Motocyklisté, učme se přežít! - brožura.indd 1

Motocyklisté, učme se přežít! - brožura.indd 1

11/7/2011 5:23:08 PM

Základní pravidla pro jízdu na motocyklu Vždy se před jízdou ujisti, že máš motocykl v naprosto bezvadném stavu. I zdánlivě drobná technická závada může ve vypjaté situaci rozhodovat o přežití. Nikdy nepodceňuj pasivní bezpečnost a vždy se kvalitně obleč - i na krátkou vzdálenost. Pozor, na krátké vzdálenosti, ve známém prostředí se stává, že koncentrace není 100%! Vyšší riziko nehody. Nepředváděj na běžné vozovce triky a umění, které v žádném případě do provozu nepatří. Buď tolerantní k ostatním účastníkům silničního provozu a dodržuj zásady defenzivní jízdy. Při delší jízdě v zimě se kvalitním oblečením chraň před ztrátou koncentrace. Totéž platí i v létě. Lépe krátké vzdálenosti, časté pití a přestávky. Chraň se před hlukem a nepodceňuj únavu. Jízda ve dvou radikálně změní jízdní vlastnosti motocyklu a je třeba jízdu přizpůsobit těmto změnám. Poraď se před jízdou ve svém servisu o nastavení podvozku pro jízdu ve dvou. Rozložení hmotnosti do brašen a kufrů je velmi důležité k bezpečnému ovládání motocyklu. Veškerá převážená zavazadla řádně upevni na motocykl dle pokynů výrobce a pravidelně během jízdy kontroluj. Jízda za deště má svá velmi přísná pravidla a je velmi náročná a nebezpečná. Dodržuj bezpečné vzdálenosti rozestupu a veškeré úkony při řízení dělej naprosto plynule. Při cestě do jižních krajů se připrav na asfalt, který klouže za deště podstatně více než ten náš. Vnímej všemi smysly cestu a koncentruj se na provoz kolem sebe i v dostatečné vzdálenosti před sebou. Čti každičký úsek silnice a neustále se zdokonaluj a uč.

Šťastnou cestu a spoustu krásných kilometrů!

Grundregeln des Motorradfahrens Versichere dich vor der Fahrt immer, dass dein Motorrad im absolut einwandfreien Zustand ist. Auch ein scheinbar winziger technischer Mangel kann in einer angespannten Situation zwischen Leben und Tod entscheiden. Unterschätze nie die passive Sicherheit und zieh dich immer richtig an – auch auf kurze Strecken. Vorsicht, auf kurze Entfernungen in einer bekannten Umgebung passiert es oft, dass die Konzentration nicht 100%-ig ist! Ein höheres Unfallrisiko. Führe auf der öffentlichen Straße keine Tricks und Kunststücke vor, diese gehören auf gar keinen Fall in den Straßenverkehr. Sei tolerant zu anderen Verkehrsteilnehmern und halte die Grundsätze der defensiven Fahrweise ein. Schütze dich bei längerer Fahrt im Winter durch hochwertige Motorradbekleidung vor Konzentrationsverlust. Dies gilt auch im Sommer. Besser kürzere Entfernungen, häufige Flüssigkeitsaufnahme und Pausen. Schütze dich vor Lärm und unterschätze deine Müdigkeit nicht.


11/7/2011 5:23:09 PM

Die Fahrt zu zweit ändert die Fahreigenschaften des Motorrads radikal und es ist notwendig die Fahrweise diesen Veränderungen anzupassen. Erkundige dich vor der Fahrt in deiner Motorradwerkstadt über die Einstellung des Fahruntersatzes für das Fahren zu zweit. Die Gewichtsverteilung von Gepäck in Motorradtaschen und –koffer ist sehr wichtig für eine sichere Beherrschung des Motorrads. Befestige alle Gepäckstücke ordentlich laut den Anweisungen des Herstellers an das Motorrad und kontrolliere diese regelmäßig während der Fahrt. Fahren bei Regen hat strenge Regeln und ist sehr anspruchsvoll und gefährlich. Halte sicheren Abstand und führe alle Manöver beim Fahren absolut fließend durch. Bereite dich beim Fahren in südlichen Ländern darauf vor, dass der Asphalt dort bei Nässe erheblich rutschiger ist als bei uns. Nehme die Straße mit allen Sinnen wahr und konzentriere dich auf den Verkehr um dich herum und in sicherer Entfernung vor dir. Lese jeden Straßenabschnitt, verbessere dich stets und lerne ununterbrochen.

Eine glückliche Fahrt und viele schöne Kilometer!

Podstawowe zasady jazdy na motocyklu Zawsze przed jazdou upewnij sie ze twoj motocykl jest w bardzo dobrym stanie. Idrobny techniczny problem, moze zawazyc na twojim zyciu. Nigdy nie lekcewaz pasywnego bezpieczenstwa, odpowiednio sie ubiez, Ina krotka trase. Uwaga, krotka trasa w znajomej okolicy,nie daje 100% koncentracji. Niedemonstruj na szosie swojich sztuczek i trikow, badz tolerancyjny w ruchu drogowym dla innych i dotzymuj zasady defenzywnej jazdy. Przy dluzszej jazdzie w zimie, chron sie odpowiednym ubraniem przed strata koncentracji. Tez i v lecie. Lepsze krotkie trasy napoje pauzy i napoje. Chron sie przed chalasem i nie lekcewaz zmeczenia. Jazda we dwoje radykalnie zmieni wlasciwosci jazdy motocyklu wiec musimy dostosowac motocykl do tych zmian. Przed jazdou przygotowac v serwisie motocykl do jazdy we dwoch. Rozlozenie ciezaru do toreb i teczek jest bardzo wazne, ze wzgledu na sterowanie motocyklu. Rszte bagazy umocnic na motocyklu wedlug przepisow i kontrolowac w ciagu jazdy. Jazda w czasie deszczu ma scisle zasady, jest trudna i niebezpieczna. Dotrzymuj bezpieczny odstep i wszystkie czynnosci przy sterowaniu wykonuj plynnie. W poludniowych krajach przygotuj sie na asfalt, ktory w czasie deszczu jest bardziej slizky niz nasz. Kontroluj wszystkimi zmyslami droge i koncentruj sie na jazde i ruch dokola. Czytaj kazdou czesc drogi i ciagle sie doskonalaj.

Szczesliwej drogi i duzo pieknych kilometrow!


11/7/2011 5:23:09 PM

Ochranné prvky motocyklisty Sicherheitselemente für Motorradfahrer Elementy ochronne motocyklistów Motocyklová helma Materiál rozhoduje o kvalitě. Homologované helmy z termoplastu nabízejí takřka stejnou bezpečnost proti průrazu jako helmy se skořepinou vyrobené z karbonu či kevlaru. Při pohlcení energie nárazu jsou již rozdíly patrnější a obecně platí, čím dražší helma, tím lepší ochrana.

Na co dbáme při výběru motocyklové helmy:

• Helma musí vždy odpovídat svému určení (skútr, cestovní moto, supersport, enduro atd.). • Helma musí vždy na hlavě naprosto přesně sedět, nesmí být ani volná, ani bolestivě tlačit. • Vybíráme helmy s nízkou hmotností a pokud možno s minimem mechanických dílů. • Helma musí dobře větrat a nabízet možnost uzavření ventilace za nepříznivého počasí. • Helmy vybavené plexištítem by měly mít vnější stranu plexi tvrzenou (proti oděru) a naopak vnitřní stranu vybavenou vrstvou antifog proti pocení. Tmavé plexi je vhodné pro jízdu při slunečném počasí, pro jízdu v noci a za snížené viditelnosti je nutný čirý plexištít.

Pozor, u levných helem dochází k velkému zkreslení plexištítu a jeho deformaci či vibraci ve vyšších rychlostech. Dále lze očekávat netěsnost okolo vizíru, průvan v okolí očí, aerodynamický hluk atd. Upevňovací řemínek helmy je třeba mít při jízdě vždy pevně stažen pod bradou. Z helmy při jízdním posedu (při zalehnutí) musí být naprosto perfektní výhled. Některé levnější helmy již při mírném předklonu hlavy brání vrchním obloukem ve výhledu. Motocyklová helma stárne a tak po zhruba deseti letech provozu, bez vnějšího poškození, bychom ji měli nahradit novou.

Motorradhelm Das Material entscheidet über Qualität. Homologierte Thermoplast-Helme bieten nahezu gleichen Schutz vor Durchlag wie Helme aus Karbon oder Kevlar. Bei der Energieabsorption des Aufpralls sind die Unterschiede schon ersichtlicher. Generell gilt, je teurer der Helm, umso besser der Schutz.

Worauf achten wir bei der Helmauswahl:

• Der Helm muss immer seiner Bestimmung entsprechen (Roller, Reisemoto, Supersport, Enduro usw.). • Der Helm muss immer vollkommen genau auf dem Kopf sitzen, er darf nicht locker sitzen aber auch nicht schmerzhaft drücken. • Wir wählen leichte Helme aus, wenn möglich mit einem Minimum an mechanischen Teilen. • Der Helm muss gut lüften und die Möglichkeit bieten die Ventilation bei schlechtem Wetter zu schließen.


11/7/2011 5:23:10 PM

Bei Helmen mit Plexischild sollte die äußere Seite des Plexiglases gehärtet sein (gegen Verschleiß) und die innere Seite sollte mit einer Antifog-Schicht (gegen Schweiß) bezogen sein. Dunkles Plexiglas ist geeignet beim sonnigen Wetter. Beim Fahren in der Nacht und bei schlechten Sichtverhältnissen ist klares Plexiglas notwendig. Vorsicht, bei billigen Helmen kommt es bei höheren Geschwindigkeiten zu einer großen Verzerrung und Deformation oder gar Vibration des Plexiglases. Weiter ist eine Undichtheit rund um das Visier, Luftzug im Augenbereich, aerodynamischer Lärm usw. zu erwarten. Der Befestigungsriemen des Helms sollte immer während der Fahrt unter dem Kinn festgezogen sein. Die Aussicht aus dem Helm muss beim sitzen (Liegeposition) absolut perfekt sein. Manch billiger Helm blockt schon bei einer niedrigen Vorbeugung mit seinem oberen Bogen die Aussicht. Der Motorradhelm altert und muss deshalb nach ca. 10 Jahren Betrieb, obwohl keine äußere Beschädigung, durch einen neuen Helm ausgetauscht werden.

Motocyklowy kask Material decyduje o jakosci. Homologowane kaski z termoplastu sa bezpieczne przy stluczeniach, jak kaski z karbonu czy kewlaru. Przy zderzeniu sa znaczne roznice. Czym drozszy kask, tym lepsza ochrona.

Jak wybierac kask motocyklowy:

• Kask musi odpowiadac swojemu typu (skuter, motocykl podrozny, super sportowy, enduro) i.t.d. • Kask musi pasowac, nie powinien byc za dužy ani cisnac. • Wybieramy kaski lžejsze a ješli mamy možliwošc z minimem czesci mechanicnych. • Kask musi miec dobra wentylacje, i zamykania wedlug warunkow atmosferycznych. • Kaski ktore maja plexitarcza, mieli by miec tarcze twierdzona, strona musi byc antifog. Przeciw zapoceniu ciemne plexi jest do slonecznej pogody. Podczas nocnej jazdy gdzie widocznosc jest mnejsza, potrzebujemy przezroczystou plexitarcze.

Uwaga, u tanich kaskow jest mozliwosc nieskutecznego obrazu, jego deformacji albo wibracji przy szybszej jazdzie. Dalej mozemy widziec nieszczelnosc, przeciag w okolicy oczu, aerodynamiczny chalas i.t.d. Pasek kasku trzeba miec zapiety zawsze pewnie pod brodou. Zkasku przy jazdzie musi byc perfektnie widzialny. Niektore tanse kasky juz przy malym nachyleniu glowy bronia lukiem kasku widzialnosc. Motorowy kask stazeje sie, wiec po 10 latach uzywania musimy zastapic nowym.


11/7/2011 5:23:11 PM

Motocyklový oděv Opět platí, že motocyklový oděv musí odpovídat svému určení. Oděv vybíráme s již integrovanými chrániči, nebo doplníme pod oděv chrániče na tělo zvlášť. Ochranné protektory je třeba mít na holeni, kolenním kloubu, na kyčlích, popř. na kostrči. Dále zádový protektor popř. hrudní (možný i břišní), ramenní a loketní s předloktím. Na cestovní motocykl či skútr vybíráme z textilních a kožených materiálů, které mají vždy své výhody i nevýhody. Vhodné je i v kombinaci s nepromokavou membránou (např. GoreTex atd.). Na supersportovní motocykl si vybereme koženou kombinézu. Zde se nabízí kombinéza jednodílná (závodní) a dvoudílná, vhodnější pro cestovní použití. Můžeme vybírat mezi různými systémy odvětrání a dalšími doplňky vybavení. Oděv musí přesně sedět (ani větší, ani menší), v případě pádu nesmí dojít k prosmeknutí ochranných prvků (chráničů), musí odpovídat určení a teplotnímu režimu. Ke kvalitnímu oblečení existuje celá řada doplňků a vybavení, jako jsou například motocyklové pláštěnky, spodní prádlo, návleky na rukavice a obuv atd.

Motorradbekleidung Auch hier gilt, die Motorradbekleidung muss ihrer Bestimmung entsprechen. Wir wählen Motorradkleidung mit bereits integrierten Schonern aus oder ergänzen die Kleidung mit Schonern separat. Schutzprotektoren sind notwendig auf den Schienbeinen, den Kniegelenken, den Hüften und ggfs. auch auf dem Steißbein. Weiter ein Rückenprotektor, ggfs. Brustprotektor (möglich auch Bauchprotektor), Schulterprotektoren, Ellbogenprotektoren mit Vorderarmschutz. Für ein Reisemotorrad und für Roller wählen wir Leder oder Textilmaterialien die immer ihre Vorteile und Nachteile haben. Geeignet ist auch in Kombination mit einer wasserabweisenden Membrane (z.B. GoreTex usw.). Für ein Supersport-Motorrad wählen wir ein Lederoverall. Hier bieten sich ein einteiliger Overall (Rennstrecke) und ein zweiteiliger Overall (mehr geeignet für Touristik) an. Wir können zwischen verschiedenen Lüftungssystemen und anderem Zubehör auswählen. Die Motorradbekleidung muss genau sitzen (nicht kleiner, nicht größer). Im Falle eines Sturzes darf es nicht zum Verrutschen der Schutzelemente (Schoner) kommen. Die Bekleidung muss auch dem Temperaturstand entsprechen. Zu hochwertiger Motorradbekleidung existiert eine ganze Reihe von Zubehör und Ausstattung wie z.B. Regenmäntel, Unterwäsche, Überzüge für Handschuhe und Motorradstiefel usw.

Odziez motocyklisty Motocyklowa odziez musi byc odpowiednio dostosowana. Odziez wybieramy z integrowanymi elementami ochrony, albo elementy ochrony kupujeme osobno. Ochronne protektory musimy miec na piszczelach, stawach kolan, kupru na plecach i klatce piersiowej, ramionach, lokciach z przedlokciem.


11/7/2011 5:23:12 PM

Napodrozny motocykl czy skuter wybieramy z textylnych i skorzanych materialow, ktore maja swoje wygody i niewygody. Dobre sa kombinowane z nieprzemakalna membrana np. (Gore Tex.i. t. d .) na super sportowni motocykl vybieramy skorzany kombinezon, moze byc jednoczesciowy (zawodowy) a dwuczesciowy, lepszy na podroze. Mozemy wybierac ruzne systemy, wentylacja i inne. Ubranie musi pasowac (ani mniejsze ani wieksze). Przy zderzeniu, niemoze sie kombinezon slizgac po ciele, muzsi odpowiadac okreslonej temperaturze rozlozenia. Do ubrania dobre jakosci, prezentuje sie duzo dodatkow. Motocyklowe plasźcze przeciwdeszczowe, bielizna, tuleje na rekawiczki, obuwie i td.

Motocyklové rukavice Kvalitní rukavice umožňují volný pohyb a dostupnost všech ovládacích prvků. Nabízí ochranu před úrazem a zároveň vysokou citlivost v oblasti dlaní a prstů. Můžeme vybírat z materiálů textilních přes kožené, nebo jejich kombinace i s nepromokavou membránou. Rukavice letní a zimní (méně citlivé) vždy s plastovými, gumovými či kovovými ochrannými prvky. Motocyklové rukavice jsou velmi důležité pro citlivé řízení a zároveň musí splňovat požadavky bezpečnostní. Proto při jejich výběru dbejte na sebemenší detaily a vše řádně odzkoušejte! Vždy je důležitá optimální velikost, poloha švů a protektorů, délka prstů, zapínání (lépe vždy dvojité).

Motorradhandschuhe Hochwertige Handschuhe ermöglichen freie Bewegung und Erreichbarkeit aller Steuerelemente. Sie bieten Schutz vor Verletzungen und gleichzeitig eine hohe Feinfühlung im Bereich der Handflächen und Finger. Zur Auswahl stehen Leder und Textilmaterialien, oder deren Kombination mit einer wasserabweisenden Membrane. Sommer- und Winterhandschuhe (weniger empfindlich) immer mit Hartschalen-, Gummi- oder Metallschonern. Motorradhandschuhe sind sehr wichtig für eine feinfühlende Steuerung, sie müssen aber gleichzeitig alle Sicherheitsansprüche erfüllen. Achtet deswegen bei der Auswahl auf alle Details und probiert sie ordentlich an! Die optimale Größe ist immer wichtig, auch die Position der Naht und der Protektoren, die Länge der Fingerteile und der Verschluss (doppelt ist immer besser).

Motocyklowe rekawice Rekawice dobrej jakosci, umozliwiaja luzny ruch, a dostepnosc sterowania. Sa ochrona przed zranieniem a zarazem tworza wysoka wrazliwosc w dloniach i palcach. Mozemy wybieracz z mat. textyl, skora, albo kombinacja z nieprzemakalna membrana. Rekawice letnie i zimowe (mniej wrazliwe) zawsze z plastem, guma, czy metalowymi elementami. Motocyklowe rekawice sa bardzo wazne i musza spelniac role bezpieczenstwa, dlatego wybieramy i dbamy na detail. A wszystko porzadnie wyprobowac. Optymalny rozmiar, szwy, protektory, dlugosc palcow, zapinanie (lepsze podwojne).


11/7/2011 5:23:12 PM

Motocyklová obuv Motocyklovou obuv vybíráme dle daného typu motocyklu a vždy musíme rozhodnout, zda je pro nás důležitější maximální bezpečnost za jízdy na úkor chůze a naopak. Boty určené pro motocyklový sport, např. enduro, nebo silniční okruhové závody nejsou v žádném případě určeny pro běžnou turistiku. Ty mají standardně nižší úroveň ochrany a naopak jsou určené i pro chůzi. Vždy je důležitá pevná ochrana vnitřního a vnějšího kotníku, paty, špičky a holeně. Materiály převážně kůže, někdy v kombinaci s textilem a nepromokavými membránami. Moderní motocyklová obuv je vyráběna z plastu i kompozitních materiálů. Nabízí maximální ochranu nohy při velmi citlivém řízení a vnímání motocyklu. Nezapomeň – vždy optimálně nastavit výšku a úhel ovládacích prvků motocyklu dle použité obuvi.

Velmi důležité je při výběru motocyklového oblečení vždy nakupovat:

• s možností vyzkoušení oděvu na tělo i s posedem na motocyklu. • vybírat oblečení a doplňky vždy uzpůsobené počasí a účelu typickému pro tvůj provoz. • spíše oblečení pestré, světlé případně i signální, vždy s reflexními prvky.

Totéž platí i pro spolujezdce! Spolujezdec je taktéž vystaven riziku pádu a musí se zároveň chránit před rozmanitostmi počasí, prochlazením či úžehem, deštěm a aerodynamickým hlukem. Nikdy nepodceňujme jeho výbavu!

Motorradstiefel Die Motorradstiefel wählen wir je nach gegebenem Motorradtyp aus und wir müssen immer entscheiden ob für uns die maximale Fahrsicherheit zum Leid des bequemen Gehens wichtiger ist, oder umgekehrt. Stiefel bestimmt für Motosport, z.B. Enduro, oder Straßenmaschinen für Ringrennstrecken sind auf gar keinen Fall geeignet für gängige Touristik. Bei dieser ist die Sicherheitsstufe standardmäßig niedriger, und die Schuhe sind auch zum Gehen gedacht. Schutz des inneren und äußeren Knöchels, der Ferse, der Fußspitze und des Schienbeins ist immer wichtig. Materialien überwiegend Leder, manchmal mit Kombination mit Textil und wasserabweisenden Membranen. Moderne Motorradstiefel werden aus Plaststoff oder Kompositmaterial hergestellt. Sie bieten maximalen Schutz bei sehr feinfühliger Steuerung und Wahrnehmung des Motorrads. Vergiss nicht – immer optimal die Höhe und den Winkel der Steuerelemente anhand der verwendeten Stiefel einstellen.

Bei der Auswahl der Motorradbekleidung im Geschäft ist es immer sehr wichtig:

• die Möglichkeit zu haben die Bekleidung anprobieren zu können, auch mit Sitzen auf dem Motorrad. • Bekleidung und Zubehör so auszuwählen, damit sie dem Wetter und deinem typischen Betriebszweck entsprechen. • eher farbenreiche Bekleidung, helle bzw. Signalbekleidung, immer mit Reflexelementen wählen.

Dasselbe gilt auch für Mitfahrer! Der Mitfahrer ist auch dem Sturzrisiko ausgestellt und muss sich gleichzeitig gegen Wetterwechsel, Unterkühlung oder Hitzeschlag, Regen und aerodynamischen Lärm schützen. Unterschätzen wir seine Ausstattung nicht!


11/7/2011 5:23:13 PM

Motocyklowe obuwie

Motocyklowe obuwie wybierame, podle typu motocyklu. Zawsze musimy sie zamyslec, czy obuwie chceme na jazde czy na chodzenie - ktore bedou lepsze. Buty dla motocyklowego sportu np. enduro, czy toru wyscigowego, nie nadaja sie na turystyke, ktore maja nizszy standard ochrony sa i do chodzenia. Zawsze jest wazna pewna ochrona wewnatrz i zewnatrz kostki, piety, palcow i piszczeli. Materialy skora kombinowana z textylem i nieprzemakalna membrana. Modne motocyklowe obuwie jest produkowane z plastiku i kompozitnich materialow. Daje maximalna ochrona nogi przy bardzo wrazliwym sterowaniu i orientacji motocyklu. Niezapomnij - optimalnie nastawic wysokosc i kat sterowanych elementow motocyklu, wedlugo uzywanego obuwia.

Bardzo wazne jest przy wybieraniu motocyklowej odzezy i obuwia zawsze kupowac: • mozliwosc wyprobowania na cialo i z siadem na motocyklu. • wybierac ubranie i dodatki zawsze przysposobione pogodzie i typicznemu celu twojej jazdy. • lepiej ubranie kolorowe, jasne, odblaskowe reflexy.

Wlacznie s pasazerem! Pasazer jest wystawiony ryzyku upadniec, tez musi sie chronic przed rozna pogoda i aerodynamicznym chalasem. Nigdy nie lekcewaz jego wyposazenia!


11/7/2011 5:23:15 PM

První pomoc při nehodě s motocyklem Skutečnost, že bychom měli při nehodě zastavit a poskytnout pomoc není nutné dvakrát zdůrazňovat. Nejen proto, že neposkytnutí pomoci může být za určitých okolností trestným činem. V případě řidiče dopravního prostředku, který měl na nehodě účast, je takové jednání postižitelné zákazem činnosti nebo dokonce trestem odnětí svobody až na 5 let. Předpokládáme však, že patříme mezi ty, kterým není osud lidského zdraví nebo dokonce života lhostejný a naučme se společně to co potřebujeme, abychom mohli zraněnému poskytnout potřebnou pomoc. První minuty hrají velkou roli a na přemýšlení nezbývá moc času. V této kritické fázi se většinou rozhoduje o všem – o životě či smrti. Naučme se proto společně základní pravidla při poskytování první pomoci. Zabezpečme okolí dopravní nehody! Vlastní motorku postavme tak, aby byla dobře viditelná pro přijíždějící vozidla (nejlépe napříč jízdního pruhu). Použijme výstražný trojúhelník z jiného vozidla. Jsou-li na místě nehody další osoby, měly by mít výstražnou vestu, zastavovat přijíždějící vozidla, zavolat záchranku. Dalším krokem je dopravit zraněné do bezpečné zóny, pokud to stav zraněného dovolí. Následně poskytneme první pomoc.

První zjišťujeme, co se stalo – zhodnotíme situaci – přivoláme pomoc – jednáme

Zkontrolujeme > Vědomí – oslovením, zatřesením Dýchání – poslechem, pohledem > Nehledáme tep! Zastavme velké krvácení. Pozor na kožené kombinézy – není viditelné krvácení při otevřených zlomeninách. Špatně se rozstříhává. Ránu stlačíme přímo prsty (chráníme se gumovými rukavicemi), zvedneme krvácející končetinu nad úroveň srdce (pokud to jde). Sundávání přilby – měly by být 2 osoby, jeden přidržuje hlavu od krku k uším a druhý kývavým pohybem nahoru a dolů sundává přilbu. Nikdy do strany !!! – možné poranění krční páteře. Při zástavě dechu – uvolníme dýchací cesty opatrným záklonem hlavy – zahájíme resuscitaci v poměru 30 (100/min) stlačení hrudníku a 2 vdechy (upřednostníme masáž). Pozor na všité pasivní ochranné prvky v kombinéze k ochraně páteře. Nezapomeň volat 155. Po obnovení životních funkcí uložíme zraněného do polohy na bok (zotavovací poloha). Čekáme na příjezd ZZS a Policie ČR – nikdy neodjíždíme od zraněné osoby.

Erste-Hilfe-Leistung bei Motorradunfällen Die Tatsache, dass wir bei einem Unfall anhalten und Erste-Hilfe leisten sollten muss nicht zweimal betont werden. Nicht nur deswegen, weil eine unterlassene Erste-Hilfe-Leistung unter bestimmten Umständen sogar eine Straftat sein kann. Im Falle eines Fahrers eines Verkehrsmittels, der an einem Unfall beteiligt war, ist so eine Handlung mit Führerscheinentzug und sogar einer Freiheitsstrafe von bis zu 5 Jahren strafbar. Wir setzen jedoch voraus, dass wir zu denen zählen, denen die Gesundheit oder gar das Leben eines Menschen nicht gleichgültig ist und deshalb wollen wir lernen was wir wissen müssen, damit wir einem Verletzten die nötige Erste-Hilfe leisten können. Die ersten Minuten spielen dabei eine große Rolle und zum Nachdenken bleibt nicht viel Zeit übrig. In dieser kritischen Phase wird meistens über alles entschieden – über Leben und Tod. Lernen wir deshalb die Grundregeln der Erste-Hilfe-Leistung. Die Umgebung des Verkehrsunfalls sichern! Das eigene Motorrad so abstellen, dass es gut sichtbar ist für ankommende Fahrzeuge (am besten quer über den Fahrstreifen). Wir benutzen das Pannendreieck aus einem anderen Fahrzeug. Sollten an der Unfallstelle andere Personen anwesend sein, sollten diese Reflexvesten tragen, ankommende Fahrzeuge anhalten und den Rettungsdienst rufen. Der nächste Schritt ist die Verletzten in eine sichere Zone befördern, wenn es der Zustand der Verletzten erlaubt. Anschließen leisten wir Erste-Hilfe.


11/7/2011 5:23:16 PM

Zuerst stellen wir fest was passiert ist – schätzen die Situation ein – rufen Hilfe herbei – und dann handeln wir Wir kontrollieren > Bewusstsein – anreden, schütteln Atmung – hören, sehen > Wir suchen nicht den Puls! Wir stoppen große Blutungen. Vorsicht bei Lederoveralls – man kann Blutung bei offenen Knochenbrüchen nicht sehen. Sie lassen sich schwer zerschneiden. Wir drücken mit Fingern auf die Wunde (wir schützen uns mit Gummihandschuhen), wir heben die blutende Gliedmaße über die Ebene des Herzen an (wenn möglich). Abnehmen des Helms – 2 Personen sollten dies tun, der Eine hält den Kopf zwischen Ohren und Nacken und der Zweite nimmt den Helm ab indem er eine Pendelbewegung von oben nach unten durchführt. Niemals in die Seiten pendeln!!! – mögliche Verletzung der Halswirbel. Bei Atemstillstand – die Atemwege durch vorsichtige Rückbeugung des Kopfes freimachen –mit der Wiederbelebung beginnen im Verhältnis 30x (100/min) auf den Brustkorb drücken und 2x beatmen (Herzmassage bevorzugt). Vorsicht auf eingenähte passive Rückgratschutzelemente im Overall. Vergiss nicht 112 zu rufen. Nach Wiederherstellung der Lebensfunktionen positionieren wir den Verletzten in eine Seitenposition (Erholungsposition). Wir warten auf die Ankunft des Rettungsdienstes und der Polizei – wir verlassen nie die verletzte Person bis diese eintreffen.

Pierwsza pomoc przy wypadku motocyklow Jest rzeczywistoscia ze, przy wypadku drogowym musimy sie zatrzymac i udzielic pierwszej pomocy. Nie tylko dlatego ze nieudzielenie pierwszej pomocy, w niektorych przypadkach jest karalne. Kierowca, ktory mial udzial na wypadku moze miec zakaz dzialalnosci, a uwiezieniem do 5 lat. Zakladamy jednak, ze jestesmy z tych ludzi ktorym los zdrowie izycie innych ludzi nie jest obojetne i nauczymy sie wspolnie, abysmy mogli zranionemu udzielic pierwsza pomoc. Pierwsze minuty sa bardzo wazne. W tej krytycznej fazie sie decyduje o wszystkim - o zyciu czy smierci. Dlatego nauczymy sie wspolnie podstawy zasady udzielania pierwszej pomocy zaczynamy. Zabezpieczymy okolice wypadku drogowego. Wlasny motocykl postawimy tak, aby byla dobrze widzialna dla przyjezdzajacych pojazdow (najlepiej w poprzek pasow jezdni). Postawimy trojkat ostrzegawczy, jesli jest mozliwosc z innego pojazdu jezeli sa na miejscu wypadku dalsze osoby mieli by miec kamizelke ostrzegawcza, przy zatrzymywaniu pojazdow, wezwac pogotowie. Musimy ranionego przeniesc na bezpieczne miejsce, jezeli to jego stan pozwoli. Nastepnie udzielamy pierwsza pomoc.

Na poczatku orientujemy sie w sytuacji co sie stalo – zadzwonimy po pomoc - dzialame

Kontrolujemy > Nieprzytomnosc – mowoa, zatrzesieniem Oddech – slchem, wzrokiem > nieszukame impulsu! Zatrzymujemy duže krwawienie. Uwaga na skorzane kombinezony – nie widac krwawienia przy zlamaniach otwartych. Zle sie rozcinaja. Rane scisniemy palcami (chronimy sie gum. rekawiczkami), podniesiemy krwawiaca konczyne, po wyžej poziomu serca (ježeli jest ta možliwosc). Zdjecie kasku – lepiej dwie osoby, jeden przytrzymuje glowe od szyji do uszu a drugi kiwajacym ruchem w gore i w dol zdejmuje kask. Nigdy w bok!!! – mozliwosc poranienia kregow szyjnych. Jezeli poraniony nie oddychy – uwolnimy drogi oddechowe, ostroznym nachyleniem glowy w tyl – zaczynamy resuscitaci 30 (100/min.) uciskaniem klatki piersiowej i 2 wdechy (najpierw masar). Uwaga na elementy ochrony wszyte do kombinezu na ochrone kregoslupa. Niezapomnij zadzwonic na telefon 112. Po przywroceniu funkcji zycia polozymy zranionego na bok (pozycja stabilizowana). Czekamy na przyjazd pogotowia i policji – nigdy nie opszczamy zranionej osoby.


11/7/2011 5:23:17 PM


11/7/2011 5:23:18 PM

Motocyklisté, učme se přežít! - brožura.indd 1

Recommend Documents