Název přednášky : Logistika je relativní
Určeno pro : NF VŠE Praha 4.5.2016
1
Obsah Úvodní moto . . . . . . .. . . . . . . Poskytování logistických služeb společnosti MOSS logistics s.r.o. (kapitola 1) Historie logistiky (kapitola 2) . . . . . . . . . . . Definice logistiky (kapitola 3) . . . . . . . . . . . Základní funkce logistiky a její systémy (kapitola 4) . . . . . . Tržní struktura logistiky (kapitola 5). . . . . . . . . . Bariéry pro vstup na trh,regulační hrozby,poptávka (kapitola 6) . . . Outsourcing v logistice (kapitola 7) . . . . . . . . . Cenotvorba v logistice (kapitola 8) . . . . . . . . . . Příklady logistických řešení (kapitola 9) A) Doprava . . . . . . B) Skladování . . . . . C) Manipulace a ostatní operace. . D) Skladové evidence . . . . Závěrečná poznámka,poděkování (kapitola 10) . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
3 4 - 19 20 21 - 22 23 24 25 26 27 - 29
.
30 - 35 36 - 48 49 – 57 58 59 – 61
. . . .
. . . . .
Zdroj : ČSÚ;logistika.ihned.cz;wikipedie;doc.Čujan Present and impact on transport and logistics;
2
Celý logistický řetězec výrobku může probíhat napříč celým světem, napříč kontinenty a není omezený na jednu lokaci či jedno místo. My, co poskytujeme logistické služby, jsme MODERNÍ SLUHOVÉ.
3
Kapitola 1. Poskytování logistických služeb ve společnosti MOSS logistics s.r.o. -
Historie Filosofie podnikání
- Vlastnická a organizační struktura společnosti - Aktuální stav
4
Historie vzniku společnosti MOSS logistics s.r.o. MOSS logistics s.r.o. vznikla jako česká přepravní a logistická společnost fůzí dvou společností MOSS-spedition s.r.o. a MOSS plus s.r.o. Dva ze současných společníků. Marek Svoboda a Lubomír Otýpka však podnikali v oboru dopravy od roku 1990 respektive 1993.
5
Struktura vlastnictví
4 vlastníci,žijící v regionu,kde podnikají, současně jednatelé s rovnoměrným podílem 25 %
6
Struktura řízení společnosti
Firmu řídí management v čele s generálním ředitelem společnosti. Společnost je rozdělena na několik divizí: logistika; mezinárodní a vnitrostátní přeprava, technika-servis a divize finančního ředitele. Pod generálního ředitele také kompetenčně patří obchodní ředitel, personální ředitel a správce informačních technologií (IT). Celý tým managementu má dlouholeté zkušenosti s práce ve strukturách naší firmy. Generální ředitel má plnou moc podepisovat obchodní kontrakty a ceníky týkající se obchodních smluv v oblasti dopravy a skladování a finanční ředitel má plnou moc k podepisování pracovně právních vztahů.
7
Filosofie společnosti Poskytovat nejkvalitnější služby v dopravě a logistice svým zákazníkům. Proč máme vlastní vozový park? Řidič je zaměstnanec společnosti MOSS logistics a všechna LKW jsou vybavena on-line monitorovacím systémem. Víme tedy přesně, kde se naše vozidlo nachází. Tato informace je klíčová pro kvalitu přepravy. V případě problémů dovedeme situaci řešit a 100 % víme co se děje (havárie, zácpa, objížďka apod.). V případě, že bychom přepravu zprostředkovávali, nemusíme se vůbec dozvědět, jaký konkrétní problém musíme řešit. Rizika eliminujeme tím, že je vždy cca 50 % vozového parku v majetku firmy (dalších 50 % je pořízeno formou leasingu), takže v případě razantního poklesu poptávky můžeme dát vozidlo doslova ze dne na den do tzv. depozita nebo prodat. Obchodní partneři: orientujeme se na spolupráci s výrobními firmami, exportéry či importéry. Tímto zajišťujeme přímý, ne zprostředkovaný vztah se zákazníkem. Takto je zajištěno nižší riziko neinkasování pohledávek.
Proč máme vlastní skladovací haly? Do našich služeb nemusíme promítat dvojí marži. Marži developera a naši marži. Stačí nám jen jedna míra zisku. Kontrakty na pronájem skladovacích hal jsou dlouhodobé s velkými sankcemi za předčasné ukončení, takže riziko vlastní kapacity při ztrátě kontraktu je prakticky totožné jako při pronajímané skladové kapacitě. Výše uvedená strategie s orientací na dlouhodobé partnerství jak s velkými nadnárodními firmami, tak s lokálními českými výrobci je velmi úspěšná a dlouhodobě spolupracujeme s většinou významných společností v našem regionu.
8
Aktuální stav V současné době firma zaměstnává 440 zaměstnanců. Vlastníme moderní logistický areál v Hustopečích u Brna (CZ:69301) a kapacitou 21.000 palet v regálovém systému a 2500 m2 plochy haly bez regálů společně s technickým zázemím pro našich 266 nákladních vozidel různých velikostí a tonáží. Vlastníme také divizi nadměrných přeprav (7 speciálních vozidel). V Kuřimi (CZ:66434) má náš sklad kapacitu 4000 paletových míst a je vybaven systémovými vozíky řízenými pomocí indukce. Ve skladu se zabýváme zejména skladováním materiálu pro našeho významného partnera firmu Tyco (tento sklad je řízen systémem SAP). Pobočka v Trutnově (CZ:54103) a Jihlavě (CZ:58601) jsou zaměřeny na vnitrostátní a mezinárodní přepravu. Spokojenost našich zákazníků s kvalitou logistických služeb podtrhují certifikáty ISO 9001, ISO 14001 a OHSAS 18001, kterých jsme držitelé. V dubnu 2012 jsme se také stali držitelem osvědčení AEO a v letech 2012 až 2014 jsme od Sdružení českých spotřebitelů (nezisková organizace) získali ocenění „Spokojený zákazník“.
9
Ideální poloha sídla firmy – výhodná poloha firmy MOSS logistics s.r.o. u dálnice D2 a blízko dálnice D1 – blízkost evropských měst, která mají letiště: Vídeň, Brno, Praha, Bratislava, Budapešť – pobočky firmy MOSS v Kuřimi a Trutnově a Jihlavě
10
Klíčové divize společnosti MOSS logistics s.r.o. 1. Divize skladování s logistiky Dvě stěžejní činnosti: a) logistika elektroniky a bílé techniky b) vedení skladu pro výrobní společnosti Logistické projekty jsou řešeny zákazníkům na míru. 2. Divize vnitrostátní a mezinárodní dopravy Zajišťuje denně veškeré přepravy pro naše klienty od expresních kusových zásilek, po celovozové zásilky, speciální nadrozměrné zásilky až po částečné zásilky (groupage). Všechny vozidla jsou vybavena online GPS monitorovacím systémem s mobilním telefonem.
11
Divize skladování a logistiky: - Vlastní skladovací prostory pro 21.000 palet v regálovém systému v areálu firmy -
Dlouhodobý pronájem dalších skladovacích prostor celkem 2.500m2 v Hustopečích Zděné, zastřešené objekty ve výborném technickém stavu Přístup nákladních aut všech velikostí Práce ve dvousměnném provozu s možností víkendových operací Všechny skladované položky pojištěny na plnou hodnotu
12
Technická vybavenost, možnosti: - možnost optimalizovat velikost skladové buňky požadavkům zákazníka - vedení stavu zásob včetně elektronické komunikace (FIFO, šarže….) - provádění inventur, kontrol kvality - operace s čárovými kódy, tisk štítků, přebalování, vychystávání, kompletace - příprava zboží k expedici včetně zajištění celních služeb
13
Logistika elektroniky a bílé techniky: - zajištění dovozu spotřebičů od výrobce včetně celních služeb - vstupní kontrola zboží, uskladnění - vedení stavu zásob, příjem požadavků na vyskladnění (EDI) - příprava dokladů k vyskladnění a expedici zboží - kompletace zásilky, expedice - vlastní distribuční síť pro ČR a Slovensko (velkosklady, jednotlivé prodejny) - vlastní distribuční vozidla: skříňové nástavby, sklopná hydr. čela - využití vlastních vozů i pro mezinárodní dopravu (180 jednotek) - svoz reklamací a vedení reklamačních skladů - všechny vozy vybaveny GPS s on-line monitoringem a mobilním telefonem - možnost vybírání dobírek, dodávky i na soukromé adresy - zásilky pojištěny na 100% hodnoty zboží - projekty řešeny na míru zákazníkům
14
Vedení skladu pro výrobní společnosti (automob. průmysl): - zajištění importu materiálu pro výrobu - vstupní kontrola (ve spolupráci se zákazníkem po zaškolení i bez) - uskladnění zboží dle výrobní šarže, vedení stavu zásob - příjem požadavků na vyskladnění do výroby (EDI), vyskladnění dle FIFO / šarže - návoz vychystaného zboží do výroby vlastními vozy dle stanovených sekvencí - dovoz nespotřebovaného materiálu k uskladnění a hotové výroby k expedici - příprava hotových výrobků k expedici, kompletace zásilky na základě dod. listů - nakládka a expedice buď vlastními vozy nebo partnery zákazníka (EXW zásilky) - vedení obalových kont - reporting: inventura, počty palet, máloobrátkové zboží…… - individuální nastavení dle požadavků zákazníka - krátkodobé i dlouhodobé uskladnění objemných nestandartních kusů (výrobní technologie, vybavení provozu, formy…) - jednotlivá logistická řešení připravena „na míru“ zákazníkům - možnost zřízení konsignačních skladů dodavatelů materiálu v našich prostorách
15
Divize vnitrostátní a mezinárodní dopravy: Zajišťuje denně veškeré přepravy pro naše klienty od expresních kusových zásilek přes celovozové zásilky až po částečné zásilky (groupage). Naše nákladní vozidla jsou vybavena on-line GPS monitorovacím systémem a mobilním telefonem. Přepravy řídí tým zkušených dispečerů hovořících anglicky / německy, kteří jsou dosažitelní non-stop. Běžně zajišťujeme vyřízení celních formalit, blokaci vykládkových oken u příjemců (unloading slots), reporting atd… Naše zásilky jsou pojištěny dle CMR standartně do hodnoty 350.000 EUR, na požádání jsme schopni zásilku připojistit na vyšší hodnotu.
Počet jednotek
Max.kapacita nákl. prostoru
PICK-UP
10
1 paleta
VAN
23
6 europalet do 1T
1,9m
CARGO
35
16 europalet do 3T
2,4m
CARGO+TRAILER
40
32 europalet do 5T
2,4m
JUMBO ROADTRAIN LIGHT
5
38 europalet do 8T
3m
JUMBO ROADTRAIN HEAVY
11
39 europalet do 22T
3m
TRUCK+TRAILER (Mega)
135
33 europalet do 24T
3m
7
Oversize shipments
Typ vozidla
TRUCK+SPECIAL TRAILER
Vnitřní výška
16
On-line GPS monitoring našich vozidel: Všechna naše vozidla jsou vybavena on-line sledovacím systémem obsahujícím software s podrobným mapovým podkladem. Víme tak vždy přesně, kde se vozidlo nachází.
17
Nejvýznamnější destinace Mezi naše nejsilnější destinace patří Německo,Francie, Benelux,Švýcarsko a Itálie. Další významné destinace jsou Polsko, Skandinávie, Anglie a Španělsko. Zajišťujeme také přepravy do zemí bývalého Sovětského svazu,Rumunska a Bulharska. Do těchto destinací vypravujeme denně nejen celovozové zásilky,ale hlavně sběrné vozy s částečnými nakládkami našich zákazníků. Běžně zajišťujeme přepravy mezi jednotlivými státy EU a to nejen našimi vozidly,ale i ve spolupráci s partnery, které v jednotlivých zemích máme. Pět nejvýznamnějších exportních destinací za rok 2014
Stát
Podíl na celkovém počtu přeprav
Německo
42%
Francie
32%
Benelux
4%
Švýcarsko
4%
Itálie
3%
18
Komentář Zásahy státu a regulace do oboru logistika - koncesovaná činnost (doprava realizována vlastními nákladními vozy jako služba) - odpovědnost právnické osoby ještě před jejím uzákoněním v zákoně o obchodních korporacích - možnost odebrání koncese za banality, de facto ukončení podnikání - daňové zatížení : V roce 2015 uhrazeny daně českému státu ve výši 195.399 tis. Kč (bez ohledu jestli jsou nebo nejsou nákladovou položkou). Dalšími dvěma největšími výdaji už zcela ovlivňujícím základ daně je nákup PHM, který byl ve výši 197.894 tis. Kč a mzdové náklady,které byly ve výši 125.512 tis. Kč. Tak jak podnikáme, , jakou máme strukturu příjmů a výdajů a jaký generujeme zisk, tak na to jsme v roce 2015 uhradili Českému státu plných 22,75 % z celkového obratu společnosti. Tj. na každou utrženou tisícikorunu Jsme museli státu dát 227,50,- Kč. 1.
2. Limitující faktor našeho podnikání je pracovní síla. nedostatek kvalifikované pracovní síly (nedostatek řidičů, celoevropský problém) není možné nahradit tento nedostatek nekvalifikovanými imigranty 3. Přechod na EUR přestože máme 49 % tržeb v EUR, dovedeme si spoustu nákladů promítnout do EUR a eliminovat tak riziko změny kurzu. Udržení koruny považujeme za klíčový faktor pro naše podnikání.
19
Kapitola 2. Historie logistiky Logistika patří k poměrně mladým oborům (vznik 50. a 60. léta 20 století) Logistika je de facto využívána ve velké míře po tisíce let - výměna věcí - objevování nových zemí či krajů - přesun vojsk - rozšiřování svých obchodních styků Dochází k objevování světadílů, k mohutnému rozvoji dopravy,zvyšují se nároky na výrobu.Zvětšující se vzdálenost od místa výroby ke konečnému zákazníkovi vedlo k nutnosti přesunu výrobků a tak vnikala první logistická řešení. Potřeba organizovat zásobování a jeho toky se nejprve objevila v armádě. Válečnou frontu bylo nutné neustále zásobovat zbraněmi,střelivem,potravinami i lidmi. V moderním válečnictví se důležitost logistiky ukázala naplno.Samotný pojem logistika začal vznikat s armádou a vojenstvím jako takovým. Do obchodu přešla logistika v polovině 60.let 20 století (některé zdroje uvádí 50. léta). Stalo se tak v USA jako snaha ještě více snížit náklady. Systém byl tvořen analogicky podle vojenského modelu,který byl úspěšný a logistika tak pronikla do civilní sféry a do soukromého podnikání. 20
Kapitola 3. Definice logistiky V literatuře má původ slova „logistika“ dvojí : některé zdroje uvádí francouzský termín „logistice“ a znamená původně umění logiky nebo je odvozen od řeckého slova „logos“, což znamená řád,pořádek,princip,systém. V odborné literatuře najdete asi 6 definic včetně definice formulované Evropskou logistickou asociací. Všechny definice jsou velmi podobné a osobně se kloním k této jednoduché definici logistiky : „Logistika zajistí,aby správný zákazník obdržel ve správnou dobu a na správném místě správné zboží nebo službu ve správné kvalitě, ve správném množství a to vše při vynaložení přiměřených nákladů.“ Logistika je dnes běžným pojmem a ovlivňuje zásadní měrou optimalizaci polohy některých firem. Je to složitá a významná problematika a k běžným souvisejícím termínům patří logistické procesy,logistický outsourcing,logistické audity,skladování, řízení zásob apod.
21
Logistika je realitivní Osobně tvrdím, že logistika je pojem relativní a takto jsem nazval i svou dnešní přednášku. Záleží totiž z jaké pozice se na ni díváte. Jiný pohled na logistiku je z hlediska výrobce výrobku „A“ pro něhož logistika znamená zajistit,aby byl materiál a komponenty pro výrobu ve správný čas na správném místě a výrobek se mohl vyrobit a expedovat k prodejci. Pro velkoobchodníka stejného výrobku logistika znamená : mít výrobek „A“ v požadovaném množství a v požadovaný čas dovezen do centrálního distribučního skladu a v požadovaném množství a v požadovaný čas dovezen do maloobchodní sítě. Z pohledu koncového zákazníka znamená logistika toho samého výrobku „A“ jeho nákup a dovoz domů popřípadě jeho instalace. Do celého tohoto procesu vstupují jak vlastníci tohoto výrobku,tak logistické firmy,u kterých si vlastníci zabezpečují některé logistické operace jako je skladování,evidence,doprava,vyskladnění,přebalování apod. A celý tento řetězec může probíhat napříč celým světem,napříč kontinenty a není omezený na jednu lokaci a jedno místo a co je zásadní : nemusí se regulovat. Velmi hezky je celý výše uvedený proces (výroby tužky) popsán v eseji Leonarda E.Reada (jeden ze zakladatelů Nadace pro ekonomické vzdělání),který nese název „Já tužka“, přeložil ho a předmluvou opatřil Ivo Stejček z IVK a doslovem Milton Friedman (vydal Institut pro studium ekonomiky a politiky v 22 roce 2012).
Kapitola 4. Základní funkce logistiky a její systémy (teorie) Logistika má několik základních funkcí : nákup,skladování,plánování a řízení výroby,řízení zakázek,doprava a podnikové plánování hmotných toků. Jeden z nejkomplexnějších systémů logistiky se nazývá podniková logistika a má 4 fáze : 1. Fáze „Pořizovací (zásobovací) logistika“ Tok surovin a tok pomocných a provozních látek,obchodního zboží,náhradních dílů. Proudí směrem od dodavatele ke skladovacímu zařízení podniku a může zde fungovat i mezičlánek subdodavatel.De facto jde o to dovést všechny potřebné suroviny či polotovary,aby se mohl výrobek vyrábět. Pozn.: zde je moderní pojem zásobování v režimu „just-in-time“ – dodání přesně v okamžiku,kdy je jich zapotřebí ve výrobě – ale de facto je to jen trik 2-fáze „Výrobní logistika“ Tok surovin a materiálu z první fáze do výroby. Z výroby plynou hotové výrobky,polotovary či náhradní díly do skladu určeného k distribuci. 3.Fáze „Distribuční logistika“ Tok výrobků (hotový výrobek,polotovar,náhradní díl) ze skladu určeného k distribuci (odbytový sklad) do prodeje (velkoobchodní,maloobchodní). 4.Fáze „Logistika recyklace a likvidace odpadů“ Je to opačný směr od zákazníka do odbytového skladu. Řeší se tím špatně vyexpedované či poškozené zboží,ale i vratné obaly jako např. palety či odpady určené k recyklaci či likvidaci. Pokud jen obchodujete a nevyrábíte,tak se jedná o obchodní podnik a de facto se z výše uvedeného systému aplikuje jen jeho část.
23
Kapitola 5. Tržní struktura logistiky Logistika je obor blížící se modelu dokonalé konkurence. Existuje velký počet kupujících a prodávajících. Bariéry pro vstup na trh po našem vstupu do EU prakticky neexistují (např. před vstupem ČR do EU byly ceny za dopravu v Rakousku vyšší o 434 %- díky uplatňované regulaci formou vydaného počtu povolení výjezdu do Rakouska – to platilo i pro ostatní země,ale Rakousko mělo extrémně málo těchto povolení). Produkce v odvětví je homogenní. Neexistují patenty,ochranné či obchodní známky nebo práva,které zvýhodňují jeden prodávající subjekt a všichni kupující i prodávající mají informace o cenách a množství zboží na trhu. Nikdo v ČR, Evropě ani ve světě nemá takový podíl na trhu a takovou tržní sílu,aby byl z hlediska cenotvorby klíčovým či dominantním hráčem. Z pohledu poptávky po logistických službách : - jednoduchá poptávková či výběrová řízení - dostatek konkurenčních nabídek Z pohledu nabídky logistických služeb : -cenu stanovuje trh : detailní práce s náklady a jejich dokonalé řízení,aby se dosáhlo relativně rozumné míry hrubého zisku (v dopravě cca 3-5 %; ve skladování a manipulaci cca 17-20 % ). 24
Kapitola 6. Bariéry pro vstup na trh, regulační hrozby,poptávky -
V dopravě,která je nedílnou součástí logistiky je v ČR vyžadována koncese,v případě, že máte vlastní auta, kde potřebujete odborného garanta pro získání osvědčení k podnikání tj. živnostenského listu.
-
Odpovědnost právnické osoby u silniční dopravy vlastními vozy – hrozí riziko odebrání koncese za „maličkost“,kterou právnická osoba není schopna ovlivnit.
-
Nutnost tzv. eurokoncese – prokázání tzv. finanční způsobilosti – neschopnost ji prokázat vede ke ztrátě odebrání koncese.
-
Odvětví není regulováno z pohledu ochrany hospodářské soutěže ani na národní ani na evropské úrovni – existují individuální snahy Německa a Francie srovnat podmínky řidičům,které naráží na pravidla volného pohybu pracovní síly definovaného EU.
-
Největší poptávku po logistických službách generuje výroba a obchod (jak import tak i export).
25
Kapitola 7. Outsourcing v logistice Outsourcing, tedy svěření práce třetí straně, se stává fenoménem nejen v logistice,ale napříč většinou odvětví lidské činnosti. Prosazují se dva modely : 1) 3PL (third-party logistics) – všechny logistické úlohy jsou svěřeny jedné logistické společnosti 2) 4PL (fourth-party logistics) – logistické úkony jsou svěřeny dvěma logistickým společnostem – jednu řízením a administrativou a druhou čistě na přesun zboží. V praxi,ale uvidíte běžně hybridy výše uvedených modelů vesměs postavených na svěření přesunu zboží více firmám (např. jedna firma skladuje a druhá firma převáží a obě řeší administrativu spojenou se svou činnosti). Cílem outsourcingu je úspora financí oproti variantě, že by firma sama organizovala své logistické oddělení a investovala do logistických řešení. Nejde jen o schopnost naučit se efektivně zajišťovat logistické procesy „vlastními“ silami,ale zejména nutnost mít dimenzované skladové kapacity na nejvyšší možnou vnitřní kapacitu, což je pro firmu většinou neefektivní, protože tuto kapacitu potřebuje většinou jen nárazově v rozsahu týdnů či jednotek měsíců v roce. Pozn. Objevuje se termín „zelená logistika“ – což je de facto regulace,aby se firmy chovaly co nejohleduplněji k životnímu prostředí 26
Kapitola 8. Cenotvorba v logistice
Logistický proces dělím na dva segmenty A) doprava B) skladování Pozn: automobilová nákladní dopravy má v ČR 4/5 podíl z přepravy celkové tonáže zboží. Podobně je to mu v Evropě. Z toho vyplývá, že se silniční nákladní dopravou zabývá mnoho velkých i malých firem a pro další dělení logistiky se v části dopravy budu zabývat jen tímto segmentem dopravy,protože je dominantní. Pozn.: v posledním dubnovém týdnu zveřejnil ČSÚ údaje za rok 2015 : přeprava nákladu v ČR vzrostla meziročně o desetinu a byla nejvyšší za osm let. Přepraveno bylo 594,8 milionu tun nákladu, z toho téměř tři čtvrtiny po silnicích, na železnici připadla zhruba šestina.
27
Ad A) cena v dopravě Cena za dopravu závisí třech parametrech : vzdálenosti, hmotnosti a objemu přepravovaného zboží. Kalkulační vzorce u nadnárodních firem mimo ČR a mnohdy i mimo Evropu. Pro pružné lokální firmy je zde prostor dát cenu na základě jiných kritérií a získat tak konkurenční výhodu. Okomentovat využití konkurenční výhody nabídnout cenu za dopravu na základě jiných, než tří výše uvedených, kritérií na příkladu : přepravit 100.000 kusů výrobků (čítající 850 položek) spotřební elektroniky ročně z centrálního skladu v ČR do distribuční sítě čítající stovky prodejních míst. Nutnost v dopravě dokonale řídit náklady – cenu stanovuje trh a nejsem schopen ji zásadně ovlivnit. Největší podíl nákladů z hlediska cash-flow jsou daně (spotřební daň,mýto,silniční daně, ostatní daně, zdravotní a sociální pojištění,DPH). Nejvyšší náklady ovlivňující základ daně jsou : pohonné hmoty, mzdové náklady a teprve poté je to samotná investice do nákupu nákladního auta. Nutnost efektivně pracovat s vytížením přepravní plochy,kterou mám k dispozici – běžně více zásilek pro více zákazníků na jedné ložné ploše. Pro operativní sledování efektivity se nemusí sledovat zákazník,ale jiná zvolená jednotka – např. ložná plocha tj. nákladní auto. Tomu se přizpůsobuje účetní analytika. Doprava se také může jen zprostředkovávat a pak je řízení nákladů triviální : prodej služby minus (nákup služby plus režijní náklady).
28
Ad B) cena za skladování Cena za skladování se skládá z cen za - manipulace se zbožím (naskladnění,vyskladnění či další operace) - uskladnění zboží Manipulace se kalkuluje na jednotku např. za uskladnění eropalety dovnitř-ven. Uskladnění se kalkuluje na základě uskladněné plochy,objemu a doby. Většinou je to tzv. paletoden tj. cena za uskladnění europalety,která je standardizovaná (1,2 m x 0,8 m = 0,96 m2) ,za jeden den. Při uskladnění zboží se dá také reagovat na trhu poměrně pružně. Standardem je, že si logistické firmy pronajímají skladové haly od developerů,ale je možno aplikovat přístup tak, že developer je zároveň i poskytovatelem služeb a eliminuji tak „jednu“ míru zisku.
29
Kapitola 9. Příklady logistických řešení Pro ukázku příkladů řešení použiji výše uvedené dělení logistických procesů na dopravu a na skladování.
A) Doprava U paletového zboží,kterého je absolutní přepravovaná většina, je relativně malá variabilita, protože je omezený výběr ložných ploch. Ten je definován normami z nichž vychází maximální vnější rozměry automobilu plus další parametry. Variabilita od 1 do 39 europalet. Běžně se ložné plochy vytěžují více zákazníky a vykládky se konají na více místech. Nákladová plocha se musí využít maximálně efektivně. Je to klíčové pro dosažení efektivity a ziskovosti. Vytěžování pomocí placených databází – zadání kapacity či lokality. V Evropě využívají tisíce přepravců. V ČR prakticky dvě nejpoužívanější databáze Raal Trans a TimoCom. 30
Atypické přepravy - doprava osobních aut – speciální návěsy - přeprava sypkých a tekutých materiálů (písky,krmné směsi,obilí,chemikálie) – vesměs vnitrostátní přeprava - nadrozměrné náklady – složitá,komplikovaná řešení stavěná na míru, většinou nutnost doprovodných vozidel – prakticky každá přeprava je jiná
31
Speciály na nadměrné náklady
32
Typizované přepravy paletového zboží standardní typy automobilů se standardizovanými typy ložných ploch. 1)
Souprava tahač – návěs (nejběžnější nákladní jednotka) – ložná plocha na 33 europalet; max.přepravovaná hmotnost až 24 tun. Vždy jedna ložná plocha.
33
2) Velkoobjemová či maloobjemová souprava – stejná nebo menší možná přepravovaná hmotnost jako u soupravy tahač-návěs,ale více přepraveného objemu (až 38 europalet). Ideální objemné,ale lehké věci. Např. sedadla do aut - vždy má dva ložné prostory.
34
3) Ostatní : 7,5 tuna nebo dodávka či pick up
VAN 6 palet do 1t
Cargo 16 palet do 3t
Lehký velkoobjem 38 palet do 8t
Low-deck souprava 33 palet do 24t
Cargo+vlek 32 palet do 5t
Velkoobjemová souprava 38 pal do 22t
35
B) Skladování Jde de facto jak o skladování, tak i o další navazující procesy jako je naskladnění a vyskladnění zboží nebo jeho kompletaci či balení. Tady nejsou žádná universální řešení, vždy se musí zvolit řešení zákazníkovi „ušité“ na míru dle jeho požadavků a to z toho důvodu,aby pro logistickou firmu,která tyto procesy zabezpečuje byla tato činnost efektivní, tím pádem pro zákazníka cenově přijatelná a zboží bylo uskladněno a manipulováno tak,aby nedošlo k poškození zboží. Možností a řešení jak skladování, tak i manipulace se zbožím jsou doslova stovky a proto uvedu jen pár příkladů pro ilustrování rozmanitosti možných řešení. Cílem je efektivita ekonomická,která je závislá na efektivitě využití skladové plochy a efektivitě pohybů zboží při jeho manipulaci tj. např. při uskladnění či vyskladnění (např. prakticky neexistují převozy zboží ve skladech na velkou vzdálenost – proto je ve skladových halách spoustu nakládacích a vykládacích ramp tzv. doků). 36
Organizace manipulační a skladovací plochy v hale
37
Příklad rozmístění doků v reálu
38
Řešen 1 : skladování na volné ploše – výška omezena vnitřní normou dodavatele např. max. 4 lednice nad sebou
39
Řešení 2 : skladování v regálech na atypických paletách
40
Řešení 3 : skladování v regálech na europaletách – jde vidět variabilita výšky pozice (žluté plochy) pro efektivní využití skladové plochy
41
Řešení 4 : Sklad jako „stroj“- opláštěný sklad,který nepotřebuje vlastní budovu
42
Řešení 5 : policový sklad
43
Řešení 6 : sklad na ruční vychystávání –drobné zboží
44
Řešení 7 : pojízdné regály do skladu
45
Řešení 8 : sklad pneumatik
46
Řešení 9 : konzolový regál
47
Řešení 10 : skladovací plošina – efektivní využití plochy a výšky
48
C) Manipulace a ostatní operace Manipulace se zbožím, ať už jeho vyskladnění, naskladnění či uložení pomocí manipulační techniky je ještě variabilnější než regálové systémy k uskladnění zboží a nabízí nepřeberné množství řešení. Princip manipulace se zbožím je tento : na skladové manipulační ploše se manipuluje jiným typem vozíku než na ploše určené k zakládání. Příklad automatizovaného skladu dávám do kapitoly manipulační technika z toho důvodu, že regálové systémy jsou standardní,ale jsou osazeny dopravníky a vykladači a zakladači.
49
Automatizované sklady - investičně nejnáročnější řešení
50
Zvýšení kapacity skladu pomocí indukčního vozíku
51
Detail indukčního vozíku
52
Příklad procesu manipulace spotřební elektroniky Krok 1 : auto přistaveno k vykládací rampě - doku
53
Krok 2 : vyskladnění na manipulační plochu - kombinace ruční práce a klešťového vozíku
54
Krok 3 : vychystání zboží na paletu (v případě, že přijede paletové zboží,tento krok odpadá)
55
Krok č. 4 : založení zboží do regálového systému –jiný typ vozíku než vyložení z nákladního auta na manipulační plochu – v tomto případě tzv. retrak (na fotografii je založení do výšky 10,15 metrů)
56
Příklady paletových vozíků pro manipulaci na manipulační ploše pro paletové zboží – je jich nepřeberné množství, ruční,elektrické.
57
D) Skladová evidence Nadnárodní firmy používají universální robustní systémy,kterým se zákazník musí de facto přizpůsobit. Opět může být konkurenční výhodou mít variabilní systém,který se přizpůsobí prostředí zákazníka a je pro něj komfortní. Jedná se o pokyny k naskladnění zboží, jeho vyskladnění, potvrzení o převzetí zboží odběratelem, podklady pro inventury apod. Sledování zboží na internetu je specifickou záležitostí firem,které používají překladiště, kde se obsluhují retailový zákazníci. Nutný předpoklad : dokonalé pokrytí wi-fi signálem celého skladového prostoru. Opět platí, že existuje mnoho řešení jak z pohledu software, tak i z hlediska evidence pohybu zboží ve skladě (čteček čárových kódů).
58
Kapitola 10 : závěrečná poznámka a poděkování V výše uvedeného je zřejmé, že logistických řešení je nepřeberné množství a přestože existují standardizované prvky (dopravní technika, regálové systémy apod.), tak řešení musí být zákazníkovi nabídnuto a realizováno na míru na základě jeho požadavků. Logistické řešení vždy musí splňovat dva atributy : - musí zajišťovat odběrateli tok zboží a informací dle jeho požadavků - musí být pro zákazníka cenově akceptovatelné
59
Děkuji Vám za pozornost a přeji hezký den.
60
V Hustopečích 27.4.2016 Ing. Jiří Kadrnka, jednatel společnosti
[email protected]
61
