Městský úřad Horní Planá Stavební úřad, Náměstí 54, 382 26 Horní Planá Tel. 380724417, 380738108, Fax. 380724420, e-mail:
[email protected]
Č.j.: 245/výst./08-Ra Vyřizuje: Ing. Rada Vilém Dne: 11.3.2009
ROZHODNUTÍ ÚZEMNÍ ROZHODNUTÍ Výroková část: Městský úřad, stavební úřad, jako stavební úřad příslušný podle § 13 odst. 1 písm. f) zákona č. 183/2006 Sb., o územním plánování a stavebním řádu (stavební zákon), ve znění pozdějších předpisů (dále jen "stavební zákon"), v územním řízení posoudil podle § 84 až 91 stavebního zákona žádost o vydání rozhodnutí o umístění stavby nebo zařízení (dále jen "rozhodnutí o umístění stavby"), kterou dne 23.6.2008 podalo Ředitelství silnic a dálnic ČR, správa České Budějovice, Lidická č.p. 49, 370 44 České Budějovice (dále jen "žadatel"), a na základě tohoto posouzení: I.
Vydává podle § 79 a 92 stavebního zákona a § 9 vyhlášky č. 503/2006 Sb., o podrobnější úpravě územního řízení, veřejnoprávní smlouvy a územního opatření rozhodnutí o umístění stavby přeložka silnice I/39 Horní Planá
(dále jen "stavba") na pozemcích parc. č. 28/3, 28/4, 28/5, 28/6, 29/1, 29/4, 29/5, 29/6, 29/7, 30/1, 30/4, 30/6, 30/9, 40/1, 70/1, 70/32, 71/1, 71/22, 368, 369, 370, 371/1, 371/2, 371/6, 371/7, 400, 401, 404/1, 404/2, 405/1, 405/2, 407/6, 408/1, 408/2, 409/1, 411, 430/5, 430/7, 432, 433/1, 433/2, 434/1, 435/1, 436/1, 436/2, 436/22, 436/23, 439, 440/10, 464/3, 464/15, 464/16, 466, 467/1, 467/2, 467/3, 468, 481/1, 481/2, 481/3, 505/2, 508, 509, 510, 511, 512/1, 513/1, 513/2, 515, 523, 532/2, 757, 759, 761/1, 761/2, 1041, 1728/1, 1734, 1736, 1737/1, p. p. k. 16, 40, 41, 42/2, 43, 44, 45, 46, 48/d1, 49/d1, 50/d2, 51/d2, 52, 53, 54/1, 54/2, 64/2, 66/1, 153, 157/1, 157/2, 158, 159, 160/1, 160/2, 163/1, 166, 167, 168, 169, 170, 171, 175/1, 175/2, 196, 301/1, 361, 1033, 1034, 1035, 1036, 1037/2, 1038, 1039, 1040, 1041, 1042/3, 1042/4, 1043, 1044, 1054, 1056, 1057, 1058, 1059, 1060/1, 1060/2, 1061/1, 1061/2, 1062, 1063, 1064, 1065, 1066, 1067, 1069, 1070, 1071, 1072, 1073 a 1930/1 v katastrálním území Horní Planá. Druh, účel a popis umisťované stavby: - Přeložka silnice I/39 (obj.č.111) bude umístěna v souladu s územním plánem a jeho změnou v úzkém koridoru podél železniční trati (odbočka Rožnov - Černý Kříž). V tomto prostoru se zčásti ještě nachází pozůstatek zahrádkářské kolonie, v těsné blízkosti plánované komunikace se nacházejí obytné domy (bytové, rodinné), hotel Šumava a škola, takže budou nutná protihluková opatření odpovídající požadujícím hladinám hluku dle hygienických předpisů. - Přeložka silnice I/39 bude vedena jihozápadním obchvatem města Horní Planá a celková délka uvažovaného úseku je 2040 m (ZÚ km 8.340, KÚ km 10.380). Komunikace je navržena v kategorii S 9,5/60. Tato kategorie určuje návrhové parametry komunikace, týkající se směrového, výškového vedení a příčného uspořádání komunikace. Navrhovaná přeložka silnice a související stavební objekty jsou situovány v blízkosti obytné zástavby. - Součástí stavby jsou 3 mostní objekty, překládky inženýrských sítí, úpravy meliorací a vegetační úpravy.
Spis.zn. 245/výst./08-Ra
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
str. 2
Připojení města bude ve směru od Volar (ZÚ km 8.340) po úrovňové křižovatce vybavené přídavným odbočovacím pruhem vlevo i pro uvažované napojení komunikace směrem na plánovaný most, který by mohl překlenout vodní nádrž Lipno a zajistit propojení se Zvonkovou. V tomto prostoru se nejprve počítá s vybudováním zpevněné polní cesty v kategorii P4/30 (obj.č.181) s jedním jízdním pruhem šířky 3,0 m a celkovou šířkou v koruně 4,0 m. Polní cesta (obj.č.182) v km 8,680 propojující přeložku I/39 s polní cestou obj. 181 bude přímá v délce 40 m kategorie P4/30 s jedním pruhem šířky 3,0 m a celkovou šířkou v koruně 4,0 m. Stezka pro pěší spojující město s nádražím ČD bude převedena nad přeložkou silnice lávkou (obj.č.201) o volné šířce 3 m (údržba možná multikárou). Přilehlé komunikace pro pěší, chodníky a rampy budou navrženy tak, aby vyhovovaly vyhlášce č. 369/2001 Sb., ve znění pozdějších předpisů. V místě mimoúrovňového křížení přeložky silnice I/39 a silnice III/1634 k přívozu bude na silnici III/1634 mostní objekt (obj.č.202) o jednom poli v km 9,360, šířky odpovídající kategorii MO2 8/50 ve volné trase. Pěší doprava bude na mostě zajištěna po levostranném chodníku navrženém v šířce 3 m, tj. tři pruhy pro pěší 3x0,75 m s bezpečnostními odstupy 0,50 m od obruby a 0,25 m od zábradlí. Po dobu výstavby bude v souběhu se silnicí III/1634 vlevo realizována provizorní komunikace v kategorii S 7,5/30 (obj.č.151) s jedním jízdním pruhem, jednosměrná ( svislé dopravní značení popř. světelné signalizační zabezpečení) s rozšířením ve směrových obloucích pro zajištění příjezdu k převozu a dalším bytovým a rodinným domům, kempu a dalším rekreačním a restauračním objektům během výstavby mostního objektu. Šířka jízdního pruhu 3,0 m s vodícími proužky 2x0,25 m, rozšíření vozovky ve směrovém oblouku o 1,5 m, šířka nezpevněné krajnice 2x0,50 m. Křižovatka umožňující příjezd do Horní Plané ve směru od Černé v Pošumaví bude v km 9.860 zároveň i s komunikací připojující křižovatku na stávající silnici. Ve směru od Volar do Horní Plané bude zřízen levý odbočovací pruh v šířce 3 m bez zpomalovacího úseku. Pravé odbočení od Černé v Pošumaví bude řešeno klínem v délce zpomalovacího úseku. Autobusové zastávky na přeložce silnice nebudou realizovány, linkové autobusy budou zajíždět do centra města. Zásady směrového řešení: Návrh směrového řešení obchvatu Horní Plané vychází ze studie vypracované Pragoprojektem a.s., atelierem České Budějovice z roku 2001 a je v souladu s územním plánem města Horní Planá. Trasa stavebního úseku je koncepčně řešena společně s navazujícím úsekem z Horní Plané do Záhvozdí jako jeden celek. Tato trasa byla na základě podrobného zaměření území a doplňujících podmínek optimalizována s cílem maximálně respektovat křížení trasy přeložky komunikace s ostatními komunikacemi a minimalizovat negativní účinky vlivem dopravy na obyvatelstvo. Zásady výškového řešení: Koncepce podélného profilu silnice I/39 je dána několika základními prvky, které je nutno v plné míře respektovat: niveleta silnice na začátku úseku navazuje na projektovanou komunikaci souboru staveb z Horní Plané do Záhvozdí a na druhém konci se napojuje na stávající silnici, dále křížení s ostatními komunikacemi, zejména silnicí III/1634 k převozu, limitní hodnoty podélného sklonu dle ČSN 73 6101 s ohledem na dané území a požadavek na optimalizaci zemních prací. Pro návrh směrového a výškového řešení budou použity tyto návrhové prvky: Návrhová rychlost 60 km/h, směrodatná rychlost 90 km/h, maximální podélný sklon nivelety 2,50% (dle ČSN 73 6010 max. 7,50%), minimální poloměr směrového oblouku 1500 m (dle ČSN 73 6101 min. 950 m), minimální poloměr výškového oblouku 20 000 m (vypuklý) a 11 000 m (vydutý). Vzdálenost křižovatek: úrovňové napojení v km 8.680 a úrovňové napojení v km 9.860 1,2 km, dle ČSN 73 6101 je min. vzdálenost křižovatek při rychlosti 60 km/h 1,0 km. V blízkosti sídelních útvarů lze vzdálenost křižovatek snížit až o 50 %. Příčné uspořádání přeložky S 9,5/60: jízdní pruhy 2x3,5 m, vodící proužky 2x0,25 m, zpevněné krajnice 2x0,50 m, nezpevněné krajnice 2x0,50 m. Z povrchu silnice bude voda odváděna jejím střechovitým sklonem do otevřených silničních příkopů, zpevněných příkopovými tvárnicemi uloženými v betonu (min. hloubka příkopů 40 cm), a dále do vodoteče. Mostní objekty - lávka pro pěší přes přeložku silnice I/39 v km 9,072 (obj.č.201), most na silnici III/1634 přes přeložku silnice I/39 v km 9,359 (obj.č.202) a most na přeložce silnice I/39 přes vodoteč v km 9,517 (obj.č.203). Podchod pro pěší v km 8,520 s přístupovým chodníkem pod přeložkou silnice I/39 (obj.č.204) jako náhrada za stávající asfaltovou komunikaci umožňující příchod k jezeru. Chodník v km 9,072
Spis.zn. 245/výst./08-Ra
str. 3
(obj.č.121) umožňuje přístup chodců k zastávce ČD. Přechod pěších přes přeložku silnice I/39 je umožněn po lávce v km 9,072 (obj.č.201). - Stabilizace zářezu komunikace I/39 bude zajištěna zárubní zdí v km 9,180 – 9,500 vlevo (obj.č.241) a zárubní zdí v km 9,240 – 9,420 vpravo (obj.č.242), zdi budou ve dvou etážích a stabilita zdí bude zajištěna zemními kotvami. - Vybavení a příslušenství přeložky silnice I/39 a přeložek souvisejících komunikací: bezpečnostní zařízení - ocelová svodidla, podpěry a směrové sloupky, svislé a vodorovné dopravní značky, staničení a omezníkování, vegetační úpravy. - Umístění skládek a plochy zařízení staveniště (ZS, HSD - obj.č.801) se předpokládá v těsné blízkosti trasy komunikace. Přísun materiálu by měl probíhat v maximální míře v trase přeložky silnice I/39. Po skončení stavby bude provedena na plochách hlavního stavebního dvora HSD, plochách zařízení staveniště ZS, skládkách sypkého a kusového materiálu, plochách skládek ornice a plochách po rozebraných opuštěných úsecích stávajících komunikací a polních cest (ihned po provedení technické rekultivace obj. 801) biologická rekultivace v 1-letém cyklu (obj.č.802). Otázka zabezpečení stavebního dvora proti úniku nebezpečných látek musí být řešena v podmínkách organizace výstavby. - Vegetační úpravy (obj.č.803), ozelenění přeložky silnice I/39, ozeleněny budou zářezové a násypové svahy. Druhová skladba bude odpovídat místnímu výskytu, v km 9,000 – 9,500 neopadávající zeleň. - Pro zajištění dodržení hygienických limitů budou navrženy protihlukové stěny (obj.č.761), jejichž návrh byl proveden pomocí programového modulu "Wall design". Rozsah navržených protihlukových opatření bude následující: 1) km 8.580 - 8.650 protihluková stěna vlevo o výšce 3 m a 2) protihluková stěna vpravo (na horní hraně zářezu, plní zároveň funkci oplocení včetně oplocení navazujícího pozemku u novostavby v km 9.300) o výšce 2-3 m. - Přeložka I/39 prochází částečně po pozemcích, na kterých je zřízena souvislá meliorační síť. Pro zachování její plné funkce a ochrany zemního tělesa budou po obvodu stavby v místech meliorací provedeny hloubkové záchytné drény, do kterých bude přepojena narušená drenáž (viz. podmínka č. 22 – čísla objektů odpovídají označení objektů na situaci v měř. 1:1000, která je přílohou rozhodnutí). - V navržené trase komunikace a v trase souvisejících objektů je celá řada inženýrských sítí, jejich úpravy a přeložky budou projekčně řešeny (viz. podmínka č. 23 – čísla objektů odpovídají označení objektů na situaci v měř. 1:1000, která je přílohou rozhodnutí). - Provizorní napojení přeložky na stávající silnici I/39 na začátku úseku (obj.č.112) bude v levostranném oblouku o poloměru 600 m bez přechodnic. Výškové napojení na začátku úseku vychází z příčného sklonu komunikace I/39 z klesání 3,86 %, který přechází do stoupání 0,29 %. Lom sklonu nivelet je zaoblen zakružovacím obloukem vydutým o poloměru 700 m. Šířky jízdních pruhů budou 2x3,0 m a budou lemovány vodícími proužky šířky 2x0,25 m. Šířka nezpevněné krajnice bude 2x0,50 m. Komunikace bude v kategorii S 7,5/50 dlouhá cca 293 m. - Připojení přeložky u čerpací stanice pohonných hmot (obj.č.113) bude v pravostranném oblouku o poloměru 30 m bez přechodnic. Lomy sklonů nivelet budou zaobleny zakružovacím obloukem vypuklým o poloměru 200 m a vydutým o poloměru 500 m. Výškové napojení vychází z příčného sklonu komunikace I/39 z klesání 3,86 %, který přechází do stoupání 0,29 %. Lom sklonu nivelet bude zaoblen zakružovacím obloukem vydutým o poloměru 700 m. Komunikace v kategorii S 7,5/50 délky cca 73 m. - Připojení na stávající silnici na konci úseku (obj.č.114) bude v přímé a v pravostranném oblouku o poloměru 40 m bez přechodnic. Lomy sklonů nivelet budou zaobleny zakružovacím obloukem vypuklým o poloměru 1000 m a vydutým o poloměru 700 m. Výškové napojení vychází z příčného sklonu komunikace I/39 z klesání 2 %, který přechází do klesání 7,90 %. Komunikace bude v kategorii S 7,5/50 v délce cca 175 m. - Obslužná komunikace k připojení rodinných domů č.p.218 a 198 (obj.č.115) bude v levostranném oblouku o poloměru 30 m bez přechodnic. Výškové napojení na začátku úseku z podélného sklonu komunikace I/39, ze stoupání 0,30 %, který přechází do stoupání 2,12 %. Lom sklonu nivelet bude zaoblen zakružovacím obloukem vydutým o poloměru 4500 m. Komunikace bude v kategorii S 7,5/50 v délce cca 131 m. Umístění stavby na pozemcích: - Stavba bude umístěna na pozemcích dle zákresu v koordinační situaci současného stavu území na podkladě katastrální mapy ve zvětšeném měřítku 1:1000.
Spis.zn. 245/výst./08-Ra
str. 4
Určení prostorového řešení stavby: - Přeložka silnice bude umístěna v souladu s územním plánem a jeho změnou v úzkém koridoru podél železniční trati. V tomto prostoru se zčásti ještě nachází pozůstatek zahrádkářské kolonie, v těsné blízkosti plánované komunikace se nacházejí obytné domy (bytové, rodinné), hotel Šumava a škola. - Návrh směrového a výškového řešení vychází z polohy stanovené v rámci územního plánu a je voleno tak, aby křížení s komunikací III/1634 k převozu bylo mimoúrovňové. Na přímou navazuje levostranný oblouk o poloměru 5000 m ze studie předchozí stavby, dále pokračuje stavba v přímé na niž navazuje levostranný oblouk o poloměru 1500 m a do pokračující trasy se napojuje v přímé. - Trasa je navržena tak, aby bylo dosaženo plynulého prostorového vzhledu, především sladěním směrového a výškového řešení. - Výškové řešení odpovídá požadavkům na vyrovnání objemů zemních prací této stavby při zajištění průjezdních profilů a křížení s komunikací III/1634 k převozu. Na výchozí podélný sklon stávající silnice I/39 2,50 % navazuje niveleta vrcholovým obloukem vypuklým o poloměru 20 000 m a poté je vedena v klesání 2,50 % zářezem k mimoúrovňovému křížení silnice III/1634. Dále niveleta stoupá ve sklonu 2,30 % a v km 10,360 se napojuje na stávající silnici I/39 ve stoupání 1,50 %. Lomy sklonů nivelety jsou zaobleny výškovými zakružovacími oblouky o poloměrech 11 000 m a 32 000 m. - V km 9,359 je mimoúrovňové křížení se stávající silnicí III/1634 ve směru k přívozu. Připojení Města Horní Plané je zajištěno po úrovňových křižovatkách. Mostní objekt (obj.č.202) na silnici III/1634 přes překládanou silnici bude jednopólový. Vymezení území dotčeného vlivy stavby. - V podstatě se jedná o území silničního ochranného pásma, jímž se rozumí prostor ohraničený svislými plochami vedenými do výšky 50 m a ve vzdálenosti 50 m od osy vozovky, nebo přilehlého jízdního pásu silnice I. třídy. Silniční ochranné pásmo pro nově budovanou silnici I. třídy vzniká na základě rozhodnutí o umístění stavby. - Umisťovaná přeložka silnice I/39 zasahuje do ochranných pásem komunikací I. a III. třídy, podzemních el. kabelů, telekomunikačních (sdělovacích) kabelů, potrubí vodovodů a kanalizací, která je třeba podle jejich významu respektovat (viz. podmínka v oddíle II. č.4 tohoto rozhodnutí). II.
Stanoví podmínky pro umístění stavby:
1. Stavba bude umístěna v souladu s grafickou přílohou rozhodnutí, která obsahuje výkres současného stavu území ve zvětšeném měřítku katastrální mapy 1:1000 se zakreslením stavebních pozemků, požadovaným umístěním stavby, s vyznačením vazeb na okolí, zejména vzdáleností od hranic pozemků a sousedních staveb. 2. Umístěním stavby nebudou narušeny jakékoliv kabely (VO, NN, VN, apod.). Dle vyjádření s.r.o. E.ON ČR ze dne 7.5.2008 zn. VT89982-Z050814145 se v zájmovém území nachází podzemní vedení NN, podzemní vedení VN, nadzemní vedení NN a distribuční trafostanice VN/NN v jejím provozování. • V ochranném pásmu (dále jen OP) elektrické stanice, nadzemního a podzemního vedení budou při realizaci uděleného souhlasu přiměřeně dodrženy podmínky dle § 46 odst. 11) zákona č.458/2000 Sb. v platném znění. • Veškerá stavební činnost v OP elektrické stanice VN/NN, nadzemního vedení VN, podzemního vedení VN a NN, bude před jejím zahájením konzultována s příslušnou Regionální správou sítě NN a VN (dále jen RSS VN a NN), která stanoví bezpečnostní opatření pro práce v OP příslušného rozvodného zařízení dle platné ČSN EN 50 110-1. Veškerá stavební činnost v OP nadzemního a podzemního vedení VVN bude před jejím zahájením konzultována s RS VVN. Stavební činnost v OP sdělovacího podzemního vedení bude konzultována s útvarem Ochrany, automatiky a přenosy. • Veškeré práce s mechanizací, jejichž části se za provozu mohou přiblížit k vodičům v OP nadzemního vedení 22kV a výkopové práce v OP podzemního vedení 22 kV, je nutno provádět za beznapěťového stavu vedení a vypnutí požaduje E.ON ČR a.s. objednat min. 25 kalendářních dnů předem. Práce s mechanizací v OP vedení 110 kV je nutno provádět za beznapěťového stavu vedení a vypnutí požaduje objednat nejpozději do 10. dne předchozího měsíce. • Objednání přesného vytýčení trasy kabelu v terénu provozovatelem zařízení a to min. 14 dnů před zahájením prací v blízkosti podzemního kabelového vedení. V případě, že nebude možné trasu kabelu
Spis.zn. 245/výst./08-Ra
str. 5
bezpečně určit, investor zemních prací povinen provést výkop nezbytného počtu ručně kopaných sond podle pokynů zaměstnanců ECR. Vytýčení kabelů zajistí pan Lavička 724607909. • Neporušení stability podpěrných bodů nadzemního vedení a nenarušení podzemního uzemňovacího vedení. • Neprodlené ohlášení jakéhokoliv poškození distribučního a sdělovacího zařízení v provozování ECR na tel. 800 225 577. • Kontakty jednotlivých provozovatelů zařízení : • VVN RSS VVN České Budějovice, Bc. Pomyje, tel. 387 864 040 • VN + NN RSS VN a NN České Budějovice,Ing. Macura tel. 380 374 211 • Sdělovací vedení Ochrany, automatiky a přenosy Č.Budějovice, Ing. Lepší, tel. 387 864 960 3. Umístěním stavby dojde ke střetu se sítěmi společnosti Telefónica 02 Czech Republic, a.s., o nichž si investor zajistil vyjádření u společnosti Telefónica 02 Czech Republic, a.s., Č. Budějovice č.j.52758/08/CCB/MMO ze dne 30.4.2008. Při provádění stavebních zemních nebo jiných prací je investor povinen učinit nezbytná opatření, aby nedošlo k ohrožení nebo poškození vedení SEK, zejména: • Při činnostech v blízkosti vedení SEK je povinen respektovat pravidla stanovená právními předpisy pro OP podzemního vedení sítě elektronických komunikací (dále PVSEK) a nadzemního vedení sítě elektronických komunikací (dále NVSEK) tak, aby nedošlo k poškození nebo zamezení přístupu k vedení. Při křížení, nebo souběhu zemních prací s PVSEK dodrží ČSN 73 6005 "Prostorová úprava vedení technického vybavení" v platném znění a normy související, ČSN 33 21 60 "Předpisy pro ochranu sdělovacích vedení a zařízení před nebezpečnými vlivy trojfázových vedení VN, VVN a ZVN" a dále ČSN 33 2000-5-54 "Uzemnění a ochranné vodiče". • Před započetím zemních prací zajistit vyznačení trasy PVSEK na terénu podle obdržené polohopisné dokumentace. S vyznačenou trasou PVSEK prokazatelně seznámit pracovníky, kteří budou stavební práce provádět (Nařízení vlády č. 591/2006 Sb., §3 bod b.1, příloha č. 3, kap.II. čl.1.,4. a 5.). Elektromagnetické vytýčení PVSEK je též možno objednat u společnosti Telefónica 02 Czech Republic a.s., 15 dní před zahájením prací. • V případě rekonstrukčních prací v objektu upozorňujeme na povinnost provést průzkum technické infrastruktury - vnitřních i vnějších vedení sítě elektronických komunikací na omítce i pod ní (Nařízení vlády č. 591/2006 Sb. , §3 bod b.5, příloha č.3 kap. XII. čl. 1.). • Pracovníky, kteří budou provádět zemní práce na staveništi upozornit, aby v případě potřeby zjistili hloubkové uložení PVSEK příčnými sondami. Upozornit je také na možnou odchylku +/- 30 cm mezi skutečným uložením PVSEK a polohovými údaji ve výkresové dokumentaci. Dále je upozornit, aby ve vzdálenosti nejméně 1,5 m od krajních vedení vyznačené trasy PVSEK nepoužívali žádných mechanizačních prostředků nebo nevhodného nářadí a aby při provádění prací v těchto místech dbali nejvyšší opatrnosti. • Při zjištění zásadního rozporu mezi údaji v projektové dokumentaci a skutečnosti zastavit práce a věc oznámit zaměstnanci společnosti Telefónica 02 Czech Republic a.s., pověřeného ochranou sítě (dále POS). V pracích je možno pokračovat až po projednání a schválení dalšího postupu. • Při provádění zemních prací v blízkosti PVSEK postupovat tak, aby nedošlo ke změně hloubky uložení nebo prostorového uspořádání komunikační sítě. Odkryté vedení zabezpečit proti poškození, odcizení a prověšení. • Zemní práce v místech, kde uložený kabel vystupuje ze země do budovy, rozváděče, na sloup a pod. vykonávat velmi opatrně kvůli ubývajícímu krytí nad PVSEK. Výkopové práce v blízkosti sloupů NVSEK je povinen provádět v takové vzdálenosti, aby nedošlo k narušení jejich stability. (Nařízení vlády č. 591/2006 Sb., § 3 bod b.1. příloha č. 3 kap. IV. čl. 3., 4. a 5.). • Dojde-li při provádění zemních prací k odkrytí PVSEK, vyzvat pracovníka POS ke kontrole vedení před zakrytím. Teprve pak je možno provést zához. • Pomocná zařízení (patníky, kontrolní měřící objekty, označníky, nadložní lana, uzemňovací soustavy, podpěry, stožáry, střešníky, konzoly apod.), které jsou součástí vedení, nesmí ani dočasně využívat k jiným účelům a nesmí být dotčena ani přemístěna.
Spis.zn. 245/výst./08-Ra
• • • • • • 4.
5.
6.
7.
8.
9.
10. 11.
12.
str. 6
Mimo vozovku není dovoleno trasu PVSEK přejíždět vozidly nebo stavební mechanizací, dokud nebude vedení zabezpečeno proti mechanickému poškození. Způsob mechanické ochrany trasy PVSEK projednat se zaměstnancem POS. Při přepravě vysokého nákladu nebo mechanizace pod trasou NVSEK je povinnost respektovat výšku vedení nad zemí. Případné změny projednat předem se zaměstnancem POS. Na trase PVSEK (včetně ochranného pásma) se nesmí měnit niveleta terénu, vysazovat trvalé porosty ani měnit rozsah zpevněných ploch (např. komunikací, parkovišť, vjezdů aj.). Nutnou změnu předem projednat se zaměstnancem POS. Manipulační a skladové plochy je nutno zřizovat v takové vzdálenosti od NVSEK, aby při vykonávání prací v těchto prostorách se k vedení nemohly osoby ani mechanizace přiblížit na vzdálenost menší než 1 m (čl.275, ČSN 34 2100). Na pracoviště POS se obraťte i v průběhu stavby pokaždé, když je nutné řešit střet stavby s SEK : Provoz sítí České Budějovice - ochrana sítě - Pražská 2239/16, 370 04 České Budějovice, tel.607868512. Každé zjištěné nebo způsobené poškození nebo odcizení vedení SEK neprodleně oznamte Poruchové službě společnosti Telefónica 02 Czech Republic a.s., na tel.800 184 084. Umístěním stavby nesmí být narušena dopravní a technická infrastruktura. Stavebník je povinen zajistit před zahájením stavby vytýčení sítí a odpovídá za to, že nebudou stavbou poškozeny. Musí být respektována ochranná pásma stavebních objektů: sil. I.tř. 50 m od osy vozovky, sil. III.tř. 15 m od osy vozovky, podzemní elektrický kabel NN 1 m od krajního kabelu na každou stranu, telekomunikační sítě 2 m, potrubí vodovodů a kanalizací na každou stranu od okraje 1,5 m do DN 500, 3,0 m nad DN 500. Zařízení staveniště bude provedeno a provozováno v souladu s § 14 vyhl. č. 137/98 Sb., ve znění pozdějších předpisů, a bude zřízeno na pozemcích stavebníka. V případě využití jiných pozemků pro zařízení staveniště, bude toto předem smluvně dojednáno s jejich vlastníky. Okolí staveniště nesmí být ohrožováno a nadměrně obtěžováno zvláště pak hlukem, prachem apod.. Při návrhu všech objektů stavby musí být respektovány požadavky vyhl. č. 137/98 Sb., o obecných požadavcích na výstavbu a vyhl. č. 104/97 Sb., kterou se provádí zákon o pozemních komunikacích (obě v platném znění), a požadavky základních ČSN pro projektování pozemních komunikací (ČSN 73 6101, 73 6102, 73 6201 atp.). Projektová dokumentace bude obsahovat samostatnou část odpadového hospodářství, která bude obsahovat seznam druhů, zatřídění a množství odpadů vzniklých při výstavbě a návrh způsobu jejich využití nebo zneškodnění. Původce odpadů (dodavatelé stavebních prací popř. stavebník) bude dodržovat všechny platné zákony a předpisy z oblasti odpadového hospodářství, zejména § 16 zákona č. 275/2002 Sb., o odpadech. Nelze-li vyprodukované odpady využít, budou tyto ukládány nebo zneškodňovány jen v prostorech, objektech a zařízeních výhradně k tomuto účelu určených nebo převedeny do vlastnictví osobě oprávněné k jejich převzetí. O vyprodukovaných odpadech bude vedena evidence v souladu s § 21 vyhlášky MŽP č. 383/2001 Sb., o podrobnostech nakládání s odpady. Pokud se stavba nachází na území s archeologickými nálezy, budou zemní práce ohlášeny v dostatečném předstihu Archeologickému ústavu AV ČR v Praze, Letenská 4, Praha 1, 118 01 a jemu či jinému oprávněnému archeologickému pracovišti bude umožněno provést archeologický výzkum v rozsahu, jaký určí specialista archeolog. Informaci o tom, zda se jedná o území s archeologickými nálezy poskytne Národní památkový ústav, odd. archeologických památek, Senovážné nám.6, České Budějovice, 370 21. Vytýčení sítí na místě, před zpracováním projektové dokumentace provede dle potřeb investora 1.JVS a.s. (vodovod – p. Procházka Martin, tel. 724 540 647, kanalizace – p. Procházka Miloslav, tel. 602 294 109). Projektovou dokumentaci pro stavební řízení předloží stavebník k vyjádření 1.JVS a.s., Severní 8/2264, České Budějovice, 370 10. Projektová dokumentace pro přeložku skupinového vodovodu v rozsahu cca 200 m ( km 9.3 – km 9.5 projektované přeložky silnice I/39) bude projektová dokumentace jako pro samostatný stavební objekt. Stavba nebude kolidovat s výhledovými záměry ČD, a.s. a SŽDC, s.o.
Spis.zn. 245/výst./08-Ra
str. 7
13. Do odvodňovacího zařízení dráhy nesmí být sváděny žádné povrchové a dešťové vody. 14. V případě zřizování nových komunikací (sjezdů) v návaznosti na přeložku silnice I/39, musí být dodržena ČSN 73 6380 čl. 5.2.1 – kdy nejbližší hranice křižovatky od nebezpečného pásma bude ve vzdálenosti min. 30 m. 15. V případě podchodů nových inženýrských sítí pod kolejemi ČD řešit přednostně jako protlaky (musí odpovídat předpisu ČD S4 – dostatečná hloubka a délka chráničky, umístění startovacích jam, apod.). 16. V projektové dokumentaci pro stavební řízení nutno respektovat stávající podzemní sítě a zařízení v místě stavby ve smyslu všech vyjádření dotčených drážních správců sítí a drážních pozemků. 17. Dočasné či trvalé zábory drážních pozemků SŽDC, s.o. projednat s majetkovým odborem SDC České Budějovice, Ing. Zralá tel. 972 544 359. 18. Dočasné či trvalé zábory drážních pozemků ČD, a.s. projednat s RSM Plzeň, středisko České Budějovice, Ing. Šafránek tel. 972 544 392. 19. Ke stavebnímu řízení požádat o souhlas se zřízením stavby v ochranném pásmu dráhy Drážní úřad Plzeň – sekci stavební, Kroupova 11, 301 36 Plzeň. 20. V zájmu ochrany množství a jakosti povrchových a podzemních vod a vodních zdrojů projektově zpracovat a realizovat opatření vyplývající ze zpracovaného hydrogeologického posouzení RNDr. Marcela Homolky z dubna 1999 ( viz. stanovisko MŽP č.j. NM700/2609/810/2992/99 ze 6.11.2000). Monitorovat zdroje podzemních vod i po dokončení výstavby komunikace. 21. O povolení kácení vzrostlé zeleně a keřových porostů bude v dostatečném předstihu požádáno u příslušného orgánu, Městského úřadu Horní Planá, odboru ŽP. Podkladem je dendrologický průzkum, který počítá s náhradní výstavbou. 22. Přeložka prochází částečně po pozemcích, na kterých je zřízena souvislá meliorační síť. Pro zachování její plné funkce a ochrany zemního tělesa budou po obvodu stavby v místech meliorací provedeny hloubkové záchytné drény, do kterých bude přepojena narušená systematická drenáž. 23. V navržené trase komunikace a v trase souvisejících objektů je celá řada inženýrských sítí, jejich úpravy a přeložky budou samostatně projekčně řešeny. Jedná se o nadzemní vedení NN (obj.č.431, 432 E.ON), kabelová vedení NN (obj.č. 421, 433, 434 E.ON), kabelová vedení NN (obj.441 Město Horní Planá), sdělovací vedení (obj.č. 461, 462, 463, 464 Telefónica), záchytné drény plošné meliorace (obj.č. 371, 372), kanalizací (obj.č. 301, 310, 330, 331 1.JVS), vodovodů (obj.č. 351, 352, 353, 354, 355, 356 1.JVS). 24. Pro zajištění dodržení hygienických limitů budou navrženy účinné protihlukové stěny (obj.č.761), a to v km 8,580 – 8,650 vlevo o výšce 3 m, v km 9,264 – 9,353 vpravo na horní hraně zářezu o výšce 2-3 m. 25. Provoz na stávající silnici I/39 bude zachován po celou dobu výstavby překládané komunikace. K omezení provozu dojde pouze v případě výstavby mostního objektu přes silnici III/1634 k převozu. V tomto případě bude pro zajištění provozu vybudována souběžná provizorní komunikace. 26. Lávka pro pěší v km 9,072 a podchod pro pěší v km 8,520 budou splňovat podmínky pro užívání staveb osobami s omezenou schopností pohybu a orientace podle vyhl. č. 369/2001 Sb., ve znění pozdějších předpisů. Přechody budou řešeny bezbariérově včetně úprav pro zrakově postižené a nevidomé – varovný pruh. 27. Sejmutou vrstvu ornice zpětně využít na vegetační úpravy svahů násypů a zářezů, případně použít na jiné lokalitě dle doporučení orgánu ochrany ZPF. Rozprostření ornice a zatravnění svahů provést co nejdříve, aby nedošlo k půdní erozi. 28. V dalším stupni projektové dokumentace upřesnit rozsah a druh ozelenění a skladbu výsadby, v km 9,000 – 9,500 navrhnout neopadávající zeleň. 29. Ve stavebním povolení bude zdůrazněna ochrana prostředí staveniště a jeho okolí před hlukem a prachem během výstavby (opatření v podobě kropení, ochranných přenosných stěn, dodržování upravené zvláštní délky pracovní doby apod.). Rozhodnutí o námitkách účastníků řízení Námitkám účastníka řízení, Města Horní Plané zastoupeného panem starostou Jiřím Hůlkou, týkající se přesunu hlavního stavebního dvora a skládky ornice z místa pod železnicí směrem k lodnímu převozu do prostoru skládky ornice směrem Černá v Pošumaví, vyřešit přechod chodců přes přeložku v km 8,340 – 8,550 jako náhradu za stávající asfaltovou komunikaci umožňující příchod k jezeru, realizovat
Spis.zn. 245/výst./08-Ra
str. 8
odbočovací pruh vlevo ve směru Český Krumlov – Volary na křižovatce v km 8,700 namísto šrafovaného klínu, se v y h o v u j e. Námitka účastníka řízení, Města Horní Plané zastoupeného panem starostou Jiřím Hůlkou, týkající se realizace odbočovacího pruhu vlevo ve směru Český Krumlov – Volary sjezdu na cestu v úseku km 10,000, se z a m í t á. Námitce účastníka řízení, Města Horní Planá zastoupeného panem starostou Jiřím Hůlkou, osázet svahy neopadávající zelení v km 9,000 – 9,500, se v y h o v u j e. Námitka účastníka řízení, Města Horní Planá zastoupeného panem starostou Jiřím Hůlkou, požadující zimní údržbu přeložky včetně mostů a nadchodu realizovat jiným způsobem než inertním posypem (neúměrná prašnost), se z a m í t á. Námitkám účastníků řízení, Václava a Dany Kadlecových, týkající se ochrany jejich domu č.p. 217 při stavbě přeložky- statika, hluk, prašnost, přístup k budově a na pozemek, se v y h o v u j e projekčním zpracováním stavby na základě předběžných průzkumů a studií. Námitka účastníků řízení, Václava a Dany Kadlecových, poukazující na ztrátu zisku po dobu výstavby silnice a jejím následným provozem, se z a m í t á. Námitkám účastníků řízení, Václava a Dany Kadlecových, navrhující výstavbu rovné opěrné zdi místo svahu a protihlukovou stěnu požadují podél celého svého pozemku, se v y h o v u j e nově navrženou změnou technického řešení opěrných zdí a návrhem protihlukové stěny podél celého pozemku. Námitkám účastníků řízení, Václava a Dany Kadlecových, požadující zachování užitkové vody v zahradě (studny) a finanční kompenzaci všech zničených či ohrožených stromů, keřů a zeleně dle odhadu odborníka a uhrazení veškerých nákladů spojených s jejich přesazením odbornou firmou, se v y h o v u j e v případě ztráty podzemní vody vybudováním náhradního zdroje a úhradou nákladů na poničenou zeleň v rámci kupní smlouvy o odkoupení zabíraných částí pozemků na základě znaleckého posudku. Námitkám účastníka řízení, MUDr. Ivany Štefflové, požadující přepracování projektu tak, aby zásah do jejích pozemků byl minimalizován (např. přeložením silničního tělesa blíže k železniční trati, zúžením koridoru silnice vybudováním strmých stěn apod.) a o zajištění jiného technického řešení dočasné komunikace směrem na Zvonkovou, se v y h o v u j e přepracováním návrhu projektové dokumentace. Účastníci řízení na něž se vztahuje rozhodnutí správního orgánu: Ředitelství silnic a dálnic ČR, Lidická č.p. 49, 370 44 České Budějovice Odůvodnění: Dne 23.6.2008 podal žadatel žádost o vydání rozhodnutí o umístění stavby. Projektovou dokumentaci pro územní řízení zhotovil Dopravoprojekt Brno a.s., Kounicova 13, 658 30 Brno: Zpracovatelský útvar: Ateliér 1, ředitel at. Ing. Arnošt Simandl Zodpovědný projektant: Ing. Oldřich Hrazdíra Projektanti: mostní objekty
Ing. Vilém Mazánek, Ing. Petr Mičulka
vodohospodářské objekty
Ing. Libuše krpenská, Ing. Ivana Ebuová
zárubní zdi
Fundus s.r.o., Ing. Lamparter, Ing. Hájková
elektro
Jaroslav Klimeš, Jaroslav Borovský
dendrologický průzkum
EIA Servis s.r.o., RNDr. Vyhnálek CSc
hluková studie
Enviroad s.r.o., Ostrava, Ing. Vladimír Kryl
exhalační studie
Enviroad s.r.o., Ostrava, Ing. Petr Tovaryš
korozní průzkum
Terratech spol., s r.o. Praha, Dr. Votoček
geotechnický průzkum
AGE a.s., RNDr. Petr Novotný
Spis.zn. 245/výst./08-Ra
str. 9
hydrogeologický průzkum
RNDr. Marcel Homolka
záborový elaborát
Petr Hlásek, geodet
dendrologický průzkum
Dr. Ing. Milan Sáňka
vyhotovení polohopisu a výškopisu
Petr Hlásek, geodet
Stavební úřad oznámil zahájení územního řízení známým účastníkům řízení a dotčeným orgánům. K projednání žádosti současně nařídil veřejné ústní jednání spojené s ohledáním na místě na den 7.8.2008, o jehož výsledku byl sepsán protokol. Při ústním jednání byly vzneseny námitky a připomínky některých účastníků řízení k podané žádosti a její příloze projektové dokumentaci, zejména zákresu umístění stavby do podkladu katastrální mapy v měř. 1:1000 a z něho vyplývající trvalý zábor pozemků. Námitky a připomínky vznesli manželé Kadlecovi, MUDr. Ivana Štefflová a Město Horní Planá. Protože se jednalo o připomínky a námitky, jejichž řešení vedlo k přehodnocení a přepracování části projektové dokumentace, stavební úřad vyzval žadatele, aby doplnil žádost o projednání připomínek a námitek s účastníky řízení (městem, Kadlecovými a MUDr. Štefflovou), jemuž musí předcházet nové technické řešení a promítnutí do projektové dokumentace předložené v příloze žádosti k územnímu řízení, a územní řízení přerušil do 30.3.2009. Dopisem ze dne 26.11.2008 generální projektant Dopravoprojekt Brno svolal na den 3.12.2008 jednání na Městský úřad v Horní Plané, na kterém projednal připomínky a námitky účastníků řízení, které vedly ke změně projektové dokumentace pro územní řízení a spočívaly v následujících úpravách: Přeložka silnice I/39 je v úseku od km 9,2 do km 9,5 vedena v zářezu, jehož stabilitu zajišťují zárubní zdi. Tyto zdi jsou navrženy s cílem maximálně omezit trvalý zábor okolních pozemků a tedy i pozemku parc.č. 405/1 vlastníka MUDr. Štefflové a vlastníků pozemků parc.č. 29/4 a 29/5 manželů Kadlecových. S ohledem na geologickou skladbu dotčeného území musí být stabilita zdí zajištěna zemními kotvami a zdi jsou navrženy ve dvou etážích. Protihluková stěna podél pozemků manželů Kadlecových bude vybudována podél jejich celého sousedství se stavbou přeložky. Vlastníci dotčených pozemků parc.č. 29/4 a 29/5 manželé Kadlecovi požadují zachování funkční studny pro užitkovou vodu. Hladiny a vydatnosti studní budou vyhloubením zářezu podstatně ovlivněny. Hladiny ve studních budou před zahájením a v průběhu výstavby sledovány, negativní důsledky budou investorem individuálně řešeny. Náklady za likvidovanou zeleň budou uhrazeny v rámci kupní smlouvy na základě znaleckého odhadu. Most na křižující silnici III/1634 ve směru k přívozu přes přeložku I/39, je navržen jako jednopolový s rozpětím 18,5 m a s opěrami, které lícují se spodní etáží zárubních zdí. Z toho důvodu bylo možné navrhnout provizorní komunikaci, která bude zajišťovat veřejný provoz po dobu výstavby mostu tak, aby nedocházelo k jejímu zásahu do pozemku parc.č. 405/1. Současně s úpravou zemního tělesa (zmenšení záboru) byly upraveny i trasy přeložek vodovodu a kanalizace. Připomínky paní MUDr. Štefflové byly projednány v Brně na samostatném jednání s generálním projektantem, kde jí byla předána situace v mapě KN, z které vyplývá nový rozsah trvalého záboru jejích pozemků. Generální projektant ústy pana Ing. Simandla při jednání potvrdil, na přímý dotaz stavebního úřadu, souhlas s návrhem změny MUDr. Štefflové. Na základě požadavku Města Horní Planá byla provedena změna situování hlavního stavebního dvora a skládky ornice ke konci přeložky (úpravy) směrem k Černé v Pošumaví. Přechod pěších přes přeložku silnice I/39 je řešen podchodem pod přeložkou silnice I/39 jako náhrada za stávající asfaltovou komunikaci umožňující příchod k jezeru. V místě křižovatky v km 8,7 bude navržen odbočovací pruh vlevo místo šrafovaného klínu. Odbočení vlevo na účelovou komunikaci v km 10,0 bude ponecháno bez odbočovacího pruhu vlevo. Jednání 3.12.2008 s generálním projektantem se za investora (žadatele) zúčastnili pan Vachel a Ing. Nováková, za policii ČR por. Dvořák a kpt. Ing. Michna, za Dopravoprojekt Brno Ing. Simandl a Ing. Hrazdíra, za stavební úřad Ing. Rada, přítomni byli manželé Kadlecovi a tajemník MěÚ Horní Planá Ing. Sarauer. MUDr. Štefflová se jednání nezúčastnila. Dne 16.12.2008 požádalo ŘSD ČR, správa České Budějovice, o pokračování v přerušeném územním řízení a předložilo doplněnou projektovou dokumentaci o připomínky a námitky vznesené na veřejném ústním projednání dne 7.8.2008 (a projednané s generálním projektantem na jednání dne 3.12.2008). Následně dne 19.12.2008 stavební úřad opatřením pod č.j.245-sd/výst./08-Ra sdělil účastníkům řízení a veřejnosti pokračování řízení a možnosti seznámení se s doplněnými podklady řízení, zejména doplněnou a přepracovanou projektovou dokumentací. K projednání doplněných podkladů nařídil veřejné ústní jednání na den 20.1.2008 se schůzkou pozvaných na MěÚ v Horní Plané.
Spis.zn. 245/výst./08-Ra
str. 10
Dne 7.1.2009 se z jednání omluvila e-mailem Ing. Michala Janásová z Krajského úřadu JČ kraje, odboru dopravy a silničního hospodářství, České Budějovice. Dne 19.1.2009 obdržel stavební úřad dopis od MUDr. Štefflové, v němž mimo jiné uvádí: Nemohu již jinak než touto cestou vznést svůj důrazný nesouhlas se způsobem, formou a zcela lživým obsahem jakým se mnou, vlastníkem pozemku parc. č. 405/1 a 407/6 v k.ú. Horní Planá, dotčenými stavbou shora uvedenou, jedná ŘSD ČR, správa České Budějovice. Uvádí, že není pravda, jak je uvedeno v dopise ŘSD SČB zn.66/09-32011/Nov.K. ze dne 7.1.2009, že se mnou (?!) již byly ŘSD projednány se získáním souhlasu (?!) projektantem učiněné projektové úpravy v návrhu řešení dokumentace pro územní rozhodnutí předmětné stavby a ještě v tom rozsahu jak jsem je přesně písemně vznesla (a osobně přečetla) na ústním jednání v územním řízení dne 7.8.2008 na Městském úřadě v Horní Plané, a které (m.j.) byly důvodem k přerušení řízení stavebním úřadem. Nejen, že od té doby mne ŘSD žádným doložitelným způsobem nekontaktovalo ve smyslu požadovaného osobního projednání mnou vznesených důkazních námitek ke stavbě a připomínek k úpravě projektové dokumentace, ale ani prokazatelně nezajistilo žádné mé souhlasné projednání, a to je naprosto fatální komunikační selhání s občanem, vlastníkem pozemku. ŘSD tedy lživě informuje či dokonce dokládá neexistující doklady stavebnímu úřadu a ten protizákonně oznamuje svým sdělením č.j. 245-sd/výst./08-Ra ze dne 19.12.2008 pokračování řízení. Nadále trvám na detailním projednání všech mnou vznesených připomínek ke stavbě a úpravám řešení návrhu stavby zplnomocněnými pracovníky ŘSD s vyřešením všech mých, písemně na jednání dne 7.8.2008, vznesených připomínek. V opačném případě učiním nekompromisně veškeré možné právní kroky k zablokování další procesní fáze přípravy této stavby. Zároveň napadám právní krok učiněný Městským úřadem Horní Planá, stavební úřad ve sdělení č.j. 245-sd/výst./08-Ra ze dne 19.12.2008 protizákonně oznamuje, že pominuly důvody vedoucí k přerušení řízení a nařizuje na den 20.1.2009 v 9.00 hodin veřejné ústní projednání tzv. doplněných podkladů. Dle MUDr. Štefflové jsou obě konstatování procesně nepřípustná a způsobují zmatečnost v řízení, a jestliže nebude sjednána procesní náprava, učiní nekompromisně veškeré možné právní kroky k blokování další procesní fáze přípravy této stavby. Těsně před jednáním dne 20.1.2009 předala Ing. Nováková stavebnímu úřadu kopii dopisu, který ŘSD ČR zaslalo paní MUDr. Štefflové jako reakci na stejný dopis, který obdržel stavební úřad od MUDr. Štefflové dne 19.1.2009 a jehož obsah je výše v odůvodnění nastíněn. Ústního jednání dne 20.1.2009 se zúčastnili za navrhovatele Ing. Nováková a pan Vachel, za generálního projektanta Dopravoprojekt Brno Ing. Simandl a Ing. Hrazdíra, za HZS JČ kraje územního odboru pan Zdeněk, za stavební úřad Ing. Rada a přítomen byl i tajemník MěÚ Horní Planá Ing. Sarauer. Nikdo z účastníků řízení se k jednání nedostavil. Z jednání byl pořízen protokol. Na jednání bylo dohodnuto, že investor, ŘSD ČR, zkontaktuje paní MUDr. Štefflovou a projedná s ní splnění jejích připomínek a námitek. Schůzku vyvolá na základě obdržení protestního dopisu v termínu do konce února 2009. Během jednání nebylo z řad přítomných připomínek ohledně doplněných podkladů (projektové dokumentace). Stavební úřad v důsledku obdržení dopisu od paní MUDr. Štefflové ze dne 19.1.2009 provedl dne 22.1.2009 záznam do spisu, jehož kopii zaslal s průvodním dopisem paní MUDr. Štefflové, o procesních krocích, které doposud v řízení provedl a aby byl přehled o souladu postupu stavebního úřadu podle pravidel správního řízení. Následně, po jednání a jeho výsledku dne 20.1.2009, se přímo panu starostovi ozval telefonicky pan ředitel ŘSD ČR s.p. Správy České Budějovice Ing. Pešl a dohodnul s ním schůzku na 5.2.2009 ohledně projednávané stavby v územním řízení, a požadoval rovněž účast stavebního úřadu. Schůzka se skutečně dne 5.2.2009 uskutečnila, za ŘSD ČR Správu České Budějovice se jí zúčastnili pan ředitel Ing. Pešl a pan Krasl. Mezitím obdržel stavební úřad dopis od paní MUDr. Štefflové adresovaný panu Ing. Pešlovi jako reakci na dopis ŘSD ČR Správy České Budějovice, v němž popisuje ŘSD svůj dosavadní postup při projednávání stavby. Zástupci ŘSD ČR pan Ing. Pešl a Krasl na schůzce dne 5.2.2009 seznámili pana starostu v přítomnosti zástupce stavebního úřadu Ing. Rady s dosavadním postupem, se způsobem jednání s účastníky řízení a že nevidí důvod proč iniciovat schůzku s paní MUDr. Štefflovou. Načež pan starosta společně se stavebním úřadem označili projednání umístění stavby s účastníkem řízení paní MUDr. Štefflovou, po obdržených dopisech z obou stran, za velmi důležité a věci prospěšné, zvláště pak, pokud o to účastník řízení MUDr. Štefflová usiluje a bude ve svých právech, umístěním stavby, podstatně dotčen. Pan starosta pak požádal stavební úřad, aby on byl ten, kdo termín jednání obou stran dojedná. Ing. Rada ze stavebního úřadu na základě telefonátu paní MUDr. Štefflové termín jednání předem projednal v neděli dne 8.2.2009 s manželem paní Štefflové, který byl v Horní Plané o víkendu lyžovat, a dohodl schůzku na den 25.2.2009 ve 14.00 hodin. Termín schůzky byl telefonicky oznámen i manželům Kadlecovým.
Spis.zn. 245/výst./08-Ra
str. 11
Schůzka se v uvedený den a hodinu uskutečnila za přítomnosti zástupce navrhovatele ŘSD ČR správy České Budějovice pánů Krasla a Kollara, pana starosty Města Horní Planá Jiřího Hůlky, manželů Štefflových, paní Kadlecové a Ing. Rady ze stavebního úřadu Horní Planá. Z jednání byl pořízen protokol. Úvodem Ing. Rada seznámil přítomné se smyslem tohoto doplňujícího ústního projednání. Uvedl, že stavební úřad a Město Horní Planá požadovaly přímé projednání umístění stavby navrhovatele ŘSD ČR s nejvíce dotčenými účastníky , ke kterému v případě MUDr. Štefflové doposud nedošlo, i když o to paní MUDr. Štefflová stála a vzhledem ke svému náročnému povolání se některých svolaných jednání nemohla zúčastnit (např. jednání 3.12.2008 bylo svolané generálním projektantem s krátkým časovým předstihem). Pan starosta Města Horní Planá Jiří Hůlka uvedl, že přeložka silnice I/39 je dlouhodobě plánována a z hlediska odlehčení středu města a nevyhovujícím průjezdním parametrům nanejvýš potřebná. Současně projevil zájem účastníků o věc a uznal jejich maximální snahu o umístění stavby, které by jim co nejméně zasahovalo do jejich práv čemu se nelze divit, a zároveň je požádal o vstřícnost při jednání a celém řízení. Paní MUDr. Štefflová, v doprovodu svého manžela, vyjádřila kladný vztah k Městu Horní Planá, pochopení plánování obchvatu a požadavek umenšení záboru jejího pozemku tak, jak vyjádřila v korespondenci s ŘSD již v minulosti. V další rozpravě manželé Štefflovi popsali jednání se zástupcem generálního projektanta Ing. Simandlem, které proběhlo 26.11.2008 v Brně a odmítli možnost vyjádření souhlasu se stavbou, kterýžto souhlas Ing. Simandl veřejně uvedl na jednání v Horní Plané dne 3.12.2008. Pan MUDr. Šteffl potvrdil, že u Ing. Simandla byli, ale schůzka byla pouze informativní. Manželům Štefflovým byly zodpovězeny některé dotazy stran technické přípravy stavby. Pan Kollar s ŘSD ČR správy České Budějovice seznámil přítomné s tím, že připravují stavby s cílem co nejvíce se vyhnout jakýmkoli problémům. Zajišťují více staveb a projednání s každým jednotlivě nelze provést. Dle jeho názoru si nejsou vědomi jejich zanedbání. Vždy postupují, jako doposud, takto standardně. Pan Krasl s ŘSD ČR správy České Budějovice se vyjádřil k projektové přípravě stavby. Zdůraznil, že ŘSD ČR udělalo zcela nestandardní krok tím, že po veřejném ústním jednání dne 7.8.2008 zadalo generálnímu projektantovi řešení podaných námitek. Generální projektant provedl úpravy v projektové dokumentaci, otevřený silniční zářez byl zúžen, byly navrženy zalomené opěrné zdi, a tyto a další dílčí změny byly projednány dne 3.12.2008 na jednání svolaném generálním projektantem Dopravoprojektem Brno. Zástupci ŘSD odmítli možnost posunu osy trasy směrem k železniční trati vzhledem k dodržení optimálních návrhových parametrů vyplývajících z norem, které jsou, dle jejich názoru a projektanta, navrženy na samé hranici zejména ve vztahu ke stávajícím stavbám po obou stranách přeložky. MUDr. Šteffl reagoval na výše uvedené tím, že ŘSD ČR nemá projednávání staveb jednoduché, ale v tomto případě se jedná o dvě rodiny a jedná se o značné zábory. Manželé Štefflovi mimo jiné poukazovali na značnou plochu dočasného záboru, který obkličuje většinu jejich pozemku. Dále poukázali na značnou ztrátu tržní hodnoty nemovitosti a žádali o nivelizaci části jejich pozemku vytěženou zeminou a vytvoření opěrné zdi z vytěžených kamenů na hranici pozemku u domu č.p. 200, což jim bylo ze strany ŘSD nezávazně přislíbeno, stejně jako výměna zbylých starších oken na jejich domu v případě nesplnění předepsaných limitů hluku a nadměrné prašnosti. Závěrem bylo v krátkosti projednáno řešení námitek manželů Kadlecových (prach, hluk,studna, zeleň), se kterým byli seznámeni při jednání dne 3.12.2008 zástupci generálního projektanta Ing. Hrazdírou a Ing. Simandlem. Stavba přeložky silnice I/39 bude umístěna v souladu s grafickou přílohou rozhodnutí, která obsahuje výkres současného stavu území ve zvětšeném měřítku katastrální mapy 1:1000 se zakreslením stavebních pozemků, požadovaným umístěním stavby, s vyznačením vazeb na okolí. Pro vlastní návrh trasy přeložky silnice I/39 byly rozhodující následující podklady a průzkumy: Geologický průzkum, hydrologický průzkum, korozní průzkum, dendrologický průzkum, hluková studie, exhalační a rozptylová studie, záborový elaborát. Při návrhu všech objektů stavby byly respektovány požadavky vyhl. č. 137/98 Sb., o obecných technických požadavcích na výstavbu a vyhl. č. 104/97 Sb., kterou se provádí zákon o pozemních komunikacích (obě v platném znění). V případě vyhl. č. 137/98 Sb., ve znění pozdějších předpisů, se jedná o podmínky z § 25 a § 29 týkající se otázek ochrany proti hluku a odstraňování staveb (demolice skladů v bývalé zahrádkářské kolonii). Překonávání přeložky silnice I/39 pro pěší (lávka, podchod, přechody) bude zabezpečeno i pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace podle vyhlášky č. 369/2001 Sb., ve znění pozdějších předpisů. Navrhovaná stavba byla posouzena z hlediska vlivů na životní prostředí a v rámci zpracování projektové dokumentace k územnímu řízení byly upřesněny výpočty hluku a emisí chemických škodlivin z dopravy na okolí. Navržená stavebně technická opatření, protihlukové stěny, omezují tyto vlivy na hodnoty stanovené hygienickými limity.
Spis.zn. 245/výst./08-Ra
str. 12
Přeložka silnice I/39 je umístěna v souladu se schváleným územním plánem Města Horní Planá a jeho změnou v úzkém koridoru podél železniční trati Odbočka Rožnov – Černý Kříž. V tomto prostoru se zčásti nachází pozůstatek bývalé zahrádkářské kolonie (právě z důvodu přeložky byla nová zahrádkářská kolonie přemístěna do lokality Dobrá Voda). Obytné domy, restaurace a škola se nacházejí v těsné blízkosti plánované komunikace, takže se počítá s realizací protihlukových opatření dle hygienických předpisů pro zajištění požadovaných hladin hluku. Přeložka komunikace I/39 je vedena jihozápadním obchvatem Města Horní Planá. Začátek úpravy je situován do km 8,340, kde tato komunikace navazuje na studii vypracovanou Pragoprojektem České Budějovice z listopadu 1999. Konec trasy se nachází v km 10,380 za Městem Horní Planá. Na začátku úpravy je stavba provizorně napojena v levostranném oblouku o poloměru 400 m na stávající silnici I/39 a to ve vzdálenosti 300 m od čerpací stanice pohonných hmot. V budoucnu bude pokračovat přeložka podle studie v úseku Horní Planá – Záhvozdí. Celková délka uvažovaného úseku je 2,040 m. Přeložka je navržena v kategorii S 9,5/60. Tato kategorie určuje návrhové parametry komunikace. Stávající komunikace vedená průtahem Horní Plané se vyznačuje nedostatečnými poloměry směrových oblouků, nevyhovujícím výškovým řešením, které neodpovídá návrhové rychlosti a především nedostatečnými rozhledovými parametry. Šířkové uspořádání stávající silnice, mnohdy bez nezpevněných krajnic, neodpovídá schválené kategorizaci silnic. Navrhovaná stavba přeložky silnice a související stavební objekty jsou situovány v převážném rozsahu v blízkosti u obytné zástavby. Součástí stavby jsou rovněž tři mostní objekty, podchod pro pěší, překládky inženýrských sítí, úpravy meliorací a vegetační úpravy. Umístění skládek se předpokládá v těsné blízkosti trasy komunikace. Přísun materiálu by měl probíhat v maximální možné míře v trase přeložky silnice I/39. Podle výsledků hlukové a exhalační studie bude nutné zřizovat na přeložce silnice protihlukové stěny. Nepříznivý vliv trasy přeložky na režim podzemních vod se může projevit v částech (oblastech), kde bude těleso přeložky hloubeno pod současnou úroveň terénu tj. v zářezech. V dosahu drenážního účinku zářezu pak může dojít k poklesu hladiny podzemní vody ve studních a snížení jejich vydatnosti. Velká část zářezu bude hloubena pod úrovní hladiny podzemní vody. K ovlivnění vydatnosti vodních zdrojů by mohlo dojít pouze v okolí zářezů nové silnice (přeložky) I/39. Ovlivnění vydatností jednotlivých jímacích objektů v okolí posuzované trasy lze očekávat v dosahu deprese vyvolané vyhloubením zářezu pod hladinou podzemní vody, kvalitativní ovlivnění průchodem komunikace infiltračním územím jednotlivých objektů. Trasa projektované silnice je v úsecích km 8,4 – 8,89 a km 9,5 – 10,386 navržena v násypu s maximální výškou 3,3 a 2,7 m. Oba uvedené úseky jsou vedeny v prostoru, kde byly vrtnými pracemi ověřeny úrovně hladiny podzemní vody v hloubce přesahující 2,0 m pod terénem a proto nebude výstavbou významně ovlivněn režim podzemních vod. V úseku km 8,89 – 9,5 je trasa navržena v zářezu, který dosahuje maximálního zahloubení až 11 m v km cca 9,3. Ve stejném úseku byla zaznamenána vysoká úroveň hladiny podzemních vod (0,5 – 2,0 m pod terénem), vyhloubení zářezu a snížení úrovně hladiny podzemní vody až o 10 m v nejhlubší části zářezu bude znamenat podstatný zásah do režimu podzemních vod. Drenážní účinek se může projevovat do vzdálenosti 200 – 250 m a při zastižení významnějšího puklinového systému nebo tektonického porušení i do vzdálenosti ještě větší. Ve zprávě o hydrogeologickém průzkumu, zpracovaném RNDr. Marcelem Homolkou (odborná způsobilost č.1308/2001), je v okolí trasy identifikováno a dokumentováno 12 individuálních jímacích objektů a 8 jímacích vrtů v jímacím území městského vodovodu v Horní Plané. V závěrečném článku zprávy č. 9 shrnuje RNDr. Homolka výsledky průzkumu včetně hodnocení a opatření (v průběhu prací sledování hladin kvality, náhradní zdroje atd.). Zásady směrového řešení obchvatu Horní Plané vychází ze studie vypracované Pragoprojektem a.s. atelierem České Budějovice z roku 1999 a je v souladu s územním plánem jednotlivých obcí (měst). Trasa stavebního úseku byla koncepčně řešena společně s navazujícím úsekem z Horní Plané do Záhvozdí jako jeden celek. Koncepce podélného profilu silnice I/39 je dána několika základními prvky a to, niveletou silnice na začátku úseku navazující na projektovanou komunikaci souboru staveb z Horní Plané do záhvozdí a na druhém konci se napojuje na stávající silnici, křížení s ostatními komunikacemi, zejména silnicí III/1634 k převozu, limitnímu hodnotami podélného sklonu dle ČSN 73 6101 s ohledem na dané pahorkovité území a požadavek na optimalizaci zemních prací. Navrhovaná trasa přeložky silnice I/39 je součástí výstavby uceleného tahu Černá v Pošumaví – Záhvozdí a respektuje veškerá stávající dopravní spojení. Přilehlé území bude na obchvat připojeno pomocí úrovňových křižovatek u Horní Plané v km 8,680 – 9,860. Stávající komunikace III/1634 k převozu do
Spis.zn. 245/výst./08-Ra
str. 13
Zvonkové, která kříží trasu, zůstane zachována a s přeložkou silnice I/39 bude vyklížena mimoúrovňově. Polní cesty v km 8,460 a 8,740 budou propojeny podél trati ČD. V současné době je zpracovávaná projektová dokumentace „Skupinového vodovodu lipenské oblasti“, který je veden v souběhu s přeložkou silnice I/39. Stávajícím územím jsou vedeny trasy nadzemního vedení NN a podzemních kabelů NN v provozování E.ON ČR, s.r.o., trasy sdělovacích kabelů ve správě Telefónici 02 Czech Republic, a.s.. Dále musí být přeložena vedení vodovodních a kanalizačních řadů ve správě a.s. 1.JVS. Veškeré sítě a další vybavení dotčeného území stavbou budou muset být upraveny, popř. přeloženy tak, aby jejich funkčnost zůstala zachována i po realizaci překládané komunikace. Odůvodnění námitek: Hlavní stavební dvůr a skládka ornice původně plánovaná pod železnicí bude přesunuta vpravo od přeložky silnice I/39 v km 9,980 na pozemek PK parc. č. 1044 a zabírá plochu 1500 m2. Přechod pěších přes přeložku silnice v km 8,340 – 8,550 je řešen podchodem pod přeložkou silnice I/39 jako náhrada za stávající asfaltovou komunikaci. V místě křižovatky v km 8,700 je navržen odbočovací pruh místo šrafovaného klínu. Výše uvedeným námitkám města se vyhovuje přepracováním projektové dokumentace k územnímu řízení. Odbočení vlevo na účelovou komunikaci v km 10,000 bude ponecháno bez odbočovacího pruhu vlevo po konzultaci s policií ČR, tudíž námitka města k zařazení odbočovacího pruhu se zamítá. Druhová skladba výsadby a druhu ozelenění bude v dalším stupni projektové dokumentace upřesněna, uloženo podmínkou č. 28 tohoto rozhodnutí. Námitce města vyhověno. Následná údržba přeložky silnice I/39 po její dostavbě včetně mostů a nadchodu jiným než inertním způsobem není předmětem územního řízení a je v kompetenci především orgánů ochrany životního prostředí, silničního správního úřadu a správce komunikace. Námitka města se zamítá. K námitkám manželů Kadlecových. Umístění stavby je navrhováno s ohledem na okolní zástavbu tak, aby nemohlo dojít k jejímu statickému narušení. To se týká zejména domu č.p. 217 (hotel Šumava) . Byla provedena celá řada předběžných průzkumů (geotechnický, hydrogeologický, pedologický dendrologický), byla měřena korozita zemního prostředí, zpracována hluková studie s návrhem opatření, emisní a rozptylová studie, aby byly získány co nejvěrohodnější podklady pro projektování stavby v daném prostředí. Přeložka silnice I/39 je v úseku od km 9,2 do km 9,5 vedena v zářezu, jehož stabilitu budou zajišťovat zárubní zdi. Tyto zdi jsou navrženy s cílem maximálně omezit trvalý zábor okolních pozemků a tedy i pozemků manželů Kadlecových. S ohledem na geologickou skladbu dotčeného území musí být stabilita zdí zajištěna zemními kotvami a zdi jsou navrženy ve dvou etážích. Hluk a prach šířený do okolí komunikace během její výstavby lze jen těžko kvalifikovat vzhledem k jejich různorodosti po celou dobu výstavby a neznámým parametrům provozovaných stavebních strojů. Ochrana před hlukem a prašností bude zdůrazněna ve stavebním povolení. Přístup k domu č.p. 217 a okolním pozemkům bude zajištěn po celou dobu výstavby provizorní komunikací. Přeložka silnice I/39 bude stavbou, během jejíž výstavby nebude ovlivněno prostředí jenom bezprostředně v jejím okolí, ale v celém městě. Jaký bude mít vliv na život ve městě během výstavby a následně po jejím dokončení se lze pouze dohadovat. Může být pro podnikatelské záměry výhodná (ubytování, stravování během výstavby) i nevýhodná po dostavbě (hodně turistů může pouze projíždět bez vjezdu do centra). Ale těžko v této fázi přípravy stavby předjímat tyto důsledky. Budou pro všechny subjekty stejné. Námitka ztráty zisku přímo nesouvisí s umístěním stavby a proto ji stavební úřad zamítl. Z důvodu zmenšení záboru pozemků, které požadují manželé Kadlecovi v námitkách veřejného ústního projednání konaného 7.8.2008 (námitky podány písemně dne 4.8.2008), byly provedeny změny dokumentace pro územní řízení, čímž bylo námitkám vyhověno. Tyto změny byly projednány zástupci generálního projektanta na městském úřadě v Horní Plané dne 3.12.2008 za účasti zástupců navrhovatele ŘSD ČR správy České Budějovice, policie ČR, stavebního úřadu, manželů Kadlecových, tajemníka MěÚ Horní Planá a již zmíněných zástupců generálního projektanta Dopravoprojektu Brno, Ing. Simandla a Ing. Hrazdíry. Nikdo další se jednání nezúčastnil. Jak již bylo výše zmíněno, přeložka silnice I/39 je v úseku od km 9,2 do km 9,5 vedena v zářezu, jehož stabilitu zajišťují zárubní zdi. Tyto zdi jsou navrženy s cílem maximálně omezit trvalý zábor okolních pozemků a tedy i pozemku parc. č.405/1 vlastníka MUDr. Štefflové a pozemků ve vlastnictví manželů Kadlecových. S ohledem na geologickou skladbu dotčeného území musí být stabilita zdí zajištěna zemními kotvami a zdi jsou navrženy ve dvou etážích. Protihluková stěna je navržena podél celé hranice pozemků ve vlastnictví manželů Kadlecových.
Spis.zn. 245/výst./08-Ra
str. 14
V trase projektované přeložky silnice I/39 na jižním okraji města Horní Plané v délce 1,98 km byl proveden předběžný hydrogeologický průzkum, jehož cílem byla dokumentace zdrojů hromadného a individuálního zásobení vodou a posouzení ovlivnění režimu podzemních vod v oblasti zářezu. Zpracovatelem byl RNDr. Marcel Homolka, odborná způsobilost v hydrogeologii č. 1308/2001, Hydroprůzkum České Budějovice s.r.o., Pekárenská 81, České Budějovice. Vysoko položená hladina podzemní vody ve střední části trasy se projevuje rozptýlenými pramenními vývěry v prostoru jihozápadně od trasy. Převážná část zářezu projektovaného v km 8,89 – 9,5 bude hloubena pod úrovní hladiny podzemní vody. Za současného stavu prozkoumanosti území lze velikost přítoku do zářezu pouze odhadovat. Není jasné, zda jsou pramenní vývěry dokumentované v blízkosti projektovaného zářezu místem odvodnění mělkého oběhu v kvartérních uloženinách nebo se jedná o místo odvodnění hlubšího oběhu v puklinovém prostředí krystalinika. V prvním případě by se zřejmě počáteční přítok odhadem v množství kolem 5 litrů za sekundu poměrně rychle snižoval a posléze by výrazně kolísal v závislosti na srážkových poměrech, ve druhém případě by počáteční přítok mohl být ještě větší a pokles vydatnosti v čase by nebyl tak výrazný. V průběhu terénního šetření bylo v okolí projektované silnice identifikováno a dokumentováno 20 jímacích objektů (kopané, vrtané studny, pramenní jímky). Ovlivnění vydatností jednotlivých jímacích objektů v okolí posuzované trasy lze očekávat v dosahu deprese vyvolané vyhloubením zářezu pod hladinou podzemní vody. V úseku km 8,89 – 9,5 je trasa navržena v zářezu, který dosahuje maximálního zahloubení až 11 m v km 9,3. V stejném úseku byla zaznamenána vysoká úroveň hladiny podzemních vod (0,5 – 2,0 m pod terénem), vyhloubení zářezu a snížení úrovně hladiny podzemní vody až o 10 m v nejhlubší části zářezu bude znamenat podstatný zásah do režimu podzemních vod. V oblasti jihozápadně od zářezu (ve směru po spádu terénu od zářezu) byla dokumentována mělká studna manželů Kadlecových (v průzkumu uváděna jako pramenní jímka DB-8) využívaná k napájení rybníčka a pro zálivku, situována téměř na hraně zářezu. Přítok do studny bude výstavbou zářezu zcela přerušen. Ve zprávě hydrogeologický průzkum doporučuje investorovi (navrhovateli) v předstihu před zahájením výkopových prací zajistit náhradní zdroj vody hlubším jímacím objektem. Náklady za poničenou a jinak výstavbou zasaženou zeleň budou dle investora (navrhovatele) nahrazeny v rámci výkupu pozemku na základě odborného znaleckého posudku. Na základě ve výroku uvedených námitek stavební úřad územní řízení přerušil s tím, že je nutno návrh doplnit o řešení námitek, jehož výsledek bude mít za následek přepracování předložené projektové dokumentace k územnímu řízení. Generální projektant, Dopravoprojekt Brno, navrhované řešení, v námitkách napadených částech, znovu posoudil a účastníkům řízení (Městu, manželům Kadlecovým, MUDr. Štefflové) vesměs vyhověl. Námitce MUDr. Štefflové, s žádostí o minimalizaci záboru (stejně jako manželů Kadlecových) jejího pozemku parc. č. 405/1, bylo vyhověno zúžením koridoru návrhem zárubních zdí, zajištěných zemními kotvami, ve dvou etážích. Přeložení silničního tělesa blíže k železniční trati (dle přání paní MUDr. Štefflové) není možné vzhledem k plynulosti trasy a splnění normových kritérií, a ve vztahu k dalším sousedním stavbám. Most na křižující silnici III/1634 ve směru na Zvonkovou (přívoz) přes přeložku I/39, je navržen jako jednopolový s rozpětím 18,5 m a s opěrami, které lícují se spodní etáží zárubních zdí. Z toho důvodu bylo možné navrhnout provizorní komunikaci, která bude zajišťovat veřejný provoz po dobu výstavby mostu tak, že nedojde k zásahu do pozemku parc. č. 405/1, čímž bylo námitce paní MUDr. Štefflové, o jiném řešení dočasné komunikace směrem na Zvonkovou (přívoz), vyhověno. Stanoviska (vyjádření) sdělili: - E.ON Česká republika s.r.o., České Budějovice ze dne 7.5.2008, 22.4.2008 a 13.7.2006, 14.5.2008 - E.ON Česká republika s.r.o., Správa sítě plyn ze dne 29.5.2008 - Telefónica O2 Czech Republic a.s., České Budějovice 30.4.2008 - 1.JVS a.s., České Budějovice ze dne 2.6.2008 - Vojenská ubytovací a stavební správa Pardubice z 11.5.2007 a z 19.5.2008 - Drážní úřad Plzeň ze dne 25.4.2008 - ČD, a.s., SDC České Budějovice ze dne 28.5.2008 - ČD, a.s., Správa tratí Strakonice ze dne 26.5.2008 - ČD, a.s., SDC SSZT ze dne 5.5.2008 - ČD, a.s., SDC SEE ze dne 5.5.2008
Spis.zn. 245/výst./08-Ra
-
str. 15
Stavební správa Plzeň ze dne 22.5.2008 ČD, a.s., RSM Plzeň, pracoviště České Budějovice ze dne 20.5.2008 ČD – Telematika České Budějovice ze dne 30.4.2008 Mero ČR, a.s., Kralupy nad Vltavou ze dne 19.5.2008 RWE Transgas Net, s.r.o., Praha ze dne 28.4.2008 Správa NP a CHKO Šumava, pracoviště Horní Planá ze dne 29.5.2007 HZS JČ kraje ČB, územní odbor Český Krumlov ze dne 30.5.2007 Správa a údržba silnic JČ kraje p.o., závod Český Krumlov ze dne 11.5.2007 a 10.4.2007 Městský úřad Horní Planá, odbor ŽP ze dne 15.5.2007 Zemědělská vodohospodářská správa Český Krumlov ze dne 11.6.2007 KHS JČ kraje České Budějovice ze dne 15.5.2007 Krajský úřad JČ České Budějovice, odbor dopravy a silničního hospodářství ze dne 11.5.2007 Krajský úřad JČ České Budějovice, odbor ŽP, zemědělství a lesnictví ze dne 9.4.2008 Městský úřad Český Krumlov, odbor životního prostředí a zemědělství, ze dne 6.3.2008 Ministerstvo životního prostředí Praha ze dne 6.11.2000 Ministerstvo životního prostředí, ÚO pro českobudějovickou oblast ze dne 10.12.1999 Policie ČR, Správa Jihočeského kraje, odbor informačních a komunikačních technologií ze dne 12.5.2008
Stavební úřad zajistil vzájemný soulad předložených závazných stanovisek dotčených orgánů vyžadovaných zvláštními předpisy a zahrnul je do podmínek rozhodnutí. Stavební úřad rozhodl, jak je uvedeno ve výroku rozhodnutí, za použití ustanovení právních předpisů ve výroku uvedených. Účastníci řízení - další dotčené osoby: Město Horní Planá, Jan Grmela, MUDr. Ivana Štefflová, Božena Musilová, Karel Mráz, Marie Mrázová, Karel Smetana, Jiřina Smetanová, Radka Frantová, Václav Šlak, Zdeňka Šlaková, Josef Pojsl, Božena Čadková, Jarmila Mikešová, Tomáš Tůma, Vladimíra Tůmová, Správa železniční dopravní cesty, státní organizace, Zemědělská vodohospodářská správa, Václav Popp, Marie Šlaková, Miroslav Šlak, Ing.arch. Petr Chaloupek, Jan Šlak, Zdeňka Šlaková, Bohumil Průcha, Gabriela Ebnerová, Jan Wudy, Alena Wudyová, Ing. Jiří Janda, Mgr. Lenka Jandová, Jan Nachlinger, Martina Čížková, Eva Lisá, Jaroslav Jodl, Marie Kreiselová, Jana Špuláková, Miroslav Valeš, Václav Kadlec, Dana Kadlecová, Jiřina Kubandová, Zdeněk Pojsl, Jihočeský kraj, Správa a údržba silnic Jihočeského kraje, Ředitelství silnic a dálnic ČR, České dráhy, a.s., Ing. Martin Kortus, Ing. Karolína Kortusová, Pozemkový fond České republiky, Pozemkový fond České republiky, 1.JVS a.s., E.ON ČR s.r.o., Telefónica O2 Czech Republic, a.s., Povodí Vltavy s.p., Jarmila Bernardová, Milan Čapek, Zdeněk Toncar
Poučení účastníků: Proti tomuto rozhodnutí se lze odvolat do 15 dnů ode dne jeho oznámení k odboru územního plánování, stavebního řádu a investic Krajského úřadu Jihočeského kraje České Budějovice, podáním u zdejšího správního orgánu. Odvolání se podává s potřebným počtem stejnopisů tak, aby jeden stejnopis zůstal správnímu orgánu a aby každý účastník dostal jeden stejnopis. Nepodá-li účastník potřebný počet stejnopisů, vyhotoví je správní orgán na náklady účastníka. Odvoláním lze napadnout výrokovou část rozhodnutí, jednotlivý výrok nebo jeho vedlejší ustanovení. Odvolání jen proti odůvodnění rozhodnutí je nepřípustné. Stavební úřad po právní moci rozhodnutí předá ověřenou dokumentaci žadateli, případně obecnímu úřadu, jehož územního obvodu se umístění stavby týká, není-li sám stavebním úřadem, popřípadě též speciálnímu stavebnímu úřadu.
Spis.zn. 245/výst./08-Ra
str. 16
Rozhodnutí má podle § 93 odst. 1 stavebního zákona platnost 2 roky. Podmínky rozhodnutí o umístění stavby platí po dobu trvání stavby či zařízení, nedošlo-li z povahy věci k jejich konzumaci.
Ing. Vilém Rada vedoucí stavebního úřadu Městského úřadu Horní Planá
Toto rozhodnutí musí být vyvěšeno po dobu 15 dnů. Vyvěšeno dne: ..............................
Sejmuto dne: ....................................
Razítko, podpis orgánu, který potvrzuje vyvěšení a sejmutí rozhodnutí.
Poplatek: Správní poplatek podle zákona č. 634/2004 Sb., o správních poplatcích položky 18 písm. a/ ve výši 1000,- Kč byl zaplacen dne 8.7.2008. Obdrží: účastníci (dodejky) Ředitelství silnic a dálnic ČR, Lidická č.p. 49, 370 44 České Budějovice Město Horní Planá, Náměstí č.p. 54, 382 26 Horní Planá ostatní účastníci (veřejnou vyhláškou na úřední desce) Jan Grmela, Volarská č.p. 205, 382 26 Horní Planá MUDr. Ivana Štefflová, Antonínská č.p. 553/6, 602 00 Brno Božena Musilová, 382 23 Černá v Pošumaví 54 Karel Mráz, Jiráskova č.p. 204, 382 26 Horní Planá Marie Mrázová, Jiráskova č.p. 204, 382 26 Horní Planá Karel Smetana, Volarská č.p. 202, 382 26 Horní Planá Jiřina Smetanová, Volarská č.p. 202, 382 26 Horní Planá Radka Frantová, Palackého č.p. 25, 382 26 Horní Planá Václav Šlak, Volarská č.p. 198, 382 26 Horní Planá Zdeňka Šlaková, Volarská č.p. 198, 382 26 Horní Planá Josef Pojsl, Volarská č.p. 207, 382 26 Horní Planá Božena Čadková, Palackého č.p. 213, 382 26 Horní Planá Jarmila Mikešová, Švermova č.p. 208, 382 26 Horní Planá Tomáš Tůma, K Desné č.p. 157, 788 14 Rapotín Vladimíra Tůmová, Temenická č.p. 2576/7, 787 01 Šumperk Správa železniční dopravní cesty, státní organizac, Prvního pluku č.p. 367/5, 186 00 Praha Zemědělská vodohospodářská správa, Hlinky č.p. 131/60, 603 00 Brno Václav Popp, Jiráskova č.p. 34, 382 26 Horní Planá Marie Šlaková, Volarská č.p. 218, 382 26 Horní Planá
Spis.zn. 245/výst./08-Ra
str. 17
Miroslav Šlak, Volarská č.p. 218, 382 26 Horní Planá Ing.arch. Petr Chaloupek, Češnovice 13, 373 46 Pištín Jan Šlak, Jiráskova č.p. 229, 382 26 Horní Planá Zdeňka Šlaková, Jiráskova č.p. 229, 382 26 Horní Planá Bohumil Průcha, Šumavská č.p. 503, 381 01 Český Krumlov Gabriela Ebnerová, Náměstí č.p. 5, 382 26 Horní Planá Jan Wudy, Hůrka č.p. 63, 382 26 Horní Planá Alena Wudyová, Hůrka 63, 382 26 Horní Planá Ing. Jiří Janda, Hůrka 13, 382 26 Horní Planá Mgr. Lenka Jandová, Hůrka 13, 382 26 Horní Planá Jan Nachlinger, A.Stiftera č.p. 266, 382 26 Horní Planá Martina Čížková, Náměstí č.p. 59, 382 26 Horní Planá Eva Lisá, Hůrka 1, 382 26 Horní Planá Jaroslav Jodl, Na Výsluní č.p. 358, 382 26 Horní Planá Marie Kreiselová, Mnichov 344, 793 26 Vrbno pod Pradědem Jana Špuláková, Třída Čs.armády č.p. 546, 391 81 Veselí nad Lužnicí Miroslav Valeš, Náměstí č.p. 61, 382 26 Horní Planá Václav Kadlec, Jiráskova č.p. 217, 382 26 Horní Planá Dana Kadlecová, Jiráskova č.p. 217, 382 26 Horní Planá Jiřina Kubandová, Švermova č.p. 287, 382 26 Horní Planá Zdeněk Pojsl, Sídliště Míru č.p. 301, 382 26 Horní Planá Jihočeský kraj, U Zimního stadionu č.p. 1952/2, 370 26 České Budějovice Správa a údržba silnic Jihočeského kraje, Nemanická č.p. 2133/10, 370 10 České Budějovice Ředitelství silnic a dálnic ČR, Na Pankráci č.p. 546/56, 140 00 Praha České dráhy, a.s., nábř. Ludvíka Svobody č.p. 1222/12, 110 15 Praha Ing. Martin Kortus, Vyšehrad č.p. 261, 381 01 Český Krumlov Ing. Karolína Kortusová, Vyšehrad č.p. 261, 381 01 Český Krumlov Pozemkový fond České republiky, Vyšehrad č.p. 169, 381 11 Český Krumlov Pozemkový fond České republiky, Husinecká č.p. 1024/11a, 130 00 Praha 1.JVS a.s., Severní č.p. 8/2264, 370 10 České Budějovice E.ON ČR s.r.o., Vyšehrad č.p. 156, 381 01 Český Krumlov E.ON ČR s.r.o., F.A.Gerstnera 2151/6, 370 49 České Budějovice Telefónica O2 Czech Republic, a.s., Za Brumlovkou č.p. 266, 140 22 Praha 4 Povodí Vltavy s.p., Litvínovická silnice č.p. 5, 371 21 České Budějovice Jarmila Bernardová, V domkách č.p. 234, 382 26 Horní Planá Milan Čapek, Sídliště Mír č.p. 303, 382 26 Horní Planá Zdeněk Toncar, Na Výsluní č.p. 351, 382 26 Horní Planá dotčené správní úřady (jednotlivě) Městský úřad, odbor ŽP a zemědělství, Kaplická č.p. 439, 381 01 Český Krumlov Městský úřad, odbor dopravy, Kaplická č.p. 439, 381 01 Český Krumlov Městský úřad, odbor památkové péče, Kaplická č.p. 439, 381 01 Český Krumlov Krajský úřad odbor silničního hospodářství, U zimního stadionu č.p. 1952, 370 76 České Budějovice Správa NP a CHKO Šumava, Jiráskova, 382 26 Horní Planá HZS JČ kraje ČB, územní odbor, Domoradice 125, 381 01 Český Krumlov KHS JČ kraje ČB, územní pracoviště Český Krumlov, Havraní ulice, 381 01 Český Krumlov
Příloha: Koordinační situace na podkladě katastrální mapy v měř. 1:1000 se zákresem umisťované stavby přeložky silnice I/39.
