Negen superallrounders tussen en 2.800

CANNONDALE SCALPEL 29ER 3 - CANYON NERVE AL 29 - GHOST AMR 2976 - GIANT ANTHEM X 29ER 2 - GT ZASKAR CARBON 100 9R ELITE - KONA HEIHEI DELUXE - SALSA SPEARFISH SPECIALIZED EPIC COMP - TREK SUPERFLY 100 ELITE

dubbelgeveerde twentyniners Negen superallrounders tussen € 2.500 en € 2.800 TESTCOÖRDINATIE: JORIS BIRNIE FOTOGRAFIE: JORIS BIRNIE

Een 29er hardtail is sneller dan een 26er hardtail. En een fully is sneller dan een hardtail. Is een dubbelgeveerde 29er dan het snelste dat je op dit moment kan krijgen? We durven het niet te zeggen. Wél weten we na deze test van negen dubbelgeveerde grootwielers in de 100 millimeter klasse dat er maar weinig mountainbikes zijn, die zó veelzijdig zijn. Bos of berg, racen of relaxen, het kan met deze bikes allemaal. De grootwieler is in Nederland echt doorgebroken. Voornamelijk in hardtails, maar ook de dubbelgeveerde 29er is in opkomst. Terecht, want ook met achtervering steken grote wielen de kleintjes naar de kroon. We hebben een mooi setje samengebracht. De nieuwe Nerve AL 29 van de online-aanbieder Canyon en de eveneens gloednieuwe Ghost AMR 2976 nemen het op tegen de ‘oudgedienden’ Cannondale Scalpel, Giant Anthem X, GT Zaskar, Kona HeiHei, Salsa Spearfish, Specialized Epic en Trek Superfly AL 100 Elite. Allemaal fullies met aan vooren achterkant zo’n tien centimeter veerweg. Omdat tegenwoordig het leven al duur genoeg is, zijn we afgebleven van de high-end uitvoeringen van carbon. We doen het - op de GT Zaskar na - met ‘gewoon’ aluminium met een prijs tussen 2.500 en

2.800 euro. Nog steeds een smak geld, maar wie dubbelgeveerd wil rijden moet nou eenmaal dieper in de buidel tasten. Dat was met 26 inch fullies al zo en dat is bij 29 inch full suspensions niet anders. Waarbij we bovendien sterk het gevoel hebben, dat een 29er fully duurder is dan een gelijkwaardige 26 inch pendant. Helemaal hardmaken kunnen we dit niet, omdat veel merken hun 26er fullies uit het assortiment geschrapt hebben en een prijsvergelijk dus lastig is. Maar het feit, dat bijvoorbeeld de 26 inch Ghost AMR 7500 honderd euro minder kost dan de identiek afgemonteerde AMR 2976 uit deze test spreekt boekdelen. Passen en meten Achtervering inbouwen in een mountainbike met 29 inch wielen lijkt makkelijker dan het is. Probleem: het grote achterwiel en het frame zitten elkaar in de weg. De ruimte tussen de trapas, crankstel en zitbuis enerzijds en achterwiel anderzijds is bij grootwielige hardtails al heel erg beperkt, dus ga maar na wat voor trucs je moet uithalen om dat grote wiel dan ook nog ’s een veerbeweging te laten maken! Dit probleem kent meerdere oplossingen, waarvan het beperken van de veerweg de meest voor de hand liggende is, omdat dan de geometrie en de >>

FOX FLOAT CTD

Wat doet het blauwe knopje? Op de meeste testfietsen zit een Fox Float CTD achterdemper uit de Evolution-series. De letters CTD staan voor climb, trail en descend. Wat de blauwe CTD-stelknop feitelijk doet is de langzame ingaande demping reguleren. In de klimstand is die zogenaamde lowspeed compression het stugst. Ideaal om de neiging tot deinen die sommige fullies hebben effectief te onderdrukken. In de afdaalstand staat die demping juist helemaal aal open, voor maximale schokabsorptie. De trail-stand is de gulden n middenweg, met enerzijds goede schokdemping en anderzijds een direct rijgevoel en feedback van de ondergrond. Welke van de drie CTD-posities je gebruikt is sterk afhankelijk van het veersysteem van de bike. Sommige veersystemen zijn zó neutraal, aal, dat je eigenlijk altijd in de ‘open’ afdaalstand kunt rijden (o.a. Cannondale, Canyon, Giant), bij andere systemen is – vooral met et de ketting op het kleine kettingblad – gebruik van de klim- en/off trail-stand van de Fox CTD demper gewenst om pompen van de achterkant te voorkomen (o.a. Kona, Trek). Weten hoé je de luchtdruk en demping van vooren achtervering ng moet instellen? Kijk dan op pagina 23.

XX BIKE & TREKKING

Reb ound CTD

Luchtd ruk

Negatieve veerweg

Daar zijn 29ers goed in: lekker jagen door glooiend en bochtig terrein.

BIKE & TREKKING XX

T

E

S

T

29er fullies

“Rijden op een dubbelgeveerde 29er voelt een beetje als vals spelen. Alles gaat bijna té makkelijk.” - Peter-Alexander van ’t Hof, testrijder BIKE & trekking contouren van het frame het minst onder handen genomen hoeven te worden. Alleen Salsa kiest voor deze oplossing. Hun Spearfish beschikt aan de achterkant over ‘maar’ acht centimeter veerweg. De overige fietsen hebben tien centimeter tot hun beschikking. En hoewel ook dat niet echt veel is, komen de framebouwers al snel in de danger zone. Oftewel: hoe moet de boel passend gemaakt worden? Vrijwel alle merken geven het achterwiel meer ruimte door een gebogen de zitbuis toe te passen. Alleen bij Kona en Trek is de zitbuis ‘ouderwets’ recht. Nou

ja, bijna. De onderkant staat namelijk meer naar voren, nét iets voor de trapsas. Beide oplossingen functioneren goed – Canyon en Trek realiseren zelfs elf centimeter veerweg – maar hebben als nadeel dat je beslist geen te kleine framemaat moet kopen. Immers, doordat de zitbuis vrij schuin naar achteren staat, komt bij een (te) hoge zadelpositie ook het zitvlak te veel boven het achterwiel. Overigens, een passend model vinden hoeft geen probleem te zijn. Bijna alle fietsen zijn er in vijf maten, alleen Canyon en Specialized bieden maar vier maten aan.

Veersystemen Bij de Canyon, Ghost, Giant en Kona wordt de veerbeweging van het achterwiel via een wip overgebracht op een verticaal geplaatste demper, bij Cannondale, Salsa, Specialized en Trek is de onder de bovenbuis gemonteerd en wordt de demper direct of – bij de Trek – bijna direct door de staande achtervork aangestuurd. De een of de andere constructie verschilt optisch nogal, maar het is niet alleen de positie en de aansturing van de demper die het karakter en de kwaliteit van een fully bepalen, maar ook de constructie van de achtertrein. >>

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

1 Opgeruimd. De gecombineerde Sram remen schakel-units op de Cannondale zorgen voor een opgeruimde cockpit. Ook goed: de blokkeerknop op de Lefty voorvork is altijd bij de hand en functioneert subliem. 2 Strak. Lijkt carbon, is metaal; de lasnaden

van het scandium Kona HeiHei frame zijn prachtig glad afgewerkt.

achtertrein. Dankzij dit massatraagheidsventiel is de achtervering rustig als het kan en actief als het moet. 5 Netjes! Sublieme kabeldoorvoer en kabelafdichting bij de Canyon. En let ook even op de doorvoer voor de kabel van een eventuele dropper post. 6 Wie er eenmaal mee gereden heeft, wil niet

3 Aanpoten. Best wel groot, het 42-tands buitenblad op de Ghost (foto) en de Trek. Dat geldt overigens óók voor de binnenbladen op álle testfietsen; wie een lange tocht door de Alpen gaat maken, komt met een 24er al snel aan z’n grenzen. Tip: zet er zelf een 22er op. 4 Slim. Dé troef van de Epic is de ‘Brain’ in de

XX BIKE & TREKKING

anders meer! De XT Shadow Plus derailleur op de Canyon voorkomt dankzij een ingebouwde weerstand in heftig terrein klapperen van de ketting. Ook de GT Zaskar is voorzien van Shadow Plus.

snelspanner is nog begrijpelijk, maar op een recreatief model als de Trek Superfly AL 100 hoort gewoonweg een snelspanner. Wat denken ze bij Trek (en Cannondale, Giant, Kona, Salsa en Specialized)? Dat je bij iedere lastige afdaling in de Alpen een multitool tevoorschijn haalt om het zadel naar beneden te krijgen? 8 Mooi. De versnellingskabel van de Trek Superfly loopt door de liggende achtervork heen. Let ook even op de achteras: die vormt tegelijkertijd een gelagerd draaipunt voor de liggende en staande achtervork. Jammer: geen steekas, terwijl duurdere Superfly’s die wel hebben. 9 Stijf achter. Omdat de liggende achtervork

7 Slecht. Dat racers die iedere gram er één teveel vinden afzien van een zadelpen-

van een dubbelgeveerde 29er langer is dan van een 26er fully is een doorlopende 12 mm

steekas, zoals hier op de Cannondale, geen overbodige luxe. Ook de achtertreinen van de Canyon, Kona en Specialized zijn met een steekas stijver gemaakt. 10 Dubbele draaipunten. Het veersysteem van GT ziet er ingewikkelder uit dan het is. De vier oversized lagers zijn bovendien erg stijf en makkelijk te vervangen. 11 Geniaal. Dankzij de autosag functie op de achterdemper van de Specialized Epic is het instellen van de juiste luchtdruk appeltje-eitje! 12 Beproefd. Het Maestro-veersysteem op de Giant werkt óók met grote wielen subliem, met volop comfort en nauwelijks storende trapinvloeden.

Cannondale Scalpel 29er 3

Specs en geometrie

Vreemd dat deze fiets Scalpel heet. Die naam doet deze bike namelijk tekort! Waar de kleinwielige Scalpel namelijk race only is, is de gelijknamige grootwieler veel veelzijdiger. Het smooth welded frame imponeert met ultradikke buizen; met name de balhoofdsectie en onderbuis zijn gigantisch. Dat resulteert in een hoge mate van stijfheid. De zitpositie is spot on: diep goed te kunnen klimmen en gas te geven in het vlakke, p genoeg g g om g recht genoeg om op de moeilijke paden controle te houden. Sloom, met die grote wielen? Integendeel, dankzij de relatief steile balhoofdbuishoek en de Integend voor een 29er fullyy ko korte achterbrug voelt deze Amerikaan lekker los aan. En de achtervering is véél beter dan die van de 26 inch Scalpel. Alhoewel de achtertrein de aangegeven tien centimeter veerweg (net) niet haalt, heb je aang toch het gev gevoel met meer onderweg te zijn. De vering is gevoelig en actief actief, tijdens asfaltbeklimmingen deint het systeem slechts minimaal. Voor wie dat storend vindt is er het rustgevende minim blauwe hendeltje op de Fox demper. Ook de zeer stijve blau New Ne Lefty voorvork heeft zo’n knop. Aanspreken doet deze nieuwe éénbenige vork in eerste instantie wat d minder soepel dan het model van vorig jaar, maar m naarmate de kilometerstand oploopt neemt ook de n souplesse toe. Middelgrote en grote keien worden s goed geabsorbeerd. Wordt het terrein écht ruig, dan g moet de Scalpel bikes als de Canyon en Ghost voor m laten late gaan.

Specs en geometrie

€ 2.799,S/M/L/XL cannondale.com

Prijs Maat Info

Framemateriaal aluminium Vork New Lefty PBR (100 mm*) Demper Fox Float RP2 (95 mm*) Derailleurs (v/a) Sram X7/X9 Schakelaars Sram X7 (2x10-speed) Cassette Sram PG-1030 (11-36) Remmen (v/a) Avid Elixir 5 (180/160 mm) Trapas/crank Sram BB30/Sram S1000 (38/24) Stuur/-pen C’dale C2 flat/C’dale C1 HeadShok Zadel/-pen Fi’zi:k Tundra/C’dale C3 Velgen/naven SunRingle Inferno/Formula (142x12 a.as) Banden (v/a) Schwalbe Racing Ralph Evo (2.25”) Gewicht compleet** Gewicht wielset*** Balhoofd-/zitbuishoek Zit-/boven-/balhoofdbuis Stuur/stuurpen Trapas-offset Achtervork Wielbasis

Canyon Canyon Nerve AL 29 9.9

12,37 kg 4,16 kg 71º/73,7º 430/593/122 mm 680/80 mm 38 mm 444 mm 1.100 mm

BIK E & trekking

prijs/k waliteit

€ 2.599.S/M/L/XL canyon.com

Prijs Maat Info

Framemateriaal double butted 7005 aluminium Vork Fox 32 Float CTD Factory 15 QR (110* mm) Demper Fox Float CTD Evo (110* mm) Derailleurs Shimano XT Schakelaars Sram XT (2x10-speed) Cassette Shimano XT (11-36) Remmen (v/a) Avid Elixir 7 (180/180 mm) Trapas/crank Shim. XT press fit/ Shim. XT (26/38) Stuur/-pen Crankbrothers Cobalt Zadel/-pen Selle Italia X1/Iridium SL Wielen Mavic Crossmax ST Disc (142x12 achteras) Banden (v/a) Schwalbe R. Ralph/R. Ron Evo (2.25”/tlr) Gewicht compleet** Gewicht wielset*** Zitbuis-/balhoofdhoek Zit-/boven-/balhoofdbuis Stuur/stuurpen Bracket drop Achtervork Wielbasis

12,30 kg 3,68 kg 74º/70º 445/581/100 mm 700/80 mm 38 mm 450 mm 1.111 mm

Ghost AMR 2976

De Nerve van Canyon werkt je niet op je zenuwen. Juist niet. Als er één bike is in deze test waarover je je geen zorgen hoeft te maken, dan is het wel de Nerve. Nou ja, op het aanschaffen na dan, want je kunt deze fiets alleen via het internet kopen. Dealers heeft Canyon niet. Datt proberen ze goed te maken, door de bike meer dan gemiddeld goed af te monteren. En dus heeft deze internet-Duitser ser de lichtste wielen (Mavic Crossmax ST) en de beste voorvork (Fox Floatt uit de Factory-serie). Simpel, denk je nu misschien; dure onderdelen kan iédereen édereen aan een frame hangen. Klopt. Maar de detaillering van het frame zelff laat zien dat Canyon verstand van fietsen heeft. Bijvoorbeeld door aan de achterkant een X-12 steekas te plaatsen. Of door alvast een kabelgeleiding voor een en dropper postt aan het frame te lassen. Of door een XT Shadow Plus derailleur eur te gebruiken, die in heftig terrein de ketting onder controle ole houdt. Qua rijden is de Nerve meer een bergfiets dan n een bossencrosser. Niet dat de bike in Nederland niet op z’n plaats zou zijn. Integendeel. Met z’n lichte wielen gaat ’ie er na iedere haakse bocht weer als de brandweer vandoor. Maar alles aan deze fiets roept om echte bergen. Lijkt net niks, die centimeter extra veerweg ten opzichte van de andere bikes in deze test, maar dat centimetertje maakt wel het verschil. Met de Nerve rijd je paden, die je normaal niet zou nemen.

BIK E & trekking

rijeigenschappen De Ghost AMR is een beetje een grijze muis. Letterlijk, want op wat blauwe accenten na is er niet veel kleur te bekennen op de fiets. Deze Duitser moet het duidelijk niet hebben van z’n uiterlijk, maar van zz’n n rijeigenschappen. En die zijn uitstekend. Wat heet: dit is één va van de lekkerste dubbelgeveerde 29ers die we tot nu toe gereden heb hebben! Reden: de fijne mix van sportiviteit enerzijds en speelsheid e en allround-kwaliteiten anderzijds. Dit is nu een van die typische één-voor-a één-voor-alles fietsen waarmee je ’s winters je toertochten rijdt (en je maten voorblijft, n natuurlijk) en je ’s zomers een meerdaagse alpentocht maakt van hut naar hut hut. Het geheim is, denken wij, de eigenwijze geometrie met korte achtertrein, st steile zithoek en juist relatief vlakke balhoofdbuishoek, waardoor er in beklimmingen voldoende druk op de voortrein blijft rusten tterwijl in afdalingen maximale stabiliteit gegarandeerd is rusten, zond zonder dat de bike log aanvoelt. De soepel aansprekende achtervering ach met ruim tien centimeter veerweg is helemaal in balans met de voorvork, die zelfs elf centimeter vveerweg biedt. Wel jammer; achterin gebruikt Ghost een conventionele snelspanner. Een steekas zou nét het puntje op de i zijn. Met de afmontage neemt Ghost geen risico’s: gewoon een complete XT groep. Top d dus, zeker als het gaat om de remmen. Met – en dat is iets dat je pas in de Alpen gaat waarderen – óók aan het achterwiel een 180 mm remschijf.

* Gemeten door B&t. ** Exclusief pedalen. *** Gewicht van wielen, banden, cassette en remschijven. Exclusief snelspanners en/of steekassen.

Specs en geometrie Prijs Maat Info

€ 2.699.16/17,5/19/20,5/22 inch ghost-bikes.nl

Framemateriaal double butted actinum aluminium Vork Fox 32 Float CTD Evo 15 QR (110* mm) Demper Fox Float CTD Evo (105* mm) Derailleurs (v/a) Shimano XT Schakelaars Shimano XT (3x10-speed) Cassette Shimano XT (11-36) Remmen (v/a) Shimano XT (180/180 mm) Trapas/crank Shim. XT press fit/XT (24/32/42) Stuur/-pen Ghost Flat Light Flat/Ghost Light Zadel/-pen Selle Royal Seta/Ghost SL SP Velgen/naven Alex FD19/Shimano XT Banden Schwalbe Rocket Ron Evo (2.25”/tlr) Gewicht compleet** Gewicht wielset*** Zitbuis-/balhoofdhoek Zit-/boven-/balhoofdbuis Stuur/stuurpen Bracket drop Achtervork Wielbasis


BIKE & TREKKING XX

T

E

S

T

29er fullies

Alles went, ook grote wielen. Want wees nou eerlijk; zó groot zien ze er inmiddels toch niet meer uit?

XX BIKE & TREKKING

Giant Anthem X 29er 2 Dat we Maestro-fan zijn steken we niet onder stoelen of banken. Of het nu in de Anthem, Trance of Reign zit, het veersysteem van Giant doet altijd efficiënt zijn werk, zonder storende invloeden op de aandrijving. Tegelijkertijd is de mate van comfort en controle die het systeem biedt bovengemiddeld. Dat is bij de Anthem X29 niet anders, met als toegevoegde waarde een set grote wielen. Het frame is licht. Wat heet; het is het lichtste frame in deze test! En toch erg stijf. Dat de fiets toch geen d gewichtsrecords breekt heeft te maken met de afmontage. Die is goed, maar zeker niet geweld geweldig, alhoewel de RockShox Monarch demper niet onder doet voor een exemplaar van Fox. Wie de bike wil laten afslanken moet exe beginnen bij de banden; Giant heeft namelijk de zware ‘Performance’ uitvoering van de Racing Ralph gemonteerd. Daar valt dus winst te behalen. Een aantal bikes in deze klasse heeft een nogal nog ‘toerig’ karakter, weer andere zijn vooral gericht op het leveren van prestaties. Met de Anthem X 29er slaagt Giant erin, deze uitersten op harmonieuze wijze s met elkaar te verbinden. Oftewel; je kunt je met deze fiets gerust inschrijven voor een marathon en nog kans maken op een podiumplaats ook. Tegelijkertijd is de Anthem een heerlijk metgezel als je met vrienden serieus gaat toeren in de Alpen. Als het gaat v om o overwinnen van moeilijke paden doet de Anthem namelijk nauwelijks onder voor de Canyon Nerve. na

Specs en geometrie € 2.999.M/L/XL gtbicycles.com

Prijs Maat Info

Framemateriaal double butted actinum aluminium Vork RockShox Recon Gold 15 QR (100* mm) Demper Fox Float CTD Evo (105* mm) Derailleurs (v/a) Shimano Deore/SLX Shadow Plus Schakelaars Shimano Deore (3x10-speed) Cassette Shimano Deore (11-36) Remmen (v/a) Avid Elixir 3 (180/160 mm) Trapas/crank Shimano outboard/Deore (24/32/42) Stuur/-pen Crankbrothers Cobalt 1/Easton EA50 Zadel/-pen Fi’zi:k Tundra/Crankbrothers Cobalt 1 Velgen/naven Alex XD-Lite/All Terra Lightweight Banden Maxxis Aspen (2.1”) Gewicht compleet** Gewicht wielset*** Zitbuis-/balhoofdhoek Zit-/boven-/balhoofdbuis Stuur/stuurpen Bracket drop Achtervork Wielbasis

13,15 kg 4,64 kg 73,5º/69,5º 455/578/122 mm 700/90 mm 40 mm 453 mm 1.136 mm

Specs en geometrie € 2.599.S/M/L/XL giant-bicycles.com

Prijs Maat Info

Framemateriaal AluxX SL-Grade aluminium Vork RockShox Reba RL 15 QR (100* mm) Demper RockShox Monarch RT (105* mm) Derailleurs (v/a) Sram X5/X7 Schakelaars Sram X5 (3x10-speed) Cassette Shimano PG-1030 (11-36) Remmen (v/a) Avid Elixir 1 (180/160 mm) Trapas/crank Sram GPX press fit/S1000 (26/38) Stuur/-pen Giant Connect SL Zadel/-pen Giant Performance XC/Giant Connect Wielen Giant S-XC29 2 Banden Schwalbe Racing Ralph Perf. (2.25”) Gewicht compleet** Gewicht wielset*** Zitbuis-/balhoofdhoek Zit-/boven-/balhoofdbuis Stuur/stuurpen Bracket drop Achtervork Wielbasis


GT Zaskar 100 9R Elite Als je eind jaren negentig een GT Zaskar had was je helemaal het mannetje. Dikke buizen, blank aluminium en natuurlijk de karakteristieke triple triangle. En dan is er nu ineens een GT die óók Zaskar heet, maar die in niéts lijkt op het oermodel. Getuigt niet van respect voor je eigen heritage… Aan de andere kant; het gaat om rijeigenschappen en die zijn ronduit goed. Okay, de afmontage is mager, maar het mooie carbon frame is ook wat waard. En natuurlijk het ‘Independent Drivetrain’ veersysteem, dat de bedoeling heeft de aandrijving los te koppelen van de vering. Het bestaat uit twee draaipunten boven elkaar, net voor de traspas. Het geheel draait op grote balhoofdlagers. Niet licht, wel praktisch bij onderhoud en bovenal stijf. Datzelfde geldt voor vooren achterkant, met steekas in vooren achternaaf. De achtervering verrast enorm, in positieve zin. Instellen op zo’n 20% sag en verder niks meer aan doen. De fietser fietst, de vering veert en ze zitten da’s het lekkere - elkaar niet in de weg. De minimaal geprofileerde banden, Aspens van Maxxis, rollen als een malle. Alleen in de bergen hebben deze racerubbers niets te zoeken. En de fiets zelf wél, want de geometrie met lange achtertrein, vlakke balhoofdhoek en korte bovenbuis geeft in snelle en moeilijke afdalingen héél veel controle. Dus dikkere banden eronder en je hebt voor hetzelfde geld zomaar een fijne bike voor stoere tochten door de Alpen.

Kona HeiHei Deluxe Mooi, dat frame van de HeiHei. Niet alleen omdat het gemaakt is van de lichte scandium-legering, maar ook vanwege de gladde afwerking van de lasnaden. Ziet er strak uit! Toch zie je ’m niet veel op de Nederlandse trails. Jammer, want is een uitstekende bike. Niet de meest wendbare van deze te test, ook niet de lichtste, maar desondanks zal deze Amerikaan dankzij z’n z com comfortabele zitpositie en stabiele, voorspelbare karakter aanspre heel veel bikers aanspreken. De soepele vering absorbeert wortels en stenen alsof ze net bestaan e en biedt - geholpen door de lange wielbasis en het brede stuur - in afdalin afdalingen volop controle. De stuurprecisie is daarbij ach uitstekend. En de achterkant volgt nauwkeurig, met dank aan de steekas Han in de achternaaf. Handig voor in de Alpen: het frame is voorbereid op gebruik va van een vanaf het stuur een verstelbare zadelpen. Ook in het vlakke staat de HeiHei z’n mannetje. Hetzelfde geld voor klimmetjes, alhoewel we - met de ketting geldt op het kleine binnenblad - vaker dan bij de andere b bikes de Fox CTD-demper in de Climb-stand zetten om deinen te voorkomen. De afmontage van de Kona is in vergelijking tot sommige andere bikes in deze test wat karig, maar wel effectief. Op frame, vork en demper is niet bespaard, op remmen en de aandrijflijn wel. Precies dié onderdelen, die je n verloop van tijd toch wel vervangt. En bovendien na be betaal je voor de Kona HeiHei het minst. * Gemeten door B&t. ** Exclusief pedalen. *** Gewicht van wielen, banden, cassette en remschijven. Exclusief snelspanners en/of steekassen.


€ 2.499.16/18/19/20/22 inch konaworld.com

Framemateriaal butted 6069 scandium Vork RockShox Reba RL 15 QR (100* mm) Demper Fox Float CTD Evo (100* mm) Derailleurs (v/a) Sram X7/X9 Schakelaars Sram X7 (2x10-speed) Cassette Sram PG1030 (11-36) Remmen (v/a) Avid Elixir 3 (180/160 mm) Trapas/crank Sram X5 (24/38) Stuur/-pen Kona XC Zadel/-pen WTB Volt Comp/Kona Wielen Easton XC (142x12 achteras) Banden Bontrager Maxxis Ikon (2.2”) Gewicht compleet** Gewicht wielset** Zitbuis-/balhoofdhoek Zit-/boven-/balhoofdbuis Stuur/stuurpen Bracket drop Achtervork Wielbasis

12.85 kg 4,68 kg 75º/70º 455/597/120 mm 690/75 mm 30 mm 445 mm 1.143 mm

BIKE & TREKKING XX

Salsa Spearfish 2

Specs en geometrie

Wie de moeite neemt de verschillende internetfora langs te surfen, zal zich verbazen hoeveel fans het toch zo onbekende merk Salsa ook in Nederland heeft. Geheel terecht, zo is onze mening na het afronden van deze test. Onze Spearfish begrepen dat veel Spearfish rijders hun frame los kopen staat exact zo in de winkel, maar we hebben van de importeur be om dat vervolgens hele helemaal naar eigen wens en inzicht op te bouwen. In deze test komt de Spearfish Spearfis met de langste liggende achtervork en de langste bovenbuis. Dat leve levert een sportieve, gestrekte zitpositie op. En sublieme klimeigenschappen. klimeigenschappen Hoe gek je het ook maakt, de voorvork blijft aan de grond. Toch is het he geen logge bak; dankzij het brede stuur, de korte stuurpen en de relatief relat steile balhoofdsbuishoek wisselt deze Amerikaan vlot van richt richting. Van alle testfietsen heeft de Salsa heeft de minste veerweg aan de achterkant. Acht centimeter maar. En dat merk je als het terrein ruiger wordt; je moet deze bike dan bijna bijn als een hardtail berijden en naast de vering óók je lichaam gebruiken om schokken te absorberen. Voordeel lic van v de geringe veerweg is, dat we in het vlakke of tijdens beklimmingen nooit de behoefte hebben om de achtervering met de CTD-knop tot rust te manen. Gewoon in de Trail-stand laten staan en nooit meer iets ie aan doen. Overigens; Salsa maakt ook nog de Spearfish 1, met exact hetzelfde frame, maar dan met S X-12 X-1 steekas aan de achterkant.

Specs en geometrie Prijs Maten Info

€ 2.799.SM/M/L/XL specialized.com

Framemateriaal M5 aluminium Vork RockShox Reba RL (100* mm) Demper Fox/Specialized Mini-Brain (100* mm) Derailleurs (v/a) Sram X7/X9 Cassette Sram PG-1030 (11-36) Schakelaars Sram X7 Trigger (2x10-speed) Remmen (v/a) Magura MTS (160/160 mm) Trapas/crank Sram GPX outboard/S1250 (24/38) Stuur/-pen Specialized XC Flat/Speci. XC Zadel/-pen Spec. Phenom Comp/Specialized Velgen/naven Roval/Speci. Hi Lo (142x12 achteras) Banden (v/a) Specialized S-Works Fast Trak (2.0”/tlr) Gewicht compleet** Gewicht wielset*** Zitbuis-/balhoofdhoek Zit-/boven-/balhoofdbuis Stuur/stuurpen Bracket drop Achtervork Wielbasis


Prijs Maat Info

Framemateriaal butted aluminium Vork RockShox Reba RLT 15 QR (100* mm) Demper Fox Float CTD Evo (80* mm) Derailleurs (v/a) Sram X7/X9 Schakelaars Sram X7 (2x10-speed) Cassette Sram PG1050 (11-36) Remmen (v/a) Avid Elixir 5 (170/160 mm) Trapas/crank Sram BB30/Sram S1000 (24/38) Stuur/-pen Salsa Pro Moto 2 Zadel/-pen WTB Silverado/Salsa Pro Moto 2 Velgen/naven Formula/No Tubes ZTR Rapid Banden Continental X King (2.2”) Gewicht compleet** Gewicht wielset*** Zitbuis-/balhoofdhoek Zit-/boven-/balhoofdbuis Stuur/stuurpen Bracket drop Achtervork Wielbasis

12,19 kg 4,10 kg 73º/71º 457/600/120 mm 700/80 mm 45 mm 455 mm 1.110 mm

Specialized Epic Comp De lichtste bike in deze test. Moet ook wel, met de palmares van deze fiets. Immers; de carbon-uitvoering van dit knalbakkie kwam in Londen als eerste over de meet. En alhoewel onze aluminium test-Epic niet op het zelfde niveau staat als de peperdure S-Works uitvoering van Olympia-winnaar Kulhavy, is het desondanks heel goed gasgeven op deze rode flitser. De wielen zijn de op één na lichtste in deze test. En bij 29ers geldt - als het op wielen aan komt - hoe lichter hoe oe sneller. Dankzij dat karige profiel is de grip van de snelle bandjes beperkt, kt, maar het verbaast ons telkens weer hoéveel meer grip 29 inch banden hebben bben ten opzichte van ‘ouderwetse’ 26 inch banden. Voorwaarde is wel, dat at je de banden met niet te veel druk rijdt. Geen probleem, want Specialized leverde de testfiets af met een anti-lekvloeistof in plaats van met binnenbanden, den, waardoor een druk van anderhalve bar geen probleem is. s. De zit op de Epic is sportief, het karakter ook. Je moet er van houden, maar de speciale Brain-demper met massatraagheidsventiel in de achterdriehoek levert een zeer direct rijgevoel op. Staand in de pedalen een heuvel opbeuken? Moet je deze bike hebben. Verwacht alleen niet het comfort van bijvoorbeeld de Canyon Nerve of de Kona HeiHei. De Epic is een racebolide en dat voel je. In positieve én in negatieve zin. Top: de nieuwe Sram ‘Type 2’ achterderailleur, die klapperen van de ketting tegengaat.

Trek Superfly AL 100 Elite De Superfly 100 gaat alweer een tijdje mee. Immers; deze Trek kende een eerder leven als Gary Fisher Superfly. De vraag die zich opdringt is: kan deze Amerikaan de concurrentie nog aan? Het antwoord is ja, al is het alleen maar omdat deze bike in maar liefst vijf maten verkrijgbaar is. Maar belang belangrijker dan dat is de nog steeds actuele Gary Fisher G2 geometrie van de Supe Superfly, met onder andere een voorvork met een iets kortere naloop. Dat maa maakt de bike wendbaar in technische passages, maar biedt tegelijkertijd cont controle op hoge snelheid. Onder- of overstuur? In het geheel niet. Alsof ’ie o op rails loopt volgt het voorwiel de ingezette lijn, met relat laag geplaatste trapas. Niet alleen de geometrie dank ook aan de relatief en zitpositie van de Superfly zijn volledig in balans, hetzelfde geldt voor de vering. ve Die doet z’n werk bovengemiddeld goed; vooral achteraan worden keien en kuilen geabsorbeerd alsof ze niet bestaan. Daar kunnen de meeste 26 inch fullies full een puntje aan zuigen! En op asfalt houdt het b blauwe Climb-knopje op de Fox CTD demper de a achtertrein koest. Jammer: terwijl de duurdere Superfly’s S aan de achterkant een stijve steekas h hebben, moet de Elite uitvoering het met een s snelspannertje doen. Zonde, want de achterbrug is h helemaal klaar voor gebruik van een 142x12 as. Wel go goed: nokjes voor de kabel van een dropper post zitt al op het frame. zitten

XX BIKE & TREKKING

€ 2.799.- (€ 1.199.- los frame) XS/S/M/L/XL inch salsacycles.com


€ 2.699.15,5/17,5/19/21/23 inch trekbikes.com

Framemateriaal multiple butted Alpha Platinum alu Vork Fox 32 Float CTD Evo 15 QR (100* mm) Demper Fox 32 Float CTD Evo (110* mm) Derailleurs (v/a) Shimano SLX/XT Schakelaars Shimano SLX (3x10-speed) Cassette Shimano HG62 (11-36) Remmen (v/a) Shimano SLX (180/160 mm) Trapas/crank Shim. press fit/Shimano M552 (24/32/42) Stuur/-pen Bontrager Race Lite Zadel/-pen Bontrager Evoke 2/Bontr. Rhythm Elite Velgen/naven Bontrager Mustang/Bontrager Banden Bontrager 29-1 Expert (2.2”/tlr) Gewicht compleet** Gewicht wielset*** Zitbuis-/balhoofdhoek Zit-/boven-/balhoofdbuis Stuur/stuurpen Trapas-offset Achtervork Wielbasis

12,85 kg 4,58 kg 73,5º/71º 445/597/115 mm 680/80 mm 45 mm 452 mm 1.118 mm

* Gemeten door B&t. ** Exclusief pedalen. *** Gewicht van wielen, banden, cassette en remschijven. Exclusief snelspanners en/of steekassen.

T

E

S

T

“Het inzetbereik van deze honderd millimeter fullies is véél breder dan van 26ers met dezelfde veerweg. Van bos tot berg, deze bikes kunnen álles aan. En ze zijn nog sneller ook!”

29er fullies

- Joris Birnie, testcoördinator BIKE & trekking

WAT WEGEN DE BIKES? Compleet

Wielset*

Cannondale

12,37 kg

4,16 kg

Canyon

12,31 kg

3,68 kg

Ghost

12,95 kg

4,04 kg

Giant

12,68 kg

4,52 kg

GT

13,15 kg

4,64 kg

Kona

12,85 kg

4,68 kg

Salsa

12,19 kg

4,13 kg

Specialized

12,08 kg

4,10 kg

Trek

12,85 kg

4,58 kg

* Wielen, banden, cassette en remschijven.

Canyon, Ghost en Specialized passen de zogenaamde ‘Horst-link’ toe, een draaipunt in de liggende achtervork net voor de achteras. Deze beproefde constructie draagt er toe bij, dat – mits het systeem goed is gemaakt – de vering minimaal last heeft van remen trapinvloeden en tegelijkertijd vol actief op oneffenheden reageert. De Horst-link is door Specialized voor het Noord-Amerikaanse continent gepatenteerd. Vandaar dat Cannondale, Kona, Salsa en Trek – Amerikaanse merken immers – hun veersystemen óm het patent van Specialized heen moeten bouwen. Elk van deze vier doet dat op eigen wijze. Salsa kiest de meest eenvoudige oplossing en ziet geheel af van draaipunten in de achterbrug. De (minimale) noodzakelijke beweging komt uit het materiaal zelf, met name uit het afgeplatte deel van de staande achtervork. Cannondale en Kona plaatsen de draaipunten in de staande achtervork, Trek maakt van de achteras zélf een draaipunt. Al deze alternatieven functioneren goed (Kona) tot zeer goed (Cannondale, Salsa, Trek). Giant gaat als het om vering gaat z’n eigen weg. Bij hun ‘Maestro’ veersysteem vormen achterbrug en frame twee losse driehoeken die met twee scharnierende bruggen met elkaar verbonden zijn. De bovenste brug stuurt de demper aan. Dat levert niet alleen een afwijkende optiek op, maar ook geweldige prestaties. Het ‘Independent Drivetrain’ veersysteem op de GT oogt nóg exotischer. Ook hier twee losse driehoeken, maar ook nog een losse trapas-sectie, door middel van lagers met elkaar verbonden. Of je het mooi vind moet je zelf bepalen, werken doet het in ieder geval erg goed. Alle negen anders Het verbaast ons iedere keer weer, hóe bikes die op het eerste gezicht erg op elkaar lijken tóch zo verschillend kunnen zijn. De Specialized Epic en de Canyon Nerve vormen de uitersten van het spectrum. De Epic vanwege z’n zeer sportieve karakter, de Nerve juist vanwege z’n indrukwekkende allround-kwaliteiten. Wie alleen in Nederland rijdt en houdt van stevig doortrappen is

XX BIKE & TREKKING

met de Specialized Epic het best bediend, maar gaat je bike iedere zomer ook mee naar de Alpen en ga je tricky afdalingen niet uit de weg, dan moet je de Canyon Nerve hebben. Van de overige testbikes neigen de Cannondale Scalpel en de Salsa Spearfish het meest richting Specialized Epic, de GT Zaskar 100 en de Trek Superfly 100 juist wat meer richting Canyon Nerve. Vooral de GT en de Trek hebben de potentie te evolueren tot echte alpenbikes voor ruige tochten. Dropper post erin, een voorvork met elf of twaalf centimeter veerweg en je kunt echt álles aan dat je op je pad tegenkomt. De Ghost AMR, Giant Anthem X en Kona HeiHei vallen hier mooi tussenin.

Overigens; we zitten nu op het niveau van de nuances! Wie alleen in Nederland door het bos crosst, doet namelijk aan geen enkele bike uit deze test een miskoop. En wie een dubbelgeveerde 29er uit deze test mee naar de bergen wil nemen, heeft het beslist op elk van de negen testfietsen naar z’n zin. In de praktijk namelijk bieden alle testbikes, in vergelijking tot de traditionele 26 inch racefully met tien centimeter veerweg, een onvergelijkbaar grotere hoeveelheid comfort en controle. En zelfs de nog niet zo lang geleden bejubelde 26 inch marathonfullies met twaalf centimeter veerweg kunnen wel inpakken. De combinatie van grote wielen en dubbele vering werkt echt magistraal!

Mijn conclusie Joris Birnie, testcoördinator BIKE & trekking De Duitse taal kent een mooi gezegde: “Die Qual der Wahl”. Vrij vertaald betekent dat zoiets als de kwelling van de keuze. En dat is wat bij deze test zéker speelt. Want echt; ik zou elk van de negen testbikes zó in m’n fietsenschuurtje willen zetten. Waarmee ik maar willen zeggen: dit is serieus goed spul! Maar áls er een testwinnaar moet komen, dan is dat de Ghost AMR. Die is niet het best afgemonteerd – dat is met stip de Canyon Nerve – en biedt ook niet de meeste veerweg – ook die komt op het conto van de Nerve – maar de op het oog zo grijze en onopvallende Ghost AMR biedt als totaalpakket de fijnste rijeigenschappen. De uitgelezen geometrie, het speelse karakter, de lichte wielen, de hoogwaardige en doordachte afmontage en het zeer het brede inzetbereik maken volgens alle testrijders van deze Duitser de winnaar van deze test. Met vlag en wimpel? Dat niet, want dit is – om in wielertermen te spreken – beslist een fotofinish en de Canyon Nerve en de Specialized Epic komen maar fractioneel later binnen. De eerste als fantastische alpentoerbike, de tweede als subliem marathonkanon. Als het gaat om allroundkwaliteiten zijn de Giant Anthem X en de Trek Superfly zeer serieuze concurrenten van de Ghost AMR en de Canyon Nerve. De Tawainees en de Amerikaan kunnen echter op het vlak van afmontage niet met beide Duitsers meekomen. De Scalpel van Cannondale is dé uitdager van de Specialized Epic en zit in z’n slipstream. Ook de andere drie bikes kunnen de toppers goed volgen, maar blijven – figuurlijk gesproken – niet in het wiel zitten. De Salsa Spearfish is voor de Lage Landen een schandalig lekkere en dynamische knalbak, maar komt in de Alpen veerweg tekort. De Kona HeiHei is juist een heerlijk stabiele (Alpen)toerbike, maar de lange wielbasis en zware wielen beroven ’m wat van de dynamiek op veel Nederlandse bosparcoursen zo wenselijk is. Ook de GT Zaskar kampt – in vergelijking tot de concurrentie – met overgewicht. Maar net als bij de Kona is de basis prima en zou een setje lichtere wielen al wonderen verrichten op het vlak van dynamiek en acceleratie.

Negen superallrounders tussen en 2.800

Recommend Documents