DPMB 02.indd 1
3.2.2011 10:51:22
Milé kolegyně, milí kolegové, ačkoli občasné mrazivé teploty napovídají, že zima ještě zdaleka neřekla své poslední slovo, v dopravě nám naštěstí nepřináší tak velké problémy a komplikace. Nákupem nových tramvají, kterých letos do našeho vozového parku přibyde celkem deset, poskytneme nejen komfortnější a modernější svezení našim cestujícím, ale zpříjemníme práci i zaměstnancům – řidičům tramvají. Tyto tramvaje – typu Škoda 13T – mají klimatizovanou kabinu řidiče, která je navíc vybavena kamerovým systémem. Snad i tento faktor bude pro některé z vás znamenat větší radost z práce. Ale jak říká klasik – nejen prací živ je člověk. V lednu se rozjel již šestý ročník podnikové bowlingové ligy, které se účastní téměř 350 hráčů. Po prvních dvou kolech již nejobávanější soupeři potvrzují své skvělé výsledky z minulých ročníků. Nejen oni, ale i ti, kteří radši takzvaně vymetají žlábky, se při hře dobře baví a mají tak možnost strávit čas se svými kolegy v neformálním prostředí. Dobře odvedená práce musí být na prvním místě, ale umět si aktivně odpočinout a pobavit se s přáteli je pro duševní pohodu neméně důležité. Proto vám přeji únor plný pracovních úspěchů, ale i zábavných momentů. ING. BEDŘICH PROKEŠ generální ředitel DPMB, a.s. prostor pro stání i průchod cestujících. Na jaře letošního roku pak čekáme dodávku dalších pěti stejných vozů. Slavnostní „křest“ nových tramvají se konal 27. ledna v pisárecké smyčce. Kromě vedení dopravního podniku se ho zúčastnili brněnský primátor Roman Onderka, jeho náměstek Robert Kotzian a zástupce výrobce – Škody Transportation – Petr Vízdal. Po projevech hostů tramvajím požehnal starobrněnský opat Evžen Lukáš Martinec, následovalo vykropení svěcenou vodou a sektem, a pak se konečně dostalo i na malé kmotry nových tramvají. Děvčátka stejného jména, která drží nad tramvajemi jakýsi patronát neboli kmotrovství, předávala primátorovi, náměstkovi a generálnímu řediteli DPMB, a.s. cedulky se jmény tramvají a tito pánové je upevnili na příslušná místa ve vozech. Dnes už se můžeme s novými tramvajemi setkat v pravidelném provozu na linkách. Text a foto: J. Blumenschein
NOVÉ TRAMVAJE MAJÍ SVÉ KMOTŘIČKY V minulých týdnech byl náš tramvajový park doplněn o dalších pět vozů Škoda 13T, zvaných podle designu Porsche. Nové vozy, z nichž poslední dorazil z Plzně 11. ledna, obdržely evidenční čísla 1920 – 1924 a tradiční dívčí jména, tentokrát Verunka, Zuzanka, Anička, Boženka a Danuška. Investice na nákup těchto tramvají přesáhla částku 300 milionů korun. Vítanou novinkou u pěti nových tramvají je odlišné uspořádání sedadel v prvním, třetím a pátém článku vozu. Nově si cestující sednou příčně za sebou, přičemž na jedné straně na klasické dvousedačky a na druhé straně na lavice, které velikostí odpovídají jednomu a půl sedadla. Toto řešení bylo zvoleno tak, aby v uličce zůstal dostatečný
2
DPMB 02.indd 2
3.2.2011 10:51:23
CO NAJDEME V LETOŠNÍM INVESTIČNÍM PLÁNU Plán investic pro rok 2011 byl schválen již v červencovém představenstvu DPMB, a.s. Na základě upřesněných vstupů ale bylo nutné tento již schválený investiční plán přehodnotit. Podle nových skutečností byly stanoveny předpokládané zdroje ve výši 583 mil. Kč s tím, že byla přehodnocena i výdajová část. Byly upřednostněny již smluvně dohodnuté nákupy a dále pak dodávky, kde se podílíme vlastními kapacitami a požadavky na investice, které vyplynuly z prověrek BOZP. V oblasti strojních investic je největší položkou plánu svým objemem investičních prostředků nákup 10 nových tramvají ze Škody Transportation typu 13T. Nadále budeme pokračovat v rekonstrukcích a modernizacích stávajícího tramvajového vozového parku, postupně ještě přibudou další dvě tramvaje typu Vario LF2. Tak jako v uplynulých letech budeme pokračovat s rekonstrukcemi autobusů a trolejbusů. V letošním roce budou dodány další dvě nové lodě, které takto postupně obnoví naši lodní flotilu. Na jaře by měla být otevřena nová výpravna lodí a objekt s občerstvením a sociálním zařízením pro veřejnost.
Objem stavebních investic nedosahuje takové výše jako v uplynulých letech a činí 71 mil. Kč. Investiční prostředky jsou určeny především pro akce zajišťující bezpečný provoz v oblasti tramvajových tratí, kabelové sítě a trolejového vedení.V rámci těchto staveb bude rekonstruována a opravena tramvajová trať do Bohunic a rekonstruovány výhybky ve smyčce Červinkova. Nadále budeme pokračovat v rekonstrukcích zemních skříní a ovládání výhybek. Na provozovně v Medlánkách je budováno zastřešení autobusového stání, které bylo vynuceno Krajskou hygienickou stanicí s cílem snížení hlukové zátěže do okolí areálu. Nemalou investicí je dlouho odkládaná realizace nové výměníkové stanice v areálu trolejbusů v Husovicích. V rámci sociálního programu se počítá s obnovou dvou sociálních zařízení na konečných stanicích a výměnou vrat v Husovicích. V únoru bude dokončena rekonstrukce soustružny, včetně instalace nových otočných ramen na provozovně AD Slatina. Na informační technologie bylo vyčleněno 4 mil. Kč, většina této částky bude investována do obnovy hardware. Odbor investic
Vyhráli s roční šalinkartou Stejně jako v roce 2009, tak i v loňském roce, uspořádal Dopravní podnik města Brna, a.s., pro své cestující soutěž s celoroční předplatní jízdenkou pod názvem „Kupte si roční šalinkartu a vyhrajte“. Každý, kdo si v období od 1. 9. do 31. 12. 2010 zakoupil roční předplatní kupon a zaregistroval se na webu dopravního podniku nebo pomocí kuponu v časopise Šalina, se dostal do slosování o věcné ceny. Ve hře byly notebook, netbook a digitální fotorámeček.
KONTROLA PRÁCENESCHOPNÝCH ZAMĚSTNANCŮ Kontroly dočasně práceneschopných zaměstnanců vykonávají pověření zaměstnanci, řízení sociálním oddělením. Kontrolor DPN na základě pověření provede kontrolu dodržování režimu dočasně práceneschopného zaměstnance, přitom je povinen se prokázat kontrolovanému zaměstnanci Průkazem zaměstnance DPMB, a.s. a Pověřením ke kontrolám dočasně práceneschopných zaměstnanců DPMB, a.s. O kontrole dodržování režimu dočasně práceneschopného zaměstnance bude vždy sepsán písemný záznam, ve kterém bude uveden výsledek kontroly. Záznamy se archivují na sociálním oddělení. Zaměstnanec je povinen dodržovat režim DPN, tj. zdržovat se v místě pobytu nahlášeném ošetřujícímu lékaři a uvedeném na rozhodnutí o DPN, dodržovat rozsah lékařem povolených vycházek. Dále umožnit osobě pověřené zaměstnavatelem provést kontrolu dodržování režimu DPN. Při této kontrole je povinen prokázat svou totožnost a předložit rozhodnutí o vzniku dočasné pracovní neschopnosti. V případě zjištění porušení režimu DPN je zaměstnavatel povinen v písemném záznamu o kontrole uvést všechny skutečnosti, které charakterizují nedodržení režimu DPN. Stejnopis je zaměstnavatel povinen doručit zaměstnanci, který režim porušil, okresní sociální správě příslušné podle místa pobytu zaměstnance v době DPN a ošetřujícímu lékaři. Důvody své nepřítomnosti v místě pobytu v době kontroly je povinen zaměstnanec sdělit svému zaměstnavateli (přímému nadřízenému), a to nejpozději v pracovní den následující po dni této kontroly, popř. po dni, kdy se o ní dozvěděl. V případě, že zaměstnanec nebude zastižen v místě pobytu uvedeném na rozhodnutí o vzniku DPN, bude mu zanecháno ve schránce Oznámení o provedené kontrole se zjištěním „Zaměst-
nanec nebyl zastižen v místě pobytu“. Kontrola bude opakována. Nebude-li zaměstnanec zastižen ani při opakované kontrole zašle mu sociální oddělení „Záznam o provedené kontrole“ se zjištěním o porušení režimu DPN poštou s doručenkou do vlastních rukou. Pokud si zaměstnanec zásilku nevyzvedne, je za den doručení považován poslední den úložné doby na poště. Je-li zaměstnanci doručeno oznámení o zjištění porušení režimu DPN, je zaměstnanec povinen kontaktovat buď přímého nadřízeného nebo sociální oddělení tel. č. 543 171 223-4 a uvést všechny skutečnosti, které souvisely s porušením režimu DPN. Okolnosti, uváděné zaměstnancem prověří sociální oddělení a o výsledku šetření informuje mzdovou účtárnu, která zajistí výplatu, případně srážku náhrady mzdy za nemoc ve správné výši. Rozhodne-li DPMB, a.s., že zaměstnanec porušil režim dočasně práceneschopného, bude náhrada za nemoc zaměstnanci snížena v případě prvního porušení o 50 %, v případě dalších porušení nebude náhrada vyplacena vůbec (Mzdový řád M01r3). Pokud je zaměstnanec přesvědčen, že při kontrole režimu DPN nebo při ověřování jejího výsledku nebylo postupováno správným způsobem, může požádat prostřednictvím svého přímého nadřízeného personální odbor o opětovné prošetření. V tomto případě tříčlenná komise složená ze zástupců personálního odboru, příslušné provozovny (odboru) a zástupce odborové organizace projedná jednotlivé případy porušení režimu na základě podkladů poskytnutých zaměstnance a sociálním oddělením ve lhůtě 30 kalendářních dnů. O výsledku jednání provede písemný záznam a informuje o něm rovněž písemnou formou zaměstnance a mzdovou účtárnu. Marta Kachlíková
Do soutěže se nám přihlásilo 10 300 cestujících s roční „šalinkartou“, z nichž byli 10. ledna vylosováni tři výherci. Těmi, kteří měli to štěstí a vyhráli, byli Tomáš Kozák, Lukáš Onderek a Denisa Šejdová. Slavnostní předání cen proběhlo o týden později za účasti generálního ředitele DPMB, a.s. ing. Bedřicha Prokeše. Odbor marketingu
3
DPMB 02.indd 3
3.2.2011 10:51:25
Chválíme Také dnes se v naší rubrice budeme zabývat událostmi, ke kterým došlo v provozu MHD. Jedná se o situace, při nichž naši řidiči prokázali nejen svoji profesionalitu, ale i lidský přístup. Rád bych pochválil řidiče trolejbusu, který jel 12. prosince 2010 odpoledne směrem z Pálavského náměstí. Po odjezdu ze zastávky si všimnul, že spoj chtěla stihnout jedna starší paní. Vozidlo však nedobíhala, neboť by to vzhledem ke své zdravotní indispozici nestihla. Řidič však zastavil a umožnil jí nastoupit do vozu. Díky své ochotě tuto paní ušetřil desetiminutového čekání za mrazu na zastávce, za což mu však, bohužel, ani nepoděkovala. Proto bych touto cestou chtěl uvedenému řidiči poděkovat já. Domnívám se, že zaměstnancům, kteří svoji práci plní i nad rámec svých pracovních povinností, je třeba vyjádřit uznání a motivovat je, aby takto pokračovali i nadále. Slova uznání jsou určena pro řidiče trolejbusu Jiřího Bendu, kterému patří i naše dnešní pochvala. Následující řádky popisují další z událostí, ke které došlo v provozu brněnské MHD. V úterý odpoledne jsem si zapomněla v autobuse linky 61 osobní tašku. Začala jsem celou záležitost řešit poměrně brzy. Ohlásila jsem vše na dispečinku, šla jsem i osobně na dopravní podnik v Brně, kde mi operátor pomáhal ztracenou tašku nalézt. Byl velmi ochotný, ale ohledně mého zavazadla se nepodařilo zjistit prakticky nic. Proto mě velice mile překvapilo, když se ozval právě řidič zmíněného autobusu, že moji tašku našel. Podle dokladů, které jsem v ní měla mi zavolal a domluvil se mnou předání. Velice si vážím jeho poctivého jednání a chci mu touto cestou ještě jednou poděkovat. Poděkování si Miroslav Beran, řidič autobusu ze slatinské vozovny, za své jednání jistě zaslouží. Z dalšího pochvalného dopisu zaslaného do DPMB citujeme: Dne 6. prosince dopoledne jsem jela z České na Mendlovo náměstí a v tramvaji jsem ztratila tašku. Zcela bezradná jsem se na Mendlově náměstí zeptala jednoho z řidičů trolejbusů, co mám dělat. Poradil mi, kam se mám jít zeptat a nakonec jsem ztrátu nahlásila v dopravním podniku na Novobranské ulici. Tady mi dali telefonní číslo do vozovny v Pisárkách, abych si tam další den ráno zavolala. Druhý den jsem tedy zavolala a dozvěděla jsem se, že se něco našlo. Jela jsem tedy do Pisárek a tady mi k mé velké radosti v pořádku vrátili tašku i s doklady. Vše nalezl a odevzdal řidič tramvaje. Chci mu moc poděkovat. Je příjemné zjistit, že se ještě pořád najdou slušní a poctiví lidé. Výše uvedená slova uznání i naše pochvala míří do pisárecké vozovny tramvají za řidičem Jiřím Kociánem.
POČET DOPRAVNÍCH NEHOD SE LONI SNÍŽIL V roce 2010 došlo v provozu brněnské hromadné dopravy k 817 dopravním nehodám a z tohoto celkového počtu zavinili řidiči dopravního podniku 272 nehod. Ve srovnání s předcházejícím rokem se loni počet nehod celkově snížil o 142 případů, zavinění z naší strany bylo o 20 méně. Stejně jako o rok dříve došlo i v roce 2010 k jedné dopravní nehodě se smrtelným úrazem. Pokud jde o střet vlastních vozidel, k tomu došlo minulý rok v 60 případech, což je o 2 více než v roce předcházejícím. O 2 nehody vzrostl také počet vykolejených tramvají. Loni to bylo 15 případů, o rok dříve 13.
Když se podíváme na vývoj nehodovosti v průběhu uplynulého roku podle jednotlivých dopravních provozoven, pak u tramvají došlo k 426 nehodám, zatímco rok předtím jich bylo 525. Z tohoto počtu řidiči tramvají loni zavinili 94 případů, o rok dříve 103. U trolejbusů bylo v minulém roce zaznamenáno 120 nehod a z toho 55 zaviněných, v roce 2009 to bylo 128 nehod celkem a 48 zaviněných. V autobusové dopravě bylo loni způsobeno 271 nehod a naši řidiči jich zavinili 123, o rok dříve jsme zaznamenali 306 nehod celkem a z toho 141 zaviněných. Celkový počet kilometrů ujetých DPMB za rok 2010 představuje 35 229 889 km. Počet ujetých kilometrů na jednu dopravní nehodu je 43 121 km a počet ujetých kilometrů na jednu zaviněnou nehodu činí 129 521 km. Pokud sledujeme nehodovost z hlediska období a času, pak v uplynulém roce došlo k nejvyššímu počtu nehod v lednu (88 přípa-
dů), březnu (78), září a prosinci (po 74). Nejrizikovějším dnem v týdnu bylo ve sledovaném období pondělí se 163 nehodami, následoval pátek (158) a středa (144). K nejvyššímu počtu nehod došlo v časovém rozmezí 14 až 17 hodin (209), dále od 8 do 11 hodin (189) a od 11 do 14 hodin (163). Nyní se podívejme na příčiny nehod zaviněných řidiči dopravního podniku v loňském roce. Nejčastěji – 121 zavinění – šlo o neodhadnutí profilu. Dále se jednalo o nepozornost, ta byla příčinou 56 nehod. Ve 32 případech mohla za nehodu našich řidičů rychlost. Když se z hlediska nehodovosti zaměříme na jednotlivé linky MHD, pak u tramvají bylo nejvíce nehod na lince 1 (70), na lince 6 (49) a na lince 11 (46). Nejrizikovější v trolejbusové dopravě se jeví linka 26 (30 nehod) a je následována linkou 25 (27 nehod). V provozu autobusů došlo k nevyššímu počtu nehod na lince 84 (25), dále na linkách 50 (16) a 44 (14). Sledujeme-li místa, kde byl v provozu brněnské MHD největší výskyt dopravních nehod, pak jednoznačně vede Palackého třída, tady loni došlo k 36 nehodám. Dále je to Dornych (28), Cejl a Štefánikova (po 26), Veveří (22), Křenová (17), ul. Milady Horákové (14) a Husova (10). Na závěr ještě jedna informace, které se týká upřesnění počtu zaviněných nehod. Pokud se při zveřejňování přehledů nehodovosti ve Zpravodaji vyskytne rozdíl v počtu zaviněných nehod uvedených v rozboru a v tabulce, není to způsobeno chybou. Jedná se o to, že nehody, které jsou dosud v šetření Policie ČR nebo Magistrátu města Brna, byly uzavřeny a viníkem byl uznán náš řidič. Teoreticky se tedy po došetření všech nehod může uvedený počet zavinění zvýšit. Viktor Maňoušek
4
DPMB 02.indd 4
3.2.2011 10:51:26
PŘEPRAVNÍ KONTROLA BYLA EFEKTIVNĚJŠÍ Výsledky činnosti přepravní kontroly dopravního podniku navazovaly v roce 2010 na opatření ke zvýšení efektivnosti procesu vymáhání přirážek k jízdnému a ke zvýšení efektivnosti vlastního výkonu přepravní kontroly, které byly nastaveny v předchozích letech. V roce
V roce 2010 došlo oproti stejnému období roku 2009 k dalšímu poklesu zastoupení cestujících do 25 let mezi neplatiči. Za posledních 5 let se snížilo zastoupení cestujících do 18 let mezi neplatiči ze 14 na 11 % a v kategorii 18 – 25 let dokonce z 37 na 29 %. Důvodem poklesu neplatičů v těchto věko2005 2006 2007 2008 2009 2010 vých kategoriích je jednak Počet zkontrolovaných vozů nabídka velmi výhodného (tisíc) 170 160 146 228 256 268 předplatného a jednak i preZjištěno cestujících ventivní činnost. Naopak bez platné jízdenky (tisíc) 76 76 77 117 113 115 dlouhodobě přibývá neplaNapadení revizorů tičů ve všech kategoriích (s prac. neschopností) 16 15 23 30 19 10 cestujících nad 30 let. 2010 došlo k dalšímu zvýšení počtu zkontrolovaných vozidel i ke zvýšení počtu zjištěných cestujících bez platPREVENCE A INFORMAČNÍ FUNKCE ného jízdního dokladu. Těchto výsledků bylo dosaženo, Činnost přepravní kontroly není pouze ve zjišťovápřestože se meziročně snížil počet revizorů o 10 %. Z do- ní a postihu cestujících bez platného jízdního dokladu. sažených výsledků je zřejmé, že se v roce 2010 opět snížil Velký důraz klademe i na to, aby revizor dokázal cestupočet zjištěných neplatičů na jeden zkontrolovaný vůz. jícímu podat informace, a to nejenom o dopravě a aby NAPADENÍ REVIZORŮ dokázal zasáhnout i v případě mimořádných událostí, Přestože DPMB, a.s. klade velký důraz na neustálé např. při dopravních nehodách, neplánovaných výluzdokonalování svých pracovníků, k čemuž u revizorů kách či v jiných případech, kdy by mohla být ohrožena patří také dovednost vyjednávání, bezkonfliktního ře- bezpečnost cestujících. V roce 2010 revizoři výrazně šení složitých a mezních situací a dokonalé ovládnutí pomohli především při organizaci dopravy v souvislosti asertivity, dochází často k napadení revizora cestujícím s rekonstrukcí přestupního uzlu Česká. bez platného jízdního dokladu s následnou pracovní neBrněnskou specialitou je asistenční služba DP asisschopností. tent, která byla spuštěna 1. 9. 2001. Je to osobní pomoc Po nárůstu počtu úrazů v letech 2007 a 2008, kdy bylo okruhu potřebných zákazníků při cestování brněnskou zraněno nejvíce revizorů v historii dopravního podniku, veřejnou dopravou provozovanou DPMB, a.s., napřídošlo v roce 2009 k poklesu pracovních úrazů na 19 klad starším a tělesně postiženým cestujícím, ale i jako a v roce 2010 pouze na 10, což je nejnižší počet úrazů ambulantní informační služba při změnách v organizaod roku 1994. ci dopravy, při zahajování a ukončování větších výluk nebo při mimořádných výlukách, kdy naši pracovníci VĚKOVÁ STRUKTURA NEPLATIČŮ informují cestující o náhradním způsobu dopravy, popř. Přehled o věkovém rozvrstvení cestujících z hledis- o dalších změnách přímo na zastávkách. ka neochoty platit za dopravu nám dává uvedený graf. Od podzimu 2010 byla asistenční služba rozšířena v rámci projektu Brno město pro rodiny i o pomoc při přepravě rodičů s třemi a více dětmi předškolního věku. Služba DP asistent se stala oblíbeným pomocníkem, zvláště pro tělesně postižené cestující. Za celou dobu fungování této služby bylo provedeno přes 1 000 asistencí, z toho více než 90 % pro tělesně postižené cestující. Vít Prýgl
DOPRAVNÍ NEHODY V MĚSÍCI LEDNU V měsíci lednu došlo v brněnské MHD celkem k 64 dopravním nehodám, z nichž 12 zavinili řidiči DPMB. Nejvíc nehod zaviněných našimi řidiči bylo způsobeno neodhadnutím profilu - 8, nedáním přednosti a kamenem od kola po 2 nehodách. Při všech těchto nehodách došlo ke zranění 11 chodců a cestujících, došlo také k 6 střetům vlastních vozidel a 3 vykolejením. Viktor Maňoušek Srovnání s rokem Nehody celkem Zaviněné DP Zraněné osoby Střet vlastních vozidel
2009 71 26 10 2
Nehody provozoven Nehody celkem Zaviněné
2121 13 0
2010 88 42 7 9 2122 17 1
2200 9 5
2011 64 12 11 6 2321 18 5
2322 7 1
Janské Lázně - Černá hora
Lanové dráhy u nás
(1)
Lanové dráhy jsou zajímavou součástí dopravního systému všech zemí, kde členitý terén dává takovýmto stavbám opodstatnění. Lanovky v zásadě dělíme na pozemní (kolejové) a visuté, které mohou být sedačkové, kabinkové nebo kyvadlové (s dvěma velkými kabinami). Vůbec prvními lanovými drahami u nás byly pozemní lanovky v Praze na Letnou a na Petřín, vzniklé u příležitosti Jubilejní výstavy v roce 1891. První kyvadlová lanovka jezdila z Janských Lázní na Černou horu v Krkonoších (1928) a nahrazena byla v roce 1980 první lanovkou kabinkovou. První sedačková lanovka byla postavena v Beskydách - z Ráztoky na Pustevny v roce 1940. V současnosti je na území Česka celkem 80 provozovaných lanových drah. Pozemní lanovky jsou celkem 4 – dvě v Praze (Petřín a Mövenpick) a dvě v Karlových Varech (Diana a Imperiál). Kyvadlové lanovky jsou 3 (Ještěd, Macocha a Větruše v Ústí n. Labem) a kabinkové pouze dvě – již zmíněná Černá hora a Krakonoš v Mar.Lázních. Zbývajících 71 lanových drah jsou pak lanovky sedačkové, které mají 1-4 sedačky, ale existuje i 6sedačka na Medvědí horu v Jeseníkách. Zajímavé je i zeměpisné rozložení lanovek. Pokud budeme mluvit jen o lanových dráhách horských, tak jejich rájem jsou Krkonoše, zde se můžeme svézt celkem 25 lanovkami. Následují Jeseníky – 11, Šumava 8, Ještědský hřbet 6, Beskydy a Krušné hory po 5, po třech lanovkách mají Orlické hory a Králický Sněžník, dvě Jizerské hory a jednotlivé lanovky vedou také na jihočeskou Kleť, Harusův kopec na Vysočině, Javorovou skálu u Prčic nebo na Kohútku v Javorníkách. Čest jižní Moravy zachraňuje jediná lanovka od Punkevních jeskyní k hornímu můstku Macochy z roku 1995. Samostatnou kapitolou jsou lanové dráhy městské. V Praze najdeme 3, v Karlových Varech dvě, a po jedné v Mariánských Lázních a Ústí nad Labem. Těmto městským lanovkám se ale budeme věnovat zase příště. (jb) Foto: R. Polcer
5
DPMB 02.indd 5
3.2.2011 10:51:27
ČINNOST PROVOZNÍHO ÚSEKU V ROCE 2010 Dopravní a energetický dispečink Statistické údaje z provozu neřadí uplynulý rok mezi nikterak výjimečné. Navýšení počtu světelně řízených křižovatek s preferencí hromadné dopravy se prozatím v plynulosti MHD výrazně neprojevilo. V počtu zdržení dopravy přetrval nepříznivý trend z uplynulých osmi let – opět došlo k jeho mírnému nárůstu. Paradoxně jsme zaznamenali pokles počtu dopravních nehod (zhruba na úroveň roku 2005) a pokles počtu zdržení jednotlivých vozidel asi o 20 procent. Nepravidelnosti v dopravě poklesly oproti roku 2009 o jednu třetinu, poruch trolejového vedení bylo méně o pětinu. Zimní období po přelomu let 2009/2010 společně s nebývale rychlým nástupem zimy na konci roku 2010 znamenalo patnáctiprocentní zvýšení počtu nesjízdných úseků a skoro dvojnásobný počet zásahů v souvislosti se zimní údržbou. I když počet zjištěných závad kolejového svršku vykazuje stagnaci, přesto je jejich počet značný (362) a znamená nutnost v dalších letech věnovat podstatně více finančních prostředků do jeho oprav. V ostatních sledovaných ukazatelích je pozitivní pokles počtu odstavených vozidel, počtu poškození majetku DPMB a počtu stížností, zaznamenaných dispečinkem. O práci výlukové komise příznivě hovoří i zvětšující se podíl provozních omezení oproti výlukám, což ve svém důsledku znamená zmírnění nepříznivých dopadů na cestující veřejnost. Uplynulý rok přinesl mírné zhoršení v dodržování nočního spojení, došlo však k razantnímu poklesu nedodržení návazností mezi MHD a IDS-JMK - na jednu pětinu. Provozní odbor Provozní odbor pokračoval v činnostech směřujících ke zlepšení dopravní situace pro vozidla MHD. Podařilo se zřídit další vyhrazené jízdní pruhy pro autobusy a trolejbusy, v Brně je už 22 těchto úseků o celkové délce 7,5 km. Novinkou loňského roku jsou společné jízdní pruhy s cyklisty nebo taxíky. Na některých místech se pomocí svislého i vodorovného dopravního značení podařilo omezit parkování osobních automobilů tam, kde to bránilo provozu našich vozidel. Vzhledem k nedostatku finančních prostředků se bohužel zpomalilo tempo rekonstrukcí světelných signalizačních zařízení (SSZ) prováděných Brněnskými komunikacemi, a.s. (BKOM). Nově se proto nainstalovalo zařízení řídícího a informačního systému do řadičů SSZ pouze na křižovatkách Řipská – Tuřanka a Křenová – Špitálka. Po našem upozornění opravily BKOM povrch komunikací na několika zastávkách. Největší akcí byla oprava terminálu na Staré osadě, při které se nainstalovaly i nové označníky zastávek. V obnově označníků se pokračovalo na zastávkách na celém území města Brna. Tramvajová doprava Celkový počet narušení jízdního řádu i výměn vozidel na trati se podařilo i přes nepříznivé klimatické podmínky na počátku roku snížit. Plnění standardů kvality dopravy je na velmi dobré úrovni, zlepšila se také nabídka
velkokapacitních vozidel. Celkem pravidelně se dařilo na linku č. 1 vypravovat dvě až tři velkokapacitní soupravy 2x LF2 a dvě až tři soupravy „trojčat“. Do provozu byly v průběhu roku zařazeny tři rekonstruované vozy KT8D5 s vloženým nízkopodlažním dílem a dva nízkopodlažní vozy LF2. Z ekonomického pohledu se v rámci příprav tříletého plánu celkem dařilo stabilizovat ekonomické nároky na jednotlivé činnosti provozovny. Na dobré cestě je i optimalizace stavu pracovníků jednotlivých profesí vzhledem k vývoji nemocnosti i nárokům na obsluhu nových vozidel či technologií. Podařilo se snížit jak fluktuaci řidičů, tak i dělníků, což má příznivý dopad na práci celé provozovny. Pokračovalo se i ve zlepšování podmínek pro práci řidičů. Zejména sjednocováním vybavenosti tramvají – pohony dveří, klimatizační jednotky, pískovací systémy, poptávka cestujících, informační tabla i vybavení vozů s výklopnými dveřmi kamerovým systémem. Pracovníci dělnických profesí v ústředních dílnách jistě ocenili kvalitnější pracovní podmínky v nové lakovně, větrání ve stolárně i vybavení a podmínky svařovací kabiny. Pokud se jedná o technický provoz, zlepšily se pracovní podmínky na pracovišti denního ošetření v Pisárkách díky vložení protiprůvanových vrat. V Medlánkách pak byly instalovány pohony venkovních vrat. Lhostejná nám rozhodně není situace v případě dopravní cesty, kde potřeba ekonomických nákladů převyšuje možnosti naší firmy. O to víc nás trápí naprosto zbytečné náklady na odstranění následků vandalizmu. Potíže loňské zimy nás přiměly hledat nové, netradiční cesty k zabezpečení pravidelnosti dopravy. Například změna v technologii impregnace elektrických zařízení ve vozidlech, snaha o vlastní řešení oprav hydraulických agregátů i technologicky nové řešení pulzní regulace tramvají s výzbrojí TV8 - tyto okruhy naší činnosti jsou i výzvou do letošního roku. Spoluúčast nejen všech tramvajáků, ale i podporu celého podniku, budeme potřebovat při pokračování obnovy a sjednocování vybavenosti tramvají, při personální stabilizaci a zvládnutí nových technologií. Pozitivně také hodnotím vyrovnanost podílu všech provozů na splnění úkolů provozovny v minulém roce. Trolejbusová a lodní doprava V loňském roce jsme provozovali 149 trolejbusů, které ujely 6 365 321 vozokilometrů. K 31. prosinci daného roku bylo nasazeno do provozu 27 kloubových vozů a celkem jsme provozovali 60 nízkopodlažních trolejbusů. Do vozidel bylo nainstalováno 8 plošin pro nástup vozíčkářů a dále 7 klimatizací od firmy Janoza. Pokračovaly také rekonstrukce starších vozidel. Průměrné stáří provozovaných trolejbusů dosahuje 14,3 roků, nejstarší vozy jsou z roku 1986. Pokud jde o řidiče, tak v této oblasti se po náboru v roce 2009 situace stabilizovala.
V roce 2010 - po plavební výluce - opět vypluly po Brněnské přehradě lodě a při zahájení nové plavební sezóny byla slavnostně uvedena do provozu i nová loď Lipsko. Přes určitý pokles počtu přepravených cestujících jsme ve zmíněné sezóně dosáhli rekordních tržeb. V areálu lodní dopravy pokračovaly práce na úpravě nástupního prostoru pro cestující a na výstavbě nové výpravny. K prvnímu výročí návštěvy papeže v Brně byla slavnostně odhalena kotva, která se stala novou dominantou přístaviště v Bystrci. Autobusová doprava Během roku 2010 se podařilo díky dotacím z Evropských fondů pořídit 25 částečně nízkopodlažních autobusů Crossway LE 12m. Devět vozidel je umístěno do vozovny Medlánky a šestnáct do Slatiny. Tyto autobusy jsou zařazeny do samostatné dekády a nasazeny převážně na linky v okrajových částech Brna. Dosavadní zkušenosti našich řidičů a pracovníků údržby i ohlasy cestujících, pokud jde o tento v Brně dosud nepoužívaný typ městského autobusu, jsou pozitivní. Dále se uskutečnil nákup tří minibusů, čímž se jejich celkový počet zvýšil na konečných pět kusů. Také bylo zmodernizováno 12 autobusů řady B941E ve Zlineru Zlín včetně montáže uzavřené kabiny a klimatizace WAECO pro řidiče, což je o 4 vozidla více, než bylo původně plánováno. Toto navýšení se podařilo díky úsporám vzniklým v průběhu roku 2010. Technický stav asi 30 dalších kloubových autobusů - hlavně co se týká koroze a stavu nosných částí vzhledem k překročené době životnosti - je dost špatný. Proto byly v minulém roce zahájeny karosářské opravy vleků autobusů a v tomto roce budou pokračovat. Ovšem ne formou generální opravy autobusu, ale z důvodu nedostatku finančních prostředků pouze v režimu běžné opravy zadní části. Cílem je tyto autobusy, stále požadované do výpravy, udržet v provozu. Z investičních akcí byla ukončena první etapa rekonstrukce čerpací stanice v Medlánkách, byla zlikvidována kontaminovaná zemina, vyměnily se podzemní nádrže s větší kapacitou dvakrát 50 m3. Pro autobusy EURO 4 byla v CUDU instalována malá čerpací stanice na Ad Blue. Na podzim roku 2010 došlo k zahájení stavby protihlukové stěny a čás(Pokračování na str. 7)
6
DPMB 02.indd 6
3.2.2011 10:51:28
ČINNOST PROVOZNÍHO ÚSEKU V ROCE 2010 (Dokončení ze str. 6) tečného zastřešení odstavné plochy autobusů u hotelu IMOS. Ve Slatině byla instalována nová rychlovrata u vjezdu na halu DOŠ a obě vozovny byly vybaveny novými nabíječkami akumulátorů. Vzhledem k tomu, že koncem zmíněného roku byla možnost za uspořené peníze provést některé opravy budov a dílen, na něž jinak nebyly volné finanční prostředky, provedli jsme v prosinci opravu sprch a šaten denní čety na Slatině, opravu podlah v soustružně a některých dílnách pomocných provozů na Slatině. Od července do října byla ve Slatině do vozidel s motory LIAZ tankována emulsní nafta, která znamenala nižší emise škodlivin pro město Brno a pro náš podnik úsporu v nákladech na pohonné hmoty. V letošním roce budeme emulsní naftu používat od dubna do října. Závěr roku 2010 znamenal pro autobusy i poměrně velké změny v trasování linek, s nimiž souvisí i zvýšení výpravy přibližně o 10 kurzů, což klade vyšší nároky na stav a provozuschopnost vozového parku autobusů.
na provádění pravidelných kontrolních prohlídek a na běžné opravy měnírenských zařízení. I zde musíme konstatovat, že zařízení těchto měníren stárne a postupně bude nutno právě starší typy měníren - v Pisárkách, Králově Poli, Bohunicích, na Olomoucké a na přehradě - rekonstruovat. V únoru loňského roku došlo k havárii měnírny Přívrat, což byla poslední pojízdná měnírna. Ihned po havárii se začala budovat měnírna nová a v měsíci září byla uvedena do provozu. Tradičně na vysoké úrovni se vyrovnali pracovníci střediska s napájením trakční sítě při dopravě na ohňostroje na přehradě. V rámci investic ve vlastní režii zrekonstruovalo středisko celkem 1 777 metrů kabelových tras s celkovou délkou 9 414 metrů trakčních kabelů. Mezi nejdůležitější akce tohoto druhu patřily rekonstrukce trakčních kabelů v oblastech Moravské náměstí, Joštova, Štěpánská, Špitálka, Kosmova a Líšeň. Zakázky pro externího zákazníka, přinášející naší společnosti potřebné finanční prostředky, dosáhly za rok 2010 částky 13 089 631 Kč.
Infrastruktura provozu Středisko 2520 – Tratě ED Hlavním úkolem střediska je zajištění provozuschopnosti a bezpečnosti kolejové sítě tramvajových tratí, včetně ovládání tramvajových výhybek. V současné době je celková délka kolejové sítě tramvajových tratí v Brně 173,148 km jednokolejné tratě a její součástí je celkem 366 výhybek. V loňském roce patřily mezi hlavní investiční stavební akce rekonstrukce kolejové křižovatky JugoslávskáMerhautova a rekonstrukce tramvajové tratě na Komenského náměstí. V úzké spoluprácí s dalšími podnikovými útvary a externími dodavateli byly všechny tyto akce úspěšně dokončeny. Pro zajištění údržby a běžných oprav tramvajových tratí byla středisku 2520 přidělena částka ve výši 95,9 mil. Kč z provozních prostředků. Z této částky bylo realizováno mimo běžné údržby celkem 56 akcí větších běžných oprav na kolejové síti. Mezi nejdůležitější v dané oblasti patřila střední oprava tramvajové tratě do Bohunic a výměna křížení tramvajové tratě s vlečkou BVV u haly Rondo. V souvislosti s údržbou, opravami a rekonstrukcemi kolejové sítě je nutné podotknout, že stávající síť stárne a její technický stav se zhoršuje o to rychleji, čím více je tramvajové těleso zatěžované kromě dopravy kolejové i dopravou silniční. Pro nápravu tohoto stavu je třeba finanční prostředky vkládané do oprav a rekonstrukcí v následujících letech výrazně navýšit. Pracovníci střediska 2520 rovněž pokračovali v minulém roce v modernizaci tramvajových výhybek, a to osazováním prvků řídícího informačního systému (RIS). Za loňský rok bylo takto modernizováno celkem sedm kusů tramvajových výhybek, z toho čtyři kusy dvojvýhybek.
Středisko 2540 – Trolejová síť I vloni bylo hlavním úkolem střediska provádění veškeré údržby trolejového vedení tramvajové a trolejbusové dopravy včetně údržby trolejových výhybek. Mimo této běžné údržby zajišťuje středisko v rámci investic ve vlastní režii i provádění rekonstrukcí trolejové sítě. V roce 2010 mezi největší akce patřily rekonstrukce trolejového vedení v lokalitách ulice Údolní a ulic Nezamyslova – Krásného. Výše nákladů na rekonstrukce dosáhly v loňském roce téměř 8 750 000 Kč. Neméně důležitou činností v loňském roce byly práce prováděné pro externího zákazníka. Mezi velké zakázky tohoto druhu patřily rekonstrukce trolejového vedení na ulicích Vídeňské, na Moravském náměstí a ulici Joštově, I. etapa. Za loňský rok dosáhly výše 8 212 000 Kč. Menší zakázky, tj. doprovody nadměrných nákladů a drobné služby, byly provedeny v celkovém objemu 423 000 Kč. Celkově za uplynulý rok bylo v rámci běžných oprav, investic ve vlastní režii a prací pro externího zákazníka vyměněno téměř 8 000 metrů trolejového vodiče.
Středisko 2530 – Měnírny a kabelová síť V loňském roce provozovalo středisko 28 měníren. Jejich údržba je zaměřena hlavně
Středisko 2560 – Správa budov a TEZ Také v roce 2010 bylo hlavním úkolem střediska provádění správy, údržby a oprav zázemí našeho podniku, tedy areálů, budov, přístřešků a sociálních zařízení na konečných stanicích. Patří sem i provádění údržby, oprav a postupné výměny označníků zastávek, včetně výměny rámečků s jízdními řády, kterých bylo namontováno 125 kusů. V minulém roce pokračovalo středisko v plnění závěrů energetického auditu z hlediska tepelného zajištění budov. V rámci toho byly provedeny výměny oken na dílnách a sociálním zařízení u ED Medlánky, dále u dílen ED Pisárky, AD Slatina – servisní hala a na hangáru LD Bystrc. Při opravách střech byly dokončeny i opravy střešních plášťů nad středisky ED Medlánky, výmě-
níkových stanic Medlánky a Slatina, nad střediskem jízdenkových automatů a správní budovou AD Slatina. Současně byly opravy prováděné střediskem zaměřeny na odstraňování závad po prověrkách BOZP a kontrolách KHS. V rámci zmíněné činnosti byly provedeny úpravy a opravy přístupových chodníků v medláneckém areálu. Ke středisku 2560 patří také tepelné zásobování jednotlivých objektů v podnikových areálech. V loňském roce byly provedeny práce na měření a regulaci v objektu Husovice, dále oprava kaloriferů v servisní hale Slatina, opravy expanzních nádob ve výměníkové stanici Slatina, oprava kotlů v budovách Tábor a na Lodní dopravě. Pro zvýšení možnosti regulace rozvodů ústředního topení probíhá postupná výměna termostatických ventilů, během uplynulého roku bylo vyměněno dalších 28 kusů. Ing. Jiří Valníček provozní ředitel
CHVÁLÍME Z textu, který jsme nedávno obdrželi uvádíme: Chci touto cestou poděkovat vašemu řidiči autobusu za příkladné chování k cestujícím. Cestovala jsem linkou 49 ze zastávky Hájecká směrem na Úzkou. Při vystupování na zastávce Jiránkova jsem upadla. K mému překvapení se řidič zachoval velice lidsky. Zavolal lékařskou pohotovost a až do příjezdu sanitky se mnou čekal. Slova chvály a poděkování patří Petru Kašíkovi, řidiči autobusu z vozovny ve Slatině. Slova uznání na adresu našeho řidiče obsahuje i tento příspěvek: Cestovali jsme nízkopodlažním autobusem na lince 67 a vystupovali jsme na zastávce Štefánikova směrem do Jundrova. Na chodníku manželka zjistila, že jí chybí kabelka s penězi a doklady. Chvíli poté s ní syn zajel autem na konečnou v Jundrově, kde kontaktovali řidiče. Tomu prý nějaká starší paní předala nález a tak se manželka vrátila celá šťastná domů i s kabelkou. Oceňujeme poctivost tohoto řidiče a chceme mu touto cestou poděkovat. V dnešní době podobné jednání není samozřejmostí. Poděkování i naši dnešní pochvalu si právem zaslouží Miroslav Hanák, řidič autobusu z medlánecké vozovny. Dopis doručený do redakce popisuje následující událost: Rád bych pochválil zaměstnance dopravního podniku, kteří mi počátkem ledna pomáhali najít aktovku, kterou jsem zapomněl při cestování v tramvaji č. 4. Díky výborné spolupráci zejména řidiče tramvaje a také pana dispečera byla celá akce rychlá a úspěšná. A kdo jsou ti, kteří měli na úspěchu akce největší podíl? Řidič Vladimír Dvorský z vozovny tramvají v Pisárkách a Václav Herec z dopravního dispečinku.
7 DPMB 02.indd 7
3.2.2011 10:51:28
SPOLEČENSKÁ KRONIKA
Podporujeme řidiče z povolání VoZP ČR pečuje o lidi s rizikovým povoláním.
BLAHOPŘEJEME Během měsíce února slaví významné životní jubileum naše bývalá spolupracovnice, dnes důchodkyně DPMB: 90 let: BOŽENA BŘEZINOVÁ Jmenované gratulujeme a přejeme do dalších let hodně zdraví, štěstí a spokojenosti. NA ZASLOUŽENÝ ODPOČINEK V měsíci únoru se dožívají důchodového věku naši spolupracovníci: JOSEF NEBENFÜHR, řidič tramvaje, v DPMB od roku 1975 (SD 16.2.) JAN AMBROŽ, řidič trolejbusu, v DPMB od roku 2007 (SD 1.2.) OLGA MOLIŠOVÁ, elektromechanik, v DPMB od roku 1991 (SD 23.2.) Uvedeným děkujeme za jejich práci a do dalších let přejeme hodně zdraví, štěstí a úspěchů v osobním životě. ČEST JEJICH PAMÁTCE V měsíci lednu opustil naše řady náš bývalý spolupracovník: JAN BUČEK (84 let) Pozůstalí děkují všem, kteří se přišli s jejich drahým rozloučit, děkují za květinové dary a projevy soustrasti.
Příspěvek na dopravně psychologické vyšetření 1 500 Kč Prevence upevňování zdravotního stavu – příspěvek na plavání 300 Kč Příspěvek na očkování 500 Kč Příspěvek do solné jeskyně 500 Kč Příspěvek na rehabilitace (léčebný tělocvik) 350 Kč Příspěvek na mamografické vyšetření 300 Kč Příspěvek na vyšetření okultního krvácení ve stolici 150 Kč Příspěvek na odvykání kouření 1000 Kč Příspěvek dárcům kostní dřeně 2000 Kč
Titulní strana: Kmotřičky nově pojmenovaných tramvají 27. ledna v Pisárkách. ZPRAVODAJ – vydává Dopravní podnik města Brna, a. s. Adresa redakce: Novobranská 18, telefonní číslo: 543 174 122. Šéfredaktor: Ing. Jan Blumenschein. Sazba: Palatin CZ, s. r. o., Rovná 3a, Brno. Tiskne: Moravská Typografie Brno, a. s. Redakční uzávěrka tohoto čísla: 3. 2. 2011. Zpravodaj je neprodejný. Autor titulní strany: VÍTĚZSLAV BARÁK.
A
Slevy pro zaměstnance DPMB, a.s., na soukromé pojištění Náš výhradní partner v oblasti pojištění, pojišťovací makléřská společnost RENOMIA, a. s., přináší našim zaměstnancům ve spolupráci s personálním úsekem exkluzivní slevy. Aktuálně Vám nabízíme:
Pojištění vozidel se slevou 45 %! Tato sleva se vztahuje jak na havarijní pojištění, tak i na pojištění odpovědnosti za škody způsobené provozem vozidla (povinné ručení). Tato sleva je také slučitelná s Vaším bonusem za bezeškodní průběh. Zapomenout na povinné ručení se nevyplácí! Česká kancelář pojistitelů snadno identifikuje nepojištěná vozidla. Po majiteli nepojištěného vozidla vymáhá penalizaci, která se může vyšplhat až na 2 100 Kč měsíčně! Tato částka se u malého vozu může rovnat ceně povinného ručení na celý rok! Následky jsou ještě horší, pokud nepojištěné vozidlo způsobí škodu. V tomto případě ji musí vlastník vozidla uhradit ze svého.
Povinné ručení na Škodu Fabia 1,4 l za 2 696 Kč!* Uzavřete si i havarijní pojištění! Povinné ručení kryje Vámi způsobené škody vzniklé na cizím majetku a zdraví. Oproti tomu havarijní pojištění kryje škody vzniklé na Vašem vlastním vozidle a vztahuje se na: n poškození či zničení vozidla v důsledku havárie, živelní události (kroupy, povodeň, pád stromu), vandalismus n odcizení vozidla nebo jeho části
Havarijní pojištění na Škodu Octavia r. v. 2005 za 5 217 Kč!* Jak pojištění sjednat? Kontaktujte zástupkyni RENOMIA, a. s., nebo navštivte www.prozamestnance.cz/dpmb, kde naleznete příslušné dotazníky k pojištění a aplikaci k on-line sjednání cestovního pojištění.
K SP VA O LIT LE N H Ě LI VĚ
RENOMIA, a. s., je největší pojišťovací makléřskou společností v České republice poskytující od roku 1993 komplexní služby v oblasti risk managementu a pojištění firem a jejich zaměstnanců. Využijte jedinečné nabídky a sjednejte si s RENOMIA výhodné pojištění.
Neváhejte a kontaktujte nás! Renata Koudelová account manager RENOMIA BENEFIT
[email protected] tel.: 511 126 086 mobil: 724 634 330 RENOMIA, a. s. Holandská 8 639 00 Brno
Příště Vás blíže seznámíme s výhodnou nabídkou cestovního pojištění. * Kalkulován bonus 60 měsíců.
8
DPMB 02.indd 8
3.2.2011 10:51:28
