Městský úřad Mikulov,odbor dopravy Náměstí č.1, 69201 MIKULOV Informace-sdělení o dopravní obslužnosti v rámci IDS v Mikulově -------------------------------------------------------------------------------------1) Obslužnost osobní přepravy v rámci Jihomoravského kraje má na starosti JmK v Brně. Tento orgán stanoví kolik linek a tím i spojů bude vypraveno z určitého místa, kdo /který přepravce/ bude zajišťovat ten který spoj, za kolik peněz a v neposlední řadě jaký příspěvek bude požadovat po jednotlivých městech a obcích v rámci kraje. Jednotlivé města jakož i obce, pak v rámci připomínkového řízení mohli podat návrhy či požadavky na zřízení či zrušení jednotlivých linek. V rámci výběrového řízení pak zástupci kraje, měst a obcí určili přepravce a to dle návrhu firmy KORDIS JMK spol. s.r.o. Brno na tu kterou linku. Nebylo možno měnit /rušit či zřizovat / linky-spoje. 2) V rámci první etapy IDS v okrese Břeclav Město Mikulov nesouhlasilo s autobusovým spojením do Břeclavi, kde nebyl přímý spoj ve směru MikulovValtice-Břeclav. Bylo sděleno, že kam jede vlak tak nebude zřízen autobusový spoj. Přímý spoj jede na lince/jako okružní jízda/ přes Horní Věstonice, Dolní Věstonice ….. Břeclav. Přes veškeré námitky a další výtky a ne jen ze strany našeho města bylo IDS Břeclavsko zahrnuto do systému a v roce 2009 spuštěno. Přes mnoho jednání a dá se říci i nátlaky ze strany všech zainteresovaných se nepodařilo výše uvedený přímý spoj prosadit. 3) Další problém a to ještě větší nastal při návrhu rozšíření IDS Znojemska, kde se jednalo o linky ve směru na Brno. Ze zkušeností, které jsme získali v první etapě jsme okamžitě požadovali přímé spojení Mikulov-Brno či Brno-Mikulov se zastávkou v Pohořelicích. Přes všechny snahy jsme opět nebyli vyslyšeni . Na Brno již v první etapě byl spoj autobus do Rakvic a dále do Brna vlakem proto byl předpoklad, že další linka bude přímo Brno-Mikulov. Ta byla zřízena, ale jak správně někteří občané uvedli, jedná se o okruží jízdu či tak zvanou vyhlídkovou. Při výběrovém řízení, kterého jsem byl přítomen jsem kategoricky požadoval zřízení linky či přímého zrychleného spoje Brno-Mikulov. Dále jsem prakticky ke všem navrhovaným linkám podával námitky, neboť nelogicky byl jako přepravce na prvním místě /namátkou linky Mikulov-Hrušovany přepravce ČSAD Hodonín/ přepravce, který nemá v místě provozovnu, stanoviště jakož i další hodnotitelské ukazatele. Tímto pak také nemá v případě problémů možnost stanovenou linku / porucha autobusu apod./ solidně provozovat. Při výběru několika desítek linek jsem uspěl jen jednou a u zřízení přímé linky mne podpořil jen zástupce Pohořelic. Tak toto jen velmi krátce na úvod, jak všechno vznikalo a jak se dalo ovlivnit či neovlivnit stanovování jednotlivých linek, výběr přepravců a tím i cena a podobně. Je potřeba pochopit, že tuto problematiku má na starosti JmK Brno a jen naši zvolení zástupci do krajského zastupitelstva pak mohou toto přímo ovlivňovat. Kraj si pak ke všemu zřídil či vybral firmu a to KORDIS JMK Brno a ta také připravovala počet linek, trasy, přepravce, ceny a vše další. Zástupci této firmy byli i u výběrového řízení a mohli tak ovlivnit výběr přepravců.
Nyní ke zřízeným linkám v rámci IDS Břeclavsko-Znojemsko. Počet linek z Mikulova na jednotlivé směry určitě mnohonásobně vzrostl proti počtu dříve jezdících linek a spojů. Jelikož občané našeho města pak do některých obcí nejezdí tak často, je jim to více méně jedno. Na druhé straně pak občané našeho regionu toto hodnotí velmi kladně. Dnes se dostanete bez problémů do Klentnice, do Bavor již nemusíte z křižovatky pěšky, dostanete se autobusem do Hrušovan nad Jevišovkou a podobně. Jen do Brna to bylo hodně složité. K lince Mikulov-Šakvice-Brno, přibyla linka Mikulov-Brno /okružní/ přes mnoho obcí a tím i mnohonásobně delší časově i finančně nevýhodné. V rámci dobré spolupráce a ze znalosti věci zástupci firmy BORS požádali pak JmK Brno o možnost provozovat linku Mikulov-Brno-Mikulov. Firma sice dostala povolení, ale musela zřídit spoje již na první pohled prodělečné a nemohla také počítat se zajížděním do Pohořelic. Navíc provozovala tuto linku bez dotací. Proto pak také uvažovala o zrušení provozu této linky. Několik čísel : ----------------Občané našeho města se dostanou ve směru na Břeclav vlakem linka S8 Denně v průměru tuto linku využije …. 623 osob Ve směru na Břeclav autobusem linka 585 Denně v průměru tuto linku využije …..162 osob Ve směru Znojmo vlaková linka S8 Denně v průměru tuto linku využije …….465 osob Ve směru na Novosedly autobus linka 174 Denně tuto linku v průměru využije 380 osob Ve směru na Milovice autobusová linka 550 Denně v průměru tuto linku využije 56 osob Ve směru Klentnice autobusová linka 570 Denně tuto linku průměrně použije 222 osob Ve směru Bavory / tedy na Brno / linka 105 a 540 Denně tuto linku využije v průměru 458 osob
Tak jak při každé statistice jedná se i zde v našem případě o průměrná čísla přepočtená z dělení tržeb v rámci tarifní zóny Mikulovsko 571 a to vždy za 24 hod. Je možno objednat si přesnější statistické údaje, ale ovšem za peníze a to není malá částka. Nikdy se přesně nedá určit kolik občanů našeho města jede určitým směrem, neboť se připojují občané přestupující a podobně. V rámci průzkumu byla vyhlášena anketa, kde mohli občané sdělit k IDS určité požadavky, problémy, návrhy na zlepšení a podobně. Naše očekávání se více méně potvrdilo. Došlo prozatím jen šest anketních lístků a tak se o ně mohu s Vámi podělit. - čtyři pisatelé žádají, aby nebyla zrušena linka Mikulov-Brno provozovaná firmou BORS tedy zrychlená - jedna pisatelka podle všeho z Dobrého Pole žádá o zřízení přímého spoje MikulovDobré Pole a pak bude údajně spokojená / vlaková linka na Novosedly a autobusová na Hrušovany vše málo/ není třeba komentáře - jeden pisatel uvedl, že je zcela neúnosné, aby autobus jel do Břeclavi jeden a půl hodiny a do Lednice hodinu – hodnotí IDS jako prostředek pro nespokojenost cestujících Nyní na dotazy některých dalších cestujících, které k nám došly jinou cestou : -
-
ZŠ Hraničářů ředitel Mgr.Pavlík k dojíždění žáků. Žáci se vymlouvají na zpoždění autobusů a tím pozdní příchody do vyučování. Projednáno se zástupci BORS a tak jak bylo již dříve sděleno jednotlivé případy budeme přednostně řešit osobně, neboť se může jednat o další přepravce a to ČSAD Hodonín, Tourbus, ČSAD Tišnov i další. Řidič č.3658 kouří v autobuse – nebyl uveden den a tak projednáno s přepravcem, tento slíbil nápravu. Stejný pisatel měl také výhrady ke způsobu jízdy řidiče autobusu, taktéž projednáno jako připomínka s přepravcem. Požadavek o posunutí příjezdu autobusu č.linky 105 do Pohořelic o 10 minut, bude součástí jednání se zástupci KORDIS. Jeden pisatel pak požadoval o přímý či zrychlený spoj do Lednice, kde by mohli jezdit studenti na gymnázium či jiné školy. Nejvíce pisatelů pak vyjadřovalo velkou nespokojenost se zrušením zrychleného spoje Mikulov –Brno- Mikulov. Někteří byli notně rozhořčeni nad plýtváním veřejného rozpočtu a podobně. Firma BORS jak již bylo uvedeno provozovala tuto linku bez dotací a tak bylo a bude na ní zda linku zachová. Je divné, že lidé z Brna a další míst, kteří do Mikulova dojíždí z uvedené strany se více zasazovali o zachování spoje než naší občané. Nebudu zde nyní uvádět vše co kolem uvedené věci proběhlo, ale je důležité, že linka je zachována, neboť i kraj vyšel vstříc a povolil zrušení některých spojů na uvedené lince.
Samostatná kapitola je městská hromadná doprava ve městě. S rozšířením IDS na Břeclavsku byla také do systému zařazena MHD Mikulov. O zařazení rozhodla rada a zastupitelstvo. Do roku 2009 jsme dopláceli na MHD kolem 700 tisíc korun ročně. Jízdné bylo pak 8,- Kč. na jednotlivou jízdenku, využívalo se
čipových karet a žákovské jízdné. Od roku 2009 začal jezdit nový a větší autobus /tím i dražší provoz/, IDS snížilo cenu na 7,-Kč. na jednotlivou jízdenku při zachování všech výhod. Doplatek od uvedené doby pak činí kolem 900 tisíc korun ročně. Od roku 2010 pak cena jednotlivé jízdenky je stanovena na 8,- Kč. při zachování všech výhod. Při snaze zefektivnit MHD bylo přistoupeno k několika krokům. Byly vyřazeny některé málo využívané spoje a tím se snížil počet ujetých km. Na druhé strany na základě žádosti občanů došlo k navýšení dvou spojů na Mušlov, spojů k G centrum, do nákupní zóny /Lídl-Tesko-Supermarket/ a průmyslové zóny. Rada a zastupitelstvo má tři možnosti ke vztahu MHD ve městě. 1. Ponechat MHD Mikulov v systému IDS a doplácet provozovateli /BORS/požadovanou cenu. Možnost je zde regulovat spoje /snižovat km./ KORDIS pak doplácí určitou částku / cca 5 tisíc až 12 tisíc/ měsíčně v rámci vyúčtování. Je zde dotace na žákovské jízdné a to na rok 2010 to bylo 9 tisíc a na rok 2011 je to 16 tisíc. 2. Vyňat MHD ze systému IDS a pak platit provozovateli celou částku bez dotace od KORDISU. Na druhé straně lze zvýšit cenu jízdného. Pro občana je to horší v tom, že bude určitě platit více, nebude si moci koupit v MHD jízdenku na vlak či další autobusové spoje. 3. Zrušit MHD zcela a občané budou moci využívat autobusové spoje, které přijíždí či odjíždí na jednotlivé strany. Nebude však zajištěna zastávka u polikliniky, G centrum, Mušlov , Brněnská ulice, Nákupní zóna či průmyslová zóna. Nebudu zde rozvádět náklady či úspory, ty se pak odvozují od počtu cestujících a počtu ujetých km. a dalších věcí. Ještě na závěr k dotazům zastupitele pana MUDr.Měšťánka a Mgr.Souchopa: 1. Zastávky autobusů ve spodní části ulice Brněnská v Mikulově jsou opravdu od sebe v dosti velké vzdálenosti. K přesunu stanoviště zastávky ve směru příjezdu do města došlo z důvodu řešení křižovatky ulic Brněnské-Gagarinova-K Vápence. Zde byl zřízen odbočovací pruh k ulici K Vápence a místo pro zastávku se zde již nevešlo a nemůže se v tomto pruhu zastavovat. Také při vjezdu a výjezdu z prostoru benzínového čerpadla zastávka nemůže být instalována. Bude tak na městu zda najde prostředky /dle odborníků kolem 500 tisíc a více/ na jiné řešení uvedené autobusové zastávky. 2. Uvedený dotaz od pana Mgr.Souchopa jsem řešil již v dřívější době a musím zopakovat stejnou věc jako před tím. Řidič autobusu musí znát své povinnosti, které mu vyplývají z jeho funkce. Tedy musí a měl by zastavovat v místech k tomuto určených . Nese plnou zodpovědnost za cestujícího, který vystupuje na jiném místě než zastávka a podobně. Odbor dopravy jej nemůže za toto jednání postihnout. Se zástupci přepravců byla celá věc opětovně projednána a oni si musí sjednat nápravu. Jinak řidič autobusu vyjíždějící z místa, která není označena jako autobusová zastávka nemá právo přednosti v jízdě. Společně se zástupci města již před několika lety byl projednáván záměr přesunout autobusovou zastávku na ulici 22.dubna ze stávajícího místa právě na místo, kde zastavují nyní autobusy a tak bychom získali několik parkovacích míst pro zájezdové autobusy, které musí zajíždět na nevhodné místo k bývalé škole Komenského.
Na úplný závěr bych chtěl podotknout, že vlastní smysl IDS se všem zastupitelům snažil vysvětlit již zástupce kraje pan radní Pospíšil, vysvětloval to již dvakráte na zastupitelstvu pan Ing.Horský s firmy KORDIS Brno a všichni občané obdrželi také mapu pásem, ceny a trasy s přesným návodem jak postupovat. Přesto pak někdo prohlásí, že vysvětluji něco v tom smyslu biomasy. Zastupitelé musí vycházet z toho, že můžeme dotaci na IDS neplatit, ale žádáme JmK Brno o mnoho dotací a jak dopadneme v případě neplacení IDS to už občan nebude hodnotit. Jak již bylo řečeno dříve kraj na dopravu dává ročně 1,3 miliardy korun. Města a obce přispějí na toto částkou kolem 35 miliónů. Vysvětlit takto celou kauzu, jízdní řády, problémy a vše kolem nelze najednou, neboť každá oblast by byla na několik stránek. Snad toto jako informace a sdělení postačí a nikdo mne za toto nebude napadat. Je možné při troše zájmů o věc poskytnout při osobním jednání více informací než je výše uvedeno. Pro pisatelku, kterou pohoršuje mé mlčení jen v krátkosti na vysvětlenou. Podání uvedené informace jsem dostal za úkol od tajemníka úřadu, neboť toto požadovali zastupitelé a měl jsem toto podat na dubnovém zasedání zastupitelstva a také jsem tak učinil. Uvedený materiál po projednání pak zveřejňujeme na webu. Na invektivy dá se říci pomluvy hraničící až z možnosti podání žaloby nebudu reagovat, doufám, že mně paní pisatelka odpustí. Nehodlám polemizovat s člověkem, který nemá tolik cti, aby se podepsal a skrývá se za vymyšlené jména a podobně. Nevím nic o tom, že bych někomu vysvětloval IDS jako pásma a podobně. Zajímá li Vás paní pisatelko to, že já za svou osobu jsem dvakráte při hlasování zastupitelstva /ač já hlasovat nemohu/ uvedl svůj názor, že bych příspěvek neplatil, jestliže ano klidně Vám to vysvětlím proč? Jenže nejde zde o osobu mou či Váš názor. Zde se musí úředník i zastupitel zachovat někdy i jinak než by chtěl. Podle Vás tedy nekompetentně. Jak jsem již uvedl výše je to zcela zřejmé, proč se zastupitelé rozhodli pro poskytnutí příspěvku. A rozhodli se určitě správně. Opravdu na závěr k otázce dálnice : ano zástupci města bojují o dva zcela funkční výjezdy a nájezdy na dálnici v prostorách bývalého hraničního přechodu a za Mikulovem u průmyslové zóny /Březí-Mikulov/. Nikdy jsem při jednáních neslyšel rozhodnutí hejtmana k této otázce. O tom opravdu rozhodují projektanti /dle zákonů, důležité je kolik výjezdů či nájezdů může být v určitém úseku, jakož i další aspekty/, dále ŘSD a zástupci kraje více méně podporují naše požadavky. Bylo by však nesmyslné zrušit výstavbu dálnice na základě určitých dohadů a spekulací. K poslednímu Vašemu odstavci : O slušnosti Vy raději nemluvte, to bych musel změnit názor. JUDr.Miroslav Šula
