Nationaal (neutraal) Rail Informatienetwerk

Nationaal (neutraal) Rail Informatienetwerk Algemene presentatie t.b.v. Spoorcafe 21 juni 2012

Paul Swaak, programmamanager NRI Zeehaven Innovatie Project (ZIP) regeling

“NRI” leidt tot sterker imago van de sector en resulteert daarmede in meer lading over het Spoor Achtergrond NRI Het bieden van een neutraal Nationaal Rail Informatienetwerk voor bedrijven en overheden waarin informatie veilig is opgeslagen, informatie en functionaliteit makkelijk tussen partijen gedeeld kan worden en waarop andere partijen diensten met toegevoegde waarde kunnen koppelen en aanbieden.

Aanpak en afbakening NRI

NRI is Sectorbreed gedragen Havens: Rotterdam, Amsterdam

Railinfrabeheerders: Keyrail, ProRail

Railoperators: DB Schenker Rail NL, Hupac, ERS, Kombiverkehr, Rurtahlbahn, Captrain

Terminals: EMO, RSC

Aanpak is gericht op het optimaliseren van de informatie uitwisseling. Realiseren van één loket voor al het railgoederenvervoer in Nederland, NRI als basis voor het aanbieden van aanvullende diensten.

Waarom Marktaandeel verbetering Spoor door versterken imago sector, versterken samenwerking, minder faalkosten en hogere externe veiligheid leidend tot een shift in Modal split ten gunste van Spoor met voordelige milieu-effecten.

2 Copyright © 2012 Portbase. Alle rechten voorbehouden

Tractieleveranciers: DBS, Kombirail

Verladers: Tata Steel, Sabic

Expediteurs: DHL

Veiligheidsregio’s Zuid Holland Zuid, Rijnmond

Brancheorganisaties: KNV, EVO, Railcargo, Fenex

Resultaten van verkenning in 2011… •  Alle betrokken partijen vinden belang van samenwerking essentieel en daarmee het belang van informatie uitwisseling…. maar men onderkent ook dat de sector er zich niet altijd naar gedraagt. •  De “keten” wordt als versnipperd beschouwd door gebrek aan transparantie en coördinatie. •  Er is een roep om samenwerking mogelijk te maken door duidelijke protocollen (“zo werken wij”) en het ontsluiten van applicaties door interfaces te realiseren. •  Onvoldoende technologische ondersteuning is een belemmerende factor, maar commitment en inrichting zijn even noodzakelijk. •  Toekomstbeeld versneld realiseren door bestaande initiatieven nieuw leven in te blazen en slim te koppelen met bestaande systemen. • 3


Belangrijkste IT bouwblokken voor het realiseren van een ketenoverstijgende ondersteunende informatiedienst…. Aanloop havens

Aankomst haven

Overslag zeeterminal

Achterland vervoer

Overslag inland terminal

railvervoer

Laatste kilometer

Ontvangst Goederen

Aankomst klant

Wegvervoer

• Donna • VPT • RMS • Monitor • OVGS +

Wel oplossingen, maar geen verplichting

• PCS

Wetgeving noodzakelijk, momentum aanwezig

NRI • PCS op douane / zending niveau

• Portbase – Rail planning • Keyrail - SPIN • Infrabeheerders • Keten overstijgend

• “Bestaand initiatief voor unit cargo (internationaal)”

Nog geen oplossing: wat missen we aan functionaliteit (voor en achterkant)?

XRAIL • TOS

• Operator

ERPrailop

• TOS

ERPtractie

• Tractie

Inhuis hulpdiensten/ Infopool hulpdiensten bij incidenten??

Nog te bezien hoe Initiatieven/instrumenten Rail Net Europe hier inpassen?

• 4


…en hiervan afgeleid de belangrijkste bouwblokken NRI

Rail planning

OVGS+

PCS+

SPIN

XRail

• 5


Waar willen we naar toe: voor NRI is de Roadmap gedefinieerd… Visie

NRI als de ondersteunende dienst voor de uitwisseling van informatie (tijdig juist en volledig in alle delen van de keten)

Hoofddoelen Keten transparantie voor expediteur/verlader (internationaal)

•  “Nieuwe services ontwikkelen binnen PCS tbv

expediteurs/verladers” (transportopdrachten, ETA etc). Koppeling Xrail

•  “NRI (IGS-SPIN-RP)” onderdeel netverklaring en

NRI als standaard

toegangsovereenkomst

Transparantie tot aan achterland vervoer

•  Herzien FO, herbouw SPIN en Rail planning incl. interfaces naar inhuis systemen

Info beschikbaarheid gevaarlijke stoffen

Strategie

• Bepalen dataset IGS + (via RP) en wijze

Strategie:versnelling door gebruik te maken van bestaande oplossingen en momentum wetgeving (gevaarlijke stoffen)

ontsluiten data, start eerste pilot eind 2012, daarna uitbreiden nationaal

• Bepalen governance en financiering

Duidelijk Commitment/ LOI

Acties Waar staan we nu

2011

2012

2013

2014

tijd

NRI als programma fasegewijs ingericht: met eerste focus op wat vanuit regelgeving moet (gebruik maken van urgenties in de tijd): Informatievoorziening Gevaarlijke Stoffen


Planning: NRI overall (indicatief) 2011

2012

2013

Omschrijving ok

1. Managen Omgeving

no

de

jan

feb

mrt

apr

mei

jun

jul

au

sep

okt

nov

dec

jan

feb

mr

apr

me

1.1. Vaststellen Stuurgroep 1.2 Stakeholder management/ communicatieplan 1.3 Governance/Masterplan/rapportage \

2. Oplossingen NRI

2.1 IGS fase 1 voorbereiding,scoping en requirements

2.1 IGS fase 1 realisatie 2.1 IGS fase 2, inputrequirements

Keten testen PoC

2.2 NRI (SPIN –RP e.a.) Integrale visie & integratie strategie 2.3 NRI XRAIL /RNE/RailCargoShop.com etc 3.1. inventarisatie ontwikkelingen

3. Internationale aansluiting

4. Operationaliseren

. Bepalen noodzaak aansluiting

4.1 Bouwen Bcase en exploitatiemodel IGS/NRI 4.3 Opnemen in netverklaring NRI ???\

We zijn nu hier


Vervolgacties?

Pilot

Eerste bouwsteen NRI is IGS: het antwoord van de sector op het inspectierapport “Weten wat er Staat”.. ‘’Weten wat er Staat” “ Informatievoorziening over de aanwezigheid van treinen met gevaarlijke stoffen op spooremplacementen en de volledigheid en de juistheid daarvan schieten tekort.”

NRI-IGS dient een landsbelang: •  Verschuiving in Modal Split door sterker imago voor de sector (hogere kwaliteit en betrouwbaarheid dienstverlening en transparantie door de keten) met gunstige milieu-effecten en een veilige infra (compliant met weten regelgeving). •  Vanuit milieu oogpunt en mede verantwoordelijkheid voor de basisinfra (o.a. aansturen calamiteitenorganisatie) is financiële participatie van de overheid in de exploitatie hiervan gewenst . •  Daar waar de informatievoorziening leidt tot b2b diensten, financieren de marktpartijen.


Informatievoorziening Gevaarlijke stoffen Spooremplacementen (IGS) Doelstelling •  Versterken imago sector :

Door

•  Informatie ontsloten over de aanwezige (gevaarlijke) lading •  goede samenwerking met o.b.v. concrete specificaties hulpdiensten, •  Informatie kan direct worden •  hulpdiensten kennen een benut in de goede voorbereiding op presentatiesystemen van de eventuele incidenten, veiligheidsregio’s •  hulpdiensten kunnen •  Informatie wordt doorgegeven vertrouwen op de wijze aan de ProRail systemen waarop informatie over •  Informatie van de lading wordt aanwezige (gevaarlijke) lading beschikbaar wordt eenmalig vastgelegd gesteld. •  Informatie blijft gedurende de •  Versterken samenwerking met gehele reis beschikbaar de veiligheidsregio's. •  Op abstract statistisch niveau •  Uniformeren van de gegevens kunnen presenteren werkwijzen.

Informatievoorziening Gevaarlijke Stoffen (IGS) bestaat uit 3 fasen •  IGS: Informatie tijdig, juist & volledig.

Kmxx1

Kmxx2

Kmxx3

Kmxx4

•  Fase 1: Verwerking en registratie van aankomende en vertrekkende treinsamenstellingen. WAT staat er. •  Fase 2: Opstellocaties en Rangeren. WAAR staat het. •  Fase 3: Verbeteren kwaliteit aangeleverde data. •  Keyrail en ProRail hebben hun verantwoordelijkheid genomen en financieren 50% van de IGS applicatie. De overige 50% is subsidie van het Ministerie van I&M.


Gewone lading Gevaarlijke Stoffen conflict

Gevaarlijke stoffen

Kmxx5

Aansturing programma: de governance structuur NRI is gebaseerd op inbreng van de sector…. Stuurgroep NRI

Project / Programme Management Office

1. Managen Omgeving 1.  Vaststellen Stuurgroep 2.  Stakeholder management/ Communicatieplan 3.  Governance/ Masterplan/Rapportage

2. Oplossing NRI 1.  Informatievoorziening Gevaarlijke Stoffen 2.  NRI (overbouw Rail planning met SPIN functionaliteit) 3.  Koppeling NRI en grensoverschrijdende initiatieven


3. Internationale aansluiting

1.  Inventarisatie ontwikkelingen en bepalen mogelijke aansluitingen

4. Operationaliseren

1.  Bouwen Bcase IGS/NRI en bepalen exploitatiemodel 2.  Opnemen in Netverklaring

De NRI governance vertaalt zich in de volgende programmastructuur…. • Keyrail • ProRail • HbR en HA

Stuurgroep

Project / Programme Management Office

Keyrail/ ProRrail

Sponsor

Informatie Gevaarlijke Stoffen

• RSC • Hupac • EVO (Tata)

Deelproject 2

Lid C

Sponsor

Deelproject 3

  Projectleider/



  Overige deelproject



programmamanager

medewerkers

programmamanager

medewerkers

Programmamanager Portbase


• Fenex

  Programmamanager; P.J. Swaak

Lid B

Sponsor

• ECT • DBS • KNV (3*)

Programmamanager Keyrail/Prorail

programmamanager

medewerkers

Programmamanager TBN

Sponsor

• 

Deelproject...


programmamanager

•  Overige deelproject medewerkers

Dit alles leidt tot een aansturing door de direct belanghebbenden… • 

Waarborgt betere interactie tussen partijen.

• 

Duidelijk opdrachtgeverschap richting Portbase voor realisatie IGS.

• 

NRI programma kan focus leggen op andere belangrijke zaken die nu aan bod komen zoals: •  SPIN en Rail planning •  Verbeteren terminal beheersystemen •  Internationale aansluiting

• 

Portbase heeft Cor Hoenders gevraagd om mee te denken over het uitzetten van de verdere strategische lijnen en de invulling van bovenstaande vervolgacties.


Uitgangspunten blijven hetzelfde: geen nieuwe systemen bedenken daar waar informatie gekoppeld kan worden. •  Naast voorgaande ook kijken naar •  Slimme IT Apps •  Booking en Transportopdrachten Spoor •  E-facturatie en Betaling

•  NRI ligt volledig in lijn met gedachten rondom Neutraal Logistiek Informatie Platform (NLIP)

• 13


Voortgang te volgen via de NRI site

Via NRI site: •  Voortgang volgen •  Ideeën indienen •  Ideeën van anderen van commentaar voorzien •  Online scoring Registreren kan op: https://portbase.brightidea.com Of stuur een mailtje naar [email protected]

• 14


Nationaal (neutraal) Rail Informatienetwerk

Recommend Documents