Nieuwe schutten stuit op weerstand

121e jaargang nummer 29 Zaterdag 18 juli 2009 losse nummers 3,10 euro Duitsland: 3,80 euro

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart ‘Te kort door de bocht’ ROTTERDAM

Dat de toerbeurt bij het schutten ‘eraan gaat’ is volgens Anton Huurman van het Scheepvaart Verkeers Centrum (SVC) te kort door de bocht. ‘Het zijn meer gedachtes waar wij mee bezig zijn, dan dat wij dit in 2010 of 2011 gaan invoeren. Wij denken erover na, het is nog weinig concreet.’ Het is dus niet de bedoeling van Rijkswaterstaat om het toerbeurtsysteem helemaal los te laten. ‘Het gaat er eerder om op welke manier wij de toerbeurt kunnen toebedelen aan de schippers. Wij willen de reisplanning van de schipper verfijnen. Nu is het nog zo dat een schipper na het schutten in een sluis snel naar de andere sluis racet. Wij willen hem keurig kunnen adviseren om twaalf in plaats van zestien kilometer per uur te gaan varen en dat de kolk dan klaarstaat. En als een reis van Rotterdam naar Antwerpen normaal tien uur duurt, maar slechts zeven uur als je pas om drie in de middag vertrekt, dan kunnen wij dat ook adviseren. Dat scheelt de schipper tijd en brandstof. En wij kunnen effectiever omgaan met de beschikbare infrastructuur. ‘Maar dat kan nu nog helemaal niet. Voor het zover is, is nog heel wat techniek nodig. Maar wat ons betreft blijft het uitgangspunt, wie het eerst komt, die het eerst maalt. En zoveel mogelijk in vrijwilligheid.’ (EvH)

Koninklijke Schuttevaer: RWS moet infrastructuur op orde brengen

Nieuwe schutten stuit op weerstand

DEZE WEEK

5 ‘We hoefden niet van ons

2 ‘Winst door precieze

7 Van Uden mag Overslag

3 Tijdloze overgang ADNR aan

9 Waterstofduikboot en

milieugrijpers’ banden

4 Creatief met plakletters

verstand te leven, maar wel van de wind’

15 Binnenvaart praktischer met gezin

www.olthof.eu

Meest gelezen op Schuttevaer.nl 1) Brand in Nijmegen stremt Waal 2) Binnenschip overvaart zeilboot 3) Recensie: Versluis’ antihomoboek 4) Halve Chinees is strakker dan een hele 5) Duizend schepen bij één bevrachter

Terminal bouwen

flexibele spudpaal voor Timmersprijs

11 SKS naar nieuwe orde

Aantal bekeken pagina’s: 97.170

Rijkswaterstaat blijft aansturen op een ander sys teem voor schutten bij sluizen. Nu is de volgor de van aankomst nog belangrijk, in ‘het nieuwe schutten’ wordt van tevoren bepaald welk schip wanneer door de sluis kan. Op die manier wil RWS de noodzakelijke uitbreiding, en daarmee de kos ten, van sluizen in verband met het toenemende vervoer over water voorkomen. Dat is de vrees van de binnenschippers en Koninklijke Schuttevaer. Zij zijn tegen. ‘Dit gaat niet gebeuren’, meldt directeur Kees de Vries. Rijkswaterstaat kwam vorige week op een bijeenkomst in Amsterdam opnieuw met het plan op de proppen om de toerbeurt bij sluizen los te laten. De bijeenkomst was in opdracht van RWS georganiseerd door onderzoeksbureau Ergo. Die had op haar beurt Werkgroep Binnenvaartbelangen Amsterdam (WBA)

wil de binnenvaart kunnen regelen. Maar sommige mensen bij Rijkswaterstaat willen maar niet begrijpen dat voorschutten niet in de genen van de schipper zit. De binnenschipper wil gewoon niet dat iemand anders voor gaat. En dat is niet het enige. Je tast ook de rechtspositie van de binnenvaartondernemer aan. Als je

‘Dit werkt toch ook in de lucht- en zeevaart’

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

PASMAN MOTOREN & AGGREGATEN

VAAR IN

www.tranz.nl Een sterk koppel

Esco aandrijvingen bv Tel. 0172 - 42 33 33 www.esco-aandrijvingen.nl

HENRIETTE Overbodig ‘Jullie moeten je overbodige kleren en spullen op het internaat in vuilniszakken doen, dan haal ik ze op als ik in de buurt ben. We hebben niet genoeg tassen’, zeg ik tegen de kinderen in de laatste weken voor de grote vakantie. Ze verzamelen in de loop van het jaar een hoop spullen en als ik een keer per jaar de kamers leeghaal hoopt het daar niet op. ‘Ik prop het er zo snel mogelijk voor je in’, zegt mijn dochter. De andere twee knikken instemmend. Ik zie mijn kinderen in gedachten de kast met gevouwen kleding leeg maaien en vertel dat ik wil dat de spullen netjes de vuilniszak ingaan. Ik bespeur een lichte teleurstelling bij ze.

ingeschakeld. Een tiental schippers was op de uitnodiging ingegaan. Zij konden hun mening geven over een aantal zaken, waaronder het nieuwe schutten. Zes mensen van de hoofddirectie van RWS keken en luisterden via een videoverbinding in een andere ruimte naar het gesprek.

Niet te doen ‘Ik snap de frustratie van Rijkswaterstaat wel’, vertelt WBA-vertegenwoordiger Anton van Megen, die op de bijeenkomst aanwezig was. ‘Ze hebben hun sluizen 24 uur per dag open en daar maakt de binnenvaart ’s nachts maar beperkt gebruik van. Maar wat Rijkswaterstaat wil is praktisch onmogelijk. We zitten in de binnenvaart bijvoorbeeld altijd nog met een vaartijdenwet. Hoe wil je dan ’s nachts gaan schutten? Wie gaat dat controleren? Dat is niet te doen. ‘En de oplossing is eigenlijk heel erg simpel. Begin met investeren in de infrastructuur. De binnenvaart is de laatste jaren ongeveer dertig procent in capaciteit gegroeid. Maar de capaciteit van de sluizen is natuurlijk niet met dat percentage meegegroeid. Als je echt meer vervoer over water wil hebben, dan moet je de infrastructuur aanpassen. Je kunt wel de sluis in Eefde vergroten, maar als er niets met Delden gebeurt, dan heeft dat weinig zin. En zorg ook eens voor een betere informatievoorziening. Niet alleen van Rijkswaterstaat, maar ook van de provincies en waterschappen. Als er dan ergens een stremming is, dan kan de schipper zelf beslissen of hij wat eerder nachtrust gaat nemen.’ Overigens werd op de bijeenkomst slechts kort gediscussieerd over het nieuwe schutten. De groep belanghebbenden in de binnenvaart verwees Rijkswaterstaat al snel naar directeur Kees de Vries van Koninklijke Schuttevaer.

Onaanvaardbaar De Vries is duidelijk. Hij vindt het loslaten van de toerbeurt bij sluizen onaanvaardbaar. ‘Rijkswaterstaat

Twee evacuaties SAR op één dag DEN HELDER

Op aangeven van het Kustwachtcentrum in Den Helder heeft een Lynxhelikopter van Maritiem Vliegkamp De Kooy vrijdag 10 juli twee medische evacuaties uitgevoerd. De eerste betrof een man die op het eilandje Kreupel op het IJsselmeer voor de kust van Medemblik onwel was geworden. De SAR-heli, die op dat moment een demonstratie gaf tijdens de Marinedagen op de Nieuwe haven, vertrok meteen richting Medemblik. Bij het eilandje aangekomen werden eerst een arts en een reddingswerker afgezet. Nadat

op tijd op je losplek bent, dan gaan er vergoedingen en contracten lopen. ‘Want hoe moet het straks als een schipper om vijf uur bij de sluis is, maar pas om tien uur ’s nachts kan schutten. Die moet die uren dan maar wat anders gaan doen. Boodschappen doen of oma bezoeken? Je hoeft niet geniaal te zijn om te zien dat je dan grote ruzie met de binnenvaart krijgt. Je kunt niet zeggen wacht jij maar een halve dag. Dat kost de schipper gewoon geld. Elke jurist zal zeggen dat Rijkswaterstaat dit niet kan doen.’

Vrijwillig De eerste sluis waar Rijkswaterstaat mogelijk met het nieuwe systeem zou kunnen beginnen is de Kreekrak. Het is een van de eerste sluizen waar volgens De Vries een kolk bij moet komen. ‘Het klinkt allemaal heel erg leuk, maar het plan van RWS gaat gewoon niet door. Als je het vanaf de wal kijkt dan zit er wel wat in. Overdag ontstaan wachttijden en ’s nachts is er vaak niets te doen bij de sluis. ‘Het zou mooi zijn als de binnenvaart op tijd zou kunnen varen. Dat is een goed uitgangspunt. Wij willen natuurlijk ook wel graag een groene golf voor de binnenvaart. En wij zijn best bereid daar over mee te denken. Ik zeg ook niet dat je geen leuke dingen met zo’n systeem kan doen. Maar het vaargedrag van de schipper aanpassen kan alleen op vrijwillige basis. Rijkswaterstaat mag bij een sluis best de individuele schipper vragen of een ander schip voor mag gaan zodat deze op tijd op de losplek is. Maar dan moeten alle schippers bij de sluis het daarmee eens zijn.’ Volgens De Vries is het laatste woord nog niet lang gesproken. ‘Dit werkt toch in de lucht- en zeevaart en waarom zou het dan niet in de binnenvaart werken? Dat is zo’n beetje de houding van Rijkswaterstaat. En het is goed bedoeld. Het is zeker niet de bedoeling van RWS om de schipper dwars te zitten. Maar het gaat niet gebeuren. Nooit.’ (EvH)

Brief ‘op poten’ naar Franse vaarwegbeheerder

Spitsenschippers in actie tegen ‘ontmoedigingsbeleid’ VNF NANCY

De spitsenvaart is bezorgd over de diepgangbeperking tot 1,60 meter op het Canal des Vosges.

Volgens de Service de la Navigation du Nord-Est, de regionale afdeling van Voies Navigables de France (VNF), is deze beperking noodzakelijk vanwege de geringe

wateraanvoer. Het reservoir de Bouzey, het spaarbekken van het kanaal, staat echter nog goed op peil. Veel schippers denken dat er sprake is van een ontmoedigingsbeleid voor de binnenvaart en willen actie ondernemen. Het Canal des Vosges is een noordzuid én een oost-westroute: het ver-

bindt zowel het Maasbekken als het Moezel-Rijnbekken met het RhôneSaônebekken. Het wordt gevoed door het Lac de Bouzey, een stuwmeer dat voor dit doel aangelegd is bij de bouw van het kanaal, en door een aantal beekjes en rivieren, waaronder de Moezel. Lees verder op pagina 5

Brand stremt scheepvaart op Waal NIJMEGEN

De scheepvaart op de Waal is zaterdagavond vanwege een hevige brand bij chemisch bedrijf CP Kelco in Nijmegen enige uren gestremd geweest. De 52-jarige medewerker Marius Boerakker uit Druten raakte zwaargewond en overleed later in het ziekenhuis aan zijn verwondingen.

CP Kelko produceert cellulose voor ondermeer de voedingsindustrie. In het productieproces worden daarvoor chemische stoffen gebruikt. De brand bij het bedrijf aan de Waal werd rond kwart over vier gemeld. De brand zou zijn uitgebroken in een afdeling waar cellulose wordt gemaakt. Daar was Boerakker samen met een collega aan het werk. In eerste instantie ging het om een binnenbrand, later werd dit een zeer grote brand.

Bij de brand kwamen grote rookwolken vrij. Die waren tot in de wijde omgeving zichtbaar. Hierbij kwamen volgens de autoriteiten geen gevaarlijke stoffen vrij. Ook was er geen gevaar voor de volksgezondheid. Desondanks adviseerde de gemeente Nijmegen iedereen die last had van rook of stank om ramen en deuren te sluiten. De politie zond een sms-alert in een straal van twee kilometer rond het bedrijf uit. Een geluidswagen verzocht het publiek op de terrassen op de Waalkade uit voorzorg naar binnen te gaan. De Weurtseweg werd afgesloten voor verkeer. Ook werd het scheepvaartverkeer op de Waal van half zeven tot half tien ‘s avonds stil gelegd. Volgens de Verkeerspost Nijmegen lagen er vijftien schepen bovenstrooms van de stad te wachten en een even groot aantal beneden de invaart van sluis Weurt.

De oorzaak van de brand is nog onduidelijk. Wel staat vast dat de brand ontstond na een explosie. De schade loopt in de miljoenen. De technische recherche begon maandag met een onderzoek naar de oorzaak. De Arbeidsinspectie doet ook nog onderzoek.

Naar huis Behalve het kantoorpersoneel kon een groot deel van de 65 man personeel van CP Kelco maandag terug naar huis. Het gerucht dat de productie naar andere fabrieken in Finland en China wordt overgeheveld klopt volgens directeur Jan Bogers niet. Omdat de productie vanwege de enorme schade niet makkelijk kan worden opgestart, bekijkt Bogers wel of de productie tijdelijk in Finland kan gebeuren. (EvH)

Ruim 4.600.000 kilo in de takels ZWOLLE

Aannemersbedrijf N. Kraaijeveld is maandag 13 juli op het Zwolle-IJsselkanaal begonnen met het inhijsen van 42 brugliggers voor de nieuwe Voorsterbrug. De brugliggers wegen 110 ton per stuk en zijn ruim veertig meter lang.

De aannemer begon in maart met de voorbereidende werkzaamheden. Nu de landhoofden en middenpijlers gereed zijn, worden de prefab betonnen brugliggers erop geplaatst. De elementen zijn in Waalwijk gemaakt en worden met een speciaal transport over de weg vervoerd. De vrachtwagens zijn zestig meter lang en behoren daarmee tot de zwaarste categorie. Het inhijsen van de liggers gebeurt met een grote rupskraan vanaf de wal. Voor een aantal liggers zijn zelfs twee kranen nodig.

Bewust over de weg Volgens Maarten de Jong van het aannemersbedrijf was het een bewuste keuze om de liggers over de

weg te vervoeren in plaats van over het water. ‘De locatie in Waalwijk waar de liggers zijn gemaakt was een belangrijke reden om te kiezen voor het wegvervoer. Als we ze per schip hadden vervoerd, dan moesten we ze te vaak overslaan. Maar het belangrijkste is dat wij de scheepvaart niet te lang wilden stremmen. Dat zou wel gebeuren als je de liggers over het water aanvoert en hijsschepen inschakelt. Daarom hebben we bewust gekozen om de werkzaamheden vanaf het land te doen. En dat gaat goed. We liggen op schema en de laatste ligger gaat er zaterdag op. Dan zijn we net klaar voor de bouwvak. Daarna beginnen we met de afbouw van de brug. Aan het einde van het jaar leveren we de brug op. Dan kan het wegverkeer over de vaste bruggen over twee keer twee rijbanen zonder hinder van de scheepvaart het kanaal kruisen.’ Volgens De Jong krijgt de brug een doorvaarthoogte van tien meter. ‘Maar daar kan ik best wel eens een centimetertje of dertig vanaf zitten.’ (EvH)

Alstublieft, uw welkomstgeschenk als nieuwe abonnee!

de patiënt was gestabiliseerd, werd deze aan boord van de heli gehesen en naar het VU Medische Centrum in Amsterdam overgebracht. De andere SAR-operatie betrof een opvarende van het vrachtschip Atlantic Princess dat zich op 90 kilometer ten westen van Den Helder bevond. Ook hier werd een arts en een reddingswerker afgezet. Terwijl de Lynx-heli naar een nabijgelegen platform uitweek, werd de met hartklachten kampende opvarende door hen gestabiliseerd. Hierna werd de patiënt door de heli opgepikt en naar Medisch Centrum Alkmaar overgebracht. (PAS) Pagina 14: Mensen redden met heli’s is prachtig werk

Het ms Laus Deo vaart als een van de eerste schepen onder de nieuwe brugliggers van de nieuwe Voorsterbrug. (Foto Jasper van Overbeek)

Ja,

ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,50 (ex. btw)

• De bemanning van het containerschip Camaro II maakte net voor de stremming van de Waal deze foto. De Camaro II was met 705 teu in de opvaart aan de linkeroever. (Foto ms Camaro II)

Ja,

ik abonneer mij voor minimaal één jaar tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 145,90 (ex. btw). Als welkomstgeschenk ontvang ik het boek Binnenvaart 2009

Genoemde prijzen gelden voor 2009. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 50 43 99

havens & vaarwegen

Weekblad Schuttevaer

Bezwaar Groningen Seaports tegen eigen baggervergunning DELFZIJL

Groningen Seaports (Delfzijl en de Eemshaven) heeft bezwaar aangetekend tegen de door het havenbedrijf zelf aangevraagde baggervergunning voor de verruiming van de vaargeul Eemshaven-Noordzee. In de baggervoorwaarden staat volgens de directie dat er jaarlijks gedurende zo’n zes maanden geen baggerslib mag worden gestort op een aantal locaties omdat dan het vogelbroedseizoen wordt verstoord en de zeezoogdieren hinder van deze werkzaamheden kunnen ondervinden. Daarnaast heeft de leiding van Groningen Seaports zich in Rotterdam op de hoogte gesteld van de voorwaarden voor de aanleg van de tweede Maasvlakte. Daaruit werd het directeur Harm Post duidelijk dat er in de baggervergunning voor de verruiming van de vaargeul naar en van de Eemshaven enkele verouderde regels zijn opgenomen. ‘Het voortschrijdend inzicht is volgens ons niet meegenomen en aan de hand van de nu opgestelde vergunning worden de mogelijkheden van de Eemshaven ernstig beperkt.’ De verdieping van de huidige vaargeul door de Waddenzee is noodzakelijk omdat er in de Eemshaven drie grote energiecentrales zullen worden gebouwd en een LNG-terminal. De Eemshaven heeft de ambitie zich te ontwikkelen tot een ‘duurzaam energiecentrum’. De Groninger diepzeehaven wil in dat kader Panamax-bulkschepen en LNG-tankers kunnen ontvangen met een diepgang van veertien meter. Volgens de plannen moet in de periode eind 2010/2011 de verruiming van de vaarweg Noordzee-Eemshaven worden gerealiseerd. Ook de landelijke Waddenvereniging heeft aangekondigd tegen de baggerplannen te zijn en de milieuorganisatie beroept zich op de Natuurbeschermingswet. (TK)

KNRM Hansweert officieel van start HANSWEERT

Het reddingstation Hansweert van de Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij (KNRM) is 1 juli operationeel van start gegaan. Zaterdag 20 juni (jacht aan de grond) en maandag 29 juni (waterscooter in de problemen), dus nog voor de opening, werd de reddingboot Jan van Engelenburg al gealarmeerd. De KNRM maakte in oktober 2007 bekend dat ze van plan was het nieuwe reddingstation aan de Westerschelde in Hansweert te vestigen. In het oostelijk deel van de Westerschelde werden alle havens beoordeeld op geschiktheid als reddingstation. Hansweert werd verkozen vanwege de geboden ruimte voor een ligplaats van een reddingboot en de huisvesting van een bemanningsverblijf. Er meldden zich 30 vrijwilligers aan, die de afgelopen maanden een intensieve voorbereiding kregen, waaronder een meerdaagse opleiding in het Schotse Stonehaven. Het reddingstation Hansweert wordt vanaf de oprichtingsdatum ondersteund door een eigen sponsor, Venturn uit Breda. Dit bedrijf heeft notarieel laten vastleggen dat de komende twintig jaar een procent van de omzet als gift zal worden overgemaakt aan de KNRM in Hansweert. De feestelijke opening zal op 14 september plaatsvinden in het bijzijn van Carla Peijs, Commissaris van de Koningin in Zeeland. De opening wordt gecombineerd met het tekenen van het convenant tussen de Kustwacht, de KNRM en de Veiligheidsregio Zeeland. Hansweert is het 42e reddingstation van de Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij. (MdV)

r r

het weer

Lagedrukgebieden lagen de afgelopen dagen vastgeroest nabij de Britse eilanden, maar we sluiten de week in grote delen van West-Europa toch met een sterk wisselvallig weertype af. De lagedrukgebieden diepen namelijk verder uit en trekken ook nog eens via de Noordzee naar het zuiden van Scandinavië. Door het uitdiepen van de depressies nemen de

nederlandse binnenwateren:

luchtdrukverschillen in de landen rondom de Noordzee flink toe en dat heeft tot gevolg dat de wind fors gaat aantrekken. Ook gaat het flink regenen. In de Benelux en het noorden van Frankrijk valt soms in korte tijd veel regenwater, maar een stuk natter wordt het in Centraal-Europa. Vooral in het westelijk Alpengebied kunnen de buien zwaar uitpakken en ook in het zuidwesten van Duitsland

wordt behoorlijk wat regen verwacht. De buien breiden zich in de loop van het weekend uit richting Oostenrijk, het noorden van Italië, Tsjechië en Polen. Na een paar warme zomerdagen met kwikstanden in de Rijnvallei van ruim 25 graden, wordt het met 17 tot 21 graden merkbaar frisser.

LucHtdruk en windkracHt Voor aanstaande zaterdag.

1020

Zowel zaterdag als zondag een zuidwest- of westenwind, kracht 3 tot 4 en zo nu en dan aantrekkend tot vrij krachtig, kracht 5. nederlandse kust: Zaterdag westelijk, kracht 5 tot 6. Zondag opnieuw westelijk, maar dan meestal vrij krachtig. Golfhoogte rond 1,5 meter. oostzee: Zaterdag zuidoost, kracht 5. Later draaiend naar zuidwest. Golven 1-1,5 meter. Zondag west, kracht 4 tot 6 met golven tot 2 meter. ierse zee: Beide dagen zuidwestelijk. Zaterdag meest matig, kracht 3 tot 4. Zondag soms vrij krachtig, kracht 5. Golven rond 0,5 meter. Het kanaal: Zaterdag west, kracht 4 tot 5. Zondag zuidwest en opnieuw regelmatig vrij krachtig. Golven tussen 1 en 1,5 meter. golf van Biskaje: Westelijke wind, kracht 3 tot 4. Zondag draait de wind nabij de Spaanse kust naar oost. Golfhoogte rond 1,5 meter. westelijk deel middellandse zee: Zaterdag tussen Frankrijk en SardiniÎ een harde noordwestenwind en golven tot 3,5 meter. Zondag iets minder wind en 1,5 m golven. VerwacHte HoeVeeLHeid neersLag Van dinsdag tot en met aanstaande maandag.

1010

1020

1020

1000

1020 1010

1030

> 6 Beaufort

> 8 Beaufort

> 10 Beaufort

Isobaren

L

Lage luchtdruk

H Hoge luchtdruk

Vanaf 20 mm

Vanaf 40 mm

Vanaf 60 mm

Vanaf 80 mm

Baggerwerk Amsterdam-Rijnkanaal ligt voor op schema

‘Winst door precieze milieugrijpers’ ‘Zoals het er nu voor staat, zijn we eerder klaar dan gepland. Offi cieel moeten we opleve ren in september 2010, maar ik denk dat we vol gend voorjaar klaar zijn’, zegt Thijs Woolderink, projectleider bij Boska lis op het onderhouds baggerwerk van het Amsterdam-Rijnkanaal. ‘Dat is vooral door de in zet van groot materieel. Daarmee kunnen we makkelijker het slib van de bodem pakken. We hebben nagenoeg 100 procent vullingsgraad, en de grijper heeft een grote footprint, van circa 20 vierkante meter. Zo kunnen we een grote oppervlakte doen in re • Rijkswaterstaat laat de scheepvaartbegeleiding over aan aannemer Boskalis. (Foto Jacques Kraaijeveld) latief korte tijd.’ Het baggerwerk ging februari dit jaar van start. Dolman, een onderdeel van Boskalis, deed het voorwerk: bodemonderzoek. De opdracht van Rijkwaterstaat was 900.000 kuub te baggeren over de totale lengte van het kanaal van 72 kilometer. Het merendeel daarvan, zo’n 90 procent, is volgens het Besluit Bodemkwaliteit opnieuw bruikbaar: klasse A (wonen) en B (industrie). Een deel daarvan gaat als vulmateriaal naar zandputten elders in het land. De rest - nooit toepasbaar - is te vervuild en gaat naar de diverse depots voor verontreinigde baggerspecie.

bijkomend materieel: acht beunbakken met duwboten, een peilvlet, een scheepvaartbegeleidingsvlet en een assistentievlet voor diverse werkzaamheden. Niek Berg, manager techniek bij Rijkswaterstaat voor onder meer dit project: ‘Uniek aan dit werk is dat Boskalis zelf de scheepvaartbegeleiding doet. Zo’n intensieve bege-

Tien miljoen

leiding konden wij niet zelf inzetten. Anders dan zelf extra capaciteit in te huren is deze activiteit door Rijkswaterstaat in het contract ondergebracht. De aannemer heeft een aantal kleinere partijen voor ingehuurd die

De prijs waarvoor het werk door Rijkswaterstaat aan Boskalis gegund werd bedraagt ruim 10 miljoen, exclusief BTW. Behalve om het Amsterdam-Rijnkanaal gaat het om delen van het Lekkanaal en het Merwedekanaal. Boskalis heeft er dertig mensen voor ingezet. Verder zijn er twee kraanschepen, de Zeekoe en de Zeeolifant. Daarnaast

met hun vletten, daar waar nodig, de scheepvaart begeleiden.’

Vertroebeling Behalve het baggerwerk en het voorafgaande werk als metingen en bodemonderzoek, zijn er andere activiteiten die voor een deel vooraf, tijdens het werk of naderhand moeten gebeuren. Berg: ‘We proberen

Boskalis baggert 900.000 kuub slib uit 72 kilometer vaarweg het baggerwerk zo uit te voeren dat er zo weinig mogelijk vertroebeling optreedt. En dat gebeurt ook dankzij deze grijpers. De grijpers laten een vlakke bodem achter en sluiten goed af. We hebben op een andere plek

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde. Schip | bedrijf | instelling:

..........................................................................................................................................

Ter attentie van:

...............................................................................................................................

Adres:

..........................................................................................................................................

Postcode:

..........................................................................................................................................

m/v

Plaats:

..........................................................................................................................................

Telefoonnummer:

..........................................................................................................................................

Fax:

..........................................................................................................................................

Email:

..........................................................................................................................................

Geboortedatum:

..........................................................................................................................................

Handtekening:

..........................................................................................................................................

Voor adressering: zie voorzijde van deze bon

met conventionele grijpers gewerkt en dat scheelt aanzienlijk in vertroebeling, tot wel tientallen procenten. Conventionele grijpers laten ook geen vlakke bodem achter.’ Minder vertroebeling is beter voor flora en fauna, wat dan vooral geldt voor de kleine modderkruiper en de rivierdonderpad. Op het traject zijn twaalf kwetsbare gebieden.

NGE’s Maar er zijn nog andere zaken waarmee de baggeraars rekening moeten houden. Allereerst autowrakken, waarvan er voorafgaand aan het baggerwerk al 18 zijn opgespoord en geborgen. Met name de omgeving van Utrecht staat er om bekend dat er relatief veel auto’s in het kanaal worden gedumpt, niet zelden met een criminele achtergrond. Daarnaast zijn er de NGE’s, de niet-ge-

sprongen explosieven. ‘We hebben vastgesteld dat er 35 objecten in de te baggeren laag zitten, waarbij het in enkele gevallen mogelijk gaat om granaten’, zegt Niek Berg van Rijkswaterstaat. ‘Daarnaast zijn er nog eens zo’n 400 objecten gedetecteerd in de onderlaag. Die gedeelten gaan we pas baggeren als de voorwerpen zijn weggehaald. De meeste zitten in de buurt van bruggen. Dat is eigenlijk vreemd want het kanaal is in de jaren zeventig op niveau gebracht. Wat er toen waarschijnlijk is gebeurd, is dat bij onderhoud de aannemer niet wist wat hij ermee moest, en het opgebaggerde voorwerpen mogelijk aan de andere kant van zijn schip weer over boord kieperde. Verder verwachten we allerhande andere voorwerpen: laptops, koelkasten, lege brandkasten, en dergelijke.’ (JCK)

Stuurgroep wacht met plannen tot MIRT 2014-2020

Vervanging zeesluizen Delfzijl op huidige locatie kansrijk DELFZIJL

ik abonneer mij voor minimaal één jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang als welkomstgeschenk het boek Binnenvaart 2009 ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,50 (ex. btw)

scheepvaartberichten

VerwacHting per district Voor komend weekeinde:

door Meteo Consult B.V.

weeroVerzicHt:

Zaterdag 18 juli 2009

De vervanging van de vijftig jaar oude zeesluizen te Delfzijl lijkt het meest kansrijk op de huidige locatie. Dat zegt de stuurgroep MIRT-verkenning (Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport), waarin de Provincie Groningen, Groningen Seaports, de Gemeente Delfzijl, het Waterschap Hunze en Aa’s en de Samenwerkende Bedrijven Eemsmond zitting hebben.

De vaarweg Lemmer-Delfzijl wordt opgewaardeerd naar klasse ‘Va’ en geschikt gemaakt voor vierlaagscontainervaart en tweebaksduwvaart. De zeesluis bij Delfzijl echter voldoet niet aan de ontwerpuitgangspunten voor een klasse Va-vaarweg. Ter illustratie: de afmetingen van de grote sluis bedragen 120 x 16 meter met een drempelhoogte van -5,45 meter NAP. De kleine sluis heeft een lengte van 123 meter bij eb en 81 meter bij vloed. De breedte is 7 meter.

Verkenning provincie Vervanging of aanpassing van de sluis is niet in de huidige plannen

voor de vaarweg Lemmer-Delfzijl opgenomen. Daarnaast wordt regelmatig overtollig water gespuid via de kleine zeesluis, hetgeen nautisch gezien een onwenselijke situatie is. In 2005 besloot toenmalig minister Karla Peijs dat er geen sprake is van een nationaal vervoers- of waterhuishoudkundig probleem. Zij vond het echter prima als de Provincie zelf een verkenning ging uitvoeren. Genoemde stuurgroep ging samen met een ambtelijke stuurgroep aan het werk. Onderzocht werd waar de nieuwe sluis het beste gesitueerd kon

• Een nieuwe zeesluis op de huidige locatie heeft de meeste kans van slagen. (Foto Henk Zuur)

Vanwege de hoge kosten viel de derde variant onmiddellijk af en vanwege het grote ruimtebeslag ook de tweede variant. De keuze viel dus op de eerste variant. Vervolgens besloot de stuurgroep zijn bevindingen niet aan te bieden aan de minister en wel omdat het op dit moment niet kansrijk is. Men gokt op de MIRT 2014-2020.

worden en waar een lozingspunt zou moeten komen. Voor de sluis waren drie varianten: bij de huidige sluis met een lozingspunt op de kop van het Oosterhornkanaal, een nieuwe sluislocatie aan het eind van de Oosterhornhaven tegenover de havenmond. Het lozingspunt kan dan op de bestaande locatie van de huidige zeesluis worden gerealiseerd. De derde variant is een nieuwe, grote sluis en een nieuw lozingspunt in de havenmond, eventueel in combinatie met het naar buiten brengen van de primaire zeewering.

Bovendien dienen nog enkele nadere onderzoeken te worden gedaan, zoals naar de onderhoudstoestand van de huidige zeesluis. Dit is van belang om te beoordelen voor welk tijdstip de aanleg van een nieuwe zeesluis noodzakelijk is en ook of verlenging van de huidige sluis een kansrijke optie is; het bepalen van de exacte locatie van de toekomstige nieuwe zeesluis (ten oosten of westen van de huidige sluis) met de nodige ruimtelijke reservering; het bepalen van de reserveringslocatie van het afwateringskanaal met lozingskunstwerk; een lobbytraject opzetten en de haalbaarheid nagaan van de aanleg van een kortsluitkanaal EemskanaalOosterhornhaven. (HZ)

WADDENZEE Binnen Breesem; gewijzigde markering. De gele golfmeetboei BRS 1 is opgenomen uit 53° 06,976’ N-005° 02,643’ E. Kimstergat; gewijzigde markering. Verlegd: de rode stompe kunststof sparboei K 26 in 53° 16,9714’ N-005° 29,0437’ E en K 28 in 53° 17,2483’ N-005° 28,6484’ E. Kromme Balg; gewijzigde markering. De gele golfmeetboei AZB 51 is opgenomen uit 53° 21,284’ N-005° 34,946’ E. Molenrak; gewijzigde markering. Verlegd: de rode stompe kunststof sparboei MR 8 in 53° 08,6792’ N-005° 15,3683’ E en de noord kardinale drijfbaken MR 7-VVG 18 in 53° 08,6120’ N-005° 15,4940’ E. Slenk; gewijzigde markering. Verlegd: de groene lichtboei S 1 in 53° 20,4594’ N005° 11,5357’ E; de groene lichtboei S 3 in 53° 20,4388’ N-005° 12,1438’ E; de rode stompe lichtboei S 4 in 53° 20,5089’ N-005° 12,1498’ E. Texelstroom; gewijzigde markering. De werkzaamheden aan de waterleiding tussen Den Helder en Texel zijn beëindigd. De boei WL-W in 53° 00.1047’ N-004° 48.9698’ E is verwijderd. Texelstroom; bijzondere markering. Het anker met ankerketting en boei in 52° 59.19’ N-004° 46.13’ E zijn opgehaald. Vingegat; gewijzigde markering. Verlegd: de groene kunststof sparboei ABT in 53° 19,8026’ N-005° 34,3093’ E en V 25 in 53° 19,1305’ N-005° 33,0460’ E. Wantij, Uithuizerwad; gewijzigde markering. De gele golfmeetboei UHW 1 is opgenomen uit 53° 27,956’ N-006° 45,400’ E. Westgat/Plaatgat; gewijzigde markering. De groene lichtboei WG 3 is tnb. opgenomen uit 53° 30,1353’ N-006° 00,6025’ E. Wierumerwad; gewijzigde markering. De gele golfmeetboei WRW 1 is opgenomen uit 53° 24,478’ N-006° 03,839’ E. GRONINGEN Reitdiep, Binnenhaven in Zoutkamp; Reitdiepbrug; geen bediening. Geen bediening Reitdiepbrug op 20 juli van 13 tot 15 uur. Winschoterdiep; Knijpsbrug; oponthoud. Oponthoud max. 2 uur Knijpsbrug van 27 juli t/m 7 augustus tussen 8 en 16 uur. OVERIJSSEL Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zwolle; geen bediening. Geen bediening Zwolle IJsselspoorbrug op 20 juli van 0:26 tot 5:45 uur. Kanaal Zutphen-Enschede; kmr. 43; sluis Hengelo; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 40.8 en kmr. 42.5 op 13 september van 8 tot 10 uur, van 11 tot 13 en van 14 tot 16:30 uur. Zwarte Water; Zwartewaterbrug; oponthoud. Oponthoud Zwartewaterbrug op 16 juli tussen 19 en 21 uur. Zwolle-IJsselkanaal; Spooldersluis; werkzaamheden. Van 30 juli tot 23 oktober zijn ivm. werlzaamheden aan de remmingwerken buitenkant Spooldersluis maar enkele tijdelijke wachtplaatsen beschikbaar. Er kan extra geschut worden tussen 22 en 23 uur, mits voor 21 uur gemeld bij de sluismeester van de Spooldersluis, (038) 421 55 67). Gedurende deze werkzaamheden moeten de schippers die gebruik willen maken van de sluis tussen 22 en 6 uur elders ligplaats nemen. Geschikte locaties kunnen zijn de meerpalen bij de spoorbrug van Hattem/Zwolle en de kade van Kampen. GELDERLAND Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zutphen; geen bediening. Geen bediening Zutphen IJsselspoorbrug t/m 17 juli van 0:15 tot 5:45 uur. Waal; kmr. 883; kmr. 885; oponthoud. Op 21 juli om 19 uur worden tussen de bruggen van Nijmegen hete luchtballonnen opgelaten aan de rechteroever nabij kmr. 884. Ivm. een aansluitend groot vuurwerk is het voor de scheepvaart van 22 tot 22:45 uur verboden tussen kmr. 883 en 885 zich gaande te houden. Schippers moeten tijdens het afsteken van het vuurwerk een vlotte doorvaart hanteren en tijdens het passeren van de afsteeklocatie mogen er geen personen aan dek zijn. Schepen die tekens moeten voeren conform RPR art. 3.14, moeten rekening houden met oponthoud. Info: post Nijmegen, (024) 343 56 10, VHF 4 en 64. UTRECHT Vinkeveense Plassen; Demmerikse brug; bericht ingetrokken. Bediening Demmerikse brug weer normaal. NOORD-HOLLAND Den Helder; Vice-Admiraal Moormanbrug; stremming. Stremming Vice-Admiraal Moormanbrug van 4 augustus 21 uur tot 5 augustus 7 uur en van 5 augustus 21 uur tot 6 augustus 7 uur (uitwijkdatum bij slechte weersomstandigheden). Herengracht; brug 34 (Utrechtsestraat); stremming. Stremming brug 34 (Utrechtsestraat) van 3 augustus 6 uur tot 5 augustus 6 uur en van 31 augustus 6 uur tot 11 januari 6 uur. Keizersgracht; brug 37 (Utrechtsestraat); stremming. Stremming brug 37 (Utrechtsestraat) van 4 augustus 6 uur tot 7 augustus 6 uur. Noordhollandsch Kanaal; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden thv. NAM-Steiger t/m 17 juli van 8 tot 16:30 uur. Weespertrekvaart; Duivendrechtsebrug; geen bediening. Geen bediening Duivendrechtsebrug tnb. ZUID-HOLLAND Haringvliet; Haringvlietbrug; beperkingen. Voor Haringvlietbrug t/m 6 augustus en van 1 t/m 30 september van 7 tot 16 uur bijzondere voorzichtigheid en hinderlijke waterbeweging vermijden. Info: RVC. Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Koningshaven; Nieuwe Maas; beperkingen. Ivm. evenement stremming rond het Noordereiland op 26 juli van 9 tot 12 uur. Hiertoe wordt op het water van de Koningshaven en Nieuwe Maas een dynamisch zwemgebied van 300m lang en 25m breed ingericht. Tijdens de passage van de zwemmers zijn de ligplaatsen gelegen langs de Maaskade en Prins Hendrikkade voor de scheepvaart tijdelijk niet bereikbaar. De scheepvaart moet hinderlijke waterbeweging vermijden. info: VCR., wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11. Oude Maas; Botlekbrug, verkeers-/spoorbrug; kmr. 1004; gedeeltelijke stremming. Stremming en hinderlijke waterbeweging vermijden west en oost verkeers-/spoorbrug Botlekbrug op 27, 28 en 29 juli van 7 tot 21 uur. Werkvaartuig Susanne luistert via VHF 62 en 18 permanent uit. Info: HCC., wachtchef V& O, (010) 252 24 00 of VHF 19 en VCR., wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11. Rijn-Schiekanaal; Reineveldbrug; stremming. Ivm. evenement stremming tussen de Reineveldbrug en Abtswoudsebrug op 2 augustus van 13:45 tot 14:30 en van 15:30 tot 16:15 uur. Tussen 14:30 en 15:30 uur wordt éénmalig een doorvaart verleend. Wantij; Wantijspoorbrug; beperkingen. Op 16 juli van 18 en 23 uur worden werkzaamheden verricht langs beide oevers van het Wantij tussen kmr. 4,6 en 4,9 thv. de Wantijfietsbrug. De doorvaart is beperkt mogelijk. Hinderlijke waterbeweging moet vermeden worden. Info: RVP. Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. ZEELAND Arnekanaal naar Arnemuiden of Kanaal

door de Oude Arne; Arne bruggen; geen bediening. Geen bediening Arne bruggen op 21 juli van 9:37 tot 14:50 uur. Info: Nautische Centrale Vlissingen, VHF 22 of (0118) 41 23 72. Galgeput; Sardijngeul; gewijzigde markering. Ivm. het afgebroken paalhoofd De Nolle wordt uitgelegd: een zuidkardinale stompe ton Danger Breakwater in 51º 26’,874 N-003º 33’,178 E. De betonningswijziging wordt in week 29 uitgevoerd. Oosthaven in Breskens; Westhaven in Breskens; afmeerverbod. Ivm. Visserijdagen van 7 t/m 9 augustus voor de beide zijden van de middenhavendam afmeerverbod westen oostzijde Oosthaven in Breskens. Info: havenmeester, 06 53 58 82 24. Zijpe, Keeten; voorbijlopen verboden. Ivm. Mosselsloeprace op het Zijpe op 18 juli van 11 tot 14 uur is voorbijlopen verboden. Het door max. 25 sloepen te varen parcours loopt vanuit de Vissershaven van Bruinisse, stuurboord uit bij de ton KT 34, langs de rode zijde van het vaarwater tot aan de boei KT 28, vice versa. Begeleiding vindt plaats door een vaartuig van de KLPD en een dienstvaartuig van RWS. Waar nodig wordt de scheepvaart gereguleerd. Info: post Wemeldinge, (0113) 62 21 10 of VHF 68. Zuidergat; gewijzigde markering. Uitgelegd in 51° 23’.600 N-004° 03’.010 E (700 meter oost van boei 48) op een diepte van 4 meter tov. LAT. De ADCP meter wordt in week 32 opgenomen. Zuidergat; gewijzigde markering. Ivm. een verondieping in de tonnenlijn: ton ZG1 in 51° 25’.690 N-004° 00’.643 E hernoemen naar ZG 1A en uitleggen: ton ZG 1 in 51° 25’.890 N004° 00’.279 E. De betonningswijzing wordt in week 29 uitgevoerd. LIMBURG Julianakanaal; sluis Maasbracht; bericht ingetrokken. Stremming middenkolk Maasbracht is opgeheven. BELGIË Algemeen; lokale scheepvaartvoorschriften. Van 17 t/m 28 juli, nav. de organisatie van de Gentse Feesten wordt het aanmeren en stilliggen geregeld volgens het artikel 40 van het Algemeen Scheepvaartreglement om veiligheidsredenen, tevens rekeninghoudend met de artikelen binnen Hoofdstuk 7 en bevestigd met artikel 1.22 van het Algemeen Politiereglement voor de Scheepvaart op de Binnenwateren. Specifiek voor de Gentse Binnenwateren: Kanaal van Gent naar Oostende (Brugsevaart), opwaarts K1; doortocht Leie, afwaarts K2 tot aan de Scheldemonding; doortocht Boven-Schelde, afwaarts E3 tot aan de Gentbruggesluis; Visserij en Neerschelde; Ketelvaart en Muinkschelde; Kanaal van Gent naar Terneuzen, opwaarts Meulestedebrug en (oude) Voorhaven Gent; Verbindingskanaal Gent. Dit houdt in dat het stilliggen en aanmeren enkel op de daartoe aangeduide plaatsen is toegelaten. De normale vrije doorvaart in deze vakken blijft die dagen gewaarborgd. De waterweggebruikers moeten de eventuele bevelen van de aangestelden stipt opvolgen. Bovenschelde; voetbrug l’Arche (kmr. 13); stremming. Ivm. evenement stremming tussen voetbrug l’Arche en kmr. 15.7 op 2 augustus van 14 tot 16 uur. Canal Charleroi-Bruxelles; sluis Molenbeek; Haven van Brussel; Budabrug; hinderlijke waterbeweging vermijden. Ivm. evenement hinderlijke waterbeweging vermijden tussen Budabrug en sluis Molenbeek op 16 juli van 18:30 tot 21 uur, 17 juli van 17 tot 20 uur, 18 en 19 juli van 10 tot 13 uur en van 14:30 tot 18 uur. Haven van Antwerpen; mededeling. In het Delwaidedok thv. kaai 726 worden tot 31 juli werkzaamheden uitgevoerd aan de containerkraan nummer 33 waarbij de kraangiek horizontaal over het dok wordt geplaatst. Scheepvaart met een hoge vlucht moet hiermee rekening houden en goed vrijblijven. Schepen die aanmeren aan kaai 726-728 moeten stuurboord meren. Haven van Antwerpen; Royerssluis; bericht ingetrokken. Stremming Royerssluis is opgeheven. Haven van Antwerpen; bericht ingetrokken. Afmeerverbod Vrasendok kaai 1239-1241 tussen meerpalen 195 en 209 is opgeheven. Haven van Antwerpen; Oosterweelbrug; mededeling. De Oosterweelbrug wordt voor onbepaalde tijd in verticale positie buiten dienst gesteld voor alle landverkeer. Voor scheepvaart blijft de gebruikelijke regeling van kracht. Haven van Zeebrugge; afmeerverbod. Afmeerverbod aan kaai 129 tussen bolders 11 en 13 tnb. Kanaal Bocholt-Herentals; brug in N 74 Overpelt; beperkingen. Van 3 t/m 31 augustus voor linkeroever benedenstrooms brug in N 74 Overpelt doorvaartbreedte verminderd door een werkponton en bijzondere voorzichtigheid. Kanaal Bossuit-Kortrijk; Kanaal Gent-Oostende; Kanaal Ieper-IJzer; Kanaal Plassendale-Nieuwpoort; Kanaal Roeselare-Leie; Leie; hinderlijke waterbeweging vermijden. Ivm. evenement van 17 t/m 21 juli hinderlijke waterbeweging vermijden Kanaal Bossuit-Kortrijk, Kanaal Gent-Oostende Kanaal Plassendale-Nieuwpoort, Kanaal Roeselare-Leie, Leie en Kanaal Ieper-IJzer. Kanaal Dessel-Turnhout-Schoten; brug 14 Schoten; sluis 4 St. Job in’t Goor; stremming. Stremming brug 14 Schoten van 10 t/m 13 augustus van 7:30 tot 18 uur, van 14 augustus 7:30 tot 17 augustus 6 uur en van 17 t/m 21 augustus van 7:30 tot 18 uur en stremming sluis 4 St. Job in’t Goor van 10 t/m 18 augustus van 7:30 tot 18 uur, van 19 augustus 7:30 tot 20 augustus 6 uur en van 20 t/m 21 augustus van 7:30 tot 18 uur. Kanaal Gent-Oostende; mededeling. Gelet op de staat van de drie verwaarloosde vaartuigen en om veiligheidsredenen, gelet op het gebrek aan reactie op de Berichten aan de Schipperij nummer 23/4 en nummer 23/5 van 7 juni 2006, moeten deze vaartuigen onverwijld bij toepassing van artikel 102 van het Algemeen Reglement der Scheepvaartwegen naar een geschikte locatie verplaatst worden om ze te bergen. Waterwegen en Zeekanaal NV zal tot 17 juli ambtshalve en op risico van de eigenaar overgaan tot het verplaatsen en bergen van de vaartuigen. De kosten van deze berging der schepen vallen ten laste van de eigenaar. Kanaal Gent-Terneuzen; Zelzaterbrug; waarschuwing. Door ombouwwerk aan de voorscheepvaartseinen op +/- 1000 m voor de brug Zelzate worden deze seinen tijdelijk uitgeschakeld. Kanaal Ieper-IJzer; diepgang. Max. diepgang 150 cm tnb. Kanaal Leuven-Dijle; Schuiteniersbrug; sluis Tildonk; hinderlijke waterbeweging vermijden. Ivm. evenement hinderlijke waterbeweging vermijden tussen Schuiteniersbrug en sluis Tildonk van 10 t/m 13 augustus en van 18 t/m 20 augustus van 10 tot 15 uur. Kanaal Leuven-Dijle; sluis Kampenhout; oponthoud. Oponthoud sluis Kampenhout van 18 t/m 21 augustus tussen 7 en 11 uur en van 24 t/m 28 augustus tussen 15 en 19 uur. Leie; Noordbrug (ex Gerechtshofbrug); stremming. Stremming Noordbrug (ex Gerechtshofbrug) op 23 augustus. Lees verder op pag. 15

hydrografische kaarten Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

Ligging

nieuws & achtergronden


webnieuws Transportcommissie

BRUSSEL 13/7 - De Britse sociaal-democraat Brian Simpson wordt komende maandag in Brussel hoogstwaarschijnlijk voorzitter van de commissie transport van het Europees Parlement. Nederland krijgt drie zetels. Het gaat om Corien Wortmann-Kool (CDA), Jeanine Hennis-Plasschaert (VVD) plus Peter van Dalen (Christen Unie) in plaats van de gepensioneerde Hans Blokland van de SGP.

www.nieuwsbladtransport.nl

Innovatiesubsidie

ROTTERDAM 9/7 - Het LNG Dual Fuel project zal een groot deel van de twee miljoen euro subsidie opstrijken die het ministerie van Verkeer en Waterstaat dit jaar beschikbaar stelt voor innovatie in de binnenvaart. Die verwachting spreken de bedrijven achter het initiatief - Deen Shipping, Pon Power en INEC - uit in een donderdag verschenen persbericht. Schuttevaer bracht eerder al het nieuws van het eerste binnenvaartschip op aardgas.

www.schuttevaer.nl

Urkerboot

URK 13/7 - Burgemeester Jaap Kroon en schipper Jeroen Mohrmann luiden de bel voor de start van de veerdienst tussen Urk en Enkhuizen. ‘Un daggien nor Keuzen’, het kan weer. En hoe! Met een traditioneel dwarsgetuigd zeilschip. De topzeilschoener ‘Willem Barentsz’ heeft met haar vele zeilen, witte uiterlijk, teakhouten opbouw en majestueuze verschijning de plek ingenomen van de Prins Claus.

www.opurk.nl

’t Kleine Veer

ZWOLLE 8/7 - Zolang de zomer duurt, steekt Berend van der Werff dagelijks tientallen malen de IJssel over met ‘t Kleine Veer. Heen en weer, heen en weer. Hoewel je zou kunnen verwachten dat zo’n vaartochtje op den duur zou gaan vervelen, doet Berend zijn werk al eenentwintig jaar met groot plezier. Als schipperszoon is Berend geboren en getogen op het water.

www.deweekkrant.nl

Sluis Terneuzen

DEN HAAG 10/7 - De Tweede Kamer is nog niet volledig overtuigd van het nut van een grote nieuwe zeesluis in Terneuzen, waarvoor de Gentse haven al lang vragende partij is. De staatssecretaris voor Verkeer en Waterstaat, Tineke Huizinga, heeft de Kamer meegedeeld dat ze nog twee alternatieven wil onderzoeken: een extra binnenvaartsluis en een kleinere zeesluis.


Motorpechtanker

URK 12/7 - De vrijwilligers van KNRMStation Urk zijn vrijdagmorgen in actie geweest voor de met motorpech kampende binnenvaarttanker Dejo-B. Het 50 meter lange schip bevond zich tussen de Rotterdamse Hoek en Urk zo’n twee kilometer van de Westermeerdijk. Ter plaatse werden twee opstappers van de Kapiteins Hazewinkel overgezet op het met cement geladen tankertje met één persoon aan boord.

www.denoordoostpolder.nl

P&O Ferries

ROTTERDAM 11/7 - Rederij P&O Ferries gaat reorganiseren. Het gaat om de activiteiten in de Rotterdamse Europoort, Zeebrugge en Hull. Dat maakte P&O Ferries vrijdag bekend. De ferry-rederij is nu bezig plannen uit te werken die moeten leiden tot een jaarlijkse besparing van bijna 14 miljoen euro.

www.trouw.nl

Geen duikverbod

OUDERKERK 11/7 - Een voorstel van b en w van Ouderkerk om het springen en duiken in de Hollandsche IJssel te verbieden kan bij geen enkele politieke partij in de gemeente op steun rekenen. Reden om het voorstel weer in te trekken. ,,Als we alle situaties met een mogelijk risico voor de gezondheid of het welzijn gaan verbieden, zijn we nog wel even bezig,’’ zei Leo Mudde (PvdA).

www.ad.nl

Voorlichtingbureaus

DEN HAAG 10/7 - Verkeersminister Camiel Eurlings verlengt de subsidieverlening aan de drie voorlichtingsbureaus voor binnenvaart, spoor en shortsea met drie jaar tot 2013. Wel gaan de subsidiebedragen geleidelijk omlaag en vanaf 2014 moeten de bureaus zichzelf bedruipen.


Containerterminals

GRONINGEN/MEPPEL 8/7 - De twee noordelijke containerterminals van Groningen en Meppel verwachten dit jaar, net als in 2008, zo’n 50.000 containers (circa 80.000 TEU) te behandelen. De beide terminals worden bediend met twee binnenvaartschepen van 156 TEU die samen vier wekelijkse afvaarten op vooral Rotterdam verzorgen. Het aansluitend vervoer van de ongeveer 27.000 boxen van Meppel en 23.000 van Groningen wordt verzorgd met zo’n 45 vrachtwagens.

www.portofrotterdam.com

10 vragen over de crisis

Oude sleepboten als muziek in de oren MAASTRICHT

In de pittoreske binnenhaven het Bassin in Maastricht werden afgelopen weekeinde de eerste Euregionale Sleepbootdagen georganiseerd. Het evenement was bedacht door Roelof Fransbergen, voorzitter van de Stichting Behoud Varend Erfgoed en eigenaar van Rederij Stiphout in de Limburgse hoofdstad.

Fransbergen liet zich inspireren door het vervoer van producten van de Maastrichtse industrie in het begin van de 20e eeuw. Dat vervoer vond veelal plaats met behulp van sleepboten die de eindproducten via de Zuid-Willemsvaart naar Nederland en België brachten. Tijdens de Sleepbootdagen waren zo’n dertig boten in Maastricht waarvan de oudsten dateren uit 1880. Ook al hadden de weergoden af en toe last van een slecht humeur, de bezoekers

(2)

Met antwoorden van het Crisisberaad Binnenvaart

van de Sleepbootdagen hadden dat zeker niet en zorgden voor een gezellige sfeer in de kleine haven. Het grote aantal bezoekers was zeker ook te danken aan de reeks concerten van André Rieu op het Vrijthof en de aantrekkingskracht van de stad op toeristen en dagjesmensen. Hoewel de concerten van Rieu al lang waren uitverkocht konden de bezoekers van het Bassin op zaterdag- en zondagavond via een groot beeldscherm toch live van de concerten op het Vrijthof meegenieten. Maar de plaatsing van dat beeldscherm zorgde nog voor enige opwinding toen André Rieu tijdens een persconferentie voorafgaand aan zijn concerten verklaarde dat de plaatsing van dat scherm toch zonder zijn medeweten en toestemming was gebeurd. Voor volgend jaar heeft Rieu geen


1. Waarom heeft het crisisberaad nog geen stemming gehouden?

Het is duidelijk dat op dit moment geen meerderheid aanwezig is voor de een of andere oplossing. Er zal nog veel werk verzet moeten worden om tot haalbare oplossingen te komen. Met alleen onze verdeeldheid tentoonspreiden komen we geen stap verder. Op een voorlichtingbijeenkomst wordt niet gestemd. Het crisisberaad is er niet op uit om de populariteitsprijs te winnen. Het crisisberaad wil met haalbare, concrete plannen komen.

2. Is het Crisisberaad tegen wettelijke maatregelen? • Het gezellige Bassin in Maastricht tijdens de sleepbootdagen. (Foto Henk Magnee) moeite met de plaatsing van een dergelijk scherm maar dan zijn wel duidelijke afspraken vooraf een absolute voorwaarde.

De Sleepbootdagen waren zonder meer een succes voor de organisatie en zorgden voor een bijzondere sfeer in het Bassin dat volgens

havenmeester Souren op zomerse dagen meer lijkt op een jachthaven in Monaco dan in de Limburgse hoofdstad. (HM)

Nee, maar het crisisberaad gaat er van uit dat wettelijke maatregelen Europees zullen moeten worden afgestemd. De ervaring leert dat daarmee zoveel tijd verloren gaat (jaren), dat de maatregelen dan vaak als mosterd na de maaltijd komen.

3. Hoe gaat het crisisberaad eventuele maatregelen in Europees verband afstemmen.?

Europese afstemming gebeurt via de Europese organisaties EBU en ESO.

Ook schepen van voor 1995 moeten aan eisen voldoen

4. Wat gebeurt er nu met het plan dat in de Maassilo is voorge-

Tijdloze overgang ADNR aan banden

legd?

DEN HAAG

5. Hoe komt het dat het CBS veel kleinere omzetdalingen con-

De 138 tijdloze over gangsbepalingen uit het ADN(R) voor binnen vaarttankers en droge ladingschepen die vóór 1995 zijn gebouwd krij gen een einddatum. Dat blijkt uit een brief die staatssecretaris Huizin ga aan het Overleg Or gaan Goederenvervoer en de Tweede Kamer heeft geschreven. De nieuwe overgangster mijnen komen in de in 2011 verschijnende uit gave van het ADN(R) te staan. Omdat de aanpassingen die deze bepalingen met zich mee brengen voor oudere schepen moeilijk of duur kunnen zijn, had de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) de in 1995 opgenomen bepalingen niet van toepassing verklaard voor al in bedrijf zijnde schepen en er geen overgangstermijn aan gekoppeld. Volgens Huizinga is er inmiddels brede internationale consensus over het beëindigen van de onbeperkte overgangstermijnen omdat de veiligheid niet gebaat is bij het onbeperkt in de vaart houden van technisch verouderde schepen. ‘Scheepseigenaren met een relatief moderne vloot zien zich bovendien voor hogere kosten gesteld’, schrijft ze in de brief. Een klein deel (circa 15) van de overgangsbepalingen is van toepassing op droge lading schepen. De rest (ruim 120) gaat over binnentankschepen. Er staan rond 2900 ADNR schepen in de schepenregisters vermeld. Ruim 71% van de droge lading schepen en 80% van de tankers zijn van voor 1995. Bij het stellen van data voor de overgangsbepalingen is rekening gehouden met de uitfasering van enkelwandige tankers op 1 januari 2019. ‘Deze verandering heeft een veel grotere impact op de vloot en de vervoersmarkt dan het binden van termijnen aan individuele bepalingen’, aldus Huizinga.

Voorgekookt Voorstellen over de einddata van de overgangsbepalingen zijn eind april door vertegenwoordigers van overheden en belangenorganisaties besproken in Bonn. ‘Nederland heeft met Duitsland en Zwitserland het initiatief genomen om per overgangsmaatregel te onderzoeken in

stateert dan de schippers, de scheepvaart accountants en de banken?

Het is niet onwaarschijnlijk dat de statistieken niet volledig zijn ingevuld. Ook het feit dat “de binnenvaart” in de CBS statistieken wordt gepresenteerd, doet geen recht aan de diversiteit van onze bedrijfstak.

… en met antwoorden van anderen 6. Kan iemand mij uitleggen wat een Damco(regeling) is? Damco was een Binnenvaart rederij, opgericht in/omstreeks 1905, en later sinds 1918 ook onder de naam: Damco. Bij verwijzingen in het kader van de crisis wordt vooral gerefereerd aan de vele particuliere Rijnvaarders die in de crisis van omstreeks 1930-1933 en verder. Particulieren, die vlak voor en/of tijdens hun faillissement zijn opgekocht door deze rederij. Vaak kon de ex-eigenaar en/of directe familie in dienst komen van Damco (als bijvoorbeeld zetschipper). Bij grootschalige liquidaties van de nu grote vloot particuliere nieuwbouwschepen, door een krachtige (eventueel nog op te richten) rederij, wordt in de volksmond gesproken over ‘een Damcoconstructie’ of ‘Damco 2.0’.

7. Waarom geen schippers achter die tafel, maar alleen mensen die met achterdocht worden bekeken?

• De tot nu toe onbeperkte overgangstermijnen voor oudere ADNR sche-

pen krijgen einddata. Zo moeten ook op deze schepen in 2018 de openingen van ontluchtings- en overloopleidingen van brandstoftanks minimaal 0,50 m boven dekhoogte zitten en zijn voorzien van een bescherming door een rooster of een geperforeerde plaat (ADNR 9.3.1.32.2, 9.3.2.32.2, 9.3.3.32.2.). (foto’s CBRB) hoeverre de economische aspecten en veiligheidsaspecten een rol spelen wanneer er een einddatum wordt gekoppeld aan de overgangsmaatregelen’, aldus Huizinga in haar brief. ‘Er zijn drie omvangrijke studies gedaan door Transafe (NL), DST (D) en TNO (NL). De inzet was gericht op maximale veiligheid tegen verantwoorde kosten.’ ‘Het bedrijfsleven heeft in Bonn met het naar achteren schuiven van een aantal einddata een enorme slag gemaakt en zo een goede balans gevonden tussen veiligheids- en economische aspecten’, stelt Robert Tieman van het CBRB. ‘Met de inbreng van deskundigen zijn diverse bepalingen, waarvoor de overheden de overgangstermijn op 1 januari 2011 wilden laten aflopen, naar 1 januari 2019 verschoven. Van andere aanpassingen zijn de overgangstermijnen van 2019 naar 2035 (middellange termijn) of 2045 (lange termijn) verschoven.’

Gasdetectoren Bij de van 2011 naar 2019 doorgeschoven aanpassingen gaat het bijvoorbeeld om de verplichte plaatsing van gasdetectoren die waarschuwen wanneer de dichtheid van een

Transpulp blokkeert Duitse veerhaven LÜBECK

De Zweedse rorocarrier Transpulp heeft 7 juli bijna de hele dag de grootste veerhaven van Duitsland geblokkeerd. Het 191 meter lange schip was onderweg van Oulo in Finland naar Lübeck toen het om 04.45 ter hoogte van de Travemünder pier als gevolg van een storing in de stuurinrichting uit het roer en aan de grond liep. Het schip was met 13.000 ton vol beladen en drukte de bulbsteven diep in het zand. De Transpulp blokkeerde daarna meer dan de helft van de vaargeul, zodat later op de dag passeren door andere schepen alleen zeer langzaam en met sleepbootassistentie mogelijk was.

Dat plan wordt in kleinere bijeenkomsten doorgesproken met schippers. Het crisisberaad hoopt daarmee het draagvlak te vergroten. Als er geen heel breed draagvlak is, is vrijwillige poolvorming onhaalbaar.

Een eerste poging van de sleepboot Axel de Transpulp vlot te krijgen mislukte. Omdat de tweede sleepboot op karwei in Polen was moest op drie sleepboten van Fairplay en Bugsier uit Rostock worden gewacht. Pas tegen vijf uur lukte het met behulp van vier sleepboten de rorocarrier weer in diep water te trekken. Voor de honderden toeristen in Travemünde kwam daarmee een niet alledaagse vakantiedag ten einde. Dagelijks varen er in Travemünde rond vijftien grote roro- en ropaxcarriers in en uit. (MP) • De Transpulp wordt door vier sleepboten vrij getrokken./ (Foto: mare-press)

gasmengsel 20% van de onderste explosiewaarde bereikt en het hebben van waterdichte drempels van deuren, randen van luikopeningen en ontluchtingspijpen van minstens vijftig centimeter boven het dek. Ook het koken of koelen op kolen, gas of vloeibare brandstof is vanaf 2019 niet meer toegestaan op ADNR-schepen. Op olie draaiende verwarmingsketels mogen al-

• Ook op oudere tankers moeten straks alle vlamkerende inrichtingen en

snelafblaasventielen van een door de bevoegde autoriteit goedgekeurd type zijn (ADNR1.2.1). moeten worden goedgekeurd, die niet in Bonn vertegenwoordigd waren.

Deel enkelwanders blijft Door het opschuiven van de eerste einddata naar 2019, heeft het aflopen van de overgangstermijnen weinig gevolgen voor enkelwanders omdat de meeste dan uit de vaart zullen worden genomen. ‘Maar niet alle enkelwandige tankers verdwijnen. Er zijn nog ongeveer dertig stoffen die in het nieuwe ADNR 2009 en-

‘Goede balans gevonden tussen aspecten veiligheid en economie’ leen nog in de machinekamer staan. Deze aanpassingen zijn op de meeste Rijnschepen al doorgevoerd, maar de regels gelden ook voor OostEuropese en Russische schepen en daar wordt soms nog gewoon op een primus gekookt. De in Bonn overeengekomen termijnen worden voor ratificatie voorgelegd op de internationale ADN Veiligheidscomité vergadering bij de UNECE in Genève, die van 24 tot 28 augustus wordt gehouden. De Nederlandse regering steunt de voorstellen die dan ook door de Oost-Europese landen en Rusland

kelwandig mogen worden vervoerd’, zegt Tieman. Daarbij horen stoffen als methanol, ethanol, tolueen, buthanol en aceton. Daarnaast mogen staten verdragen met elkaar afsluiten over het voor maximaal vijf jaar langer toestaan van vervoer met enkelwandige tankers op specifieke vaartrajecten. Dat zou bijvoorbeeld kunnen met tankers beneden de duizend ton op trajecten over kleine waterwegen in België en Frankrijk. Zij hebben er nu al voor gekozen om kleine tankers tot eind 2018 stoffen als benzine te laten vervoeren, die door grotere tankers

vanaf 2015 dubbelwandig moeten worden vervoerd. Voor enkelwandige bilge- en bunkerboten onder de 300 ton geldt de eerder overeen gekomen termijn van 2038. Diezelfde termijn geldt voor de N3 schepen, oudere dubbelwandige schepen waarvan de afstand tussen de tanks en de buitenhuid niet aan de huidige eisen voldoen. Afgesproken is dat zij nog tot 2038 hun certificaat van goedkeuring kunnen halen en mogen doorvaren tot het laatste certificaat van goedkeuring afloopt.

Technische audit

Eigenaars van oudere tankschepen die precies willen weten waar ze aan toe zijn kunnen door het CBRB een audit laten uitvoeren. ‘We kijken dan aan boord om te zien aan welke regels de tanker al voldoet en welke aanpassingen nog nodig zijn met de geraamde kosten van deze aanpassingen. De eigenaar weet dan welke kosten er de komende jaren op hem af komen.’ Voor nadere informatie en het uitvoerige onderzoeksrapport kunt u contact opnemen met: Robert Tieman (CBRB) Tel: 010-798 98 00 e-mail: r.tieman@binnenvaart. nl (HH) www.cbrb.nl www.gevaarlijke-lading.nl

Je kunt je ook afvragen waar die achterdocht vandaan komt. Het Crisisberaad is grotendeels samengesteld uit varende ondernemers. Voorzitter Wim van Sluijs is ingehuurd om schippersbelangen te vertegenwoordigen. Makelaar Frank Galle kent de markt en heeft namens het Crisisberaad in de Maassilo met veel verve de gezamenlijk bedachte voorstellen gepresenteerd.

8. Hoeveel schepen liggen er stil? Dat is niet bekend. Stilliggende schepen worden niet geregistreerd. Een schip dat vandaag stilligt kan morgen weer varen. Naast de crisis zijn er ook andere redenen om een schip stil te leggen (nu vooral: vakantie). Internetvrachtenmarkt Bargelink.com maakt sindskort zichtbaar hoeveel promille van de daar geregistreerde schepen zich de komende dagen beschikbaar heeft gemeld.

9. Kan VAART!Vrachtindicator iets doen aan het elkaar onderbieden van schippers?

Op dit moment niets anders dan oproepen om te stoppen met het elkaar onderbieden. Dat haalt de markt alleen maar verder onderuit. Wat er met euro’s afgaat, moet later met dubbeltjes worden teruggewonnen. Schippers melden op VAART!Vrachtindicator nu ook reizen die ze bewust niet aannemen, in de hoop daarmee het tij te keren. In coöperatief verband en met poolvorming zou je het actief tegen kunnen gaan. Dat zou één van de voordelen van het plan van het Crisisberaad kunnen zijn.

10. Kan VAART!Vrachtindicator bij deze slechte markten nog wel bijdragen aan het marktinzicht van schippers?

VAART!Vrachtindicator bepaalt niet voor welke vracht er gevaren wordt. Dat doet elke schipper voor zichzelf. Alle meldingen samen geven een beeld van de markt, vooral van wat haalbare vrachten zijn in de markt. Het aantal deelnemers schommelt zo rond de 850. Het aantal vrachtmeldingen is sterk afgenomen, van een piek met 1562 meldingen in oktober naar een dieptepunt van 573 in de maand mei. In juni groeide het aantal meldingen naar 800.

De website www.crisisberaadbinnenvaart.nl gaat zeer binnenkort in de lucht, met de mogelijkheid vragen te stellen, nieuws te volgen, in te schrijven voor vervolgbijeenkomsten en een enquête. Schuttevaer publiceert wekelijks vragen en antwoorden.

NIWO toetst registratie VIHB-lijst in 2009 ROTTERDAM

Binnenvaartondernemers die geregistreerd zijn op de lijst van ‘Vervoerders, Inzamelaars, Handelaars en Bemiddelaars van afvalstoffen’ (VIHB-lijst) die door het NIWO wordt beheerd, krijgen dit jaar opnieuw een aanvraagformulier voor registratieverlenging op de lijst.

Het kan volgens Kantoor Binnenvaart ook zijn dat schippers het formulier al van het NIWO hebben ontvangen. Aangezien voor de binnenvaart in 2004 de verplichte

melding op de VIHB-lijst voor afvalstoffenvervoer van kracht werd, worden bestaande registraties nu na vijf jaar getoetst. Bij de aanvraag moeten opnieuw de bewijzen van kredietwaardigheid en betrouwbaarheid worden gevoegd. Kantoor Binnenvaart is van mening dat deze administratieve lasten die gepaard gaan met de toetsing volledig overbodig zijn en niets toevoegen. ‘We zullen daarom bij het ministerie van VROM dan ook aandringen op een eenmalige registratie’, meldt de brancheorganisatie. (EvH)

familieberichten


Scheepsletters worden aanbrengen, maar ook alleen de letters ‘Ik ontwerp ook vaak logo’s voor schepen, dat staat mooi op een schip. Binnenvaartsteeds groter en moderner aanleveren. ‘Ik vind dat ik leuk werk heb waar ik mijn ondernemers willen dan zo’n logo ook op en strakker. Die trend signa creativiteit in kwijt kan. Ik doe alles zelf. hun briefpapier. Ik stuur ze het ontwerp bestel een basisblad bij de groothandel en ze moeten daar dan zelf maar mee naar leert Hubert van Geffen van Ik en heb alles in eigen hand. De gemiddelde een drukkerij gaan. Ik heb er geen tijd Atelier Van Geffen, een Bel richtprijs die wij hanteren is één euro per voor om dat er ook nog eens allemaal letterhoogte, geplaatst en al. bij te doen.’ gisch bedrijf dat is gespe centimeter Dat is wel exclusief reiskosten en btw. Namen cialiseerd in scheepsletters Letterplaatjes Ook in scheepsnamen ziet Van Geffen en veel Nederlandse sche ‘In mijn jeugdjaren, zo’n veertig jaar ge- wel verschuivingen. ‘De meeste schippen voorziet van namen, leden, was er niet veel keuze. De letters pers houden hun scheepsnaam, ook op werden geschilderd of zelf in zeil gesneden een nieuw schip. Vroeger zag je veel dat kopstrepen, brugwimpels, en opgeplakt. De schepen waren veel klei- de scheepsnaam werd opgebouwd uit de naamborden, wapenschil ner, toen zag je veel scheepsnaambordjes eerste letters van namen. Nu is het toch met koperen lettertjes van tien of vijftien meer exotisch en ook plaatsnamen worden en logo’s. De laatste ja centimeter hoog. Op elk schip lag wel den populairder. Maar er is ook nog veel ren kon Van Geffen met zijn een pakketje zinken letterplaatjes om traditie. Namen als Vertrouwen en Hoop de nummers of namen in te doppen. Ik op Zegen, die blijven populair. Persoonlijk eenmanszaak het werk am vond die standaard dingetjes maar niets vind ik dat een naam niet te lang moet zijn per aan en ook nu de tijden en maakte toen ik een jaar of zestien was en iets moet zeggen. De langste naam die al uit dik in lijnolie gedrenkt tekenpapier ik ooit op een schip heb aangebracht was slechter zijn zit hij nog vol meer creatieve lettertjes. Daarna werden Rembrandttoren.’ tot ‘een heel eind in 2010’. de lasletters populair op de nieuwbouw, Van Geffen gaat dit jaar onder meer negen Niet iedereen laat het letters plakken over aan een vakman. Een groot deel van de binnenvaartondernemers plakt de letters zelf. Op Vaart!Forum werd onlangs advies gevraagd aan collega’s over de beste methode om de letters aan te brengen op het schip. Dat leverde een stortvloed aan tips op. Iedereen doet het op zijn eigen manier en vindt die ook het beste. ‘Ik kom zelf uit de vaart en weet wat schippers willen’, zegt Van Geffen. ‘Vijftien jaar geleden heb ik een eigen freesmachine gekocht, waarmee ik zes millimeter dikke freesletters maak. Ik kan ze zelf

‘Met Sikaflex trek je ‘m aan de letters de helling op’

neetal in een strak type getekend door de scheepstekenaar van dienst. Die trend heeft jaren geduurd. ‘We hebben tien jaar lang aan de weg getimmerd en toen de nieuwbouwgolf kwam, konden we de vraag nog nauwelijks volgen. Nu wordt ons idee gekopieerd door tal van letterbedrijfjes en is het gemeengoed geworden. Bijna niemand wil nog gelaste letters.’

Brugwimpels Naast de moderne en strakke letters zijn er nog altijd veel schippers die kiezen voor de traditionele stijl. ‘Met brugwimpels en wapenschilden en tierelantijntjes. Ik houd daar persoonlijk niet zo van, ik vind het meer bij de bruine vloot passen. Maar zelfs jonge mensen kiezen deze stijl vaak.’ Het overgrote deel van de binnenvaartondernemers kiest voor zwart of blauw. Een heel klein percentage valt op felle kleuren.

schepen van Somtrans van nieuwe belettering voorzien. ‘Ik werk veel in Nederland, zeventig tot tachtig procent van mijn klanten zit daar. Werkendam, Druten, Heusden, Millingen, Nijmegen, ik kom overal waar schepen worden afgebouwd. In België is veel minder nieuwbouw, ik moet het echt van de Nederlanders hebben.’

Schilderen ‘Onze kunststof letters zijn gemakkelijk over te schilderen’, zegt Van Geffen. ‘Het standaardmateriaal is beschikbaar in dertien kleuren en hoogglans in zeven kleuren, wat direct overschilderen overbodig maakt. De verlijming is tegen alle weersomstandigheden en golfslag bestand. Een goed hechtende ondergrond is wel een vereiste. Goed gekit gaan de letters zo’n tien jaar mee en kunnen eventueel overgeschilderd worden. De letters zijn relatief gemakkelijk zelf te verwijderen bij naamsverandering, wat zeer kosten-


Knippen, plakken, draaien, aankloppen, dichtsmeren

Creatief met plakletters besparend is. Kopstrepen en wapenschilden kunnen in hetzelfde materiaal worden aangebracht. ‘Je kunt vloervinyl gebruiken, maar we raden toch eerder een dunne PVC aan, omdat dit veel beter en gemakkelijker met een CNC-machine te snijden is en veel handiger om te plaatsen. PVC neemt ook geen vocht op en de kans op inwatering en roest is veel geringer.’ Van groot belang is volgens Van Geffen de kwaliteit van het materiaal. ‘Het goedkope spul gaat maximaal twee jaar mee. Dan is er een grote range van medium tot goede kwaliteit en dan zijn er de hele dure, zoals 3M. De dure kan wel acht tot tien keer duurder zijn dan de goedkoopste. Mijn ervaring is dat de beste kwaliteit/prijsverhouding in die middenrange zit met een levensduur van acht tot tien jaar.’ De pleziervaart levert hem niet veel werk op. ‘Een jacht is privé en dat mag niets kosten. Voor de binnenvaart geldt dat niet. De binnenvaart heeft budget, de belet-

‘Veel schippers kiezen voor traditionele stijl’

tering van een schip wordt meegenomen in de begroting.’ Letters plakken is een klus waar veel binnenvaartondernemer ook graag zelf tijd in stoppen. Want de scheepsnaam en de manier waarop die op het schip wordt afgebeeld, is een van de weinige manieren om zich subtiel te onderscheiden van de rest van de vloot. Het blijkt dat vele wegen naar Rome leiden. Creativiteit, de juiste materialen, de ideale bevestiging, het onderhoud, iedereen doet het op zijn manier en is over het algemeen heel tevreden met het resultaat. ‘Beplak de plaats waar de naam moet komen te staan met afplakband’, zegt een schipper op Vaart!Forum. ‘Maak op de computer letters en print die uit. Knip ze uit en plak ze op het afplakband en snijd ze met een Stanleymes uit. Dan de letters verwijderen en de open plekken die overblijven verven. Daarna de rest van het afplakband verwijderen.’ ‘Vinylvloerbedekking werkt het best’, vindt een ander. ‘Plakken met de mooie kant tegen het schip, want de onderkant is beter beschilderbaar. Hoe dikker het vinyl, hoe beter het resultaat. Probeer bij handelaren oude stalenboeken te krijgen om daar de letters uit te snijden.’ ‘Dat plakken moet met Bison Tix en ook

de boeiing moet worden ingesmeerd’, weet weer een ander. ‘Eerst insmeren en laten drogen, dan pas vastlijmen en langdurig aankloppen met een stevige hamer en een blok hout ertussen. Dan nog goed er omheen schilderen zodat er geen water tussen kan komen.’ Een ander zweert bij Bison Kit op kaal ijzer en smeert alles goed dicht met menie. ‘Kan jaren mee.’

Zelfklevend ‘Wij gebruiken van die tegels die zelfklevend zijn, die knippen we uit. Op boeiing en letter Bison Kit smeren en met een rubber hamer vastslaan. De lijm die er onderuit komt na een paar dagen voorzichtig weghalen en dan met grondverf goed dicht verven. Zit al vijftien jaar zo.’ ‘Ja, het kan goed met vinyl’, vindt een ander. ‘Zoek een wat dikkere soort, voortekenen en snijden/knippen. Ik gebruikte tweecomponenten plamuur om te plakken. Ze zitten er al drie jaar op. Let op: na het plakken met verf de eventuele openingen goed afdichten.’ Een ander smeert de achterkant van de letters in met vinylverf. Ook de plaats waar de letters moeten komen wordt ingesmeerd met verf. Na een half uurtje de letters op hun plaats drukken en met een hamer en een klosje aantikken. Na drie dagen het geheel nog eens verven. ‘Op mijn boeiing zitten de letters pas twaalf jaar.’

Spiegelbeeld ‘Wij gebruiken vinyl van Leen Bakker. En Bison Kit. Je kunt de letters op de computer maken en op A4 printen en dan met carbonpapier overtrekken op de achterkant van het vinyl en netjes uitsnijden met een Stanleymes. Let wel op spiegelbeeld, weet ik als ervaringskundige!’ ‘Je kunt het carbonpapier en spiegelbeeldproblemen overslaan als je afdrukt op zelfklevende A4 etiketten die je aan de goede kant plakt’, lost een ander dit probleem op. ‘Snijden op het lijntje en dan vochtig

• De strakke en moderne belettering op de Chamisa-D. (Foto’s Atelier Van Geffen)

maken met wasbenzine en het papier laat zo los. Het kan ook met gewoon papier en fotolijm op rubberbasis.’ ‘Sikaflex, mensen, Sikaflex! Dan trek je ‘m aan de letters de helling op!’ Ook een ander gebruikt deze polyurethaankit en dan het liefst direct op het gestraalde staal. ‘Ruim aanbrengen en overtollige kit wegvegen met een doek met white spirit. Verf of menie wordt op termijn hard en gaat barsten.’ Een ander zweert bij Polymer Kit, een constructielijm en afdichtingsmiddel. ‘Vastlijmen en rondom afkitten, klaar.’ Met een restje verf gewoon schilderen is wel de simpelste oplossing. ‘Die ouderwetse handarbeid blijft het goedkoopste. Kun je zelfs driedimensionaal doen. En tijd hebben we tegenwoordig meer dan genoeg.’ ‘Wij doen het gemakkelijk. Zorg dat de boeiing glad geverfd is. Daarna de maten opnemen en één grote sticker bestellen met de volledige naam. Deze met afplakband positioneren en dan vastplakken. Kost zeventig tot honderd euro. De volgende jaren gewoon eroverheen schuren en lakken en later de letters afplakken en verven.’ ‘Dat laatste werkt niet’, reageert Van Geffen. ‘Ik zie het regelmatig dat mensen dit zo doen met alle desastreuze gevolgen vandien. Vinyl dat los begint te komen en opkrult met de verf mee. Dan maar weer dezelfde letters besteld en proberen op dezelfde plaats te kleven, maar dat lukt dus nooit. Afplakken is een heel gedoe met een pover resultaat, tenzij misschien bij een enkeling die zeeën van tijd heeft. Als je vinyl letters wilt plaatsen altijd eerst de oude verwijderen voor het schilderen.’ (MdV)

‘Ouderwets handwerk blijft het goedkoopst’

• De Red Dragon met Aziatisch aandoende letters. (Foto’s Atelier Van Geffen) • Het ouderwetse handwerk op de Epreuve d’Artiste. • De New York City, met een fraai logo van het Vrijheidsbeeld.

• ‘Een buitenbeentje is de Lambada. Hierover is de mening onder schippers heel verdeeld. Ofwel is men heel positief, ofwel ronduit tegen.’

• De brugwimpel van de Mathilde. ‘Traditioneel is nog altijd populair, ook bij jonge schippers.’ • Van Geffen maakt ook wapenschilden, zoals hier voor de Estrella. Een wapen kan van een plaatsnaam zijn, maar ook een eigen ontwerp.

varend bestaan


In binnenvaartkringen is het ‘Transumo A15’-rapport enthousiast ontvangen. Het onderzoeksrapport laat ondubbelzinnig zien dat de overheid een groot belang heeft om het vervoer over water te stimuleren. Gaat de binnenvaart hiervan profiteren? Wie de schoen past, trekke hem aan. Als coöperaties en rederijen nu het initiatief nemen, kan het een belangrijke impuls voor de bedrijfstak betekenen.

Zo ver is het nog niet. De binnenvaart wordt momenteel sterk getroffen door de crisis. Als gevolg van de wereldwijde recessie is het goederentransport sterk teruggelopen en daaraan parallel de vrachtprijzen. Ondertussen worden nog steeds nieuwe schepen aan de vloot toegevoegd. Er wordt gezocht naar capaciteitbeheersende maatregelen om een halt toe te roepen aan de dumpprijzen. Wanneer dit

Bootje klem bij Melkbrug HAARLEM

Het beunschip Riant voer woensdag 1 juli een plezierbootje klem bij het passeren van de Melkbrug in Haarlem. Als gevolg hiervan sloegen beide opvarenden overboord.

De schipper van de Riant had eerder al gezien dat de opvarenden van het bootje aan het springen en lallen waren en daarbij voor- en achteruit voeren. De brugwachter had het bootje instructie gegeven te wachten op de Riant. Ook de schipper heeft nog een stopgebaar met zijn hand gemaakt. In eerste instantie werd ook gestopt maar daarna wilde men toch langs de Riant, net op het moment dat deze het achterschip bijdraaide. Als gevolg daarvan kwam het bootje tussen het schip en de walkant waarbij het kantelde en de beide opvarenden overboord sloegen. Daar het bootje geen dodemanskoord had ging het stuurloos rondvaren. De beide drenkelingen moesten meermalen duiken om de schroef van het bootje te ontwijken, tot tegen de kant knalde. Uiteindelijk wisten de drenkelingen zelf aan wal te klimmen en na een controle door ambulancemedewerkers konden ze hun weg vervolgen. Kort na het incident verschenen op internet berichten als zou de schipper van de Riant zijn doorgevaren zonder zich om de drenkelingen te bekommeren. Later is dit recht gezet. In het krappe en bochtige Spaarne kon de schipper weinig doen. Wel heeft hij bij de eerste gelegenheid zijn schip afgemeerd en zich gemeld bij het politiebureau. Uiteindelijk bleef het incident voor beide partijen zonder gevolgen. (KvL)

opinie

niet lukt, dreigen faillissementen.

Sterk maken Ondertussen wordt er druk gebouwd aan de Tweede Maasvlakte. Het containervervoer vanaf de nieuwe Maasvlakte wordt gezien als een mogelijkheid om emplooi te vinden voor de nieuw gebouwde schepen. Het is echter de vraag of de binnenvaart zich niet te snel rijk rekent. Er is op MV2 ruimtelijke reservering gemaakt voor een binnenvaartterminal, maar er zijn nog geen concrete stappen genomen om zo’n terminal te bouwen. Om tot efficiënte overslag te komen is een binnenvaartterminal een must. Het is daarom van groot belang dat de sector zelf zich hier sterk voor gaat maken. Midden in de crisis heeft de binnenvaart hier het tij mee. Het eindrapport van ‘Transumo A15’, dat begin juni verscheen, werd uitgevoerd door een consortium bestaande uit 31 organisaties. Naast de Erasmus Uni-


Alle hens aan dek voor een binnenvaartterminal Door André en Peter Meeusen versiteit en diverse overheidsdiensten in de Stadsregio Rotterdam droegen ook het bedrijfsleven en verschillende brancheorganisaties bij aan het onderzoek. In een voorzichtige toekomstvoorspelling geven de onderzoekers aan dat in 2030 circa tachtig procent van het vervoer via trein en binnenschip naar het achterland vervoerd zal worden.

Reclamefolder Het rapport is één grote reclamefolder voor de binnenvaart. Het wegennet rond Rotterdam zal ondanks grote investe-

ringen niet in staat zijn om de enorme hoeveelheid containertransporten vanuit de zeehaven op te vangen. Daarnaast is de luchtverontreiniging rond Rotterdam een probleem. Het wegverkeer is de grootste leverancier. De luchtkwaliteit in het Rijnmondgebied voldoet niet aan de Europese normen; onlangs kreeg Nederland uitstel tot 2015 om aan deze normen te voldoen. Uit het onderzoeksrapport komt het vervoer over water uit de bus als duurzame oplossing voor het transportprobleem. Ook het Havenbedrijf Rotterdam is zich

ervan bewust dat de binnenvaart het verschil kan maken. Geen zeehaven in Europa heeft zo’n gunstig waterwegennet naar het achterland en zo’n moderne binnenvaartvloot tot haar beschikking. De concurrentiepositie van Rotterdam zal zeer gediend zijn met snelle en betrouwbare overslag op de Tweede Maasvlakte.

Eenmalige kans Nu bij politiek en bedrijfsleven de overtuiging steeds groter wordt dat de binnenvaart een belangrijke rol speelt in de transportsector, kan de binnenvaart daar-

van profiteren. De crisis mag er niet toe leiden dat binnenvaartondernemers een afwachtende houding aannemen. Naast alle crisismaatregelen voor de korte termijn is het dringend gewenst dat voor de lange termijn meer lading in het binnenschip komt. Schepen stilleggen en ondernemers dwingen vrijwillig met de handen over elkaar te gaan zitten is een tegennatuurlijke en frustrerende situatie. Een kans zoals op de Tweede Maasvlakte komt maar eens in een ‘lifetime’ voorbij. De zeeterminals reserveren weliswaar kaderuimte voor binnenvaart, maar die moet gedeeld worden met de kustvaart. De praktijk wijst uit dat dit tot wachttijden voor de binnenvaart leidt met alle problemen van dien. Afnemers in Duitsland weten niet wanneer zij hun lading kunnen verwachten en dreigen over te stappen op de trein – klanten die we voorgoed kwijt zijn.

Zonnebloem vaarvakantie voor oud-schippers

‘We hoefden niet van ons verstand te leven, maar wel van de wind’ Zet zestig schippers bij elkaar en het gaat over niets anders dan varen. Het overkomt mij aan boord van het cruiseschip van de Zonnebloem. Sinds kort organiseert deze vereniging een zesdaagse vakantiereis voor oud-schippers over de Rijn naar Duitsland. Zodra de trossen los zijn komen ook de tongen los. Over de saamhorigheid. Het vrije maar ook harde schippersbestaan. En de weemoed over wat niet meer is. ‘Schippers zijn een apart volk. Ze zijn concurrenten in het bedrijf, maar vrienden onder elkaar.” Door Elly Rijnbeek

boord als de rest van de gasten zich klaarmaakt voor een excursie in Andernach. Hij is dan ook al 90. Zijn vrouw Beppie (83) vergezelt hem. Henk: ‘Mijn vader was van 1887 en vervoerde nog turf met een zeiltjalk. Als de wind verkeerd stond, liep mijn moeder in ‘t zeel over het jaagpad. Zelfs toen ze al hoogzwanger was.’ Henk is op het schip geboren in Leiden. Hij herinnert zich nog dat hij als jongen van tien met zijn vader een vracht stenen loste in Rotterdam. ‘Toen kwam er ineens zo’n nette meneer van de kinderbescherming op mijn vader af. Hij had klachten gekregen dat ik aan het huilen was. Of hij maar onmiddellijk wilde stoppen met lossen. “Ik moet toch leeg?”, zei mijn vader nuchter. “Sjouwt u dan in plaats van mijn zoon?” Hij trok zich niets aan van dat heerschap. En ik vond het juist heerlijk om mijn vader te helpen. Ik traande alleen van de kou, want het was hartje winter.’ ‘En hij is er toch negentig mee geworden’, voegt Beppie er laconiek aan toe.

eerste vrachtschip van zijn vader van 300 ton naar een 3200-tonner.

Vanaf het zonnedek tuurt Ina Jiscoot (71) naar de passerende motorschepen, duwbakken en tankers. Feilloos raadt ze de tonnages. Ze mag dan de zeldzame spierziekte PLS hebben, haar geest is helder. Praten gaat haar alleen moeilijk af. Trots zegt haar man Jo (78): ‘Ina is 100% schippersvrouw met een grote interesse in de scheepvaart. Zij beheerst de stuurmanskunst net zo gemakkelijk als het strijkijzer.’ Zowel Ina als Jo Jiscoot is van varenskomaf. Samen hebben ze er 45 jaar opzitten in de internationale vaart. Alle vaarwegen in België, Frankrijk, Duitsland en Zwitserland kennen ze op hun duimpje. Jo: ‘We vervoerden alles wat je je maar kunt voorstellen: hout naar Andernach, Chinaklei naar Bazel, veevoeders, zand en grind naar Nederland.’ Hij wijst op onze aanlegplaats in Andernach naar de houtfabriek Drünert aan de Rijnoever. Daar heeft hij veel zaken mee gedaan. Ooit een gigant in de houtindustrie, staat de fabriek er nu verloren en verloederd bij.

Vrij bestaan Hoe kijken ze terug op het schippersbestaan? Jo: ‘Het was hard, maar je hebt tegelijk een grote vrijheid. Als je tegenslag had, kon je dat inhalen door extra uren te varen. Dat kan nu niet meer met het vaartijdenbesluit. Het binnenhalen van een goede vracht was ook een kwestie van spel. Elke reis werd helemaal uitonderhandeld. Toen we nog geen radar hadden en nam je in de mist een risico door tóch te gaan varen.’ Niet voor niets noemde hij twee van zijn schepen Risico en Maybe. Aan de oplopende tonnages van hun vijf motorschepen kun je zien dat het hen voor de wind is gegaan. Van het

Schaduwzijde Natuurlijk zat er ook een schaduwzijde aan het schippersleven. Het verdriet om de twee dochters die van boord moesten om naar school te gaan. Jo: ‘We zorgden dat we ze elke drie weken een weekend uit het internaat haalden. Maar o….wat was dat weekend altijd snel voorbij.’ Hun kleinzoon van negentien heeft het schippersbloed geërfd. Hij vaart als matroos bij een schipper op de internationale vaart, net als zijn opa vroeger. Zouden Jo en Ina in deze tijd nog willen varen? ‘Nee’, zegt Jo beslist. ‘Het is een kille wereld geworden. De schippers spreken elkaar nog wel via de marifoon en de mobiel, maar de echte saamhorigheid is weg. Het schip zien ze alleen als materiaal om van A naar B te komen. Terwijl wij ons schip vertroetelden.’ Zijn hele leven is hij lid geweest van Koninklijke Schuttevaer. ‘Twee keer heb ik mijn mening gegeven als

Beurtschipper

• Schipper Jo Jiscoot begon op een scheepje van 300 ton en eindigde zijn

carrière met een 3200-tonner. Jiscoot en zijn vrouw Ina voeren 45 jaar door Europa en ze kijken er met plezier op terug. (Foto Elly Rijnbeek) En de vrachtverdeling liep nog via de schippersbeurs.’ Moeder woonde vanwege suikerziekte aan de wal in Bodegraven en voer alleen in vakanties mee. ‘Mijn vader zeilde vroeger met een tjalk. Van de motor in de Maria Stella Maris had hij niet veel kaas

‘Ik heb het gevoel dat ik al een beetje in de hemel ben’ ouwe rot. Maar dan is het ook klaar. De scheepvaart is enorm veranderd en de jongeren moeten nu hun zegje doen.’

Beslissend lot Jan Rijnbeek (82) manoeuvreert zijn rolstoel behendig over het dek. Als echte visliefhebber eet hij smakelijk van de geroosterde zalmspiezen. Als pikbroekie van twaalf kwam hij al aan boord van zijn vader. ‘We voeren op een steilsteven van 77 ton, de Maria Stella Maris. De lading bestond vooral uit zand en grind.

gegeten. Dat liet hij aan zijn zoons over. Soms lieten mijn broer en ik de motor flink loeien. We wilden namelijk op tijd aan de wal zijn om een bioscoopje te pikken. Dan riep mijn vader bezorgd: “Er komt zóveel rook uit die motor. Gaat dat wel goed?”. “Ja hoor”, zeiden wij dan, “niks aan de hand”.’ Jan hield van het afwisselende leven. Hij en zijn oudere broer verlangden beiden naar een bestaan in de binnenvaart. Maar er was maar één schip. Een Salomonsoordeel kon hier geen uitkomst brengen. Jan: ‘We besloten

te loten. Gewoon twee briefjes in een hoed en pats boem!’ Dit lot besliste letterlijk zijn levensloop: het schip ging naar zijn broer. Op zijn 22ste zette Jan Rijnbeek noodgedwongen een streep onder het schippersleven. Maar aan de wal zag hij al snel nieuwe kansen: in de zandzuigerij en later als ambtenaar. Misschien maar goed ook. Want hij kreeg sjans met een boerendochter uit Reeuwijk. ‘En die had geen waterbenen.’ Hij moest nog flink opboksen tegen de vooroordelen van de boer. Want schippers, dat waren toch allemaal zuipschuiten en rouwdouwers met losse handjes? Jo Jiscoot bevestigt het belabberde imago destijds van de schippers: ‘Wij stonden er net zo slecht voor als zigeuners.’ Ook al is Jan Rijnbeek een ‘landrot’ geworden, hij bezit wel schipperseigenschappen. Hij is eigenzinnig, heeft een brede blik op de wereld en hecht zich niet aan huis en haard. ‘Mijn vrouw zegt altijd: “Jij hebt geen lijm aan je kont”.’

Hoogzwanger Henk van der Zon blijft liever aan

Nadeel vindt Henk dat hij weinig scholing heeft gehad. Op zijn twaalfde haalde zijn vader hem al van school. ‘We hoeven niet van ons verstand te leven, maar wel van de wind, zei hij dan.’ Aanvankelijk voer Henk op een motorvrachtschip van zestig ton. Later werd hij beurtschipper tussen Amsterdam en Leiden. In het ruim zaten meubels, voedsel, meel, zout; los of in balen. Bep woonde aan de wal. ‘Mijn man werkte negentig uur in de week. Hij was altijd weg. Ik zag dat niet meer zitten toen we kinderen kregen.’ Bij de gemeente Leiden kon Henk op een sleepboot gaan werken. Bagger vervoeren naar De Kaag. Beppie: ‘Voor een schamele 36 gulden in de week, dat wel. Maar dan was-ie elk avond thuis. Ik zei: we doen zuinig aan, we redden het wel.’ Zes kinderen hebben ze samen grootgebracht. Bep laat haar ketting zien met een pollepeltje van goud. ‘Die kreeg ik van Henk op mijn tachtigste verjaardag. Omdat ik al zestig jaar zo lekker gekookt had. Is dat nou niet bijzonder?’ Ze geniet van de reis. ‘Mijn man gaat de deur niet meer uit. Ik heb hem overgehaald om met de Zonnebloemreis mee te gaan. Hij zag er enorm tegen op. Maar we worden hier zó verwend door de vrijwilligers. Ik heb het gevoel dat ik al een beetje in de hemel ben.’

Walstroombord van de Drechtsteden SLIEDRECHT

‘We wilden een aparte trouwfoto’ TERNEUZEN

Wilbert van den Berge en Jacqueline Hage trouwden 12 juni en Wilbert wilde een aparte trouwfoto. Zijn vader, van het gelijknamige bergingsbedrijf, zette het bruidspaar daarom op een gasboei op de Oosterschelde. Wilbert werkt bij sleep- en bergingsbedrijf Multraship in Terneuzen en is bezig met zijn kapteinsopleiding voor de kustvaart. Jacqueline is net begonnen als politieagente op Tholen. (Foto Fotofase)

ZWOLLE

De Drechtsteden hebben vorige week woensdag een nieuw verkeersbord voor de binnenvaart

gepresenteerd om de binnenschipper duidelijk te maken waar hij gebruik kan maken van walstroomvoorzieningen. Op

Scheepswerf en Machinefabriek Industrieweg 31 - 8031 EB Zwolle Tel. 038 - 4215254 Privé 038-4660505 / 4651914 / 4542481

• Werven, spuiten en teren Nu tot 75 meter, in eigen beheer • Alle ijzerwerk reparaties • Eigen draaierij • Motoren inbouw • Aluminium werk • Ver- en nieuwbouw roef • IJzeren buikdenning

V akkundig V lug V oordelig

het bord staat een pictogram van een stekker met de aanduiding 230/400 Volt. De kans bestaat dat het bord ook landelijk wordt ingevoerd.

De Drechtsteden werken gezamenlijk aan walstroomvoorzieningen. In de havens van Alblasserdam, Dordrecht, Papendrecht, Sliedrecht en Zwijndrecht moeten ongeveer dertig walstroomkasten komen. De kasten bieden meerdere aansluitingen. Vanwege het grote milieuvoordeel draagt de Europese Commissie 1,12 miljoen euro bij. Ook de Provincie Zuid-Holland levert een financiële bijdrage. De Drechtsteden werken voor de aanleg samen met andere havens die walstroom aanleggen, zoals Rotterdam en Amsterdam. Daar werd het idee van een landelijk symbool voor walstroom omarmd. Ook met de binnenvaartbranches en Rijkswaterstaat is contact over landelijke invoering van het bord en opname in het Bin-

• Portefeuillehouder Groen, Water en Milieu in de Drechtsteden M. Doodkorte en Wethouder R.G van de Ven van Sliedrecht onthulden het nieuwe verkeersbord voor walstroom in Sliedrecht. (Foto Gemeente Sliedrecht) nenvaart Politie Reglement. Omdat het belangrijk is dat ook buitenlandse schippers gebruik kunnen maken van walstroom zijn

er meerdere mogelijkheden om af te rekenen. Dat is ondermeer mogelijk met een creditcard of mobiele telefoon. (EvH)

De samenwerkingsverbanden in de binnenvaart hebben de slag om het containervervoer de afgelopen jaren volledig gemist. In het containervervoer ligt bijna de enige groeimogelijkheid voor de bedrijfstak. Een binnenvaartterminal biedt de kans om hier alsnog in te stappen. Wanneer binnenvaartcoöperaties en rederijen de urgentie hiervan zien, komen zij misschien tot de broodnodige samenwerking. Alleen door de handen ineen te slaan en samen met zeeterminalbedrijven, overheid en het Havenbedrijf te investeren, kan er in Rotterdam werkelijk iets van de grond komen. Daarom is een dringend beroep op alle binnenvaartorganisaties op zijn plaats. Voor de binnenvaartterminal op MV 2 moet alle hens aan dek. Peter Meeusen is schipper-eigenaar van mvs Runamara. Zoon André schreef het boek ‘De bibliotheek van mijn opa’.

Spitsenschippers in actie Vervolg van voorpagina Begin juni maakte de Service de la Navigation du Nord-Est bekend dat er vanwege de geringe wateraanvoer per beperkt geschut zou gaan worden voor jachten, zoals bijna iedere zomer gebeurt.

Ook beroepsvaart Met ingang van 8 juni werd de toegestane diepgang op het kanaal echter ook voor de beroepsvaart beperkt tot 1,60 meter, in plaats van 1,80 meter. Op die dag ging het Canal entre Champagne et Bourgogne, een andere verbinding naar ZuidFrankrijk, overigens net weer open, na een stremming van vier weken. De diepgangbeperking in het Canal des Vosges werd op 23 juni herroepen, onder druk van een Nederlandse spits die via de Maasroute op weg was naar de Rhône. Sinds 3 juli is de toegestane diepgang echter wederom beperkt tot 1,60 meter. Tot nu toe werd bij watergebrek altijd nog geprobeerd de hinder voor de beroepsvaart zoveel mogelijk te beperken. Bijvoorbeeld door het scheidingspand, wat de meeste problemen lijkt te veroorzaken, tijdelijk op peil te zetten voor geladen schepen. Veel spitsenschippers denken nu dat er in het Canal des Vosges sprake is van een ‘ontmoedigingsbeleid’ voor de binnenvaart. Er wordt namelijk ook betwijfeld of er wel echt watergebrek heerst. Afgelopen zaterdag meldde de spits Mazzel op de mailinglijst ‘Spitsenvaart’: ‘Er zit nu een schip dat netjes op 1,60 ligt maar tot nog toe had hij makkelijk met 1,80 kunnen varen en het regent er al drie dagen. Ik denk dat het weer een extra wegjaagstapje is. En het werkt, want de Duitse klanten schijnen al gezegd te hebben dat ze geen partijen van 200 ton willen, dan doen ze het liever per camion. Wat precies wel en niet waar is, is nog moeilijk te zeg-

gen in dit stadium.’ Hierop is Hans Kouwenberg, van Noordersoft en de Stichting Behouden Vaart, die in de omgeving woont, een kijkje gaan nemen langs het Canal des Vosges. ‘Wat blijkt: noch de waterstand in het reservoir, noch de toevoer vanuit de rivieren en voedingskanalen lijkt ook maar in het minst zorgwekkend: het waterreservoir is vrijwel vol, en op de plaatsen waar zogenaamd te weinig water beschikbaar was, laat de lokale Service de la Navigation het in grote hoeveelheden door de sluizen spoelen!’ Volgens een door Kouwenberg benaderde plaatselijke sluiswachter is het ‘allemaal politiek van hogerhand om de diepte terug te brengen’ en heeft de diepgangbeperking ‘inderdaad weinig of niets met de waterstand te maken’. Ook uit het overzicht van alle spaarbekkens op de VNFwebsite blijkt dat het reservoir de Bouzey op 1 juni nog voor 85 procent gevuld was. VNF klasseerde de situatie op dat moment zelf dan ook als ‘bevredigend’. Hans Kouwenberg: ‘Omdat er op de andere routes zeer regelmatig sprake is van stremmingen wegens uitval van sluizen en andere defecten, is de Vogezenroute in de ogen van schippers onmisbaar. Daarom starten zij een actie om de VNF op te roepen een beleid te gaan voeren dat gericht is op méér gebruik van deze route, en niet op minder gebruik.’ Er zijn twee emailadressen geopend: [email protected] en [email protected], waarnaar bezorgde schippers en pleziervaarders hun reacties kunnen sturen, die dan gebundeld aan de VNF worden doorgegeven. Ook is er een brief ‘op poten’ naar VNF opgesteld. Na diverse telefoontjes van schippers heeft VNF Nancy inmiddels besloten 15 juli over deze kwestie te vergaderen. (AvO)

Diploma voor 22 VMBO’ers IJmuiden IJMUIDEN

Op het Maritiem College Velsen namen 22 leerlingen hun VMBOdiploma in ontvangst. Na vier jaar studeren en praktijk kunnen ze zich nu gekwalificeerd matroos noemen. Opvallend is dat de meeste leerlingen meteen doorstromen naar de opleidingen van het Nova College in IJmuiden. Andries de Weerd van het Nova College was bij de uitreiking aanwezig om nog een aantal leerlingen over de streep te trekken. Voor zover nu bekend gaan 15 leerlingen door bij het Nova College. Nick van Wooning (17) uit Haarlem komt niet echt uit een scheepvaartfamilie. Zijn opa heeft twintig jaar bij de marine gezeten. Nick vond de opleiding niet alleen leuk maar ook een goede school. Hij gaat niet naar de binnenvaart maar naar de opleiding Maritiem Officier. Ook Mark Kappelle (16) vond het een leuke opleiding: ‘Soms viel het tegen, soms niet. Hierna ga ik de beroepsgeleidende leerweg (werken en leren) voor de binnenvaart volgen.’ Mark vaart momenteel op een beunschip binnen Nederland en dit bevalt hem goed. Randy Hoogland (17) noemt ondanks een laag cijfer juist de vakken Nederlands en Engels waar hij veel geleerd heeft. Daarnaast is het praktijkgedeelte hem ook

bevallen. Ook Randy gaat naar de opleiding Maritiem Officier van het Nova College. De examengroep bestond uit 23 leerlingen waarvan er maar één net is gezakt. Overigens waren niet alle leerlingen bij de uitreiking aanwezig. Sommigen waren al aan het varen en door hun opleiding onmisbaar aan boord. (Tekst en foto Koen van Leeuwen)

scheepsbouw & offshore


Bezwaren tegen vergunning IHC komen te laat DEN HAAG

Een aanval op de milieuvergunning van scheepswerf IHC in Krimpen aan de IJssel is door de Raad van State afgeslagen. De Raad maakte afgelopen week bekend dat de bezwaren van LSI Verolme Shipyard nietontvankelijk zijn verklaard.

Het gevolg van de uitspraak is dat een aantal woningen op de voormalige werf van Verolme in Bolnes niet kan worden gebouwd. De woningen zouden binnen de hindercirkel van IHC komen te liggen waar teveel lawaai is. De vergunning werd verleend voor nieuwe scheepsbouwactiviteiten van IHC. Maar LSI was daarvan niet op de hoogte, omdat de provincie Zuid-Holland verzuimde het verlenen van de vergunning op de juiste wijze bekend te maken. De bekendmaking gebeurde alleen in een huis-aan-huisblad dat wordt verspreid aan de kant van de Nieuwe Maas, waar IHC zijn werf heeft. Het gebied aan de overzijde in de Rotterdamse deelgemeente IJsselmonde, waar de voormalige Verolmewerf ligt, kreeg niets te horen. En dat is een groot probleem voor LSI, omdat die daar honderden woningen wilde bouwen. LSI kwam pas op de hoogte van de vergunning toen de bezwarentermijn al was verstreken. Volgens de Raad konden de bezwaren desondanks in behandeling worden genomen, omdat de fout bij de provincie ligt. Maar de Raad heeft uiteindelijk besloten de te laat ingediende bezwaren alsnog aan de kant te schuiven. LSI heeft namelijk te lang getreuzeld met het indienen van de bezwaren, nadat duidelijk was geworden dat de activiteiten van IHC op gespannen voet staan met de voorgenomen woningbouw in Bolnes. Overigens heeft LSI zijn grond op de voormalige werf van Verolme overgedaan aan een projectontwikkelaar. Die zit nu met

Koningin doopt schip Wagenborg DELFZIJL

Koningin Beatrix doopt 24 augustus het nieuwste schip van Koninklijke Wagenborg in de haven van Delfzijl ter gelegenheid van het 111-jarig bestaan van Koninklijke Wagenborg. Het schip kan 14.000 ton aan vracht vervoeren, is 154 meter lang en ruim zeventien meter breed en is ontworpen voor het zelfstandig door ijsvlaktes varen. Het is het eerste schip uit een serie van negen schepen die Koninklijke Wagenborg laat bouwen bij de Nederlandse scheepswerf Ferus Smit.

Nieuwe militaire transportschepen BERLIJN

De inzet van militairen in het buitenland is vaak sneller besloten dan gerealiseerd. Dit is momenteel in Duitsland het geval. Een bottleneck is regelmatig het transport van materiaal per schip naar een plaats ergens op de wereld. Daardoor groeit de behoefte aan transportschepen. De regering in Berlijn heeft daarom besloten twee roroschepen te laten bouwen die 2012 in de vaart moeten komen en aansluitend rollend materiaal en containers voor het leger gaan vervoeren. Voor dit project met een looptijd van tien jaar heeft de regering 120 miljoen euro uitgetrokken. Een deel van dit geld moet weer terug komen zodra de schepen voor de handelsvaart worden ingezet. Het model van de schepen komt van de Flensburger Schiffbaugesellschaft FSG. Deze bouwde 2002 en 2003 vier vrachtschepen in opdracht van het Britse leger die ook civiele routes bedienen. In de actuele situatie zijn de Deense en Duitse regering overeengekomen dat een Deense rederij de schepen bestelt en beredert. Beide regeringen hebben dan de mogelijkheid de schepen naar behoefte te charteren. Een soortgelijk concept loopt onder de naam ARK in Denemarken reeds sinds 2006. De Deense rederij DFDS heeft vier rorocarriers die bij behoefte binnen twee tot drie weken aan het Duitse of Deense leger ter beschikking moeten worden gesteld. Twee van deze schepen zijn 30 jaar oud en aan vervanging toe. Welke werf de opdracht krijgt is nog niet bekend. In ieder geval staat vast dat het niet de FSG is. Deze zit tot 2012 met een overvol orderboek. (MP)


Nieuwe slepers in Terneuzen

ROC Noord-Holland begint met kopklas Petrochemie & Offshore

TERNEUZEN

DEN HELDER

Het sleep- en bergingsbedrijf Multraship in Terneuzen heeft de tweede van vier nieuwe sleepboten in gebruik genomen. De Multratug 18 arriveerde vorige week in de thuishaven. Hij is net als de Multratug 17, die in juni vorig jaar werd afgeleverd, gebouwd op de Vega Shipyard in het Turkse Bandirma.

Het ROC Kop van Noord-Holland start aankomend schooljaar met een nieuwe opleiding voor de olie- en gasindustrie on- & offshore, chemie en petrochemie. Deze kopklas Petrochemie & Offshore is bedoeld voor jongeren die een technisch niveau 4 mbo-opleiding of een havo/ vwo-opleiding met wiskunde en natuurkunde hebben afgerond. De opleiding duurt een jaar.

Multraship investeert ettelijke miljoenen in vernieuwing en uitbreiding van de vloot, die naast zo’n 25 sleepboten nog een kleine andere vaartuigen en een drijvende bok telt. De Multratug 18 heeft een trekkracht van 70 ton, is 36 meter lang, 11,5 meter breed en heeft een diepgang van 5,6 meter. De sleper is uitgerust met geavanceerde blusapparatuur en kan een olieverontreiniging bestrijden. Er staan twee ABC-dieselmotoren aan boord. De nieuwe sleepboot gaat direct aan de slag, gecharterd door Geo@Sea, bij de bouw van windmolenparken voor Borkum en de Eemshaven. De Multratug 17 gaat na een dokbeurt in Rotterdam een jaar in charter varen voor Offshore Marine Contractors en wordt ingezet bij een project in de Ierse Zee. Directeur

• Een trotse familie Muller bij hun nieuwe aanwinst de Multratug 18. Van links naar rechts de heer P. Nuijten, mevrouw Muller-Ribbens en de heer L. Muller. (Foto Adri van de Wege) Leendert Muller van Multraship over de nieuwe aanwinst: ‘Met de komst van de Multratug 18 voltooien we onze plannen om de capaciteit van onze sleepboten op de Noordzee snel uit te bouwen. Er is grote vraag naar nieuwe en grotere slepers en daaraan

kunnen wij voldoen.’ In een later stadium, vermoedelijk volgend jaar en het jaar daarop, verwacht Multraship nog twee nieuwe carrouselslepers. Die zijn besteld in Maleisië. Concurrent Unie van Redding- en Sleepdienst (URS/Union) heeft vo-

rige week de Union Ruby aan de vloot van URS Nederland bv toegevoegd. De sleper, met een trekkracht van 65 ton, wordt ingezet op de Westerschelde en gaat schepen assisteren met bestemming Vlissingen, Terneuzen en Gent. De beman-

ning van de sleper (33 meter lang, 11 meter breed met een diepgang van 5,6 meter) is inmiddels via een korte opleiding vertrouwd gemaakt met de sleper. De Union Ruby is vier jaar oud en opereerde tot nu toe vanuit Antwerpen. (WB)

IHC sluit volwassen contract met Chinese baggeraar GDC

Het LCS programma van IHC Technical Services zorgt in principe voor een optimalisatie van

Het servicepakket omvat de ontwikkeling, de invoering en de voortdurende optimalisatie van een specifiek

Productie maximaliseren tegen minimale kosten levenscyclus het onderhoudsschema, wat weer resulteert in minimalisatie van de operationele kosten over de totale levensduur van de baggerschepen.

voor de Chinese baggermaatschappij ontwikkeld onderhoudsschema. Het schema bevat onder andere een onderhoudsplanning, werkkaarten

Deze rubriek geeft tweewekelijks een overzicht van de mutaties van de Nederlandse binnenvaartvloot. Wij gaan uit van gegevens van machinefabrieken, werven, sloperijen, instanties en talloze mensen die de binnenvaart een warm hart toedragen. Daarnaast putten wij uit eigen bestanden voor (historische) gegevens en uiteraard uit boeken, tijdschriften en weekbladen. Helaas zijn deze gegevens niet altijd juist, dus mocht u opmerkingen hebben, schroom dan niet deze via de redactie van Weekblad Schuttevaer door te geven.

Mutaties En weer een scheepsruil: de Zembla (023.20727) van Van Wijgaart (Vof Nova Zembla) uit Hellevoetsluis is verkocht aan LTL Shipping uit H.I.Ambacht. LTL staat voor de compagnons L. Leinenga, R. Teekman en P. Lamein. Zij hebben haar omgedoopt in Temptation. Het casco komt van Csainty Shipyard in Yiangduj en werd in 2008 afgebouwd bij Dol-

voor de uitvoering van specifieke onderhoudstaken en advies over de (benodigde) reserveonderdelen. Het onderhoudsprogramma wordt tussentijds aangepast op basis van de gegevens en de resultaten van periodiek aan boord te verrichten onderhouds- en conditie onderzoeken. IHC Technical Services gaat bovendien lokale technische en logistieke assistentie verlenen op alle locaties waar de Chinese schepen opereren en garandeert de beschikbaarheid van de benodigde reserve onderdelen volgens een vooraf afgesproken lijst en prijsstelling voor de duur van het contract.

Rivieren, Kanalen en Meren

R K M Samenstelling en redactie W. van Heck en A. van Zanten

derman in Dordrecht. Zij meet 134.86 x 17.10 x 4.19 meter met 6770 ton laadvermogen en ze is uitgerust met 2 x 1521 pk Caterpillar. De ‘oude’ Temptation (023.28794) van Leinenga & Teekman kwam daarop in bezit van Van Wijgaart en werd omgedoopt in Justin. Zij werd in 1989 gebouwd bij Welgelegen in Harlingen en kwam in de vaart als Hendrik Jan Jr (060.02381) van H.M. van Dodewaard uit Brecht. Deze 110 meter heeft 3306 ton laadvermogen en werd opgeleverd met 1625 pk Caterpillar, welke in april 2009 bij Markering werd vervangen door 1521 pk Caterpil-

De specialisten van GDC en IHC Technical Services gaan bij het onderhoud intensief samenwerken. Het is de bedoeling dat dit, op basis van de operationele ervaring van GDC en de ontwerpkennis en wereldwijde ondersteuningservaring van IHC Technical Services, leidt tot een langdurige voortzetting van de samenwerking. Bedoeling is uiteraard om de productie van de schepen te maximaliseren tegen minimale kosten over de levenscyclus. GDC is een dochter van de in Hong Kong beursgenoteerde China Communications Construction Company (CCCC). GDC is in oktober 2006

BERLIJN

Na gesprekken in Berlijn bleek de regering 90 procent van het benodigde kapitaal te garanderen. Het risico voor de overige tien procent wordt door een onbekend bankenconsortium overgenomen. Het is het grootste krediet in de geschiedenis van de Bondsrepubliek waarvoor deze garanties heeft afgegeven.

Foto links: De Yuan Long, een van de snijkopzuigers van Guangzhou Dredging.

Desondanks is de toekomst van het werfpersoneel onzeker. Niemand weet of de lonen voor augustus nog worden betaald. Met rond 2400 medewerkers behoren de twee Wadan werven tot de grootste in Duitsland. De aandelen van de werven bevinden zich voor het overgrote deel in handen van Russische beleggers. Nog in maart van dit jaar had mede-eigenaar Andrej Burkalow verklaard dat er een opdracht voor de bouw van vier passagiersschepen ter waarde van totaal een miljard euro zou komen.

Volgens het blad Der Spiegel zou Wadan intussen voor 99 procent eigendom van twee op Cyprus en de British Virgin Islands geregistreerde firma’s zijn, die toebehoren aan Borkalow en Jewgenij Sariszi. Begin juni moest, wegens ontbrekende orders en financiele meningsverschillen tussen de eigenaren, uitstel van betaling worden aangevraagd. Vorige week vonden er gesprekken plaats tussen alle betrokkenen. Die met Stena waren zeer moeilijk, aldus de curator. Bij Wadan worden in opdracht van Stena Line momenteel de twee grootste ropax ferries ter wereld gebouwd. Insiders kunnen zich niet aan de indruk onttrekken dat de Zweedse rederij munt uit de slechte situatie van de werf wil slaan door de overeengekomen prijs te drukken. Het ministerie van Financiën in Schwerin deelde intussen mee dat Stena Line de van oorspronkelijke prijs van totaal 400 miljoen euro hoogstens nog de helft wil betalen. Het verschil zou de belastingbetaler van de deelstaat Mecklenburg Vorpommern dan moeten betalen. Er wordt intensief naar een oplossing van de problemen gezocht. Volgens de curator is de verkoop van een werf gezien de wereldwijde economische crisis op dit moment nagenoeg uitzichtsloos.

Foto rechts: De Wanqingsha, een sleephopperzuiger van Guangzhou Dredging (foto’s GCD)

opgericht en heeft een jaaromzet van 400 miljoen dollar. GDC beschikt over een moderne baggervloot met 80 verschillende grote en kleine schepen. (HH) www.ccgdc.com www.ihc-merwede.com

Nieuwbouw: alle typen bedrijfsvaartuigen Reparatie Dokcapaciteit tot 110 meter Maaskade 28, 5361 GB Grave Telefoon 0486-472464 - Fax 0486-475988 email: [email protected]

lar. Sinds 2007 voer ze als Temptation. De Shalom (023.11663) van J.T. Schipper uit Ridderkerk werd verkocht aan Scheepvaartbedrijf Leensum uit Rhenen en omgedoopt in Cunera. Zij werd gebouwd in 1973 bij Van Duijvendijk in Lekkerkerk als Junior I van Neerlandia Scheepvaart & Agentuur Mij uit Rotterdam. In 1975 werd ze via Aquatrans BV verkocht aan J.v.d. Graaf uit Papendrecht. Daarna voer ze vanaf 1979 als Navigula van A.W.B. Kikkert uit Nieuwegein, die haar in 1982 verkocht aan J.C. Vroome uit Terneuzen als Spes Salutis. Deze verlengde haar in 1994 van 60 naar 70 meter en verving in 1996 de 480 pk Bolnes door 862 pk Mitsubishi. Tenslotte voer ze van 2003 tot 2006 als Coram Deo van schipper Veldman uit Dordrecht. De Anteros (023.08263) van Vof Stam Zwiers uit Zwolle werd verkocht aan Mira Forti NV uit Maasbracht en omgedoopt in Mira Ceti. Zij werd in 1940 onder bouwnummer 540 gebouwd als sleepschip SHV 1 van Steenkolen Handelsvereniging uit Rotterdam. In 1963 werd ze gekocht door A.M. van Dodewaard uit Dordrecht, gemotoriseerd met 380 pk Deutz en als Arie Sr in de vaart gebracht. De afmetingen zijn 58,30 x 8.02 x 2.07 meter, groot 610 ton. In 1971 werd de Deutz vervangen door 510 pk Deutz. Voorts voer zij als Gerwil van W.G. v.d. Sluijs uit Arnhem (1972), als Saron van H. Hartenhoef uit Maasbracht (1977) en tenslotte van 1986 tot 1994 als Enja van J. Zwiers uit Delfzijl. De Delos (023.11827) van C.J.v.d. Weel uit Papendrecht is verkocht aan Regenboog Transport BV uit Landsmeer. Zij werd in 1964 gebouwd bij De Biesbosch in Dordrecht als zwaveltankschip Lacq van Rhea Scheepvaart Mij (de Nederlandse dochter van CFNR) uit Rotterdam. De afmetingen zijn 85.86 x 11.16 x 2.89 meter, als tankschip had ze 1696 ton laadvermogen en ze werd opgeleverd met 2 x 440 pk SACM. In 1990 werd ze via Slokkers BV uit Zwijndrecht verkocht aan C.J. van Weel uit Papendrecht, deze liet haar ombouwen tot vrachtschip en verving de beide SACM motoren door twee Deutzen van ieder 500 pk. Deze zijn inmiddels ook al weer vervangen door 2 x 600 pk Caterpillar.

• De Temptation (023.28794), hier opvarend met Valendar op de achtergrond, werd gebouwd als Hendrik Jan Jr. (Foto G. Schuth)

Superkrediet Wadan werven Met een krediet van 190 miljoen euro wordt geprobeerd de Wadan werven in Wismar en Rostock Warnemünde voor een faillissement te behoeden. Dit meldt de curtor Marc Odebrecht in Hamburg. Hij vond intussen diverse banken bereid een krediet van in totaal 190 miljoen euro te verlenen indien het risico voor 100 procent is gedekt.

Langdurige samenwerking moet inzetbaarheid schepen optimaliseren

IHC Technical Services, de service organisatie van IHC Merwede, en de Chinese baggersmaatschappij CCCC Guangzhou Dredging Company (GDC) heb ben voor een periode van vijf jaar een uitgebreide serviceovereenkomst gesloten. De overeenkomst omvat de levering van een compleet servicepak ket van IHC Technical Services. Het gaat daarbij om een IHC Life Cycle Support of LCS pakket voor de IHC 7025 MP cutterzuigers die GDC in China en in het buitenland aan het werk heeft. Het is voor het eerst dat zo’n contract in de baggerwereld wordt getekend.

De nieuwe opleiding kwam tot stand dankzij de goede samenwerking tussen de Maritime Campus Netherlands, UWV en het ROC Kop van Noord-Holland. Doel van de opleiding is het bedrijfsleven in de sectoren olie- en gasindustrie on/offshore, de chemie en petrochemie van hooggekwalificeerd personeel te voorzien en in te spelen op de grote behoefte aan personeel. Jongeren met een technisch niveau 4 mbo-opleiding gaan gedurende het studiejaar één dag per week terug naar school. Voor jongeren met een afgeronde havo/vwo-opleiding

wordt dit 2,5 dag per week. ‘De opleiding geeft leerlingen de gelegenheid om in een korte periode op een hoog technisch niveau te komen’, zegt directeur Bert Leijnse van de afdeling Bedrijfsopleidingen van het ROC Kop van Noord-Holland. ‘En dat verhoogt zijn of haar marktwaarde aanzienlijk.’ Met het diploma op zak kan men aan het werk op een olie- of gasproductieplatform of booreiland, maar ook op een gasterminal of een petrochemisch complex. Verder liggen er ook bij toeleveranciers volop kansen. Dankzij haar gunstige ligging ten opzichte van de olie- en gasvelden op de Noordzee heeft Den Helder zich ontwikkeld tot een logistieke poort naar de offshore-industrie. In de regio Den Helder zijn ruim 120 bedrijven als dienstverleners in deze sector actief. Het ROC Kop van Noord-Holland verzorgt al jaren specialistische opleidingen voor deze sector en heeft hiermee, zowel nationaal als internationaal, een uitstekende reputatie opgebouwd. (MdV)

Het beunschip Fata Morgana (023.18451) van de

• De Anteros (023.08263) in een lekker winterzonnetje afgemeerd in Meppel. (Foto B. Beltman) gelijknamige Vof uit Ouderkerk a/d IJssel werd verkocht aan Vof Beuntransport uit Werkendam en omgedoopt in Sissy. Zij werd in 1988, onder bouwnummer 642, bij Bijlsma in Wartena gebouwd. De afmetingen zijn 85.10 x 9.50 x 3.25 meter, groot 1740 ton en ze werd opgeleverd met de huidige 953 pk Cummins. De Alfa (023.18305) van R. Washilkowski uit Werkendam is de voormalige “Sattelschlepper” Haniel 55. Ze werd in 1960 gebouwd op de huiswerf van Haniel, de Gute Hoffnungshütte in Walsum. De afmetingen zijn 85.00 x 9.55 x 2.72 meter, 1377 ton laadvermogen en ze werd opgeleverd met 2 x 715 pk MAN. Ze kwam in de vaart als Haniel 55 (70.00597) van Franz Haniel AG uit Basel, in 1970 werd ze ondergebracht bij Franz Haniel GmbH uit Ruhrort met nummer 40.06730, Vanaf juni 1987 voer ze als Alfa, eerst van Rijnservice BV uit Rotterdam en vanaf eind 1992 van schipper Washilkowski, die

de kenmerkende brug van het middenschip naar achter liet plaatsen. Nu is verkocht aan Vof Cedi uit Riethoven en omgedoopt in Cedi.

Verkocht naar het buitenland We meldden kortgeleden de verkoop van de Comienzo (022.06382) van Oorburg uit Zwolle aan Vof Nova Zembla uit Hellevoetsluis met de nieuwe naam is Nevada. In april werd ze naar België verkocht waar schipper Verstraeten haar als Gladiator in bedrijf nam. Het casco werd in 1993 gebouwd bij Hans Boost in Trier en afgebouwd bij Weka Dane in Krimpen a/d Lek. Deze 110-meter van 2951 ton, uitgerust met 1800 pk ABC kwam in de vaart als Relanto van Jonge & Van de Velde uit Rotterdam. In 2001 werd verkocht aan Vof Drenth Meinen uit Barendrecht en omgedoopt in Mejana, Na in 2003 te zijn overgemeten naar 3094 ton werd aan Mejana een Romeinse ‘II’ toegevoegd. Vanaf voorjaar 2006 voer ze van schipper Oorburg.

vervoermarkt


Angst en beven voor bouwvak

I

n de zeehavens was vorige week redelijk werk voorhanden. Maar het bleef kiezen tussen ‘heel slecht of niks’. Een ander zegt: ‘Hij brengt het zelf maar weg voor die rotvracht.’ Er wordt nog altijd werk geweigerd, maar schippers twijfelen wel aan het nut daarvan. ‘We hebben nu twee weken geweigerd en proberen overal geld bij te krijgen, maar alles is met een kwartiertje weg. We hebben nu maar weer een slechte vracht aangenomen.’ Op de Donau was het slecht, maar op de Boven-Rijn liep wel het een en ander. Verwachting is wel dat het werk minder wordt: ‘We gaan met angst en beven de bouwvak in.’ Bij de EMO lag de Mitose van zondag tot dinsdag kolen te lossen. De Cape Kestrel loste maandag en dinsdag kolen en de Cape Provence loste van maandag tot woensdag erts.

P

eterson Amsterdam verwachtte woensdag 15 juli de Theotokus met kokosschroot en –pellets en palmpitschilfers. Op 17 juli wordt de Lowlands Patrasche verwacht met sojaschroot en –pellets.

De Esprit Lotus wordt 18 juli van 6,50 euro van Amsterdam verwacht met sojaschroot en naar Helmond. Op basis van ons schipperspanel –pellets en de Nueva Esperanza Een grote partij zout werd aanwordt 26 juli verwacht met sojageboden van Amsterdam naar schroot en –pellets. Op 28 juli komt de Crystal Andernach voor 2 euro per ton. Zout werd ook aanPioneer met sojaschroot en –pellets. geboden van Rotterdam naar Lahnstein voor 1,75 euro. Peterson Rotterdam verwacht 19 juli de Top Wing Voor sojapellets werd van Amsterdam naar Oldenburg met sojaschroot en –pellets. 4,75 euro per ton betaald. Van Amsterdam naar Lülsdorf werd voor potas 3 euro per ton betaald. Petcokes arwe ging van Vlaardingen naar Engter voor ging van Rotterdam naar Stürzelberg voor 6 euro per 4,50 euro per ton. Palmpitschilfers gingen van ton. De bentoniet bracht van Amsterdam naar Brassert Amsterdam naar Veghel voor 4,90 euro per ton. Een 1,75 euro per ton op. Een kleine partij soja ging voor partij coils bracht van IJmuiden naar Thionville 7,75 6 euro van Amsterdam naar Bramsche. euro per ton op. Sojaschroot bracht van Amsterdam naar Hamm 4,50 euro per ton op. Een kleine partij Duitsland sojaschroot bracht van Amsterdam naar Izegem 3,75 en partij maïs bracht van Ottmarsheim naar euro per ton op. Sojapellets gingen van Amsterdam Amsterdam 5 euro per ton op. Zand ging van de naar Dorsten voor 4,25 euro per ton. Sojaschroot Beneden-Rijn naar Amsterdam voor 2 euro per ton. bracht van Rotterdam naar Minden 5,75 euro per ton Kunstmest ging van Ludwigshafen naar Hauconop. Voor tarwe werd van Vlaardingen naar Merksem court voor 6,50 euro per ton. Gerst ging van Katsin 1,75 euro per ton betaald. Een kleine partij soja ging naar Wageningen voor 8 euro. Een grote partij grind

aan de reis

T

E


bracht van Breisach naar Oosterhout 3,50 euro per ton op. Lava ging van Andernach naar Breda voor 4 euro per ton en brouwgerst bracht van Uelzen naar Beddingen 3,25 euro per ton op. Tarwe ging van Heilbronn naar Keulen voor 7 euro per ton. Er was maïs van Ottmarsheim naar Vlaardingen voor 5 euro per ton.

België/Frankrijk

P

Ladingaanbod neemt verder af

S

chippers die dachten dat het allemaal niet slechter kon worden, krijgen volgens een bevrachter deze week te maken met een markt die nog meer op instorten staat dan een week eerder. ‘In juni ging het ietsje beter met het aanbod van lading, maar deze week zitten we echt in een geweldige dip. De prijzen zijn stabiel, maar er is geen aanbod. Ik zou niet weten wat ik moet melden. Noem het maar op, Mittellandkanaal, Donau. Er is niets. En dan is de week nog maar net begonnen.’

eterson Gent verwacht 20 juli de Eylul K met lijnzaad en 22 juli komt de Sian C met lijnzaad. In Antwerpen wordt 31 juli de Neptune Pioneer verwacht met tarwe. Kolen gingen van Antwerpen naar Illange voor 3,40 euro per ton. Kalksteen ging van Antoing naar Kampen voor 5 euro per ton. De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

Na vijftien jaar onderhandelen: ‘Het is te absurd voor woorden’

Van Uden mag Overslag Terminal bouwen Beschermde diersoortjes, vermeende geluidsoverlast, een bom onderzoek en onwelwillende ambtenaren. Het zijn volgens direc teur Henk Bakker van de Van Uden Group nog maar een paar za ken die ervoor hebben gezorgd dat zijn Overslag Terminal Alphen (OTA) pas na vijftien jaar onderhandelen kan worden gebouwd. ‘Maar dan heb je ook wat’, stelde gedeputeerde Asje van Dijk van de provincie Zuid-Holland.

de rijn tot

Z van A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

H

et water daalde de afgelopen week op alle plekken. Bij Pfelling daalde het water met veertig centimeter van 4,20 naar 3,80 meter. Daar gaat deze week nog zo’n tien centimeter vanaf. Konstanz gaf met een waterstand van 4,05 meter ongeveer dertien centimeter minder aan, het water bij Maxau daalde met bijna een halve meter naar 5,11 meter. De pegel van Kaub daalde met dertig centimeter naar 2,20 meter. Een verdere daling naar rond de twee meter ligt in het verschiet. Het water bij Koblanz daalde met tien centimeter naar 2,05 meter. Een stand van rond de twee meter is ook daar aan het eidne van de week de verwachting. Ruhrort bleef met een watsratdn van rond de vier meter vrijwel onveranderd. Ook in Keulen bleef het water krap rond de drie meter staan.

I

nmiddels merken de bevrachters dat de vakantietijd is aangebroken. ‘Je ziet nu echt dat er dat niets meer wordt besteld’, meldt een bevrachter. ‘De vakantietijd is nu toch echt begonnen. En dan vooral qua hoeveelheid lading. Schepen zijn nog steeds genoeg te krijgen. En dat is heel anders dan vorige zomers. Zo links en rechts gaat er wel een schipper op vakantie, maar wat betreft het aanbod van scheepsruimte lijkt het net of de schipper niet op vakantie gaat. De prijzen blijven wel een beetje op hetzelfde niveau als de week ervoor. Maar ja, veel lager kan ook niet.’

E

en collega-bevrachter bevestigt dit beeld. ‘De prijzen zijn op hetzelfde lage niveau, maar het ladingaanbod is minimaal. In de opvaart is weinig veranderd, maar in de afvaart merk je toch wel dat de vakanties zijn begonnen. Het wordt allemaal nog iets minder. Er blijft dus gewoon weinig te doen.’ Werk van en naar Noord-Duitsland was er weinig. In de turf bleef het rustig, er gingen wel een beetje brammen richting Duitsland. Voor veevoer richting Oldenburg werd nog 4,25 euro per ton betaald. Hetzelfde als vorige week. De aanvoer van veevoer was overigens matig. Voor kolen van Amsterdam en Rotterdam naar Krotzenburg werd 2,40 euro per ton betaald. Partijen kolen van Amsterdam naar Frouard brachten 3,50 euro per ton op.

Tankvaart

D

e olieprijzen zijn gedurende de afgelopen week verder gedaald maar lijken zich nu te stabiliseren. Positief sentiment op aandelenbeurzen sloeg niet over naar de olie termijnbeurzen doordat steeds meer marktpartijen van mening zijn dat een herstel van de olieconsumptie in de wereld op korte termijn onwaarschijnlijk is. Op fundamenteel vlak vielen een aantal recente berichten op. Gedurende de week kwamen van de Amerikaanse ‘commodity’ waakhond CFTC, de EU en de G8 plannen naar buiten om excessief speculeren in oliemarkten tegen te gaan door verdere regulering. Allerlei analisten hebben zich uitgesproken over de eventuele effecten van intensievere regulering van oliemarkten. Mogelijk zouden speculanten zich gedeeltelijk terugtrekken uit markten wat slecht is voor liquiditeit maar wel een drukkend effect kan hebben op prijzen. Volgens KBC Market Services zouden prijzen voor ruwe olie kunnen terugvallen tot $50/bbl indien dit gebeurd.

De overwinning. De terminal komt er. Van links naar rechts voor de pas onthulde zandsculptuur: wethouder Hans Groen in ’t Woud, Van Udendirecteur Henk Bakker, gedeputeerder Asje van Dijk en oud-gedeputeerde Fred Jansen. (Foto Erik van Huizen)

Van Dijk gaf samen met de Van Uden-directeur, wethouder Hans Groen in ‘t Wout van Alphen aan de Rijn en oud-gedeputeerde Fred Jansen vorige week woensdag het startschot voor de aanleg van het plan Steekterpoort in Alphen aan de Rijn. Daarvoor onthulden zij een zandsculptuur op de zandvlakte waar over een jaar de terminal moet liggen. Behalve de bouw van de binnenvaartterminal wordt in het plan Steekterpoort ook de N207 verlegd en komt er een duurzaam bedrijventerrein. De terminal en de weg kosten in totaal vijftig miljoen euro.

100.000 Teu De belangrijkste klant van de OTA wordt Heineken. De bierbrouwer is daardoor volgens logistiek manager Harry Werkman van Heineken de zogenaamde ‘Launching Customer’ van de terminal. ‘Wij hebben een fabriek in Zoeterwoude staan. Van daaruit rijden nu nog vrachtwagens naar de zeehavens als Rotterdam en Antwerpen. Straks gaat het bier eerst over de weg naar de terminal in Alphen en daar wordt het op het schip gezet. Vanaf de terminal varen de

O

De terminal in wording is nu nog een kale zandvlakte. (Foto Erik van Huizen) schepen dan naar de verschillende terminals in Rotterdam en Antwerpen. Van daaruit gaat het bier dan voornamelijk naar Amerika en een aantal kleinere exportmarkten. ‘Voor ons gaat het om 100.000 teu per jaar. Het gaat dan om 50.000 teu heen en terug. Afhankelijk van de scheepsgrootte hebben wij daarvoor dagelijks vijf tot zes schepen nodig. Wij hebben natuurlijk met de containerterminal in Den Bosch al enige ervaring opgedaan en dat bevalt ons zo goed dat wij hier ook over het water gaan. Het is voor ons ook een flinke verbetering. Je ziet toch dat de wegen hier allemaal dichtslibben.’ Over ruim een jaar moet de containerterminal er staan en kan het eerste schip met bier vanaf de terminal vertrekken. In totaal hoopt Van Uden tussen de 160.000 en 200.000 teu op de OTA over te slaan. Naast Heineken zijn de klanten ondermeer Zeeman en Elektrolux. De schepen gaat

Van Uden uit de vrije markt halen. ‘Ik heb gehoord dat er overcapaciteit is in de binnenvaart, dus dat moet wel gaan lukken’, vertelde Bakker. ‘En tegen de tijd dat de terminal er staat is de containermarkt ook wel weer iets aangetrokken.’

Vijftien jaar Hoewel de terminal nu gebouwd kan worden, overheerste bij zowel ambtenaren als ondernemers de frustratie over de voorbereiding die vijftien jaar in beslag nam. Wethouder Groen in ‘t Wout wist nog ongeveer hoe het was gegaan. ‘In 1995 kwam er een rapport van Buck Consultants over binnenvaartcontainerterminals. Hier in de buurt waren negen mogelijke locaties. Oud-gedeputeerde Fred Janssen zette op Schiphol zijn

handtekening onder een intentieverklaring met Heineken. Ook werden intentieverklaringen met Zeeman en Elektrolux gesloten. Hij dacht dat

deze plek aangewezen. En in 2012 moet het hele project zijn afgerond. Het was een lang proces waarvoor een lange adem nodig was. Ik heb

‘Zelfs de processierups krijgt een eigen zebrapad’ het hiermee rond was. Dat bleek anders. Het duurde nog vier gedeputeerden. In 1998 werd de MER-studie gedaan. Toen bleek ook dat de locatie bij het aquaduct niet de juiste was. De ondernemer kwam in een corsetvariant. Hij kreeg een stukje land waarin hij verder geen kant meer mee op kon. ‘Uiteindelijk werd

Bakker wel eens horen dat hij het schandalig vond hoe het ging en dat hij ermee wilde stoppen. Dat kan ik mij best voorstellen, maar ik ben het met Asje van Dijk eens dat we nu ook wel iets moois hebben.’

Absurd Ondanks de optimistische conclusies van de gedeputeerde en wethouder bleef Van Uden-directeur Bakker het absurd vinden dat de realisatie van een terminal zoveel tijd moet kosten. ‘Ik voel mij wel een beetje jarig, maar het nare is dat ik maar één keer in de vijftien jaar een cadeautje krijg. Want vijftien jaar blijft natuurlijk veel te lang. En dat had allerlei oorzaken. Zo hebben wij er bijvoorbeeld een jaar over gedaan om een afspraak te kunnen maken met een gedeputeerde. De afspraak was al zes of zeven keer verzet en toen wij uiteindelijk een afspraak

hadden, kregen wij het bericht dat ze geen gedeputeerde meer was. Konden wij weer opnieuw een afspraak maken. ‘Soms begrijp ik het niet helemaal. En politiek begrijp ik überhaupt niet. Ik denk dat zelfs de processierups nu een zebrapad heeft. Het is gewoon absurd. In de Tweede Wereldoorlog is heel wat meer gebeurd en die duurde maar een derde van de tijd die wij nodig hadden voor de bouw van de terminal.’

Verdere plannen Nu de OTA gebouwd mag worden kan Bakker zich op de andere plannen van Van Uden storten voor andere terminals in Nederland. Zo wil hij ondermeer een terminal voor bulk gaan bouwen in de Rotterdamse Mississippihaven. ‘En wij zijn natuurlijk nu al weer tien jaar bezig met een terminal in Haaften. Daar is het bestemmingsplan het probleem. Wat dat betreft zou ik graag willen dat het allemaal wel wat sneller zou gaan. Vooral de procedures met de Milieu Effect Rapportages (MER) moeten een stuk sneller. Omdat het nu allemaal zo lang duurt, kost het ons heel veel geld. Daarom mogen wat mij betreft diegenen die bezwaar maken ook wel leges gaan betalen. Dat moeten wij ook.’ (EvH)

p spotmarkt voor olieproducten gaat het er momenteel beduidend minder dynamisch aan toe. Het is komkommertijd en dat is ook te merken in de binnenvaart. Door afnemende vraag in vooral Duitsland, als gevolg van hoge voorraden bij eindgebruikers en als gevolg van seizoensinvloeden, is er weinig behoefte aan transportcapaciteit. Omdat binnenlandse producenten kampen met overcapaciteit geldt dit in het bijzonder voor spotreizen van het ARA-gebied over de Rijn naar Duitsland, Frankrijk en Zwitserland. Schepen houden zich momenteel vooral bezig met distributie van product vanuit raffinaderijen langs de Rijn of transport van benzine componenten stroomafwaarts richting ARA. De alternatieve markt voor transporten binnen het ARA-gebied is ook wat slapper geworden. Tarieven zijn afgelopen week als gevolg van te veel aanbod en te weinig vraag gedaald. Veel schepen die normaal gesproken op de Rijn varen zijn nu actief binnen het ARAgebied. Tevens zijn de wachttijden niet exceptioneel lang. Verder is na de drukte aan het einde van juni de vraag aardig afgenomen. En en ander hebben geresulteerd in iets lagere vrachttarieven op de Rijn. PJK-Rijnvrachttarieven per 14 juli 2009. © pjk international b.v./www.pjk-international.com. Basis 1000-1200 tons partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro per ton en voor Bazel in Zwfr per ton. Bestemming

Gasolie

Benzines

Duisburg

03.50/03.80

03.80/04.10

Dortmund

05.50/05.80

05.80/06.10

Keulen

05.00/05.30

05.30/05.60

Frankfurt

06.55/06.85

06.85/07.15

Karlsruhe

07.50/07.80

07.80/08.10

Bazel

12.00/12.50

12.50/13.00

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

Noord-Finse export van hout groeit fors RAAHE

Niet alle Europese havens zien hun overslag dalen. De aan de Baltische Golf liggende NoordFinse haven Raahe meldt dat de houtexport, in vergelijking met vorig jaar, met liefst vijftig procent is gegroeid.

• Het zand voor de terminal wordt per schip aangevoerd. Hier wordt zand uit het ms Poolster gehaald en via transportbanden naar de overkant van

De houttransporten worden daar verzorgd door Ruukki Logistics Transportations. Om aan de groeiende vraag naar transport te kunnen voldoen wordt de vaargeul naar de haven uitgediept van acht naar tien meter. Daarnaast wordt er een 355

meter lange kade aangelegd. De nieuwe kade wordt opgebouwd uit 200 ton wegende betonelementen met een hoogte van 12,5 meter. De verbeteringen van de haven kosten vijftig miljoen euro, waarvan dertig miljoen wordt opgebracht door het havenbedrijf en twintig miljoen door de centrale regering. Bij het uitbaggeren van de vaargeul vrijkomende grond wordt gebruikt voor het uitbreiden van de opslagterreinen voor het hout met 30 tot 35 hectare. Vorig jaar is, voor de winterperiode, al 2,1 miljoen kubieke meter grond gebaggerd voor de verdieping van vaargeul en 1,78 miljoen kubieke meter in het havengebied zelf. Het baggerwerk moet voor het einde van het jaar klaar zijn. (HH)

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039 www.dekooimangroep.nl

Uitbreiding terminal Broekman Distriport ROTTERDAM

de weg gebracht. (Foto Erik van Huizen)

Het Havenbedrijf Rotterdam (HbR) is begonnen met de uitbreiding van de infrastructuur van Broekman DistriPort aan de Brittanniëhaven in het Botlekgebied.

Hierdoor verdubbelt de capaciteit van de terminal tot ongeveer 1,2 miljoen ton staal, ijzer, metalen en projectlading per jaar. De investering door het HbR bedraagt ongeveer dertien miljoen euro. Broekman DistriPort heeft momenteel een oppervlakte van circa twintig hectare met daarop 35.000 m2 overdekte opslag. Ruim 13.000 m2 daarvan bestaat uit de ‘all weather terminal’ voor overdekte overslag van/in schepen tot 9.000 dwt en geconditioneerde opslag voor staalproducten van hoge kwaliteit. De

kadelengte is 540 meter, waarvan 75 meter overdekt. Hier is tevens ruimte voor een binnenvaartschip voor boord-boord overslag met het zeeschip. De terminal beschikt over een railaansluiting van twee sporen met een lengte van 900 meter, waarvan 150 meter overdekt. Momenteel verlengt een aannemer aan de oostkant van de terminal de zeekade met 120 meter. Hierdoor is er vanaf november een tweede ligplaats beschikbaar van 243 meter lang en 12,65 meter diep. Het achterliggende terrein is al eerder aangelegd. Vanaf eind dit jaar wordt tevens de westelijke kade verlengd. Dit werk wordt in maart 2010 opgeleverd. Belangrijke klanten zijn de Finse staalproducent Rautaruukki en de Italiaanse metalenhandelaar Pacorini. Ook worden staalproducten opgeslagen voor Hoogovens IJmuiden, ThyssenKrupp en Lensveld. (EvH)

personeelsgids


8


NBBU

SVU

STICHTING FLEXKEUR

Zaterdag 2009

Weekblad Schuttevaer l e z e r s s e rv i c e

Offshore, KHV en Bagger

USG Innotiv zoekt werktuigkundigen aan wal!

Tel.: 0223-618800 Fax: 0223-618317

www.serv-all.nl

ÀÛ>À}ÊiÊìÃÕ`}i`ÊâÊ>LÃÕÌiÊÛiÀiÃÌiÊÊìÊiiÀ}iLÀ>Vi°Ê"âiÊ«ÀiVÌiÊÛ>ÌÌiÊiÌÊLiÃÌÕÀi]Ê«Ì> ÃiÀi]Ê«iÀ>ÌiiÊLiiÀi]ÊVÌÀiÀiÊiÊiiÀÃÌiÃÊìÀÕ`ÊÛ>ÊiiÀ}iÊiÊiiÀ}iÊ}iÀi>ÌiiÀìÊ«ÀViÃÃiÊiÊ systemen. Je kunt hierbij denken aan: WKC’s, WKK’s, elektriciteitscentrales, afvalverbrandingen en biocentrales.

Wijnne & Barends - Orange at sea! Wijnne & Barends is een sedert 1855 bestaand bedrijf op het gebied van zeetransport in N.W. Europa. Wij beschikken over een moderne jonge vloot van plm. 30 schepen. Door regelmatige vlootuitbreiding hebben wij plaats voor enthousiaste officieren, met name: a: kapiteins b: 1e stuurlieden c: machinisten d: marof’s Ons vaargebied is hoofdzakelijk N.W. Europa. Voor informatie en sollicitatie kunt u contact opnemen met de afdeling bemanningszaken.

Wijnne & Barends’

cargadoors- en agentuurkantoren bv

dynamische 38-jarige man zoekt betaald werk in de garnalenvisserij en/of visserij. Ruime ervaring. Is technisch en motorisch goed onderlegd. Kan direct beginnen. Inl. 06-40778003

Matroos/stuurman

SLEEPDIENST EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ

www. schuttevaer .nl

SCHEEPSSLOPERIJ

Te huur

Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton sleepboten

Blom BV • ISO-9001-2000 Amsterdam tel. 020-6866007 fax 020-6866082

www.dekschuitenenpontons.nl

023-5325211 06-53187317

Contante Betaling

E-mail: [email protected] Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem www.treffers-haarlem.nl

UÊÊ «>Ê-Vii«ÃÜiÀÌÕ}Õ`}iÊ A of B, Rewic A of B UÊ"vÊiiÊ`«>Ê/-Ê"/ UÊÊiÊiLÌÊiÀÛ>À}ÊiÌÊiÌiÃ]Ê turbines en/of dieselmotoren

Culinair-weekend in Bad Sackingen voor € 179,- per persoon. Het uniek gelegen 4 sterren hotel ligt aan de oever van de Rijn met zicht op Zwitserland aan de overkant. Vanaf het fraai gelegen terras aan de Rijn, kijkt u uit op de langste met hout overdekte brug van Europa. Het hotel is met zijn 500 jaar geschiedenis, het eerste hotel in Bad Sackingen met “tavernerechten”.

De Maas B.V., gevestigd in Rotterdam, is toonaangevend in het bieden van klantgerichte oplossingen voor binnenvaart en industrie. Sinds een aantal jaren zeer succesvol met Doosan diesel motoren voor marine en industrie. Daarnaast vertegenwoordigt De Maas nog een aantal sterke producten, zoals bijvoorbeeld Lister-Petter dieselmotoren, JCB dieselmotoren en Mecc Alte generatoren. In verband met sterke groei van de activiteiten is er in de verkoopbuitendienst op korte termijn behoefte aan:

Sales Engineer OEM m/v

aankomst op vrijdag 2 x overnachting in een tweepersoonskamer 1 x uitgebreid ontbijtbuffet 1 x champagne ontbijt op de kamer 1 x 4-gangen Gourmetmenu 1 x 3 gangenmenu vrij entree in het Kurbad Aqualon

specialist in maatoplossingen

Na een gedegen inwerkperiode waarin u bekend wordt gemaakt met ons bedrijf en onze producten wordt u omzetverantwoordelijk voor de verkoop van industriële dieselmotoren en generatoren.

Prijs:.

De prijs voor dit weekend arrangement bedraagt € 179,- per persoon op basis van 2 personen in een tweepersoonskamer. Meerprijs voor een kamer met zicht op de Rijn bedraagt € 10,- per persoon.

Vertrek:

Dit arrangement is geldig t/m 31-10-09

TREFFERS BV voor alle soorten drijvende sloopobjecten

Je profiel

Je zorgt voor de opwekking van warmte en elektriciteit in centrales en de energievoorziening van bedrijven. Tijdens de wacht ben je verantwoordelijk voor het optimaal laten functioneren van de utilities en de bijbehorende processen en systemen. Je werkt voor verschillende opdrachtgevers in het hele land en kunt rekenen op afwisselend en uitdagend werk.

Het arrangement bestaat uit:

Gevraagd

op koppelverband Monaco. Moezelvaart 4 weken op/4 weken af. Loon volgens CAO 06-26144905

De functie

iiÀÊvÀ>Ìi¶Ê iÊiÛÀÕÜÊ*°Ê*iÌÀ>®Ê*ÃÌÊ³Î£Êä®ÈÊ{ÈÊ£nÊÈ{ÊÎ iÊÀi>VÌi\Ê««ÃÌJÕÃ}ÌÛ°ÊUÊ/Ê³Î£Êä®xÇäÊxäÊÓ£ÊÇäÊUÊÜÜÜ°ÕÃ}ÌÛ°

De ligging van het hotel is in een rustige omgeving doch vlakbij het centrum van Bad Suckingen. Het hotel beschikt over een receptie met internetfaciliteiten, fietsverhuur (tegen betaling), restaurant en bar.

Contactpersoon: J.M. Bergman-Klein Handelskade Oost 5, 9934 AR Delfzijl • Postbus 123, 9930 AC Delfzijl Tel.: (0596) 63 77 77 of 63 77 44 • Fax: (0596) 63 77 92 Homepage: http://www.wijnne-barends.nl • E-mail: [email protected]

In Amsterdam wonende

USG Innotiv. Met 2000 specialisten in vaste dienst, actief bij onze opdrachtgevers in 12 verschillende vakgebieden. Van ICT tot grote civiele kunstwerken, van ruimteen milieuvraagstukken tot mechatronica op microniveau.

ng voor lezers Speciale aanbiedi ttevaer! van Weekblad Schu

Maritiem uitzendbureau Het Nieuwe Diep 34 CC 1781 AD Den Helder


Boeking:

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren

Voor boekingen of verdere informatie kunt u contact nemen met: ANKO TOURS BV Tel: ( 0031-) 23-5358847 Onder vermelding van Schuttevaer Reserveringskosten per boeking bedragen € 30,-

* 24-uurs service Newtonweg 9 - Spijkenisse

0181-614466

De functie houdt onder meer in: Contacten leggen en onderhouden met (potentiële) klanten en afnemers. Enthousiast en professioneel adviseren. Regelmatig klanten bezoeken volgens eigen planning. Door deskundig technisch advies het vertrouwen van klanten weten te winnen. Wij vragen: Relevante functie kennis en ervaring HBO werken denkniveau Goede communicatieve vaardigheden Grote mate van zelfstandigheid Een gemotiveerde teamplayer Voor inlichtingen kunt u bellen naar 010-419 65 30 en vragen naar de heer W. Verheij. Als u geïnteresseerd bent in deze functie kunt u uw CV met begeleidende brief naar De Maas, Olympiaweg 252-254, 3078 HT in Rotterdam t.a.v. de heer W. Verheij sturen of per e-mail naar [email protected]. www.demaasbv.nl

Transport, zwaar hijswerk en berging

DE COMPLETE MARITIEME DIENSTVERLENER

Actieprijs: € 16,50 (geen verzendkosten)

De doem van eer

Æbelina

Pronkjuweel van het Skûtsjemuseum Mammoet Maritime B.V. Karel Doormanweg 47, Haven 580 3115 JD Schiedam Tel: 010 - 204 2483 Fax: 010 - 204 2653 [email protected] www.mammoetmaritime.com

Het mooiste, snelste skûtsje van de negentiende eeuw was de Æbelina. Een secuur ontworpen replica van dit verdwenen schip is in de jaren 2004 - 2009 onder leiding van Johan Prins gebouwd bij het Skûtsjemuseum op ‘De Stripe’ in Earnewâld. Opdrachtgeefster is de Stifting Houten Skûtsje. De Æbelina, later ‘Dorp Grouw’, was een houten fearskipke van ruim elf meter lang, dat een beurtdienst voer van Grouw op Leeuwarden. Daarnaast deed het geregeld mee in wedstrijden. Het was zo snel dat het meermalen van deelname werd uitgesloten. Dit skipke werd in 1861 gebouwd door de legendarische Eeltje Holtrop van der Zee. Hij bouwde het ‘op de koop’; een opdrachtgever had hij er niet voor, maar het werd na tewaterlating vlot gekocht door Jentje Zuidema. Later kwam het in handen van de reus Wiebe Peekema. Beide eigenaren-schippers wonnen er een schat aan prijzen mee. Met de herbouw van de Æbelina heeft de houtbouw in Fryslân er een monumentaal symbool van edel vakmanschap bij. Bovendien is het schip een eresaluut aan de schipperij, door de eeuwen heen zo belangrijk voor deze provincie. Het herinnert daarnaast aan de oerjaren van het wedstrijdzeilen met ‘vrachten beurtschepen’, waar het huidige Skûtsjesilen tot vandaag de dag aan herinnert.

JA

ik bestel ......... exemplaren van ‘De doem van eer’. Hierbij machtig ik PENN Uitgeverij om het totaalbedrag éénmalig af te schrijven van mijn rekening. Bedrijfschip .................................................................................................. Naam ............................................................................................................

Postcode ............................................Plaats ................................................. Telefoon ............................................Email ................................................. Rekeningnummer ........................................................................................ Naam rekeninghouder ................................................................................. Handtekening ................................... Plaats .................................................

Auteurs: Piet Herrema, Age Veldboom, Johan Prins, Klaas Jansma (eindredactie) Gebonden, full colour, 160 pagina’s, rijk geïllustreerd. € 18,50,PENN Uitgeverij, Leeuwarden ISBN: 978-90-77948-31-6

Lezersaanbieding Lezers van Weekblad Schuttevaer kunnen dit boek met korting bestellen. Bestel direct via www.penn.nl en vul in het veld opmerkingen ‘actie Schuttevaer’ in. U ontvangt dan € 2,- korting op het boek ‘De doem van eer’ en betaalt slechts € 16,50. U krijgt uw bestelling zonder portokosten thuisgestuurd. (actie geldig binnen NL en tot 15 oktober 2009)

Adres ............................................................................................................

✂

Of stuur de bon in een ongefrankeerde envelop naar: PENN Uitgeverij Antwoordnummer 3435 8900 VC Leeuwarden

techniek


Onder water is te weinig zuurstof om in leven te blijven. Met de ontwikkeling van de onderzeeboot werd dit gegeven overduidelijk. Het was erg moeilijk om opvarenden hieruit te redden, vooral als de reddingspoging veel tijd kostte. De marine was niet de enige omgeving waarin dit probleem speelde, ook mijnwerkers en brandweerlieden konden worden geconfronteerd met een omgeving waarin onvoldoende zuurstof voorhanden was. Rond 1910 ontstonden er apparaten waarmee er lucht kon worden ingeademd onafhankelijk van de omgeving waarin de persoon zich bevond.

In eerste instantie waren dit persluchtcilinders, waarin lucht zat die onder grote druk werd bewaard. Via een mondstuk, verbonden met deze cilinder, en een smoorklep om de druk te reduceren kon deze opgeslagen lucht worden ingeademd. Lucht opslaan, zelfs onder hoge drukken zoals meer dan honderd bar is een inefficiënte manier van werken, omdat lucht maar voor twintig procent uit zuurstof bestaat. Met lucht gevulde flessen moeten dus vijf maal zo groot zijn als flessen die zuivere zuurstof onder druk bevatten. Maar het inademen van zuivere zuurstof is ook geen pretje. De drager van het apparaat loopt dan het risico te gaan hyperventileren, dus teveel zuurstof in het bloed te krijgt, wat kan leiden tot hartritmestoornissen en hallucinaties.


Davis Escape Apparatus

Als het werkt... dan werkt het zo:

tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons

Beetje zuurstof De gedachte ontstond om een apparaat te ontwikkelen dat de situatie van ‘normale lucht’ kon vasthouden. Omdat tachtig procent van de lucht bestaat uit stikstof die niet door het lichaam kan worden omgezet, is het dus voldoende om ervoor te zorgen dat deze stof niet uit het systeem ontsnapt. Wat betreft de zuurstof ligt dat anders. Dit wordt door het lichaam wel opgenomen en er wordt kooldioxide (CO2) door het lichaam afgestaan. Het is daarbij niet zo dat alle zuurstof die per keer naar binnen wordt geademd ook volledig door het lichaam wordt opgenomen. Afhankelijk van de zwaarte van de lichamelijke inspanning is dit ongeveer vijftien procent. Dat wil zeggen dat 85 procent van de

• Het apparaat vormt bijna een gesloten lus, zij het dat

het bariumhydroxide op een gegeven moment vol met kooldioxide zit en de fles met zuurstof leeg is.

zuurstof die wordt ingeademd ook weer ongebruikt wordt uitgeademd. Er valt dus heel wat langer onder water te blijven als deze 85 procent niet verdwijnt, maar voor een tweede maal wordt ingeademd.

Bariumhydroxide Dit is natuurlijk een principe dat niet al te lang kan duren. Niet alleen daalt daarmee het percentage aan zuurstof, maar ook het percentage aan CO2 stijgt. Rond 1915 kwamen er al apparaten op de markt die alle eigenschappen zo goed mogelijk probeerden te combineren om een lang verblijf onder water mogelijk te maken. Om de uitgeademde zuurstof nogmaals te gebruiken, lieten deze apparaten de uitgeademde lucht niet in bubbels naar de oppervlakte ontsnappen, maar werd de uitgeademde lucht opgevangen in een luchtdichte zak. De kooldioxide is eenvoudig weg te

krijgen door in de zak een hoeveelheid bariumhydroxide (Ba(OH)2) aan te brengen. Deze stof reageert gemakkelijk met kooldioxide en vormt daarmee een vaste en geen gasvormige verbinding. Het effect is daardoor dat de in het bariumhydroxide opgeslagen kooldioxide nauwelijks plaats inneemt. Een gelukkige omstandigheid is dat kooldioxide praktisch even veel plaats inneemt als zuurstof. Daar waar de kooldioxide wordt afgevangen kan dus zuurstof worden toegevoegd. Het regelventiel van de zuurstoftoevoer kan zo worden afgesteld dat de ademzak voortdurend voldoende vol zit. Er wordt dan evenveel zuurstof toegevoerd als er door het bariumhydroxide aan kooldioxide wordt opgenomen. Samen met de stikstof, die de hele tijd in het systeem onveranderd aanwezig blijft, heeft de gebruiker het idee normale lucht in te ademen. In de meeste toestellen wordt ook de uitgeademde waterdamp nog afgevangen in een hygroscopische stof, zoals silicagel.

Zwemvest In principe heeft het Davis Escape Apparatus geen uitlaatventiel nodig, aangezien het enige product dat wordt afgevoerd, de kooldioxide, al in een vast stof wordt opgeslagen. Dit heeft een voordeel bij het duiken binnen geheime militaire missies. Het apparaat laat geen spoor van waterbellen achter zich. Er zit toch een ventiel op het toestel omdat de luchtdruk in de ademzak, wil het systeem goed functioneren, gelijk moet zijn aan de druk van het omringende water. Bij het dalen kan de luchtdruk in de zak worden verhoogd door vanuit de hogedrukfles meer zuurstof toe te voeren. Bij het stijgen, moet er juist lucht ontsnappen om de zak niet al te ver te laten opzwellen. Wie niet alle lucht liet ontsnappen kon het apparaat ook als zwemvest gebruiken, waar het overigens ook op berekend en voor bedoeld was.

• De glorietijd van het Davis Escape Apparatus was de

Tweede Wereldoorlog toen niet alleen duikbootbemanning, maar ook duikers en zelfs bestuurders van amfibische voertuigen ermee werden uitgerust.

Ontwerper Peter de Vos en Albert de Krijger genomineerd

Waterstofduikboot en flexibele spudpaal voor Timmersprijs Op het jaarlijkse Ont werperscongres van de VNSI zijn Peter de Vos, van de TU-Delft en Al bert de Krijger, van MTI Holland, uit vijf kandida ten genomineerd voor de VNSI Timmersprijs. De uiteindelijke winnaar van de prijs voor aanko mende jonge scheeps ontwerpers wordt in ok tober bekend gemaakt op het Maritime Awards • Peter de Vos (links) en Albert de Krijger (rechts) zijn genomineerd voor Gala 2009.

de Timmersprijs 2009. In het midden Wim Timmers, oud directeur van scheepswerf Van der Giessen-De Noord, naar wie de prijs is vernoemd. (Foto VNSI)

Het congres werd dit jaar gehouden bij luxe motorjachtenbouwer Royal Van Lent in Kaag. Peter de Vos hield een voordracht over een, in opdracht van Defensie, ontwikkeld dynamisch model voor het analyseren van het gedrag van op waterstof werkende voortstuwingsinstallaties bij nieuwe scheepsontwerpen. De Krijger hield een voordracht over ontwerpgereedschap waarmee de invloed van zeegang op een te ontwerpen snijkopzuiger kan worden berekend.

Dynamische analyse Vos stelde dat bij een nieuw scheepsontwerp de machine-installatie meestal wordt ontworpen op basis van analyses van installaties op vergelijkbare schepen, in combinatie met het operationele profiel van het schip. Het gedrag van zo’n installatie wordt daarbij beoordeeld in verschillende extreme situaties waarin een schip terecht kan komen. Wanneer de installatie onbekende componenten bevat, zoals brandstofcellen, wordt het echter moeilijk voor een ingenieur om tot een goede beoordeling van het gedrag van die installatie in extreme operationele situaties te komen.

Maritime Awards Tijdens het Maritime Awards Gala worden vijf prijzen uitgereikt, de KNVTS Schip van het Jaar Prijs, de HME Maritime Innovation Award, de VNSI Timmersprijs, de HISWA Excellence Award en de KVNR Shipping Award. Het gala vindt 28 oktober 2009 plaats in De Doelen te Rotterdam. De organisatoren rekenen op ruim 700 gasten uit de top van de maritieme industrie, de overheid en de politiek. Het gevarieerde programma, onder leiding van Roelof Hemmen (nieuwslezer RTL), heeft als hoogtepunt de uitreiking van de vijf prijzen. (HH) www.maritime-awards.nl

Voor de Nederlandse Marine kan een op waterstof draaiend voortstuwingssysteem grote voordelen hebben, zeker in onderzeeërs. Zo’n voortstuwingsinstallatie heeft weinig emissies en is zeer stil. ‘Een dynamische analyse biedt dan uitkomst’,

Albert de Krijger ontwikkelde een systeem dat de inzetbaarheid van op spudpalen verankerde snijkopzuigers kan vergroten. Die inzetbaarheid is nu nog beperkt tot het werken in vlak water. Bij zeegang is de kans

de arbeidsinspecteur Met de ogen van een inspecteur

LEEUWARDEN

www.hme.nl

Flexibele spudpaalwagen

op schade aan de spudpalen en de paalwagen te groot om door te kunnen werken. Tijdens zijn zoektocht naar een oplossing voor dit probleem ontwikkelde De Krijger eerst een ontwerpgereedschap om de invloed, die de wisselende condities waaronder wordt gewerkt op een ontwerp uitoefenen, te simuleren en de krachten te kunnen bepalen. Bij die condities moet men denken aan de baggerdiepte, de grondsoort, de wind, de stroming, de golfhoogten en golfperioden. Hij koppelde daarvoor meerdere simulatiemodellen aan elkaar. Vervolgens maakte De Krijger een ontwerpschets voor een flexibele spudpaalwagen. Dat ontwerp werd met het simulatieprogramma verbeterd. Ook een ontwerp van een snijkopzuiger werd met behulp van het ontwerpgereedschap getest en gemodelleerd. Via het inbrengen van een bewegingsmodel kon de inwerking van zeegang stroming en wind op de verplaatsing van de cutterladder worden onderzocht. Dat resulteerde in een gridbestand met golfhoogtes en golfperiodes dat de vergroting van de werkbaarheid van de snijkopzuiger in beeld bracht. In het najaar van 2009 worden in zeegang metingen verricht op een operationele zuiger met een flexibele paalwagen. Bedoeling is dat er dan met het programma voortdurend wordt gemeten of de op het systeem uitgeoefende krachten nog binnen de vastgestelde weerbaarheidsgrenzen vallen. De VNSI Timmersprijs omvat een cheque van 3500 euro. De prijs is vorig jaar gewonnen door schippersdochter ir Wendy de Bruijn. Zij won de Timmersprijs met een ontwerpmethode waarmee de Koninklijke Marine snel en efficiënt nieuwe generaties onderzeeboten kan ontwerpen. Die kunnen ze met behulp van het ontwerpgereedschap van De Vos dan meteen op waterstof laten varen. (HH) www.vnsi.nl • Foto boven. De FF 1200 valt van 55 meter hoogte naar beneden.

Cursus scheepsbouw voor niet scheepsbouwers De Noordelijke Hogeschool Leeuwarden Holland Marine Equipment organiseren 27 en 28 oktober in Leeuwarden een nieuwe cursus ‘Scheepsbouw voor niet-scheepsbouwers.’ De tweedaagse cursus is speciaal bedoeld voor bedrijven in Noord Nederland tegemoet te komen. Bedoeling van de cursus is om technici die vanuit andere disciplines in de scheepsbouw terecht zijn gekomen bekend te maken met het scheepsbouwproces en de scheepsbouwtermen. Daarnaast is de cursus bedoeld voor medewerkers van toeleveringsbedrijven die klantcontacten onderhouden met werven of rederijen. Gegadigden kunnen zich aanmelden via de site van HME. (HH)

aldus De Vos. ‘Om de toepasbaarheid van brandstofceltechnologie aan boord te toetsen moet worden geanalyseerd of het aandrijfsysteem in dynamische situaties voldoet aan de verwachtingen. Door dynamische analyses heb ik getracht te achterhalen hoe dit systeem zich gedraagt in daadwerkelijk optredende dynamische situaties.’ Voor simulaties van het gedrag van een brandstofcelsysteem bleken de bestaande modellen onvoldoende geschikt. De Vos heeft daarom een nieuw model ontwikkeld om het gedrag van de chemische reactoren van brandstofcellen in dynamische situaties beter te kunnen voorspellen, zoals het temperatuurverloop en de samenstelling van de uitgaande gassenstroom. Het model levert veelbelovende resultaten op maar moet nog wel verder worden gevalideerd.

Reddingsboot stort 55 meter naar beneden

Peter de Leeuw was matroos op binnentankers, elektricien in de koopvaardij, bedrijfsleider van een scheepswerf en inspecteur bij de inspectie van de havenarbeid/arbeidsinspectie.

Peter de Leeuw

Zo ben ik best trots op onze instituten die zich bezig houden met arbeidsveiligheid. We hebben een Arbeidsinspectie, een Inspectie V en W en het Staatstoezicht op de mijnen. De Arbeidsinspectie bestaat al sinds 1890 en mag met recht een eerbiedwaardig instituut genoemd worden. Was de AI een bedrijf dan zouden we nu waarschijnlijk spreken over de ‘Koninklijke Arbeidsinspectie’. De Arbeidsinspectie doet ondermeer onderzoek naar arbeidsongevallen. Tot 1999 kwam alle ernstige ongevallen bij Justitie terecht, die zo’n zaak al dan niet voor de rechter bracht. Sinds dat jaar worden de minder ernstige ongevallen meestal met een bestuurlijke boete afgedaan. De Arbeidsinspectie doet dat ongevalonderzoek uiterst serieus. Een goed voorbeeld hiervan is de ramp in de Amercentrale, waarbij naast deskundigen van de AI, ook externe expertise werd ingehuurd.

Tekortkomingen

Onderzoeksraad voor de Veiligheid Als redelijk bejaard figuur wil ik nog wel eens mopperen op hoe de zaken in dit land geregeld zijn. Ik moet me dan ook vaak inhouden om dan te roepen: ‘Vroeger was alles beter’. Ik houd mij in omdat ik a) weet dat je daardoor jezelf het stempel van ‘ouwe man’ opdrukt en b) omdat ik weet dat vroeger niet alles beter was.

Zelf heb ik nooit echte rampen onderzocht, maar een ongeval dat voor alle betrokkenen wel een ramp was staat mij nog helder voor de geest. Ik houd het een beetje anoniem. Een binnenvaartschip kapseisde op ruim water. Twee opvarenden kwamen daarbij om het leven. Twee anderen werden zwaar onderkoeld naar het ziekenhuis overgebracht. Ondergetekende deed onderzoek samen met de Politie te water/KLPD. We staken er een hoop tijd in. Er was van alles fout gegaan. De politie concentreerde zich op de schipper/ei-

genaar en ik op bedrijven die het schip gekeurd en gecharterd hadden en op mogelijke vervolging van de instantie die het schip onlangs nog een CVO had verstrekt, terwijl er diverse ernstige tekortkomingen duidelijk zichtbaar waren. Echter, midden in ons onderzoek werd er beslag op het schip gelegd. Door de Raad voor de Transportveiligheid. Medewerkers daarvan gingen personen horen. Liepen gewoon dwars door ons onderzoek heen. Hoewel het doel van beide onderzoeken niets anders was dan het vinden van waarheid, hoe en waarom dit kon gebeuren, mocht deze raad onder bevel van de heer Van Vollenhoven niet met ons samenwerken. Ons onderzoek werd hierdoor erg bemoeilijkt. Zelfs de officier van justitie die ons onderzoek op de achtergrond leidde was niet bij machte ons hierbij te ondersteunen. Onlangs was er een vliegramp die de wereldpers haalde. Weer ontstond een conflict tussen Justitie en de Onderzoeksraad voor de Veiligheid, zoals de club van de heer Van Vollenhove nu heet. Weer bleek duidelijk dat Justitie hier het onderspit delfde. Erg jammer, tijdens het onderzoek naar de achtergrond van ongevallen hoor je niet te ruziën, maar kennis en ervaring te bundelen.

• Foto onder: Na ruim elf meter onder water te zijn verdwenen duikt de FF 1200 weer onbeschadigd op. (Foto’s Schat Harding) ROSENDAL

Reddingsbotenfabrikant Schat-Harding uit het Noorse Rosendal heeft het wereldrecord voor een vrije val met een reddingsboot naar 55 meter gebracht. De speciaal voor offshore platformen ontwikkelde, volledig gesloten, FF1200 reddingsboot stortte voor Rosendal uit een 55 meter hoge drijvende bok in zee. De reddingsboot was onbemand maar wel volledig afgeladen met meetapparatuur.

‘De G-krachten die tijdens de vrije val en de duik in het water werden gemeten bleven beneden de maximaal aanvaardbare normen van de autoriteiten’, zei algemeen directeur Ove Roessland van Schat-Harding na de test. ‘De grote valhoogte zorgde er wel voor dat de boot zeer diep onder water dook, rond elf meter. Dat betekende ook dat de boot weer met een grote kracht opdook.’ Volgens Roessland is de vrije val van 55 meter zeker niet het maximaal haalbare. ‘Dit was eenvoudigweg de hoogste kraan die we voor de test konden krijgen. We verwachten echter niet dat we in de nabije toekomst met dit soort extreme valhoogtes te maken krijgen. Met deze test zijn we er echter zeker van dat deze schepen een valhoogte van meer dan veertig meter aankunnen. Het is een indrukwekkend gezicht wanneer je een 30 ton wegend schip 55 meter omlaag ziet vallen.’ Schat-Harding heeft inmiddels tien orders binnen voor de FF1200, van BP en Talisman Energy. Het eerste exemplaar wordt in het derde kwartaal van 2009 geleverd. (HH)

10

toelevering



Dubbelwandige tanker van 300 ton

Gulf Max in de vaart URK

Gulf Oil Nederland heeft bij Machinefabriek TCD van de Visserij Coöperatie Urk (VCU) de bunkerboot Gulf Max (35 x 6,60 meter, 299 ton) laten afbouwen. Het casco van de bunkerboot is gebouwd in Turkije. Het is het eerste volledig dubbelwandige bunkerschip in deze tonnenmaat.

De Gulf Max wordt ingezet in Stellendam, Dordrecht en Moerdijk, voor het bunkeren van vissersschepen, coasters en andere kleine zeeschepen. De Gulf Max vervangt daar de bunkerboot Gulf Senate, die naar Delfzijl en de Eemshaven verhuist. ‘Tot nu toe werden bunkerschepen in deze maat eigenlijk alleen voorzien van een dubbele bodem’, zegt schipper Jan Flikweert van de Gulf Max. ‘Het volledig dubbelwandig maken van deze tanker scheelt zo’n zestig kubieke meter laadruimte.’ Met het vorige bunkerschip, de Gulf Senate, opereerde Flikweert voornamelijk in Stellendam. ‘De Senate

• De Gulf Max kort voor de oplevering. (Foto’s Roelof van Urk)

VDMA: Tegen 2011 lopen orderboeken leeg

Crisis haalt Duitse toeleveranciers in HAMBURG

Ook de Duitse toeleveringsindustrie krijgt steeds meer met de crisis in de scheepvaart te maken. Op dit moment zijn de orderboeken nog goed gevuld, maar dat zal zich op zijn laatst in 2011 veranderen. ‘Zelfs 2010 wordt vermoedelijk nog een redelijk goed jaar’, zegt Alexander Nürnberg van de Arbeitsgemeinschaft Schiffbau- und Offshore-Zulieferindustrie van het Verband Deutscher Maschinenund Anlagebau (VDMA).

‘We verwachten dat 2011 en 2012 een echte uitdaging voor ons wordt. Nürnberg, ook directeur van de Hatlapa machinefabriek, bevestigt dat de branche vijf vette jaren achter de rug heeft en zich nu op veranderingen moet instellen. ‘Niemand kon voorspellen welke negatieve invloed annuleringen en faillissementen ook van grote klanten - voor ons hebben.’ Het afgelopen jaar maakten de 400 aangesloten bedrijven met 72.000 medewerkers een omzet van 12,9 miljard euro. Dit was ten opzichte van het voorafgaande jaar een plus van 8,4 procent. Goed 75 procent van de productie was export, waarvan de helft voor China en Korea bestemd was. ‘Om te overleven moeten we er voor zorgen dat we beter en goedkoper kunnen produceren als de buitenlandse concurrentie.’ Door de crisis komen veel bedrijven in de problemen. Als gevolg van minder werk moet het personeelsbestand worden gereduceerd, terwijl aan de andere kant in de toekomst weer vakmensen nodig zullen zijn. Rond 200 ondernemingen verwachten in de loop van dit jaar mensen te moeten ontslaan. Er wordt onderzocht in hoeverre de flauwte in de scheepsbouw kan worden gebruikt om zich meer op de offshore-industrie te specialiseren. Daarbij wordt ook gedacht aan de offshore-windindustrie. Momenteel maakt de offshore maar net drie procent van de totale omzet uit. Om dit idee om te zetten is volgens Lüder Hogrefe, directeur van Raytheon Anschütz, een intensievere samenwerking tussen bedrijfsleven, politiek en wetenschap noodzakelijk. (MP) www.vdma.de

Dong Energy versterkt greep op bouwproces offshoreturbineparken KOPENHAGEN

Het Deense energieconcern Dong Energy versterkt de greep op het bouwproces van offshoreturbineparken met de overname van rederijbedrijf A2Sea. Volgens Dong Energy is de overnamepartner een leidende speler op de markt voor schepen die zijn toegesneden op de installatie van molens op zee. Met de aankoop, die 94 miljoen euro vergt, vergroot het concern zijn flexibiliteit bij de aanpak van offshoreparken en haalt het tevens een flinke hoeveelheid deskundigheid en ervaring in huis. A2Sea was tot dusver in hoofdzaak eigendom van institutionele beleggers en rederij Clipper. Het bedrijf heeft een vloot van vier eenheden voor het genoemde werk en biedt werk aan 200 man. Dong Energy schroeft de bouw van offshoreturbineparken de komende tijd flink op, met name in de Britse wateren.\ (WV)

is destijds als havenbunkerschip bij Visser in Den Helder gebouwd. Het is daarom geen snel lopend schip, het is een echt dagschip met weinig accommodatie. De Gulf Max loopt wel goed. Het schip heeft een scherpere boeg en een beter oplopend achterschip. Het haalt geladen een snelheid van 18 Km per uur, tegen 10,5 kilometer voor het oude bunkerschip.’ Hoofdmotor op de Gulf Max is een 380 pk Doosan, geplaatst door Vink Diesel uit Sliedrecht. De generatoren zijn van John Deere. De gasolie wordt opgeslagen in vier bunkertanks.

Verkoopvoordeel ‘Voordeel van de dubbelwandigheid is dat het schip ook in een verdere toekomst nog te verkopen is’, zegt Roelof van Urk van afbouwer VCU. ‘Er zit ook een Rijnpatent op het schip waardoor het eventueel ook elders inzetbaar is.’ Voor de lengte van 35 meter is gekozen omdat voor langere tankschepen bijkomende eisen gelden. Het schip is uitgerust

• Het dek van de Gulf Max. met een ballastsysteem en heeft een accommodatie met kombuis, twee slaapkamers en een douche. Dat maakt het bunkerschip breder inzetbaar. ‘Vrijdag werk ik normaal altijd in Stellendam, dan loopt de vissersvloot binnen. Die varen echter maandag weer uit en zijn de rest van de week op zee. Dan is er dus tijd over om schepen rond Dordrecht en Moerdijk te bunkeren.’ De Gulf Max heeft Stellendam als thuisbasis. Daar heeft Gulf twee grote opslagtanks die door grote tankers van het in Den Helder gevestigde Gulf worden bevoorraad. De Gulf Max heeft een bunkergiek

van 15 meter. Dat vereenvoudigt het bevoorraden van coasters. De slangen zitten om haspels en de stuurhut is voorzien van alle moderne apparatuur. VCU machinefabriek TCD bouwt de komende tijd nog twee 35 meter casco’s af voor Maritieme Afvalstoffen Inzameling Nederland (MAIN), een dochterbedrijf van Gulf dat zich bezighoudt met het inzamelen van bilgewater. De komende maanden wordt de Gulf Main VIII afgebouwd. Later dit jaar volgt dan de Gulf Main IX. (HH) www.vcu.nl www.gulf.nl

Russische Neva scheepvaartbeurs legt focus op samenwerking

Holland Marine House in St Petersburg SINT PETERSBURG

De Russische autoriteiten hebben geen bezwaar tegen de opening van een ‘Holland Marine House Russia (HMHR)’ in St. Petersburg. Dit betekent dat niets de oprichting meer in de weg staat. De offici ële opening van het HMHR zal plaatsvinden tijdens de tiende Neva scheepvaart, scheepsbouw en off shorebeurs, de belangrijkste maritieme beurs van Rusland, die van 22 tot 25 september in St Peters burg wordt gehouden in het beursgebouw aan de rivier de Neva. Op 23 september zullen Nederlandse hoogwaardigheidsbekleders en de Russische minister van Handel en Industrie Khristenko de officiële openingsceremonie opluisteren. HMHR vertegenwoordigt de deelnemende Nederlandse maritieme bedrijven op de Russische markt en wil het imago van Nederland in de Russische maritieme sector verbeteren. Het kantoor gaat met twee Russische medewerkers van start en zal dagelijks contact onderhouden met de deelnemende bedrijven. Op dit moment doen acht Nederlandse

maritieme industrie in Rusland te bevorderen. Het programma krijgt subsidie via het 2g@there-programma van het ministerie van Economische Zaken. Gedurende het eerste jaar kunnen de deelnemende bedrijven aan Focus on Russia een beroep doen op ondersteuning door het kantoor in St. Petersburg. Rusland is een interessante markt voor de offshoresector, de maritieme toelevering, de scheeps- en de jachtbouw. De markt wordt door veel Nederlandse bedrijven echter als moeilijk ervaren. Vanwege taal-

HMHR: Nederland positioneren als innovatief en vindingrijk partnerland bedrijven mee. Bedoeling is dat dit aantal verder groeit.

Focus on Russia De oprichting van het HMHR vindt plaats binnen Focus on Russia, een driejarig marktbewerkingsprogramma waarin HME/Scheepsbouw Nederland, IRO, HISWA en de Dutch Maritime Trade Board samenwerken om de belangen van de Nederlandse

en cultuurverschillen is het lastig de juiste contacten op te bouwen. Nederland heeft in Rusland wel een maritiem historische betekenis, maar niet zo’n sterk maritiem-industrieel imago, waardoor Nederlandse bedrijven vaak gepasseerd worden. Het Holland Marine House en het programma Focus on Russia moeten daar verandering in brengen. Nederland moet als innovatief en

• De onlangs afgetreden Rotterdamse burgemeester Ivo Opstelten bezocht in 2007 de vorige Neva scheepvaart, scheepsbouw en offshore beurs in St Petersburg. ‘De Russische markt biedt goede mogelijkheden. Transport, offshore en scheepsbouw groeien op alle fronten’, zei Opstelten destijds. (Foto Neva) vindingrijk partnerland worden gepositioneerd.

NEVA 2009 HME staat in september met een eigen Holland Paviljoen op de NEVA beurs in St Petersburg. Het paviljoen is helemaal volgeboekt. Het is de tiende keer dat deze tweejaarlijkse beurs wordt gehouden. De beurs trok twee jaar geleden ruim 25.000 bezoekers. Een hoofdthema van de beurs is volgens de organisatoren dat Rusland partners zoekt voor de ambitieuze verdere ontwikkeling van zijn maritieme sector. Tijdens de beurs wordt er elke dag een symposium georganiseerd. De eerste dag is er een symposium over het werken in de extreme koude van de Arctische gebieden, de tweede dag organiseert het Kryslov Instituut een symposium over maritieme techniek

en offshore support. De derde dag is er een seminar over internationale samenwerking bij het ontwikkelen van maritieme uitrusting en het verbeteren van de infrastructuur van de Russische havens onder leiding van het St Petersburgse instituut voor de Scheepsbouw. De laatste dag is er een symposium over Maritieme trainingen onder leiding van de Maritieme Staatsacademie Admiraal Makarov.

Scheepsbouw prioriteit Volgens Michaël Roerade, Exportmanager voor Rusland van HME, staat er de komende tijd, ondanks de slechte economische tijden, veel te gebeuren op de Russische markt. ‘De scheepsbouw is door de Russische overheid aangewezen als prioriteitssector. Daarnaast worden grote olie- en gaswinningsprojecten

in het Arctische gebied ontwikkeld, waarvoor behoefte is aan hoogwaardige en innovatieve technologieën. Kansen te over dus voor de Nederlandse industrie.’ Op dit moment zijn er op werven in Rusland 110 schepen in aanbouw. Van staatswege zijn er vergevorderde plannen voor uitgebreide vlootvernieuwingen. Het hart daarvan vormen de plannen voor de bouw van offshoreschepen en tankers die nodig zijn voor de ontwikkeling van het Shtokman veld in het poolgebied. Daarnaast is er een nieuwbouwprogramma voor LNG tankers voor het Barents Zee project. Dat programma moet in de herfst, dus op of na de opening van de beurs, van start gaan. Op nieuwbouwgebied zijn er plannen voor de bouw van een moderne werf in de buurt van Leningrad, waar schepen tot 150,000 DWT moeten kunnen worden gebouwd. Daarnaast zijn er plannen voor de reconstructie van een werf in St Petersburg, onder supervisie van het Koreaanse Daewoo.

800 exposanten Er staan ruim 800 exposanten op de beurs. Volgens Neva directeur Roderick Keay zijn de deelnemers voor de helft Russische en voor de helft buitenlands. ‘Veel bedrijven doen voor het eerst mee. Dat toont aan dat de deuren naar de Russische markten steeds verder opengaan voor internationale fabrikanten en leveranciers.’ Maritieme bedrijven die willen deelnemen in het HMHR of in Focus on Russia kunnen contact opnemen met Michaël Roerade van HME (mr@ hme.nl). (HH) www.focusonrussia.com www.hme.nl www.transtec-neva.com

Seapike ongedoopt aan de reis

PRODUCTEN & BEDRIJVEN Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

Yamaha introduceert slooppremie buitenboordmotoren SCHIPHOL-RIJK

Yamaha Motor Nederland heeft een slooppremie bedacht voor oude, vervuilende buitenboordmotoren van alle merken. De inruilpremie kan oplopen tot 675 euro. Volgens de buitenboordmotorenfabrikant is deze actie zeer bevorderlijk voor een beter milieu.

Oude vervuilende motoren kunnen worden ingeruild op één van de schone en zuinige Yamaha viertaktmodellen tussen de 2,5 en de 20 pk. De ingeruilde motoren moeten compleet zijn en moeten zijn voorzien van een serienummer. De actie geldt niet in combinatie met andere acties of aanbiedingen en eindigt 31 juli 2009. www.yamaha-motor.nl/ inruilactie/

Vaartochten voor ouderen tijdens DelfSail 2009 DELFZIJL

Stichting Delfsail heeft het salonschip Eureka V ingehuurd, waarop zelfstandig wonende ouderen op zondag 23 augustus het evenement Delfsail kunnen bekijken. Rolstoel, scootmobiel of rollator kunnen mee aan boord en het schip vertrekt vanuit de Farmsumerhaven, waar ook kan worden geparkeerd. Naast het welkom met een kopje koffie/thee en iets lekkers is er tijdens de vaart ook een lunchbuffet met broodjes en melk/koffie/thee. Het schip is om 15.30 uur terug in de Farmsumerhaven. De kosten van dit arrangement zijn vijftig euro per persoon, alles inbegrepen. Wie mee wil varen moet vijftig euro per persoon overmaken naar rekening nr.48.60.00.001 t.n.v. de Stichting Delfsail, onder vermelding van naam, het aantal personen en eventueel een rolstoel, rollator of scootmobiel. Het is mogelijk om familie mee te nemen die wel mobiel is. De kosten zijn voor iedereen gelijk. Aanvragen worden op volgorde van aanmelding toegekend. De maximale capaciteit van het schip is 350 personen.

KIEL

De tanker Seapike verdient eindelijk geld. Op 6 juli maakten de Lindenau werf en de rederij German Tankers bekend dat ze het probleem rond de aflevering hadden opgelost en niets de aflevering meer in de weg stond. Over de details en de uiteindelijke prijs maakte geen van beide partijen iets bekend.

Oorspronkelijk had de grootste ooit in Duitsland gebouwde dubbelwandige tanker reeds op 27 juni moeten worden gedoopt en overgedragen. Maar plotseling zei de opdrachtgever dat het stuurhuis 80 centimeter te laag stond, waardoor vooral bij passage van het Panamakanaal extra kosten voor de 199 meter lange tanker zouden kunnen ontstaan. Later ging het allemaal erg snel. Vijf uur na de overdracht vertrok de tanker, om in het Russische Vysotk de eerste lading van 40.000 ton gasolie voor Frankrijk aan boord te nemen. Voor de Lindenau werf betekent dit het einde van de problemen, nu er weer geld is om de banken tevreden te stellen en zich op het eigenlijke werk kan concentreren. De werf bevindt zich in vergaande onderhandelingen met een niet met

• Beeld van de vorige Neva beurs. (Foto Neva)

Eerste paal Expo AKKRUM

De eerste paal van de Expo Duurzame Waterbouw, een permanente expositie van steigers, meerpalen en damwanden uit materialen die een alternatief bieden voor ‘fout hout’, is eind februari geslagen.

• Het probleem rond het te lage stuurhuis van de Seapike is op onbekende wijze opgelost (Foto mare-press) name genoemde rederij die in de zeventiger en tachtiger jaren ook reeds klant in Kiel was. Maar als eerste zal in augustus een tanker voor de op de Seychellen gevestigde rederij Seychelles Petroleum (Seypec) te water worden gelaten.

Plaats voor acht kadetten Opvallend aan de 28.466 grosstons grote Seapike zijn dingen die met het blote oog niet zijn te zien. Zo wer-

den de op het voorschip werkende krachten door een geoptimeerde vorm met 40 procent gereduceerd. Bij tests in de sleeptank kwam vast te staan dat door deze vorm bij slecht weer ook duidelijk minder water aan dek komt. Bovendien is het schip met maximaal 17,1 knopen duidelijk sneller dan de overeengekomen 15,5 knopen bij een vermogen van 8200 kilowatt. Daarvoor zorgt een MAN 8 L58/64 met maximaal 11.200 ki-

lowatt bij 428 omwentelingen. Als eerste Duitse tanker werd deze naar de nieuwe CSR-voorschriften (Common Structural Rules) van de Germanische Lloyd gebouwd. De 2 x 5 tanks hebben een volume van 51.859 kubieke meter. Het classificatiebureau verleende de Seapike de classificering + 100 A 5 E3 CSR Oil/Producttanker Esp Vec Coll 3 Ers MC Aut Inert. De Seapike is een gemodificeerde uitvoering van

de Seamarlin van dezelfde rederij. Aan boord is niet alleen plaats voor maximaal twintig bemanningsleden maar ook voor acht kadetten. German Tankers wil met eigen opleidingen proberen het gebrek aan Duitse officieren op te lossen. In verband met ISPS is in het dekhuis nog maar één verblijf waarin (zakelijk) bezoek wordt ontvangen. De rest van het schip is ook voor scheepsagenten en anderen verboden gebied. (MP)

In de waterbouw wordt nog altijd zo’n 75 procent hout zonder keurmerk toegepast en dat leidt tot ontbossing in de tropen. De Expo Duurzame Waterbouw brengt alternatieve materialen in beeld zoals legale houtsoorten (met FSC en PEFC keurmerk), kunststoffen,

staal, beton en zelfs bamboe. In jachthaven Tusken de Marren in Akkrum is dat straks allemaal te zien. Het passanteneiland en de steiger ernaartoe geven samen een goed beeld van wat de markt te bieden heeft. Daarnaast is er in de proeftuin gelegenheid om nieuwe materialen uit te testen. Meer dan dertig verschillende materialen kunnen zich de komende vijftien jaar bewijzen. Voor de 25 exposanten biedt deze Expo een mooie locatie om hun product te tonen. www.duurzamewater bouw.nl www.hardhoutalternatie ven.nl

waterkant


Nog één keer zeilt de SKS - Sintrale Kommisje Skûtsjesilen - volgens de oude tuigageformule. Joure is in 2009 weer eens nadrukkelijk favoriet, met Heerenveen en Sneek natuurlijk. Maar als een schaduw hangt boven de vloot de discussie over een nieuwe regeling. Een voorbeschouwing op het SKS skûtsjesilen door skûtsjeverslaggever Klaas Jansma.


Onzekere verhoudingen door nieuwe handicapformule

SKS naar nieuwe orde

Na een investering van meer dan een ton in metingen, denkwerk van scheepskenners en verfijnde programmatuur weet nog niemand bij de SKS hoe de onderlinge verhoudingen in 2010 zullen zijn. Op 26 juni jl. stelde de skûtsje-organisatie voor de periode 2010-2015 wel een nieuwe handicapformule vast, maar de onderliggende gegevens zijn niet aanvaard. De meting van stabiliteit en diepgang moet over. Anders dan was voorgeschreven is niet consequent op drie punten de diepgang gemeten, zodat er gesjoemeld kan zijn met verplaatsbare ballast om het gemeten ‘deplacement’ (waterverplaatsing) te beïnvloeden.

Illusie koesteren Totdat de nieuwe gegevens bekend zijn, mag Gerhard Pietersma van Earnewâld de illusie koesteren dat zijn skûtsje er drie vierkante meter zeil bij mag krijgen. Bij Pieter Brouwer Heerenveen leeft de vrees dat er vier vierkante meter af moet. Pieter Meeter van Bolsward zou twee meter moeten inleveren, Jappie Meeter van het zware, moeilijk te hanteren Leeuwarder skûtsje, kan er een halve meter bij krijgen. Een zwemvest is net zo groot. Maar misschien zijn na de hermeting Joure en Sneek de klos, krijgt Earnewâld minder en Leeuwarden wat meer. Niemand die het weet. Men weet slechts dat de uitkomst van het door TU Delft ontwikkelde ‘Velocity Prediction Program’ (VPP) vragen oproept. Het is de vraag of het skûtsjesilen er echt wel spannender van wordt. Bij voorbaat is een bandbreedte van 2% ingebouwd

Anne Tjerkstra komt nu op het voordek van Grou.

DIE GOEDE OUDE TIJD

Langs de Zuid-Willemsvaart in Beek en Donk vinden we de bedrijven Thibodraad, een voortzetting van Staalmat, die op het Demkaterrein in Utrecht zat, en Van Thiel United bekend door de productie van

• Oud-schipper van Langweer

11

draad, spijkers en schroefbouten. Op de foto uit 1969 ligt een Kempenaar uit ’s-Gravendeel. Verdere gegevens ontbreken.

• Heerenveen, Joure en Sneek (voorgrond) zijn dit jaar nog favoriet met de oude tuigageformule. (Foto’s Marten Sandburg/Penn Communicatie)

als te accepteren verschil in rompsnelheid, terwijl de marge tussen het allersnelste en het allertraagste skûtsje volgens de metingen over vier mijl slechts anderhalve minuut of 3,3% bedraagt. Negen van de veertien skûtsjes vallen binnen de bandbreedte, twee wijken er maar heel licht vanaf.

Niet gelijkwaardig Vanaf 2000 geldt bij de SKS een formule voor maximale tuigagegroottes. De bedoeling was dat de schepen zo gelijkwaardig werden dat schipperskunde bepalender is dan het materiaal. Sindsdien hebben Grouw, Sneek en Heerenveen acht van de negen titels gewonnen. Als ze niet als eerste ein-

digden, zaten ze vrijwel altijd in de kopgroep. Daar horen Joure, Bolsward en Lemmer ook bij, hoewel Lemmer volgens de metingen een relatief traag schip heeft. Woudsend is met Earnewâld en Drachten een vaste middenmoter. Langweer zeilt met Leeuwarden en de Zuidwesthoek meestal in de achterhoede en Huizum was bijna altijd laatst. Alleen d´Halve Maen is een onberekenbare factor sinds Jitze Grondsma in 2001 met zijn ´Woeste Oane´ overstapte van de IFKS naar de SKS.

De debutanten

Spannend wordt dit jaar vooral hoe de nieuwe schippers zich in de vloot zullen voegen. Johannes Hidzers

Meeter heeft als opvolger van Ale Zwerver op Lemmer al een akelige ‘vuurdoop’ gehad tijdens de proloog op 20 juni bij Stavoren. Hij sloeg om. De mast spleet, zodat hij razendsnel een nieuw rondhout moest laten maken. Tijd voor een goede trim is er amper. Op de ‘Twee Gebroeders’ van Langweer komt voor één jaar Jeroen Pietersma, voormalig bemanningslid van Sneek. Dit oude Zwaga-vrachtschip, bijna een eeuw geleden bij Wildschut in Gaastmeer gebouwd, zeilde alleen goed als er een Zwaga op voer. Het was de bedoeling dat broer Gerhard in 2010 bij Langweer zou komen om de dan door de IFKSschipper Jacob Huisman overgedragen ‘Ut ‘e Striid’ te sturen. Maar

Gerhard heeft nog een overeenkomst tot en met 2010 met Earnewâld. Hij heeft in het voorseizoen weer goed gepresteerd.

is nog lang niet tevreden over zijn prestaties in het voorseizoen. Maar alles moet wennen. Anne Tjerkstra, voormalig schipper van Langweer, komt op het voordek

Hoe nieuwe schippers zich gaan voegen zorgt voor spanning Het ‘Doarp Huzum’, familieskûtsje van de Meeters, krijgt als schipper Eildert Klazes Meeter, kleinzoon van oude Lodewijk, die er in de jaren zeventig nog kampioen mee werd. Met deze invulling van een vacature zijn breuken in de familie gedeeltelijk geheeld. De nieuwe schipper

van Grou. Douwe Alberts Visser heeft een gedeeltelijk nieuwe bemanning, die hopelijk van zijn ervaring kan profiteren. De oud-Statenjacht schipper Tjerkstra, telg uit een roemrucht skûtsjegeslacht, hoop zich met Grouw te rehabiliteren. Want de aanschaf en opknapbeurt van De

Jonge Jan, nu eigendom van scheepsbouwer Jelle Talsma, heeft bij Langweer niet gebracht wat hij ervan verwachtte. Jitze Mink van d’Halve Maen zou best eens voor een verrassing kunnen zorgen. Hij deed dat in zijn debuutjaar 2007 al bijna, maar werd toen in Lemmer door een vervelend protest uitgeschakeld. Bij de VPPmetingen is gebleken dat zijn schip tot de snelste van de vloot zou behoren. (KJ)

Schuttevaer Skûtsjeweken Schuttevaer volgt het skûtsjesilen in Friesland de komende weken in de krant (wekelijks) en op Schuttevaer.nl (dagelijks). Het wedstrijdschema is als volgt: SKS: zaterdag 18 juli Grou, maandag 20 juli De Veenhoop, dinsdag 21 juli Earnewâld, woensdag 22 juli Terherne, donderdag 23 juli Langweer, zaterdag 25 juli Stavoren, maandag 27 juli Woudsend, dinsdag 28 juli Elahuizen, woensdag 29 en donderdag 30 juli Lemmer, vrijdag 31 juli Sneek. Website: www.skutsjesilen.nl IFKS: zaterdag 1 augustus Hindeloopen, maandag 3 augustus Stavoren, dinsdag 4 augustus Heeg, woensdag 5 augustus Sloten, donderdag 6 augustus Echtenerbrug, vrijdag 7 en zaterdag 8 augustus Lemmer. Website: www.ifks.nl

•

Jeroen Pietersma is de nieuwe schipper van Langweer. Hij is de opvolger van Anne Tjerkstra die bij Grou op het voordek meedoet.

Schuttevaer 70 jaar geleden

Uit Weekblad Schuttevaer van 16 juli 1939

In 1895 bestelde schipper Scholten een forse tjalk bij een werf in Veendam. Tweeëntwintig meter lang en vijf meter breed, 96,6 ton. Het werd een zeetjalk, de kop liep hoog op en werd versterkt met stringers, horizontaal lopende verstevigingen over de verticale spanten. Maar voor zover we weten, ging de Linquenda niet in de lucratieve Beltvaart op Hamburg en Denemarken. In 1908 trouwde Scholten’s zoon en deze heeft zijn hele leven met deze tjalk turf vervoerd van Nieuw-Amsterdam naar Enkhuizen. In 1947 stopte hij, het was gedaan met de turf en het schip ging in Hoorn voor de wal. Veel tjalken en klippers werden in die jaren gesloopt of konden, nadat het casco verlengd en de den verhoogd werd, nog een tijdje mee in de vrachtvaart. Maar bij deze tjalk liep het anders. Zij was nog in goede staat, van het laden en lossen van turf had ze weinig te lijden gehad. Ze had geen motor, de laatste jaren werd met een opduwer gevaren. Ze werd gekocht door het echtpaar Jan Kraamer en Elsa Kraamer-Ferguson, beiden werkzaam als binnenhuisarchitect in Amsterdam, de naam werd Horizon. Zij tekenden een opvallend ontwerp voor een woon- en werkjacht. Zomer 1949 begon scheepswerf Gorter in Hoogezand aan een ingrijpende verbouwing. Het achterschip werd opgetrokken, er kwam een werkruimte en slaaphut in. Op de den kwam een hoge roef met uitzicht over het water. Hier kon ook een podium gemaakt worden en Jan Kramer hield er lezingen over kunst en binnenhuisarchitectuur. Tussen deze opbouwen was een kuip met banken, in het ruim kwam een dagverblijf met kombuis en voorin demontabele hutten voor twintig gasten. Negen maanden gebruikte het echtpaar Kramer de tjalk als woning en werkruimte en voer naar de plaatsen, waar ze bezig waren. Drie maanden zeilde de Horizon over het IJsselmeer en in Friesland met twintig betalende vakantiegangers. De Horizon lijkt dus het eerste zeilende charterschip te zijn. Of rond 1950 in Muiden al botters en tjalkjes met gasten zeilden, is niet bekend.

Hulpschip Tijdens de Watersnoodramp februari 1953 vertrok de Horizon met het sleepbootje Emma ervoor, richting rampgebied. Het

E

DE RFENIS

Deel 406

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

De Horizon, de eerste Chartertjalk Tekst en foto’s Hajo Olij Rode Kruis richtte haar in als hospitaal- en verbindingsschip en ze werd volgestouwd met pompen, aggregaten, dekens, gasflessen, serviesgoed, twee en half ton groente, fruit en aardappels, honderd broden en flessen melk. De bemanning werd geformeerd uit zeelieden, die zich vrijwillig hadden aangemeld. Het werd een barre tocht in de vrieskou. Even boven Moordrecht liep de sleepboot bij eb omhoog op een krib, de kluiverboom van de Horizon versplinterde de stuurhut. Een veerboot kon de Emma los trekken en de tocht ging verder naar Rotterdam. Een marconist, dokter en verpleegster stapten hier aan boord en de Horizon voer naar Numansdorp, Dirksland en de vluchthaven van de Zijpe. ‘Door de slechte coördinatie door onervaren walklanten en de paniekstemming, heerste in Zeeland een chaos. De hulpschepen zaten elkaar soms in de weg. Op andere plekken, waar hulp bitter nodig was, kwam geen schip opdagen. Jammer was het wel!’, zou schipper Kraamer later zeggen. In 1963 zonk de Horizon in Hoorn. Ze was net opnieuw geschilderd en klaar gemaakt voor een zomer zeilen met gasten. In 1965 stopten de Kraamers ermee, de Horizon kwam te koop. De tjalk ging naar Muiden, een kunstschilder ging met zijn gezin aan boord wonen. In het kajuitdak kwamen grote ramen voor licht in het atelier. In 1971 stond het schip weer te koop. J.P. de Neve en Wim Patist van de Nederlandse Zeilschool aan de Balgerij, De Kaag, besloten haar te kopen. Wim Patist vertelt: ‘We hadden een zeilinstructeur, Henk Wever, die met het plan kwam om met de tjalk met gevorderde leerlingen op groot water te gaan zeilen. Door zijn enthousiasme kreeg hij ons zover, dat we in Muiden gingen kijken. Ik herinner me nog het labyrint van hutjes met kleine stapelbedjes voor de mast. De kunstschilder kluste in de vakanties bij door zeilreisjes voor schoolkinderen te organiseren.’

Opleidingsschip

• Arjen en Brigitte in de roef van de Horizon.

‘Voorjaar 1971 kwam de Horizon voor de wal bij de zeilschool aan de Kaag en we hebben er bijna alles uitgesloopt. Alleen leuke, oude spullen lieten we zitten. We timmerden er veertien bedden in voor de gasten en twee voor de bemanning. In de vakanties zeilden we met individuele gasten uit eigen kweek, de weekeinden in voor- en naseizoen werden verhuurd. In 1973 sloten we ons aan bij de Zeilvaart Enkhuizen. Daar

voeren toen de tweemast tjalk Eersteling van Paul Zwiers en de klipper Zwarte Valk van Evert Verkerk. Veel van de bemanningsleden die we hebben opgeleid, begonnen later met een eigen schip. Een behoorlijk aantal charterschippers komen uit onze stal. Henk Wever stapte over op een zeegaande schoener, de Sepha Vollaars. Later stichtte hij samen met Jan Dijkstra de Zeevaartschool in Enkhuizen, de huidige opleiding voor charterschippers.’ ‘In al die jaren hebben we zo’n beetje alles moeten vervangen, de zeilen, alle rondhouten en de motor. We hebben zelfs de oude mevrouw Kraamer met familie nog een weekend mee gehad. Zij was heel verbaasd, dat er zoveel veranderd was. We waren present bij alle Sail’s. Verder voeren we elk najaar de Bolkoppenrace en het Beurtveer uit Workum, daar leerden we de kneepjes van het ambacht van zeilschipper. In 1985 werd onze zeilschool opgeheven.’

• De Horizon vol onder zeil tijdens het Beurtveer 1987 voor Hindeloopen.

Roest en algen In 1996 werd de Horizon verkocht aan Gerrit Boonen, na dertig jaar bij de marine wilde hij nog een paar jaar met gasten zeilen. In 2001 kochten Johan Griffioen en Rosa Los de tjalk om er op te wonen en zij pasten daarom het interieur aan. Eén slaaphut bleef gehandhaafd. Hun relatie liep op de klippen en via een handelaar in vastgoed, lag de Horizon anderhalf jaar te koop in de haven van de Veenderij te Vinkeveen. Brigitte van Wegen en Arjen van Rheenen vonden haar daar met afgebladderde verf, onder de roest en algen. ‘We hadden er gelijk zin in, de prachtige woonruimte en het idee, dat je er ook mee kon zeilen’, vertelt Arjen enthousiast. ‘In het ruim stond nog een grote doos met foto’s en stapels • De Horizon als woon- en werkjacht van de Kraamers aan de Prins Hendrikkade oude logboeken uit de chartertijd. Ook een in Amsterdam. compleet cursusboek om met de Horizon te zeilen. Dat kwam goed van pas, Brigitte en ik kunnen de tjalk nu met zijn tweeën zeilen. ’s Zomers in Het ligt niet voor de hand, maar mocht iemand meer weten uit Friesland of op het Wad, in de weekenden hier bij Lelystad en de tijd dat schipper Scholten met de Linquenda zeilde: mail@ af en toe nemen we een groep vrienden mee. We hebben de tjalkhorizon.nl Horizon aangemeld bij het Register voor Varende Monumenten. Vijftig jaar geleden, in 1950, voeren de heer en mevrouw Kraamer al met betalende gasten. Het is een monument uit het prille begin van de chartervaart, van buiten hebben we niets Scheepsgegevens veranderd. Nu zeilen er ruim vierhonderd van deze schepen bedrijfsmatig op het Wad en IJsselmeer. We zijn zeer benieuwd, Zeetjalk Horizon. Gebouwd 1895 te Veendam. Lengte 22,73 meter, hoe de keurmeesters van de Landelijke Vereniging tot Behoud 5,30 breed, diepgang 0,90. 96,6 ton. van het Historisch Bedrijfsvaartuig dit gaan oplossen!’ Bezaan, grootzeil, fok en kluiver 200 m2. Motor DAF 575 DD, 105 pk. Koppeling PRM. www.tjalkhorizon.nl

12

visserij



Wouter Klootwijk ontvangt People and the Sea Award AMSTERDAM

Onderzoeksjournalist Wouter Klootwijk ontving vorige week tijdens de MARE-conferentie de People and the Sea Award voor zijn televisieprogramma ‘Klootwijk aan Zee’. De Amsterdamse onderzoeksgroep MARE kende deze prijs in samenwerking met het Productschap Vis voor de eerste maal toe.

MARE is een onderzoeksinstituut waarvan de leden het gebruik en het beheer van maritieme hulpbronnen bestuderen. Voor het uitwisselen van ideeën tussen academici en beleidsmakers uit zowel de westerse als niet-

westerse wereld is helder taalgebruik en een grote reikwijdte van groot belang. De People and the Sea award is dan ook een eervolle vermelding voor het werk van een persoon of groep mensen die allerlei aspecten van kustzone- en maritieme vraagstukken toegankelijk en begrijpelijk maakt voor een breed publiek. De jury roemt Klootwijk vooral om zijn Tv-serie Klootwijk aan Zee. Dit programma werd drie seizoenen lang uitgezonden. ‘Klootwijk aan Zee is een goed voorbeeld van het belichten van tal van visserijaspecten op deskundige wijze en zonder opsmuk. Klootwijk is in staat gebleken om

een groot publiek te interesseren voor ingewikkelde thema’s van de visserij door deze op een compacte en heldere wijze bespreekbaar te maken.’

Humoristisch Jurylid Marloes Kraan vindt als onderzoeker bij het Centre for Maritime Research en beleidsmedewerker Verantwoorde Vis bij het Productschap Vi belangrijk dat de nieuwe prijs er is. ‘Goede gebalanceerde informatie in de media over vis en visserij is schaars. Klootwijk verdient deze prijs omdat Klootwijk aan Zee ook nog eens heel leuk is om naar te kijken. Mooie beelden met

URK

een humoristische insteek.’ Volgens MARE-medewerker John Kleinen is Klootwijk aan Zee gemaakt met veel liefde voor de vissers en hun vangst door iemand die zich verbaast over wat de zee te bieden heeft en wat er zich op de wal afspeelt. ‘Bovendien levert de serie goed studiemateriaal op, zoals we op de Universiteit van Amsterdam tijdens maritieme colleges kunnen ervaren. Geen betere leraar dan de wat knoestige, verlegen grote man met een duffelse zeiljopper die simpel uitlegt wat in de visserij gaande is en daarmee ingewikkelde problemen voor studenten inzichtelijk en begrijpelijk maakt.’ (EvH)

Scholprijzen verder onder druk

• Jurylid Marloes Kraan overhandigt Wouter Klootwijk het kunstwerk dat hoort bij de prijs. (Foto MARE)

Aanvaring verhinderd Goed eerste halfjaar, minder Denen maar meer Kanaalvissers HUSUM

In de Duitse Bocht heeft de schipper van een Duitse kotter op het laatste nippertje een aanvaring met een vrachtschip kunnen verhinderen. De uit Accrumersiel afkomstige kotter was 1 juli tegen de avond acht mijl ten zuidwesten van Helgoland aan het vissen. Op dat moment naderde een vrachtschip dat volgens het reglement uit had moeten wijken maar dit niet deed. Omdat de kotterschipper zag dat dit tot een aanvaring zou leiden, maakte hij op het laatste moment een koerswijziging om een catastrofe te vermijden. De visser riep daarna onmiddellijk de Wasserschutzpolizei op, die het schip in Hamburg aanhield voor onderzoek. (MP)

ijsselmeer De aanvoer op Urk bereikte vorige week een waarde van ruim 67.500 euro. Daarvoor zorgden 25 aanvoerders en de hoogste besomming bedroeg 8650 euro. De aalaanvoer bestond uit 399 kilo lijnaal voor gemiddeld 21,20 euro de kilo, 1048,5 kilo fuikaal voor 16,35, 143 kilo dunne aal voor 19,89, 197,5 kilo kistaal voor 20,16, 1074,5 kilo dikaal voor 5,86, 46,5 kilo schieraal voor 11,68, 334 kilo roodaal voor 6,72, elf kilo kweekaal voor 11,11 en 690 kilo stroppers voor 7,09 euro. Aan roofvis was er 2367 kilo snoekbaars voor 8,49, 25,5 kilo snoek voor 2,16 en 151 kilo rode baars voor 3,01 euro de kilo. De rij werd gesloten door 90 kilo voorn voor 0,39, 8,5 kilo halfdik voor 13,26 en 20,5 kilo stroppers voor 12,95 euro de kilo. (WBV)

Sterke terugval prijzen op Nederlandse visafslagen

Scheveningen maakt inhaalslag

STELLENDAM

Daar waar ruim tien jaar geleden de directie van de Scheveningse visafslag zich zorgen maakte over het geringe aantal aanlandingen en een daaraan gekoppelde omzetdaling, meldt locatiemanager Wim Harteveld nu met trots dat Scheveningen aan een inhaalslag bezig is. In tegenstelling tot de meeste visafslagen elders, boekte Scheveningen in het eerste halfjaar een stijging in volume en is de omzet vrijwel gelijk gebleven. ‘En de aanvoerders komen overal vandaan’, aldus Harteveld, die overigens wel beseft dat het geen rozengeur en maneschijn is in de visserij. Er is volop vis voorradig, maar de quota zijn te krap en de visprijzen laten het afweten terwijl

die stijging in volume in de omzet niet is terug te zien, komt door de matige prijzen voor schol en kabeljauw. Tong heeft soms ook te maken met zwakke prijzen, maar dan is er daarna altijd wel weer een korte opleving. Alle afslagen in Nederland hebben daar overigens mee te maken. ‘Wij hebben geen grote vloot aanvoerende boomkorkotters, maar moeten het hebben van diversiteit.

Aanvoer steeg, omzet bleef gelijk aan de andere kant de gasolieprijs recent weer kuren vertoont.

Omzet gelijk, meer vis De start was dit jaar niet overweldigend, maar verliep, gelet op de omstandigheden, naar volle tevredenheid. In vergelijking met dezelfde periode vorig jaar is de omzet in het eerste halfjaar van 2009 met tien miljoen euro gelijk gebleven terwijl en is er meer vis aangevoerd. Dat

• Een uiterst gevarieerde vloot verzorgt wekelijks de aanvoer te Scheveningen. (Foto W.M. den Heijer) de gezondheid van een afslag; de aanvoerders én de kopers’, zo meldt de Scheveningse locatiemanager, die inmiddels al weer negentien jaar werkzaam is in de afslag.

Denen uitgedund

Vroeger zorgden de Denen en later de Britse staandwantvissers voor enorme partijen kabeljauw. We hebben nu nog maar drie Britse staandwantvissers die bij toerbeurt hun kabeljauw in Scheveningen ter verkoop aanbieden. Daar zijn we uiteraard wel blij mee en ook de handel. Want je moet je handel blijven koesteren, anders vertrekken ze naar andere afslagen. Uiteindelijk zijn beide partijen van belang voor

De Deense vloot heeft de laatste jaren enorme klappen gekregen en is behoorlijk uitgedund. Kabeljauw en tong van de Denen zijn vervangen door vis uit Het Kanaal. Want zijn de Deense kabeljauwvissers al lang geen partij meer, ook de Deense staandwantvissers op tong laten zich de laatste twee jaar steeds minder gelden. Daarentegen is er wel een permanent vlootje van zo’n vijftien staandwantbootjes vanuit Scheveningen actief, dat soms aanvulling

krijgt van staandwantboten uit Yerseke, Urk en Ouddorp. Hun veelal dagverse vis vindt gretig aftrek bij vooral visdetaillisten uit de regio. Vanuit Het Kanaal is er gedurende het gehele jaar sprake van een bijna regelmatig aanbod, ofschoon de Hollandse fly-shooters en twinriggers nu in de zuidelijke en het centrale deel van de Noordzee actief zijn. Enkele Franse fly-shooters blijven echter in Het Kanaal vissen en zorgen in de zomer dus ook voor vis uit dat gebied. Als aanvoerders op verafgelegen bestekken vissen, laten ze de vis vanuit andere havens per as naar Scheveningen transporteren. Echter op donderdag en vrijdag is het over het algemeen dringen geblazen aan de loskade. (WH)

In het eerste kwartaal van dit jaar zijn de prijzen voor de in Nederland aangevoerde vis en garnalen fors gedaald. De prijzen voor de verschillende vissoorten en garnalen liggen zo’n 20 procent lager dan vorig jaar. De hoeveelheid aangevoerde vis bleef gelijk aan 2008, zo blijkt uit cijfers van het Nationaal Overleg Visafslagen (NOVA). De forse prijsdaling is het gevolg van het wegvallen van de koopkracht. De prijsdaling is bij de grote maten tong het grootst. Per kilo werd hier wel 40 procent minder voor betaald. ‘De Europese horeca is de belangrijkste afnemer van de grote tongen en die heeft het erg lastig. Maar voor alle vissoorten zien wij lagere prijzen’, aldus Johan van Nieuwenhuijzen, voorzitter van het Nationaal Overleg Visafslagen waarbinnen de elf Nederlandse visafslagen verenigd zijn. ‘Nederland is een land dat sterk gericht is op de export, dat geldt ook voor vis. De lagere visprijzen zijn een gevolg van de lagere Europese consumentenbestedingen. Dankzij de lagere brandstofprijzen kunnen de vissers hun hoofd nog net boven water houden. De brandstofprijzen liggen nu 40 procent lager dan vorig jaar maar dat neemt niet weg dat de situatie nijpend is. Vissers zijn bereid te investeren in een verdere verduurzaming van de visserij maar een goede prijs voor de aangevoerde vis is hiervoor van cruciaal belang’, aldus Van Nieuwenhuijzen. De Nederlandse visafslagen zijn zich aan het voorbereiden op het apart sorteren en verkopen van vis met het duurzaamheidslabel van de Marine Stewardship Council (MSC). De Nederlandse visafslagen verwachten in 2009 allen gecertificeerd te zijn volgens de normen van MSC.

Minister Verburg (LNV) geeft vijf miljoen voor 21 projecten

Financiële steun in de rug voor vernieuwende visserijbedrijven Minister Gerda Verburg van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit (LNV) ondersteunt 21 projecten in de visketen die een bijdrage leveren aan vernieuwing, verduurzaming en samenwerking. De projecten krijgen in totaal vijf miljoen euro van Verburg.

Tien projecten komen voort uit de subsidieregeling ‘Innovatie in de visketen’ die de minister voor de derde keer openstelde. Iedereen die actief is in de visserij of viskweek kon een subsidieverzoek voor een innovatieproject indienen. De projecten moeten gericht zijn op de ontwikkeling of het testen van vernieuwende technieken die de visserij en aquacultuur duurzamer en economisch rendabeler maken. Verburg heeft 2,5 miljoen euro voor deze regeling beschikbaar. Elf projecten zijn het resultaat van de subsidieregeling ‘Collectieve acties in de visketen’, die de minister voor de tweede keer openstelde. Deze projecten zijn gericht op het stimuleren van samenwerkingsvormen in de visketen. Voor deze regeling trekt minister Verburg ook 2,5 miljoen euro uit. Bij deze projecten werkt het visserijbedrijfsleven onderling samen of samen met maatschappelijke organisaties, onderzoekers en locale overheden. Het door de minister van LNV ingestelde Visserij Innovatie Platform (VIP) heeft alle voorstellen getoetst en de beste projecten geselecteerd en aan de minister voorgelegd.

Europees Visserij Fonds Het bedrag van vijf miljoen euro wordt voor ongeveer de helft mede gefinancierd door de Europese Unie door middel van het Europees Visserij Fonds. Minister Verburg heeft de volgende tien projecten uitgekozen in het kader van de regeling ‘Innovatie in de visketen’:

Combinatie van puls en sumwing

e ondernemers combineren de stimuleringsmethode van de pulskor met de sumwing. De pulskor is een vistuig waarbij tong en schol met behulp van elektrische prikkels los komen van de zeebodem. De pulskor leidt tot minder bodemberoering, aanzienlijke besparing van brandstof, selectievere visserij en betere kwaliteit van de vis. De sumwing is een soort vliegtuigvleugel dat het visnet open houdt. Het is een alternatief vistuig voor het vissen met de boomkor en leidt tot een aanzienlijke besparing van brandstof. Door de combinatie van sumwing met pulsmethode besparen de vissers brandstof (en dus kosten), vissen zij selectiever en zorgen zij voor minder bodemberoering.

Geïntegreerde zilte aquacultuur

Deze subsidieaanvragers willen op een handige manier gebruik maken van zeewier. In dit project wordt zeewier gebruikt voor waterzuivering in binnendijkse zeevis- en schelpdierkwekerijen. Het unieke van dit project is een duurzaam zuiveringssysteem dat zeewier reproduceert.

Besparing op energie en minder teruggooi van vis door vernieuwde netten

De inzender van dit onderzoeksproject wil energie besparen en de teruggooi van vis (discards) verminderen door middel van vernieuwd vistuig. De visser vist met een zogeheten quadrig op langoustines. De ondernemer wil een energiebesparing van 20 tot 25 % bereiken en een vermindering van de teruggooi van vis met 40 tot 50%. Door vermindering van de hoeveelheid discards wordt de kans groter dat de langoustines in leven blijven en tegen een betere prijs levend worden verkocht en gedistribueerd.

Verbetering en modernisering laaden weegsysteem

De initiatiefnemers van dit project ontwikkelen een techniek om levende vis met zo weinig mogelijk handelingen te wegen en in de container klaar te zetten voor transport naar de visverwerking. Dit wordt bereikt door de vissen te laden zonder gebruik te maken van een heftruck. De vissen gaan dan vanaf de transportband vanuit de uitzwemkelder meteen in een container gevuld met water. Deze methode voorkomt stress en verwondingen bij de vissen.

Glasaal project

Hierbij gaat het om de ontwikkeling van commerciële productie van glasaal als grondstof voor de palingkweek en als pootvis voor het uitzetten in natuurlijke wateren zoals het IJsselmeer. Het project wil onderzoek naar de reproductie van paling en het kweken van glasaal intensiveren. Er wordt een kweeksysteem opgezet en een informatiecentrum, ‘de Palingdrome’. De indieners van het project werken samen met de universiteit van Leiden, Future for Eel en locale overheden.

Afbreken van grondsmaak

In dit project gaan de betrokken partijen onderzoeken of en hoe ze met behulp van kortgolvig licht en een katalysator de chemische stoffen en schimmels kunnen afbreken die een grondsmaak bij kweekvis kunnen veroorzaken. Daarnaast willen ze via metingen en smaaktesten inzicht krijgen in hoe de zogeheten fotokatalysator het beste ingezet

kan worden op verschillende locaties.

Zeeakkers: gecombineerde kweek en vangst op volle zee

De inzenders van dit project richten zich op duurzame teelt van mosselen in combinatie met zeewieren. Hierbij is er zo min mogelijk impact op het mariene ecosysteem en misschien zelfs een positieve invloed op de kraamkamerfunctie en het herstel van het bodemleven. Het project moet uiteindelijk leiden tot het ontwerp van een gemengd bedrijf op open zee.

Krabbenvisserij

Dit gaat over multifunctionele visserij: vissers zoeken alternatieven voor de traditionele visserijen. Hoofddoel van het project is een technische aanpassing van een visserijschip waardoor het geschikt wordt voor de krabbenvisserij. Hierbij wordt met behulp van korven op de zeebodem op krabben gevist. Dit gaat zonder bodemberoering en draagt daarom bij aan verduurzaming van de visserij.

Vermindering van bodemberoering bij trawlvisserij

Bij dit project onderzoeken Kanaalvissers hoe zij bodemberoering door de trawlvisserij kunnen verminderen. Bij de trawlvisserij slepen normaal gesproken (een deel van) het net en de borden die het net open houden over de bodem. Om bodemberoering te verminderen gaan de vissers experimenteren met borden die boven de zeebodem zweven.

Duurzame algenkweek voor aquacultuur

De initiatiefnemers gaan mogelijkheden onderzoeken voor algenkweek in de glastuinbouw. Het doel van de algenkweek is om te kijken of dubbel ruimtegebruik mogelijk is. Behalve trostomaten worden er algen gekweekt. Hierbij worden energie en ruimte optimaal benut en dat leidt weer tot een lagere kostprijs. De algen zijn bestemd voor het kweken van mosselen op het land.

Collectieve acties Onder de regeling ‘Collectieve acties in de visketen’ heeft Verburg deze elf projecten geselecteerd:

Samen Duurzaam

Dit is een samenwerkingsverband tussen zes mosselkweekbedrijven bij een coöperatieve vereniging. Financieel draagkrachtige, investeringsbereide en vernieuwende ondernemers brengen kapitaal bijeen om gezamenlijk mosselzaadinvanginstallaties te exploiteren. Mosselzaadinvanginstallaties

zijn een alternatief voor de (bodemberoerende) mosselzaadvisserij.

Visserij Besluit Ondersteuning Systeem (ViBOS)

Het doel van dit project is het ontwikkelen van een prototype van een Visserij Besluit Ondersteuning Systeem (ViBOS). Het systeem wordt vervolgens in de praktijk getest op drie schepen. Het informatiesysteem is bedoeld om operationele, nautische, visserijtechnische en biologische gegevens inzichtelijk en bruikbaar te maken. Hierdoor kunnen vissers bijvoorbeeld efficiënter vissen en brandstof besparen.

Samen de markt op met duurzame vis

Dit is een samenwerkingsverband van vissers. Zij willen een handelskanaal realiseren om duurzaam gevangen vis van hoge kwaliteit zoals harder en baars bij klanten te brengen. Het is voor individuele vissers moeilijk om dit zelfstandig te doen omdat er per bedrijf te kleine volumes, te weinig assortiment en onvoldoende continuïteit in aanvoer is. Daarom is een gezamenlijke organisatie nodig.

Praktijkonderzoek duurzame passieve visserij

Dit project gaat over het verzamelen, inventariseren en in de praktijk testen van passieve visserijtechnieken zoals schakels, kieuwnetten, potten en korven voor de vangst van soorten als tarbot, krab, griet en sepia. Voor deze soorten bestaat geen vangstquotum. De verkregen praktijkgegevens over vangsten en opbrengsten helpen visserijbedrijven die in het kader van verduurzaming van de visserijsector overwegen over te schakelen naar de passieve visserij als alternatief voor de sleepnetvisserij.

Alternatief visplan duurzame platvisvisserij

Vijftien boomkorvissers gebruiken naast de traditionele boomkor voor het verduurzamen van de platvisvisserij ook nieuwe vangsttechnieken zoals de outrig en hydrorig. Met behulp van de praktijkgegevens (bedrijfsrendement, brandstofverbruik, discards en bodemberoering) kunnen boomkorvisserijbedrijven hun visplan aanpassen door bijvoorbeeld in bepaalde perioden van het jaar te vissen.

Verse Hollandse Noordzeevis in het supermarktschap

De inzenders van dit project willen de Nederlandse consument voorzien van duurzaam gevangen verse Noordzeevis van hoge kwa-

liteit voor een betaalbare prijs. Zij doen dit door drie keer per week vis aan te landen in plaats van de voor de Noordzeevisserij gebruikelijke een keer per week. Daarnaast willen de ondernemers de samenwerking tussen alle partners in de visketen verbeteren en de logistiek in de keten stroomlijnen.

Samen verduurzamen voor een vitale oestersector

Deze oesterkwekers bundelen de krachten op het gebied van innovatieve kweek, oogst en het vermarkten van oesters. Door deze samenwerking maken de ondernemers het rendabel om op economisch en ecologisch duurzame wijze oesters te kweken zonder afhankelijk te zijn van andere activiteiten zoals mosselkweek, kreeften- of palingvangst.

Market Pride Scheveningen

Met behulp van dit project willen de initiatiefnemers een betere marktpositie krijgen voor vis van de eigen kust. Het draagt bij aan een verbetering van het imago van vis en de visserij in Nederland. Relatief onbekende vissoorten zoals inktvis, mul, poon maar ook de bekende kabeljauw, schol en tong worden op een aantrekkelijke wijze aan de consument aangeboden. Hierbij werken ketenpartijen samen.

Jarenlang werd ‘doordraai’ van schol voor onmogelijk gehouden, afname voor een stabiele redelijke prijs was de norm. Hoezeer de handel en verwerking van vooral de kleine scholmaten 3 en 4 onder druk staan bleek deze week toen er schol uit de markt moest worden genomen omdat de minimumprijs (0,86 voor schol 4) niet werd gehaald. Het betrof (nog?) relatief kleine hoeveelheden maar het accentueert wel de malaise waarin de scholhandel verkeert. Het aandeel van de schol werd met bijna 70% nog wat groter dan het al was. Zowel vrijdag als maandag waren er vangsten van 400 tot 700 kisten. Vrijwel altijd krijgen de scholspecialisten wat meer voor hun vis dan de overigen die het met prijzen 1,10 (3) en 0,88 (4) moesten doen. De grote partijen werden maandag verhandeld voor 1,19 tot 1,21 (3) en 0.92 tot 0,95 (4). Zij waren het ook die voor de schol 1 bijna 3,00 per kilo kregen. De tongaanvoer werd opnieuw kleiner. De markt reageerde hierop zoals men normaal kan verwachten, de noteringen werden wat hoger. De prijsstijging bleef vrijdag nog beperkt, maandag werd het verschil met vorige week wat groter, met name de grote tongmaten profiteerden van het kleine aanbod. Tarbot was er iets minder, de dagprijzen bleven vrijdag bijna exact gelijk aan die van een week geleden. Maandag ontstond er met name tijdens de tweede veiling van die dag een ware rage op tarbot die de prijzen stevig opvoerde. De griet is prijsmatig een onvoorspelbare vissoort, veel of weinig speelt nauwelijks een rol, plotseling opduikende vraag of het ontbreken daarvan zijn prijsbepalend. Deze week waren de noteringen redelijk, maar niet meer dan dat. De schar deelt het lot van de schol, nog maar kort geleden een toch veel gevraagde vissoort. Nu werd er maar zelden meer betaald dan het minimum van 0,51 en zelfs dat was soms nog teveel, regelmatig moesten er dan ook partijen uit de markt worden genomen. Bij de kabeljauw ontstond er vrij onverwacht een opleving. Donderdag was er een kotter met 150 kisten die voor de drie grote soorten gemiddeld 4,50 opbrachten en dat terwijl wekenlang de noteringen daarvan beneden de 3,00 bleven. Vrijdag leken de prijzen weer naar dat matige niveau terug te gaan, maar in de loop van de dag werden met name de wat grotere hoeveelheden weer wat beter gewaardeerd. De heek, in betere tijden wel gezien als een goede vervanging van kabeljauw, ging mee omhoog. De aanvoer van rondvis uit de Oostzee staat vrijwel stil. De vangst aan rode poon van de flyshooters was beperkt, samen vingen zij 550 kisten. De prijzen werden met 5,45 (1), 5,10 (2), 3,00 (3) wel wat hoger, met de aantekening dat de poon 3 een duidelijk dalende lijn vertoonde van 3,51 naar 2,54. De poon van de twinriggers en boomkorvissers bleven met 2,80 (1), 2,30 (2) en 0,70 op een redelijk peil. De aanvoer van mul door de flyshooters is maar enkele weken van belang geweest, inmiddels is de vangst nog maar van weinig betekenis, de meeste mul was afkomstig als bijvangst van de overige kotters. De enige vangst van betekenis was 160 kilo van een twinrigger, ze brachten 8,96 (1), 6,82 (2) en 3,86 (3) op. Kreeft was er aanzienlijk minder, op

de prijsvorming had dat geen invloed. De 78 kotters zorgden voor een aanvoer van 16.433 kisten, ruim 2.000 kisten minder dan vorige week. Dinsdag waren er 2 kotters met 272 kisten, donderdag 8 met 1.802 kisten, vrijdag 43 met 6.608 kisten en maandag 25 met 7.751 kisten (6.217 kisten schol!). De weekomzet bedroeg 1,5 miljoen euro, de weekresultaten vertoonden hetzelfde beeld: de hoogste besommingen voor de kotters met de grote hoeveelheden schol, het aantal tongvissers dat op een redelijke visweek kan terugzien bleef beperkt tot enkelingen. De aanvoer bestond o.a. uit: 35.532 kilo tong, 19.078 kilo tarbot, 4.188 kilo griet, 9.918 kilo tongschar, 1.080 kilo mul, 11.361 kilo kreeft, 1.459 kilo ham/zeeduivel, 11.429 kisten schol, 1.009 kisten schar, 90 kisten bot, 499 kisten kabeljauw (Noordzee), 20 kisten kabeljauw (Oostzee), 24 kisten wijting, 241 kisten heek, 12 kisten makreel, 787kisten poon ,6.143 krabben enz., 636 kilo wulken en 56 kilo pijlstaartinktvis. Gemiddelde prijzen vrijdag maandag Tong: groot 18,85 19,59 grootmiddel 13,22 13,78 kleinmiddel 12,11 12,92 klein I 10,39 10,55 klein II 7,61 8,17 Tarbot: super 18,22 18,46 1 16,54 18,06 2 12,21 15,00 3 9,91 10,65 4 7,19 8,34 5 5,80 7,52 6 4,00 4,66 Griet: super 10,78 10,67 1 8,36 8,80 2 9,00 9,65 3 4,28 4,40 Tongschar: 1 3,98 5,30 2 3,47 3,12 3 1,90 1,80 Mul: 1 7,14 -,-2 5,29 0,63 3 3,43 0,80 4 5,13 -,-Noorse kreeft: 1 5,86 -,-1 kl. 5,01 4,53 2 2,54 5,03 2 kl. 3,87 0,52 3 3,63 3,76 staartjes 4,59 4,50 Zeeduivel: 1 -,-- 4,62 2 5,82 4,43 3 5,42 4,48 4 3,51 4,15 5 2,53 3,24 Schol: 1 2,83 2,82 2 1,99 1,87 3 1,28 1,23 4 1,00 0,95 Schar: 0,59 0,51 Bot: 0,42 0,44 Kabeljauw (Noordzee): 1 4,42 4,29 2 4,65 4,02 3 3,63 3,61 4 3,25 3,02 5 2,78 2,84 6 1,59 2,19 Wijting 1,51 1,55 Heek: 1 1,03 1,05 2 0,95 1,07 3 0,60 0,85 Rode poon: 1 5,12 2,78 2 4,44 2,62 3 2,49 0,72 4 1,87 -,-Grauwe poon: 0,43 0,37 Makreel 2,85 -,--

Promotie en uitbreiding van het streekkeurmerk ZuiderZeeZilver

Dit project gaat over het promoten en uitbreiden van het streekkeurmerk ZuiderZeeZilver. Dit wil men bereiken door het streekeigen product te onderscheiden op basis van kwaliteit, versheid, duurzaamheid, ambachtelijkheid en garantie van afkomst ten opzicht van reguliere producten.

Kweek van voedsel voor mosselzaad

De initiatiefnemers willen een stabiele en efficiënte kweek van algen in open vijvers realiseren. Deze algen dienen als voer voor mosselzaad dat gekweekt wordt op landbouwgrond.

Platform Standaardisatie Zilte teelten

De ondernemers die dit project hebben ingediend, willen de zilte teelten in Nederland ontwikkelen en vernieuwen. Dit gaan ze doen door een platform op te richten. Zilte teelten worden steeds belangrijker, maar staan nog in de kinderschoenen. In het platform worden kennis en ervaring gebundeld om te komen tot standaardisering van de kweek van zeekraal en zeeaster, zoals op het gebied van kwaliteit, kweekmethoden en constante productie en aanvoer.

LNV moet subsidie Prins & Dingemanse terugvorderen DEN HAAG

Mosselproducent Prins & Dingemanse moet een subsidie van een half miljoen euro terugbetalen aan het ministerie van LNV. De Raad van State besliste vorige week dat de subsidie ten onrechte is verleend.

Prins & Dingemanse kreeg de subsidie voor het ontwikkelen van een natuurvriendelijker vangst van mosselzaad in de westelijke Waddenzee. Ondanks meerdere rechterlijke uitspraken bleef het ministerie de belangen van Prins & Dingemanse verdedigen in deze kwestie. De Raad van State heeft de minister nu definitief tot de orde geroepen. Het bedrijf West 6 uit Den Helder kaartte de kwestie aan. West 6 ont-

wikkelde zelf in samenwerking met TNO een alternatieve manier voor het vangen van mosselzaad door middel van in het water hangende netten. West 6 vond het oneerlijk dat Prins & Dingemanse subsidie kreeg terwijl het zelf geen innovatiesubsidie ontving. Zo wordt concurrent Prins & Dingemanse ten onrechte bevoordeeld, aldus West 6. Bovendien was de mosselproducent uit Yerseke al met het project begonnen voordat de subsidie werd aangevraagd. Dat is in strijd met de subsidieregeling. Volgens de Raad van State is dit laatste inderdaad het geval. De minister had daarom nooit de subsidie mogen verlenen. (AvdW)

wacht te kooi



50 miljard dollar verlies voor containerrederijen LONDEN

De twintig grootste containerrederijen lijden dit jaar een omzetverlies van rond vijftig miljard dollar. Dat stellen analisten van de maritieme data- en informatieverzamelaar AXS-Alphaliner en Drewry Shipping Consultants.

• De Knight Star zit hoog en droog op de rotsen. (Foto mare-press)

Jacht hoog en droog BREST

Tijdens Royal Channel Islands Yacht Club’s Waller Harris-Race voor de Bretonse kust is het in Jersey geregistreerde jacht Knight Star kort na het vertrek uit Binic aan de grond gelopen. Dit gebeurde tijdens de laatste dag van de twee weken durende regatta. Nadat de twaalf meter lange Starlight 35 de monding van La Longue tegenover de haven van Saint-QuayPortrieux was gepasseerd, kwam het jacht te dicht bij de klippen. De twee bemanningsleden hadden de obstakels onderschat. Toen hun boot bij vallend water dreigde om te slaan stapten ze op de reddingsboot Le Galat over. Uitendelijk stond de Knight Star op haar goed twee meter lange kiel. De Franse National Maritime Safety Society SNMS bleef standby. Bij het volgende tij kwam het jacht weer los en bleek nauwelijks schade te hebben opgelopen. (MP)

Snelle veerboot veel te snel

Drewry Shipping Consultants verwacht een omzetdaling van 55 miljard dollar en AXS-Alphaliner komt uit op een omzetdaling van veertig tot vijftig miljard dollar. De scherpe daling van de omzet duwt de hele industrie diep in de rode cijfers. Volgens Drewry kunnen de grote containerlijnen hooguit voor dertig miljard dollar bezuinigen. Dat laat bij een verlies van 55 miljard dollar een gat open van 25 miljard euro. Drewry gaat er vanuit dat de

containerrederijen afstevenen op een verlies van 20 miljard dollar in 2009. De prognoses van AXS-Alphaliner zijn gebaseerd op de bedrijfsresultaten van elf van de twintig grootste containerrederijen in de eerste drie maanden van het jaar. De inkomsten daarvan daalden met 35 procent. De vervoerde volumes daalden met twintig procent en de gemiddelde tarieven daalden met vijftien procent. De inkomsten van de elf grootste containerrederijen daalden in de eerste drie maanden van 22.4 miljard dollar in 2008 naar 14.5 miljard dollar in 2009, een daling van bijna acht miljard dollar.

Halve wereldvloot De elf onderzochte lijnen zijn goed voor 45 procent van de capaciteit van de wereldvloot. De twee grootste

Chinese rederijen, China Shipping en CoscoContainer Lines zagen hun inkomsten het hardst onderuit gaan van allemaal. Beide rederijen hadden te kampen met een inkomstenderving van ruim vijftig procent. Maersk, de grootste containervervoerder ter wereld, zag haar inkomsten met ‘slechts’ 28 procent dalen, de geringste daling van allemaal. De andere rederijen zagen hun inkomsten met 33 tot 40 procent teruglopen. Van een aantal bedrijven, waaronder de Mediterranean Shipping Co, Evergreen en CMA-CGM verkreeg AXS-Alphaliner geen gegevens. Omdat het vervoer over de hele linie daalt, kunnen containervervoerders hun schepen niet elders inzetten. De afgelopen maanden zijn de condities volgens Drewry verder verslechterd. Zo daalden de tarieven

Duidelijke lijn ontbreekt

• Overzicht van de inkomstendaling van elf van de twintig grootste containerrederijen in de eerste drie maanden van 2009. (informatie AXS-Alphaliner) voor het vervoer van een geladen veertig voets containers, van Hong Kong naar Los Angeles, in juni op de spotmarkt van 921 naar 914 dollar. Een jaar geleden bracht zo’n

container de vervoerders nog 2.043 dollar op. (HH) www.axs-alphaliner.com www.drewry.co.uk

Opleggen in Noorwegen HAMBURG

Omdat in Duitse havens reeds tientallen schepen wegens gebrek aan lading zijn opgelegd zoeken reders naar alternatieven. Daartoe behoren ook de meest afgelegen havens. Noorse shipspotters hebben nu ook diverse feederschepen in het zuiden van Noorwegen ontdekt. In de Flekkefjord ontdekten zij vier containerschepen van Duitse reders. Daaronder waren de Laura Ann en Annabella, die tot voor kort in de haven van Hamburg lagen. (MP)

Ankers en motoren zwareladingschip voldeden aan eisen

Zhen Hua 10 miste beschutting Het in vliegende storm gestrande Chinese zware ladingschip Zhen Hua 10 zorgde 2 februari vorig jaar voor veel spektakel op de Maasvlakte bij Rot terdam. Niet in het minst vanwege haar lading, vijf gigantische Chinese containerkranen voor de nieuwe Euromaxterminal Rotterdam. Hoe kun je rampen als deze met dergelijke schepen voor komen, was de vraag waarover de Raad voor de Scheepvaart in Amsterdam zich vorige week boog in een zaak die louter als lering zal dienen.

De raad deed dat samen met twee onder ede staande getuige-deskundigen, ir Ari Terlouw van Lloyd’s Register Emea Marine en Frank Kersbergen van IVW. Er varen veel Zhen Hua’s rond, aldus voorzitter mr U.W. baron Bentinck van de raad, de nummering loopt tot in de dertig. Zij zijn alle eigendom van de rederij Shanghai Zhenhua Shipping co. te Sjanghai, China. De Zhen Hua’s 1 tot en met 10 zijn volgens opgave van de rederij speciaal voor het vervoer van ‘erected heavy pieces’ zoals containerkranen. De Zhen Hua 10 is bij windkracht 10-11 met krabbende ankers op de kust geblazen. Later zijn twee andere Zhen Hua’s losgeslagen toen ze gemeerd lagen in Engeland en Brazilië. De Zhen Hua 10 is een in 2005 verbouwde olietanker uit 1981. Zij vaart onder de vlag van St. Vincent & the Grenadines. Lengte 233 meter. De hoofdmotor (12357 kW) en ankers zijn bij de verbouwing niet vervangen. De Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) heeft meteen na de ramp een

Havenmeester als raadslid Havenmeester mr Jaap Lems van Rotterdam was er zelf bij tijdens de zitting, als één van de leden van de Raad voor de Scheepvaart. Schuttevaer vroeg na de zitting aan de voorzitter of dat niet wat dubbel is, aangezien het Havenbedrijf Rotterdam hierin toch betrokken is. ‘Nee’, aldus mr baron Bentinck. ‘Er zijn in deze ook wensen bij het havenbedrijf. En door hem heeft ons college zelf deskundigheid in huis wat betreft de regelgeving inzake de vrije zee en ankergebieden. Ons aller streven is dergelijke gebeurtenissen, wereldwijd, in de toekomst te voorkomen. Waarbij wij dan niet moeten komen met aanbevelingen die niet uitvoerbaar zijn.’

voorlopig onderzoek ingesteld. Het schip was 11 november 2007 uit Sjanghai vertrokken met haar lading. De reis ging via Hongkong, Kaap de Goede Hoop en Las Palmas naar Rotterdam. De kapitein was ervaren, aan boord 33 bemanningsleden, conform de voorschriften.

Mag niet binnenlopen Op 1 februari 2008 hoort de kapitein van de Rotterdamse havenautoriteiten dat hij de haven van Rotterdam niet mag binnenlopen vanwege de voor zijn schip geldende windrestrictie van 5 Bf. De kapitein besluit ten anker te gaan en doet dit in overleg met ‘Rotterdam’ in ankergebied 4, rond 5 mijl uit de kust. Door de harde wind, dan kracht 7, acht de kapitein het niet wenselijk het schip buitengaats gaande te houden in plaats van te ankeren. Tijdens de reis is de snelheid van het schip bij windkracht 7-8 al bijna tot één knoop teruggelopen. De kapitein kiest de oostkant van het ankergebied. Dit omdat er al drie andere schepen ten anker liggen en hij geen schade wil varen. Rond middernacht, bij steeds toenemende windkracht, gaan de ankers krabben en, ondanks de voortdurend op volle kracht draaiende motor, gaat het schip met een snelheid van 2 knopen naar de kust.

Geen sleepboten De kapitein heeft Maas Approach rond middernacht ook al om sleepboten gevraagd, maar het is druk en ze zijn niet meteen beschikbaar. De boten arriveren nadat het schip om 2.15 uur bij de Maasvlakte is vast komen te liggen. Pas in de nacht van 4 op 5 februari kan de Zhen Hua 10 door bergers van Smit worden losgetrokken. In zijn voorlopige conclusie zegt IVW dat onderzocht moet worden of ankers en hoofdmotor bij dergelijke verbouwde olietankers nog wel toereikend zijn. Verder zouden de Rotterdamse havenautoriteiten moeten overwegen om onder dergelijke omstandigheden dit soort schepen geen toestemming te geven om te ankeren. Beter zou het in de gege-

per dag als het schip in West Europa wordt teruggeleverd of voor $ 85.000 als de teruglevering in het Verre Oosten plaats vindt. Voor de handysizers werd het Verre Oosten ook minder aantrekkelijk, de huren en vrachten waren lager dan op de andere routes. De Clean Seas (46.640 dwt, 1995) werd gecharterd oplevering China, teruglevering Verre Oosten voor $ 14.000 per dag; de Jin Wan (57.000 dwt, 2009) oplevering Middellandse Zee, teruglevering Singapore/Japan voor $ 31.000 per dag. De Maria TH (45.622 dwt, 1996) werd voor drie tot vijf maanden gecharterd voor $ 14.250 per dag, geen geweldige huur maar de zomermaanden zijn weer achter de rug, meestal geen goede periode voor droge bulkers. De Europese Commissaris voor Maritieme Zaken zou overwegen om een sloopregeling voor oudere schepen in te stellen. Het lijkt wat op het redden van banken, de ondernemers maken er een potje van en de belastingbetaler draait er voor op. Het valt toch niet uit te leggen dat reders schepen bestellen als warme broodjes en overheden dan met belastinggeld te hulp schieten. De tankermarkt is ook wisselvallig. Door optimisme, slechts gedragen door geruchten, steeg de prijs voor ruwe olie weer even tot boven $ 70 per vat. Dat was van korte duur en inmiddels daalt de prijs weer. Aan de groei van de economie in China wordt door energie analysten getwijfeld omdat er dan een toename van het energieverbruik zou moeten zijn wat niet het geval is. Voor de suezmaxen daalden de vrachten voor reizen aan West-Afrika naar de Verenigde Staten flink, tot rond daginkomsten van $ 18.000 per dag. In Nigeria blijven de aanvallen van lokale bevolkingsgroepen op olie installaties de produktie en export verstoren. Ook voor reizen vanuit de Zwarte Zee naar de Middellandse Zee en voor reizen in de Middellandse Zee werd het minder voor de suezmaxen. De vrachten daalden tot worldscale 69 of rond $ 14.300 per dag. De Amorea (115.000 dwt, 2009) werd voor 3 tot 5 maanden gecharterd voor $ 15.000 per dag, niet geweldig voor een splinternieuw schip. Voor de aframaxen is het zeker niet beter. Voor reizen in de Middellandse Zee en voor reizen uit de Zwarte Zee lagen de vrachten rond worldscale 62 of rond $ 10.000 per dag.

• De Smit Humber, Fairplay 21 en RT Magic slaagden er enkele dagen na de stranding in de Zhen Hua 10

met de kop in zee te slepen. Toen was het wachten op de Janus uit Duitsland voor een extra rukje. (Archieffoto Aerolin) ven omstandigheden zijn het schip gaande te houden onder de Engelse kust of te laten escorteren door een sleepboot. Wat betreft de toestemming tot ankeren is de zaak in feite al opgelost: hoewel de havenmeester wel de bevoegde autoriteit is in dit aanloopgebied, kan hij een kapitein niet verbieden om te ankeren en kan hij ook geen toestemming geven. Als de kapitein wil ankeren, kan de

van de wind op de lading, wil raadslid en oud-kapitein A. Both weten. Terlouw: ‘Als dergelijke kranen in elkaars verlengde staan, kunnen ze onder een bepaalde windhoek een gesloten front vormen.’ Raadslid en havenmeester mr J. Lems: ‘De Zhen Hua 10 ging constant volle kracht vooruit op twee ankers. De kapitein had moeten weten dat hij een risico vormde en als dat het geval is, moet je dit melden.

RvdS: Lering trekken uit stranding Zhen Hua 10 wachtchef verkeersafhandeling alleen een aanbeveling doen.

Niets mis met ankers De voorstuwing, goedgekeurd door Chinese Klasse (CCS), behoort niet tot de competentie van getuige-deskundige Terlouw van Lloyd’s. Maar met de ankers is inderdaad niets mis, zegt hij. Na de verbouwing is het schip er zelfs lichter op geworden. Het equipment-getal voor de Zhen Hua als tanker is 4200 en als zwareladingschip 3850. De high holding power anchors van 9270 en 9300 kg zijn puur volgens de internationale regelgeving. Alleen wordt hierbij louter naar het schip gekeken en niet naar de lading. Die lading is de verantwoording van de reder. Hoe groot was in dit geval de invloed

Regen spelbreker Marinedagen

Vindt u dat dit tevoren gemeld had moeten worden, of zegt u, dit is een geval van pech.’ Terlouw: ‘Risico, alles werkte toch?’ Lems: ‘Hij hoort te melden dat hij een high risk vessel heeft.’ Terlouw: ‘De kapitein gaat uit van een schip dat aan de eisen voldoet.’ Raadslid Both: ‘Melden, ik denk dat hij dat als kapitein niet kan maken. Dan vragen ze in China toch of hij gek geworden is.’ Voorzitter Bentinck: ‘Zo’n meldplicht is er nu dus niet.’ Lems: ‘Als alles goed werkt niet. Maar het was wel degelijk een risicoschip.’ Waarbij Terlouw nog opmerkt dat de normen waaraan het equipment, het ankergerei, moet voldoen wel uitgaan van ankeren op een beschutte plaats. ‘Het ankergewicht is bedoeld voor een rustige plaats’, beaamde de tweede getuige-deskundige, Frank Kersbergen van IVW. ‘Moeten we aanbevelen om dit inter-

nationaal aan te passen’, wil voorzitter Bentinck van hem weten. Kersbergen: ‘Dan moet je aanzienlijk gaan verzwaren voor alle schepen met een deklading. Dat is heel ingrijpend. Ik vind het eerder een kwestie van goed zeemanschap om hiermee om te kunnen gaan.’

‘Beetje rare zitting’ Raadslid Both: ‘Is er geen regelgeving over het motorvermogen?’ Kersbergen: ‘Nee, maar het is niet onverstandig om een minimum motorvermogen te eisen. Als een schip bij veel wind bijna niet vooruit komt, is dat ook een economische keuze van de reder.’ Raadslid Lems: ‘Was het niet beter geweest om rondjes te varen in het geval van de Zhen Hua 10? Ik ben overigens geen nauticus.’ Raadslid Both: ‘Ik wél! En ik sta voor honderd procent achter de kapitein. Het wordt nu wel een beetje rare zitting, maar ik wil dit toch even kwijt.’ Tot slot inspecteur voor de scheepvaart Evert van Leeuwen: ‘Had dit voorkomen kunnen worden? De ankers voldoen aan de normen, maar er wordt geen rekening gehouden met de lading. Ankers zijn ook niet bedoeld om bij zwaar weer een schip op de plaats te houden. Wat de ankerplaats betreft, geeft de havenmeester van Rotterdam aan dat hier bevoegdheden ontbreken. De westerstorm had echter aanleiding moeten zijn om niet ten anker te gaan. Het is aan te bevelen om in zo’n geval beschutting te zoeken.’ Het schip had beter onder de Engelse kust kunnen blijven, aldus de inspecteur. De schriftelijk uitspraak volgt over enige weken. (LR)

Overplaatsing Janus komt thuis met hoogrode konen. Hij struikelt bijna over de deurmat in zijn haast om binnen te komen. Laat de sleutelbos uit zijn hand vallen waar de hond direct mee vandoor gaat. Vandaag kan hij er zich niet druk om maken; hij wurmt zich uit zijn jas en roept: ‘Truus, Trúús!’ Zijn stem slaat over. ‘Truus ik ben thuis. Ik ben overgeplaatst!’ Geschrokken laat Truus de Story uit haar handen vallen, zet de lawaaierige droogkap uit en kijkt haar man niet begrijpend aan. ‘Bij wie was je laatst?’ ‘Nee, nee, overgeplaatst. Van de tweede naar de derde. Van debiteuren naar crediteuren en…’ ‘Rustig, wordt eens kalm. Je bent overgeplaatst naar wat. De tweede en de derde?’ Janus pakt opgewonden Truus’ handen beet. ‘Nee, ja, overgeplaatst, maandag verhuis ik naar een bureau van de tweede verdieping naar de derde. Ik mag van meneer De Jong bij de crediteurenafdeling beginnen! En een veel mooier uitzicht!’ Truus maakt voorzichtig haar handen los uit Janus’ greep en slaat ze voor haar mond. ‘O, lieverd, dat wilde je al jaren. Ik ben zó blij voor je! En verdien je ook meer?’ ‘Nou, dat weet ik nog niet… Ik denk van wel… Maar ik heb wel een telefoon voor mezelf, een kapstok, en er is op de afdeling ook een koffieautomaat. Gratis! En er zijn planten!’ ‘Wat heerlijk voor je! Echt, ik ben zo blij. Kom hier dan krijg je een dikke pakkerd!’ Samen lopen ze naar de keuken,

Z WA R E K E ES hij met een enigszins dwaze glimlach, zij met een nog rood krulspeldenhoofd. ‘Ik ga een lekker kopje koffie voor je zetten. Dan nemen we er een plak boerencake bij, die heb ik vanmorgen bij de Super de Boer gehaald want het was in de aanbieding. Van drie vijfennegentig naar twéé vijfennegentig, dat kan je niet laten liggen, vind je niet?’ Bedrijvig drentelt ze door de keuken. Janus is er bij gaan zitten en kijkt afwezig voor zich uit. ‘Overgeplaatst, tjonge, jonge…’, mijmert hij. Ik word ook overgeplaatst. Nadat we gelost zijn te Tauranga gaan we door naar MacKay in Australië. Daar stap ik op het vliegtuig die via Singapore of de States, dat weet ik nog niet, naar Oost-Canada vliegt. Kom ik op een groter schip. En ga ik dan meer verdienen? Een beetje, maar er zijn wel meer verdiepingen en een ander uitzicht. En in mijn hut staan planten. ‘Overplaatsing, tjonge, jonge…’, mijmer ik.

www.raadvoordescheepvaart.nl

ITF maakt noodfonds voor ‘verlaten’ zeelui

DEN HELDER

Vanwege het slechte weer hebben de Marinedagen in Den Helder beduidend minder bezoekers getrokken dan voorgaande jaren. Topdag was zaterdag 11 juli toen het weer zich wel van zijn beste kant liet zien. Dit had tot gevolg dat die dag 75.000 mensen het jaarlijkse evenement bezochten. Op vrijdag waren dit er 21.000 en op zondag 35.000. Publiektrekkers waren de spectaculaire demonstraties met amfibische vaartuigen, de laag overvliegende Lynx-helikopters, de terroristenbestrijdingsoefeningen, de rondvaarten met marineslepers en de bezoeken aan onderzeeboten en andere marineschepen uit binnen- en buitenland. Veel aandacht trokken ook de twee grote amfibische trans-

De markt voor de droge bulkers blijft gekenmerkt door ups en down die elkaar snel opvolgen. De extreem slechte periode lijkt definitief voorbij maar een duidelijke lijn is er niet. Voor de panamaxen werd het in het Verre Oosten weer wat minder door minder ladingaanbod. Maar de reders zijn optimistisch dat volgende maand meer ijzererts en kolen op de markt zullen komen. De Apollo (77.326 dwt, 2006) werd gecharterd oplevering Xingang, teruglevering China voor $ 22.000 per dag. Op de andere routes worden wat betere huren betaalde voor de panamaxen. De Suryawati (69.124 dwt, 1996) werd gecharterd oplevering Richards Bay, teruglevering India voor $ 27.000 per dag plus een ballast bonus van $ 575.000. De huren bij periodecharters zijn niet geweldig, voor charters van vier tot zes maanden liggen de huren rond $ 21.000 per dag, voor twaalf maanden iets onder $ 21.000 per dag. Nu bij de capesizers de drie grote ijzerertsproducenten geen chartering pleegden, heerste er onzekerheid welke kant de markt op zou gaan. Vrachten voor reizen met ijzererts van Brazilië naar China daalden alweer tot onder de $ 40 per ton, voor reizen van Australië naar China lagen de vrachten rond $ 16 per ton. De Ocean Cosmos (171.191 dwt, 2000) werd gecharterd oplevering Sines, via Brazilië, voor $ 66.000

vrachtenmarkt

CUXHAVEN

De rond 100 meter lange snelle veerboot Speedrunner III heeft onlangs bij Cuxhaven een werkponton beschadigd. De veerboot van de Griekse rederij Aegean Speed Lines kwam uit het Kieler kanaal en was op weg naar de Middellandse Zee. Ter hoogte van Cuxhaven had de kapitein de snelheid tot 17,4 knopen opgevoerd. Als gevolg daarvan ontstond een grote hekgolf. Deze bracht op rond 700 meter afstand een ponton aan ligplaats 8 van Cuxport aan het slingeren. De kraanmachinist moest snel een stalen balk aan dek laten zakken. Twee man aan dek konden zich op het laatste moment voor de niet meer te controleren balk in veiligheid brengen. Het slingerende stuk ijzer sloeg meerdere deuken in de ponton. Tegen de kapitein en de zeeloods van de Speedrunner III werd proces verbaal opgemaakt. (MP)

13

ISTANBOEL

Tijdens het wereldwijde inspectors seminar in Istanboel van de Internationale Transportarbeiders Federatie (ITF) is een speciaal noodfonds er beschikking gesteld door de ITF voor de zeelieden die door hun scheepseigenaren aan hun lot worden over gelaten.

• Het publiek toonde veel belangstelling voor de amfibische transportvaartuigen. (Foto PAS Publicaties) portvaartuigen Hr.Ms. Rotterdam L 800 en Hr.Ms. Johan de Witt L 801 en de Russische soortgenoot LST 102

Kaliningrad. Maar ook schepen van de Kustwacht en de Vaarwegmarkeringsdienst mochten zich in een warme be-

langstelling van het publiek verheugen. Vorig jaar trokken de Marinedagen 180.000 bezoekers. (PAS)

Op de rede van de Bosporus, de doorgang tussen de Middellandse Zee en de Zwarte Zee, liggen zo’n 400 tot 500 schepen te wachten op lading. Sommige schepen liggen er al maanden.

De reders bekommeren zich in enkele gevallen niet meer om hun schepen en de zeevarenden die aan boord verblijven. Volgens de ITF hebben de opvarenden al die tijd geen geld ontvangen en is het eten op. Zo moeten zij water drinken uit de Bosporus en vissen vangen vanaf het dek om in leven te blijven.

de opvarenden naar hun thuisland. Dit alles met hulp van advocaten. Iedere keer wordt door de rechtbank een bedrag geëist om deze schepen aan de ketting te leggen. Overigens geldt dit voor de meeste landen. De rechtbank wil zekerheid dat bij beslaglegging iemand zich over de schepen ontfermt en van olie en water voorziet.

Turkse vakbond

De werknemers van Dad-Der en de advocaten stelden op het laatst ook hun eigen vermogen beschikbaar om de zeevarenden maar te kunnen assisteren, maar eens was

De vakorganisatie Dad-Der uit Turkije biedt hulp aan deze opvarenden. Zo worden schepen aan de ketting gelegd en repatriëert de vakbond

ook de rek uit hun portemonnee. Tijdens het seminar in Instanboel werd door de vakorganisatie begrip gevraagd voor de nijpende situatie, waarna het voorstel om een noodfonds op te richten werd ondersteund door alle aanwezigen. Enkele schepen liggen zelfs zonder bemanning op de rede van de Bosporus. Zij zullen wellicht bij slecht weer losslaan en evenals een drietal andere schepen op de kant worden gesmeten. De ITF zal ook de vlaggenstaten op hun verantwoordelijkheid wijzen. (RT)

14

scheepsbouw & offshore



Door Paul Schaap

Twaalf jaar vloog hij met Lynx-helikopters van de Koninklijke Marine. Toen dit werk voor hem afnam, maakte hij de overstap naar de Search and Rescue (SAR)-afdeling van Bristow Helicopters in Den Helder. Als vlieger en chef-instruc teur werkt hij nu met de grote Sikorsky S61 SAR-he li’s die de brancheorgani satie Nogepa inhuurt om de veiligheid van offshore werkers te garanderen. Aan het woord is Patrick van der Voort (36), één van de ne gen helikoptervliegers van de SAR-afdeling van Bris tow.

• Maandelijks worden alle taakspecifieke handelingen geoefend, waaronder het uit zee oppikken van drenkelingen. (Foto Bristow/ M. Mast)

Sikorsky S61 SAR-helikopter onder de moeilijkste omstandigheden op zee

Mensen redden met heli’s is prachtig werk In 1992, tijdens zijn eerste actie als SARpiloot bij de Koninklijke Marine, kreeg Van der Voort letterlijk en figuurlijk zijn vuurdoop. ‘We moesten met twee Lynxhelikopters vanaf marinevliegkamp De Kooy twee zwaargewonde bemanningsleden van de brandende chemicaliëntanker Shiokaze evacueren. Dit schip dreef stuurloos in de scheepvaartroute boven

‘Zo mistig dat we het voorschip niet konden zien’

Terschelling, terwijl op het voorschip een enorme brand woedde. De vlammen waren net zo hoog als het dekhuis van 35 meter. Wij moesten met onze heli de tweede zwaargewonden van het achterschip oppikken. Boven de herrie van onze motoren uit hoorden we de explosies in het voorschip en zagen we de vuurballen boven het brugcomplex uitkomen. Dat was heel surrealistisch. Nadat we de gewonde man hadden binnengehaald, brachten we hem naar het Academisch Ziekenhuis in Groningen. Hij had flinke brandwonden opgelopen, maar overleefde het ongeval wel. Het gaf natuurlijk een goed gevoel een mens het leven te hebben gered, maar al dat vuur en die explosies maakten wel heel veel indruk op mij.’ Later vloog Van der Voort met de Lynxheli vanaf de fregatten van de Koninklijke Marine (KM). Hierbij maakte hij in het Caribisch Gebied ook een keer een grote cocaïnevangst mee. Naarmate zijn loopbaan bij de KM vorderde, kreeg hij echter steeds meer bureauwerk toegeschoven. ‘Ik kwam hierdoor minder aan helikoptervliegen toe en dat was toch echt mijn grote passie.’ Na een onverwachte uitzending naar de Perzische Golf tijdens de Tweede Golfoorlog besloot hij de marine vaarwel te zeggen en op zoek te gaan naar een nieuwe baan als helikoptervlieger. Die werd snel en ook nog dicht bij huis gevonden bij Bristow Helicopters.

SAR-capaciteit Na een ongeval met een transporthelikopter met offshorewerkers werd duidelijk dat de SAR-capaciteit die het Rijk met Lynx-helikopters bood, onvoldoende was.

Het vliegbereik van deze toestellen was maar 120 mijl en ze konden maximaal vijf drenkelingen tegelijk oppikken. Ontoereikend om adequaat te kunnen optreden als er een grote transporthelikopter met offshorewerkers in zee zou storten of wanneer er een grote evacuatie vanaf platformen had moeten worden uitgevoerd. ‘De Nederlandse brancheorganisatie van olie- en gasproducerende maatschappijen, Nogepa, besloot toen eigen SAR-capaciteit in te huren bij Bristow Helicopters’, vervolgt Van der Voort. Bristow had al een eigen vestiging op Den Helder Airport voor het transport van offshorewerkers van en naar productieplatformen op de Noordzee. Hiervoor was een meerjarig contract met de NAM gesloten. Naast de zogeheten Commercial Air Transport-afdeling van Bristow kwam daar in 2003 de Search and Rescue-afdeling bij. Die telt momenteel negen piloten en twaalf helikopterbemanningsleden (crewmen). Gevlogen wordt met twee grote Sikorsky

S61-toestellen. Opvallende kisten waarop duidelijk de woorden ‘Coastguard Rescue’ zijn aangebracht. ‘Wij vliegen zo’n S61 met twee piloten en twee bemanningsleden, waarvan een de lier bedient (winchoperator) en de ander meestal afdaalt om een gewonde te verzorgen, te stabiliseren en mee naar boven te nemen of om een drenkeling uit het water te vissen.’

De twee S61-helikopters zijn primair bedoeld om de offshore-industrie van dienst te zijn, maar ze mogen ook voor andere SAR-acties worden ingezet. Alle operaties worden geregisseerd door de Kustwacht. Meestal gaat het om medische evacuaties. ‘Op 3 juni is één van onze heli’s nog ingezet om een gewonde man van het booreiland Noble Lynda Bossler te halen.

Evacuaties In 2004 maakte Van der Voort de overstap naar Bristow Helicopters. ‘Hier mag ik weer volop vliegen. Daarnaast geef ik trainingen aan nieuwe piloten en neem ik ook examens af. De heli’s waarmee we vliegen zijn fantastische machines. Ze hebben een bereik van 180 mijl en kunnen in geval van nood dertig drenkelingen tegelijk meenemen. Eén van onze heli’s heeft zelfs een keer bij een scheepsramp in de buurt van de Shetland Eilanden in één keer 32 mensen opgepikt en in veiligheid gebracht.’

Alleskunner met FLIR en Night Vision Gogle

Dit eiland bevond zich op 130 kilometer ten noordwesten van Den Helder. De man had verwondingen aan zijn gezicht. We hadden hem nog maar net opgepikt of er

werd een tweede noodoproep gedaan om een man met nekletsel van het L10-B satellietplatform te komen halen. Dit platform staat zestig kilometer ten noordwesten van Den Helder. Toen we ook deze man hadden opgepikt, brachten hem eerst naar het Medisch Centrum Alkmaar, omdat dit op dat moment de hoogste prioriteit had. Met de andere gewonde keerden we terug naar Den Helder om hem in het Gemini ziekenhuis te laten behandelen.’ Een ander soort evacuatie had plaats in de nacht van 30 september op 1 oktober 2008 toen het Panamese koelschip Ice Flowers als gevolg van voortstuwingsproblemen op drift was geraakt en een gasproductiecomplex van Total plus een naastgelegen accommodatieplatform dreigde te rammen. Aan boord van deze platformen bevonden zich 198 mensen. ‘Eigenlijk had de kapitein van het koelschip veel te laat gemeld wat er precies aan de hand was. Met een marineheli en één van onze heli’s gingen we gelijk over tot evacuatie.

Maar toen bleek dat het koelschip vlak langs de platformen zou drijven, werden de geëvacueerde bemanningsleden weer teruggebracht. Een en ander heeft er wel toe geleid dat de procedures bij dit soort evacuaties zijn aangepast, zodat we voortaan wel tijdig in actie kunnen komen.’ Vanwege hun grootte kunnen de Bristow-heli’s niet op alle offshoreplatformen landen. ‘We hebben een helidek met minimaal een diameter van 22 meter nodig. Op enkele satellietplatformen zijn deze dekken kleiner en dan moeten we de mensen met behulp van de lier evacueren.’ Bijzonder aan de S61 is zijn bootvormige romp, waardoor er ook op het water kan worden geland.

voeren.’ Bij zoekacties overdag moeten vooral de eigen ogen goed hun werk doen. ‘Daar worden we speciaal op getraind. De ervaring heeft geleerd dat men bij het turen op zee snel in een soort staarfase terechtkomt en dingen over het hoofd gaat zien. Speciale methodes zijn ontwikkeld om dit te voorkomen.’ Verder werken de vliegers en beman-

‘Helikoptervliegen is als fietsen, dat verleer je niet’

Nachtelijke operaties Als er onverhoopt geen Lynx SAR-heli beschikbaar is voor medische evacuaties vanaf koopvaardijschepen, kan hiervoor ook de Sikorsky van Bristow worden gebruikt. ‘Zo’n voorval deed zich drie maanden geleden nog voor toen een bemanningslid van een bulkcarrier pijn op de borst kreeg. Het schip voer honderd mijl ten noorden van Den Helder en dat is in de nacht een flink stuk vliegen. Toen we in de buurt kwamen, zat het ineens potdicht van de mist. Heel voorzichtig maakten we de nadering en vanaf het achterschip hesen we de patiënt de heli in. Het was zo mistig dat we het voorschip niet eens konden zien. We brachten de man naar Alkmaar, waar we op de parkeerplaats van het DSB-stadion landden.’ Vanwege de geavanceerde opsporingsapparatuur die de Bristow-heli’s aan boord hebben, is het eigenlijk niet zo vreemd dat deze toestellen ook voor nachtelijke operaties wordt ingezet. ‘Onze heli is, behalve met radarapparatuur en zoeklichten, ook uitgerust met een zogeheten Forward Looking Infra Red (FLIR) systeem. Dit is een infraroodcamera die al temperatuurverschillen van 0,2 graden Celsius kan detecteren. Een drenkeling in zee, die alleen met zijn hoofd boven water uitsteekt, kan hiermee worden gevonden. Maar er kan bijvoorbeeld ook op een platform of schip nauwkeurig een brandhaard mee worden gedetecteerd. Hierdoor kunnen we de bemanningsleden adviseren hoe zij het beste kunnen evacueren. Verder hebben we nog een Night Vision Gogle aan boord. Dit is een helderheidversterker. Als je daar ’s nachts doorheen kijkt, lijkt het buiten net daglicht. Vanwege deze middelen worden we nogal eens door de Kustwacht gevraagd om zoekacties uit te

ningsleden elke dertig dagen een trainingsprogramma af. ‘Helikoptervliegen is net fietsen. Dat verleer je niet snel. Maar al die taakspecifieke handelingen, zoals het hijsen van gewonden of het oppikken van drenkelingen en het uitvoeren van zoekpatronen, blijven we oefenen.’

Goede samenwerking De SAR-afdeling staat 365 dagen per jaar 24 uur per dag paraat. De vliegers en bemanningsleden lopen een vast patroon van 24-uurs diensten. ‘We beginnen de ene dag om 13 uur en onze dienst eindigt de volgende dag eveneens om 13 uur. Tijdens onze dienst kunnen we van 13 tot 21 uur bij een oproep binnen vijftien minuten in de lucht zijn. Hetzelfde geldt in de ochtend van 07.30 tot 13.00 uur. In de nachtelijke uren zitten we op 1 uur notice.’ In eerste instantie werd de SAR-afdeling van Bristow als een vreemde eend in de bijt beschouwd, maar inmiddels is deze volledig geaccepteerd. ‘We werken heel goed samen met de Kustwacht, de KNRM en de Koninklijke Marine. Onlangs hebben we onze twee heli’s nog ingezet voor de oefening Livex, waarbij in korte tijd met reddingboten en heli’s bij IJmuiden ruim 500 opvarenden van een grote veerboot zijn gehaald. En binnenkort doen we ook mee aan de oefening Flodex, waarbij mensen uit overstromingsgebieden moeten worden geëvacueerd. Samen met onze SAR-partners kunnen we een goed product neerzetten. Maar het leukste blijft toch het redden van mensenlevens. Ik hoop dit werk dan ook nog heel lang te mogen blijven doen.’

• SAR-piloot Patrick van der Voort voor één van de Sikorsky S61 helikopters. De witte bol onder het toestel herbergt het FLIR systeem. (Foto PAS Publicaties)

kielzog


scheepvaartberichten Vervolg van pag. 2 Leie; Grasbrug; St. Michielsbrug; beperkingen. T/m 31 juli tussen St. Michielsbrug en Grasbrug doorvaartbreedte versmald tot ca 10 m , er liggen pontoneilanden langs de rechteroever en hinderlijke waterbeweging vermijden. Maas; brug des Ardennes (kmr. 46.6); afmeerverbod. Ivm. vuurwerk afmeerverbod thv. brug des Ardennes tussen kmr. 46.4 en 46.6 van 20 juli 19 uur tot 21 juli 6 uur. Maas; beperkingen. Ivm. evenement van 3 t/m 7 augustus van 9 tot 17 uur tussen kmr. 69.8 en 71.2 in Wanze hinderlijke waterbeweging vermijden, bijzondere voorzichtigheid en stremming linkeroever. Maas; beperkingen. Ivm. evenement op 8 augustus van 12 tot 19 uur voor linkeroever tussen kmr. 32.4 en 32.8 afmeerverbod en hinderlijke waterbeweging vermijden. Maas; beperkingen. Ivm. evenement op 8 augustus van 10 tot 18 uur tussen kmr. 52 en 70.9 incl. piste van Maizeret hinderlijke waterbeweging vermijden en bijzondere voorzichtigheid. Sambre; sluis Thuin (kmr. 19.9); viaduct Thuin (kmr. 19.4); stremming. Ivm. evenement op 2 augustus van 14 tot 19 uur tussen viaduct Thuin en sluis Thuin stremming en afmeerverbod. DUITSLAND Brandenburger Niederhavel; Jahrtausendbrug (kmr. 57.7); Luckenbergerbrug (kmr. 58.3); stremming. Ivm. evenement stremming tussen Jahrtausendbrug en Luckenbergerbrug op 1 augustus van 14 tot 15:15 en van 15:45 tot 17 uur. Donau; bericht ingetrokken. Het baggerwerk en beperkingen tussen kmr. 2258.8 en 2259.8 zijn beëindigd. Donau; stremming. Ivm. vuurwerk stremming tussen kmr. 2222.8 en 2225.9 in Passau op 25 juli van 22:30 tot 23:30 uur. In geval van slecht weer uitstel naar 26 juli. Donau; oefeningen. Ivm. oefeningen bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 2308.5 en 2309 t/m 25 juli van 8 tot 16 uur. Dortmund-Ems-Kanal; brug 168 Helter (kmr. 165.4); stremming. Gedeeltelijke stremming thv. brug 168 Helter op 7 augustus en stremming tussen kmr. 164 en 166.9 op 8 augustus van 6 tot 22 uur. Dortmund-Ems-Kanal; brug 164 Haar (kmr. 161.8); beperkingen. Tot 15 september 12 uur voor brug 164 Haar beurtelings verkeer, ontmoeten en voorbijlopen verboden. Elbe-Lübeck-Kanal; diepgang. Ivm. waterstandsverlaging tnb. scheepsdiepgang max. 200 cm tussen kmr. 0 en 59.4 en max. 210 cm tussen kmr. 59.4 en 61.6 (overslag Horster Dammmonding Elbe). Elbe Seitenkanal; baggerwerk. Bijzondere voorzichtigheid in de invaart van de Elbe naar het Elbe-Seitenkanaal t/m 1 augustus. Lahn; beperkingen. Ivm. evenement geldt een bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 122.5 en 125.5 (Dausenau en Bad Ems) op 9 augustus van 7 tot 9:30 en van 11 tot 12 uur. Main; beperkingen. Ivm. evenement tussen kmr. 117.1 en 117.3 hinderlijke waterbeweging vermijden en bijzondere voorzichtigheid van 5 augustus t/m 2 september op donderdag, vrijdag en zaterdag van 18 tot 22 uur en maandag, dinsdag en woensdag van 18 tot 22 uur als uitwijkdagen. Oberweser; beperkingen. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 21.8 en 24 tot 21 augustus 18 uur. Extra meldplicht VHF 10 schip/schip. Potsdamer Havel; brug Neue Fahrt Potsdam (kmr. 25.5); ontmoeten verboden. Ivm. beperking van de vaarweg ontmoeten verboden brug Neue Fahrt Potsdam t/m 7 augustus maandag t/m vrijdag van 7 tot 18 uur. Rhein; evenement. Ivm. vuurwerk bijzondere voorzichtigheid linkeroever thv. kmr. 717.6 in Zons op 18 juli van 22:30 tot 23 uur. Rhein; beperkingen. Ivm. oefeningen mbv. duikers voor linkeroever tussen kmr. 669.2 en 669.8 bijzondere voorzichtigheid en hinderlijke waterbeweging op 25 juli van 14 tot 17 uur en 26 juli van 11 tot 15 uur. Saar; brug Karolinger (kmr. 77.1); stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 77-77.5 (brug Karolinger) op 31 juli van 17 tot 20 uur. Schluchter; minst gepeilde diepten. De minst gepeilde diepte van SKN-140 cm bevindt zich tussen de tonnen S4 en S6. Wesel-Dattelnkanal; beperkingen. Tussen kmr. 15 en 23 ontmoeten verboden en bijzondere voorzichtigheid. FRANKRIJK Canal d’Aire, traversée de la Bassée; spoorbrug de la Bassée (kmr. 5.8); stremming. Stremming spoorbrug de la Bassée van 15 juli 6:30 uur tot 21 december 0 uur. Canal de dérivation de la Haute-Colme; sluis Holque/Watten (kmr. 121.2); stremming. Voor sluis Holque/Watten stremming op 27 juli van 9 tot 12 uur en oponthoud op 27 juli tussen 13 en 17 uur. Canal de Neufosse; spoorbrug Fontinettes (kmr. 106.5); oponthoud. Oponthoud tussen kmr. 106.5 en 108 tot 14 december. Canal du Nivernais; sluis 38/39 Tannay (kmr. 98.1); sluis 41 Esselier (kmr. 102.8); bericht ingetrokken. Diepgang tussen sluis 38/39 Tannay en 41 Esselier weer normaal. Canal du Rhône au Rhin, branche Sud; sluis 31 Illfurth (kmr. 22.3); sluis 7S Bourogne (kmr. 176.1); beperkte service. Ivm. laagwater gegroepeerd schutten tussen sluis 7S Bourogne en sluis 31 Illfurth tot 12 september 18:30 uur. Canal lateral a l’Oise; sluis 4 Janville (kmr. 33.8); stremming. Ivm. evenement stremming afvaart sluis 4 Janville op 23 juli van 10:30 tot 11:10 en van 14 tot 14:15 uur. Escaut; brug Bouchain (kmr. 2.3); sluis 6 Pont Malin (kmr. 0); sluis 8 Denain (kmr. 8.7); stremming. Ivm. vuurwerk stremming in pand Pont Malin-Denain tussen kmr. 2.2 en brug Bouchain van 21 juli 22:30 uur tot 22 juli 0:30 uur. Grand Canal d’ Alsace; sluis Rheinau (kmr. 256.2); gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk Rheinau op 29 en 30 juli van 7 tot 18 uur. Grand Canal d’Alsace; sluis Vogelgrun (kmr. 224.5); gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk Vogelgrun op 28 en 29 juli van 7 tot 18 uur. Marne; sluis 8 Mery (kmr. 76.7); gedeeltelijke stremming. Ivm. verondieping stremming linkeroever pand Mery tussen kmr. 66.6 en 75.7 tot 31 december 18 uur. Oise Canalisée; sluis 1 Venette (kmr. 95.8); stremming. Ivm. evenement op 23 juli stremming opvaart sluis 1 Venette van 10:50 tot 11:30 en van 14:20 tot 14:35 uur en stremming tussen kmr. 98 en 96.8 van 11 tot 11:40 en van 14:30 tot 14:45 uur. Oise Canalisée; sluis 4 Creil (kmr. 55.9); oponthoud. Oponthoud sluis 4 Creil tussen 27 juli t/m 30 oktober tussen 7 en 17 uur. Extra meldplicht VHF 10. Rhône; sluis Bourg les Valences (kmr. 106.3); bericht ingetrokken. Scheepsdiepgang sluis Bourg les Valence weer normaal. Rhône; stremming. Ivm. vuurwerk stremming van 19 juli 22:30 uur tot 20 juli 1 uur tussen kmr. 169.2 en 170.2. Scarpe moyenne, embranchement des Dominicains; brug d’Alsace (kmr. 27.8); stremming. Ivm. evenement stremming tussen brug d’Alsace en kmr. 59 op 22 juli van 10:30 tot 12:30 uur en van 13 tot 15 uur. Seine; sluis 3 Bougival (kmr. 48.7); bericht ingetrokken. Stremming kleine kolk 55 x 8m sluis 3 Bougival is opgeheven. Seine; sluis 7 Amfreville (kmr. 202); stremming. Ivm. vuurwerk stremming in pand Amfreville tussen kmr. 183.1 en 183.8 op 18 juli van 23 tot 23:59 uur. ZWITSERLAND Rhein; sluis Birsfelden (kmr. 163.4); gedeeltelijke stremming. Stremming zuidkolk Birsfelden van 27 juli 5 uur tot 29 juli 22 uur. Rhein; Dreirosenbrücke (kmr. 167.8); sluis Birsfelden (kmr. 163.4); Wettsteinbrücke (kmr. 166.1); stremming. Ivm. evenement stremming beroepsvaart tussen sluis Birsfelden en Dreirosenbrücke op 25 juli van 6:30 tot 12 uur en van 13 tot 19:30 uur en 26 juli van 6:30 tot 12:30 uur. Tussen het Münster- en St. Albanveer moet hinderlijke waterbeweging vermeden worden. OOSTENRIJK Donau; sluis Aschach (kmr. 2162.9); hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden benedenstrooms sluis Aschach t/m 7 augustus maandag t/m donderdag van 7 tot 17:30 uur en vrijdag van 7 tot 15 uur. Donau; hinderlijke waterbeweging vermijden. Ivm. evenement rechteroever tussen kmr. 2100.8 en 2100.9 op 18 juli van 6:30 tot 21 uur hinderlijke waterbeweging vermijden en bijzondere voorzichtigheid.

oplossing

burgerlijke stand

Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis.


congressen, beurzen & evenementen

HORIZONTAAL: 1 nooit; 6 Europees land; 12 hok; 13 soort palm; 15 ad vocem; 17 Indonesisch winkeltje; 19 hoekpilaar; 20 uitroep; 21 greppel; 23 zicht; 25 roofvis; 27 fijn; 28 scheepsbevrachter; 30 computerterm; 31 voordat; 32 zich verweren; 34 loop; 35 militair; 36 voorzetsel; 37 bergpas; 39 neodymium; 40 centiliter; 41 Greenwichtijd; 42 aarzeling; 43 dierengeluid; 44 lage kant; 46 voor; 49 punt; 51 Gedeputeerde Staten; 53 boom; 55 klikken; 58 voorschrift; 59 rivier in Duitsland; 61 kleurling; 62 onbegroeide; 63 gistmiddel; 65 koor; 66 peilapparatuur; 67 oude maat; 68 beenvis; 70 morsdoek; 72 persoonlijk vnw.; 73 rijwielonderdeel; 74 kijken; 76 uitbouw; 77 naar.

- DelfSail 2009, 22 t/m 25 augustus Jarig 18 juli - Jochem van Hattem, 13 jaar, ms Sirius, Antwerpen. 19 juli - Anouk de Leeuw van Weenen, 13 jaar, ms Alzando, Zwolle. 20 juli - Yvonne den Breejen, 5 jaar, a/b Laborieux, Werkendam. 21 juli - Keano Visser, 1 jaar, H.I. Ambacht.

Steunpunt Binnenvaart

- Ecomobiel, vakbeurs groene mobiliteit, 23/23 september, Cruise Terminal R’dam - Holland Intermodaal 2009, 29 september, SS Rotterdam - Offshore Energy 09, 8 oktober, Den Helder

VERTICAAL: 2 persoonlijk vnw.; 3 machine; 4 schijf; 5 boom; 7 schudkorf; 8 delfstof; 9 Europese taal; 10 voegwoord; 11 kleurkrijt; 14 openbaar; 16 trawlnet; 18 kleiaarde; 19 emmer; 20 noemen; 22 grondsoort; 24 pronkziek; 26 nakroost; 28 hoofdstad van Birma; 29 jurist; 32 familielid; 33 numero; 36 berg; 38 monddeel; 44 plaats in Zuid-Holland; 45 Nederlandse rivier; 47 rubidium; 48 overwinning; 50 niet even; 51 vertering; 52 ruimtelijk; 54 stap; 56 vluchtheuvel; 57 tocht; 58 zwin; 60 zin; 62 dik touw; 64 zuivelproduct; 66 bevlieging; 69 ik; 71 haarpluk; 73 van af; 75 nikkel.

- Mannheimer Tagung für Binnenschiffahrtsrecht, 9 oktober, Schloss Mannheim - Europort 2009, 3 t/m 6 november, Ahoy Rotterdam - Spiegeldag Rijkswaterstaat, 7 november, Zaantheater, Zaandam

Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 605.

Schipper Maria-Jeanet breed opgeleid: Marof naast binnenvaartpapieren

Binnenvaart praktischer met gezin Johan en Marian de Ko ning Gans-Würsten va ren met hun kinderen Arend (3) en Boaz (20 mnd) plus het zusje en de zwager van Johan en hun kind op de 2700tonner Maria-Jeanet. Jo han is afkomstig uit de kustvaart en koos voor de binnenvaart, omdat het praktischer is met een gezin. Johan denkt dat zijn moeder een van de laatste vrouwen was, die fulltime aan boord zat op de kustvaart. ‘Voordat ik op de binnenvaart terecht kwam voer ik bij mijn vader aan boord op de coaster Zwarte Water. Mijn ouders zaten fulltime aan boord. Ze voeren op de Oostzee. Toen wij op school zaten voeren ze veel op Denemarken. Ook nu is het mogelijk om met een gezin op zee te varen, maar het komt niet veel meer voor.’ Marian heeft een heel andere achtergrond. Ze komt van de wal en studeerde HBO Godsdienst en pastoraal werk. In het laatste jaar van haar studie ging ze naar boord. ‘Mijn scriptie heb ik aan boord geschreven. Ik heb de opleiding dus afgemaakt, maar die er momenteel niks meer mee, misschien later.’

voor de boeg DONDERDAG 16 JULI Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 15.30 uur, verzorgen bulletin (oneven weken). VRIJDAG 17 JULI Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken (kerk). ZATERDAG 18 JULI Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 19 JULI Amsterdam, Baptisten Gem. OBG: Aula Calvijn met junior College, Schipluidenlaan 12, (station Lelylaan), 10 uur, br. W. Koedijk. Opvang 0 t/m 4 jaar/zondagsschool groep 1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 10 en 16 uur, student G.W.S. Mulder; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, ds. C. van Andel, Amsterdam en 19 uur, ds. J.H. Lammers, Ridderkerk. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 uur, T. Huisman; PKN, Farmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst; Chr. Geref. kerk, Huibertplaat 57: 11 uur, student P.W.J. v/d Toorn, Apeldoorn en 17 uur, ds. B. Reinders, Zwaagwesteinde, Lichtbaken gez. dienst met GKV. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Korreweg 47, 10 uur, dienst. Lemmer, Herv. kerk: E. van der Sluis, gez. dienst. Meerssen, Gemeenschapshuis De Koel: Past. Geelenplein 6: 10 en 18 uur, kandidaat P.C. Zorge. Nijmegen, KSCC: 11 uur, eucharistieviering. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. E.J. Hoebe; KSCC: 11 uur, eucharistieviering; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels.

Terneuzen, Opstandingskerk: 10 uur, ds. J.H. Smeets; Goede Herderkerk; 10 uur, ds. J.H. Becker. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, ds. A.Th. van Olst. Antwerpen: LO 10 uur Heer van Bergenstraat 1-3; M 10 uur, Lange winkelstraat 5.; O 10.30 uur, Bexstraat 13; Z 10 uur, Sanderusstraat 77, dienst. Info: www.protestantse-kerk-antwerpen-noord-be. Gent-Centrum, Brabantdamkerk en Gent-Noord, Rabothkerk, Begijnhoflaan 31: 10 uur, dienst. Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Ned. Prot. Gem.: Lutherse kerk, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. E-mail: [email protected]. Luxemburg: 10.45 uur, dienst. Info : ds. A. van den Dries, tel. 00352 26782943. E-mail : [email protected]. Andernach, Christuskirche: 11 uur, T.J. Dousma. Info: J. Boersema, tel. 030-6090386. Duisburg/Ruhrort, Rheinallee 14: 10.30 uur, dienst. Mannheim, Hafenkirche, Kirchenstrasse 15: 11 uur, ds. H. v/d Ham. Münster/Hamm, Hugo de Grootschool, Gonowskistrasse 1, MünsterGievenbeck: 10.30 uur, dienst. Neuss/Düsseldorf, kapelle ‘Zum Guten Hirten’, Gusdorferstr. 22: 10.30 uur, dienst. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: H. van Riezen, tel.: 062/683 33 99. MAANDAG 20 JULI Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering. Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor. DINSDAG 21 JULI Nijmegen, KSCC: start 4-daagse wandelen. WOENSDAG 22 JULI Raamsdonksveer KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

colofon

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, recreatie- en chartervaart, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer.

• Johan en Marian De Koning Gans- Würsten en hun zoontje Arend (3), Boaz ligt te slapen. (Foto Henriette Driesen-Joanknecht)

breed opgeleid en heeft behalve zijn binnenvaartpapieren ook de Marofopleiding. Het is na de Marof-opleiding vrij eenvoudig om je bin-

mijn radardiploma voor op zee is een ander diploma dan op de Rijn. Mijn Rijnpatent heb ik achteraf gehaald.’

‘Met gezin op zee varen mogelijk, maar het komt niet veel meer voor’

Breed opgeleid Hun twee kinderen zijn nu nog altijd aan boord. Met betrekking tot de toekomst hebben ze nog geen plannen gemaakt. Of de kinderen naar het internaat gaan is nog niet zeker. ‘Het kan zijn dat ze naar het internaat gaan, maar misschien is het schip dan wel verkoopbaar en kiest Johan ervoor om naar zee te gaan. Wat dat betreft ligt alles open. We hebben er momenteel geen concrete plannen over gemaakt. We weten het echt nog niet’, zegt Marian. Johan is binnen de maritieme wereld

15

nenvaartpapieren te halen, herinnert hij zich. Dat komt deels doordat de coaster van zijn vader een kruiplijncoaster was, die ook binnenlands voer waardoor hij geen problemen met zijn vaartijd had. ‘Het komt erop neer dat ik de twee vakken navigatie en reglementen moest doen voor mijn vaarbewijs. Daarnaast moest ik mijn ondernemer binnenvaart halen en mijn radardiploma, want

Dinerend met dierbare dame Margje, van hetzelfde bouwjaar als mijn boot, was het onwerkelijk te beseffen dat zij en mijn boot pas ter wereld kwamen toen de generaals Franco, Chiang Kai-chek en mr H.J. Kruls, koning Feisal (geholpen) en keizer Haile Selassi (idem), de musici Dmitri Sjostakovitsj en Robert Stolz, de schrijvers Agatha Christie, Hannah Ahrendt en Julian Huxley, zangeressen Josephine Baker en Heintje Davids, en de Arnolds Toynbee en Gehlen (filosofen), daar net uitstapten (en miljoenen anderen, maar die kwamen nooit in talk shows). Toen premier Mario Soares in Portugal aantrad, Suriname en Mozambique onafhankelijk werden, Vietnam en Cambodia vielen voor de ‘commies’, het Suezkanaal heropende, Nederland de F16 kocht (nadat Henk Vredeling uit Minerva was opgedoken), binnenschippers vaarwegen blokkeerden voor behoud van de evenredige vrachtverdeling, de Nieuwmarktbuurt oplaaide tegen sloop voor de metro, Libanon in burgeroorlog wegzonk, autogordels verplicht werden, Van Kemenades verbod op discriminatie naar bekwaamheid in het onderwijs werd aangenomen, justitieminister Van Agt abortus bestreed, prins Bernhard Lockheedvertegenwoordiger bleek en Britse Maggy leidster werd van de Conservatieven, was tafeldame ‘Maggy’ een blêrende bloedworst, Pride een glimmend nieuw bootje en ik al luitenant. In mijn beleving was 1975 een mijlpaal van vrijheid: ik kon met Pride overal heenzeilen en zei Defensie al een beetje vaarwel. Voor de

Voorop het schip wordt momenteel ook flink gestudeerd, vertelt Johan. ‘Mijn zwager en zusje willen voor zichzelf beginnen. Zij zitten heel de dag met hun neus in de boeken.’

Rond de kerktoren De Maria-Jeanet vaart normaalgesproken veel op de Rijn, maar vanwege de crisis vaart zij momenteel niet zoveel of volgens de begrip-

pen van de familie Koning Gans rond de kerktoren. Het gezin zou dolgraag weer een keer naar Bazel gaan, zeggen ze. In hun vaargebied op de Rijn zouden ze bij voorkeur meer lig- en overnachtingsplaatsen zien. Het liefst op de Bovenrijn, maar ook boven Bonn. ‘In die omgeving is niks. Voorzieningen als IJzendoorn kennen de Duitsers niet. Meestal lig je langs de Rijn op laaden losplaatsen en moet je afwachten of je er mag blijven liggen. Boven Bonn zou volgens ons handig zijn, want aan Bonn zelf kun je niet liggen.’ De toekomst voor hun scheepstype zien ze in principe als goed. ‘Het is nu lastig, omdat de economie tegenzit, maar als dat voorbij is zal het beter gaan. Voor de crisis ging het hartstikke goed en was er veel vraag

1975 bracht (soms) vrijheid... Column rest van de wereld was het jaren ’70 nodig. Sommiook een mijlpaal in de begen vonden zichzelf Marweging die in de jaren ’60 xist of Maoïst, zó erg was op gang kwam. De volhet. Alphastudies boden gende mijlpaal was 1989, een feestpakket zonder eveneens met persoonlijke maatschappelijke vernoot: terwijl het IJzeren antwoordelijkheid. Toch Gordijn inzakte werd, waren die idealistische op de dag dat Ceaucescu jaren, waarin ouders hun van het toneel verdween, kinderen vrijer opvoedden zoon Victor geboren. Hij en bevoogdende overheis een vrijgevochten geest den opstandiger tegemoet geworden. traden dan voorheen, niet Hans Vandersmissen Na veel doortastender (onverloren: zij hebben een der andere geschiedenis) vrijere samenleving en die te hebben gestudeerd dan ik, kan Margje met onvolprezen dertigers opgeleverd. gezag meepraten over wat ze niet heeft meegemaakt; geen merkbaar cultuurverschil. Als ...welvaart de beperking toegewijde arts werkt zij, zoals veel van haar Velen droomden destijds dat de mens vooral leeftijdgenoten, hard en maakt lange dagen vrij moest zijn om te genieten en knoopten - een schril contrast met buikige geboorte- daar tamelijk idiote politieke theorieën aan golvers die onder een glas wijn bij de lunch vast, De academische wereld mocht modieus vaststellen dat de jeugd niets weet en niet kan lorren en Den Uyl de economie mollen, maar werken. één omstandigheid was toen idealer dan nu: Dertigers van nu lijken (ondanks rampzalige de jachthavens aan zee waren nog niet vol en onderwijsvernieuwing) beter opgeleid, ratio- zeezeilers aanspreekbaar, al kwam de drukte neler en ambitieuzer. Onze ouders hadden de er aan. Conyplex, Victoire, Zaadnoordijk en oorlog meegemaakt en dr Spock gelezen. Als Friendship poepten jachten uit als konijnen tweede generatie oorlogsslachtoffers met post- (sorry, Fritz), zelfs voorbijgestreefd door Spock syndroom hadden wij de therapeutische buitenlandse comfort-container-smelters.

SCHEEPSGEGEVENS: Scheepsnaam: Maria-Jeanet Lengte: 110 m Breedte: 10 m Diepgang: 3,48 m Tonnage: 2762 ton Europanummer: 2315557 Motor: SKL 1160 pk Bouwjaar: 1979 Thuishaven: Hasselt Eigenaar: VOF De Koning Gans – Würsten naar het schip. Dit schip is voor de rest gewoon goed,’ De eigenaren van de Maria-Jeanet zijn lid van het CBOB. Ze kozen voor die bond, omdat het een Christelijke bond is. ‘We wilden ergens lid van zijn. Het CBOB zet zich in voor de scheepvaart. Je hebt er niet altijd direct wat aan, maar indirect wel. Daar willen we graag aan mee betalen.’ (HDJ)

Kooijman & de Vries grossierden in premiedoorzonbolletjes en de bruine vloot groeide als een paddestoelwolk. In Enkhuizen kon je in het hoogseizoen desondanks bij het station vastknopen, Vlieland had nog voldoende aan de werkhaven van Rijkswaterstaat en in WestTerschelling moest je iets van boten begrijpen om op stroom tussen de palen te komen en te gaan.. Slimme jachtbouwers hebben alles gedaan om dat te veranderen. Massasmelten van plastic, makkelijke diesels, boegschroeven en GPS hebben pleziervaart ook op zee bereikbaar gemaakt voor sufferds. Maar het begon altijd positief met innovatie: neem de Doerak, als laagdrempelige leuke motorboot. Door laagdrempeligheid is het zomers binnenwater echter onleefbaar geworden, vol oenbestendige motorboten. Ik sprak hierover met Gerard Petersen (www. scheepsbouwkunst.nl), een innovatieve scheepsbouwer, die met Wubbo Ockels een eervolle vermelding in een ontwerpwedstrijd van ‘De Maas’ verwierf en de met dat ontwerp verwante hyper-energie-efficiënte elektroboot Kenau op zijn geweten heeft. Hij heeft een ergonomisch, efficiënt te bouwen, energiezuinig motorkruiser-concept bedacht. Zeer innovatief, het antwoord op global warming dat ongetwijfeld massa’s het water zal oplokken. Waarmee weer een kip met gouden eieren sneeft: jachten kunnen niet ingewikkeld, gevaarlijk, oncomfortabel, onderhoudsonvriendelijk en romantisch genoeg zijn: dan blijven alleen liefhebbers en blijft het mooi.

Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85 faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 58 7400 AB Deventer.

Een uitgave van MYbusinessmedia bv. Uitgever: Hein Bronk Verkoop: Eelco Fransen E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Mr. H.F. de Boerlaan 28, Postbus 58, 7400 AB Deventer Tel. 0570-50 43 61. Fax: 0570-50 43 99 Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Dirk van der Meulen, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 59 64 96 [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56 [email protected] Marja de Vet, redacteur-verslaggever, tel. 06 20 - 19 17 28 [email protected] Hans Heynen, technisch redacteur, tel.: 06 53 - 31 61 47 [email protected] Erik van Huizen, redacteur-verslaggever tel. 06 51 - 06 03 55 [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Secretariaat Willy Broeze-Vrielink ADVERTENTIES Mr. H.F. de Boerlaan 28, postbus 58, 7400 AB Deventer Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -50 43 54 , fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES tel. 0570 - 50 43 44, fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] Specials: Renée Kooke, tel. 06 20 - 41 60 79. Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www. stichtingrota.nl.’ Media adviseurs René Enkelaar; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, NoordBrabant, Limburg en België. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85

TARIEVEN Los 1,93 euro per mm per kolom, contract aanzienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 58 7400 AB Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected]. Abonnementstarieven excl. btw: Nederland: Jaarabonnement 145,90 euro. Proefabonnement 8 weken voor 13,50 euro. België: Jaarabonnement 145,90 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 248,90 euro. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland 72,50 euro. 65+abonnement Nederland 95,75 euro. Staffelkortingen: 2 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk drie maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/ of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 58 7400 AB Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Dijkman Offset Diemen.

Aan Schuttevaer werken mee:

Aero Lin Photo, Arnhems Persagentschap, W. Bareman, J. Boersema, J. Bons, M. Bremmer, Bureau Journalistieke Werken, Aector Dooms, H. Driesen-Joanknecht, M. Evers, J. Gestman Geradts, J. Gleissner, G. Gort, W. van Heck, H. Heeresma jr., W. den Heijer, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, S. Klos, J. Kok, B. Koning, A. van Krimpen, J. Kraaijeveld, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, W. Moojen, G. Muiser, Persbureau Noordoost, A. van Oers, H. Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, B. Pronk, B. van Raad, L. Russel, B. Scheijgrond, J. Schils, J. Vandersmissen, W. van der Veer, W. Verseput, H. Visser-Kieboom, P. van Vliet, J. van der Wal, R. Wieringa, A. van Zanten en H. Zuur.

Winwoord: IJZERVLECHTERS

16

advertentie ADVERTENTIES


12

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Kraanscheepje/ Werkvaartuig voor export.

TE KOOP

Afm: 18,64 x 6,08 x 1,20 m. Hijsvermogen: 17 m/ton DAF 185 pk SCHOTTEL € 92.500,-- www.bstdintelsas. nl 0167-528023

Twin prop Pushboat/ Workboat voor export

Afm: 16,47 x 4,00 x 1,00 m. 500 pk / 373 kW Deutz Vraagprijs € 52.500,-www.bstdintelsas.nl 0167528023

Motortankschip/ Bunkerscheepje/bilgeboot

voor export. Afm: 19,25 x 3,73 x 1,43 m. 105 pk / 88 kW DAF Vraagprijs € 52.500,-- www. bstdintelsas.nl 0167-528023

SCHEEPSACCU’S

H O A C

12 volt 120 amp.; 150 amp.; 180 amp.; 200 amp.; 230 amp. 2 jaar garantie

Traktie 24 volt 490 amp.; 590 amp.; 690 amp.; 790 amp. Accu’s 4 jaar garantie

PRIJZEN MOMENTEEL OP AANVRAAG

i.v.m. fluctuerende loodprijzen

Levering door heel Nederland

HOOGENDIJK ACCU’S

Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 [email protected] www.hoogendijkaccu.nl

AANGEBODEN: - SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com Indische actieve ambitieuze vrouw zoekt

Schipper

voor werk op zijn schip. Ik ben in het bezit van het blauwe dienstboekje. Ik spreek 7 talen en volg een studie voor het Groot Vaarbewijs. Ik ben woonachtig in Antwerpen. 0032-474031477 Indien niet bereikbaar 0032-499712866

Zaterdag 18 juli 2009 Zaterdag 2009

Venneman & Co. BVBA

PIU ALLEGRO

Scheepsbemiddeling Vosseschijnstraat Kaai 140 B-2030 Antwerpen e-mailadres: [email protected] Website: www.venneman-co.com

SCHEEPSMAKELAARDIJ Courtier en Bateaux Meerdere Spitsen en Kempenaars in bemiddeling 350t,1956, 38x5,08, alu. Fr kap,st.vloer,300pk CCR2, alu. overzakbare hut, stuurwerk hydr, nautisch compleet, etc. 357t, 1959, 38x5,06, alu.luiken, 410m3, st.vloer, 350 pk 240t op 1mtr80, stuurwerk dubbel elektrisch met piloot. 604t, 1963, 57x6,62,friese kap,stalen vloer van 2000 900m3, 510pk, kopschr.220pk, mooie woning, snel schip 750t, 1962, 55x7,22, alu.schuifl., st.vloer met zandgoten, 1000m3, 2x300pk, kopschr.220pk,grote woning,gestraald 999t, 1963 70x8,20,2x 564pk, st.vloer 2009, alu. luiken. 1145t, 1956, 82x8,24,fr. kap Blommaert,st.vloer,1700m3 Semi beun,940pk, kopschr.200pk CCR2,stuurh.alu. 2009 1447t,1958, 85x9,50,Fr.kap alu. Blommaert,st.vloer 2004 1600m3, 1013pk 2004, kopschr.240pk, Alu.str.hut 2008 1885t, 1962/81, 85x9.50,alu.schuifl, stalen vloer,1850m3 1200 pk 2004, kopschr. 320pk , lage kruiplijn, 81 TEU 2284t, 1974,105x9,50,Fr.kap Blommaert, 2324m3, vlak + st. vloer van 1985/2008, 1000 pk rev. 2005,lage kruiplijn Gevraagd: scherp schip met SI van ongeveer 40 x 5,80 woning onbelangrijk,bijvoorkeur met kopschr.+luiken

Mob.: 0032 475 274 579 Tel. : 0032 3 543 91 00 Fax : 0032 3 226 28 11

Te koop aangeboden: Motorvrachtschepen: Nr. 2827: 2206 ton 2900 m³. Bj.' 69, 110 x 9,50 x 2,95 m. 1200 PK Cummins bj.' 01, kopschroef 440 PK Cummins. Vraagprijs is bespreekbaar. Nr. 2781: 1302 ton 1.750 m³. Bj .' 80, 80 x 8,22 x 2,95 m. MTU 816 PK bj.' 07, kopschroef 188 PK DAF. Alu. schuif luiken. Nr. 2709: 1075 ton 1450 m³. Bj.' 66, 73 x 8,20 x 2,62 m. ABC bj.' 00, kopschroef 272 PK DAF. Luiken Friese kap. Nr. 2784: 1020 ton 1296 m³. Bj.' 62, 71,10 x 7,21 x 2,82 m. 2 x 220 PK GM bj.' 96, kopschroef 220 PK. Luiken Friese kap. Nr. 2476: 1010,783 ton 1.350 m³. Bj.' 27, 67 x 8,20 x 2,65 m. 2 x 300 PK Detroit Diesel van 1986 gerev.' 07. Vlak en ijzeren buiting van bj.' 00. Zeer gunstige prijs.

Woonschepen en recreatieschepen: Spits,1956, 39x5,08, 330pk, kopschr 220pk,stalen opbouw/dekken,3xaggregraat,sfeervol varend schip Luxe motor,31x5,168pk,compleet varend woonschip, inruil binnenvaartschip tot 55 mtr bespreekbaar. Luxe motor, 34x6,20,280pk,kopschr 100pk,2x220/380 Behalve stuurhut, ijzerwerk klaar voor museale status Klipper 38x5,Cat 180pk. kopschr 120 pk, 12,5 kva stalen kap, roef+12mtr ruim ingetimmerd+12mtr leeg Diverse Kastjes, Aken, Steilstevens en Luxe Motors.

Nr. 2424: 682 ton 980 m³. Bj.' 59, 61,92 x 7,40 x 2,40 m. 600 PK Deutz type 816 bj.' 81 rev.' 02. Alu. luiken., azobé buikdenning van bj.'00 + nieuwe T-ijzers. Nr. 2895: 600 ton 850 m³. Bj.' 61, 50 x 6,65 x 2,62 m. 230 PK Deutz rev.' 85, kopschroef 272 PK Ballegooy. Luiken Friese kap, 2 slk. Nr. 2899: 493 ton 450 m³. Bj.' 63, 52 x 5,05 x 2,50 m. 280 PK Scania rev.' 04, alu. Luiken.

Pour nos offres complètes site internet, voor ons volledig aanbod zie

Nr. 2904: 375 ton 417 m³. Bj.' 63, 38 x 5,05 x 2,52 m. 200 PK Caterpillar, autokraan 7,50 m. alu. Friese kap luiken, 2 ruimen.

www.piuallegro.nl On demande des bateaux pour vendre. Gevraagd ter bemiddeling schepen in alle maten.

Nieuwbouw 110 x 11,40 m. Scherpe prijs, levering 2009 Hoofdmotor nog vrij van keuze. Nieuwbouw 105 x 10,00 m. Inruil mogelijk.

Postbus 11388 • 1001 GJ Amsterdam Tel +31(0)6-53596164 • Fax +31(0)20-6207880 E-mail: [email protected], www.piuallegro.nl

Woonboten: Nr. 2905: Bj.' 28, 36,36 x 4,97 m. 180 PK Scania, Nieuw vlak en kimmen. Motortankschepen: Nr. 2882: Bj.' 02, 110 x 11,40 x 5,90 m. 1800 PK Wärtsilä, kopschroef 500 PK Verhaar. Nr. 2876: Bj.' 04, 85 x 11,40 x 3,33 m. 1104 PK ABC bj.' 03, kopschroef 250 KW Cummins.

Directievaartuig

Zoeken DUWBOTEN 2200 / 3000 PK maxbreedte 11,45 m. DUWBAKKEN 76 x 11,40 m.

Tel.: 0519-531274 Inlichtingen advertenties op: SCHIP in BEELD tel.: 0570 - 504 344 of mail: [email protected]

www.schuttevaer.nl D È S P E C I A L I S T O P H E T G E B I E D VA N

Turboblowers Weekblad Schuttevaer

l e z e r s s e rv i c e

Te berg te dal, wij voeren overal - een Rijnschipper verhaalt Een verhaal over een doorsnee schippersgezin dat ons terugbrengt naar de tweede helft van de vorige eeuw. Het laat zien hoe het was om als schipper het hoofd boven water te houden. Er wordt een realistisch beeld geschetst van soms moeilijke jaren waarin dikwijls weken op werk werd gewacht. Zonder kieskeurig te zijn, werden alle soorten lading vervoerd om de kosten van het schip maar op te varen. Het levensverhaal van Gerrit Schouwstra begint in de crisisjaren van de vorige eeuw. Het beschrijft zijn jeugd en oorlogsjaren op de luxemotor Flevo. Daarna lezen we over de moeilijke start die de binnenvaart na 1945 maakt. Dan volgt in 1961 de bouw van de kempenaar Drechtstad. Vanaf dat moment worden de belevenissen van het jonge gezin op de voet gevolgd en beschreven aan de hand van herinneringen die Gerrit Schouwstra voor zijn kinderen optekende. Deze beleving van een stuk recente geschiedenis brengt herinneringen naar boven die nooit vergeten mogen worden. De honderden foto’s maken het verhaal compleet.

Ja, ik bestel ….. exemplaren van het boek “Te berg te dal, wij voeren overal” en betaal € 32,50* per boek. * is incl. BTW/verzendkosten.

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

‘MISTI’

GEBR. VAN DONGEN TURBOSERVICE BV

GUNSTIGE TARIEVEN! 24-UUR SERVICE!

Wij hebben nog meerdere schepen op aanvraag in ons bestand aanwezig. Op diverse schepen is inruil mogelijk, voor meer informatie of nieuwe verkoopaanbiedingen kan U ons vrijblijvend contacteren. En voor starters hebben wij ook mogelijkheden om zelfstandig te worden.

Ventrans N.V. Personeel gezocht voor het nieuwe MTS Ventrans (110 x 11,40 m.).

HUISVESTINGVAARTUIG "DE BOEI" gebouwd in 2004 - Klasse Germanischer Lloyd afm. 76,50 x 11,40 x diepgang ca. 1,80 m. en holte ca. 2,62 m. kruiphoogte 13,20 m. bij 1,80 m. diepgang volledige info zie

www.debotshipbrokers.nl

W.L.A. de Bot & Dtr.

Beëdigd Scheepsmakelaar & Taxateur tel. 010 - 4667106 / fax 010 - 4669664 E mail: [email protected]

ORANJEWERF SCHEEPSREPARATIE bv SCHEEPS- EN MACHINEREPARATIE

DWARSHELLING 100 M

DRIJVEND DOK 130 M

Nieuwerdammerdijk 542

Telefoon (020) 634 75 11

[email protected]

Postbus 37050 • 1030 AB Amsterdam

Telefax (020) 634 75 33

www.oranjewerf.com

Hydraulische

Lieren

(4-35 Ton) Schraven Maritiem bv

T. 026-3252328 - F. 026-3256971

www.schravenmaritiem.com

ACCU’S VARTA

Heeg - Franeker - Groningen

DAVECO

Specialisten in nieuwbouw, reparatie en verbouw van motoren zeiljachten, beroepsvaartuigen, traditionele- en werkschepen.

230 Amp. 96801 pr. op aanvr. 120 Amp.- 12V € 195 150 Amp.- 12V € 120 200 Amp.- 12V € 160 230 Amp.- 12V € 175 Optima CCA815 € 175 Excl. BTW 2 jr. garantie

Bedrijf/schip

:…………………………………………………………………………

Naam

:…………………………………………………………………………

Adres

:…………………………………………………………………………

Postcode/plaats

:…………………………………………………………………………

Trog optioneel exclusief BTW

Telefoon

:…………………………………………………………………………

Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

Stuur/fax deze bon naar Weekblad Schuttvaer Afdeling Marketing, Postbus 58, 7400 AB Deventer, Faxnr. 0570-50 43 99

onderhoud, reparatie en levering van verschillende merken turboblowers WWW.VANDONGEN-TURBOSERVICE.NL

o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek Tel. 026-4431449 Fax 026-4457159 Arnhem

Nr. 2361: Bj.' 97, 19 x 11,20 x 2,00 m. 2 x 1465 PK Caterpillar bj.' 97 koprev.' 03. Zeer gunstige voorwaarden.

70 / 76 / 90 m. 3 x containerbakken. + niewbouw 110 m. + nieuwbouw 90 m.(Inruil mogelijk)

m/s “Jafanka”, bj. 1966 afm. 18.50 x 4.60 x 1.20 mtr. Motor Scania Fabis D11 - 165 pk. Compleet uitgerust/radar Furuno/GPS Furuno/ 2 x marifoon Sailor etc. Zeewaardig/kan droogvallen/bunkercap. 2 x 1500 ltr. Vraagprijs € 168.000,-

BEL: 078 6772911

Duwboten:

Duwbakken:

Te koop:

www.schuttevaer.nl

Nr. 2877: Bj.' 02, 85,96 x 11,40 x 3,33 m. 1104 PK ABC, kopschroef 250 KW Cummins. Met vast werk!!

TRAKTIEBATTERIJEN

520 620 720 820 920 1040 1160

Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.-

24V 24V 24V 24V 24V 24V 24V

€ € € € € € €

1250 1325 1425 1550 1750 2090 2240

4 jaar garantie

DAVECO Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

www.daveco.nl

Wij hebben de beschikking over helling- en dokfaciliteiten in Heeg en Groningen. In Franeker wordt geheel overdekt gebouwd in 4 produktiehallen van elk 800 m2. De afbouwkade met een lengte van ca. 100 m. bevindt zich aan het van Harinxmakanaal in de directe nabijheid van zeehaven Harlingen. Onze activiteiten: Heeg : Nieuwbouw, reparatie en verbouw van traditionele- en werkschepen. Franeker : Nieuwbouw, reparatie en verbouw van motoren zeiljachten, beroepsvaartuigen, dekhuizen en bovenbouwen in aluminium en staal. Engineering en nieuwbouw van huiddeuren, zwemplatformen en masten in aluminium en staal. Engineering, bouw en montage van spudpalen. Straal- en coatingfaciliteiten op 100 m. Groningen : Onderhoud en reparatie van woon- en werkschepen.

Scheepswerf Talsma - Edisonstraat 15 - 8801 PN Franeker Tel 0517-383747 - Fax 0517-383495 - www.scheepswerftalsma.nl - [email protected]

Nieuwe schutten stuit op weerstand

Recommend Documents