editie maart 2007
nummer 22
Move magazine
STILL: WARM AANBEVOLEN DOOR PROFESSIONALS
a l l e s
b i n n e n
b e r e i k
ove
Inhoud
4-5
6 -7
8
9
10
11
INTERVIEW JEAN-PAUL DUBOIS “We staan klaar om elke dag weer bergen te verzetten”
JAGA “Wij hebben partners nodig, geen suppliers”
EXU 22 Nog nooit bewoog ‘heavy duty’ zó subtiel
SMALLEGANGTRUCK MX-X Cabineconcept met keizerlijke allures
ONZE SERVICETECHNICI KENNEN HUN PAPPENHEIMERS Marc evalueert de RX 70
NEWS PICKING
a l l e s
b i n n e n
b e r e i k
editie maart 2007
nummer 22
Vo o r w o o r d
Beste lezer,
Op 7 februari ll. waren 53 journalisten uit heel Europa verzameld in Bergen-op-Zoom voor de voorstelling van een uniek magazijnconcept. DSV, een van Europa’s grootste logistieke dienstverleners, en STILL, marktleider voor intelligente besturing van intralogistiek, hadden daarvoor de handen in elkaar geslagen. Ze toonden het resultaat van een maandenlange intensieve samenwerking om aan de hoge eisen qua flexibiliteit en doorstroomcapaciteit van General Electric Plastics te kunnen voldoen. Dat was enkel mogelijk door toepassing van de ver doorgedreven STILL-magazijnautomatisatie. Vier MXX-combitrucks bedienen 18 van de 24 magazijngangen volautomatisch – zonder bestuurder dus – geleid door ons MMSi (magazijnmanagementsysteem). En dat 24 uren op 24, 7 dagen op 7, ook – en vooral! – op momenten van extreme piekbelastingen in het magazijn.
De logistieke sector in België is in volle expansie. De eisen van de klanten naar meer snelheid, grotere capaciteit en meer toegevoegde waarde verplichten de logistiekers te zoeken naar nieuwe en efficiëntere magazijninrichtingen, intralogistieke middelen en intelligente besturingssystemen. Samen met u nemen wij bij STILL, als specialisten in innovatieve intralogistiek, graag deze nieuwe uitdagingen aan. In deze en volgende Moves houden we u alvast van alle nieuwe ontwikkelingen op de hoogte!
Jean-Paul Dubois Afgevaardigd bestuurder STILL België
MOVE magazine
3
INTERVIEW JEAN-PAUL DUBOIS “We staan klaar om elke dag weer bergen te verzetten” In ons vorig nummer hebt u al op een summiere manier kunnen kennismaken met Jean-Paul Dubois, die in de zomer van 2006 Hugo De Meyer opvolgde als afgevaardigd bestuurder van STILL België. Maar nu presenteren we hem ten voeten uit. We vragen hem meteen naar wat de volgende maanden en jaren van STILL mag worden verwacht.
“Continuïteit bij STILL staat ook voor continue vernieuwing.”
De rijkgevulde carrière van
Hoe bent u eigenlijk bij STILL gekomen?
Jean-Paul Dubois
Op een dag werd ik gecontacteerd met de vraag of ik STILL België wilde leiden. Vanaf het eerste gesprek klikte het tussen Hugo, STILL Hamburg en mezelf. Zelfde focus op klantentevredenheid, zelfde kijk op service, zelfde respect voor de medewerkers. Eén ding viel me wel moeilijk: afscheid nemen van MAN, waar ik samen met de directie en een dynamisch team een sterke marktgroei aan het uitbouwen was.
Jean-Paul Dubois is 44 jaar, genoot een universitaire opleiding, volgde bedrijfsbeleid aan de EHSAL en een managementopleiding aan het INSEAD in Fontainebleau. Zijn hele carrière verliep in en om de transport- en de logistieke wereld. Eerst in de koopvaardij en
Bekend en minder bekend
daarna in de vrachtwagenbranche, waar
Vond u hier situaties die u herkende uit uw vorige werkkringen?
hij verscheidene functies bekleedde, van verkoper tot algemeen directeur voor Oostenrijk en de Adriatische landen.
MOVE magazine
4
Er waren verscheidene parallellen, ja. Ik had al ervaring met het leiden van een bedrijf en werkte al voor een Duitse firma. Het businessmodel is trouwens net hetzelfde: het gaat om een industrieel investeringsgoed dat rechtstreeks in het bedrijfsen/of het logistieke proces van de klant wordt ingeschakeld. Ook STILL levert transportmiddelen; intern transport is natuurlijk iets heel specifieks, maar na bijna 25 jaar
in de logistieke sector kom ik ook hier weer veel bekenden tegen. Wat was dan het verschil met vroeger? Wel, het specifieke van de logistieke sector – en wat het ook voor mij interessant maakt – is dat er nog veel meer met de klant moet worden meegedacht. De toegevoegde waarde ligt hoger dan bij louter transport. Logistiek is allesbehalve een statisch gegeven. Logistieke bedrijven zijn vaak heel nauw verweven in het productieproces van hun klanten. Een bijzonder aspect in die uitdaging is dat logistiek in België nog volop in expansie is en stilaan als belangrijke economische activiteit door de overheid wordt erkend. Wij zijn een interessante regio, mede door onze zeehavens. Maar ook in Wallonië, op de as Aken-LuikDoornik, zit de logistiek in de lift.
Never change a winning horse U bent nu ingewerkt in uw nieuwe omgeving. U kunt ons ongetwijfeld vertellen wat we in de nabije en de verdere toekomst mogen verwachten...
editie maart 2007
Laat me beginnen met te zeggen dat STILL geen behoefte heeft aan een revolutie. Ik ben bij een solide bedrijf gekomen dat goed staat aangeschreven met z’n betrouwbaarheid, kwaliteit en service. We hebben hier een groot menselijk potentieel van werknemers die vaak al lang bij ons werken en een hart hebben voor de firma. Wat al die zaken betreft, ga ik dus zeker voor continuïteit. Maar aangezien continuïteit bij STILL ook continue vernieuwing betekent, zitten er inderdaad een aantal dingen aan te komen. Vertel op!
Iets wat nu al aan de gang is, is de versterking van onze aanwezigheid in Wallonië, onder andere in de provincie Luxemburg. We zijn momenteel een aanwervingscampagne begonnen om het aantal servicetechnici en ook het aantal commerciële mensen in het zuiden gevoelig te verhogen. Die servicetechnici zullen werken volgens het STILL-systeem: ze opereren vanuit hun thuisbasis en worden ’s nachts door ons met onderdelen bevoorraad. Ook in heel
Wallonië zullen onze klanten dus een servicetechnicus in hun nabijheid hebben. Een andere strategische optie waar we aan werken, is het veroveren van een betere marktpositie in het segment van de dieselen LPG-heftrucks. De lancering van de RX 70, eind vorig jaar, was daarin de eerste stap. Met zijn hybride aandrijftechniek, een verbrandingsmotor die via een generator een elektromotor aandrijft, is hij een absolute topper, o.a. qua zuinigheid. In de loop van 2007 zullen we de RX 70 intensief aan onze klanten voorstellen.
nummer 22
zoveel mogelijk automatiseren. Ook RFID is zo een nieuwe techniek, waarbij o.a. het identificeren van goederen door middel van radiofrequenties gebeurt. Vanzelfsprekend worden onze toestellen aan die nieuwe technieken aangepast en zullen ze ermee kunnen werken. U kijkt de toekomst dus positief tegemoet? Zeer zeker! Samen met onze klanten staan we klaar om elke dag weer bergen te verzetten.
Nieuwe evoluties in de magazijntechniek Wat de komende jaren alsmaar belangrijker zal worden, is de integratie van de magazijnsysteemtechnieken en ook de elektronische communicatie en goederenopvolging. Daarin zijn volop nieuwe ontwikkelingen aan de gang, en STILL speelt in deze ontwikkelingen een leidende rol. Ik denk aan MMSi (material management system): softwaresystemen die alle aspecten van het goederenmagazijn gaan integreren en MOVE magazine
5
JAGA “Wij hebben partners nodig, geen suppliers” Tijdens onze wandeling door de hallen van Jaga in Diepenbeek valt het op hoe gemoedelijk de sfeer er is. Ook STILL-vertegenwoordiger Wim Jannes wordt links en rechts hartelijk op de schouder geklopt. Later zegt Luk Michiels, directeur supplychainmanagement, hierover: “Ons bedrijf heeft een heel open cultuur, en we werken veel met bedrijven die dezelfde openheid hebben: het moet klikken. Wij gaan eerlijk om met onze leveranciers en we verwachten van hen hetzelfde. Eigenlijk hebben wij geen suppliers nodig, maar partners.” Jos Smets
Jaga kiest zijn STILL’s om hun specifieke kwaliteiten.
Jaga heeft een dertigtal STILL-vorkheftrucks in dienst, vooral elektrische R 20’s en R 60’s in verschillende uitvoeringen. Jos Smets, verantwoordelijke intern transport, schetst hun inzet: “We gebruiken ze voor het interne transport van en naar de productielijnen, voor het transport tussen de productie en de magazijnen ‘in’ en ‘uit’, en uiteraard ook voor het laden en lossen van vrachtwagens. Onze nieuwste, een R 60-25, rijdt ook buiten en heeft daarom een gesloten cabine. Eén toestel is uitgerust met klemmen die kunnen kantelen, voor de rest hebben ze lange of korte vorken, naargelang van hun taak. We hebben zelf een soort lepels van 2,5 m lang ontwikkeld om bepaalde vrachten te vervoeren. De chauffeur ‘schept’ die lepels gewoon op zijn vorken als hij ze nodig heeft.” MOVE magazine
6
Eén chauffeur, één truck Jaga koopt z’n STILL’s nieuw (enkele tweedehands-uitzonderingen niet te na gesproken) en onderhoudt ze zelf. “Het is de cultuur van het bedrijf om productiegoederen in eigendom te hebben”, legt Luk Michiels uit. “Geregeld vervangen wij een oud toestel door een nieuw, en dan denken we eerst goed na over wat we precies nodig hebben. Door het enorme aantal verschillende artikelen en producten hebben wij ook een grote verscheidenheid aan heftrucks. Elk toestel heeft zijn specifieke taak en wordt altijd door dezelfde chauffeur gebruikt. Die is er verantwoordelijk voor. Mochten we dat niet doen, dan zouden we niet zoveel goede oude heftrucks hebben. Sommige zijn dertig jaar!”
editie maart 2007
nummer 22
Jos Smets: “Voor de reserveonderdelen is het gemakkelijk werken met één merk...” Luk Michiels: “...en dat merk is bij ons STILL, omdat we er tevreden over zijn.” Als het van Wim Jannes afhangt, zal die tevredenheid heel hoog blijven.
Luk Michiels
Wim Jannes
Wereldwijd stelt Jaga 600 mensen te werk, vooral in de productievestigingen van Diepenbeek (400) en in Tsjechië (100). Het assortiment radiatoren telt meer dan 100 000 mogelijke combinaties, en toch beschouwt Jaga zich als een nichespeler. Meer bepaald de niches van radiatoren met de hoogste toegevoegde waarde. Duurzaamheid, emotie, design, technologische vooruitgang: dat zijn de thema’s waar Jaga hoog op inzet. Het belang van de export is de laatste tien jaar enorm toegenomen: nu gaat 80 procent van de productie naar klanten in het buitenland, vaak grote, prestigieuze woon- en kantoorprojecten.
De lieveling van de chauffeurs De hamvraag: wat zijn uw criteria voor een goede heftruck? Luk Michiels: “Hij moet goed zijn, en die ervaring hebben we met STILL. Ten tweede: wie ermee rijdt, moet zich er goed bij voelen. Onze chauffeurs prefereren meestal STILL. En dan willen ze er graag nog wat opties op, hé. Ze zijn bijvoorbeeld allemaal zot van die joystick!” (gelach) Jos Smets vult aan: “Ze vinden STILL heel gebruiksvriendelijk. Het zitcomfort, het rijden, enfin, over de hele lijn komt STILL meestal als beste keuze uit de vergelijkende tests. Want als we een nieuw toestel kopen, hebben de chauffeurs daarin hun zeg.” Ook over de relatie met STILL – in de persoon van vertegenwoordiger Wim Jannes – niets dan goed. “Je hoeft maar iets te vra-
gen en hij staat hier. Hij geeft ons goed en eerlijk advies”, zegt Luk Michiels. “Voor het onderhoud doen we niet vaak een beroep op STILL,” zegt Jos Smets, “maar bij een ernstig defect is hun technicus binnen de 24 uur hier, of we krijgen meteen een vervangtoestel.”
Logistiek voor de toekomst Tot besluit vertelt Luk Michiels over de logistieke evoluties bij Jaga. “Binnen supplychainmanagement hebben wij alle onderdelen van het bedrijf in één systeem geïntegreerd. In plaats van te werken met een enorme databank met codes, gebruiken we configuratoren: dat zijn systemen die berekenen wat je allemaal nodig hebt om een bepaald type en uitvoering te produceren. Dat werkt veel soepeler. Ook de heftruck-
chauffeur is in dat systeem ingeschakeld. Hij krijgt zijn informatie nu nog via barcodes op papier, maar we zouden graag op een elektronisch systeem overgaan. Alleen, ik vind die hardware nogal kwetsbaar. Maar over een goed jaar zouden we op RF overschakelen, en dan kunnen we met voice picking beginnen. De communicatie met de chauffeur gaat dan via een hoofdtelefoon en een speaker. Jullie vorkheftrucks gaan ooit nog met leuke snufjes uitgerust worden!”
Met dank aan de heer Luk Michiels en de heer Jos Smets. MOVE magazine
7
EXU 22 Nog nooit bewoog ‘heavy duty’ zó subtiel De nieuwe ‘heavy duty’-pallettruck EXU 22 is gebouwd voor hard labeur in zware omstandigheden. Een stevige jongen dus, maar die wel erg precies te besturen is. De oorzaak: de innoverende proportionele disselbesturing.
IN EEN NOTENDOP
Een slow dansen Alle disselbestuurde pallettrucks kunnen pas in beweging komen wanneer de dissel in rijpositie staat, d.w.z. in een stand tussen verticaal en horizontaal. Om te rijden moet de bestuurder dus even achteruit, wat in nauwe situaties een nadeel kan zijn. Op onze nieuwe EXU 22 hebben we daar iets op gevonden. Met de dissel loodrecht omhoog is het toestel nog altijd afgeremd. Maar zodra de dissel bewogen wordt met volledig ingedrukte vlinderschakelaar, begint de truck zachtjes te rijden. Wordt de dissel iets verder naar beneden gedrukt, dan vermindert progressief de automatische snelheidsbegrenzing. Zodra de dissel in de ‘normale’ rijpositie komt, valt de begrenzing volledig weg en wordt de snelheid manueel bediend tot max. 6 km/uur. Dit systeem is uniek. Het vergroot sterk de manoeuvreerbaarheid op een beperkt oppervlak. “Je zou er een slow mee kunnen dansen”, opperde een servicetechnicus. MOVE magazine
8
• Hefvermogen 2200 kg • Disselkop met beschermklasse IP 65 • Vorklengten tot 2390 mm • Rijprogramma’s ‘schildpad’ en ‘haas’ • Diepvriesuitvoering (-30 °C) en klapbaar staanplatform als opties • Bergvakken en papierklem standaard Stevige kerel Pallettrucks lijken soms ingezet in een oorlogsgebied: geblutste chassis en vervormde vorken zijn schering en inslag. Daarom hebben wij de constructie van de EXU 22 extra stevig gemaakt, met vorken uit getrokken staal, gietijzeren vorkpunten, een volledig metalen batterijdeksel, een aandrijving gevat in een omegaconstructie. Een gevechtstank, om in de oorlogsterminologie te blijven. De erg precieze besturing en snelheidsregeling vallen daardoor extra op. De krachtige 1,2 kW-wisselstroommotor heeft ook bij hoge snelheden nog een groot moment, een kwaliteit die wordt geapprecieerd op hellingen en bij het verduwen van lasten. De EXU 22 kan worden uitgerust met een batterij van 24 V/ 360 Ah.
De grote capaciteit van de batterij en de zuinigheid van het toestel leiden tot een lange inzetduur, die nog vergroot dankzij de stroomrecuperatie bij het afremmen.
Vraag snel meer informatie aan uw STILL-contactpersoon!
editie maart 2007
nummer 22
SMALLEGANGTRUCK MX-X Cabineconcept met keizerlijke allures “Smalle gangen, breed concept” schreven we in oktober 2004 bij de voorstelling van de smallegangtruck MX-X. Door de modulaire bouwwijze is elke MX-X nagenoeg een toestel op maat. Op het punt van de cabine zijn onze ingenieurs nu nog een eind verder gegaan. Een héél eind.
De eerste generatie MX-X’en bood al een aantal keuzemogelijkheden voor de cabine. Het cabineconcept is nu nóg eens grondig onder de loep genomen, met als doelstellingen: meer keuze voor de klant, meer comfort en veiligheid voor de operator.
Een cabine voor elke inzet • Truckcabine Deze cabine met verhoogde zitpositie biedt een beter zicht op de vorken en de last. Ze is het beste geschikt wanneer alleen pallets worden gestapeld en weggehaald. • Combicabine Een klapzetel maakt het makkelijk om de MX-X zowel zittend als rechtstaand te bedienen. Dat is aangewezen wanneer men zowel wil stapelen als orderpicken. • Comfortcabine De comfortcabine is 200 mm dieper en biedt meer ruimte aan de operator. Ze is aanbevolen wanneer de bestuurder bijna constant op het toestel zit of voor het orderpicken van volumineuze goederen. Een luchtgeveerde (klap)zetel is mogelijk. • Diepvriescabine Deze cabine is standaard voorzien van polycarbonaatruiten voor een uitmuntend zicht rondom. Isolatie (ook akoestische), verwarming, dakraam als vluchtluik, antislipmat, opties zoals intercom, achteruitrijcamera, enz.: er is werkelijk aan alles gedacht voor een comfortabele en veilige inzet tot min 30°C.
Op alle cabineversies zijn talrijke mogelijkheden om de bestuurder te beschermen tegen wind en tocht, tot een volledig gesloten cabine. Door het gebruik van polycarbonaat blijft het zicht maximaal. Er is ook een zeer ruime keuze uit bestuurderszetels, zodat elke operator kan zeggen: “Ik zit in een zetel!”
Multifunctioneel bedieningspaneel Dit is de kers op de taart van het nieuwe MX-X-cabineconcept. Het paneel omvat alle bedieningsknoppen, de stuurknop inbegrepen (een stuurwiel blijft mogelijk, als optie). Het paneel is in alle richtingen instelbaar en zelfs kantelbaar, zodat de bestuurder - groot of klein formaat - , staand of zittend - er een perfect zicht op heeft. De bediening is ergonomisch goed uitgekiend en de informatie is erg compleet en overzichtelijk gepresenteerd. Bij STILL is de klant koning. Meer zelfs: dankzij het nieuwe cabineconcept op de MX-X mag u zich stilaan keizer beginnen te voelen!
MOVE magazine
9
ONZE SERVICETECHNICI KENNEN HUN PAPPENHEIMERS: Marc evalueert de RX 70 Marc Sterkens is een servicetechnicus met bijna 20 jaar ervaring bij STILL. Hij wordt ook ingeschakeld als troubleshooter en trainer voor het gamma diesel- en LPG-heftrucks. Een kenner dus. Wij vroegen hem zijn oordeel over de technische aspecten van de RX 70-dieselheftruck. Maar hij kon het niet laten toch eerst iets te zeggen over het uiterlijk...
“Het eerste wat mij opviel, was de mooie lijn en het robuuste uiterlijk... Jawel, ook servicetechnici houden van een mooi toestel!” Dan opent hij de motorkap. “Zie je dat, hoe gemakkelijk alles bereikbaar is? Ze hebben in Duitsland weer goed aan de servicetechnici gedacht toen ze de RX 70 ontwierpen! De filters, de batterij, de vuldoppen voor de motorolie en de hydraulische olie, enfin, het is allemaal heel vlot bereikbaar. Aan die RX 70 gaan we echt prettig kunnen werken. Alles is mooi overzichtelijk gemonteerd onder de motorkap, goed ingekapseld tegen water en stof. En kijk, die bedrading: degelijk gebundeld en ook beschermd tegen water en mechanische stoten. Hoed af!” Over de aandrijving wil Marc het volgende kwijt: “Het is een goede zaak dat het concept van de diesel-elektrische aandrijving behouden gebleven is. Ik zie daar niets dan voordelen in. En ze hebben dat systeem nog verder aangepast, want de techniek staat natuurlijk niet stil. Zowel de generator als de elektro-rijmotor werken op wisselstroom, da’s volgens mij een heel sterk punt voor de bedrijfszekerheid. Die RX 70’s gaan ook veel minder onderhoud nodig hebben. Ik ken geen enkel aandrijfsysteem dat zo efficiënt en onderhoudsvriendelijk is.” Hij wijst het remsysteem aan: “De RX 70 wordt voor een groot deel door de motor afgeremd, en daarnaast heeft hij een onderhoudsarme lamellenrem die in een oliebad ondergedompeld zit. Daar moet amper naar omgekeken worden. Zéér interessant voor servicetechnici!” (lacht) “Als technicus kan ik echt enthousiast zijn over systemen die heel efficiënt zijn, waardoor ze heel weinig verbruiken. Neem bijMOVE magazine
10
voorbeeld, op de RX 70, de aansturing van de hydraulische pomp. Dat zit zó goed in elkaar! De geregelde pomp levert precies de oliehoeveelheid die gevraagd wordt. Zo verbruik je een pak minder. Ook de toerentalreducering van de dieselmotor doet het verbruik dalen, én het vermindert ook het geluid. Da’s allemaal goed voor het milieu – en daar mag je ook de roetfilter en de katalysator bij rekenen.” En Marc besluit met twee punten die vooral de chauffeurs aanbelangen: “Een technologisch hoogstandje is de elektronische rijsturing; die zorgt voor een haarfijne bediening. En ten slotte, iets wat de veiligheid zeker ten goede komt: de hydraulische functies – heffen, dalen, neigen en zo – werken alleen wanneer de chauffeur op zijn zetel zit!”
Marc Sterkens, servicetechnicus
editie maart 2007
nummer 22
News picking NETPROTECT: KANTELBEVEILIGING DIE DE CHAUFFEURS MOET OVERTUIGEN
Er bestaan al langer kantelbeveiligingssystemen, maar vaak lusten de chauffeurs ze niet omdat ze hinderlijk bevonden worden. Het nieuwe veiligheidssysteem NetProtect is een effectief én gebruiksvriendelijk beschermnet, dat de chauffeur ín de heftruck houdt als die door een fout manoeuvre zou kantelen. NetProtect bestaat uit twee delen: een vaste beugel aan de rechterzijde van de truck en een klapbeugel aan de linkerkant. Aan die klapbeugel is een stevig net bevestigd, dat wordt opgespannen wanneer de beugel naar beneden wordt gebracht. STILL kan dit NetProtect-systeem aanbieden op zijn electrische heftrucks RX 20 en RX 60.
STILL is de komende maanden aanwezig op de volgende beurzen:
SUPPLY CHAIN WORLD: 14-15 maart 2007, Brussels Expo SEAFOOD: 24-27 april 2007, Brussels Expo TRANSPORT & LOGISTICS: 25-27 september 2007, Antwerp Expo
magazine
ove
Vraag uw gratis kaarten aan bij Martine Feyt (bel 03 360 62 17 of mail naar
[email protected]).
A N T W O O R D K A A R T JA, ik wens vrijblijvend meer gedetailleerde informatie over:
■ ■ ■ ■ ■
Elektro vorkheftrucks Diesel en LPG-trucks Wagens en trekkers Reachtrucks Orderverzameltrucks
■ ■ ■ ■ ■
Combi-hoogbouwtrucks Pallettrucks Stapelaars Occasietoestellen Huur korte en lange termijn
Naam: Voornaam: Functie: Bedrijf: Straat:
Nr.:
Postnr.:
Plaats:
Tel.:
Fax:
E-mail:
U kunt deze antwoordkaart ook faxen: 03 326 21 42
✃
S T I L L e e n ste r ke p a r t n e r STILL is de Europese hoofdrolspeler op het terrein van vorkheftrucks en toestellen voor intern transport. In het zeer veelzijdige gamma vindt u voor haast elke behoefte een passende
keling leiden tot de toepassing van nieuwe technologieën waardoor STILL voertuigen qua wendbaarheid, gebruikscomfort, rendement en duurzaamheid hoog boven andere uitsteken. Voeg daar het unieke 24-uren serviceconcept aan toe en u weet dat u met STILL op beide oren kunt slapen.
a l l e s
b i n n e n
b e r e i k
magazine
ove
STILL nv Vosveld 9 – 2110 Wijnegem (Antwerpen) Tel.: 03 360 62 00 - Fax: 03 326 21 42 http://www.still.be
STILL nv Vosveld 9 B-2110 Wijnegem
a l l e s
b i n n e n
b e r e i k
Verantwoordelijke uitgever: Kathleen Van Bremdt, Vosveld 9, B-2110 Wijnegem - maes communications nv - 05/000.61
oplossing. Doorgedreven onderzoek en ontwik-
