Na návštěvě v Carborundum Electrite, a.s. „Brousím, brousíš, brousíme“
Stanislav Mertin a Miroslav Suchý za Carburundum Electrite (první a třetí zleva) a Zdeněk Pospíšil jsou se spoluprací spokojeni.
Až pětadvacet procent úspor na provozních nákladech. To byl jeden z argumentů, proč Carborundum Electrite v Benátkách nad Jizerou letos z velké části obnovil svou flotilu vysokozdvižných vozíků a opět zvolil dodávku od firmy Jungheinrich. První dodávka devatenácti nových strojů se navážela do areálu výrobního závodu na břehu Jizery letos v srpnu. Benátský výrobce brusných nástrojů patřil i před rokem 1989 k největším zaměstnavatelům na Mladoboleslavsku, pokud jste vynechali z výčtu tehdejší automobilový gigant regionu – AZNP, dnešní Škoda Auto. Možná i vy znáte již zlidovělé rčení z dávných časů – karborundum brousek, za korunu kousek. V té době ale v továrně, která měla i vlastní tavicí pece na výrobu základní suroviny, pracovalo téměř 1900 zaměstnanců. Bauxit, z něhož se tavil hnědý i bílý korund, však byl zdrojem obrovského znečištění města i okolí. Dnes už se korund dováží a společnost zaměstnává tři sta pracovníků.
Velká rodina Swarovski „Historie továrny se píše už sto dvacet let,“ vysvětluje vedoucí logistiky firmy Carborundum Miroslav Suchý. V roce 2005 koupila podnik rakouská rodinná firma Tyrolit, která patří do skupiny Swarovski, jejíž hlavním oborem jsou křišťály. Značku Swarovski většina lidí u JéHáčko
24
nás i ve světě zná jen jako výrobce jedinečných šperků z broušeného skla. „Všichni tu povinně nosíme šperky Swarovski,“ žertuje vedoucí logistiky. Výroba v Benátkách nad Jizerou je o poznání méně jemná, než proslulé šperkařské krystaly. Výrobní program Carborunda čítá ohromujících 55 tisíc položek. „Většina z nich se ovšem vyrábí na zakázku, skladových položek je zhruba jeden tisíc. Jinak u nás najdete veškeré brusivo a brusné nástroje, brusné kameny, řezací kotouče. Pro běžného spotřebitele je nejzajímavější náš tzv. ruční program, to znamená kotouče do ručních rozbrušovaček, které najdete v dílně každého kutila a řemeslníka.“ Za zmínku stojí, že ve výrobním sortimentu jsou jak ojedinělé brusné kotouče, které jsou schopni vyrobit až do průměru 1600 mm (používají se na opracování velkých hřídelí a podobných výrobků strojírenského průmyslu), tak brusné kotoučky pro zubní lékaře o průměru zcela opačném – od jednoho do dvou milimetrů. Takže i v Benátkách nad Jizerou se zabývají velmi jemnou technikou. „Tři čtvrtiny naší produkce míří do zahraničí,
Výroba brusných kotoučů má tradici takřka 120 let.
zejména do západoevropských států, část zahraničního vývozu směřuje také do východní Evropy, zde hlavně na Slovensko, do Ruska a do balkánských zemí.“
Letos se prosadily novinky Manipulaci s břemeny a materiálem i surovinami obstarávaly v předcházejících etapách především děčínské Desty a také bulharské Balkancary. Ty druhé se sem dostaly jako vyrovnání dluhu a ještě jeden exemplář je k vidění v areálu firmy, ale už jen u externího subdodavatele. „Počet vysokozdvižných vozíků byl před zrušením pecí samozřejmě vyšší, v posledních letech se stabilizoval jejich počet kolem pětatřiceti. Snažíme se i při zvyšování výroby vystačit se stejnou flotilou,“ připomíná Stanislav Mertin, referent nákupu firmy. Zdeněk Pospíšil, který má region na starosti za společnost Jungheinrich, popisuje historii prvních kontaktů mezi Jungheinrichem a benátskou společností. „Zdejší flotila byla záležitostí konkurence, ale před šesti lety jsme vyhráli výběrové řízení a prodali jsme tady patnáct čelních elektrických vozíků a tři čelní se spalovacími motory. Kromě klasických vozíků na manipulaci s paletami a zbožím tady najdete speciálně upravené vozíky pro násyp základní suroviny.“ Celý kontrakt v roce 2005 byl postaven na operativním
leasingu, Jungheinrich pečlivě sledoval provozní náklady v celém období. Letos leasing na původně nasmlouvanou flotilu končil a někdy v dubnu nebo květnu začala jednání o novém kontraktu v rámci nového výběrového řízení. „Bylo nám jasné, že v Carborundu jsou s našimi výrobky a službami spokojeni, jenže na to jsme se nemohli a nechtěli spoléhat. Jednou z věcí, kterou jsme v rámci nové
Miniaturní brusné kotoučky na stopkách
JéHáčko
25
Na návštěvě v Carborundum Electrite, a.s.
Komfortní kabiny nových vozíků ochrání řidiče za každého počasí.
nabídky prezentovali, byly nové čelní vozíky DFG 430s s třítunovou nosností a s hydrostatickým pohonem pro venkovní provoz,“ říká Zdeněk Pospíšil. „Na rozdíl od hydrodynamického pohonu se vyplatí hydrostatika na kratší vzdálenosti, při vykládce a nakládce na rampách. Vozík reaguje podstatně rychleji. Hydrodynamický pohon využíval šestiválcové naftové motory o objemu 3,3 litru. Nové motory, které jsme zákazníkovi doporučili, jsou na bázi známých turbodieselů od Volkswagenu a jsou už z principu úspornější.“
Vyhrály úspornější a výkonnější vozíky Jak ale přesvědčit klienta, aby se rozhodl pro nové a dražší stroje? Místo slov poskytl Jungheinrich do Benátek nad Jizerou testovací exemplář. Po dva týdny, na náklady dodavatelské firmy, ho zdejší obsluha zkoušela a seznamovala se s jeho výhodami. „Bylo prokazatelně změřeno, že provozní náklady během dvou týdnů klesly
Nové vozíky s hydrostatickým pohonem šetří firmě v Benátkách nad Jizerou až 25 procent provozních nákladů.
JéHáčko
26
Řidič je spokojený s kvalitou kabiny i uspořádáním ovládacích prvků.
ve srovnání s předchozími typy o čtvrtinu. Těch pětadvacet procent pak bylo silným argumentem. Druhým momentem byla podstatně nižší hlučnost motoru. Mohli jsme pak při jednání přesně vyčíslit úspory, které se projeví v celkových součtech i při vyšších pořizovacích cenách. Ukázalo se, že nové typy jsou schopné přesunout o deset patnáct procent víc palet, čímž se zrychluje provoz a šetří čas.“ Nezanedbatelný byl i komfort kabin, který u nových typů vozíků je. Což nám potvrdili samotní řidiči. „V zimě si tady zatopím, v létě mám v kabince k dispozici větrák. Sedačka je příjemná a dobře odpružená.“ Výhodou pro obsluhu je i loketní opěrka vpravo, na níž jsou umístěny základní ovládací prvky. Řidič může mít neustále pohodlně opřenou pravou paži a bez námahy manipulovat s břemeny. Přínosem je také velmi tichý chod a výrazně nižší emise výfukových plynů, což je oceňováno zejména spolupracovníky, kteří se v okolí těchto vozíků pohybují při nakládce a vykládce materiálu. Další nové typy byly dodány v kategorii čelních elektrických vozíků o nosnosti dvou tun, typ EFG 220. Ostatní typy pro nižší nosnost 1,5 tuny a vyšší pro 2,5 tuny (EFG 115 a EFG 425) pořídila společnost Carborundum stejné, jako v předešlé objednávce v roce 2005, protože se v provozu zcela osvědčily a nebyla ani potřeba je měnit za jiný typ. „Nové typy EFG 220 mají možnost výměny baterií z boku, navíc jsme u typu EFG 115 doporučili baterie o vyšší kapacitě 1000 Ah. Ty zvládnou fungování 12 až 14 efektivních hodin. Pokud najedou během směny čtyři až pět hodin, stroj pokryje až tři směny bez výměny baterií.
Z patnácti nových elektrických vozíků jich bylo sedm právě s výměnnými baterkami,“ uvádí Zdeněk Pospíšil přesné informace. Výdrž baterií u elektrických vozíků je zásadním momentem pro provoz v Benátkách nad Jizerou. Areál továrny je poměrně rozlehlý a každý provoz musí mít svou vlastní techniku. „Nějaké krátkodobé zapůjčení je jistě možné, ale jen ve výjimečných případech. Z tohoto důvodu jsme museli nastavit i parametry pro pravidelnou údržbu a mimořádné opravy v případě poruchy,“ vysvětluje zvláštnosti zástupce Jungheinrichu. Carborundum využívá plný servis a reakční doba při závadě byla stanovena smlouvou do šesti hodin. „Pokud není možné závadu odstranit do čtyř pracovních dnů, zapůjčujeme náhradní stroj. Při opravě
Elektrické vozíky Jungheinrich pokryjí až 3 směny bez výměny baterií.
JéHáčko
27
Na návštěvě v Carborundum Electrite, a.s.
Součástí flotily jsou i vysokozdvižné, ručně vedené vozíky.
trvající více než čtyři pracovní dny má zákazník nárok na zvýhodněnou sazbu při zápůjčce na první čtyři dny, poté jdou náklady na provoz náhradního vozíku na účet naší firmy,“ dodává Zdeněk Pospíšil.
Servis: na minutu přesně Specialitou jsou i termíny pravidelných servisních prohlídek. „Musím dodat, že Jungheinrich nám vyšel neuvěřitelně vstříc a jeho servis je excelentní,“ uznává vedoucí logistiky. Většina vysokozdvižných i nízkozdvižných vozíků je s ohledem na jejich počet nezastupitelná. „Technik Jungheinrichu musí jezdit v době, kdy máme prostoj a vozíky právě nepotřebujeme.“ Zdeněk Pospíšil dodává, že opravdu není možné technika poslat do Benátek kdykoliv. „Když nám zavolají, že se blíží servisní interval a ať technik dorazí, dají nám přesný termín, třeba v 16.30. Musíme přijet opravdu v půl páté a ne jindy. Prohlídka trvá dvě až tři hodiny, bez ohledu na denní dobu. V noci ale naštěstí jezdit nemusíme.“ Při naší návštěvě se řeč stočila i na zacházení s vozíky. „Efektivní využití strojů si hlídají mistři v jednotlivých JéHáčko
28
Množství přírub dokumentuje rozmanitost výroby.
V Benátkách vyrábějí brusné kotouče až do průměru 1,6 m.
provozech a zatím si nestěžujeme, že by si někdo jezdil po areálu jen tak. Není ani čas na nějaké hlouposti.“ Obchodní zástupce Jungheinrichu dodává zajímavý postřeh. „Přestože v Carborundu nemají systém ISM, málokdy se nám vracejí vozíky po skončení leasingu v tak vynikajícím stavu jako z Benátek nad Jizerou. I když se jedná o prašné a pro tuto techniku agresivní prostředí, vozíky mají dobrou ochranu před prachem i vlhkostí - především elektronika. Díky prozíravosti této firmy byla nastavena kontrola techniky třikrát ročně, technik má tedy dokonalý přehled o stavu každého stroje, může
předvídat opotřebení a včas předcházet případným poruchám z tohoto důvodu. Vozíky tak vydrží po celou dobu leasingu bez zásadních komplikací.“ Podle Zdeňka Pospíšila mají stroje po pěti letech sice „šrámy z boje“, tomu se tady lze těžko vyhnout. „Ale nemají ohnuté a poškozené zdvihací mechanismy a vidle, nejsou prořezané sedačky a podobně.“ Miroslav Suchý se Stanislavem Mertinem dodávají, že řidiči si techniky váží. „Mají zkušenosti s předcházejícími značkami a Jungheinrich je jiná třída, práce s vozíky této značky je mnohem příjemnější.“
Carborundum Electrite, a.s. · Benátky nad Jizerou Nejstarší evropský výrobce brusných nástrojů z umělého korundu a karbidu křemíku. Firma byla založena v roce 1893 jako Carborundum-Werke v Benátkách nad Jizerou. Ochrannou známku si zaregistrovali v roce 1936. Akciová společnost Carborundum Electrite vznikla v roce 1992. V roce 2005 se stala součástí rakouské společnosti Tyrolit (Swarovski Group). Výrobní program v Benátkách nad Jizerou zahrnuje řezací kotouče, flex kotouče a lamelové kotouče, kotouče s keramickou vazbou, brousicí tělíska
na stopce, gumou pojené lešticí kotouče, kameny a pilníky, oživovače diamantových nástrojů, brousicí plátna a papíry. V Česku spolupracuje Carborundum s Jungheinrichem od roku 2005. Manipulační techniku od společnosti Jungheinrich potkáte i v dalších výrobních závodech Tyrolitu, tedy kromě Rakouska a České republiky také v Itálii, Argentině, Brazílii, Thajsku a v USA.
JéHáčko
29
