23 PROSINEC
INFORMAČNÍ ZPRAVODAJ PRO ZAMĚSTNANCE, AKCIONÁŘE A OBCHODNÍ PARTNERY
2013
www.czloko.cz LLidé si zvykají ppracovat nna dvě směny
2
Přehled událostí roku 2013 v CZ LOKO. Dominovala mu návštěva prezidenta Miloše Zemana
Česká Třebová: V kolovce řeší, jak zvýšit výrobní kapacity
3
4
Jihlava: Sériová výroba jede podle ustáleného harmonogramu
Josef Bárta, generální ředitel společnosti CZ LOKO hodnotí letošní rok a říká:
Třináctý plat jsem podepsal rád Přestože právě končící rok 2013 byl v železničním průmyslu velmi složitý, akciová společnost CZ LOKO ho ukončí s tržbami na úrovni dvou miliard korun. Tedy svých cílů, s nimiž do něho před dvanácti měsíci vstupovala. Ale jak v rozhovoru říká generální ředitel Josef Bárta, rok byl velmi složitý a výsledek nepřišel sám od sebe. Ještě v pololetí nic nenasvědčovalo, že bychom se na předpokládaná čísla mohli dostat. V první polovině roku v plné síle dopadla ekonomická krize, tuzemský trh železničního opravárenství stagnoval a nás držely hlavně exportní zakázky. Nakonec vzpomeňme na prosinec 2012, kdy jsme řešili, zda při absenci jistého objemu zakázek budeme propouštět nebo za-
městnanost udržíme. V tu chvíli jsme se rozhodli pro druhou možnost, i když pro firmu samozřejmě nákladnější.
souvali nebo rušili. Práce pro ČD Cargo a i pro jeho mateřskou společnost ČD radikálně ubylo, pokles byl o hodně horší, než jsme předpokládali. U obou těchto národních dopravců jsme se dostali na historické minimum, a třeba zakázky pro České dráhy letos tvoří pouze pět procent našich celkových výkonů.
Nicméně, v prvním pololetí 2013 to nevypadalo, že by firma své podnikatelské plány splnila. První pololetí bylo hodně složité. Všichni naši hlavní obchodní partneři zakázky od-
Jaký to mělo dopad? Zcela zmizely páteřní, sériové zakázky a pro spolupracovníky v obchodě, technickém úseku nebo výrobě, to bylo velmi složité. V tuzemsku jsme se soustředili na privátní sektor, tedy
?
?
i menší zakázky, které jsou náročné na přípravu. Tady platí co zakázka, to vlastně unikát a to je velice náročné pro všechny útvary. To se samozřejmě dotkne plynulosti výroby, zásobování, technické přípravy. A uvědomíme-li si, že bylo méně práce, nebyly to jednoduché měsíce. Kdy se to zlomilo? V podstatě až ve druhé polovině roku. Hodně pomohlo zahraničí, ať už jde o Polsko nebo Rusko, kde se dokonce podařilo získat pár zakázek nad už uzavřené kontrakty na dodávku lokomotiv. (Dokončení na straně 3)
?
Nabídku firemní půjčovny lokomotiv rozšířil Bizon Česká Třebová Atraktivní posilu v podobě modernizované lokomotivy 753.604-8 v moderním designu získala začátkem prosince půjčovna lokomotiv společnosti CZ LOKO. K dvounápravovým lokomotivám využívaným především k posunu a čtyřnápravovým univerzálním lokomotivám s věžovou konstrukcí, tak přibyla první skříňová lokomotiva určená především k traťovým výkonům. „Lokomotivu čeká nejdříve zátěžový test na vlečce Vápenky Čertovy schody a potom série promo pronájmů,“ uvedl Roman Čechura, manažer marketingu CZ LOKO. (Dokončení na straně 2)
Lokomotiva na CNG vyjela na testy Česká Třebová Motorová lokomotiva řady 714.8 na stlačený zemní plyn (CNG), která je společným projektem společností Vítkovice Doprava a CZ LOKO, se od konce listopadu testuje na zkušebním železničním okruhu ve Velimi. V této chvíli tak skončila fáze vývoje stavby prototypu a někdy i s tím spojených nesnadných řešení, která unikátní stroj, v této velikosti v Evropě ojedinělý, také provázela. „Unikátnost je v tom, že jako první jsme se zaměřili na vývoj spalovacího motoru o výkonu 600 kW s dynamickou charakteristikou potřebnou pro lokomotivy. Doposud totiž mobilní dopravní prostředky jako auta a autobusy používají spalovací motory na CNG do maximálního výkonu 300 kW,“ uvedl Bedřich Bulička, ředitel pro strategii a projekty. „Hodně jsme se naučili, protože postavit plynovou motorovou lokomotivu je jiný příběh než klasický naftový >motorák<. Řada věcí se musí řešit jinak a je to skutečně průkopnická práce,” říká Vlastimil Budař, šéf výroby jihlavské provozovny CZ LOKO, kde se práce prováděly. Na vývoji se rovněž podílelo ČVUT Praha, které vyvinulo monitorovací zařízení zaměřené i na sledování spotřeby, tedy sledování provozních nákladů. Projekt významně podporuje i dlouhodobou snahu EU snižovat emise CO2, protože rozhodnutí Evropské komise podporuje moderní nízkoemisní druhy dopravy a využití alternativních paliv.
Šéfové slovenských železničních firem poprvé v CZ LOKO
PF 2014
Výjimečnou návštěvu přivítali představitelé firmy 22. října v České Třebové, kam přijel Štefan Hlinka, generální ředitel Železnice Slovenské republiky. Doprovázeli ho Pavol Gábor, předseda představenstva a generální ředitel Železniční společnosti Slovensko a Vladimír Lupták, předseda představenstva a generální ředitel Železniční společnosti Cargo Slovakia. Byla to historicky první návštěva šéfů slovenských železničních společností ve firmě. „Zatím jsme se slovenskými kolegy potkávali jen v kancelářích, výstavách nebo na odborných konferencích. Cílem
Veselé Vánoce a šťastný nový rok
Česká Třebová
tedy bylo ukázat jim výrobní zázemí naší firmy, s níž všechny tři společnosti spolupracují.
A protože jsme uspěli i v elektronických aukcích na elektrické točivé stroje, zájem hosté věno-
Při prohlídce českotřebovského závodu CZ LOKO. Zleva: Martin Malík, Josef Červený, Josef Bárta, Pavol Gábor, Vladimír Lupták, Petr Zemek, Štefan Hlinka
vali i této produkci,“ říká Josef Bárta, generální ředitel CZ LOKO. Prostor k tomu dal v únoru dokončený zákaznický audit ŽSR. V jeho hodnocení tehdy CZ LOKO získalo 130 bodů, tedy maximum. Audit se týkal obchodně technické způsobilosti CZ LOKO na opravy točivých a netočivých strojů, opravy, modernizace a výrobu lokomotiv a dodávek náhradních dílů. Jeho součástí byly i další kontroly. Právě tento audit pak společnosti CZ LOKO umožnil vstoupit do soutěžního prostředí elektronických aukcí firem ŽS Slovensko a ŽS Cargo Slovakia.
5
přeje
generální ředitel a vedení společnosti
CZ LOKO
Z FIRMY
2 I STRANA
Lidé si zvykají pracovat na dvě směny Řada výrobních pracovišť v České Třebové, stejně jako v Jihlavě, přechází na směnný provoz a lidé si tak musí zvyknout na nový, pro řadu z nich dosud neznámý, pracovní režim. Firma tím řeší nárůst práce nebo „úzká“ výrobní místa. „Směnnost lze zavést během dvou, tří měsíců. Kdežto investice se připravují rok, dva a představují pro firmu další náklady. A v případě, že by se výkony snížily nebo nebyly, zůstaly by poloprázdné haly. Směnnost současně řeší požadavek na zkracování opravných dob. Je tedy prostě logickým, operativním a jednoduchým krokem, jak uspokojit požadavky trhu,” vysvětluje Martin Malík, výrobní ředitel. V samotných dílnách a provozech to ale klade mnohem větší nároky na řídící procesy a organizaci práce. Zvláště za situace, že je směnnost provázena i nástupem nových zaměstnanců. Což jen v českotřebovské provozovně
Česká Třebová
V Českých 100 nej už ve čtvrté desítce Praha Historickým posunem do třetí desítky nejpopulárnějších českých firem skončil pro akciovou společnost CZ LOKO letošní ročník anketní soutěže Českých 100 nejlepších. Za rok 2013 si firma proti loňsku polepšila o osm příček na 37. místo. Ocenění na závěrečném galavečeru na Pražském hradě převzal koncem listopadu ředitel nákupu a logistiky Petr Zemek. „Potvrdili jsme příslušnost k předním firmám v zemi, a to nás těší. Zvláště, když o umístění rozhodují hlasováním především lidé z byznysu a průmyslu,“ uvedl. Vítězství obhájila Škoda Auto před Kooperativa Pojišťovnou a ČEZ. Soutěž pořádá pan-evropská společnost pro kulturu, vzdělávání a vědecko-technickou spolupráci Comenius.
letos představuje několik desítek nových pracovních pozic. „Nové lidi zaučují zpravidla nejlepší výrobní dělníci a parťáci. A tím zákonitě na čas klesá i jejich výkon. Na organizaci práce to je dost složité, protože zácvik může trvat až tři měsíce. Proto nových zaměstnanců lze v určitém čase přijmout jen omezený počet. Každý zácvik chvíli trvá,” říká parťák Marcel Řehák z provozu ETS, kde se při zavádění směnnosti využil model dvanácti hodinových směn osvědčený v Jihlavě. Podle personálního ředitele Tomáše Brancuzského ale není jiné východisko. „Třeba v ETS bylo 26 výrobních dělníků a během listopadu jejich počet vzrostl už na 47. To
znamená, že přechod na dvě směny, s nímž se začalo už v říjnu, byl zákonitým krokem, má-li se kapacita provozu zvýšit. A jsem rád, že nikde nezaznamenáváme nějaké vážné problémy,“ poznamenává. Vedení společnosti CZ LOKO si uvědomuje nové nároky na dělníky a parťáky, kteří zaškolují nové spolupracovníky, a v prosinci proto výrobní ředitel vydal rozhodnutí o podmínkách zácviku, které školitele finančně motivuje. Zvládne-li nový zaměstnanec práce a složí zkoušku včas, školitel získá odměnu. Pokud ale během zácviku zjistí, že uchazeč o práci je pro firmu nepoužitelný, měl by upozornit, že tento člověk pracovní úkoly nezvládne. Tím si ochraňuje i své peníze a firmě šetří náklady. „Motivaci a zájem tak posouváme na úroveň dělníků. Věřím, že tím odbouráme falešné profesní ochranářství,” říká Martin Malík.
Firemní půjčovnu rozšířil Bizon (Dokončení ze strany 1) Při promo pronájmech si mohou zákazníci ověřit parametry, které stroj získal komplexní modernizací. Provozovatelům přináší lokomotiva vysokou spolehlivost, úsporu nákladů na provoz a údržbu a prodloužení servisních intervalů, jak ukazuje například nasazení tří vozidel stejné řady v pravidelných přepravách společnosti SD - Kolejová doprava. Z technického pohledu je zásadní změnou instalace spalovacího motoru CAT 3512 C HD s al-
ternátorem Siemens, nový řídící systém MSV elektronika s funkcí automatické regulace rychlosti (ARR) a automatickým vedením vlaku (AVV) s cílovým brzděním. Inovací v pojezdu lokomotivy je valivé uložení trakčních motorů. Půjčovna lokomotiv společnosti CZ LOKO existuje od roku 2012. Zákazníkům usnadňuje rozhodování o nákupu a také umožňuje používání nových či komplexně modernizovaných vozidel i tam, kde před pořízením vlastního stroje dávají přednost jeho pronájmu.
ČÍSLO 23 I 2013
FOTOGALERIE NÁVŠTĚV
Japonský velvyslanec navštívil Č. Třebovou
Na návštěvu českotřebovské provozovny CZ LOKO přijel v polovině listopadu Tetsuo Yamakava, velvyslanec Japonska v České republice s chotí. Spolu s nimi firmu navštívilo i několik zástupců japonských společností, včetně Jetro, která podporuje rozvoj obchodních vztahů mezi Japonskem a Českem mimo jiné i v oblasti železniční dopravy. „Podle ohlasů byla návštěva vnímána velmi pozitivně. Uvidíme, co bude, ale pro případnou budoucí spolupráci tak byl položen základní kámen,“ uvedl Petr Zemek, šéf českotřebovské provozovny a ředitel nákupu a logistiky CZ LOKO.
Česká Třebová
Dodavatelé rakouských železnic si prohlédli provozovnu v Jihlavě
Čtvrtá lokomotiva řady 797.8 do Bosny a Hercegoviny Česká Třebová V pořadí už čtvrtá nová lokomotiva řady 797.8 zamíří do Bosny a Hercegoviny. Po vozidlech s označením 797.820-8 pro tepelnou elektrárnu Tuzla, 797.821-6 pro provozovatele Sisecam Soda Lukavac a 797.824-0, které už několik let úspěšně jezdí v dole RMU Kakanj, přibude na jaře příštího roku 797.825-7.
V hnědouhelném povrchovém dole RMU Breza nahradí dosud používanou parní lokomotivu. Nový stroj bude zásobovat uhlím především tepelnou elektrárnu Kakanj a rozšíří místní lokomotivní park, ve kterém už od loňského jara slouží i nová čtyřnápravová lokomotiva 724.720-8 z produkce CZ LOKO.
Jihlava Na dvě desítky zástupců dvanácti rakouských dodavatelů železničního průmyslu navštívily v závěru listopadu jihlavskou provozovnu CZ LOKO. Akci organizovalo obchodní oddělení velvyslanectví Rakouska v Praze. „Zájem nás potěšil. Potvrdil, že respekt ke značce a firmě CZ LOKO trvale roste i ve středoevropském regionu,“ uvedl šéf jihlavské provozovny Tomáš Brancuzský. Na snímku zleva Wolfgang Haslehner (K. a A. Kruch & Co), Jiří Růžek (Rakouská centrála pro zahraniční obchod v Praze) a Mariusz Czynciel (Getzner Werkstoffe).
Nejlepší pracovníci byli oceněni na předvánočních setkáních Tradiční předvánoční společenská setkání představitelů CZ LOKO a všech jejich spolupracovníků, byla i letos obohacena o vyhlášení nejlepších pracovníků jednotlivých provozoven. Každý obdržel dárkový poukaz na nákup spotřební elektroniky v hodnotě 10 tisíc Kč. Poděkování za odvedenou práci se však od generálního ředitele Josefa Bárty dostalo všem, neboť přestože končící rok nebyl pro CZ LOKO snadný, firma díky velkému úsilí svých pracovníků hlavní cíle zvládla. V Jihlavě se jimi stali Alois Dobrovolný, zámečník a svářeč provozu Sériová výroba, Jiří Solař; zámečník, svářeč provozu Kolejová výroba, Milan Ptáček, technolog z KTPV a Luboš Svěrák,
Jihlava, Česká Třebová
samostatný projektant Technického úseku. V České Třebové ocenění převzali Marcel Jiruška, elektrome-
chanik, Tomáš Liška, technolog rozpisu, Radovan Lžičař, natěrač a lakýrník z provozu Kolejová výroba, Mojmír Vaško, ve-
Jihlava / Ocenění zaměstnanci s členy vedení CZ LOKO. Zleva: Alois Dobrovolný, Martin Malík, Jiří Solař, Stanislav Chládek, Milan Ptáček, Josef Bárta, Luboš Svěrák, Tomáš Brancuzský
doucí čety z provozu ETS, Milan Brázda, elektromechanik - údržbář. V Nymburku se setkání zaměst-
nanců uskutečnilo po uzávěrce tohoto čísla, a proto jména oceněných a foto z akce přineseme až v dalším vydání.
Česká Třebová / Ocenění zaměstnanci a management. Zleva: Tomáš Liška, Milan Brázda, Josef Bárta, Mojmír Vaško, Magdalena Stránská, Petr Zemek, Radovan Lžičař, Martin Malík, Marcel Jiruška.
Z FIRMY
ČÍSLO 23 I 2013
STRANA I
3
Třináctý plat jsem podepsal rád. Naši lidé odvedli výbornou práci vání zakázek. Jsem přesvědčen, že nás posunou dopředu i miniprojekty v celé firmě. Velice pozitivně hodnotím naši schopnost více a více pracovat v zahraničí jak na oživování, tak na servisu. Dnes jsme schopni zvládnout práce v několika zemích současně a to je pro nás obrovsky důležité. Zdaleka ale nejde o ideální stav a stále je co zlepšovat, dotahovat ať už v nastavení vnitřních procesů, zavedení čárových kódů, v odpovědnosti každého za svěřený úsek, schopnosti jednotlivců odpovědnost přijmout. Hlavně pak na středním článku, mezi úseky. Nelze čekat, že to kolega vyřeší… Až si jednou začneme myslet, že není co zlepšovat, začne cesta do pekel. Toho bych se ale nechtěl dožít.
(Dokončení ze strany 1) Třeba v Polsku jde o velký úspěch, protože naše lokomotivy i dodávky jsou dražší, než mají místní výrobci. Ale jsou podloženy kvalitou, servisem u dopravců, přinášejí provozní úspory. Na domácím trhu se provozovatelé lokomotiv starají o svá vozidla daleko lépe a vkládají do údržby a zejména modernizací daleko větší prostředky. Jsem rád, že jsme nepřistoupili k propouštění, i když nám to kapacitně v první polovině roku dělalo těžkosti. V druhém pololetí se nám to bohatě vyplatilo, protože od podzimu je opět hodně práce, kterou musíme společně zvládnout. Firmu tvoří jeden tým a jsem přesvědčený, že to dokážeme. Proto, když bylo jasné, že se vývoj letošního roku zlomil a začaly se plnit finanční ukazatele, rád jsem navrhl a podepsal třináctý plat a bonusy. Všichni spolupracovníci si toto finanční ocenění zaslouží, protože odvedli dobrou práci. Mimochodem, dnes už není mnoho firem, které třináctý plat vyplatí. Pominu-li finanční instituce nebo firmy z oblasti informačních technologií, pak mezi těmi výrobními jako je CZ LOKO je to spíš výjimka. Ale jak říkám, pokud to ekonomika firmy dovolí, tak jsem to udělal rád, protože lidé ve firmě jsou to nejcennější, co máme a zaslouží si to.
?
Co vás letos nejvíc překvapilo? Chování trhu, nesolidnost slibů, nekoncepčnost, tedy jevy, s nimiž jsem se sám, nebo moji kolegové během roku setkávali. Něco lze vysvětlit ekonomickou krizí, která se dotkla nás všech, ale hodně věcí bych za kri-
?
Generální ředitel Josef Bárta
Jaký čekáte rok 2014? Bude stejně složitý jako ten letošní. V Česku totiž nelze asi předpokládat, že bychom od národních dopravců najednou získali víc práce a zakázek. V tuzemsku tedy půjdeme podobnou cestou jako letos. Opět budeme spoléhat na silný export a pro železniční dopravce ve východní Evropě bychom měli vyrobit kolem 50 lokomotiv. Dál pracujeme v Polsku, na Balkáně i jinde. Na příkladu Polska se třeba ukazuje, jak cenné je, že jsme v zemi začali podnikat už před lety. Díky tomu máme reference, kontakty, vazby, známe lépe prostředí a dopravci s námi mají pozitivní zkušenosti, i když, jak jsem už zmínil, cenově jsme dražší než místní konkurence. Naše firma je již v evropském měřítku známější a známější a tím se na nás již obracejí potenciální zákazníci i z dalších zemí. To je zásluha celého týmu zaměstnanců CZ LOKO a já si toho velmi vážím.
?
zi neschovával. Dál to nechci komentovat. A co potěšilo? Výjimečná byla návštěva prezidenta Miloše Zemana a její průběh. Potvrdilo se, že v našem týmu zvládneme nejen velké zakázky, ale třeba i velké politické návštěvy. A prezident skutečně plní, co při návštěvě slíbil. Velmi mě potěšilo hodnocení německé Commerzbank, která vyhrála financování našich lokomotiv do Běloruska. Čekal jsem měsíce jednání a jištění garancí, místo toho jsem dostal prakticky obratem sdělení, že patříme mezi pět procent dlouhodobě stabilních firem v Česku, máme hodnocení AA a tedy i podmínky jako Siemens nebo Škoda Auto. To jsem bral jako velké vyznamenání. A pak samozřejmě způsob, jakým jsme se vypořádali s nedobrým startem roku a dalším
?
vývojem. Obchod dokázal vypadlé výkony nahradit, výroba dokázala zvládnout nesourodé výkony, obrovský kus práce odvedlo zásobování i technici. To byl úctyhodný kus práce. Do budoucna nám to dává velké šance. Co ve firmě nedopadlo podle vašich představ? Nemohu říct, že bych byl něčím vyloženě rozčarován. Různých menších či větších drobností, kde se musíme zlepšit, vyjmenuji řadu, ale pro mne je podstatné, že se firma stále posouvá. Vidím to na týmu odborných ředitelů, kteří sami hledají na svých úsecích cestu a jsou mezi sebou velmi otevření. To si cením, protože tam cítím tvůrčí atmosféru. Hodně dobré práce se udělalo v marketingu, ve vnímání firmy navenek. Dost se toho změnilo i ve výrobě, kde se především v Jihlavě zlepšilo pláno-
?
Co nového čekáte na klíčovém ruském trhu? Dokončujeme zde nové projekty lokomotiv TEM 33 a 35. Abychom si udrželi úroveň a nastavenou laťku, vracíme se s montáží z Brjanska do litevského Vilniusu, neboť se ukazuje, že spolupráce s velkým závodem je velmi složitá. A já se držím zásady, že když někdo nechce, je to horší, než když nemůže... Zatímco ve Vilniusu máme s montáží našich lokomotiv velice dobré zkušenosti. Hlavní jednání s našim ruským partnerem Transmašholdingem nás ale ještě čekají. Máme rozpracované další zákazníky v dalších zemích, zatím nechci být konkrétnější, ale věřím, že to všichni společně zvládneme.
?
Jakou roli v plánování hrají speciální vozidla a motory? Jsou to naše plnohodnotné podnikatelské nohy. Navenek možná ne tak viditelné, ale pro firmu velmi důležité. Třeba u elektrických točivých strojů se jasně ukazuje, jak bylo důležité jim dát zelenou, protože zákazníci mění své požadavky, strategii a místo, aby poslali celou lokomotivu, vymění jen potřebný celek jako je třeba motor. Tím, že zvládáme i tyto práce, vzniká předpoklad, abychom pak dostali do opravy i celou lokomotivu. Zaznamenali jsme řadu úspěchů i v elektronických aukcích na opravy lokomotivních motorů, ale konkurence sráží ceny, a proto i my musíme hledat úspory, abychom udrželi ekonomiku zakázek. Prostě cesta přes technický rozvoj a hledání řešení jak zefektivnit vlastní produkci, zlepšovat kvalitu a spolehlivost našich produktů nikdy nekončí. A to si, doufám, většina našich zaměstnanců uvědomuje.
?
UPLYNULÝCH DVANÁCT MĚSÍCŮ V CZ LOKO
Roku 2013 dominovala návštěva prezidenta Miloše Zemana Je to jen zlomek událostí, kterými v končícím roce 2013 prošla akciová společnost CZ LOKO. Přesto ilustrují spoustu práce, která se zde odvedla. Připomeňme si některé z nich. LEDEN Česká Třebová Novou organizační jednotkou firmy se stal Servis Východ, zajišťující záruční a pozáruční opravy a údržbu lokomotiv CZ LOKO na východních trzích. Jihlava První z deseti modernizovaných montážních vozů pro údržbu a opravy trakčního vedení (MVTV 2.2) převzali zástupci Správy železniční dopravní cesty.
Firma se stala prvním českým držitelem certifikátu o vyvažování složených kol „hvězdice a obruč“ lepením vyvažovacích tělísek.
BŘEZEN Do provozu byla uvedena nová zkušebna motorových lokomotiv a s ní sousedící naftové hospodářství. Náklady dosáhly zhruba 20 milionů korun.
Česká Třebová
Byla dokončena první čtyřnápravová motorová lokomotiva TEM LTH, pro širokorozchodné tratě 1520 mm. Jde o výsledek spolupráce CZ LOKO s ruským Transmašholdingem. Vilnius
DUBEN
Česká Třebová
ÚNOR CZ LOKO se stalo vítězem ceny Fair Sourcing Awards - Ceny čestného nákupu - v kategorii Start. Ostrava
Firma uspěla s novým projektem v Operačním programu Lidské zdroje a zaměstnanost. Pod názvem Odborným vzděláváním k vyšší adaptabilitě zaměstnanců CZ LOKO začal v květnu. Potrvá do dubna 2015. Obsahuje na padesát aktivit, projde jím 1119 účastníků, tedy každý zaměstnanec minimálně dvakrát. Česká
Třebová
KVĚTEN Účast na veletrhu Technika, podporující dosavadní působení CZ LOKO v Srbsku, kam firma prodala už 17 lokomotiv a další 4 do sousední Bosny a Hercegoviny.
ZÁŘÍ Společnost CZ LOKO navštívil český prezident Miloš Zeman. Na mítinku se dvěma stovkami zaměstnanců v montážní hale ocenil její rozvoj a pokřtil novou čtyřnápravovou lokomotivu řady 744.
Bělehrad
Česká Třebová
Premiérová účast firmy na veletrhu Eurasia Rail, nejdůležitější akce v oblasti kolejových vozidel, infrastruktury a logistiky v Turecku.
Firma se představila s velkou expozicí na veletrhu TRAKO.
Istanbul
Na mezinárodním veletrhu drážní techniky Czech Raildays měla českou premiéru sněžná fréza s pluhem CZ LOKO, postavená na MUV 74 s hydrostatickým přenosem výkonu. Ostrava
ČERVENEC, SRPEN Letní měsíce využila správa majetku k zahájení stavby skladu hutního materiálu a řadě nezbytných výměn a oprav. Jednou z nich byla rekonstrukce dílen elektrikářů.
Česká Třebová, Jihlava
Na historicky první návštěvu přijeli do firmy nejvyšší představitelé Železnice SR, Železniční společnosti Slovensko a Železniční společnosti Cargo Slovakia.
Česká Třebová
LISTOPAD
Gdaňsk
Provozovnu CZ LOKO si prohlédl Zdeněk Žák, ministr dopravy v demisi.
Jihlava
ČERVEN
ŘÍJEN
Na Mezinárodním železničním salonu techniky a technologií EXPO 1520 se CZ LOKO představilo poprvé v samostatné expozici.
Moskva
Česká Třebová CZ LOKO uspořádalo odbornou konferenci Legislativní požadavky EU na emise spalovacích motorů kolejových vozidel a jejich vliv na konstrukci lokomotiv v příštích letech.
Provozovnu navštívily dvě desítky zástupců dvanácti rakouských dodavatelů železničního průmyslu.
Jihlava
Závod navštívil japonský velvyslanec Tetsuo Yamakava se zástupci japonských společností.
Česká Třebová
V anketní soutěži Českých 100 nejlepších si CZ LOKO polepšilo na 37. místo.
Praha
PROSINEC Česká
Třebová,
Jihlava,
Nymburk
Ve všech provozovnách CZ LOKO byli vyhlášeni nejlepší pracovníci roku 2013. Celkem se této pocty dostalo 12 zaměstnancům.
ČESKÁ TŘEBOVÁ
4 I STRANA
ČÍSLO 23 I 2013
V kolovce se řeší, jak zvýšit výrobní kapacity Kolovka, tedy dílna specializovaná na opravy dvojkolí, je momentálně nejužším místem výroby. Zakázek je víc než současná kapacita umožňuje zvládnout, a proto se řeší, jak situaci změnit. V rámci programu zavádění metod průmyslového inženýrství se proto vytvořil speciální projekt a jeho řešitelský tým. Česká Třebová „Velmi to vítám,” říká Libor Poul, mistr z kolovky. Oceňuje, že o „lokální” problém se díky tomu zajímají i další úseky jako obchod, zásobování, technologie, plánování nebo rozpis. Tedy, že všechna tíže už neleží jen na lidech z výroby. „U ní vždy platí, že jak se začne, tak to z ní i vypadne. Když se procesy víc zprůhlední, bude možné je lépe plánovat a řídit. Výborné je, že se v týmu nic nezakrývá a věci se nazývají takové, jaké jsou,” poznamenává mistr.
Nejviditelnější je zatím pořádek To oceňuje i výrobní ředitel Martin Malík. Upozorňuje ale, že v případě průmyslového inženýrství, jehož metody se začaly zavádět letos v polovině roku, je firma stále na startovní čáře. Výsledky jsou proto dosud jen dílčí - ve výrobě je uklizeno, srovnáno, věci dostávají své místo. Pořádek je patrný na každém pracovišti. A totéž se týká i bezpečnosti a ochrany zdraví při práci. Na klíčový finanční efekt, zvýšení produktivity práce, tedy i další úspory, se ale ještě čeká. To by mělo být patrné až během roku 2014. O věcech se hovoří na-
příč firmou právě v minitýmech. „Důležité je problém pojmenovat. Lidé si ho musí přiznat, abychom věděli, kde nás tlačí bota, popsali ho a řekli, jak ho odstraníme, a kdo za co ponese odpovědnost. Jasným cílem jsou finanční přínosy, snížení plýtvání, zvýšení efektivity a tím zvýšení konkurenceschopnosti,” uvedl výrobní ředitel.
Krok za krokem V případě kolovky to znamená postupné odstraňování konkrétních jednotlivých, někdy i letitých, problémů. To má vytvořit prostor pro vyšší výrobní kapacitu. Něco už je vidět - uspořádání, zvýšení směnnosti, zacházení s materiálem. Každé opatření něco přináší. Děje se tak i pod dohledem zkušeného poradce Martina Hvězdy, Davida Pavlištíka a ředitele pro strategii a projekty Bedřicha Buličky. V kolovce totiž žádné jednorázové a univerzální řešení nezabere. Je to cesta zatím bez velkých investic do budov, požadavku na nové prostory a strojní zařízení, ale se zavedením procesního přístupu a s podporou technologických postupů, přípravků a skladovacích palet.
Pavel Štosek vyřešil obrábění malých průměrů Obráběč Pavel Štosek říká, že ve fabrice je spousta chlapů, kteří něco vymysleli nebo přišli s dobrým nápadem, šetřícím náklady. „Ale bralo se to jako součást práce, že pomůžeme sami sobě a nikde se to nepřihlašovalo,” říká u svého „rafametu”. Právě u něj po naléhání kolegů udělal před lety výjimku a nápad, jak na něm obrá-
bět i menší průměry dvojkolí, na které stroj nebyl uzpůsoben, podal jako zlepšovák. A uspěl. Na stroji vymyslel upnutí pro menší průměr 250 mm, zatímco jeho parametry dovolovaly jen průměry od 700 do 1300 mm. Odpadlo tak posílání těchto zakázek do kooperací. Vedle peněz za dopravu a práce to šetří hlavně čas.
Do Třebové lokomotivní know-how, do Letohradu jdou svařence Specializace českotřebovské provozovny CZ LOKO jako nositele a držitele know-how na všechny práce, týkající se lokomotiv, postoupila o další krok. Z firmy se do Letohradských strojíren, které jsou rovněž součástí holdingu CZ LOKO, přesouvá obecná kovovýroba nových výrobků, včetně svařování, a z Letohradu se naopak do České Třebové přesunula výroba pneumatických bloků a skládání pneumatických komponentů, včetně zkušebního stavu. „Jde o koncepční rozhodnutí, které se v českotřebovské provozovně dotkne zhruba osmi lidí. Ti ale o práci nepřijdou. Budouli v té samé chtít dál pokračovat, mohou přejít do Letohradu. U nás v Třebové je jinak využijeme na jiných pracovištích,” uvedl výrobní ředitel Martin Malík. Ten přitom připomněl, že část kovo-
Letohrad, Česká Třebová
výroby CZ LOKO nakupovalo také u externích dodavatelů nebo je zajišťovalo s pomocí agenturních svářečů. Proto i tyto vícenáklady po přesunu do Letohradských strojíren odpadnou. „Letohradské strojírny se stanou součástí našeho plánování a budou se podílet i na nových věcech z kovovýroby, souvisejících s novými produkty a projekty,” doplnil. Uvolněný prostor v České Třebové firma využije na vybudování skladu pro uložení distribuce hutního materiálu. Dosud byl hutní materiál uložen na několika místech. To postupně odpadne a do výroby se dostane jen upravený a připravený materiál. Kdyby CZ LOKO mělo jednou samo vyrábět rámy lokomotiv, kde know-how, včetně svářecích prací, není zcela standardní, práce by zůstala v České Třebové.
Kapacity kolovky jsou plné. Hledá se, jak je rozšířit
Pro kolovku to znamená nastavit jasná pravidla, že na každou zakázku je zajištěn potřebný materiál a technologický po-
stup nebo projekt, a ve výrobě se s odbytovou zakázkou počítá. Dalším opatřením je také zavedení směn, které začaly
Libor Poul a Josef Dobiáš
od října. U lisů se pracuje na tři směny, na dalších pracovištích na dvě. „Proto se přijali i další zaměstnanci,” poznamenává Libor Poul. Směnnost ale znamená i tlak na omezený prostor. Najednou vznikl třeba problém, kam ukládat vymontovaná ložiska. Aby se ušetřilo místo, sami dělníci si vymysleli přepravní boxy na ložisková víka a palety na uskladnění náprav. „Dříve se ukládaly na trámy. Pakety se zase přenášely jeřábem, zatímco teď i vysokozdvižkou,” říká Josef Dobiáš, obráběč a vedoucí čety, který byl u vzniku těchto nápadů. Podobně jako u zlepšováku na demontáž dvojkolí. S pomocí ocelové tyče to dříve dělali čtyři lidé. Díky svěrce, kterou vymyslel k tyči, to zvládnou pouze dva. Prostě systém postupných kroků, postupného zlepšování.
Ladislav Vyhlídal, vedoucí provozu elektrických točivých strojů říká:
Už jsme si osvojili většinu typů trakčních motorů Provoz elektrických točivých strojů letos udělal výrazný krok k úspěchu na trhu, na němž ještě před pár lety rozhodně nebyl lídrem. Svědčí o tom i letošní postupný růst a překračování skutečného měsíčního obratu ze tří až na osm milionů korun. Jeho vedoucího Ladislava Vyhlídala se proto ptáme: Už jste dosáhli maxima? Pokud jde o osvojení si potřebného nového sortimentu, pak asi ano. Ale v budoucnu musíme počítat s dalším sortimentem elektrických točivých strojů, který obchodníci vysoutěží pro výrobu a opravy. Platí, že kdo zůstane stát, stojí najednou mimo. Existuje tak 10 až 12 typů nosných, ekonomicky zajímavých řad. Tedy těch, co jezdí po kolejích. A ty zhruba umíme. O dalších typech asi nemá smysl uvažovat. Snad s výjimkou motorů typu IP a Flt. S nimi počítáme na rok 2014. Jinak jde vesměs o malé série, kterými se nemá cenu hlouběji zabývat.
?
Co se tedy podařilo? Letos jsme si osvojili motory Fir, kterých je na opravu nejvíc, TDM 5003V. Ty umíme kompletně vyrobit. Pro motory ZT opravujeme, převíjíme a vyrábíme zkušební sady rotorových cívek, u motorů GT jsme si osvojili opravy, zatím bez převíjení a výroby cívek. U motorů TE051 jsme zahájili opravy, převíjení, připravujeme výrobu nových sad rotorového vinutí. Ty jsme přidali k opravám motorů TE005, TE015, TE006 a generátorů TD802, TD805 a k dal-
?
Jak to dlouho trvá? Na dobré poznání jednoho typu motoru a vyrobení přípravků jsou třeba nejméně tři měsíce a musí se dařit. Opraví se první dva kusy a ty pak musíme odzkoušet na zátěži větší než je v provozu a všechno doladit. Za rok si proto dokážeme osvojit maximálně opravy čtyř nových typů motorů. To se letos stalo. Nemá smysl něco uchvátat, chceme-li být velmi dobří, ne-li nejlepší.
?
Co vás teď čeká? Od prosince jsme do dvousměnného provozu zavedli WHQ 105 CNC horizontku na třískové obrábění. To je velmi drahý, přesný a výkonný stroj. Ale samozřejmě morálně rychle stárnoucí. Proto jsme stáli o to, aby se jeho výkonnost využila. To znamenalo vybrat a připravit obsluhu, udělat zásobník práce. Z toho mám radost, neboť původní plány byly skromné. Počítaly jen s vývrty na pětkové a patnáctkové trakční motory. A my letos sortiment rozšířili o obrábění obou typů skříní motorů CAT a vývrtů motorů ČKD, úplné opracování skříní motoru TDM5003V a renovace hlav motorů ČKD. Teď se třeba připravujeme na opravy trakčních motorů pro lokomotivu Class12. Ale nejvíc se těšíme na vánoční svátky a konec roku.
?
Ladislav Vyhlídal
ším typům, s nimiž jsme začínali. Klíčové pro nás bylo letos zavést výrobu rotorového vinutí do motorů Fir. Počátkem roku jsme měli jen prototyp a nyní už několik desítek, které se po opravách úspěšně vrátily zpátky na koleje. To je úspěch. Velký úspěch to bude ve chvíli, kdy se podaří zkrátit opravné doby a vytvořit si výměnný systém pro rotory Fir. Rozjely se také opravy motorů ZT. I díky tomu jsme se dostali na téměř plné kapacity a v průběhu roku jsme zvyšovali počty zaměstnanců hlavně v navijárně a cívkárně.
J I H L AV A
ČÍSLO 23 I 2013
STRANA I
5
Vlastimil Budař, vedoucí jihlavských provozů Sériová výroba a Kolejová výroba říká:
Věřím, že závěr roku bude proti tomu loňskému klidnější O shrnutí posledních pracovních týdnů letošního roku jsme požádali Vlastimila Budaře, vedoucího jihlavských provozů Sériová výroba a Kolejová výroba. Jaký čekáte závěr letošního roku? Věřím, že ve srovnání s tím loňským bude určitě klidnější. Sériová výroba jede podle ustáleného harmonogramu, a proto dlouho dopředu víme, co nás čeká. Ale i tady musíme umět rychle reagovat na požadavky obchodu a tak během listopadu a prosince, tedy ještě do konce roku, musíme vyexpedovat dvounápravové asynchronní lokomotivy TME3. Na rok 2014 nám jich pak podle smlouvy zůstane ještě dvanáct. A k tomu další porce práce z jiných exportních zakázek.
Jak si lidé zvykli na směnnost? Upřímně musím říct, že ne každému tento režim vyhovuje, někdy je problém ho skloubit s rodinou. Ale je to nutnost, což většinou spolupracovníci chápou. Je jasné, že v době, kdy řada firem bojuje o práci nebo dokonce o přežití, si nemůžeme dovolit luxus a práci odmítat. To prostě není vůbec myslitelné.
?
?
? To se týká i kolejové výroby? V provoze Kolejová výroba se hodně zapracovalo na uspořádání pracovišť a udržování pořádku, daří se držet výrobní plán. Všichni tu odvedli pořádný kus práce, osobně z toho mám velkou radost a doufám, že to těší i ostatní spolupracovníky.
Platí to také o kolejové výrobě? Charakter tohoto provozu je jiný, řekl bych dílenský. Tady se jede na osmihodinovou směnu, s občasným využitím přesčasů, protože se řeší opravy, servisy nebo individuální kusové zakázky. A to má trochu jiný řád a rytmus práce, i když jde třeba o exportní zakázky například do Běloruska nebo na Balkán.
?
V dílnách se montuje lokomotiva řady 797.8 určená do Bosny a Hercegoviny
Vlastimil Budař
Na čem jste v poslední době pracovali? Řešila se například další inovace speciálního drážního kolejového vozidla MUV 74 se sněžnou frézou. Hodně času a úsilí zde chlapi věnovali dokončení prototypu lokomotivy 714 na plynový pohon. Hlavně díky nim se podařilo splnit termín zkoušek na zkušebním železničním okruhu. Teď
vištích jako je kovovýroba, lakovna a část montáže elektro máme zavedeny dvanáctihodinové směny, takže se vyrábí o víkendech i svátcích. Zbytek výroby pak dělá ve standardních osmi hodinových směnách. V obou provozech mají na zvládnutí všech úkolů velký podíl mistři a vedoucí čet. Díky jejich dobré organizaci práce jde všechno velmi slušně.
?
nás čeká dokončení oprav lokomotivy 709 z firmy Czech Coal a 704 z AWT, ty musí být hotové do konce roku. A samozřejmě budeme pokračovat na rozpracovaných zakázkách. Jak všechnu práci zvládáte? V Sériové výrobě hlavně díky směnnosti. Na některých praco-
?
Takže už vyhlížíte Vánoce a závěr roku? Hlavně chci všem jihlavským spolupracovníkům poděkovat za jejich práci, popřát hodně zdraví, štěstí a splnění přání. Stejné poděkování a přání ale patří také všem kolegyním a kolegům z ostatních oddělení firmy, s nimiž spolupracujeme.
?
Miniprojekty přinesly do lakovny lepší organizaci a vyšší výkony Jihlava Hledání úspor a zefektivňování výroby se v jihlavské provozovně CZ LOKO dotklo i lakovny. Díky průmyslovým auditům a navazující práci vytvořeného týmu, se pod drobnohled dostalo i toto moderní pracoviště. „Inspirovali jsme se u metody >pěti es< a posuzovali rozdělení pracovníků, organizaci pracoviště, odpovědnost jednotlivých lidí za prostor, úklid, pořádek, aby měl každý svůj díl a nespoléhalo se na někoho jiného,“ říká mistr lakovny Tomáš Antonů. I pro něho samotného to byla nová zkušenost, protože pracoviště řídí právě rok. „Nová lakovna byla v povozu čtyři měsíce, když jsem na tuhle pozici loni v prosinci přešel z rozpisu. Všechno se ještě usazovalo, nastavovaly se postupy, což není snadné, zvláště když někteří kolegové tady pracují teprve rok, rok a půl, a jiní zase deset, patnáct
Úspory a lepší organizaci práce pomáhají v lakovně řešit minitýmy
let. I tyhle pracovní zkušenosti je třeba skloubit dohromady. A co si budeme povídat, samo od sebe to bývá složité. Obecně ale jde spíš o drobnosti, domýšlení a dotahování věcí do konce, protože tyhle detaily rozhodují o do-
konalosti výsledku,“ povídá Tomáš Antonů. Jedním z těch drobných kroků se stala i magnetická plánovací tabule, která usnadňuje orientaci v práci a přenos informací při dvanáctihodinových směnách.
Tomáš Antonů
Ta zaznamenává průběh prací na zakázce - odmaštění, základ, kytování, zbroušení … Nastoupí-li nová směna, není odkázána jen na mistra. Při časové i zakázkové náročnosti usnadňuje organizaci práce.
„Úspěch ale záleží na nás všech. V nové lakovně jsme řadu věcí a zakázek ještě nedělali. Jako třeba nyní lokomotivu „lego“ 704.544, kde nelze sundat kabinu od rámu. To je pro nás zcela nová zkušenost,“ uzavřel Tomáš Antonů.
Zlepšováky vznikají mnohdy i proto, aby usnadnily práci Jihlava Zámečník Rudolf Solař pro vtipné slovo nejde daleko. Proto i debata o jeho zlepšovacích návrzích je docela zábavná. S úsměvem třeba totiž říká, že než se dřít, je lepší něco vymyslet, co práci ulehčí. A názornou ilustraci má hned po ruce. Montážní tabuli k sestavení trubek pod kabinou lokomotivy. Vlastně to je jako u té tabule školní - jen s tím rozdílem, že na ní nepíšete, ale skládáte díl k dílu, až vznikne potřebný celek. Do té doby se skládal na zemi, často v leže pod kabinou a je jasné, že
Montážní tabule k sestavování trubek
Rudolf Solař
matice i šroubky padaly zrovna ve chvíli, kdy to člověk nejméně potřeboval. „Ale to už jsou tak tři roky. Kolegové mi pomohli tabuli svařit a natřít a pak se to podalo jako zlepšovák, který byl firmou uznán. Skládat jednotlivě trubky pod kabinou není žádný med. Tím se podstatně zrychlila i rychlost montáže. To je zase největší přínos pro firmu. Takže jsme si vlastně pomohli všichni,“ povídá s úsměvem. Ze stejného „ranku“ je i jeho poslední zlepšovací návrh. Při utahování dvou napojení u ně-
kterých typů manometrů se ukázalo, že standardní montážní klíč je prostě krátký. Tak Rudolf Solař s parťákem a konstruktérem vymysleli jeho prodloužení. „U některých typů lokomotiv je na manometru osvětlovací dioda, pak dvě napojení za sebou a žádný přístup. Tady se musí dotahovat s citem, podle zkušenosti, aby to člověk nepřepálil. A prodloužený klíč hodně pomohl,“ dodává. A jak se zdá, zlepšovák se využije také v provoze v České Třebové a při servisech.
Z FIRMY
6 I STRANA
ČÍSLO 23 I 2013
Přehlídka středních škol a učilišť ukázala rostoucí zájem o techniku Hned pro dva kraje, Pardubický a Královéhradecký, se v říjnu konala v České Třebové dvoudenní přehlídka středních škol a učilišť, určená hlavně dětem, končícím základní školu. Tradičně se na ní představila i akciová společnost CZ LOKO, která dlouhodobě úspěšně spolupracuje s Vyšší odbornou školou a Střední školou technickou. „Zájem dětí i jejich rodičů nás potěšil, protože se týkal i naší firmy, která má v regionu jako zaměstnavatel velmi dobré jméno. Mnozí si už uvědomují, že technické obory a technické vzdělávání mají skutečně budoucnost,“ říkala Eliška Košnarová, vedoucí personálního oddělení, která firmu zastupovala spolu s kolegyní Veronikou Dostálovou. Právě v CZ LOKO vykonávají někteří žáci 3. ročníků obo-
Česká Třebová
Personální ředitel Tomáš Brancuzský a vedoucí učitel odborného výcviku Jan Haník
Na středoškolské přehlídce firmu zastupovala Eliška Košnarová s Veronikou Dostálovou
rů elektrikář a zámečník odborný výcvik. Přehlídka středních škol se letos konala už po dvacáté a jejím pořadatelem byl Úřad práce Ústí nad Orlicí. Dostupnost technického vzdě-
gickém areálu v Doubravicích na ploše 3 500 m2 nové výukové a výzkumné centrum v dopravě. Budovalo se dva roky a stálo 100 milionů korun. Fakulta tím významně rozšířila své možnosti ve výuce a vý-
Projekt odborného vzdělávání k vyšší adaptabilitě zaměstnanců pokračuje
lávání je na Českotřebovsku kvalitně zastoupena Vyšší odbornou školou a Střední školou technickou a dislokovaným pracovištěm Dopravní fakulty Jana Pernera Univerzity Pardubice. Ta 9. října otevřela v technolo-
zkumu technických a technologických oborů a materiálového inženýrství. Unikátní moderní zázemí vytváří další prostor i pro spolupráci na společných projektech s CZ LOKO, vyplývajících z potřeb firmy.
Středoškolští učitelé získávali nové zkušenosti na odborné praxi v Jihlavě Čtyřdenní odbornou praxi absolvovali v jihlavské provozovně CZ LOKO Tomáš Švec a Ladislav Vidlák, učitelé odborného výcviku Střední školy technické v Jihlavě. Stalo se tak v závěru listopadu díky dlouhodobé spolupráci obou institucí v rámci projektu IQ Industry. Zatímco Tomáš Švec strávil čtyři směny v dílně elektro a pultovně, Ladislav Vidlák v dílně mechaniků a v montovně. Pod odborným dozorem garantů, pracovníků CZ LOKO, se první seznámil s elektrovýzbrojí lokomotiv, montáží pultů řídících panelů lokomotiv řad 719 a 774 a elektronickým testováním pultů přístrojem W454. Ten s pomocí simulace obvodů navozuje reálný stav lokomotivy v provozu. Druhý učitel poznával konstrukční a výrobní dokumentací modernizovaných modulových bloků lokomotiv řady
Jihlava
Projektant elektrické výzbroje Daniel Pánek při školení v software AutoCad. To se konalo v rámci vzdělávacího projektu nazvaného Odborným vzděláváním k vyšší adaptabilitě zaměstnanců firmy CZ LOKO. Projekt začal v květnu, potrvá až do dubna 2015 a je finančně podporován z Evropského sociálního fondu. Cílem je rozšířit znalosti zaměstnanců napříč celou firmou.
Projekt č.: CZ.1.04/1.1.02/94.00960 nazvaný Odborným vzděláváním k vyšší adaptabilitě zaměstnanců CZ LOKO je financován z Operačního programu Lidské zdroje a zaměstnanost.
Blahopřejeme Ve čtvrtém čtvrtletí letošního roku oslavili významné životní jubileum tito zaměstnanci holdingové skupiny CZ LOKO: Jiří Zapletal (CZ Logistics), Zdeněk Bareš, Miroslav Kníže, Vlastimil Mareš, Jiří Fišer. Srdečně blahopřejeme.
Volejbalisté turnaj vyhráli Bratři Tomáš a Aleš Zemkové z CZ LOKO byli členy smíšeného družstva volejbalistů Pardubického kraje, které v říjnu vyhrálo Mistrovství České republiky železničářů. Dvoudenní turnaj se konal v Ústí nad Labem a Tomáš Zemek na něm byl vyhlášen i nejlepším hráčem. Dobré jméno firmy šířil ve sportu i tenista Marcel Řehák, který byl s týmem Česka druhý na turnaji USIC v belgickém Liege.
Učitel odborného výcviku Tomáš Švec při stáži u testovacího stroje W454 sloužícího k elektronickému testování pultů
719 a 774, výrobu kostry EDB, kontrolu hlavního rámu lokomotiv pomocí 3D testeru nebo vystrojení kabiny lokomotivy. „Velmi si této možnosti vážíme, protože na-
Trénujte. Lyžařské hry budou již 1. února Třetí ročník Lyžařských her CZ LOKO se uskuteční v sobotu 1. února 2014 opět ve skiareálu v Čenkovicích. Na programu bude tradičně dvoukolový slalom. Závody budou vypsány pro pět kategorií, mládež do 16 let, dospělí a snowboard, a to vše pro zaměstnance společností holdingu
Česká Třebová
Na co se mohou lyžaři letos v areálu v Čenkovicích těšit? Novinek je několik. Největší je opětovné propojení skiareálu Čenkovice a skiparku Červená Voda. Tím vznikl největší lyžařský rezort v Pardubickém kraji s 8,5 km sjezdových tratí, který se prezentuje pod novým
názvem SKI RESORT Buková Hora. Web má skibukovka. cz. Další novinkou je pohyblivý chodník u Třebovské lanovky, který vyveze lyžaře od pokladny k nástupnímu místu lanové dráhy. Ve středisku začnou jezdit i skibusy z centrálního parkoviště k centrální pokladně.
Pozvánka V českotřebovském Národním domě se
CZ LOKO a jejich rodinné příslušníky. Pořadatelé by pro hladký průběh organizace uvítali přihlášky do 24. ledna 2014 na e-mail:
[email protected]. Do závodů se lze ale přihlásit rovněž na místě.
Hlavního organizátora firemních Lyžařských her Jiřího Zapletala (na snímku), jednatele společnosti CZ Logistics a předsedy SKI KLUBU Česká Třebová, jsme se zeptali:
šim učitelům umožňuje poznat reálné prostředí průmyslové výroby a jejich potřeb. Pro kvalitní výuku žáků není nic lepšího,“ říká ředitel školy Josef Váca.
22. února 2014 uskuteční
PLES akciové společnosti CZ LOKO Kdy začnete sezonu? Zahájili jsme ji v sobotu 7. prosince a těšíme se, že bude co nejdelší a potrvá až do Velikonoc. Měnily se ceny skipasů? Mírně se zvýšily a hlavním důvodem byl vznik nového skirezortu. Historické ceny skipasů nebyly schopny zajistit příjmy nutné pro rentabilitu střediska. Věřím ale, že širší a kvalitnější nabídka služeb tohle lyžařům vynahradí.
K tanci a poslechu bude hrát kapela Holliday Express z Jaroměře, která v čele s kapelníkem Augustinem Balogem s úspěchem vystupovala i na předchozích firemních plesech. Nebude chybět tradiční předtančení a tombola. Začátek ve 20 hodin. Srdečně zvou pořadatelé.
CZ LOKO - informační zpravodaj. Vydává CZ LOKO, a.s., Semanínská 580, 560 02 Česká Třebová - IČ 61672131, telefon: 465 558 101, e-mail:
[email protected]. Redakce: Tomáš Brancuzský, Zdeněk Zuntych (Z-Média). Polygrafický servis nakladatelství Typ České Budějovice. Datum vydání 19. prosince 2013.
