KAPACITNÍ POSOUZENÍ
Český Brod Jungmannova, Kollárova
NÁZEV AKCE:
Dopravní studie Kapacitní posouzení v souvislosti se změnou organizace dopravy ulice Jungmannova v Českém Brodě INVESTOR:
Město Český Brod Odbor dopravy, Husovo náměstí 70, 282 24 Český Brod IČ: 00235334 ZPRACOVATEL:
Ing. Petr Musílek, Projektová a inženýrská kancelář K Blahobytu 1525 530 02 Pardubice IČ: 71774858 Autorizace ID00, č.: 0010515 Tel.: +420 777 736 633 Email:
[email protected] http://www.pik-pce.cz
MÍSTO:
Ulice Jungmannova křižovatka Prokopa Velikého – Jungmannova křižovatka Havlíčkova – Jungmannova Ulice Kollárova křižovatka Sportovní – Kollárova
11/2011 Projektová a inženýrská kancelář – Ing. Petr Musílek
1
KAPACITNÍ POSOUZENÍ
Český Brod Jungmannova, Kollárova
DOPRAVNÍ ŘEŠENÍ
POUŽITÉ PODKLADY:
1. 2. 3. 4. 5.
Katastrální mapa Zaměření předmětných křižovatek a ulice Jungmannova a Kollárova Intenzity dopravy dle sčítání firmy AŽD z období 06/2011 před změnou Intenzity dopravy dle sčítání firmy PIK Pardubice z období 11/2011 po změně Intenzity dopravy dle monitorování dopravy firmou GEMOS CZ z období 10/2011 po změně
ÚČEL DOPRAVNÍ STUDIE:
Cílem této dokumentace je stanovit rozklad intenzit dopravy v ulici Jungmannova a Kollárova a definovat kapacitní limity křižovatek limitujících kapacitu průjezdného úseku. Kapacitní posouzení a porovnání výsledků je vyvoláno úpravou dopravního režimu v ulici Jungmannova, kde došlo v říjnu tohoto roku ke změně organizaci dopravy. V prostoru mezi křižovatkami ulice Jungmannova s ulicí Havlíčkova a s ulicí Prokopa Velikého dochází z původního režimu jednosměrné ulice ve směru ke křižovatce s ulicí Prokopa Velikého ke změně provozu s obousměrným provozem. Účelem této studie je zjistit vliv změny režimu dopravy vzhledem ke kapacitě ulice Jungmannova a ulice Kollárova s ohledem na limitující křižovatky a také definovat vliv této změny na přepravní vztahy ve městě z hlediska celé komunikační sítě.
DOPRAVNÍ SITUACE – AKTUÁLNÍ STAV:
Ulice Jungmannova je v celé své délce cca 250 m široká 6,00 m mezi obrubami, což dovoluje dva plnohodnotné jízdní pruhy. Po obou stranách se nachází chodník pro pěší. Povrch komunikace je vyhotoven v asfaltovém provedení. Do této ulice je vjezd umožněn pouze vozidlům do max. okamžité hmotnosti 10 tun. V celém úseku komunikace platí zákaz zastavení. Ulice slouží jako jedna ze třech tras ve směru východ-západ. Ulice Kollárova je v předmětném úseku dotčeném změnou organizace dopravy v ul. Jungmannova stavebně řešena se šířkou 6,60 m mezi obrubami poblíž křižovatky Kollárova – Krále Jiřího až 7,90 m mezi obrubami poblíž křižovatky Kollárova – Sportovní. Dopravně je řešena jako jednosměrná ve směru od ulice Krále Jiřího po křížení s ulicí Sprtovní, dále je pak označena jako obousměrná. Ulice Sportovní tak slouží jako alternativní trasa přes město ve směru západ-východ. Změnou režimu dopravy v ulici Jungmannova na obousměrný provoz došlo k propojení dopravního proudu z ulice Prokopa Velikého na ulici Havlíčkova, což má za následek urychlení trasy z Kostelce nad Černými Lesy ve směru na Prahu, Čelákovice. Současně došlo k odlehčení dopravy v ulici Kollárova, která do této změny tvořila hlavní komunikační propojení pro tranzitní osobní dopravu přes město Český Brod. Komunikační síť města tak ve směru východzápad nabízí další alternativní trasu. Využití dopravy v opačném směru není v zásadě ovlivněno.
11/2011 Projektová a inženýrská kancelář – Ing. Petr Musílek
2
KAPACITNÍ POSOUZENÍ
Český Brod Jungmannova, Kollárova
Obr.1: Situace území ulice Kollárova a Jungmannova
METODIKA VÝPOČTU KAPACITY:
Kapacitní posouzení je provedeno podle aktuálně platných normových předpisů, především ČSN 73 6102 "Projektování křižovatek na silničních komunikacích (11/2007)", technických podmínek TP 188 "Posuzování kapacity neřízených úrovňových křižovatek, příp. TP 81
11/2011 Projektová a inženýrská kancelář – Ing. Petr Musílek
3
KAPACITNÍ POSOUZENÍ
Český Brod Jungmannova, Kollárova
"Navrhování světelných signalizačních zařízení pro řízení provozu na pozemních komunikacích" a TP 135 “Projektování okružních křižovatek na silnicích a místních komunikacích“. Metodika pro posuzování kapacity neřízených úrovňových křižovatek je uplatněním výsledků projektu Národního programu výzkumu Ministerstva dopravy ČR č.1F42I/060/120 "Aktualizace výpočtových modelů pro stanovení kapacity neřízených úrovňových křižovatek". Základní teoretický model výpočtu vychází z metodiky německé směrnice Handbuch für die Bemessung von Strassenverkehrsanlagen (HBS). Metodika pro posuzování kapacity okružních křižovatek je uplatněním výsledků projektu Národního programu výzkumu Ministerstva dopravy ČR č. 1F52I/063/120 "Aktualizace výpočtových modelů pro stanovení kapacity okružních křižovatek". Základní teoretický model výpočtu vychází z metodiky německé směrnice Handbuch für die Bemessung von Strassenverkehrsanlagen (HBS). Metodika výpočtu kapacitního posouzení křižovatky řízené pomocí SSZ je převzata z II. vydání technických podmínek TP 81 "Navrhování světelných signalizačních zařízení pro řízení provozu na pozemních komunikacích" schválené Ministerstvem dopravy pod č.j. 243/2006-120STSP/2 s účinností od 15.04.2006. Základem teorie výpočtu je saturovaný tok a příslušná délka "zelené" fáze signálního plánu v cyklu, která odpovídá danému vjezdovému pruhu. Kapacitní posouzení křižovatek v Českém Brodě v souvislosti se změnou organizace dopravy se týká pouze neřízených křižovatek.
INTENZITY DOPRAVY:
Při výpočtu kapacity každé posuzované křižovatky se vychází z hodnot intenzit dopravy dle sčítání dopravy provedeného pro město Český Brod firmou AŽD v červnu 2011 a sčítání po úpravě dopravního režimu v říjnu a listopadu 2011 firmou GEMOS CZ a následného ověření intenzit pomocí dopravního sčítání v listopadu 2011 zpracovatelem kapacitního posouzení. Všechny intenzity použité ve výpočtu jsou upraveny a přepočteny na vzájemně srovnatelné hodnoty pomocí koeficientů definovaných TP 189 podle měsíce, dne v týdnu a hodiny, kdy bylo provedeno sčítání dopravy. Přepočtové koeficienty ročních, týdenních a denních variací dopravy použitých ve výpočtu dle TP 189 jsou uvedeny v příloze studie. Dále uvádíme hodnoty intenzit dopravy v grafické podobě ve všech sledovaných místech, konkrétně na 3 předmětných křižovatkách a úsecích ulice Jungmannova a Kollárova. Hodnoty jsou současně přepočteny na jednotkové 24 hodinové intenzity před i po změně organizace dopravy. Tabulkové hodnoty, včetně koeficientů přepočtu jsou uvedeny v příloze.
11/2011 Projektová a inženýrská kancelář – Ing. Petr Musílek
4
KAPACITNÍ POSOUZENÍ
Český Brod Jungmannova, Kollárova
Obr.2: Pentlogramy 24 hod. intenzit křižovatky P. Velikého – Jungmannova v posuzovaných stavech.
11/2011 Projektová a inženýrská kancelář – Ing. Petr Musílek
5
KAPACITNÍ POSOUZENÍ
Český Brod Jungmannova, Kollárova
Obr.3: Pentlogramy 24 hod. intenzit křižovatky Havlíčkova – Jungmannova v posuzovaných stavech.
11/2011 Projektová a inženýrská kancelář – Ing. Petr Musílek
6
KAPACITNÍ POSOUZENÍ
Český Brod Jungmannova, Kollárova
Obr.4: Pentlogramy 24 hod. intenzit křižovatky Kollárova – Sportovní v posuzovaných stavech
11/2011 Projektová a inženýrská kancelář – Ing. Petr Musílek
7
KAPACITNÍ POSOUZENÍ
Český Brod Jungmannova, Kollárova
Obr.5: Intenzity dopravy z monitoringu dopravy v ulici Jungmannova a Kollárova v 10 a 11/2011.
Všechny dále uvedené výpočty jsou provedeny v hodnotách špičkových hodinových intenzit podle průměrného denního rozdělení zatížení komunikační sítě v Českém Brodě dle TP 189. Hlavní komunikace je definována špičkovou hodinou definovanou hodnotou 7,1% v době odpolední špičkové hodiny 15:00-16:00 hod. Místní vedlejší komunikace je ve výpočtu uvažována v přepočtu koeficientem odpolední špičkové hodiny hodnotou 7,8% v době 15:0016:00 hod.
11/2011 Projektová a inženýrská kancelář – Ing. Petr Musílek
8
KAPACITNÍ POSOUZENÍ
Český Brod Jungmannova, Kollárova
ZÁKLADNÍ KAPACITA:
Kapacitní výpočet a posouzení neřízených křižovatek má tři základní úrovně: •
Stanovení základní kapacity Gn vedlejších dopravních proudů jako fiktivní hodnoty vyjadřující maximální možnou propustnost příslušného podřízeného dopravního proudu.
•
Výpočet skutečných hodnot kapacity dopravních proudů Gn, která závisí na pravděpodobnosti nevzdutí příslušných nadřazených dopravních proudů p0. S klesající hodnotou pravděpodobnosti p0 bude také klesat reálná kapacita Gn podřízeného dopravního proudu.
•
Závěrem se stanoví rezerva kapacity Rez jako rozdíl skutečné kapacity Gn a intenzity In a posoudí se úroveň kvality dopravy prostřednictvím vypočtené hodnoty střední doby zdržení tw.
Pro matematický model pro výpočet základní kapacity je nutné stanovit několik vstupních proměnných. Pro každý podřazený dopravní proud se stanoví, podle stupně jeho podřazenosti, rozhodující intenzita nadřazených proudů a hodnoty kritického časového odstupu a následného časového odstupu. Všechny vstupní proměnné se pro zjednodušení určí dle tabulek obsažených v TP 188. IH
tf
− * t g − 3600 3600 2 Gn = *e tf
kde Gn IH tg tf
základní kapacita jízdního pruhu n-tého proudu [pvoz/h], rozhodující intenzita nadřazených proudů [voz/h], kritický časový odstup, následný časový odstup,
POSOUZENÍ KAPACITY:
Posouzení je provedeno dle porovnání výsledků předchozích vzorců s uvažovanými intenzitami provozu v posuzovaném období, tedy 06/2011 a 10/2011, resp. 11/2011 po změně organizace dopravy. Výpočet je proveden pomocí softwarové aplikace Excel. Výpočtové tabulky jsou součástí přílohy. Na tomto místě uvádíme vyhodnocení výsledků rezervy kapacity jednotlivých stavů a srovnávací tabulku intenzit ve vztahu k intenzitám a samotným kapacitám jednotlivých jízdních pruhů.
11/2011 Projektová a inženýrská kancelář – Ing. Petr Musílek
9
KAPACITNÍ POSOUZENÍ
11/2011 Projektová a inženýrská kancelář – Ing. Petr Musílek
Český Brod Jungmannova, Kollárova
10
KAPACITNÍ POSOUZENÍ
Český Brod Jungmannova, Kollárova
Obr.6 a 7: Vyhodnocení výsledků kapacitního posouzení . srovnávací tabulky.
Výpočet byl proveden na zatížení křižovatek intenzitami vozidel dle provedených sčítání a monitoringu dopravy.
ULICE JUNGMANNOVA: Z výsledků kapacitního posouzení křižovatky Havlíčkova – Jungmannova a křižovatky Prokopa Velikého – Jungmannova je patrné, že vlivem změny organizace dopravy došlo během měsíce listopadu 2011 v součtu k navýšení dopravy o cca 130 vozidel ve špičkové hodině na profilu ulice Jungmannova mezi oběma posuzovanými křižovatkami. Navýšení intenzit je způsobeno zvýšením průjezdu vozidel ve směru od křižovatky Prokopa Velikého. V opačném směru naopak došlo k lehkému úbytku vozidel. Tento úbytek je dle předpokladu způsoben pouze vlivem nepřesností při přepočtu intenzit podle ročních, týdenních a denních variací dopravy. Měsíc červen je z hlediska zatížení významnější než listopad. Dalším faktorem pak může být snížení komfortu průjezdu, ale vzhledem k množství alternativních průjezdních tras přes Český Brod, je možné považovat ho za mizivý. Monitoring dopravy provedený firmou GEMOS CZ potvrzuje výsledky sčítání provedené zpracovatelem, nižší hodnoty jsou způsobeny obdobím měření, resp. relativně krátkou dobou od realizace změny organizace dopravy. Během listopadu se situace stabilizovala a řidiči si zvykli na předmětnou změnu. Z výsledků je tak mimojiné patrný nárůst dopravy v ulici Jungmannova od okamžiku změny organizace dopravy. Z pohledu rezervy kapacity, která stanovuje poměrnou hodnotu vztahu kapacity k intenzitám. Rezervy kapacit jednotlivých směrů poklesly o max. 6,91%. Významné směry ovlivňující jízdní pruhy ramen křižovatek poklesly o 0,81% na Prokopa Velikého – Jungmannova a o 4,82% na Havlíčkova – Jungmannova. Vzhledem ke skutečnosti, že kapacitní limity křižovatek determinují kapacitní limity mezikřižovatkových úseků, lze konstatovat, že: Pokles rezervy kapacity v ulici Jungmannova nepřekročí 5%. 11/2011 Projektová a inženýrská kancelář – Ing. Petr Musílek
11
KAPACITNÍ POSOUZENÍ
Český Brod Jungmannova, Kollárova
To představuje stav, kdy daná ulice, resp. související křižovatky jsou schopny v extrémním případě přenést ve směru východ-západ až 1800 jedn. vozidel za hodinu (stav absolutní nasycenosti komunikace). Aktuálně v daném směru projíždí pouze cca 130 vozidel ve špičkové hodině, dříve 0. ULICE KOLLÁROVA: Z výsledků posouzení křižovatky Kollárova – Sportovní vyplývá, že vlivem změny organizace dopravy v ulici Jungmannova, tedy vzniku nové tranzitní trasy ve směru východzápad došlo zcela prokazatelně k přerozdělení přepravních vztahů. Dopravní obsluha jihovýchodního segmentu města díky této nové trase nezatěžuje problematické dopravní uzly jako je křižovatka Zborovská – Krále Jiřího nebo ulice Kollárova. V ulici Kollárova došlo dle sčítání dopravy ke snížení počtu jedoucích vozidel ve směru východ-západ o 5,61% (ulice Kollárova) a 1,18% (ulice Sportovní). Tyto hodnoty rezervy kapacity odpovídají poklesu intenzit vozidel v tomto směru o více jak 100 vozidel během špičkové hodiny. Díky těmto závěrům lze konstatovat, že: Navýšení rezervy kapacity v ulici Kollárova představuje přes 5%. To v zásadě znamená, že daná ulice, resp. související křižovatka Kollárova – Sportovní je schopna v extrémním případě přenést ve směru východ-západ až 1800 jedn. vozidel za hodinu (stav absolutní nasycenosti komunikace). Aktuálně v daném směru projíždí 361 vozidel ve špičkové hodině, dříve 472 vozidel. Snížení tedy představuje 111 vozidel.
11/2011 Projektová a inženýrská kancelář – Ing. Petr Musílek
12
KAPACITNÍ POSOUZENÍ
Český Brod Jungmannova, Kollárova
STANOVENÍ STŘEDNÍ DOBY ZDRŽENÍ:
Střední doba zdržení je podle předpisů TP 188 i dle norem, především ČSN 73 6110, veličinou pro definování úrovně kvality dopravy (A-F) /dříve stupeň dopravy (1-5)/. Stanovení střední doby zdržení je provedeno pro nejhorší stav rezervy kapacity v jednotkách vozidel za hodinu pomocí grafu z TP 188 "Posuzování kapacity neřízených úrovňových křižovatek". Podle tohoto posouzení je při minimální rezervě kapacity definované výpočtem (538 voz./hod. – levé odbočení z jižního remene křižovatky Havlíčkova Jungmannova) stanovena střední doba zdržení na tw=7s, tedy <10s, což představuje úroveň kvality dopravy A: Volný tok – průměrná cestovní rychlost je obvykle 90% rychlosti volné (cca 45km/h). Vozidla jsou zcela nerušená ve schopnosti manévrovat v dopravním proudu. Zdržení ze zastavení na řízených křižovatkách je malé.
Obr.8: výřez z TP 188, obrázek 16
11/2011 Projektová a inženýrská kancelář – Ing. Petr Musílek
13
KAPACITNÍ POSOUZENÍ
Český Brod Jungmannova, Kollárova
STANOVENÍ DÉLKY FRONTY:
Stanovení délky fronty je provedeno také pro nejhorší stav poměru intenzity ke kapacitě podle grafu podle TP 188 "Posuzování kapacity neřízených úrovňových křižovatek". Pro stanovení této hodnoty je nejprve nutné stanovit stupeň vytížení pro každý posuzovaný jízdní pruh, který je dán následujícím vztahem: av = In / Cn
Obr.10: výřez z TP 188, obrázek 17
Hodnoty stupně vytížení jsou uvedeny ve výsledkových tabulkách. Nejvyšší hodnotou je hodnota 0,30 na vjezdu do křižovatky Prokopa Velikého – Jungmannova ve směru od ulice Jungmannova. Tato hodnota se však vlivem změny dopravy nemění. Výsledné délky front tak dle grafu nepřesáhnou 12m, což představuje plynulý provoz. Stupně vytížení, které jsou dotčeny změnou organizace dopravy se zvyšují o max. 0,01, což nepředstavuje významnější prodloužení délek front v jednotlivých jízdních pruzích.
11/2011 Projektová a inženýrská kancelář – Ing. Petr Musílek
14
KAPACITNÍ POSOUZENÍ
Český Brod Jungmannova, Kollárova
ZÁVĚREČNÉ VYHODNOCENÍ Výpočet byl proveden na zatížení posuzovaných uzlů intenzitami vozidel, resp. jednotkových vozidel ve stavu před změnou organizace dopravy v ulici Jungmannova (06/2011) a po provedené změně organizace dopravy, která má za následek zobousměrnění této ulice (11/2011) dle údajů z dopravních sčítání a z monitoringu dopravy v daných obdobích, příp. upravených dle TP 188 a TP 189. Z výše uvedené výsledkové tabulky vyplývá, že navýšení intenzit v ulici Jungmannova má pozitivní vliv na přepravní vztahy ve městě. Komunikační síť města Český Brod nabízí aktuálně 3 alternativní trasy ve směru východ-západ. Pro tranzitní trasu východ-západ (směr Praha) tato úprava zajistila propojení významných radiálních komunkací města, konkrétně se jedná o propojení ulice P. Velikého s ulicí Žitomírskou. Před provedenou úpravou organizace dopravy byla doprava vytlačována do uzšího centra města nebo byla nucena toto centrum komplikovaně objíždět přes síť okolních ulic. Nejvíce tato situace zatěžovala ulici Krále Jiřího a ulici Kollárovu. Pozitivní efekt změny organizace dopravy je zastíněn navýšením dopravního zatížení v ulici Jungmannova. Z tohoto posouzení však vyplývá, že rezervy kapacity v hlavních směrech (ve směru přímo) po změně činí 93,09% v ulici Jungmannova a 82,68% v ulici Kollárova. Ulice Jungmannova má tak z pohledu dopravně-inženýrského posouzení ještě významné rezervy. Lze proto konstatovat, že z pohledu kapacitních limitů komunikační sítě je vzniklé navýšení dopravy v ulici Jungmannova nevýznamné a vyvolává snížení rezervy kapacity pouze do 5%. Z posouzení křižovatky Kollárova – Sportovní vyplývá, že uvedená úprava organizace dopravy způsobuje současně zvýšení rezervy kapacity v ulici Kollárova a na okolní komunikační síti zatíženou tranzitní dopravou. Z hlediska rezervy kapacity křižovatek limitujících úseky Jungmannovy i Kollárovy ulice vyhovuje kapacitnímu posouzení dle normového předpisu ČSN 73 6102, resp. TP 188 s dostatečnou rezervou ve všech posuzovaných stavech. Úroveň kvality dopravy je definována z hodnoty rezervy kapacity v jednotkových vozidlech za hodinu, což představuje při minimální hodnotě 538 j.v./hod. cca 7s zdržení na jižním vjezdu z ulice Havlíčkova na levém odbočení do ulice Jungmannova. Všechny ostatní vjezdy posuzovaných křižovatek vykazují menší střední dobu zdržení, což představuje úroveň kvality dopravy A – tedy maximální možnou. Stanovená délka fronty je definována poměrem intenzity a kapacity příslušného jízdního pruhu. Výpočtem a odečtem z grafu je stanovena na max. 12m, tedy 2 osobní vozidla. Taková délka fronty čekajících vozidel vyklidí křižovatku během cca 8s. Pro místní veřejně přístupné komunikace se jedná (podle TP188) o vyhovující stav z hlediska úrovně kvality dopravy, resp. střední doby zdržení i z hlediska délky fronty. Posuzované křižovatky na základě provedených výpočtů kapacitně VYHOVUJÍ na zatížení ze sčítání a monitoringu, včetně navýšení intenzit po změně organizace dopravy. Ing. Petr Musílek Projektová a inženýrská kancelář K Blahobytu 1525, 530 02 Pardubice http://www.pik-pce.cz 11/2011 Projektová a inženýrská kancelář – Ing. Petr Musílek
15
KAPACITNÍ POSOUZENÍ
Český Brod Jungmannova, Kollárova
PŘÍLOHA DOPRAVNÍ STUDIE
PŘÍLOHA 1:
VÝZNAM ZKRATEK
PŘÍLOHA 2:
SITUACE PROKOPA VELIKÉHO - JUNGMANNOVA SITUACE HAVLÍČKOVA – JUNGMANNOVA SITUACE KOLLÁROVA – SPORTOVNÍ
PŘÍLOHA 3:
TABULKY ROČNÍCH, TÝDENNÍCH A DENNÍCH VARIACÍ DOPRAVY
PŘÍLOHA 4:
TABULKY PŘEPOČTU INTENZIT
PŘÍLOHA 5:
VÝPOČTOVÉ TABULKY KAPACITNÍHO POSOUZENÍ
11/2011 Projektová a inženýrská kancelář – Ing. Petr Musílek
16
KAPACITNÍ POSOUZENÍ
Český Brod Jungmannova, Kollárova
PŘÍLOHA 1: VÝZNAM ZKRATEK
11/2011 Projektová a inženýrská kancelář – Ing. Petr Musílek
17
www.epis.cz Název stránky: TP 189 - Příloha 5.4
TP 189 - Příloha 5.4
PŘÍLOHA 5.4 ROČNÍ VARIACE INTENZIT DOPRAVY, VOZIDLA CELKEM
Měsíc průzkumu
Charakter provozu D
E, I
II-H,II-S
II-R-L
II-R-Z
M
Leden
87,0
86,5
85,6
67,7
119,2
94,7
Únor
92,7
96,1
90,9
75,1
108,0
99,5
Březen
94,0
98,9
99,2
84,0
95,7
101,5
Duben
103,3
106,9
104,5
98,1
86,0
105,6
Květen
109,3
106,6
111,7
113,4
85,8
104,7
Červen
111,4
106,8
111,0
134,7
93,0
103,4
Červenec
115,9
106,3
109,5
152,3
101,3
95,9
Srpen
112,1
106,0
107,0
147,1
100,4
92,6
Září
100,6
101,3
103,5
123,6
96,5
99,2
Říjen
97,8
100,9
97,6
87,0
95,2
101,8
Listopad
91,1
94,2
91,5
66,7
103,1
100,6
Prosinec
85,8
89,5
88,0
50,3
115,8
100,5
Hodnoty
(podíl denní intenzity daného měsíce i na ročním průměru denních intenzit). Údaj [%]
Poznámka: Skupiny komunikací podle charakteru provozu jsou specifikovány v kapitole 4.1 (tabulky 2 a 4). Poznámka: Pokud je potřeba, použijí se pro skupinu Z (komunikace napojující obchodní zařízení) koeficienty skupiny M, pokud nejsou k dispozici jiné údaje. Tím se však nezohlední předvánoční (případně jiná) nákupní špička.
www.epis.cz Název stránky: TP 189 - Příloha 4
TP 189 - Příloha 4
PŘÍLOHA 4 TÝDENNÍ VARIACE INTENZIT DOPRAVY Druh Charakter vozidla provozu Pondělí Úterý Středa Čtvrtek Pátek Sobota Neděle D 95,6 98,4 105,7 111,1 119,7 83,0 86,5
Hodnoty
E
93,7
94,0
99,5
102,3 119,7
95,7
95,1
Osobní
I
101,0
99,8
103,7
103,8 114,5
92,9
84,3
vozidla
II-H
104,4
102,6 106,5
102,9 114,8
95,7
73,1
(O)
II-S
95,5
96,6
100,0
100,0 113,3 103,4
91,2
II-R
87,7
87,1
91,0
92,6
109,2
M
117,0
112,6 112,9
111,2 113,8
70,4
62,1
D, E
114,7
122,7 124,1
127,8 120,1
47,6
43,0
Nákladní
I
119,4
121,1 124,7
124,8 124,6
48,5
36,9
vozidla
II
122,5
126,1 120,5
123,4 119,8
55,3
32,4
(N)
M
122,0
134,8 134,8
128,6 136,4
27,5
15,9
D,E
129,1
126,5 125,8
121,8 111,0
58,2
27,6
Nákladní
I
134,6
129,2 122,3
131,8 120,1
39,2
22,8
soupravy
II
132,1
135,9 117,6
127,6 125,1
40,7
21,0
(K)
M
122,0
134,8 134,8
128,6 136,4
27,5
15,9
D
102,7
104,5 110,0
114,0 119,0
75,9
73,9
E
104,0
102,5 107,4
108,3 118,1
83,1
76,6
Vozidla
I
104,4
103,5 108,2
108,6 118,6
82,0
74,7
celkem
II-H
106,3
104,1 107,8
104,8 115,1
92,4
69,5
(S)
II-S
97,5
98,2
101,3
102,0 114,1 100,0
86,9
II-R
87,7
87,1
91,0
92,6
109,2
M
115,6
110,5 114,3
113,0 116,8
69,0
60,8
z
91,0
87,0
106,0 131,0 102,0
82,0
101,0
116,7 115,7
116,7 115,7
(podíl denní intenzity daného dne i na týdenním průměru denních intenzit). Údaj [%].
Skupiny komunikací podle charakteru provozu jsou specifikovány v kapitole 4.1 (tabulky 2 a 4).
www.epis.cz Název stránky: TP 189 - Příloha 2.4
TP 189 - Příloha 2.4
PŘÍLOHA 2.4 DENNÍ VARIACE INTENZIT DOPRAVY V BĚŽNÝ PRACOVNÍ DEN, VOZIDLA CELKEM
Doba průzkumu
Charakter provozu D
E
I
II
M
Z
0-1
1,10
0,75
0,52
0,31
0,39
0,0
1-2
0,91
0,64
0,42
0,26
0,28
0,1
2-3
0,83
0,61
0,40
0,24
0,23
0,1
3-4
0,93
0,78
0,58
0,38
0,34
0,1
4-5
1,37
1,49
1,45
1,05
1,10
0,1
5-6
2,56
2,79
3,00
2,55
2,64
0,3
6-7
4,33
4,42
4,80
4,67
4,75
0,8
7-8
5,90
5,72
6,01
6,46
6,17
2,9
8-9
6,50
6,39
6,57
7,25
6,81
5,3
9-10
6,22
6,48
6,62
7,25
6,74
6,7
10-11
5,81
6,35
6,55
6,86
6,62
8,0
11-12
5,63
6,22
6,43
6,64
6,48
8,1
12-13
5,69
6,28
6,53
6,58
6,53
7,0
13-14
5,93
6,58
6,86
6,82
6,96
7,1
14-15
6,24
6,96
7,25
7,30
7,53
8,7
15-16
6,51
7,11
7,28
7,52
7,67
9,6
16-17
6,61
6,86
6,86
7,23
7,11
10,1
17-18
6,36
6,21
6,03
6,12
6,20
9,5
18-19
5,68
5,28
5,01
4,86
5,06
7,4
19-20
4,72
4,14
3,87
3,51
3,86
4,5
20-21
3,68
3,06
2,81
2,59
2,70
2,5
21-22
2,80
2,22
2,01
1,76
1,89
0,8
22-23
2,12
1,60
1,36
1,20
1,28
0,2
23-24
1,57
1,06
0,78
0,59
0,66
0,1
Hodnoty
(podíl intenzity dané hodiny i na denní intenzitě dopravy) pro vozidla celkem. Údaj [%].
0,8
1
1,3
1,5
M
OV
NV
A 0 14
236
0
2
11
0
0
1
19
208
2
vlevo 0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
24
0
0
7
15
0
5
0
0
2
2
0
7
0
0
2
4
0
vlevo 29 3054 279 15 3377
Havlíčkova sever přímo vpravo 0 0 162 0 29 0 0 0 191 0
Jungmannova západ vlevo přímo vpravo 0 0 0 0 220 29 0 103 29 0 0 0 0 323 59 vlevo 0 59 29 0 88
17
0
0
5
10
0
Havlíčkova jih přímo vpravo 0 0 0 147 0 73 0 0 0 220
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Jungmannova východ vlevo přímo vpravo 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0
0
0
0
0
0
Jungmannova východ vlevo přímo vpravo 0 0 0
Pozn.: Intenzity z dopravního sčítání v měsíci červen jsou pro místní komunikace na úrovni 103,4% průměrné roční 24 hodinové intenzity. Tzn. že tyto hodnoty lze použít bez dalšího přepočtu.
ozn. typu součinitel M 6,81 OV 6,81 NV 6,81 A 6,81 Intenzita za 24 hod. (j.v.)
Přepočet na intenzity 24 hod.
Pozn.: Intenzity vychází z dopravního sčítání sousedních křižovatek v pátek 24.06.2011 od 08:00 – 09:00
NS 2 Intenzita za 1 hod. (j.v.)
součinitel 0,5
ozn. typu B
Havlíčkova – Jungmannova (stav před změnou org. dopravy 06/2011) Havlíčkova Jungmannova Havlíčkova sever západ jih přímo vpravo vlevo přímo vpravo vlevo přímo vpravo 0 0 0 0 0 0 0 0
0,8
1
1,3
1,5
M
OV
NV
A 0 3
59
0
0
3
0
0
0
2
56
0
vlevo 0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
8
0
0
0
8
0
vlevo 0 2975 106 0 3081
Havlíčkova sever přímo vpravo 0 0 159 0 0 0 0 0 159 0
Jungmannova západ vlevo přímo vpravo 0 0 0 0 425 53 0 0 0 0 0 0 0 425 53
1
0
0
0
1
0
vlevo 0 53 0 0 53
1
0
0
0
1
0
4
0
0
0
4
0
Havlíčkova jih přímo vpravo 0 0 159 212 0 0 0 0 159 212
3
0
0
0
3
0
6
0
0
1
5
0
23
0
0
0
22
1
Jungmannova východ vlevo přímo vpravo 53 0 53 159 266 1169 0 53 0 0 0 0 212 319 1222
4
0
0
0
3
1
Jungmannova východ vlevo přímo vpravo 0 0 0
Pozn.: Intenzity z dopravního sčítání v měsíci listopad jsou pro místní komunikace na úrovni 100,6% průměrné roční 24 hodinové intenzity. Tzn. že tyto hodnoty lze použít bez dalšího přepočtu.
ozn. typu součinitel M 7,53 OV 7,53 NV 7,53 A 7,53 Intenzita za 24 hod. (j.v.)
Přepočet na intenzity 24 hod.
Pozn.: Intenzity vychází z dopravního sčítání v pátek 25.11.2011 od 14:45 – 15:00
NS 2 Intenzita za 15 min. (j.v.)
součinitel 0,5
ozn. typu B
Havlíčkova – Jungmannova (stav po změně org. dopravy 11/2011) Havlíčkova Jungmannova Havlíčkova sever západ jih přímo vpravo vlevo přímo vpravo vlevo přímo vpravo 0 0 0 0 0 0 0 0
Jungmannova – Prokopa Velikého (stav před změnou org. dopravy 06/2011) Jana Kouly Jungmannova Prokopa Velikého západ jih východ ozn. typu součinitel přímo vpravo vlevo vpravo vlevo přímo B 0,5 0 0 0 0 0 0 M
0,8
2
0
0
0
1
0
OV
1
206
44
0
120
93
0
NV
1,3
15
1
0
17
56
0
A
1,5
1
0
0
2
3
0
0
0
0
0
0
0
229
45
0
145
171
0
NS 2 Intenzita za 1 hod. (j.v.)
Pozn.: Intenzity vychází z dopravního sčítání v pátek 24.06.2011 od 08:00 – 09:00 Přepočet na intenzity 24 hod.
ozn. typu součinitel M 6,81 OV 6,81 NV 6,81 A 6,81 Intenzita za 24 hod. (j.v.)
Jungmannova západ přímo vpravo 29 0 3025 646 220 15 15 0 3289 661
Prokopa Velikého jih vlevo vpravo 0 0 0 1762 0 250 0 29 0 2041
Jana Kouly východ vlevo přímo 15 0 1366 0 822 0 44 0 2247 0
Pozn.: Intenzity z dopravního sčítání v měsíci červen jsou pro místní komunikace na úrovni 103,4% průměrné roční 24 hodinové intenzity. Tzn. že tyto hodnoty lze použít bez dalšího přepočtu.
Jungmannova – Prokopa Velikého (stav po změně org. dopravy 11/2011) Jana Kouly Jungmannova Prokopa Velikého západ jih východ ozn. typu součinitel přímo vpravo vlevo vpravo vlevo přímo B 0,5 0 0 0 0 0 0 M
0,8
0
0
0
0
0
2
OV
1
60
5
6
33
43
27
NV
1,3
1
1
0
2
5
1
A
1,5
0
0
0
1
2
0
0
0
0
0
0
0
61
6
6
37
53
30
NS 2 Intenzita za 15min. (j.v.)
Pozn.: Intenzity vychází z dopravního sčítání v pátek 25.11.2011 od 14:45 – 15:00 Přepočet na intenzity 24 hod.
ozn. typu součinitel M 7,53 OV 7,53 NV 7,53 A 7,53 Intenzita za 24 hod. (j.v.)
Jungmannova západ přímo vpravo 0 0 3187 266 53 53 0 0 3240 319
Prokopa Velikého jih vlevo vpravo 0 0 319 1753 0 106 0 53 319 1912
Jana Kouly východ vlevo přímo 0 106 2284 1434 266 53 106 0 2656 1594
Pozn.: Intenzity z dopravního sčítání v měsíci listopad jsou pro místní komunikace na úrovni 100,6% průměrné roční 24 hodinové intenzity. Tzn. že tyto hodnoty lze použít bez dalšího přepočtu.
ozn. typu B
Kollárova – Sportovní (stav před změnou org. dopravy 06/2011) Kollárova Sportovní Kollárova východ sever západ součinitel přímo vpravo vlevo vpravo vlevo přímo 0,5 0 0 0 0 0 0
M
0,8
6
0
0
0
0
0
OV
1
375
16
0
45
44
0
NV
1,3
12
0
0
1
4
0
A
1,5
3
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
400
16
0
46
49
0
NS 2 Intenzita za 1 hod. (j.v.)
Pozn.: Intenzity vychází z dopravního sčítání v pátek 24.06.2011 od 08:00 – 09:00 Přepočet na intenzity 24 hod.
ozn. typu součinitel M 6,81 OV 6,81 NV 6,81 A 6,81 Intenzita za 24 hod. (j.v.)
Kollárova východ přímo vpravo 88 0 5507 235 176 0 44 0 5815 235
Sportovní sever vlevo vpravo 0 0 0 661 0 15 0 0 0 675
Kollárova západ vlevo přímo 0 0 646 0 59 0 0 0 705 0
Pozn.: Intenzity z dopravního sčítání v měsíci červen jsou pro místní komunikace na úrovni 103,4% průměrné roční 24 hodinové intenzity. Tzn. že tyto hodnoty lze použít bez dalšího přepočtu.
ozn. typu B
Kollárova – Sportovní (stav po změně org. dopravy 11/2011) Kollárova Sportovní Kollárova východ sever západ součinitel přímo vpravo vlevo vpravo vlevo přímo 0,5 0 0 0 0 0 0
M
0,8
0
0
0
0
0
0
OV
1
69
4
0
10
13
0
NV
1,3
5
0
0
0
1
0
A
1,5
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
76
4
0
10
14
0
NS 2 Intenzita za 15min. (j.v.)
Pozn.: Intenzity vychází z dopravního sčítání v pátek 16.12.2011 od 9:15 – 9:30 Přepočet na intenzity 24 hod.
ozn. typu součinitel M 6,74 OV 6,74 NV 6,74 A 6,74 Intenzita za 24 hod. (j.v.)
Kollárova východ přímo vpravo 0 0 4095 237 297 0 0 0 4392 237
Sportovní sever vlevo vpravo 0 0 0 593 0 0 0 0 0 593
Kollárova západ vlevo přímo 0 0 772 0 59 0 0 0 831 0
Pozn.: Intenzity z dopravního sčítání v měsíci prosinec jsou pro místní komunikace na úrovni 100,5% průměrné roční 24 hodinové intenzity. Tzn. že tyto hodnoty lze použít bez dalšího přepočtu.
7,8 %
šp.hod. vedlejší¨:
přímo
vlevo
vpravo
3
7
8
0
0
0
10
11
12
0
319
vpravo
6
3240
4
5
0
1912
319
9
přímo
2656
vlevo
2
1594
0
7,8 %
šp.hod. vedlejší¨:
přímo
vlevo
vpravo
3
7
8
0
0
0
10
11
12
0
661
6
vpravo
5
0
3289
4
2041
0
9
přímo
2247
vlevo
2
0
0
[j.v./24hod.]
1
50 km/h
0
0
0
52
0
257
0
145
0
0
160
0
[j.v./hod.]
4,7
6,2
6,3
4,7
6,2
6,3
-
-
4,5
-
-
4,5
[s]
tg
4,7
6,2
6,3
4,7
6,2
6,3
-
-
4,5
-
-
4,5
[s]
tg
3,1
3,3
3,5
3,1
3,3
3,5
-
-
-
-
[s]
"P4"
3,1
3,3
3,5
3,1
3,3
3,5
-
-
-
-
[s]
"P4"
2,6
2,6
tf
2,6
2,6
tf
3,7
3,9
4,1
3,7
3,9
4,1
-
-
-
-
[s]
"P6"
3,7
3,9
4,1
3,7
3,9
4,1
-
-
-
-
[s]
"P6"
-
-
-
-
-
-
1800
1800
-
1800
1800
-
1.ST
-
-
-
-
-
-
1800
1800
-
1800
1800
-
1.ST
1023
-
-
-
-
-
-
-
-
868
-
-
858
1202
1010
-
-
-
-
-
-
1217
[j.v./hod.]
874
-
-
"P6"
2.ST
"P4"
1031
-
-
-
-
-
-
-
-
759
1048
883
-
-
-
-
-
1227
[j.v./hod.]
-
"P6"
2.ST
"P4"
-
0,91
0,91
-
0,92
0,92
-
-
-
-
-
-
-
P2
-
0,83
0,83
-
0,90
0,90
-
-
-
-
-
-
-
P2
"P6"
-
475
-
-
475
-
-
-
-
-
-
-
"P6"
-
683
-
-
683
-
-
-
-
-
-
-
-
593
-
-
593
-
-
-
-
-
-
-
[j.v./hod.]
3.ST
"P4"
KAPACITA
-
540
-
-
540
-
-
-
-
-
-
-
[j.v./hod.]
3.ST
"P4"
KAPACITA
-
-
0,91
-
-
0,92
-
-
-
-
-
-
-
P3
-
-
0,83
-
-
0,90
-
-
-
-
-
-
-
P3
"P6"
-
-
-
-
854
-
-
870
-
-
-
-
-
-
-
-
729
-
-
742
-
-
-
-
-
-
[j.v./hod.]
-
-
-
883
-
835
-
1800
1048
1800
1800
-
[j.v./hod.]
"P4"
SOUHRN
-
-
-
97,18
-
69,72
-
92,46
97,63
93,09
89,52
-
[%]
-
-
-
1010
-
870
-
1800
-
-
1800
-
[j.v./hod.]
"P4"
SOUHRN
-
-
-
94,90
-
70,50
-
91,95
-
-
91,14
-
[%]
REZERVA
stav před změnou organizace dopravy 06/2011
503
-
-
713
-
-
-
-
-
-
"P6" 4.ST
"P4"
-
-
581
-
-
835
-
-
-
-
-
-
[j.v./hod.]
4.ST
"P4"
REZERVA
stav po změně organizace dopravy 11/2011
Pozn.: Pro účely výpočtu, kdy se definují jednotlivé směry jízdy dle kategorie nadřazenosti dopr. proudu, nemusí směr jízdy v tabulce a hodnota intenzity odpovídat skutečnému směru jízdy křižovatkou ve skutečnosti.
vedlejší směr
hlavní směr
Max. pov. rychlost:
Saturovaný tok: 1800 j.v./hod.
7,1 %
šp.hod. hlavní:
INTENZITA
0
0
0
25
0
253
0
136
25
124
189
0
[j.v./hod.]
INTENZITA
[j.v./24hod.]
1
50 km/h
křižovatka Jungmannova - Prokopa Velikého
vedlejší směr
hlavní směr
Max. pov. rychlost:
Saturovaný tok: 1800 j.v./hod.
7,1 %
šp.hod. hlavní:
křižovatka Jungmannova - Prokopa Velikého
VÝPOČTOVÉ TABULKY KAPACITNÍHO POSOUZENÍ
7,8 %
šp.hod. vedlejší¨:
vpravo
vlevo
přímo
3
7
8
7,8 %
šp.hod. vedlejší¨:
3377
přímo
vpravo
vlevo
přímo
2
3
7
8
59
12
vpravo
0
323
11
vlevo
10
220
88
přímo
vpravo
6
0
4
5
0
9
0
0
191
0
1
50 km/h
0
4
0
23
16
6
0
0
0
0
15
240
0
[j.v./hod.]
4
0
30
15
15
0
0
87
41
12
219
4,7
6,2
6,3
4,7
6,2
6,3
-
-
4,5
-
-
4,5
[s]
tg
4,7
6,2
6,3
4,7
6,2
6,3
-
-
4,5
-
-
4,5
[s]
tg
3,1
3,3
3,5
3,1
3,3
3,5
-
-
-
-
[s]
"P4"
3,1
3,3
3,5
3,1
3,3
3,5
-
-
-
-
[s]
"P4"
2,6
2,6
tf
2,6
2,6
tf
3,7
3,9
4,1
3,7
3,9
4,1
-
-
-
-
[s]
"P6"
3,7
3,9
4,1
3,7
3,9
4,1
-
-
-
-
[s]
"P6"
-
-
-
-
-
-
1800
1800
-
1800
1800
-
1.ST
-
-
-
-
-
-
1800
1800
-
1800
1800
-
1.ST
1161
-
-
-
-
-
-
-
-
973
-
-
795
1104
929
-
-
-
-
-
-
"P6"
1385
[j.v./hod.]
-
908
2.ST
"P4"
1076
-
-
-
-
-
-
-
-
810
1127
949
-
-
-
-
-
1282
[j.v./hod.]
-
"P6"
2.ST
"P4"
-
0,86
0,86
-
1,00
1,00
-
-
-
-
-
-
-
P2
-
0,87
0,87
-
0,92
0,92
-
-
-
-
-
-
-
P2
"P6"
-
-
-
-
-
-
-
"P6"
-
553
-
-
553
-
791
-
-
791
-
-
-
-
-
-
-
-
683
-
-
683
-
-
-
-
-
-
-
[j.v./hod.]
3.ST
"P4"
KAPACITA
-
634
-
-
634
-
-
-
-
-
-
-
[j.v./hod.]
3.ST
"P4"
KAPACITA
-
-
0,86
-
-
0,86
-
-
-
-
-
-
-
P3
-
-
0,80
-
-
0,80
-
-
-
-
-
-
-
P3
"P6"
-
-
-
-
-
-
"P6"
-
-
744
-
-
883
-
-
-
-
-
-
-
636
-
-
754
-
-
-
-
-
-
[j.v./hod.] -
908
-
573
810
553
-
-
1800
1127
1800
1800
-
[j.v./hod.]
"P6"
SOUHRN
99,59
-
94,73
98,14
97,28
-
-
95,18
96,33
99,31
87,85
-
[%]
973
-
636
795
683
-
-
-
-
1800
1800
-
[j.v./hod.]
"P6"
SOUHRN
99,57
-
96,39
98,04
99,09
-
-
-
-
99,17
86,68
-
[%]
REZERVA
stav před změnou organizace dopravy 06/2011
-
-
573
-
-
641
4.ST
"P4"
-
-
668
-
-
751
-
-
-
-
-
-
[j.v./hod.]
4.ST
"P4"
REZERVA
stav po změně organizace dopravy 11/2011
Pozn.: Pro účely výpočtu, kdy se definují jednotlivé směry jízdy dle kategorie nadřazenosti dopr. proudu, nemusí směr jízdy a hodnota intenzity odpovídat skut. směru jízdy křižovatkou ve skutečnosti.
vedlejší směr
hlavní směr
Max. pov. rychlost:
Saturovaný tok: 1800 j.v./hod.
7,1 %
šp.hod. hlavní:
INTENZITA
[j.v./24hod.]
53
12
vpravo
0
425
11
vlevo
10
212
212
přímo
vpravo
6
0
4
5
0
9
1222
531
159
0
3081
přímo
2
[j.v./hod.]
INTENZITA
[j.v./24hod.]
1
50 km/h
křižovatka Havlíčkova - Jungmannova
vedlejší směr
hlavní směr
Max. pov. rychlost:
Saturovaný tok: 1800 j.v./hod.
7,1 %
šp.hod. hlavní:
křižovatka Havlíčkova - Jungmannova
VÝPOČTOVÉ TABULKY KAPACITNÍHO POSOUZENÍ
7,8 %
šp.hod. vedlejší¨:
vpravo
vlevo
přímo
3
7
8
0
0
11
12
7,8 %
šp.hod. vedlejší¨:
vpravo
vlevo
přímo
3
7
8
0
0
0
10
11
12
0
675
vpravo
6
0
4
5
0
0
705
9
vlevo
5815
přímo
2
235
0
1
50 km/h
0
0
0
53
0
0
0
0
55
18
413
0
[j.v./hod.]
0
0
0
46
0
0
0
0
65
18
312
0
4,7
6,2
6,3
4,7
6,2
6,3
-
-
4,5
-
-
4,5
[s]
tg
4,7
6,2
6,3
4,7
6,2
6,3
-
-
4,5
-
-
4,5
[s]
tg
3,1
3,3
3,5
3,1
3,3
3,5
-
-
-
-
[s]
"P4"
3,1
3,3
3,5
3,1
3,3
3,5
-
-
-
-
[s]
"P4"
2,6
2,6
tf
2,6
2,6
tf
3,7
3,9
4,1
3,7
3,9
4,1
-
-
-
-
[s]
"P6"
3,7
3,9
4,1
3,7
3,9
4,1
-
-
-
-
[s]
"P6"
-
-
-
-
-
-
1800
1800
-
1800
1800
-
1.ST
-
-
-
-
-
-
1800
1800
-
1800
1800
-
1.ST
944
1161
-
-
796
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
973
-
-
692
1385
[j.v./hod.]
973
-
-
"P6"
2.ST
"P4"
1161
-
-
-
-
-
-
-
-
749
1032
870
-
-
-
-
-
1385
[j.v./hod.]
-
"P6"
2.ST
"P4"
-
0,76
0,76
-
0,94
0,94
-
-
-
-
-
-
-
P2
-
0,82
0,82
-
0,94
0,94
-
-
-
-
-
-
-
P2
"P6"
-
543
-
-
543
-
-
-
-
-
-
-
"P6"
-
556
-
-
556
-
-
-
-
-
-
-
-
490
-
-
490
-
-
-
-
-
-
-
[j.v./hod.]
3.ST
"P4"
KAPACITA
-
620
-
-
620
-
-
-
-
-
-
-
[j.v./hod.]
3.ST
"P4"
KAPACITA
-
-
0,76
-
-
0,94
-
-
-
-
-
-
-
P3
-
-
0,82
-
-
0,94
-
-
-
-
-
-
-
P3
"P6"
-
-
-
-
542
-
-
912
-
-
-
-
-
-
-
-
466
-
-
779
-
-
-
-
-
-
[j.v./hod.]
-
-
-
870
-
-
-
-
1032
1800
1800
-
[j.v./hod.]
"P4"
SOUHRN
-
-
-
94,68
-
-
-
-
93,72
98,97
82,68
-
[%]
-
-
-
796
-
-
-
-
944
1800
1800
-
[j.v./hod.]
"P4"
SOUHRN
-
-
-
93,39
-
-
-
-
94,17
98,98
77,06
-
[%]
REZERVA
stav před změnou organizace dopravy 06/2011
531
-
-
771
-
-
-
-
-
-
"P6" 4.ST
"P4"
-
-
617
-
-
903
-
-
-
-
-
-
[j.v./hod.]
4.ST
"P4"
REZERVA
stav po změně organizace dopravy 11/2011
Pozn.: Pro účely výpočtu, kdy se definují jednotlivé směry jízdy dle kategorie nadřazenosti dopr. proudu, nemusí směr jízdy v tabulce a hodnota intenzity odpovídat skutečnému směru jízdy křižovatkou ve skutečnosti.
vedlejší směr
hlavní směr
Max. pov. rychlost:
Saturovaný tok: 1800 j.v./hod.
7,1 %
šp.hod. hlavní:
INTENZITA
[j.v./24hod.]
0
10
0
593
vpravo
6
0
4
5
0
0
831
9
vlevo
4392
přímo
2
237
0
[j.v./hod.]
INTENZITA
[j.v./24hod.]
1
50 km/h
křižovatka Kollárova - Sportovní
vedlejší směr
hlavní směr
Max. pov. rychlost:
Saturovaný tok: 1800 j.v./hod.
7,1 %
šp.hod. hlavní:
křižovatka Kollárova - Sportovní
VÝPOČTOVÉ TABULKY KAPACITNÍHO POSOUZENÍ
