Nemzetközi projektekben pályás részvétel

Nemzetközi projektekben pályás részvétel Daczi László főmérnök MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág PLF TEO Szakmai továbbképzés, Békéscsaba, 2011. 08.31-09.02.

Tartalom: Nemzetközi szervezetek UIC, ERA, CER, EIM, CEN, RNE Nemzetközi projektekben pályás részvétel - InnoTrack - „görög” projekt - Boltozott falazott hidak - Kitérők karbantartása - Infraregiszter projekt - UIC 721 döntvény átdolgozása - Mainline projekt - Teherszállítási, ERTMS és RNE korridorok

I. Nemzetközi szervezetek UIC Nemzetközi Vasútegylet Feladata: döntvények, projektek, szabványosításban részvétel, kutatás A műszaki fejlesztés platformja Felépítése: Vasúti Rendszer Fórum 4 Szektor: Infra, RST, CCS, ENE 10 állandó szakértői csoport van: - POSE (műtárgy szakértői csoport, Dr. Orbán Zoltán), - TEG (pályás szakértői csoport, Daczi László), - Jármű/infra kölcsönhatás, - Teherszállítás, - Személyszállítás, - Vontatás, - Biztosítóberendezés, - Távközlés, - Fedélzeti berendezések, - Telepített berendezések

ERA European Railway Agency = Európai Vasút Ügynökség 881/2004 EC direktíva alapján Ajánlás tervezeteket és műszaki specifikációkat (TSI=ÁME) készít a vasúti al-rendszerek harmonizációjára, Közös biztonsági célok, -mutatók, és -módszerek Eredmények: - TSI-k - Közös Biztonsági Módszerek első készlete, - Biztonság kezelési rendszer kiértékelési kritériumok Tervek: - kiterjeszteni az ÁME-k hatályát a teljes hálózatra 2011.decemberig, - csökkenteni a nemzeti szabályok számát a minimumra, és - bevezetni egy európai típusú hitelesítést a gördülő állományra, tartalmazva az ERTMS fedélzeti berendezést. - egy erősebb koordinációs szerep, és az NSA-k (nálunk NKH) felügyeleti joga

Az ERA „termékei” a TSI-k TSI (Műszaki specifikáció az interoperabilitáshoz) ÁME (Átjárhatósági Műszaki Előírás). Műszaki előírásaik kötelezőek a hatálybalépésük után épülő, vagy korszerűsítésre kerülő TEN-T vonalakon. Az ÁME-kban szereplő EN európai szabványok kötelezők Az ÁME-k hatálya jelenleg a TEN-T hálózat Nagy-sebességű, hagyományos, vagy összevont formában: INS TSI (Infrastruktúra ÁME) OPE (Forgalomirányítás) RST (Gördülő állomány a mozdonyokra-személykocsikra LOC PAS, és külön a tehervagonokra WAG) ENE (Energia ellátás) TAF (Telematikai alkalmazások, teherszállítás) TAP (Telematikai alkalmazások személyszállítás) PRM (Emberek csökkent mozgásképességgel) SRT (Biztonság a vasúti alagutakban) CCS (Ellenőrző, irányító és jelző alrendszer)

CER = Community of European Railway and Infrastructure Companies (Brüsszel) Európai Vasúti és Infrastruktúra Társaságok Közössége Véleményez, lobbizik az EB-nál, részt vesz projektekben EIM = European Infrastructure Managers Európai Infrastruktúra Menedzserek közössége (CER-el együtt dolgozik, Pl. Infra Regiszterben CEN = (Comité Européen de Normalisation) Európai Szabványügyi Bizottság Szabványokat készít az UIC döntvényeket is felhasználva EN, prEN, MSZ-EN továbbra is önkéntes Két eset, amikor kötelező

Nemzetközi projektekben pályás részvétel: -

InnoTrack „görög” projekt Kitérők karbantartása Boltozott falazott hidak Infrastruktúra Regiszter (IR) UIC 721 döntvény átdolgozási projekt Mainline projekt

- Teherszállítási, ERTMS és RNE korridorok

InnoTrack (Innovatív vágány) projekt Befejezett projekt, csak terjesztési, oktatási munkák folynak Sínek világa legutóbbi számában bővebben Anyagok a pályavasúti honlapon Pályalétesítmények/Nemzetközi témák/Egyéb/Innotrack Érintett területek: sín, ultrahang, kitérők, alépítmény, diagnosztika, hegesztések Útmutatók, műszaki ajánlások is készültek

Integrált Projekt (IP) Projekt sz. TIP5-CT-2006-031415

 

  Tematikus prioritás 6: Fenntartható fejlődés, Globális változás és Ökoszisztémák

D4.5.5 – Irányelvek a síncsiszolás kezelésére

 

INNOTRACK ÚTMUTATÓ HeadCheck elleni profil

Integrált projekt (IP) Tematikus prioritás 6: Projekt sz. TIP5-CT-2006-031415 Fenntartható fejlődés, Globális változás és Ökorendszerek

Végleges útmutató a különböző sín osztályok használatára D4.1.5

INNOTRACK UTMUTATÓ

„Görög” projekt 22. sz. prioritásos korridor Cél: a korridoron az egyen-kapacitás kialakítása A projektben tervezésre rendelkezésre álló összeg országonként 3 m€ Előzmények: Kezdés 2007.06 Nehéz kezdet: 50 %-os finanszírozás kérdése, Együttműködési megállapodás elhúzódása A projekt meghosszabbítása a 2 éves csúszás miatt 2015 decemberig. A projekt két üteme: A fázis és B fázis Az A fázis eredményei: A görögök tanulmányt készítenek a teljes korridorról, a 4-ből 2 dokumentum megérkezett: - Általános állapot kiértékelés - Társadalmi-gazdasági, intézményi és jogi környezet - További két tanulmány év végéig B fázis jelenlegi előkészítése: - Pályázat kiírása az interoperabilitásnak és ÁME-knak megfelelés felmérésére 6 ÁME vizsgálata: Infra, PRM, CCS, ENE, OPE, ZAJ. Specifikáció készítése Vizsgálati szempontok meghatározása, dokumentumok biztosítása Projektben résztvevő kollégák a PLF-en: Kupai Sándor. Metz Eleonóra, Csonka Zsolt, Daczi László

Athén - Thesszaloniki – Promachon/Kulata határ - Szófia – - Vidin/Calafat határ - Craiova - Temesvár – - Kürtös/Lökösháza határ - Budapest - Győr – - Hegyeshalom oh.

Kitérők karbantartása projekt Résztvevők: Trafikverket, ADIF, Banedanmark, Infrabel, Jernbaneverket Dr Kiss Csaba MÁV-THERMIT Kft., ProEmium, Prorail, REFER Eddig a meglévő felügyeleti és karbantartási módszereket vizsgálták Kérdőívet MÁV is kitöltötte. Cél: Összegyűjteni a kitérős szakértelmet (a vizsgálatokra, karbantartásra, kitérős vagyoneszközökre, kitérő viselkedésre és leszabályozásokra vonatkozóan). Megvitatni: - A költséghatékony kitérő üzemeltetést és karbantartást - Csökkenteni a karbantartási költségeket - Növelni és optimalizálni a RAMSHE teljesítményt (Megbízhatóság, Rendelkezésre állás, Karbantarthatóság, Biztonság, Egészség és Környezetvédelem) - Az ismereteket az állapot monitoringról

Háttér Magas költségek • A kiadások a kitérőkre a teljes vágány karbantartási és felújítási költségek körülbelül 25% - 30%-a. • Az összes kiadás amit kitérő karbantartási és felújítási munkákra kifizetnek az UIC európai vasútjai a számítások szerint 1.8 mrd €/év Gyenge megbízhatóság • Kitérő meghibásodás 1/év/kitérő nagyságrendű a fő vágányban Az állapot monitoring nem elég fejlett • A hatékony állapot monitoring még mindig nem elég fejlett, főleg a mérés és adatgyűjtés tekintetében

A projektben eddig összegyűjtött ismeretek • Az alapvető karbantartási stratégia hasonló az egyes országokban • A karbantartási döntések többsége szubjektív szemrevételezéses vizsgálaton alapszik • Erős eltérések a vizsgálatok gyakoriságában, és abban, hogy mit kell mérni ahhoz, hogy garantáljuk a biztonságot • Nagy eltérések vannak a felügyelet módjában, a jelentésben, döntéshozásban, tevékenységben és végül a munkák nyomon követésében

Szolgáltatandó dokumentumok - Útmutató alapelvek a kitérők karbantartására - A kitérő állapot monitoring legjobb gyakorlata - Az UIC 716R döntvény felülvizsgálata (Maximálisan megengedhető kopási profilok a kitérőkben) A projekt időtartama: 2013-ig

Falazott boltozatos hidak kiértékelése projekt Az UIC Vasúti Infrastruktúra Bizottsága 2010 novemberében megszavazta a Boltozott hidak projektet. 2011-ben indul, várható befejezés 2012. december. Projekt vezetésre felkérve Dr. Orbán Zoltán. 2003-2008 között ő irányította a projekt első fázisát. Projekt vezetés presztízs kérdés. Projekt céljai: Kifejleszteni egy kiértékelési módszert, ami lehetővé teszi a híd tulajdonosoknak, hogy jobban meghatározhassák a biztonságosan megengedhető terhelést, és a falazott boltozatos hidak maradó élettartamát. A falazott boltozatos hidak a legelterjedtebb, és a legkevésbé ismert híd típus. A jobb kiértékelés csökkenő költségeket jelent, és több lehetőséget a javítási tevékenységre. Kifejleszteni eszközöket a falazott boltozatos hidak előrejelzéses Élet Ciklus Költség (LCC) kezeléséhez, és karbantartás tervezéséhez. Alkalmazhatóság a HGR-ben

A falazott boltozott hidak öregszenek, és a szerkezetük megváltozik. Ki kell értékelni a jelenlegi alakjukat a legújabb kiértékelési módszerek alkalmazásával. Pontosabb hídvizsgálat, állapot meghatározás. A projekt főbb eredményei a falazott, boltozott hidak adatbázisban. Egy új UIC döntvény (778-3) fog készülni.

Infrastruktúra regiszter (IR) tartalmának összeállítása CER EIM ERA közös munkacsoport Az Infrastruktúra Regiszter munkacsoport tevékenységét az ERA munkaprogramjában a 2008/57/EC direktíva rendelete el, mely a vasúti rendszer Interoperabilitásáról (kölcsönös átjárhatóság) szól a Közösségen belül. • Az Ügynökség (ERA) egy ajánlást kell tegyen a Bizottságnak egy közös specifikációról az Infrastruktúra Regiszterre • Kiindulási alap: a műszaki ÁME-k előírásai a regiszterre • Megvalósítás 5 év • Frissítés 3 havonta • HÜSZ műszaki táblázatok kiváltása? • 2.0 verzió kész (160 oldal) • RISC jóváhagyásra vár (RISC = Vasúti Interoperabilitási és Biztonsági Bizottság • A Munkacsoportban P.V.Ü.Á képviseletében részt Horváth Zoltán és Daczi László

IR adat szerkezet Tagállam Infrastruktúra Menedzser Vonal Szakasz Vágány (INF, ENE, CCS) Forgalmi kitérő (INF, ENE, CCS)

Alagút Peron Csomó pont Vágány (INF, ENE, CCS)

Vonal Infrastruktúra Menedzser

Mellékvágány (INF, ENE, CCS)

Alagút Peron N° 21

UIC 721 döntvény átdolgozása Ajánlások a sín acél osztályok használatára 2. szerkesztés. 2005. március A munkacsoportban a MÁV-ot Sándor Ferenc (VAMAV Kft.), és Dr. Bollobás József (MÁV KFV Kft.) képviseli

UIC 721 döntvény Ajánlások a sín acél osztályok használatára 2. szerkesztés. 2005. március

Innotrack projekt D4.1.5 Végleges útmutató a különböző sín osztályok használatára

Mainline EU-s projekt A Mainline rövidítés jelentése: A vasúti közlekedési infrastruktúra karbantartása, felújítása, és korszerűsítése, hogy csökkentsük a gazdasági és környezeti hatásokat. A projekt összefoglalása: A vasúti szállítási igény Európában a jóslatok szerint növekedni fog. E növekedés nagy részét régi infrastruktúrával rendelkező meglévő vonalakon kell elhelyezni. Ez az igény növelni fogja a régebbi vagyoneszközök romlási mértékét, és az igényt a rövidebb vágányzárakra a karbantartási, vagy felújítási munkákhoz. Igény a kisebb gazdasági és környezeti hatásokra. Új beavatkozási módszereket kell kifejleszteni. Eszközöket kifejleszteni, melyek megfelelően tájékoztatják a döntést-hozókat a különböző beavatkozási lehetőségek gazdasági és környezeti következményeiről. A Mainline az összes ilyen kérdéssel foglalkozik, a különböző munkacsomagokban. Célul tűzte ki legalább 300 mEuró megtakarítását évente Európában. MÁV számára EU-s hozzájárulás 56.700 €. MÁV hozzájárulás: dolgozók munkája és bére

A projekt: - Alkalmazni fog új technológiákat, hogy kiterjesszük a régebbi infrastruktúra élettartamát - Javítja a romlási és szerkezeti modelleket, hogy kifejlesszünk reálisabb élet ciklus költség (LCC) és biztonsági modelleket - Megvizsgálja az új építési módszereket az elavult infrastruktúra lecserélésére - Megvizsgál monitoring technikákat, hogy kiegészítse, vagy lecserélje a meglévő vizsgálati technikákat - Kifejleszt kezelési eszközöket a teljes élettartam környezeti és gazdasági hatás kiértékelésére A projekt konzorcium tagjai: vezető vasutak, kivitelezők, szaktanácsadók és kutatók szerte Európából, a feljövő gazdaságokból is: UIC (FR), NR (UK), COWI (DK), Mouchel (UK), Surrey (UK), TWI (UK), UMINHO (PT), LTU (SE), DB (DE), MÁV (HU), UPC (SP), TUGraz (AT), TCDD (TR), DAMILL (SE), COMSA (ES), TrV (SE), SETRA (FR), ARTTIC (FR), SKANSKA (CZ)

A projekt 8 munkacsomagja

1

Élettartam kiterjesztés – Új technológiák alkalmazása a régebbi infrastruktúrához

2

Romlási és szerkezeti modellek, hogy kifejlesszünk reális élet ciklus költség és biztonsági modelleket

3

Az avult infrastruktúra lecserélése – Új építési módszerek és logisztika

4

Monitoring és vizsgálati technikák

5

Egész élettartam környezeti és gazdasági vagyoneszköz kezelés

6

Terjesztés, oktatás és hasznosítás

7

Projekt menedzsment

8

Tudományos és műszaki koordinálás

A 4. munkacsoport (MÁV által vezetett) tevékenysége: Monitoring és vizsgálati technikák Feladat 4.1: A jelenlegi monitoring és vizsgálati praktikák kiértékelése a romlási modellekkel kapcsolatban Feladat 4.2: Összeegyeztethetőség az adatkiértékelésben az optimális teljesítményért Feladat 4.3: Eset tanulmány/Hitelesítés A 2. munkacsoport tevékenysége (MÁV részvétel): Romlási és szerkezeti modellek, hogy kifejlesszünk reális élet ciklus költség és biztonsági modelleket 2.1-2.5 részfeladat A 6. munkacsoport tevékenysége (MÁV részvétel): Terjesztés, oktatás és hasznosítás 6.1 - 6.3 részfeladat

Teherszállítási, ERTMS és RNE folyosók A munka ezeknek a folyosóknak az elvárt paraméterekre történő fejlesztése, ez irányú tárgyalásokon részvétel, az ERTMS és RNE folyosók tekintetében adatszolgáltatás. A 913/2010/EU rendelet a versenyképes árufuvarozást szolgáló európai vasúti hálózatról Kijelölt teherszállítási folyosók a MÁV hálózatán:

ERTMS korridorok: D korridor: Bajánsenye országhatár - Zalalövő – Boba – Celldömölk –Pápa – Győr – Budapest E korridor: Fő ága: oh. Rajka – Hegyeshalom – Budapest – Lökösháza oh. Mellék ága: oh Hegyeshalom – Hegyeshalom, Szob oh. – Budapest Feladatunk pályás szempontból csak adatszolgáltatás

ERTMS D korridor

ERTMS korridor E

D korr.: Bajánsenye oh- Győr –Budapest E korr.: Hegyeshalom/Rajka – Komárom oh/Szob-oh – Budapest - Lökösháza

RNE RailNetEurope korridorok Az RNE célja: a fontos nemzetközi útvonalakon a kapacitások meghirdetése, és OSS-en (One Stop Shop nálunk a VPE Kft) „egyablakos” ügyintézésen keresztüli értékesítése. Az RNE kifejlesztett és jóváhagyott eljárásokat a nemzetközi vasúti kapacitás kezelésre. X-24 információs rendszer. Ez egy kitekintést nyújt a kapacitás rendelkezésre-állási korlátozásokra az RNE korridorokon a következő három menetrendkészítési időszakra. Az x-24 információ egy előfeltétel az x-11 útvonal katalógusok számára. Az útvonal katalógusokat ki kell adni 11 hónappal a menetrend váltás előtt (EU Direktíva 2001/14 – Melléklet 3/4.) A használt programok: a Pathfinder és a hazai Kapella. Kapcsolat készül a Pathfinder és Kapella között A jelenlegi 11 korridorból 3 korridorban vagyunk érintettek: 8., 9. és 10. (Következő diák) A korridorokon várható kapacitás korlátozásokat a PLF kell megadja az RNE-nek X-11 és X-24 hónapra előre (Dombi Marica PLF MEO)

Összefoglalás: UIC döntvények, európai szabványok EN, és honosított MSZ EN szabványok, Direktívák, TSI-k (ÁME-k) nyomon követése Nemzetközi szervezetek tevékenységében részvétel, vagy tevékenységük követése, honlapjukon, stb. UIC-s és EU-s projektekben esetenkénti részvétel Európai vasutak infrastruktúra karbantartó szervezeteivel kapcsolattartás, főleg az UIC szakértői csoportokon keresztül Ezekből sok minden megtalálható a pályavasúti honlapon: Pályalétesítmények/nemzetközi anyagok

Köszönöm a figyelmet Elérhetőség: [email protected]