OBSAH ČÍSLA ROČNÍK 10 ČÍSLO 10 OKTÓBER 2013 AKTUÁLNA OTÁZKA

OBSAH ČÍSLA

ROČNÍK 10 l ČÍSLO 10

OKTÓBER 2013 AKTUÁLNA OTÁZKA V júlovom čísle Železničných ozvien sme podrobnejšie informovali o EÚ projekte číslo 2, vďaka ktorému naša spoločnosť z  revidovaného Operačného programu Doprava SR 2007 – 2013, tzv. prioritnej osi 4, získa ďalšie nové vlakové súpravy.

Milí čitatelia, prvý parný vlak prišiel na územie Slovenska z Viedne do Bratislavy 20. augusta 1848. To znamená, že slovenské železnice slávia tohto roku už 165. výročie tejto udalosti. Aj vy sa môžete pri tejto príležitosti stať tvorcami zaujímavých článkov so železničiarskou tematikou - z histórie i súčasnosti. Vaše námety, postrehy, príspevky alebo zaujímavé fotografie môžete zasielať do našej redakcie e-mailom: [email protected] alebo poštou na adresu Železničné ozveny, Pri bitúnku 2, 040 01 Košice alebo Odbor komunikácie ZSSK, Rožňavská 1, 832 72 Bratislava.

NOVINKY VO VYSOKÝCH TATRÁCH

str. 2

ZSSK od 15. októbra pri cestovaní na TEŽ a OŽ ponúka dve novinky: blokový jednodňový sieťový cestovný lístok ako aj možnosť jeho nákupu u rušňovodiča.

SOLIDARITA POMÁHALA RODINÁM

str. 3

Správna rada neinvestičného fondu SOLIDARITA vyhodnotila akciu Darujme 2 % zo zaplatenej dane za  rok 2012. Železničiari prispeli sumou 17 115,98 eur.

PODNIKOVÉ OSLAVY DŇA ŽELEZNIČIAROV

str. 4

V Bratislave v kultúrno-spoločenskom zariadení Valčík bolo 20. septembra ocenených 40 zamestnancov ZSSK.

GRAFIKON, O KTOROM CESTUJÚCI NEVEDIA

CESTUJÚCICH ODŠKODNÍME AJ ZA MEŠKANIA SPÔSOBENÉ VYŠŠOU MOCOU, ZATIAĽ LEN V MEDZINÁRODNEJ PREPRAVE str. 5

Pri tvorbe grafikonu treba okrem prípravy cestovného poriadku naplánovať aj obeh súprav, rušňov, ich obsadenie zamestnancami či upraviť čakacie časy na zmeškané vlaky.

CHÝBA NÁM ČLOVEČINA

str. 6

Mária Janíková z Kozároviec, inak vedúca personálneho pracoviska vo Zvolene, v Ázii precestovala viac krajín, ako sa väčšine z nás podarí vymenovať.

ISLAND - KRÁSA, KTORÁ CHLADÍ I HLADÍ

• Celkom 32 nových vlakov, ktoré prišli na slovenské trate v rámci Operačného programu Doprava SR 2007 – 2013, tzv. 6. prioritnej osi, si pochvaľujú všetci cestujúci. Na snímke nová súprava EPJ 671 v Žiline. Snímka Pavel KOPEC

Čo sa odvtedy udialo nové, sme sa opýtali vedúceho oddelenia riadenia projektov úseku ekonomiky Michala Vereša: - Po oficiálnom podaní projektovej dokumentácie na ministerstvo dopravy aj so stanoviskom kancelárie Jaspers, ktorá členským štátom EÚ poskytuje podporu pri príprave projektov spolufinancovaných z EÚ, bola kompletná dokumentácia 16. júla zaslaná do Bruselu na schválenie. Následne sme ešte zo strany Európskej komisie (EK) dostali „drobné“ pripomienky týkajúce sa štátnej pomoci. Na ne sme odpovedali a momentálne prebieha záverečná fáza schvaľovacieho procesu k projektu. Rozhodnutie EK očakávame v priebehu niekoľkých týždňov. Medzitým sme po podpise zmluvy na dodávku jednej súpravy elektrickej jednotky (EJ) s opciou na ďalších osem s firmou Škoda Vagónka Ostrava a po podpise zmluvy s firmou ŽOS Vrútky na dodávku dvoch kusov dieselmotorových jednotiek (DMJ) s opciou na ďalších 18 kusov uplatnili opciu na dodávky 4 kusov EJ a 9 kusov DMJ, keďže projekt bol schválený na národnej úrovni. Ostatné opcie - 4 kusy EJ a 9 kusov DMJ - si uplatníme po doručení oficiálneho rozhodnutia z Bruselu. A len zopakujem, že dodávky vozidiel pre ZSSK musia byť ukončené najneskôr do konca augusta 2015 a prvé vlaky z EÚ projektu číslo 2 by sme mali dostať už na budúcu jeseň. (jkk)

str. 8

Horúca modrá lagúna vás zohreje a pohladí aj v tom  najchladnejšom počasí. Island, to sú aj rodové ságy a príbehy o Vikingoch. Mýty o Odinovi, Thorovi a ako bojovali bohovia proti obrom.

n NOVÉ PRAVIDLÁ FINANČNE ZAŤAŽIA ŽELEZNIČNÉ PODNIKY V CELEJ EÚ Rozsudok Súdneho dvora EÚ pred pár týždňami zmenil mieru odškodňovania cestujúcich v železničnej doprave. Od októbra musia železniční dopravcovia v Európe vrátiť časť cestovného aj pri meškaniach spôsobených ,,vyššou mocou“. Doterajšia prax bola odškodňovať len za meškania, ktoré spôsobil sám dopravca. Cestujúci tak pri oneskorení vlaku nad 60 minút získa späť časť ceny lístka, aj keď meškania spôsobí počasie, nedisciplinovaný vodič na priecestí či samovrah. ZSSK sa to bude však naďalej dotýkať len v medzinárodnej doprave. Spomínaný rozsudok znamená zásadný prelom vo výklade a  v  praktickom uplatňovaní Nariadenia o právach a povinnostiach cestujúcich v železničnej preprave (1371/2007/ES) účinného od decembra 2009. ZSSK podobne ako dopravcovia v iných štátoch získala z množstva pravidiel zaväzujúcich firmy k ústretovosti voči cestujúcemu výnimky z účinnosti. Okrem iných oblastí aj pri odškodňovaní. Výnimku pre ZSSK udelilo ministerstvo dopravy na päť rokov, platí do roku 2014 pre diaľkovú vnútroštátnu dopravu, resp. trvalo pre mestskú, prímestskú a  regionálnu dopravu. V  medzinárodnej preprave však dopravcovia musia všetky predpísané povinnosti v plnom rozsahu dodržiavať.

ako dve hodiny, potom je to 50 percent z cestovného. Do spomínaného rozhodnutia Súdneho dvora EÚ si cestujúci mohol uplatniť nárok na odškodné iba za meškanie z viny železničného dopravcu. Na odškodné z dôvodu vyššej moci nemal nárok. Teraz už áno. Ide pritom o meškania nielen v dôsledku živelných pohrôm (sneh, námraza, vietor,

záplavy, zosuv pôdy, požiare...) ale aj vtedy, keď vlak mešká z viny cestujúceho (zranenie, zásah záchranných zložiek, usmrtenie osoby v koľajisku). Podobne sa povinnosť odškodňovať rozšírila aj na meškanie spôsobené treťou osobou, napríklad pri zrážke s autom na priecestí. Na odškodnenie cestovného či niektoré Pokračovanie na 3 str. »

AK VLAK MEŠKÁ Ak cestujúci v medzinárodnej preprave zistí, že jeho vlak bude meškať viac ako hodinu, môže si vybrať z niekoľkých možností. Môže vrátiť lístok (dostane späť zaplatené cestovné) alebo cestovať inou trasou, či iným vlakom. Ak sa už cestujúci vezie vo vlaku, ktorý sa omešká, môže vystúpiť. Za neprecestovaný úsek dostane peniaze späť. Prípadne sa môže iným vlakom vrátiť do miesta odchodu (dostane späť celé cestovné). Cestujúci nemusí využiť ani jednu zo spomínaných možností a bude cestovať v  zmeškanom vlaku. Potom má od spoločnosti, ktorá mu lístok predala, nárok na odškodné. Vypláca sa vo výške 25 percent cestovného pri meškaní od 60 do 119 minút. Ak mešká vlak viac

• Ilustračná snímka Maroš LESŇAK

SPOLOČNOSŤ

GLOSUJEME

REGULAČNÉ ÚRADY SA ZLÚČIA Namiesto piatich štátnych regulačných úradov, ktoré v súčasnosti pod rezortom dopravy pôsobia, by mali od začiatku budúceho roku fungovať len dva. Doterajší Úrad pre reguláciu železničnej dopravy sa zlúči s  Leteckým úradom SR a Štátnou plavebnou správou a  vznikne jeden Dopravný úrad. Druhý novovzniknutý úrad bude mať na starosti telekomunikačnú a poštovú reguláciu. Návrh zákona rezortu dopravy už schválila vláda. Dôvodom je úspora nákladov. Ministerstvo predpokladá, že za prvé tri roky ušetrí 2,1 milióna eur. Dopravný úrad bude sídliť v Bratislave, ale štyri regionálne pracoviská, ktoré aj doteraz pôsobili v  železničnej doprave, zostanú zachované.

NÁKLADNÉ VLAKY LACNEJŠIE Zníženie poplatkov za  použitie železničnej infraštruktúry pre nákladných dopravcov vyjde štát v roku 2014 na 22,5 milióna eur. Táto suma je naplánovaná v návrhu budúcoročného rozpočtu pre ŽSR, ktoré poplatky za používanie koľajníc od  dopravcov inkasujú. Okrem toho je v rozpočte pre ŽSR naplánovaná 250 miliónová čiastka na  úhradu fixných nákladov správcovi infraštruktúry.

KONTROLA PASOV? Od budúceho roku by železniční dopravcovia mali vo vlakoch smerujúcich na Ukrajinu kontrolovať okrem lístkov aj cestovné doklady osôb. Navrhuje to ministerstvo dopravy v novele zákona o dráhach, ktorú už schválila vláda. Tento záväzok vyplýva z medzinárodných dohovorov o boji proti organizovanému obchodovaniu s ľuďmi. Ak sa novela schváli v  parlamente, tak od začiatku roka bude ZSSK pred odchodom z  pohraničnej stanice vlaku smerujúceho mimo Schengenský priestor (Ukrajina), kontrolovať doklady potrebné na vstup do krajiny. (web)

VLAKY, KDE SA ĽUDIA ROZPRÁVAJÚ

DVE NOVINKY NA TEŽKE A ZUBAČKE

n NOVÝ LÍSTOK, NÁKUP U RUŠŇOVODIČA

ZSSK od  15. októbra pri cestovaní vo Vysokých Tatrách ponúka na Tatranských elektrických železniciach (TEŽ) a Ozubnicovej železnici (OŽ) dve novinky: blokový jednodňový sieťový cestovný lístok, ako aj možnosť jeho nákupu u rušňovodiča vo všetkých vlakoch TEŽ a OŽ. Doteraz bloková forma tohto typu cestovného lístka neexistovala a lístky u rušňovodiča sa dali kúpiť iba v stanici Tatranský Lieskovec. Cena nového blokového cestovného lístka je rovnaká ako v prípade jeho doterajšej elektronickej podoby, teda celý jednodňový sieťový lístok stojí 4 eurá, zľavnený 2 eurá. Tento blokový cestovný lístok platí na TEŽ a OŽ v deň označenia vo vlaku do 24.00 h príslušného dňa. Okrem toho je naďalej možné používať iné typy jednorazových lístkov, ktoré sa predávajú blokovou formou (za 0,25 centov, 0,50 centov, 1,00 EUR a 2,00 EUR). Od 15. októbra jednodňový sieťový cestovný lístok v blokovej forme už predávajú aj rušňovodiči. Ale len v čase pobytu vlaku vo všetkých staniciach a  zastávkach na  tratiach „težky“

a zubačky. Treba ale zdôrazniť, že ide len o doplnkový predaj v mimoriadnych prípadoch, keď si cestujúci nedokáže naplniť stále platnú povinnosť zaobstarať si cestovný lístok pred nástupom do vlaku. Táto povinnosť mu vyplýva zo zavedeného samoobslužného výpravného systému na TEŽ a OŽ, čo pre cestujúceho znamená, že do vlaku musí nastúpiť už s cestovným dokladom, ktorý si označuje v označovači. Označujú sa všetky typy lístkov: blokové cestovné lístky, vnútroštátne a medzinárodné cestovné lístky z  elektronických zariadení a vnútroštátne a medzinárodné písané cestovné lístky. (red)

V tomto čísle Železničných ozvien sa dočítate o malom cestovateľovi, ktorý si cestu pred odletom do Nórska „spestril“ jazdou vo vlaku do Medzilaboriec. Samotný fakt, že všetko nakoniec dobre dopadlo, je úsmevnou bodkou za príbehom so šťastným koncom. Avšak oveľa závažnejšia je skutočnosť, že sedel vo vlaku v oddiele s úplne cudzími ľuďmi približne 40 minút a nikto si ho ani nevšimol. Vyzeralo to, akoby patril k nim a oni k nemu. Malý chlapec tak precestoval 25 kilometrov bez toho, aby vzbudil u svojich spolucestujúcich akýkoľvek záujem. Ako je možné, že je nám úplne jedno, kto sedí pri nás, kto s nami cestuje? Veď vlaky odjakživa spájali ľudí, dediny a mestá, na ceste za prácou či do školy. Vždy si rád

spomeniem na ľudí, ktorých som spoznal vo vlaku alebo na stanici. No dnes je to už inak. Dnes sa už pri nastupovaní do vlaku neobzeráme po ľuďoch, dnes hľadáme nálepku „wifi zadarmo“ alebo si zapneme prehrávač a svet okolo nás prestane existovať. Tí starší zas radšej privrú oči, aby nič nevideli, prípadne aby sa vôbec nemuseli obzerať. Veta „ja nič, ja muzikant,“ sa akoby stala heslom dneška a pritom stačí tak málo. Známa mi spomínala, ako v jednej talianskej kaviarni videla nápis: „U nás wifi nenájdete, u nás sa ľudia rozprávajú medzi sebou“. Možno raz príde čas, keď budeme aj my v cestovnom poriadku cielene označovať vlaky bez wifi, vlaky, kde sa ľudia rozprávajú medzi sebou... Dominik DREVICKÝ

ZASIAHLA NÁS „VYŠŠIA MOC“ Súdny dvor EÚ rozhodol, že železničné spoločnosti sú povinné vyplácať náhrady cestovného pri meškaní nad 60 minút aj pri „vyššej moci“ (viac o  problematike v  inom článku). Napríklad tiež vtedy, keď vlaky meškajú kvôli nepriaznivým poveternostným podmienkam (snehová kalamita), z viny cestujúceho alebo keď za meškanie je zodpovedná tretia osoba napríklad pri zrážke vlaku s autom na železničnom priecestí. Tak trocha nespravodlivé rozhodnutie by železničiari určite „znášali“ ľahšie (veď prírode sa nedá rozkázať), keby sa týkalo i leteckých a autobusových dopravcov. Lenže v ich prípade sa pri vyššej moci uplatňujú iné pravidlá, zďaleka nie také prísne ako v železničnej preprave. Povedané inými slovami, môžu sa pri náhradách aj naďalej odvolávať na zásah vyššej moci.

Možno, že železnice majú v  Bruseli slabší lobbing ako letecká či autobusová doprava. Možno smolu, že Európsky súdny dvor svoje rozhodnutie prijal na základe súdneho sporu vedeného na  národnej úrovni (Rakúsko), ktorý sa týkal odškodňovania na železnici a nie trebárs v leteckej doprave. Nech je už tak alebo inak, rozhodnutie platí, železničiari sa musia podriadiť. A dúfať, že sa to azda zmení. Európske železničné inštitúcie totiž už pracujú na novelizácii nariadenia o právach a povinnostiach cestujúcich v železničnej doprave a chcú „dostať“ vyššiu moc do samotného nariadenia (v leteckej je to tak). Doteraz bola iba v jeho prílohe. A aj táto skutočnosť rozhodla o tom, že súdny dvor rozhodol tak, ako rozhodol.

Ján KERESTEŠ

AJ TO SA STALO

ZĽAVY ZOSTANÚ AJ NAĎALEJ KTO ZAVINIL Ministerstvo dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja prehodnotilo svoje rozhodnutie a dopravcovia aj naďalej budú povinní vo všetkých MEŠKANIE? vlakoch uznávať zľavy detí, študentov, dôchodcov či zdravotne postihnutých osôb. Podľa skúseností zo zahraničia ministerstvo pôvodne chcelo v zákone vytvoriť priestor na  to, aby železniční dopravcovia v niektorých vyťažených vlakoch nemuseli uznávať štátom garantované zľavy. Časť cestujúcich by sa tak mohla presunúť do vlakov, ktoré sú málo vyťažené. Podľa ministerstva sa tak mala dosiahnuť aspoň čiastočná udržateľnosť

prevádzky vysoko stratových vlakov. Keďže zo strany ZSSK nebola žiadna požiadavka na konkrétne vlaky, pri ktorých by sme v budúcnosti chceli obmedziť cestujúcich so zľavami, tak sa minister dopravy Ján Počiatek rozhodol toto ustanovenie z novely zákona vypustiť. Vo všetkých vlakoch tak zostanú zákonom garantované sociálne zľavy aj naďalej. (mcik)

Toho len tak nič nevyruší – mohol si povedať sprievodca lôžkového vozňa po tom, čo cestujúci nereagoval na jeho opakované výzvy na vystúpenie z vlaku. Cestoval z Čiech do Žiliny, a keď ho sprievodca chcel zobudiť, nemohol sa k nemu cez uzamknuté dvere dostať. Z obavy o jeho život si v Žiline vlakvedúci zavolal na pomoc policajtov a oni zase hasičov. Keď vylomili dvere, cestujúceho našli spokojne si oddychovať so slúchadlami na ušiach. Keďže išlo o  lôžkový vozeň, ktorý

pokračoval ďalej na Zvolen, následný vlak kvôli „incidentu“ meškal 20 minút. Tak takúto príčinu meškania sme tu veru ešte nemali.

n PÝTALI SME SA CESTUJÚCICH NA ICH NÁZOR

ANKETA: Podľa rozhodnutia Súdneho dvora EÚ majú železnice odškodňovať cestujúcich v medzinárodnej preprave aj pri meškaniach spôsobených „vyššou mocou“ (napríklad pri prírodných katastrofách). Čo si o tom myslíte? Jaroslav BIELIK, Považská Bystrica: - Pri meškaní je podľa mňa dôležitejšie, aby počkal prípojný vlak. A o to sa môžu železnice postarať. To, či budem odškodnený, nie je až také dôležité. Ak by som už žiadal späť peniaze, tak iba ak by to bola vyššia suma. Nebudem sa naťahovať pre niekoľko eur. Na druhej strane by pre železnice mohlo byť odškodňovanie za meškanie aj z viny počasia dobrou motiváciou urobiť niečo s tým, aby vlaky chodili častejšie načas. To je pre mňa väčší problém.

2

Gabriela NOVOMESTSKÁ, Bratislava:

Michaela RUSIŇÁKOVÁ, Prešov:

- Nie, ja si nemyslím, že sa majú zodpovedať za to, čo priamo nezavinili. Samozrejme, že nie je pohodlné, ak pre počasie meškáte, ale s tým sa nedá nič robiť. Je to vyššia moc. Ja pracujem v oblasti stavebníctva a aj tu máme v zmluvách vyššiu moc zakotvenú. Ak sa termín stavby  nedodrží pre kalamitu,  je to ospravedlniteľné. Ak by som napríklad šla na letisko, tak by som počítala s väčšou časovou rezervou, lebo vlaky môžu meškať. To, že mi vrátite časť cestovného za vlak, mi veľmi nepomôže.

- Je problém odškodňovať za  niečo, čo ste priamo nespôsobili. Ale pokiaľ to funguje v leteckej doprave, tak prečo by  nemohlo na železnici? Mňa ako cestujúceho nemusí zaujímať dôvod meškania. Chcem niekde ísť, spolieham sa na vlak a keď to zmeškám, tak je to môj problém?  Mne sa stalo, že som sa tešila na balet  Labutie jazero. Cestovala som kvôli tomu cez celú republiku a predstavenie som nestihla. Prišla som uprostred a na mojom mieste už niekto sedel...

Jana STRAŠILOVÁ, Olomouc:

Miroslav TOMEK, Žilina:

- Nemyslím si, že je to vina železníc, keď zamrzne trolej alebo sneh zafúka výhybky. Každý vie, že sú situácie, ktoré sa nedajú ovplyvniť. Ale prevažnú väčšinu cestujúcich nezaujíma dôvod meškania. Kúpia si lístok a chcú byť v cieli načas. Preto chápem, ak chce niekto železnice donútiť k tomu, aby prevzali zodpovednosť aj za počasie. Môj manžel v takýchto situáciách hovorí, že podstatné je, aby bol vo vlaku zaradený aj reštauračný vozeň a s pivkom to už nejako prežijeme.

- Viem, že je taká snaha v EÚ, ale myslím si, že keď železnice priamo nespôsobili meškanie, ale vzniklo napr. kvôli rozmarom počasia, tak by nemali mať povinnosť odškodňovať. Ale cestujúci málokedy uzná, že vina nie je na strane železnice. Na druhej strane by však mali existovať určité výnimky, ktoré by cestujúci musel preukázať (zmeškaný let, zmeškaný koncert). Vtedy by sa malo hovoriť o odškodňovaní v plnej výške. Zase však vzniká iná otázka – ktoré sú tie výnimočné prípady. (mcik) OKTÓBER 2013

SPOLOČNOSŤ

CESTUJÚCICH ODŠKODNÍME AJ ZA MEŠKANIA SPÔSOBENÉ VYŠŠOU MOCOU, ZATIAĽ LEN V MEDZINÁRODNEJ PREPRAVE » dokončenie zo str. 1 ďalšie druhy nižšie popísaných finančných zadosťučinení nemá cestujúci nárok iba vtedy, ak o meškaní vedel pred kúpením lístka. Alebo ak ide o meškanie do jednej hodiny.

VLAKY ZÍSKAVAJÚ NOVÉ MENÁ

n BUDE JAZDIŤ HORALKA, MARTINUS ČI LYONESS, CIEĽ JE ZLEPŠIŤ TRŽBY

Železničná spoločnosť Slovensko znovu predáva patronát nad vlakom. Napríklad na zmysluplné projekty v prosV praxi to predstavuje balík mediálnych výhod pre firmu, na rok sa zme- pech cestujúceho. nia mená niekoľkých vlakov a pribudne reklama na vozňoch. Takto získaZSSK však pri tejto obchodnej téme zváné peniaze majú postupne zlepšiť príjmy a tým znížiť nárok na dotácie. dza boj so šíriacimi sa mýtmi. Napríklad, Bratislava - ,,Rýchlik Martinus prichádza k nástupišťu tri koľaj ...,“ takéto a obdobné hlásenia prepojené s komerčnými názvami firiem, či ich produktov budú znieť z ampliónov väčších železničných staníc od 15. decembra presne rok. Železničná spoločnosť Slovensko znovu predáva patronát nad vlakom. V praxi to predstavuje balík výhod pre firmu, okrem iného aj na rok zmenu pomenovania vlaku. ,,Cieľom je jednoznačne zvýšenie našich tržieb a  zlepšenie hospodárskeho výsledku,“ spresnil riaditeľ sekcie marketingu Stanislav Koči. Očakávané príjmy z tohto predaja za rok predstavujú 70 až 120 tisíc eur. Postupne by príjmy mali citeľne rásť. Samozrejme priestor firmám musí byť ponúkaný v citlivej miere, forme a pri jasných etických pravidlách. ZSSK touto aktivitou zlepšuje príjmy. Možnosti štátneho rozpočtu sú obmedzené a tržby predstavujú stále len približne tretinu objemu peňazí, ktoré potrebuje ZSSK na fungovanie v priebehu roka. O čo viac si dokážeme zarobiť, o to nižšia bude strata a menej bude štát doplácať prostredníctvom ministerstva dopravy. Pretože časť verejnosti je citlivá na reklamu a  predaj mediálneho priestoru, k téme sa vyjadril aj akcionár – ministerstvo dopravy. Na jar tohto roka nastavilo mantinely – pôvodné zemepisné názvy musia zostať zachované pri štyroch rýchlikoch na trase Bratislava – Žilina – Košice (Čingov, Dargov, Spišan, Považan) a pri troch spojoch na trase Bratislava – Levice – Zvolen – Banská Bystrica (Hron, Tekov, Sitno). Rovnako ministerstvo dopravy odporúčalo ponechať zemepisný názov aj pri dvoch IC vlakoch - Tatran a Kriváň. IC vlaky však nie sú súčasťou objednávky štátu a ich prevádzku realizuje ZSSK bez dotácie, preto sa nakoniec všetky IC vlaky zaradili do ponuky pre firmy.

ČO VLASTNE ZSSK PREDÁVA Železničná doprava je masovou dopravnou službou, a preto je zaujímavým mediálnym priestorom pre firmy. Predaj názvov vlakov či reklamný priestor na staniciach a vo vlakoch v rôznych formách využívajú ako zdroj príjmov aj České dráhy, rakúske ÖBB či maďarské MAV. Súčasťou balíka služieb pre firmu, ktorá si zaplatí patronát, je meno OKTÓBER 2013

– názov vlaku. Ten vyhlasujú na staniciach, uvádza sa v CP, či ho cituje personál vlaku pri hromadnom informovaní cestujúcich. Názov alebo meno vlaku je vytlačené aj vo vlakovom sprievodcovi (cestovný poriadok s nadväznými spojmi) a firma si môže reklamou oblepiť jeden vozeň vlaku. Pre firmy je lákadlom najmä skutočnosť, že názov vlaku sa vyhlasuje na všetkých staniciach, kde sa pohybuje veľký počet ľudí. Preto si vyberajú vyťažené vlaky s veľkým počtom zastavení a spoje, ktoré jazdia na dlhú trasu, či zastavujú vo veľkých staniciach. ,,Prirodzene z pohľadu zásahu cestujúcich je záujem najmä o rýchliky či IC vlaky na trase z Bratislavy cez Žilinu do Košíc, prípadne do Banskej Bystrice,“ zdôraznil S. Koči. Klientov a firmy pre ZSSK zazmluvňujú partnerské mediálne spoločnosti. Tie zodpovedajú aj za zhotovenie polepu vozňa. ZSSK nastavila jasné pravidlá, nesmie byť zásadne obmedzený výhľad z okna vlaku. Potenciál je aj v možnosti vyriešiť zovňajšok starých vozňov jazdiacich v regiónoch.

PREKÁŽA HORALKA CESTUJÚCIM? Diskusie, či cestujúcim prekáža komerčné premenúvanie vlakov a do akej miery sa to potom odzrkadľuje v ich priazni k železnici, sú spojené s dogmami a mýtmi. Debaty sa spustili pred dvoma rokmi v čase zastavenia predaja názvu vlakov. Časť verejnosti je skutočne na reklamu citlivá, pretože trh je ňou presýtený a ľudia sú atakovaní tisíckami bilbordov, šotmi v priebehu svojich obľúbených filmov a podobne. To však neznamená, že by služba vo verejnom záujme, ako realizuje ZSSK, nemala zvažovať využiť tento zdroj príjmov. Najmä ak to môže viesť k lepšej bilancii a následnému uvoľneniu peňazí.

že takéto komerčné mená vlakov ľudí mýlia, prekážajú im. Nepotvrdil to žiaden relevantný prieskum. Určite, že malá skupina pravidelných cestujúcich zvyknutých cestovať lôžkom napríklad vo ,,svojej Poľane“ by možnou zmenou na Persil, či niečo podobné nebola nadšená. Ale k rozhodnutiu necestovať určite nepovedie. Tiež sa debatuje, že je hriech meniť slovenské regionálne názvy. Lenže ZSSK predsa nepredáva stovky rokov zažité historické názvy miest, riek, pohorí a podobne. Predáva len svoj produkt - vlak, ktorému tiež z marketingových a účelových dôvodov vybrala kedysi zemepisný názov. Navyše prideľovanie zemepisných názvov ku konkrétnym spojom sa menilo. Vlaky sú v  prvom rade identifikované číslom. Ide o IC 501 alebo napríklad o  rýchlik 608. Zemepisné názvy ako Tatran, Spišan a podobne boli zavedené v duchu európskej tradície pomenúvania vlakov zemepisnými názvami. Cieľ? Zvýšiť ich rozpoznateľnosť u cestujúcich. Rozpoznateľnosť komerčného názvu však je rovnako dobrá ak nie lepšia ako pri zemepisnom názve. Marketingový cieľ je splnený. Mýtus, že páry vlakov patriace k  sebe (s  rovnakým názvom tam a späť) boli pomenované po rôznych firmách a už netvorili pár, tiež nemá veľkú oporu v realite. Podľa vnútorných prieskumov ZSSK si cestujúci vyberajú zásadne podľa vyhovujúcej časovej polohy vlaku. Ak cestujú z  Trenčína do Popradu - Tatranom, pri ceste späť nevyhľadávajú znova Tatran ale vlak v danom čase na požadovanej trase. Tvrdenia o tom, že hlásateľky komolia zložité firemné názvy, sú úplný výmysel. Hlášky na staniciach sú nahrávané vopred profesionálmi. Mýty netreba živiť, alebo ich aspoň opierať o čísla, aby zbytočne neviedli k rozhodnutiam brzdiacim rozvoj či zlepšenia. Jana MORHÁČOVÁ, hovorkyňa ZSSK

Ako sa zmenia názvy vlakov od GVD 2013/2014 - od 15. decembra 2013 Starý názov Nový názov Tatran

Martinus.sk

Gerlach

Lyoness

Rysy

Doxxbet

Kriváň

Lyoness

Váh

Horalky Sedita

Liptov

Shoppie.sk

Ružín

OKAY Elektro

aj príspevok na občerstvenie - ak vlak mešká viac ako hodinu euro, ak je to nad 120 minút dve eurá. Treba ešte pripomenúť, že ak dopravca ponúkne iné primerané riešenie situácie, má prednosť pred riešením cestujúceho. Cestujúci nedostane preplatené spomínané náklady, ak VYŠŠIA MOC LEN SČASTI o meškaní vedel pred kúpou lístku, aj ak Rozšírenie povinností sa však doprav- ide napríklad o ohlásený štrajk. cov dotklo len sčasti, a  to pri vracaní časti cestovného (článok 17 Nariadenia POCIT KRIVDY - náhrada ceny prepravného dokladu). Rozhodnutie súdneho dvora cestujúParadoxne však nie ďalších situácií - ako cich potešilo. Takmer v každom ročnom je napríklad preplácanie hotela, alternatív- období totiž „udrie“ nejaký prírodný živel nej dopravy či telefonátu rodine. a vlaky meškajú aj celé hodiny. A v nich Európska norma totiž určuje aj ďalšie uviaznu nespokojní cestujúci, teraz už aj náklady, ktoré musí dopravca cestujúce- s nárokom na odškodné. Pre železničné mu uhradiť (článok 18 Nariadenia - pomoc podniky to však znamená neľahkú úlov prípade náhrady nákladov). Táto časť hu, nájsť v  časoch šetriacich režimov povinnosti sa však bude naďalej uplat- financie navyše. ňovať len v doterajšom rozsahu, len pri Naozaj, je ťažké niesť finančnú zodmeškaniach spôsobených železničným povednosť za udalosti, ktoré železničný podnikom. dopravca nemôže ovplyvniť- zabrániť Ide o situácie, keď cestujúci neskoro kalamite, samovrahovi vziať si život skov noci vystúpi zo zmeškaného vlaku, nesti- kom pod idúci vlak, či nezodpovednému hol prípoj a nedokáže docestovať do cieľa. vodičovi auta prechádzať cez priecestie Dopravca mu musí preplatiť prostriedky na  červenú. Navyše, ak sa veľkorysý na informovanie blízkych osôb, ubytovanie vzťah voči cestujúcemu dotýka len že(v prípade ZSSK maximálne 20 €), ale- lezničnej a nie aj iných druhov dopravy. bo za inú dopravu. Ak nie je k dispozícii, V autobusovej a leteckej doprave sa totiž prispeje na taxík (maximálne 10 €). uplatňujú pri vyššej moci iné, citeľne beSúčasne Brusel predpisuje  dopravcom nevolentnejšie pravidlá. (jam, jkk)

SOLIDARITA POMÁHALA RODINÁM Správna rada neinvestičného fondu SOLIDARITA zamestnancov Železníc Slovenskej republiky na svojom októbrovom zasadnutí vyhodnotila akciu Darujme 2 % zo zaplatenej dane za rok 2012 pre SOLIDARITU. Samotní železničiari, ktorých táto akcia nenechala ľahostajnými, prispeli na účet fondu sumou 17 115,98 eur. Významnou sumou   2  610,37 eur prispeli do  fondu dve právnické osoby. Spolu teda tohoročný výnos fondu predstavoval čiastku 19 726,37 eur, čo je v  porovnaní s  minulým rokom viac o 3 282,67 eur. Fond SOLIDARITA pomáha zamestnancom slovenských železníc a ich rodinám pri riešení problémov súvisiacich s výkonom povolania na železnici. Ide najmä o podporu pri závažných pracovných úrazoch s ťažkou ujmou na zdraví, resp. s následkom smrti. Fond pomáha aj pri následkoch živelných pohrôm či iných ťaživých životných situáciách. A tak na októbrovom zasadnutí správna rada posudzovala aj žiadosti o finančnú pomoc. Schválila 7 žiadostí s finančnou podporou v celkovej sume 5 600 eur. Päť žiadostí bolo od  zamestnancov ŽSR. Dvaja, ktorí utrpeli závažné pracovné úrazy s ťažkou ujmou na zdraví, dostali 1 600 eur a tri rodiny v ťažkej životnej situácii dostali 2 450 eur. Išlo o pomoc rodine dlhodobo práceneschopného zamestnanca, rodine zamestnanca s ŤZP dieťaťom a pomoc rodine po úmrtí zamestnanca. Finančnú pomoc 850 eur fond schválil rodine pri úmrtí zamestnanca ZSSK CARGO a jednému zamestnancovi ZSSK zase pri

dlhodobej práceneschopnosti pomôže sumou 700 eur. Od začiatku roka 2013 bolo z fondu vyplatených 28 finančných podpôr v celkovej sume 20 800 eur. Ďalšie žiadosti o podporu budú prerokované na decembrovom zasadnutí správnej rady fondu. Správna rada sa zaoberala prípravou akcie Vianoce 2013 pod názvom Podporme hodinovou mzdou SOLIDARITU, ktorá bude vyhlásená prostredníctvom e-mailovej pošty, podnikových a odborárskych novín v novembri 2013. Po  minuloročnej akcii Vianoce 2012 pribudla na  účte fondu za  všetky tri železničné spoločnosti čiastka 12 768,69 eur. Zamestnanci ŽSR prispeli sumou 7 768,11 eur, ZSSK CARGO sumou 2 671,26 eur, ZSSK sumou 2 222,32 eur. Pevne veríme, že aj v  tomto roku sa štedro prejaví spolupatričnosť železničiarov. Veríme, že s pocitom dobrého skutku sa do akcie pred Vianocami 2013 alebo počas roka 2014 zapoja a ochotne prispejú svojou hodinovou mzdou na účet fondu. Prejavia tak svoju humánnosť voči kolegom, ktorí sa ocitnú v núdzi, a umožnia fondu naďalej  pomáhať železničiarom a ich rodinám. Ing. Katarína BUBÁNOVÁ

3

SPOLOČNOSŤ

OCENENÍ ZAMESTNANCI ÚSEK GENERÁLNEHO RIADITEĽA Ján Meliš, inšpektor bezpečnosti železničnej dopravy, Bratislava; Eva Löbbová, špecialistka krízového riadenia, Bratislava; Marta Mikulová, hlavná analytička pre mzdovú politiku a rozbory, ORLZ Bratislava; Mária Polovková, mzdárka – ekonómka práce, ORLZ Košice.

ÚSEK PREVÁDZKY Vladimír Fecko, rušňovodič, Prešov; Peter Fóka, správca majetku železničných koľajových vozidiel, SePP Bratislava; Alžbeta Valentová, vedúca tímu správy hnacích dráhových vozidiel, SePP Bratislava; Ľudovít Slahúčka, strojmajster, Žilina; Vladimír Kadlec, rušňovodič, Trenčianska Teplá; Jozef Sekáč, vlakvedúci osobných vlakov, Košice; Miroslav Gajdoš, vlakvedúci osobných vlakov, Zvolen; Verona Kuffová, vlakvedúca, Žilina; Ján Chovanec, rušňovodič, Kraľovany; Štefan Fundárek, rušňovodič inštruktor, Nové Zámky; Štefan Valluš, rušňovodič, Košice; Ján Drobec, rušňovodič inštruktor, Bratislava; Ján Gašo, komandujúci, Žilina; Miroslav Martiniak, rušňovodič, Žilina; Michal Sersen, rušňovodič, Prešov; Jozef Kobelár, rušňovodič, Trenčianska Teplá.

ÚSEK ÚDRŽBY • Oceneným zamestnancom gratulovali riaditelia úsekov. Na pódiu sa vystriedali s podpredsedom Predstavenstva  ZSSK Ľubomírom Húskom riaditeľ úseku prevádzky Igor Krško, riaditeľ úseku obchodu Jozef Schmidt, riaditeľ úseku údržby Jozef Peško a riaditeľ odboru ľudských zdrojov Jozef Luha. Na snímke košickému rušňovodičovi Štefanovi Vallušovi blahoželá Ľubomír Húska.

SÚDRŽNOSŤ PROFESIÍ POMÁHA PREKONÁVAŤ PROBLÉMY V PREVÁDZKE n VO VALČÍKU VYVRCHOLILI PODNIKOVÉ OSLAVY DŇA ŽELEZNIČIAROV

Vladimír Markusek, elektromechanik – čatár, Nové Zámky; Vladimír Šimek, mechanik, Bratislava; Jaroslav Špilák, mechanik elektronických zariadení, Žilina; Ján Lajtoš, majster pre opravy, Zvolen; Peter Klein, mechanik elektronických zariadení, Košice.

ÚSEK OBCHODU Zlatica Pelegrinová, vedúca oddelenia kontroly predaja, Bratislava; Peter Koleda, manažér vlakov, Zvolen; Mária Nová, špecialistka odúčtovania cestovných dokladov, Košice; Mária Mižíková, osobná pokladníčka, Michaľany; Eva Michalková, osobná pokladníčka, Liptovský Mikuláš; Marta Procházková,osobná pokladníčka, Prešov; Anna Kubinová, hlavná pokladníčka, Trenčín; Marta Surmová, osobná pokladníčka, Žilina.

Oslavy Dňa železničiarov po spoločných celoštátnych oslavách, o ktorých sme písali v septembri, pokračovali aj na podnikovej úrovni. V Bratislave v kultúrno-spoločenskom zariadení Valčík bolo 20. septembra ocenených ÚSEK EKONOMIKY 40 zamestnancov ZSSK. Zuzana Musilová, systémová špecialistka – metodik, hlavný controller, Bratislava; Ivica Weinzettlová, vedúca oddelenia nastavenia interného trhu, Bratislava. Podpredseda Predstavenstva Železničnej spoločnosti, a. s., Ľubomír Húska sa poďakoval zamestnancom za celoročnú prácu sťaženú neustálymi problémami. Vyzdvihol súdržnosť v železničiarskych profesiách, ktorá pomáha tieto problémy

prekonať. Upozornil však na  to, že nie všetci si dostatočne vážia svoju prácu a  namiesto pomoci železnici, obhajujú skôr záujmy iných. Vyzdvihol, že práve ocenení zamestnanci môžu byť príkladom mladým, ktorí

k nám do podniku prichádzajú v časoch, keď atraktivita železničiarskeho povolania nie je veľká. Tí starší zamestnanci môžu svojím prístupom ovplyvniť a  vychovať novú generáciu ľudí, ktorí budú môcť byť hrdí na to, že sú železničiari.

ÚSEK SLUŽIEB Anna Krajníková, poštová manipulantka, SeMN Košice; Janka Kasanická, ekologička, SeMN Žilina; Milan Šutka, vodoinštalatér – údržbár, SeMN Nové Zámky; Jana Morvayová, správkyňa kmeňových súborov, SeL Bratislava; Emília Durajová, administrátorka správy kmeňových dát, SeIT Bratislava.

Ján Drobec

Emília Durajová

Vladimír Fecko

Peter Fóka

Štefan Fundárek

Miroslav Gajdoš

Ján Gašo

Ján Chovanec

Vladimír Kadlec

Janka Kasanická

Peter Klein

Jozef Kobelár

Peter Koleda

Anna Krajníková

Anna Kubinová

Verona Kuffová

Ján Lajtoš

Eva Löbbová

Vladimír Markusek

Miroslav Martiniak

Ján Meliš

Eva Michalková

Marta Mikulová

Mária Mižíková

Jana Morvayová

Zuzana Musilová

Mária Nová

Zlatica Pelegrinová

Mária Polovková

Marta Procházková

Jozef Sekáč

Michal Sersen

Ľudovít Slahúčka

Marta Surmová

Vladimír Šimek

Jaroslav Špilák

Milan Šutka

Alžbeta Valentová Štefan Valluš

4

Ivica Weinzettlová

OKTÓBER 2013

SPOLOČNOSŤ

GRAFIKON, O KTOROM CESTUJÚCI NEVEDIA Pre cestujúcich cestovný poriadok, pre nás grafikon vlakovej dopravy. Oba pojmy však nie sú totožné. Grafikon je širší pojem. Pri tvorbe grafikonu treba okrem prípravy cestovného poriadku naplánovať aj obeh súprav, rušňov, ich obsadenie zamestnancami či upraviť čakacie časy na zmeškané vlaky. Východiskom pri tvorbe grafikonu je objednávka zo strany štátu. Všetky naše vlaky okrem ôsmich icečiek a jedného expresného vlaku sú dotované štátom. Preto nám ministerstvo ako objednávateľ  dopravy vopred určí aj počet vlakov na  konkrétnej trati. Našou úlohou je nastaviť ich tak, aby sme ľuďom čo najviac vyšli v ústrety. Vždy bude dochádzať k  tomu, že niekto bude chcieť, aby ten vlak šiel o desať minút skôr a iný o desať minút neskôr. My sa však musíme riadiť väčšinou a navyše podmienka zabezpečenia taktovej dopravy a prestupných väzieb limituje naše možnosti posunu vlakov. A  tak sa môže stať, že osobný vlak zo Spišskej Novej Vsi odíde desať minút pred rýchlikom. Uzlovou stanicou, kde osobný vlak zabezpečuje prípoj, je susedný Poprad, a preto je prípoj od rýchlika zabezpečený práve tam.

ROK DOPREDU Medzi kolegami železničiarmi nie sú tvorcovia grafikonu veľmi populárni. Každoročné zmeny a  zmenšujúci sa počet vlakov spôsobuje, že stále viacej prevádzkových zamestnancov musí dochádzať do  práce inak ako vlakom. Marek Kasa z  oddelenia diaľkovej a  medzištátnej dopravy, ktorý to sám na  vlastnej koži zažil, teraz stojí akoby na  druhej strane. Plánuje vlaky a  dobre vie, čo medzi jeho bývalými kolegami vyvolá posun

vlaku aj o  10 minút. Ale hovorí, že „nie je možné zabezpečiť vlaky pre potreby všetkých zamestnancov. Rôznorodosť nástupov do  služieb hlavne u  sprevádzajúceho personálu to prakticky znemožňuje. Vyhovieť musíme väčšine zákazníkov. Odstrániť by sa to dalo len navýšením výkonov (zahustením taktovej dopravy). O  to sa snažíme pri rokovaniach s objednávateľom.“ Príprava nového grafikonu sa začína viac ako rok dopredu. Už v novembri sa na  medzinárodnej konferencii asi pätnástka štátov snaží dohodnúť jazdy medzištátnych vlakov. Každá krajina upozorní na  plánované výluky na koridore, predloží požiadavky na zmeny v takte, radení medzištátneho vlaku. My sme sa tento rok snažili získať priame vozne medzi Moskvou a Prahou. Rusi sú zvyknutí cestovať na  veľké vzdialenosti. Nerobí im to žiadny problém a nám by to pomohlo minimálne vyššími tržbami. Ale s každou zmenou musia ostatní súhlasiť a  tentoraz náš východný sused – Ukrajina – bol proti. Po  medzinárodnej konferencii prichádza na  rad ďalšie kolo rokovaní s  ministerstvom ako objednávateľom výkonov. A  v  januári je ďalšia medzinárodná konferencia. Tu sa už prechádza od zámerov k dohodnutiu konkrétnych trás vlakov. Na  konferencii sú prítomní nielen dopravcovia

Počet vlakov ZSSK v nasledujúcom grafikone 2013/2014  

Počet vlakov za rok

Priemerný denný počet

EC

7 280

20

EN

1 452

4

IC, Ex 1502*

2 712

7, 4

Ex

9 938

27

R

21 579

59

REX

33 802

93

4 016

11

Os vlaky

434 927

1 195

ZSSK spolu

515 706

1 417

Zr

* vlaky bez štátnej dotácie OKTÓBER 2013

jednotlivých krajín, ale aj zástupcovia infraštruktúry (za nás ŽSR). Vlaky sa tu zapracúvajú do  online medzinárodného systému, kde všetci vidia, v akom štádiu je plánovanie konkrétneho vlaku.

AJ TRI NARAZ Najťažšie obdobie pre ľudí zodpovedných za  grafikon je na  prelome rokov. „V  decembri je zmena grafikonu. V hlave máte starý aj nový grafikon, ale už najmenej mesiac sa pripravujete na  medzinárodné konferencie, kde pripravujete grafikon, ktorý príde až o rok. Človek má v  hlave tri rôzne grafikony a  všetky problémy rieši naraz,” hovorí Marek Kasa. V decembri idú tvorcovia grafikonu do  terénu, aby si v  praxi overili, čo vytvorili. Problémom je, že sa blížia Vianoce a  školské prázdniny a  ľudia cestujú ináč. Lenže začiatkom januára sa už odovzdáva 1. zmena do grafikonu, a tak inú možnosť nemajú. Potom sa znovu pracuje na  budúcoročnom grafikone. Sekcia marketingu, ktorej zamestnanci na cestovnom poriadku pracujú, začína tvoriť sieť rýchlikov tak, aby nadväzovala na medzinárodné vlaky. Na prekvapenie sa na jeho tvorbu u nás nepoužíva žiadny software. Všetko sa pripravuje s  ceruzkou a  rôzne varianty vlakov sa tvoria v hlavách ľudí tak ako pred desiatkami rokov. Konečná verzia cestovného poriadku však nevzniká u nás, ale u správcu infraštruktúry ŽSR. My si u  nich objednávame trasy vlakov a  až tam to premietnu do  výslednej grafickej podoby, kde sú už konkrétne obmedzenia rýchlosti vlaku. Termín našej objednávky vlakov diaľkovej dopravy nám ŽSR  tento rok určili na 1. marca. To znamená, že vtedy už musia byť naplánované všetky rýchliky na  nasledujúci rok. Zmeny a  dolaďovanie grafikonu trvá až do septembra, keď je známa konečná verzia pre cestujúcich. A  v  prvej polovici decembra, vždy zo soboty na nedeľu, kedy je najmenej cestujúcich, začína platiť nový grafikon. Tento rok to pripadlo na noc zo 14. na 15. decembra.

GRAFIKON V OBEHOCH Kým na marketingu plánujú odchody vlakov, sekcia prípravy prevádzky spracúva obeh vozňov, rušňov a turnusy zamestnancov. Ako prvé sa plánuje nasadenie nových eurojednotiek, následne nových a modernizovaných vozňov. „Cieľom je, aby nové súpravy najazdili denne čo najvyšší počet kilometrov. Preto sa do obehu naplánujú ako prvé. Staršie vozne sa nasadzujú na vlaky, pri ktorých je z technologického hľadiska potrebné počítať aj s dlhšími prestojmi súprav v obratových staniciach. Ak by sme tam nechali stáť nové súpravy, bolo by to neproduktívne,“ spresnil Marcel Potočňák z oddelenia plánovania prevádzky. Ľudia, ktorí plánujú obeh, však musia myslieť aj na to, že v odstavenom vlaku s novými vozňami nesmie zamrznúť voda v potrubí, a tak cez noc v menších obratových staniciach musia naplánovať na vykurovanie súpravy rušeň aj s rušňovodičom, ktorého ráno musí niekto vystriedať. A to, ako sa tam ten zamestnanec dostane, je úlohou ľudí, ktorí plánujú turnusy rušňovodičov a vlakvedúcich. Podmienkou pre vypracovanie

cestovného poriadku vlakov sú aj také parametre ako typ plánovaného hnacieho dráhového vozidla, brzdiace percentá vlaku či normatív hmotnosti. To všetko má vplyv na maximálnu rýchlosť vlakov. Dôležitá je aj dĺžka súpravy, aby zamestnanci ŽSR vedeli naplánovať pre vlak také nástupište, na ktoré sa zmestí. Až keď odovzdáme tieto údaje ŽSR, ony naplánujú konkrétne obmedzenia rýchlosti pri danom vlaku. Vtedy sa ukáže, že osobný vlak by mal vchádzať do stanice v čase, keď má tade práve prechádzať rýchlik. To by mohlo v  staniciach bez podchodov ohroziť cestujúcich, preto sa pobyt osobného vlaku musí niekde skrátiť či predĺžiť. Teda nie my, ale ŽSR stanovujú konkrétne časy jazdy. My si u nich objednávame trasy vlakov a časy, kedy chceme mať vlak v konkrétnej stanici. V niektorých prípadoch do tvorby grafikonu však nepriamo zasahujú aj technológovia uzlových železničných staníc. Nik nepozná stanice tak ako oni. Až oni nás upozornia, že v danom čase nemajú na stanici žiadnu vhodnú voľnú koľaj, a tak sa musí cestovný poriadok upraviť nanovo.

GRAFIKON V REGIÓNOCH Za prípravu cestovných poriadkov regionálnych vlakov v ZSSK zodpovedajú regionálni zástupcovia. Ich úlohou nie je len „kresliť“ odchody vlakov na pridelenej trati. Naplánovať vlak znamená poznať na danej trati školy, podniky, ale napríklad aj cestovné poriadky autobusových dopravcov, ktorí tam jazdia. Aj keď sa dnes chodí stále viac v takte, práve pre znalosti miestnych pomerov chceme vypravovať vlaky aj mimo stanovených časov. „Každá oblasť má svoje špecifiká a vlaky na to musia reagovať. Preto napríklad v novom grafikone posledný vlak z Nitry do Topoľčian nepôjde v takte o 22:18, ale o štvrť hodiny neskôr. Vyšli sme tak v ústrety cestujúcim, ktorí chcú po popoludňajšej zmene stihnúť posledný vlak domov,” hovorí Juraj Oravec z oddelenia regionálnej a prímestskej dopravy.   Pred každou zmenou cestovného poriadku chodia regionálni zástupcovia na rokovania s VÚC, kde sú spravidla prítomní aj zástupcovia autobusových dopravcov. Práve zlá nadväznosť medzi vlakmi a autobusmi býva terčom kritiky ľudí dlhé

roky. Neraz sa stáva, že autobus odíde päť minút pred tým, ako príde vlak. Problémom je oddelená tvorba cestovných poriadkov a určite aj rozdielny objednávateľ výkonov. Kým vlaky si objednáva a dotuje ministerstvo, autobusy si objednáva a dotuje každý VÚC. Problém je možné riešiť len v prípade ochoty všetkých strán. Cestovný poriadok v železničnej doprave je kvôli svojej komplikovanosti hotový už v máji. Až do augusta sa ešte pripomienkuje s VÚC. Autobusoví dopravcovia vypracovávajú cestovné poriadky až v októbri, kedy je koordinácia vlak – autobus už len v ich rukách. Vyššie územné celky dotujú autobusy, preto môžu rozhodnúť o tom, kedy autobus pôjde. Riešenie celkovej verejnej dopravy v SR existuje, príklady sú po celej Európe. Minimálne v prímestskej a regionálnej doprave je ním koordinácia a snaha všetkých dopravcov ponúknuť ľuďom čo najlepšiu dopravu spoločne. ZSSK zmenou na taktový GVD prvý krok urobili ešte v minulom roku, ďalší rozvoj je v rukách regionálnych dopravcov a ich objednávateľov – VÚC. Mikuláš ČIKOVSKÝ, snímky autor

5

SPOLOČNOSŤ

CHÝBA NÁM ČLOVEČINA

n S FIP-KOU SPOZNÁVA SVET AJ ĽUDÍ

Mária Janíková z Kozároviec, inak vedúca personálneho pracoviska vo Zvolene, v Ázii precestovala viac krajín, ako sa väčšine z nás podarí vymenovať. Sýria, Jordánsko, Libanon, Turecko, Uzbekistan, Tadžikistan, India, Irán, Irák, Maroko, Azerbajdžan, Arménsko, Gruzínsko, Nepál či Egypt – tam všade bola. Svoju FIP-ku využíva, ako sa len dá a hovorí, že cestovať možno aj lacno, len treba vedieť ako... K cestovaniu ju priviedla železnica a jej láska k  histórii. V  časoch, keď sa dalo cestovať len na východ, ona ako skladníčka prepravy posielala vozne na západ. Vypisovala  vozňové nálepky, pohraničné stanice a myslela na to, aké by to bolo raz sa tam pozrieť. Po zmene režimu sa jej sny splnili. Pri cestách zažijete rôzne situácie, ktoré sú na hrane. Napríklad v Tadžikistane musela prejsť Fánske hory. Džípom sa šplhali až do výšky tri a pol kilometra nad morom. Uzučká cestička nad hlbočiznou roklinou. Pozriete dole na vraky a vidíte, ako skončíte, keď vás šťastie opustí. Horúco jej bolo vo vlaku aj v Maroku. Platnosť cestovných lístkov sa končila o polnoci a slovenskí železničiari vedeli, že už nestihnú docestovať. Ale sprievodca bol rád, že má takých vzácnych cestujúcich a namiesto kriku sa im stále ospravedlňoval za to, v akom vlaku ich vezie. Vlak bol pritom v lepšom stave ako niektoré naše, ale on bol presvedčený, že ľudia z Európy sú zvyknutí na iný štandard. Mnohí sa jej pýtajú, kde na tie všetky cesty berie peniaze. Podľa nej sa dá cestovať aj lacno. Trojtýždňový Irán, ktorý vtedy

z Kozároviec. To predsa pravdepodobnosť nemôže dovoliť. Spätne už opisuje príhody z  ciest s úsmevom. Hovorí, že cestovanie ju veľa naučilo. Ako personalistka lepšie vie odhadnúť človeka, ktorého nepozná. Pomáha jej to pri pohovoroch s uchádzačmi o prácu. Aj v dnešných časoch prijíma ZSSK ľudí do zamestnania. Najčastejšie berieme rušňovodičov a vlakvedúcich. Najlepšie skúsenosti má Mária s deťmi železničiarov. Tí vedia, čo ich čaká. Na železnici sa človek nemôže pozerať na to, či je nedeľa alebo iný sviatok. A na to sú deti železničiarov pripravené. Záleží samozrejme aj na motivácii. Či len rodičia chcú doma ďalšieho železničiara, alebo má mladý človek o prácu i záujem. Ona sama začínala ako skladníčka prepravy. Jej prácou bolo obvolávať firmy a dohadovať vykládku. Keď sa na to dnes spätne pozrie, hovorí, že sa veľa zmeni-

• Mária Janíková pod kupolami minaretov v Uzbekistane.

cestovka ponúkala za 70 tisíc korún, ju vyšiel asi na 8 tisíc. Do Istanbulu šla na voľný lístok. Odtiaľ do Teheránu 42 hodín autobusom za 35 dolárov. Záleží na tom, či chcete mať všetko dopredu objednané, alebo sa o to postaráte na mieste. Dôležité je vedieť vyjednávať. V Arménsku napríklad odmietli vziať predražený taxík. Majiteľ od nich pýtal 10-krát viac ako bola cena, ktorú si zistili, že je adekvátna. Šli do susednej dediny pešo a taxikár šiel pomaly za nimi a po ceste vykrikoval z auta stále nižšiu cenu, až sa dostal na polovicu toho, čo pôvodne chceli. Pri otázke, čo bolo pre ňu najťažšie, tak paradoxne hovorí o lete do Moskvy. Aj keď je letecká doprava percentuálne najbezpečnejšia, niekoľko kilometrov nad zemou to vidíte inak. Pri lete do Moskvy vošli do búrky a lietadlo padalo aj 50 metrov. V lietadle sa krik striedal s úplným tichom. Bolo to len dva týždne po tom, čo nikto neprežil pád francúzskeho lietadla do mora. Išlo z  Ria de Janeiro do Paríža. V ňom boli aj dvaja Slováci žijúci v Kozárovciach. Utešovala sa, že sa predsa nemôže stať, že za taký krátky čas spadnú dve lietadlá s ľuďmi

6

lo. V Leviciach sa aj tri dni čakalo, kým sa uvoľní priestor na vykládku vozňov. Dnes je však stanica prázdna. Všetok tovar ide na preťažených kamiónoch a na vozovke po nich zostávajú vyjazdené koľaje. Ale pri pohľade späť vidí, že aj my sme sa zmenili. Po rozdelení železnice na tri spoločnosti ľudia akoby obliekli nepriateľské dresy. Už neťaháme za jeden povraz a odzrkadlilo sa to aj na našich vzťahoch. Mária nechodievala len po vychytených turistických trasách. Preto videla, ako sa inde žije. To ju naučilo, že mnohé naše problémy nie sú také dôležité, aby sa mala kvôli nim trápiť. Ľudia v Ázii, ktorých stretla, nemajú žiadne dôchodky a vedia, ako majú žiť. V porovnaní s nami nemajú nič a predsa sú spokojnejší. Máme omnoho viac, ale trpíme depresiami. Staršia generácia je tam zapojená do života svojich detí. Nie je nepotrebná, či nebodaj na príťaž. Hovorí, že to nie je katastrofa, nebyť bohatý. Ľudia sa tam s  vami podelia aj o posledný hlt vody. U nás v Európe, ak spadnete na ulici, tak vás ľudia len prekročia. Tá človečina nám chýba. (mcik)

LIENKY, VÁŽKY, MOTÝLE SA PRIPRAVUJÚ PRISADNÚŤ DO VLAKU

n PROJEKT VAGÓN SPRÍJEMNÍ CESTU VO VOZNI PRE MATKY S DEŤMI Kedysi, keď sme ako deti cestovali vlakom, stačilo nám byť „prilepení“ na okne a sledovať ubiehajúcu krajinu. O mobiloch, tabletoch či notebookoch sme ešte nechyrovali. Dnešná moderná technológia na dlhých cestách síce deti zabaví, ale nie je to práve ten najlepší sprostredkovateľ na ich putovaní do skutočne detského sveta hier, zábavy, sveta plného kúziel, fantázie a predstavivosti. A čo tak sedieť vo vlaku, v pohodlnom kresle uprostred lesa, s lienkou či vážkou nad hlavou, s veveričkou na strome? Toto a  mnohé ďalšie ponúka víťazný projekt Vagón, na ktorom sa v závere minulého školského roka podieľali žiaci kremnickej súkromnej školy úžitkového výtvarníctva. Navrhli, ako by mohol vyzerať detský vozeň nielen zvnútra ale aj zvonku. „Na začiatok by sme podľa návrhu v rámci plánovanej údržby zmenili a prestavali jeden vozeň pre matky s deťmi. Dohoda je taká, že my dodáme prácu a škola materiál. Vozeň by sme zaradili na trať Bratislava - Zvolen - Banská Bystrica - Žilina,“ informuje nás o stave projektu zo strany ZSSK riaditeľ sekcie marketingu Stanislav Koči. Pôvodne sa očakávalo, že s prestavbou vozňa sa začne do dvoch-troch mesiacov. Ako sme však zistili, realizácia sa o niekoľko mesiacov posunie. „V súčasnosti hľadáme dodávateľov na potrebný materiál pre celý dizajn a dokončujeme posledné zmeny v projekte požadované z vašej strany. Koncom októbra by sme mali podpísať zmluvu, ktorá bude zahŕňať všetky detaily medzi školou na železnicou,“ hovorí Mgr. Zuzana Hrubalová zo súkromnej školy úžitkového výtvarníctva z Kremnice. Tak prídu na rad už konkrétne objednávky pre dodávateľov a žiaci začnú vyrábať rôzne artefakty, ktoré budú súčasťou vozňa napríklad plyšové vážky, lienky, chrobáky, motýle. Tie veľmi jednoducho - suchým zipsom - prisadnú na sedadlo v kupé. Začiatok realizácie škola odhaduje na koniec novembra a so všetkým chcú byť hotoví do konca marca. Pri pohľade na vizualizáciu projektu sa človek neubráni dojmu, že kremnickej škole sa naozaj podarilo vcítiť do detskej duše, že žiakov netradičná úloha nadchla a zaujala. Len či sa ich prvotné nadšenie a zápal už dávno nevytratili a na projekt zabudli? Veď

zabezpečiť sponzorov, finančné krytie projektu, to je už záležitosť vedenia školy, oni už s tým nič nemajú a dni a mesiace pomaly utekajú... Učiteľka Zuzana Malcová, ktorá s deťmi projekt vytvára, pripúšťa, že súčasní mladí ľudia ťažko hľadajú silu na sebamotiváciu, ale: „My veríme, že ako bude realizácia projektu postupovať v jednotlivých praktických krokoch smerom k hotovému výsledku, pochopia, že to, o čom si mysleli, že robia iba tak, malo zmysel. A myslím, že práve tento moment – prerod návrhu do realizácie spôsobí, že nás budú bombardovať otázkami typu, že kedy to už bude.“ Na Slovensku už pred niekoľkými rokmi premával kinamatovlak. Prišiel z Čiech, deti pozabával, vo vozni im popremietal rozprávky a ... odišiel. Ak sa naplní projekt Vagón,

bude to čosi, čo sme na Slovensku ešte nemali a hlavne zostane to tu. Pre zábavu a potešenie malých cestovateľov. Možno ho rodičia s malými deťmi budú vyhľadávať tak, ako sú momentálne vyhľadávané vozne, v ktorých naša spoločnosť ponúka bezplatné pripojenie na internet. Projekt má veľké šance na úspech i možné ďalšie formy spolupráce. Najmä, keď to chcú obe strany. Dobre sa nám aj počúvalo ako v Kremnici hodnotia doterajšiu spoluprácu: „Vaša spoločnosť pristupuje k projektu s entuziazmom a pomáha nám ho naplniť do detailov. Na Slovensku nie je vždy štandardom, aby sa všetko dalo vyriešiť. Skôr sme zvyknutí na odpovede, že tak toto nepôjde. Od ľudí, s ktorými sme od vás doteraz spolupracovali, sme takéto negatívne odpovede doteraz nikdy nepočuli, takže sa s nimi stretávame naozaj radi,“ dodal majiteľ súkromnej školy úžitkového výtvarníctva Kemel Benali. (jkk) Vizualizácie projektu: Súkromná škola úžitkového výtvarníctva Kremnica

OKTÓBER 2013

ZÁBAVA

SERVIS

Z REDAKČNEJ POŠTY

ZO ZAHRANIČIA DOBYJE PLZENSKÁ ŠKODOVKA UKRAJINU? Po tom, čo v posledných mesiacoch Škoda Plzeň dohodla veľkú zákazku na nemeckých železniciach, otočila sa východne a chystá sa obchodovať na Ukrajine. Vzhľadom na veľkosť štátnej železničnej spoločnosti za našou východnou hranicou to môže byť pre Čechov obchod storočia.  Samozrejme, Ukrajina nie je členom EÚ a  ona si bude diktovať podmienky súťaže. Už teraz je jasné, že bude chcieť nejaký spoločný podnik Škody a strojární na Ukrajine, kde sa rušne budú montovať. Pre Ukrajinu by mohli vyrobiť až 480 rušňov Škoda 109E. Tým by sa české rušne stali najrozšírenejšími v Európe.

NEMCI IDÚ MONITOROVAŤ VO VEĽKOM Spolkové ministerstvo vnútra a Deutsche Bahn sa dohodli na šesťročnom programe, ktorý vo veľkom rozšíri kamerový systém na nemeckých staniciach. Náklady sa z nášho pohľadu zdajú až závratné. Celkovo sa má na monitorovanie preinvestovať viac ako 36 miliónov eur. Okrem toho ďalších 24 miliónov eur pôjde do troch kľúčových oblastí na staniciach bezpečnosti, čistoty, servisu.

V ČECHÁCH ĎALŠÍ DOPRAVCA Dopravná spoločnosť Arriva, ktorá patrí pod nemecké Deutsche Bahn, zamierila na české železnice. Po tom, čo si u našich západných susedov získala najväčší podiel na trhu v autobusovej doprave, pustila sa aj do boja vo vlakoch. V Čechách už niekoľko súkromných spoločností na železnici pôsobí, ale Arriva je prvá, ktorá jazdí bez dotácií a bez objednávky kraja či ministerstva. Osem párov vlakov jazdí v pracovných dňoch na trati Praha – Kralupy nad Vltavou. (web)

- Pán hlavný, čo to pláva v mojej polievke? - Ak ma zrak neklame, tak nič.

(dokončenie v tajničke).

pomotal

X CESTUJÚCI NEREAGOVAL...

• Český rušeň 380 011 na vlaku R 607 priamo pod Tatrami.

SKÚŠKA NA ŠTRBE Na trati z Bratislavy do Košíc a s vozňami navyše. Tak vyzeralo skúšanie nového českého rušňa série 380 na našom území. Skúšal sa výkon rušňa a jeho schopnosť vytlačiť na Štrbu rýchlik s 15 vozňami. Skúška skončila bez problémov. V poslednom období sa okrem pravidelných jázd z Čiech do Žiliny objavovali 380-tky aj na osobných vlakoch na striedavom napätí na trati Kúty – Bratislava

federálny štát USA

PREPOJENIE ŽELEZNICE S MHD

Pomoc: Aim,Eneas, faktor,kela, prefekt,tea

vrhacia x zbraň x

x jazyk x

Energetické x závody x (skr.)

x činiteľ x

hoci (česky)

egyptská obj. jednot.

ad acta

zatykač (zastar.) čistiaci prostriedok

zvratné zámeno

písal (česky)

čajová ruža

ZOMREL ŽELEZNIČIAR S VEĽKÝM SRDCOM

priemet zo strany (geom.)

značka pier na ozdobné písmo

POĎAKOVANIE Úprimne ďakujeme všetkým priateľom a bývalým spolupracovníkom za prejavenú sústrasť a kvetinové dary pri poslednej rozlúčke s našim drahým Vladimírom Kubinym. Manželka a dcéra Tamara s rodinou

UHÁDNITE: ČO TO JE ? pretlač na známkach vylučovacia spojka

hebrejský kmeň posielal (bás.) zaťov otec

akým spôsobom

útok (kniž.)

český skladateľ oxid hlinitý

meno Anastázie

ruksak, torba dôvera na tomto mieste

1 stará strelná zbraň

SMÚTOČNÉ OZNÁMENIE Vladimír Kubiny bol človekom, ktorý sa dokázal dostať do sŕdc ľudí. Jeho práca a zmysel pre spravodlivosť si dokázali podmaniť nejedného kolegu či podriadeného. 13. októbra 2013 však jeho srdce vo veku 64 rokov navždy dotĺklo. Keď pred časom odchádzal z pôsobiska v Humennom, nejedno oko rušňovodiča či sprievodcu sa zalesklo slzou. Teraz sa lesknú opäť. „Vlado, budeš všetkým chýbať, odpočívaj v pokoji.“  

dets.zasýp. prášok

Tatár (česky)

OKTÓBER 2013

x chlorid x draselný

úctivá žiadosť

zabalil

lesklý náter

trójsky hrdina

náčelník, prednosta

podmienk. spojka

krídlo (odb.)

cestujúceho oslovil a požiadal ho, aby zavolal mame, že sa oňho bojí. Ten však vôbec nereagoval. Bol úplne stuhnutý, nedokázali mu ani z ruky vybrať mobilný telefón. Podľa inštrukcií mamy cestujúceho nasypal vlakvedúci kryštálový cukor do fľaše a s pomocou ostatných cestujúcich ho prinútili vypiť to. Po chvíli sa stav cestujúceho zlepšil a začal normálne komunikovať. Za krátky čas cestujúci vystúpil. Na nástupišti ho už čakal brat, ktorý sa oňho postaral. Okrem starostlivosti svojej mamy sa môže cestujúci za pomoc poďakovať košickému vlakvedúcemu Norbertovi Marcinovi.

a smerom na Leopoldov. Od marca ich česká strana plánuje nasadiť na EC vlaky cez Bratislavu do Budapešti. Podmienkou je však súhlas našich južných susedov. Ak sa českej strane nepodarí včas vybaviť povolenia na jazdu na maďarskom X POISTENIE NA ZÁSAH HORSKEJ SLUŽBY území, tak od marca by sme mohli víCestujúca nám napísala, že na našej poistenie ale len na zásah Horskej zádavať 380-tky až na východe Slovenska internetovej stránke, ako aj v našich pro- chrannej služby (HZS) okrem Popradu v Trebišove. spektoch uvádzame možnosť poistenia aj v  staniciach v  Starom Smokovci, Text a snímka (tch) nákladov na zásah Horskej záchrannej Štrbskom Plese, Tatranskej Lomnici služby. „Podľa zoznamu železničných a Štrbe. staníc, v  ktorých môžeme uzatvoPrešetrením sme zistili, že nespokojriť poistenie UNION, sme sa viacerí nosť cestujúcej mohla byť opodstatnená. Dve nové trate pre integrovanú dopravu by sa mali začať stavať od roku chceli dať poistiť v ŽST Poprad, Starý V tohtoročnej letnej sezóne došlo oproti 2015 v Košiciach. V súčasnosti sa rieši projektová príprava a dokončenie Smokovec a  v  Tatranskej Lomnici. minulým rokom k podstatnému nárastu sa očakáva v rokoch 2017 a 2018. Inokedy sme to skúšali v stanici Štrba dopytu po poistení zásahu HZS. Tak sa a Štrbské Pleso, žiaľ, nikde nám pois- mohlo stať, že pre krátkodobý nedostaVýstavba tratí, ktoré spoja železNapojenie na železnicu má byť neďa- tenie neposkytli. Dokonca v pokladni tok poistných zmlúv spôsobený externičnú trať so sídliskom Ťahanovce leko košickej stanice na novej zastáv- v Starom Smokovci nám odporúčali nou firmou sme niektorým žiadostiam a  s  Námestím Maratónu mieru, majú ke Terminál Sever. Odtiaľ má ísť 3 km ísť na Horskú službu, kde nás poistia. nevyhoveli. Ďalším dôvodom mohlo byť, umožniť prevádzku súčasných elektri- dlhá trať smerom na sídlisko Ťahanovce. Prečo zavádzate cestujúcich klamli- že o spracovanie poistenia žiadali cestučiek a tram-train vozidiel aj na železni- Na trati má byť päť novovybudovaných vou reklamou?“ júci bezprostredne pred odchodom vlaci. Na rozdiel od Bratislavy má košická zastávok. Druhá trať z Terminálu Sever Cestovné poistenie sa dá uzatvoriť ku, keď je pred pokladnicami veľa ľudí. mestská hromadná doprava rovnaký smerom na Námestie Maratónu mieru v železničných staniciach so zákaznícky- Cestujúcej, ktorá sa sťažovala, sme sa rozchod koľají ako železnica. Preto by v dĺžke 2,8 km by mala mať tri zastávky. mi centrami. Medzi nimi je aj zákaznícke preto v  mene Železničnej spoločnosti sa mohli cestujúci dostať bez prestupov Predpokladané stavebné náklady by mali centrum v popradskej stanici. V oblas- Slovensko, a. s., ospravedlnili. z okolia Košíc až do centra mesta. (mcik) byť vo výške 120 miliónov eur. (zo) ti Vysokých Tatier je možnosť uzavrieť

opäť, zas

EČV okr. Malacky

V tejto rubrike zvykneme zverejňovať aj pochvaly na našich kolegov. Sme radi, že to môžeme urobiť aj v tomto čísle: Začiatkom októbra zavolali košickému vlakvedúcemu IC 505 Norbertovi Marcinovi na služobný mobil z kontaktného centra, že vo vozni č. 4 je cestujúci so silnou cukrovkou, ktorý už dlhší čas nereaguje na telefonáty od mamy. Vlakvedúci cestujúceho našiel. Vyzeral byť v poriadku, oči mal otvorené a pokojne sedel. Pred sebou mal fľašu koly a v ruke zvieral mobilný telefón. Oproti nemu boli dve cestujúce a nevšimli si, že by sa dialo niečo neobvyklé. Vlakvedúci

2

- No vidíte! ...

Jozef Vysočani

Vaše otázky, postrehy a  názory do  tejto rubriky môžete zasielať poštou na adresu redakcie: Železničné ozveny, Pri bitúnku 2, 040 01 Košice alebo e-mailom na [email protected].

blanokrídly hmyz

Odpoveď na  aktuálnu fotohádanku od vás očakávame do 15. novembra. Do  hádankárskej rubriky môžete prispieť aj vy, naši čitatelia. Za uverejnenú fotografiu pošleme, samozrejme, honorár. Snímky môžete posielať poštou na adresu: Železničné ozveny, Pri bitúnku 2, 040 01 Košice alebo e-mailom na [email protected]. V septembrovom čísle bola fotka časti guľometného opancierovaného vozňa vlaku Štefánik, ktorý môžete do konca júna 2014 vidieť v Múzeu dopravy pri bratislavskej hlavnej stanici. Celý vlak mal päť vozňov s rušňom umiestneným kvôli bezpečnosti v strede vlaku. Postavili ho na jeseň v roku 1944 za neuveriteľné dva týždne. Zo správnych odpovedí sme vyžrebovali Jozefa Furyho z Humenného.

7

ZAUJALO NÁS

DO NÓRSKA CEZ MEDZILABORCE

n ŠŤASTNÝ KONIEC NEPLÁNOVANÉHO VÝLETU Keď Lukáš Albičuk a Stanislav Štec nastupovali v jeden októbrový štvrtok do služby, nič nenasvedčovalo, že zažijú taký neobyčajný príbeh, aký na nich čakal na trase z Humenného do Medzilaboriec. Bol pekný slnečný deň, príprava vlaku skončila bez problémov a tak pokojne, kontrolou cestujúcich začali svoju cestu. Na ďalšej zastávke v centre mesta nastúpili cestujúci, medzi nimi aj skupina starších osôb s malým chlapcom. A práve tento chlapec je vlastne pointou príbehu. Podľa vyjadrenia sprevádzajúceho personálu chlapec, výzorom asi tak trojročný, nebudil žiadne podozrenie. Cestoval, resp. sedel v oddiele spolu s viacerými staršími osobami. „Bol asi ako všetky deti vo vlaku. Sedel, občas prešiel od okna na druhú stranu a väčšinou pozoroval krajinu popri trati,“ hovorí Lukáš Albičuk. Nadišla však stanica Radvaň nad Laborcom, kde väčšina cestujúcich vystúpila a malý drobec ostal sedieť zrazu v oddiele sám. To už sprievodca spozornel a chlapcovi sa prihovoril. Nedočkal sa odpovede, ale v jeho očiach bolo vidieť strach. Skúsil sa spýtať cestujúcich

vo vlaku, či nevideli, s kým cestoval, ale chlapec nikomu nechýbal. Po  dohode s vlakvedúcim zavolal dispečera a políciu. Strateného a  hľadaného chlapca na končenej v Medzilaborciach už čakali policajti, ktorí ho za krátku chvíľu odovzdali do náručia prešťastných rodičov. Tí síce pochádzajú z Humenného, no s deťmi žijú prevažne v Nórsku, preto chlapec nevedel po slovensky. „Keď som sa neskôr dozvedel, že chlapec, ktorý sám prešiel cez celé centrum mesta, nastúpil k nám do vlaku, sa dostal k rodičom živý a zdravý, bol som nesmierne rád,“ dodáva Lukáš Albičuk. Pár hodín po udalosti už celá rodinka aj s malým cestovateľom odlietala do Nórska... Kolegovia, ďakujeme! (dd) Snímka Michal ČEKAN

• V lagúne Jokulsárlón plávajú obrovské i menšie ľadové kryhy. Ľadovcová krása mrazí aj uchváti.

ISLAND - KRÁSA, KTORÁ CHLADÍ I HLADÍ (3. ČASŤ - KONIEC) Island - to je aj ľadová krása, ktorá vás mrazí v ľadovcovej lagúne. Naopak, horúca modrá lagúna vás zohreje a  pohladí aj v  tom   najchladnejšom počasí. Island, to sú aj rodové ságy a príbehy o Vikingoch. Mýty o Odinovi, Thorovi a  ako bojovali bohovia proti obrom. Ich tváre môžete vidieť v skalách. Ich stopy sa plavia oceánom.

• Hľadíme do očí obra, ktorý sa práve vynára z oceánu...

STRETNUTIE S BOHMI

• Lukáš Albičuk na malého cestovateľa z Nórska len tak skoro nezabudne.

ŽELEZNIČNÁ SÚŤAŽ V KRESLENÍ Rozprávate sa so svojimi deťmi o práci? Cestujete s nimi vlakom? Ak áno, nebude pre nich problém zapojiť sa do medzinárodnej výtvarnej súťaže pre deti zamestnancov železníc. Spoločenstvo európskych železničných podnikov a manažérov infraštruktúry (CER) vyhlásilo pre deti zamestnancov členských železníc vo veku do 12 rokov medzinárodnú výtvarnú sú- • Víťazná kresba z roku 2012 od 5-ročnej autorky Anabelly Malina z Lotyšska. ťaž na tému „Vlaky a vianočná krajina.“ Všetky výkresy budú zverejnené na internetovej stránke CER. Tri najlepšie výkresy získajú cenu a víťazný výkres sa použije ako ilustrácia na vianočných pozdravoch CER. Práce svojich detí môžete do súťaže prihlásiť jedným z týchto spôsobov: • Naskenovaný výkres zašlite na emailovú adresu [email protected]; • Originál výkresu môžete osobne priniesť do kancelárie A105 sídla ZSSK (Rožňavská 1, Bratislava);

• Poštou výkres pošlite na adresu Petra Švihrová, Odbor stratégie a medzinárodných vzťahov, Rožňavská 1, 832 72 Bratislava. Ku každému výkresu treba pripojiť údaje: meno autora výkresu, dátum narodenia autora výkresu, meno rodiča, ktorý je zamestnancom ZSSK, korešpondenčnú adresu, e-mail. Výkresy treba doručiť najneskôr do 12. novembra 2013, najlepšie vo formáte A4.

Všetky plávajú lagúnou k najkratšej rie- ideme zohriať do termálnej vody v Hoffulle. ke na svete Jokulsá (dlhej 50 m) a z nej Čaká nás návrat do Reykjavíku a posledná do Atlantického oceánu. večera. A po nej, pre mňa špeciálne, ešte jedno islandské prekvapenie. V prístave NÁRODNÝ PARK S ČIERNYM na 15 m dlhej koľajnici stojí starý rušník z roku 1892, niečo ako naša „Katka“. Toto VODOPÁDOM V južnej časti Vatnajokullu sa nachádza je jediná železnica na ostrove. Tu by ste sa národný park Skaftafell. Je veľmi navšte- vlakom neodviezli. :-) vovaný a  obdivovaný. Okolo nás počuť Island nám ukázal rôzne svoje tváre. duniace vodopády. Výnimočnosťou nás Ukázal rôzne podoby svojej krásy, žizaujme najmä čierny čadičový vodopád velnosti a pestrosti. Ale najmä na kažSvartifoss. Pripomína detailne uložené vy- dom kroku ukázal silu a odvahu života. leštené čierne stĺpy, cez ktoré sa valí voda. Schopnosť prežiť aj v  tých najťažších V parku rastú pôvodné stromy, brezy. Sú a  najnáročnejších podmienkach. Kým to skôr malé kríky. Nie je tu žiadna pôda, človek spí na vavrínoch svojej dokonapreto ich kmene sa veľmi rýchlo rozvetvu- losti, tu príroda dáva jasne najavo, kto je ĽADOVCOVÁ LAGÚNA jú do konárov. Vyrastú do výšky približne silnejší. A nám nezostáva nič iné, len sa už 1,5 m. Z výšky vidieť obrovské plaziace konečne prebudiť. SO ZVEDAVÝMI TULEŇMI Autom sa presúvame k tretiemu naj- sa ľadové jazyky. Postupne sa roztápajú Bless Island. Takk fyrir. Do  videnia, väčšiemu ľadovcu na svete Vatnajokull. a voľne tečú rozľahlou otvorenou krajinou Island, a ďakujem. Zuzana ČERVENÁ, snímky autorka Rozlohu má 8100 m2 (asi 13 percent roz- k moru. Po toľkej ľadovej kráse sa večer lohy ostrova). Ľadovce pod sebou ukrývajú množstvo aktívnych sopiek. Sú to „diery“ priamo do srdca Zeme, aj preto sa nad nimi kondenzuje hustá oblačnosť. Práve v  týchto miestach vás môžu stretnúť neuveriteľné dažde a lejaky. My sme prichádzali a mračná sa rozostupovali ako z 3D obrázku. Ľadovec sa nám postupne ukazoval vo svojej dokonalej kráse. Jedna z jeho najkrajších podôb je ľadovcová lagúna Jokulsárlón. Plávajú v nej obrovské i  menšie ľadové kryhy. Obliekli sme si skafandre (veď teplota vody je 2 oC) a člnom sme vyrazili obzrieť tú krásu z blízka. Spoza krýh si nás obzerajú zvedavé tulene. Až tu som si uvedomila, ako to naozaj bolo s tým Titanicom. Väčšie kryhy sa topia veľmi pomaly, ale niektoré zase veľmi rýchlo. Pred našimi očami sa práve jeden kus zlomil na niekoľko menších. • Na Islande sa vlakom neodveziete. Toto je jediná železnica na ostrove. Stojíme na  krkolomných útesoch na juhu Islandu v časti Dyrhólaey. Pred nami sa rozprestierajú vody Atlantického oceánu. Najbližšia pevnina je tisícky kilometrov vzdialená Afrika. Hľadíme do očí obra, ktorý sa práve vynára z  oceánu. Po  ľavej ruke sú zvláštne vytvarované skaly, ktoré nazývajú Poseidónov trojzubec. Okolo nás skaly a útvary, akoby sme práve sledovali posledný boj medzi bohmi a obrami. Alebo možno práve tu stál slávny most Bifrost, ktorý mal spájať svet bohov a ľudí. Príbehy a legendy sa tu vynárajú z dávnych čias a sú tu všade okolo nás.

Noviny pre zamestnancov Železničnej spoločnosti Slovensko, akciovej spoločnosti, Bratislava. Vydáva: Železničná spoločnosť Slovensko, akciová spoločnosť, Bratislava. Registrované Ministerstvom kultúry SR pod číslom 3185/2004. ISSN: 1336-6071. Adresa redakcie: Pri bitúnku 2, 040  01 Košice, železničný telefón: 910/5113, e-mail: [email protected]. Nevyžiadané rukopisy redakcia nevracia. Tlač: Róbert Jurových – NIKARA, M. R. Štefánika 25, 963 01 Krupina, tel./fax: +421 45 55 11 115, +421 45 55 11 570, e-mail: [email protected].