Toelichting bij bijkomend agendapunt betreffende ophangsystemen voor reclameborden
Naast de electronische reclameborden heeft de gemeente ook nog steeds houten ophangsystemen om reclamepanelen in te hangen, zodat verenigingen van Malle hun activiteiten kunnen aankondigen. Onder andere aan de BIB, het gemeentehuis en Brechtsesteenweg in Westmalle en aan de kerk en in de bocht aan het Kasteel in Oostmalle. De meeste van deze kunnen een flinke opknapbeurt gebruiken. Veelal is het systeem dat de borden op zijn plaats moet houden verdwenen. Hierdoor gaan de verenigingen zelf methodes verzinnen om de borden te bevestigen. Sommigen nemen zelfs een boor en ander materiaal mee en maken ter plaatse gaten in de panelen. Er wordt dus duchtig geklust wat eigenlijk overbodig zou moeten zijn. Onze vraag is dus heel simpel: Is het mogelijk alle systemen eens te bekijken en te herstellen waar nodig is? Zo kunnen de verenigingen de panelen terug netjes en zonder zorgen in de ophangsystemen ophangen.
Toelichting bij bijkomend agendapunt betreffende groene route Malle-Turnhout
Het is ons ter oren gekomen dat het gemeentebestuur plannen heeft om de verkeersknoop in onze gemeente te ontrafelen. Op lokaal niveau is het echter heel moeilijk is om de verkeersstromen binnen onze gemeente te beïnvloeden. Er zullen maatregelen van hogerhand nodig zijn zoals efficiënter openbaar vervoer, het afschaffen van de salariswagen, invoeren van het rekeningrijden en het aanleggen van een ringweg om de verkeersdrukte te doen afnemen. Wat we als gemeente wel zelf kunnen doen is zoveel mogelijk mensen enthousiasmeren om de fiets gebruiken in plaats van de auto voor korte verplaatsingen. Dat er plannen gemaakt worden om delen van de groene fietsroute Turnhout-Malle te verwezenlijken, namelijk het verlengde van de Akkerstraat en de Beersendijk, kunnen we dan ook alleen maar toejuichen. Graag willen wij het bestuur er echter op attenderen dat de aard van de gebruikte materialen bij de aanleg van een fietspad in grote mate bepalen of dit een succesverhaal gaat worden of niet. Specialisten ter zake zoals bijvoorbeeld de Fietsersbond en Jan Vermeulen (burgemeester van Deinze, de fietsstad van Vlaanderen 2015) geven aan dat fietsers bij voorkeur gebruik maken van geasfalteerde of gebetonneerde fietspaden en onverharde fietspaden vermijden vanwege het rijcomfort. Geasfalteerde fietspaden zijn op de lange termijn ook veel goedkoper en duurzamer dan de op het eerste zicht goedkopere alternatieven zoals dolomiet. Dit is uiteraard omdat ze veel minder onderhoud vergen.
Als Sp.a-Groen+ hechten wij veel belang aan goede infrastructuur voor de zwakke weggebruiker, daarom willen wij enkele concrete vragen stellen:
Kunnen de nieuw aan te leggen fietspaden niet uitgevoerd worden in beton of asfalt, voorzien van tractorsluizen? Wanneer gaan deze werken starten? Volgens een rapport gemaakt in opdracht van de dienst mobiliteit van de Provincie Antwerpen zou er geen enkel juridisch bezwaar zijn om daar niet onmiddellijk mee te starten. We vragen de oprichting van een mobiliteitsraad die het gemeentebestuur kan bijstaan met expertise bij mobiliteitsprojecten en wegeniswerken. Wij zien hier een rol weggelegd voor Fietsersbond, schoolbesturen, ouderverenigingen, mindervalide weggebruikers, landbouwers, de transportsector,.... Heeft het bestuur nog andere concrete plannen rond de groene route Malle-Turnhout?
Vervoersproject MaZoeZa, opvolger van de belbus Op de gemeenteraad van 29 februari 2016 heb ik over het vervangingsproject MaZoeZa ( voor de belbus ) een stand van zaken gevraagd . Daarop is toen het antwoord gekomen dat de uitvoering van het project is uitgesteld omwille van allerhande problemen. Financieel aspect, beschikbaarheid voertuig, personeel, . Daardoor is de vooropgestelde startdatum verschoven naar juni 2016. In de adviesraad voor mensen met een beperking begin deze maand heeft men eveneens gepolst naar een stand van zaken? Daar is het volgende gezegd : Op de vraag schriftelijk gesteld door de raad was nog geen antwoord gekomen tot dan toe? Maar de secretaris van de raad voor mensen met een beperking kon wel zeggen dat: - mensen met een beperking zullen van de dienst geen gebruik kunnen maken. Hiervoor zijn er maatregelen genomen en de handicars van de drie gemeenten bij elkaar gebracht die voor het vervoer zorgen van deze mensen. - De beschikbare bus ombouwen is veel te duur. - Over het financiële plaatje kon men geen details geven noch verduidelijking ….
- Voortgaand op het verhaal in de adviesraad - Dan wordt het duidelijk dat er al een groep min of meer in de kou komt te staan….zoals wij voorspeld hebben van bij het begin. Mensen met een beperking moeten naar de veel duurdere formule van de handicar grijpen voor hun vervoer. Nochtans is te zien op het aanvraagformulier bij de provincie Antwerpen ingediend - Thematische oproep in de welzijns- en gezondheidssector – op pagina 4/12, dat men aanvankelijk toch ook de mensen met een beperking had opgenomen in het dossier? Juist omwille van de duurdere formule die handicar is en de beschikbaarheid niet altijd mogelijk zal zijn. Ik citeer.
- Voor wat betreft de diensten MMC en DAV geven gebruikers aan dat niet alle vervoersaanvragen kunnen worden geregeld omwille van een beperkte capaciteit of financiële drempels (o.a. de vergoeding van de km’ters door de chauffeur gereden van en naar de stelplaats) Bovendien voldoet niet iedereen aan alle voorwaarden om van deze dienst gebruik te kunnen maken. Zodoende is er nood aan een aanvullend aanbod met een vast traject gecombineerd met een rijfrequentie op individuele , zo mogelijk , gecombineerde aanvraag.
En verder op p. 4/12
Doelstelling van het project Duidt aan tot welk type vervoer dit project zich richt. Een combinatie is mogelijk Groepsvervoer voor 0 Personen met een beperking (rolstoel) Mensen met een beperking waren oorspronkelijk toch opgenomen in het plan.
Onze vragen zijn :
- Is dit een gevolg van de beslissing om de bus niet om te bouwen omwille van de kostprijs? Wat is de kostprijs om de bus om te bouwen dan? - Is het financiële plaatje rond? Kan dit worden aangetoond? Of is het te vroeg ? Is dit eveneens een reden van de vertraging? - is er een traject klaar hoe de bus zal rijden in de drie gemeenten? Is het voor de deelgemeenten waaronder Viersel een oplossing voor de vervoersarmoede die daar ontstaan is?
Toelichting bij agendapunt over de onderhoudskosten van het vast ANPRnetwerk in de politiezone Voorkempen De politieraad van onze politiezone besliste op 8 december 2015 om het vast ANPRnetwerk (het netwerk van camera’s met nummerplaatherkenning) uit te breiden met een fase 4. Op dat moment was het duidelijk hoe groot de investeringskost was voor fase 4, maar de kosten voor de onderhoudskosten van de software, de communicatie en dergelijke was niet gekend. Uit het antwoord van korpschef Geert Smet op mijn schriftelijke vraag van 15 maart 2016 blijkt dat de onderhoudskosten van het vast ANPR-netwerk vanaf 2018 oplopen tot:
200.208,12 EUR (incl. btw) in jaren wanneer fase 1 en fase 3 worden herijkt 220.030,24 EUR (incl. btw) in jaren wanneer fase 2 en fase 4 worden herijkt
Ongeveer de helft van deze kosten zijn verbonden aan fase 4, omdat het aantal camera’s door de goedkeuring van fase 4 verdubbelt. De toename van deze kosten is momenteel niet verrekend in de dotaties van de vier gemeenten van de politiezone. Deze informatie was niet ter beschikking op 8 december 2015, wanneer de politieraad de investering goedkeurde. Ik heb daarbij de volgende vraag:
Was burgemeester Harry Hendrickx op 8 december 2015 op de hoogte van de onderhoudskosten van het vast ANPR-netwerk van de politiezone Voorkempen?
Toelichting bij agendapunt over de bestemming van de gronden achter de Pastoor Van Loenhoutlaan in eigendom van De Ideale Woning en IGEAN Dankzij de kordate houding van het gemeentebestuur is de grond die de huisvestingsmaatschappij De Ideale Woning had gestort in de Pastoor Van Loenhoutlaan (achter de tuinen van de huizen met huisnummers 70-98), intussen verwijderd. Nu stelt zich de vraag wat de toekomstige bestemming van die percelen is. In het verleden hebben buurtbewoners gevraagd om er moestuintjes te mogen aanleggen. De communicatie daarover tussen de buurtbewoners en De Ideale Woning en IGEAN verliep in het verleden nogal stroef. Mogelijk kan het gemeentebestuur helpen om als tussenpersoon te fungeren en het gesprek te faciliteren. Ik vraag mij ook af of de percelen verontreinigd zijn door het storten van de grond en het slib uit de vijver. Tenslotte is het onduidelijk waar de aannemer met de gestorte grond is gebleven en of er grondverzet is aangevraagd. Vandaar mijn vragen: 1) Is het schepencollege bereid om de buurtbewoners te ondersteunen in hun gesprek met De Ideale Woning en IGEAN over de bestemming van de percelen achter hun tuinen? 2) Hoe groot is het risico dat de percelen achter de tuinen verontreinigd zijn? Is het aangewezen om grondstalen te nemen? 3) Is er een vergunning voor grondverzet voor de verwijderde grond?
