Onderwerp: Bevoorradingsroute De Kwinkelier. Datum: 8 maart 2011
1. Inleiding Bij de vaststelling van het bestemmingsplan Kwinkelier is de invulling van de exacte expeditieroute van het bevoorradende verkeer nog niet vastgesteld. De gemeenteraad heeft verzocht een nader onderzoek uit te voeren naar alle voor- en nadelen van de ontsluitingsopties. Dit betreft eveneens opties waarvan in een eerder stadium is gezegd dat deze onwenselijk en/of onhaalbaar zijn. Hiermee wordt een volledig beeld gegeven van de verschillende effecten. De notitie is uitgesplitst in een aantal onderdelen. In hoofdstuk 2 zijn belangrijke aspecten van het onderzoek omschreven. De uitgangspunten maken hiervan onderdeel uit. In hoofdstuk 3 is het ontwerp van de Kwinkelier en de ontsluiting vanaf de Sperwerlaan nader toegelicht. In hoofdstuk 4 zijn de verschillende bevoorradingsroutes uitgewerkt. In hoofdstuk 5 wordt tot slot een beschouwing gegeven over de verschillende varianten.
2. Onderzoek 2.1 Uitgangspunten Ten behoeve van de studie zijn een aantal uitgangspunten gehanteerd: Maatgevend voertuig: vrachtwagen met oplegger (18 meter) zonder meedraaiende achteras. Ondergronden voor rijcurvesimulatie betreffen ontwerpen zoals deze bekend zijn december 2010. Verkeer dient zo snel mogelijk naar een gebiedsontsluitingsweg te worden geleid. Mogelijkheid tot gebruik gronden Julianakerk (op basis van intentieovereenkomst grondruil). Transformatorhuis wordt niet verplaatst. Bevoorrading Julianalaan 34 t/m 40, Uilenpad en Kwinkelier 51 t/m 57 geschiedt achter Kwinkelier langs (parallel Julianalaan). Aantal bevoorradingsbewegingen gemiddeld per werkdagetmaal: o 2 á 3 voor Aldi (grote vrachtwagens) o 5 á 6 voor Albert Heijn (grote vrachtwagens) o Onbekend aantal bewegingen achterzijde Kwinkelier ten behoeve van kleinere winkels. Vrachtwagens maximaal 12 meter lang). Bevoorrading zuid-westzijde Kwinkelier blijft intact. Ontsluiting parkeergarage voor winkelend publiek en bewoners is gelegen naast inrit bevoorrading direct aan de Sperwerlaan.
2.2 Bevoorrading centrum Deze notitie heeft direct betrekking op de bevoorradingsroute van de Kwinkelier. In het centrum zijn echter meer winkels gevestigd die eveneens bevoorraad moeten worden. Dit bevoorradingsverkeer dient door het centrum naar de bestemming te rijden. Het kan daarom zijn dat op basis van constateringen binnen deze notitie aanpassingen gewenst zijn aan de fysieke omgeving buiten de gemaakte keuze van de bevoorradingsroute om, zoals bijvoorbeeld: aanpassingen in het inrichtingsplan, vermindering parkeerplaatsen uit het masterplan, de veiligheid van fietsroutes, het verlies van bomen/groenstructuur. Eveneens laat deze notitie vrij hoe het overige bevoorradingsverkeer van/naar het gebied rijdt.
Memo
Pagina 2 van 26
2.3 Grondruil Julianakerk Ten tijde van het opstellen van deze notitie is een intentieverklaring getekend met het bestuur van de Julianakerk. In deze intentieverklaring zijn de voorwaarden voor grondruil met de gemeente opgesteld. Bij de varianten waarbij gekeerd wordt op eigen terrein of wordt doorgereden naar de Julianalaan is de uitvoering altijd afhankelijk van het daadwerkelijk doorgaan van de grondruil. Immers delen van het terrein zijn benodigd voor het manoeuvreren.
3. Kwinkelier 3.1 Ontwerp In figuur 1 is het ontwerp van 31-32010 weergegeven. In dit ontwerp dient vrachtverkeer vanaf de Sperwerlaan via een hellingbaan de Kwinkelier in te rijden. Dit betreft het bevoorradingsverkeer van de Albert Heijn, Aldi en overige winkels die worden bevoorraad via de achterzijde. De bevoorrading van de Albert Heijn ligt ongeveer 1,5 meter boven maaiveld (op winkelniveau), waardoor de hellingbaan benodigd is. Onder de bevoorrading ligt de parkeergarage op ongeveer 1,5 meter onder maaiveld.
Bevoorrading Achterzijde
Terrein Julianakerk
Magneet Bevoorrading Aldi
Transformatorhuisje Hellingbaan Voetgangersentree
In figuur 2 is een dwarsdoorsnede weergegeven van de Kwinkelier. Hierin is het hoogteverschil weergegeven. Wanneer het vrachtverkeer doorrijdt wordt allereerst een voetgangersentree van het winkelcentrum doorkruist. Hierna wordt het verkeer door een hellingbaan weer op maaiveld-niveau gebracht. De visualisatie hiervan is weergegeven in figuur 3. Vanwege de hellingbaan aan de achterzijde kan geen directe draai worden gemaakt. Dit geeft een beperkende factor bij het keren op eigen terrein. Derhalve is bij de draaicirkels en benodigde ruimte hier rekening mee gehouden.
Sperwerlaan
Bevoorrading AH Hellingbaan
Sperwerlaan Figuur 1: Ontwerp Kwinkelier
Bevoorrading AH
Figuur 2: Dwarsdoorsnede bevoorrading Kwinkelier
Bevoorrading Aldi
Memo
Pagina 3 van 26
Figuur 3: Visualisatie hellingbaan achterzijde Kwinkelier
3.2 Ontsluiting Sperwerlaan Vanaf de Sperwerlaan wordt de Kwinkelier ingeslagen. De verwachting is dat het meeste bevoorradingsverkeer uit de richting van de Soestdijkseweg komt. De routes vanuit oostelijke richting (Paltzerweg, Julianalaan), zijn minder geschikt voor vrachtverkeer, waardoor de kans minder groot is dat het vrachtverkeer uit deze richting komt. In figuur 4 is het ontwerp van de Kwinkelier weergegeven inclusief het ontwerp van de Sperwerlaan uit 2006. Hierbij is rekening gehouden met een opstelstrook voor de bevoorrading en de parkeergarage. Op het ontwerp is de rijcurve geprojecteerd van het vrachtverkeer. Hieruit komt naar voren dat de indraai vanaf de Sperwerlaan Figuur 4: Ontsluiting Kwinkelier Sperwerlaan fysieke problemen oplevert. Wanneer gebruik wordt van de strook voor het doorgaande verkeer is te weinig ruimte beschikbaar. Hierdoor is een reconstructie van de Sperwerlaan noodzakelijk, waarmee een draai mogelijk wordt gemaakt. Een reconstructie van de Sperwerlaan conform het ontwerp uit 2006 kost ongeveer € 585.000,-. Dit bedrag is exclusief BTW, verleggen kabels en leidingen, schadevergoedingen, nadeelcompensaties, bodemsanering, inflatie, faseringskosten en eventuele rioolreconstructie. Indien de weg 2 meter opgeschoven wordt betekend dit meerkosten van ongeveer € 15.000,-.
Memo
Pagina 4 van 26
4. Routes Voor de bevoorrading van De Kwinkelier dient onderzocht te worden wat de consequenties zijn van het ontsluiten van het bevoorradingsverkeer. Hiervoor zijn zes verschillende routes geformuleerd: 1. Rondom Kwinkelier 2. Centrumroute; 3. Langs Julianaschool. 4. Spreeuwlaan; 5. Keren eigen terrein (zowel in- als uitrit op de Sperwerlaan); 6. Keren terrein Julianakerk (zowel in- als uitrit op de Sperwerlaan); Deze routes zijn weergegeven in figuur 5. In de bijlage zijn de routes per variant weergegeven in het “Masterplan Centrum Bilthoven”.
3
2
4 5/6
1
Kwinkelier Ingang
Figuur 5: Bevoorradingsroutes Kwinkelier
De verschillende routes zijn beoordeeld op een aantal aspecten: Financiën Groen Hinder Parkeren Risico Ruimtelijke Kwaliteit Verkeersveiligheid De effecten van deze verschillende routes zijn hieronder omschreven. In de bijlage is een overzicht gegeven waarin de effecten van de verschillende routes naast elkaar zijn gezet.
Memo
Pagina 5 van 26
4.1 Route 1: Rondom Kwinkelier Door bewoners uit de omgeving van de Kwinkelier is een variant aangedragen waarbij het bevoorradingsverkeer in eenrichtingsverkeer om de Kwinkelier heen rijdt. Dit betekent dat al het bevoorradingsverkeer door de bevoorradingshal van de Albert Heijn rijdt, om het gebouw heen rijdt en langs de achterzijde van de Hema terugkeert naar de Sperwerlaan. Financiën Vanwege de bebouwing van de reeds bestaande Kwinkelier is een route op maaiveld niet mogelijk. Dit betekent dat de vrachtwagens onder de Kwinkelier geleid moeten worden.
Figuur 6: Voorstel bewoners route rondom Kwinkelier (figuur afkomstig van bewoners)
Een vrachtwagen heeft een hoogte van 4,10 meter. Inclusief apparatuur betekent dit dat de rijbaan ongeveer 4,5 meter lager moet worden aangelegd dan het plafond. Dit betekent een verdieping van 1,5 meter ten opzichte van de huidige parkeergarage. Hierdoor dienen voorzieningen te worden getroffen om een scheiding van de parkeergarage mogelijk te maken, de bovenliggende bestaande bebouwing te ondersteunen en grondwater tegen te gaan. Een dergelijke bak dient een breedte van 3,5 meter te hebben op de rechte stukken. Eveneens is extra breedte benodigd waar bochten benodigd zijn. De bevoorradingsroute dient voor een deel door het ontwerp van de toekomstige parkeergarage te worden geleid. Dit betekent een aantal aanpassingen voor het ontwerp: Aanpassing containerruimte Verlies fietsenstalling Trap vanaf Uilenpad dient anders te worden vormgegeven Verlies technische ruimte Verplaatsing ondersteunende pilaren gebouw Compensatie parkeerplaatsen De bouw van een dergelijke constructie en benodigde aanpassingen voor het ontwerp zijn zeer kostbaar. Hierbij is geen inschatting gemaakt van de exacte kosten, maar de verwachting is dat deze enkele miljoenen kost. Groen Uitsluitend kap en herplant van 4 bomen aan de Sperwerlaan. Hinder Hinder blijft beperkt tot de directe omgeving van de Kwinkelier. Wel dienen extra maatregelen te worden genomen voor de bedrijven aan de Julianalaan die aan de achterzijde bevoorraadt worden. Ditzelfde geldt voor de bedrijven aan de westzijde van de Kwinkelier. Parkeren Verlies van 9 parkeerplaatsen in de parkeergarage. Deze dienen elders gecompenseerd te worden. Risico Ten behoeve van de hellingbaan bij de Aldi is ruimte benodigd van het terrein van de huidige Julianakerk. Hierdoor is deze variant mede afhankelijk van de ontwikkelingen alhier. Eveneens bestaat risico op zettingsverschillen gedurende de bouw van de constructie onder de bestaande winkels.
Memo
Pagina 6 van 26
Ruimtelijke Kwaliteit Het gebied achter de huidige Magneet krijgt een ruimtelijke kwaliteitsimpuls. In de overige gebieden is reeds een beperkte ruimtelijke kwaliteit aanwezig, deze wordt niet verder aangetast. Verkeersveiligheid Vrachtwagens van de bevoorradingsroute passeren 3 maal een voetpad (2 maal Sperwerlaan en 1 maal ingang Kwinkelier). Hiermee is de impact op de verkeersveiligheid marginaal.
4.2 Route 2: Centrumroute Voor de centrumroute wordt vanaf de Kwinkelier rechtdoor gereden, over het deel van het terrein van de Julianakerk naar de Julianalaan. Hier wordt linksaf geslagen in de richting van het Emmaplein. De route loopt vervolgens via de te creëren nieuwe doorgang richting de Soestdijkseweg-Zuid. Financiën Bij de herontwikkeling van deze locatie is deze variant goed inpasbaar en heeft geen (financiële) gevolgen voor de gemeente. Groen Kap en herplant 4 bomen Sperwerlaan. Kap en herplant 1 boom Julianalaan ten behoeve van manoeuvre. Hinder Op verschillende locaties van deze route ontstaat hinder voor het verkeer vanwege de benodigde ruimte voor de manoeuvres van het vrachtverkeer. Bij de Julianalaan zijn twee type bochten mogelijk. Een krappe bocht, waarbij de vrachtwagen zo snel mogelijk linksaf slaat, waardoor de trailer meer ruimte in de binnenbocht nodig heeft (zie figuur 7). Verkeer uit de richting van de Vinkenlaan dient ongeveer 17 meter voor de uitweg te stoppen om voldoende ruimte te bieden aan de draaicirkel van de vrachtwagen. Dit heeft een nadelig effect op de doorstroming
Figuur 7: Krappe bocht uitweg
Figuur 8: Ruime bocht uitweg
In figuur 8 is de rijcurve-simulatie weergegeven van een ruime bocht. Hierbij rijdt de vrachtwagen recht de Julianalaan op. Halverwege de weg wordt de draai ingezet waardoor de binnenbocht van de trailer korter is. Wel is meer ruimte aan de noordzijde van de Julianalaan benodigd. Bij deze variant heeft het overig verkeer minder last van de draaibeweging van de vrachtwagen. Er hoeft pas direct bij de uitweg gestopt te worden.
Memo
Pagina 7 van 26
Aangezien bovenstaande varianten grote nadelen hebben (benodigde ruimte verkeer, verlies parkeerplaatsen en groen) wordt geadviseerd, indien gekozen wordt voor deze bevoorradingsroute een tussenoplossing voor de uitweg toe te passen. Bij deze variant (zie figuur 9) wordt ongeveer de helft van de overliggende parkeerplaatsen voor de helft gebruikt. Verkeer vanuit de nieuwe doorsteek dient nog steeds te wachten. De afstand tot de uitweg is echter ongeveer 10 meter. Hiermee wordt de overzichtelijkheid vergroot en het negatieve effect op de doorstroming beperkt. Eveneens is er minder verlies van het groen.
Figuur 9: Tussenvariant
In de route door het centrum dient het verkeer twee bochten te nemen. In figuur 10 is de rijcurvesimulatie weergegeven van de kruising Julianalaan met de doorsteek. De vrachtwagen heeft in deze bocht meer ruimte benodigd dan beschikbaar is. De oplegger snijdt hier de binnenzijde van de bocht af. Met aanpassingen aan het ontwerp is dit obstakel op te lossen. Echter verkeer vanaf de Vinkenlaan dient 20 meter voor de kruising te stoppen om voldoende ruimte te laten voor de vrachtwagen. Dit zicht is echter beperkt, waardoor een negatief effect ontstaat op de doorstroming van het verkeer.
Figuur 10: Rijcurvesimulatie Julianalaan - Vinkenlaan
Figuur 11: Rijcurvesimulatie Vinkenlaan richting Nachtegaallaan
In figuur 11 is de rijcurvesimulatie weergegeven van de bocht van de doorsteek in de richting van de Nachtegaallaan. Bij deze bocht is de volledige rijbaan benodigd voor het nemen van de bocht. Hierdoor dient verkeer vanaf de rotonde ongeveer 15 meter voor de bocht te wachten. Dit heeft negatieve effect op de doorstroming. Weliswaar gebeurt het vaker dat in 30 km/h-zones bij krappe kruisingen gewacht dient te worden op een vrachtwagen, omdat deze de volledige rijbaan benodigd heeft bij het maken van bochten. Dit is vooral het geval in gebieden waar weinig (vracht)verkeer is. In het centrumgebied is het relatief druk met zowel voetgangers, auto‟s en fietsers, waardoor opstoppingen en verkeersonveilige situaties ontstaan. Eveneens is de manoeuvreerruimte voor zowel vrachtwagens als personenverkeer beperkt. Deze negatieve effecten worden in het centrumgebied als verkeerskundig onwenselijk beschouwd. Parkeren Voor het maken van de benodigde manoeuvres worden 7 parkeerplaatsen onttrokken aan de parkeerbalans. Dit is een onwenselijke ontwikkeling ten aanzien van de parkeerdruk in het gebied. Deze parkeerplaatsen dienen elders gecompenseerd te worden. Hiervoor is in de huidige situatie onvoldoende ruimte. Dit dient dus op het terrein van de Julianakerk te gebeuren.
Memo
Pagina 8 van 26
De ruimtes die benodigd zijn voor het uitdraaien van de vrachtwagen dienen vrij te blijven, anders kan de bocht niet worden gemaakt. Zeker op drukke momenten kan het voorkomen dat automobilisten, ondanks een parkeerverbod, toch hun auto op deze locatie parkeren. Hiermee wordt het uitrijden van de vrachtwagen geblokkeerd. Risico Voor deze variant is het noodzakelijk dat de grondruil met de kerk doorgang vindt. Hiermee is de realisering van deze route mede afhankelijk van deze ontwikkeling. Ruimtelijke Kwaliteit Bij deze variant is het mogelijk om het terrein achter de huidige Magneet een ruimtelijke opwaardering te geven. Hiermee krijgt de omgeving een ruimtelijke kwaliteitsimpuls. Het centrumgebied is bedoeld als verblijfsgebied. Bij een bevoorradingsroute door het centrumgebied wordt deze ruimtelijke kwaliteit aangetast. Echter, door het instellen van bevoorradingstijden wordt de ruimtelijke kwaliteit en hiermee het winkelklimaat verbeterd. Immers na een bepaalde tijd, wanneer er veel winkelend publiek is, rijden geen vrachtwagens meer door het centrum. Verkeersveiligheid Op verschillende locaties vinden kruisingen plaats met langzaam verkeer: Voetpad Sperwerlaan Voetpad ingang Kwinkelier Voetpad Julianalaan met centrumbezoekers Tweerichtingenfietspad Julianalaan in rechte hoek bij uitweg Kwinkelier Tweerichtingenfietspad Julianalaan ter hoogte nieuwe doorsteek, benadering onder hoek Door een bevoorradingsroute door het centrum van Bilthoven ontstaat meer potentiele conflicten tussen verkeersdeelnemers. In het centrum vinden veel verschillende verkeersbewegingen (o.a. oversteekbewegingen, parkeermanoeuvres) plaats. In combinatie met een bevoorradingsroute brengt dit potentiële verkeersonveilige situaties met zich mee. Door het instellen van bevoorradingstijden wordt dit effect teruggedrongen.
4.3 Route 3: langs Julianaschool Voor de route langs de Julianaschool wordt vanuit de Kwinkelier rechtdoor gereden naar de Julianalaan. De hellingbaan kan goed worden genomen en de bevoorrading bij de Aldi kan eenvoudig plaatsvinden. Overig vrachtverkeer kan hier langs heen rijden. Op de Julianalaan wordt rechtsaf geslagen in de richting van de Julianaschool. Bij de Julianaschool wordt rechtsafgeslagen, de Koperwieklaan in. Deze sluit aan op de Sperwerlaan. Financiën Bij de herontwikkeling van deze locatie is deze variant goed inpasbaar en heeft geen (financiële) gevolgen voor de gemeente. Groen Kap en herplant 4 bomen Sperwerlaan. Kap en herplant 1 boom Julianalaan ten behoeve van manoeuvre. Hinder Bij de route langs de Julianaschool zijn verschillende punten waar hinder ontstaat. Bij de uitweg vanaf de Kwinkelier zijn twee type bochten rechtsaf mogelijk. In figuur 12 is de rijcurve-simulatie weergegeven van een krappe bocht vanaf de uitweg. Om het aantal te kappen bomen te beperken is het wenselijk om de uitweg meer naar het oosten te positioneren. Wel heeft deze variant een grote negatieve impact op de parkeerbalans (12 parkeerplaatsen)
Memo
Pagina 9 van 26
Bij de keuze voor een ruime bocht (figuur 13) dienen meer bomen te worden gekapt en herplant, maar dienen minder parkeerplaatsen aan de parkeerbalans te worden onttrokken (8) Door het ruim uitrijden dient het verkeer ruim 20 meter voor de uitweg te stoppen. Dit heeft een negatief effect op de doorstroming van het verkeer.
Figuur 12: Krappe bocht uitweg
Figuur 13: Ruime bocht uitweg
Aangezien bovenstaande varianten grote nadelen hebben (benodigde ruimte verkeer en verlies parkeerplaatsen) wordt geadviseerd, indien gekozen wordt voor deze bevoorradingsroute een tussenoplossing voor de uitweg toe te passen. Bij deze variant (zie figuur 14) wordt ongeveer driekwart van de rijbaan gebruikt. Verkeer vanuit de Koperwieklaan dient nog steeds te wachten. De afstand tot de uitweg is echter ongeveer 10 meter. Hiermee wordt de overzichtelijkheid vergroot en het negatieve effect op de doorstroming beperkt.
Figuur 14: Tussenvariant uitweg
Figuur 15: Rijcurvesimulatie Julianalaan - Koperwieklaan
Op de kruising met de Koperwieklaan wordt rechtsaf deze weg ingeslagen (zie figuur 15). Voor vrachtwagens met oplegger zonder draaibare achteras is het net mogelijk om deze bocht te maken. Voor het maken van de bocht moeten wel de palen in de berm worden verwijderd zodat de bocht gemaakt kan worden. Rondom de Julianaschool is met name rond het uitgaan in de middag een parkeerprobleem. Door het weghalen van de bermpalen ontstaat het risico dat op deze kruising geparkeerd wordt. Hierdoor kan mogelijk de vrachtwagen gedurende deze tijden de draai niet maken.
Memo
Pagina 10 van 26
Voorwaarde voor het nemen van de bocht is dat geen overig verkeer aanwezig is op de kruising. Verkeer op de Julianalaan dient vlak voor de kruising te stoppen en verkeer uit de Koperwieklaan dient ongeveer 20 meter voor de kruising te stoppen. Dit heeft een negatief effect op de doorstroming. Parkeren Voor het maken van de benodigde manoeuvres worden 7 parkeerplaatsen onttrokken aan de parkeerbalans. Dit is een onwenselijke ontwikkeling ten aanzien van de parkeerdruk in het gebied. Deze parkeerplaatsen dienen elders gecompenseerd te worden. Hiervoor is in de huidige situatie onvoldoende ruimte. Dit dient dus op het terrein van de Julianakerk te gebeuren. De ruimtes die benodigd zijn voor het uitdraaien van de vrachtwagen dienen vrij te blijven, anders kan de bocht niet worden gemaakt. Zeker op drukke momenten kan het voorkomen dat automobilisten, ondanks een parkeerverbod, toch hun auto op deze locatie parkeren. Hiermee wordt het uitrijden van de vrachtwagen geblokkeerd. Van deze oplossing is derhalve te verwachten dat regelmatig hinder optreedt. Risico Voor deze variant is het noodzakelijk dat de grondruil met de kerk doorgang vindt. Hiermee is de realisering van deze route mede afhankelijk van deze ontwikkeling. Ruimtelijke Kwaliteit Bij deze variant is het mogelijk om het terrein achter de huidige Magneet een ruimtelijke opwaardering te geven. Hiermee krijgt de omgeving een ruimtelijke kwaliteitsimpuls. Verkeersveiligheid Op verschillende locaties vinden kruisingen plaats met langzaam verkeer: Voetpad Sperwerlaan Voetpad ingang Kwinkelier Voetpad Julianalaan met centrumbezoekers Tweerichtingenfietspad Julianalaan in rechte hoek bij uitweg Kwinkelier Tweerichtingenfietspad Julianalaan in bocht met risico op dode hoek bij Koperwieklaan Tijdens het in- en uitgaan van de Julianaschool is er veel verkeer rond de school aanwezig. Dit betreft niet alleen ouders die met de auto de kinderen afzetten, maar eveneens kinderen op de fiets naar de middelbare scholen van het Nieuwe Lyceum en De Werkplaats. Hierdoor is het reeds een drukke verkeerssituatie. Uit oogpunt van de verkeersveiligheid voor zowel ouders als kinderen is het niet wenselijk op deze tijden bevoorradingsverkeer langs de school te laten rijden. Indien de keuze wordt gemaakt voor deze variant, dan is het wenselijk om een uitrijverbod door venstertijden in te stellen rond het in- en uitgaan van de schooltijden.
Memo
Pagina 11 van 26
4.4 Route 4: Spreeuwlaan Na de bevoorrading van de Kwinkelier rijden vrachtwagens rechtsaf de Spreeuwlaan in. Hierbij dient de hellingbaan te worden aangepast zodat een schuine draai mogelijk is. Aan het einde van de Spreeuwlaan wordt rechtsaf de Koperwieklaan ingeslagen om vervolgens de weg te vervolgen in de richting van de Sperwerlaan. Financiën Route is in te passen binnen ontwikkelingen. Hierdoor zijn er geen financiële gevolgen. Groen Kap en herplant 4 bomen Sperwerlaan. Hinder Bij deze variant is de bevoorrading van de Aldi niet mogelijk binnen het huidige ontwerp. Inparkeren is mogelijk (zie figuur 17), maar een achterwaartse uitdraaibeweging is zeer moeilijk voor vrachtwagens vanwege de naast gelegen muur. Een andere mogelijkheid is de bevoorrading van de Aldi omgekeerd te positioneren. Dit maakt echter de indraai van de vrachtwagen moeilijker door de oriëntatie ten opzichte van de muur waarlangs ingeparkeerd dient te worden. Dit wordt voor de vrachtwagenchauffeurs als problematisch beschouwd. Derhalve dient door hulpmiddelen de indraai van de vrachtwagen te worden bevorderd. Hiermee kan de Aldi worden bevoorraad, ondanks dat dit geen optimale situatie betreft ten aanzien van de bedrijfsvoering.
Figuur 16: Route bevoorradingsverkeer vanaf Kwinkelier
Figuur 17: Bevoorrading Aldi inparkeren
In figuur 18 is de rijcurve weergegeven van het vrachtverkeer op de kruising Spreeuwlaan – Koperwieklaan. Uit deze rijcurve-simulatie komt naar voren dat het maken van deze bocht net mogelijk is. Voorwaarde hierbij is dat er geen verkeer op de kruising is. Verkeer vanuit de Sperwerlaan dient op minimaal 12 meter van de kruising te stoppen zodat de vrachtwagen de draai kan maken. Dit heeft een minimaal Figuur 18: Bochtstraal vrachtverkeer Spreeuwlaan – negatief effecten op de doorstroming van het Koperwieklaan verkeer. Immers is de Koperwieklaan een 30 km/h-zone met een lage intensiteit. Hierdoor is buiten de schooltijden voldoende ruimte aanwezig voor het maken van de draai. In een 30 km/h-zone is dit geen ongebruikelijke zaak. Dit neemt niet weg dat, vanuit de woningen en de school, deze oplossing in het verleden als hinderlijk werd aangemerkt. Parkeren De bevoorradingsroute heeft geen effect op de parkeerbalans. Risico De bevoorradingsroute is niet afhankelijk van de ontwikkelingen bij de Julianakerk.
Memo
Pagina 12 van 26
Ruimtelijke Kwaliteit Het terrein achter de huidige Magneet dient volledig te worden verhard ten behoeve van het vrachtverkeer. Eveneens dienen maatregelen genomen te worden om het langzaam verkeer af te scheiden van de draaiende vrachtwagen. Hierdoor is een ruimtelijke kwaliteitsimpuls van het gebied niet mogelijk. Dit beperkt het woongenot van de nieuw te bouwen woningen in de omgeving. Verkeersveiligheid Op verschillende locaties vinden kruisingen plaats met langzaam verkeer: Voetpad Sperwerlaan Voetpad ingang Kwinkelier De Spreeuwlaan is een woonstraat met aan weerszijden haaksparkeren en heeft een verkeersluw karakter. Hier parkeren zowel bewoners als ouders van de Julianaschool. Een bevoorradingsroute door de Spreeuwlaan is hierdoor geen optimale situatie, maar wordt niet als onoverkomelijk gezien. Daarnaast is het onwenselijk dat rond het in- en uitgaan van de Julianaschool bevoorradingsverkeer over de Spreeuwlaan gaat. Op deze momenten is er veel verkeer in deze straat en fietsen/lopen veel kinderen naar school. Dit wordt als verkeersveiligheidsrisico beschouwd. Alternatief is het instellen van een uitrijverbod door middel van venstertijden rond het in-/uitgaan van de school. Hiermee worden potentiële conflicten tussen deze verkeersstromen voorkomen.
4.5 Route 5: Keren eigen terrein Na de bevoorradingsdeel van de Albert Heijn wordt rechtsafgeslagen. Hierbij dient de vrachtwagen dusdanig gepositioneerd te worden dat een achterwaartse steekbeweging mogelijk is. Verkeer voor de achtergelegen winkels kan hierna achterwaarts naar de winkels rijden. Vervolgens kan via het bevoorradingsdeel van de Albert Heijn terug worden gereden naar de Sperwerlaan. Financiën Voor deze variant is ruimte benodigd van het terrein van de Julianakerk. Dit is ruimte die in de huidige situatie niet wordt gebruikt en in een toekomstig ontwerp goed is in te passen, omdat deze rondom het transformatorhuisje ligt. Dit betekent dat deze variant niet afhankelijk is van de ontwikkelingen van de Julianakerk.
Figuur 19: Manoeuvrebeweging keren eigen terrein
Omwille van de manoeuvreerbaarheid is het wenselijk dat het gebied wordt verhoogd ten opzichte van het maaiveld. Hiermee hoeft de hellingbaan niet schuin te worden afgerond. Dit bevordert de manoeuvreerbaarheid van de vrachtwagens. In het overdekte bevoorradingsdeel van de Albert Heijn is het wenselijk dat twee vrachtwagens elkaar kunnen passeren, terwijl 1 vrachtwagen staat te bevoorraden. De ruimte hier is 10 meter breed. Dit betekent dat er ruimte beschikbaar is voor het passeren. Voorwaarde is dat de bevoorradende vrachtwagen tegen de binnenmuur wordt geparkeerd. Om hierbij enige speling te creëren ten behoeve van het bevoorraden wordt geadviseerd een meter extra ruimte te reserveren ten behoeve van de bevoorrading. Hiermee wordt eveneens de manoeuvrevrijheid van de vrachtwagens intern bevorderd. De kosten hiervan betreffen een opbrengstenderving van Synchroon tussen de € 100.000,en € 150.000,- exclusief BTW. De extra bouwkosten bedragen ongeveer € 50.000,- tot € 100.000,-.
Memo
Pagina 13 van 26
In figuur 20 is de draaicurve weergegeven op het ontwerp van de Sperwerlaan uit 2006. Een draai in de richting van de Soestdijkseweg is mogelijk. Echter bij de draai dient de volledige rijbaan te worden benut. Dit betekent dat verkeer uit tegenovergestelde richting moet wachten tot de vrachtwagen de bocht heeft gemaakt. De Sperwerlaan is een gebiedsontsluitende weg met een maximum snelheid van 50 km/h. Deze weg is gericht om het verkeer zo efficiënt mogelijk tussen kruisingen af te wikkelen. Hierbij is het niet gewenst dat een vrachtwagen de volledige rijbaan benodigd heeft. Een alternatief is vrachtwagens langer dan 12 meter linksaf te laten afslaan in de richting van de Koperwieklaan. Het vrachtverkeer kan vervolgens keren op de rotonde van de kruising Koperwieklaan – Sperwerlaan. Deze rotonde is echter relatief klein gedimensioneerd waarbij fietsers op de rijbaan zitten. Hierdoor zitten fietsers de volledige draai in de dode hoek van de vrachtwagen. Dit verkeersveiligheidsrisico wordt niet als aanvaardbaar beschouwd.
Figuur 20: Uitdraai Sperwerlaan reconstructieontwerp 2006 (blauw zijn randen weg)
De enige mogelijkheid om het vrachtverkeer van de Kwinkelier in de richting van de Soestdijkseweg te laten rijden is een grootschalige reconstructie van de Sperwerlaan. Dit is afgebeeld in figuur 21. Bij deze variant wordt de Sperwerlaan 5 meter in zuidoostelijke richting verplaatst. Hierdoor is een vrijliggend tweerichtingenfietspad aan de oostzijde niet mogelijk, waardoor aan beiden zijden van de weg een fietsvoorziening aanwezig blijft. Het gevolg hiervan is dat het bevoorradingsverkeer en het verkeer voor de parkeergarage van de Kwinkelier de fietsers komende uit de richting van de Koperwieklaan kruisen. Dit betreft geen optimale situatie. De kosten voor de reconstructie van de Sperwerlaan zijn ongeveer €34.000,- hoger dan Figuur 21: Uitdraai Sperwerlaan na verplaatsing weg (geel voorgesteld in de plannen uit 2006. Hierbij is geen zijn randen weg) rekening gehouden met herinrichting van de vrijkomende ruimte direct voor de Kwinkelier. Bij de reconstructie is geen aanpassing benodigd aan de gevels van de omliggende panden aan de Kruisbeklaan. De verhoogde geluidsbijdrage blijft binnen de wettelijke geluidsnormen. De totale extra kosten voor deze variant bedragen tussen de € 184.000,- en € 284.000,-. Groen Kap en herplant 4 bomen Sperwerlaan.
Memo
Pagina 14 van 26
Hinder Met deze variant kan de bevoorrading van de Aldi worden bereikt. Wel dient deze te worden omgedraaid en te worden verschoven richting het noordwesten. Bij deze variant is een groot risico op verstoppingen. Indien een fout gemaakt wordt bij de benodigde manoeuvres kan dit zeer nadelige gevolgen hebben voor de doorstroming van het vrachtverkeer. Dit komt hoofdzakelijk door het achterwaarts manoeuvreren in een beperkte ruimte. Bij deze variant betreft dit niet enkel de vrachtwagens van de Aldi, maar eveneens de vrachtwagens van de Albert Heijn. Hierdoor ontstaat eveneens gevaarzetting in het geval van calamiteiten en kan dit mogelijke gevolgen hebben voor de bereikbaarheid van de brandweer. Bij het uitrijden van de Kwinkelier is op de hellingbaan ruimte voor één vrachtwagen. Bij nadere uitwerking van de plannen dient bij deze variant er rekening mee te worden gehouden dat vrachtwagens vanaf de Sperwerlaan voorrang krijgen bij deze ingang. Visueel zicht is onvoldoende omdat hierdoor de manoeuvreerbaarheid aanzienlijk afneemt. Het is dus wenselijk om te werken met een type verkeersregelinstallatie voor het bevoorradende vrachtverkeer. Dit kan mogelijk enige hinder veroorzaken op de Sperwerlaan vanwege wachtende vrachtwagens. Parkeren De bevoorradingsroute heeft geen effect op de parkeerbalans. Risico Voor deze variant is het noodzakelijk dat de grondruil met de kerk doorgang vindt. Hiermee is de realisering van deze route mede afhankelijk van deze ontwikkeling. Ruimtelijke Kwaliteit Het terrein achter de huidige Magneet dient volledig te worden verhard ten behoeve van het vrachtverkeer. Eveneens dient dit terrein verhoogd te worden en dienen en maatregelen genomen te worden om het langzaam verkeer af te scheiden van de draaiende vrachtwagen. Hierdoor is een ruimtelijke kwaliteitsimpuls van het gebied niet mogelijk. Dit beperkt het woongenot van de nieuw te bouwen woningen in de omgeving. Door het verleggen van de Sperwerlaan ontstaat er wel meer ruimte ten opzichte van de voorgevel van De Kwinkelier, waardoor een ruimtelijk kwalitatiever beeld ontstaat. Verkeersveiligheid Op verschillende locaties vinden kruisingen plaats met langzaam verkeer: Fietsstrook Sperwerlaan in bocht, met risico op dode hoek Voetpad Sperwerlaan 2 maal Voetpad ingang Kwinkelier Fietsstrook Sperwerlaan in bocht, met risico op dode hoek Eveneens dient de manoeuvreerruimte te worden beveiligd, zodat geen voetgangers/fietsers op dit terrein kunnen komen.
Memo
Pagina 15 van 26
4.6 Route 6: Keren Terrein Julianakerk Bij het keren wordt naast het eigen terrein van de Kwinkelier gekeerd. Verkeer voor de achtergelegen winkels kan hier eveneens keren. Er wordt teruggereden door de Kwinkelier, alvorens de Sperwerlaan op wordt gedraaid. Vanaf hier kan het verkeer zijn weg vervolgen. Financiën Aan de achterzijde van de Kwinkelier wordt de hellingbaan afgereden (zie figuur 22), waarna door de vrachtwagens van Albert Heijn gekeerd kan worden. Hierbij dient rekening te worden gehouden met het transformatorhuisje. Een draai is mogelijk, wel dient grond van de huidige Julianakerk te worden geasfalteerd ten behoeve van de draai. Dit stuk dient vanaf de huidige perceelsgrens 16,7 meter breed te zijn op het terrein van de Julianakerk. Het wordt niet wenselijk geacht om een stuk restruimte ter hoogte van het transformatorhuis over te laten. Hierdoor dient een lengte van 24 meter te worden opgekocht. In totaal betekent dit een oppervlakte van 400 m2 dat niet beschikbaar is voor de herontwikkeling van de Julianakerk. Na de draaibeweging wordt de helling opgereden. Deze dient aan de onderzijde te worden verbreed om een draaibeweging mogelijk te maken.
Figuur 22: Keerbeweging achterzijde Kwinkelier
Het vrachtverkeer van de Aldi dient eveneens te keren. Indien het ontwerp blijft zoals deze nu is, is een achterwaartse uitdraaibeweging zeer lastig. Het is daarom aan te bevelen dat de Aldi eveneens direct kan keren. Dit is weergegeven in figuur 23. Het vrachtverkeer dat naar de achterzijde van de Kwinkelier moet, kan eveneens van deze ruimte gebruik maken. De manoeuvreerruimte alhier dient 12,8 meter breed te zijn vanaf de perceelsgrens op het terrein van de Julianakerk. Ten opzichte van het onderste deel van de draaimogelijkheid is 16,6 meter Figuur 23: Keerbeweging na bevoorrading Aldi extra lengte benodigd. Dit betekent dat ongeveer 212 m2 eveneens niet beschikbaar is voor de herontwikkeling van de Julianakerk. In totaal is 612 m2 niet beschikbaar voor de herontwikkeling van de Julianakerk. Dit betekent minder herontwikkelingsmogelijkheden voor deze locatie, met een geschatte mindere opbrengst van circa € 700.000,- excl. BTW. Synchroon is niet bereid bij te dragen hieraan. Eveneens is het wenselijk om aanpassingen te verrichten aan de bevoorradingshal van de Albert Heijn (zie variant 5). Kosten hiervoor bedragen naar schatting tussen de € 150.000,- en de € 250.000,exclusief BTW. De kosten voor de reconstructie van de Sperwerlaan zijn ongeveer €34.000,- hoger dan voorgesteld in de plannen uit 2006. Hierbij is geen rekening gehouden met herinrichting van de vrijkomende ruimte direct voor de Kwinkelier. Bij de reconstructie is geen aanpassing benodigd aan de gevels van de omliggende panden aan de Kruisbeklaan. De verhoogde geluidsbijdrage blijft binnen de wettelijke geluidsnormen. De totale extra kosten voor deze variant bedragen tussen de € 884.000,- en de € 984.000,-.
Memo
Pagina 16 van 26
Groen Kap en herplant 4 bomen Sperwerlaan. Hinder Het risico op verstoppingen is bij deze bevoorradingsroute minder dan route 5 (keren eigen terrein). Dit komt doordat de vrachtwagenchauffeurs betere mogelijkheden hebben om te keren, fouten minder grote consequenties hebben door de toegenomen manoeuvreerbaarheid en geen achterwaartse bewegingen gemaakt hoeven te worden. Bij deze bevoorradingsroute zijn ontstaat eveneens mogelijk hinder op de Sperwerlaan door wachtende vrachtwagens. Parkeren De bevoorradingsroute heeft geen effect op de parkeerbalans. Risico Voor deze variant is het noodzakelijk dat de grondruil met de kerk doorgang vindt. Hiermee is de realisering van deze route mede afhankelijk van deze ontwikkeling. Ruimtelijke Kwaliteit Naast de verkeerskundige effecten heeft deze variant vooral een groot ruimtelijk effect. Het terrein dat benodigd is ten behoeve van de keerbewegingen aan de achterzijde van de Kwinkelier dient voor een groot deel geasfalteerd te zijn. De ruimtelijke kwaliteit hiervan is zeer beperkt. Wel is door slimme inrichting een “rotonde” te creëren die enige ruimtelijke kwaliteit kan bieden. Dit dient door een nadere uitwerking vorm te worden gegeven. Eveneens bestaat de mogelijkheid dat deze ruimte door kinderen wordt gebruikt ten behoeve van andere activiteiten terwijl dit niet wenselijk is. Derhalve is het wenselijk om dit gebied ontoegankelijk te maken voor andere gebruikers. De ruimtelijke kwaliteitsimpuls aan de achterzijde van de huidige Magnaat is hierdoor zeer beperkt mogelijk. Door het verleggen van de Sperwerlaan ontstaat er wel meer ruimte ten opzichte van de voorgevel van De Kwinkelier, waardoor een ruimtelijk kwalitatiever beeld ontstaat. Verkeersveiligheid Op verschillende locaties vinden kruisingen plaats met langzaam verkeer: Fietsstrook Sperwerlaan in bocht, met risico op dode hoek Voetpad Sperwerlaan 2 maal Voetpad ingang Kwinkelier Fietsstrook Sperwerlaan in bocht, met risico op dode hoek Eveneens dient de manoeuvreerruimte te worden beveiligd, zodat geen voetgangers/fietsers op dit terrein kunnen komen.
Memo
Pagina 17 van 26
5. Beschouwing bevoorradingsroutes In hoofdstuk 4 zijn de zes varianten beoordeeld op de verschillende beoordelingsaspecten. In dit hoofdstuk zijn de bevoorradingsroutes beschouwd op basis van enkele algemene aandachtspunten. Bevoorradend verkeer De manoeuvreerbaarheid van een 18 meter lange vrachtwagen is beperkt. In de rijcurves is rekening gehouden met vrachtwagens met oplegger zonder meedraaiende achteras. Hiermee ontstaat een worst-case scenario. In de praktijk zijn steeds meer opleggers voorzien van een meedraaiende achteras. Echter, er kan nog altijd niet vanuit worden gegaan dat alle vrachtwagens met oplegger die bij De Kwinkelier komen bevoorraden, een meedraaiende achteras hebben. De verwachting is, dat in de toekomst dit op enig moment feit is, maar dit kan nog geruime tijd duren. Er is geen juridisch middel in de verkeerswetgeving voorhanden waarmee kan worden afgedwongen dat het bevoorradend verkeer met een oplegger met meedraaiende achteras dient te rijden. In theorie is het mogelijk om een lengtebeperking in te stellen voor het bevoorradende verkeer. Deze vrachtwagens hebben minder ruimte nodig ten aanzien van de draaicirkels. Wanneer dit wenselijk wordt geacht, betekent dit dat Albert Heijn en Aldi met aparte vrachtwagens, uitsluitend de vestigingen in Bilthoven dienen te bevoorraden. Eveneens betekent dit een toename in het aantal verkeersbewegingen, omdat dezelfde lading over meerdere vrachtwagens verdeeld dient te worden. De verwachting is dat dergelijke grote winkelketens een dergelijk beleid van de gemeente De Bilt niet accepteren en de financiële gevolgen hiervan neerleggen bij de gemeente. Manoeuvreren en veiligheid De draaicurves vooruit hebben een groot ruimtebeslag, maar hierbij zijn manoeuvres voor vrachtwagenchauffeurs over het algemeen goed te maken. De manoeuvreerbaarheid van een vrachtwagen met oplegger achterwaarts is echter zeer lastig voor een chauffeur. Het zicht achterwaarts is beperkt. Met name wanneer vanuit de spiegels de “passagierszijde” van de oplegger niet zichtbaar is. Vrachtwagens hebben drie punten waar de chauffeur geen of onvoldoende zicht heeft. Dit zijn de dode hoek aan de passagierszijde, direct voor de vrachtwagen en direct achter de vrachtwagen. Slachtoffers bij ongevallen met vrachtwagens bevinden zich veelal in één van deze hoeken voorafgaand aan een ongeval. In de omgeving van De Kwinkelier zijn veel verkeersbewegingen gaande. Wanneer een grote ruimte beschikbaar komt, die benodigd is voor het draaien van bevoorradend verkeer, is het risico aanwezig dat kinderen deze ruimte gebruiken als speelruimte. Omwille van de verkeersveiligheid in de omgeving van De Kwinkelier en de manoeuvreerbaarheid van de vrachtwagens dienen achteruitrijdbewegingen uitsluitend te geschieden voor inparkeerbewegingen. Voor de overige bewegingen dient het vrachtverkeer altijd vooruit te blijven rijden. Op basis hiervan is duidelijk dat keren/steken op eigen terrein altijd een veiligheidsaspect kent. Kosten Aan alle varianten zitten kosten verbonden, door de aanpassingen die benodigd zijn aan de Sperwerlaan. Voor de reconstructie van de Sperwerlaan zijn reeds gelden gereserveerd in de grondexploitatie van het project De Kwinkelier. De verwachting is dat deze kosten binnen dit project opgevangen kunnen worden. Verdere aanpassingen in het ontwerp van de Sperwerlaan zijn vooralsnog niet aan de orde. De varianten “Centrumroute”, “Route Julianaschool” en “Route Spreeuwlaan” zijn inpasbaar binnen de verschillende ontwikkelingen. Hierdoor zijn er geen onoverkomelijke financiële gevolgen.
Memo
Pagina 18 van 26
De kosten van de variant “Keren terrein Julianakerk” bedragen minimaal € 884.000,-. Hierbij is onder andere geen rekening gehouden met zaken als herinrichting van het terrein voor De Kwinkelier en verleggen van kabels en leidingen. Inclusief het bovenplafond van de kosten voor de verplaatsing van de bevoorradingswand bij de Albert Heijn is het aannemelijk dat de kosten van deze variant boven de € 1.000.000,- uitkomen. De kosten voor de variant “Rondom Kwinkelier” zijn in deze studie niet inzichtelijk gemaakt. De verwachting is echter dat de kosten hiervan aanzienlijk hoger zijn dan de kosten voor de variant “Keren terrein Julianakerk”. Dit heeft te maken met de vele civieltechnische aanpassingen die verricht dienen te worden om deze route mogelijk te maken. De Kwinkelier is een project waar reeds een complex financieel verhaal aan ten grondslag ligt. Vanwege de huidige marktomstandigheden staat de haalbaarheid van het project onder druk. Het verhalen van dergelijke kosten op de projectontwikkelaar wordt op dit moment niet als haalbaar ingeschat. Los van het feit dat de exploitatie van het project geen ruimte biedt om dergelijke kosten uit te voeren wordt het niet maatschappelijk verantwoord geacht om dergelijke middelen te besteden aan het creëren van een bevoorradingsroute voor dit project. Bevoorradingstijden Bij de routes (“Centrumroute”, “Route Julianaschool” en “Route Spreeuwlaan”) is het instellen van bevoorradingstijden gewenst. Het is immers niet wenselijk dat vrachtwagens in de middag tussen het winkelend publiek moeten rijden, of de school moet passeren, terwijl deze in- of uitgaat. Dit geldt overige eveneens voor het gehele (nieuwe) centrumgebied. Echter, met bevoorradingstijden hebben alle drie de routes nadelen. Een route door het centrum is mogelijk, mits er aanpassingen worden verricht aan het ontwerp. Deze aanpassingen zijn ook noodzakelijk ten behoeve van de bevoorrading van enkele andere winkels aan de Julianalaan, maar betekent wel een enigszins verminderde ruimtelijke kwaliteit in het centrum. Daarnaast hebben dergelijke grote vrachtwagens een grote impact op het veiligheidsgevoel van het verkeer. Met name in een centrumgebied waar veel diverse verkeersbewegingen plaatsvinden. Derhalve is het niet gewenst dat vrachtverkeer tussen 12:00 uur en 18:00 uur door het centrumgebied rijdt. Met het instellen van een dergelijke venstertijd, kan het winkelklimaat op de drukste winkelmomenten van de dag (middag) verbeterd worden. Het instellen van venstertijden heeft impact voor de winkels en met name de beide supermarkten die vaak meerdere leveringen, verspreid over de dag ontvangen. Volgens informatie gaat het voor beide supermarkten samen om 7-10 vrachtwagens per dag. Het aantal is dus beperkt. Het instellen van dergelijke venstertijden heeft consequenties voor het gehele winkelgebied en hiermee wordt al een voorschot genomen op het opstellen van een visie ten aanzien van bevoorrading in de centrumgebieden uit het GVVP. Omwille van de veiligheid van de schoolkinderen is het niet wenselijk dat de vrachtwagens langs de school rijden rond de tijden dat de school in- of uitgaat. Hierdoor is het wenselijk om 3 venstertijden in te stellen wanneer niet mag worden uitgereden (rond 8:00 – 8:45, 11:45-13:30 en 15:00 – 15:30). Dit dient afgedwongen te worden door fysieke maatregelen, bijvoorbeeld een hek. Hiermee wordt de verkeerveiligheidssituatie voldoende gewaarborgd. Het kan voorkomen dat een vrachtwagen door file deze tijden niet haalt. De ervaring hierbij is dat in de logistieke planning hier rekening mee wordt gehouden. Alhoewel de te wachten tijd is te overzien, maken vervoerders naar verwachting toch problemen om 45 minuten te wachten in hun drukke tijdsschema en zullen dit niet acceptabel vinden. Gemeenteraad Tijdens de behandeling van het bestemmingsplan De Kwinkelier 2010 in de raadsvergadering van oktober 2010, heeft de gemeenteraad duidelijk aangegeven dat hij geen voorstander is van een bevoorradingsroute langs de Julianaschool. De voorkeur werd door de raadsleden uitgesproken voor „in en uit op de Sperwerlaan‟.
Memo
Pagina 19 van 26
Julianakerk De bovenstaande modellen zijn geschreven, uitgaande van een situatie waarbij de gronden van de huidige Julianakerk beschikbaar zijn. Momenteel is een intentieverklaring gesloten met daarin de voorwaarden voor het laten doorgaan van de grondruil Julianakerk. Deze gronden zijn benodigd voor 5 van de 6 varianten. Mocht de grondruilovereenkomst toch geen doorgang vinden, dan is alleen de “Route Spreeuwlaan” geschikt als bevoorradingsroute, omdat deze geen directe gronden van de Julianakerk benodigd heeft. Dit is het alternatief indien er geen bevoorradingsroute mogelijk is over het terrein van de huidige Julianakerk. Hiermee kan de ontsluiting van het bevoorradende verkeer altijd worden gegarandeerd.
6. Samenvatting bevoorradingsroutes
Route 1 Rondom Kwinkelier Route 2 Centrumroute Route 3 Langs Julianaschool Route 4 Spreeuwlaan Route 5 Keren eigen terrein Route 6 Keren Julianakerk
Ruimtelijke kwaliteit
(Ontwikkel)risico's
Parkeerbalans
(Geluid)hinder
Groen
Financiën
Verkeersveiligheid
In onderstaande tabel is een overzicht weergegeven waarin de verschillende bevoorradingsroutes op basis van hoofdstuk 4, zijn gescoord.
+
kosten > 1 .000.000,--
-
+
-
-
+
+
ca 15.000,--
-
+
-
-
+
-
ca 15.000,--
-
-
-
-
+
-
ca 15.000,--
-
-
+
+
-
-
ca 200.00,-- / 300.000,--
-
-
+
+
-
+
ca 900.000,-- / 1.000.000,--
-
-
+
-
-
Memo
Pagina 20 van 26
Bijlage: Routes bevoorrading
Route 1: Rondom Kwinkelier
Kerk
School
Memo Pagina 21 van 26
Route 2: Centrumroute
Kerk
School
Memo Pagina 22 van 26
Route 3: Langs Julianaschool
Kerk
School
Memo Pagina 23 van 26
Route 4: Spreeuwlaan
Kerk
School
Memo Pagina 24 van 26
Route 5: Keren eigen terrein
Kerk
School
Memo Pagina 25 van 26
Route 6: Keren terrein Julianakerk
Kerk
School
Memo Pagina 26 van 26
