Nafta padá, jízdné zůstává! Jak dál s ŘSD? Dálnice s novým vedením... 5

PŘEHLED ZPRÁV Nafta padá, jízdné zůstává!................................................................................................................... 2 Jak dál s ŘSD? ....................................................................................................................................... 2 Dálnice s novým vedením ..................................................................................................................... 5 Ministr dopravy Ťok: Eurovia má poslední šanci opravit dálniční mosty u Ostravy ..................... 7 Země snů: Ani loni, ani letos se neotevře jediný metr nových dálnic, i když jich 800 kilometrů chybí ....................................................................................................................................................... 8 Záruční doba ministrů ........................................................................................................................... 9 Nebude-li včas tendr na mýtné, budou dálniční známky pro kamiony .......................................... 14

Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

1

PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Nafta padá, jízdné zůstává! Blesk

03. 01. 2015

Rubrika: Politika

Nižší cena paliv se do ceny jízdenky a přepravy zboží ve větší míře nepromítne. Výjimkou jsou ti dopravci, kteří mají ke smlouvám palivovou doložku. Tyto dodatky mají zpravidla větší přepravní firmy a týkají se dlouhodobých kontraktů. "Nižší cenu nafty vykompenzuje nárůst cen mýtného a náklady na obměnu vozidel," řekl mluvčí Sdružení automobilových dopravců Česmad Bohemia Martin Felix.

Jak dál s ŘSD? ČT 1

04. 01. 2015

Rubrika: Otázky Václava Moravce

Václav MORAVEC, moderátor: Za rok 5 generálních ředitelů. Taková je spotřeba Ředitelství silnic a dálnic. Pavel Kočica, jmenovaný ještě bývalým ministrem Zdeňkem Žákem, skončil v únoru. Na měsíc a půl ho dočasně nahradil Jiří Mayer. Po něm nastoupil Jan Kubiš. Po 4 měsících rezignoval. Ředitelství silnic a dálnic do prosince řídila Soňa Křítková. V prosinci do čela organizace nastoupil Jan Kroupa, původně šéf pražského závodu ŘSD, kterého v červnu odvolal tehdejší nejvyšší šéf Jan Kubiš. A připomeňme si, jak ministři dopravy odůvodňovali výměny v čele Ředitelství silnic a dálnic. Vít BÁRTA, ministr dopravy /VV/ /10.3.2011/: Tady po mé levici z mého pohledu vidíte několik tváří, na které si ani moucha nesedne. A mým cílem je, aby tato partička řezníků vyrazila do terénu. Radek ŠMERDA, ministr dopravy /5.6.2011/: Já si nemyslím, že ŘSD by mělo být kořistí ministra dopravy, ale umím si představit, že ten 100% akciový podíl k té státem vlastněné akciové společnosti by měl být rozptýlen po jednotlivých ministerstvech. Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /VV/ /16.6.2012/: Pan Čermák se dlouhodobě zabývá problematikou dopravní infrastruktury zejména právě silničních staveb. A já pevně doufám, že tam dojde právě k synergii a vlastně spolupráci, která, od které si slibuji, že dojde ke zlepšení, zrychlení a pevně doufám i zlevnění jednotlivých infrastrukturních staveb. Zbyněk STANJURA, ministr dopravy /ODS/ /13.12.2012/: Záleží stejně tak na práci ŘSD, aby ty žádosti byly kvalitně zpracované, aby se nestávalo, že tu chybí hluková studie, tu chybí souhlas toho či onoho. Zdeněk ŽÁK, ministr dopravy /1.10.2013/: Rozhodl jsem se k dnešnímu dni odvolat generálního ředitele Ředitelství silnic a dálnic, pana Čermáka. Ředitelství silnic a dálnic potřebuje ve svém čele velmi výrazného manažera, který dokáže velmi tvrdě vyjednávat s dodavateli. Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

2

Antonín PRACHAŘ, ministr dopravy /ANO/ /3.4.2014/: Jak mě přesvědčil, dokáže kolem sebe vybudovat nový tým odborníků. To je v podstatě ten rozhodující důvod, proč jsem si pana inženýra Jana Kubiše vybral do čela Ředitelství silnic a dálnic. Já jsem několikrát od svého nástupu do funkce říkal, že není mým cílem vybrat jednoho člověka, posadit ho do generální ředitele Ředitelství silnic a dálnic a nechat tu organizaci volně plynout svým životem dál. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/ /8.12.2014/: Pan Kroupa je člověk, který se nebude muset se situací seznamovat. Může hne druhý den, co dosedne do svého nového křesla, začít fungovat. Václav MORAVEC, moderátor: Odůvodnil poslední změny ve vedení Ředitelství silnic a dálnic nový ministr dopravy, dnešní host Otázek, Dan Ťok. Vaši předchůdci hráli s veřejností ještě tu hru na transformaci Ředitelství silnic a dálnic, takže jsme se v uplynulých letech dozvídali, že je zapotřebí tu instituci přeměnit na akciovou společnost, pak na státní podnik, někteří říkali nechat to v současném stavu. Bude ta hra s veřejností pokračovat? Akciová společnost, státní podnik nebo současnost? Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Já jsem přesvědčený, že ŘSD musí začít fungovat ve formě, v jaké je. My se dneska bavíme o tom, že musíme pracovat na transformaci Ředitelství silnic a dálnic, protože jak jsem řekl na začátku, Ředitelství silnic a dálnic je organizace, která má 1800 lidí, spravuje 8 tisíc kilometrů dálnic a silnic první třídy. A je to organizace, která například ani neplatí DPH. Takže budeme určitě debatovat o tom, jakým způsobem dále pokračovat s ŘSD. Václav MORAVEC, moderátor: K jaké variantě se zatím přikláníte? Státní podnik nebo akciová společnost? Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: První varianta je, že uděláme státní podnik s přípravou na to, že to přejde na státní akciovou společnost. Ten mezikrok je nutný proto, protože je potřeba dořešit spoustu věcí. Ředitelství silnic a dálnic vznikalo velmi hekticky a rychle a spousta pozemků, zejména pod těma osmi tisíci kilometry komunikací není úplně přesně dořešená a my do té společnosti musíme vložit něco, co je opravdu v pořádku. Takže ten čas bude dlouhý. Ten důvod, který nás tlačí, je taky situace, že my nemůžeme dobře ohodnotit lidi na Ředitelství silnic a dálnic. Tím, že nám vypadl smluvní plat ze zákoníku práce, tak dneska stojíme před problémem, že já nemůžu adekvátně ohodnotit pana generálního ředitele. Václav MORAVEC, moderátor: On dostává 70 tisíc podle tabulek. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: On teda 80, ale i tak je to teda tristní. Václav MORAVEC, moderátor: Přitom rozhoduje o miliardách. Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

3

Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Přesně tak. Václav MORAVEC, moderátor: Poslední otázka se týká mýta. Vy jste zrušil tendr na projektového manažera výběru mýtného. Když tady seděl Antonín Prachař loni v září i předtím v květnu, tak jsem ho lidově řečeno dusil právě na tom, zda se to dá stihnout. Jste připraven, že po tom zrušení projektového manažera, což jste udělal i pod, na základě rozhodnutí Antimonopolního úřadu, že se může stát, že bude Kapschi prodloužena smlouva i po roce 2016, protože se nestihne vysoutěžit nový provozovatel po roce 2016? Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Jestli můžu aspoň krátce. Já si myslím, že to stihnutelný je. Nicméně bych chtěl říct, že od poloviny roku 2012 existuje usnesení vlády, že se má začít chystat soutěž a nachystat program, co se bude dít, až 31.12. roku 2016 skončí Kapschi smlouva, co bude dál. A 2 roky se nic neudálo. A teď já mám už jenom 2 roky na to, aby se ty všechny věci daly do pořádku. Dá se to zvládnout... Václav MORAVEC, moderátor: Ale chystáte plán B? Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Dá se to zvládnout, nicméně berete mně, berete mně myšlenku, chystáme i plán B. Kdyby se to nestihlo, tak prostě vydáme znova dálniční známky pro kamiony. Hlavně proto, protože nám dnešní právní stav ani neumožňuje prodloužit smlouvu s Kapschem. Neexistuje právní situace nebo právní konstrukce, kdyby jsme to mohli udělat. Václav MORAVEC, moderátor: Takže na rok byste vytiskli dálniční kupony pro... Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Je to jedna z variant. Já doufám, že to je varianta, kterou nebudeme muset dělat, ale je to možné. Václav MORAVEC, moderátor: Konstatuje Dan Ťok, nový ministr dopravy. A podrobněji mýto snad probereme brzy v Otázkách. Děkuji za... Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Pokud mě pozvete, rád přijdu. Děkuju. Václav MORAVEC, moderátor: Rád se těším na další rozhovor. Díky. Na shledanou. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Na shledanou.


4

Dálnice s novým vedením ČT 1

04. 01. 2015


Václav MORAVEC, moderátor: Je peněz na dopravu hodně anebo málo? Zní to jako ironie, ale jde o fakta. Přestože rozpočet Státního fondu dopravní infrastruktury v posledních 5ti letech pořád klesá, peněz v něm zůstává čím dál tím víc. Podle aktuálních informací Otázek za loňský rok zbyde z 65miliardového rozpočtu pro silnice a pro železnice asi 15 nevyčerpaných miliard. Problémy s utrácením má především Ředitelství silnic a dálnic. Selhává například při přípravě nových staveb. Zatímco v roce 2006 ředitelství vyčerpalo z fondu téměř všechny peníze určené právě na přípravu, v posledních 3 letech zůstávalo každoročně víc než 15 miliard korun ladem. Čím víc ministři dopravy mluví o zrychlení výstavby, tím je výsledek žalostnější. Ředitelství silnic a dálnic má pod novým vedením předat ministru dopravy plán urychlení výstavby dopravní infrastruktury. Jan KROUPA, generální ředitel ŘSD; 8.12.2014: Já bych to trošku rozdělil na připravenost krátkodobou, kterou bych, o kterých bych mluvil do roku 2015. To je určitě priorita, kterou musíme panu ministrovi předložit nejpozději v lednu. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Chystanou stavbou číslo 1 je pro nového ředitele Ředitelství silnic a dálnic Jana Kroupu pražský okruh. Konkrétně ta část, která má vést od dálnice D1 a přes Běchovice se napojit na hradeckou D11. Jan KROUPA, generální ředitel ŘSD; 8.12.2014: Umožním těm intenzitám obrovským, který se nám dneska vrací přes D1 zpátky do Prahy, aby normálně směřovaly po tom okruhu. Václav MORAVEC, moderátor: Na dálnici D8 do Saska chybí úsek přes České středohoří. U D11 je zapotřebí dokončit napojení na Hradec Králové. A v případě budějovické D3 se zatím jezdí jen na 24 kilometrech mezi Meznem a Veselím nad Lužnicí. Nové vedení Ředitelství silnic a dálnic slibuje, že je možné stavět rychleji a přitom transparentně. Jan KROUPA, generální ředitel ŘSD; 8.12.2014: Budeme chtít vypisování těch soutěží co nejvíce zveřejňovat a přizvat co nejvíce firem, které budou mít tu odbornost k tomu, aby byly schopny vlastně ty zakázky zpracovat. Václav MORAVEC, moderátor: Stát prostřednictvím Ředitelství silnic a dálnic ročně investuje do výstavby a oprav komunikací desítky miliard korun. Loni mělo jít o rekord. O 90 opravených dálničních kilometrů. Ředitelství silnic a dálnic přichází navíc s dalšími plány dopravních staveb, aniž by měla veřejnost jasnější představu, co je pro státní instituci důležité a co snese odkladu. Zkrátka takový jízdní řád. Do roku 2020 chce například ředitelství rozšířit začátek dálnice D11 z Prahy na Hradec Králové ze současných 4 na 6 pruhů. A když jste se před chvílí dívali do programového prohlášení vlády, tak když si vypomůžeme tím programovým prohlášením, v něm stojí, cituji, že prioritní je výstavba komunikací, jako jsou R52, R6, R35, R43, R49, D3, D8, D11, silniční okruh kolem Prahy a návazné komunikace, které umožní kvalitní spojení s našimi sousedy. Vím, že jste to, pane ministře, nepsal, že jste to zdědil, to


5

programové prohlášení vlády. Ale omlouvám se za svoji omezenost, jak může být prioritní něco, co připomíná telefonní seznam? Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: To já s váma souhlasím. Priority by měly být jasnější a konkrétnější. Na druhé straně musíte si uvážit, že Ředitelství silnic a dálnic je příspěvková organizace, bohužel, která má 1800 lidí a 14 regionálních ředitelství. To znamená, oni všichni nemohou mít jednu prioritu. Každý to ředitelství musí mít vlastní a na ní musí pracovat. To znamená, my těch priorit můžeme mít víc, ale souhlasím s váma, že bychom se měli zaměřit na ty zásadní a v té vaší reportáži ty zásadní zazněly. Já jsem přesvědčen, že se nám podaří začít stavět další 2 úseky D3, to znamená oné dálnice na České Budějovice, že určitě dokončíme do roku 2016 spojení dálnice na Drážďany a na Ústí nad Labem, oné pověstné D8. A že přispějeme k obchvatu Přerova na D1. Václav MORAVEC, moderátor: To jsou ty priority teď na ty nejbližší měsíce. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: To jsou ty věci, na které vidíme. Chtěl bych, abychom byli schopni rovněž doplnit další části. My očekáváme, že v tomto roce zahájíme zhruba 60 kilometrů dálnic a rychlostních komunikací nebo rychlostních komunikací. Václav MORAVEC, moderátor: Nic nového otevírat nebudete? Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: V letošním roce se nám toho moc novýho nepodaří. Neřekl abych, že to bude úplná nula. Budeme mít některé rychlostní komunikace, které budou v letošním roce otevřeny. Je to ona R35, to znamená z Hradce Králové na Mohelnici, první úsek. A otevřeme rovněž část kolem Lubence na rychlostní komunikaci do Karlových Varů. Václav MORAVEC, moderátor: Vy říkáte, že za letošní rok postavíte nějakých 60 kilometrů nových... Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Ne. Začneme stavět a budeme pokračovat na 60ti kilometrech. Václav MORAVEC, moderátor: Na 60ti. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Ano. Václav MORAVEC, moderátor: A kolik jich fyzicky myslíte, že prostavíte v letošním roce nebo postavíte?


6

Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Kolik jich dokončíme? Václav MORAVEC, moderátor: Jako z těch, co se rozestaví. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Z těch, co se rozestaví, v dálnicích v příštím roce dokončíme zhruba 20 kilometrů. Václav MORAVEC, moderátor: Z těch 60ti. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Mluvím o dálnicích a rychlostních komunikacích, abych nebyl brán za slovo.

Ministr dopravy Ťok: Eurovia má poslední šanci opravit dálniční mosty u Ostravy iHNed.cz

04. 01. 2015

Poslední výzvu zašle Ředitelství silnic a dálnic společnosti Eurovia, která odmítá opravit problémové mosty na dálnici D1 u Ostravy. Ředitelství označilo jejich stav za havarijní, Eurovia to odmítá. Pokud společnost ŘSD nevyhoví, ministr dopravy Dan Ťok plánuje vypsat výběrové řízení. Mostům na dálnici před Ostravou hrozí vážná destrukce, která může skončit jejich zřícením, upozornil ministr dopravy Dan Ťok v nedělních Otázkách Václava Moravce v České televizi. Dodal, že stát firmu Eurovia naposledy vyzve k nápravě, jinak stáhne bankovní garance 350 tisíc korun. Mosty jsou sjezdy z dálnice D1 (dříve D47) v Ostravě-Přívozu. Ministr v pořadu také zmínil, že pokud se do konce roku 2016 nepodaří v tendru najít nového provozovatele mýtného systému, vrátí se ministerstvo dopravy k dálničním známkám pro kamiony. Pokud společnost ani na poslední výzvu k opravě mostů nevyhoví, Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) vypíše na opravu výběrové řízení a peníze bude později po Eurovii vymáhat v arbitráži. Ministr Ťok se dohodl s generálním ředitelem Ředitelství silnic a dálnic Janem Kroupou, že napíše Eurovii poslední dopis. "Chceme, aby Eurovia dostála svým záručním závazkům. Ona prostě ten most postavila a má dostát tomu, že když ten most vykazuje vady, tak jej má napravit," řekl ministr. Dodal, že jestli Eurovia do 14 dnů po odeslání dopisu nárok neuzná, využije práva stáhnout bankovní garance, které však dnes dosahují zhruba jen 350 tisíc Kč. Ministr Ťok ale stále věří, že Eurovia k opravě přistoupí. Rád by, aby opravné práce začaly v dubnu. Od září nesmí na oba mosty v Ostravě-Přívoze vjet kamiony, osobní auta po nich smějí jezdit jen omezenou rychlostí. V mostech jsou totiž praskliny a podle ministra hrozí až jejich zřícení. Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

7

Eurovia s opravou na své náklady nesouhlasí. Podle firmy je důvodem současného nerovnoměrného pohybu mostních opěr a praskání konstrukce navezení nevhodného materiálu do okolních násypů. Konkrétní materiál, takzvaný studený odval, požadovalo ŘSD, uvedla už dříve firma. "Krátce po otevření některých úseků dálnice D47 koncem roku 2008, zejména tří úseků v okolí Ostravy, se na komunikaci začaly objevovat vady. Zhotovitelé však záruční odpovědnost za řadu těchto vad neuznávají a odmítají je odstranit na vlastní náklady," popisuje na svém webu Ředitelství silnic a dálnic. Ministr Ťok v pořadu také prozradil, že Ředitelství silnic a dálnic letos začne se stavbami 60 kilometrů dálnic a rychlostních silnic či v nich bude pokračovat, z toho v průběhu roku 2015 dokončí 20 kilometrů. Prioritou je podle něj výstavba dalších dvou úseků jihočeské dálnice D3, dokončení ústecké dálnice D8 do Německa a obchvat Přerova na dálnici D1. Ťok uvedl, že by se měla zrychlit celková rekonstrukce dálnice D1 do Brna, o kolik let ale nechtěl upřesnit. Podle dosavadních předpokladů by měla oprava skončit v roce 2020. V letošním roce se podle ministra otevře úsek rychlostní silnice R35 z Hradce Králové na Mohelnici a část rychlostní komunikace R6 do Karlových Varů u Lubence. Ministr chce také zvýšit důležitost oddělení bezpečnosti provozu Besip a navýšit jeho rozpočet. Tímto krokem chce přispět ke zlepšení bezpečnostní situace na tuzemských silnicích, kde se loni po šestiletém snižování zvýšil počet úmrtí při nehodách. Ťok nehodlá měnit ředitele Besipu, jímž je od loňského června spolumajitel pražské autoškoly Autoconsult Martin Farář. Ministr chce však sestavit tým, který Farářovi pomůže. "Já jsem přesvědčen podle toho, co předvedl, že je schopen ten restart udělat," řekl Ťok. "Já jsem zjistil, že Besip je někde ve třetí, čtvrté úrovni organizace, krátil se mu rozpočet," uvedl Ťok. "Já chci udělat opravdu restart Besipu, chci, abychom bezpečnost vzali vážně," popsal svůj plán, kterým chce přispět k řešení zhoršující se bezpečnosti na silnicích. Ťok chce o situaci více komunikovat s ministerstvem vnitra a dopravní policií.

Země snů: Ani loni, ani letos se neotevře jediný metr nových dálnic, i když jich 800 kilometrů chybí reflex.cz

03. 01. 2015

V roce 2013 se otevřelo v České republice pouhých 24 kilometrů nových dálnic, loni už to nebyl ani metr a letos také nic. Přitom k dokončení celé dálniční sítě pořád chybí kolem 800 kilometrů, zejména směrem do Rakouska. Informoval o tom v sobotu deník Právo. Ředitelství silnic a dálnic je přitom podle všeho spokojeno s tím, že loni bylo alespoň rekonstruováno 90 kilometrů, letos to prý budou další desítky kilometrů.


8

To je vskutku „fantastický“ výsledek rozvoje české silniční sítě. Vláda přitom neustále opakuje, že výstavba infrastruktury patří mezi její priority. A prý vyčlenila na dopravní stavby i dostatek peněz. Ale kde nic, tu nic. Neblahá situace je důsledkem neustálých změn jak na ministerstvu dopravy i předtím dlouhodobě neutěšený personální stav na Ředitelství silnic a dálnic.

Záruční doba ministrů ČT 1

04. 01. 2015


Václav MORAVEC, moderátor: Vítejte a hezkou neděli vám všem u prvních Otázek roku 2015. Dálniční známky jako nákupní hit sezóny. Ročních kuponů za 15 stovek se vloni prodaly víc než 2 miliony, což je rekord. Odpovídá komfort na dálnicích 15ti stokorunám ročně? V součtu stát na známkách loni vydělal přes 4 miliardy korun českých. Když přidáme ještě daně nebo elektronické mýtné, stojí nás dopravní infrastruktura desítky miliard za rok. Kam mají téct? Co a za kolik se bude stavět? Prvním hostem Otázek nový šéf resortu dopravy Dan Ťok. A o jakých tématech se po dnešních Otázkách začne mluvit? Rychlejší rekonstrukce dálnice D1? Pracuje na ní nový ministr dopravy Dan Ťok s novým vedením Ředitelství silnic a dálnic. Pokud jejich plán vyjde, bude se dalších 12 úseků opravovat 7 dní v týdnu, 24 hodin denně. Rekonstrukce nejvytíženější dálnice v zemi by se tak mohla urychlit o 2 až o 3 roky. Smutné policejní statistiky. Loni zemřelo při dopravních nehodách o 48 lidí víc než v roce 2013. Loňským nárůstem se tak zastavil předchozí vytrvalý, 6letý pokles úmrtí při nehodách. Tomáš LERCH, ředitel Dopravní police; Policejní prezidium ČR: Nárůst počtu usmrcených osob je zhruba 9 %. To znamená, oproti tomu loňskému roku jsme v nárůstu o zhruba 48 osob. Bohužel je to trend, který v letošním roce je dlouhodobý. Václav MORAVEC, moderátor: Nové vedení ministerstva dopravy chystá kroky pro zvýšení bezpečnosti na tuzemských silnicích a dálnicích. Konec vyčkávání ve sporu o mosty. Ředitelství silnic a dálnic a ministerstvo dopravy nehodlají dál otálet ve sporu o opravu nekvalitních mostu na dálnici D1 před Ostravou. Stavební firma Eurovia CZ dostala lhůtu k zahájení oprav. Pokud ji nevyužije, vypíše Ředitelství silnic a dálnic tendr na opravu mostů, kterým hrozí na konci roku zhroucení. 10 ministrů dopravy za 6 let. Na ministerstvu dopravy je provoz skoro jako na dálnici D1. V nekonečné koloně zatím přibývají další a další problémy. Jejich řešení, nový styl, případně svěží vítr přitom slibovali všichni, kdo pod vlivem moci usedli k řízení. Vít BÁRTA, tehdejší ministr dopravy; 2.8.2010 /VV/: Chci tady tento resort ukázat jako vzorový resort toho, jak se bude transparentně podnikat se státními prostředky. Radek ŠMERDA, tehdejší ministr dopravy; 21.6.2011: Nebudu tolerovat případy, které jsou v přímém rozporu s mojí představou, jak by ministerstvo dopravy mělo fungovat. Zbyněk STANJURA, tehdejší ministr dopravy; 12.12.2012 /ODS/: Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

9

/Nesrozumitelné/ dneška začne nová práce. Zdeněk ŽÁK, 4.2.2014: Tento dům potřebuje svěží vítr stejně tak, jako ho potřebuje celá česká veřejná správa. Václav MORAVEC, moderátor: Prohlašoval někdejší ministr dopravy úřednické vlády Zdeněk Žák. Pro úplnost v ilustračním přehledu z časových důvodů chyběli Aleš Řebíček, Petr Bendl, Gustav Slamečka, Pavel Dobeš a Antonín Prachař. Za což se jim předem omlouvám. Pozvání k rozhovoru přijal nový ministr dopravy, 10. v pořadí, Dan Ťok. Vítejte. Hezký dobrý den. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Dobrý den. A dovolil bych si popřát vám i všem televizním divákům všechno dobrý do novýho roku a hlavně úspěšný rok 2015. Václav MORAVEC, moderátor: Hlavně ho budete potřebovat vy, pane ministře. Tudíž budu opětovat to přání, ať směřuje i k vaší osobě. Jaké máte vysvětlení pro to, že čím víc mluví ministři dopravy při svém nástupu o, cituji, nápravě žalostného stavu ministerstva, popřípadě jeho agendy, tak tím víc se resort dostává do krizové situace? Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: To je dobrá otázka. Já jsem se tím zabýval samozřejmě taky a mám takový pocit, že to, co se stalo mnohým mým předchůdcům, je to, že holt si neuvědomili, že to ministerstvo je útvar, který má 400 lidí, 450 lidí. A tak jak pracovali, tak se obklopili 10ti, 20ti lidmi, kterým věřili, ten zbytek buď stál stranou nebo dokonce někdy pasivní resistencí pracoval proti ministrovi. Takže mým zájmem je, já... Václav MORAVEC, moderátor: Tak jste si identifikoval ten hlavní problém i střídání ministrů dopravy? Že se ministr obklopí omezeným počtem lidí a řízení resortu jde jedním směrem, tím deklarovaným, veřejně prezentovaným, a ministerstvo samo tak nepracuje. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Já nechci říct, že to byl vždycky tento problém a není to problém asi měnění ministrů. Já nejsem politolog a nechci do této věci zabíhat. U některých to bylo tak, že prostě vypršela lhůta nebo padla vláda nebo se stalo něco jinýho, proč nemohli být. Někteří byli dočasní od začátku. To ministerstvo opravdu strádá tím, že se tam ministr mění hodně často, že se hodně často mění struktura. Já, když jsem nastoupil, tak mně personální ředitel přinesl takový paklík změněných organizačních struktur ministerstva. Takže nic nebylo rychlejší než změna organizační struktury ministerstva a organizace celé. To se musí stabilizovat. Tohleto musíme zastavit. Je potřeba... Václav MORAVEC, moderátor: Chcete tím říct, že vy nepřispějete do toho paklíku, který tam nechali vaši předchůdci, že byste měnil organizační strukturu ministerstva? Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/:


10

Určitě chci přispět, ale ne tak často jak ostatní. Jednou a dost, řekl bych. Václav MORAVEC, moderátor: A to jednou přijde kdy? Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: To jednou přijde v prvním kvartálu. Václav MORAVEC, moderátor: V prvním čtvrtletí. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Ano. Václav MORAVEC, moderátor: S tím, že bude výrazně měnit i nejužší složení těch 20ti lidí, kterým ten ministr důvěřuje? Nebo vy budete věřit všem těm víc než 400 lidí, které... Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Mým cílem je, aby útvary a lidé na ministerstvu spolupracovali. To, na co jsem přišel, je, že tam prostě lidé proti sobě spíše bojovali nebo si dokazovali, kdo je důležitější, kdo je méně důležitý. Já říkám na rovinu, já chci spolupracovat. A chci spolupracovat se všema. A chci pochopit dobře, jak ten mechanismus funguje. Protože to, než dostanete cokoliv buď do vlády, nebo uděláte zákon nebo uděláte vyhlášku, je proces, který, ke kterému se vyjadřuje spousta lidí. A pokud ta mašina dobře nejede a někde se háže písek do soukolí anebo dokonce ani to soukolí nenavazuje jedno na druhé, tak je někde chyba. Václav MORAVEC, moderátor: Na ty chyby se totiž ptám proto, kterými kroky hodláte předejít tomu, abych tady za 3 roky, když to dobře půjde a Pánbůh vám dá zbytek funkčního období vlády premiéra Bohuslava Sobotky, tak aby tady za 3, za 4 roky neseděl váš nástupce a já mu nepouštěl i Dana Ťoka a říkal bych a kladl bych tu otázku, kterou jsem položil hned na začátku. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Jednoduchý recept neexistuje. Je to trpělivá, dlouhodobá práce a já jsem přesvědčen, že je dost lidí na ministerstvu, i při té situaci, jaká je, a není ideální, ale je dost lidí na ministerstvu i na ministerstvem řízených organizací, kteří jsou schopni tu práci udělat a kteří jsou schopni splnit to, co se od nás očekává. A hlavně já bych rád, abychom měli jiné zaměření. My nepracujeme proto, že jsme úředníci, naše ŘSD, SŽDC nepracují proto, protože mají něco prostavět. Naším zákazníkem je občan, který čeká, že bude jezdit na kvalitních silnicích, že budou na sebe navazovat, že nebude stát v kolonách, že vlaky budou jezdit čisté a na čas. Václav MORAVEC, moderátor: Ale to říkali tady i vaši předchůdci. A dopadlo to tak, že stav resortu je čím dál horší. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

11

Ale když se dneska bavím s ostatními, se svými, s řediteli organizací v resortu, tak nikdo z nich nemluví o tom, že pracují na firemní kultuře a na tom, že ty lidi mají být zaměřeni tímto směrem. Dokonce ani to ministerstvo není zaměřeno tímto směrem. Václav MORAVEC, moderátor: Takže si neuvědomují lidé na ministerstvu, respektive ministerstvo jako takové funguje tak, že si neuvědomuje, že je placeno z mých, vašich, daní diváků České televize. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Obecně se obávám, že na to zapomněli, jestli si to vůbec někdy uvědomovali. A já jim to chci připomínat dnes a denně. Václav MORAVEC, moderátor: Pojďme si rozebrat několik konkrétních příkladů ze života. Toto je programové prohlášení Sobotkovi vlády, jejímž jste nově členem. V něm, v tom programovém prohlášení, které bylo sepsáno před necelým rokem, je i věta, přijmeme opatření ke snížení počtu usmrcených v silničním provozu, s cílem dosáhnout do roku 2020 na úroveň průměru evropských zemí a současně budeme sledovat cíl snížení počtu zraněných až do 40 %. Opět na straně jedné deklarace, na straně druhé skutečnost. Loňský rok je opět tragickým rokem. Došlo v meziročním srovnání k nárůstu počtu zabitých lidí na tuzemských silnicích o zhruba 50. Co s tím? Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: To je situace, která mě hrozně mrzí a je to velmi nepříjemné. Bohužel to ukazuje stav, jak se jezdí na silnicích a taky jak ty silnice vypadají. A já za ministerstvo říkám, my s tímto stavem chceme něco udělat. Zaprvé pode mě spadá BESIP. Já jsem zjistil, že BESIP je někde ve 3., 4. úrovni organizace. Václav MORAVEC, moderátor: Navíc se krátil rozpočet BESIPu. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Krátil se jim rozpočet. Já chci udělat opravdu restart BESIPu. Chci, abysme bezpečnost vzali vážně. Chci víc komunikovat s ministerstvem vnitra a s Policií České republiky, zejména s dopravní policií, o tom, jakým způsobem opravdu uděláme zásadní kroky ke zlepšení situace, protože... Václav MORAVEC, moderátor: Jinak řečeno, vás nepřekvapuje nárůst počtu mrtvých na tuzemských silnicích o zhruba 50? Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Mě to velmi mrzí a trošku mě to překvapuje. Na druhé straně, my jsme toho moc neudělali pro to, aby se to snížilo. My jsme zavedli před několika lety bodový systém, který výrazně pomohl, ale ono pravděpodobně tady takovéto vlny musí přicházet častěji. A já za ministerstvo dopravy se chci přihlásit k tomu, že se budeme starat o silnice, budeme vytipovávat ty silnice a nebezpečné úseky, kde dochází k nejvíce dopravním nehodám. Václav MORAVEC, moderátor: Zatím to bylo nedostatečné. Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

12

Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: A ty budeme přednostně opravovat a budeme dělat rychle kroky k tomu, abysme to upravovali. Já nevím, jestli to takto někdo komplexně dělal, ale my to dělat musíme. Rovněž mě nenechává klidným situace na železnici. Tam je rovněž počet usmrcených víc než v minulých letech. A co je alarmující, není to tak, že na železnici dříve zahynuli nejvíc sebevrazi, dneska tam hynou lidé, kteří nepozorností prostě přehlížejí zákazy vstupu nebo přebíhají tam, kde nemají. Prostě musíme pracovat jak s represí, ale taky s výchovou lidí. A musíme dělat technické překážky a technické věci k tomu, aby se jezdilo bezpečněji. Václav MORAVEC, moderátor: Šéf dopravních policistů Tomáš Lerch v rozhovoru pro Českou televizi popisuje 2 slabiny, na kterých by měl stát zapracovat. Jde právě o stav silnic a dálnic, a také výchovu řidičů. Tady jsou Lerchova slova. Tomáš LERCH, ředitel dopravní policie; Policejní prezidium ČR: My vidíme velmi velký prostor i v té oblasti bezpečných komunikací. I tady se snažíme upozorňovat na nedostatky, odstraňovat riziková místa. Ale asi největší prostor pro zlepšení je otázka ovlivňování chování účastníků silničního provozu. Václav MORAVEC, moderátor: Dodává v rozhovoru pro Českou televizi ředitel dopravních policistů Tomáš Lerch. Vy jste už zmínil, že vám vadí, jak je v organizační struktuře ministerstva dopravy BESIP, že to je 5., možná 7. kolo u pomyslného vozu. Znamená, že vy výrazně navýšíte rozpočet BESIPu, dáte mu větší důležitost? Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Ano. Já chci udělat restart BESIPu. Já chci dostat do té problematiky lidi, kteří jsou uznávaní, kteří mají co říct k bezpečnosti. A rovněž bych rád, navážu na pana Lercha, zdůraznil, že je potřeba debatovat. Je potřeba otevřít debatu o tom, jak se máme chovat a co jsou přijatelné normy. Vezměte si příklady. Když dneska někdo něco ukradne, ukradne v samoobsluze, tak je odsouzený a je s ním prostě tímhletím způsobem nakládáno. Jestli vám někdo řekne, já jsem takový borec, že jsem Prahu Brno udělal za hodinu 20 minut místo 2 hodin, když jedete dovolenou rychlostí, tak je oceňovaný. My si říkáme, že je to borec. Je to správně? Dáváme tím dobrý příklad? Václav MORAVEC, moderátor: Přitom máme ale bodový sytém. V čem je tedy problém? Je ta vymahatelnost bodového systému, hodnocení těch řidičů, kteří jsou lépe, je funkční po těch mnoha letech od chvíle, kdy byl bodový systém, protože tuším, že to bude 10 let, kdy byl zaveden? Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Ona určitě funkční je a je potřeba udělat další kroky, které by možná některý věci zlepšily. Václav MORAVEC, moderátor: Jako například? Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/:


13

Například když se podíváte některé úseky, kde je úsekové měření rychlosti, tak se obecně ví, že to nefunguje pořád, protože nejsme schopni je zpracovat. Tohle je potřeba asi napravit. A měl by každý vědět, že když udělá přestupek, bude hned potrestaný. Na druhé straně já si myslím, že represe není všechno. Že musíme rovněž ty lidi vychovávat, musíme se s nima bavit. A já bych rád nastavil nějakou obecnou normu. Obecná norma by měla být, že jestliže někdo jede rychle a nebezpečně, tak je trošku vyvrhelem té společnosti a lidi ho nebudou za to obdivovat. Není hrdina ten, který vyjede pozdě a přijede dřív než ostatní. Hrdina je ten, který jede, tak jak má a nikoho nezraní a nikoho neohrozí. Vezměte si, my vychováváme děti na dopravních hřištích, ale pak je vezme táta do auta, zaprvé častuje všechny řidiče kolem nějakými názvy, což všichni si z toho dělají akorát legraci. A to dítě když neví, tak si říká, tak jako co platí? To, co mi říkali na tom dopravním hřišti nebo to, jak jezdí můj táta? Protože on ho pozoruje. On ho sleduje. Václav MORAVEC, moderátor: Jak to chcete napravit. To přece není... Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Chci, aby se o tom vedla debata. Chci, aby se o tom debatovalo a aby se z těchto věcí nedělala legrace nebo se spíš jako tyhlety lidi neoceňovali, ale aby bylo, aby byli veřejně odsouzeni a bylo řečeno, tohleto není způsob, kterým se máme chovat a který je akceptovatelný ve společnosti. Václav MORAVEC, moderátor: Vy mluvíte o restartu BESIPu, navýšení rozpočtu BESIPu. Zároveň v této organizaci nebo v této části ministerstva dopravy se měnili ředitelé také jako na běžícím pásu. Nový ředitel nastoupil v polovině loňského roku. Máme se bát toho, že dojde opět k výměně vedení BESIPu, popřípadě že ty peníze, které dáte BESIPu navíc, půjdou do podobných kampaní jako "Nemyslíš, zaplatíš", což byla problematizovaná kampaň za zhruba 150 milionů korun, pokud se nemýlím. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Já nemám v plánu měnit vedení BESIPu. Já jsem se s panem ředitelem sešel. Vysvětlil jsem mu a řekl jsem mu, co od něj očekávám. Chci sestavit tým, který mu v tom pomůže, a já jsem přesvědčen podle toho, co předvedl, že je schopen ten restart, onen restart udělat. Co se týče kampaní. Já si nemyslím, že svým důsledkem kampaň "Nemyslíš, zaplatíš" byla špatná. To, co se kolem ní dělo, je otázka, jestli byla transparentně vypsána a vedena. Ale podobné kampaně by byly dobré a není nutné, že se za ně budou vynakládat stamiliony. Myslím si, že by tohleto měli brát všichni jako trošku občanskou povinnost přispět k tomu, aby na silnicích bylo méně nehod a aby se jezdilo slušněji. Václav MORAVEC, moderátor: Ono pravdou je, že ta kampaň, když zapřemýšlíme, tak byla dobrá v tom, že režisér, který ty klipy točil a měl v tom točení pokračovat, Filip Renč, tak právě z té kampaně byl stažen, protože sám řídil, nemýlím-li se, pod vlivem alkoholu. Takže ta kampaň na sebe upozornila i tímto prvkem. Další příklad. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: To si pamatujete víc než já.

Nebude-li včas tendr na mýtné, budou dálniční známky pro kamiony denik.cz Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

04. 01. 2015

Rubrika: Ekonomika 14

Pokud se do konce roku 2016 nepodaří v tendru najít nového provozovatele mýtného systému, vrátí se ministerstvo dopravy k dálničním známkám pro kamiony. V pořadu Otázky Václava Moravce v České televizi to dnes řekl ministr dopravy Dan Ťok (za ANO). Smlouvy se současným provozovatelem, firmou Kapsch, podle ministra není možné prodloužit. "Neexistuje právní situace nebo právní konstrukce, kdybysme to mohli udělat," řekl Ťok. Věří nicméně, že se tendr podaří zvládnout i po zrušení soutěže na projektového manažera pro mýtný systém z konce loňského roku. Poradce pro zadání tendru podle něj není potřebný. Tendr na nového provozovatele mýtného systému by ministr rád vypsal do letošního druhého čtvrtletí, jak uvedl už po svém nástupu do funkce. Příprava obří soutěže na desetiletý provoz mýta po skončení dosavadní smlouvy se společností Kapsch k 31. prosinci 2016 nabrala za Ťokových předchůdců zpoždění. Podle Ťoka se ale tendr stále dá stihnout. "Chystáme i plán B. Kdyby se to nestihlo, tak prostě vydáme znova dálniční známky pro kamiony. Doufám, že to je varianta, kterou nebudeme muset dělat," uvedl ministr. Mýtný systém v Česku je na zhruba 1300 kilometrech dálnic, rychlostních silnic a 180 kilometrech silnic první třídy . Provozuje jej rakouský Kapsch na základě desetiletého kontraktu od roku 2007. Předloni se vybralo 8,55 miliardy korun. Z vybraného mýtného náleží firmě a jejím subdodavatelům 18 až 20 procent. Kapsch patří mezi zájemce o další provozování mýtného systému, dodatek ke stávající smlouvě mu zajišťuje právo budovat další mýtné brány i v roce 2017. Do soutěže se chce přihlásit také společnost SkyToll, která provozuje systému výběru elektronického mýta na Slovensku. Na rozdíl od mikrovlnného systému v ČR provozuje SkyToll kombinovaný systém využívající satelity, mobilní sítě a mikrovlnné mýtné brány. Tvrdí, že by mýtné v ČR vybírala levněji než Kapsch. Projektový manažer mýtného systému měl podle ministerstva dopravy pod vedením Ťokova předchůdce Antonína Prachaře (ANO) zpracovat analýzu technologického vývoje v této oblasti v příštích deseti letech a jeho možné využití v systému výběru mýtného. Měl vypracovat zadávací dokumentaci k tendru na provoz mýta. Výběr projektového manažera už měl vítěze, ministerstvo ale koncem listopadu připustilo námitku vyloučeného uchazeče. Proti výběru poradce byl i někdejší ministr dopravy Zbyněk Stanjura (ODS).


15

Nafta padá, jízdné zůstává! Jak dál s ŘSD? Dálnice s novým vedením... 5

Recommend Documents