1
NÁVOD A ZÁRUČNÍ LIST T ento návod popisuje uvedení VRLA akumulátoru typu A G M nebo G E L do provozu, jeho údržbu, bezpeč nou manipulac i, s kladování a likvidac i (A U T O BA T E RI E , M O T O BA T E RI E , ST A N I Č N Í BA T E RI E ). DŮLEŽITÁ UPOZORNĚNÍ A VA ROVÁ NÍ: (čtěte před zahájením práce či užíváním)
Jakýkoliv olověný akumulátor, bez ohledu na konstrukci, je produkt, který je nutné neustále udržovat v nabitém stavu! Po vybití (i částečném) je třeba jej v co možná nejkratším čase opět dostatečně dobít. V opačném případě dochází k nenávratnému poškození. Více inf ormací se dočtet e v následujících kapitolách. Na závady či poškození vzniklé v souvislosti s nedodržováním pokynů tohoto návodu se nevztahuje odpovědnost výrobce za vady vzniklé v záruční lhůt ě. Bezúdržbový olověný akumulátor není nezničitelný!
Význam bezpečnostních značek:
pozor žíravina
nebezpeč í výbuc hu
dbejte pokynů k obs luze
prac ujte s oc hrannými brýlemi
zákaz kouření, otevřeného ohně, jis kření
udržujte mimo dos ah dětí
• Každý akumulátor i primární č lánek je c hemický zdroj elektrické energie . O bsahuje tuhé č i tekuté c hemic ké s loučeniny (žíraviny), které mohou způsobit újmu na zdraví, majetku či životním pros tředí. S bateriemi proto manipulujte se zvýšenou opatrností! D održujte platné technické předpisy pro provoz elektrických zařízení (normy E N ). Při poškození, neodborném zac házení č i zanedbání údržby (za mrznutí) hrozí únik elektrolytu. T ato nebezpečná látka ohrožuje životní pros tředí. D održováním předpis ů a pokynů v tomto návodu zabráníte ekologic kým š kodám. • P ři manipulaci s akumulátorem nebo jeho používání v bezpros třední blízkos ti vždy používejte oc h ranné bezpeč nos tní pomůc ky (oc hranné brýle, oděv, rukavic e). • A kumulátor, jakožto zdroj elektrické energie, je v připraveném (nabitém) s tavu s c hopný kdykoliv dodávat elektrický proud, a to i tehdy, kdy to není žádoucí. Při úmyslném č i náhodném propojení vnějš ího elektric kého obvodu akumulátoru (propojení kladného a záporného pólu akumulát oru vodivým, nejč as těji kovovým předmětem – drát, nářadí, ale také vodivá kapalina apod.) může dojít k tzv. zkratu. Tento jev může akumulátor trvale poškodit. V horším případě, je- li zkrat dlouhodobý (s tačí i několik vteřin), může způsobit explozi. Rovněž může dojít ke vznícení akumulátoru samotného č i hořlavých materiálů v jeho okolí vlivem vys okého nárůs tu teploty tělesa, kterým byl zkrat způsoben. Správnou ochranou prot i zkratu zabráníte možné újmě na majetku, zdraví, životě a v nepos lední řadě také na životním pros tředí. • V případě úrazu postupujte dle pokynů popsaných v e druhé kapitole b), odstavec „P rvní pomoc “. P okyny s i peč livě proč těte ješ tě před zahájením jakékoliv č innos ti s ouvis ejíc í s akumulátorem. • Staré, použité, funkční i nefunkční akumulátory a primární č lánky s e po s potřebování s távají automatic ky nebezpečným odpadem. Bez řádné recyklace mohou vážně ohrozit životní prostředí. V naprosté většině případů obs ahují „baterie“ nebezpečné chemické prvky a s loučeniny, např. olovo, kadmium, rtuť, kyselinu sírovou a další, lids kému organismu škodlivé (jedovaté) látky. T y se mohou vlivem š patného uložení uvolňovat do okolního pros tředí a zamořit jej. O lověné akumulátory, ale i další typy elektrochemických zdrojů nelze likvidovat společ ně s komunálním odpadem! Konečný s potřebitel má povinnost tento druh odpadu odevzdat na mís to zpětného odběru. ZD ARMA od Vás jakékoliv použité akumulátory i č lánky odebereme a zajis tí me jejic h řádnou rec yklac i č i likvidaci. Podle zákona o odpadech má každá obec povinnost zajistit místa, kam mohou její obyvatelé odkládat nebezpečné složky komunálního odpadu. Použité baterie a č lánky také můžete vždy odevzdat tam, kde koupíte nové. A dres y mís t zpětného odběru naleznete na webovýc h s tránkác h: http://www.remabattery.c z • J ednotlivé druhy akumulátorů s e od sebe výrazně liší. V případě výměny s taré baterie za novou je třeba řídit se pokyny výrobce dopravního prostředku či jiného zařízení (motocyklu, automobilu, záložního zdroje, atd.), jenž
2
definuje, který typ akumulátoru je určen pro konkrétní dopravní prostředek č i přís troj. I ns talac e nevhodného typu baterie může mít za nás ledek její nenávratné poš kození, v horš ím případě i poš kození doprav ního pros tředku č i jeho zařízení. Záruku v takovém případě nelze uznat ani ze s trany dodavatele náhradní baterie, ani ze s trany výrobc e motorového vozidla, s potřebič e a dalš íc h zařízení. • Zásahy do konstrukce akumulátoru, ani v případě poruc hy č i mec hani c kého poš kození, nejs ou povoleny. a) popis a způsob použití O becně platí, že bezúdržbový akumulátor nevyžaduje po celou dobu s vé životnos ti jakoukoliv údržbu . T oto tvrzení platí však pouze za předpokladu, že je provozován za optimálních podmínek. O pti málními provozními podmínkami s e rozumí předevš ím: Pro A UTO/MOTO baterie • pravidelné používání (akumulátor není dlouhodobě mimo provoz), provozní přestávky nebývají delší než několik dnů, max. 1 – 2 týdny, v opač ném případě je třeba zajis tit dodateč né pravidelné dobíjení • akumulátor je používán zejména k účelu s tartování, nikoli jako náhradní zdroj energie; c yklický režim a hluboké vybíjení pod úroveň 30 % jmenovité kapacity startovací akumulátor výrazně opotřebovává, vybíjení pod úroveň 8 0 % hloubky již poš kozuje • dos tatečné dobíjení (automobil č i motocykl je po nastartování v nepřetržitém provozu ales poň 5 - 1 0 minut, motor je po c elou dobu nastartován a alternátor stačí doplnit energii s potřebovanou každým s tartem, vys okou provozní nároč nos t tak pro a kumulátory předs tavují předevš ím moderní s ys témy ST A RT - ST O P ) • s právné dobíjení (alternátor je bez poruchy a regulované napětí je v normě, nedoc hází ani k přebíjení, ani k nedos tateč nému dobíjení, dneš ní obvyklé napětí regulátoru odpovídá rozs ahu mezi 1 4 .2 až 1 4 .8 V ) • akumulátor není opakovaně přiváděn do s tavu hlubokého vybití (úmys lné č i neúmys lné č erpání energie zapojenými elektrickými s potřebiči v době vypnutého motoru = s větla, rádio, alarm, topení, c hladnič ka, T V , výpoč etní tec hnika atd.) • nedochází k nadměrné zátěži (kurýrní služba, přepravci - opakované časté s tarty bez dostatečného dobití mus í být kompenzovány dodateč ným dobíjením) • teplota akumulátoru při provozu nepřekračuje 40°C (alespoň ne pravidelně a dlouhodobě, např. používání v nároč nýc h klimatic kýc h podmínkác h) • akumulátor nes mí být provozován č i s kladován v blízkos ti otevřeného ohně Pro STA NIČNÍ neboli ZÁ LOŽNÍ BA TERIE • akumulátor je neus tále připojen ke zdroji elektric ké energie (alarm, záložní zdroj - U P S, apod.) • s ystém dobíjení je nastaven dle předepsaných kritérií s tanovených výrobcem zařízení, v němž je akumulátor používán • provozní teplota s e pohybuje v rozmezí 20 až 25°C (optimální), jakékoliv vyš š í provozní teploty výrazně zkrac ují životnos t akumulátoru, platí zde nepřímá úměrnos t - č ím vyš š í teplota, tím kratš í životnos t • nedochází k nadměrnému zatěžování akumulátorů, např. v tzv. s ys témec h off- grid (os trovní s ys témy) č i uns table-grid (rozvodná síť s častými výpadky elektrické energie), takové s ystémy vyžadují speciálně nav ržená řeš ení s vlas tním s ys témem řízení dobíjení • akumulátor není opakovaně přiváděn do s tavu hlubokého vybití (např. při poruš e napájec ího zdroje, při manuálním řízení dobíjení, apod. – maximální normou povolená a s nes itelná hloubka vybíjení č iní 8 0 % ) • akumulátor je provozován maximálně po stanovenou dobu své životnosti (tu s tanovuje výrobc e v letec h, tzv. des ign life) • akumulátor nes mí být provozován č i s kladován v blízkos ti otevřeného ohně V íte-li, že jednu č i více z výše popsaných podmínek nesplňujete, je třeba změnit způsob používání akumulátoru nebo jej začít dodatečně udržovat. N aprostá většina uživatelů všechny podmínky optimálního provozu s plňuje a nemusí se o s tav svého akumulátoru zajímat. Více o způsobu údržby olověných akumulátorů s e doč te te v dalš í kapitole. Konstrukce M oderní výrobní postupy umožňují výrobcům přizpůsobit konstrukční prvky akumulátorů tak, aby lépe odolávaly nežádoucím chemickým procesům, ke kterým při používání akumulátorů doc hází , zejména úbytku vody z elektrolytu. Proces, při kterém ubývá voda z akumulátoru, s e nazývá elektrolýza. Ú bytek vody je tím větš í, č ím delší a intenzivnější je průběh elektrolýzy. I ntenzita elektrolýzy je pak přímo úměrná intenzitě dobíjení, ale s píš e již přebíjení. N eboli, č ím více je akumulátor přebíjen, tím víc e plynuje , a tím také uniká z akumulátoru víc e molekul vodíku a kyslíku (H 2O ), tedy vody. P rojevy elektrolýzy se tlumí přidáváním dalš íc h c hemic kýc h prvků (kalcium, s tříbro, hliník atd.) do s litiny olova, ze které js ou vyráběny kladné a záporné mřížky elektrod akumulátoru. D íky této technologii pak akumulátor méně plynuje a mizí potřeba doplňování des tilované vody. U zc ela uzavřených baterií typu VRLA (ventilem řízených) je kontrolování stavu hladiny elektrolytu či doplňování des tilované vody vyloučeno. T echnologie VRLA s e v zásadě nepoužívá v kombinaci s kapalným elektrolytem, ale výhradně v kombinaci s e zasáknutým elektrolytem do s kelného rouna, tzv. s ys tém A G M nebo alternativně v kombinaci s elektrolytem vázaným v tixotropním gelu oxidu křemičitého, zkráceně G E L . D alš ím důvodem je
3
nas tavený vnitřní tlak baterie, který s tabilizuje c hemické procesy. V případě poklesu tlaku je prostředí narušeno a doc hází k jeho destabilizaci. To může vést ke s nížení životnosti, kapacity a k trvalému poš kození akumulátoru. H lavní obvyklé kons trukč ní prvky V RL A akumulátoru js ou: • • • • • • •
polypropylenová nádoba víko ze stejného materiálu, které bývá opatřeno s ys témem přetlakovýc h ventilů různýc h kons trukc í bloky 2 V č lánků s es távajíc í z kladnýc h a záporný c h elektrod (olověnýc h des ek) olověné propojky č lánků elektrolyt A G M (roztok kys eliny s írové a vody , H 2SO 4, zas áknutý v rouně ze s kelného vlákna) alternativně elektrolyt typu G E L (H 2SO 4 vázaný v tixotropním gel u oxidu křemič itého SiO 2) P P , P E nebo A G M s eparátory (lis tové nebo obálkové mezi kladnými a zápornými elektrodami)
Skutečnost, že AGM č i gelové baterie není třeba dolévat vodou, bývá často příčinou omylu, že se jedná o zc ela bezúdržbový akumulátor, který není třeba nijak udržovat a vydrží „napros to“ vš ec hno. P řes tože je tento typ akumulátoru tzv. nerozlitelný a není třeba do něj nic doplňovat, je napros to zás adní udržovat jej neus tále v nabitém s tavu a v případě použití jej c o nejdříve dobít. P říklady použití jednotlivýc h typů akumulátorů: A utobaterie VRL A (A G M ) – automobily s e s ys témem ST A RT - ST O P vybavené rekuperac í, automobily s nads tandardní elektronic kou výbavou nároč nou na s potřebu M otobaterie VRLA (AGM, G EL) – motocykly, s něžné a vodní s kútry, motorové s aně, zahradní tec hnika, ap od. Staniční baterie VRLA (AGM, GEL) – záložní zdroje (UPS), zabezpečovací technika, protipožární s ystémy, nouzové os větlení, apod. b) údržba, skladování, manipulace a první pomoc J e- li akumulátor provozován za optimálních podmínek, nevyžaduje praktic ky žádnou údržbu. V opač ném případě je třeba zajistit buď změnu provozních podmínek, nebo začít s pravidelnou údržbou. J ednou z hlavníc h zás ad užívání olověných akumulátorů je dostatečné dobíjení (ne přebíjení). U uzavřeného akumulátoru je to i praktic ky jediná možnos t, jak jej lze udržovat. Údržba (některé pokyny údržby platí pouze pro autobaterie a motobaterie): • A kumulátor udržujte neustále v nabitém s tavu. O rientační stav nabití lze zjistit změřením klidového napětí (viz. tabulka s tav nabití v kapitole C ). Klidové napětí lze zjistit pouze tehdy, je -li akumulátor dostatečně dlouhou dobu mimo provoz. To znamená, že nebyl dostatečně dlouhou dobu před měřením ani vybíjen, ani nabíjen. Tato doba s e může dle kapacity akumulátoru výrazně lišit a nelze ji přesně stanovit. N apř. bezprostředně po nabíjení s e na povrchu elektrod baterie drží tzv. povrchové napětí, které výsledky měření s ilně zkresluje. L ze jej odstranit např. krátkodobým proudovým zatížením (např. zapnout u automobilu světla na jednu minutu bez nas ta rtovaného motoru a teprve po dalš í minutě provés t orientač ní měření napětí). • A kumulátor můžete kontrolovat vizuálně, zdali nemá pras kliny, nedoc hází k úniku elektrolytu (např. u nes právně zprovozněného, přelitého, AGM typu) nebo není jinak mechanicky poškozen. P okud ano, je třeba jej ods tavit mimo provoz a pověřit odborný s ervis jeho kontrolou . • V zimním období, nebo je-li dopravní prostředek často odstaven mimo provoz, č i jezdí-li krátké tras y, kdy s e baterie po s tartu dostatečně nedobije, nebo js ou-li velmi nízké teploty (- 20 °C a nižš í), dobíjejte akumulátor dodatečně. Zajistíte tím řádnou desulfataci. P amatujte, že v zimním období js ou na akumulátor kladeny vyš š í provozní nároky. D obíjení i vybíjení akumulátoru je pomalejší (zpomalení c hemic kýc h reak c í), nas tartování motoru trvá déle vzhledem k e ztuhlému oleji a pomaleji přetékajícímu palivu. O dběr energie z akumulátoru s e tím zvýš í a s tejně tak s e prodlouží doba nutná k dos tateč nému dobití. • A kumulátor udržujte v čistotě, mimo zdroj tepelného a s lunečního záření (v automobilu používejte izolační obal, který c hrání akumulátor před s álavým teplem z motoru). Konektory a s vorky udržujte rovněž č is té a zakonzervované kys elinovzdorným tukem (nejlépe tuhá maziva nebo olej) . • P řed dlouhodobým uskladněním ak umulátor dobijte. N ádobu oč is těte a póly akumulátoru zakonzervujte . Skladujte v s uchu (do 80% relativní vlhkosti), v temnu, s optimální teplotou od 5 ° do 1 0 ° C . Běžné pokojové teploty nejsou vhodné. N a akumulátory nikdy nepokládejte žádné předměty. N ikdy neskladujte akumulátor ve vybitém s tavu. Plně nabitý akumulátor vydrží i extrémně nízké teploty, až - 5 0 °C . A naopak, zc ela vybitý akumulátor zamrzá již při mírném poklesu teploty pod bod mrazu vinou nízké konc entrac e kys eliny s írové v elektrolytu. Rozpínání ledu může způs obit mec hanic ké poš kození nádoby. • Během uskladnění kontrolujte napětí akumulátoru alespoň jednou za 6 měsíců. Poklesne-li napětí pod úroveň 1 2 .4V, dobijte jej. U akumulátoru neustále probíhají c hemic ké reakc e, a to i v době, kdy není akumulátor v provozu. T ím doc hází k jeho pomalému s amovolnému vybíjení , ale také s tárnutí. • P ři přepravě zacházejte s naplněným akumulátorem jako s nebezpečným nákladem. Zajis těte, aby nedoš lo k poš kození nádoby (nebo k převržení), potažmo k úniku elektrolytu. D ále při přepravě dbejte na s právné zajiš tění proti pos unu a rovněž zajis těte akumulátor proti zkratu . • P ři manipulaci používejte předepsané ochranné pracovní pomůcky (nejlépe gumové, odolné proti žíravině H 2SO4 až do konc entrac e 5 0 % ): oc hranné brýle, oděv (pláš ť, zás těru atd.), rukavic e a pevnou obuv.
4
• J akékoliv zásahy do konstrukce akumulátoru nejsou povoleny. V případě podezření na závadu se vždy obraťte s žádos tí o kontrolu na odborníky, nepokouš ejte s e akumulátor opravovat . • K ods tranění menšího množství elektrolytu při náhodném úniku z nádoby akumulátoru (do 1 0 ml) můžete použít savý papír (např. toaletní), kterým stírejte zasaženou oblast až zcela do s uc ha . P oté mís to oplác hněte např. mýdlovou vodou, k neutralizaci většího množství elektrolytu použijte např. práš kovou jedlou s odu nebo vápno. Kontaminovanou oblast posypte dostatečným množstvím. Směs lze po neutralizac i (poté, c o práš ek abs orbuje veškerou tekutinu) bez obav zlikvidovat s komunálním odpadem (neplatí pro průmys lový provoz! ). • O lověné akumulátory nes kladujte ani nenabíjejte s poleč ně s alkalic kými bateriemi. První pomoc (riziko zas ažení kys elinou je u baterií typu VRLA vys oké zejména při plnění nové baterie): • P ři poranění očí žíravinou (roztok kyseliny sírové): zasaženou oblas t (oko a okolí) intenzivně proplac hujte proudem vlažné čisté tekoucí vody alespoň 15 minut. O ko proplachujte důkladně otevřené. Vyhledejte odbornou lékařs kou pomoc . • P ři potřísnění pokožky nebo oděvu žíravinou (roztok kyseliny s írové): zasaženou oblast intenzivně oplac hujte proudem vlažné čisté tekoucí vody alespoň 15 minut. Kontaminovaný oděv ods traňte. V yhledejte odbornou lékařs kou pomoc . • P ři požití žíraviny (roztok kyseliny s írové): ústa intenzivně proplachujte proudem vlažné č is té tekouc í vody, alespoň 15 minut. Při polknutí NEVYVOLÁVEJTE zvrac ení . P ijte velké množs tví vody a okamžitě vyhledejte odbornou lékařs kou pomoc . • P ři popálení částí těla (pokožky): při popálení elektric kým obloukem nebo o rozpálené kovové předměty důs ledkem zkratu vždy vyhledejte odbornou lékařs kou pomoc . c) nabíjení P roces nabíjení není s ložitý. P oradíme V ám, jak na to. P řes to, nejs te - li s i jis tí, vždy s e raději poraďte s odborníkem nebo přenec hejte tuto č innos t kvalifikované os obě. M ůžete také použít návod dodávaný k nabíječce. N ěkteré pasáže této kapitoly popisují s ituace, které jsou pro uživatele automatic kýc h nabíječ ek z informativního hledis ka nedůležité. T yto kapitoly js ou proto označ eny hvězdič kou (* ). V hodná nabíječka - ověřte, zdali je Vaše nabíječka vhodná k nabíjení daného typu akumulátoru a zdali disponuje vhodným jmenovitým napětím. Zkontrolujte, je-li nabíječka dostatečně silná k nabíjení V aš eho akumulátoru, nebo zda není naopak příliš výkonná, tedy zda nedobíjí příliš s ilným proudem (hrozí poš kození akumulátoru). Bezpečnost – při práci s akumulátorem (především při nabíjení) nejezte, nepijte a nekuřte. Akumulátor udržujte mimo dosah dětí. Během nabíjení, zejména v konečné fázi procesu, dochází k tvorbě výbušných plynů. V případě uzavřených akumulátorů typu VRLA js ou tyto plyny pomocí přetlakových ventilů rekombinovány zpět na vodu a ta s e vrací zpět do elektrolytu. H rozba úniku vně akumulátoru je tedy zc ela minimální. P řes to doporuč ujeme zajis tit dostatečné větrání po celou dobu nabíjení . N ebezpeč í výbuc hu č i vde c hnutí plynů (otrava) hrozí v bezprostředním okolí zejména čerstvě zprovozněného, nalitého akumulátoru. V yvarujte se proto jis kření (např. při odpojování a připojování s vorek), manipulaci s ohněm, zkratu a dodržujte všeobecné bezpečnost ní předpis y. T yp akumulátoru – budeme popis ovat nabíjení bezúdržbového V RL A akumulátoru typu A G M nebo G E L . Správné napětí – ujistěte s e, že Vaše nabíječka je nastavena na s právné jmenovité nabíjec í napětí pro 1 2 V baterie nebo 6V baterie, atd. N ěkteré nabíječky nedisponují možností volby napětí (přepínačem), stačí tedy pouze ověřit, zdali s e s hodují údaje na obou komponentec h (např. nabíječ ka 1 2 V a baterie rovněž 1 2 V ). V entily – zkontrolujte, že přetlakové ventily nejsou znečištěné či zaslepené a plyny mohou v případě vnitřního přetlaku volně uniknout z baterie. Ventily (případně centrální odplynění od ventilů), obvykle integrované pod víkem baterie, ústí v podobě malých otvorů č i úzkých štěrbin ve víku baterie (shora č i z boku). Případně mohou být viditelně integrované přímo do víka. V případě ucpání odvětrávacíc h otvorů hrozí hromadění plynů uvnitř baterie, potažmo její nenávratné poš kození. Správná polarita – před zapojením nabíječky zkontrolujte řazení pólů na baterii a svorky na kabelech nabíječ ky, poté s právně připojte plus na plus a mínus na mínus , v opač ném případě hrozí zkrat č i poruc ha. N abíjecí proud* – nabíjejte proudem o velikosti přibližně jedné desetiny (0 .1C) kapacity baterie. J inými s lovy, máte-li 60Ah akumulátor, nabíjejte jej proudem o s íle 6 A (60 x 0 .1 = 6 A ). O ptimální nabíjecí proud není obecně definován, vždy záleží na aktuálním s tavu akumulátoru a potřebě uživatele. V případě V RL A olověného akumulátoru nedoporučujeme nabíjet vyšším proudem než o velikosti tří desetin (0.3C) jmenovité kapacity (tedy 6 0 x 0 .3 = 1 8 A). Je však nutné dodat, že s ohledem na aktuální s tav akumulátoru může vyš š í nabíjec í proud baterii více opotřebovávat, a tím zkracovat její životnost. Použití menš ího nabíjec ího proud u není na závadu, avš ak doba nabíjení s e tím úměrně prodlouží. V případě hlubokého vybití doporučujeme volit nižší nabíjecí proud o velikos ti přibližně 0 .0 5 C . V dnešní době většina uživatelů používá automatické nabíječ ky. V takovém případě pouze volte vho dnou nabíječku s dostatečným proudem, s ohledem na s kutečnost, že č as nabíjení je přímo úměrný velikosti nabíjecího
5
proudu. Pro akumulátor s kapacitou 60 Ah je proud pod 1 A zbytečně nízký, č as nabíjení by s e prodloužil až na 6 0 hodin (při "úplném" vybití akumulátoru). A naopak, pro s tejný akumulátor by proud o velikos ti 2 0 A představoval zbytečnou zátěž, doba nabíjení by s e zkrátila na méně než 3 hodiny, ale při opakovaném nabíjení by s e zbyteč ně zkrac ovala jeho životnos t. Znaky plného nabití* - baterie s e považuje za nabitou, když dos áhne znaků plného nabití. • hus tota elektrolytu 1 ,2 8 g/c m 3 (u V RL A akumulátoru nelze zjis tit měřením) • koneč né s vorkové napětí baterie s e pohybuje P ro A G M ve s tanič ním režimu (s tandby us e) v rozmezí 1 3 .8 až 1 4 .0 V P ro A G M v c yklic kém režimu (c yc le us e) v rozmezí 1 4 .6 až 1 4 .9 V P ro G E L ve s tanič ním režimu (s tandby us e) okolo 1 3 .8 V P ro G E L v c yklic kém režimu (c yc le us e) v rozmezí 1 4 .1 až 1 4 .4 V P ro G E L v hybridním provedení s A G M s eparátory platí s tejné napětí jako pro A G M . H odnoty js ou uvedeny pro optimální provozní teplotu 2 0 až 2 5 °C . • klidové napětí, změřené 24 hodin (a víc e u vyš š íc h kapac it) po ukonč ení nabíjení, je vyš š í než 1 2 .9 V U uzavřeného bezúdržbového AGM č i gelového akumulátoru není možné zjistit ani hustotu elektrolytu, ani zda č lánky plynují. V takovém případě je nutné s e spolehnout pouze na měření napětí. V případě automatic kýc h nabíječek, které mají pro různé typy olověných akumulátorů mnohdy nastavené stejné konečné napětí, nezjistíte s tav nabití ani podle napětí. J e třeba důvěřovat výrobc i nabíječ ky a její nabíjec í c harakteris tic e. Rovněž je třeba zmínit, že výše uvedené znaky plného nabití lze pozorovat i u některýc h poš kozenýc h č i s potřebovaných akumulátorů. N elze proto na těchto základec h pos uzovat s kuteč ný s tav č i kondic i baterie. T eplotní kompenzace nabíjecího napětí* - v případě, že bude provozovaný akumulátor dlouhodobě vys taven různým teplotám, je třeba korigovat konečné nabíjecí napětí. Bude-li akumulátor používán jako záložní zdroj elektrické energie, tzv. s taniční akumulátor, bude mít kompenzační koeficient hodnotu přibližně 2 ,8 mV na článek pro každý stupeň Celsia. Jinak řečeno, pro 12V gelový či AGM akumulátor, s poklesem teploty o 10°C je potřeba zvýšit konečné nabíjecí napětí o přibližně 170 mV (výpočtem 2.8 mV x 6 č lánků x 1 0°C = 1 6 8 mV ). V praxi to tedy znamená, že gelový akumulátor, jenž má hodnotu koneč ného nabíjec ího napětí pro s tanič ní provoz s tanovenou na 13.8 V při 25°C, bude mít tuto hodnotu posunutou pro teplotu 15°C na úroveň při bližně 1 3 .9 7 V . Stejný postup platí i pro tzv. c yklický režim provozu akumulátoru , neboli opakované (c yklic ké) s třídajíc í s e vybíjení a nabíjení. Pro c yklický režim pak platí kompenzační koeficient s hodnotou 3 .8 mV na článek pro každý jeden s tupeň Celsia. A opět příklad z praxe. Konečné nabíjecí napětí pro c yklický režim má hodnotu 1 4 .4 V pro teplotu 25°C. V případě poklesu provozní teploty o 10°C s e konečné nabíjecí napětí zvedne na hodnotu přibližně 1 4 .6 3 V . P ozor! Bez ohledu na kompenzační koeficient je maximální konečné nabíjecí napětí gelového akumulátoru 1 5 V pro c yklic ký režim a 1 4 .3 V pro s tanič ní režim. J e lhos tejné , je- li provozní teplota - 1 0 °C č i - 2 0 °C . Kapacita akumulátoru – aktuální neboli zbytkovou kapacitu lze přesně a s polehlivě určit pouze kvalitním měř ic ím přís trojem, který procesem skutečného vybíjení a měřením času spočítá množství uložené energie. Takovýto test s e provádí vždy s plně nabitým akumulátorem. Samotný test může trvat od několika minut až po desítky hodin v závislosti na velikosti akumulátoru. O pakovaný cyklický test (vč. dobití) může trvat i několik dnů. O rientač ní zjiš tění kapacity lze provést rovněž jednoduchým měřicím přístrojem - voltmetrem. Klidové napětí lze zjis tit pouze tehdy, je-li akumulátor dostatečně dlouhou dobu mimo provoz. T o znamená, že nebyl dostatečně dlouhou dobu před měřením ani vybíjen, ani nabíjen. T ato doba s e může dle kapacity akumulátoru výrazně lišit a nelze ji přes ně s tanovit. N apř. bezprostředně po nabíjení s e na povrchu elektrod baterie objevuje tzv. povrchové napětí, které výsledky měření s ilně zkresluje. L ze jej odstranit např. krátkodobým proudovým zatížením. D oporuč ujeme zapnout u automobilu hlavní s větla na jednu minutu bez nastartovaného motoru. N apětí stav nabití měřené napětí při proudovém zatížení (ales poň 0 .1 C ) 100% 12,8V poklesne a po odpojení zátěže s e stabilizuje, 75% 12,6V podle velikos ti a doby zátěže do několika minut. T eprve nyní lze provés t orientač ní 50% 12,4V měření klidového napětí. V opačném případě 25% 12,1V mohou být výs ledky výrazně ovlivněné a 0% 11,9V zkres lené.
Ryc hlé nabíjení* - V případě potřeby rychlého nabití je možné výjimečně použít nabíjecí proud v hodnotě až 1 C . U akumulátoru o kapacitě 60 Ah bude takový proud odpovídat hodnotě 6 0 A . T ímto proudem nabíjejte vš ak maximálně 30 minut s ohledem na teplotu baterie! M ějte na paměti, že č ím častěji budete používat vyšší nabíjecí proudy, tím kratš í životnos t lze u akumulátoru v budouc nos ti oč ekávat. H luboké vybití – definice tohoto pojmu s e velmi různí. N ěkteří výrobci akumulátoru konstatují hluboké vybití již při s potřebování více než 80% z c elkové kapacity akumulátoru. J iní teprve při s potřebování víc e než 1 0 0 % . V šeobecně však platí, že akumulátor je vybitý při svorkovém klidovém napětí 11.9 V. J akékoliv klidové napětí
6
pod tuto hranici akumulátor velmi poškozuje. V normě ČSN EN 50272-1 se uvádí: „Časté vybíjení o více než 80% jmenovité kapacity a hluboké vybíjení vedou k nevratným poškozením a ke s nížení života olověnýc h baterií. “ M aximální povolené s vorkové napětí platí také pro s ituac i, je- li akumulátor vybíjen. T edy zatížen odběrem proudu. Tyto hodnoty se však liší v závislosti na velikosti použitého vybíjec í ho proudu. P říkladně, při zatížení proudem o velikosti 1C (u 100Ah to odpovídá proudu 100A) nesmí svorkové napětí klesnout pod hranici 1 0 .5 V , kdy již dosahuje 100% hloubky vybití. J e-li akumulátor funkčně v pořádku, vrátí s e s vorkové napětí po odpojení zátěže na úroveň okolo 1 2 V . O pakovaným hlubokým vybíjením více než 80 % energie s e akumulátor výrazněji opotřebovává a tím s e zkracuje jeho životnost. O pakovaným hlubokým vybíjením víc e než 1 0 0 % energie doc hází k jeho nenávratnému poš kození! N ejste-li odborník či zkušený uživatel, nepokoušejte s e zbytečně s ami hluboce vybitý akumulátor oživovat. Raději jej s věřte do péče odborníků. O živování akumulátorů se od běžného nabíjení může výrazně liš it. P oš kození akumulátoru vlivem hlubokého vybití nebo nedostatečného (neúplného) dobíjení není vada, na kterou se vztahuje odpovědnos t vyplývajíc í ze zákonné záruč ní lhůt y. Ú držba bezúdržbového – základní pravidlo o olověnýc h bateriíc h říká, udržujte akumulátor, pokud možno, neus tále v nabitém stavu. N eprodleně, po každém i č ástečném vybití, jej opět dos tateč ně dobijte. V případě automobilu, motocyklu nebo záložního zdroje s e tento proces odehrává automaticky, je- li motorové vozidlo či jiné zařízení regulérně používáno. P o každém s tartu alternátor akumulátor plně dobije. V případě staničních aplikac í, po každém výpadku proudu dojde k jeho obnovení a následnému dos tateč nému dobití záložním zdrojem. V případě poruchy alternátoru u dopravních prostředků, č i jiné poruše např. u UPS, je nutné akumulátor dodatečně dobít a poruc hu ihned ods tranit. T eplota - při nabíjení je třeba hlídat teplotu akumulátoru. Zejména s tarší, déle po užívané nebo hluboc e vybité akumulátory mají tendenci s e více zahřívat. V případě, že teplota při nabíjení dosáhne 40 ° C , je nutné nabíjení přeruš it a pokrač ovat teprve po dos tateč ném oc hlazení (2 5 ° C a méně). P ostup při nabíjení akumulátoru demontovaného z dopravního pros tředku č i jiného zařízení (dodržujte bezpečnos tní pokyny pops ané v předchozích kapitolách tohoto návodu): 1 ) P řed nabíjením vyjměte akumulátor z dopravního prostředku, z techniky č i z jiného zařízení . P ři odpojování baterie od elektroinstalace dopravního prostředku odpojte nejprve svorku s e záporným znaménkem. O dpojený kabel zajistěte tak, aby se nemohl při manipulaci opět dostat do styku s e záporným pólem baterie. P oté odpojte kabel od kladného pólu (obvykle č ervený s e znaménkem plus ). 2 ) P roveďte optickou kontrolu s tavu akumulátoru. V případě podezření na poš kození nádoby nepokrač ujte v nabíjení a akumulátor nec hte prověřit odborníkem. 3 ) P řipojte nabíječku (můžete postupovat dle návodu k nabíječce) č i jiný zdroj s tejnos měrného elektric kého proudu. Pozor na správné výstupní napětí nabíječky či zdroje. Pozor na polaritu. Vždy připojte vodič s kladným znaménkem na kladný pól a s e záporným znaménkem k zápornému pólu baterie. Zajis těte kv alitní propojení s vorek nabíječky s pólovými vývody akumulátoru tak, aby nedošlo k s amovolnému odpojení, uvolnění apod. 4 ) T eprve nyní můžete připojit nabíječku (zdroj) do sítě elektrického napětí (obvykle 230 V) a uvést do provozu. 5 ) P o ukončení nabíjení nejprve vypněte nabíječku a odpojte jí ze zás uvky. P oté odpojte s vorky z pólovýc h vývodů. Pozor na jiskření a unikající plyny. D ůrazně doporučujeme odpojovat s vorky s dos tateč ným č as ovým ods tupem od ukončení nabíjení, aby s e s tačil okolní prostor dostatečně vyvětrat . Pozor také na výboje s tatic ké elektřiny, jež mohou být zdrojem jis kření. d) uvedení do provozu, montáž Bezúdržbové VRLA akumulátory určené pro automobilový trh js ou obvykle dodávány zprovozněné, tedy nalité, uzavřené a nabité. T o s amé platí pro akumulátory pro s taniční aplikace, tzv. záložní akumulátory. J iná je vš ak s ituace u baterií určených pro motoc ykly, zahradní tec hniku, s kútry , apod. Zde je obvykle na výběr mezi zprovozněným, továrně uzavřeným V RL A akumulátorem typu A G M nebo G E L a naopak s uc hým, nezprovozněným, dodávaným výhradně v provedení AGM, s přibaleným elektrolytem v přes né dávc e. V této kapitole popíšeme zprovoznění obou pops anýc h typů, vč . aktivac e s uc hého akumulátoru elektrolytem. D odávka s uché, tedy nezprovozněné, VRLA motobaterie typu AGM skýtá pro zákazníka dvě zás adní výhody. P ředně, baterii neběží doba životnosti. Suchou a přednabitou ji lze s kladovat i několik let, přič emž nedoc hází téměř k žádné ztrátě užitných vlastností. D ruhou výhodou je potom fakt, že s i zákazník s napros tou jis totou kupuje zcela nový, dosud nepoužitý výrobek. P řed zahájením procedury plnění s i nejprve pečlivě proč těte c elý pos tup, připravte s i vše potřebné, a teprve po té přejděte k s amotnému úkonu. Respektujte bezpečnostní pokyny pops ané v úvodu tohoto návodu a používejte oc hranné pomůc ky! Plnění motobaterie kyselinou
7
N ejprve zvolte patřičně větrané a bezprašné místo . O ptimálně stůl s rovnou a pevnou pracovní plochou (s tůl v pracovně, dílně, garáži, apod.). Baterii vybalte a odstraňte hliníkovou fólii zakrývajíc í plníc í otvory. Šes t otvorů odpovídá š esti č lánkům baterie s plas tovými hroty uvnitř, jež je třeba zaplavit elektrolytem. N yní vybalte plas tovou nádobu s elektrolytem. U nádoby je přibalena č erná plas tová liš ta, která s louží k uzavření akumulátoru po jeho naplnění. Každé ze š esti hrdel nádoby s elektrolytem je opatřeno zátkou z hliníkové fólie. T yto zátky ponec hte na nádobě ! N epokouš ejte s e nádobu otevřít č i propíc hnout. O toč te nádobu s elektrolytem dnem vzhůru tak, aby zátky nádoby s měřovaly k hrotům uvnitř nalévacích otvorů. M írným s tupňovaným tlakem tlač te na dno nádoby až na doraz k baterii. Hroty musí zcela proniknout skrz zátky nádoby. N ádoba poté spočine ve s tabilní poloze a její obsah s e pomalu vyprázdní do útrob baterie. Během zaplavování s nádobou nemanipulujte, nevyjímejte ji a ani ji nenaklánějte. N esnažte s e proces uryc hlit. P onec hte nádobu v této poloze do doby, než s e zc ela vyprázdní vš ec h š es t s amostatných segmentů. Poté nádobu opatrně odstraňte. Místa, kde zbytky kyseliny potřís nily baterii a okolí, opatrně vysušte s avým papírem, např. toaletním. O hlídejte, aby s e do nalévacích otvorů nedos taly neč is toty. Č ernou uzavírací lištu nyní pouze volně položte přes plnící otvory. Zabrání s e tím unikání prskající kyseliny vně baterie. D oporuč ujeme neuzavírat baterii po nalití ales poň 6 0 minut. Rovněž během prvního nabíjení doporučujeme ponechat baterii neuzavřenou. N yní černou těsnící lištu tlačte silou a rovnoměrně, dlaněmi a palci, dokud zc ela nepřilehne k baterii. V íko a liš ta mus í líc ovat v jedné rovině. Instalace VRLA baterie do dopravního prostředku či záložního zdroje V ýměnu akumulátoru ve vozidle, ale s tejně tak jeho údržbu, s mí provádět i os oba bez elektrotec hnic ké kvalifikace (ČSN 33 1310 E D.2). O d okamžiku zprovoznění začínají v baterii probíhat chemické reakce. U každého olověného akumulátoru, byť dosud nepoužitého, dochází k s amovybíjení. T ento jev probíhá zc ela s amovolně a jeho průběh výrazně ovlivňuje teplota. Bezúdržbový, ventilem řízený, olověný akumulátor moderní kons trukc e ztrácí vlivem s amovybíjení přibližně 0.2 % kapacity denně při dodržení optimálních s kladovacích podmínek. Bez ohledu na dobu uskladnění, vždy doporučujeme před montáží do vozidla, či jiného zařízení, zkontrolovat klidové napětí na pólových vývodech akumulátoru. Změřené klidové napětí před montáží baterie nesmí být nižší než 12.2 V . D oporuč ené napětí před montáží odpovídá hodnotě vyš š í než 1 2 .4 V . Obecný postup pro automobil či motocykl U pozornění: Pos tup demontáže a montáže, tedy výměny baterie v motorovém vozidle, s e může u jednotl ivých výrobců vozidel výrazně lišit. Uvádíme proto pouze obecný návod odpojení a připojení k elektroins talaci vozu. Rovněž v tomto návodu nepopisujeme okolnos ti, za jakých lze akumulátor měnit a především jaké bezpečnos tní předpisy je třeba dodržovat. V případě, že s i nejs te jis ti s právným pos tupem, obraťte s e na odborný s ervis , autoopravnu apod. V případě výměny s tartovacího akumulátoru ve vozidlech vybavených systémem STA RT - ST O P s rekuperac í kinetické energie a BMS (Battery Management Sys tem) je nutné akumulátor po fyzic ké výměně aktivovat. A ktivace se provádí pomocí počítače, prostřednictvím kterého vloží tec hnik ins trukc i o výměně předeps ané autobaterie do řídící jednotky palubního počítače automobilu. Pozor, tento postup vyžaduje odbornou znalos t a tec hnické vybavení. Výměnu autobaterie nelze úspěšně dokonč it bez zmíněného s ervis ního zás ahu. Během výměny je rovněž bezpodmínečně nutné zálohovat palubní napětí automobilu, tedy řídící jednotku neboli vnitřní poč ítač automobilu, a to zejména u vozů se s ystémem Start-Stop. V opačném případě hrozí ztráta dat. V případě přerušení napájení palubního počítače dochází k destabilizaci systému a automobil může být z funkčního hlediska pro dalš í provoz nezpůs obilý. N ení-li akumulátor před instalací zcela dobitý, provozem motorového vozidla s e dobije. Vodiče elektroinstalac e vozidla připojte k pólovým vý vodům akumulátoru dle správné polarity. Vodič se svorkou označ ený znaménkem plus (obvykle č ervený) připojte na kladný pól akumulátoru a záporný vodič s e s vorkou a znaménkem mínus k zápornému pólu (až na výjimky bývá vždy uzemněný ke karoserii). P ři demontáži původní baterie pos tupujte nás ledujíc ím způs obem. P ři demontáži původního akumulátoru nejprve odpojte s vorku se záporným znaménkem (zpravidla č erný kabel , znaménko mínus bývá vyraženo na s vorc e). N ás ledně odpojte od baterie s vorku s kladným znaménkem (zpravidla č ervený kabel, na svorce bývá vyraženo znaménko plus). D bejte na to, aby během odpojování nedošlo k náhodnému propojení pólových vývodů akumulátoru ne boli ke zkratu. P ůvodní akumulátor demontujte a vyjměte z vozidla. P o instalaci a uchycení nového postupujte takto: Připojte nejprve kabel s e svorkou s kladným znaménkem ke kladnému pólovému vývodu a následně s vorku s e záporným znaménkem k zápornému pólu. Během práce s e vyvarujte propojení kladného pólu baterie (s vorka plus, č ervený kabel) s karosérií automobilu, zvláště pokud nerespektujete přesný postup odpojení a zapojení pops aný v tomto návodu. P ři prác i raději používejte nástroje a nářadí s izolovanými rukojeťmi. O bě s vorky peč livě oč is těte a š rouby řádně utáhněte. Svorky i pólové vývody oš etřete proti korozi a oxidac i kys elinovzdorným tukem (vazelínou).
8
Obecný postup pro záložní zdroje P ři uvádění staničních baterií do provozu se vždy řiďte pokyny výrobce zařízení, do kterého je baterie urč ena. Res pektujte bezpeč nos tní pokyny. V případě nejas nos tí s e poraďte s odborníky.
9
Poznámky:
10
ZÁRUKA A ZÁRUČNÍ PODMÍNKY V s ouladu s us tanovením § 2 1 65 O bčanského zákoníku (8 9 /2012 Sb.) pos kytuje s polečnost E fteria, s pol. s r.o. záruč ní lhůtu v délc e 2 4 měs íc ů na zakoupený výrobek, objeví - li s e na něm během této doby závada v důs ledku výrobní vady. Společ nos t E fteria, s pol. s r.o. provede výměnu nebo opravu, je - li to vzhledem k povaze závady a výrobku možné, a to bezplatně, uplatní - li zákazník s vůj nárok v době platnos ti výš e zmíněné záruč ní lhůty a za těc hto okolnos tí: 1 ) Závada je nahláš ena v provozovně společnosti E fteria, s pol. s r.o., nebo je vadný výrobek zas lán na tuto provozovnu a závada pops á na v přiloženém průvodním dopisu. 2 ) Je předložen řádně vyplněný záruč ní list a doklad o koupi. 3 ) Závada nebyla způs obena nesprávným používáním č i nedbalostí. 4 ) Závada nenas tala jako nás ledek běžného opotřebení. 5 ) Závada nenas tala jako nás ledek zanedbání údržby (zejména s kladování olověného akumulátoru ve vybitém s tavu). 6 ) A kumulátor nebyl rozebírán č i násilně demontován nikým jiným než pr ac ovníkem E fteria, s pol. s r.o. Závady, které js ou uvedeny níže, js ou vy ňaty ze záruky. J e velmi důležité, aby s i zákazník pečlivě přečetl vš ec hny pokyny uvedené v návodu k použití zakoupeného výrobku a porozuměl jeho obs ahu, zejména pak údržbě v době, kdy je výrobek mimo provoz. Závady, na které s e nevztahuje záruka odpovědnosti: • s nížená kapacita v důs ledku běžného opotřebení • nevratná s ulfatace způsobená zanedbáním péče (např. us kladnění vybitého akumulátoru) • zkrat č lánku v důs ledku nevratné s ulfatace • deformac e s c hránky akumulátoru v důs ledku přebíjení nebo nevratné s ulfatace • poš kození vnitřních s pojů akumulátoru v důs ledku vnějšího zkratu • poš kození aktivních hmot elektrod akumulátoru vlivem přebíjení • poš kození mřížek a aktivních hmot elek trod akumulátoru vlivem doplnění nesprávných kapalin • jiné mec hanické závady, které nesouvisí s běžným provozem výrobku (náraz c izího předmětu apod.) • os tatní závady, které vznikly za okolností, kdy nebyl výrobek používán v s ouladu s pokyny návodu k použití U P O ZO RNĚNÍ! O lověný akumulátor (zaplavený, A GM nebo gelový) je výrobek s potřebního c harakteru, u kterého neus tále probíhají c hemic ké reakc e , a to i v době, kdy není používán, a tedy s e neus tále přirozeně opotřebovává. V ýrobc i bývá označ ován jako bez údržbový, avš ak pouze z hledis ka kontroly hladiny elektrolytu. D říve údržbový typ bylo nutné pravidelně dolévat des tilovanou vodu, bezúdržbový typ je bez potřeby dolévání. Stále vš ak platí, je - li akumulátor ods taven z běžného provozu, je třeba jej pravidelně udržovat = dobíjet! N ikdy neus kladňujte olověný akumulátor vybitý!
11
ZÁRUČNÍ LIST datum prodeje:
záruční doba: 24 měsíců
označení výrobku:
sériové číslo:
razítko a podpis prodejce:
poznámky:
© 2009 Efteria, spol. s r.o. – BATTERY EXPERT, Jaromírova 59, 128 00 Praha 2, www.battery.cz,
[email protected]
12
