ND DRIETA. Kustzeilers in St. Petersburg. Driehoek werd tweehoek. Het weer. u S tzeilers.nl

DRIETAND

Kustzeilers in St. Petersburg Driehoek werd tweehoek Het weer w w w. K u S t z e i l e r S . n l

2011 - 4

optimale ventilatie en ultiem comfort

1

39e jaargang, nummer 4, september 2011 De Drietand is het verenigingsblad van de Nederlandsche Vereeniging van Kustzeilers. Verschijnt 6 keer per jaar. © NVvK

Inhoud

pagina

Opening  1 Van de bestuurstafel 2 Dat wilde ik even kwijt… 3 Praktijkdag astro-navigatie 3 Openingstocht Hindelopen 5 Wat een driehoek moest worden werd uiteindelijk een tweehoek 6 24-uurs 7 Bellefleur via Gdansk naar Sint Petersburg 9 De Easy Going - op weg naar St. Petersburg 13 ‘Snel middendoor’ naar Hamina, Finland 14 Aankondigingen 17 Ondertussen op de website 19 Franse bootjes in de zon 19 “From Russia with love” 20 Kokers op de wind 23 Engelse kaarten voor Seaclear

 24 De kustzeiler en het weer 25 Deltableau- Pas op de plaat 28 Uit Buitenlandse Bladen 29 Kort nieuws 31 Leden 31 Wat doet het KNWV voor ons 32 Te koop aangeboden 32 Colofon32

Agenda september 12 - 15 september Nazomertocht naar Antwerpen 17 september Strijd om de ankerbol, Enkhuizen

Goede ventilatie en vochtregulatie zijn essentieel voor een gezonde en ontspannen nachtrust aan boord. De open kernstructuur van de matrassen in combinatie met de lattenbodems van Neptune maken uw nachten heerlijk fris, de nachten zijn tenslotte bepalend voor uw dag. U zult opgewekter ontwaken en gedurende de dag beter presteren.

Een slaapsysteem van Neptune biedt u: ∙ Optimale ventilatie en vochtregulatie voor een gezonde nacht

24 september Oefening MOB/MAB in Muiderzand oktober 9 oktober Sluitingstocht vanuit Enkhuizen 12 oktober Veiligheidsdag op Urk

∙ Perfecte ondersteuning en drukverlaging voor optimale ontspanning ∙ Naar uw persoonlijke wens en voor iedere kooi op maat geproduceerd ∙ Puur vakmanschap, service en garantie

november 19 november Zwaar weer zeilen in de Salentein 25 november Symposium NIN, Update navigatie 26 november Cursus klassiek navigeren december

Gezeild…

Hans Althuis

Er werd de afgelopen maanden weer gezeild. De meesten van ons deden dat op eigen houtje en organiseerden hun eigen tocht, vakantietrip of verre reis. Overal kon je deze zomer weer de blauwe ­drietand wit wapperend tegenkomen. Verslagen van die tochten vinden we later terug in het Jaarboek 2012.

I

n deze Drietand leest en ziet u wat er zoal in verenigingsverband tussen de Openingstocht en de 24 - uurs is voorgevallen en wat u de komende maanden te wachten staat. De 24- uurs, zie pagina 7, is net achter de rug en er namen 77 Kustzeilers aan deel. Willem Morsman verdiende zelfs jaarcijfer 40 en werd in Medemblik dan ook op bijzondere wijze binnengehaald. Het eerstvolgende zeilevenement is de 10-e Ankerbol en u kunt nog inschrijven en meedoen. Ga snel naar bladzij 16. De grote verenigingsvlag wapperde dit seizoen in Hindeloopen en Hamina, mogelijk te Laaxum, maar helaas voor de Driehoek schippers niet te Lerwick. De Driehoek werd een “Tweehoek”, wat overigens niet wil zeggen dat er dit jaar geen Kustzeilers op de Shetland eilanden zijn geweest. En natuurlijk was er de jubileumtocht naar Petersburg. U leest hoe de “Bellefleur” via Gdansk en de “Easy Going” middendoor er heen voeren.

U leest ook hoe “Stargazer” en “Lady Afiena” werden aangehouden en u ziet bijna 60 lachende gezichten aan de oever van de Neva. Kees de Ridder ziet u net niet. Hij houdt Antoinette de hand boven het hoofd. En ik mocht de foto maken. De Drietand is al jaar en dag spreekbuis van onze vereniging. René Paardekoper maakt daar in dit nummer op bladzijde 3 gebruik van. Hij vindt het jammer dat er slechts 4 schepen aan de Lambertustocht deelnamen. “Waar was iedereen?”, zo vraagt hij zich af. Wij waren al onderweg naar Rusland, maar vallen graag een ander jaar nog eens voor de schoonheid van het Wad! Dan zijn er de vaste rubrieken. U leest over het weer en de Westerschelde, over zeilen met de “Abel Tasman”, over een Sym­posium, een Veiligheids- en een MOBdag, een Koker op de wind en over kaarten. En de namen van weer nieuwe leden. ■

Kopij voor Drietand 5-2011 uiterlijk op 7 oktober aanleveren bij [email protected]. Teksten uitsluitend aanleveren in Word en beeldmateriaal apart in jpg met een minimale bestandsgrootte van 500 kB Materiaal voor de website levert u aan bij Joep Dirkx ([email protected] )

10 december Heerendag

Wilt u meer informatie of een proefsessie aanvragen? Bel +31 (0) 228 56 2045 of ga naar www.neptune.nl

“Emma Christina” onderweg naar St. Petersburg

of Jan Kolthof ([email protected] )

januari IMO / MED / MCA

8 januari Nieuwjaarsbijeenkomst

Foto cover: De grachten van St. Petersburg

SEPTEMBER 2011

D E

D R I E TA N D

Van de bestuurstafel

2

3

Van de bestuurstafel M argo Gon ggrijp

Dat wilde ik even kwijt… Re n é Paard e ko o p e r

L

aat ik voorop stellen: wij zijn een gezellige vereniging. Als er wat te drinken en te eten is dan barst de Salentein uit zijn voegen. En bij een vijf-gangenmenuutje voor weinig maakt de SS Rotterdam slagzij van de overweldigende hoeveelheid belangstelling.

Op 17 mei hield het bestuur zijn laatste vergadering voor de zomer. Het bestuur was niet voltallig en de aanwezigen

Nog los van het feit dat veel eigenaren graag “comfortzeilen” (onder de 4 Bft of bij tegenwind wordt de diesel gestart en boven

stonden bij wijze van spreken ook al met een been aan boord. Kustzeilers blijven in de eerste plaats zeilers. De geplande interne discussie over ons eigen functioneren wordt dan ook kort gehouden en zal in september worden voortgezet. Wel wordt aandacht besteed aan de meerjaren beleidsnotitie die we later in het jaar met de Commissies zullen bespreken voordat we onze ideeën op de algemene vergadering op 24 maart 2012 aan u allen zullen voorleggen.

D

e vorige keer is al uiteen gezet dat de NVvK het contact met en ons lidmaatschap van het Watersportverbond van groot belang vindt om invloed uit te kunnen oefenen. De NVvK zal dan ook vertegenwoordigd zijn op de vergadering van het watersportverbond van 23 mei waar onder meer het beleid voor de toekomst en het daaraan verbonden financiële plaatje aan de orde zal komen. Vooralsnog zal ons standpunt zijn dat er geen ruimte is voor een contributieverhoging en dat het ambitieniveau gelijke tred moet houden met de financiële middelen en de wensen van de leden. We realiseren ons ook dat een verhoging van de bijdrage aan het verbond doorwerkt in onze eigen contributie. Het verbond zal net als de NVvK moeten roeien met de riemen die er zijn ( of: de zeilen naar de wind moeten zetten). Binnen onze eigen vereniging zal ook niet te voorkomen zijn dat we voor sommige activiteiten om een hogere eigen bijdrage zullen vragen. Dat zal vooral daar zijn waar de activiteiten om gespecialiseerde ondersteuning vragen of zo intensief zijn dat het aantal

deelnemers beperkt moet zijn. Wat wel op orde moet zijn voor de lange en helaas vaak natte – zomer is het programma dat u in de wintermaanden van de straat zal houden. De Evenementencommissie heeft daarvoor al veel werk verzet en ook de Veiligheidscommissie draagt een steentje bij. Zorg dat u er tijdig bij bent. We houden nog even als verrassing achter waar dit jaar de nieuwjaarsreceptie zal plaats­ vinden, maar het wordt weer een geweldig mooie nautische locatie; de datum mag wel vast in de agenda: 8 januari 2012. Ondertussen groeit de vereniging en zijn er weer 38 nieuwe leden te verwelkomen. Geen wonder. Zie de spetterende verslagen over de voorjaarstocht naar Londen/ Burnham on the Crouch en de Driehoek Noordzee Challenge waarin we laten zien dat weliswaar geen zee te hoog is maar dat flexibiliteit in de planning van een tocht doorslaggevend is. De Delta Lloyd 24-uurs zal weer geweldig zijn en deze zomer hebben velen van u ongetwijfeld andere zeilers enthousiast gemaakt voor onze vereniging, waarvoor alvast dank.  ■

zicht op sint petersburg de stad heeft haar geschiedenis geschreven de stralend gouden spitsen wenken al van ver ze zullen het verleden doen herleven de bolgevormde koepels nog van eeuwen her

D E

D R I E TA N D

SEPTEMBER 2011

sint petersburg laat zich in kleur aanschouwen de neva glanst en is nog rustig op dit uur de imposante torens en gebouwen beloven pracht en praal en schatten aan cultuur

de 4Bft is er te veel wind. O ja, kom bij de openingstocht vooral met de auto) was ik verbaasd over de geringe belangstelling voor de onvolprezen Lambertustocht.

Maarre… wij waren toch ook van oorsprong een zeilclub?

Uiteindelijk rondden slechts vier bootjes Texel en Vlieland onder toezicht van vele zeehonden. Vijfenzestig prachtige zeemijlen in één dag in een wonderschoon vaargebied. Waar was iedereen? Ben ik te cynisch? Dat ben ik met u eens, maar op deze manier is er voor de organisatie ook niet veel aan, kan ik mij zo voorstellen. Of ben ik abuis en betekent die wimpel boven in mijn mast dat ik graag een vorkje prik? ■

Praktijkdag astro-navigatie Jan van Aalst

Na twee inleidingen van Dick Huges te hebben gevolgd en enige zelfstudie te hebben verricht, heb ik deelgenomen aan een praktijkdag astro-navigatie. Dick had daarvoor de “Gladys“, zijn zeiljacht waarmee hij via het Panamakanaal, Nieuw Zeeland, Australie en Kaap de Goede Hoop een wereldomzeiling maakte, in de buitenhaven van Marina Stavoren gelegd. Aangezien ’s ochtends de zon in het zuidoosten staat, hadden we daar op dat moment geen horizon onder de zon en reden we na de ontvangst daarom per auto even naar Laaxum. Een idyllisch klein haventje ten zuiden van Stavoren. Op een strekdammetje gezeten werd eerst de sextant bekeken. De hoofdspiegel werd precies evenwijdig afgesteld en met de andere spiegel werd de fout-index tot het minimum teruggebracht. Het schieten van een zonnetje werd uitgebreid besproken en in de praktijk toegepast. Dat valt de eerste keer niet

mee, maar ook hier is ” veel doen “ het recept om er handig in te worden. Na de gemeten hoogte van de zon en het exacte tijdstip in UT genoteerd te hebben, braken we op om weer aan boord te gaan. Na de lunch gingen we onder zeil om op een zeilend schip ook het zonnetje schieten te beoefenen. De resultaten werden genoteerd om bij terugkomst in de haven te worden uitgewerkt. Het bleek mij dat het lezen van een boek over astro-navigatie je gauw het gevoel geeft dat je dit zelf ook wel kunt, maar dat het zelf doen toch heel andere koek is. Het uitwerken van de gemeten gegevens en het gebruiken van de tabellen is eigenlijk niet moeilijk, maar je maakt makkelijk een vergissing. Gedisciplineerd werken volgens een vaste formule is belangrijk. Dick verstaat de kunst om het serieuze onderwerp op een onderhoudende en enthousiaste manier te presenteren en er ook een aangename dag van te maken. Je hoeft beslist geen wiskundige te zijn om je de stof eigen te maken. Iedere

serieus geïnteresseerde kan dit leren. We hadden een mooie en leerzame dag en het is voor mij een goed begin om me verder in deze materie te bekwamen. ■ SEPTEMBER 2011

D E

D R I E TA N D

5

Onbezorgd genieten...

Openingstocht Hindelopen 7/8 mei 2011

vanuit Lelystad-haven met de Terra Nova van Jozée en Ton Hasenaar JO Z ÉE HASENAAR-VEN M ANS

Dit jaar de openingstocht naar Hindelopen, centraal in ons vaargebied, echter voor een weekend toch wat ver bij verkeerde wind. We besloten daarom vrijdag vrij te nemen Betrouwbare weerinformatie ontvangt u via Yachtcontrol Meteo, hét weerprogramma voor aan boord. Beschik altijd over de meest recente weerdata van uw vaargebied. Inclusief stroming- en getijdeninformatie.

Komend najaar: gebruikerscursussen voor Yachtcontrol Meteo & Yachtcontrol Navigatie Voorinschrijving via Yachtcontrol.

Yachtcontrol levert onder andere: Digitale vaarkaarten - PC radar - AIS zenden/ontvangen - Iridium satelliet telefonie - Fleetbroadband Wereldwijde weerinformatie - Navigatie op computer/laptop - Nautische boordcomputers Beeldschermen binnen/buiten - Digitenne oplossingen - Internet modems - Wifi oplossingen Lindenhof 9 8051 DD Hattem E. [email protected]

T. 038 - 3338 336 F. 038 - 3338 337 I. www.yachtcontrol.nl

en rond het middaguur uit Lelystad te vertrekken.

E

en prachtige warme dag met een lopend windje. Maar de wind nam af en het werd al warmer, op de motor dan maar richting Stavoren met de bekende IJsselmeer­vliegjes op ons schone dek. We werden het motor­geronk en de vliegjes zat en zijn voor anker gegaan in de zuidkom van de sluis Stavoren. Heerlijk rustig onze eerste nacht aan boord geslapen en zaterdagochtend met een heerlijk half windje richting Hindelopen, waar de vriendelijke havenmeester ons naar een mooie box nabij de Kustzeilersvlaggen verwees. Het was ons eerste zeilweekend in het seizoen en daarom wat onwennig en altijd vergeet je wat, deze keer mijn korte broek en theezakjes én onze kustzeilersvlag bleek niet meer toonbaar. Gelukkig had onze voorzitter een paar vlaggen in voorraad. Zo konden we in Hindelopen toch onze clubvlag kopen en hijsen. Ik kon nog even lekker shoppen in de scheepswinkel en vond een mooie korte broek met korting. Na de lunch vertrokken wij op een gehuurde fiets en in mijn nieuwe korte broek naar Workum, even wennen, door het vlakke land trappen. Een ander deel van de 55 deelnemers ging lopen. Een heerlijk tochtje met wind en zon. Om 14.00 uur werden we ontvangen in het

Jopie Huisman museum met koffie en koek. In 2 groepen kregen we een rondleiding van deskundige gidsen over het leven in armoede, en hoe Jopie zich ontwikkelde van voddenboer tot schilder van vodden, stillevens en portretten. Tegenover het museum van de stichting hebben de kinderen van Huisman een tijdelijke tentoonstelling gemaakt van werken uit privébezit. (kleine concurrentie?) Na afloop van de rondleiding was er nog voldoende gelegenheid om wat galerieën in Workum te bezoeken of te winkelen in dit gezellige Friese stadje. Na een ijsje op een heerlijk terrasje vertrokken wij weer richting Hindelopen, nog even wat door het dorp gefietst en toen de fiets weer ingeleverd. Vanaf 18.00 uur was het borreltijd in de lounge van de jachthaven en daarna een lekker buffet en gezellige gesprekjes aan de verschillende tafels over o.a de vakantieplannen. De voorzitter en de leden van de evenementencommissie wensten een ieder een goede thuisvaart en vakantie, we zien elkaar zeker weer bij de sluitingstocht in oktober. Een heerlijk zeilweekend voor de opening van dit seizoen. Fijn dat we een vereniging hebben met een actieve evenementencommissie. Door de planning van de openingstocht word je gestimuleerd het schip op tijd klaar te hebben en leuke enthousiaste clubgenoten te spreken met geweldige inspirerende plannen voor het zomer­ seizoen. Wij doen het deze zomer rustig aan, gaan eind september nog even lekker in Turkije zeilen met meestal mooi weer en wind en heerlijk eten. Onze dank, evenementencommissie! ■ SEPTEMBER 2011

D E

D R I E TA N D

6

Wat een Driehoek moest worden werd uiteindelijk een Tweehoek

47ste Delta Loyd 24-uursrace op 26-27 augustus 2011

7

Willem Morsman die de 24-uursrace voor de veertigste keer meevoer.

ED Meg ens

Het was weer een geslaagd evenement 607 startten en 474 schepen de race

commissieschip Fram in de

reglementair hebben uitgezeild.

haven van de KMJC. om de

De gemiddeld afgelegde afstand was

schepen van deelnemers aan

141.69 mijlen met een snelheid van

de Driehoek Noordzee

gemiddeld 5.9 knopen. De buien met de

Challenge te keuren.

E

rik Hardonk besloot op de Fram aan te monsteren en Robin monsterde aan op de Sauternes van schipper Leo van Kempen. Zo was de hele commissie compleet. Er waren 36 deel­ nemende schepen die zich verzameld hadden voor de 17de Driehoek Noordzee Challenge. Wat minder leuk was, was dat er stormwaarschuwingen waren voor zaterdag 18 juli van SW. 7 tot 8 B. bij Texel. Dit leidde tot veelvuldig en soms nerveus overleg tussen schippers, bemanningen en de commissie en tot diverse dienstmededelingen op kanaal 77. Zelf had ik nog nooit meegemaakt dat een Driehoek niet door zou gaan en ik vroeg me af hoe we hier als commissie mee om

De vloot in Farsund

zouden gaan. Dan blijkt dat het lijntje met oud Driehoek organisator Cor Termaat erg handig is. Cor luisterde rustig naar ons verhaal en sprak ons moed in. Wat de commissie gaat besluiten is de juiste beslissing, hield hij ons voor! Eén keer eerder is de Driehoek afgeblazen, dat was in 1991. Toen stormde het ook. Ik moet er niet aan denken. D E

D R I E TA N D

SEPTEMBER 2011

Marco Polo, een Gibsea 126. Hij ging voor het cijfertje 40 en een litho!

waarop 675 schepen inschreven,

Donderdag 16 juli lag het

Hij voer in de Tocht (782) met de

voorspelde windkracht 9 bleven gelukkig uit, maar er zat nog wel veel wind in en

Besluitvorming den helder

Niettemin, de commissie ging rustig door met het keuren van de bootjes en ‘t geruststellen van de bemanningen. De helft van de deelnemers deed voor het eerst mee. De andere helft voer in de solo editie en om het gemakkelijk te maken: de helft van degenen die meevoeren was nog geen lid van onze vereniging. Daaruit blijkt maar weer het belang van de Driehoek voor het aanbrengen van nieuwe leden. Nog meer statistiek: voor grofweg de helft van de deelnemende schepen is de Driehoek een grensverleggend avontuur. Dat betekende dat hier en daar nog wel wat verbeterd kon worden aan de uitrusting van de schepen. Maar uiteindelijk lagen alle schepen goed­gekeurd te wachten voor dat spannende palaver waar het verlossende woord zou worden gesproken. En dat besluit werd genomen. De commissie voelde er niets voor schepen weg te sturen met waarschuwingen van SW. 7 tot 8 B. ruimend naar W. Stel je voor: tegen die wind met stroom tegen wind door de Schulpengat om misschien 8 uur later boven Texel tot de conclusie te komen dat je terug moet omdat er schade is. Hup met W. 7 tot 8 met grondzeeën weer terug naar Den Helder? Wij zagen het niet zitten en stelden de start voor onbepaalde tijd uit. Dat kwam best wel even aan. Uiteindelijk heb ik 3 verschillende reacties gehoord: 1) we waren toch niet gegaan 2) blij dat de commissie ons besluit bekrachtigt en 3) we zagen er tegen op, maar zijn blij dat we niet hoeven hoewel we er klaar voor zijn, maar we zijn het eens met de beslissing. Uiteindelijk voer niemand uit!

In de nacht van zaterdag op zondag werd het Rondje Noord Holland afgeblazen vanwege het slechte weer. Zo’n 50 schepen liepen die nacht de al overvolle KMJC. haven binnen. Met vereende krachten hebben we geholpen die schepen een zachte landing te bezorgen in de haven. Zondagmiddag om 14.00 uur was er een ingelast palaver met de schippers, waar besloten werd maandag met het tij te vertrekken naar Farsund Noorwegen! Lerwick had ik inmiddels laten weten dat wij vanwege het weer daar niet op tijd zouden aankomen. Daar was begrip voor. Eén schip, de Sine Metu, een Hallberg Rassy 49, voer zondagnacht uit om toch nog naar Shetland te varen en heeft uiteindelijk de hele Driehoek uitgevaren. De Lacatrine van Chiel Mariën was al via de Faroer naar Lerwick gevaren en voer zo zijn eigen Driehoek. De rest van de vloot zeilde met een prachtige SW. 4 richting Noorwegen onder het genot van spinnaker of gennaker.

een heleboel regen! Het vereiste alles van de bemanning en schip!

De stevige buien, waaruit plaatselijk veel wind kwam, was voor het merendeel van de schepen gelukkig geen beletsel om fullspeed te finishen.

Dat is weer het gebruikelijke geduw en gedrang.

En dan de prijsuitreiking en de uitslagen op zondagochtend waar je weer over

Uiteindelijk hebben we in Noorwegen een heerlijke tijd gehad, waarbij sommige schepen de fjorden ingingen en anderen een auto huurden. Voor de Sailorsnight was nagenoeg de voltallige vloot weer aanwezig om de felicitaties van de burgemeester in ontvangst te nemen. Uiteindelijk hebben we een prachtige Tweedriehoek gehad, die weliswaar aangepast moest worden aan het weer, maar dat is dan ook waar goed zeemanschap over gaat! ■

de koppen kon lopen!

Het dweilorkest op de kade zorgt voor de sfeer in de stad, terwijl de NVvK-

Het veelkoppig publiek geniet van het binnenvaren van de vloot in Medemblik op zaterdagavond.

vrijwilligers nu flink aan de bak kunnen! SEPTEMBER 2011

D E

D R I E TA N D

9

ShipSoft Marine

op weg naar sint petersburg

navigatie voor schepen en boten

Navigatie Software voor PC/Laptop SOBvMAX voor C-MAP PCPlotter voor Navionics

In het Nederlands, nu nieuwe versie beschikbaar. Zie website voor details! C-Map PCPlanner navigatie planning software voor PC. Thuis plannen en waypoints/routes maken incl. kaarlezer. Nu beschikbaar!!

Nieuw in ons aanbod, volledig in het Nederlands. Zie onze website!. NavPlanner navigatie planning voor Navionics . Thuis plannen en waypoints/routes maken; incl. kaartlezer. Nu beschikbaar!!

Nu alle SmartCom navigatie software Weersvoorspelling, NavTex op PC, Getijden/Stroming en PC SatC zie website

NIEUW!!!!!!

(zie onze website voor prijs en details)

Digital Yacht Smartertrack ANT200 Slechts € 259,50

Antenne met ingebouwde AIS ontvanger met NMEA output voor plaatsing op hek.

Digital Yacht AIS Ontvanger AIS100 koppeling aan PC of kaartplotter met NMEA output

Slechts € 179,95

Navicom Handheld en Vaste Marifoons

Aantrekkelijk geprijsde VHF met DCS, AIS, MOB, losse handheld en MOB Polsband.

YellowBrick Yacht Satelliet Tracker. Blijf zichtbaar voor thuis of

gedurende wedstrijden op uw tocht over de gehele wereld. Wij leveren de hele range. Actisense NMEA Interfacing voor koppeling NMEA 2000 in Netwerk aan boord. Neem contact met ons op over volledig programma.

C-Map en Navionics cartridges/CD-Rom uit voorraad leverbaar. Onze prijzen zijn altijd scherp!!

www.shipsoft.nl [email protected]

Gdansk: de kadeoever van de Motława met de Kraan tegenover de jachthaven.

Bellefleur via Gdansk naar Sint Petersburg Han s e n W i lle mi e n Walli n ga

Wat gebeurt er als de NVvK een lustrumtocht naar St Petersburg aankondigt, St Petersburg op het verlanglijstje van te bezoeken steden staat, en je de benodigde tijd vrij kunt maken? Juist, je meldt je aan. Op de vraag van het organisatiecomité naar de te volgen route vullen we in: weer/wind afhankelijk. In het achterhoofd speelt de wens om een rondje Oostzee te varen. We willen graag Gdansk bezoeken en ook genieten van de Zweedse en Finse scheren. Maandag 30 mei gaan de trossen los, om 8 uur zijn we door de sluis bij Kornwerderzand. De volgende dag lopen we, bij een beginnende ebstroom, de Elbemonding in en meren rond 14 uur in Cuxhaven af. De eerste 175 mijl (stukje opgekruist) zitten er op.

Met tussenstops in ­Kiel-Holtenau en Gedser, arriveren we in Rønne.

O

Onderweg zwemmen een paar bruinvissen een eindje mee. Na een fietstocht op het mooie Bornholm wordt het echt tijd om over het vervolg van de route te besluiten. We zijn de eerste week flink gevorderd. De route langs de Poolse en Baltische kust gaat over open water en is lastiger in kleine trajecten te nemen dan de Scandinavische scherenkust. Het weer belooft de komende week vrij standvastig te zijn met overwegend matige, zuidelijke wind. Bij goed weer kunnen we echt genieten van een nacht doorzeilen. Dat biedt goede perspectieven om, met een paar flinke tochten langs de Poolse kust, Gdansk aan te doen en de route langs de Baltische landen te nemen. Dan blijft de scherenkust voor de terugreis. Bij de tussenstop in Łeba zien we ’s avonds bij een fietstochtje door een natuurgebied reeën en wilde zwijnen, waarvan één met biggen. ➤

11 In Gdansk meren we af in de jachthaven in het centrum van de oude stad met het zicht op de beroemde Kraan, het uit 1444 stammende handelshuis aan de Motława met twee hijskranen die door mensen in tredmolens werden aangedreven. Dit als museum ingerichte handelshuis, dat tegelijkertijd toegangspoort en mastenkraan was, is een aanrader. Gdansk verrast de bezoeker met een voetgangers centrum met prachtige gevels uit de 16e eeuw, mooi gerestaureerd na de zware beschadigingen in WO-II. Gdansk was de belangrijkste Hanze havenstad aan de oostelijke Oostzee en de toegangspoort tot Rusland, voordat die functie in de 17e eeuw werd overgenomen door Riga en St Petersburg. De stad had lange tijd een vrije handelsstad status. In de toeristische straatjes zijn veel barnsteenwinkeltjes. Vanaf de toren van de majestueuze Mariakerk hebben we een prachtig overzicht van de stad. Na een paar dagen wordt de tocht, met een nacht doorvaren, voortgezet naar Klaipeda. De terrritoriumgrens van het Russische Kaliningrad wordt uiteraard ruim gerespecteerd. In de vaarwijzer St. Petersburg­jubileumtocht is een te ronden waypoint aangegeven op 15 mijl NW van Kaap Taran. We dachten dat het erg royaal gekozen was, immers ver buiten de 12 mijls territoriale kustzone, maar op het waypoint treffen we een paar gigantische, roestige, bolle, onverlichte tonnen aan. Eén er van staat inderdaad op de digitale Navionics kaart, maar op onze

op weg naar sint petersburg

op weg naar sint petersburg

10

Bellefleur loopt Hamina binnen

papieren kaarten staan ze niet. In Klaipeda mogen we helaas niet in de slotgracht jachthaven van de burchtruïne afmeren. We belanden aan de oncomfortabele nieuwe, hoge kade van het toegangskanaal. Klaipeda heeft, evenmin als Liepaja en Ventspils in Letland, veel te bieden. Liepaja heeft wel een goede jachthaven met een supermarkt dichtbij.

Via de bebakende geul verlaat Bellefleur de haven van Kuressaare D E

D R I E TA N D

SEPTEMBER 2011

De bebakende toegangsgeul gezien vanuit de haveningang van Kuressaare

In Ventspils ontmoeten we voor het eerst tochtgenoten, Jan en Mieke ten Bosch in de Caesura. Ventspils wordt door velen benut voor een bustocht naar Riga, maar wij hebben in het verleden Riga al per eigen boot aangedaan en laten een bezoek nu achterwege. Het volgende haventje is Kuressaare op het mooie eiland Saarema. Via een nauwe, lange, ondiepe, bebakende geul kom je in de jachthaven met een vriendelijke en actieve havenmeester. We ontmoeten er de Déesse met tochtgenoten Pieter Lambregts en Monique van Mechelen. Kuressaare is een mooi oud stadje en in de prachtig bewaarde burcht is een aantrekkelijk museum. De havenmeester raadt verder noordwaarts een nieuw ingericht haventje, Lounaranna op Muhu aan en belt meteen of we er met 2.10 diepgang wel terecht kunnenn. Hoewel de bagger firma nog bezig is om de drijvende steigers te verankeren, zijn we welkom. We maken een mooie fietstocht op het vrijwel geheel op natuur gerichte (Natura 2000) eiland. De Nederlandse eigenaar van het landgoed Pädaste met een zeer exclusief hotel/ restaurant, waar de president van Estland de week er voor nog gedineerd had, drinkt

een kopje koffie aan boord. Maar de uitnodiging voor een tegenbezoek blijft uit, waardoor hij de kans op een aanbeveling bij de leden van de NVvK verspeelde. Veel van de verbouwde boerderijtjes op het beboste Muhu zijn in gebruik als weekendhuis van welgestelde Tallinners. De omgeving van de eilanden Saarema, Muhu en Vormsi komt over als een waddengebied zonder tij. Het is er ondiep, er zijn banken, veel vogels en de haventjes zijn vaak alleen via een gebaggerde geul bereikbaar. Vanwege onze diepgang durven we niet oost van het eilandje Vormsi langs (later blijkt ons dat het wel had gekund) en gaan om de noord naar Dirhami (geen aanrader) en vervolgens Lohusalo (prachtig). Een halve dagtocht is voldoende om in de Old City Harbour (Tallinn Vanasadam) af te meren; een grote, comfortabele en bewaakte jachthaven vlakbij het centrum van Tallinn. Tallinn is dit jaar Europese culturele hoofdstad maar de uitstraling daarvan viel tegen. Het is rond de langste dag en Tallinn maakt zich op voor de viering van St John’s op 23 juni, waarin de viering van midzomernacht samenvalt met de Estse Onafhankelijkheidsdag. ‘s Avonds feesten we mee met de Esten in

het openluchtmuseum, ongeveer 10 km ten westen van de stad. Op het fraaie terrein zijn folkloristische activiteiten, zoals het uitbeelden van het leven in de Vikingtijd, oude ambachten en vooral volksdansen. Ook bij modernere muziek gaan de voetjes van de vloer. Omdat de weersvoorspelling voor de komende week weinig wind voorspelt, zien we af van het plan om verder via de Estse kust te varen en dan over te steken naar Hamina. We volgen nu liever de kortere route via Helsinki en de Finse scherenkust en voegen ons in dat laatste traject bij tochtgenoten die via andere routes en tijdschema’s nu ook naar Hamina varen.

Bij aankomst in St Petersburg waren we 31 dagen onderweg, had Bellefleur 1431 zm op het log en 88 motoruren. We voeren vijf keer een nacht door nl. op de trajecten: Makkum-Cuxhaven, GedserRønne, Rønne-Łeba, Gdansk-Klaipeda en Hamina-St Petersburg en lagen geen dag verwaaid. ■

Een van de twee tredmolens in de Kraan waarmee de hijskracht werd geleverd.

Het stadsbeeld van Gdansk vlak voor de jachthaven die buiten beeld aan de linkerkant ligt. SEPTEMBER 2011

D E

D R I E TA N D

op weg naar sint petersburg

13

De Easy Going - op weg naar St. Petersburg

PETER SCHOTMAN

De redactie had niet alleen een verslaggever mee naar St. Petersburg gestuurd. Ook onderweg werden de deelnemers gespot, zoals de Easy Going op 21 en 22 juni in de Kalmarsund door ‘t looze Visschertje.  ■

De 21e voeren zij in volle vaart langs, ook al hielden ze uw verslaggever ook ‘in the picture’. Die had zich de 22e weer verdekt opgesteld, om hun koers (22˚) richting N-punt van Öland en snelheid (5,4 kts) te controleren. SEPTEMBER 2011

D E

D R I E TA N D

14

15

Rembrandt en Joke

‘Snel middendoor’ naar Hamina, Finland J o k e e n Fr i t s B a rt e ls , aan boord ‘Easy Going’.

Om verschillende redenen konden we niet eerder dan vrijdag 17 juni ‘s avonds uit Nederland vertrekken voor onze reis naar Sint Petersburg. Om tijd te winnen kozen we daarom Lauwersoog om uit te varen. Daar kwamen onze twee opstappers Rembrandt en Jan Jaap aan boord. Ze zijn meerdere malen al mee geweest op onze langere ‘non stop’ tochten. Ze kennen schip en schipper en zijn gewend aan het 4 uurs-op-en-af-wachtsysteem. Zo kan een ieder goed aan zijn/haar rust toekomen. Wij kiezen meestal voor de twee uren verschoven variant met wachten van 02 tot 06 uur, 06 tot 10 uur, enzovoorts. Dat maakt, dat de ene wacht het nacht ziet worden en de volgende wacht de zonsopkomst beleeft.

D E

D R I E TA N D

SEPTEMBER 2011

Vanuit Lauwersoog was het ongeveer 1000 Nm naar Hamina, de plaats vlakbij de Fins Russische grens, waar de 26 schepen tellende vloot van de kustzeilers voor deze Sint Petersburg tocht verzamelde voor de ontvangst op 28 juni. Dat betekende voor ons 10 etmalen van gemiddeld 100 Nm. We rekenen normaal met een gemiddelde snelheid van 6Nm en een gemiddelde dagafstand van 150 Nm. Er zat dus voldoende rek in ons schema. Onderweg hadden we de eerste dagen vrij veel wind, 4, 5 en 6 Bf, soms erg buiig, zoals plotseling ook bij de aanloop van de Elbe: wind draaiend van zuidoost naar zuidwest met fikse stoten tot een dikke 8 Bf en af en toe stort­regen, waardoor het zicht sterk werd beperkt. We konden doorvaren via het Kieler kanaal tot aan Rendsburg, waar we vanwege de invallende duisternis moesten afmeren. Kanaalvaart met jachten is hier immers ‘s nachts niet toegestaan. De Ruder Verein Rensburg is een pracht plek, vlakbij het centrum van het stadje, vlakbij het station en van alle gemakken voorzien. De eerste 180 Nm zat erop. Het weer bleef voorlopig onbestendig en

we besloten de volgende dag -na 90 Nm- tegen borreltijd Gedser aan te lopen, vanwege een slecht weerbericht voor de komende nacht met onweer en windstoten in Western Baltic. De haven voor de jachten bij Gedser ligt in een mooi stukje natuur, waar je mooi kunt wandelen. We vonden er aan het strand enkele belemnieten en een fossiel van een zee-egeltje. Het onweer hebben we gelukkig alleen in de verte gehoord. ’s Morgens vroeg weer uitgevaren met wind zuidwest 6 Bf en een waarschuwing voor 7. Rollend achter de kleine genua 230 Nm gevaren tot Kalmar in Zweden. We hadden onderweg een etmaal van 175 Nm, 7 knopen gemiddeld. Dat schoot lekker op. In Kalmar konden we een nieuwe zeewater bestendige drukregelaar voor de butagas tankjes aanschaffen in de prima direct bij de haven gelegen grote watersportzaak. Nu kon er weer volop gekookt worden. Jan Jaap is daar onder alle omstandigheden goed in en onderweg op zee hebben we elk etmaal twee maal een prima warme maaltijd. Ook kregen we in Kalmar een nieuwe kleine bufferaccu, die aan vervanging toe was. Deze werd na mobiel tele­fonisch contact met Hans de Sonnaville van de ‘Saskerley’ vanuit Nederland door hem geregeld en bij ons in de haven keurig aan boord gebracht. In de Kalmarsund zagen we tot onze verrassing enkele dolfijnen. Bruinvissen kom je in de Oostzee veel vaker tegen. De volgende haven die we –na 95 Nmzijn binnengelopen was Visby op Gotland. Ook hier vanwege een te verwachten overkomende diepe depressie, met zuidwest 8 tot 9 Bf. En die kwam er in de vroege ochtend.

Jan Jaap en Rembrandt

Frits

De haveningang van Visby ligt open voor zuidwesten wind, waardoor een flinke swell in de haven ontstond, waar we behoorlijk last van gehad hebben, met beschadiging van de teakhouten stootlijst tot gevolg. We hadden geluk, dat we op de nationale midzomer feestdag iemand konden vinden, die nog ‘s morgens een noodreparatie kon uitvoeren. Visby is een bezoek zeker waard. Een mooie oude Hansestad met haar geschiedenis en een fraaie oude om­ muring. In de haven zagen we roodhals futen. Bijzonder. ’s Middags weer uitgevaren nu met steeds mooier weer, blauwe lucht en voor het eerst afnemende wind. De motor moest erbij. De volgende dag ’s nachts rond 01 uur liepen we –na 250 Nm- Tallin in Estland binnen. De nieuwe prachtig geoutilleerde jachthaven, te bereiken via de cruiseschepenhaven, ligt op loopafstand van het centrum van deze mooie oude Hanzestad. Estland is lid van de Europese Unie, en je hoeft je

dan ook niet meer bij de douane te melden. We hebben er de hele dag met temperaturen boven de 30 graden gepassagierd. Het centrum staat tegenwoordig vol gezellige terrasjes. ’s Avonds weer uitgevaren, mooi gezeild met 3 tot 4 Bf en -na 100 Nm- de volgende ochtend vroeg het aan de zuidkust van Finland aan de Finse Golf gelegen kleine plaatsje Lovisa aangelopen. We komen pas hier de eerste kustzeilers tegen: de’ Vivelavie’, de’ Stoere Johanna’ en de ‘Spirit of Eden’. Er was tijd over voor sightseeing, want we willen pas de volgende dag de laatste 40 Nm naar Hamina, onze bestemming, varen. Het is dan inmiddels nagenoeg windstil met knalblauwe lucht en heerlijk warm. Hier in Hamina Finland verzamelde op 28 juni de kustzeilers vloot voor Sint Petersburg. Hamina , vlakbij de grens met Rusland. Hamina, waar Corstiaan Kleywegt, in het dagelijks leven de burgemeester van het vestingstadje Hellevoetsluis, een ontvangst had kunnen regelen met zijn collega burgemeester Hannu Muhonen. We hebben dit ervaren als de slagroom op de taart van deze reis. Hamina, waar de plaatselijke pers uitvoerig aandacht heeft besteed aan de invasie van de 25 Nederlandse schepen met hun bemanningen. We kwamen er met interviews op de radio, in de locale krant en op het internet. Een mooi begin van deze geslaagde Sint Petersburg tocht, mede ter gelegenheid van het 65 jarig bestaan van onze NVvK. Met onze dank aan de organisatiecommissie onder de bezielende leiding van Paul Blacquière. ■ SEPTEMBER 2011

D E

D R I E TA N D

17 Ev e nmen te nco mm is s ie

Eve n me n t e n co mmi ssi e

Zwaar weer zeilen Salenteinavond 19 november 2011 Op de Hiswa 2010 werd de nieuwste druk van “Zwaar weer zeilen” ten doop gehouden. Onder de sprekers waren Klaas Jan Hoeve en Anje Valk, die vertelden over hun eigen ervaringen met zwaar weer en hun visie gaven op de methoden en technieken om dat slechte weer goed te doorstaan.

O

p 19 november komen Klaas Jan en Anje in de Salentein om hun verhaal hierover te doen. Aan de orde komen o.a. voorbereiding, stormzeilen, zeeankers, tactiek voor verschillende rompvormen, bijliggen en bijdraaien en nog veel meer. Zijn langkielers zeewaardiger dan vinkielers, doet de grootte van het jacht ertoe, is een boot zeewaardiger dan de bemanning, allemaal vragen die aan de orde komen. Na de pauze is er ruimte voor het stellen van vragen, discussie en het uitwisselen van ervaringen.

Het programma Zoals gebruikelijk kan vooraf gegeten worden in de Dorsmolen waar ook de lezing wordt gehouden. Rond 17.30 uur gaan wij aan tafel en rond 19.00 uur drinken we samen met de leden die alleen voor de lezing komen een kopje koffie. De lezing begint om 19.30 uur en zal met een pauze tot ongeveer 22.00 uur duren.

Aanmelden Aanmelden via de website www.kustzeilers.nl vóór 14 november. De kosten voor het diner bedragen € 30,00 per persoon. Dit bedrag dient vooraf te worden overgemaakt op rekening no. 2618098 van het bureau. Drankjes worden verrekend via ter plaatse te verkrijgen bonnen à € 2,50 per stuk. ■

Anke rbolco mm issie

V eili g h e i d s c o mmi s s i e 

Inschrijven kan nog voor de 10e Strijd om de Ankerbol!

25 november Symposium NIN: Navigatie update

Op zaterdag 17 september wordt voor de 10e maal de Strijd om de felbegeerde Ankerboltrofee gestreden.

E

venals de afgelopen jaren een evenement met een sportief en gezellig karakter. We verzamelen zaterdagmorgen voor het palaver in de Compagnieshaven van Enkhuizen. Er wordt gevaren op het noordelijk deel van het IJsselmeer en de eerste start zal zijn vóór Enkhuizen. De te varen baan wordt tijdens het palaver bekendgemaakt en is afhankelijk van de windrichting en – kracht. Er zijn twee starts en de totale te varen afstand bedraagt ca. 25 ZM. Raadpleeg ook de uitgebreide informatie op de website www.kustzeilers.nl. Daar treft u naast het inschrijvingsformulier, reglement en het deelnemersoverzicht ook de verslagen en foto’s van voorgaande jaren aan. We sluiten de dag af met een gezellige schippersmaaltijd in het clubhuis van WSV Almere. Graag zien we u bij de start op 17 september. Inschrijven kan nog via de website. ■

D E

D R I E TA N D

SEPTEMBER 2011

aankondigingen

aankondigingen

16

Het Nederlands Instituut voor Navigatie NIN organiseert in samenwerking met de NVvK, KNWV en Correct Marine voor de 10e achtereenvolgende keer het tweejaarlijkse Watersport Seminar met deze keer als thema Navigatie Update.

O

Het seminar is bedoeld voor zeilers, motorbootvaarders, docenten van vaarcursussen. Aan de orde komen de laatste ontwikkelingen en updates op gebied van: elektronische navigatiemiddelen (AIS – Glomas – Galileo), radar, meteo, kaarten en navigatieopleidingen. Het programma omvat presentaties en discussies over huidige apparaten en demonstraties van de nieuwste generaties. Egenolf van Stein Callenfels zal een lezing verzorgen over breedband radar. Heeft u belangstelling voor deze middag, kijk dan voor verdere informatie op www.kustzeilers.nl ■

Sluitingstocht met de Abel Tasman 9 oktober 2011

H

Zoals eerder aangekondigd, heeft de sluitingstocht dit jaar een ander karakter dan u tot nu toe gewend bent geweest. Wij gaan een zeiltocht maken met de driemast schoener Abel Tasman op zondag 9 oktober vanuit Lelystad (en niet zoals eerder aangekondigd vanuit Enkhuizen). Dit prachtige historische schip is een unieke locatie om het vaarseizoen van dit lustrumjaar op bijzondere wijze af te sluiten. Eten en drinken aan boord is geheel verzorgd, want natuurlijk is een dag op het water niet compleet als er niet gezellig en vooral lekker gegeten kan worden.

Het programma De afvaarthaven van de Abel Tasman is de Batavia Haven in Lelystad. Vanaf 9.30 uur bent u van harte welkom aan boord, waar u wordt ontvangen met koffie/thee en gebak. Om 10.00 uur gaan de trossen; laatkomers hebben pech! De Abel Tasman zal rond 18.00 uur weer afmeren in Lelystad. Aangezien deze tocht op zondag plaatsvindt, zal het voor velen van u niet mogelijk zijn om per boot naar Lelystad te komen. Indien u met de auto komt, kunt u parkeren in de parkeergarage op ongeveer 200 meter afstand van de Abel Tasman.

Kosten en aanmelden De kosten voor deze tocht bedragen € 30,00 per persoon. Dit bedrag dient van te voren te worden overgemaakt op rekening no. 2618098 van het bureau. Aanmelding via de website www.kustzeilers.nl vóór 3 oktober. Graag aangeven of u met de boot of per auto komt. Het maximale aantal deelnemers aan deze tocht is 125. ■

Ve i li ghe i d sco mmi ssi e

Veiligheidsdag NVvK op Urk 12 november 2011 De Veiligheidsdag staat dit jaar geheel in het teken van de praktijk en actie. En denkt u gedurende de dag wat tot rust te kunnen komen, dan wordt u net als vorige veiligheidsdagen, weer denkbeeldig door een serieuze noodsituatie overvallen. In spel/discussievorm moeten vervolgens oplossingen worden afgewogen. We gaan we twee dingen doen: live oefenen met GMDSS apparatuur. het nood-, spoed- en veiligheids­verkeer met de marifoon én het oefenen in situaties met brand aan boord.

D

e Visserijschool in Urk geeft ons 12 november gastvrijheid voor de Veiligheidsdag. Omdat er slechts ruimte is voor maximaal 32 deelnemers, is toegang alleen tot leden/ gezinsleden/kandidaat-leden beperkt. De kosten zijn (in tegenstelling tot wat eerder werd gepubliceerd) €85,- p.p. Beschermende kleding wordt ter beschikking gesteld. Mocht het aantal deelnemers minder dan 28 zijn, dan moet de prijs van de dag nog wat hoger worden.

Programma 09:30 uur inloop 10:00 uur uiterlijk wordt het programma gestart. 12:15-13:15 uur lunch 15:15 uur evaluatie met hapje/drankje 16:15 uur slot Adres: Berechja College, Lange Riet 2, 8321XA Urk

Oefendag MOB 24 september houden wij voor Muiderzand de eerste oefening MOB/MAB, met medewerking van de KNRMboot van Huizen. De opzet is om na een theoretische inleiding door Marjolein Brandt (Zeilen), de manoeuvre MOB (Man over Boord) te oefenen (terugvaren naar de drenkeling en daar stilliggen) en later hoe de man weer aan boord te krijgen. Dat laatste zal worden begeleidt door de KNRM reddingsboot van Huizen en zij zullen ook voor “drenkeling” spelen. Kijk op www.kustzeilers.nl hoe u zich kunt opgeven. ■

Inschrijving via de website. Wacht niet te lang er is beperkt plaats. ■

SEPTEMBER 2011

D E

D R I E TA N D

19

ALTIJD AL WILLEN WETEN WAT HTQ DACRON, FLEX® EN TAPE DRIVE® TOERZEILEN ZIJN? KIJK OP WWW.UK-DEVRIESSAILS.NL

Ondertussen op de website

D

e websitecommissie krijgt regelmatig de vraag of we niet ‘iets’ moeten met sociale media. Wat dat ‘iets’ moet zijn blijft echter nog onduidelijk. We zijn daarom wat gaan

experimenteren. Het eerste experiment was gekoppeld aan de jubileumtocht naar St. Petersburg. Het St. Petersburgcomité liet weten behoefte te hebben aan een mogelijkheid om via internet

FOTO: ANDRÉ M INKEM A

VERTELT U PRECIES HOE HET ZIT Makkum, 0515 231 738, [email protected]

Enkhuizen, Lelystad, Stellendam

9.50 I 10.10 I 10.20 (NIEUW) I 11.20 I 12.20

NIEUW! WINNER 10.20 Nieuwsgierig? kijk op www.winneryachts.com of maak een afspraak om onze werf te bezoeken. De Winner 10.20 is zeilklaar verkrijgbaar vanaf €124.900,-.

De naam zegt genoeg...

informatie uit te wisselen. We hebben daarvoor een afzonderlijk forum op de Kustzeilerswebsite geopend. Dat is, vooral in de aanloop naar de tocht, intensief gebruikt om praktische informatie te delen. In de aanloop naar de Driehoek Noordzee hebben we de stap naar Twitter gezet. Door een zogeheten hashtag te gebruiken (#dnzc) konden Driehoekzeilers hun tweets over de Driehoek markeren. Twitter gaf zo de driehoekzeilers een handig medium om informatie met elkaar te delen. Het gaf bovendien het thuisfront de mogelijkheid hun geliefden te volgen. Voor de Delta Lloyd 24 uurs zeilrace hebben we ook een hashtag op Twitter gelanceerd: #24uzr. Die bleek al snel te worden opgepakt. Het leidde tot een door­ lopende stroom tweets zowel in de weken voor als tijdens de race. Kijk maar op de 24 uurs pagina op de Kustzeilerswebsite. Uiteraard hebben we als Kustzeilers ook onze eigen Twitter­ account. Je vindt de weg er naar toe op de Kustzeilerswebsite in de rechterbalk onder de wimpel: ‘volg ons op Twitter’. ■

Franse bootjes in de zon 4x30x30 cm Varend naar Frankrijk wordt ons vakantieschema bepaald door het ritme van eb en vloed. Een week lang zien we ’s morgens vroeg de zon opkomen. Heel indrukwekkend en ook veel belovend, maar wel héél vroeg. En ik denk dan wel eens: Is dit vakantie? Maar eenmaal in zo’n franse haven is het volop genieten van het zonovergoten leven. En als de eb al die kleine bootjes rommelig op het strand heeft gestrooid, vraag ik de vloed nog even geduld te hebben, tot ik ze allemaal op mijn doek heb staan. Greetje Dekker Kaskelot www.greetje.com 10 en 11 september is er van 11 -17 uur Open Huis tijdens de atelierroute, Polweg 10, Blaricum

SEPTEMBER 2011

D E

D R I E TA N D

20

21

“From Russia with love” Piet van Z an ten, a / b S ta r g a z er

NVvK konvooi keert veilig terug uit Russische wateren. “Lady Afiena, Lady Afiena, here the Russian Coastguard”. ”Leave the fairway immediately, stop the engine and wait for us”. “You will be inspected!”. ” Please relay this message to the sailing yacht next to you”.

H

et is avond en het loopt tegen elven. Die ochtend hebben we na een verblijf van 14 dagen St. Petersburg in alle vroegte verlaten. De meeste overige deelnemers aan de St. Petersburgtocht hebben het Russische grondgebied een paar dagen eerder verlaten. We zitten zo’n 15 mijl bij de Fins-Russische grens vandaan. In de verte doemen de contouren van een vaartuig op dat ons met grote snelheid nadert. Via de marifoon worden we door de Russische

Vladimir legt uit D E

D R I E TA N D

SEPTEMBER 2011

Kustwacht opgeroepen. We moeten stoppen en buiten de vaarroute gaan liggen voor inspectie. Na een kwartiertje houdt het patrouille vaartuig op zo’n 200 meter bij ons vandaan stil. Er wordt een rubberboot neergelaten met daarin 5 kerels in zwarte pakken met gevechtspetten op hun onplezierige koppen. Ze stuiven op ons af, draaien een rondje om onze boot en veroorzaken zoveel golven, dat ze moeite hebben met het aanleggen. Vier van de vijf stappen bij ons aan boord. Het gaf ons een hoogst onaangenaam gevoel. “Wat was het doel van hun bezoek?”. Voor zover we wisten hadden we ons precies aan de voor­ geschreven vaarroute gehouden. Waren ze op zoek naar drank, drugs, verstekelingen aan boord? Bij het binnenlopen van de haven van St. Petersburg hadden we ook al iemand aan boord gehad, die kwam speuren naar verstekelingen. Slechts één van de vier sprak een beetje Engels. Tot onze opluchting bleek het om een routine onderzoek te gaan, waarbij de passen, visa en bootpapieren gecontroleerd werden. Je zou denken, dat is snel gepiept. Helaas,de werkelijkheid was anders. Ze hebben ons 3 kwartier beziggehouden met het invullen van allerlei documenten. Het moest in drievoud en bij gebrek aan een printer of

zelfs een carbon papiertje moest alles dus 3 maal opgeschreven worden. Datzelfde gold ook voor de Lady Afiena, dus alles bij elkaar zijn we een kleine 2 uur met de heren bezig geweest. We waren blij toen we die ochtend om half vijf afmeerden in de Finse haven Haapasaari tegenover het Finse douanekantoor. We zijn nu al weer een paar dagen terug in Nederland en we kijken terug op een geweldige tocht. Een tocht die begon in Hamina, waar op 29 juni een 26 schepen, getooid met de speciaal voor de gelegenheid ontworpen jubileum vlag, zich opmaakten voor de gezamenlijke tocht naar St. Petersburg. Na een bustour door het havengebied van Hamina en een ontvangst door de burgemeester, werden we in cohorten van 5 à 6 schepen ingedeeld, die met intervallen van 1 ½ uur de reis van ruim 100 mijl aanvingen. De intervallen waren gecreëerd om de douanebeambten in St. Peters­burg niet te overbelasten. Later zou blijken, dat ze al overbelast raken bij het inspecteren van maar één schip. De tocht over een kalme zee, waarbij onze motoren weer eens overuren maakten werd verlevendigd door een cabaretesk marifoon verkeer. Zo was er een interessante sketch over het gebruik, cq. misbruik van de gele vlag en we konden meegenieten van de spelling in het internationale telefonie alfabet van scheepsnamen als Saskerley, Stoere Johanna, D’Halve Maen, Sentijn en Emma Christina. En wij maar zeuren over het slechte Engels van die Russen. Na 24 uur varen, waarin bleek dat de grootste schepen toch niet altijd de snelste schepen zijn, waardoor het zorgvuldig geplande tijdstip van aankomst van de verschillende groepen af en toe uit de hand dreigde te lopen, werden we ontvangen door onze lokale held Vladimir, die tezamen met dochter Marina en vriendin ons in niet minder dan een kleine twee uur per groep door de douane autoriteiten loodste. In de Central River Yachtclub werden we opgevangen door een keurige jongeman, die ons een ligplaats aanwees en die we daarna niet meer gezien hebben, ook niet toen bij een

Groepsfoto in St. Petersburg

harde wind een steiger spontaan afbrak en één van onze schepen hierbij schade opliep. Het havencomplex werd opgevrolijkt door de aanwezigheid van 3 disco­ theken, die een muziekvergunning hadden tot 07.00 uur s’ morgens en daarvan naar harte lust gebruik maakten. Diegenen die door al dit kabaal s’ nachts niet zo goed konden slapen en hun slaaptekort wilden compenseren met een extra dutje overdag, kwamen van een koude kermis thuis. Want al vanaf 08.00 uur in de morgen werd het jachthaventerrein opgeschrikt door aan-en af vliegende helikopters met daarin de oligarchen (de Romanovs van deze tijd), al dan niet vergezeld van één of meerdere blondines en bodyguards op weg naar hun jachten. En toen hadden we nog niets gezien van de stad! Dat begon op Zondag 3 juli met een gezamenlijk bezoek aan de Hermitage onder leiding van een met humor begenadigde, nederlands sprekende tolk. Tezamen met 30.000 toeristen, komend vanuit alle windstreken, liepen we door de 350 zalen met schilderijen (waaronder vele

Nederlandse topstukken), beelden, attributen en historische vondsten uit het Nabije en Verre Oosten. Er is zoveel en het is zo overweldigend, dat je het complex in verwarring verlaat. Dat geldt trouwens voor de gehele stad. Het is alles XXL. Paleizen,kastelen, musea, kerken,standbeelden, parken, theaters. Zeker wat de aantallen kunstschatten betreft, is St. Petersburg ’s werelds culturele hoofdstad. En dank zij het initiatief van onze vereniging konden wij hiervan op ruime schaal genieten. Het programma was zeer gevarieerd. Naast het bezoek aan de Hermitage, maakten we gezamenlijk een Citytour , die afgesloten werd met een geanimeerde en aangeklede borrel ten huize van de Nederlandse consul, die nog niet hoeft te bezuinigen. Het “officiële” programma eindigde met een boottocht met aansluitend een diner in een authentiek aandoend restaurant. Wij zijn erg blij dat we aan de tocht hebben deelgenomen. Waarschijnlijk hadden wij het lef niet gehad om op individuele basis de Russische wateren te

bevaren. En het was niet alleen het bezoek aan St. Petersburg, dat voor ons grensverleggend was. Het was ook het unieke scherengebied van Zuidfinland met zijn kleine haventjes en idyllische ankerplekken dat in onze herinnering zal blijven als één van de mooiste plekjes, waar we tot nu toe geweest zijn. En dan niet in de laatste plaats waren er de contacten met die andere kustzeilers, die aan deze tocht meededen. We hebben genoten van de steigerborrels, de bootborrels, de discussies over route­ planning en weersvoorspelling, de gezamenlijke etentjes, etc. En wie heeft dit allemaal mogelijk gemaakt? Het St. Petersburg-comité onder de bezielende leiding van Paul Blacquière. “Jullie hebben een fantastische job gedaan”. “Een professionele nautische begeleiding in combinatie met een programma met daarin een prima balans tussen enerzijds culturele- en sociale evenementen en anderzijds tussen groeps- en individuele activiteiten. Hulde aan jullie inzet en uitvoering. Nogmaals bedankt namens alle deelnemers. ■ SEPTEMBER 2011

D E

D R I E TA N D

Adv Adv Augustenborg2a Augustenborg2a

03-12-2010 03-12-2010

13:41 13:41

Pagina Pagina 1 1

vaste ligplaats Denemarken? Een vaste ligplaats in Denemarken? Denemarken? Een Denemarken? Aan Aande deOostzee Oostzeekust kustop ophet heteiland eilandAls, Als,voorbij voorbij de de grens grensvan vanDuitsland, Duitsland,tussen tussenSonderborg Sonderborgen en Dyvig Dyvig naar naarSB SBtot tothet heteind eindvan vande deAlsfjord, Alsfjord, vindt vindtuueen eenheerlijk heerlijkbeschutte beschuttejachthaven, jachthaven, vriendelijk vriendelijken enbetrouwbaar, betrouwbaar, eenmooie mooiegroene groeneomgeving: omgeving: inineen AugustenborgYachthavn Yachthavnvan vanvader vaderen enzoon zoon Dahl Dahl Augustenborg 55.00NN 09.50 09.50E.E. 55.00 216ligplaatsen, ligplaatsen,dus dusniet niette tegroot, groot, 216 tweerestaurants restaurantsen eneen eenklein, klein,knus knushotel, hotel, twee watersportwinkelen eneen eenonderhoudswerkplaats onderhoudswerkplaats watersportwinkel voorboot booten enmotoren. motoren.Moderne Modernebootlift bootlifttot tot 35 35 voor ton,drie drieloodsen, loodsen,of ofde dewal, wal,voor voorwinterberging. winterberging. ton, Prospectusop opaanvraag. aanvraag. Prospectus Komvoor voorbezichtiging bezichtigingzelf zelfeens eenslangs. langs.Het Het Kom vliegveldvan vanSonderborg Sonderborgligt ligtop op10 10km kmafstand. afstand. vliegveld Wijhalen halenuuaf, af,ook ookininhet hetweekend. weekend. Wij Maarook ookper perauto autoisishet hetslechts slechts650 650km. km. Maar Desgewenststuren sturenwij wijuueen eenroutebeschrijving. routebeschrijving. Desgewenst Ofdoe doedeze dezezomer zomeronze onzehaven haveneens eensaan! aan! Of

Vanaf 2011 is Vanaf is er er een een nieuwe Vanaf 2011 nieuwe verwarmde verwarmde m22 verwarmde hal van van 1700 verwarmdehal 1700m voor winterberging voor winterberging in voorwinterberging in gebruik. gebruik.

Kokers op de wind Fran s Be rt e n s

In genoemd artikel wordt gesteld dat de rechterlijke uitspraak in een zaak van een aanvaring van twee boten op zee, is beïnvloed door het al of niet bijhouden van een logboek. Kanttekeningen

AUGUSTENBORGYACHTHAVN, Langdel 6 DK-6440 AUGUSTENBORG YACHTHAVN, Langdel Langdel 6 DK-6440 AUGUSTENBORG DK-6440 AUGUSTENBORG AUGUSTENBORG Langdel DK-6440 AUGUSTENBORG +45 74 47 15 62 tel. +45 fax. +45 74 47 16 17 +45 74 47 16 17 tel. +45 +45 74 47 15 62 fax. +45 +45 74 74 47 4716 1617 17 [email protected] [email protected]

www.augustenborg-yachthavn.dk www.augustenborg-yachthavn.dk

bij artikel “Logboekplicht” in De Drietand van 2011 – 3

H

et is inderdaad zo dat alle schepen, dus ook jachten die op internationale reizen varen, verplicht zijn een logboek (journaal) bij te houden. (zie citaat). Dat andere organisaties deze verplichting in hun publicaties hebben opgenomen is dus een regelrecht gevolg van regulation 28 van SOLAS Chapter V en dragen dus hun steentje bij aan regulation 28. De eisen die aan een dergelijk document zouden moeten worden gesteld zijn door de schrijver uitvoerig beschreven. Een volledige opsomming van eisen, ook voor zeegaande vrijetijds boten, zou in ons jaarboek moeten worden opgenomen. Daar een logboek bij calamiteiten als bewijsmateriaal kan worden gebruikt mag dit niet losbladig zijn vanwege de mogelijkheid om achteraf de inhoud aan te passen. Met een losbladig systeem zou de inhoud later kunnen worden “aan­gepast”. Bladzijden dienen genummerd te zijn en geparafeerd per bladzijde door een officiële instantie zoals vroeger de waterschout. Maar ook met een elektronisch logboek kan worden gefraudeerd. De eisen waaraan een dergelijk systeem moet ­voldoen moeten wel zijn vastgelegd en worden gecontroleerd in de praktische toepassingen. Wat het vaststellen van de schuldvraag betreft is mij niet duidelijk of het al dan niet voeren van een logboek wel echt beslissend was. Het gaat om twee zeiljachten die midden in de nacht ten zuiden van Sicilië met elkaar in aanvaring zijn gekomen. De Bepalingen ter Voor­ koming van Aanvaringen op zee zijn daar van toepassing. Beide schippers beweren onder motor te hebben gevaren. In dat geval geldt Voorschrift 15 van de Bepalingen, dat de uitwijkregels beschrijft van werktuiglijk voortbewogen schepen. Volgens de beschrijving in het artikel stond vast dat de schipper van B moest uitwijken. Er staat helaas niet bij op grond van welk Voorschrift van de Bepalingen ter Voorkoming van

Aanvaringen op zee hij besloot te moeten uitwijken. Als dat wél het geval was geweest was duidelijk geweest wat de situatie was of van waaruit de schippers hun beslissingen hebben genomen. Om de schuldvraag te beantwoorden zou dan alleen nog moeten worden bepaald of het jacht A, dat koers en vaart moest houden, ziende dat jacht B een aanvaring niet zou kunnen voor­ komen, zelf maatregelen heeft genomen om een aanvaring te voorkomen. (Voorschrift 17b van de Bepalingen) Dat A misschien niet de voorgeschreven verlichting voerde doet daar niets aan af. Het is wel slordig. Maar, nogmaals, het was kennelijk tijdens het proces ­duidelijk dat jacht B moest uitwijken en dus jacht A koers en vaart moest houden. Het is overigens nog de vraag of de in het logboek van jacht A vermelde verlichting in overeenstemming met de werkelijkheid was. Aan boord van b.v. het Zeilend Zeeschip, de “Eendracht” houdt de stuurman van de wacht zich zeer strikt aan de juiste lichtvoering. Zodra de motor bij wordt gezet gaat de zeilverlichting uit en wordt de verlichting voor werktuiglijk voortbewogen vaartuig ontstoken en andersom. Het is overigens bij de koopvaardij niet gebruikelijk dat de gevoerde verlichting in het journaal wordt vermeld. Bij een proces voor de Raad voor de Scheepvaart zou dat dus geen rol hebben gespeeld. (Aan boord van vissersschepen denkt men daar kennelijk iets anders over getuige het feit dat zij vaak, voor de wal liggend, nog de verlichting van vissend vaartuig voeren.) Alles bij elkaar genomen, op grond van bovenstaande en de beschrijving in het artikel, ziet het er naar uit, dat het vastleggen van de situatie in een logboek, ongeacht de verificatie van de inhoud, de doorslag heeft gegeven. Naar mijn gevoel een flinterdun argument. ➤

SEPTEMBER 2011

D E

D R I E TA N D

Kokers op de wind

23

25

Citaat: REGULATION 28 - Records of navigational activities SOLAS Chapter V – 1/7/02 All ships engaged on international voyages shall keep on board a record of navigational activities and incidents which are of importance to safety of navigation and which must contain sufficient detail to restore a complete record of the voyage, taking into account the recommendations adopted by the Organization. When such information is not maintained in the ship’s log book, it shall be maintained in another form approved by the Administration.

Engelse kaarten voor Seaclear
 E g e n o lf va n S t e i n C a lle n f e ls

Seaclear is een fraai gebruiksvriendelijk navigatie­ programma, maar er zitten helaas geen kaarten bij.


H

et is recent eindelijk gelukt om de Britse Admiralty te bestormen en de poort een beetje op een kier te krijgen.
De kwaliteit van deze BA kaarten is natuurlijk excellent, maar tot nu toe waren ze alleen op papier te krijgen, of elektronisch op de (voor ons onbetaalbare) formaten ARCS en S57.
Het op Wight gevestigde bedrijf “Visitmyharbour” is er nu in geslaagd

om een contract met de Admiralty te sluiten om al de kaarten van de Engelse, Ierse en Schotse wateren kaarten op DVD beschikbaar te maken voor gebruikers van Seaclear. Om de prijs hoef je het niet te laten: ca. 30 UK pond voor 400 kaarten!
Maar voor een dergelijke prijs zitten er natuurlijk wel wat restricties aan: Het werkt alleen als de DVD fysiek in de laptop zit, m.a.w. de kaarten zijn niet kopieerbaar naar de harde schijf.
Ook is het niet mogelijk om routes op te slaan. Alle routes worden gewist bij het afsluiten van Seaclear. 
Ik heb het nog niet uitgetest, maar het ziet er veelbelovend uit.
Ben benieuwd naar de ervaringen. http://www.visitmyharbour.com/ charts-for-seaclear.asp

De kustzeiler en het weer

Naschrift Het artikel van Jasper Bruinsma vestigt de aandacht op een van de vele verplichtingen die een schipper/kapitein heeft als hij/zij op zee vaart. Dat is mijns inziens een goede zaak. Immers, wij nemen als (kust)zeilers op zee, deel aan het zeegaand verkeer. En dat verkeer bestaat uit vele soorten schepen, met vaak grote belangen, waarvan wij als vrijetijdsvaarders maar een bescheiden deel van uitmaken. Dat betekent dat wij ons moeten voegen naar de algemeen en internationaal geldende regels. Op dezelfde manier als waarop wij op de weg ons moeten houden aan de mondiale verkeersregels. Wat mij betreft is dat een “uitdaging”, zoals dat heden ten dage heet. Als zeezeiler ben je, met professionals, één met de zee. Ik zou zeggen: laten wij ons daarnaar gedragen.

Veilig voor de wind zeilen met de Walder Boom Brake. Geen klapgeipen meer!

Met de Topclimber alleen werken in de mast, veilig en comfortabel, onder alle omstandigheden.

Het is echter bedroevend te ondervinden dat een dergelijk inzicht in de wereld van de recreatievaart vaak geen weerklank vindt. Dus: . . . die barbeque aan boord: Doe dat maar in de tuin!

D E

D R I E TA N D

SEPTEMBER 2011

De kustzeiler en het weer

Ik ben benieuwd of de procesvoering in de juiste context heeft plaatsgevonden. Gaat het om een civiel en puur financieel proces of gaat het om een uitspraak, die in overeenstemming is met de doelstellingen van de (voormalige) Raad voor de Scheepvaart, nl. bijdragen aan de lering n.a.v. het gebeurde

www.jachtaccessoires.nl

SwissTech Benelux- Warns - tel. 0514-682264 - [email protected]

Kokers op de wind

24

Peter Schotman

Voor de tweede dag in een box in Klintholm Havn op Mön waar de barometer pogingen doet beneden de 1000 HPa te komen, misschien een goede gelegenheid mijn ervaringen met het weer van dit zomerseizoen te delen met medekustzeilers. Of het nu de toenemende informatiestroom (Pinnenberg weerontvanger en via internet ‘Kortweer’ en ‘Windguru’) is of dat je in de loop der jaren (en een dagje ouder) wat secuurder wordt, maar mijn indruk is, dat het weerbeeld verandert, c.q. onvoorspelbaarder wordt. Ons erelid en vaste Drietandcorrespondent, Jasper Bruinsma, heeft ons eerder al geïnformeerd over veranderingen in het weer in de Oostzee, met name in de snelheid van wisselingen en de heftigheid. En ja…, laat dat nu ook mijn geëigende vaargebied betreffen.

M

isschien samenhangend met de maakbaarheid van onze samenleving streef je naar perfectionering van de uitrusting van je schip. Overigens sta ik vaak versteld van de uitrusting van de nieuwste jachten, antennebossen waarbij die van onze Egenolf in het niets valt, inclusief satellietantennes en soms meerdere radars. De bijbehorende bemanningen hebben wellicht wel hun theoretische diploma’s gehaald, maar kunnen soms nog niet met hun boeg- en hekschroeven naar de wal manoeuvreren, zoals het Deense jacht Isabella in Kristianopel. Gelukkig zijn er dan behulpzame omstanders die de in drie keer overgegooide landvasten willen aantrekken. Na 2 marifoonantennes (marifoon en AIS) en een windmeter om niet langer met een stijve nek en soms zonverblinde ogen naar de vleugel te staren, heb ik een stop afgekondigd op meer uiterlijk vertoon op mijn klassieke schip. Wanneer je niet zonder meer het zeegat kiest, probeer je de omstandigheden van je tocht zo comfortabel en veilig mogelijk (goed zeemanschap) te kiezen. Wat dan opvalt is, dat de weerstations een andere manier van voorspellen zijn gaan hanteren. Was er vroeger een standaardmarge in de windsnelheidsverwachting waarbij de ervaren zeiler voor buien 2 bft optelde, tegenwoordig worden ook snelheden van windstoten gegeven. En…deze liggen nogal eens opvallend hoger dan de 2 bft-ophoging van vroeger. Beloofde tot nog toe een voorspelling ZW-W 5 een lekker zeiltochtje, aan de wind misschien met 1 reefje, bij de toevoeging 7-8 windstoten ga je tevoren over die reven nadenken, terwijl buien 9 bij W 5-6 en zeker 9-10 bij W7 mij de lust de haven ➤ SEPTEMBER 2011

D E

D R I E TA N D

Over goede vaareigenschappen gesproken...

De kustzeiler en het weer

27

Prins Hendrikkade 176 / 50 NL - 1011 TC Amsterdam T: +31 (0)20 427 77 27 E: [email protected] W: www.datema-amsterdam.nl di. t/ m vr. 10:00 – 18:00 uur zat. 10:00 – 17:00 uur

Bij Datema Amsterdam kunt u o.a. terecht voor: Nautische kaarten en -boeken I nstrumenten en veiligheidsmiddelen Reparaties, keuringen etc.

Coastal express 526 CE

M arine Business (zoals serviezen en linnengoed) Roosenstein-Wolke nautische kleding bootkussens (exclusieve) nautische cadeaus etc.

Cruising 526 RPH

Integrity schepen zijn stoere Eurotrawler 346 EST

trawlers met geweldige vaareigenschappen. Gebouwd in polyester en voorzien van alle denkbare luxe. Zeer exclusief, snel en zeewaardig.

te verlaten, benemen. Maar bij SW4 (böen 9) vind ik het moeilijk een strategie te bedenken. Moet je bij elke vieze wolk (zeker een rolwolk natuurlijk) alles uit voorzorg maar strijken of komen die buien ook uit een heldere hemel? Daarnaast zijn er nog de nodige verschillen tussen de weerstations. Vroeger wist je, dat de Engelse en Nederlandse voorspellers een hoger uitkomstpercentage nastreefden (anders worden de waarschuwingen toch maar in de wind geslagen) dan de Duitsers, die al eerder bij 6 bft begonnen te waarschuwen voor Starkwindgefahr. De Zweedse weerdienst geeft tegenwoordig aan dat er bv. bij 3-6 m/s 60% kans is dat het harder zal waaien dan 10 m/s en ik heb dit seizoen langs de Zweedse O-Kust meegemaakt, dat die toegevoegde kans vaak beter uitkomt dan de eerste voorspelling. Een ander modern fenomeen is het weeralarm. Niet alleen in Nederland kennen we dat, waarbij je de ene keer in een

kalm windje op een verlaten IJsselmeer vaart, de andere keer niet in staat bent tijdig de haven van Terschelling te bereiken en bij kortstondig 11 bft. op de banken verdaagt en 2 zwaarden verspeelt. In Zweden stonden de weerbericht-pagina’s deze zomer herhaaldelijk zwart van de ‘varningarna risk för kraftig åska (onweer) och lokalt rikliga regnmängder’. Wellicht een equivalent van de Duitse Sturmböen. Tot zover een aantal overwegingen op dit kruispunt van weergebieden (Westelijke en Zuidelijke Oostzee en Belte en Sont), waar een stormdepressie uit Polen oversteekt om tegendraads in het Westen het weer te bederven met langdurige regens en forse winden uit sterk wisselende richtingen. Terwijl de Denen waarschuwen voor 15 m/s, vinden de Zweden het met 6-9 m/s goed zeilbaar, de Duitsers gooien er wat andere windrichtingen tegenaan, en de Windguru hanteert de kleuren rood en paars

voor de komende dagen. Ik prijs mij gelukkig, dat ik niet naarstig op zoek hoef naar het veel geroemde weergat, maar rustig kan afwachten in mijn comfortabele kajuit en wat kan mijmeren over het weer. Wellicht dat meer leden hun licht willen laten schijnen over dit onderwerp. ■

Jianghua Lobster 62.6 JL

NIEUW

Bekijk uw Integrity Trawler op:

www.integritytrawlers.nl

Import Swanta-yachting [email protected], Tel: +31 (0)6 278 905 35 Ook leverbaar: 426 CE | 626 CE | 40ES | 386 ES | 526 RPH | 626 RPH | 62.6 JL

eyor • EMCI Registered Expert (re),

SEPTEMBER 2011

D E

D R I E TA N D

Rug van Baarland

De Bol

Hooge Springer

Platen van Valkenisse

provincies. Daarvoor hadden zij geen overleg nodig. Wie je dan nog moet betrekken zijn de groepen die op en van het water leven en uiteraard de Natuurbescherming. Uit die hoek is ooit het initiatief ontstaan en dit waren ook de taaiste tegenstanders in het reguliere overleg, de zogenaamde klankbord­ groepen. ‘ “Vogels en vissen eerst´, daarna pas komen de andere gebruikers aan bod’.

Pas op de plaat Jelmer He in s

Natura 2000 stond op de laatste regiovergaderingen van het Verbond in zowel het Westerschelde gebied als dat van de Oosterschelde prominent op de agenda. Het was ook bij de laatste dat het onderwerp voor het eerst ter sprake kwam. In het najaar van 2008 voorzag Kustzeiler Kees Dekkers in zijn functie als bestuurslid van het Verbond nieuwe beperkingen voor de watersporter en riep de aanwezigen op tot waakzaamheid. Waren zijn zorgen terecht?

D E

D R I E TA N D

SEPTEMBER 2011

Dat het onderwerp de agenda’s nu ineens zo kon bepalen komt voort uit het feit dat langzamerhand de consequenties van dit door Brussel opgelegde natuurbeschermingsproject zichtbaar worden. Overheidsmolens draaien langzaam zoals wij weten doch je houdt ze dan ook niet meer tegen als ze eenmaal in beweging zijn gekomen. Dit laatste wordt door Kees van der Vaart genuanceerd. Van der Vaart kent de Scheldes als zijn broekzak. Hij heeft als afgevaardigde van het regiobestuur Deltawateren vanaf het begin aan het daartoe ingestelde overleg in dit gebied deelgenomen. ‘ Wij hebben ons als vertegenwoordigers van de watersport sterk tegen een aantal naar onze mening overdreven maatregelen in de Delta verzet. Wij leerden al snel dat pragmatisme meer opleverde dan stug aan je standpunten vasthouden. Hierdoor hebben wij de “schade” redelijk beperkt weten te houden. Nochtans zitten er nog wel een paar onredelijkheden in de nu voorgestelde uitwerkingen van de plannen. Ik noem dan bijvoorbeeld het niet openstellen van het z.g. Oliegeultje achterom de Roggenplaat. Voor de watersporters in Burghsluis is dit al jaren een grote ergernis die hen dwingt om bijna naar Zierikzee terug te varen voordat koers gezet kan worden

naar zee. Het zou de rust van de zeehonden verstoren. Waar ging het alweer over? In het jaar 2000 werd de lidstaten van de EU opgedragen een inventarisatie te maken van de gebieden in hun regio’s die nog over karakteristieke natuurlijke eigenschappen beschikken of de potentie daartoe hebben. Op termijn moet dit leiden tot een samenhangend netwerk van gebieden die door de Vogelrichtlijn 1979 en de Habitat­ richtlijn 1992 zijn geduid ( Deltableau 1-2009). Populair samengevat gaat het om de leefomstandigheden van vogels en vissen in hun natuurlijke omgeving. Deze omgevingen zijn ook die van ons. Een min of meer geruststellend uitgangspunt was om de menselijke activiteiten in zulke gebieden zoals deze in het verleden tot stand zijn gekomen te respecteren; het zogenaamde bestaand gebruik. Maar dit blijkt niet helemaal te kloppen.

Klankbordgroepen In eerste instantie werden de potentiële gebieden vastgesteld. Van de 162 in het hele land zo bepaalde gebieden bestond het meeste uit water. ‘Logisch’ volgens Kees van der Vaart, ‘het meeste ervan wordt beheerd door het rijk en de

andere kant van de Westerschelde ongeveer tegenover Hoedekenskerke, gelden soortgelijke restricties voor een deel van Platen van Ossenisse, de zogenaamde Rug van Baarland. Het gaat dus om beperkte delen van de platen, voor de watersport blijft nog genoeg ruimte over’.

Oosterschelde

‘Een goed voorbeeld van zulk pragmatisme is de omgang met de populatie zeehonden in de Westerschelde. In het Vaarwater langs Hoofdplaat, tegenover Breskens, wordt het straks niet meer toegestaan met boten tegen de Hooge Platen te liggen tussen de boeien VH 8 en VH 14. Ook mag er niet geankerd worden tussen de plaat en de rode tonnenlijn. Er mag daar nog wel gevaren worden maar waterskiën weer niet. Ook mag de plaat aan de noordzijde van de oude Springergeul niet meer betreden worden. Aan de

‘Wij hebben ons hier wel in kunnen vinden’, aldus Kees van der Vaart, ‘maar dat de Oliegeul op de Oosterschelde niet ook voor de recreatievaart open mag, is ons inziens buiten proporties. De populatie zeehonden voldoet zo goed als aan het gewenste natuurdoel, ca. 150 in aantal. Bovendien verstoort het pure varen de rust van deze dieren al evenmin als dat op de Westerschelde het geval is. Daar mag het wel’. ‘Dit is een discussiepunt waar de provincie vooralsnog aan vasthoudt. Overigens is het zo dat de beheerplannen elke zes jaren worden herzien en jaarlijks wordt de situatie van de zeehondenpopulatie geëvalueerd. Daar worden ook de klankbordgroepen weer bij betrokken’. Alertheid blijft dus geboden. ■

Uit Buitenlandse Bladen

“Ontbureau­crati­sering” in Duitsland

Bevoegd gezag

Illustratie zoneringskaart zeehondenpopulaties Westerschelde

kracht werd en later in 1992 de Habitat­ richtlijn, zijn deze observaties verricht. Daar is dus uitgebreide documentatie over die aan de basis ligt van de beheerplannen waaraan nu de laatste hand wordt gelegd. Een gedegen stuk werk waar behoorlijk uitgebreid met belangengroepen over gediscussieerd is. Er is zoveel mogelijk rekening gehouden met bestaand gebruik. Waar dit het natuurlijke leven verstoorde zijn maatregelen getroffen of bijgesteld. Als Van der Vaart spreekt van pragmatisme dan is dat een redelijk goede benadering’.

Dit wil Aylin Erkman op haar beurt wel weer relativeren. Zij leidt in het Delta­gebied het Overleg Bevoegd Gezag, de ambtelijke projectgroep die verant­woordelijk is voor de coördinatie van deze ontwikkelingen. ‘Met alle deskundigheid waarover wij kunnen beschikken is voor elk van de 162 gebieden een inventarisatie gemaakt van het natuurlijke leven dat erin voorkomt. Inderdaad vogels en vissen en elke soort. Maar ook van de omstandigheden waarin ze gedijen. Die zijn in sommige gebieden voldoende, in andere soms schraal of onvoldoende. Natuurlijk spelen menselijke activiteiten hierin een rol. Al sinds de Vogelrichtlijn in 1979 van

Zeehonden

Grenscontroles in Denemarken Met ingang van 5 juli j.l. heeft de Deense regering de persoonscontroles aan haar landgrenzen hervat. In Denemarken is een conservatief-­ liberale regering, met gedoogsteun van een populistische volkspartij, aan het bewind; met deze maatregel denkt zij ongewenste immigratie te ontmoedigen. Denemarken heeft met Duitsland een landsgrens van 80 km met weinig grensovergangen en relatief makkelijk te beveiligen, maar te water ligt het aanzienlijk moeilijker. De maatregel heeft in het aanliggende land Sleeswijk Holstein voor commotie gezorgd, in verband met de verwachte files bij de grens en de mogelijk negatieve invloed op het toerisme . De minister-

president van de Duitse deelstaat, Harry Peter Carstensen, is spoorslags afgereisd naar Kopenhagen. Zijn interventie heeft voor de korte termijn enig resultaat opgeleverd, er worden althans in 2011 in Denemarken geen extra controles uitgeoefend op binnenkomende jachten. Het personeelsbestand dat nodig is voor de grenscontroles zal flink worden uitgebreid; waardoor, aldus de Deense woordvoerder, zodat ook de controle­ activiteiten op de Oostzee en in de havens kunnen worden geïntensiveerd. Hoe dat volgend jaar gaat uitpakken, moet worden afgewacht. De EU overweegt een klacht bij het Europese hof wegens schending van het Schengenverdrag. Bron: “Yacht”17/ 0308 ■

De Duitse Bondsregering heet in een “Kernpuntennota” aangegeven te streven naar Ontbureaucratisering van de watersport. De bedoeling is om de watersport, in het bijzonder voor nieuwkomers, attractiever te maken. Duitsland hanteert volgens de nota met afstand de strengste voorschriften, in vergelijking met andere Europese landen. Er zijn momenteel 5 verschillend vaarbewijzen; zo dient men in Duitsland al een “Führerschein”te bezitten als de boot een motor heeft met een vermogen van meer dan 5 pk. De nota dient als discussiestuk; in september zullen, op grond van de uitkomsten van raad­ plegingen van betrokken partijen, voorstellen naar de Bondsdag gaan. In de loop der jaren zijn ook Kustzeilers geconfronteerd met de Duitse bureaucratie; we houden U op de hoogte. Bron: “Yacht 17/ 0308 ■

SEPTEMBER 2011

D E

D R I E TA N D

D e lta b l e a u

29

DELTABLEAU

28

Afsluiting van het vaarseizoen 2011

onder vol tuig



An t o i n e t t e e n Ed Ekst e e n

uit de

Scheeps Toko

Na alle zeemijlen die de meeste Kustzeilers dit seizoen hebben gemaakt, làten we ons op 9 oktober a.s. varen en wel vanuit Enkhuizen op de prachtige driemast schoener, de Abel Tasman. De Toko zal tijdens deze gelegenheid met een beperkt assortiment aanwezig zijn.

Dé professionele poetslijn

voor

iedere watersporter

Doet u die dag net zoals onze gastheer Kapitein Gerhard Veldhuizen op de foto en komt u gezellig even langs bij de Toko om te kopen wat u nodig heeft voor de komende feestdagen, of het nieuwe vaarseizoen. Het scheelt u tenslotte de verzendkosten en wie weet vindt u dan ook een leuke speciale aanbieding uit het kledingassortiment van onze Vereeniging.

Nieuwe leden lid W.J.H. de Regt Bossttraat 44 6291 CN Vaals AMIGO 11,25x3,59x1,69 66 m² Hoorn voorsteller: M. Käller

RIWAX NEDERLAND B.V. Dieselstraat 13 NL-8263 AE Kampen Tel. + 31 (0)38 333 33 15 Fax + 31 (0)38 333 33 16 [email protected] www.riwax.nl

L.W. Doude van Troostwijk Westerdorpsstraat 26 3871 AX Hoevelaken SIRIUS 8,75x2,95x1,58 45 m² Lelystad voorsteller: A.P. Meeuwsen C. Waasdorp Guido Gezellelaan 49 2182 WB Hillegom THE BRIGHT SIDE 9,40x3,05x1,50 53 m² Volendam voorsteller: C. van Dijl

800 - 34 - 37 - 42 - 48 - 60 Jachtbouw Zevenhuizen bv Zevenhuizen 1 8801 AW Franeker The Netherlands

T +31 (0)517-391054 F +31 (0)517-391126 E [email protected] I www.north-line.nl

P.J. van Rooy Ontginningweg 1 5655 JE Eindhoven BLUE CHIP 11,80x3,65x9,90 69m² Medemblik voorsteller: Th.J. Hooning H.A. Schut v. Haersma de Withlaan 17 7316 CZ Apeldoorn JOLIGE JET 11,30x3,43x1,85 74m² Medemblik voorsteller: W. Schut

M.P. van Noorden Paardelanden 18 7925 PK Linde WELAWEG 8,50x2,75x1,60 Ketelhaven voorsteller: J. de Groot A. Dowdalls Regentesselaan 19 3818 HH Amersfoort WISH 14x4,1x1,95 115m² Hindeloopen voorsteller: E. Megens H.D. van Blerk Rietschoot 99 1511 WE Oostzaan FREYA 9,66x3,45x1,30 47,5 m² Andijk voorsteller: E. Megens

Wij zien u graag op de Abel Tasman en mocht u niet in de gelegenheid zijn om mee te varen, dan kunt u natuurlijk ook altijd alle Toko-artikelen bekijken en bestellen via de website www.kustzeilers.nl of via e-mail [email protected]. ■

kandidaat lid

E.J. Duijtshoff Kampenslaan 4 9626 TE Schildwolde BLAUWE RUIS 9,42x3,08x1,62 45 m² Stavoren R.P. Prinsen Wilhelminastraat 11 2382 HD Zoeterwoude QUATOR 9x2,60x1,70 50 m² Hoorn

A. Halenbeek Dr. van Haeringenplantsoen 6-15 2151 AT Nieuw-Vennep WIEBENIK 9.62x3.30x1.71 46.2 m² Medemblik

gezinslid

C. Feld Kampenslaan 4 9626 TE Schildwolde

Adreswijziging

F.W. Huisman Zandhoek 11, 1013 KT Amsterdam

C.H.P. Mooij Binnenluiendijk 44 1621 ME Hoorn BATTOBO 3 11.25x3.55x1.95 60 m² Hoorn voorsteller: W.A. Dekker

M.L.A. Käller De Slinken 2, 8754 KH Makkum

weer lid ­geworden

E.C. van Pelt Sint Lambertusstraat 47, 5266 AD Cromvoirt

P.M. Baars De Kosterij 7 7396 NR Terwolde ZEEBAARS 9,30x2,85x1,60 32 m² Ketelhaven

F.N.G. Tollenaar Bannäbni 7 6340 Baar Zwitserland FLYER II 16,15x4,91x2,80 155 m² La Rague

F.H.G.M. Ruijten Telemannlaan 96 5653 AP Eindhoven

N.G. Dorlas Watertorenpark 8, 8608 DE Sneek

J. Smit Franciscusweg 27, 1216 RW Hilversum

P.S. Visser Schapelsteeg 10, 7975 PS Uffelte

H.F. Broekhuizen Baron van Lijndenstraat 68, 8081 VC Elburg

J.D.N. van der Maaden Park Arenberg 44, 3731 ET De Bilt S. van der Maaden Park Arenberg 44, 3731 ET De Bilt

SEPTEMBER 2011

D E

D R I E TA N D

leden - kort nieuws

31

32

breehorn

optimale ventilatie en ultiem comfort

Wat doet het KNWV voor ons

Windmolens

Er zijn plannen voor de aanleg van een grootschalig windmolenpark langs de dijk van de Noordoostpolder bij Urk. Het Watersportverbond heeft bezwaar tegen deze plannen, omdat daardoor een groot stuk vaarwater voor de pleziervaart verloren gaat. Ook willen wij niet dat er ‘een hek van windmolens om het gebied komt te staan’. Het open karakter is één van de belangrijke kwaliteiten van het IJsselmeer en Markermeer. www.watersportverbond district IJsselmeer/ Markermeer

Te koop aangeboden Gaat zoon of dochter studeren in Utrecht?

Zoek je daar woonruimte? Wij hebben een historische Zandaak te koop. Bouwjaar 1899, in prima staat. Intimmering eenvoudig en praktisch. Vaarklaar, goede zeiler en met goedlopende Samofa diesel. Reeds 20 jaar gedoogligplaats aan de Vecht in Utrecht, tien minuten fietsen van het centrum. Afmeting: 17.50 * 3,56* 0,58 Vraagprijs: 95.000,- euro Inlichtingen: Daan Gunnink: 038 331 40 17 bgg.: 06 411 160 62 De jaren beginnen te tellen

Dat houdt in dat we een keer afscheid zullen moeten nemen van onze zeilboot “WegWeze”, een Trintella 42, die op dit moment in Marmaris (Turkije) ligt. Als er iemand is die haar t.z.t. daar wil overnemen, kan contact met ons opnemen. Jan en Tineke van Poppelen telefoon : 0251 65 54 36 of e-mail: [email protected]

Colofon De Drietand is het verenigingsblad van de Nederlandsche Vereeniging van Kustzeilers. Het verschijnt 6 keer per jaar. Redactie Hans Althuis, Peter Schotman, Immy Timmerman Vaste medewerkers Jasper Bruinsma, Jelmer Heins (correspondent Delta) John Smit Vormgeving: Teo van Gerwen Design Bestuur Voorzitter Vice-voorzitter Secretaris Penningmeester Commissaris Commissaris Commissaris

Frans Dellevoet Margo Gonggrijp Nico Bernts Theo Hooning Peter Bartelts Jaap Schipper Immy Timmerman

(0342) 41 30 52 (0172) 50 86 40 (030) 695 73 78 (020) 644 45 61 (078) 613 86 40 (0341) 35 89 44 (0514) 53 38 52

Commissievoorzitters Drietand Hans Althuis (038) 333 86 14 Evenementencommissie Hetty Wijsenbeek (023) 563 57 73 Veiligheidscommissie Egenolf van Stein Callenfels (020) 420 61 32 Commissie Zeezeiltochten Paul Blaquière (074) 266 71 38 24-Uurs comité Dinand de Ridder (0251) 31 23 86 Driehoek Noordzee Ed Megens (020) 613 57 76 Jaarboekcommissie Chiel Mariën (0575) 54 54 39 Bibliotheek Hans Althuis (038) 333 86 14 NVvK Toko Antoinette Eksteen (0299) 42 05 73 Websitecommissie Gerard v.d. Ploeg (024) 345 25 69

Breehorn bouwt al 25 jaar schepen voor serieuze zeilers. Stevige schepen die erom vragen in actie te zijn en samen met U lange seizoenen te maken. Elegant, maar ook stoer. De eerste Breehorn 48 heeft haar eerste seizoen gevaren. De volgende wordt voorzien van een hefkiel waardoor de diepgang beperkt wordt tot 1.40 m.

Contactadres Bureau NVvK, Ruud van de Fliert, Platolaan 64, 3707 GH Zeist Wij hebben dit jaar onze Spirit 32 (Deinende Meid) omgeruild [email protected] voor een Spirit 42.5 (G force). Telefonisch bereikbaar op (030) 693 26 67 Goede ventilatie en vochtregulatie zijn essentieel voor Een slaapsysteem van Neptune biedt u: di. en wo van 10-12 en van 14-16 uur, do van 10-12 uur Om die reden willen wij ons gekochte ligplaats in de Regatta Fax (030) 693 26 67 een gezonde en ontspannen nachtrust aan boord. De

NIEUW!

haven van het gezellige Medemblik te koop aanbieden. Het ∙ Optimale ventilatie en vochtregulatie voor een gezonde nacht openbetreft kernstructuur vanno.NE33 de matrassen in combinatie met een box met met de maten 11mx4.75m. ∙ PerfecteWebsite ondersteuning en drukverlaging voor optimale ontspanning Wij bieden deze aan voor € 21.500. huren kan ook. De site van de NVvK vindt u op www.kustzeilers.nl de lattenbodems van Neptune makenEventueel uw nachten heerlijk Guido van Alkemade, 071 589 67 61, 06 270 965 46 ∙ Naar uw persoonlijke wens en voor iedere kooi op maat geproduceerd De redactie heeft het recht redactionele wijzigingen of bekortingen aan te brengen in fris, de nachten zijn tenslotte bepalend voor uw dag. U zult de aangeleverde kopij. Bijdragen moeten voorzien zijn van de naam van de auteur of ∙ Puur vakmanschap, garantie de commissie, die service de bijdrageen aanlevert. Het accepteren van een bijdrage is geen gaopgewekter ontwaken en gedurende de dag beter presteren.

Gevraagd:

Wie heeft er voor mij een Nederlandse gebruikshandleidng voor een Icom IC - R75 korte golf radio? Jaap Schipper, [email protected] Wilt u meer informatie of een

rantie voor plaatsing in een bepaald nummer. Van geweigerde bijdragen zal de inzender op de hoogte worden gebracht. De schrijver is verantwoordelijk voor de mening die in de bijdrage wordt weergegeven. Deze mening is niet noodzakelijkerwijs de mening van de redactie of het bestuur van de NVvK, of daarmee in overeenstemming. Mochten personen, instanties of bedrijven van mening zijn schade hebben geleden ten gevolge van een publicatie, dan zal de NVvK geen vergoedingen verstrekken. Aangeboden bijdragen en beeldmateriaal moeten vrij zijn van auteursrecht. De proefsessie aanvragen? IMO / MED / MCA NVvK zal geen auteursrecht vergoeden.

Bel +31 (0) 228 56 2045 of ga naar www.neptune.nl D E

D R I E TA N D

MEI 2011

37

41

44

48

goodwin 44

www.breehorn.nl Vosseleane 69 8551 ML Woudsend Telefoon 0514 592233 Fax 0514 591904 e-mail: [email protected]

M37 M40 M43 M46 M54

Let OP: Wij Zijn verhuisd ! KantOOr en (WarMe) shOWrOOM

Zeldenrust 4, 1671 GW Medemblik, telefoon 0227 570700 www.deyachtinG.com de yachting; hét adres voor dé kwaliteitsschepen!