NÉV Munkakör Szervezeti egység. A Vasút Szolgálatáért arany

2013. JÚLIUS-AUGUSZTUS

2013. július-augusztus XV. évfolyam 7-8. szám

Tisztelt Kolléganõk és Kollégák!

A 63. Vasutasnap alkalmából a PVDSz Elnöksége és magam nevében köszöntöm szakszervezetünk valamennyi tagját és családjának tagjait. Meg kell állapítanom, hogy mindez ideig a munkavilágára alapvető hatást gyakorló új Munka Törvénykönyvéből származó, a munkavállalók oldalán

jelentkező negatív hatásokat intézményesen és valamennyi munkavállalóra kiterjedően nem; a MÁV Csoportnál pedig csak némely esetben lehetett tompítanunk. Ezzel együtt úgy vélem, hogy nem rugaszkodok el a valóságtól akkor, amikor ezúton is hangot kell adnom a vasutas munkavállalók elégedetlenségének a 2013. évi bértárgyalások eddigi állását, illetve kimenetelét illetően. Az még csak „hagyján”, hogy a vasutasok korábban bízhattak abban, hogy már az előző év végén, vagy legkésőbb az első negyedévben az éves bérmegállapodásra mindig sor került. Ugyanakkor a vasutas munkavállalók mindez ideig arra biztosan nem számítottak, hogy ma már a MÁV Csoport „megcsúszó” újabb átalakításának sorsát kénytelen osztani az ez évi bérmegállapodásuk is. Viszont az ennek terhére kiosztott egyszeri jutalom, az érdemi

vasutas béremelést is eredményező megállapodást nem pótolhatja; annak halogatása vagy netán elmaradása általában a vasutas munkavállalók, de szakszervezetünk tagjai részéről is elfogadhatatlan. Ennek ellenére most mégis az ünneplésnek van itt az ideje; annak, hogy a vasutas munkavállalók egymással, családtagjaik körében – ha továbbra sem felhőtlenül – de mindenképpen a jól végzett munka tudatában ünnepelhessenek. Amihez szakszervezetünk a lehetőségeihez képest, most is igyekezett hozzájárulni. A szakszervezet Elnöksége és tagjaink nevében, e jeles ünnep alkalmából kitüntetett munkatársaink elismeréséhez pedig, ezúton is szívből gratulálunk! Dr. Laboda József elnök

PÁLYAVASUTASOK akikre büszkék vagyunk… Az 63. Vasutasnap alkalmából a MÁV Zrt. Pályavasúti Üzemeltetés munkavállalói közül, ismét sokan – méltán – részesültek elismerésben. NÉV

Az érintett Kolléganők és Kollégák munkájához további sikereket, magánéletükben pedig sok boldogságot kíván a PVDSz!

Munkakör

Szervezeti egység

A Vasút Szolgálatáért arany 1. 2. 3. 4. 5. 6.

Balog József Attila Dömény Sándor Farkas Tibor Koczorné Hancz Zsuzsanna Kovács Ferenc Magyar Sándor

forgalmi szakértő főpályamester alosztályvezető SZIR szakelőadó PL vezetőmérnök főpályamester

Területi Igazgatóság Szeged Területi Igazgatóság Pécs Területi Igazgatóság Budapest Területi Igazgatóság Szombathely Területi Igazgatóság Debrecen Területi Igazgatóság Miskolc

A Vasút Szolgálatáért ezüst 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Hamar József Hegedüs Magdolna Helfrich Györgyné Kovácsné Marczis Ilona Matusz Ferenc Papp Albertné Urbán Jánosné

vezetőmérnök műszaki szakelőadó vonalkezelő szakaszmérnökség vezető TEB szakértő mester gazdálkodási koordinátor eszközgazdálkodási koordinátor

Területi Igazgatóság Szombathely Területi Igazgatóság Budapest Területi Igazgatóság Szeged Erősáramú Osztály Területi Igazgatóság Pécs Területi Igazgatóság Debrecen Területi Igazgatóság Miskolc

A Vasút Szolgálatáért bronz 1. 2. 3.

Antoni Júlia Czehelszkiné Oláh Marianna Gáspárovics István

adminisztrátor forgalmi üzemmérnök biztosítóberendezési műszerész

Vasúti Mérnöki- és Mérésügyi Szolgáltató Központ Területi Igazgatóság Miskolc Területi Igazgatóság Szeged (a cikk folytatása a 2. oldalon...)

2


(folytatás a címoldalról...)

4. 5. 6. 7. 8. 9.

NÉV

Munkakör

Szervezeti egység

Horváth Károly Mányoki Károly Pajti Imre Piller Balázs Suhajda Balázs Szabó Csaba

mester mester mester állomásfőnök pályalétesítményi szakértő gazdálkodási igazgató-helyettes

Területi Igazgatóság Budapest Területi Igazgatóság Budapest Területi Igazgatóság Debrecen Területi Igazgatóság Szombathely Műszaki előkészítés Területi Igazgatóság Pécs

Elnök-vezérigazgatói dicséret 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28.

Baldauf Krisztina Balogh Judit Bartha József Benyó István Bobár István Bódi Sándor Mihály Bodor József Both István Csirke Károly Csitári István Csulyáné Szabó Marianna Fejes-Nagy Dániel Forgó András Gábor Zoltán Gottschall Henrikné Juhászné Kovács Szilvia Kiss Gábor Kiss Imre Kiss Zsolt Csaba Koi Gáborné Koronics Csaba Kozma György János Máji András Müller László Gusztávné Regős Sándor Szakács Árpádné Szlávik Zsolt Torma Zoltán

műszaki szakelőadó beruházási monitoring szakértő digitális gyengeáramú műszerész váltóállító táblakezelő vonali tolatásvezető mester előmunkás állomásfőnök forgalmi szakértő vezető váltókezelő felügyeleti pályamester műszaki szakelőadó tolatásvezető kábel és hálózatszerelő vezénylőtiszt gazdálkodási koordinátor forgalmi szakértő kábel és hálózatszerelő forgalmi szakértő forgalmi szolgálattevő egyéb vasúti járművezető TEB műszaki szakértő forgalmi üzemmérnök általános ügyviteli előadó kocsimester vonalkezelő mester forgalmi szolgálattevő

Vasúti Mérnöki- és Mérésügyi Szolgáltató Központ Műszaki lebonyolítás Területi Igazgatóság Miskolc Területi Igazgatóság Debrecen Területi Igazgatóság Pécs Területi Igazgatóság Pécs Területi Igazgatóság Budapest Területi Igazgatóság Pécs Területi Igazgatóság Budapest Területi Igazgatóság Budapest Területi Igazgatóság Budapest Területi Igazgatóság Szeged Területi Igazgatóság Budapest Területi Igazgatóság Szombathely Területi Igazgatóság Szeged Területi Igazgatóság Budapest Területi Igazgatóság Debrecen Területi Igazgatóság Debrecen Forgalmi Üzemirányítási Osztály Területi Igazgatóság Debrecen Területi Igazgatóság Szeged Területi Igazgatóság Debrecen Területi Igazgatóság Miskolc Területi Igazgatóság Szombathely Területi Igazgatóság Miskolc Területi Igazgatóság Debrecen Területi Igazgatóság Budapest Területi Igazgatóság Pécs

Főigazgatói dícséret 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19.

Asztalos Zsigmond Balda László Bencze József Bíró János Buzály Krisztina Búzás László Csekőné Gál Mária Földesné Piros Erzsébet Kemény Ágnes Király László Kissné Nyéki Tünde Kocsor Szabolcs Kovács István Nagy Csaba Orbán Tímea Sipos Ilona Szecskó Ernő Takács Emil János Zsédely Ferenc

előmunkás pályalétesítményi szakértő mester főrendelkező eszközgazdálkodási koordinátor biztosítóberendezési műszerész általános ügyviteli előadó vezénylőtiszt pályalétesítményi szakértő forgalmi szolgálattevő vezénylőtiszt rendelkező forgalmi szolgálattevő előmunkás tartalékos vonali tolatásvezető állomásfőnök rendelkező forgalmi szolgálattevő állomási betanított munkás területi forgalmi szakértő mester

Területi Igazgatóság Budapest Területi Igazgatóság Szeged Területi Igazgatóság Budapest Területi Igazgatóság Budapest Területi Igazgatóság Szeged Területi Igazgatóság Debrecen Területi Igazgatóság Budapest Területi Igazgatóság Debrecen Pályalétesítményi Főosztály Területi Igazgatóság Pécs Területi Igazgatóság Szeged Területi Igazgatóság Szombathely Területi Igazgatóság Pécs Területi Igazgatóság Pécs Területi Igazgatóság Budapest Területi Igazgatóság Budapest Területi Igazgatóság Miskolc Területi Igazgatóság Pécs Területi Igazgatóság Budapest

Miniszteri Elismerés 1.

Jákli Tivadar

rendelkező forgalmi szolgálattevő

Területi Igazgatóság Szombathely

Közlekedésért érdemérem 1.

Farkas János

osztályvezető

Területi Igazgatóság Miskolc, TEB Osztály


VÉT HÍREK Némi pénz vasutasnapra Amikor a Vasúti Érdekegyeztető Tanács ülésén a humánerőforrás igazgató arra kérte a szakszervezeteket, hogy ismételten fogalmazzák meg javaslataikat a 2013. évi béremeléssel kapcsolatban, próbáltam bizakodni. Talán mégis lesz valami… Bár tudtam, hogy olyan országos bérajánlás született, mely – a KSH adatok tanúsága szerint - már megszületése pillanatában munkáltatói intézkedések nélkül is teljesült, bíztam benne, talán hivatkozási alapnak jó lesz. Ezt igazolta a humánerőforrás igazgató kérése is. Szakszervezetünk – megfelezve korábbi követelését – el is küldte a korrigált bérjavaslatot. Aztán semmi… A különféle háttéregyeztetések és lobbizások folytak ugyan a béremelés érdekében, de minden tárgyaló fél a pénzhiányra hivatkozott. Vártunk arra, hogy kikerüljünk a túlzott deficiteljárás hatálya alól. Megtörtént, még mindig semmi… A kollégák nyugtatgattak, hogy nyuginyugi, olyan még nem volt, hogy ne lett volna béremelés a MÁV-nál, nyugi-nyugi „a Gaskó biztos lepacsizta”, hisz ezért volt szükség a VOSZ előtti tüntetésre. Semmi, semmi és semmi… Amikor június közepén szakszervezetünknek módjában volt a vasutas béremelésről szót váltani Dr. Fónagy János államtitkár úrral és ő az egyre csökkenő inflációról kezdett el beszélni, beláttam, hogy igen előfordulhat, hogy 2013-ban nem lesz béremelés. Aztán június végén felgyorsultak az események. Bár a béremelés fedezetét még mindig nem sikerült megtalálni, de a munkáltatónak és a szakszervezeteknek sikerült olyan megállapodást írásba foglalni, amiben a bérfejlesztésre irányuló tárgyalások folytatására kötelezték el magukat. Nem mellesleg vasutasnapra némi pénz is kifizetésre kerülhetett a vasutasok részére. (Lásd keretben) Szakszervezetünk tudja, hogy ez nem bérfejlesztés és továbbra is mindent elkövet, hogy végre emelkedjék a vasutasok alapbére, azonban az már biztosnak látszik, hogy a 2013. év nem kerül a jó évek listájára. (folytatás a 4. oldalon...)

3

4


(folytatás a 3. oldalról...)

Tekintettel arra, hogy az egyszeri kifizetés forrása a bérmegtakarítás, nem történt más, minthogy a jutalom kifizetésével a vasutasok visszakapták azt, amit – elsősorban a jogszabályváltozások (Mt.) – elvettek tőlük.

Feléledő esélyek… A MÁV Zrt. „Az egyenlő bánásmódról és az esélyegyenlőség előmozdításáról szóló 2003. évi CXXV. Törvény”ből (továbbiakban: Esélyegyenlőségi törvény) fakadó kötelezettségének megfelelően a szociális partnerekkel együttműködve Esélyegyenlőségi Tervet írt alá a 2013–2016 közötti időszakra. A Magyar Államvasutak Zrt.-nél hagyománya van az esélyteremtő gondolkodásnak. A cselekvésben is élen járva a szociális partnerek a 2003. évben, még a törvényi kötelezettség megjelenése előtt Esélyegyenlőségi Bizottság létrehozását határozták el, melynek egyik feladata Magyarország első vállalati Esélyegyenlőségi Tervének kidolgozása volt. Az első elkészült Esélyegyenlőségi Tervet 2004 decemberében fogadták el. Az Esélyegyenlőségi Bizottságban a MÁV Zrt.-nél képviselettel rendelkező szakszervezetek egy-egy fővel képviseltetik magukat A Bizottság működését az elfogadott ügyrendjében foglalt szabályok határozzák meg. 2011 óta Magyarország Alaptörvényében is kiemelésre került az esélyegyenlőség. „Magyarország Alaptör vénye (2011. április 25.) XV. cikk (1) A törvény előtt mindenki egyenlő. Minden ember jogképes. (2) Magyarország az alapvető jogokat mindenkinek bármely megkülönböztetés, nevezetesen faj, szín, nem, fogyatékosság, nyelv, vallás, politikai vagy más vélemény, nemzeti vagy társadalmi származás, vagyoni, születési vagy egyéb helyzet szerinti különbségtétel nélkül biztosítja.

VÉT HÍREK (3) A nők és a férfiak egyenjogúak. (4) Magyarország az esélyegyenlőség megvalósulását külön intézkedésekkel segíti. (5) Magyarország külön intézkedésekkel védi a gyermekeket, a nőket, az időseket és a fogyatékkal élőket.” Az Esélyegyenlőségi Terv nem része a MÁV Zrt. Kollektív Szerződésének, önálló dokumentum, amelynek időbeli hatálya 2016. december 31-ig szól. Az Esélyegyenlőségi Terv hatálya a MÁV Zrt.-vel munkaviszonyban álló minden munkavállalóra kiterjed. Az Esélyegyenlőségi Terv általános célkitűzései, etikai alapelvei Az egyenlő bánásmód mindenkit megillet, de azért, hogy ez megvalósuljon, az egyénnek ismernie kell a jogait, fel kell ismernie az adódó lehetőségeket, és nem szabad eltűrnie semmilyen fajtáját a diszkriminációnak. Az országot átszövő hálózati lefedettség, és az ebből adódó nagyszámú foglalkoztatott létszám miatt, a vasutas hagyományokban a sokszínűség elfogadása, a befogadás és a másokkal való együttműködés természetes, a vállalati kultúra része. A MÁV Zrt. hagyományosan, rendszerekbe foglalt szabályok szerint működik, és ezek diszkriminációmentes volta ad biztonságot, kiszámíthatóságot, összemérhetőséget és ellenőrizhetőséget, egy szóval ESÉLY-t a munkavállalóinak. A rendszerek esélyteremtő volta, teremti meg a feltételrendszert ahhoz is, hogy mindenki a képességeinek, készségeinek felismerésével, megtalálja a számára adódó lehetőségeket.

Képzett operatõr családi események és rendezvények

videofelvétel készítését vállalja.

Tel.: 06-20/9450-396

• A MÁV Zrt. az egyenlő bánásmód elvét, minden szinten beépíti a szakpolitikákba /gender mainstreaming/. A humán rendszereket az egyenlő bánásmód elvének figyelembe vételével alakítja ki és valósítja meg. • A MÁV Zrt. mint munkáltató, valamennyi munkavállalóját érintően érvényre juttatja az egyenlő bánásmód elvét, az esélyegyenlőség elősegítésére. • Adatgyűjtése során nem tart nyilván faji, vallási, nemzetiségi, etnikai, politikai hovatartozásra, szexuális irányultságra, társadalmi származásra, vagyoni helyzetre vonatkozó adatokat, ebből következően a munkavállalói között nem tesz különbséget. Az Esélyegyenlőségi törvényben meghatározott védett tulajdonságok miatt senkit nem érhet hátrányos megkülönböztetés. • A működéshez szükséges, hivatalos nyilvántartásaiban szereplő adatok alapján megkülönböztethető munkavállalói rétegekről, csoportokról – a törvényben meghatározottakkal összhangban – elkészíti a szükséges felméréseket, elemzéseket, és az Esélyegyenlőségi Terv végrehajtását ezen elemzések eredményeire alapozza. Mindezek az adatok megfelelő adatvédelmi belső szabályozással védettek, és nem szolgálhatnak a munkavállalók közötti közvetett vagy közvetlen hátrányos megkülönböztetés alapjául. • A munkáltató kötelezettséget vállal a MÁV Zrt. munkavállalói hátrányos megkülönböztetésének megakadályozására, ennek fontos eleme a tolerancia, a megkülönböztetéstől mentes légkör, ennek érdekében a szemléletformálás és a megelőzés eszközeit alkalmazza. • A foglalkoztatás során tiszteletben tartja munkavállalóinak értékeit, méltóságát, egyediségét. Az Esélyegyenlőségi Tervet július 18án írták alá a MÁV CSOPORT vezetői és a szakszervezetek. Enzsöl Róbert érdekvédelmi alelnök

Kíván olyan házban lakni ahol a költségek kevésbé emelkednek? Ehhez keresek munkatársakat. Rövid önéletrajzát a [email protected] várom.

Telefon: 06 30 430 8360 Köszönöm előre is. Sziklási Vince

5


MÁV Zrt. KÜT HÍRLEVÉL – JÚNIUS Közzéteszi: Káré István KÜT. tag A MÁV Zrt. KÜT kihelyezett ülést tartott június 11-12-én Zamárdiban a Vasutasok Szakszervezete üdülőjében. Az értekezlet első programjaként Papp Zoltán, a VSZ elnöke és Gaskó István, a VDSZSZ Szolidaritás elnöke, mint a MÁV Zrt. Felügyelő Bizottságba delegált munkavállalói képviselők adtak tájékoztatást munkájukról. Ezt követően a szakszervezetek és az üzemi tanácsok kapcsolatáról folytatott eszmecserét, a testület. A szakszervezeti elnökök elmondták, hogy kiemelten fontosnak tartják az üzemi tanácsokkal való kapcsolattartást. Június 12-én délelőtt a testület látogatást tett a felújított Fonyódi KÖFE-ben. Sajátos finanszírozási konstrukcióban valósult meg a dél-balatoni központi távirányítási rendszer. A közbeszerzési pályázaton nyertes fővállalkozó, a Prolán Irányítástechnikai Zrt.nek a legjobb árat, a legkorszerűbb műszaki megoldásokat, rövid határidőt úgy kellett tartani, hogy a kivitelezés a vasúti forgalmat a legkevésbé zavarja. Lajosbányai István alosztályvezető büszkeséggel mutatta be a beruházásról készített filmet. Az üzembe helyezést követő év műszaki problémáiról Tarjányi Zoltán kolléga adott részletes tájékoztatást. Az adatátvitel, a diszpécser szolgálat, a hangrendszerek működése, az áramellátás duplikációja, a hangrögzítés valamint az új utas tájékoztató információs oszlopok bemutatása mellett szólt a tűz és vagyonvédelemről, a váltófűtés távvezérléssel történő megoldásáról. A tavalyi tapasztalatok mind a biztosítóberendezés működése mind a távközlés vonatkozásában pozitívak. A távvezérelt utas tájékoztatás jól van megtervezve, jól üzemel. A személyzetnélküli (KÖFI) állomásokhoz kötődő problémák: teljes leállásra havária terv, vágányzárak esetén az érintett állomásokra jelenlétes vezénylése történik. A 2012. évi nyári menetrendi tapasztalatok: a nyár előtti és utáni menetrendszerűség 90%-os míg a nyáron 75%-os volt. A késések okait az alosztályvezető nagy szakértelemmel ismertette a KÜT tagjaival. A tájékoztatók elhangzása után a testület, működés közben tekintette meg az irányítórendszert. A délutáni program során Volentné Sárvári Piroska főigazgató az üzemeltetési főigazgatóság szervezet vezetője adott tájékoztatást a pályavasúti területen június elsejével bekövetkezett változásokról, az üzemeltetési és a fejlesztési feladatok külön választásáról. A június elsejei változás kapcsán elmondta, hogy a pályavasúti átalakítás célja a majdani NVP Zrt.-be történő átmenet megalapozása. Az Üzemeltetési főigazgatóság előtt álló feladatokat a területi igazgatóságokkal együttműködve, az üzemeltetési tevékenységek hálózati szintű összehangolásával kívánják megoldani. Ebben kiemelt feladata

van a működéstámogatás szervezeti egységnek. Az értekezleten jelen lévő Kiss Gábor működéstámogatás vezető elmondta, hogy a pályaműködtető szervezet működésének folyamatos elemzésével, a pályaműködtetés és a pályavasúti szolgáltatások tapasztalatainak összegzésével lehet a feladatot elvégezni. Ezek alapján lehet javaslatokat kidolgozni a jobb szolgáltatás biztosítása érdekében. A MÁV Zrt. KÜT soros ülése, június 27. Az első napirendi pont keretében a munkáltató személyében bekövetkezett változásban a MÁV SZK Zrt.-vel és a MÁV VK Zrt.-vel kötött megállapodásról és a munkavállalói migráció végrehajtásáról hallgatott meg tájékoztatást a testület. A munkáltató részéről Róka-Kövesi Patrícia humán koordináció és szervezetfejlesztés vezető és dr. Szabó Imre humánpolitikai szakértő ismertette a KÜT tagjaival, hogy a munkavállalók személyes adatait a humánszolgáltató átadta a Szolgáltató Központ Zrt.-nek erről a bérértesítővel együtt küldött levélben tájékoztatták munkavállalókat. A MÁV Szolgáltató Központ Zrt.-be 1486 fő került át. A változás miatt menetkedvezményüket elveszítő munkavállalók utazási költségtérítésének a vizsgálata folyamatban van. Másodikként tájékoztató hangzott el a MÁV Zrt. június 1-től hatályos MSZSZ-ben elfogadott szervezeti változásokról. A munkaszervezet működési rendjében bekövetkezett változások miatt a koordinációs feladatokban történt alapvető változás. Tekintettel arra, hogy a MÁV Zrt. a kiszervezett tevékenységeket szolgáltatásként veszi igénybe, a Koordinációs eszközök fejezet kiegészítésre került a Szolgáltatások igénybevételének alapelvei fejezettel. A MÁV Zrt. és a szolgáltatást nyújtó vállalatok között a szolgáltatás nyújtás elvei a Szolgáltatási szerződésben kerülnek részletesen meghatározásra. Ezt követően a MÁV Zrt. tulajdonában, kezelésében és bérlőkijelölésében lévő lakások kiutalásáról átadott előterjesztést tárgyalta a testület, amelyhez Dorozsmai Éva humánerőforrás menedzsmentvezető adott szóbeli kiegészítést. A MÁV Vagyonkezelő Zrt. adatszolgáltatása szerint 20 db 1-es minősítésű és 2 db bérlőkijelölési jogú lakás kiutalására van lehetőség. A Munkáltató és a Központi Üzemi Tanács a MÁV Csoport foglalkoztatáspolitikai szempontjait figyelembe véve hozott személyre szóló döntést a kiutalásokról. A különfélék napirendi pont tárgyalása során árvízkárosult munkavállalók rendkívüli segélyezésről döntött a KÜT. Bodnár József KÜT elnök-helyettes KÜT sajtóreferens

A hó-nap vicce Egy férfi hazafelé tart a nyaralásból. A repülőtéren azt mondja a csomagfeladásnál: – Azt szeretném kérni, hogy a piros bőröndömet Hawaii-ra küldjék, a kéket pedig Londonba. – Sajnálom, uram, de ezt nem tudjuk megtenni. – Nem? – kérdez vissza a férfi. – Na, ezt örömmel hallom. Mert tavaly pont ezt csinálták a poggyászommal.

A hó-nap esete – És már van terved a nyári üdülésre? – kérdezi egy jóbarát a másikat. – Minek? A feleségem megmondja, hogy hova, a főnököm, hogy mikor, és a bank hogy meddig.

Szakmai hír A PVDSz elnöksége ezúton is elismerését fejezi ki azon tagjai felé, akik sikeresen, példamutatóan végeztek a BGOK vasúti tisztképzőn. Külön köszönet tagjaink vasút, illetve a szakmák iránt érzett és vállalt elkötelezettségéért, áldozatáért. Mi is számítunk rátok! a PVDSz elnöksége

A hó-nap kérdése Mit söpörnek a repülőtéren? – Airport!

KÖSZÖNJÜK! A Hatvani Vasutas Lövészklub (adószám: 18570041-1-10) ezúton szeretné megköszönni mindazoknak a támogatását, akik adójuk 1%val hozzájárultak a Klub további, sikeres működéséhez. Szabó Gábor a Lövészklub elnöke


6 Egyre több kollégánk, tagtársunk fordul hozzánk azzal a kérdéssel, hogy mit tegyen, mert csekélyke fizetéséből a bank ilyen-olyan jogcímen egyre többet von el. Sokakban valós igényként merül fel, hogy ő bizony otthagyja a bankot és megkéri a munkáltatót, hogy fizetését postai úton kézbesítsék neki. Bizony-bizony előfordulhat, hogy a 100-130 000 forintos átutalt fizetésből, mire ténylegesen hozzájutunk (felvesszük az automatából), 3-4 000 forinttal kevesebb lesz. Különösen így lehet ez akkor, ha nem figyelünk oda, és nem törődünk azzal, hogy melyik banknál, milyen számlacsomagra szerződünk. (A probléma – úgy tűnik – csak fokozódik, hiszen, a MÁV-nál ha lesz is valamilyen béremelés az nem tekinthető érdeminek és a kormány is bejelentette, hogy az év elején bevezetett új adót (tranzakciós illetéket) augusztus 1-től emelni tervezi.) Sajnálatos módon az első gondolat, hogy a munkáltató ne bankszámlára utalja a fizetést nem valósítható meg, ugyanis Kollektív Szerződésünk 59. §-a kimondja, hogy „a munkavállaló részére járó munkabért havonta utólag egy ízben, a tárgyhót követő 10. napig kell átutalni a munkavállaló által előzetesen megadott pénzintézeti számlájára oly módon, hogy a munkavállaló a munkabérével legkésőbb a megjelölt napon rendelkezhessen.”

Mit tehetünk akkor? Az írásnak nem célja, hogy mindenkire érvényes jó tanácsot adjon, netán konkrét bankot, vagy számlacsomagot javasoljon

Törődjünk a pénzünkkel! az olvasónak. Különösen azért nem, mert ilyen tanács nem is adható. Az azonban mindenképpen javasolható, hogy fordítsunk nagyobb figyelmet bankszámlánkra! Ha tanulmányozzuk a problémát, könnyen megállapíthatjuk, hogy a bankköltségek akár a jelenlegi tizedére is csökkenthetők és költségeink nagymértékben attól függenek, hogy mik a szokásaink. Ma már – adottságainktól függően - százas nagyságrendben válogathatunk a különféle bankok számlacsomagjai között, és könnyen előfordulhat az is, hogy jelenlegi számlavezető bankunknál is tudnak jobbat mondani annál, mint amit jelenleg használunk. Költségeink csökkentése érdekében tehát már az is eredményre vezethet, ha felkészülten felkeressük számlavezető bankunkat és kérjük, hogy egy alacsonyabb költségű számlacsomagot ajánljanak számunkra. Ha ez nem vezet eredményre, előzetes tájékozódást követően szóba jöhet a bankváltás is.

Miből kell felkészülni a bankkal való tárgyalást megelőzően? Azt kell erre mondani, hogy saját magunkból, tehát szokásainkból, mert a költségek nagymértékben ettől függenek.

SZERVEZETI HÍR Jó hangulat, eredményes részvétel Az idén is Tapolca adott otthont a Nyílt Vasutasnap rendezvényeinek lebonyolításának. A programok közt főzőverseny is szerepelt, melynek érdekessége a szakági csapatok részvétele volt. Szakszervezetünk is három központi csapatot indított. Büszkén mondhatjuk, s el is kell mondani, hogy a PVDSz csapatok nagyon jó eredményt értek el. A PVDSz mindhárom szakági csapata – pálya, teb, forgalom – bronz minősítést és tárgyjutalmat kapott. A szintén PVDSz érdekeltségű, többségében tagjainkból álló, s alapszervezeti csapatként induló, Rottyantók – Tapolca távközlés csapata arany minősítést és tárgyjutalmat kapott a csülkös-babos-káposzta alkotásukért. Az abszolút első helyett, s arany minősítést, a szintén PVDSz-es tapolcai Sínművészek – pályás – csapata érte el. Köszönet a szervezőknek és a támogatóknak, hogy mind a gyermekek, mind a vasutasok, vasútbarátok és az érdeklődők egy napra közelebb kerülhettek a vasút és a mozdonyok világához. Bihary Ferenc

Tudnunk kell, hogy • havonta mennyi pénz érkezik rendszeresen a számlánkra? • havonta hányszor és milyen összeget veszünk fel az automatáról? • milyen gyakran fizetünk bankkártyával? • havonta mennyi csoportos-megbízást, rendszeres átutalást teljesítünk? • használunk-e internetet bankügyeink intézésére? A tapasztalat azt mutatja, hogy amennyiben mindezekre odafigyelünk és szánunk rá némi időt, akkor még a jelenlegi egyre dráguló világban is képesek lehetünk tízezrek megtakarítására évente. Tisztában kell lennünk azzal, hogy ma már a bankok versenyeznek értünk, és számtalan kedvezményt kínálnak az ügyfelek megtartása, illetve új ügyfelek megnyerése érdekében. Használjuk ezt ki! Magam ugyan a személyes megbeszéléseket részesítem előnyben, de az internet világában lehetőség van különféle bankszámla kalkulátorok igénybevételére is, mely segítséget adhat a döntéshez. (A bankok honlapjain kívül működtet ilyet a PSZÁF (www. pszáf. hu) és más felületek is (www. azenpenzem. hu, www. bankracio. hu, stb.) Enzsöl Róbert

7


OLVASÓI LEVELEK 1. Hatvanharmadik... Idén is eljött a július, s egyben immár 63. alkalommal a vasutasok napja is. Alkalom ez az ünneplésre, a vigadalomra, de a visszatekintésre, a tükörbe nézésre is. Számos esetben nem árt, sőt kifejezetten hasznos, ha az a bizonyos tükör görbe, hátha mégis, néha, egy-két esetben az emberi lélek, emberi természet mélyén alapjában jelen lévő, tisztesség és szándék a felszínre tud kerülni. S az érdemi, s nem a kapcsolati, ismeretségi, le és elkötelezettségi viszonyok alapján kerülnek meghatározásra, kiválasztásra beosztások, kitüntetések, jutalmak és kiváltságok. VASUTASNAP-öröm? Nem inkább üröm! A vasutasok többsége az évek óta tartó gazdasági ellehetetlenülés csapdájával és a felszínen maradás esélyének a megtartásáért küzd. A nettó bércsökkenés, a munkakörülményekben előállt hátrányos állapotok, a jogszabályokban rejlő lehetőségek, munkavállalókra nézve, hátrányos állapotot, anyagi veszteséget előidéző alkalmazása, illetve a szabályozás e cél érdekében történő átalakítása az tisztán munkavállaló, vasutas ellenes folyamatokat szolgál. Szintén ebben a serpenyőben van a MÁV – átalakítás „kőgombóca”, mely lehet, hogy emészthetetlen az eddigi átalakítási folyamatnak nevezett időszak gyakorlati tapasztalatai alapján. A kitűzött célok, mint a vízfej csökkentése, az élhetőbb, használhatóbb vasút és működőképességében eredményesebb MÁV megteremtése, sajnos még várat magára. Ellenben különböző konzorciumok, vállalkozások és érdekeltségek biztos szereplői és haszonélvezői a MÁV kaotikus állapotának, s a részben ebből fakadó gazdasági lehetőségeknek. Szintén említésre méltó a vasutasok forgalmi vizsgájának a kérdésköre, mely téma messze nincs lezárva, hisz az időszakos vizsgáztatás, valamint a jogszabályban előírtak maradéktalan és jogszerű betartása további kérdéseket és kételyeket vet fel. A most, vasutasnap alkalmából, díjazottak és a hagyományos tisztavatás kapcsán „kiválasztatottak” közt, vajon hányan merik véleményüket vállalni? Vajon hányan cselekszenek a meggyőződésükkel, tudásukkal és tapasztalataikkal, az általános etikai szabályokkal és jogszabályokkal, utasításokkal ellentétesen, csupán egy rosszul értelmezett megfelelési kényszernek engedelmeskedve? Feltehetőleg továbbra is az az ember típus a nyerő, ki nem kérdez, nem mérlegel a kapott utasítással kapcsolatban, s mikor nekimegy a falnak, csak annyit mond:

– Főnököm, neki fussak harmadjára is? – Menj csak gyerek, majd szólok! – s közben kaján vigyorok nyílnak fura arcokon. Természetesen e fenti valós képbe teljesen illeszkedik a „legnagyobb érdekvédő” által fémjelzett, vasutasnap alkalmából fizetendő „jutalom” is, mely emlékeztet Zoli bohócra, kinek pillanatnyi helyzete esetleg irigyelhető is volt. Mindenesetre örömteli vasutasnapot és sokkal jobb jövőt kívánva megjegyzendő, hogy a kisgyereknek is odateszik a csörgő-bőrgőt, hátha csendben lesz, s hátha könnyebben válik kezelhetővé. Bihary Ferenc

2.

Hihetetlen, de igaz! Példa nélküli állapot alakult ki a vasutasság, a vasút történetében és életében. Már a tavalyi év is előre vetítette, hogy a vasutasok bérhelyzete rendezetlen és ellentmondásokkal telített, s ez az állapot a 2013-as évre is ráfogja nyomni bélyegét. A megérzések és jóslatok sajnos teljesülni látszanak! A keresetek alakulása romló képet mutat. A nettó keresetek cirka bruttó 200000 forint jövedelemig bezárólag nettó keresetveszteséget, illetve 0%-osnövekedést mutatnak. Hibás az az értelmezés, mikor a keresetszámításoknál a változó jellegű pótlékok, mint készenlét, túlóra, beszámításra kerülnek. Ezen pótlékok vállalat szintű elmozdulásának, volumenének, az érintett munkakörökre történő visszaosztása nem az adott munkakörökben lévő valós bérhelyzetet mutatja. A vasutasok átlag bruttó havi 250-260 ezer forintos fizetése jelenleg a vasutasok többségének egy nagyon távoli jövőben elérhető bért jelent, s mindezt úgy hogy műszakpótlékkal, készenléttel, túlórával sem érik el a fenti átlagot. Valóban számos esetben igaz az a megállapítás, mely a munkakör leírásokban, értékelésekben szerepel, hogy a munkakör jellemzője: dimenzió nélküli. E megállapításnak nem szabadna igaznak lennie a munka értékének, annak ellenértékeként fizetett, s a tisztességes megélhetést biztosító, biztosítandó munkabér vonatkozásában. Az országos bérajánlás mögé bújva komoly mutyi zajlik a tulajdonos, munkaadó és a munkavállalói oldal közt. Utóbbi oldalon több prominens szereplő is jelen van kik akár a másik oldalon is lehetnének, néhányan a másik oldallal meglévő kapcsolataik alapján úgy vélik, hogy birtokukban van a bölcsek köve, s e hit alapján a kizárólagosság, a szegregáció gyakorlati megvalósítását alkalmazzák.

Jelenleg egyre kevesebben foglalkoznak a vasutas átlagbér alatti jövedelemmel rendelkező munkavállalók, így a műszaki területeken, a végrehajtásban foglalkoztatottak, bér és élethelyzetével. Az egyetlen komplex, a bérvita alapjául is szolgálható, bérjavaslatot a PVDSz tette, de erről szinte mindenki hallgat. A munkavállalói oldalról a VFSZSZ annyira jónak, késznek találta javaslatcsomagunkat, hogy azzal egyetértve, ők is azt támogatják, javasolják a benne foglaltak végrehajtását. E tény is igazolni látszik, hogy azért mert pár ember, kiknek jelentős anyagi és egyéb eszközrendszer van a birtokában, kikiáltja önön felsőbbrendűségüket és kizárólagosnak tekintik véleményüket, még nem biztos, hogy a jó, a többség számára jót jelentő úton halad. Napjainkban a szakszervezeti mozgalom, beleértve az érdekvédelmi tevékenységet is, szétdarabolása és újraosztása zajlik. Egyik fontos tere e folyamatoknak a vasút, a vasutas szakszervezetek jelenlétének és szerepének külső erők által segített átalakítása. Sok embernek fontosabb a saját, megélhetési funkciója és szerepe, mint a munkavállalók helyzete. Lehet, ezért is tartunk itt, s az is lehet, hogy keserű ára lesz bármilyen béremelésnek. …. GRATULÁLUNK!

Személyre szólóan! A gyorsabb kommunikáció érdekében lehetőség van közvetlenül, tisztségviselőink részére – névre szólóan – is e-mailt küldeni. A hatékonyabb ügyintézés érdekében további üzenet küldése lehetséges az alábbi szolgáltatásaink körében: Telefon: [email protected] Biztosítás: [email protected] Alapítvány: [email protected] Jogsegély: [email protected] PML szakág: [email protected] TEB szakág: [email protected] Forgalmi szakág: [email protected] Felügyelő Bizottság: [email protected] Arra kérünk minden tagtársunkat, partnerünket, hogy éljen ezzel a lehetőséggel. - a szerk -

Honlap: www.pvdsz.hu


8

Rövid hírek • Rövid hírek • Rövid hírek Óriási államosítások és fúziók gyermeke a MÁV 145 éve megalakították a Magyar Királyi Államvasutakat, avagy a MÁV elődjét úgy, hogy felvásárolták a magánkézben lévő vasúti társaságokat. Mesél a múlt.

A magyar vasút kőkorszaka Magyarországon az első vasútkezdemények a 16. században épültek, ekkor az országban élő német bányászok fából készült nyompályákat építettek. Az igazi vasból készült pályákig az 1820-as évekig kellett várni, amikor is József Nádor ötlete nyomán megépítették a kőbányai lebegő vasutat. Majd a vonalépítést rögzítő 1836-ban elfogadott törvény után 1844-ben Pestről induló vonat utat építettek, ami Vácig közlekedett.

Trianon után jöttek a buszok Az első világháború utáni trianoni békeszerződésben foganatosított új magyar határok teljesen elvágták a vasúti útvonalakat. Emellett másik probléma volt az, hogy a kötöttpályás közlekedés és az áruszállítás mellett rohamosan fejlődött a közúti közlekedés is. Ugyanakkor az is a korszakhoz tartózik, hogy a magyar mozdonygyártás világhírű volt. Ezért 1927 februárjában a MÁV, a Déli Vasút, a GYSEV, a Budapest-Tiszai Helyiérdekű Vasút és az Autótaxi Budapest Automobilközlekedési Rt. megalapították a MÁVAUT távolsági busztársaságot, egy évvel azután, hogy a Déli Vasút Budapest és Szé-

Az áttörést azonban az 1848-as szabadságharc utáni kiegyezés hozta meg. Az ekkor dúló ipari forradalom, a bécsi partnerség és a béke megfelelő táptalaja volt a fémparipák járta hálózatok építésére, amit osztrák és magyar magántársaságok egyaránt végeztek. Az akkori állam az építőket különleges engedélyekkel segítette, hiszen ez az akkoriban igen innovatív rendszer forradalmasította az adott ország piacát, gazdaságát és hadviselését is.

Megszületett a Magyar Királyi Államvasutak A dualista monarchia idején a magyar kormány infrastrukturális kölcsönhöz jutott, amivel a vasúti hálózatot fejleszthették. 1868-ban az állam felvásárolta az akkorra csődbe ment Magyar Északi Vasutat. 1869-ben a Közmunka- és Közlekedésügyi

Minisztérium elrendelte, hogy a felvásárolt magyar vasúti cégek kerüljenek az államkincstár kezelésébe, és egy óriás fúzióval megalakult a Magyar Királyi Államvasutak, ami a MÁV elődje, és amelyben megnőtt az állami szabályozás mértéke. Az államosítás 1868-tól 1932-ig tartott, és külön törvénnyel támogatták a helyi érdekű vasutak csatlakozását a hálózathoz. A dualizmus alatt Baross Gábor “vasminiszter” megreformálta a kötöttpályás személy- és áruszállítás tarifarendszerét, ami a gazdaság egyéb szegmenseinek az árait is figyelembe vette, mint például a mezőgazdaságét. A dualizmus idejében fellendült a hazai vasútgyártás is. A növekvő magyar igényeket igyekezett kielégíteni a Rába Magyar Vagonés Gépgyár, ami Európa többi részére, Afrikába, és a Dél-Amerikába is exportált.

Baross Gábor

9


Rövid hírek • Rövid hírek • Rövid hírek kesfehérvár között már megpróbálkozott a közúti csomagszállítással. A cél az volt, hogy a vasúttársaságok lefedjék az új lehetőség által teremtett piacot. 1932-ben befejeződött a magyar vasúti hálózat államosítása, és ezzel majdnem nyolc évtizedre véget ért a magyarországi magánvasutak korszaka.

A második vesztes háború után 1949-ben az amúgy is állami kézben lévő MÁV még jobban integrálódott a rendszerbe. A társaság felépítése megváltozott, hiszen az új politikai rendszer szerint a kommunista államban nincs érdektagoltság, tehát összemosódott az irányítás és a végrehajtás a vállalaton belül. A vasút akkor a munkaverseny szellemében élt. A két legjelentősebb, legnagyobb hírnévre szert tett mozgalom a 2000 tonnás mozgalom és az 500 kilométeres mozgalom volt, melyet egy magasabb rendű munkamódszernek állítottak be. A kommunista rendszer több vasútvonal építésébe kezdett bele, elsősorban nehézipari fejlesztésekhez kapcsolódóan. Tervezték egy belső vasúti körgyűrű megépítését a dunaföldvári híd bekapcsolásával. Sok terv csak terv maradt, és a megkezdett építkezések is rendszerint pénzhiány miatt nem fejeződtek be. 1959-től indultak meg az első vonalbezárások, amely a nyugati és déli határ mentén található, Trianon által kettévágott kisforgalmú vasútvonalak felszámolásával járt.

A fejlődés (vas)útja A vontatás korszerűsítése az 1960-as években kezdődött el. Ennek középpontjában eleinte a dízelprogram, majd az első olajválság miatti energiatakarékosság jegyében 1974 elejétől a vasút-villamosítást került előtérbe. 1990-ben a MÁV teljes hálózatának 28 százaléka vált villamosítottá. 1968-ban egy koncepció készült a magyar vonalak ésszerűsítésére, amely keretében körülbelül 1500 kilométer vasutat számoltak fel. Mivel a bezárások mellett a fejlesztések a közutakat részesítették előnyben, a MÁV helyzete tovább romlott. Ebben az évben integrálták a HÉV-et a BKV-ba. 1980-ban a MÁV még 5700 millió forint állami támogatásban részesült, a szolgáltatásai azonban nem fejlődtek. A ki nem elégített beruházási igények felhalmozódtak, és ezek volumene 1980-ban már több mint 30 milliárd forintot tett ki.

Államosítással indultunk és privatizációval fejezzük be A Magyar Királyi Államvasutak célja még az volt, hogy állami kézben tudja az ország vasúthálózatát, de amióta Magyarország az Európai Unió tagja, azóta a magán-

tulajdonú vasúttársaságok előtt megnyílt az út az állami pályák használatára. A MÁV újra részvénytársaság lett 1993ban, majd több ág kivált belőle, mint például a MÁV-START Zrt., valamint a 2000-es évek végén eladott MÁV Cargo Zrt. Az 1800-as években az állami kézbe centralizált magyar vasutak még jövedelmezőek voltak, most viszont, a 2000-es években a MÁV évtizedek óta óriási pénznyelőnek számít. A magyar vasutat jelenleg nagy erőkkel modernizálják, az állam az építőipart leginkább a vasúti beruházásokkal tarja életben. Ráadásul a kormány mindent elkövet, hogy újra nyereségessé tegye a vállalatot. (Forrásanyagok: Wikipedia)

Ötszáz vasutas végzett önkéntes munkát 80 állomáson A MÁV Csoport 500 dolgozója végzett önkéntes állomási takarítást. A vasutasok ez által is tenni kívánnak a szolgáltatási színvonal növeléséért: egyebek közt takarítottak, padokat festettek, rendbe tették megállók környékét. Első körben 80 dunántúli állomáson léptek akcióba, köztük a nagykanizsain is – tájékoztatott Pécsek Imre sajtóreferens. Június 17-én kezdődött és június 27-éig tartott az akció első köre, melynek keretében önkéntes vasutasok dolgoztak 80 dunántúli vasútállomás rendbe tételén. A helyi pályaudvaron június 24-én történt mindez, melyről a képek is tanúskodnak. Tavaly ősszel a MÁV vezetősége a MÁV székházban dolgozók, zömmel szellemi munkát végzők körében tett közzé önkéntes munkára szóló felhívást, melyre több mint ötszázan jelentkeztek, s végeztek akkor Budapest környékén önkéntes munkát. Most 80 dunántúli állomás rendbe tételére jelentkezhettek a vasutasok, s végeztek munkát azokon az elmúlt két hétben. A program az ősszel az ország más részeiben folytatódik. „ A vasút üzemeltetése, fejlesztése nem csak anyagi eszközök kérdése; meggyőződésem, hogy nagyon sok dolog nem a pénzen múlik – fogalmaz Dávid Ilona, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója. – Mi, vasutasok együtt vagyunk képesek a közös siker, eredmények elérésére, ezért is tettünk közzé felhívást a kollégák körében. A vasutasok alapvetően szeretik a munkájukat, a vasutat, s mint a sok jelentkezés is mutatja, tudják: a szolgáltatásunk fejlődéséhez közös munkára, összefogásra van szükség. Természetesen emellett még

sok-sok más lépést is teszünk a szolgáltatói szemléletmód javításáért, minden erőnkkel ezen vagyunk.” MÁV-Kanizsa

Csökkenti online jegyárait a MÁV A vonaton utazók július elsejétől három százalékkal olcsóbban vásárolhatnak menetjegyet online, bankkártyával vagy a mobiltelefonos egyenleg terhére, ha az otthoni nyomtatás vagy digitális bemutatás lehetőségét választják. A MÁV-START Zrt. és a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) közös közleménye szerint az otthoni nyomtatással a belföldi, egy útra szóló menetjegyeket, pót- és helyjegyeket, élőállat- és kerékpárjegyeket lehet megvásárolni, a bérleteket és a nemzetközi menetjegyeket nem. A rendszerben minden szociális vagy üzletpolitikai utazási kedvezmény érvényesíthető. A visszaélések elkerülése érdekében az otthon nyomtatott menetjegy névre szól, csak a rajta feltüntetett állomások között, meghatározott napon érvényes. A jegy árát visszatéríteni csak elektronikusan, az utazás napját megelőző napon 12 óráig lehet, kivéve, ha az utas a vasúttársaság hibája miatt válik jogosulttá a visszatérítésre - olvasható a közleményben. Az árcsökkentés mellett a felhasználási feltételek is kedvezőbbek lesznek. Míg a jegyek eddig csak az utas által előre kiválasztott vonatokra voltak érvényesek, július elsejétől ez a korlátozás csak a pótés helyjegyköteles járatok esetében marad meg. Így az otthon nyomtatott jegy a rajta feltüntetett napon és állomások között bármelyik pótjegy nélkül igénybe vehető alaptarifás - vonaton felhasználható lesz. A közlemény szerint a MÁV-START 2008-ban indította el internetes jegyértékesítési rendszerét. A szolgáltatást évről évre egyre többen választják, a lehetőséggel eddig több mint kétmilliószor éltek az utazók. A rendszerben vásárlók már nemcsak az állomásokon található jegyátvételi automatáknál, hanem egy egyszerű nyomtatón bárhol ki tudják nyomtatni a menetjegyeket. A kényelmes megoldást annak bevezetése, 2011 óta több mint 175 ezer esetben választották az utasok. A pótjegyes vonatokon (például az Intercityken) utazóknak pedig már ki sem kell nyomtatniuk a jegyüket, annak QR-kódját digitálisan, laptopon vagy okostelefonon is bemutathatják a jegyvizsgálóknak. MTI

10


Itt a nyár és minden ami vele jár...

11


Itt a nyár és minden ami vele jár... Megjelent az

Explorer Vasutas Világjáró Klub

(egyesület)

2013 évi önköltséges programterve, melyre az idén is szeretettel várunk mindenkit. PRÁGA TÚRA (Vasutas vendéglővel) (3.900 Ft) 07.19-21. (Egy látványos nap látványos befejezése egy autentikus helyen, ahol kis vonatok hozzák a sört!)

PRÁGA- KRAKKÓ-WIELICZKA STRAPATÚRA (6.000 Ft) 07.19-22.

HALLSTATT TÚRA

(4.900 Ft) 07.26-28. (Skanzenváros az Alpokban, amelyet a kínaiak is lemásoltak)

HALLSTATT-FIRENZE STRAPATÚRA

(7.900 Ft) 07.26-29. (Természeti és emberi alkotások)

ÉSZAK-ITÁLIAI KÖRÚT

(11.500 Ft + 29 €-tól) 07.26-31. (Hallstatt-Firenze-Elba-Velence megállókkal)

2013. a takarékosság éve … Miután az óév valamennyi kollégát anyagilag hátrányosan érintett, ezért szervezetünk újragondolta a lehetőségeket. Így a szállások egyszerűbbek, olcsóbbak lettek. Egyes tengerparti programok csökkentett időtartammal is rendelkezésre állnak (ECO). Több ingyenes túrát is tervezünk 2013-ban, melyek modulárisan bővíthetőek pl.: az ingyenes szezonnyitó Sopron túrából könnyen bárki átjelentkezhet, egy Sopron ECO (szállással) vagy akár egy Ausztriával-kombinált szuper Sopron Myrafalle-Türkenloch kanyon túrára.

Mi az az ECO? Apropó ECO túra! Ez a hazai hosszú hétvége, túrásított változata. Ez családoknak 20-30 % spórolást, vagyis egy ember ingyen részvételét is jelentheti! Bizonyos ECO túrák összevonhatóak így 15 napot is nyaralhat.

S&S = Sátorozz és spórolj. Ugyancsak a takarékosság jegyében, egyes úti célok (elsősorban a kempinges konstrukciók) esetében sátorozási lehetőséggel tovább csökkenthetőek a költségek. A sátrat természetesen (az elérhetőség függvényében) ingyen bocsájtja az egyesület a tagok rendelkezésére. A sátor „kölcsönzés”, nem csak saját túrák esetében, hanem egész szezon alatt rendelkezésre áll (tagdíjat fizetett tagok részére).

Tagokat és családokat is támogatjuk… Az EVVK kiemelt figyelmet fordít a családokra. 2013-tól a kedvezmények a család minden egyes tagjára vonatkoznak. Az idén tagjainknak Karácsonyra 2000 Ft vagy 10 % kedvezményszelvényt adunk, melyet a túrák során az egyes szállásadóknál érvényesíthetnek.

OLASZ CSIZMASARKA TÚRA (12.960 Ft + 34 €-tól) 07.28-08.02. (Róma-Bari-Alberobello-TarantoParma-Bologna megállókkal)

NAGY ITÁLIAI KÖRÚT-EXTRÉM TÚRA

(13.830 Ft + 68 €-tól) 07.26-08.02. (Hallstatt-Firenze-Elba-BariAlberobello/Taranto-Parma-Bologna megállókkal)

RÓMA TÚRA

(6.900 Ft) 07.28-30.

RÓMA-VELENCE STRAPATÚRA (9.900 Ft) 07.28-31.

HORVÁTH TENGERPART (BRAC) (8.000 Ft + 70 €-tól) 08.16-22/ 25. (A cikk megjelenését a PVDSZ támogatta.)

Rengeteg újdonság… Kalandozásaink során, a pihenésre vágyók egy éjszakás vonatozás után a bolgár, montenegrói és horvát tengerpartot kereshetik fel. Francia Óceánpart (az év túrája) keretében júniusban Európa legnagyobb homokdűnéjéről lehet a naplementét megcsodálni és fürödni a finom homok partú Atlanti Óceánban. A kint tartózkodás során felkeressük a nyugat francia nevezetességeket is. A városi strapatúrákat kedvelők idén ingyenes Bécsi kiránduláson vehetnek részt. Ezt követően, egynapos túrák tehetők a bajor Neuschwansteinbe, az alpesi Hallstattba, Vatikánba és Rómába. Prágában lehetőség nyílik egy, számunkra kultikus hely, a Vasutas kocsma meglátogatására. Ezek a túrák, minimális többletköltséggel, egy nappal hosszabb strapatúrává alakíthatóak. Így lehetséges még Firenzébe, Krakkó-Wieliczkába, Velencébe kb. 2000 Ft többlet költséggel eljutni. Az észak- itáliai és az olasz csizmasarka túra teljesen új úti célokat mutat be. Az utazási gyakorlattal rendelkezők a nagy itáliai körutat választhatják, melyen több mint egy hét alatt, nyolc híres olasz várost járhatnak be.

Lépjen kapcsolatba velünk… További kedvezményekre a február 15-ig, illetve az interneten jelentkezők számíthatnak. Hely és mentjegyek díjmentes ügyintézése elérhető a www.vasutmania.hu -n, illetve ugyanezen a portálon a szállások keresése könnyebbé válik. A www.vasutasok.hu -n napi rendszerességgel elérhetőek a főbb, vasutasokat érintő, hírek. A programokról felvilágosítást telefonon a 30/386-6106 (mobil), valamint 06 +27-51 (vasúti) számokon, e-mailen: az [email protected] címen, az interneten www.evvk.hu weboldalon kaphatnak az érdeklődők. Várjuk megkeresésüket, üdvözlettel: Explorer Vasutas világjáró Klub

A montenegrói vendégház az idén is várja a nyaralókat a tavalyi árakon. Vendégszobák és apartmanok kiadók Montenegróban! Petrováctól 3 km-re a tengerparttól 800 m-re! Magyar családnál! Árak: Vendégszobák (1db) előszezon: 5 euro/fő/éj főszezon: 6 euro/fő/éj Apartmanok (5 db 4 ágyas) előszezon: 24 euro/apartman/éj főszezon: 29 euro/apartman/éj A szálláshely vonattal is jól megközelíthető. (Sutomore vasútállomás 11 km)

Érdeklődni: http://www.patakimontenegro.net/ Telefon: 00382-33-462-059 (este 20 és 22 óra között hívható) Mobil: Pataki László: 00382-68-462-059, Pataki Erzsébet: 00382-69-772-986 e-mail: [email protected]

Montenegró

12


Alapítvány a Pályavasutasokért

Mottó: „Aki kapni akar, tanuljon meg adni!” Lao-Ce

A Pályavasúti Dolgozók Szakszervezete (PVDSz) 2000-ben megalapította, az „Alapítvány a Pályavasutasokért” alapítványt. A benyújtott pályázatnak az alábbiakat kell tartalmaznia: – a kérelmezõ adatait – a kérelem rövid indoklását, valamint az indoklást alátámasztó dokumentumokat – a munkáltató kereseti igazolását (házas- illetve élettárs kereset igazolását is!) – az igényelt összeget – a gyermek(ek) születési anyakönyvi kivonatának fénymásolata, vagy iskolalátogatási bizonyítvány

Az alapítvány célja, hogy az – amúgy is nehéz anyagi körülmények között élõ – pályavasúti munkavállalókat a rendkívüli élethelyzetekben támogassa! Az alapítvány támogatásáért elsõsorban PVDSz tagok pályázhatnak. Az alapítvány kuratóriuma három havonként tartott ülésein bírálja el a beérkezett kérelmeket, pályázatokat.

Az alapítvány számlaszáma: OTP Bank Zrt. 11706016-20803599, Adószám: 18172825-1-42 Cím: 1142 Bp., Teleki Blanka u. 15-17. – Tel./fax/üz.rögzítõ: 06-1/511-8194; vasútüzemi: tel./fax/üz.rögzítõ: 01+81-94 Szakszervezetünk alapítványa a Munka törvénykönyve 179.§-a alapján a MÁV Csoport és GyESEV Zrt. munkavállalói esetében a szándékos, vagy súlyosan gondatlan károkozás kivételével – maximum az öregségi nyugdíj legkisebb összegének kétszereséig – megtéríti a PVDSz-tagok kártérítési kötelezettségét amennyiben a munkáltató eljárás keretében kártérítési összeget állapít meg és szab ki.

RÁADÁS!

TÉGED TÉGE D IS ÉRHET BALESET! Széleskörû szolgáltatás rendkívül alacsony díjért! A PVDSz tagok részére! SZOLGÁLTATÁSOK

“A” csomag 600 Ft/hó

“B” csomag 800 Ft/hó

600.000 Ft

1.000.000 Ft

• ÉLETBIZTOSÍTÁS bármely okból bekövetkezõ halál esetén • BALESETI HALÁL esetén plusz! • BALESETI ROKKANTSÁG már 1%-tól 100%-ig arányosan

500.000 Ft

1.000.000 Ft

1.000.000 Ft

1.500.000 Ft

• KÖZLEKEDÉSI BALESETI maradandó egészségkárosodás már 1%-tól 100%-ig arányosan

500.000 Ft

500.000 Ft

• BALESETI CSONTTÖRÉS csonttörés, csontrepedés esetén

20.000 Ft

20.000 Ft

• BALESETI ÉGÉS legalább II.fokú, a testfelület min. 5%-ára kiterjedõ égés esetén

20.000 Ft

20.000 Ft

• BALESETI MÚLÉKONY SÉRÜLÉS 28 napot meghaladó baleseti táppénz esetén

10.000 Ft

10.000 Ft

• BALESETI KÓRHÁZI NAPI TÉRÍTÉS legalább 5 nap elérése után - az 1-50 nap között - naponta

2.000 Ft

2.000 Ft

• BETEGSÉGI KÓRHÁZI ÁPOLÁS legalább 5 nap elérése után - az 5-25 nap között - naponta

1.000 Ft

1.000 Ft

100.000 Ft

100.000 Ft

25.000 Ft

25.000 Ft

100.000 Ft

100.000 Ft

• BALESETI MÛTÉT esetén, súlyossági fok szerint, a biztosítási összeg 50-200 %-a • BETEGSÉGI MÛTÉTI térítés esetén, súlyossági fok szerint, a biztosítási összeg 50-200 %-a • KRITIKUS BETEGSÉGEK BEKÖVETKEZÉSE szívinfarktus, rákos megbetegedés, agyi érkatasztrófa, koszorúér áthidalási mûtét (by-pass), szervátültetés, veseelégtelenség

BELÉPÉSI FELTÉTELEK:

- PVDSz tagsági viszony - a tag rendelkezzen lakossági folyószámlával - a belépési korhatár 18 éves kortól 60 éves korig terjed, kivéve aki nyugellátásban – illetve nyugdíjszerû ellátásban – részesül - családtag is beléphet

EGYÉB TUDNIVALÓK:

- ez egy csomag, 12 szolgáltatással - belépés után azonnal indul a biztosítási védelem (kivéve a betegségi kockázatoknál 1 hónap, a kritikus betegségeknél pedig 3 hónap a várakozási idõ)

- a biztosítás kiterjed a munkaidõre, illetve azon kívül a nap 24 órájára, és a világ országaira - a belépés rendkívül egyszerû, hiszen nem kell több helyen is „ügyintézni”, ugyanis a PVDSz mindent elintéz - a kárrendezés is a PVDSz-en keresztül történik - a kifizetett biztosítási összegek teljes mértékben adó és járulékmentesek - a kifizetett biztosítási összegeket saját címre vagy folyószámlára utalja a biztosító - az éves befizetett összegrõl adóigazolást adunk, amely csökkenti a tag adóalapját - folyamatos biztosítási díjfizetés szükséges a biztosítás fenntartása érdekében

BÕVEBB FELVILÁGOSÍTÁST a PVDSz 01+81-94 és a 01+11-69-es telefonszámain lehet kérni és kapni, hétköznap 09 - 13 óra között. A Pályavasúti Dolgozók Szakszervezetének havi lapja – Kiadja a Pályavasúti Dolgozók Szakszervezete Felelõs kiadó: Dr. Laboda József, elnök (tel.: 01+81-95), Fõszerkesztõ: Nagy Miklós, alelnök: (tel.: 01+11-69), Tervezõszerkesztõ: Györgyné Pekár Éva – Szerkesztõség: 1142 Bp. Teleki Blanka u. 15-17. Telefon/fax/üz.rögzítõ: 06-1/511-8194, vasútüzemi tel./fax/üz.rögzítõ: 01+81-94, E-mail: [email protected], és [email protected], Internet: www.pvdsz.hu, www.pokkop.hu – Meg nem rendelt kéziratokat nem õrzünk meg és nem küldünk vissza, az anyagok rövidítésének jogát fenntartjuk! Nyomás: Pannónia-Print Kft., 1139 Budapest, Frangepán u. 16. Tel.: 06-1-412-5203

NÉV Munkakör Szervezeti egység. A Vasút Szolgálatáért arany

Recommend Documents