeltelijke stremming. Stremming rechterkolk 7 Masnieres (kmr. 11.5) van 7 april 8 uur tot 11 april 18 uur. Canal Marne - Rhin (Est); sluis 2 Rechicourt le Chateau (kmr. 222.1); stremming. Stremming sluis 2 Rechicourt (kmr. 222.1) op 21 maart van 7 tot 19 uur. Canal Oise - Aisne; sluis Chaillevois; bericht ingetrokken. Stremming sluis Chaillevois is opgeheven. Canal Rhône - Rhin (Sud); keersluis Chateauneuf (kmr. 42.3); keersluis Ranchot (kmr. 39.4); stremming. I.v.m. hoogwater stremming tussen keersluis Ranchot (kmr. 39.4) en keersluis Chateauneuf (kmr. 42.3) tnb. Canal de la Meuse; keersluis Les 4 Cheminees (kmr. 2.8); sluis 40 Dom le Mesnil (kmr. 94.8); stremming. I.v.m. hoogwater stremming tussen sluis 40 Dom le Mesnil (kmr. 94.8) en keersluis Les 4 Cheminees (kmr. 2.8) tnb. Canal des Houilleres de la Sarre; sluis 18 Bissert (kmr. 33.5); sluis 19 Sarralbe (kmr. 38.8); stremming. Stremming tussen sluis 18 Bissert (kmr. 33.5) en sluis 19 Sarralbe (kmr. 38.8) tot 20 maart 18:30 uur. Escaut; sluis 14 Fresnes (kmr. 31.2); beperkingen. I.v.m. hoogwater tussen sluis 14 Fresnes (kmr. 31.2) en de Belgische grens tnb. scheepshoogte max. 490 cm en snelheidsbeperking max. 6 km/u. Grand Canal d’Alsace; brug Chalampe; doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte verminderd met 40 cm brug Chalampe tnb. Lys; sluis Armentieres; stremming. Stremming sluis Armentieres 1 en 2 april. Marne; sluis 9 Courtaron; wassend water. I.v.m. hoogwater is de stuw van sluis 9 Courtaron geopend voor de scheepvaart tnb. Marne; sluis 4 Courcelles-Trelou-sur-Marne (kmr 30.5); mededeling. Ivm. overige (het strijken van de stuw) waterstandsschommelingen thv. sluis 4 Courcelles (kmr. 30.5) tnb. Marne; sluis 5 Fossoy-Mont-St-Pere (kmr. 42.6); sluis 6 Azy-sur-Marne (kmr. 56.2); sluis 7 Charly-sur-Marne; mededeling. De volgende stuwen zijn geopend tnb.: kmr. 42.5 stuw van Mont St. Pere; kmr. 56.2 stuw van Azy; kmr. 66.6 stuw van Charly. Marne; brug in RN 2051 (kmr. 64.7); beperkingen. I.v.m. inspectiewerk van 31 maart 8 uur tot 11 april 18 uur voor brug in RN 2051 (kmr. 64.7) ontmoeten verboden en bijzondere voorzichtigheid. Marne; sluis 11 Isles les Meldeuses; mededeling. I.v.m. hoogwater stuw sluis 11 Isles les Meldeuses geopend tnb. Marne; spoorbrug Courcelles sous Mery; gedeeltelijke stremming. Van 14 april 8 uur tot 27 juni 18 uur voor spoorbrug Courcelles sous Mery tussen kmr 81.2 en 81.4 wisselende stremming doorvaartopeningen en hinderlijke waterbeweging vermijden. Moselle; sluis Pagny/Moselle (kmr. 318.1); spoor/verkeersbrug Pompey (kmr. 345.2); bericht ingetrokken. De betonning is weer betrouwbaar tussen kmr. 318 (sluis Pagny sur Moselle) en 348.6 (sluis Pompey). Oise; voetbrug Jaux; bericht ingetrokken. De werkzaamheden en beperking voor voetbrug Jaux (kmr. 91.6) zijn beëindigd. Rhône; sluis Bourg les Valence (kmr. 106.3); afmeerverbod. Afmeerverbod linkeroever pand Bourg les Valence t.h.v. kmr. 91.3 (Tain l’Hermitage) tot 21 april 19 uur. Sambre canalisee; sluis 2 Hachette (kmr. 7.7); sluis 9 Marpent (kmr. 51.8); stremming. I.v.m. hoogwater stremming tussen sluis 2 Hachette (kmr. 7.7) en sluis 9 Marpent (kmr. 51.8) tnb. Saone; gedeeltelijke stremming. Stremming afvaart tussen kmr. 30 en 31 is opgeheven. Sarre Canalisee; sluis 27 Sarreguemines (kmr. 63.4); stremming. I.v.m. hoogwater stremming tussen sluis 27 Sarreguemines (kmr. 63.4) en kmr. 75.6 tnb. Seine; sluis Coudray; bericht ingetrokken. Stremming opvaart pand Coudray/Montceaux (tussen kmr. 115.8 en 129.7) is opgeheven. Seine; sluis Mericourt; bericht ingetrokken. Stremming kolk 160 x 17 m Mericourt is opgeheven. Seine; sluis Mericourt; bericht ingetrokken. Stremming grote kolk 185 x 17m Mericourt is opgeheven. Seine; scheepslengte. I.v.m. hoogwater (overschrijding 160 cm pegel Austerlitz) beperkingen tussen kmr. 165.2 en 178 tnb. Seine; sluis Chatou (kmr. 44.5); stremming. Stremming sluis Chatou van 7 april 7 uur tot 11 april 20 uur. Max. diepgang sluis Bougival 320 cm. Max. snelheid voor scheepvaart dieper dan 250 cm in het pand Marly is 12 km/u. Yonne; sluis 1 Chainette (kmr. 1); sluis 4 Villevallier (kmr. 40.2); mededeling. I.v.m. overige (groepsgewijs schutten) mogelijk langere wachttijden bij de sluizen tussen sluis 1 Chainette (kmr. 1) en sluis 4 Villevallier (kmr. 40.2) tussen 17 maart 9 uur en 30 april 19 uur. Yonne; beperkingen. I.v.m. evenement tussen kmr. 78.4 en 79 afmeerverbod linkeroever op 6 april van 13 tot 20 uur en bijzondere voorzichtigheid op 6 april van 18 tot 19:30 uur. OOSTENRIJK Donau; beperkingen. Van 25 maart t/m 31 december 2010 hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 1989 en 1993.5, ankeren verboden tussen kmr. 1990.8 en 1991.8 en doorvaartbreedte 100 m in het midden tussen kmr. 1991 en 1991.6. Oeverteken thv kmr. 1991.8 rechteroever is buiten bedrijf en aanvullende betonning is gelegd. Donau; beperkingen. Van 25 maart t/m 8 april van 6 tot 18 uur maandag tot vrijdag tussen kmr. 1882.4 en 1884.3 ontmoeten, ankeren en voorbijlopen verboden. Hinderlijke waterbeweging vermijden. De baggerspecie wordt langs de rechteroever gestort. Extra meldplicht VHF 10 bij baggermolen Johanna en MSS Meister III. Donau; sluis Melk (kmr. 2038.2); gedeeltelijke stremming. Stremming linkerkolk Melk (kmr. 2038.2) t/m 3 april.

OPLOSSING

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

KIELZOG

Cryptogram

BURGERLIJKE STAND Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis.

1 4

5

2

3

6

7 8

JARIG 9

22 maart: - Hanna Bernouw, 3 jaar, a/b Nelleke, Terneuzen.

10

23 maart: - Magdalena A.E. Stam, 6 jaar, a/b Zeldenrust, Ouderkerk a/d IJssel. - Mattanja Visser, 2 jaar, a/b Cotrans 6, Zwijndrecht.

12 13 14

25 maart: - Lois Peggeman, 4 jaar, ms Kamperzand, Kampen. 28 maart: - Sieberen van Terwisga, 18 jaar, ms Diligentia, St. Nicolaasga.

11

15 16

17

VERTICAAL: 1 Grondstoffen (17); 2 Het wasmiddel van de dag (4); 3 Een getal schiften (5); 5 Hoofdwerk (13); 6 Ze denken aan andermans belangen bij de bank (15); 8 Gereed(schaps)koffers (12); 11 Mat opstaande rand (3); 13 Dik gedrukt (5); 14 Ze wilden naar de bossen (6); 16 Een computerfile kan er tegen (7).

Steunpunt Binnenvaart

18

Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 605.

OVERLEDEN ©Persbelangen 619

6 maart: - Jan Koopal, 74 jaar, Amsterdam.

HORIZONTAAL: 4 Die oplichter lacht naar mij (9); 7 Dan loopt het water-weg (3); 9 Zit die drank in spuitflessen? (12); 10 Slotsom (10); 12 Die opname is helemaal áf (10); 14 Soort stormvogel (8); 15 Knollen oppakken (5); 17 Trekwerk (14); 18 Grondbestanddelen (12); 19 Aambeien aan de tepel (5).

19

DONDERDAG 20 MAART (Witte Donderdag) Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19 uur, F. Stalman, passiestonde. Lemmer, Geref. kerk: 19.30 uur, E. v/d Sluis, HA. IJmuiden, Buurtcentrum De Spil, Frans Halsstraat 29: 19.45-20.45 uur, samenkomst. Nijmegen, KSCC: 13.45 uur, cursus Engels; 15.30 uur, verzorgen bulletin (oneven weken); 19 uur, viering. Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. L. Krüger en J.Th.W. v/d Spek. Terneuzen, Goede Herderkerk; 19.30 uur, ds. J.W. Inia en J. v/d VliesTakke. VRIJDAG 21 MAART (Goede Vrijdag) Amsterdam, Noorderkerk: Noordermarkt, 19.30 uur, ds. C. van Duijn.. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19 uur, ds. G. Bosveld, passiestonde en HA; Chr. Geref. Kerk: 19.30 uur, ds. P.W. Hulshof, Leeuwarden. Lemmer, Herv. kerk: 9.30 en 19.30 uur, P.J. Huiser, HA; Süderigge: 15.30 uur, HA. Meerssen (wijk Rothem), Gem. huis De Koel: Past. Geelenplein 6, 19 uur, evangelist J.A. van Groningen. Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloem-

Volop binnenlands werk voor ms Betuwe

Parkeerbeleid is een grote ergernis Guisbert en Ria van Broekhuizen-Buisman varen op de 700tonner Betuwe en liggen regelmatig in Rotterdam. Het echtpaar ergert zich aan het parkeerbeleid rondom de havens. Dat geldt overigens niet alleen voor Rotterdam, maar ook voor steden als Amsterdam. Vooral op het parkeerbeleid in de Maashaven is tegenwoordig veel kritiek. Binnenschippers mogen hun auto niet meer op de kade parkeren, omdat het een wandelpromenade is geworden. De politie controleert er veelvuldig.

‘Het probleem is dat er aan de overkant van de weg te weinig parkeervakken zijn. Veel parkeervakken zijn overdag bezet door forenzen die hun auto bij de Maashaven parkeren en met de metro verder reizen. Dus parkeer je de auto naast het schip, maar dat mag dus niet. Je loopt de kans op een bekeuring. Die regeling is nu al ingegaan en de politie controleert erop, maar er loopt geen mens op de promenade’, constateert Ria. De auto mag alleen op de kade staan voor laden en lossen. Maar dat geeft problemen met de Vaartijdenwet. ‘Als wij op de kade de auto eraf zetten en naar de ponton in de Maashaven varen, moet de auto direct van de kade af. Moeten we dan kiezen tussen een bekeuring voor alleenvaren of voor verkeerd parkeren, als wij het schip verhalen’, vragen Guisbert en Ria zich af.

Scheepsgegevens Scheepsnaam: Betuwe. Lengte: 57 meter. Breedte: 7,27 meter. Diepgang: 2,52 meter. Tonnage: 684 ton. Europanummer: 3310415. Motor: Caterpillar 371 pk. Thuishaven: Rotterdam. Bouwjaar: 1956. Eigenaar: Van Broekhuizen.

wordt verleend, kost negen euro per maand. De bezoekerspas geeft recht op een gereduceerd tarief van 1,20 euro voor vijf aaneengesloten uren. De passen zijn aan te vragen in de stadswinkel op de Maashaven OZ en via www.rotterdam.nl. Op zich vinden de eigenaren van het ms Betuwe een schipperspas om

‘Graag een landelijke parkeerpas voor schippers’ Daarnaast zetten ze vraagtekens bij de parkeersituatie tijdens de feestdagen, want dan ligt de Maashaven vol met schepen. Het parkeerprobleem speelt ook in Amsterdam. ‘Rondom de Houthaven en de Minervahaven moet je overal betalen om te parkeren. Je betaalt daar een tarief per uur van ’s morgens negen tot ’s avonds elf inclusief de zaterdag. Als je daar een tijdje ligt, is dat niet te betalen.’

Schipperspas

De gemeente Rotterdam geeft twee passen uit waarmee schippers kunnen parkeren. De vaste parkeervergunning, die op naam en kenteken

goedkoper te parkeren geen slecht systeem, maar dan zou die pas in heel Nederland geldig moeten zijn. ‘Wij varen binnenlands en hebben straks een pas nodig voor Rotterdam, één voor Amsterdam en voor elke andere stad die we aandoen. Waarom is het parkeren niet in het havengeld verwerkt, of werkt de schipperspas niet landelijk? Straks heb je allemaal parkeerpassen aan boord liggen. Daar moet toch een goede technische oplossing voor te vinden zijn?’ Ria stapte binnen bij de Stadswinkel aan de Maashaven, omdat ze meer wilde weten over de parkeermeters in het gebied. Het bleek lastig om

De meeste mensen voelen zich prettig in een overzichtelijke omgeving: wonen in een dorp waar iedereen elkaar kent, werk waarin je resultaat ziet en verantwoordelijkheid draagt, de kinderen op een kleine school waar juf of meester aandacht voor ze heeft, vertrouwde winkels waar je afrekent als je wel geld bij je hebt, en een gemeentehuis waar je als individu wordt geholpen en niet als nummer. Toch vormt de mensheid steeds grotere steden en organisaties wier onpersoonlijkheid vooral maagzweren en overheadkosten genereert. Bevolkingstoename gaf overheden de kans zó log te worden dat geen burger er greep op heeft: als ‘de politiek’ eenmaal een HSL-trein op Betuwerails zet valt die met argumenten niet meer te stoppen. Datzelfde voltrekt zich nu met de JSF en Balkenende’s malle tulpeneiland, waarvan latere parlementaire enquêtes zullen vaststellen dat de Kamer heeft zitten slapen terwijl flagrante budgetoverschrijdingen die projecten misdadig misplaatst maakten. Onlangs heeft zo’n commissie ontdekt wat iedereen al jaren wist: dat ‘onderwijsvernieuwing’ vooral rampzalig heeft uitgepakt. Ook in de organisatievorm van scholen: waar kleine scholen algemeen als het beste voor leerlingen en leraren worden beschouwd, blijft de vorming van grote scholengemeenschappen, vol anonieme leerlingen en nauwelijks betrokken leraren, doorgaan. De explosieve toename van

schikken kerk en 19 uur, viering. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. L. Krüger, J.Th.W. v/d Spek en R. Mager. Terneuzen, Goede Herderkerk; 19.30 uur, ds. J.H. Becker; Elimkerk: 19.30 uur, kandidaat L.J. Walhout. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 19.30 uur, ds. A. v.d Zwan. ZATERDAG 22 MAART (Stille Zaterdag) Lemmer, Geref. kerk: 22 uur, E. v/d Sluis en P.J. Huiser, gez. Paaswake. Nijmegen, KSCC: 19 uur, Paaswake. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. L. Krüger en J.Th.W. v/d Spek. Terneuzen, Goede Herderkerk: 22 uur, J. Wondergem en ds. J.H. Smeets, HA. Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 23 MAART (Eerste Paasdag) Amsterdam, Baptisten Gem.: Maranathakerk, Vasco da Gamma/hoek Cabotstraat, 17 uur, br. P.D. Bouwman. Aula Junior College West, Schipluidenlaan 12, Overtoomseveld (station Lelylaan), 10 uur, br. P.D. Bouwman. Opvang 0 t/m 4 jaar/groep 1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 10 en 16.30 uur, leesdienst; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, ds. C. van Duijn en 19 uur, ds. A.A. van Kampen, Wieringerwaard. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 en 19 uur, ds. G. Bosveld; PKN, Farmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst; Chr. Geref. Kerk: 9.30 uur, E. Stuut en 14.30 uur, Z. Koning. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Korreweg 47, 10 uur, dienst. Lemmer, Herv. kerk: 9.30 uur, P.J. Huiser; Geref. kerk: 9.30 uur, E. v/d Sluis. Meerssen (wijk Rothem), Gem. huis De Koel: Past. Geelenplein 6, 10 uur, evangelist J.A. van Groningen en 18 uur, ds. T. Vanhuysse. Nijmegen, KSCC: 11 uur, eucharistieviering. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, L.

Krüger, J.Th.W. v/d Spek en R. Mager; KSCC: 11 uur, H. Mis; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels, aansl. koffie. Terneuzen, Opstandingskerk: 10 uur, ds. J.H. Becker; Goede Herderkerk; 7.30 uur, Paasappèl en 10 uur, ds. J.H. Smeets; Elimkerk: 10 uur, kandidaat L.J. Walhout en 17 uur, ds. P. Zeedijk. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, prof. dr. W.H. Velema. Antwerpen: 10 uur in de Sanderusstraat 77, dienst (inl. ds. A. Poldervaart); 10 en 17 uur, evangelisch centrum, Boterlaarbaan 19/23, Antwerpen/Deurne, ds. K. Groeneveld. Gent, Brabantdamkerk (centrum) en Rabothkerk (Begijnhoflaan 31): 10 uur, dienst (info: J.D. van Heest, tel. 09-357 63 31). Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Ned. Prot. Gem.: Eglise Luthérienne de la Trinité, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. Inl. ds. Harrie de Reus, 24 Rue Berlioz, 92330 Sceaux, tel. 00331-47 023 621, e-mail: eglise.neerlandaise@ wanadoo.fr. Iedere eerste, derde en evt. vijfde zondag van de maand kindernevendienst, uitgez. schoolvakanties. Luxemburg: ds. Dick Couvee, 80, Val Sainte Croix, tel. 00.352.26459107. Duisburg/Ruhrort, Dr. Hammacherstr. 6: 10.30 uur, ds. P. Roggeband. Mannheim, Ev. Hafenkirche, Kirchenstrasse: 11 uur, pastor C. Hondius. Stuttgart, Evang. Kirche Amstetterstr. Hedelfingen: 10 uur, dienst. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: dhr. H. van Riezen, tel.: 062/683 33 99. MAANDAG 24 MAART (Tweede Paasdag) Amsterdam, Geref. Gem. Noord, Melkweg, 9.30 uur, student K. Boeder. Nijmegen, KSCC: 11 uur, eucharistieviering. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 uur, ds. J.C.L. Starreveld. DINSDAG 25 MAART Nijmegen, KSCC: 10 uur, cursus gymnastiek; 18 uur, repetitie zangkoor. WOENSDAG 26 MAART Nijmegen, KSCC: 13.30 uur, rookvrij bridgen (oneven weken). Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

COLOFON

op de hoogte te blijven van de veranderingen in het gebied. ‘Ik vroeg toen wanneer de parkeermeters er zouden komen. Ze vertelden me, dat ik er vanzelf post van kreeg. Ik vertelde dat ik sta ingeschreven in Hoogvliet. Toen kon ik niet per post op de hoogte gehouden worden, maar kreeg ik het advies af en toe telefonisch contact te zoeken. Dat verbaasde me ontzettend.’

Pensioen nadert

De Betuwe vervoert regelmatig veevoer en vaart binnenlands. Binnenlands is het redelijk druk in het veevoer, constateren ze. De laatste twee jaar zien ze een stijgende tendens. Ze varen sinds 1981 op dit schip en hebben geen huis aan de wal. Dat komt er wel, want het pensioen nadert. ‘Over vier jaar stoppen we. Dan gaan we met pensioen. We hopen haar te verkopen. Tegenwoordig zijn banken welwillender om jongeren voor een klein schip te financieren. Starters op kleine schepen hebben het gemakkelijker dan toen wij begonnen. Toen waren de schepen een stuk duurder en de vrachten lager.’ (HDJ)

• Gijsbert en Ria Broekhuizen-Buisman: ‘…Kiezen tussen parkeerbon of een boete voor alleenvaren…’ (Foto Henriette Driesen-Joanknecht)

Maritieme Zaken viermaal per jaar DEVENTER Maritieme Zaken, de infotorial-bijlage van Weekblad Schuttevaer, verschijnt dit jaar vier maal. De verdubbeling in frequentie maakt de weg vrij voor thema’s. Elk thema wordt redactioneel ondersteund. De eerstvolgende uitgave verschijnt bij de krant van 8 mei (week 19) met als thema ‘Carrière’ over rederijen en andere maritieme bedrijven als werkomgeving. Op 19 juni (week 25) geeft Maritieme Zaken de ruimte aan ‘Zakelijke dienstverlening’. De bijlage bij Weekblad Schuttevaer van 18 september (week 38) is gewijd aan ‘Watermanagement / Baggeren’ en de reeks Maritieme Zaken sluit met het thema ‘Toelevering’ bij de krant van 4 december (week 49). Maritieme Zaken is een commerciële uitgave van Weekblad Schuttevaer, geproduceerd buiten de verantwoordelijkheid van de redactie in een oplage van 12.000 exemplaren. De teksten worden geschreven door Salwell Media / Johan Salverda in samenwerking met de deelnemende bedrijven. Inlichtingen over Maritieme Zaken: Verkoop Weekblad Schuttevaer, Edwin Brilleman, tel. 0570-66 55 59, e-mail: [email protected]

Bureausaurussen

mede dankzij de regionale zelfstandigheid van kantoren.

aan regels. Als de lang uitgebleven betaling van een wankele debiteur binnenkwam trakteerde ik op taart in het lokale kantoor. In onze Hilversumse tijd voltrok zich de fusie met ABN en kreeg ik een accountmanager die altijd op cursus, ATV of gewoon vakantie was. Aanspreekbaarheid verdween, ik wendde mij tot de SNS. Naast een spaarrekening voor de Hans Vandersmissen kinderen, die spoedig sneefde door incompetente afhandeling bij de bank, sloot ik een fiscaal spaarplan af, dat Ouderwets aardig onlangs tot uitkering moest komen. Daarvan De informatierevolutie geeft de groei van bu- berichtte men mij keurig, doch toen ik bij het reausaurussen straalaandrijving. Vooral banken lokale kantoor vroeg hoe het eigenlijk stond lijden eronder, met uit de hand lopende (en de met de beleggingen die men op basis van het klant afhandig gemaakte) kosten tot gevolg. plan zou doen, veinsde men het hele ‘product’ Zodat niemand zich meer verantwoordelijk fiscaal spaarplan niet te kennen. Sindsdien voelt of aanspreekbaar is en men de wild- diepe stilte, evenmin uitkering van mijn ste risico’s neemt met het geld van anderen spaarcentjes. Mijn zucht van verlichting, dat -zoals de huidige kredietcrisis aantoont. In ik bij onze verhuizing naar Witmarsum mijn mijn Helderse tijd bankierde ik bij de AMRO. bankzaken bij de Rabo heb ondergebracht, Het contact was persoonlijk en zaken wer- ricocheert door het dorp. Daar is men wel den individueel bekeken, niet alleen getoetst gewoon ouderwets aardig en aanspreekbaar,

Grote organisaties hebben hun voordeel als werkgever: zij bieden zekerheid en blunderende angsthazen weten zich veilig gedekt door een bureausaurus waarin zowel hun acties als fouten nauwelijks opvallen. Ambitieuzere types worden er echter gek en vertrekken, zodat de bureausaurus dichtslibt met middelmatige risicomijders en steeds logger wordt. Je ziet dat niet alleen bij overheden en andere bureaucratenbroedplaatsen, ook bij rederijen. Wie ooit als stuurman bij de Rotterdamsche Lloyd is begonnen heeft weinig te zoeken bij het reusachtige Maersk. De uittocht van Nederlandse officieren is dan ook groot en velen gaan ‘verloren voor het vak’, wat slecht uitkomt met de huidige behoefte. Het bureausaurussensyndroom maakt wel het verschil begrijpelijk tussen, pakweg, ingenieurs en zeevarenden enerzijds, ambtenaren en andere kantoortijgers anderzijds: de ene categorie is direct verantwoordelijk voor het resultaat van zijn werk, de andere merkt daar niets van. De ouwe van de Artemis staat wereldwijd voor paal na een misser die onder dergelijke omstandigheden iedereen had kunnen overkomen, de bankiers die de beurzen in glijvlucht hebben gebracht blijven anoniem genieten van een veel te hoog salaris. Waarschijnlijk is die kapitein van de Artemis wél een aanspreekbare kerel die zijn verantwoordelijkheden serieus neemt.

kinderen met afwijkend gedrag valt deels toe te schrijven aan het onvermogen van megascholen om kinderen die een beetje anders zijn er toch bij te betrekken. Bovendien hebben zorginstellingen belang bij het toewijzen van hulp en daarmee het gehandicapt verklaren van een kind: zo vergroot hun werkveld en afwijzen geeft bureaucratische rompslomp. Zo wordt niet de vergrijzing het probleem, maar de invalidisering van de jeugd.

VOOR DE BOEG

15

Column

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, zeilende beroepsvaart, watersport enz, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer. Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85 faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 58 7400 AB Deventer. Een uitgave van MYbusinessmedia bv. Uitgever: Hein Bronk Verkoop: Edwin Brilleman E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Leeuwenbrug 39, Postbus 58, 7400 AB Deventer Tel. 0570-66 55 25. Fax: 0570-66 55 11 Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Dirk van der Meulen, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 59 64 96 [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56 [email protected] Marja de Vet, redacteur-verslaggever, tel. 06 20 - 19 17 28 [email protected] Hans Heynen, technisch redacteur, tel.: 06 53 - 31 61 47 [email protected] Erik van Huizen, redacteur-verslaggever tel. 06 51 - 06 03 55 [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Secretariaat Willy Broeze-Vrielink ADVERTENTIES Leeuwenbrug 39, postbus 58, 7400 AB Deventer Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -66 55 45 , fax 0570 - 66 55 30 E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES Edwin Brilleman tel. 0570 - 66 55 59, fax 0570 - 66 55 30 E-mail: [email protected] Specials: Jeroen Beekenkamp tel. 020 - 46 02 221 Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www. stichtingrota.nl.’ Media adviseurs René Enkelaar; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, NoordBrabant en Limburg. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85

TARIEVEN Los 1,85 euro per mm per kolom, contract aanzienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 58 7400 AB Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected]. Abonnementstarieven excl. btw: Nederland: Jaarabonnement 141,00 euro. Jaarabonnement 1e jaar met korting 99 euro Proefabonnement 8 weken voor 13 euro. België: Jaarabonnement 180 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 240 euro. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland 70 euro. 65+abonnement Nederland 92,50 euro. Staffelkortingen: 5 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/ of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 58 7400 AB Deventer.

TECHNISCHE REALISATIE Dijkman Offset Diemen. MYbusinessmedia is lid van de NOTU (Nederlandse Organisatie van Tijdschriftenuitgevers).

Aan Schuttevaer werken mee:

Aero Lin Photo, Arnhems Persagentschap, W. Bareman, A. Boes, J. Bons, M. Bremmer, Broers & Vonk, Bureau Journalistieke Werken, H. Driesen-Joanknecht, A. Engelse, M. Evers, J. Gestman Geradts, J. Gleissner, G. Gort, W. van Heck, H. Heeresma jr.,W. den Heijer, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, S. Klos, J. Kok, B. Koning, A. van Krimpen, J. Kraaijeveld, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, M. Messchendorp, W. Moojen, G. Muiser, Persbureau Noordoost, A. van Oers, H. Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, B. Pronk, B. van Raad, L. Russel, J. Schils, C. Suselbeek, J. Vandersmissen, W. van der Veer, W. Verseput, H. Visser-Kieboom, P. van Vliet, J. van der Wal, R. Wieringa, A. van Zanten en H. Zuur.

VERTICAAL: 1 basisbestanddelen; 2 dato; 3 zeven; 5 hersenfunctie; 6 rekeninghouders; 8 paraattassen; 11 dof; 13 gezet; 14 wouden; 16 bestand. HORIZONTAAL: 4 charlatan; 7 lek; 9 priklimonade; 10 eindbedrag; 12 finishfoto; 14 windhaan; 15 rapen; 17 uitrukdiensten; 18 oerelementen; 19 speen.

16

Personeelsgids



De gratis e-mail nieuwsbrief van Weekblad Schuttevaer houdt u op de hoogte van het laatste maritieme nieuws. Aanmelden kan via

www.schuttevaer.nl/nieuwsbrief 7IJZOEKENTERVERSTERKINGVANONSTEAMAANBOORD

1e stuurman Als 1e stuurman bent u lid van het scheepsmanagementteam en verantwoordelijk voor alle lading gerelateerde zaken. Tevens bent u verantwoordelijk voor en coördineert alle onderhoud aan dek en de brand- en veiligheidsuitrusting. Voor de functie geldt: s )NHETBEZITVANEENVAARBEVOEGDHEIDESTUURMANZONDER beperkingen. s -ETEENCHEMICALIÑNENOLIEENDORSEMENT

Jo Tankers is een internationaal opererende tankerrederij met een moderne vloot, gespecialiseerd in het vervoer van hoogwaardige vloeibare producten als chemicaliën, zuren, eetbare oliën en alcoholen. De vloot bestaat uit 21 geavanceerde tankers variërend tussen 6,000 en 40,000 dwt. De vloot wordt bevracht, geopereerd en beheerd vanuit kantoren in Bergen (Noorwegen), Rotterdam, Dundee, Houston, Manilla en Singapore.

investeert innoveert en inspireert Wat meer dan 45 jaar geleden begon met een schip en een duiker is uitgegroeid tot een toonaangevend bedrijf dat zich bezig houdt met de uitvoering van uiteenlopende werkzaamheden onder water. Noordhoek duikt, inspecteert, meet, observeert, repareert op het binnenwater van de Benelux tot ver op zee over de gehele wereld. Door de jaren heen heeft Noordhoek bewezen krachtig en toonaangevend te zijn door belangrijke investeringen in nieuwe technologie, zoals de recente aanschaf van 2 ROTV'S en 2 Panther Plus Workclass ROV's. Ook wordt de vloot uitgebreid met een nieuw offshore duikondersteunings schip dat in 2009 operationeel zal zijn. Noordhoek is een familiebedrijf waarbij de lijnen kort en de sfeer informeel is. Kortom een leuk bedrijf om voor te werken!

e

2 werktuigkundige

Motorvrachtschepen: 2.250 ton 3.250 m³. Bj.'00, 110 x 10,50 x 3,00 m. 1.521 PK Cat. Luiken Blommaert, kopschroef 420 PK VanTiem.Luiken Blommaert, 3 slaapk., autokraan 17 m. 1.977 ton 2.400 m³. Bj.' 70, 86 x 9,50 x 3,54 m. 2 x 635 PK Cat. Type 3412 bj.' 00 en bj.' 05, kopschroef 380 PK Van Tiem Scania bj.' 97. Alu. schuifluiken, 4 slaapk., alu. overzakb. Stuurhut bj.' 97 (event. Containerstuurhut). 1.870 ton 2.650 m³. Bj.' 56, 100 x 9,50 x 2,83 m. 1.050 PK Cat. bj.' 04, Friese kap Hydro. luikenwagen. 2 slaapk.,grote woning, houten stuurhut, autokraan uitschuifb. 12 m., stalen buikdenning 12 mm. bj.' 86.

Als 2e werktuigkundige bent u lid van het scheepsmanagementteam en verantwoordelijk voor de dagelijkse gang van zaken in de MACHINEKAMER)NOVERLEGMETDEESTUURMANZORGTUVOORHET onderhoud en reparaties aan de apparatuur aan dek.

Voor de multicat "Neptunus" zijn wij op korte termijn op zoek naar een:

Kapitein werk/duik vaartuig ( binnenwater en kustgebied)

1.563 ton 1.800 m³. Bj.' 77, 84,32 x 9,57 x 2,81 m. 1.015 PK Cat. bj.' 01, wegwaai luiken, kopschroef 320 PK DAF bj.' 96. 2 slaapk., overzakb. Stuurhut, autokraan 16 m. hydr. bj.' 94, azobé buikdenning.

Voor de functie geldt: s )NHETBEZITVANEENVAARBEVOEGDHEIDEWERKTUIGKUNDIGE zonder beperkingen. s -ETEENCHEMICALIÑNENOLIEENDORSEMENT

De kandidaat welke wij zoeken dient te beschikken over de certificaten: Kapitein < 500 GT Diploma SMBW Marcom B Grootvaarbewijs A

1.509 ton 2.000 m³. Bj.' 61 v en a bj.' 82 m., 85 x 9,08 x 2,86 m. 2 x 640 PK Cummins 8.800 u. bj.' 04, 2 slaapk., alu. stuurhut, autokraan 18 m. Stalen buikdenning 12 mm. bj.' 04.

Wij zoeken: /FFICIERENMETERVARINGOPCHEMICALIÑNTANKERS DIEGEMOTIVEERDEN met veel enthousiasme en inzet hun werk verrichten. &LEXIBILITEIT VERANTWOORDELIJKHEIDSGEVOEL INITIATIEFENDOORZETTINGSvermogen zijn belangrijke kwalificaties. Veiligheid en kwaliteit staan ook bij u hoog in het vaandel.

Ervaring/bekendheid met 4 punt meer systemen is een pre

Wij bieden: Een goed opleidingsprogramma en uitstekende arbeidsvoorwaarDEN WAARONDEREENMAANDENOPENAFVAARSCHEMA Interesse? 5WUITGEBREIDE#6KUNTURICHTENAAN*O4ANKERS"6 0OSTBUS !%3PIJKENISSE TAV3ASKIA%USER OFPERE MAILAAN 3ASKIA%USER JOTANKERSCOM5KUNTHAAROF!RJAN+REUZEBELLEN VOORNADEREINFORMATIEOVERDEFUNCTIE TEL -EERINFORMATIEOVER*O4ANKERSKUNTUVINDENOP www.jotankers.com

Wij bieden u:

Afwisselende baan Goede primaire en secundaire arbeidsvoorwaarden

1.310 ton 1.950 m³. Bj.' 64, 80 x 9 x 2,83 m. 900 PK Deutz bj.' 65 rev.' 04, kopschroef 340 PK Volvo., alu. schuifluiken. 3 slaapk., alu. stuurhut, autokraan 13,30 m., stalen buikdenning.

Uw reactie Uw schriftelijke reactie kunt u binnen twee weken richten aan Noordhoek Marine Services B.V., t.a.v. dhr. J.T. Quik, Postbus 200, 4300 AE Zierikzee. Informatie Nadere informatie omtrent deze functies kunt u inwinnen bij de heer C. Vermeer, Directeur Operations Telefoon: 0111 - 456000. e-mail: [email protected] website: www.noordhoek.net Acquisitie naar aanleiding van deze advertentie wordt niet op prijs gesteld

ORANJEWERF SCHEEPSREPARATIE bv SCHEEPS- EN MACHINEREPARATIE

Nieuwerdammerdijk 542

Telefoon (020) 634 75 11

[email protected]

Postbus 37050 • 1030 AB Amsterdam

Telefax (020) 634 75 33

www.oranjewerf.com

1.108 ton 1.650 m³. Bj.' 57, 80 x 8,20 x 2,53 m. 634 PK Mitsubishi bj.' 00, kopschroef 235 PK DAF, alu. paneelluikens, met kar. 3 slaapk., autokraan 9,00 m. 1.020,948 ton 1.296 m³. Bj.' 62, 71,10 x 7,21 x 2,82 m. 220 PK GM bj.' 96, luiken Friese kap, 2 slaapk., houten stuurhut. Autokraan 11,40 m., azobé buikdenning.

Bj.' 73, 110 x 10.50 x 3,20 m. 1.400 PK Deutz (bj.' 87 rev.' 02).

TREFFERS BV

Bj.' 86, 103,02 x 12,04 x 5,25 m. 1.600 PK bj.' 85 (Deutz - Diesel).

voor alle soorten drijvende sloopobjecten

Wij hebben nog meerdere schepen op aanvraag in ons bestand aanwezig.

023-5325211 06-53187317

DRIJVEND DOK 130 M

1.160 ton 1.650 m³. Bj.' 65, 80 x 8,20 x 2,71 m. 800 PK MWM turbo bj.' 07, kopschroef 290 PK DAF, Friese kap met luikenkar. 2 slaapk., alu stuurhut, autokraan 10 tot 16 m. uitschuifb., azobé buikdenning.

Motortankschepen:

SCHEEPSSLOPERIJ

Acquisitie naar aanleiding van deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.

DWARSHELLING 100 M

1.316 ton 1.950 m³. Bj.' 72, 80 x 9 x 2,78 m. 1.017 PK Cummins bj.' 06, kopschroef 320 PK DAF, 3 slaapk. Stalen zakb. stuurhut, autokraan 12 m., stalen buikdenning.

Contante Betaling

Op diverse schepen is inruil mogelijk, voor meer informatie of nieuwe verkoopaanbiedingen kan U ons vrijblijvend contacteren. En voor starters hebben wij ook mogelijkheden om zelfstandig te worden.

E-mail: [email protected] Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem www.treffers-haarlem.nl

Nieuwbouw vrachtschepen: 110 x 11,45 x 3,65 m. 135 x 14,20 x 4,00 m. Nieuwbouw Tankschepen:

86 x 11,45 x 5,60 m. Type C.

Altijd op koers! • I.S.M. Onderhouds Software (Bridge, Deck & Engineroom) • Maatwerk Software • UMTS, GPRS en GSM communicatie hard- en software • Certified FileMaker Pro Developers • Gage administratie

Captain Software

SOFTWARE FOR THE NAUTICAL INDUSTRY

* Kraanwerkschip voor bergingen en overslag * Sleepboten 250 pk t/m 1150 pk * Trilapparatuur voor het zetten van palen * Drijvende bok (hefcapaciteit 50 ton) * Ponton verhuur

Tel. +31(0)53 - 461 72 00 www.captainsoftware.nl

SCHEEPSWERF MEPPEL

Tel. 0522 - 262686 Fax 0522 - 262425

BURG. VON GEUSAUWEG 36 / 4191 KW GELDERMALSEN TEL. (0345) 580501 / FAX (0345) 580528 / MOBIEL (06) 54924649

ALLE VOORKOMENDE TIMMERWERKZAAMHEDEN

Jachten

Binnenvaart

Leveringmaterialen

Interieurbouw

www.scheepsbetimmeringhuisman.nl Zaandam Zuiddijk 404 500 meter uit het Noordzeekanaal. Hellingen en dokken. Max. lengte 70 meter. 100% service. Alle werkzaamheden 075-6 15 63 58 [email protected]

Als schipper denk je altijd vooruit.

IN- EN VERKOOP VAN: • DIESELMOTOREN

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren * 24-uurs service Newtonweg 9 - Spijkenisse

• GENERATORSETS

F ocus in op:

Dé accuspecialist van Noord Nederland Alle typen start, semi-tractie en tractiebatterijen uit voorraad leverbaar.

Industrieweg 67 3361 HJ Sliedrecht tel. 0184 - 6514 51

fax. 0184 - 6517 62 [email protected] www.pooltrading.com

VOOR AL UW ONDERHOUDSWERKZAAMHEDEN REPARATIE EN VERBOUWINGEN (hellingcap: 90.00 x 10.50 mtr.) Nieuwe midden-voorschepen Complete aan- en afbouw Verlengen tot 110 mtr. Tel. 0522 - 25 20 48 Fax 0522 - 25 87 05 Mob. 06 - 21 21 17 12 Email: [email protected] Internet: www.scheepswerfwoutliezen.nl

DOK(Texel) : 90 x 12,5 meter DOK : 55 x 10 meter DOK : 30 x 8 meter

Cap. 1500 ton Cap. 1100 ton Cap. 140 ton

HELLING

Cap. 250 ton

: 35 x 7 meter

OVERDEKTE HELLING : 40 x 7,5 x 10 mtr. Cap. 250 ton Verkooppunt van

pompen

Ankerpark 2 Postbus 114 1780 AC Den Helder

Tel.: 0223-616641 Fax: 0223-615391 E-mail: [email protected]

Heemskerkstraat 36A, 1792 AC Oudeschild, Texel.

Tel.: 0222 - 312661 Fax. 0222 - 310249 E-mail: [email protected]

RUBBER

0181-614466

• KEERKOPPELINGEN

S C H E E P S W E R F

VOORUIT

VOOR AL UW SCHEEPSREPARATIES

Hooilandseweg 22-26 • 9983 PE Roodeschool Tel. 0595-412693 • Fax 0595-412967 Email: [email protected] • Website: www.lijnema.nl

al meer dan 100 jaar hét vakblad voor maritiem Nederland

PRODUKTEN • RUBBER SLANGEN

• RUBBER AFDICHTINGEN

• RUBBER TRILLINGSDEMPERS

• RUBBER VORMWERK

• RUBBER FENDERS

• LEIDING KOMPENSATOREN IN

• RUBBER TEGELS/STROKEN • RUBBER TRILMATTEN • RUBBER PROFIELEN

SILICONEN R.V.S. RUBBER • HYDRAULIEK SLANGEN EN COMPONENTEN

• RUBBER STOOTBUFFERS

(alles op maat leverbaar)

Polson Technische Rubbertoepassingen BV Ohmweg 59 2952 BB Alblasserdam Telefoon 078-6991414 Telefax 078-6991415

Oost-Europa koopt gretig oude tonnage

Recommend Documents