Neil Marine in Negombo redt iconische Fisher motor-zeiler
De Neil Marine werf in Negombo, Sri Lanka.
De vele Nederlandse liefhebbers van de eerbiedwaardige oude Fisher motor - zeilboot zullen het glas een keer of drie heffen op het succes van de nieuwe joint venture in het Indische Oceaan paradijs Sri Lanka . De iconische Fishers , die het leven als een zoektocht naar perfectie begon door een Britse piloot bijna 50 jaar geleden , worden herboren dankzij één van Azië's toonaangevende bouwers van glasvezel pleziervaartuigen. Neil Marine , gelegen aan de oevers van Negombo Lagoon in het hart Sri Lanka’s belangrijkste west- coast toeristenoord, is lokaal bekend als een pionier op het gebied van in massa geproduceerde GRP vissersboten.
Een Fisher onder vol zeil. De wedergeboorte van Fisher, na de gedwongen sluiting in 1979 van Fairways Marine, die de oorspronkelijke Fisher range gemaakt, volgt een toevallige ontmoeting vele jaren geleden en een nieuw partnerschap, Fisher Yachts International , gecreëerd door Fairways oprichter David Skellon en Neil Marine-baas Neil Fernando . Dit allemaal is goed nieuws voor de bloeiende Fisher eigenaars groepen over de hele wereld, waaronder The Fisher VvE in het Verenigd Koninkrijk, The Fisher Owners Group (NoordAmerika), en Nederland Fisher Club in Nederland. De dood van de Fisher in het Verenigd Koninkrijk begon met een droevig verhaal van verstokte domheid van de kant van een kortzichtige Barclays Bank baas die schijnbaar eigenbelang en persoonlijke animositeit voorsprong gaf op gezond verstand en zakelijke integriteit. De wedergeboorte is mede te danken aan de visie van Fernando, een Sri Lankaanse zakenman met een vooruitziende blik, die Niel Marine vanaf nul heeft opgebouwd , samen met een aantal andere verwante bedrijven in het kader van de Penthouse Group paraplu. Het grote verschil is dat, door de jaren heen, Fernando de onverdeelde steun ontving van niet alleen zijn bankiers, maar ook een regering die popelde om Sri Lanka’s prille exportindustrie te ondersteunen en te koesteren.
Een Fisher onder vol zeil. Fishers werden voor het eerst op de markt gebracht door Fairways nadat Skellon, een langeafstandsvluchten piloot voor BOAC en ervaren blue-water zeeman, een paar jaar had doorgebracht met het kopen en verkopen van boten in zijn zoektocht naar de ideale inshore / offshore-motor-zeiler. Droomboot Uiteindelijk ontwierp en bouwde hij zijn eigen droomboot-de Fisher 30. In de volgende tien jaar, na de oprichting van Fairways en de introductie van de 25, 34, 37 en 46, groeide het bedrijf uit tot een van de grootste scheepsbouwers in het Verenigd Koninkrijk. Het had ook een trouwe internationale aanhang onder een maritieme broederschap vanwege die unieke en duurzame kwaliteiten van zeewaardigheid, fun-factor en het comfort van thuis. Maar in 1979, en zonder waarschuwing, viel het doek. Tot dan toe had de lokale Barclays bankdirecteur, zelf een voormalig Spitfire piloot, Skellon gesteund en geholpen met begeleiden van het bedrijf als het groeide en uitgebreid werd. Maar toen ging hij met pensioen, en in Skellon's eigen woorden, maakte diens vervanger helaas duidelijk dat hij niet van mij-of boten hield !!" Later dat jaar, op basis van een rekeningcourantkrediet dat "bescheiden voor de moderne normen" was, zet Barclays "zonder enige waarschuwing en zonder enige kennisgeving aan mij, Fairways onder curatele". Voegt Skellon toe: "Ik verloor tien jaar hard werken en heb een luchtvaart carrière opgegeven. Fairways werd alles wat de toenmalige regering wilde doen: bijna 250 mensen in dienst, vervaardiging van bijna duizend boten; en exporteren-we waren op 97% export als gevolg van het dealernetwerk. "
De Fisher motor zeilboot op Neil Marine CAD-ontwerp-systeem. Neil Fernando Maar beter laat dan nooit, niet alles is verloren, mede dankzij die gelukkige ontmoeting. Zegt Skellon: "Ik was in Rome voor de inschrijving voor een groot vissersvloot programma voor Sri Lanka ... Het was in die tijd dat ik Neil Fernando ontmoette en raakte bevriend met de charmante Sri Lankaanse zakenman en botenbouwer,. "Hij nodigde me uit voor een bezoek aan Sri Lanka, en hoewel we nooit de aanbesteding wonnen, ging hij akkoord om een deel van de Fisher-25s te bouwen. Dus we verscheepten een set van mallen en twee van onze beste botenbouwers, en enkele van Neil’s mannen werden opgeleid in de Southampton Factory. "Het resultaat was succesvol. Hij produceerde uitstekende kwaliteit basic boten, die terug naar Southampton werden verscheept om te worden opgetuigd, voorzien van een motor, en afgewerkt. Dit werkte goed, want voorheen hadden we moeite met productiewinst bij het bouwen van de Fisher 25's tot zijn dan verhandelbare prijs gehad. " Fisher Yachts International is het resultaat van die eerdere vergadering van geesten, en betekent dat drie van deze charmante, eigenzinnige, geliefde motor zeilers-de 25, 34 en 37 weer in productie zijn. Neil Marine's benadering van botenbouw kan worden samengevat in dit citaat van Classic Boat Magazine op de website van Fisher Yachts International: “Een Fisher is niet goedkoop, maar dat is kwaliteit nooit.” De troostende gedachte is dat het geld wordt besteed waar het om gaat, een compromisloze high-standaard constructie en de beste kwaliteit hardware en meubels. " 'Goedkoop' en 'kwaliteit' zijn relatieve concepten, en zijn afhankelijk van de markt. Wat het uiteindelijk deed voor Fairways was dat de balans van de tijd, kosten en kwaliteit, hoekstenen van elk productie proces, gestalte kreeg. Dat geroemde focus op kwaliteit betekende dat de Fishers te lang duurde en te veel kosten om te bouwen. Er moest iets gedaan worden en dat gebeurde.
Neil Fernando met een Fisher in aanbouw bij Neil Marine. Maar op Neil Marine, met hun botenbouw ervaring, ontwikkeld in de tijd van een concurrerende markt en, belangrijker, veel lagere arbeids- en materiaalkosten, die essentieel zijn voor de balans van tijd, kosten en kwaliteit is vrij veel in synch, of in ieder geval zo veel als het kan in de vluchtige veranderende tijden. Aan het ene uiteinde van hun product lijn zijn de geheel gesloten zware reddingsboten gebruikt voor een snelle evacuatie van olieplatforms, supertankers, containerschepen en dergelijke. Neil Marine bouwt deze volgens strenge internationale veiligheidsnormen en de overlevingskansen normen voor de export naar Nederland. Voor het Verenigd Koninkrijk, , bouwt het bedrijf de Cromarty 36 en Yarmouth 23, alsook de Fisher, zuivere zeilschepen, 'starter boten' voor de weekend kustzeilers die het gevoel van leven op de golven bied, maar die je bankrekening niet echt leegtrekt. Aan de bovenkant is de hertogin, een 15-meter (49ft) 'echt' jacht dat, afgemeerd in Miami, de Med of het groeiende aantal jachthavens langs de kusten van de Aziatische Tijger economieën van India naar Oz , waaronder Sri Lanka zelf, niet zou misstaan. Menken Maritiem in Nederland Een zeer gewaardeerde Nederlandse klant is Menken Maritiem . Zegt oprichter Bernard Menken: "De jachten in het Menken Maritiem gamma weerspiegelen onze banden met het maritieme erfgoed van Nederland, en met Neil Marine en Martin de Jager Yacht Design combineren we de concurrerende kostprijsberekening in Sri Lanka met eerste klas kennis en materialen uit Europa." Menken heeft een groot vertrouwen in het vermogen van Neil Marine om voort te bouwen op het Nederlandse maritieme erfgoed, met name door de vennootschap van eigen Newport Bass, ondanks de financiële problemen ervaren door Europese scheepsbouwers. Hij zegt: "We hebben nooit het kostenvoordeel gebruikt dat Sri Lanka goedkoop is, we hebben het altijd gebruikt om waarde toe te voegen, en in de huidige Europese markt, dat is iets wat mensen zeer op prijs stellen."
En Neil Marine? Voor hen is de toekomst ook de ontluikende opkomende markten in Zuid-Azië en Afrika. Zegt Fernando: "We zijn al goed bekend in deze delen van de wereld en zullen de goegoederen blijven leveren, niet alleen aan hen, maar aan al onze partners en klanten over de hele wereld."
http://www.neilmarine.com http://www.menkenmaritiem.nl auteurs: Nick Hart / Hans Perlee
