oktober 2013 No137

21e jaargang september/oktober 2013 No137.

VAN DE REDACTIE We hebben weer een clubblad kunnen maken dank zij wat kopij die we hebben gekregen. Nogmaals een verzoek aan jullie – Schrijf eens wat over onze hobby of over een van jullie andere bezigheden. Alvast bedankt

VAN DE VOORZITTER Helaas hebben wij afscheid moeten nemen van een van onze leden. Het in Memoriam Jaap Tekke is geschreven door Henk Tolhoek. Dan nog een Bestuurlijk afscheid: Dick Groenendijk heeft per direct zijn functie als Secretaris neergelegd. Michiel Rens stelt zijn Bestuursfunctie per februari 2014 beschikbaar. Bas van Leeuwen stopt met ingang van februari 2014 als penningmeester en zal worden opgevolgd door Wim Franken.(op de ledenvergadering van februari 2013 al bekend gemaakt ) Gegadigden voor de functie van Bestuurslid en/of Secretaris kunnen zich bij mij melden. ( Niet dringen ) Het winterproject wordt: Het maken van een demontabele haven voor de motorbootvaarders. Zodra ik de juiste gegevens heb , zal ik dit per mail aan jullie sturen. Het parcoursvaren zal hierdoor leuker maar wel iets moeilijker worden. De Abel Tasman is weer in Krimpen en zal daar ook blijven. Kunnen we er misschien weer mee gaan varen – leuk als sleepobject.

1

In Memoriam Jaap Tekke. Henk Tolhoek. Meer dan twintig jaar geleden werd er op verzoek van het NUT Krimpen een modelbouwcursus gegeven voor mensen die in de VUT waren gekomen door de toenmalige crisis. Ik gaf daar voor namelijk elektra, omdat dat voor vele cursisten een mysterieuze materie was. Onder de eerste cursisten was dus Jaap Tekke, hij had een bouwpakket van de Banckert. Ik heb Jaap toen leren kennen als een serieuze nette, precieze werker. Toen we de afdeling van de MVM Krimpen/Capelle oprichten was hij een van de eerste leden. We hebben hem als een meelevend en meewerkend lid leren ervaren. Als er wat moest worden gedaan kon je op Jaap rekenen. Helaas de Banckert is nooit vaarklaar gekomen, JAAP had het modelzeilen ontdekt, dit kwam omdat hij bij mij de Mistral had ontdekt. Dit model was door mijn zoon in het ziekenhuis gebouwd toen hij daar door een verkeersongeval een jaar moest verblijven. De Mistral was een model dat veel wind kon verdragen, zelf heb ik er mee gezeild op het Veersemeer bij windkracht vier. Toen we met elkaar besloten om de Abel Tasman op schaal 1:100 na te bouwen, was Jaap ook van de partij. In het seizoen 94/95 besloten we om met elkaar zeilboten te gaan maken. Ik had via de Rotterdamse modelzeilvereniging contact gekregen met de voorzitter Tom Korenhof, Tom was een bekende in de modelzeil wereld, was Nederlands Kampioen en Benelux Kampioen geweest en kon ons alles vertelen hoe we moesten handelen om tot een goed zeilend model te komen. Jaap was toen een van de meest enthousiasten om mee te doen.

2

In die tijd is Jaap en zijn vrouw Corrie onze vrienden geworden. Jaap en ik hebben vele uren in het maken van zeilen enz gestoken. Later ging Jaap zijn interesse uit naar het één meter model, daar maakte een romp van en een vaarklaar model. Ook was Jaap een fanatiek zeiler in de MM klasse, je kon alles aan Jaap vragen , maar als Jaap stond te zeilen was hij onbereikbaar. Op de avond van 6 op 7 Augustus kreeg Jaap een Hersenbloeding welke zo ernstig was dat het hem zijn leven heeft gekost,op Zaterdag 14 Augustus hebben we afscheid genomen van hem in de Schollevaar te Capelle aan den IJssel Helaas kon ik er persoonlijk niet bij zijn, de dag nadat Jaap werd getroffen, werd ik geopereerd aan darmkanker, zodat ik Corrie en haar Familie niet heb kunnen bij staan. Met mij gaat het weer de goede kant op, en ben ik kanker vrij. Niet iedereen heeft dat geluk.

In de serie rederijen die ooit in Rotterdam kwamen De Union-Castle Line slot Union-Castlelijn noemde het grootste deel van hun schepen met het achtervoegsel Castle (Kasteel) in hun naam, de namen van verschillende schepen van de Unie Line zijn veranderd in zoals (bijvoorbeeld de Galacian werd Glenart Castle ), maar anderen (zoals de Galkea ) behielden hun oorspronkelijke naam. Ze stonden bekend om de lavendelkleur met rode schoorstenen met een zwarte kap, die in een strak tijdschema tussen Southampton en Kaapstad voeren. In 1911 werd de Union-Castle Line een deel van de Royal Mail Line groep. maar bleef opereren onder de naam Union-Castle. Veel van de schepen van de Union Castlelijn werden gevorderd voor om dienst te doen als troepen schip of hospitaalschepen in de Eerste Wereldoorlog, acht werden tot zinken gebracht door mijnen of Duitse U-boten. In 1922 werd de beroemde Rond-Afrika service geopend. In 1932 kwam de Royal Mail Line Group in financiële moeilijkheden en stortte uiteindelijk in de directeur werd zelfs vervolgd door justitie. Het gevolg was, dat de Union-Castle Line weer opnieuw opleefde als een onafhankelijk bedrijf. Veel schepen werden opnieuw opgeroepen in de Tweede Wereldoorlog. Vier schepen de Dunnottar Castle , Carnarvon Castle , Dunvegan Castle en Pretoria Castle - werden omgebouwd tot gewapende koopvaardij kruisers .

3

Het bedrijf nam in 1949 de koning Line over en voegde deze samen met de Bullard Koning en de Clan Line die in 1955 werd de Union-Castle Line een deel van het Britse Gemenebest & Shipping Group. In 1962 kwam aan dit tijdperk een einde met de sluiting van de befaamde Rond-Afrika dienst die er al was sinds 1922. In 1973 werd deze weer samengevoegd met de Zuid-Afrikaanse Marine Corporation met als doel het creëren van en onderhouden van een internationale lijndiensten, maar de concurrentie met vliegtuig beïnvloede de scheepvaartactiviteiten negatief, en het vervoer over zee werd al snel door containers overgenomen . De laatste Zuid-Afrikaanse mailservice lijn kwam aan in Southampton op 24 oktober 1977, en de maatschappij trok zich terug uit de lijndienst scheepvaart in 1982. Britse Gemenebest & Shipping Group werd voortgezet op andere gebieden, en verwierf in 1989 het bedrijf Atlantische Computers, maar als snel kwamen er boekhoudkundige problemen en al snel daarna werd in 1990 de Britse en Commonwealth geliquideerd.

In December 1999 werd de naam UnionCastle nieuw leven ingeblazen voor een millennium cruise , het P & O schip Queen Victoria werd gecharterd voor een 60-daagse cruise rond Afrika, deze had voor deze gelegenheid haar schoorsteen geschilderd in de Union kleuren. Het RMS Windsor Castle, in Durban

De laatste paar overgebleven Union-Castle Line schepen werden gesloopt in het begin van de 21e eeuw, de voormalige Kenia Castle in 2001, de voormalige Transvaal Castle in 2003, de voormalige Dunnottar Castle in 2004, en ten slotte In 2005 werd het laatste hoofdstuk in het verhaal van Union-Castle Line geschreven. Toen het einde kwam van het laatste overlevende voormalige Union-Castle mailschip, de Windsor Castle, die na vele jaren opgelegd te zijn in Griekenland aankwam op het strand bij Alang in India voor de sloop. Het was het einde van een glorieuze tijdperk van reizen over de oceaan. DG CLUBAVONDEN IN 2013

Donderdag 3 oktober

2013

Donderdag 7 november

2013

Donderdag 12 december

2013 4

KONINGINNEDAG/INHULDIGINGSDAG Onderstaande brief kregen wij van de Stichting Trouw aan Oranje Ned. Ver. van Modelbouwers, afd. Modelboten T.a.v. de heer D. Groenendijk Vijverlaan 359 Krimpen aan den lJssel, 10 mei 2013 Geachte heer Groenendijk, Het bestuur Van de stichting ”Trouw aan oranje”, wil u en uw medewerkers graag bedanken Voor uw inzet op de lnhuldigingsdag 30 april jl. Ook voor veel inwoners van Krimpen aan den lJssel is het een feestelijke en gezellige inhuldigingsdag geworden, waar wij als bestuur met tevredenheid en genoegen op terug kunnen kijken. Tevens willen wij u meedelen dat het secretariaat vanaf 17 mei 2013 overgaat naar: - mevrouw C. Snel - Josef lsraëlsstraat l8 - 2923 CH Krimpen aan den lJssel - tel.: 0180 517046 - e-mail: [email protected] Bedankt voor de jarenlange prettige samenwerking! Met vriendelijke groet' namens het bestuur van de stichting "Trouw aan Oranje"

De Secretaris

5

Ingezonden stuk van Wim des Bouvrie Ik verwijs naar het verhaal uit de KIJK, zie bijlage. Een dergelijke modelboot lijkt me geweldig. Er zit een hoop techniek in. Je moet de zwaarden bedienen, dat kost 2 servo’s. Het zeil zit aan de mast vast en moet tijdens het varen voortdurend worden getrimd. Dit zeil lijkt op een vliegtuigvleugel. Hoe het trimmen, bijv. radiografisch gaat, weet ik niet. Misschien is verandering van de opening tussen mast en zeil of het uiteinde van het zeil, vleugelflappen de oplossing en zo de druk op het zeil te kunnen variëren. Om de catamaran horizontaal op één vleugelkiel te kunnen houden eist een voortdurend balanceren. Een dergelijk schip te kunnen zeilen lijkt me een enorme uitdaging, vergelijkbaar met het ouderwetse helikopter vliegen. Het zeilen met deze boot is wel heel spectaculair en echt iets van nu. Je trekt er zeker toeschouwers mee. Op de afgelopen clubavond waren enkele leden, die dit gezien op You Tube hadden. De catamarans zijn de uitdagers en verdediger van de America ‘s cup. De wedstrijden worden nu gezeild ergens aan de kust van Californië.

6

7

8

9

10

11

12

PERSBERICHT KAZEMATTEN VLISSINGEN TE BEZOEKEN Vanaf 20 augustus zijn de KAZEMATTEN in Vlissingen te bekijken door middel van begeleide bezoeken. Deze bijzondere locatie, die lange tijd niet voor publiek toegankelijk was, heeft een belangrijke rol gespeeld in de geschiedenis. De sporen van Karel V, Michiel de Ruyter, Napoleon en Rommel (WO II) zijn hier tastbaar. Een samenwerking tussen waterschap Scheldestromen, de gemeente Vlissingen en het muZEEum heeft ervoor gezorgd dat de KAZEMATTEN te bezoeken zijn. Poort van heden naar verleden De KAZEMATTEN uit 1811 liggen op de grens van land en water en eigenlijk is het een monument in een monument. Deze kazematten zijn namelijk te vinden in het hart van het Keizersbolwerk, een onderdeel van de Vlissingse vestingwerken uit 1548. Het is niet verwonderlijk dat historische beroemdheden zoals Karel V, Michiel de Ruyter, Napoleon of Rommel (WO II) telkens weer voor deze plek kozen. De strategische ligging ten opzichte van Antwerpen en het diepe vaarwater maken dit tot een bijzondere locatie. Al eeuwenlang een plek van komen en gaan.

Kazemat Een kazemat is een militair bouwwerk dat gebruikt werd voor verdedigingsdoeleinden tegen vijandelijk vuur. Vaak werden er ook voorraden zoals munitie bewaard en dienden ze in oorlogstijd als woonruimte voor de militairen. De KAZEMATTEN in Vlissingen bestaan uit diverse ruimtes en hebben diverse functies gehad. Opvallender is dat de originele garnizoensbakkerij al die jaren intact is gebleven. Ooit werden hier 4800 broden per etmaal gebakken.

13

Begeleide bezoeken Vanaf 20 augustus is het mogelijk in de voetstappen te treden van Karel V, Michiel de Ruyter, Napoleon en Rommel door mee te gaan met een begeleid bezoek. Deze bezoeken zijn tot eind oktober te boeken en starten bij het muZEEum, Nieuwendijk 11 in Vlissingen. De kosten zijn € 3,50 per persoon. Interesse? Neem dan contact op met het muZEEum op via 0118-41 24 98 of [email protected]. 2014 Vanaf 2014 zal het muZEEum de KAZEMATTEN ieder jaar openstellen vanaf het voorjaar tot het najaar. Er is dan een expositie te zien over de geschiedenis van deze plek. Dit jaar krijgen bezoekers alvast een unieke vooruitblik hierop. Samenwerking De KAZEMATTEN zijn in 2013 hersteld door een uniek samenwerkingsverband tussen waterschap Scheldestromen, gemeente Vlissingen en het muZEEum. Ze zijn onderdeel van een belangrijke waterkering die Vlissingen beschermt tegen het water. De gemeente Vlissingen onderkent ook het belang van de historische ruimten en beschouwt ze als een belangrijke toeristische voorziening. Het herstel is mede mogelijk gemaakt met Europese subsidie van het Interreg IVA-2-Zeeënproject ‘Muren en Tuinen’. Mocht u geen informatie meer willen ontvangen van het muZEEum, dan kunt u dat kenbaar maken aan [email protected].

Augustus 2013 Noot voor de redactie: Voor meer informatie kunt u contact opnemen met het Zeeuws maritiem muZEEum, contactpersoon Daniëlle Otten op telefoonnummer 0118-412498.

14

Voor de Stoom liefhebbers hier een ingezonden bericht.

15

Slepen in de Rotterdamse haven- deel 2 Dokking

Tom Koornhof

Je hebt eigenlijk twee soorten dokking. Een normale waar je het schip met 2 of 3 boten in het dok trekt. De zeeboot of ander project mag niet met zijn schroeven draaien want dan heb je grote kans dat de blokken waar het schip op moet rusten los gaan zitten en bij het droog zetten deze door de huid van het schip gaan. Het is dan altijd zo dat de dokploeg het schip op de spanten laat rusten. Maar je hebt ook specials bijv. Thailf Saipen 7000 dat zijn de grootste kraan schepen ter wereld als deze bij Verolme Keppel in de Botlek in moet dokken, daar gaat altijd een overleg vooraf, hoe dit gedaan moet worden Smit heeft daarvoor een Towing master. Bij de bespreking daar gaat dan over de pk klasse die geleverd moeten worden en de indeling van de boten. De boten krijgen van te voren een mail met de planning wat zij moeten doen en aan welke zijde ze vast moeten maken. Als alles klaar is en vooral het weer goed is, want het mag niet boven een aantal B.F zijn, voor het dok werk gaat beginnen +/- een uur van te voren zijn de boten aanwezig en komen de kapiteins bij elkaar voor de laatste bespreking en gaat het werk beginnen Het losgooien van zo’n schip gaat niet binnen een ½ uur dat gaat meestal wel een uur duren waar bij de roeiers veel werk hebben maar ook de kraan op de kade zijn werk moet doen. Bij de Saipen 7000 wat een van de grootste kraan schepen van de wereld waren 6 boten nodig om het dok in te krijgen want we houden een kleine meter over aan beide zijde van de dokmuren

16

Deze Kraanschepen moeten ook weer na hun dok beurt weer naar de Europoort verhaald worden. Dit zijn meestal wel werken van een groot aantal uren dan zijn er meestal 6 boten nodig om ze de Botlek uit te helpen.Op de rivier Nieuwe Maas of Waterweg zijn dat er meestal 4 boten en als er veel wind is of het moet snel gebeuren komen er meerdere boten bij b.v in de midden om bij te duwen. Dit is de Balder naar stroom trekken met de

Texel en Thamesbank. Dit zijn de dokkings werkzaamheden die er gebeuren. Het zijn wel de grootste kranen die Verolme Keppel kan hebben Het volgende zijn sleepreizen die we niet elke dag doen. In de volgende Patrijspoort.

17